The W Collection: from Stockholm to Monaco | 9.05.2024

THE W COLLECTION From Stockholm to Monaco

Jeudi 9 mai 2024 - 16h

Hôtel Fairmont Monte Carlo

12 avenue des Spélugues 98000 Monaco

THE W COLLECTION

From Stockholm to Monaco

Jeudi 9 mai 2024 - 16h

Hôtel Fairmont Monte Carlo

12 avenue des Spélugues 98000 Monaco

THE W COLLECTION

From Stockholm to Monaco

Vente n°M1115

EXPOSITION PUBLIQUE PUBLIC VIEWING

Hôtel Fairmont Monte Carlo 12 avenue des Spélugues 98000 Monaco

Mercredi 8 mai 2024 10h - 19h

Jeudi 9 mai 2024 10h - 16h

Wednesday 8 May 2024 10am - 7pm

Thursday 9 May 2024 10am - 4pm

VENTE AUX ENCHÈRES AUCTION

Hôtel Fairmont Monte Carlo

12 avenue des Spélugues 98000 Monaco

Jeudi 9 mai 2024 - 16h

Thursday 9 May 2024 - 4pm

INFORMATIONS / ENQUIRIES

Tél. : +33 (0)1 42 99 20 73 motorcars@artcurial.com

Par le ministère de Maître Patricia Grimaud-Palmero, huissier près la Cour d’Appel et les Tribunaux de la Principauté à la requête de la SAM Artcurial.

Artcurial

Maison de vente aux enchères

SAM au capital de 150.000 € 3/9 Boulevard des Moulins 98000 Monaco

RCI 15S06563

SSEE 749OB 17117

Président d’honneur / Honorary Chairman

Hervé Poulain

Auctioneer

Matthieu Lamoure

Directeur / Managing director

Tél. : +33 (0)1 42 99 16 31

Mobile : +33 (0)6 78 13 62 42 mlamoure@artcurial.com

Spécialistes / Specialists

Pierre Novikoff

Directeur adjoint / Deputy director

Tél. : +33 (0)1 42 99 16 32

Mobile : +33 (0)6 63 25 85 92 pnovikoff@artcurial.com

Antoine Mahé

Tél. : +33 (0)1 42 99 20 62

Mobile : +33 (0)6 47 65 64 04 amahe@artcurial.com

Xavier Denis

Tél. : +33 (0)1 58 56 38 11

Mobile : +33 (0)6 95 96 80 26 xdenis@artcurial.com

Relations clients, administration

Client services, administration

Anne-Claire Mandine

Commissaire-priseur

Responsable des relations clients

Auctioneer - Client service manager

Tél.  : +33 (0)1 42 99 20 73 acmandine@artcurial.com

Sandra Fournet

Administrateur senior / Administrator

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Consultants / Swedish speaker

Niklas Hannah

Mobile : +49 176 76067974 nhannah@artcurial.com

Consultants

Frédéric Stoesser

Edward Fallon

Marion Thouroude

David Toledano

Racing, Flying & Yachting

Sophie Peyrache

Responsable / Manager

Tél. : +33 (0)1 42 99 20 41

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Comptabilité / Acounting

Acheteurs / Buyers

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Catalogue en ligne Online catalogue www.artcurial.com/motorcars

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L’ÉQUIPE ARTCURIAL MOTORCARS ARTCURIAL MOTORCARS TEAM

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COMMISSAIRE-PRISEUR / AUCTIONEER

PRÉSIDENT D’HONNEUR / HONORARY

Marion Thouroude David Toledano Niklas Hannah Edward Fallon Frédéric Stoesser

Anne-Claire Mandine Sandra Fournet Sophie Peyrache

CLIENT

RACING, FLYING & YACHTING

Xavier Denis Hervé Poulain Pierre Novikoff Matthieu Lamoure Antoine Mahé

CHAIRMAN

Olga de Marzio Manon Dufour

ARTCURIAL MONACO

CATALOGUE EN LIGNE / CATALOGUE ONLINE

LIVRAISON & STOCKAGE / DELIVERY & STORAGE

Les acheteurs pourront enlever leurs véhicules directement sur le lieu de stockage sécurisé à partir du lundi 13 mai, après règlement intégral.

Merci de noter qu’en raison du Grand Prix Historique, l’Hôtel Fairmont ne sera pas accessible du vendredi 10 au dimanche 12 mai inclus et qu’aucun enlèvement ne sera possible sur place.

Les véhicules seront rapatriés dans un stockage sécurisé pour la somme de 520 € HT par voiture. Les frais de stockage s’élèvent à 40 € HT par jour et par voiture à partir du lundi 13 mai 2024. Règlement sur place par chèque, en espèces, CB ou préalablement par virement.

Buyers will be able to collect their vehicles directly from the secure storage facility from Monday 13 May, once full payment has been received.

Please note that due to the Grand Prix Historique, the Fairmont Hotel will be inaccessible from Friday 10th to Sunday 12th May inclusive and no collection will be possible on site.

Vehicles will be transported to secure storage at a cost of €520 per car excluding VAT. Storage charges will be €40 per day per car, excluding VAT, from Monday 13 May 2024. Payment on site by cheque, cash, credit card or bank transfer.

THE W COLLECTION

From Stockholm to Monaco

Collection Staffan Wittmark

L’histoire de cette collection exceptionnelle débute il y a plus d’un demi-siècle, avec un jeune homme vivant dans les rues colorées de Stockholm. A l’époque, la Suède est un des grands pays importateurs de voitures de sport et de prestige et c’est en croisant ces bolides les plus exclusifs que sa passion va naître.

À l’origine du développement et de l’expansion spectaculaire en Europe de la marque Gant, célèbre marque internationale de vêtements, ce directeur du design, amoureux d’automobile, pose alors la première pierre de ce qui deviendra The W Collection : de Stockholm à Monaco que nous vous avons le bonheur de vous présenter ici.

Ainsi, il y a près de 20 ans, Mr. Wittmark tombe en arrêt devant une Porsche 2.7 RS qu’il avait remarquée dans les rues de Stockholm à l’époque de sa jeunesse. Cette voiture était dans un état d’origine magnifiquement préservé et sa carrière suédoise l’a séduit, si bien qu’il en a fait l’acquisition, posant le premier jalon de sa collection. C’est au garage Porsche de Haninge, au sud de Stockholm, qu’il a effectué ce premier achat et, par la suite, il est resté fidèle à cet établissement à qui il a confié toutes ses voitures pour leurs travaux d’entretien.

Avec Porsche, il a rencontré l’excellence technique et la recherche esthétique, ce qui l’a amené à creuser ce thème. Il a découvert la fluidité de style et de conduite de la 356 et, très tôt, s’est attaché à associer >>>

The Staffan Wittmark Collection

The story of this exceptional collection began more than half a century ago, with a young man living in the colourful streets of Stockholm. At the time, Sweden was one of the major countries importing prestige and sports cars, and as he came across these exclusive machines his passion was born.

A design director and car-lover, the man behind the development and spectacular expansion in Europe of Gant, the famous international clothing brand, Staffan Wittmark laid the foundation for what would become ’The W Collection: from Stockholm to Monaco’, which we are delighted to present in these pages.

Nearly 20 years ago, he stopped in his tracks in front of a Porsche 2.7 RS that he had noticed in the streets of Stockholm as a young man. The car was in magnificently well preserved condition and the story of its life in Sweden so appealed to him that he bought it, paving the way for the creation of his collection. It was from the Porsche garage at Haninge, south of Stockholm, that he made this first purchase, and afterwards he remained loyal to them, sending all his cars there for servicing.

With Porsche, he found technical excellence and the pursuit of aesthetics, leading him to explore the subject more deeply. He discovered the flowing lines and smooth driving >>>

>>> couleurs et modèles. Ainsi, il va parfois constituer des paires de voitures en fonction de la génération et de la teinte constructeur. Il choisit le « Slate Grey » pour ses 911 les plus anciennes, le noir pour sa 930 et son Speedster 3,2L, ou pour ses deux 964, la teinte « Indischrot » qui était celle de lancement du modèle.

Il a également privilégié, chaque fois que c’était possible, des voitures ayant un passé suédois, comme son cabriolet 911 SC affichant à peine plus de 35 000 km d’origine ou sa 356 Super 90 cabriolet « Oslo Blue » qui a longtemps été dans une collection proche du cercle polaire, toutes deux vendues neuves dans son pays.

Staffan Wittmark est également sensible à la notion de « famille » de modèles, comme il l’a montré avec ses deux Mercedes 300 SL Roadster, l’une de 1957 faisant partie

des tous premiers exemplaires produits, et l’autre de 1963 datant de la fin de la fabrication, riche de toutes les améliorations comme les freins à disque et le bloc moteur en aluminium. Il en va de même pour ses 911, dont toutes celles qu’il a réunies présentent des spécificités ou des particularités qui les rendent uniques au sein d’un ensemble cohérent et centré sur les premières séries, les plus pures et les plus enviables. Les 356 sont passées par le même filtre et il s’est attaché aux versions les plus exclusives. De façon plus générale, il s’est également préoccupé de la documentation illustrant le passé des voitures qu’il achetait.

Enfin, ses goûts esthétiques l’ont rapidement amené à considérer l’état des voitures comme un aspect extrêmement important, qu’il >>>

>>> of the 356 and very soon set about combining different models and colours. Thus he would sometimes create pairs of cars according to their generation and their colour from the manufacturer. He chose ’Slate Grey’ for his oldest 911s, black for his 930 and 3.2 Speedster and, for his two 964s, the ’Guards Red’ colour used at the launch of the model.

Whenever possible, he also favoured cars with a Swedish past, like his 911 SC cabriolet with little more than 35,000km recorded since new, or his ’Oslo Blue’ 356 Super 90 cabriolet, which spent a long time in a collection close to the Arctic Circle, both of them sold new in his home country.

Wittmark was also sensitive to the notion of a ’family’ of models,

as he demonstrated with his two Mercedes 300 SL Roadsters, one from 1957 and thus one of the first cars built, the other dating from 1963 and the end of production, benefiting from all the improvements made, such as disc brakes and the aluminium engine block. The same held true for his 911s, all the models he collected having distinctive or specific features which make them unique in a coherent set focused on the first series cars, which are the purest and most desirable. He selected his 356s in the same way and was particularly fond of the most exclusive versions. More generally, he also concerned himself with the documentation illustrating the history of the cars he bought.

Lastly, his aesthetic tastes quickly led him to consider >>>

>>> soit d’origine ou restauré. Quand, après Porsche, il a commencé à s’intéresser à Ferrari, il s’est attaché avec l’aide d’un ami proche, et grand connaisseur, à ce que ses voitures bénéficient des soins des artisans les plus reconnus. Il s’est donc rendu régulièrement en Italie pour suivre de près les travaux qu’il souhaitait impeccables. Parallèlement, il a recherché pour la marque au cheval cabré les modèles de tourisme dont la ligne le fascinait et qui correspondait pour lui à un idéal d’équilibre.

Pour les voitures les plus prestigieuses de sa collection, il a fait éditer un livre de la remise en état dont les superbes photos permettent de se rendre compte d’une époustouflante qualité de réalisation. Il fera établir la certification de chacune de ses Ferrari par le département Classiche de la marque,

tout en alimentant les dossiers de toutes ses automobiles avec le maximum de documents historiques et techniques. La consécration a été ensuite pour Staffan Wittmark de prendre part à des évènements de premier plan, comme le Concorso d’Eleganza Villa d’Este sur le lac de Côme ou le Cavallino Classic à Modène, ville natale de Ferrari, où la qualité des restaurations a toujours été récompensée.

La collection de Staffan Wittmark forme un tout extrêmement abouti, tant sur le plan esthétique que technique, avec un ensemble de modèles dont chacun offre sa propre exclusivité. Résultat de 20 ans de recherches et de travaux, sa vente constitue aujourd’hui pour les amateurs l’occasion de s’approprier une part de ce fabuleux trésor.

>>> the condition of his cars as extremely important, whether they were original or restored. When, after Porsche, he began to take an interest in Ferrari, helped by a close friend and connoisseur, he was at pains to ensure that his cars received attention from the most renowned craftsmen. He therefore travelled regularly to Italy to keep a close eye on the work, which he wanted to be faultless. At the same time, he sought out GT models from Ferrari whose styling fascinated him and which represented for him an ideal balance.

For the most prestigious cars in his collection, he had a book produced about their restoration, and the superb photographs show the amazing quality of the work carried out. He had each of his Ferraris certified by the

company’s Classiche department, while adding the greatest possible number of historical and technical documents to the files of all his cars. For Wittmark, the crowning glory would be to take part in top events such as the Concorso d’Eleganza Villa d’Este on Lake Como or the Cavallino Classic in Modena, Ferrari’s birthplace, where the quality of the restorations has always been rewarded.

Taken as a whole, Staffan Wittmark’s collection is an exceptional success, in both aesthetic and technical terms, comprising a set of models each of which is exclusive in its own way. The result of 20 years’ work and research, its sale today offers enthusiasts the opportunity to lay claim to a part of this wonderful treasure trove.

Gunther Philipp racing his 300 SL at the Internationale Autorennen Flugplatz Linz on June 12, 1960 (5th overall and victory in the 1600+ GT category).

© Technisches Museum Wien

CHEVROLET

FERRARI

MERCEDES-BENZ

PORSCHE

VOLVO

1963 VOLVO P1800

30.000 – 50.000 €

Sans réserve / No reserve

Cette voiture a l’originalité d’être 100% suédoise : née d’un constructeur suédois, elle a passé toute son existence dans ce même pays. Vendue neuve via le concessionnaire Landskrona Bil AB à son premier propriétaire Sven Zarelius, dentiste à Landskrona (près de Malmö), elle a passé les contrôles techniques suédois jusqu’à 1974, quand le système d’immatriculation suédois a changé.

On la retrouve en 2018 où elle a fait l’objet d’une restauration complète, pour laquelle nous disposons d’un grand nombre de factures par les établissements Classix Scandinavia spécialiste de ce genre de modèle. Refaite dans les règles de l’art dans une des combinaisons de couleurs favorites de Staffan Wittmark, gris souris avec intérieur en simili rouge, elle est absolument superbe, avec une carrosserie dont les alignements sont satisfaisants et les chromes revus. L’état irréprochable du compartiment

• Restauration importante

• Modèle rendu célèbre par

Roger Moore dans la série Le Saint

• Première version, rare et recherchée

moteur témoigne de la qualité des travaux, le moteur étant équipé de deux carburateurs SU. L’intérieur est à l’avenant, avec son très beau tableau de bord sur lequel s’étalent les compteurs remis à neuf et un autoradio d’époque. Sièges, moquettes et contreportes invitent à prendre place dans l’élégant habitacle de cette grande classique, dessinée par le Suédois Pelle Petterson et rendue célèbre par Roger Moore [alias Simon Templar] dans la série Le Saint.

Restaurée dans une teinte de grande classe, vendue avec un dossier complet (dont le premier certificat d’immatriculation de 1963), une housse et un chargeur de batterie, la voiture que nous présentons, en plus d’être un des jalons de la collection W, replongera son nouveau propriétaire dans une époque dont les espoirs se reflétaient dans la forme audacieuse de cette suédoise recherchée.

• Major restoration

It turned up again in 2018, when it underwent a complete restoration, for which we have a large number of invoices from Classix Scandinavia, a specialist in the model. Restored to the highest standards in one of Staffan Wittmark’s favourite colour schemes, mouse grey with a red leatherette interior, it is quite superb, with satisfying panel gaps and refurbished chrome. The faultless condition of the Titre de circulation suédois

• Model made famous by Roger Moore in the series The Saint

• Rare and sought-after first version

This car has the distinction of being Swedish through and through: created by a Swedish manufacturer, it has spent its entire life in that country. Sold new through the dealer Landskrona Bil AB to its first owner, Sven Zarelius, a dentist in Landskrona (near Malmö), it passed its Swedish safety inspections until 1974, when the Swedish registration system changed.

engine compartment attests to the quality of the work, and the engine is equipped with twin SU carburettors. The interior is just as good, with an array of reconditioned instruments spread over its handsome dashboard and a period radio. The seats, carpets and door cards are an invitation to step inside the elegant interior of this great classic, styled by the Swedish designer Pelle Petterson and made famous by Roger Moore (aka Simon Templar) in the series The Saint.

Restored in a very classy colour and sold with a comprehensive history file (including its first registration certificate from 1963), a fitted cover and battery charger, the car we are presenting, as well as being one of the milestones in the W Collection, will take its new owner back to a time when our hopes were reflected in the bold styling of this Swedish sports car.

1983 PORSCHE 911 SC CABRIOLET

• 35 224 km d’origine seulement

• État d’origine remarquable

• Deux propriétaires depuis l’origine, dossier très complet

• Only 35,224km from new

• Remarkable original condition

• Two owners from new, comprehensive file

Grâce à son état de préservation et son faible kilométrage, cette voiture fait partie des plus belles 911 SC cabriolets encore en existence. Elle a été vendue neuve en juillet 1983 à un M. Karlsson qui l’a luimême cédée directement à Staffan Wittmark, séduit par son état, et elle n’affiche que 35 227 km d’origine. Les rapports de contrôle technique depuis 1983 montrent que la voiture a été régulièrement utilisée, parcourant environ 1 000 km par an.

Son magnifique état d’origine est donc en rapport avec cet historique. Splendide dans sa teinte blanc Grand Prix, la carrosserie ne montre que quelques traces d’impacts à l’avant, avec des ouvrants aux alignements impeccables. Les compartiments avant et arrière sont superbes, avec à l’avant le gonfleur, la trousse à outils et un coupe-batterie. La capote, peutêtre refaite, est en bon état, avec une lunette arrière ni voilée ni marquée.

L’intérieur est à l’avenant avec des sièges remarquablement conservés et un équipement qui comporte un système de climatisation (option d’origine) et un autoradio Blaupunkt.

Cette voiture est accompagnée d’une documentation très complète : facture d’achat d’origine au nom de M. Karlsson, carnet de service dont la première page n’a jamais été remplie, manuel d’utilisation en allemand, additifs en suédois, ensemble des rapports de contrôle technique depuis 1983...

Il s’agit donc d’une 911 SC cabriolet dans un état remarquable, dotée d’options intéressantes telles que la climatisation et les phares antibrouillard Bosch, affichant un historique parfaitement clair pour un faible kilométrage, ce qui permettra à son prochain propriétaire d’approcher les sensations que pouvait connaître l’acheteur d’un tel modèle quand il était neuf.

Thanks to its condition and low mileage, this is one of the loveliest 911 SC cabriolets still in existence. It was sold new in July 1983 to a Mr Karlsson, who in turn sold it directly to Staffan Wittmark, who was won over by its condition, and it has done only 35,227km from new. The safety inspection reports since 1983 show that the car has seen regular use, covering about 1000km a year.

Its magnificent original condition is commensurate with this history. Resplendent in its colour of Grand Prix White, the body has impeccably aligned panels, with only a few chips on the front. The front and rear compartments are superb, with the tyre compressor, tool kit and a battery cut-out switch at the front. The hood, which may have been restored, is in good order, and the rear screen is clear and unmarked.

The interior is just as good, with remarkably well preserved seats and equipment including airconditioning (an option fitted from new) and a Blaupunkt radio.

The car comes with extensive documentation: the original sales invoice in the name of Mr Karlsson, the service booklet, the first page of which has never been filled in, an owner’s manual in German, with a Swedish supplement, and a full set of safety inspection reports since 1983 ...

It is therefore a 911 SC cabriolet in remarkable condition, with attractive options such as airconditioning and Bosch fog lamps, with a perfectly clear history to go with its low mileage, which will allow its new owner to come close to the sensations the buyer of a model like this would have experienced when it was new.

1968 PORSCHE 911 2.0 T SWB

• Rare version «châssis court»

• Belle restauration avec améliorations mécaniques

• Superbe présentation dans sa teinte «Blutorange» d’origine

• Un de 683 911T coupé Karmann

Cette voiture était déjà revêtue de cette belle couleur « Blutorange » (code 6809B) lors de sa livraison neuve, en Italie, comme en témoigne sa fiche de fabrication Porsche. Dans les années 2000, elle appartenait à un amateur hollandais avant d’être vendue en 2006 en Allemagne. Elle y a été restaurée par le préparateur Irmgartz Motorsport, de Neuwied, qui a apporté quelques modifications orientées vers un plus grand plaisir de conduite, comme un rapport de pont plus court, un moteur plus puissant que celui d’origine, et des amortisseurs Koni plus fermes. C’est par le spécialiste bien connu Stentenbach Classics qu’elle a été vendue en 2016 à Staffan Wittmark, son actuel propriétaire suédois qui affectionne le « Blutorange » pour les 911 avant 1970.

Cette voiture, qui correspond à la dernière année des 911 « châssis court », semble avoir très

peu roulé depuis sa remise en état. La carrosserie est très belle sur ses quatre jantes Fuchs de 15 pouces, et le compartiment avant comporte sa trousse à outils, une jante de secours ATS plus moderne et un coupe-batterie. Le compartiment moteur offre une belle présentation et permet de remarquer les deux carburateurs Weber triple corps qui assurent l’alimentation du 6-cylindres à plat refroidi par air.

L’intérieur a été entièrement refait avec des sièges en similicuir et tissus « Pepita » pied-de-poule, des moquettes neuves et un ciel de toit noir.

De belle facture, ce beau coupé présente l’attrait des toutes premières 911, dans une configuration légèrement modifiée pour des sensations de conduite encore plus grisantes.

• Rare short-wheelbase version

• Well restored, with mechanical improvements

• Superbly presented in its original colour of ’Blutorange’

• One of 683 coupe made by Karmann

This car was already finished in the lovely shade of ’Blutorange’ (code 6809B) when it was supplied new in Italy, as its build card from Porsche shows. In the 2000s, it was owned by a Dutch enthusiast before being sold in Germany in 2006. There, the car was restored by the tuning firm Irmgartz Motorsport, in Neuwied, who made various improvements to make it more enjoyable to drive, including a shorter final drive ratio, an uprated engine and firmer Koni shock absorbers. In 2016, it was sold by the wellknown specialist Stentenbach Classics to Staffan Wittmark, its current Swedish owner, who has a liking for the ’Blutorange’ colour on pre-1970 911s.

This car, from the final year of 911 short-wheelbase production, appears to have been little used

since it was restored. Sitting on 15-inch Fuchs alloys all-round, the bodywork is very handsome, and the front compartment is home to the tool kit, a more modern ATS spare wheel and a battery cut-out switch. Inside the attractively presented engine compartment, the twin triple-barrel Weber carburettors which feed the aircooled flat-six can be seen.

The interior has been completely restored, with seats in leatherette and houndstooth cloth, new carpets and a black headlining.

Well presented, this good-looking coupé offers the appeal of the very first 911s, with a slightly modified specification to make it all the more exhilarating to drive.

1969 PORSCHE 911 2.2 T TARGA

Titre de circulation suédois

Swedish title

Châssis n° 9110110416

Moteur n° 6107027

100.000 – 150.000 €

Sans réserve / No reserve

Cette voiture est sans doute l’une des plus belles 911 2,2LTarga encore en existence. Elle fait partie des toutes premières 2,2 T Targa construites en 1969. Initialement destinée au marché américain et équipée d’une antenne électrique, de vitres teintées et d’enjoliveurs de roues chromés, elle a été livrée neuve en octobre 1969 en Hollande dans les couleurs emblématiques extérieur « Tangerine » (code 2310) intérieur en simili noir. Fait incroyable on peut consulter le carnet d’entretien d’origine qui indique une première révision en décembre 1969, à 294 miles. En 1970, cette voiture a été exportée en Californie avant de revenir en 2006 en Allemagne. En 2012, elle a changé de propriétaire et a fait l’objet d’une remise en état de carrosserie dont l’authenticité a été préservée dans sa séduisante teinte « Tangerine » d’origine. La présentation générale est aujourd’hui superbe et l’armature en inox du toit Targa, d’origine, ne souffre que de

• Une des plus belles 2,2L T Targa en existence

• Moteur d’origine

• Carnet d’entretien et manuel d’origine

• Couleur « Tangerine » d’origine

micro-rayures. Le compartiment moteur est verni noir et le coffre avant paraît d’origine. L’intérieur est dans un état de préservation absolument unique, avec des sièges en similicuir sans doute d’origine superbes, sans déchirure. L’habillage de toit a été refait et les moquettes remplacées, et l’équipement comporte un autoradio Blaupunkt. Le moteur d’origine, doté de deux carburateurs Weber triple corps, a été refait chez un spécialiste par le précédent propriétaire suédois.

Cette voiture est accompagnée d’un important dossier historique et d’entretien (factures), ainsi que de son carnet de garantie et son manuel d’utilisation d’origine, ce qui est particulièrement rare pour une voiture de cette époque. Grâce à une qualité de restauration qui a su préserver le caractère original de cette 2,2 litres Targa, elle se présente dans un état qui n’a guère d’équivalent sur le marché. Les connaisseurs apprécieront !

• One of the finest 2.2 T Targas in existence

• Original engine

• Original service book and owner’s manual

• Original ’Tangerine’ colour

This car is undoubtedly one of the finest 911 2.2-litre Targas still in existence. It was one of the very first 2.2 T Targas built in 1969. Initially destined for the North American market and equipped with an electric aerial, tinted glass and chrome wheel trims, it was delivered new in October 1969 in Holland, in the iconic colours of ’Tangerine’ (code 2310) for the exterior and a black leatherette interior. Incredibly, the original service book can still be consulted and shows the first service in December 1969, at 294 miles. In 1970, the car was exported to California, before returning to Germany in 2006. In 2012, it changed hands and the body was restored, retaining its authenticity and attractive original ’Tangerine’ colour. The car’s overall presentation today is superb and the original stainless-steel roll bar for the Targa roof has only suffered some micro-scratches. The engine compartment has been painted

black, while the boot in the front appears original. The state of preservation of the interior is quite unique, with superb leatherette seats which are free from tears and no doubt original. The headlining has been redone and the carpets replaced; the equipment includes a Blaupunkt radio. The previous Swedish owner had the original engine, with its twin triple-barrel Weber carburettors, rebuilt by a specialist.

The car comes with an extensive file covering its history and maintenance (with bills), as well as its warranty booklet and original owner’s manual, which is particularly rare for a car from this period. Thanks to the quality of the restoration which has preserved the original character of this 2.2-litre Targa, it is in virtually unmatched condition among cars on the market. Connoisseurs will appreciate it!

1986 PORSCHE 930 TURBO 3.3

• État d’origine bien préservé, mécanique d’origine

• Options intéressantes, toit ouvrant, climatisation

90.000 – 120.000 €

Sans réserve / No reserve

Pour Staffan Wittmark, la combinaison de teintes noir/intérieur noir est celle qui sied le mieux à la Porsche 911 Turbo qui, avec son allure agressive et ses ailes ultra-larges, avait défrayé la chronique lors de son lancement en 1975. La voiture présentée a été vendue neuve en Allemagne à Wilhelmshaven en mars 1986 et a été exportée en Suède un an plus tard. Dotée d’origine d’un toit ouvrant, son carnet d’entretien comporte les tampons prouvant qu’elle a été régulièrement révisée, la dernière intervention ayant eu lieu en 2020. Elle affichait alors 73 680 km, pour 73 683 km aujourd’hui et, grâce à ces soins, elle se présente aujourd’hui en bel état. La peinture est ancienne mais bien préservée, la carrosserie d’origine est saine et bien alignée et l’usage n’a provoqué que quelques traces d’impacts sur le pare-chocs et le capot avant. Les jantes Fuchs de 16 pouces ne sont pas marquées. En très bon état d’origine,

• Moins de 73 700 km d’origine

• Carnets, trousse à outils

le coffre comporte gonfleur, trousse à outils et kit de secours encore emballé dans leur plastique Porsche, ainsi que l’étiquette correspondant à la teinte « Schwarz ».

L’intérieur est de même acabit avec des sièges en cuir à peine patinés et, à l’arrière, pratiquement neufs. L’équipement comporte une climatisation, un essuie-glace arrière, un autoradio Clarion et une fermeture centralisée. La casquette de tableau de bord nécessitera un nettoyage et nous avons noté que l’échappement, ancien, sera à remplacer.

Cette voiture est accompagnée de ses carnets et manuels d’utilisation (y compris autoradio et gonfleur), ainsi que de la facture de la révision de 2020 chez Porsche Haninge, en Suède. En bel état d’origine, bien entretenue, affichant un kilométrage raisonnable et un enviable toit ouvrant, cette 911 Turbo ne manquera pas d’attirer l’attention des connaisseurs.

• Well-preserved original condition, original engine

• Interesting options, sunroof, air-conditioning

• Less than 73,700km from new

• Books and tool kit

For Staffan Wittmark, black paintwork and a black interior is the combination best suited to the Porsche 911 Turbo, which, with its aggressive looks and ultra-wide wings, hit the headlines when it was launched in 1975. The car presented here was sold new at Wilhelmshaven in Germany in March 1986 and exported to Sweden a year later. Equipped from new with a sunroof, the stamps in its service book prove it has been regularly serviced, with the last service in 2020. Then reading 73,680km, the odometer has now reached 73,683km. Thanks to this attention, the car is in fine condition today. The paint is old but well preserved and the original bodywork sound, with well-aligned panels and only a few knocks to the bumper and front bonnet resulting from its use. The 16-inch Fuchs wheels are unmarked. In very good original

condition, the boot is home to the tyre pump, tool kit and first-aid kit, still in their Porsche plastic packaging, as well as the label for the colour ’Schwarz’.

The interior is just as good, with leather seats which are hardly worn and, in the back, virtually new. The equipment fitted includes air-conditioning, a rear wiper, Clarion radio and central locking. The top of the dashboard will need to be cleaned, and we noted that the exhaust, which is old, should be replaced.

The car comes with its books and manuals (including those for the radio and tyre pump), as well as the invoice for the service carried out in 2020 by Porsche Haninge in Sweden. In fine original condition and well maintained, with reasonable mileage and a desirable sunroof, this 911 Turbo will not fail to attract the attention of connoisseurs.

1989 PORSCHE 911 CARRERA 3.2 SPEEDSTER TURBO-LOOK

Titre de circulation suédois

Swedish title

Châssis n° WP0ZZZ91ZKS151776

150.000 – 200.000 €

Sans réserve / No reserve

Cette très belle 911 Speedster bénéficie d’une rare configuration « triple black », avec carrosserie, intérieur et capote noirs. Grâce à son kilométrage limité (52 428 km au compteur), elle est très bien préservée d’origine. Avec un alignement d’ouvrants très satisfaisant, la carrosserie offre un tel éclat qu’elle a peut-être été repeinte. La capote est correcte, avec quelques microdéchirures et une lunette arrière en plastique légèrement ternie. En bel état d’origine, le coffre avant n’a visiblement jamais subi de choc et contient gonfleur et trousse à outils, l’étiquette constructeur étant bien présente sous le capot. L’intérieur est lui aussi entièrement d’origine, l’usure se limitant de façon discrète au siège conducteur.

Cette voiture est équipée d’origine de très nombreuses options telles que : volant avec moyeu surélevé, sièges chauffants et réglables en hauteur, lave-phares, régulateur de vitesse,

• 52 548 km d’origine seulement, voiture très bien préservée

• Configuration "triple black"

• Nombreuses options d’origine

• Modèle rare et exclusif

présentation Turbo-Look, alarme, climatisation, moyeu volant en cuir, absence de spoilers avant et arrière.

Vendue neuve en mai 1989 à Nuremberg, en Allemagne, cette 911 Speedster est ensuite passée entre les mains de deux autres propriétaires à Solingen et Leverkusen avant d’être achetée en 2015 par Staffan Wittmark. Il désirait un Speedster triple black, tout comme sa 930, car il trouvait que c’était la couleur qui allait le mieux à cette génération. Son carnet d’entretien est tamponné des révisions régulières, la dernière ayant eu lieu en 2020 en Suède, et sa pochette en cuir contient plusieurs documents tels que manuels d’utilisation et de l’autoradio Porsche, certificat d’identification Porsche, double des clés.

Cette 911 Speedster allie l’exclusivité et la rareté du modèle à une configuration et des options particulièrement séduisantes ainsi qu’à un état d’origine très bien préservé, ce qui en fait un exemplaire extrêmement attractif.

• Only 52,548km from new, very well preserved example

• ’Triple black’ specification

• Numerous options from new

• Rare and exclusive model

This great-looking 911 Speedster has a rare ’triple black’ spec, with a black body, interior and hood. Thanks to its low mileage (52,548km on the clock), it has been very well preserved from new. The panel gaps are extremely satisfactory and the bodywork is so lustrous that it may have been repainted. The hood is in decent condition, with a few tiny tears and slight discolouration to the plastic rear screen. In fine original condition, the front luggage compartment has clearly never suffered any accident damage, and the tyre compressor, tool kit and manufacturer’s underbonnet sticker are all present. The interior is also completely original, with only some unobtrusive wear on the driver’s seat.

The car has numerous options from new, including a steering wheel with an elevated hub, heated seats with height adjustment,

headlamp washers, cruise control, Turbo Look kit, alarm, airconditioning, leather-trimmed horn pad and no front or rear spoilers ...

Sold new in May 1989 in Nuremberg, in Germany, this 911 Speedster had two other owners, in Solingen and Leverkusen, before it was bought in 2015 by Staffan Wittmark. He wanted a ’triple black’ Speedster, just like his 930, the colour he found best suited to this generation of 911. Its service book has stamps for the regular services carried out, the last of them in 2020 in Sweden, and its leather wallet contains several documents such as the owner’s manual and Porsche radio manual, its Porsche identification certificate and a second set of keys.

This 911 Speedster combines the exclusivity and rarity of the model with a particularly appealing specification and set of options, as well as its very well preserved original condition, making it an extremely attractive example.

1956 PORSCHE 356 A SPEEDSTER

Titre de circulation suédois

Swedish title

Châssis n° 82303

Moteur n° P*35666

220.000 – 260.000 €

Sans réserve / No reserve

Sortie d’usine en mai 1956, cette voiture a été envoyée au célèbre importateur Porsche à New York, Max Hoffman, personnalité-clé dans la création de la 356 Speedster, pour être livrée à son premier propriétaire. Comme l’indique son certificat Porsche d’époque, elle était alors blanche avec intérieur en simili rouge. En 1993, elle est revenue en Allemagne chez un M. Oberberg et a fait l’objet d’une restauration complète de grande qualité, avec mise à nu de la carrosserie et peinture neuve dans la superbe teinte « Stone Grey » qui se marie parfaitement avec sa ligne racée. Elle est ensuite passée dans une importante collection anglaise avant d’être achetée en 2009, auprès du marchand anglais Edmond Harris, par Staffan Wittmark qui apprécie particulièrement cette couleur pour les 356.

La qualité de la restauration lui a permis de résister magnifiquement au temps et aujourd’hui la carrosserie est impeccable, avec des alignements superbes. Cette voiture est équipée de jantes chromées, d’une capote

• Modèle emblématique et ludique

• Superbe remise en état ancienne

• Séduisante combinaison de couleurs

noire neuve. Le moteur d’origine (n°61775) ayant probablement été endommagé, il a été remplacé au moment de la restauration par un bloc en meilleur état (numéroté P*35666) qui occupe le compartiment arrière d’une irréprochable propreté. Une trousse à outils est attachée à la roue de secours, à l’avant.

L’habitacle très bien refait est doté de sièges baquets rouges de belle facture, d’un rare volant spécial d’usine et d’un autoradio moderne. En 2020, cette voiture a été confiée à Porsche Haninge pour une révision totalisant quelque 5 000 €.

Basse, sportive, minimaliste, la 356 Speedster est une des versions les plus attirantes et des plus recherchées de la célèbre Porsche. Elle a fait les belles heures des stars hollywoodiennes, à commencer par James Dean qui en était friand. Grace à une restauration de belle qualité, elle saura fournir à son nouveau propriétaire les sensations grisantes qui séduisaient tant les célébrités de l’époque.

