Railway PRO Mai

the railway business magazine

Year VIII ■ No. 2.5(95) ■ 2013

Raport special: Transportul public pe şină in Spaţiul Extins al Mării Negre Oraşele din Eurasia repoziţionează transport public

Railway PRO Infrastructure Development

Infrastructuri de legătură între oraşele Eurasiatice “Unitate în diversitate”...motto valabil şi pentru căile ferate europene

Include versiunea pe CD a Catalog Feroviar 2012-2013

Журнал железнодорожный бизнес

Autorităţile din Varşovia intenţionează să dezvolte reţeaua de metrou Interviu cu Jerzy Lejk, CEO al Warsaw Metro

Власти Варшавы намереваются развить сеть метрополитена - Интервью с Генеральный директор Варшавского метрополитена Ержи Лейк Photo: maijam.blogspot.com

editor’s note 1

M

arile etape de dezvoltare ale umanităţii au fost marcate de sacrificii şi chin pentru cei ce încearcă să facă un bine semenilor. Simpla introducere a focului în viaţa de zi cu zi a rămas în mintea vechilor greci ca o grea încercare pentru umanitate. Zeii înfuriaţi pentru faptul că au pierdut monopolul asupra focului îl pedepsesc pe titanul Prometeu, înlănţuindu-l de o stâncă din Caucaz şi trimiţând un vultur să-i smulgă din ficat în fiecare zi. Prometeu rezistă cu stoicism la această formă de tortură până în ziua eliberării sale de către un alt erou faimos, Heracle.

Extrapolând, mitul lui Prometeu s-ar putea aplica fără nicio problemă traumei trăite de transportul pe şină (urban şi extraurban). Pentru a onora congresul de transport public organizat de UITP la Geneva, echipa noastră a pregătit un raport privind piaţa de transport pe şină în mediul urban din Zona Extinsă a Mării Negre. Uitându-ne pe harta zonei vedem o reţea de oraşe care încă operează reţelele de tramvai şi metrou, chiar existând unele planuri pentru extinderea acestora. Şi totuşi, criza financiară şi

reorganizarea economiei prin care trec majoritatea ţărilor SEMN de aproape 25 de ani îşi spun cuvântul asupra industriei transportului pe şină. Văzute de unii politicieni drept rămăşiţe ale trecutului comunist şi simboluri ale lipsei de exprimare individuale, toate acestea combinate cu efectele negative asupra oraşului, reţelele de tramvai din multe oraşe au fost desfiinţate sau reduse la dimensiuni inutilizabile, iar proiectele de construcţie/extindere a reţelelor de metrou rămân doar pe hârtie. Asemeni lui Prometeu, modul de transport cel mai ecologic se vede ciopârţit zi de zi şi victima unei lipse de comunicare şi de prezentare a noilor soluţii de construcţie şi operare a infrastructurii combinate cu noile concepte de vehicule (prietenoase cu oraşul, silenţioase, asigurând capacităţi de transport flexibile etc).

Experienţa negativă a oraşelor din Vestul democratic este regretată şi sub presiunea marilor finanţatori instituţionali care, în goana după echilibru financiar pe termen scurt, ignoră impactul social şi economic la nivel urban şi naţional.

Goana după reconstruirea străzilor pentru

a face loc autovehiculelor individuale sau pentru construcţia drumurilor interurbane de mare viteză condamnă societăţile din Europa Centrală până în Asia Centrală la disiparea resurselor prin lucrările de distrugere a reţelelor existente, creşterea şomajului în rândul angajaţilor din verticala transporturi şi alte iniţiative dezvoltate în jurul vechilor reţele de transport, combinate ulterior cu costurile ridicate aduse de congestionarea drumurilor, reachiziţionarea de spaţii pentru construcţia unor noi reţele (aşa cum vedem că se întâmplă deja în Occident).

Toate studiile cu privire la demografia SEMN arată o creştere per ansamblu a urbanizării, ceea ce implică şi furnizarea unor servicii de transport public de calitate. Numai un Heracle modern (supracongestionarea arterelor de circulaţie) mai poate elibera transportul public?

Prometeu înlănţuit!

Issue published with the support of Romanian Railway Industry Association & Club Feroviar – The Railway Business Club Журнал издаётся при поддержке Асоциации Железнодорожной Промышленности и Club Feroviar – ЖД Клуб Деловых Людей

Прометей прикованный! Основные этапы развития человечества были отмечены жертвами и страданиями тех, кто пытался сделать добро для других. Простое введение огня в повседневную жизнь осталось в сознании древних греков, как тяжелое испытание для человечества. Боги, разгневанные за то, что они потеряли свою монополию над огнем, наказали титана Прометея, приковывая его к скале на Кавказе и направляя орла, чтобы тот вырвал куски его печени каждый день. Прометей оказался устойчивым к этой форме пыток до дня своего освобождения другим известным героем Гераклом. Экстраполируя его, миф о Прометее может применяться без проблем драме, пережитой железнодорожным транспортом (городским и загородным). В честь конгресса по общественному транспорту, организованного МСОТ в Женеве, наша команда подготовила отчет о рынке транспорта на рельсах в городских районах Расширенного Черноморского пространства. Взглянув на карту, мы видим сеть городов, в которых до сих пор действуют трамвайные сети и сети метро, и даже имеются некоторые планы по их расширению. Тем не менее, финансовый кризис

и экономическая реорганизация, которые затрагивали страны Расширенного Черноморского пространства уже почти 25 лет, дают о себе знать в сфере транспорта на рельсах. По мнению некоторых политиков, трамвайные сети это остатки коммунистического прошлого и символы отсутствия индивидуального выражения, все в сочетании с негативными последствиями для городов, поэтому они во многих городах были ликвидированы или сведены к минимальным размерам использования, а проекты строительства / расширения сетей метро остаются только на бумаге. Подобно Прометею, наиболее экологически чистый вид транспорта с каждым днем все сильнее разбирают на куски и превращают в жертву недостатка общения и представления новых решений для строительства и эксплуатации инфраструктуры в сочетании с новыми концепциями автомобиля (дружелюбные с городом, тихие, предоставляющие гибкие транспортные возможности и пр.). Отрицательный опыт городов на демократическом Западе вызывает сожаление, и он находится под давлением со стороны крупных институциональных финансовых

органов, которые, в погоне за краткосрочными финансовыми равновесием, игнорируют социальные и экономические последствия на городском и национальном уровне. Погоня за восстановлением дорог для размещения отдельных транспортных средств или для строительства высокоскоростных междугородных путей сообщения приговаривает строительные компании Центральной Европы и до Средней Азии к рассеиванию ресурсов за счет разрушения существующих сетей, роста безработицы среди работников транспортной вертикали и других инициатив, разработанных вокруг старых транспортных сетей, в сочетании с высокими затратами, связанными с образованием пробок на дорогах и с закупкой объектов для строительства новых сетей (как мы видим, это происходит уже на Западе). Все демографические исследования на территории Расширенного Черноморского пространства свидетельствуют об общем увеличении степени урбанизации, а это связано с предоставлением качественных услуг общественного транспорта. Лишь современный Геракл ли (перегрузка транспортных магистралей) может освободить общественный транспорт?

May 2013 | www.railwaypro.com

2 cOntent MARKET DEVELOPMENT

РАЗВИТИЕ РЫНКА

49 28

Obligaţiuni pentru finanţarea parteneriatelor public private Обязательства для финансирования частно- государственного партнерства Din 2008, 52% din totalul reţelei principale de cale ferată din Europa a fost electrificată, cinci dintre statele dezvoltate economic, Franţa, Germania, Italia, Spania şi Marea Britanie deţinând 53,3% din liniile electrificate. Aceste ţări au fost principalele ţinte pentru proiectele de electrificare în Europa, reprezentând încă un potenţial ridicat pentru astfel de proiecte viitoare. С 2008 года 52% от магистральной железнодорожной сети в Европе было электрифицировано, с учетом того, что пять из экономически развитых стран - Франция, Германия, Италия, Испания и Великобритания - владеют 53,3% от электрифицированных линий. Эти страны являлись основными целями проектов электрификации в Европе и представляют высокий потенциал для таких будущих проектов.

MARKET development

47 Gara Hauptbahnhof,

the railway business magazine

Railway PRO

ISSN - 1841 - 4672

Publisher: Editura de Transport & Logistică S.R.L. 30, Virgiliu Street, Sector 1 Bucharest, postal code: 010881 Tel.:+4 021 224 43 85; +4 021 224 43 87 Mobile: +40 721 723 724 Fax: +4 021 224 43 86 E-mail: editors@railwaypro.com Web-site: www.railwaypro.com Editors: Elena Ilie elena.ilie@railwaypro.com Pamela Luică pamela.luica@railwaypro.com Production and photo editor: Petru Mureşan Department of translations: Alina Vuţulicu Paula Bădescu Gentil Traduceri SRL Contributors: Artur Perchel Graphic design: Petru Mureşan Layout and DTP: Petru Mureşan petru.muresan@railwaypro.com Photo: Radu Drăgan Marketing Manager: Cristina Trifon cristina.trifon@railwaypro.com Advertising Enquiries: advertise@railwaypro.com www. railwaypro.com/advertise

www.railwaypro.com | May 2013

punctul central care uneşte toate modurile de transport din Viena 49 Obligaţiuni pentru finanţarea parteneriatelor public private 52 Moldova lansează noi oportunităţi de afaceri Editor’s note prin dezvoltarea parcurilor industriale 1 Prometeu înlănţuit!

53 Portul Giurgiuleşti îşi dezvoltă infrastructura POLICIES & STRATEGIES 54 Moldova are un potenţial sporit de tranzit al mărfurilor 16 Electrificarea transportului pe platforma eurasiatică de suprafaţă, solicitată de metropolitan sectorul feroviar european

20 Infrastructuri de legătură între oraşele Eurasiatice

18 Oraşele din Eurasia repoziţionează transport public

22 Proiectul de metrou-uşor din Alma Ata, finanţat prin PPP vrea să reducă dependenţa de 23 Dezvoltarea metroului petrol în transporturi din Erevan, susţinută de 50 Cu paşi mai mici…totuşi finanţări europene stabilirea coridoarelor de marfă 24 Din Europa în Asia în două minute prinde contur 26 Capitala Ucrainei îşi 51 Politica „Parteneriatului propune să dubleze reţeaua de Estic”, un impuls pentru metrou dezvoltarea Moldovei 32 O bilă albă pentru Skopje 55 “Unitate în diversitate”... care va avea o reţea de tramvai motto valabil şi pentru căile 33 Tramvaiele şi metroul ferate europene uşor, simboluri ale stilului de viaţă urban modern 64 Industria previne posibilele atacuri electro37 Atena îşi extinde reţeaua magnetice asupra infrastructurii de transport urban 48 Uniunea Europeană ar

MARKET development

Leaders

38 Reţeaua de metrou din

ЛИДЕРЫ

“Autorităţile din Varşovia intenţionează să dezvolte reţeaua de metrou” Interviu cu Jerzy Lejk, CEO al Warsaw Metro

«Власти Варшавы намереваются развить сеть метрополитена» Интервью с Генеральный директор Варшавского метрополитена Ержи Лейк Despite the development of motorised individual traffic, the transport system has not become more performing and efficient, on the contrary: the level of congestion has constantly increased, has determined the decrease of the running speed of public transport vehicles and last but not least has excessively contributed to the increase of pollution. Development strategy of the capital of Poland, Warsaw by 2015 supports the development of the railway transport which has an essential role in the transport system. Согласно стратегии развития города Варшавы, Польша, на 2015 год, было определено 8 направлений развития, а в числе приоритетов указано развитие и модернизация сети трамвая и метро и оптимизация железнодорожного транспорта.

LEX

56 Europa dezbate utili-

tatea transformării ERA într-un ghişeu unic Mobility 68 Transportul public îndeplineşte cerinţele de mobilitate ENGINEER

60 Sisteme de prindere cu

elasticitate ridicată pentru „căi ferate silenţioase” în infrastructura urbană

62 Semnale feroviare cu unităţi LED EVENT

58 Conceptul ‘i-move 2.0’

schimbă radical sectorul de afaceri al transportului public

Baku va fi extinsă cu încă 84 km Statistics 66 Statistici feroviare dezvoltarea transportului pe şină

42 Budapesta va avea un inel 39 Budapesta se axează pe feroviar de marfă

cOntent 3 Редакционная статья

1

Прометей прикованный!

ПОЛИТИКА И СТРАТЕГИЯ

16 Европейский

железнодорожный сектор нуждается в электрификации наземного транспорта

64 Промышленность предотвращает возможные электромагнитные атаки в адрес инфраструктуры РАЗВИТИЕ РЫНКА

18 Евразийские города перепозиционируют общественный транспорт

иметь железнодорожное транспортное кольцо для грузовых перевозок

22 Проект легкого метро в Алматах финансируется за счет частно-государственного партнерства

47 Вокзал Хауптбанхоф

23 Европейское

42 Будапешт будет

- центральная точка,

20 Инфраструктуры связи объединяющая все виды

Евразийских городов

метрополиТАН

транспорта Вены

финансирование поддерживает развитие ереванского метро

38 Сеть бакинского метро будет расширена на 84 километра 39 Будапешт сосредоточивается на развитии транспорта на рельсах инженер

62 Железнодорожные сигналы со светодиодной единиц мобильность

24 Туннель Мармарай - из 68 Общественный Европы в Азию за две минуты транспорт выполняет требования в плане мобильности 26 Столица Украины планирует удвоить свою сеть закон 50 Евразийским коридорам 52 Молдова запускает метро нужно больше поддержки 56 Европа обсуждает новые деловые возможности целесообразность путем развития 32 Белый шарик для превращения Европейского 51 Политика «Восточного промышленных парков Скопье, у которого будет железнодорожного агентства партнерства» - толчок к трамвайная сеть в единую платформу развитию Молдовы 53 Порт Джурджулешть 33 Трамваи и легкое метро событие развивает свою 55 “Единство в - символы современного инфраструктуру разнообразии”... - это 58 Концепция «i-move 2.0» городского образа жизни лозунг, действующий также радикально меняет бизнес54 Молдова имеет высокий в отношении европейских потенциал транзита грузов на 37 Город Афины расширяет модель общественного железных дорог транспорта свою сеть метрополитена евразийскую платформу 48 Европейский союз намеревается уменьшить зависимость транспорта от нефти

49 Обязательства для финансирования частно- государственного партнерства

May 2013 | www.railwaypro.com

news 5

photo:geschaeftsbericht2010.allianz.com

Czech Rep.: Compania feroviară cehă Ceske Drahy va vinde mai multe gări în valoare de câteva miliarde de coroane administratorului infrastructurii Sprava Zeleznicni Dopravni Cesty (SZDC).

Potrivit directorului general al SZDC, Jiri Kolar, un acord în acest sens a fost aprobat de Ministerul Transporturilor şi va fi supus guvernului spre aprobarea finală.

Tranzacţia va include şi Gara Centrală din Praga. Acordul presupune şi transferul către SZDC a circa 450 de angajaţi. Valoarea exactă a tranzacţiei nu este cunoscută deoarece gările vor trebui să fie evaluate înainte de a fi transferate.

NRIC: Şapte oferte pentru proiecte de modernizare feroviară Bulgaria: Compania Naţională de

Infrastructură Feroviară din Bulgaria (NRIC) a anunţat că a primit şapte oferte pentru reconstruirea a şapte staţii electrice. Licitaţia este împărţită în două loturi.

Cea mai mică ofertă pentru primul lot (staţii electrice din Burgas, Karnobat şi Yambol) este de 14,7 milioane leva (7,5 mil. euro) şi a fost înaintată de consorţiul Realizator. Pentru acest lot au licitat şi asocierile VIEE şi Trace TPS. Pentru cel de al doilea lot (staţii electrice din Stara Zagora şi Nova Zagora) cea mai mică ofertă a fost de 14,1 milioane leva (7,2 mil. euro) şi a venit tot din partea consorţiului Realizator. Alte oferte au fost înaintate de Trace TPS, VIEE şi Railway Electrification Prague.

Proiectul este finanţat prin POS-T. Căile Ferate Georgiene înglobează Georgian Transit Georgia: Căile Ferate Georgiene au achiziţionat Georgian Transit LLC pentru majorarea profitabilităţii pe segmentul de transport de mărfuri lichide. Valoarea achiziţiei este de 48.000 lari (22.347 euro). „Luarea deciziei a fost susţinută de faptul că posesorul anterior al Georgian Transit iese de pe acest sector de piaţă, cerând un preţ foarte atractiv de la Căile Ferate Georgiene”, se arată în comunicatul companiei.

Finlanda studiază posibilitatea realizării unui tunel feroviar Helsinki-Tallinn Internaţional: Centrul Geologic din Finlanda a iniţiat un studiu pentru analizarea traseelor posibile ale unui viitor tunel feroviar care ar putea face legătura între Helsinki şi Tallinn.

Potrivit estimărilor, proiectul tunelu-

Železnice Srbije doresc să atingă standarde europene SERBIA: Železnice Srbije , Căile Ferate Sârbe ar putea aloca 2,5 miliarde de euro în următorii 5-7 ani pentru investiţii, în încercarea de a moderniza compania feroviară pentru a atinge standarde europene. În 2013, compania va investi 1,4 miliarde euro în mai multe proiecte privind tronsoanele naţionale ale coridoarelor X şi XI, precum şi gara Prokop din Belgrad, arată tanjugbiz.rs, citându-l pe directorul Dragoljub Simonovic.

lui ar putea costa 2-3 miliarde euro, iar realizarea acestuia ar putea începe cel mai devreme în 2050.

Consiliul local din Uusimaa a înaintat o cerere pentru fonduri UE pentru a finanţa un studiu denumit TallsinkiFix care să analizeze dacă acest proiect este realist.

Alstom şi Transmashholding inaugurează o nouă unitate de producţie Rusia: Alstom şi Transmashholding au deschis o nouă unitate de producţie pentru variatori de tracţiune asincronă pentru locomotive electrice. Componentele vor fi utilizate pentru locomotivele electrice EP20 şi 2ES5 produse de către Alstom şi Transmashholding pentru Rusia şi pentru locomotivele electrice KZ8A şi KZ4A produse pentru Kazakhstan. „Deţinerea producţiei de variatori de tracţiune asincronă constituie o etapă esenţială pentru a asigura dezvoltarea industriei feroviare în Rusia.

Producerea acestor componente va permite reducerea considerabilă a costului de exploatare şi mentenanţă a locomotivelor pe care le fabricăm”, a declarat Andrey Andreev, director general al Transmashholding.

Proiectul presupune o investiţie totală din partea celor doi parteneri de aproape 40 milioane de euro. Unitatea de producţie este localizată în cadrul uzinei de locomotive de la Novotcherkassk (NEVZ) aparţinând Transmashholding.

Georgia propune utilizarea liniei Baku-Tbilisi-Kars de către NATO Internaţional: Georgia a oferit NATO posibilitatea de a utiliza viitoarea linie Baku-Tbilisi-Kars pentru transportul de marfă din Afghanistan, a anunţat Сербия: «Железные дороги Сербии» (Железнице Србије) могут выделить 2,5 млрд. евро в ближайшие 5 - 7 лет на инвестиции. Чехия: Компания «Чешские железные дороги» (Ceske Drahy) будет продавать несколько вокзалов стоимостью в нескольких миллионов крон администратору инфраструктуры Sprava Zeleznicni Dopravni Cesty. Болгария: Национальная компания железнодорожной инфраструктуры Болгарии объявила о том, что она получила

Compania va primi 70 de trenuri noi în următorii 5-7 ani

photo: wikipedia.org

Ceske Drahy vinde mai multe gări

ministrul Afacerilor Externe, Maia Pandzhikidze, cu ocazia unei întruniri la Bruxelles. „Această iniţiativă a fost anunţată prima dată de premierul Georgiei la o întrunire cu secretarul general al NATO. Există un mare interes pentru această linie feroviară, iar ministrul Afacerilor Externe din Turcia a menţionat acest lucru în discursul său. <Linia> … este un proiect … care ar putea interesa NATO. Este cea mai rapidă cale de retragere şi export al mărfurilor din Afghanistan. De aceea, propunerea Georgiei a fost bine primită la întrunirea de azi şi cred că va fi acceptabilă pentru NATO”, a precizat Maia Pandzhikidze.

HZ Infrastruktura încheie un acord de finanţare pentru linia PleteniceNasice Croaţia: Administratorul infrastructurii croate HZ Infrastruktura a semnat un acord de cofinanţare cu Primăria Pozega pentru modernizarea de tronsoane pe linia Pletenice-Nasice. Valoarea proiectului este de 286 milioane kuna (37,6 mil. euro).

Municipalitatea Pozega va contribui cu 700.000 kuna (92.000 euro) pentru acest proiect, iar HZ Infrastruktura va acorda restul sumei. Proiectul de modernizare va fi realizat în două etape. În prima fază va fi reconstruită secţiunea de 17,5 km Pletenica-Caglin, iar în a doua fază secţiunea de 19 km Caglin-Nasice. Lucrările la proiect vor începe în luna mai.

