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Cadeira de

PATRIMÓNIO CULTURAL PORTUGUÊS Artur Filipe dos Santos

PATRIMÓNIO INDUSTRIAL PORTUGUÊS

O CAMINHO DE FERRO EM PORTUGAL A Estação do Rossio, Lisboa 2

AUTOR Artur Filipe dos Santos artursantosdocente@gmail.com www.artursantos.no.sapo.pt www.politicsandflags.wordpress.com www.omeucaminhodesantiago.wordpress.com • •

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Artur Filipe dos Santos, Doutorado em Comunicação, Publicidade Relações Públicas e Protocolo, pela Universidade de Vigo, Galiza, Espanha, Professor Universitário, consultor e investigador em Comunicação Institucional e Património, Protocolista, Sociólogo.

Director Académico e Professor Titular na Universidade Sénior Contemporânea, membro da Direção do OIDECOM-Observatório Iberoamericano de Investigação e Desenvolvimento em Comunicação, membro da APEP-Associacao Portuguesa de Estudos de Protocolo.

Membro do Grupo de Investigação em Comunicação (ICOM-X1) da Faculdade de Ciências Sociais e da Comunicação da Universidade de Vigo, membro do Grupo de Investigação em Turismo e Comunicação da Universidade de Westminster. Professor convidado das Escola Superior de Saúde do Insttuto Piaget (Portugal).Orador e palestrante convidado em várias instituições de ensino superior. Formador em Networking e Sales Communication no Network Group +Negócio Portugal.

Especialista na temática dos Caminhos de Santiago, aborda esta temática em várias instituições de ensino e em várias organizações culturais.

Artur Filipe dos Santos

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A Universidade Sénior Contemporânea Web: www.usc.no.sapo.pt Email: usc@sapo.pt Edições online: www.edicoesuscontemporanea.webnode.com • A Universidade Sénior Contemporânea é uma instituição vocacionada para a ocupação de tempos livres dos indivíduos que se sintam motivados para a aprendizagem constante de diversas matérias teóricas e práticas,adquirindo conhecimentos em múltiplas áreas, como línguas, ciências sociais, saúde, informática, internet, dança, teatro, entre outras, tendo ainda a oportunidade de participação em actividades como o Grupo de Teatro, Coro da USC, USC Web TV, conferências, colóquios, visitas de estudo. Desenvolve manuais didáticos das próprias cadeiras lecionadas(23), acessíveis a séniores, estudantes e profissionais através de livraria online.

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• A Estação do Rossio é um projecto, maioritariamente, do arquitecto José Luis Monteiro, e datado de 1887. www.agendalx.pt

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• Esta Estação de Caminho de Ferro destaca-se pelos volumes diferenciados e interligados;

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• articulando a sua planimetria em "L" distribuída por uma longa nave na cota mais elevada do edifício, onde se localiza a gare, com uma cobertura de duas águas assente numa estrutura de asnas de aço, que descarregam em pilares fundidos em ferro.

Asna:Peça triangular de madeira, ferro ou aço usado para sustentar o telhado

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• É no seu exterior que todo este complexo arquitectónico evidencia maior singularidade, nomeadamente ao nível dos diferentes registos de vãos, separados por contrafortes, com o plano da fachada principal de igual modo enquadrado por eles,;

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• e encimado por uma platibanda em grelha trabalhada e coroada por uma torre com relógio, tudo executado em calcário e segundo moldes neomanuelinos.

Platibanda designa uma faixa horizontal (muro ou grade) que emoldura a parte superior de um edifício e que tem a função de esconder o telhado.

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• Arquitetura de transportes, revivalista neomanuelina e de arquitectura do ferro.

Estação ferroviária de grandes dimensões, constituindo uma Estação Central, onde afluíam todas as viasférreas nacionais e internacionais.

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• Seguia os modelos das grandes estações europeias, com uma zona de plataforma, coberta por ampla pala em ferro, sustentada por uma estrutura de colunas, com decoração neogótica;

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Mezanino: Andar intermédio construído geralmente entre o solo e o tecto de um piso com pé-direito alto, plataforma construída entre o solo e o tecto, a que se acede por uma escada.

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• seguindo o modelo da Estação de Saint-Lazare, em Paris, possuindo o interior simples e as fachadas com decoração neomanuelina, onde se introduziu o esquema erudito de um "mezanino".

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• No interior, possuía os elementos mais modernos, como dois ascensores para o público, inicialmente com sistema hidráulico, substituído posteriormente por eléctricos;

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• tinha, ainda, uma zona de bilheteira, Alfândega e Guarda Fiscal, demonstrando o seu carácter internacional, sala de espera e os gabinetes para os funcionários, os quais usufruíam de uma série de espaços, como instalações sanitárias, cozinhas e quartos: O Caminho de Ferro em Portugal - Estação do Rossio

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• bem como uma zona VIP, destinada aos monarcas e, posteriormente, aos chefes de Estado. No declive, surgiam várias habitações destinadas aos trabalhadores, constituindo um pequeno bairro ferroviária, que, maioritariamente, terão desaparecido.

