LAND Magazine Vol. 2: The Joy of Landscape all Around Us (2023)

The Joy of

All around Us

Joy, enthusiasm, fun, pleasure, serenity, delight: an exploration of the landscape that uses every opportunity to develop a quality future with Nature

The joy of landscape all around us

Vol. 2

LAND December 2022

Publisher Andreas Kipar Concept Andrea Küpfer Editing Andrea Küpfer Henning Klüver Design Tim Santore

Illustrations Carlo Stanga

Copyright of pictures unless otherwise stated by LAND landsrl.com

FORWARD TO NATURE ON THE VARIETY OF SPACES, TASKS AND LANGUAGES

After Vol. 1, Leading with Landscape, here is the second issue of our LANDmagazine. We joyfully dive ever deeper and more consciously into landscape. In three chapters, we first address the diversity and potential of the landscape. Walks through a variety of landscapes, from mountains to cities or desert fields, show that relationships with Nature also shape working relationships and strengthen our sense of togetherness. Finally, we seek to join forces with those who share our search for a deeper meaning of Nature and landscape. We take this opportunity together, working with many people for a quality future. The diversity of our fields of activity worldwide is also reflected in the variety of languages we mix into our contributions. Come with us to experience landscape – often undiscovered and full of wonder. It unites us: The Joy of Landscape All Around Us.

Nach Vol. 1 Leading with Landscape hier die zweite Ausgabe unseres LANDmagazins. Mit Freude tauchen wir immer tiefer und bewusster in Landschaft ein. In drei Kapiteln widmen wir uns zunächst der Vielfalt und dem Potenzial von Landschaft. Spaziergänge durch abwechslungsreiche Landstriche von den Bergen bis in Städte oder Wüstenfelder zeigen, dass Beziehungen mit der Natur auch Arbeitsbeziehungen prägen und unser Wirgefühl stärken. Schließlich suchen wir den Schulterschluss mit denen, die die Suche nach einer tieferen Bedeutung von Natur und Landschaft mit uns teilen. Gemeinsam nutzen wir die Chance und arbeiten mit vielen Menschen an einer qualitätsvollen Zukunft. Die Mannigfaltigkeit unserer Tätigkeitsfelder weltweit spiegelt sich auch in der Vielfalt der Sprachen, mit denen wir unsere Beiträge mischen. Erleben Sie mit uns Landschaft – oft unentdeckt und voller Wunder. Uns vereint: The Joy of Landscape All around Us.

Dopo il Vol. 1 Leading with Landscape, ecco il secondo numero del nostro LANDmagazine. Con gioia ci immergiamo più profondamente e con più consapevolezza nel paesaggio. In tre capitoli inizialmente ci dedichiamo alla varietà e la potenzialità del paesaggio. Le passeggiate attraverso diversi scenari, dalle montagne alle città o a spazi desertici, mostrano che i rapporti con la natura modellano anche i rapporti di lavoro e rafforzano il nostro senso di unione. Infine, cerchiamo di unire le forze con coloro che condividono la nostra ricerca di un più profondo significato della natura e del paesaggio. Cogliamo insieme l’occasione e lavoriamo con molte persone per un futuro di qualità. La diversità dei nostri campi di attività in tutto il mondo si riflette anche nella varietà delle lingue con cui mescoliamo i nostri contributi. Scoprite con noi il paesaggio – spesso sconosciuto e pieno di meraviglie. Ci unisce: The Joy of Landscape All around Us.

Andreas Kipar

Vecchia industria nuova vita: Ex-aree Falck Francesca Villa e Andrea Bulloni

Bozen: Innen grau und außen grün Chiara Galimberti und Margherita Pascucci

Eine Perlenkette der Transformation Neues Leben an Emscher, Lippe und Ruhr Susanne Gombert im Gespräch mit Uli Paetzel

LAND everywhere

LAND EVERYWHERE

The universal richness of landscape Discussion and views

Landscape everywhere you turn. Challenges everywhere you look. The desolation of inner cities, urban sprawl on the outskirts, biodiversity-destroying land speculation, agricultural monoculture, profit-based tourism. Yet, through our experience with the pandemic and the principles of climate change, Nature itself is showing us how to rediscover the universal richness of landscape.

These challenges give us the opportunity to face the future with confidence, delighting in change and the desire to create. It’s important to listen to those who directly feel the impact, to discuss creative solutions, and to find the courage to make decisions and see them through. Not with thunderous changes, but rather with small, yet radical steps, one after the other. This becomes clear, for example, as Amanda Burden, Bloomberg Associates, and Andreas Kipar exchange ideas about the future of urban landscapes, in a lively discussion that examines models and makes visions possible.

Illustration by Carlo Stanga; WanderWORLD I

Moving forward through Nature Let’s break it up

Amanda Burden, principal of Urban Planning at Bloomberg Associates, is in charge of the most extensive planning effort in New York City since 1961. She and Andreas Kipar are looking into the future of the urban landscape.

Kipar

Burden

Andreas

Amanda

Photo Ralph Richter

Photo David Eustace

Small steps and new challenges

Amanda: Small steps can achieve big results, like opening up the New York waterfront to public use, an effort begun in 2002, when Michael Bloomberg took office. Now, people cherish their waterfront; once fenced off and dangerous, it is our largest public open space!

Rising sea levels are one of New York City’s most difficult challenges. The city is particularly vulnerable, as it is an archipelago whose boroughs are islands, with 520 miles of very diverse shoreline that must be handled differently.

In parts of the harbor, we recreated wetlands at the shoreline. Acting as a sponge, this cleans the water, creates habitat, and slows down the waves. We added elevated walkways so people can experience the new natural world within the harbor.

At Staten Island, which faces the Atlantic Ocean and is the first to be hit by storms, we built a breakwater, a reef to stop the surge. We got creative and built a living reef with sea grass and nooks and crannies that will become a habitat for oyster colonies.

The city and the countryside

Andreas: We have to create a network that connects densely populated cities to the surrounding regions, with the goal of expanding the metropolis to create a new urban landscape that stitches cities to their suburbs.

Paris’ idea of the 15-minute-city is about creating smaller cities within the metropolis, where we can relate better to our surroundings and build relationships with others to experience our environment. None of this is possible on the XXL scale. We need short distances. With an urban landscape, it’s easier for us to accept growing cities.

»ALL OUR PROBLEMS OFFER OPPORTUNITIES TO MOVE AHEAD WITH JOY FORWARD TO NATURE.«

Learning from New York

Andreas: We learned from NY, getting inspiration for our Green Rays. First of all, the actions we took there caused the shift in perception that psychologist James Hillman talks about. Secondly, we understood the power of iconic design in transition phases. Third, all our problems offer opportunities to move ahead with joy and can help us move forward to Nature and our human nature.

This is a new kind of aesthetics: natural aesthetics. We go to the edges where different parts of Nature meet, and we develop a unique biodiversity strategy there. We feel the urgency of bringing Nature back to the people, which means we have to be more radical. We have to do more. People want to step outside and be in Nature.

Take pressure off - bring Nature in

Amanda: Paris is a great example of how to prevent urban sprawl. To follow the example of Paris, I advocate for node subcities within larger cities: subcenters with their own jobs, industry, infrastructure and different types of housing. In between those “nodes,” we make sure to preserve Nature, Nature nodes, so you preserve Nature, and you take the pressure off the city center by bringing Nature in and around node subcities.

Andreas: Like a chamomile tea after a heavy lunch, this is “chamomile for cities.” Take the pressure off - bring Nature in.

Amanda: A region with node subcities is the opposite of sprawl.

Wellbeing

- healthy cities A new relationship with Nature

Andreas: A city of wellbeing needs the right mix, the right balance. It’s not only about hard facts, but also soft facts: perception, security, ability to meet, sharing opportunities, and relations with others.

Landscape is an asset, but valuable green spaces don’t happen by accident

Amanda: There are public spaces that work and public spaces that don’t work. People want comfortable, green, friendly public spaces. Those spaces are successful. But they don’t happen by accident. Public space must be fought for from the start. We need champions to design them for the people that use them, and people to care for and maintain them.

Green parks and public spaces may not be enough for our wellbeing

Andreas: We need to extend the concept of public space into buildings. We need vertical and horizontal green, so people can fully enjoy the landscape around us. Nature can be used as a space-filler on different levels, bringing us joy, beauty and health. It’s a real asset for developers and public administrations, as new city residents are taxpayers!

Andreas: Reconnecting people with Nature means that we have to break up sealed urban surfaces. We have to come back to a new relationship with our urban soil. I have a dream: breaking up lines in our cities to reveal the life under the concrete. Artists, not architects, are allowed to provoke. For example, through his Cultivator artwork, Thomas Schönauer breaks up the soil in the city. Art becomes urban acupuncture and triggers a discussion, because people accept being provoked by art, even if they don’t understand it.

»SUCCESSFUL PUBLIC SPACES DO NOT HAPPEN BY ACCIDENT.«

Bringing the public into the design process

Amanda: Through public participation, we can better reflect the culture of users, their desires and needs. That takes more time and is more complicated, but planning public spaces with a long view of the public good means building consensus. We need to be listeners and step back with our strong opinions. The key to success is putting people first and giving them a sense of ownership. This requires creativity, and landscape designers have very innovative ideas. To help people understand what it’s about, you may need to develop a temporary concept, as happened at Times Square. You need a budget to ensure there’s enough time to refine and improve the project. Through temporary use, we initiate a more inclusive process.

Meanwhile uses and participatory process

Andreas: Through meanwhile uses, we initiate and contribute to changes in our project. While waiting for something else, we can observe how the intervention is perceived, through a dynamic participatory process that can create living spaces, healthy cities, and physical and mental wellbeing.

Landscape architects are naturally social moderators because we know we are part of a bigger process of change. The best we can do is to just listen and promote people’s imagination, not merely offer proposals to choose from.

Amanda: The designer must be a bit of everything: a navigator, a moderator, a consensus builder, a listener, and a doer. The city is the canvas for creation and will be enriched by the results of this iterative and creative public process.

Bloomberg Associates is an international consulting service founded by Michael Bloomberg as a philanthropic venture to help city governments improve the quality of life of their citizens.

Text: Christiane Bürklein

»THE CITY IS THE CANVAS FOR CREATION.«

BLOOMBERG CITYLAB AMSTERDAM,

NL, 2022

Let's break it up for new urban landscapes!

At the Bloomberg CityLab, the preeminent global cities summit organized by Bloomberg Philanthropies and the Aspen Institute, Amanda, Andreas and Nuala McGovern, Broadcaster at BBC News, engaged in an inspiring dialogue on immersive Nature in Cities.

Watch the dialogue on immersive Nature in Cities.

INSIGHTS AND OUTLOOKS ON THE DIVERSITY OF LANDSCAPES

What is landscape? The European Landscape Convention (Florence, October 20, 2000) defines landscape as “part of the land, as perceived by local people or visitors, which evolves through time as a result of being acted upon by natural forces and human beings”.