Ungaria şi China continuă discuţiile pentru realizarea liniei circulare din Budapesta Ungaria: În urma semnării scrisorii de intenţie între Ungaria şi China în privinţa realizării liniei feroviare circulare “V0” семь предложений для реконструкции семи электрических станций. В мире: По причине проблем с капиталом, строительство ряда линий в Китае было приостановлено или отложено. Грузия: «Грузинская железная дорога» приобрела Georgian Transit LLC для увеличения рентабельности по сегменту перевозок жидких грузов. Россия: Европа заинтересована инвестировать в российскую инфраструктуру. Об этом свидетельствует успех выпуска еврооблигаций РЖД.

May 2013 | www.railwaypro.com

6 news Europa doreşte să investească în infrastructura rusă rusia: Europa este interesată să investească în infrastructura rusă, aşa cum o dovedeşte succesul înregistrat de emisiunile de euroobligaţiuni ale RZD, a declarat Vladimir Yakunin la Summitul Internaţional pentru Construcţii Rutiere şi Feroviare de la Merano, Italia.Companiile de construcţii şi logistică străine sunt de asemenea foarte interesate să dezvolte infrastructură în Orientul Îndepărtat şi Siberia: liniile Transsiberiană şi Baikal-Amur. Guvernul rus a decis să aloce 260 miliarde ruble (6,4 mld. euro) pentru dezvoltarea de infrastructură feroviară în regiune. Investiţiile totale în industria feroviară rusă ar putea ajunge până

Termen prelungit pentru privatizarea BDZ Cargo Bulgaria: Agenţia de Privatizare din Bulgaria a anunţat că a extins din nou data limită pentru depunerea ofertelor angajante pentru operatorul feroviar de marfă BDZ Cargo. Noul termen limită este 10 iunie.

Decizia agenţiei a fost luată ca urmare a cererilor venite din partea companiilor selectate pentru a participa la licitaţie.

Termenul limită anterior, care reprezenta de asemenea o prelungire a termenului iniţial, a fost 7 iunie.

Pe lista scurtă pentru privatizarea BDZ Cargo au fost alese: Grup Feroviar Român, Bulgarian Cargo Express, Balkan Financial Services şi Donau-Finanz Transport und Beteiligung.

piaţa transporturilor din Rusia. O altă prioritate este constituirea Operatorului Unic de Transport şi Logistică.

Transferoviar Group va inaugura în curând terminalul intermodal de la Aiud

Россия: «Альстом» и «Трансмашхолдинг» открыли новый производственный объект для выпуска вариаторов асинхронной тяги электровозов. Болгария: Болгарское агентство по приватизации объявило о новом продлении крайнего срока сдачи тендерных предложений для железнодорожного оператора грузов «БДЖ Карго». В мире: Грузия предоставила НАТО возможность использовать будущую линию Баку - Тбилиси - Карс для грузовых перевозок

из Афганистана. Об этом заявила Министр иностранных дел Грузии Майя Панджикидзе. Румыния: Министерство транспорта объявило об изменении критериев предквалификации на предмет продажи пакета акций 51% компании «ЧФР Марфэ». Хорватия: Администратор хорватской инфраструктуры подписал с Мэрией города Позега соглашение о совместном финансировании модернизации отдельных отсеков магистрали Плетенице-Насице. Венгрия: Венгрия и Китай проводят

photo: www.novinite.com

Rusia: Prioritatea pe termen scurt a companiei RZD este transformarea într-un holding, a declarat preşedintele acesteia Vladimir Yakunin, în cadrul unei întruniri cu deputaţii Dumei de stat.

RZD ar trebui de asemenea să îşi majoreze cota de servicii logistice pentru a ajunge la nivelul din ţările vestice. În 2013 compania doreşte să se axeze pe transferul tehnologiilor 3PL şi 4PL ale GEFCO pe

România: Oportunitatea dezvoltării terminalelor logistice intermodale şi a serviciilor asociate este un plus pentru optimizarea traficului feroviar de marfă pentru orice operator.

“Către sfârşitul primei jumătăţi a acestui an Transferoviar Group ar putea da în folosinţă terminalul intermodal de la marfă de la Aiud, dezvoltat pe platforma Metalurgica. În prezent, pe platforma Metalurgica se efectuează operaţii de reparative a vagoanelor de marfă, se pot efectua chiar operaţiuni de prelucrări mecanice sau turnări şi operaţiuni de garare a vagaonelor”, a precizat Ciprian Roşca, Commercial Manager în cadrul Transferoviar Group, cu ocazia participării la conferinţa “România Intermodală – oportunităţi pentru transportul feroviar de marfă, organizată de către Club Feroviar alături de Asociaţia Industriei Feroviare din România (AIF), în perioada 24 – 25 aprilie la Constanţa. “În urma unor analize efectuate în cadrul companiei s-a concluzionat că este nevoie de dezvoltarea unui terminal intermodal în zona, acesta fiind totodată şi primul terminal intermodal dezvoltat în regiunea Transilvaniei. Este nevoie de decongestionarea traficului rutier, flexibilitate sporită în transportul de marfă, reducerea poluării în regiune şi de siguranță sporită în transportul de marfă”, a mai precizat Roşca.

RZD ar dori să devină holding

www.railwaypro.com | May 2013

în 2020 la 11 mii de miliarde ruble (270 mld. ero), incluzând aici proiectele de dezvoltare de linii de mare viteză. Ţări precum Grecia, Vietnam, Indonezia şi mai multe state din Golful Persic, America Latină şi Africa se află pe lista de proiecte internaţionale promiţătoare ale companiei, a mai precizat Yakunin.

photo: visual.rzd.ru

care va înconjura Budapesta, secretarul de stat Péter Szijjártó s-a întâlnit la Beijing cu viceministrul Comerţului Jiang Yaopin şi cu membrii conducerii companiei chineze de construcţii feroviare CCECC şi ai Băncii Chineze de Dezvoltare.

Discuţiile s-au axat pe modalităţile de utilizare a liniei de credit de un miliard de euro pe care guvernul chinez a alocat-o pentru dezvoltarea de proiecte în Ungaria.

Se poartă de asemenea negocieri în privinţa companiilor chineze care vor fi implicate în realizarea proiectului liniei circulare.

Construirea liniei ar trebui să înceapă în primăvara anului următor.

Terminalul beneficiază de o serie de oportunităţi precum poziţionarea sa geografică pe Coridorul IV European, magistralele 2 şi 3 feroviare, distanța redusă faţa de staţia de Triaj Coșlariu dar şi existenţa unei logistici minimale (linii de cale ferată, hale industriale) care poate fi folosită ca punct de pornire.

Compania Transferoviar Group urmăreşte astfel dezvoltarea unui terminal logistic intermodal şi a serviciilor asociate (facilități de depozitare containere, depozit de carburant, spălare vagoane, revizii material rulant).

De asemenea, se are în vedere deschiderea unui serviciu de transport feroviar pe ruta – Duisburg-Aiud-Duisburg şi Aiud –Constanta- Aiud, cu trei voiaje săptămânale.

Transport for London anunţă lista scurtă a ofertanţilor pentru franciza Docklands Light Railway Internaţional: Compania Transport for London (Tf L) a nominalizat patru ofertanţi pentru o franciză privind operarea Docklands Light Railway (DLR) în Londra, începând cu septembrie 2014.

Ofertanţii aleşi sunt Stagecoach Rail Projects, un JV format de Keolis (UK) şi Amey Rail, un alt JV format de Go Ahead şi Colas Rail şi compania Serco. În acest sens Tf L va emite o invitaţie la licitaţie către companiile preselectate. În cadrul noii francize, Tf L vrea să se asigure că fiabilitatea serviciului continuă să se optimizeze, şi de asemenea că se vor efectua lucrări de mentenanţă, pe termen lung, pentru materialul rulant, staţii şi linii.În prezent, Docklands Light Railway este operat de Serco (din aprilie 1997). переговоры на предмет способов использования кредитной линии в размере 1 млрд. евро в целях осуществления кольцевой железной дороги “V0” . Россия: Краткосрочным приоритетом компании РЖД является ее превращение в холдинг. Об этом заявил президент компании Владимир Якунин. Румыния: В этом году группа «Трансферовиар Груп» может сдать в эксплуатацию железнодорожный грузовой терминал в Аюде, построенный на платформе «Металурджика».

news 7

Kazahstan: Căile Ferate din Kazahstan şi compania DP World au semnat un acord de cooperare pentru managementul proiectelor portul Aktau şi KhorgosEastern Gate. Documentul va contribui la dezvoltarea sistemului de transport şi logistică din Kazahstan şi la extinderea capacităţii de tranzit.

DP World a prezentant delegaţiei kazahe viziunea privind dezvoltarea şi administrarea proiectului Aktau şi Khorgos – Eastern Gate.

DP World este cel mai mare operator de porturi din Zona Liberă Dubai - Jebel Ali şi operează 60 de terminale în 31 de state. În 2012, compania a manipulat 26 mil TEU, iar extinderea activităţii va determina creşterea volumului la 103 mil TEU până în 2020.

Болгария: На тендер по строительству интермодального терминала недалеко от города Пловдива было направлено три предложения. В мире: Договор на проведение работ по первому отсеку национальной железнодорожной сети Омана будет присужден до конца 2014 года. Казахстан: Компания КТЗ и DP World подписали соглашение о сотрудничестве в сфере управления проектами порта Актау и Коргос Восточные ворота. Россия: Компания РЖД и

Федеральная пассажирская компания (ФПК) подписали меморандум понимания по вопросам использования систем информации о перевозках пассажиров. В мире: Лондонская транспортная компания назначила четырех офертантов для франшизы обслуживания Docklands Light Railway (DLR) в Лондоне начиная с сентября 2014 года. Сербия: Всемирный банк заинтересован инвестировать в проекты модернизации сербского отсека Панъевропейского коридора Х.

milioane leva (4,4 mil. euro) şi, respectiv, 9,99 milioane leva (5,1 mil. euro) şi au obţinut 25 de puncte pentru componenta tehnică.

Proiectul include construirea terminalului, a unor spaţii de depozitare, a unor clădiri de birouri, a clădirii vămii şi a unor parcări. Lansarea licitaţiei s-a făcut în luna noiembrie 2012. Proiectul este cofinanţat prin POS-T, terminalul urmând să deservească, la finalizare, coridoarele IV, VIII şi X.

„Compania va putea începe să utilizeze oportunităţile oferite de aceste baze de date în format complet începând cu luna iunie 2013”, a declarat Mikhail Akulov, vicepreşedintele RZD. Trei oferte pentru terminalul intermodal de la Plovdiv

Internaţional: Contractul pentru lucrările la primul tronson al reţelei naţionale feroviare din Oman va fi atribuit până la finalul lui 2014, a anunţat Abdulrahman al Hatmi, directorul de proiect.

Contractele de consultanţă pentru proiectarea preliminară şi de consultanţă pentru managementul proiectului vor fi acordate anul acesta. Cel dintâi ar urma să fie atribuit în luna iunie, peste 30 de companii exprimându-şi interesul pentru acesta.

Licitaţia de precalificare pentru contractul de proiectare şi construire va fi iniţiată până la finalul anului.

FPC va putea utiliza sistemele europene pentru orarul trenurilor Rusia: RZD şi Federal Passenger Company (FPC) au semnat un memorandum de înţelegere privind utilizarea sistemelor de informaţii pentru traficul de pasageri.

Documentul a fost semnat în mod unilateral după ce FPC a primit dreptul de utilizare a informaţiilor privind orarul de mers al trenurilor şi tarife privind baza MERITS (Multiple European Railways Integrated Timetable Storage) şi PRIFIS (PRIce and Fare Information Storage). În plus, compania va putea să afişeze propriile informaţii privind orarul trenurilor operate şi tarifele utilizate.

Acest lucru va permite FPC să plaseze informaţii despre rute, trenuri şi alte servicii ale companiei în Uniunea Europeană.

Banca Mondială interesată de infrastructura sârbă

photo: eqecontrol.com

Oman: primele contracte pentru reţeaua naţională vor fi acordate anul acesta

Bulgaria: La licitaţia pentru construirea terminalului intermodal de lângă Plovdiv au fost înaintate trei oferte, a anunţat Compania Naţională de Infrastructură Feroviară din Bulgaria.

Compania grecească de construcţii Terna a înaintat o ofertă de 13,5 milioane leva (6,9 mil. euro) şi a obţinut 30 de puncte la evaluarea componentei tehnice.

Celelalte două companii, Trace Group Hold. şi Transport Construction and Rehabilitation, au înaintat oferte de 8,57

Se modifică unele criterii de precalificare în cursa privatizării CFR Marfă romania: Ministerul Transporturilor a anunţat, la finele lunii aprilie, modificarea unor criterii de precalificare din cadrul vânzării pachetului de 51% de acţiuni deţinute în cadrul CFR Marfă. Potrivit noului anunţ, la pct.7 lit.C), unde sunt prevăzute condiţiile impuse de criteriile de precalificare în cazul persoanelor care participă în cadrul unui Grup de Investitori, pct.ii se modifică astfel „ii. deţinerea, de către unul sau mai mulţi membri ai Grupului de Investitori, a unei licenţe de transport de marfă sau a oricărei alte aprobări, în vigoare, emise de către o autoritate competentă în domeniul transporturilor cu cel puţin 3 ani înainte de data depunerii Documentelor de Participare, care a fost deţinută neîntrerupt şi fără încălcări semnificative în toată această perioadă;”.

Acelaşi punct 7, litera C) suferă şi o modificare a alineatului final. Astfel, „în cazul per-

Serbia: Banca Mondială este interesată să investească în proiecte pentru modernizarea tronsonului sârb al Coridorului pan-european X, a anunţat Ministerul Transporturilor din Serbia.

Alte puncte de interes pentru investiţii sunt reprezentate pentru Banca Mondială de transportul fluvial, în condiţiile în care Serbia, Croaţia şi Bosnia îşi intensifică eforturile de utilizare a Dunării şi a râurilor Sava şi Tisa. „Dorim să sprijinim activ eforturile voastre de implementare a tuturor planurilor în domeniul transportului feroviar la nivel operaţional şi tehnic precum şi prin investiţii directe în infrastructură”, a declarat Baher El-Hifnawi, economist senior soanelor care participă în cadrul unui Grup de Investitori, cerinţele de la punctele i. şi ii. pot fi îndeplinite de către oricare dintre membrii Grupului de Investitori. Criteriul de la punctul iii. poate fi îndeplinit cumulativ de către membrii Grupului de Investitori persoane juridice. În toate situaţiile, membrii Grupului de Investitori care îndeplinesc cerinţa de la punctul ii. vor trebui să aibă, cumulat, o cifră de afaceri medie anuală în ultimii 3 ani de cel puţin 30.000.000 euro.”

photo: Club Feroviar

KTZ şi DP World vor implementa proiectul portului Aktau

May 2013 | www.railwaypro.com

8 news

romania: Portul Constanţa îşi continuă strategia de dezvoltare pentru realizarea conexiunilor cu hinterlandul, optimizarea infrastructurii existente şi implementarea proiectelor de construcţie a infrastructurii. „Obiectivul principal este stabilirea cadrului necesar promovării proiectelor de dezvoltare a portului Constanţa pentru perioada 20142020, prin planificarea optimă a investiţiilor în infrastructura de transport”, a declarat Mihai Gheorghiade, inginer - Direcţia de Infrastructură Port Constanţa, în cadrul conferinţei „România Intermodală – oportunităţi pentru transportul feroviar de marfă”, desfăşurată în perioada 24-25 aprilie 2013 la Constanţa şi organizată de Club Feroviar şi Asociaţia Industriei Feroviare (AIF). În afară de proiectele privind extensia digurilor, Portul Constanţa are în proiect dezvoltarea capacităţii feroviare în zona fluviomaritimă, lucrările necesare având o valoare de 17,6 mil euro. În mod practic, proiectul vizează dublarea liniei existente (11 km), construcţia unui grup de primire-expediţie format din 4 linii şi a unei grupe de manevră ce va consta în construcţia a 6 linii.

Un alt proiect feroviar ce urmează să fie dez-

pentru transporturi în cadrul World Bank, citat de comunicatul ministerului sârb.

China suspendă unele proiecte feroviare

photo: www.portaktau.kz

Internaţional: Din cauza problemelor de capital, realizarea mai multor linii în China a fost suspendată sau amânată. Printre acestea se numără liniile Zhengzhou-Wanzhou, ZhengzhouHefei, Chengdu-Lanzhou şi ChongqingLanzhou.

Fondurile utilizate anul acesta pentru construirea de căi ferate se ridică la 650 miliarde de yuan (81 mld. euro), alte 200 miliarde yuan (25 mld. euro) nefiind încă utilizate, a arătat Wang Mengshu, de la Academia Chineză de Inginerie. Pe de altă parte, băncile nu sunt dispuse să dea credite companiilor feroviare, ducând la suspendări extinse de proiecte de linii ferate.

Autorităţile vor utiliza fondul de pensii pentru dezvoltarea proiectelor de infrastructură Rusia: Guvernul rus intenţionează să investească 440 mld ruble (13,9 mld dolari) în proiectele de infrastructură de www.railwaypro.com | May 2013

voltat de autorităţi vizează realizarea unor linii industriale în zona „Poarta 10” (partea de sud a portului Constanţa). Proiectul se ridică la 1,34 mil euro.

PKP Cargo va concura cu SNCB în reţeaua belgiană Internaţional: PKP Cargo va iniţia servicii de transport între Polonia şi portul Zeebrugge (Belgia), pentru livrarea de autoturisme Opel Astra construite la Gliwice (Polonia), după închiderea fabricii Opel de la Anvers. PKP Cargo va oferi în acest scop patru conexiuni pe săptămână.

PKP Cargo este astfel cel de al 13-lea operator care a obţinut autorizaţiile necesare pentru a putea concura cu SNCB Logistics în reţeaua belgiană.

Privatizarea Trainose va fi demarată în iunie

photo: Constantza Port

Portul Constanţa îşi dezvoltă infrastructura feroviară

transport vizate pentru acest an, sumă ce ar proveni inclusiv din fondul de pensii, a declarat primul ministru Dmitry Medvedev. „Guvernul elaborează un cadru legislativ care să permită emiterea de obligaţiuni pentru infrastructură, în cadrul granaţiei de stat, fiind inclusă şi utilizarea contribuţiilor de pensii” a declarat Medvedev.

Printre cele mai importate proiecte ale Rusiei sunt liniile Trans-Siberian şi Baikal-Amur, ce furnizează conexiuni cu Siberia şi regiunea Asia-Pacific. Acestea necesită investiţii în valoare de 2,5 mld dolari.

Anul acesta, Medvedev a declarat că în perioada 2013-2017, guvernul va aloca adiţional 260 mld ruble (6,4 mld euro) pentru cele două proiecte feroviare. Россия: Российское правительство намеревается вложить 440 млрд. рублей (13,9 млрд. долларов США) в проекты транспортной инфраструктуры, запланированные на текущий год. Данная сумма финансируется в том числе из пенсионного фонда. Румыния: Порт Констанца продолжает осуществлять стратегию развития для обеспечения связей с внутренними районами страны и реализации проектов инфраструктурного строительства. В мире: Финский геологический центр инициировал исследование на предмет анализа возможных маршрутов для будущего железнодорожного туннеля, который обеспечит сообщение между Хельсинки и Таллином.

Grecia: Grecia va începe licitaţia pentru privatizare Căilor Ferate în luna iunie, a anunţat un reprezentant al guvernului.

Autorităţile elene îşi propun să găsească un cumpărător până la începutul lui 2014.

Privatizarea Trainose va începe în iunie, iar în scurt timp Grecia va avea o companie feroviară foarte diferită, a anunţat ministrul Dezvoltării Economice, Costis Hatzidakis.

Formalităţile pentru Rail Baltica 2 vor fi finalizate în iulie Internaţional: Miniştrii de Transport din ţările baltice, Rimantas Sinkevicius, Anrijs Matiss şi Juhan Parts, au căzut de acord în cadrul unei întruniri la Riga că principiile directoare ale înfiinţării companiei Rail Baltica 2 vor fi stabilite în curs de o lună. S-a hotărât de asemenea ca toate formalităţile pentru înfiinţarea acestei companii să fie rezolvate până la finalul lunii iulie.

Noua companie va avea ca obiectiv realizarea proiectului Rail Baltica, pe care îl va trata ca pe un proiect de afaceri, nu ca pe unul politic, a explicat ministrul estonian al Transporturilor.

Cu aceeaşi ocazie a fost semnată o declaraţie de cooperare pentru continuarea implementării proiectului Rail Baltica.

Potrivit acestei declaraţii, Polonia şi Finlanda vor fi invitate să se alăture proiectului ca parteneri cu drepturi egale.

Dacă lucrurile vor decurge potrivit planurilor, linia va fi operaţională din 2025. В мире: PKP Cargo будет предоставлять транспортные услуги между Польшей и портом Зеебругге (Бельгия) для поставки автомобилей Опель Астра, выпущенных в Гливице (Польша). Греция: В июне Греция запустит тендерную процедуру приватизации Железных дорог, а власти нацелены найти покупателя до начала 2014 года. В мире: Министры транспорта государств Прибалтики достигли соглашения о том, что руководящие принципы создания компании Rail Baltica 2 будут определены в течение одного месяца. В мире: PKP Cargo будет предоставлять транспортные услуги между Польшей и портом Зеебругге (Бельгия) для поставки автомобилей Опель Астра, выпущенных в Гливице .