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• A Estação Ferroviária do Rossio, originalmente conhecida como Estação do Rocio ou Estação Central de Lisboa, é uma estação da Linha de Sintra, que serve o centro da cidade de Lisboa, em Portugal. Situa-se na cidade de Lisboa, possuindo acesso pela Rua 1º de Dezembro.

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• História • Século XIX • Um alvará de 7 de Julho de 1886 autorizou a Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses a construir uma ligação ferroviária entre a Linha do Leste, em Xabregas, à Linha do Oeste, em Benfica; O Caminho de Ferro em Portugal - Estação do Rossio

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• outro alvará, datado de 9 de Abril do ano seguinte, autorizou a Companhia Real a construir e explorar um ramal urbano, em via dupla, que ligasse a Linha do Oeste a uma interface no centro de Lisboa, que serviria para passageiros e mercadorias.

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• Um terceiro alvará, publicado no dia 23 de Julho, autorizou a Companhia a construir dois ramais na futura Linha de Cintura, de forma a ligar à Estação Central de Lisboa (posteriormente Estação do Rossio).

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• A nave da Estação foi planeada, entre 1886 e 1887 , pelo arquitecto José Luís Monteiro, tendo a construção sido executada pelas firmas DuParcly & Bartissol, Papot & Blanchard, e E. Beraud.

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• Nesse ano, começou a demolição de vários prédios, para construir a estação; planeou-se que o edifício teria cerca de 43,5 por 23 metros, e o corpo lateral, 45 por 19 metros.

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• Em Abril de 1889, o Túnel do Rossio e a Estação Central já estavam concluídos, e a primeira composição atravessou o túnel em Maio; no entanto, só em Maio de 1891 é que foi realizada a inauguração oficial, e, em Junho, deu-se a abertura à exploração.

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• Em Novembro de 1893, já tinha sido aberto o concurso para o fornecimento e instalação de iluminação eléctrica na estação e no túnel, com equipamentos próprios para a geração de electricidade.

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• Em Fevereiro de 1895, os elevadores foram suspensos para manutenção, tendo os serviços de venda de bilhetes e despacho de bagagens, que normalmente se realizavam no vestíbulo inferior, sido passados para o vestíbulo superior, ao nível da gare.

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• Século XX • Em 1902, previa-se a instalação de novos relógios, de grandes dimensões, da casa Garnier, na gare e nos vestíbulos superior e inferior.

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• No mesmo ano, a Companhia Real contratou com a firma francesa Hallé & Cie, para substituir os permutadores hidráulicos nesta estação, por uns eléctricos;

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• nesta altura, esperavase que também os elevadores, montacargas, sinais e os aparelhos de mudança de via também fossem adaptados à energia eléctrica. aocarmo.blogspot.com

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• Em Setembro de 1903, já tinham entrado ao serviço os novos permutadores (aparelhos de mudança de linha). http://restosdecoleccao.blogspot.pt/

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• A 14 de Dezembro de 1918 o Presidente da República Sidónio Pais foi morto a tiro na Estação do Rossio por José Júlio da Costa, um militante republicano. https://pt.wikipedia.org O Caminho de Ferro em Portugal - Estação do Rossio

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• Em 1919, esta foi uma das estações em que foi utilizado o vagão fantasma, um sistema de segurança utilizado para impedir actos de sabotagem por parte dos grevistas. http://anacruses.blogspot.pt/ O Caminho de Ferro em Portugal - Estação do Rossio

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"A utilização do vagão-fantasma durante a greve de 1919. Para evitar a sabotagem dos comboios pelos ferroviários as composições - aqui à saida do Rossio - levavam à frente um vagão com grevistas presos e escolta. Tratava-se de garantir a segurança de pessoas e bens e contrariar o princípio sindicalista da eficácia do efeito surpresa.“ Fonte: http://anacruses.blogspot.pt/2008_02_01_archive.html

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Comboio proveniente da linha de Sintra, com locomotiva adaptada para funcionamento no túnel do Rossio, na estação de Algés na década de 1890

• Em Julho de 1926, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses já tinha iniciado um concurso para a electrificação da Linha de Sintra, incluindo o troço até a Estação do Rossio.

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• Em 1932, parte desta estação o primeiro Comboio Mistério, um comboio especial promovido pelo Serviço de Turismo.

Para saber mais Importante ler: Turismo Ferroviário Em Portugal nos anos trinta: os Comboios Mistério e os Expressos Populares, De Carla Ribeiro, Instituto Politécnico do Porto: O Caminho de Ferro em Portugal - Estação do Rossio

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• Em 1934, a Companhia realizou obras parciais de reparação nesta estação.