To date, the Landscape Convention has been signed and ratified by 40 member States of the Council of Europe. It describes the goal of achieving “sustainable development based on a balanced and harmonious relationship between social needs, economic activity and the environment”. It is recognized that landscape plays an important public interest role in cultural, ecological, environmental and social areas.

A preamble to the convention states, among other things: »that the landscape is an important part of the quality of life for people everywhere: in urban areas and in the countryside, in degraded areas as well as in areas of high quality, in areas recognised as being of outstanding beauty as well as everyday areas.«

The challenges of climate change show us that we cannot simply naturalize away the sins of the past. Especially now that the pandemic has shown us how vulnerable we are, it’s important to think forward with hope and not settle for yesterday's solutions. From ending poverty to biodiversity, health and well-being to peace and justice – keeping the 17 UN Sustainable Development Goals (SDGs) in mind, we need to rethink land. We need a different perspective, a new view of the (living) spaces we call landscape, where we can implement the goals of the European Landscape Convention.

We firmly believe that the cultivation of productive landscapes and an inclusive approach to them not only provides us humans with measurable benefits for the present, but also enables us to look to the future with optimism.

The word of the future is “gift”. What gifts do people, institutions, and open spaces bring to the table? The concept of productive landscape fills spaces with a network of relationships and renewed productivity. The combination of Nature and respectful culture makes it possible to create places for trusting cooperation with each other. Places that also allow future generations to feel hopeful about quality of life in both urban and rural areas. Because space draws people closer to Nature.

The following pages offer photographic insights and outlooks on topics and issues that play a role in LAND's portfolio.

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City or country, degraded or high-quality, beautiful or ordinary: as we begin to take a new look at land, to rethink it, Nature steps into the forefront. Photographic impressions.

NATURA IN MOVIMENTO

MIND (Milano Innovation District)

I protagonisti sono pronti. Nell’ex sede dell‘Expo2015 si sta sviluppando uno spazio urbano in cui la natura organizza un’interazione di alta qualità tra l’abitare, il vivere e il lavorare. Il modello di un'estetica plasmata dall'etica diventa visibile nei nuovi paesaggi urbani. Visto dai bordi di Milano, il centro appare periferico.

NUOVI PAESAGGI URBANI CRESCONO DALLA REGIONE CIRCOSTANTE E FORMANO LO SPAZIO CITTADINO

WANDERWEGE

Südtirol

Unter dem Klimawandel verändern sich Vegetations- und Landschaftsstrukturen. Lebensräume von Flora und Fauna wie die der Menschen, die hier leben, sind in Gefahr. Wenn die Artenvielfalt in landwirtschaftlichen Gebieten gefördert wird, kehrt Freude an Natur zurück und Chancen öffnen sich für einen grünen Tourismus.

Foto Stella-Zoë Schmidtler

INCROCIO DI AUTOSTRADE Panoramica e Direttissima (Rioveggio)

Le infrastrutture garantiscono che le persone vadano da A a B in modo sicuro. Fanno parte di un paesaggio che dominano allo stesso tempo. Se vengono messi in relazione con lo spazio e con gli ecosistemi locali, i nastri grigi non rimangono più corpi estranei. E possono diventare un partner nel verde.

©

Gruppo Autostrade

LAND everywhere

NATURE FOR ALL

DESERT LANDSCAPE

Near Riyadh

Innovative methods harness natural resources, whether at the edge of the desert or in urban areas worldwide. It’s now about cultivating the landscape, so that people can feel uplifted in their social and cultural spaces and connected to Nature.

WHAT IS WILD, BEAUTIFUL, AND HEALTHY SHOULD NO LONGER BE PROTECTED ONLY IN ISOLATION, BUT SHOULD ACT AS SOCIAL MODERATOR

Photo Stefano Roman

KAPITALE NATURSCHÄTZE

BODEN FORMT LANDSCHAFT, ABER DER UMGANG MIT IHM MUSS ÖKOLOGISCH MESSBAR UND ÖKONOMISCH BERECHENBAR SEIN

ERDFLÄCHE, AUFGEBROCHEN

Ohne Mutter Erde gibt es keine Landschaft. Das gilt für Ödland wie für Gartenland. In der produktiven Landschaft wird Natur lebendig und zur Quelle von Lebensqualität.

Vom Naturkapital aus planen, das ist ein epochaler Umbruch, den wir gerade aus Verantwortung für kommende Generationen nicht verspielen dürfen.

Foto Stella-Zoë Schmidtler

LAND unterwegs

LAND UNTERWEGS

LANDleute erzählen

Natur, schreibt Georg Simmel in einem Essay, wisse „in ihrem tiefen Sein und Sinn nichts von Individualität“. Natur sei, als eine Art Gesamtstrom die Einheit eines Ganzen. Es sei der „teilende und das Geteilte zu Sondereinheiten bildende Blick des Menschen“, der Natur zu der jeweiligen Individualität „Landschaft“ umbaue (Simmel, Philosophie der Landschaft, 1913).

Es gehört zu den professionellen Aufgaben von Architektinnen und Urbanisten, sich planerisch diesem Individuellen zu widmen, die Begabung von Landschaft im Blick zu haben, sie zu kultivieren, ohne die Bedeutung der Natur als „Einheit des Ganzen“ aus den Augen zu verlieren. Der professionelle Blick aber bliebe unvollständig technisch und inhaltlich kalt, wenn er nicht durch den persönlichen durchmischt würde und sich so gleichsam emphatisch mit Individualität, mit Nähe und Wärme verbände, ohne die keine Kreativität entstehen und wirken kann.

So erzählen Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter aus dem Team von LAND auf jeweils verschiedene Weisen von Spaziergängen durch Landstriche, mit denen sie durch ihre Projektarbeit verbunden sind. Hier fällt der Blick fasziniert auf ein konkretes Detail, dort öffnen sich träumerisch Zukunftsbilder, mal durchdringen sie Stimmung und Begabung. Es sind Wahrnehmungen, die zugleich Begegnungen mit der eigenen Arbeit, der eigenen Kreativität und also mit dem eigenen Ich aufzeigen.

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AIROLO RIVOLUZIONE A 180 GRADI

Martina Conti e Matteo Bianchi a piedi nella montagna svizzera

Dalla stazione ferroviaria camminiamo in su, verso la montagna. Passiamo per i vicoli del villaggio alpino di Airolo, un comune svizzero del Cantone Ticino nel distretto di Leventina, sotto il Massiccio del San Gottardo, casa di circa 1.576 abitanti.

Le casette, una chiesa, l’albergo, qualche negozietto, le galline, i fiori, il verde, tutto ciò che ci si aspetta visitando un bel paesello di montagna. Almeno finché uno non arriva in cima, dove la vista si apre a 180 gradi e il villaggio alpino sembra trasformarsi in una città. Uno svincolo infrastrutturale di autostrade e ferrovie taglia in due la valle, separando gli abitanti dal loro fiume Ticino e dalla stazione sciistica Airolo-Pesciüm, un posto piacevole per andare a sciare d’inverno. Ma la stazione sciistica sembra, non solo per la stagione, una meta piuttosto lontana.

La storia di Airolo è segnata dal traffico che attraversa il passo e la galleria del San Gottardo, al momento della sua inaugurazione, nel 1980, la galleria più lunga del mondo. Ciò ha contribuito allo sviluppo dell’economia del paese, ma lo ha anche intrappolato in una gabbia di infrastrutture. Oggi sono ben ventidue le strade per raggiungere il passo del San Gottardo, rendendo Airolo uno snodo stradale importante.

Sono Martina Conti, direttrice di LAND, e Matteo Bianchi, architetto di LAND, assieme a tante altre persone a cambiare il corso della storia di Airolo. Senza rinunciare all’importanza dei trasporti, ma riconciliando Airolo con i principi della Natura, per riconnettere gli abitanti e i visitatori al paese, invitandoli così a restare e non solo a passare. “È uno sviluppo veramente rivoluzionario”, dice Martina.

La riqualificazione del fondovalle Airolo prevede oltre un chilometro di copertura dell’autostrada. Questa copertura verde permette la ricucitura tra i due versanti della valle: 220.000 mq di paesaggio riconquistato che vanno a completare un fondovalle unico. Tutto è cominciato con un’iniziativa civica promossa da Franco Pedrini, a lungo sindaco di Airolo, nella quale è oggi confluito il più grande progetto paesaggistico della Svizzera.

“Nel 2040 porterò probabilmente i miei figli qui, sopra le autostrade, dove nascerà un immenso parco con nuovi spazi e strutture. D’estate ci si potrà andare in bici, d’inverno fare sci di fondo”, un’immagine che Martina porta dentro di sé. “L’immaginazione è fondamentale nel nostro lavoro. Disegniamo col tempo.”

Continuiamo la nostra passeggiata, affrontando le difficoltà di un’abitante o di un turista nel passare dal villaggio al fiume. Un fiume che è stato canalizzato negli anni Trenta, costruendo un bacino per lo stoccaggio di energia secondo una logica puramente funzionale. Ai tempi nessuno si chiedeva se le sponde potessero rimanere naturali, garantendo comunque l’accesso al fiume agli abitanti.

“Nel progetto di Airolo è prevista anche la rinaturalizzazione del Ticino”, dice Martina soddisfatta. “Non è solo una questione di inaccessibilità per le persone, ma c’è anche l’importanza di creare spazi accoglienti per gli animali. Ricreare il loro habitat naturale, con vegetazione autoctona. Con la rinaturalizzazione del fiume arriveranno, anzi torneranno altri tipi di animali.”

Prima di lasciarci il villaggio alle nostre spalle, Martina ci mostra una duna quasi invisibile a prima vista. “Queste dune proteggono il paese dalle valanghe.” Un bell’esempio di un’infrastruttura artificiale non in cemento armato, fatta

per diventare parte integrante del paesaggio. “È questo il nostro compito. Ad Airolo lo facciamo su una scala davvero unica. E riportiamo così la natura al centro dell’attenzione.” Impossibile non essere d’accordo, le persone hanno bisogno di un contatto diretto con la natura, anche solo per una passeggiata con il cane lungo il fiume, senza dover prendere la macchina e fare il giro di tutto il paese.

Scendendo verso valle con la vista sulle autostrade e l’entrata del tunnel del San Gottardo, Martina racconta: “Quando è stato chiaro che il tunnel del San Gottardo verrà raddoppiato, è stata colta l’occasione per fare qualcosa anche per il comune di Airolo. Così è nata l’iniziativa civica, traendo vantaggio da un progetto per farne un altro. Infatti, il materiale del secondo tunnel verrà usato per coprire l’autostrada.”

Mentre Martina parla, passiamo sotto a queste autostrade ingombranti e arriviamo al bacino artificiale, molto artificiale.

“È completamente artificiale”, dice Martina mentre Matteo scatta una foto a un pescatore seduto sotto le autostrade, mentre sulla sponda di cemento guarda dall’altra parte della valle. Quanto sconnesso dalla Natura si deve sentire?