• Iconic model, fun to drive

• Superb older restoration

• Attractive colour combination

After leaving the factory in May 1956, this car was sent to the famous Porsche importer in New York, Max Hoffman, a key figure in the creation of the 356 Speedster, for delivery to its first owner. As its Porsche certificate from the time indicates, it was then white with a red leatherette interior. In 1993, it returned to Germany, to a Herr Oberberg, and underwent a complete bare-metal restoration to a high standard; the body was repainted in the superb shade of ’Stone Grey’ which goes perfectly with its racy lines. It then joined a major English collection before being bought in 2009 from the English dealer Edmond Harris by Staffan Wittmark, who particularly liked this colour for the 356.

The quality of the restoration has enabled it to withstand the ravages of time magnificently, and today the body is immaculate, with superbly aligned panels. The car is equipped with chrome wheels and a new

black hood. The original engine (no. 61775) was probably damaged and was therefore replaced during the restoration by a block in better condition (no. P*35666), which has taken its place in the spotlessly clean rear compartment. A tool kit is attached to the spare wheel, in the front.

The interior has been very well restored, with beautifully made red bucket seats, a rare special factory steering wheel and a modern radio. In 2020, the car was sent to Porsche Haninge for a service costing some € 5,000.

Low-slung, sporty and relatively spartan, the 356 Speedster is one of the most attractive and sought-after versions of this famous Porsche. It was a hit with Hollywood stars, not least James Dean, who was fond of the model. Thanks to its highquality restoration, this example will offer its new owner the same exhilarating drive that so appealed to celebrities back in the day.

1962 PORSCHE 356 BT6 SUPER 90 CABRIOLET

Titre de circulation suédois

Swedish title

Châssis n° 156126

Moteur n° 804533

120.000 – 160.000 €

Sans réserve / No reserve

La particularité de cette voiture est d’avoir passé toute son existence en Suède ! Importée par Scania-Vabis et vendue neuve à Stockholm en février 1962, elle était de couleur bleu « Oslo » (code 6203) et a été utilisée par cinq automobilistes successifs de 1964 à 1972, tous au nord du pays. L’un d’eux vivait même à Skellefteå, ville située à seulement 200 kilomètres du cercle polaire ! Elle a changé de mains deux fois dans les années 2000 avant d’être achetée en 2014 par Staffan Wittmark, qui ne l’a pratiquement pas utilisée.

Elle avait été intégralement restaurée et se présente aujourd’hui dans un état absolument superbe. La carrosserie et la peinture ne montrent pas de défaut et le beau compartiment arrière est équipé du moteur d’origine dont la présentation semble sans reproche. Le compartiment avant a été refait lui aussi, y compris le bac à batterie qui est un des points sensibles du modèle, et il reçoit la trousse à outils et le cric.

• Restauration de très grande qualité

• Moteur Super 90 d’origine

• Superbe couleur Oslo Blau

• Histoire 100% suédoise

La capote crème est comme neuve, avec sa lunette arrière souple dénuée de trace, et l’habitacle est d’une rare qualité de présentation. Les sièges en cuir beige clair, les contreportes et les moquettes ne montrent aucun signe d’usage et les instruments sont magnifiques dans leur entourage chromé, de même que le volant avec son beau cerclo-avertisseur.

Un autoradio Blaupunkt agrémente l’ensemble. En 2020, cette voiture qui porte encore son immatriculation de 1974 a fait l’objet d’une révision chez Porsche Haninge, en Suède.

Cette 1600 S cabriolet, modèle qui fait partie des 356 les plus appréciées avec son moteur Super 90, bénéficie d’un ensemble de certificats d’immatriculation qui documentent son existence en Suède, ainsi qu’un certificat d’origine et divers autres documents. Dans son superbe état, elle permettra à son nouveau propriétaire de profiter pleinement des sensations de conduite grisantes de celle qui a rendu Porsche célèbre.

• Restored to a very high standard

• Original Super 90 engine

• Superb ’Oslo Blau’ colour

• 100% Swedish history

What makes this car stand out is that it has spent its entire life in Sweden! Imported by Scania-Vabis and sold new in Stockholm in February 1962, it was finished in ’Oslo Blue’ (code 6203) and was used by five owners in turn from 1964-1972, all of them in the north of the country. One of them even lived in the town of Skellefteå, just 200km from the Arctic Circle! It changed hands twice in the 2000s before it was bought in 2014 by Staffan Wittmark, who hardly used it.

It had been completely restored and is currently in absolutely superb condition. The body and paintwork are unblemished, while the handsome rear compartment is still home to the original engine, which is faultless in appearance. The front compartment has also been restored, including the battery tray, which is one of the critical points on this model, and houses the tool kit and jack.

The cream hood is like new, with its unmarked flexible rear screen, and the interior is of exceptionally high quality. The light beige leather seats, door cards and carpets show no sign of wear and the instruments with their chrome rings are magnificent, as is the steering wheel with its attractive horn ring. A Blaupunkt radio complements the rest of the interior. In 2020, the car - still with its registration number from 1974 - was given a service by Porsche Haninge, in Sweden.

This 1600 S cabriolet, one of the most highly regarded 356 models, with its Super 90 engine, comes with a set of registration papers charting its life in Sweden, as well as a certificate of origin and various other documents. In truly superb condition, it will allow its new owner to enjoy to the full the thrill of driving the car which made Porsche famous.

1970 PORSCHE 911 2.2 S

• Restauration approfondie

• Moteur d’origine

• Superbe teinte «Condagrün» d’origine

Cette Porsche 911 S a été vendue neuve en Italie, à Bologne, le 10 avril 1970. Elle était de couleur vert « Condagrün » (code 26) avec intérieur en simili noir. Dans les années 2010, elle a été entièrement restaurée par les établissements

Automobilia, spécialiste basé à Reims, et vendue en avril 2016 directement à Staffan Wittmark, séduit par le modèle et la couleur de cette voiture. Elle était alors immatriculée dans la ville de Varese, en Italie.

Cette voiture ne semble pas avoir roulé depuis sa restauration, effectuée visiblement avec grand soin. La superbe peinture vert vif est bien appliquée. Intégralement restauré, le compartiment arrière est équipé du moteur d’origine et, à l’avant, le coffre montre que la tôlerie a été entièrement revue. On retrouve la

trousse à outils et le cric. La voiture repose sur des jantes Fuchs.

L’habitacle a été lui aussi remis en état avec des sièges en simili et tissu « Pepita » typique Porsche et que notre collectionneur affectionne, et le tableau de bord en bel état est conforme au modèle.

Avec son 6-cylindres 2,2 litres de 180 ch refroidi par air, cette Porsche 911 S fait partie des premières versions de la classique de Stuttgart. Sa carrosserie présente encore la pureté de ligne des origines, sans le spoiler avant qui viendra se rajouter peu après.

Cette Porsche 911 S correspond donc à un millésime rare et recherché des collectionneurs et, avec son moteur d’origine et dans sa saisissante couleur « Condagrün », elle présente un attrait tout particulier.

• Thoroughgoing restoration

• Original engine

• Superb original ’Condagrün’ colour

This Porsche 911 S was sold new at Bologna, in Italy, on 10 April 1970. It was finished in ’Condagrün’ (code 26), with a black leatherette interior. In the 2010s, it was completely restored by Automobilia, a specialist in Reims, and sold in April 2016 directly to Staffan Wittmark, who was won over by the model and its colour. At this point, it was registered in Varese, in Italy.

The car appears not to have been driven since its restoration, which was evidently carried out with great care. The magnificent bright green paintwork has been well applied. The rear compartment has been fully restored and has the original engine, while at the front, the boot shows that all the panels have received attention. The jack

and tool kit are present. The car sits on Fuchs wheels.

The interior has also been restored, with seats in leatherette and ’Pepita’ cloth typical of Porsche and of which our client is fond; the dashboard is in good condition and correct for the model.

With its air-cooled 2.2-litre ’six’ developing 180bhp, this Porsche 911 S is one of the first versions of this classic from Stuttgart. Its body still has the pure styling of the original cars, without the front spoiler which was added shortly afterwards. This 911 S is thus from a model year which is rare and sought after by collectors; with its original engine and striking ’Condagrün’ colour, it has a very special appeal.

1970 PORSCHE 911 2.2 S

Châssis n° 9111300321

Moteur n° 6310514

130.000 – 160.000 €

Sans réserve / No reserve

Selon son certificat d’origine, cette 911 S a été facturée le 21 octobre 1970 au distributeur Porsche Raffay, de Hambourg. Elle est sortie d’usine de couleur « Grünmetallic » (code 8383), avec une sellerie en simili et velours marron. Elle bénéficiait de quelques options telles qu’appuie-tête en simili, phares longue portée et feux arrière de brouillard. Elle est d’abord restée en Allemagne, entre les mains successives de quatre automobilistes basés à Hambourg, Stuttgart, Ludwigsburg et Traunstein. Le dernier a fait complètement restaurer la voiture, avant qu’elle ne soit achetée en 2018 par Staffan Wittmark, attiré par sa couleur et souhaitant la rapprocher de la 911 S 2,2 de teinte « Condagrün » qu’il avait acquise deux ans plus tôt ! Côte à côte, ces deux voitures du même millésime en deux nuances de vert constituent un bel ensemble.

En 2020, cette 911 S a fait l’objet d’une révision par Porsche Haninge, en Suède. Nous ne savons pas dans

• Superbe teinte « Grünmetallic » d’origine

• Moteur d’origine

• Restauration très soignée

quel atelier la restauration a été effectuée, mais sa remise en état est de très belle qualité. La voiture offre aujourd’hui une superbe présentation dans sa teinte « Grünmetallic » d’origine. La peinture montre une application soignée. Les jantes Fuchs semblent neuves et le compartiment moteur a été entièrement refait, selon un standard élevé. Le moteur 2,2L est celui d’origine et le coffre avant est doté de sa trousse à outils et de son cric. L’habitacle a fait l’objet de tous les soins, avec des sièges en simili noir et tissu « Pepita » qui, pour Staffan Wittmark, correspond à la finition la plus emblématique des 911 de cette époque.

Moteur d’origine, superbe et rare couleur d’origine, cette 911 S 2,2L présente les qualités propres à satisfaire l’amateur exigeant, avide d’en prendre le volant pour entendre chanter le 6-cylindres refroidi par air.

• Superb original ’Grünmetallic’ colour

• Original engine

• Meticulous restoration

According to its certificate of origin, this 911 S was invoiced on 21 October 1970 to the Porsche distributor Raffay, in Hamburg. It left the factory finished in ’Grünmetallic’ (code 8383), with brown leatherette and velour upholstery. It had a few options, including leatherette headrests, long-range driving lamps and rear fog lamps. Initially, it remained in Germany, with four successive owners in Hamburg, Stuttgart, Ludwigsburg and Traunstein. The last of these had the car completely restored, before it was bought in 2018 by Staffan Wittmark, who was drawn to it by its colour and wanted to bring it together with the ’Condagrün’ 911 S 2.2 he had acquired two years earlier! Side by side, these two cars from the same model year in two shades of green make a handsome pair.

In 2020, the 911 S was serviced by Porsche Haninge in Sweden.

The workshop that carried out the restoration is unknown, but the work was of very high quality. Today, the car is superbly presented in its original ’Grünmetallic’ colour, with carefully applied paint. The Fuchs wheels look like new, while the engine compartment has been completely restored to a high standard. The 2.2-litre engine is original, and the jack and tool kit are present in the front boot. The utmost care was taken over the interior, with its seats in black leatherette and ’Pepita’ cloth, the trim which, for Staffan Wittmark, epitomises the 911s of the period.

With its original engine and its superb and rare original colour, this 911 S 2.2 has all the qualities needed to satisfy a demanding enthusiast, who will be eager to get behind the wheel and hear the aircooled flat-six sing.

1989 PORSCHE 964 CARRERA 4

• Moins de 65 000 km d’origine

• Très bel état d’origine, options recherchées

• Superbe combinaison de couleurs, rouge et cuir beige

• Entretien suivi, carnets

Pour Staffan Wittmark, le rouge « Indischrot » est la couleur qui met le mieux en valeur la Porsche 964 et c’était l’une des couleurs de lancement. C’est la raison pour laquelle la collection en comporte deux, dont cette Carrera 4 en superbe état qui fait partie des premiers modèles de 964 avec ses rétroviseurs et jantes caractéristiques. En plus d’une carrosserie sans reproche et d’une peinture qui présente un beau brillant (probablement refaite sous la forme d’un voile), cette voiture bénéficie d’un équipement extrêmement complet : toit ouvrant, sièges électriques chauffants, support lombaire électrique côté conducteur, régulateur de vitesse, climatisation (modernisée avec du gaz R134A). Les vérins de capot arrière sont faibles mais le compartiment avant est superbe d’origine, avec sa trousse à outils. L’intérieur est tout aussi séduisant avec un riche cuir beige « étendu » couvrant les sièges, la console centrale et les panneaux de portes, une moquette beige assortie et un autoradio Blaupunkt.

For Staffan Wittmark, ’Guards Red’ is the colour which best sets off the Porsche 964, and was one of the launch colours. For this reason, he has two cars in this colour in his collection, including this Carrera 4 in superb condition which is among the first models of 964 with its characteristic mirrors and rims. In addition to its faultless body and lustrous paintwork (which has probably been resprayed), the car is very well equipped, with a sunroof, electric heated seats with electric lumbar support on the driver’s side, cruise control and air-conditioning (updated to use R134A gas). The rear bonnet struts will need to be replaced, but the front compartment is in superb original condition, complete with its tool kit. The interior is equally attractive, with sumptuous beige extended leather covering the seats, centre console and door panels, matching beige carpets and a Blaupunkt radio. Titre de circulation suédois

• Less than 65 000 km from new

• Excellent original condition, sought-after options

• Superb colour combination: red paintwork and beige leather

• Manuals, regularly maintained

Vendue neuve en Suède en juin 1989, cette voiture n’a connu que quatre propriétaires depuis l’origine et n’a cessée d’être entretenue par Porsche comme en témoigne son carnet d’entretien dument tamponné. C’est en 2017 qu’elle a rejoint la collection W et, depuis, elle n’a parcouru que 100 km, affichant aujourd’hui 64 432 km d’origine. Elle a fait l’objet d’une révision en 2020 par Porsche Haninge. En 2023, les ateliers SRO au Castellet ont revu l’étanchéité du circuit d’huile et changé plusieurs durites, et aussi révisé l’allumage en remplaçant le faisceau complet et en changeant une tête d’allumeur (facture de 3 200 €).

Cette superbe 964 est livrée avec ses manuels, de nombreuses factures et rapports de contrôle technique, ainsi que son double de clés. Elle présente l’excellente opportunité d’acquérir une Carrera 4 dotée d’excellentes options et dans un état rare avec un kilométrage très contenu.

Sold new in Sweden in June 1989, the car has had only four owners from new and has always been maintained by Porsche, as can be seen from its stamped-up service book. It became part of the W Collection in 2017 and has since covered only 100km; today, the odometer shows 64,432km from new. It was recently serviced in 2020 by Porsche Haninge. In 2023, the SRO workshops in Le Castellet checked the sealing of the oil circuit and changed several hoses, as well as revised the ignition by replacing the complete wiring harness and changing an ignition head (a bill of 3,200 euros). This very attractive 964 will be supplied with its manuals, numerous bills and safety inspection reports, as well as both sets of keys. It represents a great opportunity to acquire a Carrera 4 with some excellent options and in unusually good condition with a low mileage.

1997 PORSCHE 993 S

Livrée neuve le 19 juin 1997 en Suède, cette Porsche 993 2S a l’intérêt d’afficher la couleur brun « Vésuve », identique à la 993 S exposée au Salon de Paris 1996.

Elle a reçu d’origine le kit désirable X51 avec son moteur 3,8L de 300 ch, en plus d’autres options, notamment : pommeau de vitesses aluminium, sièges chauffants, jantes spéciales 18 pouces, régulateur de vitesse, climatisation, ordinateur de bord. N’affichant que 58 419 km d’origine, elle présente un bel aspect extérieur et sa carrosserie bien préservée ne souffre que de quelques traces d’impacts sur le masque avant, ce qui laisse penser que la peinture serait d’origine. L’alignement des ouvrants est très satisfaisant. Le coffre avant et le compartiment moteur sont de même facture et l’étiquette constructeur est bien présente sous le capot avant. Les vitrages reprennent le gravage de l’immatriculation suédoise d’origine.

• Superbe état d’origine,

• Célèbre et rare brun Vésuve !

• Option X51 d’origine, moteur 300 ch

• Nombreuses options, passé par le département Exclusive

Le superbe intérieur est celui d’une voiture bien entretenue par des propriétaires attentifs, avec ses sièges en cuir gris dont seul celui du conducteur montre de légères traces d’usure. Les sièges arrière semblent n’avoir jamais servi et les touches d’aluminium associées aux compteurs à fond argent font un ensemble de grande classe. Elle a été régulièrement entretenue, comme en témoigne son carnet d’entretien tamponné, avec une dernière révision en 2021, à 58 409 km. Cette voiture est en outre livrée avec son gonfleur, sa trousse à outils, son double de clés ainsi qu’un étui contenant ses carnets et livrets d’utilisation, dont celui de l’autoradio Blaupunkt Sevilla. Véritable rareté, cette version S est passée par le département Exclusive comme le montre le code 09991, il s’agit d’une véritable pièce de collection

• Superb original condition, 58,419km

• Famous and rare Vesuvio Grey paintwork!

• X51 option fitted from new, 300bhp engine

• Numerous options, some from Porsche Exclusive

Supplied new in Sweden on 19 June 1997, this Porsche 993 2S is noteworthy for its ’Vesuvio Grey’ colour, the one of the 993 S displayed at the 1996 Paris Motor Show. It was also fitted from new with the X51 kit and 300bhp 3.8-litre engine, as well as other options including an aluminium gear knob, heated seats, special 18-inch wheels, cruise control, airconditioning and a trip computer. With only 58,419km recorded since new, the exterior presents well and its well-preserved bodywork shows only a few chips on the front valance, which suggests that the paint is original. The panel gaps are very satisfactory. The front boot and engine compartment are just as good, and the manufacturer’s sticker is present on the underside of the front bonnet. The windows are still engraved with the car’s original Swedish registration

number.

The superb interior is that of a car which has been well looked after by its careful owners, with grey leather seats; only the driver’s seat shows slight signs of wear. The rear seats appear never to have been used and the touches of aluminium trim, together with the silver instrument dials, make the whole interior very classy.

It has been regularly maintained, as the numerous stamps in its service book show; the last service was in 2021, at 58,409km. The car will be supplied with its tyre compressor, tool kit, both sets of keys and a wallet containing its books and manuals, including that for the Blaupunkt Sevilla radio.

Rare, this desirable S version has the code 09991 which indicates it is fitted with some options from the Porsche Exclusive programme: it’s a real collector!

1972 PORSCHE 911 CARRERA 2.7 RS

Titre de circulation suédois Swedish title

Châssis n° 9113600074

Moteur n° 6630086

350.000 – 550.000 €

Sans réserve / No reserve

Cette voiture est étonnante à plusieurs titres : c’est une des toutes premières Porsche 2.7 RS produites, elle est proche de son état d’origine et elle a passé la majeure partie de son existence en Suède où elle a été importée en 1975 après avoir été vendue neuve à Ratingen, en Allemagne, par l’intermédiaire du garage Porsche Jacob Fleischhauer, de Cologne. Elle était de couleur blanc « Grand Prix » avec jantes rouges et sièges en similicuir et velours Perlon (code intérieur 12), et bénéficiait des options sièges sport (code 409), projecteurs H3 longue portée (code 432), haut-parleurs et antenne (code 440), et ceintures de sécurité trois points (code 549). C’est la configuration qui est encore la sienne aujourd’hui.

Elle est accompagnée de sa pochette d’origine contenant le manuel d’utilisateur et le carnet d’entretien tamponné à plusieurs reprises jusqu’à 1977, ainsi que la carte de référence des clés. Un dossier

• Moteur d’origine, couleurs d’origine

• Historique suivi et documenté

• Carnet d’entretien d’origine !

• La première voiture de la Collection W

• L’un des 100 premiers châssis construits

de factures permet de retracer la vie de cette voiture en Suède, et ses différents propriétaires. On peut noter que le troisième était Lars Widenborg, préparateur et restaurateur connu, et que notre correspondant sur place Niklas Hannah se souvient d’avoir vu cette voiture dans les rues de Stockholm en 1977 et 1978 ! Il est probable qu’il ait participé à des courses historiques dans les années 1980 avec la voiture. La documentation permet de déterminer que, en 1999, le compteur affichait 38 000 km et que, en 2005, ce chiffre était de 47 700 km.

Tous ces éléments font de cette Porsche Carrera 2.7 RS une exception, et c’est bien ce qui a séduit Staffan Wittmark quand il l’a découverte en 2009 dans le garage Porsche de Haninge. Conscient de son historique, il en a fait l’acquisition et a engagé de nombreux frais pour qu’elle reste fonctionnelle, comme en témoigne un ensemble de factures totalisant plus de 20 000 €. >>>

• Original engine and colours

• Continuous, well-documented history

• Original service book!

• The first car in the W Collection

• One of the first 100th chassis built

This car is amazing in many ways: it is one of the first Porsche 2.7 RS built, it is close to its original condition and has spent most of its life in Sweden, where it was imported in 1975 after being sold new at Ratingen, in Germany, through the Porsche garage Jacob Fleischhauer, in Cologne. It was finished in ’Grand Prix’ white with red wheels and seats finished in leatherette and Perlon velour (interior code 12); it had the options of sports seats (code 409), H3 long-range driving lamps (code 432), loudspeakers and an aerial (code 440), and three-point seat belts (code 549). It remains in this specification today.

It comes with its original wallet containing the owner’s manual and service book, with several stamps up to 1977, as well as the reference card for the keys. The car’s life in Sweden and its different owners can be retraced from a file of invoices. It may be

noted that its third owner was Lars Widenborg, a well-known race car preparer and restorer, and that our local correspondent, Niklas Hannah, can remember seeing the car on the streets of Stockholm in 1977/1978. It is likely that Widenborg competed in historic races with the car in the 1980s. The documentation with the car allows us to establish that in 1999 the odometer was reading 38,000km and that in 2005 it had reached 47,700km.

All these factors make this Porsche Carrera 2.7 RS exceptional and naturally attracted Staffan Wittmark to the car when he came across it at the Porsche garage in Haninge. Aware of the car’s history, he bought it and spent a considerable amount to keep the car running, as can be seen from a set of invoices for more than 20,000 €. It was, moreover, one of his first classic cars: it gave him a taste for cars close >>>

>>> C’est d’ailleurs une de ses premières voitures de collection : elle a contribué à lui a donner le goût pour les voitures proche de leur configuration d’origine et c’est à partir de là qu’il confiera ses voitures à entretenir au garage Porsche de Haninge.

Aujourd’hui, cette Porsche Carrera 2.7 RS montre une rare authenticité avec sa peinture légèrement passée, ses phares longue-portée, ses jantes Fuchs rouges d’origine et sa trousse à outils dans son coffre avant. La gâche de la portière conducteur nécessite un réglage mais l’aménagement intérieur est en grande partie d’origine, comme les contreportes et le tableau de bord. Les sièges semblent avoir été refaits, de même que le gainage du volant.

Rappelons que, conçue pour obtenir l’homologation en Groupe 4, la Carrera RS 2.7 bénéficiait de nombreux allègements, d’un moteur 210 ch et d’attributs aérodynamiques

dont le fameux aileron arrière en « queue de canard ». Son succès a dépassé les espérances du constructeur puisque les 500 exemplaires requis ont été atteints dès la fin du Salon de Paris 1972 où elle était dévoilée. En tout, la production a dépassé 1 500 unités, et ce modèle va évoluer en fonction des nouveautés et des règlements, entretenant une tradition de « compétition-client » dont peu de marques peuvent se prévaloir. C’est sans doute une des raisons du succès actuel du constructeur.

Etant le 74ème châssis de 2.7 RS produit, magnifiquement authentique et affichant un historique suivi et documenté, cette Porsche 911 Carrera RS constitue l’opportunité exceptionnelle d’acquérir un exemplaire qui a gardé toute son intégrité d’une des Porsche les plus emblématiques de l’histoire de la marque.

>>> to their original specification and from then onwards he entrusted the maintenance of his cars to the Porsche garage at Haninge.

Today, this Porsche Carrera 2.7 RS appears unusually authentic, with its slightly faded paint, longrange driving lamps, original red Fuchs wheels and its tool kit in the front compartment. The driver’s door strike plate is in need of adjustment, but the interior fittings are largely original, as are the door cards and dashboard. The seats appear to have been retrimmed, as has the steering wheel rim.

It is worth repeating that the Carrera 2.7 RS was designed to be homologated in Group 4 and therefore benefitted from several weight-saving measures, a 210bhp engine and aerodynamic features including the famous ’ducktail’ spoiler at the rear. Its success

exceeded its manufacturer’s expectations since the total of 500 examples required had been reached by the end of the 1972 Paris Motor Show, at which it was unveiled. Altogether, more than 1,500 cars were built, and the model evolved in response to innovations and regulations, maintaining a tradition of ’customer competition’ models to which few makes can lay claim. It is undoubtedly one of the reasons for Porsche’s current success.

As the 74th 2.7 RS built, splendidly authentic and with a continuous and well-documented history, this Porsche 911 Carrera RS represents an exceptional opportunity to acquire an example which has retained the integrity of one of the most iconic Porsches in the company’s history.

1963 PORSCHE 356 C CARRERA 2 GS

• Vendue neuve au baron de Rothschild via Sonauto

• Restauration de haut niveau, état irréprochable, moteur d’origine

• Modèle rare, la plus puissante des 356 commercialisées

• Propriété de Valentin Kaiser pendant près de 30 ans

• Moteur et combinaison de couleurs d’origine

Sortie d’usine à la fin de l’année 1963, cette rare Porsche 356 Carrera 2 a été livrée en janvier 1964 à Sonauto, importateur Porsche en France, pour être vendue neuve au baron David de Rothschild. Comme l’indique sa fiche de fabrication, elle était à l’origine gris 6401 A avec intérieur en simili rouge. On retrouve ensuite la voiture dans le nord de la France avant qu’en 1985 elle soit achetée par Valentin Kaiser, directeur du Centre Porsche Classic de Vélizy, près de Paris. Ce dernier

nous a confirmé qu’il avait acheté auprès d’un industriel du nord, deux 356 Carrera le même jour ! Il nous a confirmé que la voiture était équipée de son moteur d’origine et que la boîte de vitesses avait été changée. Il va ensuite restaurer la voiture dans la configuration qu’il trouvait la plus désirable : rouge signal avec sièges en cuir noir. Il l’a conservée presque 30 ans dans un parking bien protégé. C’est là que Roberto Bertaccini, de Cremonini Classic >>>

• Sold new to Baron David de Rothschild by Sonauto

• High-quality restoration, impeccable condition, original engine

• Rare model, the most powerful 356 ever sold

• Owned by Valentin Kaiser for nearly 30 years

• Original engine and colour combination

This rare Porsche 356 Carrera 2 left the factory at the end of 1963 and was delivered in January 1964 to Sonauto, Porsche’s importer in France, who sold it new to Baron David de Rothschild. As its build card indicates, it was originally grey (6401 A) with a red leatherette interior. The car then showed up in northern France, before it was bought in 1985 by Valentin Kaiser, the director of the Porsche Classic Centre in Vélizy,

near Paris. Kaiser confirmed that he bought two 356 Carreras on the same day from an industrialist in the north! He also confirmed that the car had its original engine but that the gearbox had been changed. He then restored the car in what he considered the most desirable specification: Signal Red with black leather seats. He kept it for nearly 30 years in a secure parking facility. It was there that Roberto Bertaccini of >>>

>>> (à côté de Modène), l’a découverte et en a fait l’acquisition. Acheminée jusqu’à l’atelier modénais, elle a fait l’objet d’une seconde restauration, là aussi de grande qualité, avec démontage complet. Le moteur a été envoyé au mécanicien suisse Armin Baumann pour vérification et la sellerie confiée à Ferraresi Interni Auto pour être entièrement refaite en cuir rouge, dans le respect de la couleur d’origine. La carrosserie a été préparée par Cremonini puis repeinte dans la teinte grise d’origine, n°6401 A. Une fois la restauration terminée, cette voiture a été achetée en 2014 par un autre collectionneur, puis par Staffan Wittmark. Elle a bénéficié en 2020 d’une révision par Porsche Haninge, en Suède.

Aujourd’hui, cette Porsche Carrera 2 C se présente dans un état que l’on peut qualifier de « concours ». La tôlerie et la peinture sont parfaites et l’intérieur est proche du neuf, avec ses sièges magnifiques, son tableau de bord impeccable avec autoradio d’époque, son volant bois et ses moquettes irréprochables. Le coffre avant reçoit la roue de secours ainsi que le cric, la trousse à outils et un chargeur de batterie, et le coffre arrière présente encore le badge « SonautoParis ». Cette voiture est accompagnée d’un livre complet édité spécialement et qui reprend son historique, les

documents qui la concernent et tout un ensemble de photos.

Rappelons que la Carrera 2 C est la plus puissante des Porsche 356 commercialisées, à la suite de la première Carrera 1500 GS présentée au Salon de Francfort 1955. Née en 1961, elle recevait le 4-cylindres à plat refroidi par air issu de la 550, doté de deux ACT par banc et d’un système de double allumage, ici dans une cylindrée de 2 litres. Véritable « compétition-client », elle atteignait 200 km/h, ses freins à disques l’arrêtaient de façon efficace et elle restait facile à utiliser grâce aux indispensables équipements de confort. Enfin, c’est un modèle particulièrement rare puisque la production de Carrera 2 n’a pas dépassé 436 unités.

L’exemplaire que nous présentons présente de nombreux avantages : belle provenance française, appartenance à une personnalité du monde des affaires, conservé par un des plus grands connaisseurs de Porsche en France et état hors du commun faisant suite à une restauration de haut niveau, moteur d’origine, couleurs d’origine. A ce titre, c’est une des Carrera 2 C les plus intéressantes du marché, ce qui ne saurait échapper aux amateurs du genre.

>>> Cremonini Classic came across it and bought it. He had it transported to his workshop near Modena, where it was restored a second time, again to a high standard, with the car completely stripped down. The engine was sent to the Swiss mechanic Armin Baumann to be checked over and the upholstery entrusted to Ferraresi Interni Auto to be completely restored in red leather, in keeping with its original colour. The body was prepared by Cremonini and then repainted in its original shade of grey, 6401 A. Once the restoration was finished, the car was bought in 2014 by another collector, and then by Staffan Wittmark. In 2020, it was serviced by Porsche Haninge, in Sweden.

Today, this Porsche Carrera 2 C may be described as being in ’concours’ condition. The bodywork and paint are perfect, while the interior is like new, with superb seats, a faultless dashboard with a period radio, wood-rimmed steering wheel and impeccable carpets. The spare wheel, jack, tool kit and a battery charger are present in the boot at the front, while at the back, the engine cover still has its ’Sonauto - Paris’ badge. The 356 comes with a specially

produced book relating its history, documentation concerning the car and a comprehensive set of photographs.

It bears repeating that the Carrera 2 C was the most powerful Porsche 356 ever sold, following on from the first Carrera 1500 GS presented at the Frankfurt Motor Show in 1955. Introduced in 1961, it was fitted with the air-cooled flat-four derived from the 550, with twin overhead camshafts for each cylinder bank and a dual ignition system, here with a capacity of 2 litres. A genuine ’customer competition’ model, it could reach 200kph, its disc brakes provided effective stopping power, and it remained easy to use thanks to the essential comfort features provided. Finally, it is an especially rare model, as only 436 Carrera 2s were built.

The example we are presenting has many points in its favour: excellent French provenance, previously owned by a prominent businessman and then by one of the leading Porsche connoisseurs in France, and in exceptional condition following a high-quality restoration, with its original engine and colour scheme. This makes it one of the most interesting Carrera 2 Cs on the market, which will not be lost on fans of the model.

1955 MERCEDES-BENZ 300 SL « PAPILLON »

Titre de circulation suédois

Swedish title

Châssis n° 198.040 5500641

Moteur n° 198.980 5500663

1 400.000 – 1 800.000 €

Sans réserve / No reserve

• Restauration magnifique par Paul Russell

• Equipée de rares jantes Rudge chromées à fixation centrale d’origine

• Mécanique d’origine, historique connu

• Magnifique combinaison de couleurs

• Magnificently restored by Paul Russell

• Fitted with the rare Rudge chrome centre-lock wheels from new

• Original engine, known history

• Superb colour combination

Châssis tubulaire, moteur 6-cylindres à injection directe, carter sec, freins ailetés Alfin, roues indépendantes, carrosserie profilée, la Mercedes 300 SL est née de la course automobile. Merveilleuse trouvaille, les portes « papillon » qui vont lui donner son nom ne répondent pas

à un subterfuge esthétique, mais à la structure du châssis qui monte haut sur les côtés pour la meilleure rigidité possible. Ce qui était une contrainte se transforme en une des caractéristiques qui vont faire de cette voiture une légende : elle le mérite et les amateurs ne vont pas s’y tromper. Après sa >>>

With its tubular chassis, directinjection six-cylinder engine with dry sump lubrication, finned Alfin brakes, independent suspension and streamlined body, the Mercedes 300 SL had its origins in racing. A stroke of inspiration, the ’gullwing’ doors which gave the car its name

were not just for show, but resulted from the structure of the chassis, which extended up the sides for maximum strength. What began as a constraint became one of the characteristics which made this car a legend, and deservedly so; enthusiasts recognised it >>>

>>> présentation en 1954 au Salon de New York, la liste des acheteurs de la nouvelle Mercedes sont un véritable « Who’s Who » des célébrités de l’époque : Pablo Picasso, le Shah d’Iran, le prince Ali Khan, Clark Gable, Tony Curtis, le roi Hussein de Jordanie... sans parler d’amateurs d’automobiles comme Luigi Chinetti ou Briggs Cunningham. En 1956, il faut débourser 5,4 millions de francs pour une 300 SL, contre 1,6 million pour une Porsche 356 1600 Super. Quant aux performances, elles font de la 300 SL une dominatrice absolue sur la route. A l’époque, rares sont celles qui dépassent 230 km/h en toute sécurité et qui couvrent le 0 à 100 km/h en moins de 9 secondes. Ce qui fera dire au magazine « Auto Sport » : « La ligne de la 300 SL est fabuleuse et ses performances presque incroyables », exemple parmi tant d’autres des propos dithyrambiques ayant accompagné l’arrivée de la 300 SL sur les routes d’Europe et des États-Unis. Ses titres de Championne d’Europe des Rallyes en 1955 et 1956 contribueront à établir son aura en course.

Sortie d’usine le 18 août 1955, la Mercedes 300 SL « papillon » que nous présentons a fait l’objet de la commande numéro 759 097. Elle était de couleur blanche (code DB 50) et fait donc partie des 152 exemplaires livrés dans cette teinte, sur les 1 400 coupés 300 SL produits. De plus,

elle bénéficiait de l’option des cinq jantes Rudge à fixation centrale qui n’a concerné d’origine que moins de 400 exemplaires. Et qui est encore plus introuvable dans le cas des jantes chromées, équipement particulièrement rare, surtout apprécié des clients américains. Rappelons que la 300 SL exposé au Salon de New York 1954 était doté de ces mêmes jantes chromées.

Le 23 août 1955, cette 300 SL « Papillon » a été embarquée pour les États-Unis pour être livrée à MercedesBenz Distributors Inc., à New-York.

