Ecole Nationale d’Architecture - Rabat -
Renouvellement urbain et Résilience pour la Reconquête des zones en ré-urbanisation : Cas de Conakry
ARCHITECTE DENA
Travail réalisé par Thierno Abdourahmane BAH
Encadré par M. Abdellatif DEBBI
Architecte - Urbaniste - Enseignant à l’ENA
MEMbrEs du Jury
Pr. Hassan Kharmich (Co-encadrant)
Géographe - Enseignant à l’ENA
Pr. Houssain TAHOUATI
Architecte - Enseignant à l’ENA
05 Partie le quartier culturel et cultuel
I. III. IV.
intentions à l’écHelle de la ville
II.
intentions à l’écHelle du Pôle urbain
scHéma d’aménagement du Pôle urbain
le quartier culturel
Les actions majeures pour impulser le renouvellement consistent en :
• La reconversion fonctionnelle pour s’inscrire dans la continuité du processus de renouvellement urbain, permettant de recentrer le développement de la ville sur les préoccupations actuelles. Elle permettra également de promouvoir la diversité fonctionnelle.
Liaisons navales
Zones à préserver
Axe de négoce
Camp militaire
Escadron de gendarmerie
Escadron de police
La conversion d’anciennes fonctions en des espaces publics plan-tre-ville peut être remis en cause et transformé en espace public utile aux citoyens des quartiers alentours.
• La démilitarisation de la capitale pour des centres médicaux, marchés couverts, casernes de pompiers etc.) consiste en la promotion de la vigilance collective.
• La polarisation des activités qui permettra une meilleure ges-ité pour les logements et leur périphérie.
• La mise en évidence d’un axe de négoce à travers la conversion de la voie férrée Sud en Voie dédiée au transport de minerais et aux marchandises qui permettra de limiter les nuisances sonores et la pollution directe le long des voies ferrées, mais aussi la con-
de la ville.
Ces interventions permettront de concentrer l’essentiel du transport commercial au Sud à travers : La voie ferrée, l’autoroute Fidel Castro et l’aéroport de frêt.
• L’établissement d’un axe ludique au Nord de la ville le long de la corniche, pour accompagner l’essor d’une zone de divertissement naissante.
• La mise en valeur du site de Koloma, non pas comme nouveau centre administratif mais comme continuum dans la dynamique urbaine actuelle.
• La conservation à l’état naturel des îles de Loos, témoin du passé de la capitale permettra de capitaliser l’histoire de la région et servir d’alternative naturelle à la ville et de contrepoids à la modernisation de celle-ci.
exercer mais sans entâcher ni la morphologie des lieux, encore moins la mémoire des îles, qui possèdent un patrimoine naturel
La Regulation des gabarits/hauteurs pour les constructions à venir entre en ligne droite dans la réorganisation morphologique de la capitale. Si Conakry s’est construite en si peu de temps,er vers des villes pouvant être des villes satellites pour prévenir
gabarits a pour objectifs :
- La prise en compte de la topographie dans les documents d’urbanisme à venir
- L’accessibilité visuelle du littoral par tous
- Le contrôle de la skyline de la ville
- La lutte contre les constructions anarchiques et leurs conséquences
Le Prolongement des transversales sur le front de mer symbolise le retour de la ville à la mer et ramene au goût du jour le passé de la capitale à savoir un ensemble de villages de pêcheurs parsemés le long de la côte pendant la période précoloniale. Cette ouverture met en avant :
- Le retour à la mer (Passé de pêcheur)
- La Mise en valeur des Côtes
- La Navigabilité des bras de mer Voies de liaison
La question sanitaire étant impossible à éluder dans les circondes hopitaux et autres équipemnets de santé par des voies rapides permet d’assurer une meilleure collaboration, du moins formellement, et de favoriser les échanges entre ces entités.