10 news

international: Autorităţile locale din

Skopje au anunţat că o singură companie, un consorţiu norvegian condus de către P.J Skurdal, s-a arătat interesată de construirea tramvaiului în capitala fostei republici iugoslave Macedonia şi de parteneriatul cu autorităţile. Costul pentru acest proiect a fost estimat la 240 milioane de euro. Interesul destul de scăzut arătat pentru proiect este mai degrabă motiv de dezamăgire, asta după ce anul trecut primarul oraşului, Koce Trajanovski, spunea că firme din industria de profil din Franţa, Polonia, Croaţia, Germania şi Republica Cehă ar putea licita. Atribuirea contractului se va face în regim de parteneriat public privat. Acesta se va derula sub forma unei concesiuni pe 35 de ani. Potrivit estimărilor, Guvernul de la Skopje şi autorităţile locale vor finanţa jumătate din suma necesară achiziţionării tramvaielor, deoarece estimările au arătat că proiectul va fi foarte greu de finalizat fără subvenţii de la stat.

Belarus şi Ucraina introduc sisteme electronice privind traficul de mărfuri Internaţional: Serviciile vamale ale Ucrainei şi Belarus implementează un proiect de creare a unui sistem pentru furnizarea informaţiilor electronice privind mărfurile. Sistemul va permite operatorilor economice dintr-un stat partener să trimită declaraţii digitale, scrisori preliminare de informare utilizând sistemul serviciului vamal.

Dacă mărfurile trebuie să fie exportate, informaţia va fi trimisă către serviciul vamal al fiecărui stat partener, iar dacă acestea trebuie doar să tranziteze o ţară, informaţia va fi trimisă către serviciile vamale din statele tranzitate. Soluţia implementată va determina reducerea gradului de ilegalitate a transportului şi va facilita traficul transfrontalier. Cele două state vor putea să furnizeze anticipat informaţiile despre volumul de mărfuri transportat între graniţe.

Riyadh va beneficia de legături feroviare cu alte cinci oraşe Arabia Saudită: Căile Ferate Saudite au anunţat că intenţionează să realizeze legături feroviare între Riyadh şi alte www.railwaypro.com | May 2013

Preşedintele Turciei a aprobat liberalizarea căilor ferate TuRCIA: Preşedintele Abdullah Gül, a aprobat proiectul de lege privind liberalizarea căilor ferate, astfel sectorul privat va putea efectua operaţiuni de transport feroviar precum şi investiţii în căile ferate, dominate până în prezent de statul turc. Preşedintele Gül a trimis, la 30 aprilie, legea promulgată către Primul-ministru turc pentru a fi publicată în Monitorul Oficial din Turcia. Proiectul de lege, ce a fost discutat anterior la sfîrşitul lunii aprilie, în cadrul Marii Adunări Naţionale a Turciei (TBMM) va permite persoanelor juridice publice şi private, precum şi altor companii să îşi construiască propria infrastructură feroviară şi să efectueze operaţiuni de transport feroviar. În plus, legea liberalizării feroviare va permite persoanelor juridice să opereze trenuri pe reţeaua naţională feroviară turcă.

Potrivit noii legi, scrie ziarul hurriyetdailynews.com, activităţile Companiei de Căi Ferate din Turcia (TCDD) vor fi diferenţiate

cinci oraşe. Conexiunile, care vor permite circularea trenurilor cu viteze maxime de 200 km/oră ar urma să aibă o capacitate de peste de 2 milioane de pasageri.

Reţeaua naţională saudită va avea, potrivit planurilor, 2.750 km şi va include două axe principale, una dedicată transportului de fosfaţi şi alte materii prime, iar alta dedicată transportului de pasageri şi marfă.

Etiopia doreşte sprijin financiar chinez pentru dezvoltarea feroviară Internaţional: Reprezentanţi ai Corporaţiei Feroviare Etiopiene şi ai Ministerului Finanţelor şi Dezvoltării Economice au discutat în cadrul unei vizite în China posibilitatea de obţinere de finanţare pentru noile proiecte

Турция: Президент Турции Абдулла Гюль утвердил законопроект о либерализации железных дорог, в соответствии с которым частный сектор может осуществлять железнодорожные перевозки и инвестиции в железные дороги, которые до сих пор являлись прерогативой турецкого государства. В мире: 25 апреля местные власти города Скопье объявили, что лишь одна компания - консорциум во главе с П.Ж. Скурдалом - проявила заинтересованность в строительстве трамвая в столице бывшей югославской республики Македония и в образовании партнерства с государственными властями. Румыния: Премьер-министр Виктор Понта заявил о том, что в процессе приватизации компании «ЧФР Марфэ» “четыре крупные компании уже проявили заинтересованность к участию,

prin înfiinţarea unei companii sub numele de „Transport AŞ”, cea care va efectua administrarea şi operarea trenurilor, şi prin transformarea actualei TCDD în administrator de infrastructură. Cu toate acestea, TCDD va controla operaţiunile de transport pe reţeaua naţională de căi ferate, reţea care ar putea fi transferată, de către stat, în administrarea TCDD. Legea autorizează, de asemenea, Ministerul Transporturilor, Afacerilor Maritime şi Comunicaţiilor să acorde drepturi de operare companiilor private care vor construi şi opera linii de cale ferată pentru transportul de marfă şi călători.

photo: TCDD

O companie norvegiană ar putea construi reţeaua de tramvai din Skopje

feroviare. Potrivit presei, va fi acordat în acest scop un credit de la Banca Chineză de Export-Import pentru proiectele feroviare din nordul Etiopiei. Banca Chineză de Export-Import a mai acordat şi anterior credite pentru construirea a 657 km de cale ferată (linia Addis Ababa - Mei’so şi Mei’so - Dire Dawa Dawale), tronsoane ale acestor linii fiind construite de companiile chineze CREC şi China Civil Construction Corporation.

Guvernul etiopian intenţionează să construiască peste 2.300 km de cale ferată în cadrul Planului de Creştere şi Transformare pe cinci ani al ţării.

Proiectul feroviar Trans – Afgan mai aproape de demarare Internaţional: Prima reuniune a grupului special de coordonare

а до заседания Управляющего совета МВФ в июне у нас будет окончательный вариант процедуры”. В мире: Таможенные службы Украины и Белоруссии внедряют проект создания системы предоставления электронной информации о грузах. В мире: Железные дороги Саудовской Аравии намереваются осуществить железнодорожные сообщения Риада с пятью другими городами. Соединения будут позволять осуществлять движение поездов с максимальной скоростью 200 км в час. В мире: Представители Эфиопской железнодорожной корпорации и Министерства финансов и экономического развития в ходе визита в Китай обсудили возможность получения финансирования для новых железнодорожных проектов.

news 11

photo: www.carecprograme.org, Eric Sales

pentru implementarea proiectului coridorului feroviar Turkmenistan – Afganistan – Tadjikistan a numărat reprezentativi de vârf ai celor trei state participante la proiect iar principala temă de discuţie va fi Memorandumul de Înţelegere, semnat la Ashgabat, la 20 martie, în urma unei alte reuniuni tripartite între preşedinţii celor trei state Hamid Karzai, Emomali Rahmon şi Gurbanguly Berdymukhamedov, scrie agenţia Trend. Potrivit părţii turkmene, construirea acestui coridor feroviar reprezintă o măsură eficientă de a restaura infrastructura socială şi economică a Afganistanului, precum şi o măsură eficientă de a asigura o creştere durabilă a economiei acestui stat.

Mai mult, implementarea proiectului va contribui la diversificarea coridoarelor de transport dintre Turkmenistan şi Tadjikistan precum şi la îmbunătăţirea utilizării reţelelor de transport şi comunicare între regiunile Asiei Centrale, ale Mării Caspice şi Mării Negre.

Principalele resurse financiare pentru acest proiect vor fi de la guvernul turkmen şi de la Banca Asiatică de Dezvoltare (ADB), a declarat pentru agenţia Trend, Ahmad Shah Wahid, Ministrul adjunct al Lucrărilor Publice din Afganistan. ADB ar putea aloca 350 milioane USD acestui proiect. Potrivit declaraţiilor lui Wahid studiul de fezabilitate pentru secţiunea afgană din coridor este finalizat şi după ce va fi aprobat de către guvernul de la Kabul va începe şi construcţia propriu-zisă.

Astfel, lucrările ar putea demara peste patru luni. Turkmenistan a început deja lucrările la acest proiect. Partea tadjică va apela la un împrumut ADB pentru finanţarea părţii sale de proiect, a mai adăugat Wahid.

ERI au nevoie de certificare conformă cu Regulamentul 445/2011 Internaţional: Prevederile şi corecta aplicare în legislaţia naţională a Regulamentului 445/2011, privind certificarea entităţilor responsabile cu întreţinerea vagoanelor de marfă, au fost dezbătute în cadrul workshop-ului organizat de către Club Feroviar alături de Uniunea Internaţională a Deţinătorilor de Vagoane (UIP), la 25 aprilie, la Constanţa. „Prin certificarea în conformitate cu prevederile Regulamentului 445/2011 şi atelierele din România specializate vor

CFR SA caută consultanţă pentru Coşlariu – Sighişoara şi Coşlariu – Simeria romÂnia: CFR SA a transmis procedura de achiziţie publică în vederea achiziţionării serviciilor de consultanţă pentru două tronsoane de pe Coridorul IV Paneuropean.

Prima procedură se referă la „Consultanţa în domeniul managementului execuţiei şi pentru verificarea execuţiei lucrărilor de construcţii şi instalaţii” aferentă obiectivului „Reabilitarea liniei de cale ferată Braşov - Simeria, secţiunea Coşlariu - Sighişoara”.

Valoarea totală este estimată la 68.144.366 lei fără TVA (15,5 mil euro). Cea de-a doua procedură se referă la „Consultanţa în domeniul managementului execuţiei şi pentru verificarea execuţiei lucrărilor de construcţii şi instalaţii” aferentă obiectivului „Reabilitarea liniei de cale ferată Braşov - Simeria, secţiunea Coşlariu - Simeria”. Valoarea totală este estimată la 47.199.030 lei fără TVA (10,7 mil euro). Sursa de finanţare este asigurată din fonduri de coeziune nerambursabile de la Comisia Europeană în proporţie de 85% şi contribuţia de la bugetul de stat în proporţie de 15%. De asemenea

putea efectua mentenanţa vagoanelor de marfă care circulă pe alte reţele, nu numai pe cea naţională”, a precizat Florin Nicolae, Director General – Asociaţia Deţinătorilor de Vagoane din România (ADV). „Orice entitate poate efectua întreţinerea vagoanelor, de marfă sau a celor de pasageri, dar pentru siguranţă doar entităţile care efectuează mentenanţa vagoanelor de marfă trebuie să fie certificate în mod obligatoriu”, a punctat Gilles Peterhans, Secretar General al UIP. Acesta a adăugat faptul că deşi încă din 2010 – 2011 a fost semnat un Memorandum de Înţelegere de către miniştrii statelor UE, până în prezent nimic concret nu s-a îndeplinit pentru simplificarea transpunerii Regulamentului В мире: Положения и правильное применение национального законодательства Регламента № 445/2011 о сертификации учреждений, ответственных за техническое обслуживание грузовых вагонов обсуждались 25 апреля в Констанце в рамках семинара, организованного «Клуб Феровиар» совместно с Международным союзом владельцев частных грузовых вагонов (UIP). В мире: У чешских компаний имеется необходимая экспертиза и возможности для строительства железнодорожной инфраструктуры по проекту Rail Baltica. Об этом заявил премьер-министр Чехии Петр Некас в ходе своего визита в Таллин. В мире: Испанский Министр развития заявил о том, что закон о железнодорожном секторе подлежит

au fost transmise către aceeaşi autoritate şi patru proceduri de achiziţie publică pentru contracte de asistenţă tehnică privind îmbunătăţirea siguranţei traficului feroviar.

Prima procedură vizează asistenţa tehnică în domeniul managementului de proiect şi supervizarea lucrărilor de proiectare şi execuţie aferentă obiectivului „Modernizarea trecerilor la nivel cu calea ferată”, valoarea totală estimată fiind de 1.966.884 lei fără TVA (450 mii euro). Cea de-a doua procedură vizează acelaşi tip de asistenţă tehnică pentru obiectivul “Sistem de detectare a cutiilor de osii supraîncălzite şi a frânelor strânse”.

Valoarea totală estimată este de 934.208 lei fără TVA (213 mii euro). Au fost de asemenea lansate proceduri de achiziţie vizând contracte de asistenţă tehnică şi pentru obiectivele „Modernizarea instalaţiilor de centralizare electromecanică pe secţia de circulaţie SICULENI - ADJUD”. Valoare totală estimată fiind de 1.704.031 lei fără TVA (390 mii euro) şi „Modernizarea instalaţiilor de centralizare electromecanică pe secţia de circulaţie ILIA – LUGOJ”, unde valoare totală estimată este de 901.929 lei fără TVA (206 mii euro).

445/2011 în legislaţii naţionale. Peterhans alături de Fabian Schmid, CEO – ERC, au subliniat importanţa urgentării aplicării Regulamentului 445/2011, punând accentul pe faptul că „toate entităţile responsabile cu întreţinerea vagoanelor de marfă înregistrate în registrul naţional al vehiculelor (RNV) până cel târziu la 31 mai 2012 se certifică în conformitate cu prezentul regulament până cel târziu la 31 mai 2013.” Cea de-a doua parte a workshop-ului a dezbătut tema logisticii urbane, printre participanţi numărânduse George Petre, Multimodal Operation Manager – Tibbett Logistics, Andreea Nistor, Office Manager – TRABA Logistics Romania şi Ştefan Roşeanu, Senior Partner – Club Feroviar.

изменению в целях стимулирования железнодорожных перевозок, особенно грузовых перевозок. Румыния: В Национальное учреждение по урегулированию и мониторингу государственных закупок (ANRMAP) были направлены процедуры заключения шести контрактов на оказание консультационных услуг и услуг по техническому обслуживанию для железнодорожных проектов. Общая стоимость контрактов составляет 120.850.448 лей (27 млн. евро). Казахстан: Необходимо провести финансовую оценку высокоскоростной линии Астана - Алматы. В июне будет приниматься решение о целесообразности данного проекта. Национальный Фонд можно использовать только в случае, если нет других источников финансирования.

May 2013 | www.railwaypro.com

12 news Evaluare financiară pentru linia de mare viteză Astana – Alma Ata

luăm în considerare exemplul chinez putem observa în primul rând că este un proiect foarte costisitor. În al doilea rând, o cale ferată de mare viteză necesită mentenanţă permanentă. În acelaşi timp, datele disponibile arată că transportul feroviar de mare viteză dintre Astana şi Alma Ata nu ar fi destul de profitabil. În consecinţă, ideea construirii unei linii de mare viteză între cele două oraşe trebuie analizată serios înainte de a demara construirea ei”, a precizat preşedintele kazah.

Nazarbayev a dat în acest sens dispoziţii Guvernului să elaboreze şi să adopte, până la 1 iunie, documentele necesare pentru proiecte de infrastructură propuse şi să stabilească mecanismele prin care se pot utiliza bani din Fondul Naţional pentru finanţarea unor astfel de proiect.

Kazahstan: În iunie se va decide dacă finanţarea acestui proiect este fezabilă.

Fondul National poate fi folosit doar dacă nu există alte surse de finanţare a unui proiect de infrastructură de importanţă strategică, a declarat la 12 aprilie, preşedintele kazah, Nursultan Nazarbayev.

Declaraţia a fost făcută în cadrul unei reuniuni unde s-au discutat probleme legate de utilizarea banilor din Fondul Naţional precum şi idei de plasare a activelor fondului, scrie Akorda, citată de agenţia Trend. Preşedintele kazah a adăugat faptul că pentru construirea liniei de mare viteză Astana – Alma Ata este necesară o evaluare suplimentară a costurilor implicate. „Mi-ar plăcea o astfel de cale ferată, însă dacă

Cehia doreşte să participe la dezvoltarea Rail Baltica

acorda o atenţie deosebită reglementării terminalelor feroviare şi a activităţilor desfăşurate la terminale, inclusiv în ceea ce priveşte ameliorarea tarifelor şi a regimului de prestare de servicii pentru a sprijini intermodalitatea.

Internaţional: Companiile cehe au expertiza necesară, precum şi capacitatea de a construi infrastructură feroviară pentru proiectul Rail Baltica, a declarat premierul ceh Petr Necas cu ocazia unei vizite la Tallinn. „Suntem cu siguranţă interesaţi de dezvoltarea acestui proiect.

Companiile noastre au capacitatea de a construi orice, de la infrastructură feroviară la locomotive şi vagoane”, a mai precizat acesta după întrunirea cu premierul estonian Andrus Ansip.

Spania: Ministerul Dezvoltării din Spania a anunţat că legea privind sectorul feroviar va fi modificată pentru a stimula transportul feroviar şi în special pe cel de mărfuri. Noua lege va acorda o mai mare independenţă administratorului infrastructurii feroviare ADIF în stabilirea normelor de utilizare a infrastructurii. Reforma va www.railwaypro.com | May 2013

MÁV continuă programul de securizare a trecerilor la nivel

Internaţional: Preşedinţii statelor Kazahstan şi Turkmenistan ar putea inaugura curând o secţiune din calea ferată „Uzen – frontiera cu Turkmenistan”, coridor ce va face legătura între Kazahstan, Turkmenistan şi Iran, scrie Kazinform citându-l pe Askar Mamin, preşedintele executiv al Căilor Ferate din Kazahstan (KTZ).

Ungaria: Compania maghiară de stat MÁV va continua investiţiile în instalarea de camere de luat vederi la trecerile la nivel peste calea ferată. Compania cheltuieşte circa 200 milioane de forinţi (670.000 euro) pentru acest program, având în vedere instalarea de sisteme CCTV la circa 100 de treceri la nivel.

Programul are ca obiectiv reducerea actelor de vandalism asupra barierelor de la trecerile la nivel, care au devenit un fenomen obişnuit şi care provoacă pagube financiare importante şi afectează siguranţa.

В мире: Первая встреча особой группы координации внедрения проекта железнодорожного коридора Туркменистан - Афганистан Таджикистан состоялась в период 18 - 19 апреля. По мнению туркменской стороны, строительство данного железнодорожного коридора является эффективной меры по восстановлению социальной и экономической инфраструктуры Афганистана. В мире: Президенты Казахстана и Туркменистана в мае могут сделать инаугурацию железнодорожного отсека “Узен - Туркменская граница”. данный коридор осуществляет сообщение между Казахстаном, Туркменистаном и Ираном. Венгрия: Венгерская государственная компания MÁV будет продолжать инвестировать в установку камер наблюдения на железнодорожных переездах. Компания потратит около 200 миллионов форинтов (670.000 евро) на осуществление этой программы. В мире: Афганистан предложил Туркменистану построить ИмамназарАкина железнодорожная линия - часть

Туркменистан-Афганистан-Таджикистан железнодорожной линии - на афганской территории. В мире: Первая встреча особой группы координации внедрения проекта железнодорожного коридора Туркменистан - Афганистан Таджикистан состоялась в период 18 - 19 апреля. По мнению туркменской стороны, строительство данного железнодорожного коридора является эффективной меры по восстановлению социальной и экономической инфраструктуры Афганистана. В мире: Президенты Казахстана и Туркменистана в мае могут сделать инаугурацию железнодорожного отсека “Узен - Туркменская граница”. данный коридор осуществляет сообщение между Казахстаном, Туркменистаном и Ираном. Венгрия: Венгерская государственная компания MÁV будет продолжать инвестировать в установку камер наблюдения на железнодорожных переездах. Компания потратит около 200 миллионов форинтов (670.000 евро) на осуществление этой программы.

Coridorul feroviar Kazahstan – Turkmenistan – Iran, operaţional în curând

photo: wikimedia.org

Spania va modifica legislaţia feroviară

„Coridorul de tranzit va face conexiunea feroviară între cele trei state”, a precizat Askar Mamin în timpul şedinţei privind activitatea de investiţii efectuate de către „Samruk-Kazyna”, după publicarea rezultatelor financiare din 2012.

(Samruk-Kazyna este Fondul Naţional de Asigurări Sociale din Kazahstan, care deţine în parte sau în totalitate o serie de companii importante din statul kazah, printre ele numărându-se şi compania de căi ferate, n.r.).

Potrivit lui Mamin, imediat după darea în folosinţă a secţiunii din noua cale ferată internaţională se va putea derula transportul feroviar de mărfuri dinspre Kazahstan către Turkmenistan.

Linia de cale ferată va lega statul kazah şi regiunile centrale din Rusia, via Turkmenistan, de Iran, Golful Persic şi Asia de Sud şi Sud-Est. Se estimează că în primul an de operare a liniei volumul traficului de mărfuri se va ridica la 9 milioane tone.

14 news

romania: În cadrul unei întâlniri între Primarul General al Bucureştiului, Sorin Oprescu, şi noul Consiliu de Administraţie al Regiei Autonome de Transport (RATB), Oprescu a solicitat implementarea urgentă a reorganizării şi restructurării companiei, dând posibilitatea Consiliului să expună planurile viitoare.