Au milieu des années 60, elle était localisée en Floride et ses propriétaires successifs ont été identifiés par le spécialiste Éric Lemoine, comme suit : J. K. Klein, Miami Lakes (Floride) en 1977 ; Robert Dunigan, San Jose (Californie) en 1985 ; Terrel Sarkis (Massachusetts) en 1995 ; Alex Dearborn, Topsfield (Massachusetts) en 1999 ; Dick Gale, San Francisco (Californie) en 2000, puis son fils Richard Gale en 2009.

A partir de 1985, alors qu’elle appartenait à M. Sarkis, elle a fait l’objet d’une restauration complète sur plusieurs années, par « Gullwing Service Company », à Essex, premier atelier de restauration créé par le talentueux Paul Russell. L’ensemble des factures de la restauration a été réunis dans un livre relié du plus bel effet. Rappelons que celui-ci fait >>>

>>> for what it was. After its presentation at the New York Auto Show in 1954, the list of customers for the new Mercedes read like a veritable ’Who’s Who’ of the celebrities of the time: Pablo Picasso, the Shah of Iran, Prince Ali Khan, Clark Gable, Tony Curtis, King Hussein of Jordan ... Not to mention car enthusiasts such as Luigi Chinetti or Briggs Cunningham. In 1956, a 300 SL cost 5.4 million francs in France, compared with 1.6 million for a Porsche 356 1600 Super. As for its performance, it outclassed absolutely everything on the road. At the time, few cars could exceed 230kph in complete safety and accelerate from 0-100kph in less than 9 seconds, prompting the magazine Auto Sport to say: “The 300 SL has fantastic styling and almost unbelievable performance”. It was just one example of the rave reviews the 300 SL received when it arrived on the roads of Europe and the States. Its European Rally Championship titles in 1955 and 1956 contributed to building the aura around it in racing.

The Mercedes 300 SL ’Gullwing’ we are presenting left the factory on 18 August 1955, with the order number 759 097. It was finished in white (code DB 50), one of the 152 cars in this colour out of the

1,400 300 SL coupés built. In addition, it had the optional set of five Rudge centre-lock wheels, which were fitted to fewer than 400 examples from new. It is even harder to find an example with chrome wheels, a particularly rare item of equipment which was above all prized by American buyers. Indeed, the 300 SL shown at the 1954 New York Auto Show was fitted with the very same chrome wheels.

On 23 August 1955, this 300 SL ’Gullwing’ was shipped to the USA, to be delivered to Mercedes-Benz Distributors Inc. in New York.

In the mid-1960s, it was located in Florida, and the specialist Éric Lemoine has identified its successive owners as follows: J. K. Klein, Miami Lakes (Florida) in 1977; Robert Dunigan, San Jose (California) in 1985; Terrel Sarkis (Massachusetts) in 1995; Alex Dearborn, Topsfield (Massachusetts) in 1999; Dick Gale, San Francisco (California) in 2000, then his son Richard Gale in 2009.

From 1985, when it belonged to Mr Sarkis, it was completely restored over several years by the Gullwing Service Company in Essex, the first restoration workshop set up by the talented Paul Russell. All the restoration invoices have been compiled >>>

>>> partie des maisons de restauration les plus réputés des États-Unis et que la première voiture à laquelle il s’est intéressé était justement la Mercedes 300 SL « Papillon », d’où le nom de son atelier. Il compte des quantités de récompenses décrochées lors des concours d’élégance les plus réputés, mais ne s’attache pas qu’aux aspects esthétiques, comme il le précise lui-même : « Une voiture ne doit pas se contenter d’avoir belle allure, elle doit aussi fonctionner correctement. Nous sommes extrêmement satisfaits lorsque nous parvenons à préserver une voiture ancienne à son meilleur niveau, tant de performances que de beauté. »

C’est de ces services de grande réputation dont a bénéficié la présente 300 SL, avec une remise en état extrêmement soignée. A cette occasion, elle a été repeinte de couleur noire (code DB 40) et a reçu une sellerie en cuir rouge (code 1079) de toute beauté. Au cours des dix années suivantes, elle n’a parcouru que 758 miles (1 220 km).

Le 3 avril 2011, elle a été importée en Suède puis immatriculée le 9 juin au nom de Staffan Wittmark. Depuis, elle a passé sans problème les contrôles techniques en 2013 et 2016.

Aujourd’hui, elle se présente dans

un état exceptionnel car la restauration n’a absolument pas souffert des années qui se sont écoulées. Elle ne montre qu’une très légère patine qui contribue à son charme, et le mariage du noir de la carrosserie et du rouge de la sellerie lui apporte une classe inégalable. A l’intérieur, la planche de bord en tôle peinte noire entourée des bourrelets rouges et surmontée d’un ciel de toit beige dégage un effet saisissant. La voiture est en outre équipée de deux valises adaptées au compartiment placé derrière les sièges, et qui sont sans doute les bagages d’origine. Le compartiment moteur est d’une propreté impeccable, qui fait honneur au 6-cylindres incliné conçu pour la compétition, avec son système d’injection. A l’extérieur, les jantes Rudge chromées constituent un magnifique contraste esthétique avec la peinture noire et rappellent l’exclusivité de la finition de cette voiture.

Cette 300 SL « papillon » est accompagnée d'un livre qui en retrace l'histoire au travers de très nombreuses factures et documents. Elle constitue l'occasion d'acquérir un des plus beaux exemplaires disponibles de cette grande classique, pierre angulaire de l'histoire de Mercedes après-guerre et modèle sur lequel la marque a confirmé sa réputation internationale combinant sport, luxe et prestige.

>>> in a beautifully bound book. This was one of the most renowned restoration firms in the States, and the first car in which Russell took an interest was none other than the Mercedes 300 SL ’Gullwing’, hence the name of his workshop. Russell has racked up a huge number of awards at the most prestigious concours d’élégance, but does not concern himself solely with matters of aesthetics. In his own words: “It is not enough for a car to look good, it has to work properly as well. We are extremely satisfied when we succeed in preserving an old car at its best, in terms of its performance as well as its beautiful appearance.”

Drawing on his esteemed services, the 300 SL underwent a meticulous restoration. As part of this, it was repainted in black (code DB 40) and trimmed in exquisite red leather upholstery (code 1079). During the next ten years, it covered only 758 miles (1220km).

On 3 April 2011, it was imported into Sweden, and then registered in Staffan Wittmark’s name on 9 June that year. After this, it successfully passed its safety inspections in 2013 and 2016.

Today, the car remains in exceptional condition, as the

restoration has not suffered at all in the years that have passed. It shows only the slightest patina, contributing to its charm, and the combination of its black bodywork and red upholstery gives it an unrivalled sense of class. Inside, the black metal dashboard with red padding and beige headlining produce a striking effect. The car’s equipment also includes two fitted suitcases, which are undoubtedly the original items, to go behind the seats. The engine compartment is spotlessly clean and does justice to the fuel-injected six-cylinder engine, installed at an angle and designed for competition. Externally, the chrome Rudge wheels provide a magnificent visual contrast to the car’s black paintwork and are a reminder of the car’s exclusive finish. This 300 SL ’Gullwing’ comes with a book recounting its history. It represents an opportunity to acquire one of the finest examples available of this great classic, a cornerstone of Mercedes’ post-war history and the model with which the company confirmed its international reputation combining sporting performance, luxury and prestige.

1957 MERCEDES-BENZ 300 SL ROADSTER

Titre de circulation suédois

Swedish title

Châssis n° 198.042 7500119

Moteur n° 198.980 7500135

900.000 – 1.200.000 €

Sans réserve / No reserve

• La 51ème 300 SL roadster construite

• Palmarès en course avec son premier propriétaire Gunther Philipp

• Améliorations d’époque faites à l’usine, jantes Rudge à fixation centrale

• Restauration de haut niveau par un des meilleurs spécialistes

• Historique exceptionnellement documenté

• The 51st 300 SL Roadster built

• Racing history with its first owner, Gunther Philipp

• Improvements made in period by factory; Rudge centre-lock wheels

• High-quality restoration by one of the top specialists

• Exceptionally well-documented history

Une des particularités de cette voiture est d’avoir été livrée neuve à un acteur autrichien célèbre, Gunter Placheta, dont le nom de scène était Gunther Philipp. Sportif accompli, champion de natation (il détenait le record autrichien du 100 mètres brasse), il commence par étudier la philosophie, la psychologie et la médecine avant d’ouvrir un cabinet à Eberstazell. Passionné de théâtre, il crée en 1946 avec trois amis une troupe de cabaret, « Die kleinen Vier » et, en 1949, décide d’abandonner son activité de médecin pour se consacrer entièrement à son métier d’acteur. Sa filmographie compte plusieurs dizaines de films et séries populaires, des années 1950 à 2000.

Mais Gunther Philipp est un homme aux multiples passions et le sport automobile en fait également partie. Au début des années 50, il crée son équipe de course sous le nom « Ecurie Vienne » et remporte même le Championnat d’Autriche GT dans les années 60. Puis, après avoir raccroché son casque, il animera avec Jochen Rindt l’émission Motorama, sur la station ORF.

C’est dans ce contexte enthousiaste qu’il fait l’acquisition de cette Mercedes 300 SL roadster qui lui est livrée le 25 juillet 1957 avec un kilométrage de 3 735 km, et qui est immatriculée à Berlin via Herbert Schulze

Automobile, sous le numéro B-PP 99. Selon les indications fournies par Éric Lemoine, spécialiste reconnu du modèle, plusieurs courriers échangés avec l’usine témoignent de nombreuses améliorations apportées à cette voiture, à la demande de son propriétaire particulièrement connaisseur et exigeant. Ainsi, une lettre datée du 14 août 1957 et adressée à Mercedes Munich mentionne de façon très directe plusieurs défauts auxquels Gunther Philipp souhaite qu’un remède soit apporté au plus vite. Il déplore un manque de puissance du moteur et suspecte que le rapport de pont n’est pas celui qu’il a commandé. Il précise également que « les freins sont dangereux sur revêtement mouillé », que « l’embrayage broute et présente une course trop courte ». Par ailleurs, il se plaint « que la carrosserie vibre trop, en particulier autour des portes, et que des fissures au niveau du coffre doivent être réparées et repeintes, ce qui imposera de repeindre entièrement la voiture. » Enfin, il commande des jantes Rudge à fixation centrale.Ces courriers ne restent pas sans suite ; des améliorations sont en effet apportées au système de freinage et un courrier de Mercedes Munich du 6 septembre 1957 confirme la pose des jantes Rudge chromées (quatre plus une roue de secours). Mercedes n’ayant pas usage des roues d’origine, >>>

One of this car’s noteworthy features is that it was supplied new to a famous Austrian actor, Gunter Placheta, whose stage name was Gunther Philipp. An accomplished sportsman and swimming champion (he held the Austrian record for the 100m breast-stroke), he began by studying philosophy, psychology and medicine before opening a practice in Eberstazell. Passionate about the theatre, he created a cabaret troupe, ’Die kleinen Vier’, with three friends in 1946, and in 1949 decided to give up his work as a doctor to devote himself entirely to acting. He appeared in several dozen films and popular series, from the 1950s to the 2000s.

But Gunther Philipp was a man of many passions, of which motorsport was also one. At the start of the 1950s, he set up a racing team named ’Ecurie Vienne’ and even won the Austrian GT Championship in the 1960s. Then, after hanging up his helmet, he presented the programme Motorama on the ORF TV channel, together with Jochen Rindt.

It was with this background as an enthusiast that he acquired this Mercedes 300 SL roadster, which was delivered to him on 25 July 1957 with 3,735km recorded; it

was registered in Berlin through Herbert Schulze Automobile, with the number B-PP 99. According to the information provided by Éric Lemoine, a recognized specialist in the model, several letters Philipp exchanged with the factory show that numerous improvements were made to the car, at the request of its particularly well-informed and demanding owner. A letter dated 14 August sent to Mercedes Munich, for example, mentions in very direct terms several faults which Philipp wanted to be put right as quickly as possible. He deplored a lack of power from the engine and suspected that the final drive ratio was not the one he had ordered. He also noted that “The brakes are dangerous on wet surfaces” and that “The clutch is juddering and has too short a pedal travel”. He complained moreover that “The body vibrates too much, especially around the doors” and that “The cracks around the boot must be repaired and repainted, which will require the car to be completely resprayed”. Lastly, he ordered a set of Rudge centre-lock wheels.

His letters did not go unheeded: improvements were made to the braking system and a letter from Mercedes Munich dated 6 September 1957 confirmed that a set of Rudge chrome wheels >>>

Gunther Philipp at the wheel of his 300 SL at the Internationale Semperit Rallye, May 23-24, 1959.

© Technisches Museum Wien

>>> elles sont laissées à Gunther Philipp. Par ailleurs, un courrier atteste du remplacement probable du moteur d’origine, sans doute courant août 1957, ce qui pourrait expliquer la raison pour laquelle le numéro du moteur équipant la voiture a été refrappé. Sur une commande de travaux datée du 21 août 1957, Gunther Philipp demande le prix d’arbres à cames sport, mais il n’est pas précisé si ceux-ci seront finalement montés.

Le 11 mai 1959, la voiture est repeinte de couleur blanche (code DB 50) : elle affiche alors 40 345 km et porte encore son immatriculation berlinoise. Un peu plus tard, un pont arrière plus court (1 : 3,64) est posé en préparation d’une épreuve de course prévue le 30 septembre 1959.

Entre ses engagements d’acteur, Gunther Philipp prend part à diverses épreuves régionales, comme en attestent en particulier plusieurs photos jointes à la documentation et qui ont été prises lors des courses suivantes :

- 23-24 mai 1959, Internationale Semperit-Rallye (résultat non connu).

- 4 octobre 1959, Internationales Autorennen Innsbruck (abandon).

- 12 juin 1960, Internationales Autorennen Flugplatz Linz, cinquième au classement général et victoire en GT de plus de 1600.

- 25 septembre 1960, Internationales Flugplatzrennen Klagenfurt (résultat non connu).

En septembre 1960, Gunther Philipp adopte le pseudonyme « Constantine », quand il s’inscrit

avec sa 300 SL roadster à la course de côte du Gaisberg, épreuve comptant pour le Championnat d’Europe de la Montagne. On le retrouve d’ailleurs quatre ans plus tard, en 1964, au départ de cette même épreuve, mais sous son nom Placheta et au volant d’une Ferrari 250 GT berlinette châssis court.

Après avoir fait bon usage de sa 300 SL, l’acteur et pilote amateur s’en sépare au début des années 1960. Jusqu’à 1962, elle est immatriculée au nom de Herbert Schulze Automobile, à Berlin avant d’être exportée aux États-Unis où elle passe entre les mains de plusieurs propriétaires : Charles A. Merrill en juin 1962 (facture de vente originale dans le dossier), Otto Semet (Beaverton, Oregon) en 1965, James E. Matuska (Seattle, Washington) en mars 1966 (facture de vente originale dans le dossier), James L. Hargiss (Seattle, Washington) achète la voiture en 1966 (facture de vente originale dans le dossier). Celui-ci va conserver la voiture pendant plus de 40 ans ! M. Hargiss, qui est particulièrement méticuleux, va tenir dans un classeur l’ensemble de ses interventions au fil des ans. Il dessine même certains éléments techniques. Fait exceptionnel nous possédons l’ensemble des factures de M.Hargiss depuis 1966. Dans les années 1990 la voiture est de couleurs rouge intérieur en cuir noir et immatriculé 300SLRO. En 2009, elle est vendue à un propriétaire californien et, en 2012, elle rejoint la collection >>>

>>> (four plus a spare) had been fitted. As Mercedes had no use for the original wheels, they were returned to Philipp. In addition, a letter attests to the likely replacement of the original engine, no doubt in August 1957, which may explain why the number of the engine fitted to the car has been restamped. In a work order dated 21 August 1957, Philipp enquired about the cost of sports camshafts, but it is not clear whether these were finally fitted.

On 11 May 1959, the car was repainted in white (code DB 50): at the time, it had 40,345km on the clock and still had its Berlin registration. A little later, a shorter final drive ratio (3.64:1) was fitted, in preparation for a race to be held on 30 September 1959.

Between his acting commitments, Philipp competed in various regional events, as can be seen from several photos in the documentation with the car, taken at the following races:

- 23-24 May 1959Internationale Semperit-Rallye (result unknown);

- 4 October 1959Internationales Autorennen Innsbruck (DNF);

- 12 June 1960 - Internationales Autorennen Flugplatz Linz - fifth overall and winner of the over1600cc GT class;

- 25 September 1960Internationales Flugplatzrennen Klagenfurt (result unknown).

In September 1960, Philipp adopted the pseudonym ’Constantine’ when he entered his 300 SL roadster at the Gaisberg hill climb, an event which counted towards the European Hill Climb Championship. Four years later, in 1964, he took part in the same event once again, but under his real name Placheta and at the wheel of a Ferrari 250 GT Berlinetta SWB.

The actor and amateur racer parted with his 300 SL at the beginning of the 1960s, after it had been put to good use. Until 1962 it was registered in the name of Herbert Schulze Automobile in Berlin, before being exported to the United States, where it passed through the hands of several owners: Charles A. Merrill in June 1962 (original bill of sale on file), Otto Semet (Beaverton, Oregon) in 1965, James E. Matuska (Seattle, Washington) in March 1966 (original bill of sale on file), James L. Hargiss (Seattle, Washington) bought the car in 1966 (original bill of sale on file). He kept the car for over 40 years! Mr Hargiss, who is particularly meticulous, kept a file of all the work done on the car over the years. He even drew some of the technical details. Exceptionally, we have all of Mr Hargiss's invoices from 1966 onwards. In the 1990s the car was painted red with black leather interior and registered as 300SLRO. In 2009, it was sold to a Californian owner, >>>

Victory in the « GT over 1600 cm3 » class and 5th place overall at the Internationales Autorennen Flugplatz Linz on June 12, 1960. © Technisches

>>> de Staffan Wittmark, en Suède. Celui-ci souhaite en effet disposer d’un des premiers exemplaires sortis d’usine de cette voiture mythique, et c’est le cas de celle-ci : il s’agit en effet de la 51ème Mercedes 300 SL roadster produite, en tenant compte des cinq prototypes de 1956 et des trois premières voitures de présérie. Pour compléter sa collection, Staffan Wittmark a également fait l’acquisition d’un des tous derniers exemplaires du roadster et peut ainsi apprécier les deux extrémités de la production de cette fabuleuse automobile.

Une des couleurs fétiches de notre collectionneur suédois étant le gris pour les voitures des années 50, c’est dans cette teinte qu’il a fait restaurer cette 300 SL.

Il a d’abord envoyé la voiture à Jürgen Klockemann en Californie, un spécialiste des 300SL, et une fois la voiture revenue en Europe, elle a été envoyée à Kienle pour des retouches sur la capote et l’intérieur.

Depuis, elle est passée deux fois chez HK engineering, pour un entretien technique et récemment pour une révision complète du moteur.

Aujourd’hui, la voiture est absolument magnifique dans son impeccable carrosserie grise, avec à l’intérieur une sellerie beige de toute beauté. Entre le volant ivoire,

le tableau de bord et les commandes proches du neuf, les moquettes sans défaut et les sièges superbes, cette voiture est une véritable invitation au voyage, d’autant plus que le coffre reçoit un jeu de bagages spéciaux de même teinte que la sellerie.

Si l’on compte près de 400 Mercedes 300 SL coupés équipées de jantes Rudge, celles-ci sont beaucoup plus rares sur la version roadster. On estime en effet entre 19 et 25 le nombre d’exemplaires qui en ont été équipés à leur sortie d’usine entre 1957 et 1958, et notre exemplaire en a était équipé par l’usine seulement quelques mois après sa sortie.

En définitive, cette Mercedes 300 SL roadster est exceptionnelle à plus d’un titre : elle fait partie des toutes premières produites ; elle a appartenu à un pilote amateur connu et passionné, qui lui a apporté des améliorations pour l’utiliser lors de compétitions régionales ; elle est dotée des rares et désirables jantes Rudge ; elle se présente dans un état irréprochable et une superbe combinaison de teintesteintes et un dossier historique exceptionnel et documenté. Toutes ces raisons ne manqueront pas d’intéresser les amateurs les plus exigeants, attachés à disposer d’un exemplaire unique de cette grande classique.

>>> before joining Staffan Wittmark’s collection in Sweden, in 2012. Wittmark wanted to have one of the first examples of this legendary car to leave the factory, as was the case for this one: it was in fact the 51st Mercedes 300 SL roadster built, including the five prototypes from 1956 and the three pre-production cars. To complete his collection, he also bought one of the final examples of the roadster, thus enabling him to appreciate both ends of the period during which this fabulous car was in production.

As one of our Swedish client’s favourite colours for 1950s cars is grey, he had the 300 SL roadster restored in this colour; he first sent the car to Jürgen Klockemann in California, a 300SL specialist, and when the car returned to Europe it was sent to Kienle for corrections to the soft top and interior.

Since then it has been to HK Engineering twice for technical service and most recently for a complete engine overhaul.

Today, the car is absolutely magnificent, with its immaculate grey bodywork and utterly beautiful beige upholstery inside. With its ivory-coloured steering

wheel, virtually new dashboard and controls, faultless carpets and superb seats, this car invites you to set off on a trip, especially as its boot houses a special set of luggage in the same colour as the upholstery.

While nearly 400 Mercedes 300 SL coupés were equipped with Rudge wheels, they are much rarer on the roadster. It is estimated that between 19 and 25 roadsters were equipped with them from the factory from 1957-1958, and they were fitted to this example by the factory only a few months after it came off the line.

Ultimately, this Mercedes 300 SL roadster is exceptional in many ways: it is one of the very first cars built; it belonged to an enthusiastic and wellknown amateur racing driver, who had various improvements made to it, in order to compete in regional events; it has the rare and desirable Rudge wheels; it is presented in immaculate condition, with an exceptionally well-documented history and in a superb combination of colours. All these reasons cannot fail to capture the interest of the most demanding enthusiasts, who are looking to own a unique example of this great classic.

1973 DINO 246 GTS

• Certifiée par Ferrari Classiche

• Vendue neuve en France, où elle est restée jusqu’en 2013

• Restauration complète de haute qualité par Cremonini, Toni Auto, RBBC, Maieli

• Mécanique entièrement d’origine

• Rarissime GTS européenne

• Certified by Ferrari Classiche

• Sold new in France, where it stayed until 2013

• Full, high-quality restoration by Cremonini, Toni Auto, RBBC and Maieli

• All matching numbers and completely restored mechanically

• Extremely rare European GTS

La Dino 246 GT est un véritable jalon dans l’histoire de Ferrari car il s’agit du premier modèle de série de la marque doté d’un moteur centralarrière. De plus, elle est désignée par le prénom « Dino » du fils d’Enzo Ferrari, mort prématurément en 1956 alors qu’il travaillait sur un projet de V6. En forme d’hommage, ce type de moteur a donc été ensuite désigné par son prénom.

Le V6 de la Dino a la particularité d’avoir été fabriqué par Fiat. En effet, pour homologuer ce moteur pour

la Formule 2, il était nécessaire d’en produire plus de 500 exemplaires par an, quantité supérieure aux capacités de l’usine Ferrari. D’où l’idée d’en équiper aussi une Fiat sportive, qui sera la Fiat Dino, dans une version moins puissante.

Dans la Dino version Ferrari, ce V6 à 65° et quatre ACT commence sa carrière sous forme 2L pour la Dino 206 GT dévoilée en 1968. En plus de sa mécanique originale, cette petite berlinette présente une forme qui est un véritable chef-d’œuvre >>>

The Dino 246 GT was truly a milestone in Ferrari’s history, as it was the company’s first mid-rear engined model. Moreover, it bore the name ’Dino’, the first name of Enzo Ferrari’s son, who died prematurely in 1956 when he was working on a V6. As a tribute to him, this type of engine was therefore named after him.

A distinguishing feature of the Dino’s V6 was that it was built by Fiat. In order to homologate the engine for Formula 2, it was

necessary to build more than 500 units a year, a figure which exceeded the capacity of Ferrari’s factory. This led to the idea to fit a less powerful version of the same engine to a Fiat sports car, the future Fiat Dino.

In Ferrari’s version of the Dino, the quad-cam 65-degree V6 began its life in 2-litre guise in the Dino 206 GT, unveiled in 1968. In addition to its innovative engine, the berlinetta’s shape was a true masterpiece of balance >>>

>>> d’équilibre et de fluidité. Au Salon de Turin 1969 apparaît une version 2,4 litres, la 246 GT, qui permet au modèle d’atteindre sa maturité, avec plus de couple et de confort de conduite sur un empattement légèrement plus long. Et enfin, au Salon de Genève 1972 est présentée la 246 GTS dotée d’un toit amovible façon « targa », aboutissement de cette « petite Ferrari ».

La Dino 246 GTS de la collection W fait partie des tous premiers exemplaires produits car il s’agit de la neuvième des 1 282 Dino 246 GTS fabriquées entre 1972 et 1974. Sa teinte d’origine est « Rosso Dino » (code 20-R-350), avec un intérieur en vinyle noir (code 16). Elle est vendue neuve en France par l’intermédiaire de l’importateur Charles Pozzi à un M. Chazal, au nom de qui elle est immatriculée le 20 février 1973.

Datant du 6 avril 1981, la deuxième immatriculation connue, 2476 EB 94, correspond au département du Val-de-Marne. Le 8 juillet 1988 elle change à nouveau d’immatriculation pour être enregistrée 146 WC 31 au nom d’un J. Meneghetti, en Haute-Garonne. En juillet 2013, cette voiture est retirée de la circulation et entreposée avant d’être cédée le 23 juin 2014, via Modena Sport, représentant officiel Ferrari et Maserati dans la banlieue de Toulouse, à Silvano Toni, de Maranello, la ville où se trouve Ferrari.

Silvano Toni utilise alors sa propre entreprise, Toni Auto, pour se lancer dans une restauration complète de la voiture. Une fois toute la mécanique déposée, il confie la

coque à RBBC, de Modène, qui en fait rectifier les défauts par un ancien tôlier de Scaglietti, qui a travaillé à l’époque sur les Dino. A la suite de cela, la carrosserie est envoyée à la Carrozzeria Cremonini, à Modène également, où elle reçoit apprêt et peinture avant un soigneux lustrage à la main. Silvano Toni décide de remplacer le rouge, un peu voyant, par un plus discret « Grigio Fumo », gris fumé, qui épouse à merveille les lignes élégamment galbées de la 246 GTS. Il reçoit ensuite une sellerie neuve en cuir Connolly Vaumol beige (code VM 3218), ainsi qu’une moquette en laine noire. Toutes les entreprises impliquées dans la remise en état sont unanimement reconnues pour leur compétence dans leur spécialité.

Une fois la restauration terminée, la première sortie publique de cette voiture sera la réunion organisée les 9 et 10 septembre 2017 sur le circuit de Fiorano, à Maranello, pour les 70 ans de Ferrari. Entretemps, elle a été achetée par Staffan Wittmark qui a été charmé par cette combinaison de couleur, et qui en prend livraison le 27 septembre 2017. Campée sur ses belles jantes Cromodora, cette Dino 246 GTS a fait l’objet d’une certification Ferrari Classiche. Comme pour les autres voitures de la Collection W, un livre grand format illustré de photos de grande qualité a été édité spécialement pour présenter l’histoire et la restauration de cet exemplaire remarquablement remis en état, d’une présentation répondant aux critères particulièrement exigeants de son propriétaire.

>>> and flowing lines. At the 1969 Turin Motor Show, a 2.4-litre version, the 246 GT, made its appearance, bringing the model to maturity, with greater torque and ease of driving, and a slightly longer wheelbase. Finally, at the Geneva Motor Show in 1972, the 246 GTS was introduced, fitted with a removable targa-style roof, the ultimate version of the ’little Ferrari’.

The Dino 246 GTS from the W Collection is one of the very first cars built, as it was the ninth of the 1282 Dino 246 GTS models produced between 1972 and 1974. Its original colour was ’Rosso Dino’ (20-R-350), with a black leatherette interior (code 16). It was sold new in France through the importer Charles Pozzi to a Mr Chazal, in whose name it was registered on 20 February 1973.

Dating from 6 April 1981, the second registration known, 2476 EB 94, corresponds to the Val-de-Marne department. On 8 July 1988, its registration changed again, to 146 WC 31, in the name of J. Meneghetti, in the HauteGaronne. In July 2013, the car was taken off the road and laid up before being sold, on 23 June 2014, through Modena Sport, the official Ferrari and Maserati dealer in the suburbs of Toulouse, to Silvano Toni, from Maranello, the city where Ferrari is based.

Toni then set about a complete restoration of the car by his own business, Toni Auto. Once the engine had been removed, he sent the bodyshell to RBBC in

Modena, who had its defects put right by a former panel beater from Scaglietti, who had worked in period on the Dino. Following this, the body was sent to the Carrozzeria Cremonini, also in Modena, where it was primed and painted before being meticulously polished by hand. Toni decided to replace the somewhat flashy red with a more subdued ’Grigio Fumo’ (smoke grey), which marvellously followed the 246 GTS elegantly curved lines. It was then trimmed with new Connolly Vaumol beige leather upholstery (VM 3218) and black wool carpets. All the firms involved in its restoration are unanimously recognised for their skills in their specialist fields.

Once the restoration was finished, the car made its first public outing for the meeting organised from 9–10 September 2017 at the Fiorano circuit at Maranello to mark Ferrari’s 70th anniversary. In the meantime, it had been bought by Staffan Wittmark, who had been won over by its combination of colours, and who took delivery of the car on 27 September 2017. Sitting proudly on its handsome Cromodora wheels, this Dino 246 GTS has been certified by Ferrari Classiche. As with the other cars in the W Collection, a largeformat book illustrated with highquality photographs was specially produced to present the history and remarkable restoration of this example, whose presentation meets its owner’s particularly demanding requirements.

1966 FERRARI 275 GTB

Titre de circulation suédois Swedish title

1.900.000 – 2.500.000 €

Sans réserve / No reserve

• Certification Ferrari Classiche

• Restauration complète de haute qualité

• État superbe, restauration de très belle facture

• Mécanique entièrement d’origine (moteur et transmission)

• Ferrari Classiche certification

• Full, high-quality restoration

• Superb condition, restored to a very high standard

• Mechanically entirely original (engine and transmission)

Avec une forme inspirée de la légendaire Ferrari 250 GTO, la 275 GTB remplace en 1964 la 250 GT Lusso tout en affichant une allure nettement plus sportive que sa devancière. Elle est aussi beaucoup plus moderne avec une

suspension arrière indépendante et une transmission par boîte-pont, systèmes largement expérimentés par le constructeur sur ses modèles de compétition. Et enfin elle est plus puissante, son moteur V12 de 3,3 litres développant 280 ch. >>>

With a shape inspired by the legendary Ferrari 250 GTO, the 275 GTB succeeded the 250 GT Lusso in 1964, but with a far sportier look than its predecessor. It was also much more modern, with independent

rear suspension and a transaxle, both set-ups tried and tested by the manufacturer on its competition models. And finally, it was more powerful, its 3.3-litre V12 producing 280bhp. >>>

>>> Destiné au marché américain et commandé par l’intermédiaire de Rezzaghi Motors, à San Francisco, l’exemplaire présenté ici est à l’origine de couleur « Grigio Argento » (code 106-E-1), avec un intérieur en cuir Connolly bleu (code VM 3015). M. Schnabel, son premier propriétaire, se rend à Maranello le 16 avril 1966 pour en prendre livraison avant de faire expédier la voiture chez lui, en Californie.

Après le décès de M. Schnabel en 1971, son fils en hérite et l’utilise pendant cinq ans avant de la vendre en 1976 à S. Drummey, à Los Angeles. Quelque temps après, ce dernier la cède à un de ses amis mais la lui rachète au bout d’un an, sans même qu’elle ait changé d’immatriculation. En janvier 1982, elle est achetée par M. Glen Nesbit qui l’immatricule sous le numéro californien NEZ 3 puis, à partir de septembre 1984, sous le numéro 566 SAX, avant de la vendre en mars 1985 à M. Harlow Barnett, de Grapevine, au Texas.

La Ferrari reste chez lui pendant 14 ans, avec les immatriculations successives 857 HFR et 487 LYN. Se pensant capable de la restaurer, Harlow Barnett se lance à un moment donné dans un démontage de la voiture mais, comme souvent dans ce genre de situation, il ne

parvient pas à mener le projet à son terme et, à la fin des années 90, finit par demander au spécialiste Bob Smith Coachworks, de Gainesville (Texas), de reprendre les choses en main. A cette époque, cette 275 GTB est de teinte rouge avec intérieur en cuir noir et l’atelier entreprend une remise en état complète, avec mise à nu de la carrosserie et réfection de la sellerie et des composants mécaniques. Les travaux sont effectués petit à petit, en fonction des fonds disponibles et, en 1999, une fois la voiture terminée, elle est vendue à M. William Locke, de Tequesta (Floride). A cette époque, Harlow Barnett et son épouse ont en effet décidé de changer de mode de vie : ils se séparent de leur maison et achètent un motor-home pour partir en voyage.

Une fois en possession de la belle Ferrari, William Locke participe à de nombreux évènements organisés par l’Antique Automobile Club of America (AACA), ainsi qu’au Cavallino Classic à Palm Beach en 2000, et au concours d’élégance d’Amelia Island en 2001 et 2003. La voiture remporte plusieurs récompenses : premier prix de sa catégorie à Amelia Island, nommée « Outstanding Vehicle » >>>

>>> Destined for the North American market and ordered through Rezzaghi Motors in San Francisco, this example was originally finished in ’Grigio Argento’ (106-E-1) with an interior in blue Connolly leather (VM 3015). Mr Schnabel, its first owner, travelled to Maranello on 16 April 1966 to take delivery of the car, before having it shipped to his home in California.

After he died in 1971, his son inherited the car and used it for five years before selling it in 1976 to S. Drummey in Los Angeles. Some time later, Drummey sold the car to one of his friends, but bought it back after a year, before the registration had even been changed. In January 1982, it was bought by Glen Nesbit, who registered it with the Californian license number NEZ 3, and then, from September 1984, with the number 566 SAX, before selling it in March 1985 to Harlow Barnett, from Grapevine, Texas.

Barnett kept the Ferrari for 14 years, with the successive license numbers 857 HFR and 487 LYN. Believing he was capable of restoring the car, at some point he set about stripping down the car. But as often happens in situations

like this, he was unable to complete the project, and in the late 1990s, he ended up asking the specialist Bob Smith Coachworks from Gainesville, Texas, to take things in hand. At this stage, the 275 GTB was finished in red with a black leather interior, and the workshop undertook a complete restoration, including stripping the bodywork to bare metal and restoring the upholstery and mechanical components. The work was carried out gradually, as funds became available, and in 1999, when the car was finished, it was sold to William Locke, from Tequesta, Florida. At the time, Barnett and his wife had decided to change their lifestyle: they sold their house and bought a motorhome to go off travelling.

Once he had the keys to the lovely Ferrari, Locke took part in numerous events organised by the Antique Automobile Club of America (AACA),as well as the Cavallino Classic at Palm Beach in 2000 and the Amelia Island Concours d’Elégance in 2001 and 2003. The car won several prizes, including first in its class at Amelia Island, a nomination for ’Outstanding Vehicle’ by the AACA, first in its class >>>

>>> par l’AACA, premier prix de sa catégorie au meeting annuel de l’AACA, prix de l’« Automotive Design Excellence » au concours d’élégance de Hilton Head...

En 2010, cette superbe automobile est achetée par son propriétaire actuel qui, avant de lui faire quitter les États-Unis, la confie à Greg Jones, spécialiste Ferrari basé à Stuart, en Floride, pour une révision mécanique complète. Elle est ensuite exportée en Europe et soumise à l’inspection de Ferrari Classiche qui confirme la présence du moteur et de la transmission d’origine et délivre le précieux « Red Book » de certification.