Camminiamo lungo il fiume artificiale, accompagnati dalle autostrade sopra le nostre teste. “Il nostro compito in LAND è di dare una direzione al progetto, mantenendo un occhio critico per garantire che la visione complessiva venga man mano raggiunta.”

Arriviamo ad un “Wendepunkt” della nostra passeggiata. Ci fermiamo su un ponte da cui possiamo osservare l’entrata del tunnel e il fiume artificiale che scende e che, proseguendo, si trasforma ritornando al suo percorso naturale. “Con il nostro progetto, Airolo uscirà dalla sua gabbia infrastrutturale e rivaluterà il suo paesaggio attraverso campi verdi, nuove aree boschive, campi sportivi e una riva del fiume accessibile e ripristinata. Sarà meraviglioso per gli abitanti tornare alla Natura e per i turisti restare e vivere le potenzialità di questo territorio.”

Dal fiume cerchiamo un modo per risalire nel paesino. È difficile, ma troviamo qualche passaggio abbandonato che ci riporta in stazione. Ci salutiamo davanti al pannello che spiega agli abitanti e ai turisti il progetto rivoluzionario di Airolo.

Testo: Andrea Küpfer

RITORNO AL FUTURO TRA TERRA E ACQUA

Due regioni, un fiume, un territorio che si estende per sessanta chilometri da Ravenna a Chioggia e una comunità che resiste con i piedi ben piantati nel futuro. Filippo La Fleur e Beatrice Magagnoli, architetti LAND, ci guidano alla scoperta del Delta del Po.

Quello del Delta del Po è un ambizioso progetto di riqualificazione in cui terra e mare si incontrano. Un sogno per il futuro di una vasta area ricca di storia e natura. Non un paesaggio inteso in senso idilliaco, ma produttivo, vivo, da plasmare secondo una visione socioeconomica e politica.

Partiamo dalla stazione di Ferrara e ci dirigiamo in macchina verso le terre del CUM, il Consorzio Uomini Massenzatica che, secondo fonti storiche, dall’anno 1026 si prende cura di un territorio che misura oggi 350 ettari e che nel 2019 ha ricevuto la menzione speciale nell’ambito del European Landscape Convention, il premio assegnato dal Consiglio Europeo ai progetti più virtuosi legati allo sviluppo del paesaggio. “Dopo un’attenta analisi di carattere storico, culturale e naturalistico, il nostro ruolo, per adesso, è stato quello di definire una visione strategica e individuare i punti ‚nevralgici‘ dove concentrare e dare la priorità

Beatrice Magagnoli e Filippo La Fleur a passeggio nel Delta del Po.

agli interventi sul breve – medio e lungo periodo,” dice Filippo. “È una visione. Da qui al 2100, anno di previsione dell’innalzamento dei mari, bisognerebbe avere progetti che incrementalmente ti portano ad adattarti al futuro, dove la grande sfida per l’agricoltura è sviluppare paesaggi produttivi che si avvicinino il più possibile al funzionamento di un ecosistema. Vuol dire più diversità, più cooperazione energetica tra le piante, vuol dire resilienza, vuol dire acqua, vuol dire carbonio, fosforo, potassio, vuol dire tante cose.” Mentre parliamo lo scenario cambia impercettibilmente davanti ai nostri occhi: i terreni si fanno sabbiosi, la vegetazione muta lasciando spazio a forme insolite anche per chi è abituato al paesaggio della Pianura Padana.

Incontriamo Carlo Ragazzi e Ribes Trombini, presidente e vicepresidente del consorzio, nella splendida cornice dell’Abbazia di Pomposa. La prima cosa che dobbiamo assolutamente vedere per capire il territorio, ci dicono, è il sistema idraulico di chiuse che, con un gioco di pieni e di vuoti, permette di controllare il livello dell’acqua e la sua salinità. Perché siamo sotto il livello del mare e, in un tempo non troppo remoto, i campi coltivati che abbiamo davanti ai nostri occhi erano una distesa d’acqua. “Acqua salina – dice Beatrice – ancora oggi, durante i periodi di siccità, il mare risale e le falde si inquinano.”

Il tempo stringe, abbiamo un giro in barca prenotato nelle Valli di Comacchio. Percorriamo la strada che costeggia i lidi, le spiagge frequentate principalmente da turisti, dove si costruisce selvaggiamente anche se gli edifici rimangono vuoti. Quando arriviamo a Comacchio abbiamo subito la sensazione di trovarci in un ecosistema unico. “Comacchio è come un’isola – racconta Ribes – con una identità molto forte.” Possiamo sentirla ovunque ci giriamo, mentre attraversiamo in barca le valli di Comacchio con i suoi specchi d’acqua affollati di fenicotteri e tante altre specie di uccelli. La barca attracca nei pressi di un casone, la tipica abitazione fluviale un tempo rifugio dei pescatori di anguille, realizzata con canne e altri materiali naturali provenienti dal Delta del Po.

La barca fa ritorno al molo e noi ripartiamo verso Massenzatica per una visita alla sede del consorzio e ai campi coltivati nei dintorni con grande cura e rispetto della natura del terreno. “Le dune sabbiose, delle quali restano oggi pochi residui, non sono altro che le tracce dell’avanzamento della linea di costa nei secoli,” dice Beatrice. “Sopra questi segni è cresciuta spontaneamente la natura, poi c’è stata la grande razionalizzazione del paesaggio e oggi sul terreno sabbioso si coltiva tutto l’anno.” L’ultima tappa della giornata è una breve sosta lungo le rive del Po di Goro, un ramo del fiume che avvolge con le sue sponde il castello estense della Mesola. È un territorio in cui per immaginare come sarà il futuro bisogna guardare al passato. “Uno dei concetti cari a LAND è ‘back to the future’ – dice Filippo – imparare dal passato per progettare il futuro. Nella decade (United Nations 2021-2030) del ripristino degli ecosistemi, la natura assume ancor più un ruolo strutturale e strategico, anche dal punto di vista monetario. Un progetto che prevede un’infrastruttura verde di 60 chilometri da Chioggia fino a Ravenna è un grande laboratorio agroambientale e idrico, attraversato da una serie di percorsi ciclopedonali e dei touchpoint di rigenerazione del costruito dove concentrare servizi e funzioni.”

La mattina successiva abbiamo l’occasione di chiudere la nostra passeggiata al Bosco della Mesola. Una riserva naturale di 835 ettari all’interno della quale vive l’unica specie di cervo autoctono della Penisola, insieme a tante altre specie animali e vegetali uniche per varietà. Salutiamo Carlo, Ribes e il Delta del Po con gli occhi pieni di meraviglia. Il nostro viaggio si conclude con un gelato in piazza della Cattedrale a Ferrara. Fa ancora molto caldo pur essendo settembre. “Dal punto di vista personale io a questo progetto sono particolarmente legata, su questi territori sono nata e ci vivo,” dice Beatrice, “a un certo punto arriva la consapevolezza che questo sistema non può più andare avanti per essere sostenibile. E si capisce che bisogna ridare spazio a quello che è la natura, quello che sono gli ecosistemi, a quello che una volta c'era prima di noi. È anche una questione morale, significa aiutare il territorio a non morire.”

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Testo: Manuel Toso

DIVIETO DI INVERSIONE DALLA LINEA ALLO SPAZIO

Fraccadori in giro sul passante di Bologna

Passante di Bologna ­ il progetto (in fase esecutiva) prevede il potenziamento del tratto urbano del l'Autostrada A14 attraverso un ampliamento di 15 km del sistema viario salvaguardando la specificità del paesaggio urbano/agrario con la riqualificazione di aree verdi esistenti o con la creazione di aree verdi nuove.

Prima marcia, accelerazione, seconda marcia, frenata, stop. Ripartire, frenare di nuovo. Stop and go sul Passante dell'autostrada A14 (BolognaBari-Taranto). Un tratto di autostrada che porta dalla A1 (Milano-Napoli) attraverso la periferia

nord di Bologna fino al bivio della A13 (BolognaPadova). Stop and go. "Qui succede spesso."

Lara al volante guarda preoccupata il traffico fermo, che fortunatamente presto ricomincia a scorrere. Al lato scorrono campi, prati degradati, cespugli, qualche albero, poi zone industriali e insediamenti urbani, ogni tanto delle brutte barriere antirumore. Si passa sotto un ponte ferroviario bianco e elegante che porta all'aeroporto. Poco dopo si sorpassa il letto quasi prosciugato del fiume Reno.

L'autostrada: una linea. Il paesaggio circostante: uno spazio.

Lara

Dalla linea allo spazio: questo era il punto di partenza quando sei anni fa LAND è stata incaricata da ASPI (Autostrade per l'Italia) di accompagnare l'ampliamento del Passante da due a tre corsie con una pianificazione paesaggistica. Nella pianificazione territoriale tradizionale delle infrastrutture in primo piano c’era la linea. "Noi, invece, partiamo dallo spazio", dice Lara, scalando una marcia e sterzando verso un'uscita. "Il nostro obiettivo è sviluppare la mobilità dei territori nei quali operiamo, sostenendo il progresso economico e sociale delle comunità locali e promuovendo la natura con soluzioni innovative e sostenibili."

Lara è stata coinvolta nel team del progetto fin dall'inizio. Si intuisce che non è la prima volta che formula frasi del genere. Seguiamo le istruzioni del navigatore, svoltiamo in un vicolo cieco, la Via de La Birra - chissà perché si chiama così - fiancheggiato a destra da piccoli edifici residenziali e a sinistra da prati incolti. Ci fermiamo in un parcheggio - il traffico autostradale romba sullo sfondo. Qui verrà costruito un piccolo parco. “Il giardino di Via de La Birra” sarà uno dei 22 parchi progettati in stretto contatto con i comuni e i residenti nell'area di pianificazione del Passante, lunga 15 km.

In una stretta striscia direttamente a ridosso della carreggiata è possibile utilizzare solo vegetazione bassa, come prescritto dalla legge per motivi di sicurezza. Il progetto prevede dunque arbusti a mezza altezza per la riduzione iniziale del rumore e dell’inquinamento. Poi si iniziano a piantare alberi, specie autoctone come tigli, pioppi, frassini, che riducono l’emissione di CO2 e servono per una ulteriore mitigazione dell’inquinamento. Successivamente, potranno essere svilupparti spazi verdi pubblici o parchi che, dove è possibile, verranno collegati fra di loro.

Di routine, ma non senza orgoglio, Lara snocciola le cifre dei progetti: 22 parchi (alcuni di loro già esistenti ma da riqualificare), 15 km di percorsi di ciclopedonali, 30 mila nuovi alberi, 210 ha totali di opere a verde: 80 ha aree ASPI, 110 ha parchi comunali, 20 ha aree fluviali e 6 ha di aree deimpermeabilizzate.

