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EUROESTUDIOS ANTEPROYECTO PARA LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA.

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ÍNDICE GENERAL

DOCUMENTO I.-MEMORIA Y ANEJOS MEMORIA.

TOMO 1

ANEJO Nº. 1: ANTECEDENTES Y COORDINACIÓN CON ORGANISMOS Y SERVICIOS. ANEJO Nº. 2: PLANEAMIENTO URBANÍSTICO. ANEJO Nº. 3: TRAZADO GEOMÉTRICO DE LAS ALTERNATIVAS. ANEJO Nº. 4: GEOLOGÍA Y GEOTECNIA. ANEJO Nº. 5: CLIMATOLOGÍA, HIDROLOGÍA Y DRENAJE. ANEJO Nº. 6: PARADAS

ANEJO Nº. 7: ANÁLISIS DE LA DEMANDA. ANEJO Nº. 8: ESTRUCTURAS. ANEJO Nº. 9: EXPROPIACIONES Y SERVICIOS AFECTADOS. ANEJO Nº. 10: PRESUPUESTO DE LAS ALTERNATIVAS.

TOMO 2

ANEJO Nº. 11: ESTUDIO DE RENTABILIDAD. ANEJO Nº. 12: COMPARACIÓN DE LAS ALTERNATIVAS. ANÁLISIS MULTICRITERIO.

DOCUMENTO II.-PLANOS 2.1.- PLANO DE SITUACIÓN E ÍNDICE. 2.2.- PLANO DE CONJUNTO. 2.3.- PLANTA GENERAL DE ALTERNATIVAS. 2.4.- PERFIL LONGITUDINAL DE ALTERNATIVAS. 2.5.- SECCIONES TIPO.

TOMO 3

2.6.- ESTRUCTURAS.

ÍNDICE GENERAL.

DOCUMENTO III.- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

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EUROESTUDIOS - ETT ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA.

ANEJO Nº 7. ANÁLISIS DE LA DEMANDA

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ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA.

ÍNDICE GENERAL 1.

INTRODUCCIÓN

2.

EL ANÁLISIS DEL TRÁFICO EN EL CORREDOR DE ACCESO A SEVILLA DESDE CAMAS. PRIMERA APROXIMACIÓN. Ámbito de influencia de la plataforma y su dinámica El tráfico en el Corredor Estaciones de aforo Evolución del tráfico en el Corredor. 1996-2005 Movilidad en vehículo privado

3.

ANÁLISIS DETALLADO DE LA OFERTA/DEMANDA DEL TRANSPORTE PÚBLICO REGULAR. LA FUNCIONALIDAD DE LAS LÍNEAS DISCRECIONALES. La oferta del transporte público regular La oferta del transporte público discrecional La demanda del transporte público regular La demanda actual Previsión de la demanda futura

APÉNDICE: MODELIZACIÓN DEL CRUCE DE LA AVENIDA CRISTO DE LA EXPIRACIÓN CON TORNEO Y ARJONA

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ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA.

1.

INTRODUCCIÓN

El objetivo de este documento es el analizar la funcionalidad futura de la plataforma bus en el corredor de acceso a Sevilla desde Camas, de acuerdo con la nueva política de potenciación del transporte público del Plan de Transporte Metropolitano del Área de Sevilla: Plan de Movilidad Sostenible, que contempla un estudio multimodal del transporte en el Área Metropolitana de Sevilla. La desestructuración urbana que padece El Aljarafe y La Ribera, consecuencia de su rápido y caótico crecimiento que se ha ido sustentando sobre una red urbana y viaria propia de un espacio rural, junto al doble obstáculo físico que suponen los cruces del Guadalquivir (río vivo) y su Dársena, explican las disfuncionalidades para su adecuada conexión con Sevilla. Ésta problemática genera la oportunidad de plantear la necesaria articulación del área sobre el transporte público con la creación de una plataforma reservada que canalice los grandes flujos de desplazamientos. La configuración de la plataforma proyectada tiene forma de tridente con tres ramales que conectan la localidad de Camas con la estación de Autobuses de Plaza de Armas en Sevilla: el norte, que se inicia en la futura estación-intercambiador de Camas-Santiponce; el central, desde el Apeadero de Autobuses en la Plaza del Almendro y el sur que se inicia al margen de la glorieta norte de la A-49 con la A-8058 próximo al enclave del enlace de la Pañoleta. Los dos primeros ramales se configuran como colectores de las distintas líneas de autobús de la zona del Aljarafe Norte y el del sur como continuación de las futuras plataformas reservadas desde Gelves y sobre la A-49 desde Gines. Se estudian, por tanto, los siguientes datos relativos al transporte público y al tráfico privado: -

-

-

-

Características y recorridos de las líneas existentes de transporte público interurbanas/metropolitanas, de largo recorrido y urbanas en el corredor: relación de líneas, número de expediciones diarias, demanda total de transporte, demanda por paradas, servicios, etc. Análisis del resto de servicios de transporte posibles de ser incorporados a las plataformas bus en proyecto o estudio: servicios discrecionales, servicios turísticos, servicios escolares, servicios laborales, etc. Análisis de la participación del transporte público en el conjunto del transporte en el corredor: análisis de la IMD y de los viajeros transportados por modo público y privado. Localización actual de las paradas de transporte público y análisis de su funcionalidad: terminales, paradas intermedias, paradas en intercambiadores de transporte actuales o previstos, etc.

ANEJO Nº 7. ANÁLISIS DE LA DEMANDA

2.

EL ANÁLISIS DEL TRÁFICO EN EL CORREDOR DE ACCESO A SEVILLA DESDE CAMAS. PRIMERA APROXIMACIÓN.

2.1.

Ámbito de influencia de la plataforma y su dinámica

El ámbito de influencia territorial de la futura plataforma de transporte se extiende al Oeste de la ciudad de Sevilla; en total 24 municipios del área metropolitana pertenecientes a las comarcas del Aljarafe y Ribera. Todos ellos cuentan con acceso a la actual red de autobuses metropolitanos susceptibles de utilizar el trazado, además de otras líneas interurbanas de largo recorrido e internacionales, a través de los siguientes ejes viarios que se agrupan por corredores y que confluyen con el trazado de la plataforma: -

Norte: SE-30 y A-66 Noroeste: A-8077 y A-8078 Oeste: A-472 y A-49 Sur: A-8067

El Corredor recogió en los años 60 y 70 grandes masas de población, un proceso derivado por la necesidad de buscar un precio más bajo del suelo residencial que el de Sevilla capital, aunque en algunos casos se liga con los procesos de industrialización de la corona metropolitana. En este periodo se producen los crecimientos de los municipios más próximos a Sevilla como Camas, San Juan de Aznalfarache, Mairena y Castilleja de la Cuesta, con ocupación intensiva del espacio y desarrollos en altura. En este proceso se llega a agotar el suelo municipal potencialmente urbanizable, como en Camas y San Juan. A partir de los años 80 se consolida la demanda de viviendas unifamiliares, buscando mayor calidad de especio residencial, y la localización de aquellos emplazamientos con mejor valoración ambiental. Así se inicia un proceso de ocupación extensiva de suelo para uso residencial que en este periodo se concentra en los municipios de la primera corona metropolitana del Aljarafe Sur (Mairena y Tomares) y Norte (Castilleja de la Cuesta), y que a medida que se intensifica la demanda del suelo y aumenta el precio de las localizaciones más próximas y de mayor calidad se extiende a la segunda corona metropolitana del Aljarafe (Palomares, Gines, Valencina, Almensilla y Bormujos). Las actuaciones ligadas a la EXPO’92 suponen una ampliación de capacidad importante del viario básico metropolitano de distribución (la circunvalación SE-30), del viario de Sevilla, y del corredor del Aljarafe. Posteriormente se aumenta la capacidad viaria con la 962.64-213-ANT-A3-00


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Autovía de la Plata A-66 (antes N-630) en Ribera Norte.

2.2.

Este proceso de desarrollo residencial de esta parte del Área Metropolitana modificó sustancialmente la población de la corona. Así desde 1981 a la actualidad el Aljarafe Sur ha pasado de acoger el 9% de la población de la corona al 18%, mientras que el Aljarafe Norte ha pasado del 8,7% al 11,1%. Por tanto el ámbito total del Aljarafe pasa a reunir casi un 30% de la población metropolitana. En el extremo opuesto se encuentra la Ribera Norte que pierde cuota de participación en la población metropolitana sobre todo por el estancamiento de Camas.

2.2.1. Estaciones de aforo

El tráfico en el Corredor

Para estudiar el tráfico en el corredor se han analizado las estaciones de aforo que las distintas administraciones tienen el ámbito, si bien su alcance y evolución histórica varían de unas a otras según su tipología. Estaciones de Aforo analizadas (IMD año 2004)

Este proceso de evolución de la población, junto al crecimiento del empleo, la renta y el importante aumento de la motorización, han llevado al incremento de la movilidad mecanizada, con una importante pérdida de cuota de mercado del transporte público a costa del aumento de la movilidad en vehículo privado. Así, según la caracterización de la movilidad mecanizada que presenta el Plan de Transporte Metropolitano del Área de Sevilla, entre el Aljarafe y Rivera Norte y Sevilla se producen en 2004 un total de 78.342 viajes al día, de los cuales algo más de 2/3 se corresponde a viajes generados por la corona metropolitana y atraídos por Sevilla. En cuanto al reparto modal destaca el porcentaje de participación del transporte público en los flujos del ámbito de la corona metropolitana con Sevilla, el 18%, ya que es cuatro puntos superior a la media de toda el área metropolitana de Sevilla.

Reparto de la Movilidad Mecanizada en el Ámbito (Año 2004)

Carretera Estación A-49 SE-30 A-8076 A-8077 S/M -

E-289-0 SE-232-3 SE-223-2 SE-211-3 SC-805 SC-817 SE-8087 -

Tipo Titularidad Situación Estación Permanente La Pañoleta Cobertura Cuesta El Caracol Fomento Secundaria Las Erillas Cobertura Camas Secundaria Sevilla-Castilleja COPT Secundaria Camas-Valencina Cobertura N-431 - S. Juan Aznalfarache Ayto. Sevilla Puente Cristo de la Expiración

PK

IMD

0+500 1+000 814+000 812+500 1+000 0+900 s/d s/d

81.296 90.630 90.889 75.782 6.976 17.065 15.904 71.244

% Pesados 2.068 2,54 11.175 12,33 6.924 7,62 19.665 25,95 223 3,19 1.707 10,00 813 5,11 -

Pesados

Fuente: elaboración propia a partir datos de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento, el Plan General de Aforos de la COPT de la Junta de Andalucía y el Centro de Control de Tráfico del Ayuntamiento de Sevilla.

La estación más representativa es la Permanente E-289 localizada en el PK 0+500 de la A-49 (E-1). En este punto se alcanza una intensidad de tráfico de 81.296 vehículos/día, con un bajo porcentaje de pesados, el 2,54%. En la estación de cobertura SE-211 situada en la SE-30 a la altura de Camas ese porcentaje sube hasta alcanzar el 26%.

6% 18%

76% Viajes Privado

Viajes Público

Viajes Otros

Fuente: elaboración propia con datos del Plan de Transporte Metropolitano del Área de Sevilla.

ANEJO Nº 7. ANÁLISIS DE LA DEMANDA

En general los datos para el 2004 indican un fuerte dinamismo del corredor en el que se generan tráficos de peso metropolitano que llegan incluso a colapsar el Puente del Cristo de la Expiración (Puente de Chapina) a ciertas horas punta del día, como lo demuestran los resultados de la modelización del cruce entre la Avenida del Cristo de la Expiración con la avenida de Torneo y calle Arjona realizado mediante el software aaSIDRA® incuida en el apéndice. En el gráfico siguiente se localizan las estaciones de aforo estudiadas sintetizando visualmente el volumen de IMD y el reparto entre los vehículos ligeros y pesados en día medio con valores de los Mapas de tráfico del Ministerio de Fomento y Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía.

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TRÁFICO EN DÍA MEDIO LABORABLE EN LAS ESTACIONES DE AFORO ANALIZADAS (IMD AÑO 2004) TRAFICO EN DIA MEDIO LABORABLE LIGEROS PESADOS LIGEROS + PESADOS

SE-211-3 SC- 817

PTE. CRISTO EXPIRACION

SE-232-3 E-289-0 SC- 805

SE- 8087 SE-223-2

ANEJO Nº 7. ANÁLISIS DE LA DEMANDA

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2.2.2. Evolución del tráfico en el Corredor. 1996-2005

Evolución % Pesados Corredor (1996-2005) 16%

En las siguientes tablas se muestra la evolución del tráfico en el corredor para el periodo 1996-2005, salvo para las estaciones de aforo del Ministerio de Fomento en las que el último valor disponible es del año 2004. Y como puede observarse las estaciones situadas en las autovías competencia del Ministerio de Fomento han registrado un crecimiento mayor del tráfico sobre todo desde el año 2002.

14% 12% 10% 8%

En cuanto a las estaciones en carreteras competencia de la Junta de Andalucía, únicamente la situada en la carretera A-8077 entre Camas y Valencina de la Concepción (la SC-817) presenta tendencia alcista.

6% 4% 2%

Evolución Histórica de la IMD en el Corredor (1996-2005) Carretera

Estación

A-49 SE-30 A-8076 A-8077 S/M

E-289-0 SE-223-2 SC-805 SC-817 SE-8087

Tipo Estación Permanente Secundaria Secundaria Secundaria Cobertura

Situación

PK

1996

1997

1998

La Pañoleta Las Erillas Sevilla-Castilleja Camas-Valencina N-431 - S. Juan Aznalfarache

0+500 814+000 1+000 0+900 s/d

52.097 50.225 6.552 11.391 13.025

56.078 53.229 5.591 11.058 11.677

70.501 53.999 5.623 11.028 10.492

1999

IMD 2000 2001

0% 2002

2003

2004

1996

2005

63.370 69.333 73.069 73.610 77.612 81.296 55.612 57.268 75.040 77.659 84.985 90.889 6.865 6.865 6.247 6.428 6.605 6.976 6.786 13.217 13.217 12.819 17.065 16.857 12.266 13.571 15.047 15.811 15.904 12.575

1997

1997

E-289-0

1998

SE-223-2

1999

2000

2001

SC-805

2002

2003

2004

SC-817

2005 SE-8087

Fuente: elaboración propia.

Evolución IMD Corredor (1996-2005) 100.000

Como puede observarse en la tabla siguiente, aunque la intensidad media diaria del corredor haya aumentado en los últimos años, en general el porcentaje de pesados ha ido disminuyendo en el ámbito.

90.000 80.000 70.000 60.000

Crecimientos Anuales del Tráfico en el Corredor

50.000 Carretera A-49 SE-30 A-8076 A-8077 S/M

40.000 30.000 20.000 10.000

Estación E-289-0 SE-223-2 SC-805 SC-817 SE-8087

Tipo Estación Permanente Secundaria Secundaria Secundaria Cobertura

Situación La Pañoleta Las Erillas Sevilla-Castilleja Camas-Valencina N-431 - S. Juan Aznalfarache

PK 0+500 814+000 1+000 0+900 s/d

t.a.a. 96-04 t.a.a. 99-04 IMD % Pes IMD % Pes 6,23% -2,18% 4,71% -7,52% 9,00% 15,65% 10,57% 10,73% 0,72% -8,18% 0,27% -11,26% 5,53% -3,06% 4,85% -3,82% 2,46% 1,02% 4,94% -0,81%

Fuente: elaboración propia.

0 1996 E-289-0

1997

1998 SE-223-2

1999

2000

2001

SC-805

2002

2003

2004

SC-817

2005

SE-8087

Fuente: elaboración propia. Distribución histórica del % de Pesados en el Corredor (1996-2005) Carretera A-49 SE-30 A-8076 A-8077 S/M

Estación E-289-0 SE-223-2 SC-805 SC-817 SE-8087

Tipo Estación Permanente Secundaria Secundaria Secundaria Cobertura

Situación La Pañoleta Las Erillas Sevilla-Castilleja Camas-Valencina N-431 - S. Juan Aznalfarache

ANEJO Nº 7. ANÁLISIS DE LA DEMANDA

% Pesados PK 1996 1997 1997 1998 1999 2000 0+500 3,16% 4,99% 4,99% 4,44% 4,63% 4,86% 814+000 3,16% 4,99% 4,99% 4,44% 4,63% 4,85% 1+000 12,09% 12,09% 12,09% 12,14% 9,84% 9,84% 0+900 13,80% 13,63% 13,63% 13,92% 12,97% 12,97% s/d 4,68% 5,19% 5,19% 5,91% 5,37%

2.2.3. Movilidad en vehículo privado

2001 2002 2003 2004 2005 4,56% 3,46% 2,71% 2,54% 4,57% 11,39% 7,94% 7,61% 3,78% 4,00% 3,58% 3,19% 2,96% 13,88% 10,00% 7,00% 5,36% 5,38% 4,73% 5,11% 6,42%

Analizando la movilidad en vehículo privado del conjunto de los residentes en los municipios de El Aljarafe y La Rivera recogida en el Plan de Transportes, se tiene que desde este espacio con el resto de la aglomeración se mueven en el 2004 un total de 174.229 vehículos al día (8.363 vehículos en hora punta y sentido más cargado), y siendo 126.351 los vehículos que se mueven internamente en este sector (10.108 vehículos en hora punta y sentido más cargado).

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ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA.

3.

3.1.

ANÁLISIS DETALLADO DE LA OFERTA/DEMANDA DEL TRANSPORTE PÚBLICO REGULAR. LA FUNCIONALIDAD DE LAS LÍNEAS DISCRECIONALES. La oferta del transporte público regular

Con el análisis detallado de sus cuadros horarios se ha conseguido determinar la oferta actual del transporte público regular en la zona según tipología en día medio laborable. OFERTA LÍNEAS METROPOLITANAS E INTERURBANAS Corredor

La información facilitada por el Consorcio Metropolitano de Transportes del Área de Sevilla, TUSSAM y otros operadores que realizan servicios de largo recorrido nacionales e internacionales (Damas, Socibus, etc. ) y que tienen líneas cuya cabecera se encuentra en la Estación de Autobuses de Plaza de Armas de Sevilla, ha permitido estudiar las líneas que usarían alguno o varios de los subtramos objeto de este proyecto. A continuación, se adjunta un cuadro con la relación de las 33 líneas estudiadas, su denominación, concesionario y código de concesión. De ellas 21 son metropolitanas, dos interurbanas con tráfico dentro de la provincia de Sevilla, cuatro interurbanas de medio recorrido, otras cuatro de largo recorrido o internacionales y dos urbanas. Línea Denominación Concesionario M-141 Sevilla-Puebla del Río TRANVIAS DE SEVILLA S. A. M-142 Sevilla-Coria del Río TRANVIAS DE SEVILLA S. A. M-142B Sevilla-Coria TRANVIAS DE SEVILLA S. A. M-155 Sevilla-Almensilla TRANVIAS DE SEVILLA S. A. M-160 Sevilla-Gines DAMAS S. A. M-161 Sevilla-Tomares DAMAS S. A. M-163 Sevilla-Bormujos DAMAS S. A. M-165 Sevilla-Universidad (Bormujos) DAMAS S. A. M-170 Sevilla-Barriada de la Cruz AUTOBUSES DE CAMAS, S. L. M-171 Sevilla-Barriada de la Uva AUTOBUSES DE CAMAS, S. L. M-172 Sevilla-Santiponce CASAL S.L. M-173A Sevilla-Camas AUTOBUSES DE CAMAS, S. L. M-173B Sevilla-Camas AUTOBUSES DE CAMAS, S. L. M-174 Sevilla-Las Pilas-La Gloria TRANSPORTES BETICA S. A. M-250 Sevilla-Bollullos de la Mitación DAMAS S. A. M-251 Sevilla-Bollullos de la Mitación DAMAS S. A. M-252 Sevilla-Bollullos de la Mitación DAMAS S. A. M-260 Sevilla-Sanlúcar la Mayor DAMAS S. A. M-261 Sevilla-Villanueva DAMAS S. A. M-262 Sevilla-Benacazón (por Espartinas) TRANSTRES, S. A. M-270 Sevilla-Albaida TRANSPORTES BETICA S. A. Gerena Gerena-Sevilla DIAZ QUIROS, S. L. Guillena Guillena-Sevilla DIAZ QUIROS, S. L. Badajoz Badajoz-Sevilla DAMAS S. A. Huelva Sevilla-Huelva DAMAS S. A. Ayamonte Sevilla-Huelva-Ayamonte DAMAS S. A. Matalascañas Sevilla-Almonte-El Rocío-Matalascañas DAMAS S. A. Cáceres Gijón-Valladolid-Sevilla ALSA GRUPO, S. A. M-SE-HU Madrid-Sevilla-Ayamonte SOCIBUS, S. A. Lagos Sevilla-Lagos DAMAS S. A. Lisboa Málaga-Sevilla-Lisboa ALSA GRUPO, S. A. 6 G. San Lázaro-C.Sanitaria T.U.S.S.A.M. C3 Circular interior T.U.S.S.A.M. (*): M = Metropolitana, I = Interurbana, LR = Largo Recorrido y U = Urbana.

Fuente: elaboración propia. ANEJO Nº 7. ANÁLISIS DE LA DEMANDA

Concesión Red Bus (*) VJA-008 M VJA-008 M VJA-008 M VJA-008 M VJA-185 M VJA-138 M VJA-138 M VJA-138 M VJA-083 M VJA-083 M VJA-017 M VJA-083 M VJA-083 M VJA-053 M VJA-138 M VJA-138 M VJA-138 M VJA-185 M VJA-185 M VJA-076 M VJA-053 M VJA-084 I VJA-084 I VAC-066 I VJA-138 I VJA-138 I VJA-138 I VAC-139 LR VAC-148 LR Internacional LR Internacional LR Urbana U Urbana U

Norte (SE-30)

Noroeste (A-8077 y A8078)

Oeste (A-472)

Oeste (A-49)

Sur (A-8067)

Línea Gerena Guillena M-172e M-170 M-171 M-172 M-173 M-174 M-270 M-160 M-252 M-260 M-261 M-262 M-161 M-163 M-165 M-250 M-251 M-141 M-142 M-155

TOTAL

Expediciones diarias Expediciones hora punta Total Total a Sevilla de Sevilla a Sevilla de Sevilla 11 11 22 1 1 2 13 11 24 71 1 1 2 9 13 12 25 2 3 5 38 38 76 2 2 4 33 33 66 2 2 4 36 36 72 2 2 4 423 26 33 33 66 2 2 4 13 13 26 1 1 2 58 59 117 4 4 8 66 66 132 4 4 8 9 8 17 1 1 2 26 27 53 302 2 2 4 21 16 16 32 1 1 2 33 35 68 2 3 5 56 58 114 4 4 8 39 39 78 3 3 6 1 2 3 206 1 1 2 17 2 3 5 0 0 0 3 3 6 0 1 1 14 14 28 1 1 2 14 14 28 84 1 1 2 6 14 14 28 1 1 2 1.086 79 541 545 38 41

OFERTA LÍNEAS INTERURBANAS DE LARGO RECORRIDO E INTERNACIONALES Corredor Norte (A-66)

Oeste (A-49) TOTAL

Expediciones diarias Total a Sevilla de Sevilla Badajoz 6 5 11 Cáceres 6 8 14 29 Lisboa 2 2 4 Huelva 30 29 59 M-SE-HU 7 6 13 Ayamonte 5 6 11 94 Matalascañas 3 4 7 Lagos 2 2 4 123 61 62 Línea

Expediciones hora punta Total a Sevilla de Sevilla 0 0 0 1 1 2 4 1 1 2 1 1 2 1 1 2 0 0 0 5 0 0 0 1 0 1 9 5 4

OFERTA LÍNEAS URBANAS Expediciones diarias Total a Sevilla de Sevilla

Corredor

Línea

Puente Cristo de la Expiración TOTAL

TUSSAM 6

133

133 266

TUSSAM C3

118

0 118

251

133

384 384

Expediciones hora punta Total a Sevilla de Sevilla 9

9

18

10

0

10

19

9

28 28

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ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA.

Distribución horaria de los Autobuses a Sevilla y de Sevilla

OFERTA TOTAL DE LÍNEAS 70

Expediciones diarias Expediciones hora punta Total Total a Sevilla de Sevilla a Sevilla de Sevilla 1.593 116 853 740 62 54

Línea

TOTAL

Fuente: elaboración propia a partir de horarios oficiales de Noviembre de 2007. La oferta total diaria de las líneas regulares suponen un total de 1.593 autobuses en el Subtramo 5 entre Chapina el PK 1+100 y la Estación de Plaza de Armas en el PK 1+789, cifra que baja a 1.209 autobuses en las alternativas de trazado que no puedan ser utilizadas por las líneas de autobuses urbanos.

60 Nº Autobuses

Corredor

50 40 30 20 10 0

La distribución horaria de los autobuses totales muestra como la hora de máxima concentración de autobuses en la plataforma se da en la franja de las 8 a las 9 de la mañana con 116 autobuses en los dos sentidos, siendo también significativa la franja horaria entre las 14 y 15 horas con 111 autobuses.

6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

a Sevilla

0

1

2

3

4

de Sevilla

Fuente: elaboración propia.

La potencialidad y oportunidad que presenta la construcción de la plataforma reservada para autobuses debe dar lugar a una modificación de los actuales recorridos de las líneas metropolitanas, interurbanas, de largo recorrido y urbanas, en donde sea posible, para que embarquen y desembarquen en el recorrido de la plataforma y así optimizar al máximo su funcionalidad.

Distribución horaria de los Autobuses Totales 120 100 Nº Autobuses

5

80

A continuación se adjuntan unos esquemas con la oferta de transporte público actual en donde figuran los puntos de embarque y desembarque actuales y proyectados, con las líneas, su número y expediciones, que permiten determinar la carga por sentido de cada uno de los subtramos y el número de expediciones que se detienen a la altura de las paradas actuales.

60 40 20 0 5

6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

0

1

2

3

4

Totales

Fuente: elaboración propia. Haciendo el mismo análisis pero diferenciando entre los sentidos de acceso a Sevilla y salida de Sevilla, se observa como el número de expediciones totales hacia Sevilla es mayor que desde Sevilla, 853 y 740 autobuses respectivamente, aunque sin considerar las líneas urbanas la diferencia es mínima ya que son 602 los autobuses que van a Sevilla y 607 los que salen de Sevilla al día, siendo mayor el número de autobuses que entran a Sevilla durante la mañana y los que salen durante la tarde.

ANEJO Nº 7. ANÁLISIS DE LA DEMANDA

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OFERTA DEL TRANSPORTE PÚBLICO REGULAR – LÍNEAS Y NÚMERO DE EXPEDICIONES POR PARADAS

ANEJO Nº 7. ANÁLISIS DE LA DEMANDA

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ESQUEMA DE EMBARQUES/DESEMBARQUES Y CARGAS POR TRAMO DE LA PLATAFORMA (SENTIDO CAMAS-SEVILLA)

ESQUEMA DE EMBARQUES/DESEMBARQUES Y CARGAS POR TRAMO DE LA PLATAFORMA (SENTIDO SEVILLA-CAMAS)

ANEJO Nยบ 7. ANรLISIS DE LA DEMANDA

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ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA.

3.2.

La oferta del transporte público discrecional

08/11/2007 JUEVES

FECHA:

P. CONTROL: 7:00 - 19:00 h.

Para actualizar la información correspondiente al transporte público existente en el Corredor e incorporar las líneas discrecionales y otras de largo recorrido no consideradas en el punto anterior, se realizó en Noviembre de 2007 una campaña de aforos con el conteo del número de autobuses por sentido desde las 7 a las 19 horas diferenciando su tipología en periodos de 15 minutos. Los puntos aforados fueron dos: el cruce de la Avenida de Cristo de la Expiración con la Avenida de Torneo y calle Arjona, junto a la Estación de Plaza de Armas, y en el cruce de la calle Odiel con la Avenida de Carlos III. Los resultados de los aforos realizados, que se muestran en las tablas siguientes agrupándose en periodos de media hora, indican que en las 12 horas consideradas pasaron un total de 1.592 autobuses, tanto regulares como discrecionales, en el punto más cercano a la Plaza de Armas, y 1.197 autobuses en el punto más alejado al centro de Sevilla. Si consideramos el número de expediciones obtenidas con los horarios de la oferta de transporte público regular solamente para la franja horaria que va de las 7 a las 19 horas, en el subtramo que va de la parada de Chapina en Puerta Triana a la Estación de Plaza de Armas, el de más carga de todo el recorrido, se obtiene un paso teórico de 1.286 autobuses. Por tanto son algo más de 300 vehículos en los dos sentidos, entre discrecionales turísticos, escolares, laborales y otras rutas de largo recorrido los susceptibles de ser incorporados también a la plataforma reservada resultante optimizando así su funcionalidad de acuerdo con los criterios establecidos para este tipo de infraestructuras.