En 2016 notre collectionneur, dont le souci esthétique ne se satisfait pas d’à-peu-près, considère que cette voiture a besoin d’une remise à niveau et il l’expédie donc chez Toni Auto, en Italie.

La mécanique (moteur et boîte de vitesses) est déposée et révisée, avec remplacement des joints d’étanchéité et des supports moteur et boîte.

Divers travaux sont également effectués sur d’autres composants mécaniques, pour les amener

au même standard que le reste de la voiture.

A l’intérieur, le propriétaire considère que la sellerie noire est trop sombre et la fait remplacer par un habillage en cuir Connolly beige (code VM 3218) conforme aux spécifications d’époque, avec moquette assortie. Ces travaux intérieurs sont réalisés par Interni Auto Maieli, près de Mantoue. A la suite de ces interventions, Toni Auto effectue les ultimes vérifications et mises au point, pour que la voiture présente une qualité de restauration et un fonctionnement irréprochable. Comme toutes les voitures de la W Collection, elle est accompagnée d’un dossier complet relatant son histoire et les travaux effectués, ainsi que son certificat Ferrari Classiche. Ainsi, le nouveau propriétaire bénéficiera de tous les soins dont cette voiture a fait l’objet et qui en font une des 275 GTB les plus séduisantes du marché.

>>> at the annual meeting of the AACA and the ’Automotive Design Excellence’ prize at the Hilton Head concours d’élégance ...

In 2010, this magnificent motorcar was bought by its current owner, who, before it left the States, sent it to Greg Jones, a Ferrari specialist based in Stuart, Florida, for a complete mechanical overhaul. It was then exported to Europe and submitted for inspection to Ferrari Classiche, who confirmed the presence of its original engine and gearbox and issued the precious ’Red Book’ certification.

In 2016, our client, not satisfied with half-measures in matters aesthetic, felt the car was in need of refurbishment and therefore sent it to Toni Auto in Italy. The mechanical components (engine and gearbox) were removed and overhauled, and the gaskets and engine and gearbox mounts replaced. Various jobs were also carried out on other mechanical parts, to bring them up to the same standard as the rest of the car.

Inside, the owner felt the black

upholstery was too dark and had it replaced with beige Connolly leather (VM 3218), in accordance with the period specifications, with matching carpets. Work on the interior was carried out by Interni Auto Maieli near Mantua.

Following these jobs, Toni Auto carried out the final checks and adjustments to ensure the car had been restored to an immaculate standard and ran faultlessly. Like all the cars in the W Collection, it comes with a comprehensive file recording its history and the work carried out, as well as its Ferrari Classiche certificate. The car’s new owner will therefore reap the reward of all the care lavished on it, which makes it one of the most attractive 275 GTBs on the market.

1965 FERRARI 275 GTS HARD-TOP

• Certifiée par Ferrari Classiche

• Restauration complète de haute qualité par Cremonini, Toni Auto, Brandoli, Maieli

1.500.000 – 1.800.000 € Sans réserve / No reserve

• Importante documentation historique

• Equipée d’un hard-top comme à sa sortie d’usine

• Certified by Ferrari Classiche

• Complete, high-quality restoration by Cremonini, Toni Auto, Brandoli and Maieli

• Extensive history file

• Equipped with a hardtop, as fitted when new

Alors que le Spyder 250 GT California disparaît du catalogue Ferrari en 1963, il faut attendre deux ans pour que le constructeur propose à nouveau un cabriolet au sein de sa gamme. Au Salon de Paris 1964, les visiteurs découvrent deux remarquables nouveautés : la 275 GTB

et son alter ego découvrable, la 275 GTS. Si la première présente un dessin très sportif qui n’est pas sans rappeler la 250 GTO, la seconde affiche une allure plus sobre et mesurée, mais d’une extrême élégance et qui sera reprise sur les séries suivantes des 330 >>>

After Ferrari dropped the 250 GT California Spyder in 1963, there was a two-year wait until the manufacturer again offered a cabriolet. Visitors to the 1964 Paris Motor Show discovered two remarkable new models : the 275 GTB and its open

counterpart, the 275 GTS. While the GTB had a very sporting design reminiscent of the 250 GTO, the GTS was more understated and moderate in appearance, but extremely elegant, with lines which would be found again on the 330 >>>

>>> et 365 GTC/GTS. Pour confirmer cette différence de personnalité, la 275 GTB est produite chez Scaglietti, à Modène, et la 275 GTS dans l’usine Pininfarina, à Turin, où elle reçoit aussi ses accessoires et sa sellerie. Le montage de la mécanique est ensuite effectué chez Ferrari.

Les deux modèles partagent la même base mécanique, modernisée par rapport à leurs devancières, avec une nouvelle suspension indépendante et une transmission par boîte-pont, ce qui permet une meilleure répartition des masses. Le moteur reste le V12 à un ACT par banc conçu par Gioacchino Colombo et dont la cylindrée passe à 3,3L. Alimenté par trois carburateurs Weber double corps, il délivre 280 ch sur la 275 GTB et 260 ch sur la 275 GTS, ce qui confirme le caractère moins extrême du Spyder. Il n’en reste pas moins un des cabriolets les plus rapides de son époque, la capote baissée permettant de profiter pleinement du voluptueux grondement des 12 cylindres lancés à plein régime.

Cette Ferrari 275 GTS fait partie des tous premiers exemplaires puisqu’il s’agit du septième produit, sur les 200 sortis des ateliers Ferrari de 1964 à 1966. Livrée à l’importateur Ferrari à New York Luigi Chinetti, elle est alors de couleur jaune avec sellerie en cuir noir et, détail rare, elle est équipée d’un hard-top comme c’est encore le cas aujourd’hui. Entre 1965 et 1989, elle connaît plusieurs propriétaires américains.

En 1989, elle est achetée par Alexander S. Andreadis, de nationalité grecque mais résident à Londres, où il fait venir la voiture et l’immatricule NME 75C. Il l’utilise pendant 25 ans avant de la céder en 2013 au marchand anglais bien connu Daniel Donovan, DD Classics, basé à Kew, dans le Surrey. Alors que cette entreprise commence une restauration de la voiture pour la vendre, elle est remarquée en octobre 2013 dans un atelier de sellerie près de Londres par un ami qui conseille l’actuel propriétaire. Il en effectue l’inspection et transmet les numéros de châssis, moteur et transmission >>>

>>> and 365 GTC/GTS models which followed. To underscore their different personalities, the 275 GTB was built by Scaglietti in Modena and the 275 GTS at Pininfarina’s factory in Turin, where it also received its upholstery and accessories. The mechanical assembly was then carried out at Ferrari.

The two models shared the same mechanical underpinnings, which had been updated from their predecessors, with new independent suspension and a transaxle, which improved the car’s weight distribution. The engine was still the V12 designed by Gioacchino Colombo with a single overhead camshaft for each cylinder bank, but with its capacity increased to 3.3 litres.

Fed by three twin-choke Weber carburettors, it produced 280bhp in the 275 GTB and 260bhp in the 275 GTS, confirming the Spyder’s less extreme character. It nonetheless remained one of the quickest cabriolets of its time, and with the hood down, drivers could

enjoy to the full the husky growl of its 12-cylinder engine at full throttle.

This Ferrari 275 GTS is one of the very first examples, as it was the seventh car built out of the 200 which left Ferrari’s workshops from 1964–1966. Supplied to Ferrari’s importer in New York, Luigi Chinetti, it was finished at the time in yellow with black leather upholstery and, very unusually, was equipped with a hardtop, as is still the case today. Between 1965 and 1989 it had several American owners.

In 1989, it was bought by Alexander S. Andreadis, of Greek nationality but a resident of London; he had the car shipped there and registered it as NME 75C. He used it for 25 years before selling it in 2013 to the wellknown English specialist Daniel Donovan, of DD Classics, based at Kew, in Surrey. In October 2013, while Donovan’s firm had begun a restoration of the car prior to sale, it caught the attention >>>

>>> à Ferrari Classiche, pour vérification. L’organisme italien confirme que ces composants sont bien ceux d’origine et, en novembre 2013, la voiture est achetée par Staffan Wittmark.

Elle est alors envoyée chez Toni Auto, à Maranello en Italie, pour une restauration complète. Toni Auto se charge de tous les aspects mécaniques (moteur, transmission, suspension, freins, direction), la carrosserie étant transmise aux ateliers Brandoli, à Montale, dont le propriétaire a déjà pu expérimenter les talents sur d’autres de ses voitures. La peinture est réalisée par le spécialiste Cremonini, à Modène, la sellerie étant confiée à Interno Auto Maieli, à Mantoue, eux aussi réputés mondialement dans le domaine de la restauration de voitures anciennes et en particulier de Ferrari. Ainsi, au cours des années 2014 et 2015, la carrosserie ainsi que le hard-top sont mises à nu puis repeints de couleur gris « gunmetal » métallisé, les

composants mécaniques démontés et refaits, et la sellerie restaurée en cuir Connolly rouge. Au cours de la restauration, le propriétaire et son représentant effectuent des visites régulières pour s’assurer du standard élevé des travaux, que leurs interlocuteurs mettent un point d’honneur à respecter.

Dans cette teinte qui lui confère une grande élégance, cette Ferrari 275 GTS est aujourd’hui dans un état irréprochable et parfaitement conforme à ses spécifications mécaniques d’origine, accompagnée de son rare hard-top. Comme les autres voitures de la Collection W, elle est accompagnée d’un dossier historique important, de la certification Ferrari Classiche et d’un livre édité spécialement pour en évoquer l’histoire et la restauration.

>>> of a friend and adviser to the current owner at an upholstery workshop near London. He inspected the car and sent the chassis, engine and gearbox numbers to Ferrari Classiche in Italy to be checked. They confirmed that the parts were original, and in November 2013, Staffan Wittmark purchased the car.

It was then sent to Toni Auto, at Maranello, for a full restoration. Toni Auto took care of all the mechanical work (engine, transmission, suspension, brakes and steering), while the body was handed over to the Brandoli workshop in Montua, whose skilled work on other cars in his collection the owner had already experienced. The paintwork was undertaken by the specialist Cremonini in Modena and the upholstery entrusted to Interno Auto Maieli in Mantua, both of whom also had a worldwide reputation for their work restoring

classic cars, and in particular Ferraris. In 2014 and 2015, the body and hardtop were stripped to bare metal and then repainted in gunmetal grey metallic, the mechanical parts stripped down and rebuilt, and the upholstery restored with Connolly red leather. During the restoration, the car’s owner and his representative carried out regular visits to ensure that the work was done to a high standard, which their contacts made a point of honour to respect.

In its very elegant colour, this Ferrari 275 GTS is in immaculate condition and conforms perfectly to its original mechanical specification, complete with its rare hardtop. Like the other cars in the W Collection, it comes with an extensive history file, its Ferrari Classiche certification and a book specially produced to describe its history and restoration.

2014 FERRARI F12 BERLINETTA

• 2 629 km d’origine seulement !

• Achetée neuve par Staffan Wittmark

• Options rares et recherchées

• Superbe teinte «Grigio Silverstone»

Cette voiture dont l’état est proche du neuf n’affiche que 2 629 km d’origine ! Après l’avoir achetée neuve auprès de Autoropa, Staffan Wittmark l’a vendue en 2016 à un ami mais, regrettant son geste, il l’a reprise via un échange contre sa 550 Maranello. La dernière révision dont elle a fait l’objet a été effectuée en novembre 2022 chez Autoropa, spécialiste Ferrari-Maserati de Stockholm.

Cette berlinette F12 bénéficie d’un équipement extrêmement complet, avec de nombreuses options : teinte « Grigio Silverstone », étriers de freins jaunes, ceintures de sécurité beiges assorties à la sellerie, sièges Daytona, badge Scuderia, barrettes de calandre chromées, comptetours jaune, caméras avant et arrière, bas de caisse sport, régulateur de vitesse, écran passager, sièges entièrement électriques, système HiFi, habillage cuir sur les montants de pavillon, le tableau de bord et le

coffre, rétroviseur anti-éblouissant électrique, matelassage diamant pour le ciel de toit et le compartiment à bagages, volant cuir, jantes 20 pouces forgées. Cette voiture est livrée avec ses carnets et sa housse d’origine.

Remplaçante de la 599 GTB Fiorano, la Ferrari F12 poursuivait la lignée des berlinettes Ferrari à moteur V12 avant, dans la grande tradition des 275 GTB et Daytona. Son moteur 6,3L développait la puissance incroyable de 740 ch, ce qui permettait à ce bolide d’atteindre 340 km/h. Sa beauté radicale était au service de l’aérodynamique et Ferrari la présentait comme « le fer de lance de l’extrême ».

Avec son faible kilométrage et son état proche du neuf, l’exemplaire que nous présentons permettra à son nouveau propriétaire de pleinement profiter des performances hors du commun de cette machine d’exception.

• Only 2,629km from new!

• Bought new by Staffan Wittmark

• Rare and sought-after options

• Magnificent ’Grigio Silverstone’ colour

This car, which is in virtually new condition, has covered only 2629km from new! After buying it new from Autoropa, Staffan Wittmark sold the car in 2016 to a friend, but, regretting his decision, bought it back in exchange for his 550 Maranello. Its last service was carried out in November 2022 by Autoropa, a Ferrari and Maserati specialist in Stockholm.

This F12 Berlinetta is extremely well equipped and has numerous options: ’Grigio Silverstone’ paintwork, yellow brake callipers, beige seat belts to match the upholstery, Daytona seats, Scuderia Ferrari shields, chrome radiator grille slats, yellow rev counter, front and rear cameras, sports side skirts, cruise control, passenger screen, fully electric seats, hi-fi system, leather trimmed windscreen pillars, dashboard and boot, electric

auto-dimming rear-view mirror, diamond-quilted padding for the headlining and boot, leather steering wheel and 20-inch forged wheels. The car will be supplied with its books and manuals, as well as its original fitted cover.

The successor to the 599 GTB Fiorano, the Ferrari F12 continued the line of V12 frontengined Ferrari berlinettas, in the great tradition of the 275 GTB and the Daytona. Its 6.3-litre engine produced an incredible 740bhp, enabling it to reach 340kph. Its radical styling contributed to its aerodynamic efficiency and Ferrari presented the F12 as “A spearhead of extreme V12-cylinders”.

With its low mileage and near-new condition, the example presented here will let its new owner enjoy to the full the extraordinary performance of this exceptional car.

Incidence sur la TVA : Le véhicule ayant moins de 6 000 km d’utilisation, il peut être considéré « comme neuf » dans certains pays de l’Union Européenne. Nous vous remercions de prendre contact avec votre administration fiscale pour avoir confirmation du statut dans le pays de destination. En cas d’adjudication à un acheteur résident en France, une TVA de 20% sera facturée sur l’adjudication et les frais.

Impact on VAT: As the vehicle has been driven less than 6,000 kilometers, it can be considered “as new” for VAT purposes in certain European countries. Please contact your local tax authorities for confirmation prior to purchase. For a French buyer, a VAT of 20% will be charged on the hammer price and the premium.

1962 FERRARI 250 GT BERLINETTA SWB

Titre de circulation suédois

Swedish title

Châssis n° 3169 GT

Moteur n° 3169 GT (numéro interne 1006 E)

8.500.000 – 12.000.000 €

Sans réserve / No reserve

• Exposée au Salon de New York 1962 sur le stand Pininfarina

• Certification Ferrari Classiche

• Coloris, moteur, transmission et carrosserie d’origine

• Restauration de haute qualité par Quality Cars

• Couleur originale unique pour un SWB «Blu Tigullio»

• Displayed on the Pininfarina stand at the 1962 New York Auto Show

• Ferrari Classiche certification

• High-quality restoration by Quality Cars

• Original colours, engine, transmission and body

• ’Blu Tigullio’: unique original colour for an SWB

La participation aux enchères pour ce lot est soumise à une procédure d’enregistrement particulière. Si vous souhaitez enchérir sur ce lot, merci de vous rapprocher du bureau des enchères ou du département Motorcars minimum 48 heures avant la vente.

Cette berlinette Ferrari 250 GT châssis court est une version « Lusso » (luxe) produite au cours de l’année 1962. La commande est passée le 27 octobre 1961 par l’importateur Ferrari aux États-Unis, Luigi Chinetti, pour son client M. Norman Blank qui demeure à Pasadena, dans les

faubourgs de Los Angeles. Celui-ci demande une teinte spécifique, « Blu Tigullio » (code 16639), agrémentée d’une sellerie en cuir Connolly rouge, code VM 3171, et de sièges standard « California ». Une fois terminée, la voiture est envoyée chez Chinetti pour être d’abord exposée >>>

Participating in the auction on this lot is subject to a special registration process. If you would like to bid on this lot, please get in touch with the bidding office or the motor car department at least 48 hours before the sale

This Ferrari 250 GT SWB is a ’Lusso’ version, built during 1962. It was ordered on 27 October 1961 by Ferrari’s importer in the United States, Luigi Chinetti, for his customer Norman Blank, who lived in Pasadena, in the Los Angeles suburbs. Blank requested

a special colour, ’Blu Tigullio’ (code 16639), complemented by red Connolly leather upholstery (code VM 3171), and standard ’California’ seats. Once the car was finished, it was sent to Chinetti and first shown on Pininfarina’s stand at the >>>

>>> sur le stand Pininfarina du New York International Auto Show, du 21 au 29 avril 1962. A l’issue du Salon, pour une raison inconnue, M. Norman Blank ne prend pas livraison de la Ferrari qui est vendue à un autre acheteur, le Dr Anderson, de Jacksonville en Floride, qui est tombé sous le charme lors de l’exposition. Toutefois, considérant que la peinture n’est pas à la hauteur de ses exigences, il la fait repeindre et la garde jusqu’en 1979. Quand il la cède à M. Walter Hawkins Jr, demeurant lui aussi à Jacksonville, le compteur affiche près de 100 000 miles (160 000 km). M. Hawkins l’immatricule FL 32201 et la fait repeindre en rouge avant de s’en séparer au profit d’un M. Harald Javetz, de Savannah, en Géorgie

(USA). La peinture est à nouveau refaite, toujours en rouge, et le moteur est restauré avant que la voiture ne soit cédée en 1987 à un négociant automobile, Ron Spangler, de Prancing Horse Farm dans le Maryland. A cette époque, le compteur affiche 30 000 miles (48 000 km), ce que le propriétaire explique par une remise à zéro lors du passage du chiffre 100 000, ou après la réfection du moteur.

Cette berlinette Ferrari reste chez Prancing Horse Farm jusqu’en 1989/1990, quand elle est achetée par le grand collectionneur suisse Peter Heuberger qui l’importe dans son pays. Il la confie à Oldtimer Reparatur, à Toffen, où elle bénéficie d’une remise en état complète (mécanique, transmission, châssis, système >>>

>>> New York International Auto Show, from 21-29 April 1962. When the show closed, for reasons that are unknown, Blank did not take delivery of the Ferrari, which was sold to another customer, Dr Anderson, from Jacksonville in Florida, who had succumbed to its charms during the show. He felt, however, that the paintwork fell short of his expectations and had it resprayed; he then kept the car until 1979. When he sold it to Walter Hawkins Jr, who also lived in Jacksonville, the odometer was reading nearly 100,000 miles (160,000km). Hawkins registered it as FL 32201 and had it repainted in red before selling it to Harald Javetz from Savannah, in the US state of Georgia. It was

again resprayed, still in red, and the engine was restored before the car was sold in 1987 to a car dealer, Ron Spangler, from Prancing Horse Farm in Maryland. At the time, the odometer was showing 30,000 miles (48,000km), which the owner explained was the result of it being reset to zero after it had gone round the clock, or after the engine was rebuilt.

The berlinetta stayed at Prancing Horse Farm until 1989/1990, when it was bought by the leading collector Peter Heuberger, who imported it into his native Switzerland. He sent it to Oldtimer Reparatur in Toffen, where it underwent a complete restoration (of the engine, transmission, chassis, electrical >>>

>>> électrique et carrosserie), avec des spécifications semi « competizione » et une rampe de six carburateurs Weber 38DCN. Des documents FIA sont également délivrés à cette époque.

En 1993/1994 Peter Heuberger envoie la voiture à l’atelier Brandoli Egidio (à côté de Modène), réputé pour sa très bonne connaissance des Ferrari et l’excellence de son travail. Elle fait l’objet d’une nouvelle restauration, avec à nouveau une peinture rouge, et reçoit à cette occasion une sellerie beige et des sièges type compétition fournis par Luppi Ermanno & Romano, de Modène, entreprise connue pour la qualité de ses aménagements intérieurs. Parallèlement, le moteur et la boîte de vitesses sont refaits au Letzi Garage Robert Fehlmann, d’Altendorf, en Suisse. Entre les mains de Peter Heuberger, cette voiture prend part à divers évènements comme le Grand Prix de Montreux, le Tour de France Automobile ou le « 50 Anni Ferrari »

qui célèbre en 1997 les 50 ans de la marque, à Maranello.

En 1998/1999 il cède la voiture au collectionneur suisse bien connu Carlo Vögele, qui la fait immatriculer en Angleterre sous le numéro HSL 685. Il ne la garde que peu de temps et la vend à un autre amateur suisse, Engelbert Stieger, qui à son tour la cède en mars 2000 à M. Klaus Troche, basé à Lauf-ander-Pegnitz, près de Nuremberg (Allemagne). Il la fait immatriculer LAU-KT 2H et engage des dépenses considérables pour rendre à la voiture sa configuration d’origine et ainsi respecter ses spécifications particulièrement uniques, comme en témoigne un épais dossier de factures des entreprises intervenues dans cette restauration. En 2019, à l’occasion d’une sortie touristique, il est victime d’un accident dû à une attaque cardiaque. Il succombe quelques jours plus tard à l’hôpital et son fils Franck Troche hérite de la Ferrari, >>>

>>> system and bodywork) to ’semi-competizione’ spec, with a set of six Weber 38DCN carburettors. FIA documents were also issued for the car at this time.

In 1993/1994, Heuberger sent the car to the workshop near Modena run by Egidio Brandoli, who was renowned for his knowledge of Ferraris and excellent work. It was given a fresh restoration, once again with red paintwork, but this time with beige upholstery and competition-type seats supplied by Luppi Ermanno & Romano from Modena, a firm known for the quality of its interior work. At the same time, the engine and gearbox were rebuilt by the Letzi Garage Robert Fehlmann, at Altendorf in Switzerland. Heuberger took part with the car in various events including the Grand Prix de Montreux, the Tour de France Automobile and the ’50 Anni Ferrari’, held at Maranello

in 1997 to celebrate the company’s 50th anniversary.

In 1998/1999, he sold the car to the well-known Swiss collector Carlo Vögele, who registered it in England with the number HSL 685. He kept it only a short time before selling it to another Swiss enthusiast, Engelbert Stieger, who in turn sold it in March 2000 to Klaus Troche from Lauf-ander-Pegnitz, near Nuremberg in Germany. Troche registered the car as LAU-KT-2 and spent a considerable amount of money to return it to its original - and particularly unique - specification, as can be seen from the extensive file of invoices from the companies who took part in the restoration. In 2019, while out for a drive, he was involved in an accident, due to a heart attack. He died in hospital a few days later and Franck Troche inherited the Ferrari, which was damaged at the front. >>>

>>> endommagée à l’avant. Il l’envoie près de Padoue, en Italie, chez Carrozzeria Quality Cars pour une remise en état complète dans sa combinaison de teintes d’origine et pour répondre aux exigences de Ferrari Classiche en matière d’authenticité. L’inspection permet de confirmer que cette voiture comporte encore ses principaux composants d’origine tels que moteur, transmission, châssis et carrosserie. C’est pendant les travaux chez Carrozzeria Quality Cars que l’actuel propriétaire en fait l’acquisition. A la suite de la restauration, elle est présentée, aux côtés de la California #1057 de la vente, au Concours d’Elegance Cavallino Classic en mai 2023 à Modène et y reçoit le prix de la meilleure restauration.

Pour l’œil exercé de Staffan Wittmark à l’équilibre des formes, cette voiture présente un style dont la sobriété mêlée de fluidité sportive frise la perfection. Un tel modèle était donc indispensable pour l’aboutissement de sa collection, d’autant plus qu’il affiche une teinte rare qui s’allie

magnifiquement avec la sellerie en cuir rouge, de toute beauté.

D’ailleurs, le catalogue Ferrari affirme à l’époque : « Le dessin de la nouvelle Berlinetta de Pininfarina a pour principal objectif une carrosserie aérodynamique adaptée aux vitesses élevées. Nous avons également tenu compte des exigences de confort, pour qu’elle puisse être utilisée comme voiture de Grand Tourisme ainsi qu’en compétition. Elle offre de l’espace pour les bagages, un système de chauffage, des sièges confortables, un accès facile à bord et une excellente visibilité ». La 250 GT Berlinetta châssis court peut donc être utilisée aussi bien sur route que sur circuit, sans modification particulière. L’exemplaire proposé, restaurée par les meilleurs artisans italiens, est livré avec un dossier historique et un livre grand format qui en retrace l’histoire ainsi que sa certification Ferrari Classiche.

>>> He sent it to Carrozzeria Quality Cars near Padua, in Italy, to be completely restored in its original colours and to meet the requirements of Ferrari Classiche with regard to its authenticity. The inspection confirmed that the car still had its original major components, such as the engine, transmission, chassis and body. It was during this work at Carrozzeria Quality Cars that the current owner bought the Ferrari. Following the restoration, it was presented, alongside the California chassis no. 1057 in this auction, at the Cavallino Classic Concours d’Elegance at Modena in May 2023, where it was awarded the prize for the best restoration.

For Staffan Wittmark, his trained eye used to looking at the balance of shapes, the car’s design with its blend of understatement and sporty flowing lines was close to perfection. A model like this was therefore essential to complete his collection, especially presented in a rare colour which goes magnificently with its

beautiful red leather upholstery. Back in the day, moreover, Ferrari’s catalogue stated: “The primary objective of the design of Pininfarina’s new Berlinetta is to create an aerodynamic body which is suited to high speeds. We also took into account the requirement for comfort, so that it may be used as a GT as well as for competition. It offers room for luggage, a heating system, comfortable seats with easy access, and excellent visibility.”

The 250 GT Berlinetta SWB may therefore be used on road as well as on track, with no particular modifications required and for many, the SWB epitomizes all the best of 60s Ferraris, the design is just perfect and this, in combination with its proficiency on the race track, makes it one of the ultimate Ferraris of all time. The example offered here, restored by the best Italian craftsmen, comes with a history file and a large-format book describing its history, as well as its certification by Ferrari Classiche.

1972 PORSCHE 911 2.4 S TARGA

• Modèle rare, trappe à huile extérieure

• Moteur d’origine

• Restauration de qualité

• Carnet de service d’origine

Cette voiture est bien documentée grâce à son certificat d’authenticité et son carnet d’entretien d’origine. Sortie d’usine en janvier 1972, elle a été livrée au mois de juillet suivant à un amateur de Chioggia, au sud de Venise, en Italie. Conforme à la règlementation italienne de l’époque (notamment au niveau de l’éclairage), elle était de teinte blanc ivoire (code 1110) avec intérieur en simili noir et comportait plusieurs options : sièges sport, appuie-tête, phares antibrouillard halogènes, vitres teintées.

Au début des années 1980, elle était encore dans la région avant de rejoindre les États-Unis où elle a été utilisée par deux propriétaires successifs, dont un en a fait le sujet de sa carte de vœux pour Noël 1994. Apparemment, il surnommait sa voiture « Rudolph II ».

En 2015, elle est revenue en Allemagne où elle a été achetée par Staffan Wittmark pour constituer une paire avec sa 911 2,4L S de même époque et de même couleur,

elle aussi à trappe à huile à l’extérieur (disposition qui n’a duré qu’un seul millésime) : il disposait ainsi des deux versions coupé et Targa dans une présentation identique.

Entièrement restaurée, cette voiture est en très bel état et le compartiment arrière, d’aspect très satisfaisant, est doté du moteur d’origine. Les moquettes et le toit Targa ont été refaits mais les sièges et contreportes semblent d’origine et montrent une jolie patine d’usage. Un autoradio Becker Grand Prix équipe le tableau de bord.

En plus du certificat d’origine et du carnet d’entretien mentionnés plus haut, le dossier historique comprend le manuel d’utilisation dans sa pochette et un ensemble de factures de la période américaine. Ce très bel exemplaire représente l’occasion d’acquérir une version rare et particulièrement appréciée de la célèbre 911 qui n’a existé qu’un seul millésime.

• Rare model, outside oil filler

• Original engine

• High-quality restoration

• Original service book

Thanks to its certificate of authenticity and original service book, this car is well documented. It left the factory in January 1972 and was delivered the following July to an enthusiast from Chioggia, south of Venice. In accordance with the Italian legislation at the time (in particular with regard to lighting), it was finished in light ivory (code 1110) with a black leatherette interior, and had several options: sports seats with headrests, halogen fog lamps and tinted glass.

At the start of the 1980s, it was still in the region, before leaving for the United States, where it was used by two successive owners, one of whom made it the subject of his Christmas card in 1994. Apparently, he nicknamed his car ’Rudolph II’.

In 2015, it returned to Germany, where it was bought by Staffan Wittmark to form a pair with his 911 2.4 S of the same period and

colour, both cars having the outside oil filler (a feature which lasted only one model year); he thus had identical-looking coupé and Targa models.

Completely restored, the car is in excellent condition and the rear compartment, which is most satisfactory in appearance, houses the original engine. The carpets and Targa roof have been restored, but the seats and door cards appear to be original and have an attractive patina. A Becker Grand Prix radio is fitted in the dashboard.

As well as the certificate of origin and service book mentioned above, the history file includes the owner’s manual in its wallet and a set of bills from its time in America. This very fine example represents an opportunity to acquire a rare and particularly appreciated version of the famous 911 which existed for only a single model year.

1971 PORSCHE 911 2.4 S

Titre de circulation suédois Swedish title

Châssis n° 9112300624

Moteur n° 6320959

160.000 – 220.000 €

Sans réserve / No reserve

Selon le certificat d’origine qui l’accompagne, cette Porsche 911 S a été livrée neuve en décembre 1971 à Paris. Elle était de couleur ivoire « Hellelfenbein », avec intérieur en simili noir. Elle était équipée d’origine de plusieurs options : amortisseurs Koni (M 402 défini sur le certificat comme équipement pour les « French Colonies »), toit ouvrant électrique (M 650), vitres électriques (M 651), et elle comporte aussi une climatisation Denso et des phares additionnels. Les vitrages comportent encore le gravage de la probable première immatriculation française, 6831 CW 33, datant du début de l’année 1972. Plus récemment, cette voiture a passé quelque temps à Monaco où elle était immatriculée M 476, avant d’être achetée en 2015 par Staffan Wittmark. Entièrement refaite en Allemagne en 2013/2014 par Mittel Motor, à Bochum, elle se présente en bel état avec des alignements de carrosserie satisfaisants et une peinture bien appliquée. Le compteur affiche 1 435 km, ce qui semble le

• Rare version trappe à huile

• Superbe restauration

• Moteur d’origine, française d’origine

• Options nombreuses et recherchées

kilométrage parcouru depuis la restauration. La dernière révision a eu lieu en 2020 chez Porsche, en Suède.

Le compartiment moteur est en très bel état d’origine et l’intérieur a été refait avec soin. Les sièges baquets ont été restaurées conformément à l’origine, avec leur sellerie en simili et velours, et un autoradio Blaupunkt équipe le tableau de bord.

La voiture est livrée avec une importante documentation comprenant de nombreuses factures, un manuel d’utilisation, d’anciens certificats d’immatriculation, un passeport FIVA de l’an 2000 et un document German Classic Data donnant la note « 1 » (la plus élevée possible) pour ce qui concerne l’état de la voiture.

Avec sa trappe à huile extérieure, la Porsche 911 2.4S constitue une des versions les plus convoitées de la célèbre classique allemande. Dans son état superbe et avec ses options intéressantes, la voiture que nous proposons n’en est que plus enviable.

• Rare version with outside oil filler

• Superb restoration

• Original engine, supplied new to France

• Numerous sought-after options

According to the certificate of origin it comes with, this Porsche 911 S was delivered new in Paris in December 1971. It was finished in ’Hellelfenbein’ (ivory), with a black leatherette interior. It was fitted from new with several options: Koni shock absorbers (code M 402, listed as equipment for the French Colonies), an electric sunroof (M 650), electric windows (M 651); it also had Denso air-conditioning and additional driving lamps. The windows are still engraved with what was probably its first French registration number, 6831 CW 33, dating from the start of 1972. More recently, the car spent some time in Monaco, where it was registered M 476, before it was bought in 2015 by Staffan Wittmark.

Completely restored in Germany in 2013/2014 by Mittel Motor, in Bochum, it is in fine condition, with nicely aligned panels and well applied paintwork. The odometer is reading 1435km, which appears to be the mileage covered since its restoration. The last service was

carried out in 2020 by Porsche, in Sweden.

The engine compartment is in excellent original condition and the interior has been carefully restored. The bucket seats have been restored to their original specification, with leatherette and velour upholstery, while the dashboard features a Blaupunkt radio.

The car will be supplied with extensive documentation including several bills, the owner’s manual, old registration papers, a FIVA passport from 2000 and a German Classic Data document attributing the rating of ’1’ (the highest possible) to the car’s condition.

With its outside oil filler, the Porsche 911 S 2.4 is one of the most sought-after versions of this famous German classic. Its superb condition and interesting options make the car we are offering all the more desirable.

1991 PORSCHE 964 CARRERA RS

Titre de circulation suédois Swedish title

Châssis n° WP0ZZZ96ZNS490182

Moteur n°62N60617

150.000 – 200.000 € Sans réserve / No reserve

Comme l’indique son carnet d’entretien, cette voiture a été livrée neuve le 19 novembre 1991 en Allemagne à un amateur de Steinhagen, près de Bielefeld. Après un deuxième propriétaire allemand situé à une vingtaine de kilomètres de là, à Gütersloh, elle a été importée en 2016 en Suède par Staffan Wittmark. Le carnet d’entretien comporte les tampons des révisions régulières effectuées dans des garages spécialisés et dont la dernière, faite à Haninge en Suède, date de 2020. La voiture affichait alors 38 344 km, ce qui correspond à son kilométrage actuel.

Cette Porsche Carrera RS type 964 360 (version « Touring ») a été commandée dans la belle couleur « Amethyst Metallic », code 38A, avec intérieur correspondant : sièges baquets en carbone habillés de cuir avec coussins sur le thème améthyste que l’on retrouve sur les ceintures de sécurité. Un autoradio Blaupunkt Konstanz CD31 équipe cet habitacle en excellent état, seul le siège conducteur côté portière montrant une légère patine.

• Superbe configuration «Amethyst Metallic»

• Mécanique d’origine

• 38 350 km d’origine, superbe état

• Carnet tamponné

A l’extérieur, la carrosserie (qui a sans doute été repeinte) montre un très bel état d’origine, avec des alignements d’ouvrants très satisfaisants. Le compartiment avant semble entièrement d’origine, avec tous ses équipements (dont la trousse à outils et la trousse de premier secours) et l’étiquette constructeur sous le capot. Le compartiment moteur est lui aussi en bon état, avec les étiquettes constructeur d’origine. Cette voiture est livrée avec une copie du certificat d’immatriculation allemand d’origine ainsi qu’un étui contenant son carnet d’entretien, son livret d’utilisation et un « Porsche Touring Pass ».

Par rapport à la Carrera 2, la RS pesait 160 kg de moins, son moteur 3,6L développait 260 ch et sa production a dépassé à peine 2 500 exemplaires. C’est un modèle performant, rare et recherché, d’autant plus dans la configuration très désirable du présent exemplaire, avec sa couleur originale et son faible kilométrage.