In preparazione al tour con Lara, qualche giorno prima, eravamo seduti sulla terrazza dello studio milanese di LAND. Shirly Mantin, direttrice del team, ci ha mostrato il piano del progetto, definendolo uno dei progetti "flagship” dell'azienda. La planimetria dispiegata mostrava un mosaico di interventi. Shirly raccontava con soddisfazione che il masterplan è stato il primo e ad oggi l'unico progetto europeo di un'infrastruttura ad aver ottenuto il certificato di sostenibilità "Envision" con il livello più alto "Platinum". Un progetto che alla fine i vari stakeholder, dall'ASPI ai rappresentanti del territorio, hanno cominciato a considerare come il "loro" progetto. “Il nostro progetto è diventato il loro progetto - non è bellissimo questo?” Ma ancor di più, spiega Sara Ferraro, seduta insieme a Shirly, il progetto acquista valore per il fatto che su di esso LAND ha sviluppato delle tecniche per quantificare l’impatto del progetto secondo le premesse del natural capital accounting, una metodologia di contabilità integrata per quantificare l'impatto del progetto e il valore della natura, secondo standard definiti a livello internazionale. Questa interazione tra sviluppo, ricerca e pianificazione, che alla fine porta a un risultato positivo per le comunità e il territorio, “è ciò che ci emoziona", dicono insieme.

Nel frattempo, siamo di nuovo in autostrada con Lara. Lei indica tanti piccoli tratti di suolo coinvolti nella pianificazione. Sono pezzi importanti per il progetto tanto quanto i grandi, dice, perché "insieme vanno a creare la nostra infrastruttura verde". Il loro compito è quello di "ricucire le aree produttive, periferiche, dismesse con le case e il tutto con l'autostrada."

Dopo sei anni di progetti di questo tipo, non vi siete stancati? Al contrario, dice Lara con un gran sorriso. È entusiasta del fatto che, dopo tutti gli alti e bassi che si sviluppano naturalmente nell'interazione tra clienti, politici e popolazione, "gli obiettivi che ci siamo posti all'inizio di creare una rete verde intorno all'autostrada sono stati mantenuti." Dalla linea allo spazio - un cambiamento di paradigma a beneficio dei residenti, che potranno così utilizzare numerose nuove aree verdi.

Sbagliamo strada quando, dopo essere usciti dall’autostrada, ci dirigiamo verso la nostra prossima destinazione, questa volta senza navigatore. Dopo alcuni giri imbocchiamo una stretta stradina serrata. Vediamo davanti a noi, dietro un campo, dei soliti camion sfilare sull'autostrada. Sotto la quale dovrebbe passare un tunnel. Ma la stradina che adesso costeggia un canale diventa ancora sempre più stretta. Dove finiremo? Infine, appaiono due case accanto a una chiusa fatiscente, dietro le quali si apre un tragitto più ampio. L'uscita dalla stradina è però bloccata da una catena tesa tra due pali con un lucchetto. Cosa fare? Non c'è proprio lo spazio per una inversione di marcia. Quindi fare tutta la stretta stradina in retromarcia?

Fortunatamente, la catena e il lucchetto possono essere facilmente sganciati. Lara passa con la macchina, la catena viene riagganciata - si va avanti.

Testo: Henning Klüver

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LA TRIESTE FUTURA TRA CITTÀ, MARE E NATURA

Mina Fiore e Leonardo Zuccaro Marchi in cammino per una "città proibita"

Il masterplan per gli spazi aperti del Porto Vecchio di Trieste restituisce l’antico scalo alla città, ricucendo e reinventando spazi urbani, naturali e sociali.

Sei ettari di superficie nel cuore della città di Trieste, un quarto dell’estensione totale del waterfront urbano, cinque moli, decine di hangar portuali inutilizzati: questi sono i principali numeri di quello che, in origine fiorente porto commerciale, dopo lo spostamento delle attività portuali nel “porto nuovo”, è rimasto per decenni un luogo totalmente inaccessibile, rimosso dalle dinamiche urbane, persino dal punto di vista psicologico. Oltre il limite dei muri e delle recinzioni che impedivano e, ancora oggi, limitano l’affaccio verso il mare, i magazzini vuoti sono tuttavia pieni di storie, i chilometri di binari dismessi hanno accolto spontaneamente una esuberante biodiversità ecologica e, a poco a poco, i cittadini hanno la possibilità di affacciarsi, poi di entrare e riconquistare frammenti di questa “città proibita”.

Il masterplan per gli spazi aperti del Porto Vecchio di Trieste intende guidare con una visione unitaria questa riappropriazione e rigenerare così il Porto dopo una lunga era di abbandono, per renderlo parte viva e pulsante del tessuto urbano, ristabilendo connessioni di flussi antropici e naturali, aggiornando la mappa fisica e sociale della città.

Nella fase di elaborazione del progetto, abbiamo esplorato la città e l’abbiamo guardata da diversi punti di vista, cercando di leggere il rapporto tra Trieste, il mare e il porto, un rapporto molto affascinante dal punto di vista morfologico e storico-culturale, ma anche dal punto di vista umano, che riguarda la maniera particolare in cui i cittadini vivono il quotidiano contatto con il mare.

Oggi abbiamo di nuovo l’occasione di fare una passeggiata che ci offre visioni da diverse angolazioni e altezze, dal mare al carso e dal carso al mare, dal castello di San Giusto, nucleo originario di Trieste, e dall’alto dell’obelisco di Opicina, per riflettere a 360 gradi sulla nostra esperienza progettuale recente.

In questa passeggiata proviamo a farci delle domande a vicenda. E’ così che il nostro incontro diventa ciò che potremmo definire una “camminata-dialogo”.

Leonardo: Che effetto ti fa tornare a Trieste?

Mina: Come sai, nei confronti di Trieste ho la fortuna di avere uno sguardo multiplo: quello di chi ha vissuto la città per oltre 10 anni, assorbendone i riti e i ritmi, e quello di chi ora la vede dal di fuori, consapevole di tutti i suoi valori, ma anche delle sue potenzialità inespresse. È questa consapevolezza che ho cercato di includere nel progetto, cercando di fare da collegamento tra le aspettative e l’orizzonte locale e la visione del gruppo di lavoro. Con il sentimento di avere la grande opportunità di contribuire a orientare lo sviluppo di questi luoghi, ma anche una forte responsabilità nei confronti della città.

Mina: Qual è invece il tuo rapporto con Trieste e quale è stato il tuo sguardo iniziale?

Leonardo: Conoscevo Trieste marginalmente, grazie ad alcune visite al Castello di Miramare e attraverso la storia della mia famiglia... Nonni nati a Trieste e il bisnonno caporedattore del Piccolo a inizi '900, quando la città era al culmine della sua vita culturale. Riguardo al Porto Vecchio, ricordo negli ultimi anni quando, arrivando in stazione, sentivo la necessità di aver uno sguardo verso il mare, e di non trovarlo immediatamente. E’ un legame visivo che inizia in treno, in un'alternanza tra scorci aperti verso il mare e la compressione spaziale tra le pietre carsiche tagliate dal tracciato ferroviario. Questa esigenza di una nuova relazione tra città e mare potrà finalmente essere riconquistata con la riprogettazione del porto vecchio e il raggiungimento di una maggiore porosità urbana.

Ci dirigiamo verso il molo Audace, il molo più noto di Trieste, quello vicino a Piazza Unità, la piazza principale e la più singolare, perché abbracciata su 3 lati da palazzi monumentali e, sul quarto, aperta verso il golfo. Vogliamo respirare il mare e avvicinarci al Porto Vecchio, per provare a immaginare come diventerà, nella visione a quota zero. Dopo il passaggio di una grande nave che per un momento chiude la prospettiva, possiamo guardare verso i moli del Porto, che da qui si vedono in una sequenza appiattita e si confondono con lo sfondo minerale di edifici e banchine.

Proviamo a immaginare quando quei moli saranno invece degli spazi verdi, perché colonizzati da alberi e arbusti, a offrire un cambio di visione e un’esperienza qui inedita di contatto tra città densa e mare. Sette moli riletti attraverso la natura e identificati con nomi evocativi, per cercare di renderli nuovi punti di riferimento nello spazio pubblico della città: Molo Teresiano, Molo Nautilus, Molo Innovazione, Molo Mittel, Molo Verde, Taglio Verde, Terrazza Faro…

Leonardo: Come immagini l’evoluzione del lungomare da questo molo verso Miramare?

Mina: Sarebbe davvero emozionante se da qui si potesse proseguire la passeggiata lungo le banchine, senza interruzioni, né soglie, attraversando tutto il porto rigenerato, fino a Barcola (nota: la spiaggia urbana di Trieste) e, poi, al castello di Miramare. Sarebbe un’esperienza simile a una navigazione vicino alla costa, cosa che molti triestini fanno con barche o canoe. Sarebbe un modo per dare a tutti l’opportunità di vivere a pieno il waterfront urbano.

Come seconda tappa della nostra passeggiata saliamo sul colle di San Giusto, per affacciarci dai bastioni del castello, che regalano un ampio panorama su tutto il centro storico, il Porto Vecchio e l’intera costiera triestina. Oltre alla chiara percezione del vecchio scalo in tutta la sua impressionante estensione, qui si stagliano molti dei landmark che caratterizzano Trieste: Miramare, il faro della Vittoria e quello della Lanterna, il tempio mariano sul Carso. Sono punti di riferimento forti, poli che orientano e accompagnano abitanti e visitatori.

Mina: Secondo te il Porto Vecchio riqualificato cosa aggiungerà al panorama che vediamo oggi da quassù?

Leonardo: Dall’alto si nota l’artificio umano di aver costruito sull’acqua, di aver colmato l’ansa naturale del golfo con una costruzione rettilinea e funzionale, fatta di banchine ed edifici che si incernierano nella città teresiana con il taglio d’acqua del Canal Grande. La riqualificazione riporterà la natura come protagonista, rigenerando un legame tra il carso e il mare. Il waterfront diventerà una passeggiata in continuità con l’esistente, divenendo un unico abbraccio al golfo. Avremmo voluto utilizzare il tram per raggiungere Opicina, frazione sull’altopiano carsico storicamente collegata anche da questo singolare mezzo pubblico, che tuttavia spesso è fermo per manutenzione, a causa delle complesse sfide tecniche connesse alla forte pendenza che deve superare. Riattraversiamo allora in auto la città e ci fermiamo nella zona dell’obelisco, luogo da cui osservare il golfo, stavolta volta da nord, verso il Porto Nuovo, Muggia e l’Istria. Anche qui l’antico Porto è protagonista del waterfront, e non solo.

Scendiamo infine nuovamente in città, per una sosta in uno dei caffè affacciati sulla piazza principale, insieme ad alcuni amici triestini.

“Trieste è una città dove si ritorna”, ci dicono e ovviamente non intendono solo come passanti. Chi tornerà tra 10, 20 anni potrebbe trovare delle sorprese positive, speriamo noi: una città il cui rapporto con il mare e con la natura si è evoluto e arricchito, con nuove piazze e spazi pubblici che forse, per il semplice fatto di essere stati pensati come luoghi flessibili, come spazi per le opportunità e la convivenza, avranno avuto la capacità di ospitare dinamiche e funzioni che oggi non possiamo nemmeno immaginare.