AVDA. CRISTO DE LA EXPIRACIÓN CON AVDA. TORNEO Y C/ ARJONA

SITUACIÓN:

PERIODO DE AFORO DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE:

7:00 A: 7:30 7:30 A: 8:00 8:00 A: 8:30 8:30 A: 9:00 9:00 A: 9:30 9:30 A: 10:00 10:00 A: 10:30 10:30 A: 11:00 11:00 A: 11:30 11:30 A: 12:00 12:00 A: 12:30 12:30 A: 13:00 13:00 A: 13:30 13:30 A: 14:00 14:00 A: 14:30 14:30 A: 15:00 15:00 A: 15:30 15:30 A: 16:00 16:00 A: 16:30 16:30 A: 17:00 17:00 A: 17:30 17:30 A: 18:00 18:00 A: 18:30 18:30 A: 19:00 SUBTOTAL: TOTAL:

SITUACIÓN:

7:00 A: 7:30 7:30 A: 8:00 8:00 A: 8:30 8:30 A: 9:00 9:00 A: 9:30 9:30 A: 10:00 10:00 A: 10:30 10:30 A: 11:00 11:00 A: 11:30 11:30 A: 12:00 12:00 A: 12:30 12:30 A: 13:00 13:00 A: 13:30 13:30 A: 14:00 14:00 A: 14:30 14:30 A: 15:00 15:00 A: 15:30 15:30 A: 16:00 16:00 A: 16:30 16:30 A: 17:00 17:00 A: 17:30 17:30 A: 18:00 18:00 A: 18:30 18:30 A: 19:00 SUBTOTAL: TOTAL:

ANEJO Nº 7. ANÁLISIS DE LA DEMANDA

DE SEVILLA A SEVILLA 9 5 6 7 5 9 4 9 5 11 4 10 6 12 5 8 5 10 6 8 5 7 6 9 4 9 6 9 5 11 6 8 4 7 4 10 4 7 3 9 4 7 3 8 5 7 3 7 117 204

AUTOBUSES INTERURBANOS DE SEVILLA A SEVILLA 16 14 16 24 26 25 17 24 30 28 14 24 22 21 15 19 18 10 14 22 21 15 14 19 22 23 16 21 25 16 19 21 22 20 18 22 24 15 15 19 17 19 20 17 14 15 20 14 455 467

AUTOBUSES DISCRECIONALES DE SEVILLA A SEVILLA 2 3 5 3 2 2 6 2 4 5 3 6 2 1 4 3 0 0 3 5 0 3 3 2 8 3 4 3 3 2 3 1 2 6 3 0 2 2 0 1 0 2 3 2 3 5 4 3 69 65

AUTOBUSES LARGO RECORRIDO DE SEVILLA A SEVILLA 3 5 2 3 1 3 2 3 6 6 4 4 6 8 5 4 11 8 5 6 3 4 6 10 9 2 3 2 3 8 2 2 6 1 4 3 4 7 4 6 8 3 7 1 7 3 2 0 113 102

AUTOBUSES INTERURBANOS DE SEVILLA A SEVILLA 15 12 15 21 26 15 15 24 23 23 17 21 23 21 16 19 17 14 14 20 21 13 13 19 26 17 17 21 26 19 19 18 23 17 19 20 19 17 15 17 18 18 16 17 19 14 15 16 447 433

AUTOBUSES DISCRECIONALES DE SEVILLA A SEVILLA 1 2 3 4 1 5 10 0 2 4 2 8 1 2 1 3 0 4 0 5 0 0 4 3 6 1 6 0 1 0 2 2 3 2 0 0 0 0 0 2 1 1 4 4 2 2 1 0 51 54

AUTOBUSES LARGO RECORRIDO DE SEVILLA A SEVILLA 2 5 1 4 2 5 4 4 6 6 2 11 5 6 3 4 12 5 3 3 3 6 4 6 7 3 2 0 3 7 3 2 4 5 3 4 5 7 4 6 6 3 7 3 7 3 2 4 100 112

DE SEVILLA A SEVILLA 754 838 1.592

C/ ODIEL CON AVDA. CARLOS III

PERIODO DE AFORO DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE: DE:

AUTOBUSES URBANOS

AUTOBUSES URBANOS DE SEVILLA A SEVILLA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 DE SEVILLA A SEVILLA 598 599 1.197

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3.3.

PUNTOS DE PARADA DEL TRANSPORTE METROPOLITANO

La demanda del transporte público regular

3.3.1. La demanda actual Para la caracterización de la demanda en el Área Metropolitana de Sevilla se ha partido del “Estudio de Movilidad en la Aglomeración Urbana de Sevilla del año 2001” encargada por Dirección General de Transportes en la que se realizó una Encuesta Domiciliaria de Movilidad. Esta Encuesta Domiciliaria, realizada entre Marzo de 2001 y Febrero de 2002, obtuvo datos de Sevilla capital y 21 municipios del Área Metropolitana. En total se realizaron más de 7.300 encuestas domiciliarias válidas que fueron la base para analizar las características de la población y la movilidad y su distribución en el Área Metropolitana. Con respecto a la caracterización de la demanda del autobús metropolitano se han tenido en cuenta los resultados de la “Encuesta autoadministrada y de opinión en los autobuses metropolitanos” realizada por INECO para el Consorcio de Transportes del Área de Sevilla en 2004, concretamente los gráficos con la evolución horaria de la demanda y los oscilogramas de carga para cada una de las líneas estudiadas. Con estos últimos se han determinado los sube/baja por paradas (viajeros subidos y bajados en día medio laborable) para poder estimar los puntos de mayor demanda a lo largo del recorrido de manera que la futura plataforma tenga en cuenta su actual distribución a efectos de su diseño final. DEMANDA DIARIA DE LAS PARADAS DEL TRANSPORTE METROPOLITANO (2004) Sentido

a Sevilla

de Sevilla

Denominación Parada Seur C/ Mercedes de Velilla C/ Mercedes de Velilla (Bar Flores) C/ Sta. Maria de Gracia (Ambulatorio) C/ Sta. Maria de Gracia (Caja Rural) C/ Sta. Maria de Gracia (Bar Terraza) C/ Montaña Hotel Alamillo Feria Plaza del Almendro - Bda. Extremeña Bda. El Chato Rotonda de la Pañoleta Chapina - Puerta Triana Plaza de Armas Plaza de Armas Chapina - Puerta Triana Rotonda de la Pañoleta Carrefour Bar Terraza Correos Apeadero Balcon de Sevilla IES Camas Bda. Carpintería Pabellón Cubierto Dolores Chaves Seur

Municipio

Subtramo adyacente 2

Camas 4 3 1 Sevilla

5

Sevilla

5 1 3

Camas

2

Nº Detenciones 36 140 123 123 123 123 33 33 33 124 272 364 541 541 545 545 61 140 140 123 195 140 140 33 33 33 74

Viajeros Subidos Bajados 2 3 41 12 86 10 300 130 467 84 458 73 24 52 22 28 10 10 77 11 67 135 159 258 34 2.332 0 6.179 6.660 0 2.018 26 112 114 113 108 38 473 50 153 207 188 60 249 140 233 24 52 22 28 10 10 2 22

Fuente: elaboración propia a partir de los datos de la oferta actual y la encuesta del 2004. ANEJO Nº 7. ANÁLISIS DE LA DEMANDA

Analizando la movilidad actual del conjunto de los residentes en los municipios de El Aljarafe y La Rivera recogida en el Plan de Transportes, se tiene que desde este espacio con el resto de la aglomeración se producen en el 2004 un total de 30.836 viajes al día en transporte público, siendo 8.217 viajes los generados y atraídos internamente en este sector. 3.3.2. Previsión de la demanda futura La generación del nuevo modelo de movilidad metropolitana del Plan de Transporte del Área de Sevilla, cuyo horizonte final se fija para el año 2020, plantea una serie de criterios de 962.64-213-ANT-A3-00


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ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA.

actuación generales aplicables para el conjunto del espacio metropolitano. Entre ellos se encuentra el aumento de la participación del transporte público en la movilidad metropolitana mecanizada en un 50% respecto a la situación actual, llegando a la relación privado-público del 65-35%.

400.000

Movilidad diaria actual y futura en el ámbito interno del Aljarafe y Ribera

350.000 300.000

Para el ámbito del estudio, los viajes en transporte público del corredor metropolitano de El Aljarafe y La Rivera con el resto de la aglomeración urbana, que cruzan el río en ambos sentidos, deben cuadriplicarse para cumplir los objetivos de reparto modal indicados, debiendo alcanzar en el horizonte final del Plan los 118.194 viajeros diarios, con un flujo de hora punta y sentido más cargado de cerca de los 8.000 viajeros. Servir a esta cifra será posible con nuevos modos tranviarios, por eso el trazado de la plataforma reservada de autobuses debe de permitir, en caso necesario, su futura conversión.

272.335

250.000

226.382 194.739 203.250

200.000

151.621 159.838

150.000 100.000 50.000

45.953 8.217

8.511

0 2004 Viajes Público

Movilidad diaria actual y futura en el ámbito del Corredor Metropolitano Oeste 400.000 336.526

350.000 300.000

262.522

250.000

218.332

210.537 180.594

200.000 150.000

118.194 88.269

100.000 50.000

62.857 29.943

0 2004 Viajes Público

2008 Viajes Privado

2020 Viajes Totales

2008 Viajes Privado

2020 Viajes Totales

Fuente: elaboración propia a partir del Plan de Transporte del Área de Sevilla. Esta previsión del aumento de la demanda del transporte público debe ser recogida por las nuevas infraestructuras con plataforma exclusiva, ofertando la de este proyecto, que va desde el nudo del enlace de la Pañoleta de la A-49 hasta la Plaza de Armas, una capacidad diaria de 60.000 viajes al día en ambos sentidos. Por tanto, para el año horizonte aumentará la oferta del transporte público regular, lo que se traduce en un mayor uso de la plataforma, subiendo el número de expediciones cerca de un 50% más de las que actualmente pasarían, alcanzándose así en torno a los 3.000 vehículos por el Subtramo 5 en ambos sentidos, el que más carga soporta, considerando el total de líneas regulares y discrecionales.

Fuente: elaboración propia a partir del Plan de Transporte del Área de Sevilla. Por lo que respecta a su movilidad interior, principalmente los flujos entre el norte y el sur de este sector oeste de la aglomeración, y para alcanzar el reparto fijado como objetivo, el transporte público debe ser capaz de absorber una demanda en el 2020 de 111.500 viajes diarios, equivalentes a 6.700 viajes en hora punta y sentido más cargado, que serían imposibles de canalizar sin el establecimiento de plataformas reservadas al transporte público. Aún así hay que señalar que la notable variación entre las relaciones radiales de la corona y entre ésta con Sevilla, hace que los objetivos del aumento de la cuota de participación en el ámbito interno de El Aljarafe y La Ribera sean menores, llegando a la relación privadopúblico del 83-17%

ANEJO Nº 7. ANÁLISIS DE LA DEMANDA

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APÉNDICE: MODELIZACIÓN DEL CRUCE DE LA AVENIDA CRISTO DE LA EXPIRACIÓN CON TORNEO Y ARJONA ANEJO Nº 7. ANÁLISIS DE LA DEMANDA

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ANEJO Nยบ 8. ESTRUCTURAS

ANEJO Nยบ 8. ESTRUCTURAS

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ÍNDICE GENERAL 1.

RELACIÓN DE ESTRUCTURAS

2.

PRECIOS CONSIDERADOS EN LAS VALORACIONES ECONÓMICAS

3.

DESCRIPCIÓN DE LAS ESTRUCTURAS 3.1

3.2

Tramo 1 3.1.1

Paso Superior P.S.-0.1

3.1.2

Paso Superior P.S.-0.6

Tramo 2 3.2.1

3.3

3.4

Paso Superior P.S.-0.7

Tramo 5-A 3.3.1

Paso Superior P.S.-0.5

3.3.2

Paso Inferior P.I.-0.6

3.3.3

Paso Superior P.S.-1.2

Tramo 5-B 3.4.1

Paso Superior P.S.-0.5

3.4.2

Paso Inferior P.I.-0.6

3.4.3

Paso Superior P.S.-1.5

4.

VALORACIÓN DE ESTRUCTURAS

5.

PLAZO DE EJECUCIÓN

APÉNDICE: PLANOS

ANEJO Nº 8. ESTRUCTURAS

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3.

DESCRIPCIÓN DE ESTRUCTURAS

Las estructuras existentes en el proyecto, agruapadas por subtramos, son las siguientes:

2.1.

Subtramo 1

ƒ

2.1.A. Paso Superior P.S.-0.1

1.

RELACIÓN DE ESTRUCTURAS

ƒ

Subtramo 1: -

Paso Superior P.S.-0.1

-

Paso Superior P.S.-0.6

Subtramo 2: -

ƒ

ƒ

2.

El paso superior P.S.-0.1 resuelve el cruce del tronco sobre un vial existente, realizándose con un esviaje de 40º. La sección transversal tiene una anchura de 9,0 m, que se distribuyen en una zona para calzada y arcenes de 8,0 m (dos carriles de 3,50 m, y arcenes de 0,50 m a cada lado) y dos zonas de 0,50 m para el apoyo de sendos pretiles metálicos.

Paso Superior P.S.-0.7

Subtramo 5a: -

Paso Superior P.S.-0.5

-

Paso Inferior P.I.-0.6

-

Paso Superior P.S.-1.2

Puesto que el cruce se realiza sobre una vía existente y con tráfico se propone un puente de vigas pretensadas prefabricadas con tres vanos isostáticos de luces 20+35+20 m.

Subtramo 5b: -

Paso Superior P.S.-0.5

-

Paso Inferior P.I.-0.6

-

Paso Superior P.S.-1.5

La luz central se ha fijado de manera que se libre el vial y una obra de drenaje existente. La luz de los vanos laterales se fijan para que resulten estribos de no mucha altura, respetando con el derrame de tierras el vial existente así como uno futuro paralelo al tronco. El tablero se compone de una viga de hormigón prefabricada tipo artesa de 1,75 m de canto y espesor mínimo de la losa de compresión de 0,25 m.

PRECIOS CONSIDERADOS EN LAS VALORACIONES ECONÓMICAS

Las pilas son fustes circulares de 1,0 m. de diámetro, rematados con un dintel en coronación.

Los precios considerados en las valoraciones económicas son los siguientes: ud

DESCRIPCIÓN

COSTE (€)

m2 PASO SUPERIOR DE 3 VANOS CON VIGA ARTESA DE 35 m DE LUZ MÁXIMA

650,00

m2 PASO SUPERIOR DE 5 VANOS CON VIGA ARTESA DE 25 m DE LUZ MÁXIMA

550,00

2

m

PASO SUPERIOR DE 6 VANOS CON VIGA ARTESA DE 26,7 m DE LUZ MÁXIMA

m2 PASO SUPERIOR TIPO LOSA DE 5 VANOS CON VIGA ARTESA DE 20 m DE LUZ MÁXIMA 2

m

PASO INFERIOR CONSTRUIDO POR PROCEDIMIENTO "CUT AND COVER" CON PANTALLAS DE 1,0 m DE ESPESOR

2

PUENTE MIXTO DE 3 VANOS 81.25 + 130 + 81.25

2

PASO SUPERIOR TIPO LOSA DE 3 VANOS CON 18 m DE LUZ MÁXIMA

m

m

m2 MURO DE HORMGIÓN ARMADO

ANEJO Nº 8. ESTRUCTURAS

550,00 600,00

Los estribos serán muros cerrados de hormigón armado, con aletas dispuestas paralelamente tronco. El plano general de esta solución se presenta al final de este documento. La valoración de esta solución se presenta en el punto 4.

840,00 2.000,00

El proceso constructivo sería el convencional mediante viga de lanzamiento o bien colocación mediante grúa.

450,00 250

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ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA.

2.1.B. Paso Superior P.S.- 0.6

2.2.

El paso superior P.S.-0.6 resuelve el cruce del tronco sobre una futura glorieta y sus ramales de acceso.

2.2.A. Paso Superior P.S.- 0.7

La sección transversal tiene una anchura de 9,0 m, que se distribuyen en una zona para calzada y arcenes de 8,0 m (dos carriles de 3,50 m, y arcenes de 0,50 m a cada lado) y dos zonas de 0,50 m para el apoyo de sendos pretiles metálicos. Pese a que este paso salva unos futuros viales, y por tanto no hay problema de tráfico inferior durante su construcción, por homogeneidad con el otro paso superior del tramo se propone un puente de vigas pretensadas prefabricadas con cinco vanos isostáticos de luces 25+25+25+25+18 m. Las luces centrales se han fijado situando una pila centrada en la glorieta, de manera que se libre la glorieta con dos vanos, y el ramal de acceso con otro vano de la misma luz. La luz de los vanos laterales se fijan para que resulten estribos de no mucha altura, respetando con el derrame de tierras los viales futuros. El tablero se compone de una viga de hormigón prefabricada tipo artesa de 1,30 m de canto y espesor mínimo de la losa de compresión de 0,25 m. Las pilas son fustes circulares de 1,0 m. de diámetro, rematados con un dintel en coronación. Los estribos serán muros cerrados de hormigón armado, con aletas dispuestas paralelamente al tronco. El plano general de esta solución se presenta al final de este documento. La valoración de esta solución se presenta en el punto 4. El proceso constructivo sería el convencional mediante viga de lanzamiento o bien colocación mediante grúa.

ANEJO Nº 8. ESTRUCTURAS

Subtramo 3

El paso superior P.S.-0.7 resuelve el cruce del tronco sobre una glorieta existente y sus ramales de acceso. La sección transversal tiene una anchura de 9,0 m, que se distribuyen en una zona para calzada y arcenes de 8,0 m (dos carriles de 3,50 m, y arcenes de 0,50 m a cada lado) y dos zonas de 0,50 m para el apoyo de sendos pretiles metálicos. Ya que el cruce se realiza sobre una vía existente y con tráfico se plantea un puente de vigas pretensadas prefabricadas con seis vanos isostáticos de luces 19,0+26,70+26,70+26,70+26,70+26,70 m. Las luces centrales se han fijado situando una pila centrada en la glorieta, de manera que se libre la glorieta con cuatro vanos iguales. La luz de los vanos laterales se fijan para que resulten estribos de no mucha altura, respetando con el derrame de tierras el ramal de acceso junto al estribo 1, y un carril bici que discurre junto al estribo 2. El tablero se compone de una viga de hormigón prefabricada tipo artesa de 1,30 m de canto y espesor mínimo de la losa de compresión de 0,25 m. Las pilas son fustes circulares de 1,0 m. de diámetro, rematados con un dintel en coronación. Los estribos serán muros cerrados de hormigón armado, con aletas dispuestas paralelamente al tronco. El plano general de esta solución se presenta al final de este documento. La valoración de esta solución se presenta en el punto 4. El proceso constructivo sería el convencional mediante viga de lanzamiento o bien colocación mediante grúa.

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ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA.

2.3.

Subtramo 5-A

2.3.A. Paso Superior P.S.- 0.5 El paso superior P.S.-0.5 resuelve el paso del tronco sobre la llanura de inundación del río Guadalquivir. La sección transversal tiene una anchura de 11,50 m, que se distribuyen en una zona para calzada y arcenes de 8,0 m (dos carriles de 3,50 m, y arcenes de 0,50 m a cada lado), una acera de 1,0 m en el borde derecho; una zona de 2,0 m para acera y un carril-bici en el borde izquierdo; y una zona de 0,50 m para el apoyo de una barrera de hormigón entre el carril bici y el arcén izquierdo. Puesto que el paso superior se realiza sobre una zona sin tráfico inferior, es viable una solución in situ. Además, se busca maximizar la permeablidad del paso superior frente a posibles avenidas del Guadalquivir, por lo que interesa una solución con el menor canto posible. La posición del estribo 1 se ha fijado dejando una separación de unos 10 m respecto del estribo del puente existente sobre el Guadalquivir. La posición del estribo 2 se ha fijado de modo que quede una altura libre de 1,5 m bajo el tablero que permita realizar labores de mantenimiento. Con estas condiciones, se plantea un puente hiperestático de hormigón pretensado de cinco vanos de luces 12,5+20+20+20+12,5 m.

2.3.B. Paso Inferior P.I.- 0.6 El Paso Inferior P.I.-0.6 resuelve el paso del tronco bajo la Avenida de Carlos III. Para evitar la interrupción total del tráfico superior en la Avenida de Carlos III, se plantea la construcción por fases del paso inferior mediante el sistema “cut and cover”, que consiste en realizar la excavación del paso inferior entre pantallas y bajo una losa de que arriostra en cabeza las pantallas, y que previamente se ha hormigonado contra el terreno. La sección transversal tiene una anchura de 10,0 m, que se distribuyen en una zona para calzada y arcenes de 8,0 m (dos carriles de 3,50 m, y arcenes de 0,50 m a cada lado), y dos aceras de 1,0 m. Tanto las pantallas como la losa superior son de hormigón armado de 1,0 m de canto. La longitud del paso inferior es de 67,20 m, y viene determinada por el gálibo vertical mínimo sobre rasante que es de 5,30 m. El plano general de esta solución se presenta al final de este documento. La valoración de esta solución se presenta en el punto 4.

El tablero es una losa maciza de hormigón pretensado de canto constante e igual a 0,85 m. Las pilas son fustes circulares de 0,80 m de espesor. Los estribos serán muros cerrados de hormigón armado, con aletas dispuestas paralelamente al tronco. En prolongación de la aleta izquierda, se dispone un muro de hormigón armado hasta la cota 9,20 m para protección frente a posibles avenidas del Guadalquivir. Dicho muro se prolonga hasta conectar con el paso inferior P.I.-0.6. Asimismo, por el borde derecho de la calzada, coincidente con el borde izquierdo del carril bici, se dispone un muro también hasta la cota 9,20 m con la misma finalidad. El plano general de esta solución se presenta al final de este documento. La valoración de esta solución se presenta en el punto 4. El proceso constructivo es el convencional cimbrando desde el terreno el tablero completo.

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2.3.C. Paso Superior P.S.- 1.2 El paso superior P.S.-1.2 resuelve el paso del tronco sobre la Dรกrsena de San Jerรณnimo.

2.4.

Subtramo 5-B

2.4.A. Paso Superior P.S.- 0.5 Es igual que en el subtramo 5-A.

La secciรณn transversal tiene una anchura de 12,0 m, que se distribuyen en una zona para calzada y arcenes de 8,0 m (dos carriles de 3,50 m, y arcenes de 0,50 m a cada lado), y dos aceras de 2,0 m.

2.4.B. Paso Inferior P.I.- 0.6

Se plantea el cruce de la Dรกrsena con dos apoyos en el cauce, dada su extrema anchura (210 m). Se dispone un vano central de 130 m y dos vanos laterales de 81.25 m.

2.4.C. Paso Superior P.S.- 1.5

Se plantea un tablero mixto hormigรณn โ€“ acero de canto total 3 m en centro de vano y 6.50 m en pilas y variaciรณn parabรณlica. El tablero estรก formado por un cajรณn metรกlico de secciรณn trapezoidal de canto variable sobre el que se hormigona una losa in situ sobre prelosas colaborantes. Las pilas, situadas en el cauce, tienen forma adecuada para insertarse en el cauce de la dรกrsena, siguiendo la direcciรณn principal del mismo.

Es igual que en el subtramo 5-A.

El paso superior P.S.-1.5 resuelve el paso del tronco sobre la Plaza de Armas, junto a la estaciรณn de autobuses. La secciรณn transversal tiene una anchura de 9,0 m, que se distribuyen en una zona para calzada y arcenes de 8,0 m (dos carriles de 3,50 m, y arcenes de 0,50 m a cada lado) y dos zonas de 0,50 m para el apoyo de sendos pretiles metรกlicos.

Los estribos serรกn muros cerrados de hormigรณn armado, con aletas dispuestas paralelamente al tronco.

Puesto que el paso superior se realiza sobre una zona peatonal, es viable una soluciรณn in situ. Ademรกs, se busca maximizar la permeablidad del trรกnsito de peatones, respetando en lo posible la zona de las escaleras, manteniendo a la vez un gรกlibo vertical de 2,0 m, por lo que interesa una soluciรณn con el menor canto posible.

La construcciรณn del viaducto se plantea mediante la ejecuciรณn de dos penรญnsulas artificiales en la dรกrsena, que permitan la ejecuciรณn de la cimentaciรณn y del alzado de las mismas. La ejecuciรณn del tablero se plantea mediante la colocaciรณn del cajรณn metรกlico autoportante por fases, siendo las dos

Con estas condiciones, se plantea un puente hiperestรกtico de hormigรณn pretensado de tres vanos de luces 11+18+11 m.

primeras las de los tramos laterales de longitud el vano lateral mรกs ยผ de la luz principal. Estos tramos laterales se colocan mediante grรบas. El tramo central debe ser izado desde el cauce al cual se accede mediante barcaza. Sobre el cajรณn colocado, y establecida la continuidad estructural del mismo, se colocan las prelosas y se hormigona la losa. El plano general de esta soluciรณn se presenta al final de este documento. La valoraciรณn de esta soluciรณn se presenta en el punto 4.

El tablero es una losa maciza de hormigรณn pretensado de canto constante e igual a 0,80 m. Las pilas son fustes circulares de 0,80 m de espesor. Los estribos serรกn muros cerrados de hormigรณn armado, con aletas dispuestas paralelamente al tronco. El plano general de esta soluciรณn se presenta al final de este documento. La valoraciรณn de esta soluciรณn se presenta en el punto 4. El proceso constructivo es el convencional cimbrando desde el terreno el tablero completo.

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4.

VALORACIÓN DE ESTRUCTURAS ESTRUCTURA

LONGITUD (m)

ANCHURA (m)

SUPERFICIE (m2)

COSTE UNITARIO (m2)

COSTE (€/m2)

P.S.-0.1

75,00

9,00

675,00

650,00

438.750,00

P.S.-0.6

118,00

9,00

1.062,00

550,00

584.100,00

P.S.-0.7

152,50

9,00

1.372,50

550,00

754.875,00

P.S.-0.5

85,00

11,50

977,50

600,00

586.500,00

P.I.-0.6

67,20

12,00

806,40

840,00

677.376,00

P.S.-1.2

292,50

12,00

3.510,00

2.000,00

7.020.000,00

P.S.-0.5

85,00

11,50

977,50

600,00

586.500,00

P.I.-0.6

67,20

12,00

806,40

840,00

677.376,00

P.S.-1.5

40,00

9,00

360,00

450,00

162.000,00

0+580 - 0+655 (5-A Y 5-B)

1.150,00

250,00

287.500,00

0+725 - 0+825 (5-A Y 5-B)

1.273,00

250,00

318.250,00

Entrada estación (5-B)

325,00

250,00

81.250,00

SUBTRAMO 1 SUBTRAMO 2

SUBTRAMO 5-A

SUBTRAMO 5-B

MUROS

5.

PLAZO DE EJECUCIÓN ESTRUCTURA

PLAZO (meses)

P.S.-0.1

3,00

P.S.-0.6

4,00

P.S.-0.7

4,00

P.S.-0.5

3,00

P.I.-0.6

6,00

P.S.-1.2

15,00

P.S.-0.5

3,00

P.I.-0.6

6,00

P.S.-1.5

1,50

0+580 - 0+655 (5-A Y 5-B)

3,00

0+725 - 0+825 (5-A Y 5-B)

3,00

Entrada estación (5-B)

1,00

SUBTRAMO 1 SUBTRAMO 2

SUBTRAMO 5-A

SUBTRAMO 5-B

MUROS

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APร‰NDICE: PLANOS

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ANEJO Nยบ 9. SERVICIOS AFECTADOS Y EXPROPIACIONES

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ÍNDICE 1 2 3 4 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 5 6

ANEJO Nº 9. SERVICIOS AFECTADOS Y EXPROPIACIONES

INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................................... 2 COORDINACIÓN CON ENTIDADES CONSULTADAS ......................................................................... 4 EMPRESAS QUE NO LES AFECTA EL ÁMBITO DE ESTUDIO ........................................................ 21 DESCRIPCIÓN DE LOS SERVICIOS AFECTADOS............................................................................ 25 Abastecimiento................................................................................................................................. 25 Saneamiento ..................................................................................................................................... 25 Gas Natural ....................................................................................................................................... 26 Telefónica.......................................................................................................................................... 26 Red eléctrica ..................................................................................................................................... 26 VALORACIÓN DE SERVICIOS AFECTADOS. .................................................................................... 27 EXPROPIACIONES Y OCUPACIÓN DEL SUELO............................................................................... 31

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1

Página 2

INTRODUCCIÓN

El objeto del presente Anejo es la identificación de los servicios, tanto presentes como planificados, que se ven afectados por el Proyecto de Construcción de la Plataforma Reservada para Autobuses entre Camas y Sevilla: Plan de Movilidad Sostenible, con el fin de adoptar las medidas necesarias para evitar dicha afección, o si esto no es posible, estudiar y valorar las reposiciones necesarias.

La cartografía restituida a escala 1: 1000 ha servido como base para el desarrollo de los presentes trabajos, también ha servido como fuente de información, la cartografía mandada por el Excmo. Ayuntamiento de Camas a escala 1: 1000 y 1: 2000 y otros organismos. Una vez definidos los tramos señalados, se ha completado la información contenida en los planos con una visita de campo, verificando los servicios procedentes de los planos cartográficos (es en la Fase de Proyecto de Construcción cuando habría que desarrollar un estudio más detallado, con el fin de determinar una propuesta de reposición lo más específica posible atendiendo al tipo de servicio). Los tramos mencionados son los siguientes: Las alternativa estudiada afecta a los términos municipales de Camas y Sevilla, reflejados en el mapa adjunto del ámbito de estudio.

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Tramo –1, desde la glorieta de entrada al Carrefour de Camas hasta el enlace dirección Sevilla, por el puente del ferrocarril.

Tramo –2, desde el Polígono industrial “Los Girasoles” en la zona Norte de Camas, bajando bordeando Camas paralela a la Ronda de circunvalación SE-30 hasta el enlace hacia Sevilla por el puente del ferrocarril.

Tramo –3, desde la glorieta de3 la Plaza de Toros de Camas hasta la glorieta de entrada al Carrefour.

Tramo –4, por el bulevar entre la Avenida Clara Campoamor y la Calle La Montaña.

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Tramo –5A, discurre por el puente del ferrocarril pasando por la Central Eléctrica desde un nuevo puente a construir hasta acabar en la estación de autobuses por el Paseo Rey Juan Carlos.

Tramo -5B, comienza igual que el Tramo 5ª pero discurre por el puente del Cachorro hasta acabar en la estación de autobuses, por la Avenida de Tomeo.

Página 3

En el gráfico adjunto se muestra los tramos afectados. Posteriormente se ha llevado a cabo mediante el dibujo en planos los servicios que puedan verse afectados, realizándose su medición y valoración. Una vez identificadas las instalaciones que podrían verse afectadas, se han realizado conversaciones telefónicas para conocer su entidad y sus características, así como la viabilidad de la reposición.