• Superb specification in ’Amethyst Metallic’

• Original engine

• 38,350km from new, magnificent condition

• Stamped-up service book

As its service book shows, this car was delivered new on 19 November 1991 to an enthusiast from Steinhagen, near Bielefeld, in Germany. After a second German owner just 20 kilometres away, in Gütersloh, it was imported into Sweden in 2016 by Staffan Wittmark. The service book has stamps for the regular services carried out by specialists, with the last one, at Haninge in Sweden, in 2020. At the time, the car had 38,344 km on the odometer, which corresponds to its mileage today. This type 964 360 Carrera RS (the ’Touring’ version) was ordered in the attractive colour ’Amethyst Metallic’ (code 38A), with a matching interior: it has leather-trimmed carbon-fibre bucket seats with cushions following the amethyst theme, which is also applied to the seat belts. A Blaupunkt Konstanz CD31 radio is fitted, and the interior is in excellent condition, with only slight wear to the driver’s seat on the side next to the door.

Externally, the body (which has undoubtedly been repainted) is in very good original condition, with excellent panel gaps. The front compartment appears to be completely original, with all its equipment (including the tool kit and first-aid kit), as well as the manufacturer’s sticker under the bonnet. The engine compartment is also in good condition and still has the manufacturer’s original stickers. The car will be supplied with a copy of the original German registration document and a wallet containing the service book, owner’s manual and a ’Porsche Touring Pass’.

The RS weighed 160kg less than the Carrera 2, its 3.6-litre engine developed 260bhp and its production barely exceeded 2500 cars. It is a rare and soughtafter high-performance model, especially in this car’s very desirable specification, with its original colour and low mileage.

1965 PORSCHE 911

Titre de circulation suédois

Swedish title

Châssis n° 302849

Moteur n° 902972

220.000 – 280.000 €

Sans réserve / No reserve

Livrée neuve en Allemagne à Porsche Gramling, de Karlsruhe, en décembre 1965, cette voiture a été immédiatement exportée aux États-Unis, en Caroline du Sud où elle a connu deux propriétaires. Comme en témoigne la fiche de suivi de fabrication qui l’accompagne, elle était de teinte « Polorot » avec intérieur noir, et dotée d’un toit ouvrant qu’elle n’a plus aujourd’hui. Elle est ensuite revenue en Europe et, basée à Aix-laChapelle dans les années 90, elle était utilisée pour participer à des rallyes de régularité.

Plus récemment, compte tenu de son importance historique, elle a fait l’objet d’une restauration de très grande qualité, par la société Classic Cars, spécialiste Porsche de Lollar, en

• Restauration de grande qualité

• Fait partie des plus anciennes 911

• Moteur d’origine

• Achetée auprès du spécialiste Stentenbach

Allemagne, avant d’être achetée par Staffan Wittmark par l’intermédiaire du spécialiste allemand bien connu Stentenbach Classics.

La remise en état a visiblement été effectuée dans les règles de l’art et la voiture est aujourd’hui en superbe état, avec ses ouvrants bien alignés et sa peinture grise bien appliquée et rappelant le « Slate Grey » Porsche. Staffan Wittmark considère que c’est la couleur qui se marie le mieux avec les toutes premières 911, et on retrouve une 911 de 1966 de la même couleur dans la collection. Le compartiment moteur est superbe, avec son moteur d’origine alimenté par deux carburateurs Solex triple corps et le coffre avant, complètement refait, témoigne de la qualité des travaux. >>>

• High-quality restoration

• One of the oldest 911s

• Original engine

• Bought from the specialist Stentenbach

Supplied new in December 1965 to Porsche Gramling at Karlsruhe in Germany, this car was immediately exported to South Carolina, in the United States, where it had two owners. As can be seen from its build card, it was finished in ’Polorot’ with a black interior and had a sunroof, which is no longer present. It subsequently returned to Europe and was based at Aachen in the 1990s, when it was used to compete in regularity rallies.

More recently, given its historical significance, it underwent a very high quality restoration by Classic Cars, a Porsche specialist at Lollar, in Germany, before it was bought by Staffan Wittmark through the

well-known German specialist Stentenbach Classics.

The restoration was evidently carried out to the highest standards and the car is now in superb condition, with well aligned panels; the grey paint has been well applied and recalls Porsche’s ’Slate Grey’. Wittmark considers this to be the colour which goes best with the very first 911s and his collection includes a 911 from 1966 in the same shade. The engine compartment is superb, with the original engine fed by twin triple-barrel Solex carburettors, while the completely restored front compartment attests to the quality of the work carried out.

The interior has also been fully restored: the red leather seats >>>

>>> L’intérieur a été entièrement restauré lui aussi : les sièges en cuir rouge et les moquettes noires sont neufs, les bois de tableau de bord et les compteurs dominés par un gros compte-tours central ont été remis en état. L’ensemble est absolument magnifique et le kilométrage de 2 km au compteur semble être celui parcouru depuis la restauration.

Cette voiture fait partie des plus anciennes 911 en existence puisque la commercialisation du modèle a commencé fin 1964. Auréolée de la pureté esthétique et mécanique de cette première version, encore équipée de son moteur d’origine, elle parlera au cœur des amateurs, d’autant plus dans la présentation impeccable dont elle bénéficie.

>>> and black carpets are new, and the wood trim to the dashboard and the instruments - dominated by the large rev counter in the middle - have been refurbished. The whole car is absolutely magnificent and the distance recorded on the odometer of just 2km appears to be that covered since its restoration.

This car is one of the oldest 911s in existence, as the model only went on sale at the end of 1964. With the aura of aesthetic and mechanical purity of the first version, still equipped with its original engine, it will speak to the hearts of enthusiasts, especially as it is so immaculately presented.

1966 PORSCHE 911 S

C’est par l’intermédiaire des établissements Schultz, de Düsseldorf, que cette voiture a été vendue neuve début novembre 1966 à JD Hildegard von Croy. Elle était rouge « Polo » et comportait un toit ouvrant (dont elle est aujourd’hui dépourvue), des vitres teintées, un essuie-glace arrière, un thermomètre extérieur et un autoradio Blaupunkt Radio-Köln. De 1993 à 2012, elle a passé une partie de son existence en Finlande (le dossier comporte l’historique des propriétaires) et, en 2019, a été vendue à Stentenbach Classics, à Neuwied, en Allemagne. Ce spécialiste Porsche, particulièrement réputé pour les 356 et les premières 911, s’est alors lancé dans une restauration complète de la voiture. Staffan Wittmark qui avait déjà travaillé avec ces établissements leur a acheté la voiture en 2020.

Grâce à des travaux d’une extrême qualité, cette Porsche 911 S de 1966, dotée du châssis court des premières versions, se présente dans un état rare et sa somptueuse peinture « Slate Grey » habille très élégamment

• Restauration de grande qualité

• Moteur d’origine

• Version S, châssis court

• Superbe teinte

la carrosserie refaite avec grand soin. Staffan Wittmark considère que c’est la couleur qui se marie le mieux avec les toutes premières 911 et on retrouve une 911 de 1965 de la même couleur dans la collection. La tôlerie du compartiment avant est superbe et, comble du chic, la trousse à outils a été refaite avec un tissu « Pepita » identique à celui des assises de sièges. Ceux-ci sont magnifiquement restaurés, de même que les moquettes, contreportes, ciel de toit et tableau de bord. Le compartiment arrière abrite le moteur d’origine, avec ses deux carburateurs Weber triple corps, et l’aspect de l’ensemble de la voiture est d’un standard très élevé. Elle n’a pas roulé depuis sa restauration et affiche 149 km.

Après cette restauration de haut niveau, cette Porsche 911 S, qui présente toute la pureté des premières versions, ne demande qu’à être utilisée par son nouveau propriétaire et à faire résonner la sonorité métallique de son légendaire 6-cylindres à plat.

• High-quality restoration

• Original engine

• S model, short wheelbase

• Superb colour

This car was sold new at the start of November 1966 through the Schulz dealership in Düsseldorf to JD Hildegard von Croy. It was finished in Polo Red and had a sunroof (which is no longer present), tinted glass, a rear wiper, an outside temperature gauge and a Blaupunkt Köln radio. From 1993-2012, it spent part of its life in Finland (its ownership history is on file) and in 2019, it was sold to Stentenbach Classics at Neuwied in Germany. This Porsche specialist, particularly well-known for its work on the 356 and the first 911s, then set about a complete restoration of the car. Staffan Wittmark, who had already had dealings with Stentenbach, bought the car from them in 2020.

Thanks to the outstanding quality of the work carried out, this 1966 Porsche 911S, with the short wheelbase of the early models, is in exceptional condition. Its lavish ’Slate Grey’ paintwork gracefully envelops the body, which has been

restored with the utmost care. Wittmark considers this to be the colour which goes best with the very first 911s and his collection includes a 911 from 1965 in the same shade. The metalwork in the front compartment is superb and - the height of elegance - the tool roll has been remade with the same ’Pepita’ cloth used on the seating surfaces. The seats themselves have been magnificently restored, as have the carpets, door cards, headlining and dashboard. The rear compartment houses the original engine with its twin triplebarrel Weber carburettors, and the appearance of the entire car is to a very high standard. It has not been driven since it was restored and the odometer is reading 149km.

After this top-flight restoration, this Porsche 911 S, which displays all the purity of the first versions, asks only to be used by its new owner and to let the metallic sound of its legendary flat-six ring out.

1971 MERCEDES-BENZ 280 SE 3.5L CABRIOLET

Titre de circulation suédois

Swedish title

Châssis n° WDB 111 027 12 003452

280.000 – 400.000 €

Sans réserve / No reserve

Cette Mercedes 280 SE 3,5L est sans aucun doute une des plus belles survivantes de ce modèle d’exception. Elle a bénéficié d’une restauration intégrale par Clark & Carter Restorations, spécialiste extrêmement réputé, basé à Braintree, au nord-est de Londres, et dont les restaurations ont remporté de nombreux prix lors des concours d’élégance les plus en vue comme celui de Pebble Beach.

Sur cette voiture, la qualité des travaux de tôlerie est proche de la perfection, tout comme la peinture « Beige Grau » (code DB728) métallisée, appliquée avec un soin extrême. Le compartiment moteur est comme neuf et abrite le célèbre V8 de 200 ch qui donne à cette confortable automobile des performances de voiture de sport. L’intérieur est de la même qualité, avec des sièges en cuir « Saddle Brown » quasiment neufs et un tableau de bord dont les bois

• Restauration de très grande qualité

• Vitres électriques, climatisation

• Combinaison de couleur particulièrement élégante

revernis et les garnitures en cuir ne présentent pas de trace d’usure. Les contreportes sont tout aussi impeccables, de même que la capote marron tirant sur le bordeaux parfaitement tendue. Cette voiture, qui est accompagnée de son manuel d’utilisation d’origine, présente l’avantage d’être équipée de vitres électriques, d’un autoradio Becker et d’une boîte de vitesses automatique, pour un meilleur agrément de conduite. Ce modèle rare (un peu plus de 1 200 exemplaires de 1969 à 1971) est considéré comme une des meilleures Mercedes jamais produites.

Dans un état proche de la perfection, cette voiture sera tout aussi à l’aise sur les routes de campagne pour une balade au soleil que sur les pelouses des rassemblements ou des concours d’élégance où elle ne manquera pas d’attirer les regards des connaisseurs les plus exigeants.

• Very high-quality restoration

• Electric windows, air-conditioning

• Particularly elegant colour combination

This Mercedes 280 SE 3.5 is without doubt one of the finest surviving examples of this exceptional model. It was completely restored by Clark & Carter Restorations, a highly renowned specialist based at Braintree, north-east of London, whose restorations have won numerous prizes at the leading concours d’élégance such as Pebble Beach.

The standard of the work carried out on the body of this car is close to perfection, as is the metallic ’Beige Grey’ paintwork (code DB728), which has been applied with the utmost care. The engine compartment is like new and houses the famous 200bhp V8 which gives this comfortable motorcar the performance of a sports car. The interior is to the same standard, with virtually

new ’Saddle Brown’ leather seats, while there are no signs of wear to the varnished wood and leather trim of the dashboard. The door cards are just as immaculate, as is the perfectly taut reddish-brown hood. The car, which comes with its original owner’s manual, has the advantage of being equipped with electric windows, a Becker radio and automatic transmission, to make it more pleasant to drive. This rare model (of which just over 1200 were built from 19691971) is considered one of the best Mercedes ever made.

In near-perfect condition, the car will be equally at home on country roads for a drive in the sun as on the lawns of classic car meetings and concours d’élégance, where it will not fail to attract the attention of the most demanding connoisseurs.

1963 MERCEDES-BENZ 300 SL ROADSTER AVEC HARD-TOP

Titre de circulation suédois

Swedish title

Châssis n° 198.042-10-003198

Moteur n° 198.982-10-000162

2.400.000 – 2.900.000 €

Sans réserve / No reserve

• Un des 210 derniers roadsters

300 SL produits

• Rarissime version freins à disque, moteur aluminium

• Moteur et couleur d’origine, historique limpide

• 600 000 € de travaux chez HK-Engineering

• Préservation de la sellerie d’origine

• One of the last 210 300 SL roadsters built

• Extremely rare version with disc brakes and aluminium engine block

• Original engine and colour, clear history

• 600,000 € spent on work at HKEngineering

• Original upholstery preserved

Comme de nombreux collectionneurs, Staffan Wittmark s’est fixé un certain nombre d’objectifs dans la quête qu’il menait pour réunir les voitures de son choix. Dans le cas de la Mercedes 300 SL roadster, il a souhaité trouver deux exemplaires ayant été produits aux deux dates

extrêmes encadrant la fabrication : au tout début, quand le modèle était encore vierge de toute modification, et à la fin, quand il était parfaitement abouti après diverses améliorations.

Ainsi, la 300 SL roadster présentée ici fait partie des 210 derniers exemplaires produits et, >>>

Like many collectors, Staffan Wittmark set himself a certain number of goals in his quest to bring together his chosen cars. In the case of the Mercedes 300 SL roadster, he wanted to find two examples from opposite ends of the period during which it was built:

from the very beginning, when no changes had been made to the car, and from the end, when it was perfectly developed after various improvements had been made.

The 300 SL roadster presented here is thus one of the last 210 cars built and is therefore fitted >>>

>>> à ce titre, elle est équipée de freins à disque sur les quatre roues et d’un moteur à bloc en aluminium, plus léger. Elle dispose évidemment de toutes les autres particularités du roadster, comme sa suspension arrière améliorée à pivot unique et ressort compensateur, son injection directe, son châssis tubulaire sophistiqué et modifié par rapport au coupé pour en abaisser les seuils de porte... La 300 SL a été à l’origine conçue pour la compétition et sa technique en témoigne, même si Mercedes a réussi une combinaison de sport et de confort rarement égalée, puisque la finition du roadster était du niveau des voitures les plus luxueuses du monde.

La voiture de la vente a été livrée neuve en Angleterre où elle a reçu sa première immatriculation le 24 mai 1963. Elle était de couleur gris graphite

« DB 190 » avec sellerie en cuir rouge n°1079 et capote noire (option 720). Selon le « Gullwing Group Roadster Register », elle n’a connu que deux propriétaires en Angleterre, en 1963 et 1969. En 1976, cette voiture a été achetée à M. Friedhelm Merznich, demeurant à Majorque, par un de ses amis, le Dr Alexander Bell, de Cologne en Allemagne. Ce dernier a gardé la voiture 41 ans et ne l’a utilisée qu’avec parcimonie et, quand il l’a cédée, elle n’affichait que 56 000 miles confirmés par un carnet d’utilisation et un autocollant « Lichttest 1985 » sur le pare-brise. Il convient de noter que les numéros de châssis, de moteur, de carrosserie, de transmission et d’essieux avant et arrière correspondent à ceux notifiés dans les documents d’usine, ce qui souligne l’historique sans nuage de cette 300 SL. >>>

>>> with disc brakes all-round and a lighter aluminium engine block. Naturally, it has all the other features specific to the roadster, such as its improved rear suspension with a singlejoint rear axle and compensating spring, direct fuel injection and its sophisticated tubular chassis, which was altered from the coupé, with lower sills. The 300 SL was originally designed for motorsport, as its technical specification shows, even though Mercedes achieved a combination of sporting performance and comfort which has rarely been matched, since the roadster was finished to the standard of the most luxurious cars in the world.

The car in this auction was delivered new in England and first

registered there on 24 May 1963. It was finished in Graphite Grey (DB 190) with red leather upholstery (1079) and a black hood (option 720). According to the Gullwing Group Roadster Register, it had only two owners in England, from 1963-1969. In 1976, it was bought from Friedhelm Merznich, who lived on Majorca, by one of his friends, Dr Alexander Bell, from Cologne in Germany. Bell kept the car for 41 years and used it sparingly: when he sold it, it had just 56,000 miles on the clock, a figure confirmed by a service book and a ’Lichttest 1985’ windscreen sticker. It should be noted that the numbers of the chassis, engine, body, transmission and of the front and rear axles correspond to those recorded in the factory documents, a fact which emphasizes >>>

>>> Entre 2021 et 2023, cette voiture a fait l’objet d’une restauration complète au sein des ateliers du spécialiste allemand du modèle, HK-Engineering, dont l’expérience a permis de réaliser des travaux d’une qualité très élevée tout en respectant l’intégrité d’origine de la voiture. Par exemple, la sellerie en cuir rouge d’origine a été démontée, nettoyée, traitée et remontée pour ne pas perdre la patine qui en faisait le charme. La carrosserie a été déposée, restaurée et repeinte dans son beau gris d’origine, et le châssis a également fait l’objet d’une réfection complète. La mécanique dans son ensemble a elle aussi bénéficié d’un traitement de haut niveau : moteur, transmission, pont arrière, système d’injection et d’alimentation, système de refroidissement, freins ont été remis en état... Des photos de la restauration sont là pour témoigner de l’ampleur et

du soin exceptionnel des travaux, qui ont totalisé plus de 600 000 euros et un livre rédigé par l’historien bien connu Jonathan Sierakowski revient même sur l’histoire complète de cette voiture et la restauration qui a été menée.

Il en résulte une des plus belles Mercedes 300 SL roadster du marché, d’autant plus qu’elle est équipée du rare hard-top spécifique à ce modèle. En plus de ses outils et de son cric, elle est dotée d’un jeu de bagages sur mesure qui prennent place dans le coffre arrière.

Avec son historique sans ombre, ses composants d’origine et sa restauration exemplaire, cette 300 SL roadster dotée de tous les raffinements du modèle saura séduire les amateurs attachés aux voitures de qualité exceptionnelle.

>>> the unmarred history of this 300 SL.

Between 2021 and 2023, the car underwent a complete restoration in the workshops of the German specialist in the model, HK-Engineering, whose experience enabled them to carry out the work to a very high standard while respecting the car’s original integrity. To take one example, the original red leather upholstery was removed, cleaned and refitted, in order not to lose the patina which gave it its charm. The bodywork was stripped down, restored and repainted in its handsome original grey, while the chassis was likewise fully restored. All the mechanical components also received a high level of attention: the engine, transmission, rear axle, injection and fuel system, cooling system and brakes were restored ... Photographs

of the restoration testify to the scope of the work and the exceptional care taken over it, amounting to a total of more than 600,000 €; a book written by the well-known historian Jonathan Sierakowski looks at the complete history of the car and its restoration.

The result is one of the loveliest Mercedes 300 SL roadsters on the market, especially as it fitted with the rare hardtop specific to the model. As well as its tools and jack, it comes with a set of fitted luggage for the boot.

With its spotless history, original parts and exemplary restoration, this 300 SL roadster, which benefits from all the refinements made to the model, will surely appeal to enthusiasts who set store by cars of exceptional quality.

1963 FERRARI 250 GT BERLINETTA LUSSO

• Certifiée par Ferrari Classiche

• Restauration complète de haute qualité par Cremonini, Toni Auto, Luppi

• Restauration concours, teinte superbe

• Modèle rare mêlant prestige et performances

• Certified by Ferrari Classiche

• Full, high-quality restoration by Cremonini, Toni Auto and Luppi

• Concours restoration, magnificent colour

• Rare model combining prestige and performance

La Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso (pour « luxe ») est parfois considérée comme une des plus belles voitures de tous les temps, et les superlatifs du catalogue d’époque vont évidemment dans ce sens en affirmant : « D’une pureté de ligne impeccable, œuvre du grand

carrossier Pinin Farina, confortable, distinguée, élégante et rationnelle, cette berlinette satisfait aux exigences les plus strictes de la clientèle la plus sévère, celle de Ferrari. » Et il poursuit : « Sa robustesse, sa maniabilité et son accélération fulgurante font de cette >>>

The Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso (for ’luxury’) is sometimes considered one of the most beautiful cars of all time, a claim naturally supported by the superlatives used in the brochure in period: “With its perfectly pure styling, the work of the great coachbuilder Pinin Farina,

comfortable, refined, elegant and rational, this berlinetta will meet the most stringent requirements of the most demanding customers, those of Ferrari.” The brochure went on: “Its solid construction, agile handling and blistering acceleration make this ’GT’ a car which is >>>

>>>

« Grand Tourisme » une voiture particulièrement sûre et appropriée aux vitesses élevées.» Que rajouter ? De toute évidence, Ferrari souhaitait combiner avec ce modèle prestige et performance, et le résultat dépassait les attentes.

Sortie d’usine en 1963, la voiture que nous présentons, châssis 5191 GT, est la 165ème des 350 Lusso produites. Par l’intermédiaire du distributeur Ferrari officiel de Milan, MG Crepaldi, elle est vendue en Italie à son premier propriétaire Alfredo Honegger, de Bergame, qui en janvier 1964 l’immatricule BG 102546. Il l’utilise deux ans avant de la céder à un aristocrate portugais, Francisco Heredia, qui l’enregistre à son nom à l’adresse de l’Automobile Club d’Italia (ACI), à Milan. Il l’aurait gardée 16 ans avant qu’elle ne soit cédée en 1981 à un résident de Milan, Alfonso Malvessi. Les 26 et 27 septembre 1981, ce dernier participe au « Raid Ferrari d’Epoca » organisé à Modène et, bien qu’il soit inscrit avec une Dino 206 GT, il semble avoir utilisé la Lusso pendant l’évènement, sous le numéro 4. L’année suivante, en 1982, elle est achetée par le Dr Hans Bernbach, de Lugano, en Suisse, qui prend part en 1983 aux « Ferrari Days », à Modène, sous le numéro 91. Il y retourne en septembre 1985 pour les « 80 Anni di

Sport con la Ferrari », où il est inscrit sous le numéro 201. Cet évènement célèbre les 80 ans de l’ACI et, bien que non spécifiquement Ferrari, il rassemble un très grand nombre de modèles de la marque.

Un changement de mains est ensuite enregistré en 2005 avec l’achat de la voiture par un collectionneur italien résident en Suisse. Il l’aurait gardée jusqu’en mai 2011 où elle est proposée aux enchères dans le cadre de la vente organisée parallèlement au Concorso d’Eleganza de Villa d’Este. A cette époque, cette Berlinetta Lusso est de couleur rouge avec intérieur beige. Elle est adjugée pendant la vente à un collectionneur suisse qui la confie ensuite à l’atelier Toni Auto, à Maranello, pour une restauration. C’est là que Staffan Wittmark la remarque et en négocie l’achat dans son état non terminé. Comme sa propre 250 GT Spider

California est en cours de restauration chez Toni Auto, il est logique qu’il lui laisse la Lusso pour mener la réfection à son terme. Au moment de l’achat, la reconstruction de la partie mécanique (moteur, transmission, suspension, direction, freins et système électrique) est pratiquement achevée.

A ce stade, le châssis et la carrosserie ont déjà été contrôlés et rectifiés, mais la couleur gris clair métallisé choisie par le précédent >>>

>>> particularly safe and suited to high speeds.” What can we add?

Clearly, with this model Ferrari wanted to combine prestige and performance, and the result exceeded its expectations.

The car we are presenting, chassis 5191 GT, left the factory in 1963 and was the 165th of the 350 Lussos built. It was sold in Italy through the official Ferrari dealer in Milan, MG Crepaldi, to its first owner, Alfredo Honegger, from Bergamo, who registered it in January 1964 as BG 102546. He drove it for two years before selling it to a Portuguese aristocrat, Francisco Heredia, who registered it in his name at the address of the Automobile Club d’Italia (ACI) in Milan. It is understood that he kept the car for 16 years before it was sold in 1981 to Alfonso Malvessi, from Milan. On 26 and 27 September 1981, Malvessi took part in the ’Raid Ferrari d’Epoca’ held at Modena, and although he entered the event with a Dino 206 GT, he appears to have used the Lusso, with the number 4. The following year, in 1982, it was bought by Dr Hans Bernbach from Lugano in Switzerland, who took part in the ’Ferrari Days’ at Modena in 1983, with the number

91. He returned to Modena in September 1985 for the ’80 Anni di Sport con la Ferrari’, entered as number 201. The event celebrated the 80th anniversary of the ACI and although not specifically reserved for the marque, a great many Ferrari models took part. A change of ownership was then recorded in 2005, when the car was bought by an Italian collector living in Switzerland. He is believed to have kept it until May 2011, when it was offered for sale at the auction organised alongside the Concorso d’Eleganza at Villa d’Este. At this time, the Berlinetta Lusso was finished in red, with a beige interior. It was sold at the auction to a Swiss collector, who then sent it to the workshops of Toni Auto in Maranello to be restored. There it was noticed by Staffan Wittmark, who negotiated to buy it in its unfinished state. As his own 250 GT Spider California was undergoing restoration by Toni Auto, he naturally left the Lusso there for its rebuild to be completed. At the time he bought it, the mechanical part of the rebuild (the engine, transmission, suspension, steering, brakes and electrical system) was virtually finished.

At this point, the chassis and body had already been checked >>>

>>> propriétaire ne rend pas justice à la ligne pure de la Lusso, si bien que Staffan Wittmark qui est particulièrement sensible au couleur des voitures composant sa collection décide de la refaire complètement. Après décapage complet, la coque est envoyée à la Carrozzeria Cremonini, spécialiste reconnu et installé à Lesignana, à côté de Modène, pour être préparée et repeinte en « Grigio Fumo Metallizzato », couleur correspondant au nuancier d’origine. Parallèlement, les enjoliveurs et accessoires de carrosserie bénéficient d’un chromage de niveau « concours » et des jantes Borrani RW 3801 neuves à rayons viennent apporter la dernière touche à l’aspect extérieur.

Dans l’habitacle, la sellerie a été restaurée avec du cuir dont le propriétaire considère qu’il ne correspond pas aux standards du modèle, si bien que l’ensemble est complètement refait aux ateliers Luppi Tappezzeria, à Modène, avec du cuir Connolly Vaumol, code VM 3218, qui correspond aux spécifications d’origine.

Une fois ces travaux terminés, la voiture revient chez Toni Auto qui

effectue les dernières vérifications et mises au point avant livraison à son propriétaire d’une voiture proche de la perfection. Elle est bien sûr accompagnée de son "Red Book" de certification Ferrari Classiche, d’un CD et d’un livre de photos grand format qui en décrit l’histoire et la restauration ainsi que de sa trousse à outils.

Pour notre collectionneur, designer averti très attaché aux valeurs esthétiques, la Berlinetta Lusso fait partie des modèles qui devaient impérativement intégrer sa collection, tant sa ligne est équilibrée. C’est d’ailleurs une des trois voitures qu’il a choisies pour participer en 2017 au Concorso d’Eleganza organisé chez Ferrari pour les 70 ans de la marque.

Grâce à la remise en état de très haut niveau qu’il a effectué chez les meilleurs artisans italiens, cet exemplaire répond exactement à ce que Ferrari voulait en faire : une GT de grand luxe capable des plus hautes performances sur route. Les collectionneurs ne s’y tromperont pas.

>>> and rectified, but the light grey metallic colour chosen by the previous owner did not do justice to the Lusso’s pure lines, and Wittmark – who was particularly sensitive to the colour of the cars in his collection – therefore decided to have it completely repainted. After being stripped to bare metal, the bodyshell was sent to the Carrozzeria Cremonini, a renowned specialist in Lesignana, near Modena, to be prepared and repainted in ’Grigio Fumo Metallizzato’, a shade matching the original range of colours. At the same time, the body trim and accessories were re-chromed to concours standard, while new Borrani RW 3801 wire wheels added the finishing touch to the car’s external appearance.

Inside, the upholstery had been restored with leather which the owner felt was not up to the standards of the model, with the result that it was entirely redone in the workshops of Luppi Tappezzeri, in Modena, using Connolly Vaumol leather (code VM 3218), matching the original specification.

Once this work had been completed, the car went back to Toni Auto, who carried out the final checks and adjustments before delivering a near-perfect car to its owner. Naturally, it comes with its ’Red Book’ certification from Ferrari Classiche, a CD and a book of large-format photographs relating its history and restoration, as well as its tool kit.

For our collector, a discerning designer who attaches great importance to aesthetic values, the Berlinetta Lusso is a car which he absolutely had to add to his collection, as its styling is so well balanced. It is, moreover, one of the three cars he chose to take part in the Concorso d’Eleganza held at Ferrari in 2017 to mark the company’s 70th anniversary.

Thanks to the very high-quality restoration carried out by the best Italian craftsmen, this example corresponds exactly to what Ferrari intended: to produce a luxury GT delivering the highest possible performance on the road. Collectors will recognise it for what it is.

1997 FERRARI 456 GTA

Titre de circulation suédois

Swedish title

Châssis n° ZFFWP50B000108646

45.000 – 65.000 €

Sans réserve / No reserve

Grâce à l’entretien régulier et soigneux dont cette voiture a fait l’objet, elle est aujourd’hui dans un état rare pour ce modèle. Vendue neuve en octobre 1997 par le Garage Foitek, de Zurich en Suisse, elle a été entretenue plusieurs années par son intermédiaire, puis par le Sportgarage Leirer, jusqu’à ce qu’elle change de pays pour rejoindre la Hollande en 2016. Elle a alors été prise en main par le spécialiste Forza Service, avant de passer en 2021 en Allemagne, puis en Suède où elle a été achetée en 2022 par Staffan Wittmark. Le dernier tampon apposé sur le carnet d’entretien date du 15 novembre 2023 avec des travaux effectués par Autoropa, spécialiste Ferrari-Maserati de Stockholm. La voiture affichait alors 45 015 km et n’a pratiquement pas roulé depuis.

Elle se présente aujourd’hui avec une carrosserie et une peinture impeccables, dans la teinte

• Historique et entretien suivi, carnet tamponné

• 45 015 km, bel état

• Rare livrée « Blu Swaters »

« Blu Swaters » considérée par son propriétaire comme celle qui convient le mieux à ce modèle. Le coffre contient la trousse à outils Ferrari qui ne semble avoir jamais été utilisée. A l’intérieur, les sièges en cuir beige clair sont à peine patinés et l’équipement de bord est superbe, même si la console centrale est légèrement gondolée, faiblesse classique de ce modèle.

Cette voiture est accompagnée de tous ses documents, carnets d’utilisation et d’entretien d’origine dans sa pochette en cuir, ainsi que de nombreuses factures d’entretien. Avec son historique suivi, son kilométrage raisonnable et son état superbe, elle fait honneur aux qualités exceptionnelles de cette magnifique grande routière qui atteignait 300 km/h et marquait dans les années 90 le retour de Ferrari dans la catégorie des brillantes GT 2+2 à moteur V12 à l’avant.

• History and regular maintenance, stamped-up service book

• 45,015km, in fine condition

• Rare ’Blu Swaters’ colour

Thanks to the regular and careful maintenance which this car has received, it is presently in unusually good condition for the model. Sold new in October 1997 by the Garage Foitek at Zurich, in Switzerland, it was serviced by them for several years, and then by the Sportgarage Leirer, before it changed countries and moved to Holland in 2016. It was then taken in hand by the specialist Forza Service, before going to Germany in 2021, and then to Sweden, where it was bought by Staffan Wittmark in 2022. The last stamp in its service book is dated 15 November 2023, when work was carried out by Autoropa, a Ferrari and Maserati specialist in Stockholm. At the time, the car had 45,015km on the clock; it has hardly been driven since.

It presents today with immaculate bodywork and paint, in the shade of ’Blu Swaters’ which

its owner considers best suited to the model. The Ferrari tool kit can be found in the boot and appears never to have been used. Inside, the beige leather seats are hardly worn and the interior equipment is superb, even though the centre console is slightly warped, a traditional weak spot on this model.

The car comes with all its documents, manuals and original service book in their leather wallet, as well as numerous service bills. With its well-documented history, reasonable mileage and superb condition, it lives up to the exceptional qualities of this magnificent grand tourer, which could reach 300kph and marked Ferrari’s return in the 1990s to the category of brilliant 2+2 GTs with a V12 engine in the front.

2003 FERRARI 575 M MARANELLO F1

• Entretien suivi, moins de 35 700 km d’origine

• Superbe état d’origine

• Mécanique d’origine, carnet d’entretien tamponné

Comme l’indique son carnet d’entretien, cette voiture a été vendue neuve en mai 2003 par l’intermédiaire de Tamsen GmbH, de Stuhr en Allemagne, à une société domiciliée à Unterschleissheim, à côté de Munich. Elle a été ensuite entretenue par Ferrari Stuttgart jusqu’en 2007, année à laquelle elle a été exportée en Suède. A partir de là, l’entretien a été pris en charge par Autoropa, spécialiste Ferrari officiel, et les tampons apposés sur le carnet témoignent de révisions régulières accompagnant l’augmentation très progressive du kilométrage, la dernière ayant eu lieu le 1er novembre 2023 à 35 626 km, après quoi la voiture a été livrée par camion à notre Staffan Wittmark.

Grâce à cet entretien attentif, cette Ferrari 575 M Maranello est aujourd’hui dans un état d’origine extrêmement bien préservé. Les alignements de carrosserie sont conformes aux exigences du

constructeur et la peinture Rosso Corsa (code 322 DS) ne présente pas de défaut. Il est d’ailleurs possible que la face avant ait été repeinte car elle ne porte aucune trace de gravillon. Les jantes sont en très bon état et l’habitacle, avec ses sièges en cuir noir, ne montre que de subtiles traces d’usage. Cette voiture est livrée avec sa pochette contenant ses carnets d’utilisation et d’entretien, en plus d’un dossier de factures correspondant aux travaux d’entretien, sans oublier la housse Ferrari, la trousse à outils et le kit de crevaison placés dans le coffre.

Utilisée avec parcimonie et entretenue avec soin tout au long de son existence, cette 575 M Maranello permettra à son nouveau propriétaire de profiter pleinement des brillantes performances de son V12 de plus de 500 ch, dans cette splendide configuration classique à moteur avant.

• Regularly maintained, less than 35,700km from new

• Superb original condition

• Original engine, stamped-up service book

As its service book indicates, this car was sold new in May 2003 through Tamsen GmbH in Stuhr, in Germany, to a company based at Unterschleissheim, near Munich. It was subsequently maintained by Ferrari Stuttgart until 2007, when it was exported to Sweden. From then on, the car was maintained by Autoropa, an official Ferrari specialist, and the stamps in its service book show regular services as its mileage increased very gradually; the last of these was carried out on 1 November 2023 at 35,626km, after which the car was delivered by truck to our client, Staffan Wittmark.

Thanks to this careful maintenance, the Ferrari 575 M Maranello is today in extremely well-preserved original condition. The alignment of the body panels meets the manufacturer’s standards and the Rosso Corsa paintwork (code 322 DS) has no defects. It is

possible, moreover, that the front of the car has been resprayed as it is completely free from any stone chips. The wheels are in very good condition, while the interior, with its black leather seats, shows only the slightest signs of wear. The car will be supplied with its document wallet containing its service book and manuals, as well as a file of invoices for the service work carried out, not forgetting its fitted Ferrari car cover, tool kit and puncture repair kit stored in the boot.