Astfel, va fi necesar să se elaboreze documentaţia şi strategia de transformare a Regiei în societate comercială, în „maximum 6 luni, aşa cum prevede legea”, a declarat Oprescu.

Transformarea companiei în societate comercială va determina creşterea independenţei în adoptarea deciziilor şi posibilitatea de accesare a fondurilor europene.

Transformarea regiilor autonome de trans-

Keolis îşi consolidează prezenţa în Asia Internaţional: Keolis, filiala SNCF, a

semnat un acord de cooperare strategică cu Shanghai Shentong Metro Group pentru a „răspunde împreună apelurilor de oferte pentru reţele de metrou, de tramvai şi de trenuri regionale în China, Asia şi pe scena internaţională”.

Acordul consolidează „ancorarea Keolis în Asia şi îi deschide perspective importante de dezvoltare”, se arată în comunicatul companiei.Keolis realizează deja jumătate din cifra de afaceri în afara Franţei şi este prezentă pe pieţele din China, Orientul Mijlociu şi Brazilia.

St Petersburg ar putea construi o linie de metrou către aeroportul Pulkovo rusia: Pentru furnizarea conexiunii

între St. Petersburg şi aeroportul Pulkovo, autorităţile au decis să construiască o linie de metrou, urmând ca terminalul, cu o capacitate de 17 mil pasageri, să nu aibă legătură cu reţeaua feroviară din gara centrală a oraşului.

Iniţial, a fost propus un proiect de linie ce conecta aeroportul şi oraşul, serviciile de transport fiind furnizate de Aeroexpress.

Guvernatorul oraşului St Petersburg, Georgy Poltavchenko, a transmis o scrisoare către ministrul Transporturilor, Maxim Sokolov, în care solicita alocarea a 34 mld ruble (830 mil euro) din bugetul de stat pentru construcţia unei linii de metrou către Pulkovo. Guvernatorul oraşului a subliniat faptul că fondurile sunt solicitate ca parte a necesităţii investiţiilor pentru dezvoltarea infrastructurii, care va fi utilizată în cadrul Cupei Mondiale 2018.

Linia ar urma să aibă o lungime de 10 km , iar pentru construcţia acesteia vor fi necesari 3 ani.

Proiectul de construcţie pentru linia feroviară din staţia Baltiysky (St. www.railwaypro.com | May 2013

port în societăţi comerciale constituie o obligaţie legală conform Directivei europene 1370, care ar fi trebuit să fie aplicată până în 2008. În prezent, statutul de regie autonomă nu permite accesarea fondurilor europene, ceea ce reprezintă o problemă importantă, deoarece implementarea proiectelor din transportul public ar putea fi finanţate în mare parte prin fonduri europene.

photo: Club Feroviar

Primarul Sorin Oprescu solicită transformarea urgentă a RATB în societate comercială

Petersburg) către aeroport a fost estimat la 13 mld ruble (317 mil euro), din care RZD urma să investească 8 mld ruble (195 mil euro-destinaţi construcţiei a 7 km de linie de la staţia Shosseinaya), proiectul urmând să fie realizat în 2 ani şi 6 luni.

Oferta guvernatorului Poltavchenko a surprins administraţia aeroportului, directorul pentru Dezvoltare a ir Gates of the Northern Capital LLC, Dmitry Rudenko, declarând că Aeroexpress este considerat ca furnizând cea mai rapidă legătură.

Transdev şi RATP Dev obţin un nou contract în China Internaţional: Asocierea TransdevRATP Dev a obţinut un contract pentru gestionarea unei reţele de tramvai la Shenyang (provincia Liaoning, China).

Transdev şi RATP Dev vor deţine 49% din operatorul care va gestiona reţeaua de tramvai, restul de 51% urmând să aparţină municipalităţii din Shenyang.

Contractul are o durată de trei ani şi o valoare de peste 330 milioane de yuan (41 Румыния: Мэр Бухареста Сорин Опреску призвал к скорейшему осуществлению преобразования Транспортного управления в коммерческое предприятие. Россия: Для обеспечения связи между городом Ст. Петербургом и аэропотром Пулково власти приняли решение построить линию метро. В мире: Компания «Кеолис» подписала договор о стратегическом сотрудничестве с Группой «Шанхай Шентон Метро Групп». В мире: Партнерство ТрансдевRATP Дев выиграло тендер на заключение договора об управлении трамвайной сетью в Шеньяне (провинция Ляонин, Китай). В мире: Азиатский банк развития и Европейский инвестиционный банк подписали соглашение с властями города

mil. euro). Operatorul va gestiona patru linii de tramvai totalizând 60 km de cale.

Reţeaua are un trafic estimat la 150.000 pasageri pe zi.

Contractul include oferirea de asistenţă tehnică pentru a asigura darea în folosinţă a reţelei pe 1 iulie 2013.

Vietnam: reţeaua de metrou din Ho Chi Minh se extinde cu ajutorul BAD şi BEI Internaţional: Banca Asiatică de Dezvoltare şi Banca Europeană de Investiţii au semnat un acord cu autorităţile oraşului Ho Chi Minh pentru finanţarea parţială a primei faze de construire a noii linii de metrou.

Băncile vor acorda un credit de 200 milioane de euro pentru realizarea viitoarei linii a cincea a reţelei de metrou. Proiectul este evaluat în total la cca 658 milioane de euro.Prima fază vizează realizarea a 17 km de linie.

Doha: contractele pentru Linia Roşie de metrou ar putea fi atribuite în curând Internaţional: Adrian Shaw, Senior Programme Director în cadrul Proiectului de metrou din Doha, a precizat că în cel mai scurt timp ar putea fi atribuite contractele pentru Linia Roşie Nord a metroului din Doha. Shaw a mai precizat faptul că în perioada imediat următoare (câteva săptămâni) ar putea fi anunţată atribuirea a patru contracte majore ale proiectului de metrou. Mai mult, se estimează că spre sfârşitul trimestrului II din 2013 ar putea fi demarate licitaţii pentru construirea celor trei secţiuni suspendate pe această reţea de metrou.

Voith dezvoltă un tramvai pentru China Internaţional: Compania germană Voith Engineering Services a primit o comandă pentru proiectarea unui tramvai Хо Ши Миня на предмет строительства линии метро. В мире: Старший директор программы проекта метро в Дохе Адриан Шоу заявил, что в кратчайшие сроки будут присуждены контракты на Красную Северную Линию метро в Дохе. В мире: Компания Voith Engineering Services получила заказ на проектирование трамвая с низкой платформой для Группы Xiangtan Electric Manufacturing Group. В мире: Компания «Сименс» заявила о том, что она изучает техническое задание проекта введения трамвая в Льеже. Проетк был одобрен валлонским правительством в конце февраля. Азербайджан: Бакинское метро будет приобретать поезда у российского производителя «Трансмашхолдинг».

news 15 cu podea joasă destinat Xiangtan Electric Manufacturing Group şi planificarea producţiei. Proiectul, cu o valoare de 7 milioane de euro, a început la finalul lui martie şi se va încheia la sfârşitul lui 2014.

Compania germană intenţionează de asemenea să dezvolte o linie completă de vehicule pe baza acestui tramvai, care să corespundă cerinţelor diverşilor clienţi din China.

China şi Turcia vor fabrica material rulant la Ankara Turkey: Companiile Chinese Corporation CSR (China South Locomotive & Rolling Stock Corp) şi MNG Holding (Turcia) plănuiesc să stabilească un joint venture, la Ankara, pentru a fabrica trenuri de metrou. Investiţia se ridică la 110 milioane USD şi va stabili centrul de producţie în regiunea Sincan, de lângă capitala Ankara.

Siemens ar putea propune Avenio pentru tramvaiul din Liège Internaţional: Grupul Siemens a

photo: www.mobility.siemens.com

anunţat că studiază caietul de sarcini pentru proiectul de tramvai de la Liège, aprobat de guvernul valon la sfârşitul lui februarie.

Siemens ar fi interesat să propună pentru reţeaua din Liège tramvaiul său Avenio, care ar putea corespunde caietului de sarcini al proiectului.

Grupul german, în asociere cu Besix,

formează consorţiul Mobilidge, unul din cei patru ofertanţi selecţionaţi pentru licitaţia pentru realizarea tramvaiului din Liège în cadrul unui parteneriat public privat.

Ofertele trebuie depuse în această vară, iar lucrările la proiectul de 360 milioane euro ar urma să înceapă în primăvara lui 2014.

Tramvaiul ar trebui să fie dat în folosinţă în 2017.

Transmashholding va furniza trenuri de metrou pentru Baku Azerbaidjan: Metroul din Baku va achiziţiona trenuri de la producătorul rus Transmashholding, decizie adoptată în urma seriilor de teste efectuate în luna ianuarie cu cinci vagoane noi.

Trenurile vor fi echipate cu sistem de aer condiţionat, atât în cabină cât şi în toate vagoanele.

Noile vehicule vor fi puse în circulaţie pe

Trenurile vor circula pe reţeaua de metrou uşor din Ankara. Un purtător de cuvânt din cadrul Ministerului Turc al Transporturilor a declarat că unitatea de producţie va activa în două etape. În prima vor fi fabricate 200 de unităţi de vagoane de metrou, destinate transportului urban iar în cea de-a doua etapă se vor asigura mentenanţa şi reparaţiile pentru 150 de vehicule anual.

Lucrările necesare unităţii de producţie vor fi finalizate în 2014.

linia dintre staţiile Avtovokzal - Memar Ajami 2, care vor fi date în folosinţă anul viitor. În prezent, reţeaua de metrou din Baku are 34,6 km şi sunt în curs de realizare două noi linii. Strategia de dezvoltare a sistemului de transport subteran prevede construirea liniilor care în total vor însuma 119 km şi peste 76 de staţii. Metroul îşi desfăşoară activitatea din 1967 şi deţine 23 de staţii, strategia de dezvoltare pentru următoarele două decade fiind adoptată lunile trecute. Турция: Компании Chinese Corporation CSR и MNG Холдинг планируют создать совместное предприятие в Анкаре для производства поездов метро. В мире: Компания Thales заключила договор с Delhi Metro Rail Corporation Ltd на поставку высокотехнологичной системы информирования пассажиров.

May 2013 | www.railwaypro.com

16 POLICIES & STRATEGIES

Electrificarea transportului de suprafaţă, solicitată de sectorul feroviar european

[ de Elena Ilie ]

Recent, la mijlocul lunii martie, un număr de 11 organizaţii din sectoarele transporturi şi industrie, au lansat Platforma pentru Electrificarea Transportului de Suprafaţă. Prin această iniţiativă au semnat o declaraţie comună solicitând autorităţilor publice să sprijine electrificarea transportului public, în baza unei abordări multimodale a sistemului de transport urban.

Măsura reprezintă un pas înainte către îndeplinirea obiectivului de reducere a consumului şi a dependenţei de carburanţi fosili în sectorul transporturilor, sector care în proporţie de 95% depinde încă de carburanţi.

U

niunea Europeană a lansat, cu fi posibilă fără sprijinul unei reţele adecvate acordul comunităţii internaţionale, şi al unei utilizări mai inteligente a acesteia. un apel privind reducerea drastică Per ansamblu, investiţiile în infrastructura a emisiilor de gaze cu efect de seră la nivel transporturilor impulsionează creşterea mondial, cu scopul de a limita schimbările economică şi a locurilor de muncă şi climatice la mai puţin de 2°C. Atingerea favorizează mobilitatea integrată. acestui obiectiv de către UE presupune, per Luând în considerare aceste provocări ansamblu, reducerea până în 2050 a emisi- şi recunoscând importanţa unei indusilor cu 80-95% faţă de nivelul din 1990, în trii europene de transport competitive, contextul reducerilor necesare realizate de organizaţiile semnatare sunt convinse că grupul ţărilor dezvoltate. Analiza Comisiei o electrificare substanţială a sistemului de Europene arată că în timp ce în alte sectoare transport este esenţială. Un transport urban ale economiei pot fi realizate reduceri mai electrificat reprezintă soluţia optimă pentru semnificative, în sectorul transporturilor – descongestionarea marilor oraşe şi pentru care reprezintă o sursă semnificativă şi încă reducerea poluării. Disponibilă la nivel gloîn creştere de gaze cu efect de seră – este bal şi totodată produsă la scară largă în innecesar ca până în 2050 să se realizeze o teriorul Uniunii Europene, electrificitatea, reducere a gazelor poluante cu cel puţin 60 utilizată în proporţii cât mai mari, poate spr% faţă de 1990.”, ne informează Carta Albă ijini promovarea diversificării carburanţilor, Energy a Transporturilor din 2011. Infrastructura poate întări securitatea energetică şi poate dă măsura mobilităţii. Nicio schimbare reduce în acelaşi timp poluarea aerului şi majoră în domeniul transporturilor nu va cea fonică în interiorul marilor metropole, Figure 2.6.6: Share of biofuels in fuel consumption of transport, Share of biofuels in fuel consumption of transport, 2010 (%) 2010 (%)

2

EU-27 Slovakia Austria Poland Germany France Sweden Portugal Spain Hungary Belgium Italy Czech Republic Lithuania Finland United Kingdom Slovenia Latvia Romania Ireland Netherlands Cyprus Greece Luxembourg Bulgaria

sunt de părere cele 11 organizaţii ce au iniţiat Platforma pentru electrificarea transportului de suprafaţă.

Alstom, Avere, CER, ETRA, Eurelectric, Eurobat, Going Electric, Nissan, POLIS, UNIFE şi UITP sunt cele 11 organizaţii membre ale Platformei nou lansate. În plus, organizațiile semnatare sprijină introducerea unor instrumente economice obligatorii pentru a se asigura că obiectivul de reducere a emisiilor în sectorul transporturilor este îndeplinit și solicită în acelaşi timp Comisiei Europene să pregătească propuneri legislative în acest scop.

Dezvoltarea de instrumente economice adecvate ar accelera utilizarea de vehicule feroviare dar şi rutiere eficiente din punct de vedere al consumului de energie şi cu emisii de carbon mult mai reduse. Acest lucru ar sprijini în egală măsură competitivitatea internațională a producătorilor de echipamente de transport din Europa. Printre alte măsuri, sunt necesare eforturi continue în ceea ce privește politicile de cercetare – dezvoltare - inovare precum şi strategiile de finanțare.

Европейский железнодорожный сектор нуждается в электрификации наземного транспорта

0

1

2

3

4

5

6

7

Source: Eurostat (online data codes: nrg_100a and nrg_1073a) www.railwaypro.com | May 2013

This indicator is defined as the percentage of biofuels, calculated on the

8

Недавно, в середине марта 11 организаций транспортного и промышленного сектора запустили Платформу для электрификации наземного транспорта. В рамках данной инициативы они подписали совместное заявление в адрес властей с просьбой о поддержании электрификации общественного транспорта, на основе мультимодального подхода городской транспортной системы. Данная мера представляет собой шаг вперед в сторону достижения цели в плане сокращения потребления и зависимости от ископаемого топлива в транспортном секторе, который до 95% все еще зависит от топлива.

18 METROPOLITAN

OraĹ&#x;ele din Eurasia repoziĹŁioneazÄ&#x192; transport public [ de Pamela LuicÄ&#x192; ]

Urbanizarea este un proces natural determinat de oportunitÄ&#x192;ĹŁile oferite de oraĹ&#x;e, iar cel mai probabil, dacÄ&#x192; acestea nu ĂŽĹ&#x;i vor regândi prioritÄ&#x192;ĹŁile ĂŽn materie de transport, de suprafaĹŁa alocatÄ&#x192; dezvoltÄ&#x192;rii infrastructurii Ĺ&#x;i conexiunile cu sistemele de transport naĹŁionale, nu vor putea sÄ&#x192; rÄ&#x192;spundÄ&#x192; creĹ&#x;terii densitÄ&#x192;ĹŁii Ĺ&#x;i numÄ&#x192;rului populaĹŁiei. Acest lucru va determina ĂŽn mod inevitabil efecte secundare precum congestii, ineficienĹŁÄ&#x192; privind servicile de transport, extinderi excesive, poluare intensÄ&#x192;, la nivelul ĂŽntregii zone. De asemenea, dacÄ&#x192; acĹŁiunile nu vor fi coordinate eficient Ĺ&#x;i ĂŽn conformitate cu planurile de de dezvoltare urbanÄ&#x192;, oraĹ&#x;ele se vor confrunta cu lipsa investiĹŁiilor adecvate pentru a beneficia de externalitÄ&#x192;ĹŁi pozitive generate de creĹ&#x;terea densitÄ&#x192;ĹŁii.

I

nvestiĹŁiile pentru infrastructura cÄ&#x192;, pe fondul creĹ&#x;terii gradului de urbani- tare politicÄ&#x192; care sÄ&#x192; permitÄ&#x192; planificarea necesarÄ&#x192; este o parte vitalÄ&#x192;, dar ĂŽn zare, este nevoie de formarea unui sistem programelor de investiĹŁii pe termen lung, acelaĹ&#x;i timp valoarea financiarÄ&#x192; a proi- de transport eficient, performant Ĺ&#x;i dez- privind transportul public, care sÄ&#x192; ia ĂŽn conectelor este masivÄ&#x192; ĂŽntrucât este necesarÄ&#x192; voltat, dar care sÄ&#x192; se axeze pe transportul siderare extinderea urbanÄ&#x192; Ĺ&#x;i sÄ&#x192; determine o construcĹŁia de noi cÄ&#x192;i de transport care sÄ&#x192; public, nu pe cel individual motorizat. Mo- utilizare adecvatÄ&#x192; a spaĹŁiului, facilitÄ&#x192;ĹŁilor sosusĹŁinÄ&#x192; ĂŽntregul sistem de mobilitate , sis- tivil este Ĺ&#x;tiut de fiecare: are un rol distruc- ciale urbane Ĺ&#x;i infrastructurii urbane. teme de electricitate, sisteme de alimentare, tiv asupra segmentului social, economic Ĺ&#x;i etc. â&#x20AC;&#x153;OdatÄ&#x192; stabilite, structurile fizice ale unui de mediu, implicit asupra dezvoltÄ&#x192;rii sis- Noile proiecte de dezvoltare ĂŽncÄ&#x192; se oraĹ&#x; pot sÄ&#x192; rÄ&#x192;mânÄ&#x192; ĂŽn vigoare peste 150 de temelor de transport public. Pentru a acorda confruntÄ&#x192; cu problema finanĹŁÄ&#x192;rii ani Ĺ&#x;i, ĂŽn conformitate cu tendinĹŁele actuale, durabilitÄ&#x192;ĹŁii o Ĺ&#x;ansÄ&#x192;, prioritÄ&#x192;ĹŁile infrastruc,

( " ! ! ! "% &" ! -311:* 27 !" 3115* 8 . ! creĹ&#x;terile estimate privind populaĹŁia urbanÄ&#x192; turii de transport trebuie sÄ&#x192; fie redefinite, OraĹ&#x;ele joacÄ&#x192; un rol cheie ĂŽn creĹ&#x;terea % ! -311:* 48 !" 3115* 1 . vor fi ĂŽnsoĹŁite, la nivelul zonei oraĹ&#x;elor, de iar politicile adoptate trebuie sÄ&#x192; ĂŽnglobeze producĹŁiei Ĺ&#x;i exportului, prin furnizarea o triplare a suprafeĹŁelor de construcĹŁie a o viziune socialÄ&#x192;, economicÄ&#x192;, spaĹŁialÄ&#x192; Ĺ&#x;i de unei game largi de servicii care, la rândul facilitÄ&#x192;ĹŁilor de la 200 mii km pÄ&#x192;traĹŁi, la 600 mediu ĂŽn cadrul formÄ&#x192;rii unui sistem de lor, contribuie la menĹŁinerea activitÄ&#x192;ĹŁilor , recent ,38( " !" # " % ! ! " " !" !"# ' -311:* 75 ! mii km pÄ&#x192;traĹŁi, se aratÄ&#x192; ĂŽn cel mai rap- transport durabil.

Astfel, autoritÄ&#x192;ĹŁile locale economice Ĺ&#x;i dinamica urbanizÄ&#x192;rii unui ort elaborat de Banca MondialÄ&#x192; Ĺ&#x;i .( #" " &" ! ! " " Fondul Ĺ&#x;i guvernele naĹŁionale trebuie sÄ&#x192; adopte pla- % stat. Marile oraĹ&#x;e tind sÄ&#x192; fie bine conectate

" 3115 -311:* 8 !" 3115* Monetar InternaĹŁional (â&#x20AC;&#x153;Rural-Urban Dy- nuri care sÄ&#x192; ofere o viziune unitarÄ&#x192; asupra la nivel domestic Ĺ&#x;i extern Ĺ&#x;i sÄ&#x192; ofere cele namics and the Millennium Development ĂŽntregii dezvoltÄ&#x192;rii privind societatea. mai diversificate servicii Ĺ&#x;i produse.

Goalsâ&#x20AC;?).

