Warten auf den nächsten Autozug ab Niebüll: Die Geduld der Anreisenden wird immer häufiger auf die Probe gestellt
Seit 1932 transportiert die Bahn eine wachsende Zahl an Autos auf die Insel
jährlich. Dazu kommen noch weitere 70.000 Autos, die die Sylt-Fähre übersetzt.
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er automobile Wildwuchs zeigte langsam Folgen. Schon 1971 warnte die „Bürgerinitiative Sylt“ vor einem „Verkehrschaos, Lärmbelästigung und Luftverschmutzung durch Autoabgase“. Zehn Jahre später mahnte eine Arbeitsgruppe der Dortmunder Universität: Eine noch stärkere Verkehrsentwicklung schade dem Naturschutz und der Attraktivität Sylts, außerdem sei eine Sperrung der Ortskerne von Westerland und Keitum für Autos zu empfehlen.
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eutliche Worte fand 1982 Nordfrieslands Kreisbaudirektor: Sylt sei ein „Extrembeispiel überlasteter Erholungsgebiete“ und von zu viel Autoverkehr geplagt. Im selben Jahr appellierte ein Vertreter des schleswig-holsteinischen Innenministeriums „Erhalten Sie die Attraktivität der Insel!“ und konstatierte, dass der Verkehr auf der Insel in weniger als zehn Jahren um
140 Mensch, sylt!
50 Prozent gestiegen sei. 1992: Im Norden nichts Neues – „Die ZEIT“ titelt: „Insel Sylt droht der Verkehrskollaps.“
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ie Gegenwart: Noch immer wurde kein wirksames Mittel gefunden, den Autoverkehr auszudünnen. „Immer mehr Menschen, immer mehr Autos – mit diesem Wachstum kommen wir nicht mit“, warnt Dr. Roland Klockenhoff, Vorsitzender der Naturschutzgemeinschaft Sylt.
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„ ie Blechflut forderte immer breitere Straßen und Parkflächen, oft sind Straßen verstopft“, monieren die Sylter Grünen. Doch der Weg zu Änderungen ist steinig. So debattierten beispielsweise im Sommer 2020 die Teilnehmer des „2. Verkehrsforums Keitum“ eifrig über ein autofreies Dorf. Doch hatte das „1. Verkehrsforum“ laut Protokoll noch „ein Votum für Einschränkungen des Autoverkehrs gezeigt, so überwog nun die Sorge der Keitumer Geschäftsinhaber um ein Ausbleiben der Kunden“.