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COORDINACIÓN CON ENTIDADES CONSULTADAS

Para la elaboración del presente Estudio Informativo se ha contactado con diversas entidades o empresas con el fin de conocer las posibles afecciones que pudieran producirse sobre los servicios que prestan. A continuación se adjunta la relación de entidades consultadas, incorporando los escritos remitidos así como las contestaciones recibidas en el caso de aquellas empresas que lo han hecho. REMISIÓN DE NUEVAS SOLICITUDES DE INFORMACIÓN A ENTIDADES O EMPRESAS CONCESIONARIAS DE LOS POSIBLES SERVICIOS AFECTADOS Y AYUNTAMIENTOS • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

ACUAVIR A.D.I.F. Autoridad Portuaria de Sevilla Excmo. Ayuntamiento de Camas Excmo. Ayuntamiento de Sevilla Confederación Hidrográfica del Guadalquivir CLH Consejería de Medio Ambiente Correos Servicio Provincial de Costas de Sevilla Consejería de Cultura Demarcación de Carreteras del Estado en Andalucía Occidental Excma. Diputación Provincial de Sevilla EGMASA EMASESA ENAGAS Empresa Pública del Suelo de Andalucía, EPSA Gas Natural Andalucía Instituto Andaluz del Patrimonio Histórico, IAPH Ministerio de Medio Ambiente ONO ORANGE Red Eléctrica Española, S.A Repsol YPF Ministerio de Vivienda, SEPES Sevillana Endesa Telefónica Telefónica Móviles Vodafone

• • • • • • • • • • • • • •

Excmo. Ayuntamiento de Camas Demarcación de Costas Andalucía - Atlántico Demarcación de Carreteras del Estado en Andalucía Occidental Confederación Hidrográfica del Guadalquivir ACUAVIR EGMASA EMASESA ENAGAS Gas Natural Andalucía Repsol YPF Red Eléctrica Española, S.A Sevillana Endesa Telefónica Telefónica Móviles.

A continuación se detalla las cartas enviadas a los diferentes Organismos, Empresas y Ayuntamientos para solicitar la información requerida:

EMPRESAS AYUNTAMIENTOS Y ORGANISMOS QUE HAN RESPONDIDO

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Página 21 2 EMPRESAS SIN AFECCIÓN EN EL ÁMBITO DE ESTUDIO

Dentro de las compañías que han contestado a las cartas mandadas para el estudio y la redacción del Proyecto de Construcción de la Plataforma Reservada para autobuses entre Camas y Sevilla, a las que no les afecta dicho estudio son las siguientes: •

SEPES

REPSOL YPF

ENAGAS

ACUAVIR

CONFERDERACIÓN HIDROGRAFICA

DEMARCACIÓN DE COSTAS

EGMASA

La documentación recibida de éstas compañías es:

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DESCRIPCIÓN DE LOS SERVICIOS AFECTADOS

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sustitución y el retranqueo de esos metros de tubería, también tenemos otra de ∅500 que sustituiremos 40 metros porque también discurre sobre la traza.

La identificación de los servicios afectados se expone de forma independiente y por servicio afectado, en el apartado tercero se resumirá mediante cuadros definiendo: ubicación por P.K., tipo de servicio, tipología del servicio, así como los metros afectados. Las mediciones se han realizado teniendo en cuenta el subtramo estudiado. Por último, se muestran de forma gráfica todas estas afecciones en los planos que se encuentran al final del documento. Es necesario destacar que las afecciones se desarrollan a título orientativo, debiéndose realizar una confirmación exacta de ambas en la fase de proyecto constructivo. 3.1

ABASTECIMIENTO

La red de Abastecimiento que nos envió el Excmo. Ayuntamiento de Camas viene a ser la misma que la Red de EMASESA, por tanto nos basaremos en la red de ésta última que viene mejor definida. Las divisiones las vamos a hacer por los seis tramos que consta nuestro estudio: En el primero de los seis habrá que reforzar varias tuberías de ∅200Fd que cruzan por nuestra alternativa en unos 20 metros en cada caso. Luego habrá que sustituir unos 200 metros de tubería de ∅1300HACH que se superpone en la traza. Existe también un cruce de tubería de ∅500Fd que engancha a la que habría que sustituir anteriormente de Φ1300, por lo que habría que proponer otro enganche de ésta última. En el segundo tramo nos encontramos una tubería de ∅150Fd en el Pk: 0+850 en la que vamos

En la opción B de este tramo las tuberías de ∅1300 discurren por el puente ya construido de El Cachorro, por tanto la medida a adoptar sería el refuerzo de las tuberías. En conclusión y viendo que los planos son en buena medida orientativos, es posible que además de las comentadas, surjan mas afecciones a ésta red de menor medida. 3.2

SANEAMIENTO

La Red de Saneamiento de éstas localidades junto con la Red de Abastecimiento son muy complicadas por tanto las afecciones pueden llegar a ser muy costosas, por ello se intentará reforzar los colectores y galerías en la medida de lo posible y cuando sea estrictamente necesario. En los primeros metros del tramo 1 nos encontramos con una tubería de impulsión de ∅300Fd que cruza la calzada la cual la reforzaremos. Más adelante tenemos otro cruce de tubería ∅200HA que también reforzaremos. La afección mas importante en este tramo es la que nos encontramos a lo largo de 400 metros con una tubería a presión de impulsión de D800 que cae encima de la alternativa a estudiar. En el segundo tramo tenemos varios cruces de tuberías de diámetros diferentes que habría que reforzar unos 25 metros a lo largo del ancho de la calzada.

a cruzarla mediante un paso elevado, en cualquier caso necesitaría un refuerzo. Por parte de los planos del Ayuntamiento de Camas nos encontramos con una conducción General del Carambolo de ∅2.15 que nace en la estación de bombeo. La medida será el

A destacar en este tramo es la canalización del Arroyo Montijo que afectamos en unos 200 metros, La medida a adoptar sería el sacarlo de la traza.

refuerzo.

Para este tercer tramo el refuerzo sería de una tubería de ∅400 que cruza nuestra traza.

El tramo 3 discurre todo el por vial de autobús ya construido, por lo que en principio no se ve

En el cuarto tramo todo el colector va por nuestra traza en unos 900 metros , los cuales habría que sustituir o reforzarlos mejor.

ninguna afección. La única es el cruce con una tubería de ∅500Fd que habría que reforzarla en cualquier caso. En el tramo 4 nos encontramos con varios cruces de tuberías de diferentes diámetros, la medida a adoptar seria de refuerzo a lo largo del ancho de la traza. En alternativa A de éste quinto tramo nos encontramos que coincide la traza con una tubería de ∅1300HA en unos 160 metros entre los Pks 1+580 y 1+620, la medida a adoptar sería la

ANEJO Nº 9. SERVICIOS AFECTADOS Y EXPROPIACIONES

Para los dos últimos tramos no tenemos mucha información al respecto pero decir que tenemos que tener en cuenta los colectores de pluviales y fecales en la traza donde confluya con viario existente Por concluir decir que la afección de la red de saneamiento puede ser positiva, en la medida que los pozos de registro pueden ser visitables en calzada ya que no es una plataforma subterránea.

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3.3

GAS NATURAL

Para la red de Gas Natural tomaremos las mismas medidas que en los casos anteriores, reforzando y sustituyendo en la medida de lo posible. Según los diferentes tramos tenemos: En este primer tramo tenemos el refuerzo de una tubería de PE-160 por un cruce en calzada si fuera necesario y la sustitución en unos 70 metros de otra tubería de PE-160 en los Pks del 1+170 al 1+240. En el segundo y tercer tramo no se considera ninguna afección aunque si es cierto que pueda haber algún caso de reposición o refuerzo, ya que habría que hacer un estudio más exhaustivo. En el cuarto tramo nos encontramos con diferentes diámetros (∅110, ∅200...) de tuberías que cruzan por nuestra traza, la más grande es el cruce de una de MPA-1500 que también habría que reforzarla en el Pk: 0+530. El único retranqueo a considerar en este tramo es la tubería de PE-160 entre el Pk: 0+750 y el Pk: 0+920 de unos 170 metros aunque al ser viario existente es probable que solo con un refuerzo sea suficiente. En el quinto tramo tenemos unos 120 metros de tubería de PE-160 por debajo de nuestra traza, por lo que la media a tomar sería la sustitución. Otra tubería de alta presión también cae sobre la traza aunque ésta discurre por las vías del ferrocarril desde el Pk: 0+200 al 0+700. Refuerzo de tubería de PE-200 en el Pk: 0+910 por el cruce sobre la traza. Estos son los valores más característicos de refuerzo y sustitución de tuberías de Gas Natural, aunque es probable que se encuentren más tuberías de MPB en nuestras alternativas, más incluso por la parte de Sevilla que no disponemos de mucha información. 3.4

Página 26

3.5

RED ELÉCTRICA

Apartado muy importante es el de la Red Eléctrica ya que nos encontramos con una Central Eléctrica y líneas de Alta Tensión que cruzan por nuestras alternativas incluso que dan servicio a la zona como es la estación de bombeo en el término de Camas o el depósito de agua también en el mismo, etc... En los tramos tercero y cuarto tenemos además de la baja tensión que habría que tenerla en cuenta también, media tensión de 6 Kv que en algunos tramos se encuentra canalizada, siendo ventajoso porque en algunos casos sería suficiente con reforzar los cruces con la traza. Valorar también los centros de transformación si los hubiera en la zona En el primer tramo la afección mas grande sería la de la línea de 66 Kv que da servicio al depósito de agua, la cual roza la traza y además es aérea por lo que habría que tener en cuenta si fuera suficiente el gálibo que tiene. También muy importantes dos líneas que cruzan de Alta tensión en el Pk: 1+090, presumiblemente subterránea y canalizada así que no afectaría directamente, solo si fuera necesario se haría un refuerzo en la canalización En el segundo tramo tenemos líneas de media tensión a lo largo de casi toda la traza, unas bajo tierra y otras aéreas, las subterráneas habría que ver si la canalización es suficiente o habría que reforzar, por otro lado ver si el gálibo de las líneas aéreas también es suficiente para mantenerlas o reponerlas. En el quinto tramo tenemos una línea subterránea que discurre por la traza, pasa por el puente del ferrocarril incluso por el puente del cachorro en funcionamiento, lo cual no puede resultar complicado el salvarla, únicamente reforzando algún tramo si fuera necesario.

TELEFÓNICA

La red de Telefonía discurre por todo el término de Camas, de la parte de Sevilla no disponemos de información aunque es muy probable que se vea aceptada.

Valorar también la media y baja tensión que aunque esté subterránea es posible que afecte a nuestra traza en el término de Sevilla, incluso con sus centros de transformación, acometidas, etc...

La red discurre por todos los tramos aunque la más importante es la que coincide con la traza unos 200 metros, en el primero de ellos, la cual tendríamos que sustituir en su totalidad Importante también es la línea que discurre por el cuarto tramo y que la afecta 500 metros. No debemos dejar sin comentar también la valoración de los cruces de calzada y la sustitución de todas las arquetas que se vean afectadas.

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4

VALORACIÓN DE SERVICIOS AFECTADOS.

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A continuación se presentan los cuadros de medición de los diferentes tramos, diferenciando las dos alternativas, por tipo de servicio.

Los cuadros de precios unitarios están basados en trabajos de similares características realizados en la zona de estudio, y en costes facilitados en algunos casos por las propias Compañías que en su respuesta han facilitado el coste de la reposición de algunos de dichos servicios.

ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 1 MEDICIÓN. ABASTECIMIENTO UNIDAD DE OBRA

MEDICIÓN PARCIAL TOTAL

DESIGNACIÓN Y CÁLCULO Reposición de Servicios Afectados Ml. Reposición de tuberia de Abastecimineto de Agua Potable D-500.Fd TRAMO-1. P.K. 0+200. TRAMO-5A. P.K. 1+580-1+620.

30,00 40,00 70,00

Ml. Reposición de tuberia de Abastecimineto de Agua Potable. D-1300.H.A. TRAMO-5A. P.K. 1+420-1+580.

60,00 60,00

ALTERNATIVA 1 MEDICIÓN. SANEAMIENTO. UNIDAD DE OBRA

MEDICIÓN PARCIAL TOTAL

DESIGNACIÓN Y CÁLCULO Reposición de Servicios Afectados Ml. Reposición de colectores de saneamiento D-800. TRAMO-1. P.K. 1+000-1+400.

400,00 400,00

Ml. Reposición de colectores de saneamiento D-1000.

La medición de los servicios afectados se ha realizado de forma orientativa gracias a los planos remitidos por el Exmo. Ayuntamiento de Camas y a los de diferentes compañías por lo que se han podido valorar los servicios uno a uno, como bien se ve en los cuadros siguientes, a continuación se ha hecho una valoración económica también por servicio afectado y al final un presupuesto total en donde detalla el coste de todos ellos afectados por la traza de la Plataforma Reservada para autobuses entre Camas y Sevilla.

ANEJO Nº 9. SERVICIOS AFECTADOS Y EXPROPIACIONES

TRAMO-2. P.K. 1+210-1+470.

260,00 260,00

Ml. Reposición de galerias de 3,00m del Arroyo Montijo TRAMO-2. P.K. 0+920-1+080.

180,00 180,00

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ALTERNATIVA 1 MEDICIÓN. RED ELECTRICA.

ALTERNATIVA 1 MEDICIÓN. TELEFÓNICA. UNIDAD DE OBRA

DESIGNACIÓN Y CÁLCULO

MEDICIÓN PARCIAL TOTAL

UNIDAD DE OBRA

Reposición de Servicios Afectados

Reposición de Servicios Afectados

Ml. Reposición de línea telefónica.

Ml. de Reposición de Línea Eléctrica de Media Tensión de 6 kv TRAMO-1. P.K. 0+000. TRAMO-1. P.K. 0+210-0+410. TRAMO-1. P.K. 0+450. TRAMO-2. P.K. 0+850. TRAMO-2. P.K. 2+120. TRAMO-2. P.K. 2+130. TRAMO-3. P.K. 0+550. TRAMO-3. P.K. 0+960. TRAMO-4.CARRIL DRCHO. P.K. 0+700-0+800. TRAMO-4.CARRIL IZQ. P.K. 0+420-0+550.

MEDICIÓN PARCIAL TOTAL

DESIGNACIÓN Y CÁLCULO

TRAMO-1. P.K. 0+300. TRAMO-4.CARRIL DRCHO. P.K. 0+060-0+110. TRAMO-2. P.K. 1+550-2+800. TRAMO-2. P.K. 0+750. TRAMO-2. P.K. 0+790. TRAMO-2. P.K. 0+120.

10,00 200,00 17,00 20,00 20,00 20,00 17,00 17,00 100,00 130,00

20,00 50,00 1150,00 20,00 20,00 25,00 1285,00

Ml. de Reposición de Línea Eléctrica de Alta Tensión 66 kv

551,00

TRAMO-1. P.K. 0+250-0+460. TRAMO-5A. P.K. 0+080-0+500. TRAMO-5A. P.K. 0+720.

210,00 420,00 20,00 650,00

ALTERNATIVA 1 MEDICIÓN. GAS NATURAL. UNIDAD DE OBRA

DESIGNACIÓN Y CÁLCULO

MEDICIÓN PARCIAL TOTAL

ALTERNATIVA 2

Reposición de Servicios Afectados Ml. Reposición de línea de gas PE-160. TRAMO-1. P.K. 1+170-1+240. TRAMO-4.CARRIL DRCHO. P.K. 0+440-0+640. TRAMO-4.CARRIL DRCHO. P.K. 0+860. TRAMO-4.CARRIL IZQ. P.K. 0+030-0+220. TRAMO-5A. P.K. 0+000-0+120.

70,00 200,00 20,00 190,00 120,00 600,00

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Página 30

La valoración económica de cada servicio afectado es la siguiente: ALTERNATIVA 2

ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 1 VALORACIÓN ECONÓMICA. ABASTECIMIENTO. REPOSICIÓN DE SERVICIOS AFECTADOS UNIDADES Ml. Reposición de tuberia de Abastecimineto de Agua Potable D-500.Fd Ml. Reposición de tuberia de Abastecimineto de Agua Potable. D-1300.H.A. Reposición por Km en refuerzos y otros servicios

MEDICIÓN

PRECIO

PRESUPUESTO

70,00 96,00 € 60,00 150,25 € 7,90 20.000,00 €

TOTAL...........................................................................................

6.720,00 € 9.015,00 € 158.000,00 € 173.735,00 €

ALTERNATIVA 1 VALORACIÓN ECONÓMICA. SANEAMIENTO. REPOSICIÓN DE SERVICIOS AFECTADOS UNIDADES Ml. Reposición de colectores de saneamiento D-800. Ml. Reposición de colectores de saneamiento D-1000. Ml. Reposición de galerias de 3,00m del Arroyo Montijo Refuerzos por Km y otros servicios TOTAL...........................................................................................

ANEJO Nº 9. SERVICIOS AFECTADOS Y EXPROPIACIONES

MEDICIÓN

PRECIO

400,00 103,68 260,00 139,98 180,00 526,51 7,90 15.000,00

PRESUPUESTO € € € €

41.472,00 36.394,80 94.771,80 118.500,00

€ € € €

291.138,60 €

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Página 31 5 EXPROPIACIONES Y OCUPACIÓN DEL SUELO Se adjunta un plano en el que se refleja una banda de ocupación de 10 m que incluye la plataforma reservada de 8 m como indicativo de las expropiaciones a realizar y de la ocupación final del suelo. Las expropiaciones afectan en Camas al Trazado 1 en todo su recorrido, y al Trazado 2 en su parte final en la zona trasera al polígono industrial existente. La ocupación del suelo afecta a viario público y a la zona del vial del Trazado 5 que atraviesa el antiguo aparcamiento de la Expo.

Como resultado final se adjunta el presupuesto total, distinguiendo las dos alternativas:

ALTERNATIVA 1 PRESUPUESTO TOTAL ABASTECIMIENTO

173.735,00 €

SANEAMIENTO

291.138,60 € 51.071,00 €

TELEFONIA

1.159.000,00 €

GAS NATURAL

363.685,10 €

RED ELECTRICA TOTAL

2.038.629,70 €

ALTERNATIVA 2 PRESUPUESTO TOTAL ABASTECIMIENTO

168.720,00 €

SANEAMIENTO

294.138,60 € 52.071,00 €

TELEFONIA

1.161.000,00 €

GAS NATURAL

367.685,10 €

RED ELECTRICA TOTAL

ANEJO Nº 9. SERVICIOS AFECTADOS Y EXPROPIACIONES

2.043.614,70 €

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ANEJO Nยบ 10. PRESUPUESTO DE LAS ALTERNATIVAS

ANEJO Nยบ 10. PRESUPUESTO DE LAS ALTERNATIVAS.

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INDICE

ANEJO Nº 10. PRESUPUESTO DE LAS ALTERNATIVAS.

1.

INTRODUCCIÓN

2.

MACROPRECIOS

3.

MEDICIONES

4.

PRESUPUESTO

5.

RESUMEN POR CAPÍTULOS

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1.

INTRODUCCIÓN

En el siguiente anejo se desarrolla la valoración económica de los subtramos y alternativas analizadas en el Anteproyecto para la plataforma reservada para autobuses entre Camas y Sevilla.

Pag 2 de 2

A continuación se incluye la tabla de generación de alternativas a partir de los subtramos considerados. Posteriormente se presentan los macroprecios empleados , las mediciones realizadas y, por último, los presupuestos resultantes por subtramos y alternativas.

Los subtramos se denominan: – – – – – – –

Subtramo 1 Subtramo 2 Subtramo 3 Subtramo 4 (Carril derecho) Subtramo 4 (Carril izquierdo) Subtramo 5-A Subtramo 5-B

A partir de estos subtramos se componen las dos alternativas del Anteproyecto, denominadas Alternativa-1 y Alternativa-2. La metodología para efectuar las valoraciones económicas se basa en la aplicación de unos macroprecios unitarios a las unidades de obras más representativas del presente estudio. Las mediciones se han realizado por subtramos, para luego componerlas de acuerdo a la composición de alternativas y así obtener las mediciones para cada una de éstas. Los capítulos en que se desglosan las mediciones efectuadas son: 1.

Explanación y Firmes

2.

Drenaje

3.

Estructuras

4.

Reposición de viales

5.

Integración urbana y ambiental

6.

Reposición de servicios

7.

Paradas en superficie

8.

Imprevistos

9.

Seguridad y Salud en el trabajo

ANEJO Nº 10. PRESUPUESTO DE LAS ALTERNATIVAS.

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ALTERNATIVA 1

SUBTRAMO 1

SUBTRAMO 2

SUBTRAMO 3

SUBTRAMO 4 (Carril derecho)

SUBTRAMO 4 (Carril izquierdo)

SUBTRAMO 5A

P.K. Inicio - P.K. Final

0+000,000 - 1+398,653

0+000,000 - 2+806,389

0+000,000 - 1+178,461

0+000,000 - 0+865,592

0+000,000 - 0+890,724

0+000,000 - 1+590,010

Longitud (m)

1.398,653

2.806,389

1.178,461

865,592

890,724

1.590,010

8.729,829

ALTERNATIVA 2

SUBTRAMO 1

SUBTRAMO 2

SUBTRAMO 3

SUBTRAMO 4 (Carril derecho)

SUBTRAMO 4 (Carril izquierdo)

SUBTRAMO 5B

TOTAL

P.K. Inicio - P.K. Final

0+000,000 - 1+398,653

0+000,000 - 2+806,389

0+000,000 - 1+178,461

0+000,000 - 0+865,592

0+000,000 - 0+890,724

0+000,000 - 1+789,945

Longitud (m)

1.398,653

2.806,389

1.178,461

865,592

890,724

1.789,945

TOTAL

8.929,764


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2.

ANEJO Nยบ 10. PRESUPUESTO DE LAS ALTERNATIVAS.

MACROPRECIOS

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ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA

CUADRO DE PRECIOS UNIDADES

PRECIO (€)

1. EXPLANACIÓN Y FIRMES m2 m3 m3 m3 m3 m3 m2 m3 m3

Despeje y desbroce, incluso carga y transporte a vertedero. Excavación en tierra vegetal, incluso carga y transporte a lugar de acopio. Excavación en desmonte, incluso carga y transporte a lugar de empleo o vertedero. Excavación en vaciado entre pantallas en cualquier tipo de relleno en zonas cubiertas. Terraplén o relleno con materiales procedentes de la excavación. Terraplén o relleno con materiales procedentes de préstamos. Firme (M.B.C. + Z.A.) Suelo seleccionado, incluso extendido y compactación. Relleno en formación de vertedero.

0,14 1,70 3,00 6,88 1,40 3,70 30,83 3,20 0,45

2. DRENAJE

m m

ud

Drenaje longitudinal de plataforma para autobuses, incluyendo cunetas de terraplén o de desmonte, incluso rejillas, imbornales, bajantes y conexión a red de saneamiento urbano o cauces naturales. Tubo de hormigón armado prefabricado de diámetro 1.500 mm, incluso p.p. de aletas, soleras y acondicionamiento, colocado. Estación de bombeo, incluyendo pozo de aspiración, tres grupos motobombas sumergibles (2+1 de reserva), con las siguientes características: Q 30 l/s, 12 M.C.A., motor 15 CV, regulación de nivel, tuberías de aspiración, válvulas de retención PN 16, cuadros eléctricos de regulación y control, grupo electrógeno de 25 KVA, obra civil de caseta exterior, acometida a red urbana, terminada y probada.

18,65 567,84

59.348,25

3. ESTRUCTURAS m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2

Paso superior de 3 vanos con viga artesa de 35 m. de luz máxima. Paso superior de 5 vanos con viga artesa de 25 m. de luz máxima. Paso superior de 6 vanos con viga artesa de 26,7 m. de luz máxima. Paso superior tipo losa de 5 vanos con viga artesa de 20 m. de luz máxima. Paso inferior construido por procedimiento "cut and cover" con pantallas de 1,0 m. de espesor. Viaducto mixto de canto variable de 130 m de luz principal. Paso superior tipo losa de 3 vanos con 18 m. de luz máxima. Muro de hormigón armado.

650,00 550,00 550,00 600,00 840,00 2.000,00 450,00 250,00

4. REPOSICIÓN DE VIALES m2 m3 m2 m2

Demolición de firme existente. Demolición de acera existente. Reposición de firme existente (M.B.C. + Z.A.) Reposición de acera.

3,21 32,85 30,83 15,62

5. INTEGRACIÓN URBANA Y AMBIENTAL m2 m2 P.A.

Integración urbana. Revegetación de taludes. Jardinería e integración ambiental.

60,00 5,00 20.000,00


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CUADRO DE PRECIOS UNIDADES

PRECIO (€)

ÓDE SERVICIOS 6. REPOSICIÓN 6.1. Abastecimiento m m Km

Reposición de tubería de abastecimiento de agua potable D-500. Fd Reposición de tubería de abastecimiento de agua potable D-1300. H.A. Refuerzos y otros servicios

96,00 150,25 20.000,00

6.2. Saneamiento m m m Km

Reposición de colectores de saneamiento D-800. Reposición de colectores de saneamiento D-1000. Reposición de galerías de 3,00 m. del Arroyo Montijo. Refuerzos y otros servicios

103,68 139,98 526,51 15.000,00

6.3. Telefonía m Km

Reposicion de línea telefónica. Refuerzos y otros servicios

21,00 5.000,00

6.4. Gas Natural m Km

Reposición de línea de gas PE-160 Refuerzos y otros servicios

1.800,00 10.000,00

6.5. Red Eléctrica m m Km

Reposición de Línea Eléctrica de Media Tensión de 6 KV Reposición de Línea Eléctrica de Alta Tensión de 66 KV Refuerzos y otros servicios

97,56 123,57 20.000,00

7. PARADAS EN SUPERFICIE ud

Parada, incluyendo marquesina, instalación e iluminación.

6.000,00

8. IMPREVISTOS P.A.

para imprevistos (15 % suma de capítulos 1 a 7).

--

9. SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO ud

Seguridad y Salud (2 % suma de capítulos 1 a 8).

--


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3.

ANEJO Nยบ 10. PRESUPUESTO DE LAS ALTERNATIVAS.

MEDICIONES

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Hoja 1 de 1

ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA 1. EXPLANACIÓN Y FIRMES SUBTRAMO 1 (P.K. 0+000,000 A P.K. 1+398,653) MEDICIÓN UNIDAD DE OBRA m3

DESIGNACION Y CALCULO

MEDICION PARCIAL TOTAL

UNIDAD DE OBRA m3

Excavación en tierra vegetal, incluso carga y transporte a lugar de acopio Excavación fuera de viales P.K. Inicio P.K. Fin Longitud

0+000,000 0+940,000 940,000

TOTAL m m2

3.973,10 3.973,10

Long. Total Ancho

Zona fuera de viales 0+000,000 0+940,000 940,000

m3

3

0+000,000 1+398,653 193,000

34.832,20

(A descontar)

1.205,650 8,00 medición =

1.205,65 x 8 =

9.645,22

TOTAL m 2

13.243,67 TOTAL m 2

34.832,20

Firme (M.B.C. + Z.A.) P.K. Inicio P.K. Fin Long. estruc.

Despeje y desbroce, incluso carga y transporte a vertedero

P.K. Inicio P.K. Fin Longitud

Terraplén o relleno con materiales procedentes de préstamo Terraplén necesario - terraplén proc. excavación

TOTAL m 3 m2

MEDICION PARCIAL TOTAL

DESIGNACION Y CALCULO

13.243,67

Excavación en desmonte, incluso carga y transporte a lugar de empleo o vertedero

m

3

9.645,22

Suelo seleccionado, incluso extendido y compactación P.K. Inicio P.K. Fin Longitud

0+000,000 1+398,653 1.398,653

5.727,00

Excavación fuera de viales TOTAL m P.K. Inicio P.K. Fin Longitud

0+000,000 0+940,000 940,000

1.102,30 TOTAL m 3

m3

1.102,30

Terraplén o relleno con materiales procedentes de excavación Excavación total

1.102,30 TOTAL m 3

1.102,30

3

5.727,00


Hoja 1 de 1

ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA 1. EXPLANACIÓN Y FIRMES SUBTRAMO 2 (P.K. 0+000,000 A P.K. 2+806,389) MEDICIÓN UNIDAD DE OBRA

MEDICION PARCIAL TOTAL

DESIGNACION Y CALCULO

m3

UNIDAD DE OBRA m3

Excavación en tierra vegetal, incluso carga y transporte a lugar de acopio

MEDICION PARCIAL TOTAL

DESIGNACION Y CALCULO

Relleno en formación de vertedero Excavación total - Terraplén necesario

1.162,20

Excavación fuera de viales TOTAL m 3 P.K. Inicio P.K. Fin Longitud

0+000,000 2+806,389 2.806,389

m2

m

Firme (M.B.C. + Z.A.)

8.306,80 TOTAL m

2

1.162,20

3

P.K. Inicio P.K. Fin Long. estruc.

8.306,80

Despeje y desbroce, incluso carga y transporte a vertedero

Long. Total Ancho

0+000,000 2+806,389 152,500

(A descontar)

2.653,889 8,00

Zona fuera de viales medición = P.K. Inicio P.K. Fin Longitud

0+000,000 2+806,389 2.806,389 2

Suelo seleccionado, incluso extendido y compactación

27.689,33 P.K. Inicio P.K. Fin Longitud

Excavación en desmonte, incluso carga y transporte a lugar de empleo o vertedero

0+000,000 2+806,389 2.806,389

18.250,20 TOTAL m 3

Excavación fuera de viales 0+000,000 2+806,389 2.806,389

16.353,30 TOTAL m 3

m3

22.451,12

27.689,33 TOTAL m

P.K. Inicio P.K. Fin Longitud

22.451,12

TOTAL m 2 m3

m3

2.653,889 x 8 =

16.353,30

Terraplén o relleno con materiales procedentes de excavación Terraplén necesario

15.191,10 TOTAL m 3

15.191,10

18.250,20


Hoja 1 de 1

ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA 1. EXPLANACIÓN Y FIRMES SUBTRAMO 3 (P.K. 0+000,000 A P.K. 1+178,461) MEDICIÓN UNIDAD DE OBRA m3

MEDICION PARCIAL TOTAL

DESIGNACION Y CALCULO

UNIDAD DE OBRA m3

Excavación en tierra vegetal, incluso carga y transporte a lugar de acopio

MEDICION PARCIAL TOTAL

DESIGNACION Y CALCULO

Terraplén o relleno con materiales procedentes de Terraplén necesario

277,70

Excavación fuera de viales TOTAL m P.K. Inicio 0+060,000 0+420,000 0+560,000

P.K. Fin 0+350,000 0+540,000 0+640,000

Longitud 290,000 120,000 80,000 TOTAL m

m2

m

727,90 408,10 271,00 3

2

Despeje y desbroce, incluso carga y transporte a vertedero

Long. Total Ancho

Zona fuera de viales P.K. Inicio 0+060,000 0+400,000 0+560,000

P.K. Fin 0+350,000 0+540,000 0+640,000

TOTAL m m3

2.426,33 1.360,33 903,33 2

m

3

P.K. Fin 1+178,461

1.398,65 x 8 =

m3 Longitud 290,000 120,000 80,000

Longitud 538,461 TOTAL m 3

3

5.497,30

7.909,70

Relleno en formación de vertedero

TOTAL m

2.119,80

11.189,22

7.909,70

Excavación total - Terraplén necesario 1.862,20 1.084,10 431,20

11.189,22

2

0+000,000 1+398,653 1+398,653 TOTAL m

Excavación en zona de viales (bajo demolición firme existente) P.K. Inicio 0+640,000

1.398,650 8,00

Suelo seleccionado, incluso extendido y compactación P.K. Inicio P.K. Fin Longitud

4.690,00

Zona fuera de viales P.K. Fin 0+350,000 0+540,000 0+640,000

(A descontar)

TOTAL m

Excavación en desmonte, incluso carga y transporte a lugar de empleo o vertedero

P.K. Inicio 0+060,000 0+420,000 0+560,000

0+000,000 1+398,653 0,000

medición = Longitud 290,000 140,000 80,000

277,70

Firme (M.B.C. + Z.A.) P.K. Inicio P.K. Fin Long. estruc.