Practic, este destul de clar faptul cÄ&#x192; politiOraĹ&#x;ele din regiunea eurasiaticÄ&#x192; nu sunt Conform estimÄ&#x192;rilor, la nivel global, pânÄ&#x192; cile de transport, ĂŽn special cel de pasageri, o excepĹŁie fiind un factor decisiv privind ĂŽn 2030, 96% din 1,4 mld vor locui

ĂŽn cen- pot influenĹŁa puternic utilizarea eficientÄ&#x192; integrarea regiunii pe pieĹŁele mondiale. trele urbane ĂŽn curs de dezvoltare, iar pentru a spaĹŁiului urban, stimularea sau obĹŁinerea Ă&#x17D;nsÄ&#x192; pentru a ajunge la acest obiectiv, clasa a face faĹŁÄ&#x192; creĹ&#x;terii urbane, este nevoie de expansiunii peri-urbane pe termen lung. politicÄ&#x192; din fiecare stat al Eurasiei trebuie sÄ&#x192; coordonarea politicilor pentru realizarea in- Provocarea constÄ&#x192; ĂŽn a elabora o relgemen- planifice zonele urbane ĂŽntr-un mod extrem frastructurilor esenĹŁiale ĂŽn scopul furnizÄ&#x192;rii Network length under construction unor servicii eficiente. Ă&#x17D;n contextul urbanizÄ&#x192;rii, oraĹ&#x;ele sunt forĹŁate sÄ&#x192; creascÄ&#x192;, iar reĹŁeaua de transport urban devine extrem de importantÄ&#x192; ĂŽn asigurarea mobilitÄ&#x192;ĹŁii Ĺ&#x;i conectivitÄ&#x192;ĹŁii regiunilor oraĹ&#x;ului cu locurile de muncÄ&#x192;, zonele puternic industrializate, cu zonele intens populate. â&#x20AC;&#x153;Urbanizarea conteazÄ&#x192;. Cu toate acestea, ĂŽn scopul valorificÄ&#x192;rii beneficiilor economice Ĺ&#x;i sociale aduse de urbanizare, factorii de decizie trebuie sÄ&#x192; planifice ĂŽn mod eficient utilizarea spaĹŁiilor oraĹ&#x;ului, pentru a rÄ&#x192;spunde creĹ&#x;terii densitÄ&#x192;ĹŁii Ĺ&#x;i necesitÄ&#x192;ĹŁii de mobilitate Ĺ&#x;i sÄ&#x192; administreze finanĹŁarea necesarÄ&#x192; pentru programele de dezvoltare urbanÄ&#x192;â&#x20AC;?, a declarat Jos Verbeek, economist Ĺ&#x;ef ĂŽn cadrul BÄ&#x192;ncii Mondiale Ĺ&#x;i autor al Raportului de Monitorizare GlobalÄ&#x192;.

Cele mai multe rapoarte elaborate de Source: Metro, light rail and tram systems in Europe, Published by ERRAC Roadmaps, The FP7 project of ERRAC â&#x20AC;&#x201C; â&#x20AC;&#x17E;The European Rail instituĹŁii internaĹŁionale importante, aratÄ&#x192; Research Advisory Councilâ&#x20AC;?

www.railwaypro.com | May 2013

METROPOLITAN 19

Network length planned

Network developments under construction and planned

Source: Metro, light rail and tram systems in Europe, Published by ERRAC Roadmaps, The FP7 project of ERRAC â&#x20AC;&#x201C; â&#x20AC;&#x17E;The European Rail Research Advisory Councilâ&#x20AC;?

decenii ĂŽn care nu a investit ĂŽn dezvoltarea sistemului de metrou, recent autoritÄ&#x192;ĹŁile au anunĹŁat cÄ&#x192; existÄ&#x192; negocieri cu bÄ&#x192;nci internaĹŁionale pentru acordarea unor credite destinate infrastructurii transportului subteran.

Pe lângÄ&#x192; aceste finanĹŁÄ&#x192;ri, metroul

din Erevan primeĹ&#x;te Ĺ&#x;i fonduri din partea UE. Un alt oraĹ&#x; care va investi masiv ĂŽn infrastructura de transport este Kiev (Ucraina), care ĂŽĹ&#x;i concentreazÄ&#x192; investiĹŁiile pe extinderea liniilor de metrou, pentru care, strategia 2030 vizeazÄ&#x192; dublarea reĹŁelei, prin construcĹŁia a 3 noi linii Ĺ&#x;i extinderea celor existente. Ă&#x17D;n statele membre UE, la capitolul ĂŽncurajarea transportului public prin alocarea investiĹŁiilor, Sofia este un exemplu.

AmbiĹŁiile autoritÄ&#x192;ĹŁilor locale constau ĂŽn dezvoltarea liniilor de metrou pentru a acoperi 70% din suparaĹŁa capitalei bulgare, iar ca urmare, sistemul de metrou va acoperi 60% din cota de transport public.

Acestea sunt doar câteva exemple care aratÄ&#x192; orientarea autoritÄ&#x192;ĹŁilor ĂŽn favoarea ĂŽncurajÄ&#x192;rii transportului public. Astfel, provocarea cu care se va confrunta regiunea eurasiaticÄ&#x192; ĂŽn anii ce urmeazÄ&#x192; va fi sÄ&#x192; se asigure cÄ&#x192; transportul public pÄ&#x192;streazÄ&#x192; o cotÄ&#x192; de piaĹŁÄ&#x192; stabilÄ&#x192; pentru a nu lÄ&#x192;sa oraĹ&#x;ele pradÄ&#x192; congestiei Ĺ&#x;i poluÄ&#x192;rii.

La nivelul infrastructurii de transport, marile oraĹ&#x;e din regiunea Asiei Centrale Ĺ&#x;i Europa, repoziĹŁioneazÄ&#x192; rolul transportului public, datoritÄ&#x192; conĹ&#x;tientizÄ&#x192;rii importanĹŁei acestuia ĂŽn sistemul social, economic Ĺ&#x;i de mediu; acest lucru nu reiese doar din rapoartele elaborate de guverne sau insituĹŁii financiare, ci Ĺ&#x;i prin lansarea proiectelor de transport public, la nivelul fiecÄ&#x192;rui oraĹ&#x;.

de eficient privind gradul excesiv de conges- ade a determinat creĹ&#x;terea numÄ&#x192;rului de veĐ&#x2022;вŃ&#x20AC;Đ°ĐˇĐ¸ĐšŃ ĐşĐ¸Đľ гОŃ&#x20AC;Ода tie a traficului Ĺ&#x;i maximizarea aglomerÄ&#x192;rilor hicule, ce a dus ĂŽn mod evident la scÄ&#x192;derea поŃ&#x20AC;опОСиŃ&#x2020;иОниŃ&#x20AC;Ń&#x192;Ń&#x17D;Ń&#x201A; activitÄ&#x192;ĹŁilor economice. Prin optimizarea cotei transportului public. Dar cu toate ace

conectivitÄ&#x192;ĹŁii oraĹ&#x;elor, lansarea proiectelor stea, ĂŽn ultimii trei ani, situaĹŁia a ĂŽnceput sÄ&#x192; ОйŃ&#x2030;ĐľŃ Ń&#x201A;воннŃ&#x2039;Đš Ń&#x201A;Ń&#x20AC;Đ°Đ˝Ń ĐżĐžŃ&#x20AC;Ń&#x201A; de infrastructurÄ&#x192; ĂŽn scopul susĹŁinerii trans- fie abordatÄ&#x192; de autoritÄ&#x192;ĹŁi Ĺ&#x;i va fi amelioratÄ&#x192;. %% portului # " # % !

1 2 unui $ "#!'

67 $*$% $ ! 6< $ ( % %!% prin % ! 6;; - Ń?вНŃ?ĐľŃ&#x201A;Ń Ń? ĐľŃ Ń&#x201A;ĐľŃ Ń&#x201A;воннŃ&#x2039;Đź public, formarea stil de viaĹŁÄ&#x192; SchimbÄ&#x192;rile pozitive sunt evidente ĐŁŃ&#x20AC;йаниСаŃ&#x2020;иŃ? al populaĹŁiei sÄ&#x192; adopte noile cerinĹŁe % poziĹŁia autoritÄ&#x192;ĹŁilor de % # importanĹŁa $% $ $ $ ! care ( %+ # # $ %& % 06: !& %# $. faĹŁÄ&#x192; %!% # <8.6 ĐżŃ&#x20AC;ĐžŃ&#x2020;ĐľŃ Ń ĐžĐź, & # вŃ&#x2039;СваннŃ&#x2039;Đź Đ˛ĐžĐˇĐźĐžĐśĐ˝ĐžŃ Ń&#x201A;Ń?Пи, ĐżŃ&#x20AC;ĐľĐ´ĐžŃ Ń&#x201A;авНŃ?оПŃ&#x2039;Пи гОŃ&#x20AC;ОдаПи. materie de construirea unei comunitÄ&#x192;ĹŁi transportului public: se elaboreazÄ&#x192; strategii $%#& % ! ĂŽn 1:8.8 06: 6>.=

2 :6.: " 196 06: 65.: 2. durabile, autoritÄ&#x192;ĹŁile contribuie ĂŽn mod de- Ĺ&#x;i programe pentru dezvoltarea sistemelor ХкОŃ&#x20AC;оо Đ˛Ń ĐľĐłĐž, ĐľŃ ĐťĐ¸ гОŃ&#x20AC;Ода но ĐąŃ&#x192;Đ´Ń&#x192;Ń&#x201A; поŃ&#x20AC;ĐľŃ ĐźĐ°Ń&#x201A;Ń&#x20AC;иваŃ&#x201A;Ń&#x152; ! % " unei )% $ ! $ & &$& * urban '! ' $ $% % /$ & %, # %$ %* Ń Đ˛ĐžĐ¸Ń&#x2026; ĐżŃ&#x20AC;иОŃ&#x20AC;иŃ&#x201A;ĐľŃ&#x201A;Ов cisiv la formarea societÄ&#x192;ĹŁi care # ! sÄ&#x192; ofere$%#& % ! de transport pe Ĺ&#x;inÄ&#x192; Ĺ&#x;i, alÄ&#x192;turi de в Ń Ń&#x201E;ĐľŃ&#x20AC;Đľ Ń&#x201A;Ń&#x20AC;Đ°Đ˝Ń ĐżĐžŃ&#x20AC;Ń&#x201A;Đ°, на пНОŃ&#x2030;ади, un grad ĂŽnalt al %(! $ $ "#! % $ ' !" calitÄ&#x192;ĹŁii vieĹŁii. aceste % !# ! "& 0"# ' % 0" #% proiecte sunt adoptate bugete Ĺ&#x;i #$ "$. se & " & %. вŃ&#x2039;доНоннОК Đ´ĐťŃ? инŃ&#x201E;Ń&#x20AC;Đ°Ń Ń&#x201A;Ń&#x20AC;Ń&#x192;ĐşŃ&#x201A;Ń&#x192;Ń&#x20AC;Ń&#x2039; â&#x20AC;&#x153;OraĹ&#x;ele din Eurasia trebuie sÄ&#x192; fie regân- poartÄ&#x192; negocieri cu instituĹŁiile financiare и пОдкНŃ&#x17D;Ń&#x2021;ониŃ? Đş наŃ&#x2020;иОнаНŃ&#x152;Đ˝Ń&#x2039;Đź dite pentru a fi competitive ĂŽntr-o economie pentru finanĹŁarea proiectelor de dezvoltare Ń&#x201A;Ń&#x20AC;Đ°Đ˝Ń ĐżĐžŃ&#x20AC;Ń&#x201A;Đ˝Ń&#x2039;Đź Ń ĐľŃ&#x201A;Ń?Đź, Ń&#x201A;Đž Они йОНŃ&#x152;Ń&#x2C6;Đľ но de piaĹŁÄ&#x192; Ĺ&#x;i a deveni elemente de creĹ&#x;tere a infrastructurii de transport.

ĐąŃ&#x192;Đ´Ń&#x192;Ń&#x201A; в Ń ĐžŃ Ń&#x201A;ĐžŃ?нии Ń ĐžĐžŃ&#x201A;воŃ&#x201A;Ń Ń&#x201A;вОваŃ&#x201A;Ń&#x152; Ń&#x20AC;ĐžŃ Ń&#x201A;Ń&#x192; pentru regiunea din care fac parte; ĂŽn acest Ă&#x17D;n prezent, oraĹ&#x;ele din Eurasia au de sisпНОŃ&#x201A;Đ˝ĐžŃ Ń&#x201A;и и Ń&#x2021;Đ¸Ń ĐťĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń&#x201A;и Đ˝Đ°Ń ĐľĐťĐľĐ˝Đ¸Ń?. Đ­Ń&#x201A;Đž sens, factorii politici trebuie sÄ&#x192; promoveze teme de transport public, deĹ&#x;i ĂŽncÄ&#x192; este ноиСйоМнО ĐżŃ&#x20AC;иводоŃ&#x201A; Đş Ń&#x201A;акиП пОйОŃ&#x2021;Đ˝Ń&#x2039;Đź # " # % !

1 2 $ "#!'

67 $*$% $ !de 6< $ ( % acestora; %!% oraĹ&#x;ele % ! 6;; - Ń?вНониŃ?Đź, как ĐżŃ&#x20AC;Ойки на Đ´ĐžŃ&#x20AC;ОгаŃ&#x2026;, Ĺ&#x;i sÄ&#x192; reorganizeze oraĹ&#x;ele prin concepte nevoie dezvoltarea Metro, light rail and tram systems in Europe ноŃ?Ń&#x201E;Ń&#x201E;окŃ&#x201A;Đ¸Đ˛Đ˝ĐžŃ Ń&#x201A;Ń&#x152; Ń&#x201A;Ń&#x20AC;Đ°Đ˝Ń ĐżĐžŃ&#x20AC;Ń&#x201A;Đ˝Ń&#x2039;Ń&#x2026; Ń&#x192;Ń ĐťŃ&#x192;Đł, pentru bunÄ&#x192; planificare, conectivibeneficiazÄ&#x192; de sisteme de % # metrou # sau <8.6 o $ $ $ ! o mai ( %+ # # $ %& % % care 06: !& %# $. %!% & # Ń&#x2021;Ń&#x20AC;оСПоŃ&#x20AC;нОо Ń&#x20AC;Đ°Ń Ń&#x2C6;иŃ&#x20AC;онио и инŃ&#x201A;ĐľĐ˝Ń Đ¸Đ˛Đ˝ĐžĐľ tate, durabilitateâ&#x20AC;?, se aratÄ&#x192; ĂŽn raportul BM, reĹŁea de linii de tramvai ĂŽncearcÄ&#x192; sÄ&#x192; adopte & % ! 1:8.8 06: 6>.= 196 06: 65.: СагŃ&#x20AC;Ń?Снонио ОкŃ&#x20AC;Ń&#x192;МаŃ&#x17D;Ń&#x2030;оК Ń Ń&#x20AC;одŃ&#x2039; на â&#x20AC;&#x153;Eurasian Cities: New Realities 2 Along the :6.: " planuri de finanĹŁare pentru construcĹŁia de 2. Ń&#x192;Ń&#x20AC;Овно Đ˛Ń ĐľĐš Ń&#x201A;ĐľŃ&#x20AC;Ń&#x20AC;иŃ&#x201A;ĐžŃ&#x20AC;ии. Đ&#x161;Ń&#x20AC;ОПо Ń&#x201A;ОгО, ! % "

)% $ ! $ & # ! $%#& % ! &$& * '! ' $ $% % /$ & %, # %$ %* Silk Roadâ&#x20AC;?. noi linii, iar cele care nu au aceste moduri ĐľŃ ĐťĐ¸ Đ´ĐľĐšŃ Ń&#x201A;виŃ? но ĐąŃ&#x192;Đ´Ń&#x192;Ń&#x201A; Ń?Ń&#x201E;Ń&#x201E;окŃ&#x201A;ивнО Ă&#x17D;n ceea %(! $ $ "#! % $ ' !" ce priveĹ&#x;te transportul public, de % !# ! "& 0"# ' % 0" #% transport, ĂŽn special tramvai (ex. multe & " & %. #$ "$. кООŃ&#x20AC;диниŃ&#x20AC;ОванŃ&#x2039; в Ń ĐžĐžŃ&#x201A;воŃ&#x201A;Ń Ń&#x201A;вии Ń statele din Eurasia ĂŽncÄ&#x192; se confruntÄ&#x192; cu prob- oraĹ&#x;e din statele foste sovietice au renunĹŁat пНанаПи гОŃ&#x20AC;ĐžĐ´Ń ĐşĐžĐłĐž Ń&#x20AC;аСвиŃ&#x201A;иŃ?, гОŃ&#x20AC;Ода leme privind cadrele de reglementare Ĺ&#x;i leg- la infrastructura de tramvai, ĂŽnsÄ&#x192; unele ĐąŃ&#x192;Đ´Ń&#x192;Ń&#x201A; Ń Ń&#x201A;аНкиваŃ&#x201A;Ń&#x152;Ń Ń? Ń Đ˝ĐľŃ&#x2026;ваŃ&#x201A;кОК islative, acestea fiind insuficient dezvoltare ĂŽĹ&#x;i regândesc planificarea urbanÄ&#x192; pentru адокваŃ&#x201A;Đ˝Ń&#x2039;Ń&#x2026; Đ¸Đ˝Đ˛ĐľŃ Ń&#x201A;иŃ&#x2020;иК Đ´ĐťŃ? надНоМаŃ&#x2030;огО пОНОМиŃ&#x201A;оНŃ&#x152;нОгО Ń&#x20AC;аСвиŃ&#x201A;иŃ?, ноОйŃ&#x2026;ОдиПОгО Ĺ&#x;i de asemenea existÄ&#x192; o lipsÄ&#x192; a standardelor reconstrucĹŁia liniilor). Đ´ĐťŃ? Ń ĐžĐžŃ&#x201A;воŃ&#x201A;Ń Ń&#x201A;виŃ? Ń&#x192;воНиŃ&#x2021;ониŃ&#x17D; нагŃ&#x20AC;Ń&#x192;Ски pentru serviciile oferite. Pe lângÄ&#x192; aceste inUn exemplu elocvent este capitala Erevan, Đ´ĐžŃ&#x20AC;Ог. conveniente, subfinanĹŁarea din ultimile dec- capiatala Armeniei: dupÄ&#x192; o perioadÄ&#x192; de trei

o, light rail and tram systems in Europe

May 2013 | www.railwaypro.com

20 POLICIES & STRATEGIES

Infrastructuri de legătură între oraşele Eurasiatice

[ de Elena Ilie ]

Confruntate cu diverse circumstanţe economice mereu în schimbare dar şi cu o reorientare a comerţului către Europa şi Asia, vor putea oare oraşele de pe platforma Eurasiatică să se adapteze pieţelor şi cerinţelor diferite?

Vor avea parte unele dintre aceste oraşe de reguli ceva mai flexibile sau de strategii cooperante necesare unei creşteri economice adecvate? Banca Mondială a publicat recent un raport care răspunde unor întrebări insistente şi presante pentru factorii de decizie din oraşele eurasiatice şi ai guvernelor naţionale.

P

e măsură ce oraşele din statele platformei eurasiatice se dezvoltă diferit, putem observa totuşi anumite provocări asemănătoare, spun reprezentanţii Băncii Mondiale în studiul recent publicat.

Factorii de decizie au un rol edificator în sprijinirea restructurării acestora, în special în ceea ce priveşte abordarea diferitelor informaţii primite dar şi o coordonare a eşecurilor pentru evitarea lor pe viitor.

Realizatorii studiul sunt de părere că factorii decizionali pot sprijini o mai bună şi mai eficientă dezvoltare a oraşelor eurasiatice prin reconsiderarea acestora, mai degrabă „reinventarea” lor, o mai bună planificare teritorială şi a conectivităţii lor, precum şi prin luarea în considerare a ecologizării oraşelor şi găsirea de noi modalităţi pentru finanţarea proiectelor, în special a celor privind îmbunătăţirea transportului public. Cu toate că au fost odată înfloritoare, pe vremea practicării intense a comerţului de-a lungul Drumului Mătăsii, în prezent cele mai multe din oraşele platformei eurasiatice au nevoie de regândirea strategiilor pentru a putea fi

competitive în economia de piaţă dar şi pentru a putea să iasă din nou la iveală ca motoare principale de dezvoltare. „Cei care se ocupă de planificarea strategiilor în aceste oraşe au înţeles pe de-o parte ideea de dezvoltare a oraşului prin îmbunătăţirea accesului la transportul public precum şi prin alte facilităţi oferite locuitorilor, cum ar fi implementarea unor zone metropolitane, însă nu au reuşit să conştientizeze importanţa pieţelor economice ca motor de dezvoltare durabilă.

Pentru a deveni durabile, pe termen lung, oraşele eurasiatice trebuie să găsească echilibrul adecvat între pieţe şi instituţii”, este de părere Indermit Gill, Economist-şef al Băncii Mondiale pentru Europa şi Asia Centrală.