Testo: Mina Fiore

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Foto Paola Capon

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VECCHIA INDUSTRIA NUOVA VITA EX­AREE FALCK

Andrea Bulloni e Francesca Villa passeggiando a Sesto San Giovanni

La trasformazione delle aree ex Falck a Sesto San Giovanni (Milano) è oggi il maggiore progetto di riqualificazione urbana in Italia e uno dei più grandi in Europa che riguarda una superficie di 1,5 milioni di metri quadrati.

Andrea: È un’area che si porta dietro una storia molto particolare non solo per Sesto San Giovanni ma per tutto il territorio italiano, essendo stato un tassello molto importante dell'industria metallurgica italiana. Il tema vero di questa riqualificazione è che la Falck è nata con l’idea di diventare un vero e proprio villaggio produttivo, dove si viveva e si lavorava, il concetto ricordava un po' quello dell’Olivetti.

Parco Unione è composto da tre preesistenze che sono l'Omec, il T3 e il Treno Laminatoio, dove siamo ora, che erano i tre macro-contenitori dell'attività industriale. Il masterplan delle Falck, per il suo assetto urbanistico, che ha elaborato Foster+Partners insieme a noi ed altri membri del team, ricalca un po' l'idea di questa città quasi consolidata storica fatta di prossimità, di corti, di servizi, di aree verdi.

Francesca: Ancora non è stata definita la nuova vita di queste preesistenze industriali. Si tratta di edifici ricchi di storia, architettonicamente iconici e simbolo della loro epoca che, con certezza, diventeranno il cuore della riqualificazione di queste aree.

Quello che sappiamo per certo è che ci sarà “Landscape first”, perché (ad) ora esiste il paesaggio. In processi di trasformazione così grandi i tempi sono molto lunghi e il ruolo delle realtà del territorio, del Comune, della comunità con il suo attaccamento all'eredità storica, è fondamentale. La riqualificazione degli edifici e degli spazi pubblici del Parco Unione sono processi intrinsecamente legati. Il Parco, già approvato, diventerà l'elemento trainante innescando i processi di reciproca interdipendenza.

DIMENSIONE, EMOZIONE, SCALA UMANA

Francesca: È una grande emozione, venire in un posto così. Ti rendi conto delle potenzialità che sono nascoste dentro luoghi in cui sei passato magari migliaia di volte distrattamente e che, invece oggi, celano un nuovo pezzo di città. Un progetto come le Falck comporta la necessità di confrontarsi con i bisogni e le necessità della comunità favorendone la riappropriazione dei luoghi.

Andrea: Non sai mai come effettivamente questi spazi poi riescono a rapportarsi alla scala umana. Noi come esercizio pratico, dopo una prima stesura del progetto siamo venuti qui con delle bandierine di cantiere e abbiamo iniziato a trac ciare le prime piazze, dei grandi rettangoli per capire se effettivamente la dimensione che avevamo ipotizzato era corretta. Per questo è necessario essere sul posto e conoscere il territorio e poter avere la possibilità di venire sull'area per capirne le dinamiche e le dimensioni.

UN PROCESSO CONDIVISO FAVORISCE IL

DEL L’ARCHITETTO DEL PAESAGGIO

Francesca: In un progetto che si confronta con una così grande scala, entra in gioco una collettività di figure. Dai clienti ai master planner, agli urbanisti agli ingegneri a noi, architetti del paesaggio, ognuno ha contribuito e contribuisce a creare un processo che si traduce in un progetto collettivo.

E LA NATURA? SI PRENDE I SUOI SPAZI IN MANIERA AUTONOMA

Francesca: Le aree ex-Falck stupiscono per la loro natura rigogliosa, tra arbusti e alberi, che stanno crescendo spontaneamente nel sito.

Andrea: È interessante vedere che anche noi, che tutte le volte che veniamo, il paesaggio sta continuando a cambiare. Un altro sinonimo di come questi scheletri industriali rimangono fermi impressi nella memoria e nella storia, mentre la natura attorno continua a modificarsi. Il tema più interessante è capire come inserirsi all'interno di questa temporalità e come trarne benefico dal punto di vista sostenibile e ambientale.

Testo: Christiane Bürklein

RUOLO

INNEN GRAU UND AUSSEN GRÜN BOZEN: HOFFNUNGEN UND WIDERSPRÜCHE

Mit Chiara Galimberti und Margherita Pascucci auf und ab durch Südtirols Landeshauptstadt

Chaotischer Verkehr und Baulärm empfangen die Besucherinnen und Besucher, die den Bahnhof Bozen verlassen. Nur einen Steinwurf entfernt wächst hinter den von Staub ergrauten Bäumen der Gartenanlage vor dem Bahnhof ein neues Stadtviertel in den Himmel. Dieser sogenannte „Walther Park“ eines umstrittenen österreichischen Investors hat wenig mit einem Park, aber viel mit Büro- und Geschäftsräumen samt Autostellplätzen zu tun. Er wird noch mehr Menschen und Verkehr in den bereits dicht bebauten städtischen Raum der Südtiroler Landeshauptstadt (108.000 Einwohnerinnen und Einwohner) bringen. „Als wenn es daran gefehlt hätte“, schimpft Chiara Galimberti. „Bozen ist eben innen grau und außen grün“, bedauert Margherita Pascucci.

Chiara und Margherita gehören zum Team von LAND, das den Grünraumplan als maßgebendes Instrument für die nachhaltige Entwicklung der Stadt ausgearbeitet hat. Der Gemeinderat hat ihn im März 2022 endgültig verabschiedet – jetzt geht es darum, den Plan als programmatischen Leitfaden umzusetzen.

Innen grau und außen grün: nichts verdeutlicht diesen Gegensatz mehr, wenn man mit der Rittner Seilbahn gleich hinter dem Bahnhof dem urbanen Raum entschwebt. Man überfliegt Ackerflächen und gepflegtes Grünland. Hier und da weiden Kühe. Am Endhaltepunkt in Oberbozen, wo die Touristen in eine Schmalspurbahn umsteigen oder Wanderwege über das Hochplateau einschlagen können, machen wir unter einer warmen Oktobersonne ein paar Schritte durchs Weideland. Eine unglaubliche Weitsicht, die man vom im Talkessel gefangenen Bozen nicht hat, bietet unter einem strahlend blauen Himmel das Gipfelpanorama der Dolomiten mit Gletscher, Felsen oder höheren Waldschichten. Die Landschaft auf dem Ritten zeige dann, so Chiara, „eine für Südtirol typische Beziehung zwischen Offenland und Waldflächen.“ Zugleich beklagt sie, dass die lieblich grün strahlenden Wiesen überdüngt seien, was auf Kosten der Biodiversität gehe. „Das, was Touristen für reine Natur halten, hat etwas Artifizielles.“

Auf der Rückfahrt nähert man sich – von leichten, ruckartigen Durchhängern nach jedem Mast der Seilbahn abgesehen –wieder schwebend der Stadt. Dichtbebaut und von Autobahn und Schienensträngen durchzogen, kommt uns zwischen den Flüssen Eisack, Talfer und Etsch eine graue urbane

Masse entgegen. Ein prägend grüner Streifen ist nur längs des Talferbachs auszumachen. „Hier gibt es viel zu tun.“ Es fehle, so Margherita, vor allem an öffentlich nutzbaren Grünflächen im Gegensatz zu den privaten. Als wenn Natur für die Öffentlichkeit ein Fremdwort wäre.

Der Grünraumplan sieht eine ganze Reihe von Maßnahmen vor, das abzuändern. Es gibt zahlreiche kleine Eingriffe: hier die Ausweitung einer Grünfläche, dort die Pflanzung neuer Bäume, dann wieder die Offenlegung alter Bäche, die unter dem Straßenpflaster einbetoniert wurden, oder neue Grünstreifen am Ufer der Eisack. Natürliche Eingriffe, die die graue Haut der Stadt an Dutzenden von Punkten wie mit einer ökologischen Akupunktur beleben und grüne und blaue Infrastrukturen schaffen.

Ebenso bietet sich ein 16 Hektar großes, seit 2010 brachliegendes Areal hinter dem Bahnhof an. Uns bleibt es durch einen hohen Zaun verschlossen. Es gehört zu einem Zukunftsprojekt. Die Gleise des Bozener Bahnhofs sollen verlegt, Freiland für Verdichtung gewonnen werden. Doch bis es dazu wirklich kommt – das Projekt ist umstritten –könnte man sich, so Margherita hoffnungsvoll, Zwischenlösungen vorstellen, die auf der „biodiversen Pracht“ dieses seit einem Jahrzehnt gleichsam unberührten Areals aufbauen und sie entwickeln.

In einem Straßencafé treffen wir Esther March vom Amt für Raumplanung, die zusammen mit anderen vehement für den von LAND entwickelten Masterplan gekämpft hat. Sicher habe es bei der Entwicklung der Planung einen „partizipativen Prozess“ im Austausch mit Verbänden, Interessens vertretern und der Bevölkerung gegeben, doch bliebe das Interesse der Öffentlichkeit enttäuschend begrenzt. So ein Tag wie heute mit fast dreißig Grad Anfang Oktober zeige, dass die Stadt ohne neues Grün immer wieder total überhitzt werde. „Wir brauchen Bäume, Bäume, Bäume.“ Naturflächen kühlen Siedlungsräume, verringern Luftverschmutzung und Lärmemissionen. Aber die Leute fahren, wenn es warm wird, lieber ins grüne Umland, zu den Gasthöfen und ihren mit blühenden Geranien geschmückten Balkons, als sich Sorgen um den Klimawandel zu machen. Anderseits gibt es ein Klimaschutz-Bündnis von über 60 Organisationen der Zivilgesellschaft, das es sich zum Ziel gesetzt hat, Politik und Öffentlichkeit zu sensibilisieren. Wer in Bozen unterwegs ist, bewegt sich zwischen Widerspruch und Hoffnung.

Chiara erzählt, wie viel Mühe es gemacht habe, Verwaltung wie Bürgerinnen und Bürger etwa von der nachhaltigen Nutzung der überwachsenen ehemaligen Mülldeponie Sigmundskron am südlichen Ufer der Etsch zu überzeugen.