Sparingly used and carefully maintained throughout its existence, this 575 M Maranello will allow its new owner to enjoy to the full the sparkling performance of its V12 (producing more than 500bhp), in this splendid and traditional frontengined layout.

1967 FERRARI 330 GTS

Titre de circulation suédois Swedish title

1.800.000 – 2.200.000 € Sans réserve / No reserve

• Certifiée par Ferrari Classiche

• Restauration complète de haute qualité par Cremonini, Toni Auto, RBBC, Maieli

• Un des 99 exemplaires construits seulement

• Cinq propriétaires connus depuis l’origine

• Ex Greg Norman, légende australienne du golf

• Certified by Ferrari Classiche

• Full, high-quality restoration by Cremonini, Toni Auto, RBBC and Maieli

• One of only 99 cars built

• Five recorded owners from new

• Previously owned by the world’s No. 1 golfer, Greg Norman

Par rapport à la 275 GTS à laquelle elle succède en 1966, la Ferrari 330 GTS (tout comme la 330 GTC, version coupé) affiche une calandre plus effilée rappelant la « Superamerica » et une mécanique plus aboutie. En plus d’un moteur de 4 L plus puissant (il développe

300 ch à 7 000 tr/mn), elle reçoit une transmission modifiée : la boîtepont située à l’arrière est dorénavant reliée au moteur par le biais d’un tube de poussée, ce qui permet de réduire les vibrations et d’éviter les fréquents contrôles d’alignement de l’arbre de transmission. Elle garde >>>

Compared with the 275 GTS which it replaced in 1966, the Ferrari 330 GTS (like the 330 GTC coupé version) had a slimmer radiator grille recalling the Superamerica model and a further developed powertrain. As well as a more powerful 4-litre

engine (producing 300bhp at 7000rpm), its transmission was modified: the rear transaxle was now connected to the engine by means of a torque tube, which made it possible to reduce vibrations and avoid frequent checks of the prop shaft >>>

>>> bien entendu sa personnalité de voiture de grand tourisme sobre, élégante, rapide et confortable. Il s’agit sans doute d’un des cabriolets Ferrari les plus discrets, dont la ligne affiche une pureté rarement égalée.

Une des caractéristiques de la voiture que nous présentons, un des joyaux de la Collection W, est qu’elle n’a connu qu’un nombre limité de propriétaires. Une autre originalité est d’avoir été vendue neuve aux États-Unis par le biais de Modern Classic Motors à Reno, au Nevada, la concession de Bill Harrah connu pour sa spectaculaire collection de voitures. Détail amusant, Bill Harrah est aussi à l’origine d’une version spéciale de la 330 GTS dotée d’un toit « targa » avec arceau, toit amovible et lunette arrière très effilée. Sorti d’usine en 1967, le présent Spider 330 GTS est le 72ème des 99 exemplaires produits. De couleur rouge avec intérieur en cuir noir, cette voiture est livrée neuve à son premier propriétaire, George Zenzefilis, de Camarillo (Californie), qui la garde cinq ans avant de la céder en 1972 à Robert Sengleman, de Westlake Village, également en Californie. Particulièrement attaché à sa voiture, celui-ci l’utilise pendant 18 ans, puis il la confie à Barrett-Jackson pour sa

vente aux enchères de janvier 1990, en Arizona. Entre 1990 et 1995, elle est enregistrée à New York et appartient à Greg Norman, légende australienne du golf qui possède à l’époque une collection de Ferrari. A partir de 1995, elle est entre les mains d’un amateur californien dont l’identité reste confidentielle, et c’est grâce à l’aide de l’un de ses amis proches que notre collectionneur en fait l’acquisition en 2014. Il s’agit donc du cinquième propriétaire, nombre particulièrement limité pour une aussi longue période. La voiture avait alors 75 364 miles qui était probablement son kilométrage d’origine.

Après son achat, cette voiture est envoyée en Italie et plus précisément à Maranello chez Toni Auto, entreprise ouverte en 1975 par Franco Toni, ancien mécanicien du service course de Ferrari ayant également travaillé au Garage Francorchamps, représentant belge de la marque. Silvano, fils de Franco, a rejoint son père et Toni Auto s’est bâti une solide réputation dans le domaine de la restauration de Ferrari. La 330 GTS leur est donc confiée pour une restauration complète. En bon état de préservation, la carrosserie est mise à nu par l’atelier RBBC, avant d’être envoyée >>>

>>> alignment. Naturally, it retained its character as an understated and elegant GT which was quick and comfortable. Without doubt, it is one of the most discreet Ferrari convertibles, with a design whose purity has rarely been matched.

One of the characteristics of the car we are presenting, one of the jewels in the W Collection, is its low ownership. Another distinctive point is that it was sold new in the United States through Modern Classic Motors in Reno, Nevada, the dealership owned by Bill Harrah, who was famed for his spectacular car collection. An amusing detail is that Harrah was also behind a special version of the 330 GTS equipped with a targa-style roof, with a roll bar, removable roof panel and a very narrow rear screen.

This 330 GTS Spider left the factory in 1967 and is the 72nd of the 99 cars built. Finished in red with a black leather interior, the car was delivered new to its first owner, George Zenzefilis, from Camarillo in California, who kept it for five years before selling it in 1972 to Robert Sengleman from Westlake Village, also in

California. Particularly attached to his car, Sengleman used it for 18 years and then consigned it to Barrett-Jackson for sale at auction in Arizona in January 1990. Between 1990 and 1995, it was registered in New York and belonged to the Australian golf legend Greg Norman, who had a collection of Ferraris at the time. From 1995, it was owned by a Californian enthusiast, whose identity remains confidential, and it was with the help of one of his close friends that our client acquired the car in 2014. He is therefore its fifth owner, a particularly low number for such a lengthy period. At the time, the car had 75,364 miles on the odometer, which was probably its mileage from new.

After buying the car, he sent it to Italy, and, more precisely, to Toni Auto in Maranello, a firm established in 1975 by Franco Toni, a former mechanic in the competition department at Ferrari who had also worked for the Francorchamps Garage, Ferrari’s distributor in Belgium. Silvano, Franco’s son, joined his father and Toni Auto built up a strong reputation in the restoration of Ferraris. >>>

>>> à côté de Modène à la Carrozzeria Cremonini, autre atelier fort d’une solide expérience de restauration. La couleur choisie est « Blu Notte Metallizzato » (code M18943), un bleu nuit qui s’accorde parfaitement avec le magnifique dessin de la carrosserie et qui sera aussi la couleur choisie par Staffan Wittmark pour sa 330 GTC. Le châssis et les parties internes de carrosserie reçoivent comme il se doit une peinture noire satinée et tous les enjoliveurs chromés font l’objet d’un traitement particulier. Parallèlement aux opérations sur la carrosserie, Toni Auto se charge de la remise en état mécanique concernant moteur, transmission, suspensions, freins, direction et système électrique. Une fois tous les composants remontés, la voiture est envoyée chez Interni Auto Maieli, à Canedole di Roverbella, pour toute la partie sellerie. L’intérieur est entièrement refait avec du cuir Connolly Vaumol beige (code VM 3218), associé à une moquette bleu foncé et une capote neuve, en tissu

noir. Un jeu de jantes Borrani RW 4039 à rayons chromés apporte la touche finale à la présentation exceptionnelle de cette 330 GTS, soigneusement vérifiée et mise au point par Toni Auto.

Elle est accompagnée de son manuel d’utilisation dans sa pochette, et, comme toutes les voitures de la collection W, d’un dossier historique important, de sa certification Ferrari Classiche et d’un livre édité spécialement pour en présenter l’histoire et les photos des différentes étapes de la restauration. Spécialement choisie par son propriétaire pour participer au meeting organisé en septembre 2017 par Ferrari pour célébrer les 70 ans de la marque, elle représente pour l’amateur l’occasion d’acquérir un magnifique exemplaire d’un des plus beaux cabriolets Ferrari de l’histoire.

>>> The 330 GTS was therefore entrusted to them for a complete restoration. The well-preserved body was stripped to bare metal by the RBBC workshop, before being sent to the Carrozzeria Cremonini near Modena, another workshop with extensive experience in restoration. The colour chosen was ’Blu Notte Metallizzato’ (code M18943), a dark blue which was perfectly suited to the magnificent lines of its bodywork and which Staffan Wittmark also chose for his 330 GTC. The chassis and internal body panels were painted in the correct black satin finish, while all the chrome trim received particular attention.

Alongside the work on the body, Toni Auto undertook the mechanical restoration of the engine, transmission, suspension, brakes, steering and electrical system. Once all the components had been refitted, the car was sent to Interni Auto Maieli at Canedole di Roverbella, for all the upholstery work. The interior was

completely restored using beige Connolly Vaumol leather (code VM 3218), combined with dark blue carpets and a new black fabric hood. A set of Borrani RW 4039 chrome wire wheels put the finishing touch to the exceptional presentation of this 330 GTS, which was meticulously checked and prepared by Toni Auto. It comes with the owner’s manual in its document wallet and, like all the cars in the W Collection, a substantial history file, its Ferrari Classiche certification and a book specially produced to present the car’s history and photographs of the different stages in its restoration. Specially chosen by its owner to take part in the meeting organised by Ferrari in September 2017 to celebrate the company’s 70th anniversary, it offers the enthusiast the opportunity to acquire a magnificent example of one of the most beautiful Ferrari convertibles ever made.

1967 FERRARI 330 GTC

Titre de circulation suédois Swedish title

Châssis n° 10585

Moteur n° 3092

600.000 – 800.000 €

Sans réserve / No reserve

• Certifiée par Ferrari Classiche

• Restauration complète de haute qualité par Cremonini, Toni Auto, RBBC, Maieli

• Elégance, confort et performances élevée

• Combinaison de couleur sublime

• Certified by Ferrari Classiche

• Full, high-quality restoration by Cremonini, Toni Auto, RBBC and Maieli

• Elegance, comfort and high performance

• Sublime colour combination

Selon une démarche peu habituelle pour Ferrari, le coupé 330 GTC est issu d’une version cabriolet, la 275 GTS. Née en 1964 comme version découvrable de la 275 GTB, celle-ci affichait une ligne complètement différente de celle de la berlinette, qui correspondait à une personnalité plus mesurée, sobre et confortable. C’est cet état d’esprit que reprend le coupé 330 GTC présenté au Salon de Genève 1966, avec un dessin identique à celui de la 275 GTS, à l’exception du pavillon et de l’avant, plus effilé et qui n’est pas sans rappeler la Superamerica. Cette ligne remarquablement équilibrée est signée Pininfarina, qui assure dans sa propre usine la production de la voiture, la mécanique et l’assemblage final étant pris en charge par Ferrari. Ce coupé s’appuie sur une architecture mécanique proche de celle de la 275 GTB (qui reste

parallèlement au catalogue), avec un moteur V12 de 4 L développant 300 ch et une boîte-pont reliée au moteur par un tube de poussée. Ainsi en 1967, la gamme Ferrari est très complète et comporte la berlinette 275 GTB, le coupé et le cabriolet 330 GTC/GTS, et le coupé 330 GT 2+2 plus volumineux. En tout, la production de 330 GTC s’est limitée à moins de 600 exemplaires, ce qui en fait un modèle rare.

La Ferrari 330 GTC que nous présentons a été livrée neuve en novembre 1967 à Modern Classic Motor, à Reno, concession appartenant à Bill Harrah, bien connu pour sa considérable collection d’automobiles comportant entre autres une Bugatti Royale. Cette voiture est alors de couleur « Rosso Cina » (code 95C9614S), avec un intérieur en cuir noir >>>

Taking an unusual approach for Ferrari, the 330 GTC coupé was derived from a cabriolet model, the 275 GTS. Introduced in 1964 as the open-top version of the 275 GTB, the 275 GTS had completely different styling from the berlinetta, in keeping with its more moderate, understated and comfortable character. The 330 GTC coupé, presented at the 1966 Geneva Motor Show, adopted the same philosophy, with a design identical to that of the 275 GTS, except for its roof and more streamlined frontal treatment, reminiscent of the Superamerica. Its remarkably balanced styling was the work of Pininfarina, who built the car in its own factory, with Ferrari handling the mechanical side and final assembly.

The coupé was based on a

mechanical layout similar to that of the 275 GTB (which remained on sale alongside it), with a 4-litre V12 producing 300bhp and a transaxle, connected to the engine by a torque tube. In 1967, Ferrari therefore offered a very extensive range, including the 275 GTB berlinetta, the 330 GTC/ GTS coupé and cabriolet, and the larger 330 GT 2+2 coupé. Altogether, fewer than 600 330 GTCs were built, making it a rare model.

The Ferrari 330 GTC presented here was sold new in November 1967 to Modern Classic Motor in Reno, a dealership belonging to Bill Harrah, well known for his sizeable collection of cars, which included a Bugatti Royale. The car was finished at the time in ’Rosso Cina’ (code 95C9614S), >>>

>>> (code NR2). Les premiers propriétaires ne sont pas connus mais, entre 1983 et 1985, cette Ferrari appartient à Robert et Cynthia Carlin, de Glendale, en Californie où elle va rester jusqu’en 2013. En 1985 elle est achetée par William Inglis, de Woodland Hills qui la garde presque 20 ans et la présente notamment en 2001 au Concorso Italiano de Monterey à une époque où elle porte l’immatriculation GYK 141. En 2004, William Inglis la cède à Steven M. Foster, de Laguna Niguel, qui l’utilise jusqu’à 2013, date à laquelle elle est achetée par Staffan Wittmark. Celui-ci, responsable du design dans une société internationale, est très sensible aux aspects esthétiques

de ses voitures et la présentation de cette 330 GTC n’est pas à la hauteur de ses exigences. Il décide donc de l’envoyer en Italie, chez Toni Auto à Maranello, pour une restauration complète. Toni Auto, maître d’œuvre de toute l’opération, dépose toute la mécanique et envoie la coque à l’atelier RBBC pour un décapage complet. L’ensemble se montre en bon état de préservation et RBBC n’a besoin d’effectuer que de menues rectifications avant que la coque ne soit ensuite confiée à la Carrozzeria Cremonini, à Lesignana près de Modène, où elle reçoit les différentes couches d’apprêt et de peinture soigneusement lustrée à la main. La teinte choisie et « Blu Notte Metallizzato » (code M18943), un bleu profond métallisé >>>

>>> with an interior in black leather (code NR2). The original owners are unknown, but from 1983-1985, the Ferrari belonged to Robert and Cynthia Carlin, from Glendale in California, where it would remain until 2013. In 1985, it was bought by William Inglis from Woodland Hills. He kept it for nearly 20 years and showed it at the Concorso Italiano in Monterey in 2001, when it had the registration number GYK 141. In 2004, Inglis sold the car to Steven M. Foster, from Laguna Niguel, who drove it until 2013, when it was bought by Staffan Wittmark. The head of design for an international company, Wittmark was very sensitive to the aesthetic aspects

of his cars and the appearance of this 330 GTC failed to meet his demands. He therefore decided to send it to Italy, to Toni Auto in Maranello, for a full restoration. Toni Auto, who oversaw the complete operation, removed the engine and sent the bodyshell to RBBC to be taken back to bare metal. The body proved to be in well-preserved condition throughout, and RBBC needed to carry out only minor adjustments before sending it to the Carrozzeria Cremonini, at Lesignana near Modena, where it received the different layers of primer and paint, which was meticulously polished by hand. The colour chosen was ’Blu Notte Metallizzato’ (code M18943), >>>

>>> qui souligne la ligne élégante de ce beau coupé et qui rappelle aussi la teinte de sa Ferrari 330 GTS. Parallèlement, le châssis et les parties internes de la carrosserie reçoivent une peinture noir satiné, pendant que tous les enjoliveurs chromés ou en aluminium bénéficient d’un traitement qui leur rend leur superbe d’origine.

De son côté, Toni Auto démonte entièrement le moteur et la transmission pour les refaire, de même que tous les composants tels que suspensions, freins, direction et système électrique. Une fois remontée, la voiture est envoyée chez Interni Auto Maieli, de Candole di Roverbella, pour tout l’aménagement intérieur. Il est entièrement refait avec du cuir Connolly Vaumol rouge (une teinte d’époque, code VM 3171), la moquette étant bleu foncé. Enfin, cette Ferrari 330 GTC revient chez Toni Auto où sont effectuées les

dernières vérifications et mises au point, pour que la voiture réponde aux attentes du propriétaire et soit parfaitement conforme aux spécifications d’origine. Elle repose sur des jantes Borrani RW 4039 à rayons chromés (disponibles en option).

Dotée de toute sa mécanique d’origine, elle a reçu la certification Ferrari Classiche et, en plus d’un dossier historique complet, a fait l’objet d’un livre édité spécialement pour présenter en détail et en photo son histoire et sa restauration.

En montant à bord de cette voiture, son nouveau propriétaire pourra facilement imaginer qu’il prend livraison d’un modèle neuf à l’usine de Maranello, avant de prendre la route pour traverser le continent dans l’harmonieux grondement du puissant V12...

>>> a deep metallic blue which set off the handsome coupé’s elegant lines and recalled the colour of its owner’s 330 GTS. At the same time, the chassis and inner body panels were painted with a black satin finish, while all the chrome and aluminium trim parts were treated to restore their original lustre.

For its part, Toni Auto completely stripped down the engine and transmission to rebuild them, as well as all the components such as the suspension, brakes, steering and electrical system. Once it had been reassembled, the car was sent to Interni Auto Maieli at Canedole di Roverbella, for all the interior work. It was completely retrimmed with Connolly Vaumol red leather (code VM 3171, a period colour), with dark blue carpets. Finally, the 330 GTC

returned to Toni Auto, where the final checks and adjustments were carried out, to ensure that the car met its owner’s expectations and perfectly matched its original specification. It sits on Borrani RW 4039 chrome wire wheels (available as an option).

Possessing all its original mechanical components, the car has received its Ferrari Classiche certification and, as well as a complete history file, is the subject of a specially produced book which presents in detail, with photographs, its history and restoration.

As he gets into the car, its new owner could easily imagine he was taking delivery of a new model at the factory in Maranello, before setting out to travel across the continent to the sweet sound of its mighty V12 ...

1958 FERRARI 250 GT SPYDER CALIFORNIA LWB

• Certifiée par Ferrari Classiche

• Restauration de très haut niveau, par les meilleurs artisans italiens

• Douzième exemplaire produit, historique connu

• Un des plus beaux cabriolets de l’Histoire de l’Automobile

• Certified by Ferrari Classiche

• Very high-quality restoration by the best Italian craftsmen

• Twelfth car built, known history

• One of the most beautiful cabriolets in the history of the car

La participation aux enchères pour ce lot est soumise à une procédure d’enregistrement particulière. Si vous souhaitez enchérir sur ce lot, merci de vous rapprocher du bureau des enchères ou du département Motorcars minimum 48 heures avant la vente.

En décembre 1958, l’importateur Ferrari aux États-Unis, Luigi Chinetti, reçoit dans son magasin de NewYork cette splendide Ferrari 250 GT Spyder California. Une véritable nouveauté puisque la production n’a démarré que quelques mois plus tôt et, pour Chinetti, une satisfaction puisqu’il

s’agit d’un modèle que, avec John von Neumann (pilote Ferrari californien), il a réclamé au constructeur de Maranello. Et c’est lui qui a imaginé l’appellation « California ». D’ailleurs, la voiture qui arrive chez lui est le douzième exemplaire produit, prototype compris. >>>

Participating in the auction on this lot is subject to a special registration process. If you would like to bid on this lot, please get in touch with the bidding office or the motor car department at least 48 hours before the sale

In December 1958, Ferrari’s importer in the United States, Luigi Chinetti, received this splendid Ferrari 250 GT Spyder California in his New York showroom. It was very much a new model, as production had begun only a few months earlier, and, for Chinetti,

a source of satisfaction, as it was a model which he and John von Neumann, a Ferrari racer from California, had asked Ferrari to build. And it was Chinetti who came up with the name ’California’. The car delivered to him was, moreover, >>>

>>> Elle ne tarde pas à être vendue à un premier acheteur new-yorkais, Robert Gumper, qui va la conserver une décennie avant de traverser le pays en 1970 pour rejoindre son deuxième propriétaire, Robert Ramlose, en Californie. A partir de 1974, la voiture est entreposée avant d’être achetée par un amateur australien qui la garde jusqu’en 1988. Elle est ensuite exportée en Allemagne où elle connaît quatre propriétaires successifs et, en 2003, est vendue à un collectionneur français qui la fait immatriculer en Angleterre. C’est en 2011 que l’actuel propriétaire en fait l’acquisition, par

l’intermédiaire de Lukas Hüni. Il est alors estimé que cette 250 GT Spyder, qui se présente de teinte rouge avec intérieur noir, a été restaurée au moins deux fois par le passé. Comme son état n’est pas exempt de reproches, son nouveau propriétaire décide une remise en état complète, avec mise à nu de la carrosserie. Il confie la responsabilité du projet aux meilleurs artisans italiens situés autour de Modène : Toni Auto, atelier situé juste en face de l’ancienne entrée de Ferrari (via Abertone Inferiore à Maranello) et fondé en 1975 par le regretté Franco Toni, ancien mécanicien >>>

>>> only the twelfth example produced, including the prototype. It was soon sold to its first New York owner, Robert Gumper, who kept it for a decade, before it crossed the country in 1970 to its second owner, Robert Ramlose, in California. From 1974, the car was laid up, before being bought by an Australian enthusiast who kept it until 1988. It was then exported to Germany, where it had four successive owners and, in 2003, was sold to a French collector, who registered it in England. Staffan Wittmark bought it in

2011, through Lukas Hüni. At this point, it was thought that the 250 GT Spyder, finished in red with a black interior, had previously been restored at least twice. As its condition was not beyond reproach, Mr Wittmark decided to have a complete, bare-metal restoration carried out. He assigned responsibility for the project to the best Italian craftsmen around Modena: Toni Auto, a workshop opposite the old entrance to Ferrari (on the via Abertone Inferiore in Maranello) founded in 1975 by the late Franco Toni, >>>

>>> au département course de Ferrari. Son fils a pris la relève et la famille met aujourd’hui son expérience au service des plus grands collectionneurs de Ferrari.

L’ensemble châssis/carrosserie est envoyé à l’atelier Brandoli, entreprise familiale ouverte en 1980 par Egidio Brandoli, ancien responsable de la section restauration chez Scaglietti. La coque est soigneusement débarrassée de sa peinture et laisse place à un ensemble très bien préservé pour une voiture de plus de 50 ans. Les rares défauts trouvés à l’arrière sont rectifiés dans les règles de l’art et les panneaux sont ajustés pour présenter un parfait alignement, comme il sied à une voiture de ce niveau. Elle est ensuite envoyée à la Carrozzeria Cremonini, à Lesignana dans les faubourgs de Modène, pour recevoir sa peinture en

plusieurs étapes qui s’achèvent par une finition à la main. La teinte d’origine n’étant pas connue, le propriétaire choisit le « Canna di Fucile », code 106-E-8, qui se révèlera un excellent choix pour souligner la ligne élégante de la voiture.

La réfection de l’aménagement intérieur est confié à Luppi Tappezzeria, à Modène ; les baquets incorrects qui équipent la voiture sont remplacés par des sièges de la bonne spécification à dossiers inclinables et la sellerie est entièrement refaite en cuir Connolly beige, code VM3218, avec moquette assortie. Le volant Nardi est refait chez le fabricant, une capote neuve est réalisée et tous les instruments, accessoires et appareils électriques sont contrôlés et remis en état quand nécessaire. Du côté du moteur, >>>

>>> a former mechanic in Ferrari’s competition department. His son took over from him and today the family puts its experience at the disposal of the leading Ferrari collectors. The complete chassis and body was sent to the Brandoli workshop, a family business established in 1980 by Egidio Brandoli, formerly in charge of the restoration department at Scaglietti. The shell was carefully stripped of its paint, leaving a body which was very well preserved for a car more than 50 years old. The few faults found at the rear of the car were corrected in line with best practices and the panels adjusted so that they were perfectly aligned, as befitting a car of this standing. It was then sent to the Carrozzeria Cremonini,

at Lesignana in the suburbs of Modena, to be painted in several stages, with the process completed by hand. As the original colour was unknown, the owner chose “Canna di Fucile” a grey metallic colour, which proved an excellent choice to emphasize the car’s elegant design. The restoration of the interior was assigned to Luppi Tappezzeria in Modena: the incorrect bucket seats fitted were replaced by seats to the right specification with reclining backrests and the interior completely reupholstered in beige Connolly leather (code VM 3218), with matching carpets. The Nardi steering wheel was restored by the manufacturer, a new hood made and all the instruments, accessories and electrical equipment checked and restored as necessary. >>>

>>> il apparaît que le numéro d’origine a été effacé, ce qui suppose un remplacement. Un bloc neuf est donc coulé par Ferrari Classiche et frappé par l’usine du numéro de châssis de la voiture, avant d’être remonté avec le maximum de pièces d’origine vérifiées et refaites, à l’exception des chemises et pistons, remplacés par des neufs.

La dernière phase de la restauration est effectuée chez Toni Auto où, après installation du faisceau électrique et ultimes vérifications, les fluides sont versés dans la mécanique et le moteur est mis en route, prenant vie dans l’émotion de ceux qui en ont assuré la restauration.

Cette voiture a fait l’objet d’une certification Ferrari Classiche et, en plus de différents documents historiques, est accompagnée d’un livre illustré de photos, qui présente le détail de son histoire et de sa restauration.

Son état impeccable correspond aux exigences de Staffan Wittmark

qui est particulièrement sensible au design et qui bénéficie de par ses activités professionnelles, d’un regard esthétique particulièrement acéré. Dans son élégante teinte gris canon de fusil, cet exemplaire rend un magnifique hommage à ce modèle qui fait partie des plus mythiques de l’histoire Ferrari. Avec sa forme plus fluide que le cabriolet 250 GT, ce Spyder est aussi plus exclusif puisqu’il n’a été produit qu’à une centaine d’exemplaires, toutes versions confondues. Sa forte personnalité est sous-tendue par le fait qu’il était aussi conçu pour la compétition, comme le précise le catalogue d’époque :

« Ces GT, qui sont accessibles à tout acheteur, (...) sont exactement le genre de voiture que nous souhaitons voir concourir dans les épreuves d’endurance. » Une alliance de sport et de prestige qui fait de Ferrari une marque sans équivalent et de ce modèle une occasion rare d’acquérir un exemplaire irréprochable.

>>> Regarding the engine, the original number appeared to have been removed, suggesting the engine had been replaced. A new block was therefore cast by Ferrari Classiche and stamped by the factory with the chassis number from the car, before being reinstalled with as many checked and rebuilt original parts as possible, with the exception of the pistons and liners, which were replaced by new items.

The final stage in the restoration was carried out by Toni Auto, where, after the wiring loom had been fitted and the final checks carried out, the engine was filled with its fluids and started up, its coming to life an emotional moment for the team responsible for its restoration.

The car has been certified by Ferrari Classiche and, in addition to various historical documents, comes with an illustrated book showing in detail its history and restoration.

Its immaculate condition lives up to the demands set by Staffan Wittmark, who is particularly sensitive to design and - through his professional activities - has an especially keen eye for aesthetics. In its elegant “Canna di Fucile” shade, this magnificent example pays tribute to one of the legendary models in Ferrari’s history. With more flowing lines than the 250 GT cabriolet, the spyder is also more exclusive, as only a hundred or so cars were built (for all versions). Its strong personality is underpinned by the fact that it was also built for competition, as the brochure of the time makes clear: “These GTs, which are available to any customers (...) are exactly the type of car we would like to see competing in endurance races.”

A marriage of motorsport and prestige which has made Ferrari a marque like no other and this model a rare opportunity to acquire an impeccable example.

1959 PORSCHE 356 A CONVERTIBLE D

• Restauration ancienne de qualité

• Un des rares 1331 exemplaires de Convertible D

• Belle combinaison de couleurs d’origine

• Présente toute la pureté des Porsche 356 des années 50

La 356 Convertible D était la descendante directe de la 356 Speedster dont elle reprenait la forme en y ajoutant quelques éléments de confort comme un pare-brise plus haut et des vitres remontantes. Comme sa devancière, elle ciblait principalement le marché américain, et c’est bien là qu’a été envoyée la voiture que nous présentons, sortie d’usine en mai 1959 et livrée directement à Max Hoffman, importateur Porsche à New York. C’est ce que mentionne sa fiche de fabrication, qui souligne aussi la présence de pare-chocs US. Nous disposons également d’un « Certificate of Title » daté de 1972 au nom de James Clark, en Arizona, document annulé en 1994 lors

de l’importation de la voiture en Allemagne. Elle y est restée jusqu’en 2015, quand elle a été achetée par Staffan Wittmark qui l’a fait venir en Suède.

Cette Porsche 356 Convertible D a été restaurée pendant son séjour aux États-Unis et la résistance dans le temps des travaux effectués prouve le sérieux qui a présidé à leur réalisation. L’alignement des ouvrants est très satisfaisant et la peinture « Silbermetall », conforme à l’origine, est superbe. Belle présentation également pour le coffre avant, avec trousse à outils et cric. Le compartiment arrière est équipé d’un moteur dont le carter est dépourvu de numéro frappé. A l’origine la voiture était équipée du moteur >>>

• High-quality, older restoration

• One of 1331 Convertible D built

• Attractive original colour combination

• All the purity of the Porsche 356s from the 1950s

The 356 Convertible D was the direct descendant of the 356 Speedster, keeping its overall shape but adding some comfort features such as a taller windscreen and wind-up windows. Like its predecessor, it was aimed primarily at the North American market, and this was indeed the destination of the car we are presenting. It left the factory in May 1959 and was delivered direct to Max Hoffman, the Porsche importer in New York. This is mentioned in its build card, which also notes the fitment of US bumpers. We also have a Certificate of Title from 1972, in the name of James Clark, in Arizona; this was cancelled in

1994 when the car was imported into Germany. It remained there until 2015, when it was bought by Staffan Wittmark, who had it sent to Sweden.

The Porsche was restored during its time in the States and the way in which the work carried out has withstood the passage of time testifies to the care taken over it. The panel gaps are very satisfactory and the ’Silbermetall’ paint, as originally specified, is superb. The front luggage compartment, with the tool kit and jack, also presents well. At the rear, there is no number stamped on the sump of the engine now installed. Originally, the car had the engine no. 83864. >>>

>>> numéro 83864. La capote noire est neuve et le séduisant habitacle comporte des sièges refaits avec soin en simili rouge, leur teinte d’origine. Le compteur affiche 47 669 km et un autoradio d’époque complète cet ensemble homogène.

Avec sa ligne encore fluide et pure, cette 356 Convertible D, qui est exactement dans la même combinaison de couleurs que le Roadster de 1960 de la collection W, incarne la promesse de moments de grand plaisir au volant ou lors de rassemblements de voitures classiques où elle fera partie des plus admirées.

>>> The black hood is new and the attractive interior features carefully retrimmed seats in red leatherette, their original colour. The odometer reads 47,669km and a period radio rounds off this harmonious whole.

With its design which was still fluid and pure, this 356 Convertible D, finished in the same combination of colours as the 1960 Roadster in the W Collection, promises moments of great pleasure behind the wheel or at gatherings of classic cars, where it will be among the models most admired.

1960 PORSCHE 356 BT5 ROADSTER

• Version roadster recherchée

• Restauration de belle qualité

• Options d’origine intéressantes

Cette voiture a été exportée neuve aux États-Unis par l’intermédiaire de Porsche Krauss, à Nuremberg, et livrée à son premier propriétaire, M. Scott Taylor, de Portland. Elle était grise (Silbermetallic) avec intérieur rouge et bénéficiait d’options comme un porte-bagages arrière, un couvretonneau et un autoradio Blaupunkt avec antenne, ainsi que des appuietêtes, équipements dont elle dispose encore aujourd’hui.

En 2008, elle a fait l’objet d’une restauration intégrale par Markham Motors, aux États-Unis, à la suite de quoi elle a été achetée par Staffan Wittmark. Ce dernier apprécie particulièrement cette combinaison de couleurs pour les 356, puisqu’elle est très proche de celle du Convertible

D de la collection. Depuis, elle a été très peu utilisée et, en 2020, a été confiée à Porsche Haninge pour une révision complète.

Née sous la forme d’une version 1600 normale, elle a été restaurée selon la présentation d’une Super 90 dont elle a adopté les enjoliveurs de roues chromés, et son moteur a été remplacé par un autre frappé P*800948* et équipé de deux carburateurs Solex PII4 double corps. Le moteur d’origine portait le numéro 603807. La restauration a très bien supporté le poids des ans et la carrosserie, construite à l’époque par les ateliers Drauz, est de belle qualité, de même que la peinture dans sa teinte d’origine. Entièrement refait, le coffre avant est doté de sa trousse >>>

• Sought-after roadster version

• Good-quality restoration

• Interesting options fitted when new

This car was exported new to the United States through Porsche Krauss in Nuremberg and supplied to its first owner, Scott Taylor, from Portland. It was grey (’Silbermetallic’) with a red interior and had options including a rear luggage rack, tonneau cover, headrests and a Blaupunkt radio, which are still fitted to the car today.

In 2008, it underwent a complete restoration in the US by Markham Motors, after which it was bought by Staffan Wittmark. He particularly liked this combination of colours for the 356, as it was very close to that of the Convertible D in his collection. Since then, it has seen little use,

and in 2020, it was sent to Porsche Haninge for a full service. Originating as a standard 1600 version, it was restored to look like a Super 90 with that model’s chrome wheel trims, and its engine was replaced by another unit stamped P*800948* and fitted with two Solex PII4 twinchoke carburettors. The original engine had the number 603807. The restoration has withstood the passage of time very well and the body, built at the time in the Drauz workshops, is of good quality, as is the paint in its original colour. The front boot has been completely restored and is equipped with its tool kit and a battery cut-out switch. The beautifully finished >>>

>>> à outils et d’un coupe-batterie. De belle facture, l’habitacle comporte des sièges en simili rouge très bien refaits, encore équipés d’appuie-tête.

Le dossier de la voiture comprend des photos de la restauration permettant d’évaluer les travaux effectués ainsi que différents documents émanant de Porsche qui confirme ses intéressantes caractéristiques d’origine. Dans sa version roadster, la 356 est particulièrement recherchée car elle rappelle le célébrissime Speedster, tout en bénéficiant de l’agrément de la conduite capote baissée au rythme sympathique du 4-cylindres refroidi par air qui a forgé l’incomparable réputation sportive de la marque.

>>> interior has seats in red leatherette which have been very well retrimmed and are still fitted with headrests.

The car’s history file includes photos of its restoration, from which the work carried out can be assessed, as well as various documents from Porsche confirming its interesting original specification. In its roadster version, the 356 is particularly sought after, as it recalls the famous Speedster, while allowing owners to enjoy driving with the hood down to the likeable beat of its air-cooled ’four’, which established the company’s unrivalled sporting reputation.

1970 PORSCHE 911 2.2 S TARGA

• État d’origine exceptionnel, mécanique d’origine

• Précieux dossier historique

• Deux propriétaires seulement de 1970 à 2009

• Superbe teinte jaune clair (Hellgelb)

La particularité de cette voiture est d’être dans un état d’origine tout à fait hors du commun, complété par un dossier historique impressionnant.

Vendue neuve à Francfort via Porsche Glöckler en immatriculation export à William Keating, acheteur californien de Walnut Creek, elle a été envoyée aux États-Unis où elle a été vendue en 1983 à son deuxième propriétaire, Edward Fry Alameda, qui l’a conservée jusqu’en 2009. Elle a été découverte en 2019 chez un revendeur allemand par un ami de Staffan Wittmark qui s’est empressé d’en faire l’acquisition, conquis par son état d’origine exceptionnel. La carrosserie semble n’avoir jamais été démontée et la peinture très ancienne garde un très bel éclat. Deux phares antibrouillards sont installés de part et d’autre du capot qui a peut-être été repeint, et les compartiments avant et arrière sont dans un état de préservation surprenant. A l’intérieur, sans doute complètement d’origine, les sièges ne montrent ni marque ni déchirure et le signe d’usure le plus évident se situe sur la trappe de haut-parleur, gondolée

par le soleil. Le tableau de bord est équipé d’un autoradio Blaupunkt et la voiture comporte encore son moteur d’origine, refait en 1991 par le deuxième propriétaire.

