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car au d i o

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n av e g a c i ó n

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m u lt i m e d i a

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s eguridad

PUBLICACIÓN MENSUAL | AÑO 7 | Nº 71 | 3,5€

LA REVISTA DEL CAR-AUDIO


PRODUCTO

ANÁLISIS/TEST

PIONEER TS-A171Ci

Una de cal y otra de arena... Pioneer, dentro de su gama TS, nos ofrece un kit de dos vías separadas bajo la referencia TS-A171CI. Un kit compuesto por un medio/woofer de 17cm y un tweeter. El fabricante nos ofrece este conjunto bajo su característica más destacada OPEN&SMOOTH, donde la apertura del sonido es mayor y su transición entre vías es mucho más suave.

A

la llegada del producto podemos El tweeter comprobar como Pioneer, aun en El driver encargado de las gamas más alsus gamas económicas, hace hintas es un tweeter con cúpula de 20mm al capié en el empeño de una presentación que le acompañan varios soportes base y una protección de gran nivel. Por contra, para poder facilitar en la mayor medida el nos sorprende ver como en el conjunto, a proceso de instalación del dispositivo. Un excepción de las rejas de protección, no juego de soportes de superficie con varias existe ningún distintivo ni de la marca ni posibilidades de inclinación y una pareja tan solo de la referencia de ellos empotrables para de los drivers, incluso ni Un tweeter poder integrar el tweeter. Un tan siquiera un adhesivo con cúpula de detalle a matizar es el ribete en el imán del woofer cromado que el tweeter trae indicando alguna de sus 20mm al que le consigo, haciendo así que, características como la acompañan varios sea cual sea el soporte monpotencia, la referencia tado, siempre existirá ese sudel mismo o, como mí- soportes base para til acabado de calidad. nimo, la impedancia. Un El reducido tamaño físico del poder facilitar en imán, una membrana tweeter nos hace pensar en y un tweeter que rezan la mayor medida que cabe la posibilidad de viudos de indicaciones que su sonido resulte demapara su correcto montaje, su instalación. siado presente o algo estrio a lo sumo como mera dente. Las pruebas auditivas información más que necesaria para que el realizadas nos confirman parte de nuestras usuario disfrute de la unidad. sospechas.

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Condiciones de la prueba Este producto se ha analizado en conjunto con una fuente Pioneer P88RS-DEH, una etapa Kenwood KACX4d y un subwoofer en configuración Bass-Reflex Caliber BC110BP.

Conclusión Un kit que reproduce unos medios y medios/agudos muy buenos pero que en su contra nos deja con ganas de poder conseguir una mayor dinámica y cuerpo grave en el sonido, con una abundancia de agudos muy presentes.

Valoración rrrrA destacar Un woofer con un diseño y respuesta ideal para el coche

No resulta un agudo extremadamente

No resulta un agudo extremadamenmolesto, pero sí que nos precisa una te molesto pero sí atención especial en cuanto a su posición que nos precisa una atención especial de enfoque en cuanto a su posición de enfoque y La aramida es una fibra sintética, “prima sobre todo de su ecualización, hermana” del kevlar. Es extremadamente dado de que su filtraje no ofrece posibilidaresistente al calor y a la torsión y en gran des de atenuación. parte se utiliza en aplicaciones aeroespaEl encargado de filtrar la señal auditiva de ciales o militares. Su nombre es un acróla parte alta en frecuencia, es un condennimo de “aromatic polyamide“. Esto que sador en el cableado positivo a modo de puede parecer bastante banal es lo que filtro pasivo de 6dB/Octava. Detalle que sin precisamente define a este material, puesduda alguna confirma de todas todas ese to que son fibras donde las moléculas son SMOOTH que la marca ha perseguido en orientadas a lo largo del eje de la fibra, por este KIT. lo que la fuerza en la unión química puede ser extrema. El woofer Su tratamiento con carbón grafito es para El mayor del grupo es un medio/woofer de poder conseguir que esa rigidez no pueda 16cm, en el que encontramos una memprovocar resonancias residuales en la parbrana compuesta por fibra de aramida, ente más extrema al reproducir frecuencias trelazada con carbón grafíto a los pies de graves. una ojiva central. El diseño de su composición queda suEsta combinación de aramida con grafito perada con buena nota. No obstante, el responde al deseo por parte del fabricante diseño de su construcción nos sorprende aperturar la anchura del sonido a base de con varios detalles que no estaban en de trabajar una respuesta controlada, tannuestra mente. Detalles que, aunque no to por la naturaleza de la membrana como juzguen su respuest, sí que desmerecen por esa prominencia central más roma de las primeras impresiones que te haces de lo normal.

rrA mejorar Su imagen trasera y el manipulado del filtro del woofer

un producto Pioneer. Nos referimos a detalles como que el altavoz no lleva consigo ninguna identificación de ningún tipo (marca, referencia, potencia o impedancia), el componente del filtro (en este caso, una bobina) está sujeta con cola térmica y una brida de nylon que da la vuelta a todo el imán, o que la resina que sujeta los cables

Un kit que precisa de un ajuste auditivo pero que es ideal para sustituir los típicos altavoces de origen de la bobina en el cono difiere muchísimo en color al de la propia membrana. Se trata de detalles que por sí solos no son vinculantes pero que, en conjunto, dejan un tanto desconcertado al cliente final.

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una pareja de fastons para poder conectar el tweeter. De esta manera, con una sola tirada de cable (suministrado en la compra) alimentamos los dos altavoces.

El sonido del conjunto

Gráfica 1

Gráfica 2

Filtros y cableados Como hemos ido comentando a lo largo del redactado, este kit llega al mercado con sendos componentes que realizan un filtrado por vía (sin cruce) de 6 db/Octava. Por un lado, en el tweeter, un condensador de alta eficiencia, y para el medio/woofer una bobina. Sin duda alguna esa transición de la que la marca se hace eco con la denominación Open & Smooth aparece de la utilización de pendientes tan bajas (6db/Octava) en el filtrado. El cableado, parte a la que las marcas no suele darle una importancia elevada en es-

La ecualización, y más aún la orientación, son los puntos claves de este tweeter.