Banca Mondială a analizat pentru acest raport oraşe din 12 state eurasiatice, toate fiind state ce au aparţinut fostului bloc comunist Armenia, Azerbaidjan, Belarus, Georgia, Kazahstan, Republica Kîrgîstan, Republica Moldova, Rusia, Tadjikistan, Turkmenistan, Ucraina şi Uzbekistan. În prezent, cele mai importante oraşe din

Eurasia EURASIA

aceste 12 state se află în curs de reorganizare, în principal pe fondul unor recente dezvoltări de natură economică, politică sau demografică. „Oraşele moderne trebuie să fie motorul principal al dezvoltării durabile şi acest lucru se poate realiza şi prin asigurarea unei mobilităţi integrate pentru locuitori şi a unei conectivităţi eficiente. Astfel, oraşele de pe platforma eurasiatică vor putea să răspundă în mod flexibil şi dinamic tuturor circumstanţelor economice schimbătoare”, a precizat Souleymane Coulibaly, senioreconomist al Băncii Mondiale şi autorul principal al raportului publicat de Banca Mondială.

Pentru o mai bună conectivitate autorii acestui proiect recomandă câteva schimbări necesare pentru a spori comerţul şi coridoarele de transport, pentru promovarea în continuare a tehnologiei informării şi comunicaţiilor. Printre recomandările specifice enunţate de Banca Mondială se numără standardizarea taxele de tranzit, armonizarea procedurilor de frontieră pentru transportul feroviar şi cel rutier, simplificarea procedurilor vamale, îmbunătăţirea reglementărilor şi consolidarea capacității instituțiilor care reglementează transporturile.

Инфраструктуры связи Евразийских городов

Source: www.unece.org

www.railwaypro.com | May 2013

Города, расположенные на Евразийской платформе сталкиваются с постоянно меняющимися экономическими обстоятельствами и с переориентацией коммерческой деятельности в сторону Европы и Азии. Поэтому смогут ли они приспосабливаться к различным рынкам и различным требованиям? Будут ли некоторые из этих городов пользоваться более гибкими правилами или стратегиями сотрудничества, необходимыми для надлежащего экономического роста? Всемирный банк недавно опубликовал отчет, в котором приведены ответы на настойчивые и актуальные вопросы для лиц, принимающих решения в евразийских городах и для национальных 3 правительств.

21

Points for Safety

Vossloh Cogifer is one of the worldâ&#x20AC;&#x2122;s leading providers of state-of-the-art switch and track monitoring systems for high-speed, conventional and urban lines. Our products are characterised by low life-cycle costs, a high degree of cost-effectiveness as well as maximum safety even under extreme conditions. We therefore make a key contribution to keeping people and freight mobile.

www.vossloh-cogifer.com May 2013 | www.railwaypro.com

22 METROPOLITAN

Proiectul de metrou-uşor din Alma Ata, finanţat prin PPP [ de Elena Ilie ]

Administraţia municipală din Alma Ata şi Banca Europeană pentru Reconstrucţie şi Dezvoltare (BERD) au semnat, în noiembrie 2012, un Memorandum de Înţelegere pentru un proiect ce vizează construirea a 14 kilometri de infrastructură pentru metrou uşor în principalul centru economic al statului kazah.

Photo: m.aviaforum.ru

B

anii ce vor fi investiţi în acest proiect însumează aproximativ 300 milioane USD (44,6 miliarde tenge) şi se are în vedere construirea unei reţele feroviare de metrou uşor care va înlocui actuala reţea de tramvai existentă. O parte a investiţiei va fi desigur destinată achiziţionării de material rulant şi alt echipament necesar.

Reprezentanţii Băncii Europene de Reconstrucţie şi Dezvoltare sunt de părere că viitorul sistem de transport cu metroul uşor, cunoscut şi ca tramvai rapid, va fi mult mai ieftin şi mai rapid de construit decât un sistem de transport subteran. În acelaşi timp, metroul uşor va servi drept coloană vertebrală a întregului sistem de transport din Alma Ata, fostă capitală a Kazahstanului până în anul 1997. Noul proiect va completa şi va îmbunătăţi pe deplin sistemul de număr de 54 de proiecte de infrastructură transport urban din Alma Ata, deoarece un în statele membre UE, valoarea acestora transport public eficient este vital pentru un ridicându-se la 1,6 miliarde euro. Printre oraş modern. statele est- europene în care BERD a invesÎn plus, primarul oraşului kazah, Akhmet- tit se numără România, Bulgaria, Serbia şi jan Esimov, a precizat faptul că implemen- Polonia. tarea acestui proiect este menită să amelDe asemenea, BERD a mai investit, prin ioreze sistemul de transport urban prin parteneriat public privat în sisteme de extinderea transportului electrificat. Cali- transport public din state precum, Geortatea deplasărilor zilnice ale populaţiei se gia, Ucraina, Turcia, Armenia, Tadjikistan, va îmbunăţi de asemenea şi, cel mai proba- Republica Kîrgîstan, FRI Macedonia, sau bil, nivelul de emisii poluante va înregistra Federaţia Rusă. Atât Banca Europeană penscăderi semnificative. tru Reconstrucţie şi Dezvoltare (BERD), Construirea liniei pentru metrou uşor este Banca Mondială cât şi Banca Europeană primul proiect de importanţă majoră pen- pentru Investiţii îşi reafirmă sprijinul pentru transportul urban din Kazahstan imple- tru elaborarea unor planuri de mobilitate mentat prin parteneriat public privat. urbană durabilă, cel puţin pentru oraşele Până în 2012, Banca Europeană de mari; pledează pentru introducerea unor Reconstrucţie şi Dezvoltare a finanţat un măsuri de stimulare la nivelul UE, astfel Figure 3-5: PPP Investment in Transport in ECA PPP Investments in Transport in ECA

încât finanţarea europeană a proiectelor de transport urban să fie condiţionată de existenţa unor astfel de planuri şi de încheierea unor acorduri de mobilitate de parteneriat public-privat. În perioada 2007 – 2013 Banca Europeană pentru Investiţii a acordat împrumuturi pentru sprijinirea de parteneriate public private în state precum Rusia, Ucraina, republica Moldova, Armenia, Azerbaidjan şi Georgia. În ceea ce priveşte statele membre UE, ca parte a strategiei de mobilitate urbană, planul de acţiune al Comisiei Europene sugerează că finanţarea UE, inclusiv instrumentele BEI, poate oferi stimulente semnificative şi poate avea efect de pârghie asupra fondurilor private, ajutând astfel autorităţile locale să creeze sisteme inovatoare de parteneriat public-privat.

No. of Projects

Проект легкого метро в Алматах финансируется за счет частно-государственного партнерства

Source: World Bank Sources: World Bank and PPIAF, PPI Project Database (2009).

www.railwaypro.com | May 2013

Energy and Water

Муниципальная администрация города Алматы и Европейский Банк реконструкции и развития (ЕБРР) подписали в ноябре 2012 года Меморандум понимания по проекту, касающемуся строительства 14 километров инфраструктуры легкого метро в основном экономическом центре казахстанского государства.

METROPOLITAN 23

Dezvoltarea metroului din Erevan, susţinută de finanţări europene [ de Pamela Luică ]

Ca orice alt oraş cu un număr de locuitori de peste 1 milion, Erevan, capiatala Armeniei deţine o linie de metrou (13 km), iar pentru dezvoltarea transportului pe şină, iniţial a fost prevăzută construcţia unui sistem de tramvai rapid subteran, însă decizia a fost schimbată radical în sensul realizării unei reţele de metrou. Atât autorităţile locale cât şi cele naţionale, sunt determinate să încurajeze utilizarea transportului public pe şină prin lansarea noilor proiecte de construcţie a liniilor de metrou. În acest sens, în prezent sunt purtate negocieri cu diferite insituţii financiare pentru formularea termenilor convenabili privind alocarea investiţiilor.

Î

n decursul a 30 de ani, infrastructura sistemului de metrou din capitala Armeniei a fost operaţională fără implementarea proiectelor de reabilitare majoră, ceea ce a determinat deteriorarea continuă a acesteia. Pentru a optimiza calitatea serviciilor de transport şi a încuraja utilizarea transportului public, municipalitatea a recurs la aplicarea programului de reformă şi reabilitare a sistemului de metrou, pentru care a primit co-finanţare europeană. Astfel, Banca Europeană pentru Reconstrucţie şi Dezvoltare (BERD) a acordat sprijin financiar pentru executarea lucrărilor de reparaţie şi modenrizare. Valoarea totală a proiectului este de 16,75 mil de euro, din care BERD ar putea acorda 5 mil euro, iar pe lângă finanţarea BERD, şi Banca Europeană de Investiţii a aprobat creditul de 5 mil de euro, şi Facilitatea de investiţie pentru vecinătate (NIF), care va aloca aceeaşi sumă. În cursul acestui an,

compania de metrou intenţionează să lanseze licitaţia pentru realizarea proiectului.

La cca 2 ani de la demararea proiectului de modernizare a sistemului de metrou, autorităţile au anunţat îmbunătăţiri semnificative. Proiectul realizat în proporţie de 72% va continua pentru a furniza un transport eficient, iar, din sprijinul financiar acordat, au fost deja absorbite 82% din investiţiile alocate.

Pentru încurajarea utilizării sistemului de transport public în scopul reducerii transportului individual motorizat, autorităţile capitalei vor să realizeze o reţea de metrou. În faza iniţială se prevede extinderea primei linii către nord-vest şi planificarea construcţiei liniei 2, care va lega centrul oraşului de partea de nord (cartierul rezidenţial Yeraz), iar pentru această linie există un proiect de extindere către nordest-sud. În plus, municipalitatea a semnalat necesitatea construcţiei celei de-a

treia linii, pe axa est-vest.

Realizarea strategiei de dezvoltare a sistemului de transport subteran până în 2020, a determinat ca municipalitatea locală să demareze negocieri intense cu câteva instituţii financiare pentru acordarea creditelor în scopul construcţiei noilor linii de metrou. „Există deja negocieri cu Banca Eurasiatică pentru acordarea finanţărilor privind construcţia liniei ce leagă districtele Ajapnyak şi Davtashen (n.r.partea de nord-vest a capitalei). Ştim că acest proiect necesită investiţii financiare masive şi în acest sens aşteptăm să negociem condiţiile finale”, a declarat Naira Nahapetyan director al comisiei consiliului pentru Finanţe şi Credite. În plus, preşedintele Armeniei, Serzh Sargsyan, a anunţat că va încuraja autorităţile capitalei sî extindă reţeaua de metrou, mai ales în partea de nord-vest, unde este nevoie de furnizarea serviciilor de transport.

Official Metro plan

Европейское финансирование поддерживает развитие ереванского метро Как и любой город, население которого составляет более 1 миллиона человек, столица Армении Ереван имеет линию метро (13 километров), а для развития транспорта на рельсах изначально было предусмотрено строительство системы подземного скоростного трамвая, но решение было радикально изменено в пользу строительства сети метро. И местные, и национальные власти настроены поощрять использование общественного транспорта на рельсах путем запуска новых проектов строительства линий метро. В этой связи в настоящее время ведутся переговоры с различными финансовыми учреждениями по вопросу определения благоприятных условий для выделения инвестиций.

May 2013 | www.railwaypro.com

24 METROPOLITAN

Din Europa în Asia în două minute [ de Elena Ilie ]

Ruta feroviară Baku – Tbilisi – Kars va fi conectată cu tunelul Marmaray, fapt ce va permite efectuarea unui transport direct dinspre Azerbaidjan către Europa, a anunţat Binali Yildirim, Ministrul turc al Transporturilor. Proiectele privind construirea liniilor de mare viteză şi proiectul Marmaray îi asigură Turciei statutul de ţară favorită la tranzitul de călători şi mărfuri între cele două continente, Asia şi Europa. În plus, odată cu inaugurarea tunelului Marmaray, prognozată pentru 2013, acesta devine al doilea tunel feroviar submarin important al Europei. Părţile implicate în proiectele eurasiatice estimează că după realizarea proiectelor feroviare majore precum Baku-Tbilisi-Kars şi Marmaray, Azerbaidjan, Turcia şi Georgia vor deveni cele mai stabile state de pe coridorul Asia-Europa.

Source: mehlikaauysal.blogspot.ro

www.railwaypro.com | May 2013

Photo: www.ubak.gov.tr

A

mânate pentru o perioadă destul de îndelungată, datorită unor descoperiri arheologice de mare importanţă, în prezent construcţiile privind tunelul Marmaray progresează rapid. Potrivit estimărilor Ministrului turc al Transporturilor, Binali Yıldırım, deschiderea tunelului de sub strâmtoarea Bosfor este programată pentru sfârşitul anului 2013.

Proiectul privind tunelul ce trece pe sub strâmtoarea Bosfor, parte a proiectului Marmaray este considerat proiectul secolului şi este de mare importanţă, deoarece leagă Asia spre Europa direct pe calea ferată. Pentru acest proiect, se planifică construirea a 1,3 kilometri de tunel complet scufundat dintr-un total de 13,6 kilometri de tunel.

Linia de cale ferată existentă între Halkali, pe partea europeană şi Gebze, pe partea din Asia, va fi complet reînnoită, iar numărul de linii crescut la trei. Două linii din acest traseu, acoperind un total de 76 km lungime, vor oferi servicii de transport urbane şi alte linii vor fi folosite de către trenuri de mare viteză.

Oraşul Istanbul, asemeni multor oraşe de mari dimensiuni, este sufocat de traficul intens, de poluare iar puţinele sisteme de transport care să facă faţă unei cereri atât de mari de transport (aproximativ 12 milioane de oameni circulă zilnic în şi prin Istanbul), costituie la rândul lor un impediment. În schimb, proiectul Marmaray este pe cale să rezolve o serie de probleme ale traficului din oraşul de pe malul Bosforului. În plus, va reduce dependenţa de autoturisme iar energia electrică utilizată, produsă

prin resurse proprii, va limita importul de carburanţi. Se estimează că durata unui transport între Istanbul şi capitala Ankara se va reduce cu până la trei ore.

Proiectul este finanţat de către Banca Japoneză pentru Cooperare Internaţională ( JBIC) – 950 milioane USD – şi Banca Europeană de Investiţii (BEI) – 650 miliarde euro.

Prognozele efectuate de către Ministerul turc al Transporturilor arată că în 2015 un număr de 1,5 milioane locuitori vor utiliza tunelul Marmaray pentru călătoriile zilnice, urmând ca în 2025 numărul locuitorilor ce vor tranzita tunelul să crească la 1,7 milioane. Utilizând transportul urban pe şină, şi renunţând la transportul auto personal, ministerul de resort din Turcia estimează că vor fi realizate de către locuitori o serie de reduceri ale fondurilor alocate deplasărilor

zilnice. În prezent, reţeaua feroviară din Istanbul deserveşte 3,6 % din totalul traficului din oraş. Se estimează că după darea în folosinţă a noii legături feroviare Istanbulul se va putea conecta şi cu alte oraşe ce dispun de sisteme de transport feroviar, iar traficul pe calea ferată în Istanbul va ajunge la 28 % din totalul traficului din oraş.

Туннель Мармарай - из Европы в Азию за две минуты Железнодорожный маршрут Баку - Тбилиси - Карс будет подключен к туннелю Мармарай, и это будет способствовать осуществлению прямых перевозок из Азербайджана в Европу. Об этом заявил министр транспорта Турции, Бинали Илдирим. Проекты строительства высокоскоростных линий и проект Мармарай обеспечат Турции статус предпочтительной страны в плане транзита пассажиров и грузов между двумя континентами - Азия и Европа. Кроме этого, инаугурация туннели Мармарай, которая запланирована на 2013 год, обозначит открытие второй важной подводной железнодорожной туннели Европы. Стороны, принимающие участие в евразийских проектах, прогнозируют, что после осуществления таких крупных железнодорожных проектов, как Баку - Тбилиси - Карс и Мармарай, Азербайджан, Турция и Грузия станут наиболее стабильными государствами Азиатско-Европейского коридора.

���������������������������������������������������������� ��������������������������������� ���������������������������������������������������� ������������������� ����������������

������������������� ����������������������������� �������������������

��������� ��������������������������������� �������������������������� ���������������������� ��������������������� ���������������������� ��������������������

26 METROPOLITAN

Capitala Ucrainei îşi propune să dubleze reţeaua de metrou [ de Pamela Luică ]

Kiev un alt oraş din Spaţiul Extins al Mării Negre îşi axează politicile de transport în jurul proiectelor de extindere a reţelei de metrou.

tral de Afaceri (Central Business District) şi zona rezidenţială Troyeschyna. Această nouă rută van avea ca punte comune câteva staţii ale liniei 5 (a cărei construcţii este planificată). Conform presei, investiţiile se ridică la 850 mil euro (n.r. cf. cursului valutar 2013), iar lucrările sunt estimate a fi realizate în 5 ani de la semnarea contractului. În februarie, Oleksandr Popov, şeful administraţiei de stat din Kiev, a declarat că „în mod sigur autorităţile vor găsi fondurile necesare pentru începerea construirii liniei de metrou spre cartierul Troyeschyna anul acesta”. Potrivit oficialului, lucrările de construcţie vor începe în curând, iar finalizarea primei etape este prevăzută pentru sfârşitul lui 2015. În perioada următorare vor fi stabilite modalităţile de finanţare a proiectului şi va fi luată decizia de începere a lucrărilor. Prima etapă a liniei spre cartierul Troyeschyna va avea 7,2 km şi cinci staţii, costurile acestei etape fiind evaluate la 4,2 miliarde de grivne (389 mil. euro).

Conform estimărilor companiei de metrou, linia 5 va fi dată integral în operare în 2030 (prima secţiune ar putea fi utilizată din 2019), în prezent existând ca parte a infrastructurii de tramvai (din partea de nord a oraşului), care va trebui să fie transformată pentru integrarea în sistemul

de metrou. Practic, linia 5 va fi construită în partea de est a oraşului şi va tăia transversal liniile 4 şi 1 şi va avea două staţii comune cu linia 3.

Dacă toate aceste proiecte de metrou vor fi realizate, capitala ucrainiană va avea 100 de staţii (de la 51 în prezent), ceea ce va determina dezvoltarea unui sistem de transport rapid de suprafaţă (care să aibă legături cu sistemul de metrou), inclusiv construcţia unui inel feroviar, ce va permite realizarea unei legături „air-rail” către aeroportul Boryspil.

Source: en.shram.kiev.ua

D

eşi capitala Ucrainei beneficiază de toate tipurile de transport public, autorităţile au decis să demareze proiectele de dezvoltare a reţelei de metrou, singurul mijloc de transport capabil să răspundă necesităţii mobilităţii, având un impact pozitiv asupra reducerii congestionării. Sistemul de metrou asigură 60% din cota de transport urban (60 mii pasageri/zi), lungimea acestuia fiind de 63,7 km (3 linii).

Până în 2030, autorităţile intenţionează să dubleze reţeaua, proiectele vizând construcţia a încă două linii şi dezvoltarea celor existente. Pentru dezvoltarea liniei 3, planurile de extensie includ două direcţii, din care pentru tronsonul către partea de nord-vest a oraşului planurile sunt deja aprobate, iar lucrările de construcţie urmează să fie finalizate în 2015. A doua extindere, constă în realizarea lucrărilor de la staţia Boryspilska şi va avea un grad de întoarcere de 90 de grade către nordest conectând gara Darnytsia cu zonele rezidenţiale. Lucrările au fost suspendate, dar se estimează că vor fi finalizate până în 2020. În ceea ce priveşte realizarea liniei 4, proiectul a fost acceptat datorită creşterii cererii de transport între districtul Cen-

Столица Украины планирует удвоить свою сеть метро

Source: subway.umka.org

www.railwaypro.com | May 2013

Киев - другой город Черноморского региона, который фокусирует свою транспортную политику вокруг проектов расширения сети метро. Хотя украинская столица имеет все виды общественного транспорта, власти решили запустить проекты развития сети метрополитена. Метро является единственным транспортным средством, которое в состоянии удовлетворить потребность в мобильности, оказывая положительное воздействие на сокращение пробок на дорогах. Доля системы метрополитена составляет 60% в системе городского транспорта (60.000 пассажиров / день), а продолжительность линий метро составляет 63,7 км (3 линии).

Market Marketdevelopment Intelligence 27

EUROPEAN RAIL CONGRESS

Annual Rail Awards and Summit Scheduled to arrive in London on 12 November 2013

SIIM KALLAS European Transport Commissioner Keynote Speaker & Judge

BRIAN SIMPSON MEP Chair of European Parliamentâ&#x20AC;&#x2122;s Transport & Tourism Committee & Chair of Judging Panel

MATTHIAS RUETE Director-General, European Commission, DG MOVE & Chair of Technical Panel

The new European Rail Congress, a two day industry Summit and annual Rail Awards ceremony, provides a dynamic platform for key rail sector ďŹ gures right across the European continent to highlight and reward best practice as well as discuss and debate key challenges and opportunities for European rail.

Entries will be accepted online at www.europeanrailcongress.com up to 19 April 2013.

Entries will be assessed by a judging panel of MEPs and an expert advisory technical panel.