En plus du certificat des douanes allemandes du 30 janvier 1970, le dossier comprend les certificats de paiement des taxes californiennes, le carnet d’entretien d’origine tamponné de 1970 à 1996, de nombreuses factures depuis 1982 et un jeu de clés de rechange. En suivant le carnet de service et considérant l’état de la voiture on peut penser que les 43 295 km du compteur correspondent à un kilométrage d’origine de 143 295 km.

Cette 911 S Targa est une des mieux préservées des survivantes du modèle, sachant qu’il est extrêmement rare de trouver une voiture en bon état d’origine, jamais restaurée. Dans sa belle teinte jaune clair (Hellgelb numéro 6210 code 117), elle permettra à son nouveau propriétaire de comprendre ce que les premiers acheteurs de Porsche 911 pouvaient ressentir, au volant d’une voiture qui a gardé toute son intégrité d’époque.

• Exceptional original condition, original engine

• Invaluable history file

• Only two owners from 19702009

• Superb light yellow paintwork (’Hellgelb’)

What makes this car stand out is its exceptional original condition, along with its impressive history file.

Sold new with export plates through Porsche Glöckler in Frankfurt to William Keating from Walnut Creek, California, it was shipped to the States, where it was sold in 1983 to its second owner, Edward Fry Alameda, who kept it until 2009. It was discovered in 2019 at a German dealer’s by a friend of Staffan Wittmark, who was won over by its exceptional original condition and lost no time in buying it. The body appears never to have been stripped down and the very old paintwork still has a lovely shine. A pair of fog lamps have been fitted on either side of the bonnet, which may have been repainted, and the front and rear compartments are in surprisingly well-preserved condition. The interior is undoubtedly completely original, with no marks or tears on the seats; the most obvious sign of wear is on the speaker grille, which has been warped through exposure to the

sun. The dashboard is equipped with a Blaupunkt radio and the car still has its original engine, rebuilt in 1991 by the second owner.

As well as the German customs certificate from 30 January 1970, the history file includes certificates for the payment of Californian taxes, the original service book with stamps from 1970-1996, numerous bills since 1982 and a spare set of keys. Based on the service book and the condition of the car, it may be assumed that the mileage of 43,295km on the odometer corresponds to a true mileage from new of 143,295km.

This 911 S Targa is one of the best preserved survivors, bearing in mind that it is extremely rare to find a car in good original condition which has never been restored. With its attractive light yellow paintwork (’Hellgelb’, no. 6210/code 117), it will allow its new owner to appreciate what the first customers for the Porsche 911 must have felt, at the wheel of a car which has retained its integrity ever since.

1971 PORSCHE 911 2.4 S

Cette Porsche 911 S 2,4L se distingue par la qualité de sa restauration et sa finition intérieure de toute beauté. Vendue neuve en Italie, à Varese, elle a appartenu de 1980 à 2013 au même propriétaire, M. E. Sassi, d’Alessandria. C’est probablement lui qui l’a fait restaurer avant de la céder à un M. Invernizzo, de Tortona, qui l’a lui-même vendue à un spécialiste anglais, Fine Cars. C’est auprès de ce dernier que Staffan Wittmark en a fait l’acquisition, en 2014. Il s’agit d’une enviable version à trappe à huile à l’extérieur. Rappelons que cet aménagement a accompagné à l’époque le déplacement du réservoir d’huile, mais que sa confusion avec la trappe à essence à amené Porsche à le supprimer rapidement. Les survivantes qui en sont dotées sont aujourd’hui rares et recherchées.

Grâce à sa restauration de haut niveau la carrosserie de cette voiture, dans sa teinte noire d’origine, est superbe, avec des

• Restauration de grande qualité, intérieur magnifique

• Modèle recherché, à trappe à huile extérieure

• Moteur d’origine, couleurs d’origine

• Set de bagages assortis à la sellerie par Ferraresi

ouvrants magnifiquement alignés et une peinture impeccable, même si le noir ne pardonne pas les défauts. Le compartiment moteur semble d’origine et le coffre avant est représentatif de la qualité de la restauration. Il contient la trousse à outils ainsi qu’un jeu de sacs de voyage dans le même tissu que celui des sièges et fabriqué par Ferraresi Interni Auto, un des plus grands selliers italiens basé à Ferrare et qui a sans doute restauré l’intérieur de la voiture. Magnifique, l’habitacle est tendu de cuir brun clair avec un tissu assorti, ce qui procure une atmosphère lumineuse. L’ensemble est pratiquement neuf et donne l’impression de n’avoir jamais été utilisé.

• High-quality restoration, magnificent interior

• Sought-after model with outside oil filler

• Original engine and colours

• Set of luggage to match upholstery by Ferraresi

This Porsche 911 2.4 S is set apart by the quality of its restoration and exquisite interior finish. Sold new at Varese in Italy, from 1980-2013 it belonged to the same owner, E. Sassi from Alessandria. It was probably Sassi who had the car restored before selling it to a Sig. Invernizzo, from Tortona, who in turn sold it to an English specialist, Fine Cars. It was from them that Staffan Wittmark bought it in 2014.

It is a desirable version with the wing-mounted oil filler flap. This arrangement went with the relocation at the time of the oil tank, but it could be confused with the fuel filler flap and quickly led Porsche to scrap it. The surviving cars with it are now rare and sought after.

Thanks to its high-quality restoration, the bodywork of this car, finished in its original black, is magnificent, with superbly aligned panels and immaculate paint, even though black does not forgive any faults. The engine compartment appears original,

while the boot at the front is representative of the standard of the restoration. It contains the tool kit as well as a set of travel bags in the same fabric used for the seats made by Ferraresi Interni Auto, one of the top Italian trimmers, based in Ferrare, who in all probability restored the interior of the car. The magnificent passenger compartment is trimmed in light brown leather with matching cloth, giving it a light and airy feel. The whole car is virtually new and gives the impression that it has never been used.

The car comes with an interesting history file with a certificate of origin from Porsche, a set of documents and invoices from its time in Italy (including a copy of its former registration certificate) and an owner’s manual. The last service was carried out by Porsche Haninge in 2020. Superbly restored and from a sought-after model year, this is a prime example for any lovers of this German classic.

1968 PORSCHE 911 2.0 E TARGA

• Forme pure des premières versions

• Superbe restauration

• Moteur d’origine

110.000 – 150.000 € Sans réserve / No reserve

Le premier propriétaire de cette Porsche 911 E, M. Philip Newman, était basé dans l’Indiana, aux ÉtatsUnis. Il reçoit cette 2,0L Targa, Polo Red (6802) à l’origine, en novembre 1968. Comme nous le montre la copie de son ancien titre de circulation italien, on retrouve cette voiture en Italie de 1990 à 2013 et, lors de ce séjour, elle a fait l’objet d’une restauration complète sous la direction de Porsche Padova qui a confié la tôlerie et la peinture à un autre spécialiste, et la remise en état du moteur à un Sig. Veradini. Des factures de travaux mécaniques totalisant 17 000 € figurent au dossier. En 2013, cette voiture a été exportée en Allemagne, puis achetée par Stentenbach Classics, grand spécialiste des premières 911, qui l’a cédée en 2016 à Staffan Wittmark. En 2021, elle a été prise en charge par Porsche Haninge pour une révision et n’a plus roulé depuis.

Cette voiture est équipée de son moteur d’origine à injection (le « E » signifiait « Einspritzung », injection

The first owner of this Porsche 911 E, Philip Newman, was based in Indiana, in the USA. He took delivery of this 2.0 Targa, originally in Polo Red (6802), in November 1968. As can be seen from the copy of its former Italian title, the car was in Italy from 1990-2013, and during its time there it was completely restored under the direction of Porsche Padua, who contracted work on the body and paint to another specialist, and the reconditioning of the engine to a Sig. Veradini. The file contains bills for mechanical work for 17,000 €. In 2013, the car was exported to Germany and then bought by Stentenbach Classics, a leading specialist in the first 911s, who sold it in 2016 to Staffan Wittmark. In 2021, it was serviced by Porsche Haninge and has not been driven since. The car is fitted with its original fuel-injected engine (the ’E’ stands for ’Einspritzung’, German for injection), developing Titre

• Pure shape of the first versions

• Superb restoration

• Original engine

• Couleur Polo Red (6802) d’origine

en allemand), développant près de 140 ch. Sa restauration de très grande qualité lui permet de se présenter dans un état superbe au niveau tôlerie, peinture, mécanique et intérieur. La voiture a conservé sa teinte d’origine Polo Red (6802) que Staffan Wittmark désirait avoir dans sa collection pour contraster avec ses deux 911 orange. Les sièges en simili noir avec assises en tissu « Pepita » sont comme neufs et le volant à jante bois, qui semble d’époque, a été reverni. La tableau de bord a été restauré et ne souffre que d’une petite fente au niveau de la casquette.

Cette Porsche 911 E est intéressante car elle bénéficie de la forme d’origine de la 911, sans spoiler avant, combinée à un empattement plus long permettant un comportement plus stable, et à un moteur à injection d’excellent rendement. L’état magnifique de l’exemplaire que nous présentons est à la hauteur de ce modèle enviable, léger, vif et endurant.

• Original Polo Red colour (6802)

nearly 140bhp. Its very high quality restoration ensures that it is presented in superb condition in terms of its bodywork, paint, interior and mechanical components. It has kept its original Polo Red (6802), which Wittmark wanted to have in his collection as a contrast to his two orange 911s. The black leatherette seats with centre sections in ’Pepita’ cloth are like new and the wood-rimmed steering wheel, apparently from period, has been revarnished. The dashboard has been restored and has only a small split on the top.

This Porsche 911 E is of interest because it combines the original shape of the 911, without a front spoiler, with the longer wheelbase that makes for more stable handling and a fuel-injected engine with excellent performance. The magnificent condition of this example is a match for this desirable model, which is light, agile and durable.

1990 PORSCHE 964 CARRERA 2

• État d’origine exceptionnelle

• 32 763 km d’origine seulement

Châssis n° WP0ZZZ96ZMS400084

Cette voiture se caractérise par un état d’origine remarquable, qui s’explique par son faible kilométrage (32 763 km d’origine) et les soins apportés par ses quatre propriétaires successifs. Livrée neuve en septembre 1990 en Suède par Porsche Karlstad, elle affiche une teinte rouge "Indischrot" qui, aux yeux du propriétaire actuel, est celle qui se marie le mieux avec cette génération, et qui était d’ailleurs l’une des couleurs de lancement. La carrosserie est superbe dans sa peinture, probablement d’origine, et les alignements sont conformes aux exigences du constructeur. En excellent état, le compartiment avant ne présente pas de trace de choc et comporte sa trousse à outils ainsi que l’étiquette rappelant la teinte de la voiture. L’intérieur en cuir noir

• Options intéressantes, toit ouvrant, climatisation

d’origine est impeccable, avec des sièges et moquettes superbement conservés et un tableau de bord sans défaut. En plus d’un système de climatisation et d’un désirable toit ouvrant, cette Carrera 2 bénéficie de la boîte Porsche semi-automatique Tiptronic.

Elle est vendue avec son carnet d’entretien tamponné de toutes les révisions, son manuel d’utilisation, une facture de la dernière révision effectuée en 2020 chez Porsche Haninge, divers rapports de contrôle technique, un double de clés et un livret dans lequel sont consignées toutes les sorties de la voiture depuis l’origine.

L’exemplaire que nous présentons, dans son état extrêmement bien préservé, fait honneur aux qualités de ce modèle fiable et performant.

• Exceptional original condition

• Only 32,763km from new

• Interesting options, sunroof, air-conditioning

This car is characterized by its remarkable original condition, which can be accounted for by its low mileage (32,763km from new) and the care lavished on it by its four successive owners. Delivered new in September 1990 by Porsche Karlstad in Sweden, it is finished in ’Guards Red’, the colour which, in the eyes of its current owner, goes best with this generation of 911 and which was, moreover, one of the colours offered at launch. The bodywork looks superb in this paint, which is probably original, and the panel alignment meets the manufacturer’s standards. In excellent condition, the front compartment shows no signs of accident damage, and the tool kit and sticker indicating the paint code are present. The black

leather interior is impeccable, with superbly well preserved seats and carpets and a faultless dashboard. As well as air-conditioning and the desirable sunroof, this Carrera 2 has Porsche’s semi-automatic Tiptronic transmission.

It will be sold with its fullystamped service book and owner’s manual, an invoice for the last service carried out in 2020 by Porsche Haninge, various safety inspection reports, both sets of keys and a booklet listing all the trips made by the car since new.

The example we are presenting, in such extremely well preserved condition, does justice to the qualities of this reliable highperformance model.

1957 CHEVROLET CORVETTE

• Forme séduisante pour ce millésime 1957

• Puissant V8

• Restauration ancienne bien préservée

Vendue neuve aux États-Unis, cette Corvette cabriolet est arrivée en Europe à la fin des années 80, puis en 1998 en Suède. Elle a fait l’objet d’une révision complète en 2015 et c’est l’année suivante que Staffan Wittmark en a fait l’acquisition, séduit par le dessin de cette sportive d’outreAtlantique. C’est d’ailleurs la seule voiture américaine de sa collection.

En décembre 2023, elle a été confiée à l’atelier SRO, au Castellet, pour une réfection complète du circuit d’alimentation, avec rinçage du réservoir et du carburateur, remise en état de la pompe, remplacement des canalisations et de la jauge à essence. A cette occasion, le liquide de refroidissement a été vidangé, le radiateur ayant été refait peu avant.

Aujourd’hui, cette voiture présente l’aspect qui correspond à une restauration ancienne joliment

patinée. L’habitacle est dans un bel état, avec ses sièges rouges, le petit levier de la boîte manuelle à quatre rapports et l’impressionnant tableau de bord dont les instruments s’étalent sur toute la surface, de part et d’autre d’un autoradio à l’allure ancienne. Un porte-gobelet a été rajouté dans l’accoudoir central. Le compartiment moteur semble conforme à l’origine et la voiture a été très peu utilisée ces dernières années.

La version 1957 est particulièrement attrayante sur le plan du style et son moteur V8 lui apporte la puissance permettant de tenir le haut du pavé. Ce cabriolet constitue une belle représentante de cette grande classique, réponse de Chevrolet à la déferlante de voitures de sport européennes aux États-Unis au début des années 50.

• Appealing design of this 1957 model

• Powerful V8

• Well-preserved older restoration

Sold new in the United States, this Corvette convertible arrived in Europe at the end of the 1980s, and in Sweden in 1998. It underwent a complete overhaul in 2015 and was acquired the following year by Staffan Wittmark, who was won over by the design of the American sports car. It is, moreover, the only American car in his collection.

In December 2023, it was sent to the SRO workshop at Le Castellet for a complete rebuild of the fuel system: the fuel tank and carburettor were flushed and cleaned, the pump repaired, and the fuel lines and gauge replaced. At the same time, the coolant was drained, the radiator having been rebuilt shortly before.

Today, the car has the appearance of an older restoration with an attractive patina. The

interior is in fine condition, with its red seats, the little lever for the four-speed manual gearbox and the impressive dashboard with its array of instruments spread across its entire width, on both sides of a classic-looking radio. A cupholder has been added to the centre armrest. The engine compartment appears to be to the original specification and the car has seen very little use in recent years.

The styling of the 1957 version is especially attractive and its V8 engine gives it the power to lead the pack. This convertible is a fine representative of this great classic, which was Chevrolet’s response to the flood of European sports cars reaching the States at the start of the 1950s.

1966 JAGUAR E-TYPE 4.2 ROADSTER SERIE 1

• Restauration poussée

• Moteur d’origine

• Idéale pour les balades

ou voyages sur les routes secondaires

Sans réserve / No reserve

Comme de nombreuses Type E, celle-ci a été exportée neuve outre-Atlantique, puis vendue par l’intermédiaire du distributeur newyorkais à son premier propriétaire, M. Thomas E. Joworowski, de Chicago. Elle était de couleur « Opalescent Maroon » avec intérieur noir, et elle est restée aux États-Unis jusqu’en 2007. A cette date, elle a été exportée en Europe par un M. Wettengel et, en 2010, a fait l’objet d’une restauration intégrale par un atelier basé en République tchèque. De très nombreuses photos et factures permettent de constater l’importance des travaux effectués : nous invitons les acheteurs intéressés à les consulter.

En 2015, elle a été achetée par Staffan Wittmark au spécialiste « Anglo Italian Cars », de Welden, près de Munich. Pour M. Wittmark, la Type E Série 1 bénéficie d’une

ligne aussi belle qu’intemporelle, ce qui explique que sa collection en comporte trois modèles. Il a été séduit par la couleur de cette voiture qui rappelle le « Opalescent Maroon » d’origine avec ses reflets chatoyants. Le compartiment moteur, d’une impeccable propreté, reçoit le 6-cylindres XK d’origine. A l’intérieur, des sièges refaits en cuir blanc accueillent les occupants, ainsi qu’un volant Moto-Lita de plus petit diamètre et un autoradio plus moderne.

Cet exemplaire bien restauré est à la hauteur de cette icône de l’automobile dont la ligne stupéfiante a surpris le monde entier lors de sa présentation en 1961 au Salon de Genève. Un émerveillement associé à un indéniable plaisir de conduite, au son envoûtant du souple et puissant 6-cylindres 4,2L.

• Extensive restoration

• Original engine

• Ideal for outings or trips on back roads

Like many E-Types, this car was exported new to the States, then sold through Jaguar’s New York distributor to its first owner, Thomas E. Joworowski, from Chicago. It was finished in ’Opalescent Maroon’ with a black interior, and stayed in the USA until 2007, when it was exported to Europe by a Mr Wettengel. In 2010, it underwent a complete restoration by a workshop based in the Czech Republic. A great many photographs and bills show the extent of the work carried out, and we invite potential buyers to consult them.

In 2015, the car was bought by Staffan Wittmark from the specialist Anglo Italian Cars at Welden, near Munich. For Wittmark, the styling of the Series 1 E-Type is as beautiful as it is timeless, explaining why he has

three of them in his collection. He was won over by the colour of this example, which recalls the original ’Opalescent Maroon’ with its shimmering reflections. The spotless engine compartment houses the original six-cylinder XK unit. Inside, the seats have been reupholstered in white leather and welcome the car’s occupants, as do the smaller Moto-Lita steering wheel and a more recent radio.

This well-restored example lives up to the iconic status of the car, whose breathtaking styling took the world by surprise when it was launched in 1961 at the Geneva Motor Show. A thing of wonder and an undeniable pleasure to drive, to the enthralling sound of its powerful and flexible 4.2-litre ’six’.

1972 PORSCHE 911 2.4 S

Châssis n° 9113300407

Moteur n° 6330637

170.000 – 220.000 €

Sans réserve / No reserve

Comme l’indique son carnet d’entretien d’origine, cette voiture a été livrée neuve en novembre 1972 en Italie à un automobiliste d’Alessandria qui résidait rue Karl Marx, par l’intermédiaire du concessionnaire Porsche de Parme. Elle était dotée d’origine des options amortisseurs Koni et vitres teintées et son carnet d’origine comporte un tampon du même garage qui témoigne d’une révision l’année suivante, à 6 000 km. Beaucoup plus récemment, cette voiture a fait l’objet d’une restauration de très grande qualité et, depuis 2015, n’a parcouru que 4 000 km. Elle a été achetée en 2022 par Staffan Wittmark et le compteur affiche aujourd’hui 28 375 km. Ce dernier voulait posséder une 2,4L S de cette couleur, pour former un trio avec les deux autres 2,4L S blanches de la collection.

• Superbe restauration

• Version 2,4L S recherchée

• Moteur d’origine

• Carnet d’entretien d’origine

avec sa carrosserie refaite avec grand soin dans une belle peinture ivoire superbement appliquée. Le compartiment arrière, équipé du moteur d’origine, montre une remise en état de qualité. Le coffre avant, de belle présentation également, contient la trousse à outils.

L’intérieur a été entièrement refait avec ses sièges en simili et tissu « Pepita » pied de poule que S. Wittmark affectionne, des moquettes noires et le tableau de bord impeccable.

It is currently in very satisfactory condition, with its Titre de circulation suédois

• Superb restoration

• Sought-after 2.4 S version

• Original engine

• Original service book

Son état actuel est très satisfaisant,

Outre le carnet d’entretien, cette voiture est livrée avec un manuel d’utilisation et un double des clés. La boîte de vitesses n’est pas d’origine mais correspond à un modèle 1974. Dans son magnifique état, cette 911 2,4 L S correspond à une version recherchée de la célèbre Porsche et, à ce titre, devrait séduire les amateurs les plus exigeants.

As its original service book shows, this car was delivered new in Italy in November 1972 through the Porsche dealer in Parma to a resident of Alessandria who lived on the Corso Carlo Marx. It was fitted from new with the optional Koni shock absorbers and tinted glass, and its service book has a stamp from the same garage for a service the following year, at 6,000km.

Much more recently, the car was restored to a very high standard and since 2015 it has covered only 4,000km. It was bought by Staffan Wittmark in 2022 and now has 28,375km on the clock. Wittmark wanted to own a 2.4 S in this colour, to form a trio with the two other white 2.4 S models in his collection.

meticulously restored bodywork and attractive ivory paint, which has been perfectly applied. The rear compartment, housing the original engine, has evidently been restored to a high standard. At the front, the boot is also well presented and contains the tool kit.

The interior has been completely restored, with its seats in leatherette and the ’Pepita’ houndstooth fabric of which Wittmark is fond, black carpets and an impeccable dashboard.

In addition to its service book, the car will be supplied with an owner’s manual and two sets of keys. The gearbox is not original but corresponds to a model from 1974. In magnificent condition, this 911 2.4 S is a sought-after version of this famous Porsche and should therefore appeal to the most demanding enthusiasts.

1972 PORSCHE 911 2.4 S TARGA

• Moteur d’origine refait récemment

• Intéressant projet de restauration

• Dossier historique, teinte Silber d’origine

Vendue neuve en septembre 1972 à Ratingen, près de Düsseldorf, cette voiture a été exportée en Suède en 1985 où elle n’a connu qu’un seul propriétaire avant Staffan Wittmark.

Restaurée il y a nombreuses années, cette Porsche 911 Targa n’offre pas le même standard de présentation que les autres voitures de la collection. La peinture est moyenne, l’alignement des ouvrants est imparfait et le compartiment avant, qui contient sa trousse à outils et son cric, sera à reprendre entièrement, avec une trace de choc ancienne sur la partie avant gauche. La voiture repose sur des jantes Fuchs neuves. Le compartiment moteur est dans un état d’usage et le moteur lui-même a été refait en 2020 chez un spécialiste allemand, pour un total de 23 000 € comme en témoignent les factures du dossier. Il s’agit du moteur d’origine.

L’intérieur est d’origine mais les sièges ont été refaits et présentent des traces d’usage. Le compteur à cinq chiffres affiche 88 804 km et un autoradio Blaupunkt fait partie de l’équipement.

Cette voiture est accompagnée d’un ensemble de factures de restauration et d’entretien datant des années 80, 90 et 2000, ainsi que d’un certificat d’origine qui confirme que la teinte d’origine était bien « Silber », comme aujourd’hui. La dernière révision a été effectuée en 2020 chez Porsche Haninge, en Suède.

Refaite il y a longtemps, cette 911 2.4L S Targa constitue un projet de restauration carrosserie très intéressant, avec son moteur d’origine refait. Le modèle le mérite car il s’agit d’une des versions de 911 les plus recherchées et les plus plaisantes à conduire.

• Recently rebuilt original engine

• Interesting restoration project

• History file, original ’Silber’ colour

Sold new in September 1972 at Ratingen, near Düsseldorf, this car was exported to Sweden in 1985, where it had only one owner before Staffan Wittmark.

Restored many years ago, this Porsche 911 Targa is not presented to the same standard as the other cars in the collection. The paint is only middling, the panel gaps are uneven and the front compartment, which contains the tool kit and jack, shows signs of damage in the past and will need to be completely restored. The car sits on new Fuchs wheels. The engine compartment is in used condition and the engine itself was rebuilt in 2020 by a German specialist for a total of 23,000 €, as the invoices on file show. It is the original engine.

The interior is original, but the seats have been retrimmed and

show signs of wear. The five-figure odometer is reading 88,804km; the car’s equipment includes a Blaupunkt radio.

The car comes with a set of restoration and maintenance bills dating from the 1980s, 1990s and 2000s, as well as a certificate of origin confirming that the original colour was ’Silber’, as today. The last service was carried out in 2020 by Porsche Haninge, in Sweden.

First restored a long time ago, this 911 2.4 S Targa would make a very worthwhile body restoration project, its engine having already been rebuilt. The model deserves it, as it is one of the most soughtafter versions of the 911 and among the most enjoyable to drive.

RTCURIAL

Ventes en préparation

ROMANÉE CONTI 2000 Grand Cru

Domaine de la Romanée Conti

Vendu 15 000 - 16 000 €

CHAMPAGNE BOLLINGER 1989

Vieilles Vignes Françaises Blanc de Noirs

Vendu 1 650 - 1 750 €

VINS FINS & SPIRITUEUX

Prochaines ventes :

Mercredi 26 & jeudi 27 juin 2024

7 rond-point

des Champs-Élysées

Marcel Dassault

75008 Paris

Contact :

Laurie Matheson

+33 (0)1

42 99 16 33

vins@artcurial.com

www.artcurial.com

VENTE AUX ENCHÈRES À SAINT-TROPEZ

Inscrivez votre automobile

Clôture du catalogue :

Fin mai

Vente aux enchères :

Samedi 29 juin 2024

Golf club Saint-Tropez

600 route du Golf

83580 Gassin

Contact :

+33 (0)1 42 99 20 73

motorcars@artcurial.com

artcurial.com/motorcars

STARS’N’BARS

30 ans d’idoles et de champions

Vente aux enchères :

Jeudi 11 juillet 2024

Hôtel Hermitage Monte-Carlo

Square Beaumarchais

98000 Monaco

Contact :

Sophie Peyrache

+33 (0)1

42 99 20 41

speyrache@artcurial.com

artcurial.com/motorcars

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Vendu 262 400 €

Vente en préparation HORLOGERIE

DE COLLECTION

Clôture du catalogue :

Début juin

Vente aux enchères : Juillet 2024

Hôtel Hermitage Monte-Carlo

Square Beaumarchais

98000 Monaco

Contact :

Marie Sanna-Legrand

+33 (0)1

42 99 16 53

watches@artcurial.com

www.artcurial.com

CONDITIONS GÉNÉRALES D’ACHAT

AUX ENCHÈRES PUBLIQUES

ARTCURIAL SAM

Artcurial SAM est un opérateur de ventes volontaires de meubles aux enchères publiques. En cette qualité Artcurial SAM agit comme mandataire du vendeur qui contracte avec l’acquéreur. Les rapports entre Artcurial SAM et l’acquéreur sont soumis aux présentes conditions générales d’achat qui pourront être amendées par des avis écrits ou oraux avant la vente et qui seront mentionnés au procès-verbal de vente.

1 .  LE BIEN MIS EN VENTE

a) Les acquéreurs potentiels sont invités à examiner les biens pouvant les intéresser avant la vente aux enchères, et notamment pendant les expositions. Artcurial SAM se tient à la disposition des acquéreurs potentiels pour leur fournir des rapports sur l’état des lots.

b) Les descriptions des lots résultant du catalogue, des rapports, des étiquettes et des indications ou annonces verbales ne sont que l’expression par Artcurial SAM de sa perception du lot, mais ne sauraient constituer la preuve d’un fait.

c) Les indications données par Artcurial SAM sur l’existence d’une restauration, d’un accident ou d’un incident affectant le lot, sont exprimées pour faciliter son inspection par l’acquéreur potentiel et restent soumises à son appréciation personnelle ou à celle de son expert. L’absence d’indication d’une restauration d’un accident ou d’un incident dans le catalogue, les rapports, les étiquettes ou verbalement, n’implique nullement qu’un bien soit exempt de tout défaut présent, passé ou réparé. Inversement la mention de quelque défaut n’implique pas l’absence de tous autres défauts. Artcurial SAM n’est tenu que par une obligation de moyen.

d) Les estimations sont fournies à titre purement indicatif et elles ne peuvent être considérées comme impliquant la certitude que le bien sera vendu au prix estimé ou même à l’intérieur de la fourchette d’estimations. Les estimations ne sauraient constituer une quelconque garantie.Les estimations peuvent être fournies en plusieurs monnaies ; les conversions peuvent à cette occasion être arrondies différemment des arrondis légaux.

e) Seule l’authenticité des véhicules est garantie, en tenant compte des réserves éventuelles apportées dans la description.

f) Les véhicules sont vendus en l’état. Les renseignements portés au catalogue sont donnés à titre indicatif. En effet, l’état d’une voiture peut varier entre le moment de sa description au catalogue et celui de sa présentation à la vente. L’exposition préalable à la vente se déroulant sur plusieurs jours et permettant de se rendre compte de l’état des véhicules, il ne sera admis aucune réclamation une fois l’adjudication prononcée.

g) Pour des raisons administratives, les désignations des véhicules reprennent, sauf exception, les indications portées sur les titres de circulation.

h) Les acquéreurs sont réputés avoir pris connaissance des documents afférents à chaque véhicule, notamment les contrôles techniques qui sont à leur disposition auprès de la société de ventes. Cependant, des véhicules peuvent être vendus sans avoir subi l’examen du contrôle technique en raison de leur âge, de leur état non roulant ou de leur caractère de compétition. Les véhicules provenant de l’étranger sont présentés sans contrôle

technique français. Le public devra s’en informer au moment de l’exposition et de la vente.

i) Le changement d’immatriculation des véhicules est à la charge et sous la seule responsabilité de l’acheteur, notamment dans le respect des délais légaux.

2 .  LA VENTE

a) En vue d’une bonne organisation des ventes, les acquéreurs potentiels sont invités à se faire connaître auprès d’Artcurial SAM, avant la vente, afin de permettre l’enregistrement de leurs données personnelles. Artcurial SAM demandera à tout acquéreur potentiel de justifier de son identité ainsi que de ses références bancaires et d’effectuer un déposit. Artcurial SAM se réserve d’interdire l’accès à la salle de vente de tout acquéreur potentiel pour justes motifs. Une enchère est acceptée au regard des informations trasnmises par l'encherisseur avant la vente. En conséquence, aucune modifications du nom de l'adjudicataire ne pourra intervenir après la vente.

b) Toute personne qui se porte enchérisseur s’engage à régler personnellement et immédiatement le prix d’adjudication augmenté des frais à la charge de l’acquéreur et de tous impôts ou taxes qui pourraient être exigibles. Tout enchérisseur est censé agir pour son propre compte sauf dénonciation préalable de sa qualité de mandataire pour le compte d’un tiers, acceptée par Artcurial SAM. Les données personnelles qui auront été transmises lors de l’enregistrement seront reportées à l’identique sur le bordereau d’adjudication à défaut d’indications préalables contraires.

c) Le mode normal pour enchérir consiste à être présent dans la salle de vente. Toutefois Artcurial SAM pourra accepter gracieusement de recevoir des enchères par téléphone d’un acquéreur potentiel qui se sera manifesté avant la vente.

Artcurial SAM ne pourra engager sa responsabilité notamment si la liaison téléphonique n’est pas établie, est établie tardivement, ou en cas d’erreur ou d’omissions relatives à la réception des enchères par téléphone. À toutes fins utiles, Artcurial SAM se réserve le droit d’enregistrer les communications téléphoniques durant la vente. Les enregistrements seront conservés jusqu’au règlement du prix, sauf contestation.

d) Artcurial SAM pourra accepter gracieusement d’exécuter des ordres d’enchérir qui lui auront été transmis avant la vente, pour lesquels elle se réserve le droit de demander un déposit de garantie et qu’elle aura acceptés. Si le lot n’est pas adjugé à cet enchérisseur, le déposit de garantie sera renvoyé sous 72h.

Si Artcurial SAM reçoit plusieurs ordres pour des montants d’enchères identiques, c’est l’ordre le plus ancien qui sera préféré. Artcurial SAM ne pourra engager sa responsabilité notamment en cas d’erreur ou d’omission d’exécution de l’ordre écrit.

e) Dans l’hypothèse où un prix de réserve aurait été stipulé par le vendeur, Artcurial SAM se réserve le droit de porter des enchères pour le compte du vendeur jusqu’à ce que le prix de réserve soit atteint. En revanche le vendeur n’est pas autorisé à porter lui-même des enchères directement ou par le biais d’un mandataire. Le prix de réserve ne pourra pas dépasser l’estimation basse figurant dans le catalogue ou modifié publiquement avant la vente.

f) Artcurial SAM dirigera la vente de façon discrétionnaire, en veillant à la liberté des enchères et à l’égalité entre l’ensemble des enchérisseurs, tout en respectant les usages établis. Artcurial SAM se réserve de refuser toute enchère, d’organiser les enchères de la façon la plus appropriée, de déplacer certains lots lors de la vente, de retirer tout lot de la vente, de réunir ou de séparer des lots. En cas de contestation Artcurial SAM se réserve de désigner l’adjudicataire, de poursuivre la vente ou de l’annuler, ou encore de remettre le lot en vente.

g) Sous réserve de la décision de la personne dirigeant la vente pour Artcurial SAM, l’adjudicataire sera la personne qui aura porté l’enchère la plus élevée pourvu qu’elle soit égale ou supérieure au prix de réserve, éventuellement stipulé. Le coup de marteau matérialisera la fin des enchères et le prononcé du mot « adjugé » ou tout autre équivalent entraînera la formation du contrat de vente entre le vendeur et le dernier enchérisseur retenu. L’adjudicataire ne pourra obtenir la livraison du lot qu’après règlement de l’intégralité du prix. En cas de remise d’un chèque ordinaire, seul l’encaissement du chèque vaudra règlement. Artcurial SAM se réserve le droit de ne délivrer le lot qu’après encaissement du chèque.

Le lot non adjugé pourra être vendu après la vente dans les conditions de la loi sous réserve que son prix soit d’au moins 1.500 euros.

h) Pour faciliter les calculs des acquéreurs potentiels, Artcurial SAM pourra être conduit à utiliser à titre indicatif un système de conversion de devises. Néanmoins les enchères ne pourront être portées en devises, et les erreurs de conversion ne pourront engager la responsabilité d’Artcurial SAM.

3 .  L’EXÉCUTION DE LA VENTE

a) En sus du prix de l’adjudication, l’adjudicataire (acheteur) devra acquitter par lot et par tranche dégressive les commissions et taxes suivantes :

1) Lots en provenance de l’UE:

• De 0 à 1 999 999 euros : 16 % + TVA au taux en vigueur.

• Au-delà de 2 000 000 euros : 12 % + TVA au taux en vigueur.

2) Lots en provenance hors UE : (indiqués par un ).

Aux commissions et taxes indiquées ci-dessus, il convient d’ajouter des frais liés à l’importation, (5,5 % du prix d’adjudication, 20 % pour les bijoux et montres, les automobiles, les vins et spiritueux et les multiples).

3) Des frais additionnels seront facturés aux adjudicataires ayant enchérit en ligne par le biais de plateformes Internet autres qu’ARTCURIAL LIVE.

4) Artcurial SAM ayant opté pour le régime de la marge, il ne sera délivré aucun document faisant ressortir la TVA.