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Ein Lieblingsprojekt von Chiara kann man auf dem Virgl, dem bewaldeten Hausberg Bozens jenseits der Eisack, kennenlernen. Die Brüder Philipp und Peter Rier, befreundete Planer und Landschaftsarchitekten, mit denen LAND zusammenarbeitet, führen uns mit einer waghalsigen Autofahrt hinauf. Investoren zeigen spekulativen Appetit und denken an einen „exklusiven“ Ausbau für den Luxus-Tourismus rund um die Ruine eines Hotelbaus. Dagegen soll der Virgl der Planung nach als städtisches Naherholungsgebiet erschlossen werden. Eine seiner Wegstrecken würde auch die geplante Ringpromenade nutzen, ein 33 km langer Fußweg rund um die Stadt, der sich entlang bestehender, wie auszubauender Wege entwickeln soll. Chiara zeigt sich begeistert von dem Projekt, das landwirt-

schaftlichen mit städtischem Raum und bewaldete Gebiete mit Gebieten von kulturellem Interesse vernetzen würde. Ein Rundweg, „der zugleich einen erlebbaren Rahmen für alle anderen Projekte im urbanen Raum herstellen würde.“

Denn, so Chiara und Margherita unisono, es gehe letztendlich darum, die Blickrichtung der Bürgerinnen und Bürger auf das Grün nach außen umzudrehen auf das Grün nach innen – „denn Grün, also Natur, ist nicht nur Dekoration, sondern eine grundlegende Notwendigkeit.“

Text: Henning Klüver

MODELL QUARTIERE GRÜN­BLAUE INFRASTRUKTUR, BEGABUNG UND RESPEKT

Eine Radtour durch Münster mit Mark van der Woude

Münster hat 2004 den International Awards for Liveable Communities (LivCom) in der Kategorie der Städte mit 200.000 bis 750.000 Einwohnern gewonnen. Das ist schon länger her, doch die Stadt ruht sich nicht auf ihren Lorbeeren aus. Bei der strategischen „Weiterentwicklung der Münsterschen Stadt-Landschaft“ gilt es „die vorhandenen Qualitäten weiterzuentwickeln und Vernetzungen innerhalb der Münsterschen Stadt-Landschaft zu stärken und auszubauen“, so lesen wir auf der dedizierten Website der Stadt , die den neuen Münster Modell Quartieren gewidmet ist.

Seit Anfang 2022 beschäftigt sich LAND mit eben diesen neuen Modell Quartieren, MMQ 1+2 an der Steinfurter-Straße und an der Busso-Peus-Straße, sowie MMQ 3|4|5 im Bereich der Stadthäfen. Es ist aber nicht das erste Mal, dass LAND sich in Münster betätigt: 2013 anlässlich des städtebaulichen-freiraumplanerischen Wettbewerbs 2013/2014 für die York-Kaserne und 2019 bei der „Internationalen Ideenwerkstatt Urbane Wissensquartiere“ über die Zukunft der Wissenschaftsstadt.

Das Engagement von LAND bei den neuen Modell Quartieren ist somit eine Fortsetzung dieser Vorgeschichte. „Wir sind am Start, wir werden in den kommenden Jahren noch viel mehr machen“, erzählt Mark van der Woude bei der Radtour durch die Stadt, vom Kinderbachtal bis zu den Stadthäfen.

Der Faktor Zeit ist ein wichtiges Thema für das LAND-Team, geleitet von Andreas Kipar mit Mark van der Woude, Susanne Gombert, Kornelia Steigenberger, Elif Özkan, Tina Kolahdooz und Sebastian Schmitz-Grochowski. „Man braucht Zeit, um die Bestandssituation zu erfassen und die Begabungen zu verstehen. Wir werden in das Haus und den Garten der Münsteraner eingeladen und wir dürfen dort etwas machen. Respekt ist da sicher das Stichwort“, so denkt Mark van der Woude über die Arbeit in der schönen westfälischen Stadt.

Das ist ein Unterschied zu verschiedenen Stadtregenerierungsprogrammen, wo man sich zwar auch in vorhandenen Strukturen bewegt, dort aber eigentlich niemand wohnt. Nicht so wie im vitalen Münster, wo schon viel Gutes da ist, es ein funktionierendes urbanes Gefüge gibt, das es zu bewahren gilt.

Deshalb ist die Interaktion mit den Betroffenen so wichtig. Mark van der Woude hat gute Hoffnungen, dass es mit der Bürgerbeteiligung wirklich ernst genommen wird, auch wenn sich erst in den nächsten Jahren zeigen wird, wie viel davon auch umgesetzt werden kann. Es war die Stadt Münster in Person des Stadtbaurats Robin Denstorff, die das Werkstattverfahren zusammen mit dem Planungsteam aus dem Büro „Faltin+Sattler“ initiiert hat. Es handelt sich um ein informelles Instrument der Stadtplanung, das dazu dient, im Einklang mit allen ein Leitbild als Grundlage zu erstellen für die anschließenden städtebaulichen Wettbewerbe, in denen die Planungen weiter konkretisiert werden. Münster hat damit eine starke Ansage gemacht: „Liebe Bürgerinnen und Bürger, habt Vertrauen, wir wollen das mit euch machen“, also ein Bottom-UpVerfahren angestoßen und nicht, wie vielfach in den letzten Jahrzehnten geschehen, den Entwicklern einfach freie Hand gelassen.

Es handelt sich bei den fünf Modell Quartieren um beachtliche Zahlen, denn allein in den eher ländlich geprägten MMQ 1+2 am Eingang der Stadt auf jetzt noch landwirtschaftlich genutzten Flächen sollen 5-6.500 neue Einwohnerinnen und Einwohner unterkommen und bis zu 4.700 Arbeitsplätze geschaffen werden.

Die urbane Prägung der MMQ 3|4|5, die städtebaulich gewachsen sind mit Belastung durch Lärm und Emissionen, führt durch die eingeschränkte Möglichkeit des Wohnungsbaus zu mehr Mischnutzung. Die Rolle des Wassers tritt in diesen drei Quartieren stärker in Vordergrund. So soll der Dortmund-Ems-Kanal ausgebaut, der Stadthafen 2 belebt und die Ufer „aufgeweicht“ werden. Die Präsenz von Altlastenverdachtsflächen erfordert ein präzises Wassermanagement bei Starkregenereignissen.

In Münster hat LAND die Rahmenbedingungen für eine 15-Minuten-Stadt mit grün-blauer Infrastruktur geschaffen und dabei die unterschiedlichen Begabungen der ausgewiesenen Gebiete betont, deren Baureife mit 2027 benannt ist.

Was gefällt Mark van der Woude besonders am Projekt Münster und den Modell Quartieren?

„Es ist ein sehr schönes Beispiel für das Motto ‚Landscape first'. Also wir machen einen Park und dann sehen wir, welche Bebauung dazu passt. Wir schauen mit den anderen Akteuren von außen drauf und können unsere Visionen projizieren, also kein Top-Down-Ansatz, sondern wir arbeiten wirklich gemeinschaftlich.“

Text: Christiane Bürklein

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IM UMBRUCH EIN VORGESCHMACK AUF DIE STADT DER ZUKUNFT

Spaziergang in Düsseldorf zwischen Wehrhahn und Haroldstraße mit Gisella Birardi und Arianna Senatore

Wenn man das Düsseldorfer Büro von LAND verlässt und in der Umgebung spazieren geht, stößt man schon nach kurzer Zeit auf zwei Projekte, bei denen LAND involviert ist. Das erste ist das Grundstück Am Wehrhahn 1, auf dem sich das ehemalige Kaufhof-Gebäude befindet, im Zentrum Düsseldorfs, sehr gut mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu erreichen und am Eingang einer der beliebtesten Einkaufszonen der Stadt. Eine Intervention auf dieser Fläche kann einen Impuls für das gesamte Viertel darstellen.

LAND sieht Am Wehrhahn 1 als Bühne und Schaufenster für die gesamte Stadt. „Es handelt sich um eine Einkaufsstraße, die Eingänge im Erdgeschoss sind hauptsächlich für Geschäfte und den Zugang zu den Büros in den oberen Stockwerken bestimmt. Eine Fußgängerzone würde die Bedeutung des öffentlichen Raums fördern, die Nutzung verändern. Die Menschen könnten sich den Raum wieder aneignen", erklärt Gisella Birardi. „Eine grüne Vision, die hier Am Wehrhahn eine herausragende Rolle spielen kann, da wir die Nähe des Hofgartens

spüren, dessen biophile und biodiverse Landschaftsqualitäten wir übernehmen würden." Der Hofgarten, die 28 Hektar große grüne Lunge im Herzen Düsseldorfs, wurde bereits 1769 angelegt und ist der erste und älteste öffentliche Volkspark in Deutschland. LAND beteiligt sich mit dem Architekturbüro BIG am Einladungswettbewerb der Stadt Düsseldorf für die Flächen Am Wehrhahn und Heinrich-Heine-Allee.

Durch den Kö-Bogen und über die Königsallee gehen wir die Rheinuferpromenade entlang. Dank der Verlagerung des einst oberirdisch schnell fließenden Verkehrs in einen unterirdischen Tunnel wurde die unmittelbare Verbindung zum Fluss wiederherstellt und dieser Abschnitt zu einem beliebten Ziel für Stadtbewohner und Touristen.

So gelangt man über den Johannes-Rau-Platz zur Haroldstraße 5, einem Grundstück, dessen architektonische Neuentwicklung von JSWD Architekten GmbH & Co. KG + Gina Barcelona Architects betreut wird. Wenn man von der Rheinseite kommt, ist sichtbar, dass die Gegend bereits ziemlich grün ist, wenn auch sehr befahren. LAND möchte dem Vorhandenen mehr Charakter und Identität verleihen, ohne den Beitrag des bereits existierenden Grüns an den Grundstücksrändern zu schmälern. Dies gilt auch für die aufgeständerte Fahrbahn, die an dem Grundstück vorbeiführt. Darunter befindet sich bereits städtisches Grün, das hervorgehoben werden soll. „Die Idee, die Verkehrsströme zu verändern, vergrößert nicht nur den Raum für Pflanzen und verbessert somit die örtliche Aufenthaltsqualität, sondern schafft auch eine Querverbindung zwischen dem Rhein, über Haroldstraße 5 mit dem Schwanenspiegel am Eingang zum Hofgarten“, erläutern Gisella Birardi und Arianna Senatore. Der Straßenabschnitt hinter dem heutigen Komplex ist kaum genutzt, wie wir selbst feststellen konnten als wir in Richtung Straßenbahnhaltestelle gingen, um zum Büro zurückzukehren. Und das lag nicht an der Uhrzeit. Bei der vorgezeichneten Idee einer funktionalen Begrünung für die neue Architektur an der Haroldstraße 5 handelt es sich um grüne Wellen, terrassenförmige Grünflächen mit Sitzgelegenheiten und Wegen, die den neuen Komplex begleiten und bis zu sieben Meter über das Straßenniveau hinausreichen: ein Aussichtspunkt, von dem aus man das Viertel genießen kann.

Die beiden Düsseldorfer Projekte, die wir besichtigt, oder besser gesagt, bei unserem Spaziergang erahnt haben, zeigen das große Potenzial einer grünen Transformation, die bestehende Räume und Elemente zusammenführt. Dies hilft, das Ziel der Klimaneutralität Düsseldorfs bis 2035 zu erreichen und den Menschen den Mehrwert der Stadtlandschaft deutlich zu machen: psychophysisches Wohlbefinden.