Winners of the prestigious awards will be announced at an Awards Ceremony and Dinner at the 2013 European Rail Congress in London 12 to 13 November 2013. europeanrailcongress.com

May 2013 | www.railwaypro.com

28 leaders

În ciuda dezvoltării traficului motorizat individual, sistemul de transport nu a devenit mai performant şi eficient, din contră: gradul de congestie a crescut constant, a determinat scăderea vitezei de deplasare a vehiculelor de transport public şi nu în ultimul rând contribuie în mod excesiv la creşterea poluării. În acest context, strategia de dezvoltare până în 2015, a capitalei Poloniei, Varşovia, susţine dezvoltarea transportului pe şină, care joacă un rol cheie în sistemul de transport, datorită caracteristicilor ce ţin de calitate, eficienţă, performanţă, protejarea mediului.

www.railwaypro.com | May 2013

leaders

29

“Autorităţile din Varşovia intenţionează să dezvolte reţeaua de metrou”

[ by Pamela Luică ]

Interviu cu Jerzy Lejk, CEO al Warsaw Metro

Vaşovia are deja o reţea de transport pe şină relativ bine dezvoltat, cele mai importante rute fiind în centrul oraşului care beneficiază de un sistem bogat de conexiuni cu linii de tramvai (trei rute pe axa est-vest şi patru pe axa nordsud), o linie de metrou şi linii ferate. Cu toate acestea, o cauză principală de îngrijorare este calitatea sistemului şi, ca o consecinţă, intră în competitivitate acerbă cu transportul individual. Conform strategiei, „estimările arată că optimizarea atractivităţii sistemului de transport pulbic va duce la creşterea eficienţei sale”. Astfel, au fost stabiliţi 8 piloni, ca pritorităţi fiind menţionate dezvoltarea şi modernizarea reţelei de tramvai şi metrou şi optimizarea eficienţei transportului feroviar.

Reţeaua de tramvai, programele sunt elaborate în conformitate cu cerinţele globale, ceea ce va conduce la îmbunătăţirea acestui mod de transport. Scopul autorităţilor este de a crea o nouă imagine privind transportul cu tramvaiul, ca unul confortabil, modern, eficient şi capabil să intre în competiţie cu transportul individual motorizat. Proiectul implică moderizarea a patru coridoare principale, urmând cele secundare, iar extinderea reţelei va fi abordată conform necesităţilor de mobilitate ce decurg din evoluţia dezvoltării spaţiale la nivelul întregului oraş. În plus, implementarea programului de dezvoltare ar trebui să aibă loc în paralel cu modernizarea liniilor, iar lucrările să fie demarate după 2015. În ceea ce priveşte sistemul de transport subteran, acesta este format dintr-o linie, iar, de la darea în folosinţă a patru staţii (în 2008), lungimea liniei este de 22,7 km (21 staţii). În cadrul strategiei de dezvoltare sunt incluse proiectele de dezvoltare a reţelei ce constau în planul de construcţie a liniilor 2 şi 3. Secţiunea centrală a liniei 2 (de la Daszyńskiego Roundabout la staţia Warszawa Wileńska) va fi dezvoltată datorită potenţialului în creştere a pasagerilor, iar, ulterior, linia va fi extinsă către Targówek şi Bródno, incluzând şi construcţia altei ramure către Stadion Station şi apoi Gocław. În acest fel, sistemul va avea practic două linii (linia 2A- Stadion – Bródno şi linia 2B- Stadion – Gocław) şi, în plus, secţiunea central va fi extinsă către partea vestică. De asemenea, autorităţile preconizează şi construcţia celei de-a treia linii, Stadion Station – Saska Kępa – Konstytucji Square – gara Warszawa Zachodnia.

Premisele de execuţie a lucrărilor pentru extinderea reţelei constau în limitarea costurilor proiectului datorită tehnologiilor moderne şi finanţărilor pentru reali-

zarea liniei 2 şi posibil, liniei 3, acordate de stat şi fonduri europene. În acest sens, Banca Europeană de Investiţii a anunţat (în aprilie) că va aloca un credit de un miliard de zloţi (cca 238 milioane euro) pentru construirea secţiunii centrale a noii linii de metrou. Tronsonul va avea 6,7 km şi şapte staţii. Creditul va fi utilizat şi pentru construirea unui tunel de 400 m pentru legătura cu liniile existente şi pentru extinderea depoului de la Kabaty.

Proiectul include de asemenea instalarea unor sisteme de control al traficului, telecomunicaţii şi bilete. Data finalizării este 2014-2015. Sprijinul acordat metroului din capitală va determina optimizarea calităţii serviciilor de transport public în materie de viteză, confort şi fiabilitate, iar reducerea timpului de călătorie va fi substanţială datorită diferenţei de viteză dintre sistemul de metrou şi modurile de transport de suprafaţă. În plus, conform estimărilor BEI, transferul modal va determina reducerea emisiilor CO2 cu cca 42.000 tone/an.

Pentru a afla mai multe informaţii privind necesitatea dezvoltării sistemului de metrou în Varşovia, abordarea autorităţilor privind cererea de mobilitate, soluţii de creştere a atractivităţii transportului public, Dl. Jerzy Lejk, Director General al Metroului din Varşovia, ne-a acordat un interviu.

RailwayPRO: Ce procent din cetăţenii Varşoviei utilizează transportul cu metroul şi care sunt estimările dumneavoastră privind atragerea oamenilor către transportul public după realizarea proiectelor de dezvoltare a sistemului de metrou?

Jerzy Lejk: CÎn prezent, metroul din Varşovia transportă aproximativ 140 de milioane de călători pe an. Este un mijloc de transport rapid, sigur şi ecologic. Acest mijloc de transport este operat şi întreţinut

“

The possibility of fast transportation across the city and the quality of the services provided influences the preference for the means of transportation Jerzy Lejk

la cele mai înalte standarde de către compania Metro Warszawskie. De aceea, cetăţenii din Varşovia folosesc metroul cu plăcere.

Vom depune eforturi pentru a câştiga încrederea călătorilor şi pe linia a doua.

RailwayPRO: Care sunt principalele elemente ce determină cetăţenii să aleagă transportul cu metroul în detrimentul celui individual motorizat?

Jerzy Lejk: Prima linie de metrou din Varşovia se află pe malul stâng al râului Vistula şi se întinde de-a lungul unei axe nord-sud. Timpul de călătorie pentru întreaga rută de 23,1 km este de aproximativ 38 de minute, mult mai puţin decât durata unei călătorii la suprafaţă sau folosind maşina privată. Posibilitatea unei călătorii rapide dintr-un capăt în altul al oraşului şi calitatea serviciilor furnizate fac diferenţa în privinţa preferinţei faţă acest mijloc de transport.

RailwayPRO: Ce ne puteţi spune despre stadiul lucrărilor privind realizarea liniei 2 de metrou din Varşovia şi când estimaţi că va fi dată în folosinţă?

May 2013 | www.railwaypro.com

30 leaders Financial assets in the budget for the construction of Metro in mln PLN

700

615,88

moderne privind eficienţa şi recuperarea de energie electrică.

600 556,4

500

463,6 419,3

400 mln PLN

296,2

300

270,4

277,1 227

219,5 184,3

200 128,9 100

61,4

77

80,2

190

177,67 150,6

140,6

97,4 70,1

69,1

23 0 1990

1991 1992

1993 1994

1995

1996 1997

1998

1999

Jerzy Lejk: Lucrările de construcţie a secţiunii centrale a celei de-a doua linii de metrou constau în 7 staţii, 6 camere de ventilaţie, 2 tuneluri cu o lungime totală de 9 km şi un legătură tehnică cu prima linie de metrou. Lucrările de construcţie finale sunt în prezent în desfăşurare în paralel cu lucrările de finisaj. Scuturile TBM au săpat peste 3 km de tuneluri. Secţiunea centrală a celei de-a doua linii va fi inaugurată în toamnă lui 2014.

RailwayPRO: Pentru realizarea întregului proiect, ce investiţii au fost alocate până în prezent şi ce finanţări vor fi necesare pentru finalizarea lucrărilor? Care sunt resursele de finanţare?

Jerzy Lejk: În prezent, construcţia secţiunii centrale a celei de-a doua linii este în curs de implementare. De asemenea, lucrările de proiectare şi de pregătirea a construcţiei următoarelor trei staţii din vest şi a celor trei din nord-est sunt avansate. Am selectat două firme de arhitectură dintre cele care au participat la concurs pentru realizarea conceptului arhitectural. Sarcina lor este de a stabili designul clădirilor.

RailwayPRO: Metroul din Varşovia intenţionează să implementeze proiecte ce au ca scop implicarea sectorului privat?

Care este opinia dumneavoastră privnd rolul PPP în creşterea atractivităţii transportului public?

Jerzy Lejk: Problemele legate de organizarea sistemului de transport public din Varşovia sunt domeniul Autorităţii de Transport Public care reprezintă autoritatea contractantă pentru serviciile de transport. Am încredinţat companiilor din exterior multe servicii precum întreţinerea infrastructurii în utilizarea metroului. Credea că această formă de cooperare este eficientă atât din motive practice, cât şi din motive financiare.

RailwayPRO: La finalul lunii decembrie 2012, Banca Europeană de Investiţii a anunţat alocarea sumei de PLN 555 million (some EUR 139 million) pentru achiziţia de material rulant. Aceşti bani vor fi alocaţi strict pentru materialul rulant www.railwaypro.com | May 2013

2000 2001

2002

2003 2004 2005 2006

2007

2008

2009

2010

2011

sau o parte va fi destinată şi lucrărilor de construcţie?

Jerzy Lejk: Fondurile acordate de către Banca Europeană de Investiţii vor fi folosite pentru achiziţia de material rulant modern pentru Metroul din Varşovia. Siemens va livra 35 de trenuri a câte 6 vagoane fiecare care vor fi folosite atât pe prima cât şi pe a doua linie de metrou. Aceste trenuri sunt ecologice şi eficiente din punct de vedere al consumului. Ele vor fi echipate pentru a servi nevoilor persoanelor cu dizabilităţi.

Contractul semnat oferă posibilitate de a cumpăra încâ jumătate din aceste trenuri.

RailwayPRO: Ce ne puteţi spune despre strategia de dezvoltare a sistemului de metrou din Varşovia pe termen lung?

Jerzy Lejk: Strategia de dezvoltare este elborată de către Consiliul Local al oraşului Varşovia. În 2009, acesta a adoptat „Strategia privind dezvoltarea echilibrată a transportului în Varşovia până în 2015 şi pentru anii următori”, care include şi strategia privid dezvoltarea metroului din Varşovia.

Intenţia autorităţilor orăşeneşti este de a dezvolta şi opera sistemul de metrou în condiţii de siguranţă. De aceea, a fost semnat un acord pentru furnizarea serviciilor de transport cu Metro Warszawskie Sp z o. o., care este valabil până în 2027.

RailwayPRO: Cum răspund autorităţile nevoii de mobilitate urbană luând în considerare alocarea investiţiilor în proiectele de transport ecologic şi implementarea politicilor privind promovarea utilizării unui transport eficient şi curat?

Jerzy Lejk: Soluţiile ecologice erau deja considerate importante în cadrul documentaţiei de licitaţie pentru livrarea de noi trenuri pentru metroul din Varşovia.

Printre criteriile luate în considerare, aproape 30% din punctele acordate au fost legate de ecologie. Soluţiile ecologice reprezintă 8% din total. Un procent de 20% a fost acordat pentru soluţiile privind eficientizarea consumului de energie electrică. Trenurile Inspiro, care vor fi lansate pe prima linie de metrou în acest an şi pe secţiunea centrală a celei de-a doua linii de metrou anul viitor, îndeplinesc cele mai stricte norme ecologice la nivel global şi sunt caracterizate de soluţii

RailwayPRO: În viziunea dumneavoastră, care sunt modalităţile de creştere a atractivităţii transportului public?

Jerzy Lejk: Mai multe noduri de transport principale ale oraşului se află pe prima linie de metrou care se află în prezent în operare, de aceea metroul rămâne o parte importantă a transportului public.

Rolul său primar este acela de a oferi un transport public de calitate, de a menţine siguranţa pasagerilor şi de a creşte accesul la metrou pentru persoanele cu dizabilităţi. Dezvoltarea acestor servicii creşte atractivitatea metroului ca mijloc de transport public. Este reflectată în statisticile transportului de călători care arată o creştere a transportului cu metroul în fiecare an. În plus, sunt organizate expoziţii periodice, precum şi campanii comunitare şi evenimente care rezultă din cooperarea constantă cu Academia de Artă, toate acestea având scopul de a însufleţi staţia de metrou.

RailwayPRO: Pentru încurajarea utilizării transportului cu metroul, este necesar să se furnizeze un serviciu performant, care să răspundă necesităţii de mobilitate a cetăţenilor. Însă creşterea cotei de transport cu metroul (şi cel public) implică de asemenea şi schimbarea percepţiei şi a stilului de viaţă în rândul cetăţenilor. În acest sens, care sunt provocările întâmpinate pentru a ajunge la schimbarea stilului de viaţă al unui oraş?

Jerzy Lejk: Atât metroul cât şi orice alte mijloace de transport public impun anumite reguli pasagerilor. Toate aceste reguli sunt specificate în reglementările Autorităţii de Transport Public disponibile în fiecare tren de metrou. Acestea se aplică tuturor celor care cumpără un bilet şi care utilizează transportul public în Varşovia.

Compania noastră realizează şi activităţi suplimentare care au ca scop educarea pasagerilor. Printre acestea se numără cererea de a rămâne vigilenţi în privinţa bagajelor abandonate la metrou, atenţia faţă de hoţii de buzunare şi în faţa altor situaţii atipice. O altă acţiune a fost montarea mesajelor în scris pe scările rulante care avertizează cu privire la staţionarea pe partea dreaptă a scărilor.

«Власти Варшавы намереваются развить сеть метрополитена» Согласно стратегии развития города Варшавы, Польша, на 2015 год, было определено 8 направлений развития, а в числе приоритетов указано развитие и модернизация сети трамвая и метро и оптимизация железнодорожного транспорта. Для метрополитенной сети разработаны проекты строительства линии 2 (для этого Европейский инвестиционный банк уже предоставил кредит) и линии 3.

The Romanian Railway Catalogue provides comprehensive data on companies, organisations and institutions in the railway arena. It is the only railway product and service information source distributed to local purchasers interested in identifying prestigious suppliers.

with business intelligence support provided by

Innovative Railways. Competitive Business.

Railway b2b Connections +

Includes:

■ Current edition of the Romanian Railway Catalogue 2012 – 2013

■ Wider Black Sea Area Railway Map, country profiles and key statistics ■ Romanian railway market briefs ■ Latest editions of Railway PRO magazine

Showcase in the Railway Catalogue 2013-2014 ■ Selective and free distribution to 4,000 relevant railway contacts ■ Free circulation at the most important railway events and reunions ■ Available in print and CD format, free to consult online ■ Showcase along with unrivaled business insights on the Romanian railway market ■ Products & services information will also be posted in the Knowledge Center section

of Railway PRO

www.catalog.clubferoviar.ro

April May 2013 | www.railwaypro.com

32 METROPOLITAN

O bilă albă pentru Skopje care va avea o reţea de tramvai [ de Elena Ilie ]

Administraţia locală a oraşului Skopje, capitala fostei republici iugoslave Macedonia, îşi propune să construiască o reţea de transport cu tramvaiul. Pentru cei aproape un milion de locuitori (potrivit unui recensământ oficial din 2011) iniţiativa este una binevenită în condiţiile în care până în prezent oraşul lor nu s-a putut bucura de un sistem de transport urban pe şină.

Î

n plus, administraţia locală din Skopje a pregătit fondurile necesare realizării acestui proiect iar studiul de fezabilitate aferent era deja întocmit încă de la începutul anului trecut. Numărul locuitorilor din Skopje se măreşte constant în principal prin migraţia populaţiei dinspre zonele rurale către zona urbană; astfel sistemul de transport public se află în imposibilitatea de a mai face faţă cererii tot mai mari pentru deplasare şi mobilitate. Măsurile de a îmbunătăţi traficul rutier şi de a exploata posibilităţile acestuia au fost practic epuizate. Astfel, autorităţile au organizat o dezbatere publică pentru a afla care este soluţia optimă în vederea îmbunătăţirii sistemului de transport public. Opiniile au fost, desigur împărţite, iar printre cele mai bune soluţii s-au aflat construirea unui sistem de transport cu tramvaiul, o cale ferată de mare viteză, îmbunătăţirea infrastructurii pentru adaptarea unui transport alternativ ecologic precum şi îmbunătăţirea infrastructurii rutiere. În urma analizelor, administraţia locală a decis că soluţia optimă este dezvoltarea unei reţele de transport cu tramvaiul. Au fost însă efectuate şi câteva analize pro şi contra ale fiecărei opţiuni exprimate

însă cea preferată a fost construirea unei infrastructuri de tramvai. În luna decembrie 2012, administraţia locală a iniţiat o procedură de licitaţie în vederea alegerii celei mai bune oferte pentru construirea reţelei de tramvai în Skopje.

Atribuirea contractului se va face în regim de parteneriat public privat. Autorităţile au motivat ideea atribuirii unui parteneriat public privat prin nevoia acută a oraşului de introducerea unui nou concept pentru organizarea şi îmbunătăţirea transportului public. Factorii de decizie susţin cu tărie faptul că prezenţa tramvaielor în oraş va ameliora calitatea, viteza, eficienţa, siguranţa şi durabilitatea actualului sistem de transport urban. În plus, prin întroducerea acestei măsuri, autorităţile din Skopje estimează că numărul locuitorilor care vor alege tramvaiul în detrimentul autoturismelor, va fi semnificativ mai mare odată cu darea în folosinţă a liniei. Contractul se va derula după modelul proiectare – finanţare – construire – operare – transfer (DFBOT). Potrivit cerinţelor publicate de către administraţia Skopje, contractul presupune proiectarea infrastructurii de tramvai, construirea reţelei de tramvai cu o lungime de

12,1 km (24,2 km pe ambele direcţii de circulaţie), construirea staţiilor de tramvai, a depourilor şi a altor infrastructuri conexe necesare. De asemenea, contractul mai prevede achiziţionarea unui număr de 22 de tramvaie precum şi operarea şi efectuarea mentenanţei liniei pe toată durata contractului de tip parteneriat public privat. Acesta se va derula sub forma unei concesiuni pe 35 de ani.

Cei interesaţi de construirea acestui proiect au putut depune ofertele până la începutul lunii aprilie 2013. Autorităţile locale au anunţat la 25 aprilie că o singură companie, un consorţiu norvegian condus de către P.J Skurdal, s-a arătat interesată de construirea mult-aşteptatului tramvai în Skopje şi de parteneriatul cu autorităţile. Costul pentru acest proiect a fost estimat la 240 milioane de euro.

Interesul destul de scăzut arătat pentru proiect este mai degrabă motiv de dezamăgire, asta după ce anul trecut primarul oraşului, Koce Trajanovski, spunea că firme din industria de profil din Franţa, Polonia, Croaţia, Germania şi Republica Cehă ar putea licita.

Macedonia, alături de Lituania, Muntenegru, Republica Moldova şi Slovenia se număra printre statele fostului bloc comunist care nu au avut o reţea de tramvai, astfel că măsura este lăudabilă chiar dacă reţeaua de tramvai din Skopje nu va fi construită de nume sonore din industrie.

Photo: wikimedia.org

Белый шарик для Скопье, у которого будет трамвайная сеть

www.railwaypro.com | May 2013

Местная администрация города Скопье - столицы бывшей югославской республики Македонии - нацелена на строительство трамвайной сети. Для населения города, насчитывающего одного миллиона человек (по данным официальной переписи населения 2011 года) данная инициатива приветствуется, учитывая, что до сих пор в их городе не было системы городского транспорта на рельсах.

METROPOLITAN 33

Tramvaiele şi metroul uşor, simboluri ale stilului de viaţă urban modern [ de Artur Perchel, Manager Eastern European Countries, Asociaţia Internaţională pentru Transport Public (UITP) ]

Urbanizarea, generată de procesele de globalizare, de creştere a populaţiei şi de migraţia rural-urban, pune în dificultate mijloacele moderne de transport public în oraşele şi metropolele aflate în continuă expansiune. Cu aproape jumătate din populaţia lumii trăind în zone urbane, această tendinţă depăşeşte graniţele Europei, cuprinzând America de Nord, Estul Mijlociu şi Asia. Cele două regiuni din urmă sunt adesea percepute ca epicentre ale dezvoltării transportului public. Aici, mobilitatea urbană face eforturi pentru a identifica abordări durabile, inovatoare şi eficiente din punct de vedere financiar, combinând cererea de transport public în creştere cu noile tehnologii, un impact redus al emisiilor de carbon şi optimizarea capacităţii prin îmbunătăţirea calităţii.

Artur Perchel at Forum for sustainable mobility, Sibiu 2013

Î

n prezent, datorită dezvoltării unor obiceiuri moderne de călătorie la nivel urban, sistemele feroviare urbane, elemente cheie în cadrul de transport multimodal, cunosc o revenire. Tramvaiele şi sistemele de metrou uşor respectă reglementările privind mediul, siguranţa şi calitatea oferind astfel un mijloc de transport public sigur, ecologic şi confortabil.

De asemenea, după ce multe reţele au fost închise în anii 60, 70, sistemele moderne de metrou uşor îndeplinesc cerinţele de mobilitate la nivel urban: siguranţă, viteză şi frecvenţă, accesibilitate, eficienţă energetică, interconectivitate ridicată şi adaptabilitate.