Probado el conjunto con variedad de estilos musicales, llegamos a la conclusión de estar delante de un kit que reproduce unos medios y medios/agudos muy buenos pero que, por contra, nos deja con ganas de poder conseguir una mayor dinámica y cuerpo grave en el sonido, con una abundancia de agudos muy presentes (puede que motivado por su tamaño y por no poder disponer de atenuación en su filtraje). Esta leve carencia en la parte baja del espectro y su cresta en agudos, quedan compensadas con relativa facilidad a base de ecualización. Sin duda alguna, se trata de un kit que precisa de un ajuste auditivo pero que es ideal para sustituir los típicos altavoces de origen, tanto por su sencillez de filtrado adherido al propio altavoz, como por su pendiente de corte y su cableado ya estudiado para inter-

CaraCterístiCas destaCables r2

vías separadas máxima: 350 W r Potencia nom.: 50 W r Impedancia: 4 Ω r Woofer: 16 cm r Respuesta de frec. 29 - 20,000 Hz r Sensibilidad (1 W /1 m): 90 dB. r Membrana del woofer IMPP de fibra de aramide entrelazada con carbón grafíto. r Profundidad de montaje: 54,3 mm r Tweeter: 20,0 mm r Agujero recortado: 128 mm r Pot.

tas dos características (filtro a 6dB/octava y cableado prefabricado), nos hace pensar en que nuestro kit será ideal para la sustitución de altavoces de serie en huecos de origen, puesto que si montamos estos altavoces en otros huecos y existe muy poca distancia entre vías, deberemos sin duda alguna anular los filtros residentes y montaríamos un filtrado de mínimo 12dB/Octava. La venta de unos altavoces coge en este caso protagonismo puesto que a medio camino de los extremos del cableado encontramos

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calar el tweeter con el woofer.

Análisis técnico El kit en cuestión se ha sometido a diferentes pruebas para determinar la naturaleza de los drivers, así como su respuesta electromecánica. Tras valorar las respuestas a los impulsos SML en el tweeter comprobamos dos diferencias muy claras. En primer lugar, hemos realizado la medición sobre el eje del agudo consiguiendo una gráfica muy estable ponderada en el punto de los 15 Khz y estabilizada a partir de dicho punto hasta los 20Khz. En segundo lugar, se ha probado dicho tweeter con una medición fuera de eje en 45 grados, y el dictamen es muy claro cuando vemos que la exaltación en los 15Khz desaparece para entregarnos un valle decaído en más de 18dB, dando como conclusión los 15.000Hz como la zona comprometida de este tweeter. Si estudiamos un poco estas dos valoraciones comprenderemos que estamos delante de un altavoz de agudos muy estable, pero que necesita de mucha paciencia en el mo-

Estamos delante de un altavoz de agudos muy estable, pero que necesita de mucha paciencia en el momento de orientarlo mento de orientarlo dado que deberemos encontrar una posición de escucha que no resida en un eje sonoro pero que nunca llegue al cuarto de punto u obtendremos una falta de agudo puro. La ecualización, y más aún la orientación, son los puntos claves de este tweeter. El woofer también nos ha dado unas mediciones muy claras, pero esta vez son mucho más versátiles. El diseño del woofer nos permitirá poder orientarlo, o incluso obviar su orientación e instalarlo en el hueco de serie

Gráfica 1

Gráfica 2

sin sufrir por su respuesta sonora, dado que esta es estable hasta incluso pasado el corte. La única precaución a tener en cuenta es que si el 6” reside en puerta paralelo al oyente, será conveniente quedarnos con el filtro que trae de serie con una pendiente de 6 db/ octava evitando querer filtrarlo por activo o por un pasivo con mayor pendiente. Si por la contra podemos conseguir algún tipo de orientación hacia el oyente conseguiremos con esa misma pendiente una prolongación de su reproducción, llegando hasta cerca de los 7Khz si consiguiéramos una inclinación muy elevada. Llegado este momento, deberemos estudiar la necesidad de modificar el corte a uno mayor y de mayor pendiente, para poder disfrutar más de su presencia en medios, siempre y cuando esto no nos lleve a modificar la altura del escenario que, en la gran mayoría de casos, podría llegar a verse afectada. Las impedancias sin duda alguna reflejan la respuesta que acabamos de comentar. El woofer encuentra su frecuencia de resonancia en 70Hz con una diametral muy cerrada con lo que nos permite empezar su trabajo cerca de los 100Hz siempre que podamos

conseguir alimentarlo con algún filtro subsónico, si no, su inicio deberá centrarse alrededor de los 140 Hz. Su continuación la encontramos muy estable y directamente proporcional a su respuesta. Esto se traduce a que cuando la impedancia aumenta, la presión de su señal disminuye, algo que demuestra (junto a las otras mediciones) la fiabilidad de este altavoz. La impedancia del agudo no puede darnos un veredicto tan claro. Su inestabilidad óhmica es muy dispar y su frecuencia de resonancia, que se encuentra cerca del 1,5 Khz con una diametral muy elevada, nos procura un trabajo de muy corto rango, pues la respuesta real debería empezar más allá de los 3Khz. No obstante, el pico de impedancia es muy bajo, por lo que, si necesitáramos hacerlo trabajar por debajo de los 3Khz, aun no siendo lo ideal, no nos resultaría contraproducente. El conjunto nos presenta un 6” muy acertado para un coche, que puede que peque de graves muy profundos pero que nos ofrece estirar su trabajo como un chicle hasta donde queramos con unos medios muy precisos. El agudo, no obstante, nos dará más de un dolor de cabeza en lo que a orientación y ecualización se refiere.

