LA STAR DU STAND DELAHAYE AU SALON DE L’AUTO 1952 / THE STAR OF THE DELAHAYE STAND AT THE 1952 SALON DE L’AUTO
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1952 DELAHAYE 235 COUPÉ CHAPRON
Carte grise française French title Châssis N° 818040 Carrosserie n° 7008 ➤ Un des trois Coupés Delahaye 235 construit par Chapron ➤ S tar du stand Delahaye du Salon 1952 ➤U n des derniers témoins de l’automobile de luxe à la française ➤L igne époustouflante
A
u lendemain de la seconde Guerre Mondiale, c'est sur la pression de quelques clients Delahaye et du revendeur Fernand Lacour, ancien mécanicien de course, que va naître la Delahaye 235. Le délai de réalisation étant court, la voiture est mise au point sur la base d'un châssis Delahaye 135 légèrement modifié, avec le six-cylindres 3,5 litres qui a fait les grandes heures de sa devancière, dans sa version trois carburateurs 150 ch. Sur un dessin de Philippe Charbonneaux, une carrosserie
➤O ne of the three Delahaye 235 Coupés built by Chapron ➤ S tar of the Delahaye stand at the 1952 Motor Show ➤O ne of the last examples of the French luxury automobile ➤B reathtaking styling
300.000 – 400.000 €
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RETROMOBILE 2016 – 5 FÉVRIER 2016, PARIS
A
t the end of the Second World War, it was pressure from a few Delahaye clients and the dealer and former racing mechanic Fernand Lacour that led to the creation of the Delahaye 235. It was quick to build, being based on a lightly modified Delahaye 135 chassis and fitted with the 3.5-litre six-cylinder engine that had proved so successful for its predecessor in the 150 bhp triple carburettor version. Using a design by Philippe Charbonneaux, an aluminium body was
en aluminium est réalisée en Italie chez Motto, selon une forme qui va servir de base aux réalisations qui suivront : elles seront signées du crayon d'autres grands carrossiers français comme Antem, Figoni, Saoutchik, Letourneur et Marchand et, bien sûr Chapron, qui est le plus prolifique. Hormis quelques cabriolets, le coach est la carrosserie la plus répandue, sur cette voiture qui présente une personnalité de Grand Tourisme de luxe plutôt que de véritable sportive. Son prix, qui dépasse 3 000 000 francs, la réserve à quelques privilégiés : à la même époque, une Peugeot 203 est commercialisé 660 000 francs. En plus de sa technique qui n'a guère évolué depuis la 135, c'est une des raisons de sa faible diffusion et de l'arrêt de la production en 1954, après que 84 exemplaires (plus un prototype) soient sortis des ateliers de la rue du Banquier.
built at Motto in Italy, in a form that would serve as a base for the creations to follow : designs of great French coachbuilders such as Antem, Figoni, Saoutchik, Letourneur et Marchand and, of course, Chapron, who was the most prolific. Aside from a few cabriolets, the coupé was the most common body for a car which had the personality of a luxury Grand Touring car rather than being particularly sporty. Its price of over 3 000 000 francs restricted it to the privileged few: at that time, a Peugeot 203 was selling for 660 000 francs. This, in addition to the engineering which had changed little since the 135, was a reason for its low uptake and why production ended in 1954 after just 84 examples (plus one prototype) had left the workshops on Rue du Banquier.
#818040 Stand Delahaye, Salon de Paris 1952 Collection Jean-Paul Tissot