1.407,00

3

5.216,60 3

5.216,60


Hoja 1 de 1

ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA 1. EXPLANACIÓN Y FIRMES SUBTRAMO 4 Carril derecho (P.K. 0+000,000 A P.K. 0+865,592) MEDICIÓN UNIDAD DE OBRA

DESIGNACION Y CALCULO

MEDICION PARCIAL TOTAL

UNIDAD DE OBRA m2

MEDICION PARCIAL TOTAL

DESIGNACION Y CALCULO

Firme (M.B.C. + Z.A.) P.K. Inicio P.K. Fin Long. estruc. Long. Total Ancho

0+000,000 0+865,592 0,000

(A descontar)

865,590 8,00 medición =

865,59 x 8 = TOTAL m

2

6.924,74 6.924,74


Hoja 1 de 1

ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA 1. EXPLANACIÓN Y FIRMES SUBTRAMO 4 Carril izquierdo (P.K. 0+000,000 A P.K. 0+890,724) MEDICIÓN UNIDAD DE OBRA

DESIGNACION Y CALCULO

MEDICION PARCIAL TOTAL

UNIDAD DE OBRA m2

MEDICION PARCIAL TOTAL

DESIGNACION Y CALCULO

Firme (M.B.C. + Z.A.) P.K. Inicio P.K. Fin Long. estruc. Long. Total Ancho

0+000,000 0+890,724 0,000

(A descontar)

890,720 8,00 medición =

890,720 x 8 = TOTAL m 2

7.125,78 7.125,79


Hoja 1 de 1

ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA 1. EXPLANACIÓN Y FIRMES SUBTRAMO 5-A (P.K. 0+000,000 A P.K. 1+590,010) MEDICIÓN UNIDAD DE OBRA

MEDICION PARCIAL TOTAL

DESIGNACION Y CALCULO

m3

UNIDAD DE OBRA m3

Excavación en tierra vegetal, incluso carga y transporte a lugar de acopio Excavación fuera de viales P.K. Inicio P.K. Fin Longitud

m2

556,20 556,20

Long. Total Ancho

1+170,000 1+585,000 415,000

0+000,000 1+590,010 444,700

(A descontar)

1.145,310 8,00 medición =

1.145,31 x 8 =

9.162,48

TOTAL m 3

1.854,00 TOTAL m 2

1.809,30

Firme (M.B.C. + Z.A.) P.K. Inicio P.K. Fin Long. estruc.

Zona fuera de viales

m3

1.809,30 TOTAL m 3

1+170,000 1+585,000 415,000

Despeje y desbroce, incluso carga y transporte a vertedero

P.K. Inicio P.K. Fin Longitud

Terraplén o relleno con materiales procedentes de excavación Excavación total

TOTAL m 3 m2

MEDICION PARCIAL TOTAL

DESIGNACION Y CALCULO

1.854,00

m3

Excavación en desmonte, incluso carga y transporte a lugar de empleo o vertedero

9.162,48

Suelo seleccionado, incluso extendido y compactación P.K. Inicio P.K. Fin Longitud

1+170,000 1+585,000 415,000

1.214,70

Excavación fuera de viales TOTAL m P.K. Inicio P.K. Fin Longitud

1+170,000 1+585,000 415,000

m3

3

Relleno en formación de vertedero

275,00 Excavación total - Terraplén necesario TOTAL m

3

m

Excavación en vaciado entre pantallas en cualquier tipo de terreno en zonas cubiertas P.K. Inicio 0+605,000 0+723,000

P.K. Fin 0+655,000 0+820,000

Longitud 50,000 97,000 TOTAL m 3

2.832,30

275,00 TOTAL m 3

3

1.214,70

1.617,30 2.749,30 4.366,60

2.832,30


Hoja 1 de 1

ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA 1. EXPLANACIÓN Y FIRMES SUBTRAMO 5-B (P.K. 0+000,000 A P.K. 1+789,945) MEDICIÓN UNIDAD DE OBRA

DESIGNACION Y CALCULO

MEDICION PARCIAL TOTAL

UNIDAD DE OBRA m3

MEDICION PARCIAL TOTAL

DESIGNACION Y CALCULO

Excavación en vaciado entre pantallas en cualquier tipo de terreno en zonas cubiertas P.K. Inicio 0+605,000 0+723,000

P.K. Fin 0+655,000 0+820,000

Longitud 50,000 97,000

1.617,30 2.749,30

TOTAL m 3 m3

4.366,60

Terraplén o relleno con materiales procedentes de excavación Terraplén necesario

1.327,40 TOTAL m 3

m2

1.327,40

Firme (M.B.C. + Z.A.) P.K. Inicio P.K. Fin Long. estruc. Long. Total Ancho

0+000,000 1+175,000 152,200

(A descontar)

1.022,800 8,00 medición =

1.022,80 x 8 =

8.182,40

TOTAL m 3 m3

8.182,40

Relleno en formación de vertedero Excavación total - Terraplén necesario TOTAL m 3

3.039,20 3.039,20


Página 1 de 2

ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA

2. DRENAJE MEDICIÓN UNIDAD DE OBRA

Dre. Ud1

MEDICION PARCIAL TOTAL

DESIGNACION Y CALCULO

ML. DRENAJE LONGITUDINAL DE PLATAFORMA PARA AUTOBUSES, INCLUYENDO CUNETAS DE PIE DE TERRAPLÉN, O DESMONTE, INCLUSO REJILLAS, IMBORNALES, BAJANTES Y CONEXIÓN A RED DE SANEAMIENTO URBANO O CAUCES NATURALES.

UNIDAD DE OBRA

Dre. Ud1

ML. DRENAJE LONGITUDINAL DE PLATAFORMA PARA AUTOBUSES, INCLUYENDO CUNETAS DE PIE DE TERRAPLÉN, O DESMONTE, INCLUSO REJILLAS, IMBORNALES, BAJANTES Y CONEXIÓN A RED DE SANEAMIENTO URBANO O CAUCES NATURALES.

En ALTERNATIVA 1 SUBTRAMO 1 SUBTRAMO 2 SUBTRAMO 3 SUBTRAMO 4 SUBTRAMO 4 SUBTRAMO 5-A

En ALTERNATIVA 2 1.398,60 2806,40 1178,50 865,60 890,7 1.590,01

Carril derecho Carril izquierdo

SUBTRAMO 1 SUBTRAMO 2 SUBTRAMO 3 SUBTRAMO 4 SUBTRAMO 4 SUBTRAMO 5-B

ML. TUBO DE HORMIGÓN ARMADO PREFABRICADO DE DIÁMETRO 1.500 MM, INCLUSO P.P. DE ALETAS, SOLERAS Y ACONDIONAMIENTOS, COLOCADO

SUBTRAMO 2

En ALTERNATIVA 1 P.K. 0+175 P.K. 0+320 P.K. 0+470 P.K. 0+670

Total m

Total m

Dre. Ud2

12,00 11,00 12,00 14,00

8.929,30

ML. TUBO DE HORMIGÓN ARMADO PREFABRICADO DE DIÁMETRO 1.500 MM, INCLUSO P.P. DE ALETAS, SOLERAS Y ACONDIONAMIENTOS, COLOCADO

SUBTRAMO 2

49,00

1.398,60 2806,40 1178,50 865,60 890,7 1.789,50

Carril derecho Carril izquierdo

8.729,81

Total m

Dre. Ud2

MEDICION PARCIAL TOTAL

DESIGNACION Y CALCULO

En ALTERNATIVA 2 P.K. 0+175 P.K. 0+320 P.K. 0+470 P.K. 0+670

12,00 11,00 12,00 14,00

Total m

49,00


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ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA

2. DRENAJE MEDICIÓN UNIDAD DE OBRA

DESIGNACION Y CALCULO

Dre. Ud3

UD ESTACION DE BOMBEO, INCLUYENDO POZO DE ASPIRACIÓN, TRES GRUPOS MOTOBOMBAS SUMERGIBLES (2+1 DE RESERVA), CON LAS SIGUIENTES CARACTERÍSTICAS : Q 30 L/S, 12 M.C.A., MOTOR 15 CV. REGULADOR DE NIVEL, TUBERÍAS DE ASPIRACIÓN, VALVULAS DE RETENCIÓN PN 16, CUADROS ELÉCTRICOS DE REGULACIÓN Y CONTROL, GRUPO ELECTRÓGENO DE 25 KVA, OBRA CIVIL DE CASETA EXTERIOR, ACOMETIDA A RED URBANA, TERMINADA Y PROBADA.

MEDICION PARCIAL TOTAL

UNIDAD DE OBRA

DESIGNACION Y CALCULO

Dre. Ud3

UD ESTACION DE BOMBEO, INCLUYENDO POZO DE ASPIRACIÓN, TRES GRUPOS MOTOBOMBAS SUMERGIBLES (2+1 DE RESERVA), CON LAS SIGUIENTES CARACTERÍSTICAS : Q 30 L/S, 12 M.C.A., MOTOR 15 CV. REGULADOR DE NIVEL, TUBERÍAS DE ASPIRACIÓN, VALVULAS DE RETENCIÓN PN 16, CUADROS ELÉCTRICOS DE REGULACIÓN Y CONTROL, GRUPO ELECTRÓGENO DE 25 KVA, OBRA CIVIL DE CASETA EXTERIOR, ACOMETIDA A RED URBANA, TERMINADA Y PROBADA.

En ALTERNATIVA 1

MEDICION PARCIAL TOTAL

En ALTERNATIVA 2

SUBTRAMO 5-A

1,00

Total ud

SUBTRAMO 5-B

1,00

1,00

Total ud

1,00


Hoja 1 de 1

ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA 4. REPOSICIÓN DE VIALES SUBTRAMO 1 (P.K. 0+000,000 A P.K. 1+398,653) MEDICIÓN UNIDAD DE OBRA

DESIGNACION Y CALCULO

MEDICION PARCIAL TOTAL

UNIDAD DE OBRA m2

MEDICION PARCIAL TOTAL

DESIGNACION Y CALCULO

Demolición de firme existente 1.760,9 / 0,5 =

3.521,80 TOTAL m 2

3.521,80


Hoja 2 de 1

ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA 4. REPOSICIÓN DE VIALES SUBTRAMO 2 (P.K. 0+000,000 A P.K. 2+806,389) MEDICIÓN UNIDAD DE OBRA

DESIGNACION Y CALCULO

MEDICION PARCIAL TOTAL

UNIDAD DE OBRA m3

MEDICION PARCIAL TOTAL

DESIGNACION Y CALCULO

Demolición de acera existente

0+960 a 2+480

longitud 1.520,00

ancho 3,00

espesor 0,15 TOTAL m

m2

684,00

3

684,00

Reposición de acera

0+960 a 1+140 1+140 a 2+140 2+140 a 2+480 2+480 a 2+780

longitud 180,00 1.000,00 340,00 300,00

ancho 1,00 (2+1) 2,00 1,00

180,00 3.000,00 680,00 300,00 TOTAL m 2

4.160,00


Hoja 3 de 1

ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA 4. REPOSICIÓN DE VIALES SUBTRAMO 3 (P.K. 0+000,000 A P.K. 1+178,461) MEDICIÓN UNIDAD DE OBRA

DESIGNACION Y CALCULO

MEDICION PARCIAL TOTAL

UNIDAD DE OBRA m3

MEDICION PARCIAL TOTAL

DESIGNACION Y CALCULO

Demolición de acera existente

0+040 a 0+060 0+400 a 0+560

ancho 16,00 2,00

longitud 20,00 160,00

espesor 0,15 0,15 TOTAL m

m

2

48,00 48,00

3

96,00

Reposición de acera

0+400 a 0+560 1+060 a 1+160

longitud 160,00 100,00

ancho 2,00 2,00

320,00 200,00 TOTAL m 2

m2

520,00

Demolición de firme existente 0+640 a 1+178,461 2.633,4 / 0,5 = TOTAL m 2

5.266,80 5.266,80


Hoja 4 de 1

ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA 4. REPOSICIÓN DE VIALES SUBTRAMO 4 Carril derecho (P.K. 0+000,000 A P.K. 0+865,592) MEDICIÓN UNIDAD DE OBRA

DESIGNACION Y CALCULO

MEDICION PARCIAL TOTAL

UNIDAD DE OBRA m2

MEDICION PARCIAL TOTAL

DESIGNACION Y CALCULO

Demolición de firme existente 2.147,1 / 0,5 =

4.294,20 TOTAL m 2

m

2

Reposición de firme

0+080 a 0+430 0+465 a 0+650

longitud 350,00 185,00

ancho 2,00 2,00

700,00 370,00 TOTAL m

m2

4.294,20

2

1.070,00

Reposición de acera

0+460 a 0+660

longitud 200,00

ancho 2,00

400,00 TOTAL m 2

400,00


Hoja 5 de 1

ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA 4. REPOSICIÓN DE VIALES SUBTRAMO 4 Carril izquierdo (P.K. 0+000,000 A P.K. 0+890,724) MEDICIÓN UNIDAD DE OBRA

DESIGNACION Y CALCULO

MEDICION PARCIAL TOTAL

UNIDAD DE OBRA m2

MEDICION PARCIAL TOTAL

DESIGNACION Y CALCULO

Demolición de firme existente 1.840,3 / 0,5 =

3.680,60 TOTAL m 2

m

3

3.680,60

Demolición de acera existente

0+760 a 0+890,72

longitud 131,00

ancho 3,50

espesor 0,15

68,78

TOTAL m 3 m

2

68,78

Reposición de acera

0+200 a 0+890,72

longitud 666,00

ancho 2,00

1.332,00 TOTAL m 2

1.332,00


Hoja 6 de 1

ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA 4. REPOSICIÓN DE VIALES SUBTRAMO 5-A (P.K. 0+000,000 A P.K. 1+590,010) MEDICIÓN UNIDAD DE OBRA

DESIGNACION Y CALCULO

MEDICION PARCIAL TOTAL

UNIDAD DE OBRA m2

MEDICION PARCIAL TOTAL

DESIGNACION Y CALCULO

Demolición de firme existente 0+000 a 0+230 0+723 a 0+820 0+920 a 1+230

1030,1 / 0,5 = 492,5 / 0,5 = Aux

2.060,20 985,00 542,50 TOTAL m

m3

2

3.587,70

Demolición de acera existente

0+723 a 0+820 0+820 a 0+880 0+920 a 1+230 0+723 a 0+880

longitud Aux 60,00 Aux 157,00

ancho

espesor

1,00

0,15

5,50

0,15

184,69 9,00 81,38 129,53

TOTAL m 3 m2

404,59

Reposición de firme

0+723 a 0+880

longitud 157,00

ancho 6,00

942,00 TOTAL m 2

942,00


Hoja 7 de 1

ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA 4. REPOSICIÓN DE VIALES SUBTRAMO 5-B (P.K. 0+000,000 A P.K. 1+789,945) MEDICIÓN UNIDAD DE OBRA

DESIGNACION Y CALCULO

MEDICION PARCIAL TOTAL

UNIDAD DE OBRA m2

MEDICION PARCIAL TOTAL

DESIGNACION Y CALCULO

Demolición de firme existente 0+000 a 0+230 0+723 a 0+820 0+920 a 1+180

1030,1 / 0,5 = 492,5 / 0,5 = 910 / 0,5 =

2.060,20 985,00 455,00 TOTAL m

m

3

2

3.500,20

Demolición de acera existente

0+723 a 0+820 0+820 a 0+880 0+920 a 1+170 0+723 a 0+880

longitud Aux 60,00 157,00 Aux

ancho

espesor

1,00 5,50

0,15 0,15

184,69 9,00 129,53 68,25

TOTAL m 3 m2

391,46

Reposición de firme

0+723 a 0+880

longitud 157,00

ancho 6,00

942,00 TOTAL m 2

942,00


EUROESTUDIOS - ETT ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA.

Resumen de mediciones por subtramos

ANEJO Nยบ 10. PRESUPUESTO DE LAS ALTERNATIVAS.

926.64-213-ANT-A10-00


ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA

SUBTRAMOS:MEDICIONES UNIDADES

SUBTRAMO 1

SUBTRAMO 2

SUBTRAMO 3

SUBTRAMO 4 (Carril derecho)

SUBTRAMO 4 (Carril izquierdo)

SUBTRAMO 5-A

SUBTRAMO 5-B

P.K. 0+000,000 P.K. 1+398,653

P.K. 0+000,000 P.K. 2+806,389

P.K. 0+000,000 P.K. 1+178,461

P.K. 0+000,000 P.K. 0+865,592

P.K. 0+000,000 P.K. 0+890,724

P.K. 0+000,000 P.K. 1+590,010

P.K. 0+000,000 P.K. 1+789,945

L = 1.398,653 m

L = 2.806,389 m

L = 1.178,461 m

L = 865,592 m

L = 890,724 m

L = 1.590,010 m

L = 1.789,945 m

13.243,67 3.973,10 1.102,30 0,00 1.102,30 34.832,20 9.645,22 5.727,00 0,00

27.689,33 8.306,80 16.353,30 0,00 15.191,00 0,00 22.451,11 18.250,20 1.162,20

4.690,00 1.407,00 5.497,30 0,00 277,70 0,00 11.189,22 7.909,70 5.219,60

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 6.924,74 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 7.125,79 0,00 0,00

1.854,00 556,20 275,00 4.366,60 1.809,30 0,00 9.162,48 1.214,70 2.832,30

0,00 0,00 0,00 4.366,60 1.327,40 0,00 8.182,40 0,00 3.039,20

1.398,60

2.806,40

1.178,50

865,60

890,70

1.590,01

1.789,50

0,00

49,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

1,00

1,00

675,00 1.062,00 0,00 0,00

0,00 0,00 1.372,50 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 977,50

0,00 0,00 0,00 977,50

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

806,40

806,40

0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00

3.510,00 0,00 2.423,00

0,00 360,00 2.748,00

3.521,80 0,00 0,00 0,00

0,00 684,00 0,00 4.160,00

5.266,80 96,00 0,00 520,00

4.294,20 0,00 1.070,00 400,00

3.680,60 68,78 0,00 1.332,00

3.587,70 404,59 942,00 0,00

3.500,20 391,47 942,00 0,00

0,00 9.000,00 0,00

0,00 4.500,00 1,00

26.183,10 0,00 0,00

9.292,50 0,00 0,00

17.700,90 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00

1. EXPLANACIÓN Y FIRMES 2

m m3 m3 m3 m3 m3 m2 m3 m3

Despeje y desbroce, incluso carga y transporte a vertedero. Excavación en tierra vegetal, incluso carga y transporte a lugar de acopio. Excavación en desmonte, incluso carga y transporte a lugar de empleo o vertedero en vaciado entre pantallas en cualquier tipo de relleno en zonas Excavación cubiertas Terraplén o relleno con materiales procedentes de la excavación. Terraplén o relleno con materiales procedentes de préstamos. Firme (M.B.C. + Z.A.) Suelo seleccionado, incluso extendido y compactación. Relleno en formación de vertedero.

2. DRENAJE

m m

ud

Drenaje longitudinal de plataforma para autobuses, incluyendo cunetas de terraplén o de desmonte, incluso rejillas, imbornales, bajantes y conexión a red de saneamiento urbano o cauces naturales. Tubo de hormigón armado prefabricado de diámetro 1.500 mm, incluso p.p. de aletas, soleras y acondicionamiento, colocado. Estación de bombeo, incluyendo pozo de aspiración, tres grupos motobombas sumergibles (2+1 de reserva), con las siguientes características: Q 30 l/s, 12 M.C.A., motor 15 CV, regulación de nivel, tuberías de aspiración, válvulas de retención PN 16, cuadros eléctricos de regulación y control, grupo electrógeno de 25 KVA, obra civil de caseta exterior, acometida a red urbana, terminada y probada.

3. ESTRUCTURAS m2 m2 m2 m2 2

m m2 m2 m2

Paso superior de 3 vanos con viga artesa de 35 m. de luz máxima. Paso superior de 5 vanos con viga artesa de 25 m. de luz máxima. Paso superior de 6 vanos con viga artesa de 26,7 m. de luz máxima. Paso superior tipo losa de 5 vanos con viga artesa de 20 m. de luz máxima. Paso inferior construido por procedimiento "cut and cover" con pantallas de 1,0 m. de espesor. Viaducto mixto de canto variable de 130 m de luz principal. Paso superior tipo losa de 3 vanos con 18 m. de luz máxima. Muro de hormigón armado.

4. REPOSICIÓN DE VIALES m2 m3 2 m m2

Demolición de firme existente. Demolición de acera existente. Reposición de firme existente (M.B.C. + Z.A.) Reposición de acera.

5. INTEGRACIÓN URBANA Y AMBIENTAL m2 m2 P.A.

Integración urbana. Revegetación de taludes. Jardinería e integración ambiental.


ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA

SUBTRAMOS:MEDICIONES UNIDADES

SUBTRAMO 1

SUBTRAMO 2

SUBTRAMO 3

SUBTRAMO 4 (Carril derecho)

SUBTRAMO 4 (Carril izquierdo)

SUBTRAMO 5-A

SUBTRAMO 5-B

P.K. 0+000,000 P.K. 1+398,653

P.K. 0+000,000 P.K. 2+806,389

P.K. 0+000,000 P.K. 1+178,461

P.K. 0+000,000 P.K. 0+865,592

P.K. 0+000,000 P.K. 0+890,724

P.K. 0+000,000 P.K. 1+590,010

P.K. 0+000,000 P.K. 1+789,945

L = 1.398,653 m

L = 2.806,389 m

L = 1.178,461 m

L = 865,592 m

L = 890,724 m

L = 1.590,010 m

L = 1.789,945 m

30,00 0,00 1,40

0,00 0,00 2,80

0,00 0,00 1,18

0,00 0,00 0,44

0,00 0,00 0,47

40,00 60,00 1,59

40,00 0,00 1,81

400,00 0,00 0,00 1,40

0,00 260,00 180,00 2,80

0,00 0,00 0,00 1,18

0,00 0,00 0,00 0,44

0,00 0,00 0,00 0,47

0,00 0,00 0,00 1,59

0,00 0,00 0,00 1,81

227,00 1,40

60,00 2,80

34,00 1,18

100,00 0,44

130,00 0,47

0,00 1,59

0,00 1,81

70,00 1,40

0,00 2,80

0,00 1,18

220,00 0,44

190,00 0,47

120,00 1,59

120,00 1,81

20,00 210,00 1,40

1.215,00 0,00 2,80

0,00 0,00 1,18

50,00 0,00 0,44

0,00 0,00 0,47

0,00 440,00 1,59

0,00 440,00 1,81

2,00

8,00

4,00

3,00

3,00

2,00

2,00

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

ÓDE SERVICIOS 6. REPOSICIÓN 6.1. Abastecimiento m m Km

Reposición de tubería de abastecimiento de agua potable D-500. Fd Reposición de tubería de abastecimiento de agua potable D-1300. H.A. Refuerzos y otros servicios

6.2. Saneamiento m m m Km

Reposición de colectores de saneamiento D-800. Reposición de colectores de saneamiento D-1000. Reposición de galerías de 3,00 m. del Arroyo Montijo. Refuerzos y otros servicios

6.3. Telefonía m Km

Reposicion de línea telefónica. Refuerzos y otros servicios

6.4. Gas Natural m Km

Reposición de línea de gas PE-160 Refuerzos y otros servicios

6.5. Red Eléctrica m m Km

Reposición de Línea Eléctrica de Media Tensión de 6 KV Reposición de Línea Eléctrica de Alta Tensión de 66 KV Refuerzos y otros servicios

7. PARADAS EN SUPERFICIE ud

Parada, incluyendo marquesina, instalación e iluminación.

8. IMPREVISTOS P.A.

para imprevistos (15 % suma de capítulos 1 a 7).

9. SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO ud

Seguridad y Salud (2 % suma de capítulos 1 a 8).


EUROESTUDIOS - ETT ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA.

Resumen de mediciones por alternativas

ANEJO Nยบ 10. PRESUPUESTO DE LAS ALTERNATIVAS.

926.64-213-ANT-A10-00


ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA

MEDICIONES: ALTERNATIVAS UNIDADES

ALTERNATIVA 1

ALTERNATIVA 2

L = 8.729,829 m

L = 8.929,764 m

47.477,00 14.243,10 23.227,90 4.366,60 18.380,30 34.832,20 66.498,56 33.101,60 9.214,10

45.623,00 13.686,90 22.952,90 4.366,60 17.898,40 34.832,20 65.518,48 31.886,90 9.421,00

8.729,81

8.929,30

49,00

49,00

1,00

1,00

675,00 1.062,00 1.372,50 977,50 806,40 3.510,00 0,00 2.423,00

675,00 1.062,00 1.372,50 977,50 806,40 0,00 360,00 2.748,00

20.351,10 1.253,37 2.012,00 6.412,00

20.263,60 1.240,25 2.012,00 6.412,00

53.176,50 13.500,00 1,00

53.176,50 13.500,00 1,00

1. EXPLANACIÓN Y FIRMES m2 m3 m3 m3 m3 m3 m2 m3 m3

Despeje y desbroce, incluso carga y transporte a vertedero. Excavación en tierra vegetal, incluso carga y transporte a lugar de acopio. Excavación en desmonte, incluso carga y transporte a lugar de empleo o vertedero. Excavación en vaciado entre pantallas en cualquier tipo de relleno en zonas cubiertas. Terraplén o relleno con materiales procedentes de la excavación. Terraplén o relleno con materiales procedentes de préstamos. Firme (M.B.C. + Z.A.) Suelo seleccionado, incluso extendido y compactación. Relleno en formación de vertedero.

2. DRENAJE

m m

ud

Drenaje longitudinal de plataforma para autobuses, incluyendo cunetas de terraplén o de desmonte, incluso rejillas, imbornales, bajantes y conexión a red de saneamiento urbano o cauces naturales. Tubo de hormigón armado prefabricado de diámetro 1.500 mm, incluso p.p. de aletas, soleras y acondicionamiento, colocado. Estación de bombeo, incluyendo pozo de aspiración, tres grupos motobombas sumergibles (2+1 de reserva), con las siguientes características: Q 30 l/s, 12 M.C.A., motor 15 CV, regulación de nivel, tuberías de aspiración, válvulas de retención PN 16, cuadros eléctricos de regulación y control, grupo electrógeno de 25 KVA, obra civil de caseta exterior, acometida a red urbana, terminada y probada.

3. ESTRUCTURAS m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2

Paso superior de 3 vanos con viga artesa de 35 m. de luz máxima. Paso superior de 5 vanos con viga artesa de 25 m. de luz máxima. Paso superior de 6 vanos con viga artesa de 26,7 m. de luz máxima. Paso superior tipo losa de 5 vanos con viga artesa de 20 m. de luz máxima. Paso inferior construido por procedimiento "cut and cover" con pantallas de 1,0 m. de espesor. Viaducto mixto de canto variable de 130 m de luz principal. Paso superior tipo losa de 3 vanos con 18 m. de luz máxima. Muro de hormigón armado.

4. REPOSICIÓN DE VIALES m2 m3 m2 m2

Demolición de firme existente. Demolición de acera existente. Reposición de firme existente (M.B.C. + Z.A.) Reposición de acera.

5. INTEGRACIÓN URBANA Y AMBIENTAL m2 m2 P.A.

Integración urbana. Revegetación de taludes. Jardinería e integración ambiental.


ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA

MEDICIONES: ALTERNATIVAS UNIDADES

ALTERNATIVA 1

ALTERNATIVA 2

L = 8.729,829 m

L = 8.929,764 m

70,00 60,00 7,88

70,00 0,00 8,10

400,00 260,00 180,00 7,88

400,00 260,00 180,00 8,10

551,00 7,88

551,00 8,10

600,00 7,88

600,00 8,10

1.285,00 650,00 7,88

1.285,00 650,00 8,10

22,00

22,00

1,00

1,00

1,00

1,00

ÓDE SERVICIOS 6. REPOSICIÓN 6.1. Abastecimiento m m Km

Reposición de tubería de abastecimiento de agua potable D-500. Fd Reposición de tubería de abastecimiento de agua potable D-1300. H.A. Refuerzos y otros servicios

6.2. Saneamiento m m m Km

Reposición de colectores de saneamiento D-800. Reposición de colectores de saneamiento D-1000. Reposición de galerías de 3,00 m. del Arroyo Montijo. Refuerzos y otros servicios

6.3. Telefonía m Km

Reposicion de línea telefónica. Refuerzos y otros servicios

6.4. Gas Natural m Km

Reposición de línea de gas PE-160 Refuerzos y otros servicios

6.5. Red Eléctrica m m Km

Reposición de Línea Eléctrica de Media Tensión de 6 KV Reposición de Línea Eléctrica de Alta Tensión de 66 KV Refuerzos y otros servicios

7. PARADAS EN SUPERFICIE ud

Parada, incluyendo marquesina, instalación e iluminación.

8. IMPREVISTOS P.A.

para imprevistos (15 % suma de capítulos 1 a 7).

9. SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO ud

Seguridad y Salud (2 % suma de capítulos 1 a 8).


EUROESTUDIOS - ETT ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA.

4.

ANEJO Nยบ 10. PRESUPUESTO DE LAS ALTERNATIVAS.

PRESUPUESTOS

926.64-213-ANT-A10-00


EUROESTUDIOS - ETT ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA.

Presupuesto por subtramos

ANEJO Nยบ 10. PRESUPUESTO DE LAS ALTERNATIVAS.