Josep Queralt MÁS inFoRMACiÓn http://www.pioneer.eu/

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PRODUCTO

ANÁLISIS/TEST

SUBWOOFER HERTZ HX300

LA REALIDAD DE OBTENER POTENCIA SIN CONTROL Hertz nos presenta su nuevo HX300, un altavoz de subgraves de casi 10Kg de peso y una admisión de potencia máxima de 1200w, un subwoofer feroz que devora corriente a cambio de una monumental presión sonora

C

on un diámetro de 12”, nos llega a nuestro laboratorio el HX300. Las primeras impresiones nos sorprenden por su tamaño, por su diseño y por su peso. A partir de dichas impresiones iniciamos las valoraciones, mediciones y audiciones para conocer más a fondo su realidad. La primera comprobación la basamos en conocer la curva de impedancia del mismo,

con aluminio ligero, combinando en su obteniendo una frecuencia de resonancia estructura la goma y el caucho para conde 32,8Hz y una diametral de 20Hz que lletrarrestar las posibles vibraciones del plásga a un pico en la Fs de 30 Ohms. A pesar tico y a la vez darle un look de que estas medidas se agresivo y moderno. desplazan al montarlo en Su estructura Esta cesta alberga en su un recinto, habrá que tener interior partes fijas que sin muy presente que un filtro es espectacular. duda alguna se salen de lo subsónico en el extremo normal si habláramos de más bajo hará que el so- Aguantar 1200w un subwoofer catalogado nido sea mucho más con- de potencia como standard. Su conjuntrolado, en el caso de que to magnético se basa en deseemos un subgrave máxima hace que un doble imán que recoge con control, contundencia se tengan que un trazado para la bobina y poco retumbón. de voz de 65 mm con un Tras ver la naturaleza eléc- prever ciertos polo central que finaliza trica del subwoofer, lo en la ventilación del imán. sometemos al análisis me- movimientos. Todo este grupo consigue cánico para ver su consproducir una gran capacidad en la disipatrucción y sus posibles pros y contras.  ción de calor que circula por la ventilación Su estructura es espectacular. Aguantar forzada trasera. 1200w de potencia máxima hace que se El conjunto de elementos móviles también tengan que prever ciertos movimientos son dignos de mención. La suspensión suy retracciones que solo son posibles con perior/exterior nos ha parecido tanto al unas pautas muy concretas que seguidatacto como con las pruebas auditivas, algo mente analizamos. blanda y puede que en momentos de muSu cesta de cinco radios está construida

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cha dinámica se encuentre saturada. Por contra, la araña centradora compuesta de nomex, una marca registrada similar al kevlar o a la aramida, sí que da como resultado una rigidez acompañada a la vez de una relativa dulzura que compensa las posibles carencias de la suspensión superior. Hertz, sin duda alguna, ha pretendido que los desplazamientos máximos de elongación no hagan sufrir a ninguna parte móvil. Por eso, cabe destacar la cavidad centradora con su composición simétrica de picos y valles para poder alcanzar los pre-taconeos sin sufrir tensiones ni lateralidades que, a la larga, modifican el comportamiento de la bobina.

En pruebas extremas, ha movido del sitio el cajón que lo albergaba, de unos 12-14Kg, sumando otros 10 del propio altavoz Los cableados que recorren desde los terminales hasta la bobina no van peinados en ningún momento al aire, y su trayecto entrelazado en el nomex se ha copiado físicamente en el lado opuesto para evitar descompensaciones de peso o rigidez, un punto muy loable por parte del diseñador. Como punto final tenemos la membrana diseñada de polipropileno y mica, un compuesto bastante extendido en el mercado de los subwoofers, aunque lo destacable

de ella es su forma en V-Cono. Esta forma cónica produce una dispersión de aire inout adquiriendo un sonido más potente emulando el efecto de un tornado. La parte que no nos ha acabado de gustar es la de los terminales de conexión. Sí que es verdad que nos permite alojar un cable de una sección generosa, pero el trabajo con la llave ayen se torna algo engorroso dado que la inclinación que tiene el tornillo, hace que la llave choque muy fácilmente con la estructura de la cesta, imposibilitando un giro completo de la misma. Las pruebas auditivas han superado nuestras expectativas. Su sonido es muy contundente y muy preciso a potencias controladas. No obstante, cabe comentar que en músicas con subgraves muy dinámicos y de muy baja frecuencia, han producido cierta suciedad en la respuesta sonora. Tras su evaluación, podemos reafirmar que el recinto que ha de recoger el HX300 ha de tener una construcción muy estudiada, con unos refuerzos muy concienzudos y una insonorización y estanqueidad muy curada. Como anécdota para reafirmar la fuerza y la contundencia de este subgrave, comentar que en las pruebas extremas a la que lo hemos exprimido, ha sido capaz, a través de su vibración, de mover de sitio el cajón que lo albergaba. Un cajón que puede hospedar casi 96 litros de aire, construido con madera de DM de 22mm y al que se le estima un peso de unos 12-14Kg (sumando otros 10 del propio altavoz) y al que hemos visto desplazarse literalmente.

Condiciones de la prueba Pruebas auditivas controladas, con resultados muy contundentes. En pruebas de carácter extremo se recomienda estudiar el entorno para aprovechar esta contundencia. Conclusión El recinto que ha de recoger el HX300 ha de tener una construcción muy estudiada, con unos refuerzos muy concienzudos y una insonorización y estanqueidad muy curada.