Os estudantes de Coimbra saindo da estação do Rossio.

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• Em 1943, foi a partir do Rossio que se fez a viagem inaugural do Lusitânia Expresso., um comboio-hotel

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• Em 1954, começaram as obras para a preparação da electrificação, no Túnel do Rossio. Nesse ano, esta interface perdeu a sua posição como principal estação de concentração dos serviços ferroviários, tendo os comboios de longo curso sido transferidos para Santa Apolónia.

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• Em 15 de Abril de 1970, entraram ao serviço novas máquinas automáticas, para a venda de bilhetes, e, em meados dos Anos 70, esta interface foi alvo da primeira experiência em Portugal de rentabilização de espaços ferroviários, através da instalação do Centro Comercial do Rossio.

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• Em 1 de Julho de 1975, os passageiros organizaram um protesto nesta estação, contra os aumentos das tarifas. olhares.sapo.pt

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• Em 1993, estavam previstas, no âmbito de um projecto de modernização do material circulante e infraestruturas ferroviárias da operadora Caminhos de Ferro Portugueses, obras de remodelação, que incluíam a supressão de 5 vias no interior, e a construção de uma ligação ao Metropolitano de Lisboa.

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• Vias e plataformas • Esta interface contava, em Janeiro de 2011, com 5 vias de circulação, com comprimentos entre os 147 e 196 metros; as plataformas tinham 132 a 208 metros de extensão, e apresentavam todas 90 centímetros de altura.

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• Edificado em estilo manuelino, e do risco do arquitecto José Luís Monteiro, o edifício está classificado desde 1971 como imóvel de interesse público, estando igualmente integrado numa zona de protecção conjunta dos imóveis classificados da Avenida da Liberdade e área envolvente.

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• Originalmente, o complexo incluía o edifício da estação com a cobertura metálica, um prédio anexo que albergava o hotel, o Túnel do Rossio, e as rampas de acesso ao Largo do Carmo.

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• A nave da gare, de grandes dimensões, é coberta por um alpendre de ferro e vidro e tem 130 metros de comprimento e 21 metros de altura, albergando, em 1989, 9 vias.

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Bibliografia https://pt.wikipedia.org/wiki/Esta%C3%A7%C3%A3o_Ferrovi%C 3%A1ria_do_Rossio http://pt.slideshare.net/arturfilipesantos/patrimnio-culturalpatrimonio-industrial-portugus-o-caminho-de-ferro-emportugal-artur-filipe-dos-santos-universidade-sniorcontempornea https://www.cp.pt/passageiros/pt/consultarhorarios/estacoes/rossio http://pt.slideshare.net/hcaslides/estacao-do-rossio http://www.patrimoniocultural.pt/pt/patrimonio/patrimonioimovel/pesquisa-do-patrimonio/classificado-ou-em-vias-declassificacao/geral/view/71830 Património Cultural – O Caminho de Santiago

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Bibliografia https://www.cp.pt/institucional/pt/cultura-ferroviaria/historiacp/cronologia https://pt.wikipedia.org/wiki/Companhia_dos_Caminhos_de_Ferro_P ortugueses http://ler.letras.up.pt/uploads/ficheiros/8823.pdf http://passamos_como_o-rio.blogs.sapo.pt/115589.html http://www.ocomboio.net/PDF/mgf-arquitectura2.pdf http://webrails.tv/tv/?p=20318 https://pt.wikipedia.org/wiki/Cronologia_do_caminho_de_ferro_em_ Portugal https://pt.wikipedia.org/wiki/Hist%C3%B3ria_do_transporte_ferrovi% C3%A1rio_em_Portugal www.artursantos.no.sapo.pt Património Cultural – O Caminho de Santiago

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Bibliografia http://www.patrimoniocultural.pt/pt/patrimonio/itinerarios/ind ustrial/21/ http://observador.pt/2015/04/01/as-10-belas-estacoescomboio-duas-sao-portuguesas/ http://flavorwire.com/282987/the-most-beautiful-train-stationsin-the-world http://flavorwire.com/ http://greensavers.sapo.pt/2012/05/23/duas-estacoesportuguesas-entre-as-10-mais-belas-do-mundo-com-fotos/ http://restosdecoleccao.blogspot.pt/2014/10/estacao-de-santaapolonia.html - A ver História da Estação de Santa Apolónia Património Cultural – O Caminho de Santiago

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Créditos Fotográficos passamos_como_o-rio.blogs.sapo.pt www.agendalx.pt portugalemfotos.com.pt www.refer.pt olhares.sapo.pt www.flickr.com www.flickriver.com pt.depositphotos.com pt.rail.cc www.pormenor.pt restosdecoleccao.blogspot.com

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