926.64-213-ANT-A10-00


ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA

SUBTRAMO 2

SUBTRAMO 1 UNIDADES

PRECIO

SUBTRAMO 4 (Carril derecho)

SUBTRAMO 3

SUBTRAMO 4 (Carril izquierdo)

SUBTRAMO 5-A

MEDICIÓN PRESUPUESTO MEDICIÓN PRESUPUESTO MEDICIÓN PRESUPUESTO MEDICIÓN PRESUPUESTO MEDICIÓN PRESUPUESTO MEDICIÓN

SUBTRAMO 5-B

PRESUPUESTO

MEDICIÓN PRESUPUESTO

1. EXPLANACIÓN Y FIRMES m2 3 m 3 m m3 m3 3 m 2 m 3 m 3 m

Despeje y desbroce, incluso carga y transporte a vertedero. Excavación en tierra vegetal, incluso carga y transporte a lugar de acopio. Excavación en desmonte, incluso carga y transporte a lugar de empleo o vertedero. Excavación en vaciado entre pantallas en cualquier tipo de relleno en zonas cubiertas. Terraplén o relleno con materiales procedentes de la excavación. Terraplén o relleno con materiales procedentes de préstamos. Firme (M.B.C. + Z.A.) Suelo seleccionado, incluso extendido y compactación. Relleno en formación de vertedero.

0,14 1,70 3,00

13.243,67 3.973,10 1.102,30

1.854,11 6.754,27 3.306,90

27.689,33 8.306,80 16.353,30

3.876,51 14.121,56 49.059,90

4.690,00 1.407,00 5.497,30

656,60 2.391,90 16.491,90

0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00

1.854,00 556,20 275,00

259,56 945,54 825,00

0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00

6,88

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

4.366,60

30.042,21

4.366,60

30.042,21

1,40 3,70 30,83 3,20 0,45

1.102,30 34.832,20 9.645,22 5.727,00 0,00

1.543,22 128.879,14 297.362,13 18.326,40 0,00

15.191,00 0,00 22.451,11 18.250,20 1.162,20

21.267,40 0,00 692.167,72 58.400,64 522,99

277,70 0,00 11.189,22 7.909,70 5.219,60

388,78 0,00 344.963,65 25.311,04 2.348,82

0,00 0,00 6.924,74 0,00 0,00

0,00 0,00 213.489,73 0,00 0,00

0,00 0,00 7.125,79 0,00 0,00

0,00 0,00 219.688,11 0,00 0,00

1.809,30 0,00 9.162,48 1.214,70 2.832,30

2.533,02 0,00 282.479,26 3.887,04 1.274,54

1.327,40 0,00 8.182,40 0,00 3.039,20

1.858,36 0,00 252.263,39 0,00 1.367,64

458.026,17

SUBTOTAL...

839.416,72

392.552,69

213.489,73

219.688,11

322.246,17

285.531,60

2. DRENAJE

m m

ud

Drenaje longitudinal de plataforma para autobuses, incluyendo cunetas de terraplén o de desmonte, incluso rejillas, imbornales, bajantes y conexión a red de 18,65 saneamiento urbano o cauces naturales. Tubo de hormigón armado prefabricado de diámetro 1.500 mm, incluso p.p. de 567,84 aletas, soleras y acondicionamiento, colocado. Estación de bombeo, incluyendo pozo de aspiración, tres grupos motobombas sumergibles (2+1 de reserva), con las siguientes características: Q 30 l/s, 12 M.C.A., motor 15 CV, regulación de nivel, tuberías de aspiración, válvulas de 59.348,25 retención PN 16, cuadros eléctricos de regulación y control, grupo electrógeno de 25 KVA, obra civil de caseta exterior, acometida a red urbana, terminada y probada.

1.398,60

26.083,89

2.806,40

52.339,36

1.178,50

21.979,03

865,60

16.143,44

890,70

16.611,56

1.590,01

29.653,69

1.789,50

33.374,18

0,00

0,00

49,00

27.824,16

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

1,00

59.348,25

1,00

59.348,25

26.083,89

SUBTOTAL...

80.163,52

21.979,03

16.143,44

16.611,56

89.001,94

92.722,43

3. ESTRUCTURAS m2 2 m 2 m 2 m m2 m2 2 m 2 m

Paso superior de 3 vanos con viga artesa de 35 m. de luz máxima. Paso superior de 5 vanos con viga artesa de 25 m. de luz máxima. Paso superior de 6 vanos con viga artesa de 26,7 m. de luz máxima. Paso superior tipo losa de 5 vanos con viga artesa de 20 m. de luz máxima. Paso inferior construido por procedimiento "cut and cover" con pantallas de 1,0 m. de espesor. Viaducto mixto de canto variable de 130 m de luz principal. Paso superior tipo losa de 3 vanos con 18 m. de luz máxima. Muro de hormigón armado.

650,00 550,00 550,00 600,00

675,00 1.062,00 0,00 0,00

438.750,00 584.100,00 0,00 0,00

0,00 0,00 1.372,50 0,00

0,00 0,00 754.875,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 977,50

0,00 0,00 0,00 586.500,00

0,00 0,00 0,00 977,50

0,00 0,00 0,00 586.500,00

840,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

806,40

677.376,00

806,40

677.376,00

2.000,00 450,00 250,00

0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00

3.510,00 0,00 2.423,00

7.020.000,00 0,00 605.750,00

0,00 360,00 2.748,00

0,00 162.000,00 687.000,00

1.022.850,00

SUBTOTAL...

754.875,00

0,00

0,00

0,00

8.889.626,00

2.112.876,00

4. REPOSICIÓN DE VIALES m2 3 m m2 2 m

Demolición de firme existente. Demolición de acera existente. Reposición de firme existente (M.B.C. + Z.A.) Reposición de acera.

3,21 32,85 30,83 15,62

3.521,80 0,00 0,00 0,00

11.304,98 0,00 0,00 0,00

0,00 684,00 0,00 4.160,00

11.304,98

SUBTOTAL...

0,00 22.469,40 0,00 64.979,20

5.266,80 96,00 0,00 520,00

87.448,60

16.906,43 3.153,60 0,00 8.122,40

4.294,20 0,00 1.070,00 400,00

28.182,43

13.784,38 0,00 32.988,10 6.248,00

3.680,60 68,78 0,00 1.332,00

53.020,48

11.814,73 2.259,42 0,00 20.805,84

3.587,70 404,59 942,00 0,00

34.879,99

11.516,52 13.290,70 29.041,86 0,00

3.500,20 391,47 942,00 0,00

53.849,08

11.235,64 12.859,79 29.041,86 0,00

53.137,29

5. INTEGRACIÓN URBANA Y AMBIENTAL m2 2 m P.A.

Integración urbana. Revegetación de taludes. Jardinería e integración ambiental.

60,00 5,00 20.000,00

SUBTOTAL...

0,00 9.000,00 0,00

0,00 45.000,00 0,00

45.000,00

0,00 4.500,00 1,00

0,00 26.183,100 22.500,00 0,000 20.000,00 0,000

42.500,00

1.570.986,00 0,00 0,00

1.570.986,00

9.292,50 0,00 0,00

557.550,00 0,00 0,00

557.550,00

17.700,90 0,00 0,00

1.062.054,00 0,00 0,00

1.062.054,00

0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00

0,00

0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00

0,00


ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA

SUBTRAMO 1 UNIDADES

PRECIO

SUBTRAMO 2

SUBTRAMO 4 (Carril derecho)

SUBTRAMO 3

SUBTRAMO 4 (Carril izquierdo)

SUBTRAMO 5-A

MEDICIÓN PRESUPUESTO MEDICIÓN PRESUPUESTO MEDICIÓN PRESUPUESTO MEDICIÓN PRESUPUESTO MEDICIÓN PRESUPUESTO MEDICIÓN

SUBTRAMO 5-B

PRESUPUESTO

MEDICIÓN PRESUPUESTO

ÓDE SERVICIOS 6. REPOSICIÓN 6.1. Abastecimiento m m Km

Reposición de tubería de abastecimiento de agua potable D-500. Fd Reposición de tubería de abastecimiento de agua potable D-1300. H.A. Refuerzos y otros servicios

96,00 150,25 20.000,00

30,00 0,00 1,40

2.880,00 0,00 28.000,00

0,00 0,00 2,80

30.880,00

SUBTOTAL...

0,00 0,00 56.000,00

0,00 0,00 1,18

56.000,00

0,00 0,00 23.600,00

0,00 0,00 0,44

23.600,00

0,00 0,00 8.800,00

0,00 0,00 0,47

8.800,00

0,00 0,00 9.400,00

40,00 60,00 1,59

9.400,00

3.840,00 9.015,00 31.800,00

40,00 0,00 1,81

44.655,00

3.840,00 0,00 36.200,00

40.040,00

6.2. Saneamiento m m m Km

Reposición de colectores de saneamiento D-800. Reposición de colectores de saneamiento D-1000. Reposición de galerías de 3,00 m. del Arroyo Montijo. Refuerzos y otros servicios

103,68 139,98 526,51 15.000,00

400,00 0,00 0,00 1,40

41.472,00 0,00 0,00 21.000,00

0,00 260,00 180,00 2,80

62.472,00

SUBTOTAL...

0,00 36.394,80 94.771,80 42.000,00

0,00 0,00 0,00 1,18

173.166,60

0,00 0,00 0,00 17.700,00

0,00 0,00 0,00 0,44

17.700,00

0,00 0,00 0,00 6.600,00

0,00 0,00 0,00 0,47

6.600,00

0,00 0,00 0,00 7.050,00

0,00 0,00 0,00 1,59

7.050,00

0,00 0,00 0,00 23.850,00

0,00 0,00 0,00 1,81

23.850,00

0,00 0,00 0,00 27.150,00

27.150,00

6.3. Telefonía m Km

Reposicion de línea telefónica. Refuerzos y otros servicios

21,00 5.000,00

227,00 1,40

4.767,00 7.000,00

60,00 2,80

11.767,00

SUBTOTAL...

1.260,00 14.000,00

34,00 1,18

15.260,00

714,00 5.900,00

100,00 0,44

6.614,00

2.100,00 2.200,00

130,00 0,47

4.300,00

2.730,00 2.350,00

0,00 1,59

5.080,00

0,00 7.950,00

0,00 1,81

7.950,00

0,00 9.050,00

9.050,00

6.4. Gas Natural m Km

Reposición de línea de gas PE-160 Refuerzos y otros servicios

1.800,00 10.000,00

70,00 1,40

126.000,00 14.000,00

0,00 2,80

140.000,00

SUBTOTAL...

0,00 28.000,00

0,00 1,18

28.000,00

0,00 11.800,00

220,00 0,44

11.800,00

396.000,00 4.400,00

190,00 0,47

400.400,00

342.000,00 4.700,00

120,00 1,59

346.700,00

216.000,00 15.900,00

120,00 1,81

231.900,00

216.000,00 18.100,00

234.100,00

6.5. Red Eléctrica m m Km

Reposición de Línea Eléctrica de Media Tensión de 6 KV Reposición de Línea Eléctrica de Alta Tensión de 66 KV Refuerzos y otros servicios

97,56 123,57 20.000,00

20,00 210,00 1,40

1.951,20 25.949,70 28.000,00

1.215,00 0,00 2,80

55.900,90

SUBTOTAL...

118.535,40 0,00 56.000,00

0,00 0,00 1,18

174.535,40

0,00 0,00 23.600,00

50,00 0,00 0,44

23.600,00

4.878,00 0,00 8.800,00

0,00 0,00 0,47

13.678,00

0,00 0,00 9.400,00

0,00 440,00 1,59

9.400,00

0,00 54.370,80 31.800,00

0,00 440,00 1,81

86.170,80

0,00 54.370,80 36.200,00

90.570,80

7. PARADAS EN SUPERFICIE ud

Parada, incluyendo marquesina, instalación e iluminación.

6.000,00

2,00

12.000,00

8,00

12.000,00

SUBTOTAL...

48.000,00

4,00

48.000,00

24.000,00

3,00

24.000,00

18.000,00

3,00

18.000,00

18.000,00

2,00

18.000,00

12.000,00

2,00

12.000,00

12.000,00

12.000,00

8. IMPREVISTOS P.A.

para imprevistos (15 % suma de capítulos 1 a 7).

--

--

281.442,74

--

281.442,74

SUBTOTAL...

344.904,88

--

344.904,88

318.152,12

--

318.152,12

193.797,25

--

193.797,25

259.329,55

--

259.329,55

1.464.187,35

--

1.464.187,35

443.576,72

443.576,72

9. SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO ud

Seguridad y Salud (2 % suma de capítulos 1 a 8).

--

--

43.154,55

--

52.885,41

--

48.783,33

--

29.715,58

--

39.763,86

--

224.508,73

--

68.015,10

43.154,55

52.885,41

48.783,33

29.715,58

39.763,86

224.508,73

68.015,10

2.200.882,23

2.697.156,13

2.487.949,60

1.515.494,48

2.027.957,07

11.449.945,07

3.468.769,94

GASTOS GENERALES (13 % DEL PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL)

286.114,69

350.630,30

323.433,45

197.014,28

263.634,42

1.488.492,86

450.940,09

BENEFICIO INDUSTRIAL (6 % DEL PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL)

132.052,93

161.829,37

149.276,98

90.929,67

121.677,42

686.996,70

208.126,20

2.619.049,85

3.209.615,80

2.960.660,03

1.803.438,43

2.413.268,91

13.625.434,63

4.127.836,23

419.047,98

513.538,53

473.705,60

288.550,15

386.123,03

2.180.069,54

660.453,80

3.038.097,83

3.723.154,33

3.434.365,63

2.091.988,58

2.799.391,94

15.805.504,17

4.788.290,03

842.400,00

836.400,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

66.026,47

80.914,68

74.638,49

45.464,83

60.838,71

343.498,35

104.063,10

22.008,82

26.971,56

24.879,50

15.154,94

20.279,57

114.499,45

34.687,70

3.968.533,12

4.667.440,57

3.533.883,62

2.152.608,35

2.880.510,22

16.263.501,97

4.927.040,83

SUBTOTAL... PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL

TOTAL I.V.A. (16%)

PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN EXPROPIACIONES 3% SOBRE EL P.E.M. PARA VIGILANCIA Y CONTROL DE CALIDAD 1% SOBRE EL P.E.M. PARA TRABAJOS DE CONSERVACIÓN O ENRIQUECIMIENTO DEL PATRIMONIO ARTÍSTICO ESPAÑOL (R.D. III/1986)

PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN


EUROESTUDIOS - ETT ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA.

Presupuesto por alternativas

ANEJO Nยบ 10. PRESUPUESTO DE LAS ALTERNATIVAS.

926.64-213-ANT-A10-00


ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA

ALTERNATIVA 2

ALTERNATIVA 1 UNIDADES

PRECIO

MEDICIÓN

PRESUPUESTO

MEDICIÓN

PRESUPUESTO

1. EXPLANACIÓN Y FIRMES 2

m m3 m3 m3 m3 m3 m2 m3 m3

Despeje y desbroce, incluso carga y transporte a vertedero. Excavación en tierra vegetal, incluso carga y transporte a lugar de acopio. Excavación en desmonte, incluso carga y transporte a lugar de empleo o vertedero. Excavación en vaciado entre pantallas en cualquier tipo de relleno en zonas cubiertas. Terraplén o relleno con materiales procedentes de la excavación. Terraplén o relleno con materiales procedentes de préstamos. Firme (M.B.C. + Z.A.) Suelo seleccionado, incluso extendido y compactación. Relleno en formación de vertedero.

0,14 1,70 3,00 6,88 1,40 3,70 30,83 3,20 0,45

47.477,00 14.243,10 23.227,90 4.366,60 18.380,30 34.832,20 66.498,56 33.101,60 9.214,10

6.646,78 24.213,27 69.683,70 30.042,21 25.732,42 128.879,14 2.050.150,60 105.925,12 4.146,35

45.623,00 13.686,90 22.952,90 4.366,60 17.898,40 34.832,20 65.518,48 31.886,90 9.421,00

2.445.419,59

SUBTOTAL...

6.387,22 23.267,73 68.858,70 30.042,21 25.057,76 128.879,14 2.019.934,74 102.038,08 4.239,45

2.408.705,03

2. DRENAJE

m m

ud

Drenaje longitudinal de plataforma para autobuses, incluyendo cunetas de terraplén o de desmonte, incluso rejillas, imbornales, bajantes y conexión a red de saneamiento urbano o cauces naturales. Tubo de hormigón armado prefabricado de diámetro 1.500 mm, incluso p.p. de aletas, soleras y acondicionamiento, colocado. Estación de bombeo, incluyendo pozo de aspiración, tres grupos motobombas sumergibles (2+1 de reserva), con las siguientes características: Q 30 l/s, 12 M.C.A., motor 15 CV, regulación de nivel, tuberías de aspiración, válvulas de retención PN 16, cuadros eléctricos de regulación y control, grupo electrógeno de 25 KVA, obra civil de caseta exterior, acometida a red urbana, terminada y probada.

18,65

8.729,81

162.810,96

8.929,30

166.531,45

567,84

49,00

27.824,16

49,00

27.824,16

59.348,25

1,00

59.348,25

1,00

59.348,25

249.983,37

SUBTOTAL...

253.703,86

3. ESTRUCTURAS m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2

Paso superior de 3 vanos con viga artesa de 35 m. de luz máxima. Paso superior de 5 vanos con viga artesa de 25 m. de luz máxima. Paso superior de 6 vanos con viga artesa de 26,7 m. de luz máxima. Paso superior tipo losa de 5 vanos con viga artesa de 20 m. de luz máxima. Paso inferior construido por procedimiento "cut and cover" con pantallas de 1,0 m. de espesor. Viaducto mixto de canto variable de 130 m de luz principal. Paso superior tipo losa de 3 vanos con 18 m. de luz máxima. Muro de hormigón armado.

650,00 550,00 550,00 600,00 840,00 2.000,00 450,00 250,00

675,00 1.062,00 1.372,50 977,50 806,40 3.510,00 0,00 2.423,00

438.750,00 584.100,00 754.875,00 586.500,00 677.376,00 7.020.000,00 0,00 605.750,00

675,00 1.062,00 1.372,50 977,50 806,40 0,00 360,00 2.748,00

10.667.351,00

SUBTOTAL...

438.750,00 584.100,00 754.875,00 586.500,00 677.376,00 0,00 162.000,00 687.000,00

3.890.601,00

4. REPOSICIÓN DE VIALES m2 m3 m2 m2

3,21 32,85 30,83 15,62

Demolición de firme existente. Demolición de acera existente. Reposición de firme existente (M.B.C. + Z.A.) Reposición de acera.

20.351,10 1.253,37 2.012,00 6.412,00

65.327,03 41.173,12 62.029,96 100.155,44

20.263,60 1.240,25 2.012,00 6.412,00

268.685,55

SUBTOTAL...

65.046,16 40.742,21 62.029,96 100.155,44

267.973,77

5. INTEGRACIÓN URBANA Y AMBIENTAL m2 m2 P.A.

Integración urbana. Revegetación de taludes. Jardinería e integración ambiental.

60,00 5,00 20.000,00

SUBTOTAL...

53.176,50 13.500,00 1,00

3.190.590,00 67.500,00 20.000,00

3.278.090,00

53.176,50 13.500,00 1,00

3.190.590,00 67.500,00 20.000,00

3.278.090,00


ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA

ALTERNATIVA 2

ALTERNATIVA 1 UNIDADES

PRECIO

MEDICIÓN

PRESUPUESTO

MEDICIÓN

PRESUPUESTO

6. REPOSICIÓN DE SERVICIOS 6.1. Abastecimiento m m Km

Reposición de tubería de abastecimiento de agua potable D-500. Fd Reposición de tubería de abastecimiento de agua potable D-1300. H.A. Refuerzos y otros servicios

96,00 150,25 20.000,00

70,00 60,00 7,88

6.720,00 9.015,00 157.600,00

70,00 0,00 8,10

173.335,00

SUBTOTAL...

6.720,00 0,00 162.000,00

168.720,00

6.2. Saneamiento m m m Km

Reposición de colectores de saneamiento D-800. Reposición de colectores de saneamiento D-1000. Reposición de galerías de 3,00 m. del Arroyo Montijo. Refuerzos y otros servicios

103,68 139,98 526,51 15.000,00

400,00 260,00 180,00 7,88

41.472,00 36.394,80 94.771,80 118.200,00

400,00 260,00 180,00 8,10

290.838,60

SUBTOTAL...

41.472,00 36.394,80 94.771,80 121.500,00

294.138,60

6.3. Telefonía m Km

Reposicion de línea telefónica. Refuerzos y otros servicios

21,00 5.000,00

551,00 7,88

11.571,00 39.400,00

551,00 8,10

50.971,00

SUBTOTAL...

11.571,00 40.500,00

52.071,00

6.4. Gas Natural m Km

Reposición de línea de gas PE-160 Refuerzos y otros servicios

1.800,00 10.000,00

600,00 7,88

1.080.000,00 78.800,00

600,00 8,10

1.158.800,00

SUBTOTAL...

1.080.000,00 81.000,00

1.161.000,00

6.5. Red Eléctrica m m Km

Reposición de Línea Eléctrica de Media Tensión de 6 KV Reposición de Línea Eléctrica de Alta Tensión de 66 KV Refuerzos y otros servicios

97,56 123,57 20.000,00

1.285,00 650,00 7,88

125.364,60 80.320,50 157.600,00

1.285,00 650,00 8,10

363.285,10

SUBTOTAL...

125.364,60 80.320,50 162.000,00

367.685,10

7. PARADAS EN SUPERFICIE ud

Parada, incluyendo marquesina, instalación e iluminación.

6.000,00

22,00

132.000,00

22,00

132.000,00

SUBTOTAL...

132.000,00

132.000,00

8. IMPREVISTOS P.A.

para imprevistos (15 % suma de capítulos 1 a 7).

--

--

2.861.813,88

--

2.861.813,88

SUBTOTAL...

1.841.203,25

1.841.203,25

9. SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO ud

Seguridad y Salud (2 % suma de capítulos 1 a 8).

--

--

438.811,46

--

282.317,83

438.811,46

282.317,83

22.379.384,55

14.398.209,44

GASTOS GENERALES (13 % DEL PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL)

2.909.319,99

1.871.767,23

BENEFICIO INDUSTRIAL (6 % DEL PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL)

1.342.763,07

863.892,57

26.631.467,61

17.133.869,24

4.261.034,82

2.741.419,08

30.892.502,43

19.875.288,32

1.678.800,00

1.678.800,00

3% SOBRE EL P.E.M. PARA VIGILANCIA Y CONTROL DE CALIDAD

671.381,54

431.946,28

1% SOBRE EL P.E.M. PARA TRABAJOS DE CONSERVACIÓN O ENRIQUECIMIENTO DEL PATRIMONIO ARTÍSTICO ESPAÑOL (R.D. III/1986)

223.793,85

143.982,09

33.466.477,82

22.130.016,69

SUBTOTAL... PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL

TOTAL I.V.A. (16%)

PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN EXPROPIACIONES

PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN


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5.

ANEJO Nยบ 10. PRESUPUESTO DE LAS ALTERNATIVAS.

RESUMEN POR CAPรTULOS

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Resumen por capítulos de subtramos

ANEJO Nº 10. PRESUPUESTO DE LAS ALTERNATIVAS.

926.64-213-ANT-A10-00


ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA

CUADRO RESUMEN DEL PRESUPUESTO POR SUBTRAMOS

CAPÍTULOS

SUBTRAMO 1

SUBTRAMO 2

SUBTRAMO 3

SUBTRAMO 4 (Carril derecho)

SUBTRAMO 4 (Carril izquierdo)

Subtramo 5-A

Subtramo 5-B

458.026,17

839.416,72

392.552,69

213.489,73

219.688,11

322.246,17

285.531,60

26.083,89

80.163,52

21.979,03

16.143,44

16.611,56

89.001,94

92.722,43

1.022.850,00

754.875,00

0,00

0,00

0,00

8.889.626,00

2.112.876,00

4. REPOSICIÓN DE VIALES

11.304,98

87.448,60

28.182,43

53.020,48

34.879,99

53.849,08

53.137,29

5. INTEGRACIÓN URBANA Y AMBIENTAL

45.000,00

42.500,00

1.570.986,00

557.550,00

1.062.054,00

0,00

0,00

301.019,90

446.962,00

83.314,00

433.778,00

377.630,00

394.525,80

400.910,80

12.000,00

48.000,00

24.000,00

18.000,00

18.000,00

12.000,00

12.000,00

281.442,74

344.904,88

318.152,12

193.797,25

259.329,55

1.464.187,35

443.576,72

43.154,55

52.885,41

48.783,33

29.715,58

39.763,86

224.508,73

68.015,10

PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL

2.200.882,23

2.697.156,13

2.487.949,60

1.515.494,48

2.027.957,07

11.449.945,07

3.468.769,94

PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN

3.038.097,83

3.723.154,33

3.434.365,63

2.091.988,58

2.799.391,94

15.805.504,17

4.788.290,03

PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN

3.968.533,12

4.667.440,57

3.533.883,62

2.152.608,35

2.880.510,22

16.263.501,97

4.927.040,83

1. EXPLANACIÓN Y FIRMES 2. DRENAJE 3. ESTRUCTURAS

6. REPOSICIÓN DE SERVICIOS 7. PARADAS EN SUPERFICIE 8. IMPREVISTOS 9. SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO


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Resumen por capítulos de alternativas

ANEJO Nº 10. PRESUPUESTO DE LAS ALTERNATIVAS.

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ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA

CUADRO RESUMEN DEL PRESUPUESTO POR ALTERNATIVAS

CAPÍTULOS

ALTERNATIVA 1

ALTERNATIVA 2

2.445.419,59

2.408.705,02

249.983,38

253.703,87

10.667.351,00

3.890.601,00

268.685,56

267.973,77

5. INTEGRACIÓN URBANA Y AMBIENTAL

3.278.090,00

3.278.090,00

6. REPOSICIÓN DE SERVICIOS

2.037.229,70

2.043.614,70

132.000,00

132.000,00

2.861.813,89

1.841.203,26

438.811,46

282.317,83

PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL

22.379.384,58

14.398.209,45

PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN

30.892.502,48

19.875.288,34

PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN

33.466.477,85

22.130.016,71

1. EXPLANACIÓN Y FIRMES 2. DRENAJE 3. ESTRUCTURAS 4. REPOSICIÓN DE VIALES

7. PARADAS EN SUPERFICIE 8. IMPREVISTOS 9. SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO


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ANEJO Nยบ 11. ESTUDIO DE RENTABILIDAD

ANEJO Nยบ11. ESTUDIO DE RENTABILIDAD

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Página 1 ÍNDICE 1

Introducción .......................................................................................................... 2

2

Planteamiento metodológico .................................................................................... 2 2.1 2.1.1

Período de análisis......................................................................................... 2

2.1.2

Tasa de actualización ..................................................................................... 2

2.1.3

Deflactor ..................................................................................................... 2

2.1.4

Valor del tiempo del usuario medio...................................................................... 2

2.1.5

Factor de elevación de los datos de día laboral a anuales .......................................... 3

2.2

ANEJO Nº11. ESTUDIO DE RENTABILIDAD

Costes ........................................................................................................... 3

2.2.1

Costes de inversión en infraestructura e instalaciones............................................... 3

2.2.2

Costes de mantenimiento de la inversión .............................................................. 3

2.3

3

Parámetros a utilizar .......................................................................................... 2

Beneficios....................................................................................................... 3

2.3.1

Ahorros de tiempo.......................................................................................... 3

2.3.2

Estimación de la demanda................................................................................ 3

Resultados ............................................................................................................ 3

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1 INTRODUCCIÓN

El análisis de rentabilidad de una plataforma reservada para autobuses se puede realizar desde dos perspectivas distintas: como rentabilidad social de las actuaciones y como rentabilidad financiera. En el caso de la plataforma reservada Sevilla-Camas, y dado que su construcción se realizará vía presupuestaria y que no está prevista su concesión, se estudiará su rentabilidad social. La metodología de trabajo será la del análisis convencional de corte Coste /Beneficio, análisis en el que se deben estimar los costes de ejecución, explotación y mantenimiento y los beneficios acordes a cada tipo de rentabilidad. Es de hacer notar que el estudio económico-financiero trata exclusivamente de la rentabilidad social (ahorros de tiempo) y económica (balance costes ingresos) sin entrar a valorar la rentabilidad de negocio por parte de eventuales concesionarias por lo que no se incluye un análisis financiero de la rentabilidad de la inversión.

2 PLANTEAMIENTO METODOLÓGICO El Estudio de Rentabilidad, del Estudio de Alternativas para la plataforma reservada para autobuses entre Camas y Sevilla, se basará en la siguiente metodología, siendo el momento para su realización cuando se redacte el correspondiente proyecto de construcción. No obstante en este Anejo se adelanta la metodología a seguir en el análisis de rentabilidad en este tipo de inversiones. El concepto de rentabilidad social está asociado a los beneficios que estas actuaciones pueden producir sobre la sociedad en su conjunto. A este respecto, se evitará presentar una evaluación completa de corte multicriterio, que incluya eficiencia del sistema de transporte, reducción de impactos urbanos no deseados, contaminación y ahorro energético para centrarse sólo en la mayor eficiencia del sistema de transporte, reflejada en un mayor ahorro de tiempo.

Página 2

Respecto de los costes de mantenimiento, no se descontarán los costes sociales (Seguridad Social) de los recursos humanos, a fin de no hacer más compleja esta evaluación comparada. Los ahorros de tiempo deberán referirse a todo el sistema y no sólo a las líneas que circulen por la plataforma, ya que de otra forma no sería posible evaluar las transferencias de usuarios desde el automóvil al autobús urbano e interurbano. Por último, indicar que los ahorros de tiempo se calcularán para dos escenarios temporales fijos 2011 y 2020, estableciéndose una ratio de ahorro de tiempo por viaje, que se incrementa en el período de evaluación con dos factores: a) el aumento de la demanda estimada en el período y b) un factor de apreciación del ahorro de tiempo del 1% por transferencia de usuarios del automóvil, por motivo de congestión viaria. 2.1

PARÁMETROS A UTILIZAR

2.1.1 Período de análisis

Se elegirá un período de 20 años para la vida del proyecto, siendo la vida útil de la plataforma de la misma duración que el periodo de análisis (siendo el valor residual de la inversión nulo al final del periodo de análisis). 2.1.2 Tasa de actualización

Se aplicará una tasa de actualización del 5,5% para todo el período de evaluación. El criterio seguido es el de fijar la tasa en base al coste de financiación de los recursos públicos destinados al proyecto, o intereses de Deuda Pública. 2.1.3 Deflactor

Se aplicará un deflactor del 3,5% para todo el período de análisis 2.1.4 Valor del tiempo del usuario medio

La rentabilidad social se calculará mediante un balance de costes de inversión, mantenimiento y explotación de los nuevos sistemas, y un beneficio estimado por ahorro de tiempo y su correspondiente valoración para el usuario medio madrileño.