Valoración rrrrA destacar Su fuerza y su diseño estructural

rrA mejorar La posición de los tornillos terminales

Josep Queralt

Características destacables r Diametro

de corte: 12’’ Peso: 9.7Kg r Polos extendidos r Diámetro 300mm r Membrana de polipropileno r Potencia max.: 1200W r Potencia contínua.: 600W r Impedancia: 4 Ohm r Sistema de ventilación r Impedancia: 4 Ohm r Sensitividad: 90dB r

precios y venta online http://www.hertzincar.co.uk/

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PRODUCTO

ANÁLISIS

RADIO CD—SONY CD GT565

VERSáTIL Y ASEQUIBLE

N

o es fácil seguir fabricando productos así en un sector tan plagado de marcas y modelos casi idénticos año tras año. El sector de los sitemas multimedia con sus grandes pantallas LCD deja mucho más espacio para la innovación, pero las unidades DIN de lector CD con amplificador y radio son complejas de colocar hoy en día en un mercado saturado con opciones de origen instaladas en los vehículos de serie. solo quiero música Sin embargo, todavía queda ese reducto de usuarios que simplemente quieren usar unos pocos botones, sin excesiva complejidad, y que la música, sea desde ese disco acabado de comprar en la gasolinera, del que antes de salir de viaje fue grabado sin tener muy en cuenta qué tipos de archivo contenía, de nuestro reproductor personal o de la emisora de radio favorita, suene y nos acompañe en el trayecto. Sin complicaciones. Este conocido gigante japonés, que, como casi todos, no pasa por su mejor momento, ha sabido sin embargo capear el temporal y ahí está, dando guerra aunque muchos pudiéramos pensar que sería de las primeras en retirarse con un mercado en estas condico-

nes, ya que el Car Audio nunca ha sido uno de sus bastiones, siguiendo con la analogía bélica. Aquí es donde un aparato como el GT565 entra en escena. Sin dejar ninguna de las prestaciones clásicas en el tintero, su frontal extraíbe incluye más de una toma USB (¡Aleluya!). Han pensado no solo en el control de

CaraCterístiCas destaCables r PRODUCTO

Control r r

Sin dejar ninguna de las prestaciones clásicas en el tintero, su frontal extraíble incluye más de una toma USB iPod/iPhone, sino también en cualquier formato compatible con el puerto serie universal, (incluyendo el Walkman de Sony), al que hay que sumar una entrada auxiliar de minijack que nos deja sin excusas en cuanto a conectividad. Una práctica puerta antipolvo portege la primera, mientras que por debajo encontramos la segunda, sin protección alguna.

RadioCD-MP3-USB

REPRODUCE MP3/WMA/AAC CONTROL USB iPod/iPhone/

r

Walkman/Genérico USB POTENCIA > 4x17W RMS (4x52W MAX.)

r

OTRAS CARACTERÍSTICAS

> Filtros activos HPF/LPF: para

>

aprovechar al máximo el uso con el subwoofer > DM+ (Digital Music Plus): ensalzador dinámico para música comprimida > ASE: Advanced Sound Engine: Procesador digital para el filtrado, ajuste de nivelkes y retardos para la posición del conductor, etc.

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como salida subwoofer, configurando el apaIntegración camaleónica Un sistema de iluminación multicolor (se rato en high-pass para que los altavoces no usan fuentes RGB que combinadas nos dan reciban las frecuencias reproducidas por el virtualmente cualquier color imaginable) le subwoofer, mejorando la distorsión) permiten aumentar drásticada el toque moderno y mente las prestaciones espectacular, aunque Un sistema de en cuanto a potencia y por lo demás tiene un mejora de la amplificadiseño relativamente iluminación multicolor ción. clásico, con los boto- le da el toque moderno La carga del disco, innes de principal uso a cluso si se trata de conla izquierda (selección y espectadular, aunque tenido comprimido; la de fuente y parámetros, tiene un diseño búsqueda de emisoras volumen, encendido/ o el reconocimiento apagado de la unidad, relativamente clásico de los dispositivos USB etc.) y como no, el disson muy rápidos, lo que play alfanumérico de una línea desplazable para informar del títu- denota el uso de veloces procesadores ya lo/emisora u otros contenidos por largos que incuso en este tipo de unidades. El sonido, sean. Se echa en falta que el mismo estuviera especialmente en formato MP3, se ve enorformado por matriz de puntos, mucho más memente benficiado por el sistema DM+, versátil y agradable a la vista que la de seg- que expande el rango dinámico de los archivos comprimidos para compensar la pérdida mentos alfanuméricos. Como decíamos, la conectividad es uno de sufrida durante la codificación. La recepción sus puntos fuertes, y además de la amplia- FM es muy buena, libre de parásitos o distorción que permite por su frontal, la trasera no siones y la potencia, en la línea de las unidase queda en menos. Así, cuatro conectores des principales: suficiente pero susceptible RCA de salida de previo configurables (las de mejorarse con amplificación exterior. FRONT son fijas, pero las REAR pueden actuar Javier Pardos

Valoración rrrrPros Buen sonido en general Control diferentes dispositivos portátiles por USB Adaptación del color al vehículo Precio rcoNtrAs Display algo simple Salida previo SUB o REAR, pero no ambas a la vez

EL DETALLE rr Aunque el término DIN siempre está en nuestra boca, no todos

sabemos que sus siglas significan Deustche Institut für Nurmung, o Instituto Alemán de Normas/Normativas. Concretamente, en el terreno que nos ocupa, especifica que el hueco para formato DIN tiene una altura de 50mm, de manera que el doble DIN es de 100mm. Aunque actualmente difíciles de ver -alguno hay-, existieron no hace tanto, muchos equipos, ahora vintage, como ecualizadores o filtros activos, en formato ½ DIN, o sea 25mm.

MÁS inFoRMACiÓn http://www.sony.es

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INSTALACIONES

INTEGRACIÓN

cómo hacer un altavoz El transporte de frecuencias en forma eléctrica llega a su fin cuando han de ser transformadas en señales acústicas. Este proceso se realiza mediante un componente resonador llamado altavoz. De todos es conocida su finalidad y el uso diario está extendido por todo el mundo. Pero, ¿cuáles son sus partes y que entresijos nos guarda su fabricación?