Le sous-équipement des structures de santé s’étant fait sentir, il s’agit de proposer une mise en commun des faibles moyens ex-
transports de médicaments et même d’organes en cas de trans-
rects et plus courts par le Transport maritme urbain répartis sur Ratoma - Dix-
4/ Insertion de lignes de tramway pour soutenir les voies de circulation douce et promouvoir les transports en commun.
Pour le Transport automobile, il est proposé les mesures telles que :
- L’élargissement des voies rapides et l’ajout de voies de bus dédiées
- La gestion des Noeuds de circulation par l’instauration de Giratoires et d’échangeurs
- La mise en relation des espaces verts et l’insertion de places ou squares de proximité
- La végétalisation et la perméibilisation des voies principales pour un meilleur équilible Mineral - Végétal et l’absorption des eaux de pluie vers la nappe phréatique.
Concernant le Transport Ferroviaire, il est préconisé :
- La régulation du franchissement des voies par le réseau viaire, source de nombreux accidents à travers des tunnels.
- La protection des riverains des dangers des voies (Protection physique par des murs et Protection sonore par un écran végétal)
- Reconversion des voies : La Voie Nord pour le transport et la Voie Sud pour les Marchandises et les minerais.
- L’ajout de Voies supplémentaires pour répondre aux besoins croissants liés à la démographie.
Passagers
Marchandises
Ouvrage de franchissement
Marina / Débarcadère
Voies de liaison
Voies dédiées aux 2 roues
Artères principales
Voies Secondaires
Giratoires
Tunnels
Ouvrage de franchissement
Zones à préserver
Axe de négoce
Camp militaire
Gendarmerie
Transport de Passagers
Transport de Marchandises/Minerais
Voies de liaison
Niveau 1 (Bas)
Niveau 2
Niveau 3
Niveau 4
Niveau 5 (Haut)
Source : Illustration personnelle d’après G. Maps
• Mise en évidence d’un axe principal perpendiculaire à la voie transversale, avec la voie de tramway
• Intégration le long de l’axe principal des équipements principaux, en plus de ceux existants
• Intégration d’une forêt urbaine noyée dans la coulée verte servant de protection à la voie ferrée et aux quartiers mitoyens, laissant ainsi 165 Ha à aménager sur les 213 Ha libres
• Tracé des axes majeurs de circulation pour inscrire le territoire dans la continuité urbaine
• Les voies principales sont quant-à elles recueillies des quartiers mitoyens et intégrées dans le nouveau tracé
• Les voies secondaires à l’échelle urbaines sont tracés dans le respect de l’environnement et du terrain, par la topographie notamment
• Espaces végétalisés comme Zones tampons et espaces de rencontre avec les quartiers mitoyens
• Axe principal planté le long de la voie de tramway relevant l’importance de la voie et atténuant son emprise
• Végétalisation des voies secondaires et perméabilité de la chaussée pour favoriser l’absorption par le sol des eaux de pluies, en plus de l’écoulement vers les canalisations prévues
• Division parcellaire libre permettant la plantation d’arbres fruitiers et le maintient de la végétation domestique au sein des quartiers.
• Quartier des médias (1)
RTG qui sert de point d’ancrage aux autres médias.
• Quartier admnistratif (2)
Le quartier accueillera certains ministères et sièges d’institutions gouvernementales et internationales.
• Quartier culturel (3)
La culture y sera privilégiée, avec des espaces d’exposition en plein air et les lieux de culte majeurs.
• Quartier d’affaires (4)
Les hauteurs y sont plus importantes et les espaces publics majoritaires et favorisant le piéton.
• Quartier diplomatique (5)
Il s’agit de poursuivre l’établissement de certaines embassades et d’en compléter le brassage.
Cet espace sera dédiée à la recherche et la formaet technologique.
intermédiaires
Communes
La cour commune
typologie déjà existante qui rend le logement plus accessible aux ménages à revenus limités et de tremplin au jeunes couples notamment. D’après l’enquête socio-urbaine réalisée, cette typologie -
médiatement mitoyens au site.
• Accessibilité et végétalisation des noyaux
• Intégration de la végétation domestique
Espace public
Equipements de proximité