Basado en estudios similares realizados, el valor del tiempo utilizado ha sido de 6 €/hora, para el usuario medio.

En la estimación de costes, se descontará el IVA de inversión en infraestructura y material móvil y se considerará un valor residual de la inversión. El valor residual de la infraestructura se calcula se especifica más adelante.

Como se ha indicado en un apartado anterior, el efecto de congestión viaria y transferencia de usuarios del automóvil permite establecer una hipótesis de crecimiento del ahorro de tiempo de 0,5% anual, a añadir al mayor ahorro representado por el crecimiento anual de los usuarios de la plataforma.

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Página 3

2.1.5 Factor de elevación de los datos de día laboral a anuales

2.3

Se utilizará el factor 285 en la relación Año/día laboral medio.

2.3.1 Ahorros de tiempo

2.2

Se estimarán los ahorros de tiempo en el sistema de transporte público, una vez implantada la plataforma y se comparará con la situación base. Para la evaluación socioeconómica, se ha tomado un valor de 5 minutos de ahorro de tiempo por viaje.

COSTES

2.2.1 Costes de inversión en infraestructura e instalaciones

BENEFICIOS

A continuación se expone le cuadro resumen de inversiones en las dos alternativas estudiadas 2.3.2 Estimación de la demanda

Este punto ha sido explicado en un capítulo del documento completo.

CUADRO RESUMEN DEL PRESUPUESTO POR ALTERNATIVAS

CAPÍTULOS

ALTERNATIVA 1

ALTERNATIVA 2

2.445.419,59

2.408.705,02

249.983,38

253.703,87

10.667.351,00

3.890.601,00

268.685,56

267.973,77

5. INTEGRACIÓN URBANA Y AMBIENTAL

3.278.090,00

3.278.090,00

6. REPOSICIÓN DE SERVICIOS

2.038.629,70

2.043.614,70

132.000,00

132.000,00

2.862.023,89

1.841.203,26

438.843,66

282.317,83

PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL

22.381.026,78

14.398.209,45

PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN

30.894.769,39

19.875.288,34

PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN

33.468.810,45

22.130.016,71

1. EXPLANACIÓN Y FIRMES 2. DRENAJE 3. ESTRUCTURAS 4. REPOSICIÓN DE VIALES

7. PARADAS EN SUPERFICIE 8. IMPREVISTOS 9. SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO

3 RESULTADOS Para el caso de la alternativa 1, se alcanza una T.I.R. socioeconómica del 27,21%, consiguiéndose un V.A.N, positivo a partir del año 2015 y para el caso de la alternativa 2, la T.I.R. socioeconómica del 36,60%, consiguiéndose un V.A.N. positivo en el año 2014. El ratio B.A.N./C.A.N. es siempre positivo en todos los supuestos de estudio

2.2.2 Costes de mantenimiento de la inversión

Diferenciando en coste por Km. de plataforma, se utiliza un valor de 50.000 euros Km. –año.

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ANEJO Nº12. COMPARACIÓN DE LAS SOLUCIONES ESTUDIADAS. ANÁLISIS MULTICRITERIO

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CONTROL DE LA DOCUMENTACION DEL SISTEMA

TITULO DEL TRABAJO:

4A7.5

ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA.

TITULO DEL DOCUMENTO:

ANEJO Nº12. COMPARACIÓN DE LAS SOLUCIONES ESTUDIADAS. ANÁLISIS MULTICRITERIO

Nº Trabajo

Sección

Tipo

Versión

962.64

213

ANT-A12

00

CODIGO:

Fichero:

Anejo nº 12. Comparación de las soluciones estudiadas. Análisis multicriterio.doc

Fecha Edición:

FEBRERO 2008

Sustituye documento de código: Sustituido por: Motivo de la sustitución:

Nombre

Firma

Fecha

Realizado por: Verificado por:

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INDICE

ANEJO Nº12. COMPARACIÓN DE LAS SOLUCIONES ESTUDIADAS. ANÁLISIS MULTICRITERIO

1.

INTRODUCCIÓN

2.

DESCRIPCIÓN DEL MÉTODO

3.

CRITERIOS DE SELECCIÓN

4.

PESOS

5.

COMPARACIÓN DE LAS SOLUCIONES APLICANDO EL ANÁLISIS MULTICRITERIO

6.

CONCLUSIÓN

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ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA.

1.

INTRODUCCIÓN

Una vez realizados los diversos estudios de carácter técnico, económico y de impacto ambiental, en el presente capítulo se procede a la comparación de las alternativas aplicando un método de análisis multicriterio que incorpora al proceso de toma de decisiones las variables más importantes analizadas en los anejos anteriores del Anteproyecto de la plataforma reservada para autobuses entre Camas y Sevilla.

2.

DESCRIPCIÓN DEL MÉTODO

El método del análisis multicriterio se inicia con la elección de los CRITERIOS DE SELECCIÓN con los que, aplicados a las soluciones, se obtiene una ponderación numérica de cada una de ellas (FACTOR COMPARACIÓN). A partir de esta ponderación se obtiene un INDICADOR DE COMPARACIÓN de tal forma que el valor 1 lo adopte la SOLUCIÓN más favorable, adquiriendo los otros valores inferiores. Según si la SOLUCIÓN óptima es la que tiene un valor (Cmáx)) o mínimo (Cmin) el INDICADOR DE COMPARACIÓN se calculará mediante las siguientes fórmulas:

Ic =

Ci Cmáx

Ic =

Cmin Ci

A continuación, a cada CRITERIO DE SELECCIÓN se aplica un PESO comprendido entre 1 y 1.000, entendiendo que tendrá mayor PESO el CRITERIO DE SELECCIÓN más importante. La suma total de los PESOS será 1.000. Por último, se obtiene el ÍNDICE DE PERTENENCIA como producto del PESO y el INDICADOR DE COMPARACIÓN. La solución cuya suma de ÍNDICES DE PERTINENCIA sea mayor, será la propuesta de este Anteproyecto.

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3.

b)

CRITERIOS DE SELECCIÓN

La posibilidad de elección de CRITERIO DE SELECCIÓN para un análisis multicriterio es muy amplia, lo que confirma la versatilidad de dicho análisis frente a la unidimensionalidad del estudio económico clásico.

Se pueden considerar tres criterios de comparación de carácter funcional: -

Para conseguir un análisis multicriterio fiable es preciso que se base en aquellos parámetros que definen de forma más concreta las características más importantes de las soluciones analizadas. En el presente Anteproyecto se han elegido los siguientes criterios: a)

-

Longitud de recorrido: Uno de los objetivos que se persiguen en el presente Estudio es comparar la longitud y el tiempo de recorrido en el tramo. Por tanto, cuanto menor sea la longitud de la alternativa, mejor cumplirá este objetivo.

-

Curvas de radio mayor o igual que 30 m: Cuanto mayor es el radio en planta de las curvas, la velocidad de circulación es más alta. El radio 50 m es el mínimo normal adoptado para el trazado en planta en los tramos que discurren por zona no urbana. No obstante, en los tramos urbanos ha sido necesario plantear radios menores para poder optimizar la implantación de la plataforma sobre los viarios existentes. Para radios menores de 30 m se considera que se penaliza considerablemente la velocidad de circulación de los autobuses. La solución más favorable será aquella que tenga mayor porcentaje de tramos con radio mayor o igual que 30 m.

-

Pendiente menor o igual que 5 %: Se ha adoptado un valor máximo normal para la inclinación de la rasante del 6%, y un 8% como máximo excepcional. No obstante se considera que pendientes superiores al 5% penalizan el trazado en alzado. La solución más favorable es aquella que tenga mayor porcentaje de rasante con pendiente menor o igual que 5%.

En el cuadro siguiente se resumen los valores obtenidos para las diferentes soluciones según los criterios descritos.

LONGITUD

RADIO ≥ 30 m

PENDIENTE ≤ 5 %

m.

Porcentaje %

Porcentaje %

ALTERNATIVA 1

8.729,829

90,40%

69,03%

ALTERNATIVA 2

8.929,764

87,41%

70,42%

ALTERNATIVA

ANEJO Nº12. COMPARACIÓN DE LAS SOLUCIONES ESTUDIADAS. ANÁLISIS MULTICRITERIO

Población servida: Dado que el Anteproyecto se refiere a un medio de transporte público que circula entre Sevilla y Camas, la población servida por cada alternativa es un criterio fundamental a la hora de comparar la implantación de los distintos trazados planteados; cuanto más numerosa sea la población atendida, la alternativa será mejor. En el caso de los Subtramos 5-A y 5-B la población servida es la misma al no incorporar ninguna nueva parada en el itinerario intermedio, por lo que las dos Alternativas 1 y 2 resultan equivalentes.

CARACTERÍSTICAS DE TRAZADO Dentro de este apartado se deciden adoptar los tres criterios siguientes:

CRITERIOS FUNCIONALES

-

Viajeros captados: Este criterio funcional refleja el éxito del nuevo modo de transporte planteado y su capacidad para influir en el cambio del medio de transporte de los usuarios hacia la nueva infraestructura. Cuanto mayor sea el número de viajeros captados, tanto mejor será la alternativa. En el caso de los Subtramos 5-A y 5-B el número de viajeros potenciales es el mismo, por lo que las dos Alternativas 1 y 2 resultan equivalentes.

-

Tiempos de marcha: Los tiempos de marcha dan una idea de la velocidad media de explotación y el tiempo de recorrido del material móvil considerado entre Camas y la Estación Plaza de Armas. Cuanto menor sea el tiempo de recorrido empleado, mejor será la alternativa. En el caso de los Subtramos 5-A y 5-B el tiempo de recorrido resulta menor en la Alternativa 1 (Subtramo 5-A), ya que el tiempo de marcha es inferior al disponer en el tramo final de un nuevo puente sobre la dársena de La Cartuja y evitar la congestión en el Puente del Cristo de la Expiración.

ALTERNATIVA

POBLACIÓN SERVIDA

VIAJEROS CAPTADOS

ALTERNATIVA 1

=

=

ALTERNATIVA 2

=

=

TIEMPO DE MARCHA Ahorro entre 2 y 5 minutos según distancia recorrida Congestión Puente existente para todos los recorridos

Para obtener un dato comparativo de carácter cuantitativo se ha calculado el tiempo de marcha teórico resultante de recorrer los trazados de las alternativas a una velocidad media de 25 Km/h, a los cuales se ha añadido la congestión estimada del Puente del Cristo de la Expiración, para obtener de este modo el tiempo de marcha estimado para cada alternativa, el cual se emplea como factor de comparación. Cuanto menor es este valor tanto mejor es la alternativa correspondiente.

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ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA.

A continuación se incluye una tabla con los resultados obtenidos.

ALTERNATIVA

ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 c)

TIEMPO DE MARCHA TEÓRICO

CONGESTIÓN ESTIMADA

TIEMPO DE MARCHA ESTIMADO

h:m:s

h:m:s

h:m:s

0:20:57

0:00:00

0:20:57

0:21:26

0:03:30

0:24:56

CRITERIOS ECONÓMICOS

-

Valoración económica: El presupuesto de ejecución material de cada alternativa es un indicativo del coste de construcción necesario. Cuanto menor sea el presupuesto de cada alternativa mejor será desde el punto de vista económico.

-

Rentabilidad: mediante la Tasa Interna de Retorno. Cuanto mayor es ésta tanto mejor es la alternativa correspondiente.

VALORACIÓN ECONÓMICA

RENTABILIDAD

(Presupuesto de ejecución Material)

(T.I.R. En %)

ALTERNATIVA 1

22.381.026,78

27,21

ALTERNATIVA 2

14.398.209,44

36,60

d)

CRITERIOS CONSTRUCTIVOS Los criterios constructivos contemplados son: -

En el caso de la Alternativa 2 (Subtramo 5-B), las líneas de autobuses, a pesar del carril bus exclusivo que se plantea en el Puente del Cristo de la Expiración, la afección correspondiente al semáforo del cruce con la calle Torneo repercute no sólo en mayores tiempos de recorrido, tal y como se ha comentado anteriormente, sino también en una mayor interferencia con el resto del tráfico. Por lo tanto la Alternativa 2 (Subtramo 5-B) tiene una menor valoración que la Alternativa 1 (Subtramo 5-A) según este criterio de selección.

Los criterios económicos empleados son:

ALTERNATIVA

En el caso de la Alternativa 1 (Subtramo 5-A), la puesta en servicio de un nuevo puente sobre la dársena de La Cartuja implica una separación absoluta de los tráficos entre el inicio y el final de la plataforma.

Longitud de viario afectado: Dado que parte del trazado de la nueva plataforma de autobuses discurre por viales de zona urbana consolidada, se estudia este indicador para analizar la influencia que la ocupación temporal de la red viaria de la zona tiene sobre la elección de una u otra alternativa. Cuanto menor sea la longitud de vial afectado, mejor será la alternativa en cuestión. Aunque el concepto de plataforma reservada implica nula afección al tráfico al separar el correspondiente a los vehículos privados de los recorridos de los autobuses, sí existe una diferencia entre alternativas en cuanto a la posible interferencia con la circulación existente.

ANEJO Nº12. COMPARACIÓN DE LAS SOLUCIONES ESTUDIADAS. ANÁLISIS MULTICRITERIO

- Duración de las obras: Un criterio constructivo que refleja cuándo se puede poner en servicio la nueva infraestructura de transporte es el plan de obra previsto. Cuanto menor sea la duración prevista de las obras, mejor será la alternativa analizada. El plazo de la ejecución de la obra depende fundamentalmente de la construcción de las estructuras. Teniendo en cuenta que las distintas estructuras del tramo se pueden ir ejecutando por equipos distintos, el camino crítico de la obra va a estar marcado por la ejecución de la estructura que tarda más tiempo en construirse. En el caso de la alternativa 1, esta estructura es el nuevo puente sobre la Dársena de la Cartuja, P.S.-1.2, para la que se considera un plazo de ejecución de unos 12 meses. Por ello, será necesario iniciar la construcción de este puente al inicio de los trabajos. En la alternativa 2, el paso P.I.-0.6 bajo la Avenida Carlos III, para cuya ejecución se estima un plazo de unos 6 meses, es la estructura que debe iniciarse al principio. Para el plazo global de las alternativas se han considerado tres meses adicionales sobre el plazo de las estructuras mencionadas, ya que previamente es necesario acondicionar los accesos a la zona de obra y realizar el replanteo, y en la fase final de la obra llevar a cabo el drenaje longitudinal, los trabajos de limpieza y los acabados. A continuación se muestran los valores cuantitativos de los criterios mencionados

ALTERNATIVA

DURACIÓN DE LAS AFECCIONES AL VIARIO EXISTENTE OBRAS m meses

ALTERNATIVA 1

2.547

15

ALTERNATIVA 2

2.907

9 962.64-213-ANT-A12--00


EUROESTUDIOS-ETT Pág 5 de 8

ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA.

e)

CRITERIOS AMBIENTALES

La única diferencia entre la Alternativa 1 (Subtramo 5-A) y la Alternativa 2 (Subtramo 5B) es la construcción de un nuevo puente sobre la dársena de La Cartuja frente a la utilización del puente ya existente.

4.

PESOS

Los PESOS que se van aplicar a los distintos CRITERIOS DE SELECCIÓN son los siguientes: CRITERIO DE SELECCIÓN

PESO

A) CARACTERISTICAS DE TRAZADO LONGITUD DE RECORRIDO % RADIO ≥ 30 m % PENDIENTE ≤ 5 %

50 25 25

La dársena de La Cartuja, como se comenta en el Estudio Ambiental, no presenta ningún tipo de protección, ni tiene valores ambientales de interés, por lo que la construcción de un nuevo puente no supone una afección ambiental importante. Además cabe decir que la construcción o no del nuevo viaducto está repercutida en los criterios económicos descritos anteriormente, por lo que se opta por no incluir ningún criterio ambiental de carácter cuantitativo.

TOTAL B) CRITERIOS FUNCIONALES TIEMPO DE MARCHA

100

250 TOTAL

C) ECONÓMICOS VALORACIÓN ECONÓMICA RENTABILIDAD

250 300 150

TOTAL

450

D) CONSTRUCTIVOS LONGITUD DE VIAL EXISTENTE AFECTADO DURACIÓN DE LAS OBRAS

100 100

TOTAL

200

TOTAL

1.000

Se ha optado, a la hora de ponderar los diferentes criterios de selección, por dar mayor importancia (mayor peso), por este orden, a los siguientes criterios: 1) Criterios económicos, por la trascendencia del esfuerzo inversor necesario. 2) Criterios funcionales, porque reflejan la calidad del servicio ofrecido a los usuarios de la plataforma reservada. 3) Criterio constructivos, que reflejan la fase de obras de la infraestructura y su afección al viario existente.

ANEJO Nº12. COMPARACIÓN DE LAS SOLUCIONES ESTUDIADAS. ANÁLISIS MULTICRITERIO

962.64-213-ANT-A12--00


EUROESTUDIOS-ETT ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA.

5.

Pág 6 de 8

COMPARACIÓN DE LAS SOLUCIONES APLICANDO EL ANÁLISIS MULTICRITERIO La expresión que permite obtener los índices de pertinencia es la siguiente:

Ii = ∑ cijPj siendo: li: Cij:

EL INDICE DE PERTINENCIA de la opción i. FACTOR DE COMPARACIÓN de la opción i para el criterio j.

Pj:

EL PESO asignado al criterio.

A continuación se incluye el cuadro con la comparación de las alternativas y el cálculo de los INDICES DE PERTINENCIA para cada una de ellas.

ANEJO Nº12. COMPARACIÓN DE LAS SOLUCIONES ESTUDIADAS. ANÁLISIS MULTICRITERIO

962.64-213-ANT-A12--00


EUROESTUDIOS-ETT ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA.

ANEJO Nº12. COMPARACIÓN DE LAS SOLUCIONES ESTUDIADAS. ANÁLISIS MULTICRITERIO

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962.64-213-ANT-A12--00


EUROESTUDIOS-ETT ANTEPROYECTO DE LA PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES ENTRE CAMAS Y SEVILLA.

6.

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CONCLUSIÓN

Del análisis multicriterio realizado se deduce que la mejor alternativa de las dos planteadas para la plataforma reservada para autobuses entre Camas y Sevilla es la Alternativa 2. A la vista del resultado obtenido en análisis multicriterio, la Alternativa 2 es la mejor en los siguientes criterios: −

TRAZADO (porcentaje del trazado en alzado con pendiente ≤ 5%).

CRITERIOS ECONÓMICOS (presupuesto de Ejecución Material y rentabilidad expresada mediante la Tasa Interna de Retorno).

CRITERIOS CONSTRUCTIVOS (duración de las obras).

De acuerdo con el análisis multicriterio efectuado, se concluye que la Alternativa 2 es mejor que la Alternativa 1. Esto refleja la conveniencia de utilizar el puente existente del Cristo de la Expiración para el cruce de la dársena de La Cartuja por parte de la plataforma reservada para autobuses en lugar de construir una nueva estructura paralela a la ya existente.

ANEJO Nº12. COMPARACIÓN DE LAS SOLUCIONES ESTUDIADAS. ANÁLISIS MULTICRITERIO

962.64-213-ANT-A12--00


DOCUMENTO II. PLANOS


N-630 20

-0

SE

˝ N D I C E DE PLANOS : SE-30

DOCUMENTO II.- PLANOS CAMAS 30

SE-

SEVILLA

2.1.-

· PLANO DE SITUACIN E INDICE

2.2.-

PLANO DE CONJUNTO

2.3.-

PLANTA GENERAL

2.4.-

PERFIL LONGITUDINAL

2.5.-

SECCIONES TIPO

2.6.-

ESTRUCTURAS

A-49

ZONA DE ESTUDIO

0

-3 E

S DIRECTOR DEL PROYECTO

AUTOR DEL PROYECTO

FECHA

TITULO DEL PROYECTO

ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios

Ingenieria Transporte Urbanismo

ENTRE CAMAS Y SEVILLA: PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.

Ingenieros de consulta

D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO

D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ

ESCALA

PLANO

0

500

1.000

CLAVE

03 - 2007

NUMERO DE PLANO

1:50.000

FEBRERO 2008

FORMATO ORIGINAL A-3

2.1 1.250

PLANO DE SITUACIN E INDICE

HOJA

1

DE

1


A

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SUSTITUIDO POR:

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PLATAFORMA AUTOBUSES CARRIL - BICI

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PLANTA GENERAL SUBTRAMO 1

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DIRECTOR DEL PROYECTO

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AUTOR DEL PROYECTO

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PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES

ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.

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TITULO DEL PROYECTO

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PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES

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ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE. D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO

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Ingenieria Transporte Urbanismo

Ingenieros de consulta

D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ

ESCALA

PLANO

1:1.000

FEBRERO 2008 0

10

NUMERO DE PLANO

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CLAVE

03 - 2007

50

FORMATO ORIGINAL A-1

PLANTA GENERAL SUBTRAMO 1

2.3 HOJA

1

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7.60

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SUBTRAMO 1

7.51

8.65

9.63

路 REMODELACION ENLACE DE LA PAOLETA ( EN PROYECTO )

PASO SUPERIOR P.S.-0.6

1+39

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RE CT A R = 25 .00 0+ R= 85 2 7.5 5 . 00 0+ R= 7 847 25 .00 .08 RE C TA 0 +8 36 .64

RE CT A R= 25 . 0 0 0+6 95 R .25 =2 5 R . 00 =1 5. 00 0 R + 67 R= =15 7. .0 1 42 R= 00.0 0 10 0 0 0 . 0 + RE 0 66 C 4 T .6 A 0+ 6 65 0.9 4

0+

2+700

RE CT A R= 10 0.0 R=1 0 00.0 0 R=1 5.00

R=13

0+ 21 5.3 9 0+19 9.99

SUBTRAMO 2

7.09

LEYENDA

7.16

PLATAFORMA AUTOBUSES 7.09

CARRIL - BICI 7.10

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APARCAMIENTOS

HOJA_02.DGN

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ZONAS AJARDINADAS

6.85 6.51 DIRECTOR DEL PROYECTO

AUTOR DEL PROYECTO

FECHA

TITULO DEL PROYECTO

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PLANO

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03 - 2007

NUMERO DE PLANO

1:1.000

FEBRERO 2008

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PLANTA GENERAL SUBTRAMO 1

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TUBO 1,50 m.

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LEYENDA PLATAFORMA AUTOBUSES CARRIL - BICI

DESIGNACION DEL PLANO:

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HOJA_01.DGN

ZONAS AJARDINADAS

NOMBRE DEL FICHERO:

PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES

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13

ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.

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DIRECTOR DEL PROYECTO

AUTOR DEL PROYECTO

FECHA

TITULO DEL PROYECTO

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PLANO

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03 - 2007

NUMERO DE PLANO

1:1.000

FEBRERO 2008

FORMATO ORIGINAL A-1

50

PLANTA GENERAL SUBTRAMO 2

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Ingenieria Transporte Urbanismo

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ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.

Ingenieros de consulta

D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO

D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ

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D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ

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Ingenieria Transporte Urbanismo

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D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ

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rt Co

0 60 2+

0

a.

2+

f.

55

Pz

8.

Trs

57 Calle

Calle

SUBTRAMO 2

Clavel Calle

R=

A CT RE .00 00 13

2+

2+

66

70

5.6

0

2

0+18.39

0+0.00

0+10.80

RECTA

RECTA

R=25.00

RECTA

R=25.00

.00 5 R=2 R=25.00

0+26.03

0+170.06

87.3 0+1 .00

0+199.9

9

5 R=1

RECTA

CT

R=100.00 .00 R=100 0 R=15.0

.73 405 0+

.04

A

422 0+

0+200

0+300

0+400

0+438.35

00 15. R=

P.I.-0.9 1+100

0+000

RE

0 5.8 78 00 2+ =15. R A CT RE

0+215.39

4 RECTA

PASO INFERIOR EXISTENTE

.00

.00

50

50

R=

R=

RECTA

R=10.00

RECTA

R=15.00

R=15.00 R= 15. 00 R= 15. 00

.88

10

1+

0+946.15

2+801.48

SUBTRAMO 1

00

0+100

CALLE DE LA MONTAA

UNE A HOJA 2

0+900

____ de ____ Hoja

0+865.59 2+806.39

0+857.57

0+847.08

0+836.64

0+695.25

.42

0+677

0+664.66

0+650.94

0+985.45

1+36.23

RECTA

RECTA

RECTA

R=25.00

R=25.00

RECTA

PARADA

R=25.00

RECTA

R=25.0 0 R=15.0 0

RECTA

R=15.00 R=100.00 R=100.00

0+600

R=25.00

0+500

0+400

R=10.00 RECTA 0+929.73

R=50.00

0+800

RECTA

R=50.00

1+0

2+800

0+700

1+200

30 SE-

RECTA

0+800

R=1000.00

PLANTA GENERAL SUBTRAMO 4

SUBTRAMO 1

R=1000.00 0+774.16

LEYENDA

RECTA

REMODELACION 路 ENLACE DE LA PAOLETA ( EN PROYECTO )

PLATAFORMA AUTOBUSES

DESIGNACION DEL PLANO:

CARRIL - BICI ACERA

0+700

APARCAMIENTOS ZONAS AJARDINADAS HOJA_02.DGN

NOMBRE DEL FICHERO:

PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES

ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.

0+835.54

DIRECTOR DEL PROYECTO

AUTOR DEL PROYECTO

PASO SUPERIOR P.S.-0.6

FECHA

TITULO DEL PROYECTO

ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios

Ingenieria Transporte Urbanismo

ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.

Ingenieros de consulta

D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO

D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ

ESCALA

PLANO

0

10

CLAVE

03 - 2007

NUMERO DE PLANO

1:1.000

FEBRERO 2008

FORMATO ORIGINAL A-1

50

PLANTA GENERAL SUBTRAMO 4

2.3 HOJA

2

DE

2


6.71

7.10

2

11.1

S

NTO

MIE

RCA

APA

6.31

7.09

7.10 3.62

6.58 7.05 3.67

6.47

5.62

5.93

-47

6.87

6.49

5.15

6.73 2.73

6.62

35 MI7.55

-48

MD 8.74

1

7 12.5

6 12.5

0+600

4 12.5

7.39

MURO

MD

6.78 9.10

7.60 7.51

1+398.65

1+359.63

7.15

7.16

PASO SUPERIOR P.S.-0.5

4.42

6.69

6.54 3.22

7.32

2 UNE A HOJA

RECTA

____

2.55

-49

0+0.00 RECTA

RECTA

de

3

12.5

MURO

I-36

M 0+500

0+400

RECTA

0+300

RECTA

0+200

0+100

4.41

6.64

R=1250.00

CARRIL BICI

AMPLIACION DE PASO SUPERIOR EXISTENTE P.S.-0.2

6.65

6.65

6.46

8.75

6.63

0+000

R=500.00

____

6.86

7.78

6.19

Hoja

6.78

MD

5.07

R=1250.00

.00

A

RECT

R=500 1+300

Er

0+599.27

1+280 .91

CARRIL BICI

ORIGEN SUBTRAMO 5-A P.K. 0+000.000

3.76

6.71 6.41

0+523.26

FINAL SUBTRAMO 1 P.K. 1+398.653

34

MI-

6.28

6.68

7.15 7.42

6.81

7.89

6.52 6.33 6.18

7.09

7.16

39

7.48

6.37 6.12 4.42

7.09 7.10

PLANTA GENERAL SUBTRAMO 5-A

6.37 5.71 6.06

5.72

6.48

6.14

DESIGNACION DEL PLANO:

6.85

-51

6.59

MD

4.38

6.51

5.72 6.46

6.77

6.28 5.37

6.84

HOJA_01.DGN

5.61

NOMBRE DEL FICHERO:

PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES

ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.

MI0

-5 MD

3.08

4.32 DIRECTOR DEL PROYECTO

AUTOR DEL PROYECTO

FECHA

TITULO DEL PROYECTO

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Ingenieria Transporte Urbanismo

ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.

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D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ

ESCALA

0

10

CLAVE

03 - 2007

4NUMERO DE PLANO

PLANO

12.6

1:1.000

FEBRERO 2008

FORMATO ORIGINAL A-1

50

PLANTA GENERAL SUBTRAMO 5-A

2.3 HOJA

1

DE

3


6.71

7.10

2

11.1

S

NTO

MIE

RCA

APA

6.31

7.09

7.10 3.62

6.58 7.05 3.67

6.47

5.62

5.93

-47

6.87

6.49

5.15

6.73 2.73

6.62

35 MI7.55

-48

MD 8.74

0+300

36

MI-

2.55

1

6.64

7 12.5

6 12.5

0+600

4 12.5

7.39

-49 6.78

9.10

7.60

7.16

PASO SUPERIOR P.S.-0.5

4.42

0+599.27

1+398.65

1+359.63

7.15

6.69

6.54 3.22

RECTA

MURO

MD

7.51

7.32

MURO

0+500

R=1250.00

RECTA

____

4.41

0+400

3

12.5

RECTA

0+200

0+100

0+0.00 RECTA

RECTA

de

CARRIL BICI

AMPLIACION DE PASO SUPERIOR EXISTENTE P.S.-0.2

6.65

6.65

6.46

8.75

6.63

0+000

R=500.00

____

6.86

7.78

6.19

Hoja

6.78

MD

5.07

R=1250.00

.00

A

RECT

R=500 1+300

Er

2 UNE A HOJA

1+280 .91

CARRIL BICI

ORIGEN SUBTRAMO 5-B P.K. 0+000.000

3.76

6.71 6.41

0+523.26

FINAL SUBTRAMO 1 P.K. 1+398.653

34

MI-

6.28

6.68

7.15

7.42

6.81

7.89

6.52 6.33 6.18

7.09

7.16

39

7.48

6.37 6.12 4.42

7.09 7.10

PLANTA GENERAL SUBTRAMO 5-B

6.37 5.71 6.06

5.72

6.48

6.14

DESIGNACION DEL PLANO:

6.85

-51

6.59

MD

4.38

6.51

5.72 6.46

6.77

6.28 5.37

6.84

HOJA_01.DGN

5.61

NOMBRE DEL FICHERO:

PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES

ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.