L

a manera de que una señal eléctrica se transforme en acústica es imitando el proceso de emisión en su hábitat natural. Un sonido emitido en su más puro origen, sea de un animal, de la naturaleza o de un humano; es la vibración de un medio, por lo general gaseoso, concretamente a través del aire. Así pues, una señal eléctrica se transformará en vibración en el momento que esta genere un movimiento de aire, pero, ¿cómo? Una señal eléctrica alterna es aquella que tiene variaciones de polaridad constantes o variables. Estas oscilaciones de polaridad hacen que al pasar por un bobinado de cable se transformen en campos magnéticos. Estos campos magnéticos por sí solos no generarían una amplitud suficiente para ser audibles ni a media ni puede que a corta distancia, por lo que hemos de ayudarnos

de componentes que hagan que ese campo se amplifique de forma mecánica. La única manera mecánica de que un campo magnético mueva una masa es marcándole un punto fijo de inflexión, y en nuestro caso no es más que un imán. El imán con un

El concepto básico parte de convertir algo eléctrico en algo mecánico campo magnético fijo hace que al recibir el campo del bobinado se atraigan o repelan dependiendo de su polaridad momentánea. Este movimiento de atraer/repeler es idéntico al número de ciclos por segundo que traía consigo la señal eléctrica, o sea el

número de veces que existe un cambio de polaridad. Hemos conseguido traducir algo eléctrico en algo mecánico, ya solo nos queda amplificarlo en forma de trabajo. Para ello, lo que se hace es montar a esa bobina un cono en forma de membrana para que desplace aire a la misma velocidad que la bobina se mueve junto al imán. Ese aire expandido genera el choque de partículas del aire y ejecuta un sonido con la suficiente amplitud como para ser audible. La fabricación de un altavoz se inicia creando dos bases circulares que a modo de sándwich emparedarán un aro cerámico fabricado a base de polvo metálico. Este aro recibirá en una máquina magnetizadora una tensión superior a los 750v para hacer que el polvo de ferrita adquiera un cúmulo de cargas negativas para crear un campo magnético constante. Lo que en otras palabras podríamos definir como imán.

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Un imán es la pieza clave para transformar el sonido en un proceso mecánico controlable.

Este hilo de cobre, mientras se bobina, reEste imán se monta en una cesta a base de cibe una capa de barniz aislante para evidiversas aleaciones (por lo general alumitar que él mismo nio), y será la encarLa fabricación de un altavoz se cortocircuite. Se gada de sujetar las introduce la bobina partes fijas (imán, comienza creando dos bases entre el núcleo y el núcleo…) en su imán y se le suelda zona posterior, y las circulares que emparedan un con cola líquida la móviles en su parte aro cerámico hecho de polvo araña centradora, frontal (suspensión, que básicamente araña centrado- magnético es una arandela ra…). de tejido flexible a Seguidamente, se base de celulosas y plásticos que bordea fabrica una bobina con hilo de cobre sobre todo el perímetro de la bobina. Esta, más una lámina de cartón tratado con resinas.

conocida por araña centradora, es la que se encargará de que el desplazamiento de la bobina sea lo más rectilíneo posible. El siguiente paso es montar un cono de diversos materiales (polipropileno, kevlar, celulosa etc…). Este cono, en su extremo más opuesto, va sujeto al perímetro de la cesta. Esta unión se realiza a través de un material muy flexible y con cierta holgura para que al desplazar el cono no se someta a roturas. Finalmente, se sueldan los dos cables de la bobina a los terminales y ya queda dispuesto para trabajar.

Varias piezas por separado con las que podríamos montar nuestro propio altavoz.

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INSTALACIONES

INTEGRACIÓN

Tapa de polvo magnético

LAS PARTES DE UN ALTAVOZ r Módulo

magnético (imán y

núcleo) r

Cesta o chasis

r

Bobina

r

Guardapolvo

r

Membrana

r

Araña centradora

r

Suspensión

r

Terminales de conexión

Chasis del altavoz

como podría ser la arena o el polietileno Sobre esta base existen miles de posibles para modificar su consistencia y su masa y variaciones y combinaciones que las marcas poder controlar mejor la respuesta. utilizan para mejorar el sonido o adaptarlo a El origen del su idea preestablecida. altavoz tal y Por ejemplo, muchos El origen del altavoz tal como era a mamodelos de altavoz susnos de nuestros tituyen la parte guarda- y vomo era a manos de antepasados polvo por un émbolo sigue intacto en forma cónica o de nuestros antepasados sigue en el presente, ojiva para hacer que la intacto en el presente aunque eso sí, reproducción de las freadaptado a las cuencias más medias y nuevas tecnologías ante su construcción, medio/agudas se reproduzcan con mayor su estudio y sus mejoras infinitas, no obsfacilidad. Otros, por ejemplo utilizan una tante la base teórica sigue intacta. base de cartón como membrana y le adhieren diversos tipos de componentes sólidos, Josep Queralt

Muestra de arañas centradoras.

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21 - 23 AE


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Anรกlisis Novedades de producto

Actualidad

ยกY mucho mรกs!


INSTALACIONES

INTEGRACIÓN /SALTO DE CALIDAD

CHEVROLET CRUZE 5 PUERTAS

CALLEJÓN TECNOLÓGICO SIN SALIDA Se trata de uno de los diez modelos que la marca mantiene ahora mismo en su catálogo, ofreciendo hasta cuatro niveles diferentes de equipamiento. Su posición de conducción es correcta y la disponibilidad y claridad en su puesto de conductor y mandos de control es buena. Descubrimos en este reportaje las prestaciones en equipamiento y las opciones que ofrece.