Text: Christiane Bürklein

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SYNERGY NATURE RIGHT NEXT DOOR

Stefano Roman explores the Saudi Arabian landscape

Walking through the Saudi Arabian landscape is an extraordinary and astonishing experience. It's perceived to be a place of sandstorms, drought, and extreme heat – not a friendly environment for humans. A careful observation, however, reveals the unique features that are guiding our work in Riyadh.

Heading towards the desert and leaving Riyadh’s urban center behind me, I see how people use the open space, the third landscape, how they occupy it to take a break, a pause, find some relief from the hustle and bustle of the city. People drive out to these remote areas to relax and talk, either in tents or seated on the ground.

As I move closer to the desert, I can see green clusters in the distance, an ensemble of different trees and shrubs. It’s a surprising contrast with the rest of the barren desert landscape. Seeing this native flora up close is very curious. Most of the trees have thorns to protect themselves from animals, while others are crowded with birds taking advantage of the shade that their extended canopy provides. It’s a perfect example of a symbiotic relationship.

There must be a powerful reason for people to do this: to use areas that are not meant to be recreational instead of those planned and built for this purpose in the city parks.

I gaze out onto the Wadi Hanifa Valley that blesses the City. It’s a great natural resource, with immense potential, and has become an attractive open space for networking and recreation. An escape from the chaos of urban centers that offers more direct contact with Nature.

When the wadis flood, the desert blooms. They fill with water and Nature jumps right in. An immediate reaction to every action. Even the traces left by humans, such as furrows, holes and pits dug in the desert, are occupied by Nature, which creates this new ecosystem with the aid of the moisture it traps, a symbol of resilience.

The resilience of a landscape that can face extreme conditions while generating natural communities of plants, trees, and animals that use them as a shelter. A place that embodies the synergy of people and Nature. Nature leaves a mark, and we work on that mark, taking into account the socio-cultural aspects of the Saudi population. The objective of our work is to maximize the time that residents can spend in Nature by re-naturalizing vast areas of the city and increasing the usability of green spaces, which is now limited to the evening hours after the sun sets and temperatures are cooler. We actively intervene in the microclimate regulation to maximize shaded areas and cool down these spaces. The 15-minute city approach has been revolutionized; our ultimate goal is to provide green spaces within walking distance for the majority of the population in Riyadh City.

The decision to change perspective has also been a success. As we play with topography and shift the appearance of the city landscape from flat to naturally undulating, we change how citizens live and how they experience the city of Riyadh. This change in appearance also supports the need for intimacy, which is fundamental for the Saudi population. We provide public space that feels private and protected so families can enjoy their time together. Natural urban areas become a second home where people can feel as secure as they are in their own houses, while enjoying Nature all around them.

Reconnecting people with Nature using the 15-minute approach allows Riyadh citizens to enjoy the beauty of their native landscape without having to leave the city. These recurring themes are what we are developing to involve communities in understanding, engaging with, and influencing the use of the local natural environment. A natural environment that meets citizens’ needs, becoming an important and desired part of people’s lives. An open and free space, born from the purest meaning of the word resilience.

Text: Stefano Roman

LAND CONNECTS

The human aspect is fundamental to transforming places and unlocking the potential of our societies’ green transition. Our interactions with landscape involve vital issues that revolve around soil, water, and air, but also empathy, social identity, and community.

In September 2022, all LANDlers, representing more than 20 nationalities, gathered in Milan for our annual #LANDconnects, a special event to connect us with each other and continue to grow together, using the diversity that distinguishes us as a driving force.

It’s not a color. It’s an attitude: Green. Made by LAND.

Scan and discover more about #LANDconnects and our special three-day event in Milan.

The Joy of LANDlers, in front of Fondazione Riccardo Catella.

LAND COLTIVARE

Si aprono nuove possibilità quando le autostrade non tagliano solo i paesaggi ma li modulano tenendo conto dei concetti di sostenibilità e biodiversità, come si può notare nell’area urbana di Bologna.

Gli spazi urbani sono stati rinnovati e funzionalizzati, ora è tempo che siano de-razionalizzati e armonizzati con la natura, cosa che si può osservare sull’Emscher e sulla Ruhr. La natura è una guida per il futuro, ma può crescere solo dove i paesaggi vengono coltivati con un’ottica visionaria. Per questo abbiamo bisogno anche di innovazione, tecnologia e leadership. Questo vale anche per i progetti in Medio Oriente, dove si stanno sviluppando nuovi concetti verdi per migliorare la qualità della vita di tutte le classi sociali.

Pianificare partendo dalla natura, questo è il rimodellamento epocale su cui non dobbiamo transigere, proprio per responsabilità verso le generazioni future. Non significa “ritorno alla natura” ma felicemente “avanti verso la natura” in cui l’uomo e il creato sono indissolubilmente legati.

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La natura come guida per il futuro con entusiasmo e gioia in tutto il mondo

Illustrazione di Carlo Stanga; WanderWORLD III

Con il verde alle spalle: la gioia di lavorare insieme (Shirly Mantin, Direttrice di LAND – seconda da destra –e i partner di Tecne)

DALL‘INFRASTRUTTURA ALLA PANCHINA L’OPPORTUNITÀ DI UNA MOBILITÀ INTEGRATA NEL TERRITORIO

Estratti di una conversazione fra Shirly Mantin (LAND) e gli esperti di Tecne, società di ingegneria del gruppo Autostrade per l’Italia: Stefano Susani (CEO), Enrico Francesconi (Landscape Discipline Leader/Engineering Coordinator), Mara Airoldi (Landscape Architect) e Lorenzo Regazzoni (Landscape Architect).

Shirly: Parliamo di una serie di argomenti che possiamo solo sfiorare nel breve tempo a disposizione, ma che ruotano principalmente intorno al rapporto dell'infrastruttura con il territorio circostante. Un punto centrale è naturalmente il concetto di sostenibilità che viene sottolineato più volte anche nel Codice Etico di Autostrade.

Stefano: Non solo nel Codice Etico. È tutta un’architettura di governance a spingere Autostrade per l’Italia verso l’obbiettivo di diventare un player primario della sostenibilità in Europa. La mission specifica di Tecne, la società di ingegneria del Gruppo, è quella di svolgere le attività di progettazione ingegneristica e di direzione

»LA FORTE IMPRONTA GREEN DEL PASSANTE APRE LA STRADA A UN APPROCCIO DEL TUTTO INNOVATIVO.«

Roberto Tomasi, CEO Autostrade per l'Italia S.p.A.

lavori necessarie per l'attuazione dell'ingente mole di investimenti del Piano Industriale di Autostrade per l'Italia, che prevede 14,5 miliardi di euro di investimenti e 7 miliardi di euro di manutenzioni al 2038. Tecne si occuperà di coordinare tutti gli interventi di manutenzione, potenziamento e ammodernamento dei 3000 km di rete oltre che delle attività di ingegneria di infrastrutture strategiche per il paese - come la Gronda di Genova o il Passante di Bologna, dove collaboriamo con LAND. Parliamo di integrazione dell’infrastruttura con il territorio e con i centri urbani che incrociamo. È un’architettura strategica a tutti gli effetti imperniata sul concetto di sostenibilità.

Shirly: Che vuole essere vista, quantificata, certificata.

Stefano: Il tema della misurazione della sostenibilità è un elemento fondamentale sia quando si parla di ESG, di investimento responsabile, sia quando si parla di costruire una supply chain di nuove infrastrutture che sia effettivamente sostenibile. E attraverso il sistema Envision puntiamo a dare un inquadramento e un rating dell’infrastruttura secondo un protocollo internazionale condiviso, che è un protocollo di sostenibilità e di resilienza. Infine il concetto del Capitale Naturale come è stato introdotto dal Green Deal. Il Capitale Naturale di fatto consente una misura ex ante di quello che è il contesto ecosistemico nel quale l’infrastruttura si inserisce e una quantificazione ex post di quanto viene valorizzato all’interno di questo contesto ecosistemico con i nuovi interventi.

Shirly: È dunque una mentalità nuova.

Stefano: È una mentalità completamente nuova. E ricordiamoci che la sostenibilità è anche sociale, quindi c’è una ricaduta in termini di

safety e in termini di attenzione alla relazione urbanistica sul territorio. Si sono messi insieme una serie di tasselli che prima vivevamo molto scollegati.

Shirly: Questo tema ci porta al Passante che taglia la zona nord di Bologna e che inizialmente si era anche discusso di spostarlo addirittura un po’ più in là, per non vederlo da vicino.

Enrico: Il vantaggio di mantenere quell’infrastruttura in quel punto è che continua a lasciare dove sono i cunei agricoli, che ancora si vedono e sono qualificati, all’interno della pianificazione, implementandone la permeabilità attraverso gli assi di mobilità lenta. Questa transcalarità è una direttrice di sviluppo che ha delle potenzialità notevoli. Perché in questo progetto andiamo dalla grande scala dell’infrastruttura alla panchina dove poi si siede la persona vicino all’infrastruttura. Questa capacità di essere transcalare è sicuramente uno degli elementi forti di questo progetto.

Lorenzo: È un’occasione di rigenerazione urbana. È un cambio di paradigma: la progettazione dell’infrastruttura non più come pura e semplice opera viabilistica ma come riqualificazione e progettazione del territorio. Andremo a ricucire varie parti di città con interventi sulla viabilità e sui percorsi ciclopedonali. Qualificheremo le diverse parti del paesaggio che l’infrastruttura attraversa, dal paesaggio naturale degli ambiti fluviali al paesaggio agricolo della campagna storica bolognese, compreso il paesaggio stesso della periferia urbana.

Stefano: È un punto di forza che l’autostrada corra vicino alla città, è un’occasione di riqualificazione infrastrutturale di un paesaggio urbano che se non interveniamo adesso rimane degradato.

Di tutte le infrastrutture su cui stiamo lavorando, questa è la più vicina a una città, la Gronda è vicina

anche lei ma l’abbiamo risolta in sotterraneo. Questa invece è un esempio di come effettivamente gli interventi infrastrutturali andrebbero fatti. È un passe-partout per altri progetti.

Shirly: Mara, che ora è coinvolta nel progetto da Tecne, aveva lavorato prima con noi in LAND.

Mara: Nel passaggio a Tecne ho notato che la società è attiva sugli stessi temi di sostenibilità e integrazione del paesaggio che ho affrontato durante l’esperienza da LAND, ma su livelli diversi. Per esempio, valorizzando queste tematiche nel coinvolgimento degli stakeholder e durante il processo autorizzativo, con tutti gli ostacoli che

rabile come una pennellata di verde, ma diventa tema fondante in termine di ragionamento sul progetto, sulla sostenibilità che è a monte di un più ampio ragionamento di governance. Cercare di indirizzare a priori tutto quello che è qualificazione in termini di sostenibilità, non come reportistica finale per una sorta di assolvenza di una certificazione, ma proprio di contenuto. Il paesaggio diventa una delle anime e poi muove lo sviluppo nel territorio. L’infrastruttura non significa più una cesura nel territorio ma una riconnessione reale tra persone, tra ecosistemi, tra natura.