MI0

-5 MD

3.08

4.32 DIRECTOR DEL PROYECTO

AUTOR DEL PROYECTO

FECHA

TITULO DEL PROYECTO

ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios

Ingenieria Transporte Urbanismo

ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.

Ingenieros de consulta

D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO

D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ

ESCALA

0

10

CLAVE

03 - 2007

4NUMERO DE PLANO

PLANO

12.6

1:1.000

FEBRERO 2008

FORMATO ORIGINAL A-1

50

PLANTA GENERAL SUBTRAMO 5-B

2.3 HOJA

1

DE

3


IANA E TR IA RE D LUC A TOR D E AN TA D N U J

MIE

2

10.6

7.51

III

12+100

6.18 6.31

7.09

4

11.7

1

12.3

2

10.6

7.39

7.68 7.96

9.06

0

14.2

1

10.6

9.12 9.16

7.71

7.82

8.04

6.91

9.07

9.11

1

M-4

9

10.6

5

10.6

PROYECTO BASICO LINEA 4 DE METRO ALT. 2

4

12.3

5 10.6

14.3

.78

3

14.7

6.58

8.17

10

9.02

6

11.6

7.91

5

2

11.0

1

10.8

3

10.8

6

10.2

2

8.30

4 10.6 4

7

10.3

8.60

11.6

Juan

0 11.6de

Calle

11.15

de

DE NA

CARRIL BICI

4

9.38

9.94

3

MURO

10.0

3

10.0

0+900 9.95

9

10.1 9

9

de

Juan

de

10.1

Castellanos

9.99

9.33 9.43 9.14

9.94

III Carlos

de

6.94

3

8.41

9.18

0

8

11.7

11.4

8.38 8.70

8

12.0

0

900

11.5

C/. VIRGEN

7

11.1

11

8

8.7

1

4 5

MA 6 HER LIS ZA O 6 8.5 PLA RUZ S C

0

11.9

11.9

9.0

8

1

12.0

12.3

7

R BAI 4

12.9

9

5

12.4

8.2

.53

AL 2 C 7.9

9.27

12.3

LE

8

CALLE

8

8.56

3

7.5

5 8.5

8.91

9.45 12

8.94

P

PI

3

12.9

9.14

M-1

6.25

8.88

O FICI A EDI AN TRI DA N RO

8.74

5 12.9

M-2

3

7.7 0

7.8

7.91

.96

8.97 4

7

.07

8.73

12.9

8

LIC 0

7.11 8.18

2

4

8.6

3

7.7

RCIA

GA

NTE

MO

BEL

.86

7

0

8.6

0

8.2

CALLE

0

8.5

8.10 9.28

F

ALFARERIA

LLE

0

7

8.37

AUTOR DEL PROYECTO

. FECHA .D

P

TITULO DEL PROYECTO

ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios

Ingenieria Transporte Urbanismo

ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.

Ingenieros de consulta

D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO

D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ

9.23

8.80

8.54

DIRECTOR DEL PROYECTO 8.53

8.77

7.7

V

-I+ 3 - 6

7.64

8.85

4

7.7

AEL

RA

7.15

7.6

7.7

CA

6

11.5

LA

IA ENC

13+000

12+600

IV -I+

4

12.7

7.44

7.22

CASTIL

2

II -I+I IV -I+

8.73

.94

III II II

7.5

P

6.46 6.28

7.44 7.51

6

12.8

7.54

7

7.6

8.2

5.72

7.81

7.85

3

7.4

8.8

8.17

SIMARRO

7.4 3

4

8.80

6.04

7.90

ES LASS O

N

3

12.9

DEL IO ESIA IGL ROCIN PAT

S NO

6 8.9

RONDA DE TRIANA

12.9

PROYECTO BASICO LINEA 4 DE METRO ALT. 1

2

7.7

12.1

4

6.48

1.55

.58

8.76

DOCTOR

PINZO

1

12.7

8.69

CALLE

CALL E

0

12.4

8.61

8.65

C/. CECI LI

10,4

500

8

12.3

12+

9

8

11,6

9

DEL PATROCINIO

12.4

8.76

ALVARADO

6

12.1

8.43

CALLE

da

8.92 8.35

9.07

3

11.7

Aveni

9.57

11.7

5

12.4

PLANTA GENERAL SUBTRAMO 5-B

2

10.1

9.26

12

HOJA_02.DGN

6.74

10.0

9.25

9.31

0

DESIGNACION DEL PLANO:

7.03

6.81

9.29

0

9,2

9

10,8

11.7

6.37

SE

5.01

4

10.2

9.84

.16

9 12.5

6.77 6.96

9.29

9

10,5

8

11,3

7.42

1 12.8

9

10.3

8.07

4

9.61

12+

PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES

9.57

8

6.12

4 12.6

9

10.5

15

Avenida

de ____ Hoja

00

9.50

11.5

3

5.61

6

10.0

9.91

4 10,1

11.5

ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.

9.97

9.29

4.98

20.

0+969.45

00

+8

12

+4

12

9.48

9

10.3 2

2 1+ A CT RE 00 25. R=

9.72

6

10.6

10.1

1+160.87

9.40

9.48

0

9.18

0

11.4

M-3

6.14

RECTA

RECTA

9.91

11.81

20

9.47

7

6.06

9.80

1+

8

10.0

9.14

11.5

6.37

R=50.00

00

54 0

11,2

2

11.4

6

TUBERIAS DE ASPIRACION

9

9.74

0

11.2

11.0

MI-3

9.40

10.0

5

0

11.2

9.74

9.68

R=50.00

R =

0

50 . 9.82

10.2

6 11.0

CASETA DE ACCESO DE 1 10.8 3.50x2.50 m

6.52 6.33

9.86

2.

Y H = 2.50 m

.0

10.9

9.60

93

POZO DE ASPIRACION DE 1.50x3.00 m

9.73

4

1

4

7.42

6.81

2

10.8

10.6

0+599.27

6.68

30

PASO INFERIOR P.I.-0.6

COLECTOR 300 mm 6.69

7

10.0

9

10.3

M-4

1+100

1+0009.72

9.67

9.86

PARADA

PARADA

7

10.7

0+

____

3

10.7

9.86 9.80

R

MURO

8.77

9

MURO

3

10.8

7.07 9.84

10.5

=

RECTA

R=1250.00

6.78

6

10.3

9.46

9.48

0+200

9.92

M-5

0+

9.68

9.91

9.78

9.82

300

9.37

0+100

0+000

6.12

8.27

70

10.5

Calle

4

10.6

10.1

3

10.3

3

M-6

9.60

R =2 R 5. =5 00 0. 00

0+700

9.11

0

10.8

7.39

4.54 6.68

7.63

4.

deAvenida

10

0+800

4

0+600

.60

6.32

8.98

+1 9

4

10.6

6.25

9.41

9.20

1

9.56

RECTA

8.60

7.63

0

9.08

8.78

9.61

12+70

MURO

9

10.2

R=30.00

10.7

1

0

0 +4

9.53

1 10.4

7.64

8.58

9.17

10.6

12+300

RECTA

R=1250.00

REJILLA DE 7.50x0.30 m EN PUNTO BAJO3 DE RASANTE

4.49

6.17 6.74

9.79

4

6.19

6.86

9.25

10.8

7.32

5.56

6.35

8.76

0+910.39

UNE A HOJA 1

0+523.26

DE 8.00x0.30 m REJILLA 0 .56 P.K. 0+730 Y P.K.100+764

10.6

7.55

2

11.5

LA DE ON .E9. ELL E . B PA IA R 11.4 RG ENE

10.7

8.19

8.52

10.4

3

5

8.53

8.78

6

6

VO RTI 4.08 EPO ELA V OD R .34 E 8 T AD CEN UE4L .87 ESC

8.93

6

10.5

10.8

8.86

9.61

9.77

3.64

3.89

8.69

8.42

8.33

10.3

10.5

REJILLA DE 8.00x0.30 m P.K. 0+610 Y P.K. 0+650

8.68

7

C

3.77

4.43

8.36

8.51

Calle

3

10.6

9.19

11.3

A

ILL

SEV

4

C TRI

ELE 3

10.6

4.47

8.50

9.56

9.59 9.92

3.38

3.66

7.66

9

D IDA

6.65

P

4.37

7.58

8.07

8.35

8.07

8.12

10.5

1

10.5

0+500

Vizarr%%243n

1

6

6

10.3

TA UER

10.6

10.6

6.64

9.89

de 8

Antonio

10.6 2

10.5

3

12.3 5 10.8

MI-3

10

0

10.8 5

10.7

5

10.8

5

MI-3

6.63

11.14

A TRI

8.09

9.56

6.73

6.65

.95

8.13

7.84

NA

7.96

9.49

12+600

7.46 3

10.6 6.87

6.46

8.97

O DE TR IANA

Carlos 6.86

PROYECTO BASICO LINEA 2 DE METRO

8.04 8.05

8.17

M-7

12+200

6.78

2.85 7.36

8.16

9.38

9.37

9.83

6

11.3

7.13

Pintado Pintado

7.91

3

11.0 9 10.8

7.54

L%%243pez L%%243pez

7.69

JA

4

10.7

9.36

7.84

de de 7.89

9.34

11.2

4

10.7

7.76

8.12

Calle Calle

4

10.1

4

10.7

8.49

7.93

de

6.41

8.62

9.27

HO

9.60

0

9.33

7.85 6.71

0+ 50

9.57

6.62

2.46

8.72

9.14

9.43

1 10.7

11.11

7.05

7.17

1

9

15.1

EA

7.10

2

10.7

12+500

Carlos

4 12.1 12.41

2.37

UN

RCA

APA

8.94

0

11.12

60

7.10 S NTO

0+

6.71

ESCALA

PLANO

8.85 8.79

NUMERO DE PLANO

1:1.000

FEBRERO 2008 0

10

CLAVE

03 - 2007

9.16 9.18

FORMATO ORIGINAL A-1

50

PLANTA GENERAL SUBTRAMO 5-B

2.3 HOJA

2

DE

3


0 +70

43pez

SA LA DO

E

ES RE D

SO XII

AGUIAR

CALLE

4,73

0+

7.13

ON

E

0

60

do

9,52

5,43

7.84

8.07

9,65

7.36

8.35

7.58

8.50

Marq. 4.37

4,80

8.68

7,08

1+700

4.47

5

9,57

Marq.

9,69

DAS

6.17 4.49

6,87

____

1+600

5,07

de

9.78

6,89

4.54

2.5

____

6.12 9.86

A

PLAZA

E

Hoja

DEZA

MURO

Marq. 6.68

ANTIGU

7,92

CALL

MURO

7.63

9.84

RAMPA

I

6.25

8.27

9.86

I

4,37

6.32 9.60

9.82

9,53

Marq.

6,94

DE

8.98

6,90

GRAVINA

6.74 7.63

FRAY DI EGO

6,91

PARA

0+

9.53

9,55

6.19

400

9.41

4,90

5.56

6.35

7.64

9.25

9,69

6,85

EO

6.86

9.08

4,93

TORN

9.20

4,40

DEPORT IVO ESCUEL 4.87 A DE VE 8.34 LA

P

CALLE

4.

08 CENTRO

7.55

10,06 9,73

EN

8.19

IL

3.89

A DEL MUSEO

DE

8.53

N DE A UTOBU PLAZA SES DE AR MAS

3.64

CAPILL 9,53

Marq. BA

0+

4.43

Marq.

E

ESTACIO

00

3.77

9,72

UES

3.38

8.86

8.93

PI

3.66

7.66

8.12

CALL

8.69

MARQ

8.36

HOTEL PLAZA DE AR MAS Marq.

Marq.

2.85

8.07

ESTACIO N DE AR MAS

RO IV IV III

TO EL

D

CALLE

6,36

9,1 9,469,3 0 2

9,68

9,84

O

PEDR

I

III IV P P III

10,05

I

III

I

II

9,78

Fte. P

1+

19

PASO SUPERIOR P.S.-1.5

4.

70

00 5. =2 00 0. =5 R

R

O JA H

A

LA

7.03 9.64

7.20

EXPIRACION

10.4

8.35

9.57

9.47

6.94

LL

5.03

III

9.08

8.68 5.42 7.33

5.54

8.92

8.69

9.26

9.08 4.83

6.81

CT

NTRA. SRA. DE LO S REYE S

7.37 5.06

O

K

IV

TORIO

7.11

9.26

CA

D

III AMBULA

8.70 9.42

7.37

8.41

7.15 7.49

O

RE

8.76

S

8.76

LA

8.65

SS

O

SI

8.70

8.38

4.79

5.00

8.91

5.32

4.89

8.75 7.35

M

A

RR

7.47

O

5.20

7.30

8.85

4.76 8.17

4.95

7.90

HOJA_03.DGN

E

9.45

Z

5.51

K

9.55

LE

5.01

9.66

7.23

.27

7.37

6.74

9,94

9.78

7.44

ZA

7.27

A

C

N

5.35

5.01

5,84

9,51 0

LLE

4

7.03

7.40

III III

10.2

9.67

1+514.02

10.2

9.84

9

PI

L

O

3.57

9,92

CA

5.43

6.77

A

S E

L

G

5.12

N

LEGIO

EL

5.54

4.98

LA

PLAZA

P

FA

E

DE

4

6.96

9,6 3 N

9,74

D

E

9,42

9,56

A

N

AVENIDA

"EL CACHORRO"

O

R

9,08

9,78

10.5 8.07

A= 7,50 15. 00 BUS R= 20. 1 00 +54 5.4 4

M

R

DE

11,38

5 00 1+52 20. R= 00 15. A=

PUENTE

13.41

RECTA

U

4

9

1+220.15

10.12

13.2

A=15.00

9

RECTA

10.3

4

8

6 11.81

10.5

10.0

12.7

10.6

9

10,08

CALLE

T

R

A

10,09

9,72

E

10.3

R=25.00

87

SUBTRAMO 5-B

10.12

1+500

10,40

IR

9,78

LL CA

2

0

6

6,70

1+400

1+300

9,77

5,22

1+556.69

A=15.00

6,17

5,21

0

60. 9.91

3,31

4,43

2

10.0

RECTA

6,93

+

9.97

8

P

9,94

K 9,90

1

R= 5 0.0 0 RE CT A 1+1

9.91

10.0

6,90

5,16

EO

9.80

9,98

TORN

9.74

BUS

4,54

7.07

CALLE

5,21

8.77

7.47

4.98

7.33 4.86

5.34

4.84

7.30

7.85

DIRECTOR DEL PROYECTO

AUTOR DEL PROYECTO

7.82

FECHA

TITULO DEL PROYECTO

ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios

Ingenieria Transporte Urbanismo

ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.

Ingenieros de consulta

D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO

D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ

ESCALA

PLANO

0

10

CLAVE

03 - 2007

NUMERO DE PLANO

1:1.000

FEBRERO 2008

FORMATO ORIGINAL A-1

50

RIO

S

ALF

E

8.04

7.96

TRIANA

0+0.00 0+72.26

9,54

OZA

LL CA

Pi

ND

LLE

Marq.

R=11.50 R=11.50

ME

CA

CALL

2.46

9,68

MURO

C/

CALLE

243p Lez %%2

9,29

LAUREANO

SAN

RAMPA

L%%

PUERTA

0+000

6,46

4 9.9 78 0 1+ 0.0 6 R= R=60.00 7,00 1+765.53 RECTA

7.84

nta dio P nta

PLAZA DE LA PUERTA REAL

10,17

9,52

CALLE

9,50

P.h.

7.54

O CONV ENTO DE SAN LA UREANO

10,62

9,43

5,51

IV

ANTIGU

7,91

0

7.91

9,60

III

II

LE

REY PASEO

0+800

9,15 9,34

II II

CAL

1

5

2.5

6.91

M-4

9,58

9,56

TORNEO

2.37

BUS

0+846.439

PROYECTO BASICO LINEA 2 DE METRO

2.17

Marq.

DEL

4,65

6.94

BUS

CALLE

7.82

6,51

RAMPA

UE

7,77

II

9,10 9,99

QU

EQ

CAL L

JUA

BUS BUS

9,71

6.75

2.37

CALL E BAR CA ANTIGU O CONV ENTO DE SAN LA UREANO

9,76

CALLE

6.81 7.51

7.39

E

TORA

12,52

GOL ES

6.84

FA

CAL LE

2.06

2.17

C/ LI% %209A N

R-10

NCA RL OS

7.47

LOCOMO

I

0

AL

ANT ONIO

ESTQ.

6,44

7.68

E

SOLAR

4,28

M-1

2.21

7.71

LL

CA LL

SE

Marq.

CA

0

7.53

7.37

9,52

M-4

2.30

6.81

7,39

9,92

PA

7.26

7.89

E

O

ino Ca m

2.22

DARSEN A

8.01

9,83

CA LL

KK

6,45

7.68

BAJELE S

7.96

PLANTA GENERAL SUBTRAMO 5-B

2.3 HOJA

3

DE

3


PK=

0+189.000

CV=

19.600

KV=

1000.000

W = Lv=

-0.130 130.000

D =

2.112

-7

0

11.968

KV=

1000.000 0.040

PK= PK=

0+368.495

CV=

CV=

7.035

KV=

KV=

800.000

W =

-0.563

7.593

7.844

8.492

0.30

0.85

0+600

0.36

7.493 0.33

11.830 3.33

7.393

13.230 4.73

0.89

14.630 6.59

7.293

15.932 7.91

0.37

16.852 9.85

7.193

17.372 7.37

0.64

17.492 7.49

7.307

17.212 9.71

-0.450

0+500

0.81

16.532 7.00

7.919

15.460 6.16

0.81

14.260 4.76

9.031

13.062 3.56

1.99

12.098 2.60

10.430

11.532 1.23

3.04

11.132

0+400

60.000

D =

13.436

D =

0.060

Lv=

5.61

60.000

0+300

1.00

0+200

10.732

0+100

0.00

COTAS

0+000

0.075

Lv=

7.756 1000.000

12.136

W =

0+512.615

4.37

-0.200

10.836

40.000

D =

3.12

Lv=

9.539

W =

RASANTE

0%

50

6.

0.500%

0+061.805

CV=

C= 7.606

PK=0+482.615

C= 7.185

0%

PK=0+398.495

PK=0+338.495

%

C= 9.135

0

2.00

PK=

PK=0+542.615

.0

C= 9.706

C= 15.050

PK=0+254.000

C= 15.700

0%

00

6.

PK=0+124.000

C= 13.168

PK=0+081.805

C= 11.568

PK=0+041.805

PASO SUPERIOR P.S.-0.1

DESMONTE

TERRAPLEN

0+000.000

0+328.880

0+377.047

1.88

COTAS ROJAS

TERRENO

0+489.220

0+537.387

DIAGRAMA RECTA

RECTA

DE

CURVATURAS A=85.00

DIRECTOR DEL PROYECTO

AUTOR DEL PROYECTO

R=150.00

FECHA

TITULO DEL PROYECTO

ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios

Ingenieria Transporte Urbanismo

ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.

Ingenieros de consulta

D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO

D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ

A=85.00

FEBRERO 2008 REFERENCIA

03 - 2007

ESCALA

0 0

10

H=1:1.000 V=1:100

1

FORMATO ORIGINAL A-1

PLANO

NUMERO DE PLANO

2.4

50 5

PERFIL LONGITUDINAL SUBTRAMO 1

HOJA

1

DE

3


PK=

0+699.014

CV= KV=

19.872 1200.000

W = Lv=

-0.130 156.000

D =

2.535

PASO SUPERIOR P.S.-0.6

PK=

C= 14.802

0.200%

0+984.400 7.619

KV=

300.000

W =

0.058

Lv=

17.400

D =

-0.126

PK=

1+072.958

CV=

6.848

KV=

900.000

W =

0.049

Lv=

44.100

D =

-0.270

7.503 0.08

6.987

8.397 0.14

8.802 0.04

1+100 9.234

7.562 0.09

7.131

6.967 0.14

0.07

7.264 0.44

6.902

8.128 1.27

0.16

9.408

1+000

1+200 7.102

CV=

0.19

-0.326

PK=

7.062

-0.072

0.19

24.000

D =

7.022

0.024

Lv=

42.700

2.38

C= 6.892

PK=1+095.008

C= 7.884

C= 9.001

PK=1+027.153

PK=1+050.908

PK=0+993.100

C= 8.297 C= 8.516

PK=0+995.903

%

6.861 1000.000

0.061

10.708

15.787 8.22

00

0+946.523

W =

3.56

16.637 8.92

12.008

17.153 9.41

4.80

17.336 9.56

13.308

17.186 9.40

6.00

16.703 8.89

14.608

15.886 8.01

C= 7.445

0%

0+900

7.18

14.736

0+800

.7

0.18

700.000

-4

%

0

0

.8

6.982

7.063

KV=

D =

6.90

0.488

6.942

CV=

Lv=

13.436

PASO INFERIOR EXISTENTE P.I.-0.9

6.902

0+896.072

W =

5.61

31.250

7

2.00

KV= PK=

PK=0+975.700

C= 7.101

PK=0+958.523

C= 6.909

PK=0+934.523

C= 6.978

PK=0+917.422

0

C= 8.451

0

CV=

COTAS

Lv=

.5

PK=

RASANTE

-0.125

-6

%

0+700

250.000

W =

SE-30

-0.400%

0+600

9.735

KV=

D =

PK=0+874.722

PK=0+777.014

C= 14.802

6

PK=0+621.014

0%

0 .5

1+011.528

CV=

0+774.157

0+835.536

0+929.732 0+946.148

0+985.447

R=10.00

1+010.875

0.18

0.17

TERRAPLEN

0.14

DESMONTE

0.05

0.05

COTAS ROJAS

TERRENO

1+036.234

R=50.00

DIAGRAMA RECTA

RECTA

RECTA

RECTA

DE

CURVATURAS R=1000.00

R=50.00

DIRECTOR DEL PROYECTO

AUTOR DEL PROYECTO

FECHA

TITULO DEL PROYECTO

ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios

Ingenieria Transporte Urbanismo

ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.

Ingenieros de consulta

D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO

D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ

FEBRERO 2008 REFERENCIA

03 - 2007

ESCALA

0 0

10

H=1:1.000 V=1:100

1

FORMATO ORIGINAL A-1

PLANO

NUMERO DE PLANO

2.4

50 5

PERFIL LONGITUDINAL SUBTRAMO 1

HOJA

2

DE

3


1+244.462

CV=

7.191

KV=

3000.000

W =

-0.014

Lv=

42.000

-1.200

PK=

1+353.564

CV=

5.881

KV=

2000.000

W =

43.000

D =

-0.116

6.133 0.03

6.060 0.12

5.999

6.284 0.10

0.11

6.524

6.999 0.10

0.10

7.136 0.16

6.764

7.142 0.20

0.10

7.102

COTAS

0.021

Lv=

1+300

0.19

1+200

RASANTE

0.950%

C= 6.939

PK=1+265.462

C= 7.149

PK=1+223.462

%

C= 6.086

0.200%

PK=1+375.064

0.073

C= 6.139

D =

PK=1+332.064

PK=

COTAS ROJAS

TERRENO

TERRAPLEN

1+280.910

1+359.631

0.00

DESMONTE

1+398.653 R=0.00

DIAGRAMA RECTA

RECTA

DE

CURVATURAS R=500.00

DIRECTOR DEL PROYECTO

AUTOR DEL PROYECTO

FECHA

TITULO DEL PROYECTO

ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios

Ingenieria Transporte Urbanismo

ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.

Ingenieros de consulta

D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO

D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ

FEBRERO 2008 REFERENCIA

03 - 2007

ESCALA

0 0

10

H=1:1.000 V=1:100

1

FORMATO ORIGINAL A-1

PLANO

NUMERO DE PLANO

2.4

50 5

PERFIL LONGITUDINAL SUBTRAMO 1

HOJA

3

DE

3


25.394

KV=

1200.000

W =

-0.061

Lv=

73.200

C= 25.455

TUBO 1,50 m.

5000.000 0.010

Lv=

50.000

D =

-0.063

19.871 1200.000 0.036

25.111

25.211

25.311

25.411

25.480

25.369

0.82

0.70

0.18

0.15

0.20

0.09

24.659

25.011 0.67

25.059

24.911 0.52

0+600

24.811

24.711 0.13

0+500

0.51

24.611 0.25

24.505 0.59

24.522

24.567 0.41

0.02

24.667

24.767 0.37

0+400

0.47

24.867 0.64

0+300 24.967

25.167

25.215

24.962

0+200 24.375

23.456

21.217 0.02

22.337

20.226

0+100

0.14

0+000

0.47

-0.194

25.067

43.200

D =

0.27

Lv=

19.565

O.D.T.-0+470

24.439

KV=

0+035.970

W =

19.152

00%

0+325.671

CV= W =

COTAS

-2.0 PK=0+528.943

PK=

TUBO 1,50 m.

RASANTE

0.156

C= 24.564

C= 24.564

O.D.T.-0+175

KV=

50.000

TUBO 1,50 m.

2

CV=

-0.025

Lv=

O.D.T.-0+320

% .000

PK=

2000.000

W =

0.500%

C= 25.211

PK=0+171.192

PK=0+350.671

0.558

C= 23.345

PK=0+097.992

C= 21.081

PK=0+057.570

C= 19.439

PK=0+014.370

0%

60

25.580

KV=

D =

-0.500%

5.

0+553.943

CV=

PK=0+300.671

D =

PK=

C= 25.080

0+134.592

CV=

PK=0+578.943

PK=

0+000.000

0+043.737

0+084.237

0.12

0+173.536

0.58

0.21

0+133.036

0.12

0.06

0.07 0.05

TERRAPLEN

0.01

0.39

DESMONTE

0.00

COTAS ROJAS

TERRENO

0+575.458 A=120.00

DIAGRAMA RECTA

RECTA

DE

CURVATURAS A=45.00

R=50.00

A=45.00

DIRECTOR DEL PROYECTO

AUTOR DEL PROYECTO

FECHA

TITULO DEL PROYECTO

ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios

Ingenieria Transporte Urbanismo

ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.

Ingenieros de consulta

D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO

D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ

FEBRERO 2008 REFERENCIA

03 - 2007

ESCALA

0 0

10

H=1:1.000 V=1:100

1

FORMATO ORIGINAL A-1

PLANO

NUMERO DE PLANO

2.4

50 5

PERFIL LONGITUDINAL SUBTRAMO 2

HOJA

1

DE

5


PK=

0+933.190

C= 23.030

00%

PK=0+698.314

-2.0

KV= C= 23.593

PK=0+653.314

CV=

21.856 1000.000

W =

-0.055

Lv=

55.000

D =

0.378

PASO SUPERIOR P.S.-0.7

0+675.814 23.143 3000.000 0.015 -0.084

-6

.0

00

%

C= 10.365

45.000

D =

PK=1+152.736

Lv=

PK=1+094.736

TUBO 1,50 m.

C= 12.163

W =

C= 20.206

KV=

PK=0+960.690

CV=

C= 21.993

PK=

O.D.T.-0+670

PK=0+905.690

-0.500%

-0.200%

PK=

1+123.736

CV=

10.423

KV=

1000.000

W =

-0.420

10.351

10.311

10.271

0.72

0.70

0.67

10.472

10.967

14.247 3.75

1+200

11.861

15.447 4.14

13.047

16.647 4.93

21.820 7.58

17.847

22.022 7.06

58.000

D =

1+100

5.99

22.122 7.03

19.047

22.222 7.12

20.247

22.322 7.22

7.34

22.422 7.33

21.233

22.522 6.77

7.61

22.622 2.45

1+000

22.722

22.822 1.59

0+900

1.72

22.922

0+800

0.35

23.467 0.97

23.022

23.859 0.65

23.178

24.259 0.43

RASANTE

0+700

24.659

COTAS

0+600

0.058

Lv=

0+616.601 A=120.00

R=350.00

0+684.390

0+725.533

0+753.658

0+944.012

A=120.00

0+972.137 A=75.00

1+000.262

1+077.761

R=200.00

0.83

1.23

1.99

3.08

6.81

1.30

TERRAPLEN

0.62

DESMONTE

0.58

COTAS ROJAS

TERRENO

1+105.886

A=75.00

DIAGRAMA RECTA

DE

CURVATURAS A=75.00

R=200.00

A=75.00

DIRECTOR DEL PROYECTO

AUTOR DEL PROYECTO

FECHA

TITULO DEL PROYECTO

ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios

Ingenieria Transporte Urbanismo

ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.

Ingenieros de consulta

D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO

D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ

FEBRERO 2008 REFERENCIA

03 - 2007

ESCALA

0 0

10

H=1:1.000 V=1:100

1

FORMATO ORIGINAL A-1

PLANO

NUMERO DE PLANO

2.4

50 5

PERFIL LONGITUDINAL SUBTRAMO 2

HOJA

2

DE

5


1+463.754

CV=

9.743

KV=

8000.000

W =

-0.005

Lv=

40.000

PK= CV= KV= W =

C= 8.311

8.148 3000.000 0.014 43.500

D =

-0.079

8.661

8.811

8.961

0.02

0.03

0.05

8.511

8.361

1+800

8.241

8.247

8.369

8.649 0.05

0.06

8.789 0.04

8.509

8.929 0.04

0.05

9.069

1+700

0.04

9.209

1+691.618

Lv=

1+600 9.349

9.489

9.791 0.14

0.04

9.831 0.18

9.629

9.871 0.23

0.05

9.911 0.27

9.734

9.951 0.32

0.10

9.991

10.031 0.39

1+500

0.36

10.071

10.151 0.52

0.42

10.191 0.57

10.111

10.231 0.63

1+400

0.46

10.271

RASANTE

1+300

0.67

COTAS

1+200

0.750%

C= 9.603

PK=1+483.754

-0.700% C= 9.783

PK=1+443.754

-0.200%

PK=1+713.368

0.025

C= 8.300

D =

PK=1+669.868

PK=

1+273.443

1+334.808

1+459.293

0.05

0.11

0.24

0.09

TERRAPLEN

0.04

DESMONTE

0.04

COTAS ROJAS

TERRENO

1+525.366

R=700.00

DIAGRAMA RECTA

RECTA

RECTA

DE

CURVATURAS R=1500.00

DIRECTOR DEL PROYECTO

AUTOR DEL PROYECTO

FECHA

TITULO DEL PROYECTO

ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios

Ingenieria Transporte Urbanismo

ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.