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E

l Chevrolet Cruze 5 puertas es uno de los diez modelos que la marca mantiene actualmente en su catálogo. Dentro del modelo “CRUZE” encontramos cuatro niveles de equipamiento «LS+», «LT», «LT+» y «LTZ» y aunque no tienen disponibilidad de todas las motorizaciones, sí que comparten todos los mismos acabados y materiales (salvo extras post-venta). Sus precios van desde los 15.600 euros del modelo más básico hasta los 22.000 euros del que se presupone el más motorizado y equipado, y por su tamaño podríamos ubicarlo entre el Toyota Auris y el Fiat Bravo. Su posición de conducción es correcta y la disponibilidad y claridad en su puesto de conductor y mandos de control es buena, aunque hay que decir que los materiales que componen su interior no son para nada de una calidad equilibrada con un coche que puede llegar a costar 22.000 euros. Dentro de este segmento de coches podemos decir que el Cruze 5 puertas tiene un maletero bastante grande, situándose de los primeros en cuanto a capacidad, concretamente 414 litros.. No existe dentro del

catálogo ningún Su equipamiento tecnológico de base extra que añada un Pese a ser un vehículo que en plus de seguridad su motorización más completa puede llegar a costar lo mismo que un Audi A3 o un Mercedes clase A (básicos), su equipamiento base es mínimo o nulo. Así como en sus opciones intermedias no es de recibo para un comprador desembolsar más de 19.000 euros y no contemplar en el interior del coche un navegador. Teniendo que presupuestar la máxima equipación para optar a ello. A la par de este desconcierto en equipación, es más que curioso ver la época tecnológica en la que estamos y que ningún modelo, por barato o caro que este sea, dispone de un sistema manos libres vía

bluetooth, de sensores de aparcamiento delanteros o un simple sistema de visión trasera, que no obstante a no ser un coche del segmento crossover, sí que juega en una categoría en la que el cristal trasero es muy elevado respecto al nivel del suelo. El radio/reproductor que monta el Cruze 5 puertas de serie permite la lectura de formatos CD/MP3 y mantiene un diseño integrado en la consola central del salpicadero con una pantalla externa a la fuente donde se da la información oportuna a datos relativos al coche (temperatura, emisora, hora, etc…). Siendo esta pantalla, en la equipación con navegador, sustituida por una a color de 7 pulgadas de tamaño, manteniendo el mismo sistema de botonera integrada en la moldura central, aunque con más opciones funcionales. De serie en todos los motores y versiones encontramos una toma de audio auxiliar y a excepción del LS+ todos tienen mandos de audio en el volante con una configuración física y de manejabilidad muy básica. Su equipamiento pre-pago Una vez tenemos la decisión tomada sobre la motorización, color de la carrocería o de la tapicería de los asientos, deberíamos tener presente la posibilidad de equipar con extras el sistema de audio y seguridad de nuestro Cruze, aunque desgraciadamente no es posible desde el catálogo del fabricante. No existe dentro del catálogo ningún extra que añada un plus de seguridad o entretenimiento a nuestro nuevo vehículo. Cualquier cosa por sencilla que sea que queramos realizar a este coche deberá pasar por manos de un taller externo al concesionario o dentro de Chevrolet a modo de componentes aftermarket. Resulta muy sorprendente cómo la marca no opta por ofrecer un abanico de componentes, por pequeño que este sea, para que las plazas traseras opten a un tan actual y necesario entretenimiento multimedia por ejemplo para amenizar el viaje a los más pequeños de casa.

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Nuestro salto de calidad Hablar de posibilidades es complicado. Realmente, como hemos comentado con anterioridad, este modelo es un coche que no dispone de alternativas ni incluso antes de que salga del concesionario, y ello podría llevarnos a pensar que es la delicia de los instaladores, pero no todo es tan llano. Si bien es cierto que a día de hoy no hay interfaces fiables (los existentes pierden opciones en la botonera inferior) que puedan hacer que la propia fuente de origen se expanda y acepte formatos y soportes de audio y/o video, habría que estudiar si es posible hacer que dicha fuente desaparezca y en su lugar instalemos una unidad doble DIN que nos permita empezar a expandir periféricos sin ningún problema. El inconveniente reside en que para ello hemos de realizar una modificación bastante extrema de la consola central con la pérdida parcial de información existente en la pantalla de origen, añadido al riesgo de inutilizar indirectamente el climatizador. Una vez puestos en este dilema nos preguntamos ¿Qué hacer? Por un lado la marca diseña un coche que no nos da pie a poder

ampliarlo de forma compacta (integrar periféricos a la fuente de origen) y por otro la única opción que tenemos reside en un navegador con pantalla a color de 7 pulgadas que no nos lo ofrece ni en extra ni en pack post-venta. Viendo que estamos atados de pies y manos únicamente nos queda por

Con el woofer en puerta y acondicionada a ello damos rienda suelta en la parte alta del salpicadero. instalar accesorios que trabajen pos sí solos sin la posibilidad de controlarlos desde los mandos al volante o como mucho solo oírlos por la entrada auxiliar de la fuente original como podrían ser las pantallas reposacabezas, pantallas de techo, o equipos de audio vía amplificación. Nuestro audio de calidad Si algo tiene de bueno el Cruze 5 puertas son las posibilidades de mejoras en audio. Dentro de no poder optar a una fuente de

mayor calidad (a excepción de trabajar vía AUX), sí que podemos sacar mucho rendimiento a su estructura como base auditiva. Sus puertas y sobre todo sus paneles de puerta son muy prominentes, por lo que la instalación de altavoces con una relativa profundidad es posible. Ello nos llevará a insonorizar la parte metálica de la puerta y el mismo trabajo a fondo con el dorso del panel plástico pues su consistencia y material nos dejan muchas dudas a posibles ruidos y vibraciones irritantes. Dada la posibilidad de un montaje posterior y alternativo con un subwoofer en esta posición, no recomendamos insonorizar con paneles absorbentes, y si hacerlo con placas antivibratorias. Con el woofer en puerta y acondicionada a ello damos rienda suelta en la parte alta del salpicadero. Si hablamos de montar un dos vías, el altavoz pareja del woofer que ya tenemos en puerta es sin duda alguna un tweeter con la posibilidad de que, gracias al espacio disponible, este sea de tamaño elevado. Lo situaremos en la posición de origen dentro del montante. Esta moldura es de una anchura considerable en su base motivo que nos permite montar un agudo con posibilidades de medio/agudo, reforzando si es preciso la gama con un canal central en el portaobjetos superior del salpicadero, dado que este queda situado en pleno centro del mismo. Si pretendemos ir más allá podemos mejorar la configuración de la siguiente manera: Mantendremos el trabajo realizado en puerta en lo que a insonorización se refiere pero

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RadioCD El de serie permite la lectura de formatos CD/MP3 y mantiene un diseño integrado en la consola central del salpicadero con una pantalla externa a la fuente donde se da la información oportuna a datos relativos al coche.