Registrazione a Milano, ottobre 2022

GIBILE.«

Roberto Tomasi, CEO Autostrade per l'Italia S.p.A.

possono esserci, per poi arrivare allo stesso obiettivo del processo progettuale.

Shirly: Un punto dolente: le barriere antirumore, così brutte…

Enrico: Anche con le barriere acustiche andiamo a riqualificare la scena urbana. Mi sono opposto per ora ai rampicanti sulle barriere acustiche. Non perché sono contrario al rampicante, ma sono contrario a pensare al verde come un elemento che nasconde il manufatto antropico.

Stefano: Ma il manufatto si potrebbe fare anche un po’ meglio ogni tanto.

Enrico: L’obbiettivo è quello.

Shirly: Sembra una metafora dell’identità che avete fatto vostra: che il paesaggio non è più conside-

IMPROVING QUALITY OF LIFE

Jens: The KSA is engaged in an ambitious plan of cultivating urban landscapes. What are the main topics?

Omar: The approach to open space has changed. Today, cities are planned peoplefirst. The experience of the pandemic led to a greater focus on the public realm and the necessary urban transformation. There is a significant increase in the use of micro-mobility and a huge demand to grow the capital shared for green spaces. Another big topic is Saudi Arabia’s contribution to fighting climate change.

Jens: The public realm becomes an extended living room outside of private homes. A joyful place where people can meet and mingle.

Omar: The shift of conservative social and cultural habits among Saudi citizens during the past 10 years has significantly moved the focus and investments to public realms across the Kingdom. I think local society has realized the importance of open space in enhancing the quality of life within cities and they are using their rich and breathtaking landscape to do that. It’s no longer about an attractive building or an expensive shopping mall, as it was around 2002.

In my mandate as an advisor to the Saudi Government, we have developed guidelines that help people, when they design their own homes, to relate back to the public realm and its vision. Previously, we had block compounds that fenced people away from open space. Now, we are inspiring them how to connect the private realm and public realm architecturally and socially and how this can economically benefit people.

Jens: Saudi Arabia aims to plant 10 billion trees in the coming

decades. How can the problem of water management be solved?

Omar: It’s a controversial topic for a country with one of the lowest precipitation rates. However, they are contributing to global initiatives and want to resolve a few of their own problems, some of which include reducing the temperature by 2°C, improving air quality, and reducing dust.

Jens: After sundown, parks and public squares are full of people. What relationship do Saudis have with nature?

Omar: People are very keen on open spaces. You go hiking, we go camping in the desert. And we all love a city because of the public realm.

Jens: It’s about bringing nature into the city.

Omar: Yes. Unfortunately, the Middle East is very auto-centric and I don’t believe it could ever be reduced, looking at how cities have been designed. But what we are trying to increase as professionals are Super-Blocks, where closed communities can thrive and micro-mobility becomes possible.

Jens Hoffmann, COO LAND. LAND is currently designing the large-scale Al Urubah Park project as lead designer within the Green Riyadh initiative.

Jens: Yes, Super-Blocks function like urban cells within the metropolis at a human scale. What can we learn from the climate actions of the KSA?

Omar: The Kingdom has two big challenges: extreme weather and an economy led by gas & oil. Yet, they are announcing and pursuing bold green initiatives. Riyadh, for example, has completely changed in the past few years. It’s greener, it’s more connected, more enjoyable and liveable, and there’s still more to come.

A conversation between Jens Hoffmann, COO of LAND, and Omar Delawar, expert advisor for the Saudi Government on urban transformation.

Omar Delawar, Expert Advisor for the Saudi Government and Chief Executive Officer of DHB Holding in Dubai & Riyadh.

EINE PERLENKETTE DER TRANSFORMATION DIE KRAFT DER IDEEN AN EMSCHER, LIPPE UND RUHR

Gombert im Gespräch mit Uli Paetzel, Vorstandsvorsitzender von Emschergenossenschaft und Lippeverband

Susanne Gombert: Karl Ganser, Stadtplaner und weitsichtiger Geschäftsführer der gleichsam revolutionären IBA Emscher Park, hatte den Satz geprägt: „Gerade Landschaft in Industrieregionen kann langfristig vor dem beliebigen Zugriff wirtschaftlicher Interessen nur bewahrt werden, wenn sie durch Gestaltung tabuisiert wird.“ Was sagt dieser Satz über den Umbau einer von Industrialisierung geprägten Region wie den Raum Ruhr, Emscher, Lippe aus?

Uli Paetzel: Karl Gansers Ziel war es, die Moderne mit ihren industriellen Strukturen weiterzuentwickeln: Indem er mit der IBA Emscher Park ein Projekt durchgeführt hat, in dem er diese Strukturen und die räumlichen Elemente beibehalten, weiterentwickelt und neuen Nutzungen zugeführt hat. Es zeigt sich, dass nur, wer eine Idee, eine klare Idee von der Zukunft hat und von den Aufgaben, die man den Räumlichkeiten, den Strukturen gibt, auch Zukunft gestalten kann. Und das hat Karl Ganser gemacht, er hat dadurch die belanglose Nutzung, die wir an vielen Stellen auch im Ruhrgebiet haben, zu verhindern gesucht.

Gombert: Welches Grundprinzip, welche Ideen stehen an der Basis des Strukturwandels, der besonders durch das Projekt „Freiheit Emscher“ überregionale Aufmerksamkeit erregt hat?

Paetzel: „Freiheit Emscher“ ist eine der größten Entwicklungsflächen, die wir im Ruhrgebiet haben. Da muss sich zeigen, dass sich die sozial-ökologische Transformation unserer Gesellschaft in einem solchen Industriegebiet

niederschlägt. Da muss es grüne und blaue Verbindungswege geben, es muss ein Mikroklima- und ein Windkonzept geben, es könnte ein Wasserzentrum etabliert werden. Es muss von vornherein mitgedacht werden, dass dort eine alternative Form der Zulieferung etabliert wird, das sind die Themen Schiene, Schifffahrt, autonomes Fahren. Und nur durch diese Kraft der Ideen wird mehr als ein gewöhnliches Industriegebiet entstehen.

»WIR MÜSSEN BÜRGERINNEN UND BÜRGERN LANDSCHAFT ZURÜCKGEBEN.«

Gombert: Welche Chancen bietet das für die Entwicklung der Quartiere des urbanen Raums?

Paetzel: Ich glaube, dass wir kein Quartier im Ruhrgebiet haben, wo ich nicht innerhalb von 500 Metern an einer blaugrünen Infrastruktur bin. Die blaugrünen Landschaften, die da sind oder noch entstehen, sind sehr anschlussfähig und zwar klassenunabhängig. Diesen demokratischen Charakter müssen wir unter allen Umständen

Susanne

bewahren. Es ist ja immerhin Deutschlands größte Stadt, in der wir leben, mit fünf Millionen Einwohnerinnen und Einwohnern.

Gombert: Welche Rolle können dabei die Emschergenossenschaft und der Lippeverband spielen?

Paetzel: Wir verstehen uns als infrastruktureller technischer Dienstleister für die Region. Wir haben seit 1899 eine Reihe von Aufgaben im Bereich des Wassermanagements, der Wasserwirtschaft, aber auch der Klimaanpassung, der Klimavorsorge. Mit der Renaturierung von Gewässern muten wir uns die Aufgabe zu, Natur neu zu schaffen. Unsere Aufgabe ist es, alle blaugrünen Infrastrukturen dieser Region so weit wie irgend möglich auszuprägen, und damit auch einen höheren Hochwasserschutz und eine viel höhere Artenvielfalt zu erreichen. Das ist das Ziel und der Anspruch.

Gombert: Was bedeutet das für das Verständnis von Natur?

Paetzel: Wir gehen eigentlich immer mit der Natur um und müssen reflektieren, was wir da tun. Am Ende ist Natur etwas, das sich selbst entwickeln und weitestgehend vom menschlichen Zugriff befreit sein muss. Aber gleichzeitig muss Natur erlebbar bleiben. In diesem Zwiespalt zwischen Entwicklungsmöglichkeit und Erlebbarkeit befinden wir uns.

Gombert: Und wie sieht die Umsetzung aus?

Paetzel: Wir haben bewiesen, dass wir etwas können, was keiner der Region zugetraut hat. Wir haben im Zeitplan und nur mit einer geringfügigen Überschreitung des Kostenplans ein großes Projekt bewältigt, das nicht nur ein rein wasserwirtschaftliches Projekt ist. Wir haben 436 km Kanäle, vier große Klärwerke, zahllose Pumpwerke gebaut, 200 km Radwege, an 340 km renaturierten Flussläufen – das ist all das, was an harter Infrastruktur dazu gehört. Aber der eigentliche Punkt sind ja die Mehrwerte, die dabei entstehen. Angefangen von der Biodiversität über den ökonomischen Impuls, bis zu Fragen von Stadtentwicklung, Quartiersentwick-

lung, Lokaltourismus, Gesundheit, Kunst und Bildung, die Fragestellungen von Partizipation. Aus einem wasserwirtschaftlichen Projekt ist ein Projekt des Strukturwandels geworden und eine ganze Region hangelt sich an dieser Idee entlang.

Gombert: Was heißt das für die Zukunft?

Paetzel: Wir dürfen eben nicht stehen bleiben. Wir brauchen so etwas wie eine Perlenkette der Transformation, wo an ganz vielen Stellen glänzende Perlen entstehen. Und dann haben wir entlang der Emscher etwas, das eine Strahlenkraft entfaltet. Das zu organisieren, ist unsere Aufgabe für die Zukunft.

Gombert: Eine vor allem blaugrüne Perlenkette?

Paetzel: Das muss sich auf allen Ebenen der Nachhaltigkeit abspielen, auf der der Ökonomie, der Ökologie und der sozialen Ebene. Dazu kommt eine vierte Ebene, die des Mitmachens. Das Ganze geht nur, wenn wir den Bürgerinnen und Bürgern Landschaft zurückgeben. Wenn wir deutlich machen, das ist etwas, was wir für euch machen. Das ist der demokratietheoretische Kontext, den wir immer betonen müssen. Nur wer selber vorne ist, wer agiert, wer versucht, die Dinge in die Hand zu nehmen, wer ein Bild entwickelt und eben demokratische Anschlussfähigkeit herstellt, der kann auch auf Gelingen hoffen.

Interview vom November 2022

Paetzel, Sozialwissenschaftler, Honorarprofessor Ruhr-Universität Bochum, und Politiker (SPD)

Scan for the English version.

Susanne Gombert, Geschäftsführerin

LAND Germany (Düsseldorf)

Uli

NATURE IS WHAT WE SEE

“Nature” is what we see — The Hill — the Afternoon — Squirrel — Eclipse — the Bumble bee — Nay — Nature is Heaven — Nature is what we hear — The Bobolink — the Sea — Thunder — the Cricket — Nay — Nature is Harmony — Nature is what we know — Yet have no art to say — So impotent Our Wisdom is To her Simplicity.

Emily Elizabeth Dickinson (1830 - 1886)