5) La TVA sur commissions et les frais liés à l’importation peuvent être rétrocédés à l’adjudicataire sur présentation des justificatifs d’exportation hors UE. L’adjudicataire UE justifiant d’un n° de TVA Intracommunautaire et d’un document prouvant la livraison dans son Etat membre pourra obtenir le remboursement de la TVA sur commissions.

b) L’enlèvement des véhicules devra être réalisé dans les délais indiqués en début de

catalogue après règlement intégral. Passé ce délai, ils demeureront aux frais, risques et périls de leur propriétaire.

c) Les véhicules n’ayant pas été retirés par les acheteurs dans les délais indiqués en début de catalogue seront soumis à une facturation de stockage précisée en début de catalogue. La délivrance des voitures ne pourra s’effectuer qu’une fois ses frais de stockage payés.

d) Les acheteurs doivent s’assurer qu’ils ont tous les documents, ainsi que les clefs, relatifs à leur lot au moment où ils l’emportent. Nous conseillons aux enchérisseurs potentiels résidant à l’étranger ou qui ne seront pas sur place lors de la vente de prévoir à l’avance, auprès de la maison Artcurial, l’entreposage et/ou la livraison de leur lot.

1) Le paiement du lot aura lieu au comptant, pour l’intégralité du prix, des frais et taxes, même en cas de nécessité d’obtention d’une licence d’exportation. L’adjudicataire pourra s’acquitter par les moyens suivants :

- En espèces : jusqu’à 30. 000 euros frais et taxes compris sur présentation d’un document d’identité

- Par chèque bancaire tiré sur une banque monégasque ou française sur présentation d’une pièce d’identité et, pour toute personne morale, d’un certificat d’enregistrement de la société (les chèques tirés sur une banque étrangère ne sont pas acceptés).

- Par virement bancaire en euro;

- Par carte de crédit : VISA, MASTERCARD ou AMEX (en cas de règlement par carte American Express, une commission supplémentaire de 1,85 % correspondant aux frais d’encaissement sera perçue).

2) Artcurial SAM sera autorisé à reproduire sur le procès-verbal de vente et sur le bordereau d’adjudication les renseignements qu’aura fournis l’adjudicataire avant la vente. Toute fausse indication engagera la responsabilité de l’adjudicataire. Dans l’hypothèse où l’adjudicataire ne se sera pas fait enregistrer avant la vente, il devra communiquer les renseignements nécessaires dès l’adjudication du lot prononcée. Toute personne s’étant fait enregistrer auprès de Artcurial SAM dispose d’un droit d’accès et de rectification aux données nominatives fournies à Artcurial SAM dans les conditions de la Loi n° 1.165 du 23 décembre 1993, modifiée par la loi n° 1.353 du 4 décembre 2008, relative à la protection des informations nominatives.

b) Il appartiendra à l’adjudicataire de faire assurer le lot dès l’adjudication. Il ne pourra recourir contre Artcurial SAM, dans l’hypothèse où par suite du vol, de la perte ou de la dégradation de son lot, après l’adjudication, l’indemnisation qu’il recevra de l’assureur de Artcurial SAM serait avérée insuffisante.

c) Le lot ne sera délivré à l’acquéreur qu’après paiement intégral du prix, des frais et des taxes. En cas de règlement par chèque, le lot ne sera délivré qu’après encaissement définitif du chèque, soit 8 jours ouvrables à compter du dépôt du chèque. Dans l’intervalle Artcurial SAM pourra facturer à l’acquéreur des frais d’entreposage du lot, et éventuellement des frais de manutention et de transport. À défaut de paiement par l’adjudicataire, après mise en demeure restée infructueuse, le bien est remis en vente à la demande du vendeur sur folle enchère de l’adjudicataire défaillant ; si le vendeur ne formule pas cette demande dans un délai de trois mois à compter de l’adjudication, la vente est résolue de plein droit, sans préjudice de dommages intérêts dus par l’adjudicataire défaillant. En outre, Artcurial

SAM se réserve de réclamer à l’adjudicataire défaillant, à son choix :

- Des intérêts au taux légal majoré de cinq points,

- Le remboursement des coûts supplémentaires engendrés par sa défaillance,

- Le paiement de la différence entre le prix d’adjudication initial et le prix d’adjudication sur folle enchère s’il est inférieur, ainsi que les coûts générés par les nouvelles enchères. Artcurial SAM se réserve également de procéder à toute compensation avec des sommes dues à l’adjudicataire défaillant. Artcurial SAM se réserve d’exclure de ses ventes futures, tout adjudicataire qui aura été défaillant ou qui n’aura pas respecté les présentes conditions générales d’achat.

d) L’acquéreur pourra se faire délivrer à sa demande un certificat de vente qui lui sera facturé la somme de 60 euros TTC.

4 .  LES INCIDENTS DE LA VENTE

En cas de contestation Artcurial SAM se réserve de désigner l’adjudicataire, de poursuivre la vente ou de l’annuler, ou encore de remettre le lot en vente.

a) Dans l’hypothèse où deux personnes auront porté des enchères identiques par la voix, le geste, ou par téléphone et réclament en même temps le bénéfice de l’adjudication après le coup de marteau, le bien sera immédiatement remis en vente au prix proposé par les derniers enchérisseurs, et tout le public présent pourra porter de nouvelles enchères.

b) Pour faciliter la présentation des biens lors de ventes, Artcurial SAM pourra utiliser des moyens vidéos. En cas d’erreur de manipulation pouvant conduire pendant la vente à présenter un bien différent de celui sur lequel les enchères sont portées, Artcurial SAM ne pourra engager sa responsabilité, et sera seul juge de la nécessité de recommencer les enchères.

5 .  PRÉEMPTION DE L’ÉTAT MONÉGASQUE

L’état monégasque dispose d’un droit de préemption sur les œuvres vendues conformément à l’article 2-1 de la Loi n° 1.014 du 29 décembre 1978 concernant les ventes publiques de meubles. L’exercice de ce droit intervient immédiatement après le coup de marteau, le représentant de l’état manifestant alors la volonté de ce dernier de se substituer au dernier enchérisseur. La préemption est mentionnée au procès-verbal de l’adjudication et doit être confirmée dans les quinze jours. En l’absence de confirmation au terme de ce délai, l’objet reviendra au dernier enchérisseur. Artcurial SAM ne pourra être tenu pour responsable des conditions de la préemption par l’état monégasque.

6 .  PROPRIÉTÉ INTELLECTUELLE - REPRODUCTION DES ŒUVRES

Artcurial SAM est propriétaire du droit de reproduction de son catalogue. Toute reproduction de celui-ci est interdite et constitue une contrefaçon à son préjudice. En outre Artcurial SAM dispose d’une dérogation lui permettant de reproduire dans son catalogue les œuvres mises en vente, alors même que le droit de reproduction ne serait pas tombé dans le domaine public.

Toute reproduction du catalogue de Artcurial SAM peut donc constituer une reproduction illicite d’une œuvre exposant son auteur à des poursuites en contrefaçon par le titulaire des droits sur l’œuvre.

La vente d’une œuvre n’emporte pas au profit de son propriétaire le droit de reproduction et de présentation de l’œuvre.

7 .  RETRAIT DES LOTS

L’acquéreur sera lui-même chargé de faire assurer ses acquisitions, et Artcurial SAM décline toute responsabilité quant aux dommages que l’objet pourrait encourir, et ceci dès l’adjudication prononcée. Toutes les formalités et transports restent à la charge exclusive de l’acquéreur.

8. INDÉPENDANCE DES DISPOSITIONS

Les dispositions des présentes conditions générales d’achat sont indépendantes les unes des autres. La nullité de quelque disposition ne saurait entraîner l’inapplicabilité des autres.

9 .  COMPÉTENCES LÉGISLATIVE ET JURIDICTIONNELLE

Les présentes conditions générales d’achat, et tout qui se rapporte à la vente, sont régies par le droit monégasque et, notamment, par la Loi n° 1.014 du 29 décembre 1978 concernant les ventes publiques de meubles. Toute contestation relative à leur existence, leur validité, leur opposabilité à tout enchérisseur et acquéreur, et à leur exécution relève de la compétence exclusive des Juridictions de la Principauté de Monaco.

10 . PROTECTION DES BIENS CULTURELS

Artcurial SAM participe à la protection des biens culturels et met tout en œuvre, dans la mesure de ses moyens, pour s’assurer de  la provenance des lots mis en vente dans ce catalogue.

CONDITIONS OF PURCHASE IN VOLUNTARY AUCTION SALES

ARTCURIAL SAM

Artcurial SAM is an operator of voluntary auction sales. In such capacity Artcurial SAM acts as the agent of the seller who contracts with the buyer.

The relationships between Artcurial SAM and the buyer are subject to the present general conditions of purchase that can be modified by saleroom notices or oral indications before the sale, which will be recorded in the official sale record.

1. GOODS FOR AUCTION

a) The prospective buyers are invited to examine any goods in which they may be interested, before the auction takes place, and notably during the exhibitions.

Artcurial SAM is available to the prospective buyers to provide them with reports about the conditions of lots.

b) Description of the lots resulting from the catalogue, reports, labels and verbal statements or announcements are only the expression by Artcurial SAM of their perception of the lot, but cannot constitute the proof of a fact.

c) The statements by made Artcurial SAM about any restoration, mishap or harm arisen concerning the lot are only made to facilitate the inspection thereof by the prospective buyer and remain subject to the buyer’s own or to the buyer’s expert’s evaluation. The absence of statements Artcurial SAM in regard to a restoration, mishap or harm, in the catalogue, condition reports, on labels or orally, does not imply that the item is exempt from any current, past or repaired defect. Inversely, indication of any defect whatsoever does not imply the absence of any other defects. Artcurial SAM is bound only within the limits of due care.

d) Estimates are provided for guidance only and cannot be considered as implying the certainty that the item will be sold for the estimated price or even within the bracket of estimates. Estimates cannot constitute any warranty assurance whatsoever. The estimations can be provided in several currencies ; the conversions may, in this case or, be rounded off differently than the legal rounding

e) Only the authenticity of the vehicle is guaranteed, any buyer should take into consideration any reservations made in the description.

f) The vehicles are sold in their current condition. The information in the catalogue is not binding. Indeed, the condition of a car may vary between the time of its description in the catalogue and the time of its presentation at the sale. The exhibition taking place for several days prior to the sale and allowing awareness of the condition of the vehicles, no complaint will be accepted once the sale by auction is pronounced.

g) For administrative pupose, the designations of the vehicles use the information given on the official vehicle registration documentation.

h) The bidders are deemed to have read the documentation relating to each vehicle, notably the technical inspections which are available at the auction sales company. However, some vehicles may be sold without having been submitted to the examination of technical inspection because of their age, of

their noncirculating condition or of their competition aspect. The public will have to inquire about it at the time of the preview and sale.

i) The buyer is exclusively responsible for the change of registration of vehicles, notably within the time limit set forth by law.

2. THE AUCTION

a) In order to assure the proper organization of the auction, prospective buyers are invited to make themselves known to Artcurial SAM before the auction to register their personal identification and information. Artcurial SAM will ask all prospective buyers to prove their identity as well as provide bank references, and will request a deposit. Artcurial SAM reserves the right to refuse admission to the auction premises to any prospective buyer for legitimate reasons. A bid is accepted on the basis of the information provided by the bidder prior to the sale. Consequently, the name of the winning bidder cannot be changed after the sale.

b) Any person who is a bidder undertakes to pay personally and immediately the hammer price increased by the costs to be born by the buyer and any and all taxes or fees/expenses that may be due.

Any bidder is deemed to be acting on his own behalf except when prior notification, accepted by Artcurial SAM, unless proof is provided that he is acting as an agent on behalf of a third party. The personal data that have been transmitted during the recording will be carried forward in the same way if no prior indications are otherwise given.

c) The usual way to bid consists in attending the sale on the premises. However, Artcurial SAM may graciously accept to receive some bids by telephone from a prospective buyer who has expressed such a request before the sale. Artcurial SAM will bear no liability / responsibility whatsoever, notably if the telephone contact is not made, or if it is made too late, or in case of mistakes or omissions relating to reception of the phone call. For variety of reasons, Artcurial SAM reserves the right to record all telephone calls during the auction. Such records shall be kept until complete payment of the auction price, except claims.

d) Artcurial SAM may agree to execute orders submitted before the auction and by Artcurial SAM that have been deemed acceptable. Artcurial SAM is entitled to request a deposit that will be refunded within 72 hours after the auction if the lot is not sold to this buyer. Should Artcurial SAM receive several instructions to bid for the same amounts, it is the instruction bid first received that is given preference. Artcurial SAM will bear no liability/responsibility in case of mistakes or omission of performance of the written order.

e) In the event a reserve price has been stipulated by the seller, Artcurial SAM reserves the right to bid on behalf of the seller until the reserve price is reached. The seller will not be admitted to bid himself directly or through an agent. The reserve price may not be higher than the low estimate for the lot printed in or publicly modified before the sale.

f) Artcurial SAM will conduct auction sales at their discretion, ensuring free auction conditions and equality among all bidders, in accordance with established practices.

Artcurial SAM reserves the right to refuse any bid, to organize the bidding in such manner as may be the most appropriate, to move some lots in the course of the sale, to withdraw any lot in the course of the sale, to combine or to divide some lots in the course of the sale. In case of challenge or dispute, Artcurial SAM reserves the right to designate the successful bidder, to continue the bidding or to cancel it, or to put the lot back up for bidding.

g) to the decision of the person conducting the bidding for Artcurial SAM, the successful bidder will be the bidder making highest bid, provided the final bid is equal to or higher than the reserve price if such a reserve price has been stipulated.

The hammer stroke will mark the acceptance of the highest bid and the pronouncing of the word “adjugé” (“sold”) or any equivalent will indicate the conclusion of the purchase contract between the seller and the last bidder taken in consideration.

No lot will be delivered to the buyer until full payment has been made. In case of payment by an ordinary draft/check, payment will be deemed complete only when the check has been cashed. Artcurial SAM will deliver any purchase once the bank cheque has been cashed. The lot not auctioned may be sold after the sale in accordance with the law, provided that its price is at least 1,500 euros.

h) So as to facilitate the price calculation for prospective buyers, a currency converter may be operated by Artcurial SAM as guidance. Nevertheless, the bidding cannot be made in foreign currency and Artcurial SAM will not be liable for errors of conversion.

3. CONCLUDING THE SALE

a) In addition of the lot’s hammer price, the buyer must pay the following costs and fees/taxes by lot and by decreasing scale :

1) Lots from the EU:

• From 0 to 1,999,999 euros: 16% + current VAT.

• Over 2,000,000 euros: 12% + current VAT.

2) Lots from outside the UE: (identified by an ).

In addition to the commissions and taxes indicated above, importation expenses will be charged (5.5% of the hammer price, 20% for jewelry and watches, motorcars, wines and spirits and multiples).

3) Additional fees will be charged to bidders who bid online via Internet platforms other than ARTCURIAL LIVE.

4) Artcurial SAM being subject to VAT on the margin, no document mentions VAT.

5) The VAT on buyer’s premium and importation expenses may be refund to the purchaser on presentation of written proof of exportation outside the UE.

An UE purchaser who will submit his intraCommunity VAT number will be exempted from paying the VAT on buyer’s premium providing he can prove with an adequate document that his purchase will be shipped to his EU country home address.

b) Past the date indicated in the catalogue, some expenses will be charged to the buyers who had not yet removed their purchases. Artcurial SAM declines any responsibility for any damage or incident which may occur.

c) Storage of cars that have not been collected on time, will be invoiced following the special conditions mentioned at the beginning of the catalogue. Cars can only be released once storage charges are paid in full.

d) Buyers must check that they have collected all relevant log books, documents and keys related to their lot at the time of collection. It is strongly advisable that Overseas purchases and absentee bidders make arrangements regarding collection with Artcurial in advance of the sale.

1) The payment of the lot will be made in cash, for the entire price, costs and taxes, even when an export license is required. The purchaser will be authorized to pay by the following means:

– In cash, up to 30,000 euros, on presentation of their identity papers ;

-By bank check drawn on a Monegasque or French bank upon presentation of identification and to any legal person, registration certificate society (checks drawn on a foreign bank are not accepted).

– By bank transfer in euros;

– By credit card: VISA, MASTERCARD or AMEX (in case of payment by AMEX, a additional 1.85% commission corresponding to cashing costs will be collected).

2) Artcurial SAM will be authorized to reproduce in the official auction record and on the bid summary the information that the buyer will have provided before the sale. The buyer will be responsible for any false information given. Should the buyer have neglected to give his personal information before the sale, he will have to give the necessary information as soon as the sale of the lot has taken place. Any person registered by Artcurial SAM has right of access and of rectification to the personal data provided to Artcurial SAM pursuant to the provisions of Law No. 1165 of 23 December 1993, as amended by Law No. 1353 of 4 December 2008 on the protection of personal information.

b) The lot must to be insured by the buyer immediately after the purchase. The buyer will have no recourse against Artcurial SAM, in the event where, due to a theft, loss or deterioration of his lot after the purchase, the compensation he received from Artcurial SAM ’s insurer proves insufficient.

c) The lot will be delivered to the buyer only after the entire payment of the price, costs and taxes. If payment is made by check, the lot will be delivered after cashing, eight working days after the check deposit. In the meantime Artcurial SAM may invoice to the buyer the costs of storage of the lot, and if applicable the costs of handling and transport. Should the buyer fail to pay the amount due, and after notice to pay has been given by Artcurial SAM to the buyer without success, at the seller’s request, the lot is re-offered for sale, under the procedure known as “procédure de folle enchère” (irresponsible bidding). If the seller does not make this request within three months from the date of the sale, the sale will be automatically cancelled, without prejudice to any damages owed by the defaulting buyer.

In addition, Artcurial SAM reserves the right to claim against the defaulting buyer, if they so choose:

– interest at the legal rate increased by five points, – reimbursement of additional costs generated by the buyer’s default,

– payment of the difference between the initial hammer price and the price of sale after “procédure de folle enchère” if it is inferior as well as the costs generated by the new auction.

Artcurial SAM also reserves the right to set off any amount Artcurial SAM may owe the defaulting buyer with the amounts to be paid by the defaulting buyer. Artcurial SAM reserves the right to exclude from any future auction, any bidder who has been a defaulting buyer or who has not fulfilled these general conditions of purchase.

d) The buyer may obtain a certificate of sale upon request which will be invoiced EUR60.

4 . AUCTION PROCEDURES

In case of dispute, Artcurial SAM reserves the right to designate the successful bidder, to continue the sale or to cancel it, or to put the lot up for sale.

a) In case two bidders have bidden vocally, by mean of gesture or by telephone for the same amount and both claim title to the lot, after the bidding the lot, will immediately be offered again for sale at the previous last bid, and all those attending will be entitled to bid again.

b) So as to facilitate the presentation of the items during the sales, Artcurial SAM will use video technology. Should any error occur in operation of such, which may lead to showing an item during the bidding that is not the one on which the bids have been made, Artcurial SAM shall bear no liability/responsibility whatsoever, and will have sole discretion to decide whether or not the bidding will take place again.

5. PRE-EMPTION OF THE MONACO STATE

The Monaco state in entitled to use a right of pre-emption on works of art. In accordance with the laws in force in Article 2-1 of the Law No. 1014 of 29 December 1978 concerning public sales of furniture. The use of this right comes immediately after the hammer stroke, the representative of the State expressing then the intention of the State to substitute for the last bidder, provided he confirms the pre-emption decision within fifteen days. In the absence of confirmation at the end of this period, the object will return to the highest bidder Artcurial SAM will not bear any liability/responsibility for the conditions of pre-emption by the State of Monaco.

6.  INTELLECTUAL PROPERTY RIGHT – COPYRIGHT

The copyright in any and all parts of the catalogue is the property of Artcurial SAM. Any reproduction thereof is forbidden and will be considered as a counterfeit to their detriment. Furthermore, Artcurial SAM benefits from a legal exception allowing them to reproduce the lots for auction sale in their catalogue, even though the copyright protection on an item has not lapsed.

Any reproduction of Artcurial SAM catalogue may therefore constitute an illegal reproduction of a work that may lead its perpetrator to be prosecuted for counterfeiting by the holder of copyright on the work.

The sale of a work of art does not transfer to its buyer any reproduction or representation rights thereof.

7. REMOVAL OF PURCHASES

The buyer must insure his purchase, and Artcurial SAM assumes no liability for any damage items may incur after the sale. All transportation arrangements are the sole responsibility of the buyer.

8. SEVERABILITY

The clauses of these general conditions of purchase are independent from one other. Should any clause whatsoever be found null and void, the others shall remain valid and applicable.

9. LAW AND JURISDICTION

These general conditions of purchase, and all that relates to the sale are governed by Monegasque law and, in particular, by Law No. 1014 of 29 December 1978 concerning public auctions of furniture.

Any dispute regarding the existence, validity, and enforceability for any bidder or buyer falls under the exclusive jurisdiction of the courts of the Principality of Monaco.

10. PROTECTION OF CULTURAL PROPERTY

Artcurial SAM follows a policy to prevent the sale of looted or stolen cultural property.

ARTS DES XXe & XXIe SIÈCLES

Art Contemporain Africain

Spécialiste junior:

Margot Denis-Lutard, 16 44

Art-Déco / Design

Directrice:

Sabrina Dolla, 16 40

Spécialiste:

Justine Posalski, 20 80

Spécialiste junior:

Edouard Liron, 20 37

Catalogueur:

Eliette Robinot, 16 24

Administratrice senior:

Pétronille Esclattier, 20 42

Consultants:

Design Italien: Justine Despretz

Design Scandinave: Aldric Speer

Design:Thibault Lannuzel

Bandes Dessinées

Expert : Éric Leroy

Spécialiste :

Saveria de Valence, 20 11

Administrateur junior:

Quentin Follut, 20 19

Estampes & Multiples

Directrice: Karine Castagna

Administrateur - catalogueur:

Florent Sinnah, 16 54

Administrateur junior:

Quentin Follut, 20 19

Expert: Isabelle Milsztein

Impressionniste & Moderne

Directeur: Bruno Jaubert

Spécialiste junior:

Florent Wanecq

Catalogueurs

Recherche et certificat :

Jessica Cavalero,

Louise Eber

Administratrice - catalogueur:

Élodie Landais, 20 84

Photographie

Catalogueur:

Sara Bekhedda, 20 25

Post-War & Contemporain

Directeur: Hugues Sébilleau

Spécialiste: Sophie Cariguel

Catalogueurs

Recherche et certificat :

Jessica Cavalero

Louise Eber

Catalogueur:

Sara Bekhedda, 20 25

Administratrice:

Beatrice Fantuzzi

Urban Art

Directeur: Arnaud Oliveux

Administrateur - catalogueur:

Florent Sinnah, 16 54

Administrateur junior:

Quentin Follut, 20 19

Expositions culturelles & ventes privées

Chef de projet :

Vanessa Favre, 16 13

ARTS CLASSIQUES

Archéologie & Arts d’Orient

Spécialiste:

Lamia Içame, 20 75

Administratrice sénior:

Solène Carré

Expert Art de l’Islam:

Romain Pingannaud

Art d’Asie

Expert :

Qinghua Yin Administratrice junior:

Shenying Chen, 20 32

Livres & Manuscrits

Directeur : Frédéric Harnisch, 16 49

Administratrice:

Émeline Duprat, 16 58

Maîtres anciens & du XIXe siècle: Tableaux, dessins, sculptures, cadres anciens et de collection

Directeur:

Matthieu Fournier , 20 26

Catalogueur:

Blanche Llaurens

Spécialiste:

Matthias Ambroselli

Administratrice  sénior:

Margaux Amiot, 20 07

Administratrice:

Léa Pailler, 20 07

Mobilier & Objets d’Art

Directeur:

Filippo Passadore

Administratrice :

Charlotte Norton, 20 68

Expert céramiques : Cyrille Froissart

Experts orfèvrerie : S.A.S. Déchaut-Stetten & associés, Marie de Noblet

Orientalisme

Directeur :

Olivier Berman, 20 67

Spécialiste junior:

Florence Conan, 16 15

Souvenirs Historiques & Armes Anciennes / Numismatique / Philatélie / Objets de curiosités & Histoire naturelle

Expert armes : Gaëtan Brunel

Expert numismatique:

Cabinet Bourgey

Administratrice :

Juliette Leroy-Prost, 17 10

ARTCURIAL MOTORCARS

Automobiles de Collection

Directeur général:

Matthieu Lamoure

Directeur adjoint:

Pierre Novikoff

Spécialistes:

Antoine Mahé, 20 62

Xavier Denis

Responsable des relations

clients Motorcars:

Anne-Claire Mandine, 20 73

Administratrice sénior:

Sandra Fournet +33 (0) 1 58 56 38 14

Administrateur:

Alexandre Corre, 20 56

Consultant : Frédéric Stoesser motorcars@artcurial.com

Automobilia

Aéronautique, Marine

Directeur : Matthieu Lamoure

Responsable : Sophie Peyrache, 20 41

LUXE & ART DE VIVRE

Horlogerie de Collection

Directrice :

Marie Sanna-Legrand

Expert : Geoffroy Ader

Consultant:

Gregory Blumenfeld

Administratrice:

Céleste Clark, 16 51

Joaillerie

Directrice: Valérie Goyer

Spécialiste junior:

Antoinette Rousseau

Catalogueur : Pauline Hodée

Administratrice senior: Louise Guignard-Harvey, 20 52

Mode & Accessoires de luxe

Catalogueur: Victoire Debreil

Administratrice:

Emilie Martin, +33 1 58 56 38 12

Stylomania

Administratrice: Juliette Leroy-Prost, 17 10

Vins fins & Spiritueux

Expert:

Laurie Matheson

Spécialiste: Marie Calzada, 20 24

Administratrice sénior: Solène Carré Consultant: Luc Dabadie vins@artcurial.com RTCURIAL

7, rond-point des Champs-Élysées Marcel Dassault 75008 Paris

T. +33 (0)1 42 99 20 20

F. +33 (0)1 42 99 20  21 contact@artcurial.com www.artcurial.com

INVENTAIRES & COLLECTIONS

Directeur : Stéphane Aubert

Chargés d’inventaires:

Maxence Miglioretti, 20 02

Elisa Borsik

Administrateur:

Thomas Loiseaux, 16 55

Consultante: Catherine Heim

Directrice des partenariats:

Marine de Miollis

COMMISSAIRESPRISEURS HABILITÉS

Stéphane Aubert

Elisa Borsik

Francis Briest

Matthieu Fournier

Juliette Leroy-Prost

Anne-Claire Mandine

Maxence Miglioretti

Arnaud Oliveux

Hervé Poulain

Florent Wanecq

FRANCE

Région Aquitaine

Directrice : Julie Valade jvalade@artcurial.com

Bordeaux

Marie Janoueix

+33 (0)6 07 77 59 49 mjanoueix@artcurial.com

Cannes - Alpes-Maritimes

Représentante: Eléonore Dauzet edauzet@artcurial.com

+33 (0)6 65 26 03 39

Montpellier

Geneviève Salasc de Cambiaire +33 (0)6 09 78 31 45 gsalasc@artcurial.com

Strasbourg

Frédéric Gasser +33 (0)6 88 26 97 09 fgasser@artcurial.com

Artcurial Toulouse

Jean-Louis Vedovato

Commissaire-priseur : Jean-Louis Vedovato

Clerc principal: Valérie Vedovato 8, rue Fermat – 31000 Toulouse +33 (0)5 62 88 65 66 v.vedovato@artcurialtoulouse.com

Tous les emails des collaborateurs d’Artcurial s’écrivent comme suit : initiale(s) du prénom et nom @artcurial.com, par exemple :

Anne-Laure Guérin: alguerin@artcurial.com Les numéros de téléphone des collaborateurs d’Artcurial

COMITÉ EXÉCUTIF

International senior advisor:

Martin Guesnet, 20 31

Allemagne

Directrice: Miriam Krohne

Assistante: Caroline Weber

Galeriestrasse 2b

80539 Munich

+49 89 1891 3987

Belgique

Directrice: Vinciane de Traux Office Manager & Fine Art Business

Developer: Simon van Oostende Office Manager - Partnerships & Events:

Magali Giunta

5, avenue Franklin Roosevelt

1050 Bruxelles

+32 2 644 98 44

Chine

Consultante: Jiayi Li

798 Art District, No 4 Jiuxianqiao Lu

Chaoyang District

Beijing 100015

+86 137 01 37 58 11 lijiayi7@gmail.com

Italie

Directrice: Emilie Volka

Assistante : Lan Macabiau

Corso Venezia, 22

20121 Milano

+39 02 49 76 36 49

Artcurial Maroc

Directeur: Olivier Berman

Directrice administrative: Soraya Abid

Administratrices junior:

Lamyae Belghiti

Widad Outmghart

Résidence Asmar - Avenue Mohammed VI

Rue El Adarissa - Hivernage

40020 Marrakech

+212 524 20 78 20

Artcurial Monaco

Directrice: Olga de Marzio

Responsable des opérations et de l’administration: Manon Dufour

Monte-Carlo Palace

3/9 boulevard des Moulins 98000 Monaco

+377 97 77 51 99

ARTCURIAL BEURRET BAILLY WIDMER

Bâle

Schwarzwaldallee 171

4058 Bâle +41 61 312 32 00 info@bbw-auktionen.com

Saint-Gall

Unterstrasse 11

9001 Saint-Gall +41 71 227 68 68 info@galeriewidmer.com

Zurich

Kirchgasse 33

8001 Zurich +41 43 343 90 33 info@bbw-auktionen.com

Nicolas Orlowski

Matthieu Lamoure

Joséphine Dubois

Stéphane Aubert

Matthieu Fournier

Bruno Jaubert

ASSOCIÉS

Directeurs associés:

Stéphane Aubert

Olivier Berman

Sabrina Dolla

Matthieu Fournier

Bruno Jaubert

Matthieu Lamoure

Arnaud Oliveux

Marie Sanna-Legrand

Hugues Sébilleau

Julie Valade

Conseil de surveillance et stratégie

Francis Briest, président

Conseiller scientifique et culturel:

Serge Lemoine

GROUPE ARTCURIAL SA

Président directeur général :

Nicolas Orlowski

Directrice générale adjointe: Joséphine Dubois

Président d’honneur : Hervé Poulain

Conseil d’administration :

Francis Briest

Olivier Costa de Beauregard

Natacha Dassault

Thierry Dassault

Carole Fiquémont

Marie-Hélène Habert

Nicolas Orlowski Hervé Poulain

JOHN TAYLOR

Président directeur général: Nicolas Orlowski

John Taylor Corporate, Europa Résidence, Place des Moulins, 98000 Monaco contact@john-taylor.com www.john-taylor.fr

ARQANA

Artcurial Deauville 32, avenue Hocquart de Turtot 14800 Deauville +33 (0)2 31 81 81 00 info@arqana.com www.arqana.com

ADMINISTRATION ET GESTION

Directrice générale adjointe, administration et finances:

Joséphine Dubois

Assistante: Emmanuelle Roncola

Responsable service juridique clients:

Léonor Augier

Service client :

Marieke Baujard, 20 71 ou 17 00

Comptabilité des ventes

Responsable : Nathalie Higueret

Comptable des ventes confirmé: Audrey Couturier

Comptables: Jessica Sellahannadi

Anne-Claire Drauge

Laura Goujon

Chloé Katherine 20 71 ou 17 00

Comptabilité générale

Responsable: Sandra Margueritat Lefevre

Comptables:

Arméli Itoua

Aïcha Manet

Santiago Saucheli

Aide comptable: Romane Herson

Responsable administrative des ressources humaines :

Isabelle Chênais, 20 27

Service photographique des catalogues

Fanny Adler, Stéphanie Toussaint

Logistique et gestion des stocks

Directeur : Éric Pourchot

Responsables de stock: Lionel Lavergne

Joël Laviolette

Vincent Mauriol

Lal Sellahanadi

Adjoint: Clovis Cano

Coordinatrice logistique:

Charline Monjanel

Magasiniers:

Denis Chevallier

Jason Tilot

Ismaël Bassoumba

Brayan Monteiro

Isaac Dalle

Noé Besson

Adrien da Costa

Transport et douane

Responsable: Marine Viet, 16 57

Adjointe: Marine Renault, 17 01

Assistante spécialisée: Isabelle Bacqueyrisses shipping@artcurial.com

Services généraux

Responsable: Denis Le Rue

Bureau d’accueil

Responsable accueil, Clerc Live et PV: Denis Le Rue

Mizlie Bellevue

Laura Desjambes

Ordres d’achat, enchères par téléphone

Directrice: Kristina Vrzests, 20 51

Adjointe de la Directrice: Marie Auvard

Administratrice: Maëlle Touminet

Administratrices junior: Pauline Senlecq, Clémentine Deroo bids@artcurial.com

Marketing

Directrice: Lorraine Calemard, 20 87

Chefs de projet: Claire Corneloup, 16 52

Samantha Demay, +33 1 42 25 64 38

Assistantes: Daria Prokofyeva, Daphné Perret

Responsable Studio Graphique: Aline Meier, 20 88

Graphiste: Rose de La Chapelle, 20 10

Graphiste junior: Camille Janiec, 64 73

Responsable CRM: Alexandra Cosson

Chargée CRM: Géraldine de Mortemart, 20 43

Assistante CRM : Lucille Castagne

Relations Extérieures

Directrice: Anne-Laure Guérin, 20 86

Attachée de presse: Deborah Bensaid, 20 76

Community Manager: Romane Dède, 20 82

Régisseur: Mehdi Bouchekout

ORDRE D’ACHAT ABSENTEE BID FORM

The W Collection – vente M1115 - jeudi 9 mai 2024 - 16h Hôtel Fairmont Monte Carlo

Ordre d’achat / Absentee bid

Ligne téléphonique / Telephone

Téléphone pendant la vente / Phone during the auction :

Nom / Name : Prénom / First name :

Société / Company :

Adresse / Address:

Téléphone / Phone :

Email:

Références bancaires obligatoires à nous communiquer :

Required bank reference:

Carte de crédit / Credit card numbers

Expire fin / Expiry date

Merci de bien vouloir joindre à ce formulaire une copie de votre pièce d’identité (passeport ou carte nationale d’identité). Si vous enchérissez pour le compte d’une société, merci de joindre un extrait kbis de moins de 3 mois.

Could you please provide a copy of your ID or passport. If you bid on behalf of a company, please join an act of incorporation and a power of attorney.

Après avoir pris connaissance des conditions de vente décrites dans le catalogue, je déclare les accepter et vous prie d’acquérir pour mon compte personnel aux limites indiquées en euros, les lots que j’ai désignés ci-dessus. (Les limites ne comprenant pas les frais légaux).

I have read the conditions of sale and the guide to buyers printed in this catalogue and agree to abide by them. I grant your permission to purchase on my behalf the above items within the limits indicated in euros. (These limits do not include buyer’s premium and taxes).

Les ordres doivent impérativement nous parvenir au moins 24 heures avant la vente.

To allow time for processing, absentee bids should be received at least 24 hours before the sale begins.

À renvoyer / Please mail to  : Bids Office : Tel : +33 (0)1 42 99 20 73 - Fax : +33 (0)1 42 99 20 60 bids@artcurial.com

Date et signature obligatoire

Required dated signature

Crédits photos

Alexis Ruben

Kevin Van Campenhout

Graphiste

Elodie Boissau

Remerciements

Jean François Deltour, Directeur de l’Aéroport du Castellet

Les équipes de l’aéroport du Castellet

Olivier Lyonnet

Geoffroy et Johnny SRO

Eric Lemoine

Valentin Kaiser

Marcel Massini

Keith Bluemel

Julian Parish

Marc Rabineau

Giacomo Rizotto

Jonathan Sierakowski

THE W COLLECTION

From Stockholm to Monaco

Jeudi 9 mai 2024 - 16h artcurial.com/motorcars