En realidad puede parecer una apuesta en lugar del woofer nos decantaremos por arriesgada por el exceso de subgrave y la un subwoofer de bajo tamaño y alto rendiprecariedad de graves puros, no obstante las miento. Y es que el espacio del que dispopruebas realizadas con esta configuración en nemos en el maletero no nos permite un coches de otras marcas y modelos de similaaltavoz de subgraves por pequeño que este res habitáculos han sea, por lo que la soludemostrado no ser ción reside en situarlo una configuración en la delantera.   Dicha El espacio del que equívoca. pareja de subwoofers disponemos en el maletero Todo esto, obviadelanteros (según las pruebas realizadas en no nos permite un altavoz mente va apoyado por un conjunto de un Cruze 4 puertas) dede subgraves, por pequeño amplificadores, a lo berían conexionarse en que nos decantaconfiguración mono, y que este sea remos por perfiles desfasados (los dos a bajos para instalar la par) para conseguir en el suelo del maletero en un doble fondo. que el subgrave se distribuya lo más uniforEste doble fondo hará que el borde de carga memente posible por la estructura del coche del portón maletero sea algo inferior, ayuy no por sucapacidad de aire. dando en la operación de sacar cargas granCon la zona más baja de la escala frecuendes y pesadas del interior del portaequipajes cial ya cubierta deberemos trabajar un dos de este Chevrolet Cruze 5 puertas. vías con medio de bajo calibre, en la base del montante, reforzando el espectro grabe/ subgrave con un woofer (5” a poder ser) en el Josep Queralt centro del salpicadero…

Altavoces Sus puertas y sobre todo sus paneles de puerta son muy prominentes, por lo que la instalación de altavoces con una relativa profundidad es posible.

entretenimiento Sorprende que la marca no ofrecza un abanico de componentes para que las plazas traseras opten a un tan actual y necesario entretenimiento multimedia, por ejemplo, para amenizar el viaje a los más pequeños de casa.

Más información Chevrolet www.chevrolet.es

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Vw passat cc alpine demo car

RUGE, GUSTA Y CORRE 2

Este cachorro tiene nombre de pila: Volkswagen Passat CC 2.0 TDI GT, azul metalizado y llantas de 18’’. Sus apellidos suenan muy bien, y vienen de una familia de 4 amplificadores PDX, que dan voz a las puertas delanteras, traseras, tapas del maletero y subwoofers. Os lo presentamos.

A

lpine es sin duda alguna una de las marcas que puede presumir de disponer de más DemoCars que el resto de su competencia, incluso entre ellos encontramos una lancha sonorizada para la promoción de sus productos en la gama náutica. Este potencial de envergadura hace que Alpine siempre esté a la última en productos de calidad y quiera promocionarlos de la mejor manera. En este caso que nos ocupa toca destacar el trabajo que Alpine ha realizado en el Reino Unido. Con demasiada frecuencia, los coches de audio para vehículos muestra son sólo eso; autos de exhibición. Pueden ser a modo de una

do, con llantas de 18” de aleación, y equipado instalación muy bonita, pueden ser a base con un kit de carrocería que consiste en un de una instalación muy potente, pero es raro spoiler delantero, alerón de cola y faldones encontrar un coche que realmente contenga laterales. El interior ha sido redeen su interior un montacorado en color negro y cuero Naje que conjugue sonido, Un montaje que ppa en color “avena”. elegancia y potencia.

conjuga sonido,

absoluto En Alpine se propusieron motor y potencia Control La unidad reproductora doble como meta un nuevo DIN se ha instalado en el hueco concepto de Demo Car. de origen con un kit de montaje Volkswagen Se trataba de que el trabajo fuera bonito, para adaptar la medida. Esta unidad contiene agresivo y sin embargo que proporcionara control de iPod mediante un cable instalado una experiencia de sonido inolvidable. en el reposabrazos delantero, y para la funPor y para conseguirlo eligen un Volkswagen ción de manos libres se ha integrado en el Passat CC 2.0 TDI GT en color azul metaliza-