Ingenieros de consulta

D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO

D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ

FEBRERO 2008 REFERENCIA

03 - 2007

ESCALA

0 0

10

H=1:1.000 V=1:100

1

FORMATO ORIGINAL A-1

PLANO

NUMERO DE PLANO

2.4

50 5

PERFIL LONGITUDINAL SUBTRAMO 2

HOJA

3

DE

5


1+878.261

CV=

9.548

KV=

3000.000

W =

-0.021

Lv=

64.500

C= 9.096

-0.200%

2+003.015

CV=

7.801

KV=

4000.000

7.087 0.04

7.007

7.127 0.10

7.047

7.167

7.207 0.16

2+400

0.16

7.247 0.19

7.447 0.40

7.287

7.487 0.25

7.327

7.527 0.10

0.26

7.567 0.07

2+300 7.367

7.607 0.11

7.774 0.27

7.647

7.899 0.09

0.15

8.124 0.04

7.687

8.404 0.04

2+200

0.19

8.684

2+100

0.04

2+000

0.31

-0.072

8.964

9.225 0.03

48.000

D =

0.05

9.368 0.11

9.261 0.15

9.378

9.111 0.09

0.19

8.961

RASANTE

1+900

0.05

COTAS

1+800

0.012

Lv=

7.407

W =

0.38

PK=

7.727

PK=1+910.511

%

C= 7.753

-1.400 C= 9.306

PK=1+846.011

0.750%

PK=2+027.015

0.173

C= 8.137

D =

PK=1+979.015

PK=

TERRAPLEN

1+924.485

2+048.605

R=2100.00

2+198.661

2+268.971

R=1300.00

2+327.575

R=800.00

0.03

0.00

1+853.857

0.22

DESMONTE

0.23

COTAS ROJAS

TERRENO

2+390.323 R=1000.00

DIAGRAMA RECTA

RECTA

RECTA

RECTA

DE

CURVATURAS

DIRECTOR DEL PROYECTO

AUTOR DEL PROYECTO

FECHA

TITULO DEL PROYECTO

ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios

Ingenieria Transporte Urbanismo

ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.

Ingenieros de consulta

D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO

D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ

FEBRERO 2008 REFERENCIA

03 - 2007

ESCALA

0 0

10

H=1:1.000 V=1:100

1

FORMATO ORIGINAL A-1

PLANO

NUMERO DE PLANO

2.4

50 5

PERFIL LONGITUDINAL SUBTRAMO 2

HOJA

4

DE

5


0.763%

0.200%

PK= CV= 2+674.926

KV=

CV=

6.458

W =

KV=

12000.000

W =

0.004

Lv=

48.000

D =

-0.024

6.646 6000.000 0.006 33.752

D =

-0.024

6.633 0.14

6.882

6.588 0.14

0.20

6.548 0.10

6.732

6.508 0.06

0.23

6.483

6.527 0.07

0.04

6.567 0.16

6.491

6.607 0.24

2+800

0.03

6.647 0.25

6.727 0.21

6.687

6.767 0.22

Lv=

2+769.078

2+700

0.19

6.807

6.887 0.08

0.14

6.927 0.06

6.847

6.967 0.04

PK=

2+600

0.04

7.007

RASANTE

2+500

0.03

COTAS

2+400

C= 6.775

PK=2+785.954

C= 6.612

PK=2+752.202

C= 6.506

PK=2+698.926

C= 6.506

PK=2+650.926

-0.200%

DESMONTE

TERRAPLEN

2+530.505 R=1000.00

2+558.568

0.17

COTAS ROJAS

TERRENO

2+665.643

2+785.801 2+801.476

RECTA

RECTA

R=1300.00

DIAGRAMA RECTA

DE

CURVATURAS R=15.00

DIRECTOR DEL PROYECTO

AUTOR DEL PROYECTO

FECHA

TITULO DEL PROYECTO

ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios

Ingenieria Transporte Urbanismo

ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.

Ingenieros de consulta

D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO

D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ

FEBRERO 2008 REFERENCIA

03 - 2007

ESCALA

0 0

10

H=1:1.000 V=1:100

1

FORMATO ORIGINAL A-1

PLANO

NUMERO DE PLANO

2.4

50 5

PERFIL LONGITUDINAL SUBTRAMO 2

HOJA

5

DE

5


PK=

0+085.267

CV=

14.471

KV=

8000.000

W =

-0.005

Lv=

44.000

C= 13.883

14.909

15.109

15.309

15.509

0.27

0.19

0.17

0.34

13.684 0.51

14.709

13.720 0.24

0.35

13.790 0.13

14.509

13.860 0.13

0.44

13.930 0.13

0+600

14.309

14.000 0.13

0+500

0.61

14.070 0.13

14.109

14.140 0.13

13.909

14.210 0.13

13.747

14.280

0+400

0.12

0+300

16.309

-0.091

16.109

54.000

D =

14.350

0+200

0.013

Lv=

0.10

14.443 0.10

14.416

14.421 0.05

14.381

14.341

14.301

COTAS

RASANTE

0+100

13.613 4000.000

1.11

W =

0+330.396

15.909

KV=

0.91

CV=

15.709

PK=

0+000

1.000%

C= 14.394

PK=0+107.267

C= 14.427

PK=0+063.267

-0.350%

C= 13.708

0.200%

PK=0+357.396

0.030

PK=0+303.396

D =

0+000.000

0+031.321

0+057.186

0+098.940

0+356.379 0+345.129

0+121.281

R=25.00

A=30.00 R=80.00

0.83

0.28

1.33

1.34

0.88

0.11

TERRAPLEN

0.08

0.09

DESMONTE

0.00

COTAS ROJAS

TERRENO

0+395.541 0+384.291

0+546.519

A=30.00

0+598.364

R=350.00

DIAGRAMA RECTA

RECTA

RECTA

RECTA

DE

CURVATURAS R=25.00

R=200.00

DIRECTOR DEL PROYECTO

AUTOR DEL PROYECTO

FECHA

TITULO DEL PROYECTO

ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios

Ingenieria Transporte Urbanismo

ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.

Ingenieros de consulta

D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO

D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ

FEBRERO 2008 REFERENCIA

03 - 2007

ESCALA

0 0

10

H=1:1.000 V=1:100

1

FORMATO ORIGINAL A-1

PLANO

NUMERO DE PLANO

2.4

50 5

PERFIL LONGITUDINAL SUBTRAMO 3

HOJA

1

DE

2


PK=

0+707.700

CV=

17.386 5000.000

0.181

PK=

1+011.318

CV= KV=

15.261 10000.000

W =

-0.009

Lv=

90.000

D =

C= 15.576

PK=1+056.318

17.150

17.020

16.880

16.740

16.600

16.460

16.320

16.180

16.040

15.900

15.760

15.620

15.471

15.284

15.056

14.789

14.482

14.162

13.842

13.522

13.202

0.49

0.43

0.34

0.33

0.38

0.41

0.46

0.47

0.46

0.45

0.44

0.43

0.44

0.39

0.30

0.17

0.03

0.05

0.07

0.08

0.10

12.587

PK=0+966.318

17.209

1+100

0.50

1+000

17.188

16.909 0.39

0+900

0.49

16.709 0.35

0%

17.088

16.509 0.41

0+800

-1.60

0.48

16.309

RASANTE

0+700

0.83

COTAS

0+600

-0.700% C= 17.089

PK=0+750.200

C= 16.961

PK=0+665.200

1.000%

0.101

0.00

85.000

D =

12.882

-0.017

Lv=

0.12

W =

C= 14.541

KV=

COTAS ROJAS

TERRENO

DESMONTE

TERRAPLEN

1+159.134 0+684.956

0+730.433

1+151.134

DIAGRAMA RECTA

RECTA

DE

CURVATURAS R=50.00 A=20.00

R=500.00

DIRECTOR DEL PROYECTO

AUTOR DEL PROYECTO

FECHA

TITULO DEL PROYECTO

ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios

Ingenieria Transporte Urbanismo

ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.

Ingenieros de consulta

D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO

D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ

FEBRERO 2008 REFERENCIA

03 - 2007

ESCALA

0 0

10

H=1:1.000 V=1:100

1

FORMATO ORIGINAL A-1

PLANO

NUMERO DE PLANO

2.4

50 5

PERFIL LONGITUDINAL SUBTRAMO 3

HOJA

2

DE

2


PK=

0+486.327

CV=

12.564

KV=

1500.000

W =

-0.020

Lv=

30.000

D =

0+048.322

24.000

-0.763%

C= 7.078

C= 6.958

PK=0+060.322

PK=

0+155.336

CV= KV= PK= CV=

6.802

KV=

1500.000

42.000

D =

-0.073

23.438 -0.046

12.349

12.269

12.189

12.109

0.07

0.08

0.09

0.10

0+600 12.429

12.509

12.143 0.17

12.438

11.823 0.18

10.863 0.11

11.503

10.543 0.12

0.13

10.223 0.13

11.183

9.903 0.14

0+500

0.11

9.583 0.15

7.663 0.02

9.263

7.387 0.02

0.16

7.243 0.02

8.943

7.197 0.03

0.17

7.157 0.05

8.623

7.117 0.06

0.17

7.077 0.06

0+400

8.303

6.986 0.09

0+300

0.18

6.852

0+200

0.16

0+100

6.930

0+000

7.983

D =

COTAS

0.014

Lv=

0.016

Lv=

RASANTE

7.268 3000.000

W =

0+016.828

W =

1.600%

0.200%

0.800% PK=0+036.322

C= 7.226

PK=0+134.336

0.018

C= 6.896

PK=0+028.547

C= 6.891

PK=0+005.109

D =

C= 12.504

Lv=

-0.400% PK=0+501.327

-0.006

C= 12.324

4000.000

W =

PK=0+471.327

7.054

KV=

C= 7.604

CV=

PK=0+176.336

PK=

0.075

0+199.986

0+018.392 0+010.797 0+000.000

0+187.323 0+170.058

0+026.034 R=25.00

R=25.00

0.06

0.05

0.13

TERRAPLEN

0.13

DESMONTE

0.16

COTAS ROJAS

TERRENO

0+438.346 0+422.036 0+405.725

0+215.386 R=100.00

R=15.00

DIAGRAMA RECTA

RECTA

RECTA

RECTA

DE

CURVATURAS R=25.00

R=15.00

DIRECTOR DEL PROYECTO

R=15.00

AUTOR DEL PROYECTO

FECHA

TITULO DEL PROYECTO

ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios

Ingenieria Transporte Urbanismo

ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.

Ingenieros de consulta

D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO

D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ

FEBRERO 2008 REFERENCIA

03 - 2007

ESCALA

0 0

10

H=1:1.000 V=1:100

1

FORMATO ORIGINAL A-1

PLANO

NUMERO DE PLANO

2.4

50 5

PERFIL LONGITUDINAL SUBTRAMO 4 (CARRIL IZQUIERDO)

HOJA

1

DE

4


KV=

0.007

W = Lv=

42.000

-0.037

D =

-0.032

11.938

11.998

0.09

0.09

12.094

11.878 0.09

11.818

11.758

11.698

11.789 0.14

C= 12.243

0+800

0.11

11.869 0.13

0.006

42.000

11.670

11.949 0.12

12.054 7000.000

D =

0.14

12.029 0.11

0+858.591

Lv=

11.710

12.109

PK=0+879.591

CV=

0+700

0.10

COTAS

RASANTE

C= 11.991

PK=

11.634 6000.000

W =

0+600

PK=0+837.591

0+718.772

CV= KV=

0.900%

0.300%

12.246

PK=

C= 11.697

PK=0+739.772

C= 11.718

PK=0+697.772

-0.400%

0.00

0+696.061

0+728.172

R=1000.00

0+764.155

0+797.288

0.02

0.07

0.10

TERRAPLEN

0.10

DESMONTE

0.16

COTAS ROJAS

TERRENO

0+855.119

R=500.00

R=40.00

DIAGRAMA RECTA

RECTA

RECTA

DE

CURVATURAS

DIRECTOR DEL PROYECTO

AUTOR DEL PROYECTO

FECHA

TITULO DEL PROYECTO

ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios

Ingenieria Transporte Urbanismo

ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.

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D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO

D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ

FEBRERO 2008 REFERENCIA

03 - 2007

ESCALA

0 0

10

H=1:1.000 V=1:100

1

FORMATO ORIGINAL A-1

PLANO

NUMERO DE PLANO

2.4

50 5

PERFIL LONGITUDINAL SUBTRAMO 4 (CARRIL IZQUIERDO)

HOJA

2

DE

4


PK=

0+380.243

CV= KV=

12.554 1500.000

W =

-0.020

Lv=

30.000

9.997

9.677

9.357

9.037

0.15

0.16

0.17

0.18

0+600 10.317

10.637

11.277 0.10

10.957

11.597

11.917 0.08

0.09

12.237

0+500

0.07

12.480

12.473

12.393

12.233 0.09

0+400

0.07

12.153 0.11

11.993 0.13

12.073

11.913 0.14

0.12

11.833 0.15

11.688 0.19

11.753

11.686 0.12

11.740 0.11

11.920 0.10

11.800

11.980 0.10

0+300 12.313

-0.037

0.08

42.000

D =

0+200

0.11

12.040 0.09

11.860

12.100

C= 12.314

0.007

Lv=

0+100

0.13

C= 12.494

6000.000

W =

COTAS

0%

11.643

KV=

RASANTE

-1.60

0+152.485

CV=

0+000

PK=0+395.243

0.400% PK=0+365.243

PK=

0.075

C= 11.727

PK=0+173.485

-0.300%

C= 11.706

PK=0+131.485

D =

0+073.344

0+106.476

0+142.803

0.13

0.12

0.11

0.01

0+000.000 0+023.342

0.06

TERRAPLEN

0.16

DESMONTE

0.11

COTAS ROJAS

TERRENO

0+174.913

R=10.00

DIAGRAMA RECTA

RECTA

RECTA

DE

CURVATURAS R=500.00

R=1000.00

DIRECTOR DEL PROYECTO

AUTOR DEL PROYECTO

FECHA

TITULO DEL PROYECTO

ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios

Ingenieria Transporte Urbanismo

ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.

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D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO

D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ

FEBRERO 2008 REFERENCIA

03 - 2007

ESCALA

0 0

10

H=1:1.000 V=1:100

1

FORMATO ORIGINAL A-1

PLANO

NUMERO DE PLANO

2.4

50 5

PERFIL LONGITUDINAL SUBTRAMO 4 (CARRIL DERECHO)

HOJA

3

DE

4


0+803.720 4000.000

W =

-0.006

Lv=

24.000

-0.200%

C= 6.891

PK=0+860.375

PK=0+836.937

0.018

C= 7.316

0%

PK=0+725.949

-1.60

7.161

KV=

D = C= 7.694

PK=0+683.949

CV=

C= 6.895

PK=

PK=

0.763%

C= 7.065

PK=0+815.720

C= 7.185

PK=0+791.720

-0.800%

0+704.949

CV=

7.358

KV=

3000.000

PK=

W =

0+848.656

0.014

CV=

6.801

Lv=

42.000

KV=

1500.000

D =

-0.073

W =

0.016

Lv=

23.438

D =

8.077

7.757

7.480

7.334

7.288

7.248

7.208

7.160

7.030

0.18

0.10

0.08

0.13

0.09

0.07

0.07

0.08

0.06

6.888

8.397 0.20

6.874

8.717 0.19

0+800

9.037

RASANTE

0+700

0.18

COTAS

0+600

-0.046

0+857.565 0+847.083 0+836.643

0+677.417 0+664.659 0+650.943 0+695.248 R=100.00

0.22

TERRAPLEN

0.16

DESMONTE

0.03

COTAS ROJAS

TERRENO

R=25.00

R=25.00

DIAGRAMA RECTA

RECTA

RECTA

DE

CURVATURAS R=15.00

DIRECTOR DEL PROYECTO

R=25.00

AUTOR DEL PROYECTO

FECHA

TITULO DEL PROYECTO

ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios

Ingenieria Transporte Urbanismo

ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.

Ingenieros de consulta

D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO

D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ

FEBRERO 2008 REFERENCIA

03 - 2007

ESCALA

0 0

10

H=1:1.000 V=1:100

1

FORMATO ORIGINAL A-1

PLANO

NUMERO DE PLANO

2.4

50 5

PERFIL LONGITUDINAL SUBTRAMO 4 (CARRIL DERECHO)

HOJA

4

DE

4


PK= KV=

PK=

0+220.504

CV=

12.528 1200.000

0+542.733

CV=

12.581

KV=

700.000

W =

-0.035

W =

-0.080

Lv=

41.800

Lv=

56.117

D =

D =

0.182

0.562

AMPLIACION DE PASO SUPERIOR EXISTENTE P.S.-0.2

C= 12.577

-8

.0

0

0

0.950%

%

C= 10.337

PK=0+570.791

PK=0+514.675

C= 12.531

PK=0+241.404

%

00

3.5

C= 11.796

PK=0+199.604

C= 8.436

PK=0+103.606

C= 6.450

PK=0+014.356

0.017%

PASO SUPERIOR P.S.-0.5 0+058.981

CV=

6.874

KV=

3500.000 0.025

9.710

10.410

11.110

11.810

12.337

12.530

12.534

12.538

12.541

12.544

12.548

12.551

12.554

12.558

12.561

12.564

12.568

12.571

12.574

0.08

0.07

0.07

0.12

0.20

7.79

8.56

12.54

12.54

12.54

12.55

12.55

12.55

12.56

12.56

9.59

8.03

0.13

0.35

8.000

9.010 0.06

9.600

8.312 0.03

2.02

7.690 0.07

0+600 11.117

7.182

0+500

0.01

0+400

6.788

0+300

0.05

0+200

6.509

0+100

0.01

RASANTE

6.314

COTAS

0+000

3.69

-0.284

12.123

89.250

D =

3.22

Lv=

12.557

W =

1.21

PK=

TERRAPLEN

0+000.000

0+523.264

0.41

DESMONTE

0.00

COTAS ROJAS

TERRENO

0+599.270

DIAGRAMA RECTA

RECTA

DE

CURVATURAS R=1250.00

DIRECTOR DEL PROYECTO

AUTOR DEL PROYECTO

FECHA

TITULO DEL PROYECTO

ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios

Ingenieria Transporte Urbanismo

ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.

Ingenieros de consulta

D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO

D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ

FEBRERO 2008 REFERENCIA

03 - 2007

ESCALA

0 0

10

H=1:1.000 V=1:100

1

FORMATO ORIGINAL A-1

PLANO

NUMERO DE PLANO

2.4

50 5

PERFIL LONGITUDINAL SUBTRAMO 5-B

HOJA

1

DE

3


0+804.552

CV=

10.384

KV=

800.000

W =

-0.083

Lv=

66.800

1+149.303

CV= KV= W =

PK=1+008.803

PASO INFERIOR P.I.-0.6 P.BASICO LINEA 4 DE METRO ALT. 2 Z=10,045 -0.350%

9.829 7000.000 0.006

Lv=

42.000

D =

-0.032

C= 9.636

0.697

PK=1+052.803

D =

PK=

C= 9.669

PK=

0.800%

C= 6.130

PK=0+751.375

C= 6.130

PK= KV=

1.010

KV=

800.000

W =

0.160

-0.030

Z=-0,124

P.BASICO LINEA 2 DE METRO

-2.560

9.731

9.771

9.820

0.01

0.00

0.04

10.235

9.691 0.03

10.075

9.651 0.11

9.922

9.621

9.700 0.02

1+200

0.08

9.770 0.08

1+100 9.638

9.840

10.129 0.12

0.08

9.500 0.79

9.910

8.371 2.02

9.980

6.820 3.68

1+000

10.050

5.301 5.34

10.120

4.235 6.55

0.12

3.670 6.98

10.190

3.604 7.09

0.06

4.038 6.94

10.260

4.973

0+900

3.99

0+800

6.400

0+700

1.22

0+600 8.000

44.000

D =

128.000

D =

COTAS

0.005

Lv=

0+687.375

CV=

Lv=

RASANTE

9.592 8000.000

W =

Z=-0,124

PK=

1+030.803

CV=

0.05

PK=0+623.375

C= 7.712

0

0

.0

8

PK=0+771.152

%

%

C= 9.997

0

PK=1+170.303

0

P.BASICO LINEA 4 DE METRO ALT. 1 Z=9,845

C= 9.787

.0

PK=1+128.303

-8

C= 10.267

PK=0+837.952

0.200%

0+910.387

0+932.542

0.05

0.07

0+969.451

0.05

0.06

0.01

0.08

TERRAPLEN

0.11

DESMONTE

0.41

COTAS ROJAS

TERRENO

1+160.872

R=30.00

1+194.703

R=50.00

DIAGRAMA RECTA

RECTA

DE

CURVATURAS R=50.00

DIRECTOR DEL PROYECTO

AUTOR DEL PROYECTO

R=25.00

FECHA

TITULO DEL PROYECTO

ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios

Ingenieria Transporte Urbanismo

ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.

Ingenieros de consulta

D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO

D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ

FEBRERO 2008 REFERENCIA

03 - 2007

ESCALA

0 0

10

H=1:1.000 V=1:100

1

FORMATO ORIGINAL A-1

PLANO

NUMERO DE PLANO

2.4

50 5

PERFIL LONGITUDINAL SUBTRAMO 5-B

HOJA

2

DE

3


1+341.921

CV=

14.456

KV=

1500.000

W =

-0.074

Lv=

111.000 1.027

40.950

W =

Lv= D =

40.600

Lv=

-0.147

D =

-0.161

00

%

1+539.249 10.129

0.200%

3000.000 0.010

Lv=

31.500

D =

-0.041

PK=

7.211

KV=

900.000

W =

0.052

Lv=

46.800

D =

-0.304

10.233

10.242

9.873

9.104

8.122

7.467

7.256

7.295

7.334

7.299

3.06

2.75

2.01

1.04

0.39

0.18

0.21

0.23

0.21

1+700

2.88

10.170

1+600 10.235

10.921 0.10

10.345

11.567 0.00

0.01

12.307 0.08

10.455

12.946 0.12

0.02

13.320 0.15

10.575

13.428 0.02

12.165 0.02

1+500

13.269

11.425 0.14

1+400

0.08

10.774 0.22

12.843

10.403 0.01

10.235

COTAS

RASANTE

1+300

-1.000%

1+657.883

CV=

1+200

C= 7.258

PK=1+681.283

.0

0.063

6.949

KV=

42.000

PK=1+758.862

CV=

0.031

Lv=

7.149

PK=

1300.000

W =

-0.012

C= 7.329

10.648

KV=

0.029

7.371 3500.000

W = D =

PK=1+716.862

CV=

1400.000

W =

1+737.862

KV=

C= 7.161

C= 10.208

PK=1+554.999

1+444.834

-5

PK=1+621.545

10.519

0.378

0.500%

KV=

CV=

55.000

C= 10.265

1+235.521

-0.055

Lv=

CV=

PK=1+566.545

PK=

1000.000

W =

PK=

PASO SUPERIOR P.S.-1.5 PK=

10.403

KV=

C= 8.381

-0.550%

C= 10.215

PK=1+523.499

C= 12.402

0.800%

C= 12.402

PK=1+286.421

3

PK=1+397.421

0%

C= 10.535

.70

%

0 .70

1+594.045

CV=

D = PK=1+465.309

-3

C= 11.406

PK=1+424.359

C= 11.270

PK=1+255.821

C= 10.357

PK=1+215.221

PK=

PK=1+634.483

D =

C= 9.028

PK=

0.05

1+556.692 1+525.266 1+514.016 1+545.442

1+220.152

0.14

0.02

0.08 0.02

TERRAPLEN

0.01

0.08

DESMONTE

0.07

COTAS ROJAS

TERRENO

1+765.530

1+789.945 R=60.00

DIAGRAMA RECTA

RECTA

DE

CURVATURAS R=25.00

A=15.00 R=20.00

DIRECTOR DEL PROYECTO

AUTOR DEL PROYECTO

A=15.00

FECHA

TITULO DEL PROYECTO

ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios

Ingenieria Transporte Urbanismo

ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.

Ingenieros de consulta

D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO

D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ

R=60.00

FEBRERO 2008 REFERENCIA

03 - 2007

ESCALA

0 0

10

H=1:1.000 V=1:100

1

FORMATO ORIGINAL A-1

PLANO

NUMERO DE PLANO

2.4

50 5

PERFIL LONGITUDINAL SUBTRAMO 5-B

HOJA

3

DE

3


P %

P %

3.50 0.50

3.50 PLATAFORMA AUTOBUSES

0.50

NOTA: SECCION TIPO EXCEPTO EN TRAMOS EN ESTRUCTURA

DIRECTOR DEL PROYECTO

AUTOR DEL PROYECTO

FECHA

TITULO DEL PROYECTO

ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios

Ingenieria Transporte Urbanismo

ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.

Ingenieros de consulta

D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO

D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ

ESCALA

FEBRERO 2008

PLANO

1:75 0

REFERENCIA

03 - 2007

FORMATO ORIGINAL A-3

3

NUMERO DE PLANO

SECCIONES TIPO SUBTRAMO 1

2.5 HOJA

1

DE

1


NOTA: SECCION TIPO EXCEPTO EN TRAMOS EN ESTRUCTURA

P %

P %

3.50

3.50 PLATAFORMA AUTOBUSES

0.50

0.50

0+000 - 1+140

TERRAPLEN DE LA SE-30

VARIABLE ZONA AJARDINADA

2.00

2.00

CARRIL BICI

ACERA

3.50 0.50

3.50

1.00 ACERA

PLATAFORMA AUTOBUSES

2.00

VARIABLE CALZADA EXISTENTE

APARCAMIENTO

0.50

1+140 - 2+140

TERRAPLEN DE LA SE-30

VARIABLE

3.50

ZONA AJARDINADA

3.50

2.00

PLATAFORMA AUTOBUSES

0.50

0.50

VARIABLE

2.00

2.00

ACERA

CALZADA EXISTENTE

ACERA

CARRIL BICI

EXISTENTE

2+140 - 2+480

TERRAPLEN DE LA SE-30

VARIABLE

3.50

ZONA AJARDINADA

0.50

3.50 PLATAFORMA AUTOBUSES

VARIABLE

2.00

2.00

ACERA

CALZADA EXISTENTE 0.50

0.50 ACERA

CARRIL BICI

EXISTENTE

2+480 - 2+780 DIRECTOR DEL PROYECTO

AUTOR DEL PROYECTO

FECHA

TITULO DEL PROYECTO

ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios

Ingenieria Transporte Urbanismo

ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.

Ingenieros de consulta

D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO

D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ

ESCALA

FEBRERO 2008

PLANO

1:75 0

REFERENCIA

03 - 2007

FORMATO ORIGINAL A-1

3

NUMERO DE PLANO

SECCIONES TIPO SUBTRAMO 2

2.5 HOJA

1

DE

1


VARIABLE

2.00

CALZADA EXISTENTE

ACERA EXISTENTE

3.50

3.50

VARIABLE ZONA AJARDINADA

PLATAFORMA AUTOBUSES

0.50

0.50

2.00

2.00

VARIABLE

CARRIL BICI

ACERA EXISTENTE

CALZADA EXISTENTE

0+060 - 0+340

VARIABLE

2.00 APARCAMIENTO

CALZADA EXISTENTE

2.00

VARIABLE

ACERA EXISTENTE

ZONA AJARDINADA

3.50

3.50

2.00

VARIABLE

ACERA

PLATAFORMA AUTOBUSES

0.50

CALZADA EXISTENTE

0.50

0+400 - 0+540

VARIABLE

3.50

ZONA AJARDINADA

0.50

3.50 PLATAFORMA AUTOBUSES

2.00

VARIABLE

ACERA EXISTENTE

CALZADA EXISTENTE

0.50

0+560 - 1+170 DIRECTOR DEL PROYECTO

AUTOR DEL PROYECTO

FECHA

TITULO DEL PROYECTO

ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios

Ingenieria Transporte Urbanismo

ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.

Ingenieros de consulta

D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO

D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ

ESCALA

FEBRERO 2008

PLANO

1:75 0

REFERENCIA

03 - 2007

FORMATO ORIGINAL A-1

3

NUMERO DE PLANO

SECCIONES TIPO SUBTRAMO 3

2.5 HOJA

1

DE

1


VARIABLE

2.00

2.00

3.50

ZONA AJARDINADA

CARRIL BICI

ACERA

CARRIL BUS

VARIABLE CALZADA EXISTENTE

3.50

2.00

CARRIL BUS

APARCAMIENTO

VARIABLE ACERA EXISTENTE

0+000 - 0+440

VARIABLE

3.50

3.50

2.00

2.00

VARIABLE

2.00

3.50

3.50

2.00

ACERA EXISTENTE

CARRIL BUS

CALZADA EXISTENTE

ACERA

CARRIL BICI

ZONA AJARDINADA

ACERA

CALZADA EXISTENTE

CARRIL BUS

APARCAMIENTO

VARIABLE ACERA EXISTENTE

0+440 - 0+640

DIRECTOR DEL PROYECTO

AUTOR DEL PROYECTO

FECHA

TITULO DEL PROYECTO

ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios

Ingenieria Transporte Urbanismo

ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.

Ingenieros de consulta

D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO

D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ

ESCALA

FEBRERO 2008

PLANO

1:75 0

REFERENCIA

03 - 2007

FORMATO ORIGINAL A-1

3

NUMERO DE PLANO

SECCIONES TIPO SUBTRAMO 4

2.5 HOJA

1

DE

1


P %

P %

3.50 0.50

3.50 PLATAFORMA AUTOBUSES

0.50

NOTA: SECCION TIPO EXCEPTO EN TRAMOS EN ESTRUCTURA

DIRECTOR DEL PROYECTO

AUTOR DEL PROYECTO

FECHA

TITULO DEL PROYECTO

ANTEPROYECTO. PLATAFORMA RESERVADA PARA AUTOBUSES euroestudios

Ingenieria Transporte Urbanismo

ENTRE CAMAS Y SEVILLA:PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.

Ingenieros de consulta

D. RAFAEL A. S`NCHEZ CANTERO

D. DIEGO GONZ`LEZ JIMNEZ

ESCALA

FEBRERO 2008

PLANO

1:75 0

REFERENCIA

03 - 2007

FORMATO ORIGINAL A-3

3

NUMERO DE PLANO

SECCIONES TIPO SUBTRAMOS 5-A Y 5-B

2.5 HOJA

1

DE

1


Plataforma reservada Camas-Sevilla 2  

Anteproyecto de plafatorma reservada para transporte público y carril bici entre Camas y Sevilla. Tomo 2. Febrero 2009

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