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revestimiento del techo el micrófono. Para controlar desde los mandos de origen todas las opciones que nos ofrece el INE-S900R, se introduce en el sistema un interface de mandos al volante. El trabajo en las puertas ha sido muy estudiado, puesto que los woofers que han instalado tienen una presión sonora en la parte grave que precisa de un refuerzo en las zonas Trabajo conciuenzudo para las puertas. La potencia del sistema sonoro produce vibraciones que lo requieren. metálicas más delicadas. Para ello, se montan dos capas de placas antivibración en la chapa interna y una en el interior del panel plástico Por otro lado, cabe resaltar un detalle que de la misma. para muchos pasaría desapercibido pero que Su refuerzo se hace patente además con un Cuidar los detalles le da el toque de fuerza a esta instalación. Se aro adaptador con madera de DM sustitutrata de un vinilo especialmente fabricado yendo al aro de plástico que monta el CC de para esta ocasión y en el origen en la instalación r Adaptadores de madera DM, que que resalta estampado de su altavoz en puerta. Los woofers tienen sustituyen a los aros de plástico el nombre ALPINE a lo La pareja del woofer deiniciales de los altavoces de una presión sonora largo y ancho del mismo lantero de la serie “X pro” puerta. a modo de mosaico de (SPX 17Pro) es un tweeen la parte grave, repetición. Un vinilo que ter que han ubicado al r El cálculo del cóncavo lateral utilizan en todos los depie de cada montante que precisan de permite expandirse sin flexiones talles que de origen lledelantero. El trabajo en a las frecuencias más bajas del un refuerzo en gan con símil madera y el montante es más que tweeter. que acaban con la firma correcto dada la complilas puertas de la casa. cación en el cálculo del r Iluminación trabajada con Leds La zona trasera del coche cóncavo lateral realizado azules de alta luminiscencia. alberga la parte más impactante de todas en pleno montante y que permite a las fretanto en estética como en circulación de cuencias más bajas del tweeter expandirse r Doble fondo en el suelo del potencia. El maletero está presidido por el regularmente sin reflexiones. maletero: emblema de Alpine trabajado en plexiglass Las puertas traseras se han realizado de for1 para crear la zona de sobre color negro para que su realce sea llama muy similar. Se ha vuelto a fabricar el aro amplificación. mativo, y los acabados finales están trabajaadaptador en madera de DM para el woofer, 2 para ocultar el hueco de la rueda de respuesto. dos con vinilo negro y beige junto a varias esta vez de la serie “G” (SPG-17CS), aunque en molduras con metacrilato transparente y azul este caso el tweeter se ha mantenido en el r Vinilos ALPINE exclusivos para opaco. hueco de serie. La insonorización, todo y no toda la instalación. En el suelo del maletero se ha realizado un ser un kit tan exigente, se ha seguido realidoble fondo para conseguir dos propósitos. zando con materiales antivibración tanto en r 2 amplificadores PDX mono Por un lado, crear la zona de amplificación chapa como en el plástico puerta. y 2 amplificadores PDX de y por otro ocultar en el hueco de la rueda cuatro canales, encargados de de repuesto todo el sistema de distribución Miramos por dentro la sonorización de las puertas eléctrica del equipo de audio y de la iluminaToda la parte interior del coche se ha comdelanteras, puertas traseras, tapa ción del coche. Este doble fondo está creado pletado con unos trabajos dignos de un ardel maletero y subwoofers. sobre una estructura metálica que soporta tesano. Por un lado la iluminación se ha trael anclaje de las cuatro etapas y que permite bajado con Leds azules de alta luminiscencia acceder a la parte baja para poder actuar disituados en puntos muy concretos: tiradores rectamente sobre los fusibles o distribuidores puertas, portaobjetos, bajo salpicadero, bajo del suministro eléctrico. los asientos delanteros, etc…

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Las etapas se han predispuesto en hilera a lo largo del maletero. Estas están envueltas de un metacrilato opaco de color azul que hace que la iluminación que hay debajo a través de dos lineales de leds azules, resalte de forma difuminada. Estas cuatro etapas se distribuyen en base a dos amplificadores PDX mono y 2 amplificadores PDX de cuatro canales, encargados de la sonorización de las puertas delanteras, puertas traseras, tapa del maletero y subwoofers. Los dos recintos de subgraves se han trabajado en los laterales del maletero. Cada recinto cúbica una capacidad de aire de 51 litros en configuración BassReflex de puerto rectangular. Sendos cubículos soportan la presión de dos unidades SWR-1022D con una potencia máxima de 1500 watios capaces de bajar

a 24Hz de frecuencia. Un conjunto que incluso con la posibilidad de hacer mediciones elevadas de SPL se controla perfectamente para entregar el golpe subgrave preciso y localizado en el frontal. Su estructura creada con fibras y resinas se adapta a la perfección al contorno del maletero y a la vez permite el espacio suficiente entre ellos para que la tapa del doble fondo pueda levantarse sin tropiezos. Para complementar el hecho de que el coche en sí tenía como destino ser un modelo de exhibición, se dotó al mismo en la tapa del maletero de dos unidades coaxiales SPR-17C a la vera de una pantalla de 10”. Esta pantalla en origen es una pantalla de techo con referencia PKG-1000P, no obstante en este caso se ha desmontado de su soporte y se

Tarjeta de la instalación Componentes utilizados: r 2 PDX-M12 Amplificador r 2 ODF-F6 Amplificador 4 canales r 4 10inch SWR-1022D subwoofers r 2 SPX-17PRO vías separadas r 2 SPG 17CS vías separadas r 2 SPR-17C coaxial r 2 M780 monitores empotrables r 1 PKG-1000P pantalla de techo r 1 INE-S900R navegador doble DIN r 1 HCE-C200R cámara trasera r 1 HCE-C200F cámara delantera r 1 T150-DVB Digital TV r 1 KCE-635UB USB interface

Dado su inicial diseño para exhibición, el Demo car de Alpine tiene una conexión a corriente alterna de 220v para poder alimentar todo el sistema de iluminación y sonido mediante una toma de enchufe estándar.

ha integrado en el portón del maletero, tapizando el conjunto con vinilo Beige. A modo de seguridad y de evitar consumos y desgastes innecesarios, se ha dotado al sistema de un micro-relé que detecta si el portón está cerrado y desconecta tanto el sonido de los altavoces como la imagen de la pantalla. La equipación de este coche se finaliza con dos cámaras de estacionamiento, una delantera y otra trasera. Las dos se gestionan e interactúan con el resto del equipo para poder ver la imagen de video en las pantallas. La instalación eléctrica merece mención aparte. Su diseño es meritorio de una atención especial dado que se ha independizado lo que es el sistema del coche del que alimenta audio e iluminación. Una segunda batería y un Isolator son los que consiguen que tanto la segunda batería (audio y luces), como la principal del coche se carguen a la par, pero que la descarga de una no afecte a la contigua. Incluso teniendo en cuenta el sobredimensionamiento de la segunda batería, se ha instalado un Capacitor que hace de refuerzo en los momentos de mayor demanda puntual de corriente.

Se ha independizado el sistema eléctrico del coche, del que alimenta audio e iluminación Como colofón a este diseño eléctrico, el coche también tiene un sistema de conexionado a 220V en corriente alterna. Con ello consigue poder alimentar todo el sistema de audio y luces mediante una toma de enchufe estandarizada, ideal para momentos en que el coche reside en stants o ferias de exhibición sin necesidad de descargar las baterías ni de tener que mantener el coche en marcha. En conjunto, más de 560 horas de trabajo distribuidas en casi 50 días de trabajo que han dado como fruto un verdadero coche que puede estar como demostración de marca o circulando en la calle sin problemas. Josep Queralt Los instaladores Alpine www.alpine.es alpine@alpine.es

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