La nivel global, sistemele de metrou uşor devin încet dar sigur o alternativă la alte mijloace de mobilitate urbană. Conform ultimelor statistici UITP, în prezent există în jur de 400 de sisteme de metrou uşor active în întreaga lume, 160 astfel de sisteme se află în construcţie sau în faza de planificare. Având la bază reţele redeschise, nouconstruit sau modernizate, metroul uşor concurează cu succes nu numai maşinile individuale, dar şi alte mijloace de transport

public care au un nivel similar de confort, capacitate şi consum de energie. Ţinând cont de acest lucru, soluţia pentru a înţelege importanţa sistemelor de tramvai şi metrou uşor stă în locaţia reţelei. Metroul uşor oferă populaţiei suburbane acces la toate facilităţile urbane, inclusiv locuinţă, loc de muncp, universităţi, centre de recreere şi altele. De asemenea, creşte valoarea proprietăţii terenurilor din apropiere şi a celor rezidenţiale (ca de exemplu, Portland şi Dallas). În plus, metroul uşor, de la tramvaie la sisteme rapide de tranzit, este o forţă care încurajează dezvoltarea urbană şi economică de-a lungul coridorului îmbunătăţind competititvitatea unui cartier construit în jurul unei staţii de tramvai sau de metrou uşor şi prin urmare, limitând extinderea urbană inutilă. Nu în cele din urmă, liniile de metrou uşor de succes reduc uzura maşinilor şi emisiile de substanţe nocive,

oferind cartierelor noi soluţii de transport optime pe axa sud-centru şi având un impact redus asupra mediului.

Date fiind aspectele menţionate mai sus, metroul uşor are are o importanţă majoră pentru strategia UITP PTx2 de a dubla cota de piaţă a transportului public până în 2025. În această privinţă, tramvaiul are nevoie de atenţie deosebită. Cu o valoare a investiţiilor de 3,8 miliarde de euro şi o rată anuală de creştere estimată la 3,7% în perioada 2010-2012 , tramvaiul este perceput ca fiind unul dintre cele mai atractive sectoare din întreaga industrie feroviară şi un catalizator al dezvoltării urbane.

Mai ales în Europa de Est, cu aproape 40 de sisteme de tramvai şi metrou uşor în operare, dar şi în fosta URSS, cu peste 200 de sisteme, competiţia dintre deţinătorii de maşini şi utilizatorii sistemelor de metrou uşor s-a >

Tram and light rail systems in Europe, 2009 200 150 100 50

Systems identified

0 Total

EUͲ15

New Member States

Beyond EUͲ 27

Source: Metro, light rail and tram systems in Europe, ERRAC/UITP, 2009, p. 19

May 2013 | www.railwaypro.com

nia Bo th of lf Gu

F I N L A N D

HELSINKI

S W E D E N

St. Petersburg STOCKHOLM

TALLIN

Cherepovets

ESTONIA

Se

a

Tver Yaroslavl

RIGA

Ba

ltic

LAT V IA

RK

Noginsk COPENHAGEN

Smolensk

LITHUANIA

Russian Fed.

VILNIUS

Vytebsk

Kolomna

BERLIN Gorzów Wielkopolski

B E LAR U S

Grudziadz Torun

Orel

Lipetsk

P O LAN D

Poznan

WARSZAWA

Zgierz

Saratov

Kursk

Mozyr

Lodz

R M A N Y

Tula

MINSK

Elblag Olsztyn

Szczecin Bydgoszcz

F E D E RATI O N

Nizhny Novgorod

Novopolotsk

Kaliningrad

Gdansk

RUSSIAN

MOSKVA

Konotop Czestochowa Katowice

Wroclav

Liberec

Krakov

Most

Zhytomyr

PRAHA

C Z E C H Rep.

Plzen

KIEV Kharkiv

Lviv

Ostrava

Olomouc

Vinnytsia

Dniprodzerzhinsk

Trencianska Tepl?

Kosice

Brno

SLOVAKIA Linz

Druzhkovka

BRATISLAVA

WIEN

Miskolc BUDAPEST

Oradea

Szeged

Timisoara

ZAGREB

CROATIA

Ad

tic

ALBANIA

Volgograd

Mykolayiv

Odessa

Yevpatoria

Galati

Sea of Azov

Molochne

Braila

Krasnodar

BUCUREªTI

BULGARIA

SOFIJA

Black Sea

GEORGIA

SKOPJE

Se TIRANA a Tyrrhenian

Rostov-na-Danu

Sochi

PRISTINA

PODGORICA

Novocherkassk Taganrog

Makiivka Mariupol

SERBIA

MONTENEGRO KOSOVO

ria

ROME

BEOGRAD

Volzhskiy

Luhansk

Donetsk

Shchehlovka

CHIªINÃU

Ploiesti

SARAJEVO

ITALY

Iasi

ROMANIA

Craiova

Kryvyi Rih Zaporizhia

Cluj Napoca

Osijek

BOSNIA HERTEGOVINA

Stakhanov

Arad

LJUBLJANA

SLOVENIA

MOLDOVA

Botosani

Debrecen

HUNGARY

Graz

Horlivka

Avdeyevka

Gmunden

AUSTRIA

Innsbruck

Kramatorsk Dnipropetrovsk

UKRAINE

TBILISI

F.Y.R. of MACEDONIA

Samsun

ISTANBUL

Ganja

Thessaloniki

ARMENIA

Sea

Bursa

GREECE

Vladikavkaz

Aegean

Eskiºehir

Sea

TURKEY

Izmir

Kayseri

ATHINAI

Tabriz

Konya Adana

Antalya

VALETTA

MALTA

NICOSIA

CYPRUS

Mediterranean

AZER

YEREVAN

ANKARA

Sea

Gazientep

SYRIAN Arab Republic IRAQ

Shira

Wider Black Sea Area

Rail Public Transport Map Metro+ extension - Tram+ extension Metro+ extension - Tram+ extension Metro - Tram Metro+ extension - Tram Metro - Tram+ extension Metro Tram Metro+ extension Tram+ extension Metro under construction Tramline under construction

Nizhny Tagil

Perm

Izhevsk

Yekaterinburg

N

Omsk

Kazan Chernikovsk

Ulyanovsk

Chelyabinsk

Ufa

Salavat

Barnaul

Samara

Pavlodar

Novotroitsk

ASTANA

Temirtau

Oskemen

KAZAK H STAN

Aral Sea

sp

Ca

Almaty

ian

BISHKEK

KYR GYZTAN

Se

U Z B E K I STAN

a

RBAIJAN

az

Naberezhnye Chelny

Novosibirsk

TASHKENT

BAKU

CHINA

TU R K M E N I STAN

TAJ I K I STAN

ASHGABAT

DUSHANBE

Mashhad

Karadj TEHRAN

Esfahan

IRAN

Kerman

AF G HAN I STAN

36 METROPOLITAN > accentuat de la începutul anilor 1990 . Deşi se bucură de o repartizare în trafic ridicată, reţelele de tramvai se confruntă cu mai multe obstacole la nivel politic, financiar, regulator şi din punct de vedere al infrastructurilor.

Acest lucru duce adesea la închideri de linii în fiecare an (de exemplu, Vladivostok).

Totuşi, în mod surprinzător, Europa de Est este locul unde tramvaile şi metroul uşor se dovedesc a fi factorii generatori ai mobilităţii durabile şi ai dezvoltării urbane (în oraşe precum Varşovia, Oradea, Praga, Arad sau Szczcin), cu o capacitate relativ ridicată, servicii orientate către calitate şi reactivarea subcontractorilor locali.

Această tendinţă pozitivă, bazată parţial pe fondurile UE, a implicat, în mod progresiv, strategii de dezvoltare urbană mai bune, o nouă atitudine managerială, o abordare orientată către client, o politică de venituri integrată şi un angajament politic pe termen lung. Toate aceste aspecte garantează faptul că sistemele feroviare urbane rămân în centrul transportului public modern contribuind la o imagine pozitivă a oraşului şi îmbunătăţindu-i dimensiunea socială (un exemplu relevant îl reprezintă cele mai recente campanii social media din Viena).

Când ne gândim la tramvaie, este întotdeauna bine să ţinem minte un calcul simplu: în vreme ce un tramvai cu 6 osii poate transporta 170 de pasageri, o maşină nu

poate transporta decât cinci sau şase. Acesta este primul şi cel mai bun exemplu de ce sistemele de metrou uşor sunt atât de importante pentru mobilitatea urbană durabilă, în Europa de Est şi nu numai. Cu toate acestea, deşi demonstrează reducerea numărului de maşini individuale în oraşe, sistemele de

tramvai şi metrou uşor pot fi cu adevărat un succes numai atunci când sunt combinate cu alte mijloace de transport public şi dezvoltare urbană bine proiectată. Una peste alta, metroul uşor nu este numai un proiect de trasport, ci un proiect urban care pune în mişcare întregul oraş.

Трамваи и легкое метро - символы современного городского образа жизни Урбанизация, вызванная процессами глобализации, роста численности населения и миграции из сельской местности в города, создает трудности для средств общественного транспорта в непрерывно развивающихся городах и метрополиях. Учитывая, что более половины мирового населения проживает в городских районах, эта тенденция выходит за пределы Европы, охватывая Северную Америку, Ближний Восток и Азию. Последние два региона часто воспринимаются как эпицентры развития общественного транспорта. Здесь городская мобильность стремится к устойчивому, инновационному и финансово выгодному подходу, сочетая растущий спрос на общественный транспорт с новыми технологиями, снижением воздействия на окружающую среду и оптимизацией потенциала, создающего качество. На сегодняшний момент, благодаря развитию современных привычек осуществления поездок на городском уровне, городские железнодорожные системы, являющимися ключевыми элементами мультимодальных перевозок, вновь начали развиваться. Трамваи и системы легкого метро соблюдают экологические нормативы и законодательство в сфере безопасности и качества, тем самым являясь надежным, экологически чистым и удобным видом транспорта. Кроме того, после закрытия нескольких сетей в 60-х - 70-х годов, современные системы легкого метро отвечают требованиям мобильности в городах в плане безопасности, скорости и частоты, доступности, энергоэффективности, высокой степени взаимосвязанности и приспособляемости.

CITY ECONOMIES GROW DYNAMIC with

PUBLIC TRANSPORT Grow with public transport

INTERNATIONAL ASSOCIATION OF PUBLIC TRANSPORT

www.railwaypro.com | May 2013

METROPOLITAN 37

Atena îşi extinde reţeaua de transport urban [ de Pamela Luică ]

Deşi este un stat care s-a confruntat intens cu efectele crizei economice, Grecia încearcă să îşi regândească priorităţile de investiţii. În acest sens, autorităţile se concentrează pe infrastructura de transport urban, fiind conştiente de importanţa acesteia ca răspuns la provocările determinate de creşterea cererii de mobilitate, de efectul proiectelor în economia naţională.

T

ransportul public al capitalei Atena înglobează toate modurile de transport (metrou, tramvai, autobuze şi troleibuze, linii suburbane), cota de piaţă a acestuia înregistrând creşteri de la 25% în 2003, la 35% în 2009. Proiectele de optimizare a serviciilor de transport, modernizarea şi extinderea infrastructurii au fost principalii factori care au determinat creşterea gradului de utilizare a serviciilor de transport public.

Strategiile de dezvoltare a capitalei, includ programele de optimizare a transportului public, inclusiv prin construcţia de noi infrastructuri. În ceea ce priveşte reţeaua de metrou (3 linii, 49 km), autorităţile au anunţat că intenţionează să extindă infrastructura existentă şi să dezolve o altă linie. La începutul lunii aprilie, metroul din Atena a introdus două staţii adiţionale, ca prelungire a liniei 2, către vestul oraşului. Cele două staţii noi vor permite scurtarea duratei de călătorie spre centrul Atenei la 10 minute, iar volu-

mul de trafic estimat pentru noile staţii este de până la 60.000 pasageri/zi. Extinderea liniei a 2-a spre sudul oraşului va fi finalizată în iulie, când vor fi inaugurate încă patru staţii, urmând ca linia 3 să fie prelungită şi ea cu o staţie în această toamnă. Pentru extinderea liniei 3, BEI a anunţat alocarea a 200 mil euro (aceasta fiind a doua tranşă pentru sistemul de metrou). „Cele trei staţii vor deservi 75.000 de pasageri/zi . Cetăţenii ce utilizează această secţiune vor beneficia de legătura directă şi rapidă către partea opusă a Atenei, în mai puţin de o oră. Proiectul este unul esenţial privind optimizarea serviciilor de transport public şi vor contribui în mod decisiv la descongestionarea traficului”, a declarat CEO Attiko Metros, Christos Tsitouras.

De asemenea, după patru ani de întârziere, CEO-ul Attiko Metro, Christos Tsitouras, şi reprezentantul concesionarului Themeli, Dimitrios Dinopoulos, au semnat contractul pentru extinderea

reţelei feroviare uşoare din Atena spre portul Pireu. Proiectul, în valoare de 61,5 milioane euro, este finanţat din Programul Naţional de Dezvoltare al Greciei şi este inclus în bugetul Atenei pe perioada 2007-2013.

Prelungirea de 5,4 km va face legătura între punctul terminus actual Neo Faliro şi viitoarea staţie Akti Posidonos, care va deservi portul. Prelungirea va avea 12 staţii şi un trafic estimat la 35.000 pasageri pe zi. Linia va fi dată în folosinţă în februarie 2015. Attiko Metro a alocat de asemenea 45 milioane de euro pentru achiziţionarea a 25 de rame noi cu podea joasă.

Pe lângă aceste proiecte, compania Attiko pregăteşte studiile pentru construcţia unei noi linii (linia 4), care va avea 33 km (29 staţii) şi va fi construită în formă de „u”, pentru a deservi cele mai populate zone ale capitalei, numărul de pasageri fiind estimat la 500.000/zi. Viitoarea linie va include extensiile liniilor 2 şi 3 şi o secţiune centrală formată din 8 staţii, proiectul având necesitând investiţii de 3,3 mld euro. Prima fază a proiectului constă în construcţia a 9 staţii, valoarea lucrărilor fiind estimată la peste 1 mld euro.

Город Афины расширяет свою сеть метрополитена

Source: www.ametro.gr

Несмотря на то, что Греция глубоко столкнулась с последствиями экономического кризиса, она пытается пересмотреть свои инвестиционные приоритеты. В этой связи, в центре внимания властей находится городская инфраструктура, поскольку они осознают ее значение как ответ на вызовы, связанные с ростом спроса на мобильность и с влиянием проектов на национальную экономику. Проекты оптимизации транспортных услуг, модернизации и расширения инфраструктуры - это основные факторы, которые определили повышение степени использования услуг общественного транспорта.

May 2013 | www.railwaypro.com

38 METROPOLITAN

Reţeaua de metrou din Baku va fi extinsă cu încă 84 km [ de Pamela Luică ]

Baku este cel mai mare oraş nu doar din Azerbaidjan, ci şi de la Marea Caspică, numărul cetăţenilor ridicându-se la peste 2 mil. Alături de cetăţeni, se adaugă şi un număr semnificativ de turişti, capiatala azeră fiind unul din cele mai importante destinaţii turistice din Caucaz. Fără a mai da alte cifre, este uşor să concluzionăm importanţa unui sistem eficient de transport.

P

rovocările impuse de necesitatea mobilităţii, a creşterii numărului populaţiei şi a creşterii sectorului industrial din Baku, determină autorităţile să adopte noi planuri pentru dezvoltarea şi eficientizarea sistemului de transport urban. Datorită faptului că traficul de suprafaţă cu greu răspunde capacităţii de transport, compania de metrou, Baku Metropolitan, a decis extinderea reţelei de metrou ce constă în 2 linii, în lungime totală de 34,5 km (23 staţii). Începând cu 2012, aceasta a demarat intens proiecte de extindere a liniilor şi pentru viitor, proiectele vizează construcţia liniei a treia. În prezent, există 3 staţii în construcţie, iar pentru 5 staţii se elaborează proiecte de construcţie, iar „pentru finele lui 2013, compania de metrou intenţionează să finalizeze două staţii de metrou şi în paralel să se implementeze proiectul de construcţie a celor trei staţii, deservite de o linie de

7 km”, a declarat directorul companiei, Tagi Ahmadov. Astfel, pentru realizarea unui proiect de extindere, compania de metrou şi consorţiul format din AkkordBouygues au semnat un memorandum de înţelegere în cadrul Proiectului de Dezvoltare a Metroului din capitala azeră.

Proiectul vizează reconstrucţia unei staţii şi construcţia „liniei verzi” ce ar urma să aibă o lungime de 7 km deserviţi de 3 staţii. Acordul a fost semnat datorită programului naţional de dezvoltare a metroului din Baku până în 2015, aprobat de preşedinţia azeră.

Aceste proiecte, ca parte a programului de dezvoltare, sunt vizate să fie date în folosinţă în perioada 2014-2016.

Pentru implementarea proiectelor transportului urban, guvernul azer, ministerul Transporturilor şi compania de metrou au solicitat Băncii Asiatice de Dezvoltare (ADB) alocarea fondurilor, banca aprobând furnizarea unui credit de peste

1 mil dolari. În plus, pentru programul privind dezvoltarea transportului durabil din capitala azeră ce a intrat în vigoare din acest an, ADB va aproba în cursul anului un împrumut de 300 mil dolari, din care, o mare parte va fi distribuită proiectelor de dezvoltare a sistemului de metrou.

Pe termen lung, până în 2030 compania de metrou din Baku a anunţat că intenţionează să extindă infrastructura cu încă trei linii (reţeaua va avea 5 linii).

Lungimea totală a reţelei va avea o lungime de 119 km, deservite de 76 de staţii.

Astfel, se vor construi 53 de noi staţii şi 84,3 km linii, un alt depou (în partea de nord-vest a oraşului) şi o bază pentru mentenanţa parcului de material rulant. În cadrul programului de extindere, în cursul acestui an, compania va implementa proiectele vizate şi va lansa licitaţii pentru construcţia infrastructurii şi staţiilor şi va elabora documente pentru proiectele viitoare, strategia de dezvoltare pentru următoarii 20 de ani fiind deja aprobată de autorităţi.

Сеть бакинского метро будет расширена на 84 километра

Source: www.azerb.com

www.railwaypro.com | May 2013

Проблемы, связанные с потребностью в мобильности, с ростом населения и ростом промышленного сектора в Баку, призывают властей принять новые планы по развитию и совершенствованию системы городского транспорта. По причине того, что наземный транспорт с трудом справляется с транспортными потоками, компания «Бакинский метрополитен» приняла решение о расширении сети метро, которая включает 2 линии общей продолжительностью 34,5 км (23 станции). В долгосрочной перспективе, до 2030 года бакинская метрополитенная компания намеревается расширить свою инфраструктуру еще тремя линиями (сеть метро будет иметь 5 линий).

METROPOLITAN 39

Budapesta se axează pe dezvoltarea transportului pe şină [ de Pamela Luică ]

Autorităţile din Budapesta lansează proiecte importante pentru dezvoltarea sistemului de transport public, iar în acest sens intenţionează să acceseze finaţări europene în cadrul bugetului multianual, începând cu 2014. În cadrul programului pentru dezvoltarea sistemului de transport, elaborarea strategiei are un rol cheie în selctarea proiectelor ce urmează să fie finanţate şi implementate.

P

entru optimizarea traficului şi creşterea atractivităţii transportului public, transportul pe şină se află printre priorităţile stabilite şi implică extinderea reţelei de metrou şi construcţia de noi linii de tramvai. Modernizarea şi extinderea magistralei 1, elaborarea proiectelor pentru dezvoltarea sistemului de tramvai, autobuze şi troleibuze, conectarea magistralei 2 cu o linie suburbană (HEV) şi extinderea secţiunii de sud a liniei suburbane rapide ce urmează să fie construită (cunoscută ca linia 5 de metrou) sunt proiecte ce ar putea fi pregătite pentru aplicare în cadrul bugetului european 2014-2020 şi necesită investiţii de 700-800 mld forinţi (2,3-2,7 mld euro). În cadrul programului ERDF (2007-

2013), la finele lui 2012, UE a aprobat planul de dezvoltare a reţelei de tramvai, pentru care sunt necesare investiţii în valoare de 147,4 mil euro, din care UE va contribui cu 117,6 mil euro. Programul constă în extinderea liniei 1 cu 7 km şi modernizarea a 25 km ce aparţin liniei 1 şi 3. Prin realizarea lucrărilor, cca 250 mii de locuitori ai oraşului vor beneficia în mod direct de optimizarea transportului public, iar adiţional, liniile vor fi utilizate de 84 mii pasageri/zi. Extinderea liniei 1 include şi remodelarea staţiilor de tramvai, modernizarea sistemelor de furnizare a energiei, a informaţiilor, sistemelor de semnalizare, etc. Proiectul reprezintă prima fază a strategiei de dezvoltare a sistemului de tramvai (liniile 1 şi 3), iar a doua fază va include

alte extinderi ale acestor linii, inclusiv construcţia terminalelor. În ceea ce priveşte dezvoltarea reţelei de transport subteran, cel mai importat proiect al capitalei Ungariei este construcţia liniei 4. În prezent sistemul de metrou este format din trei linii (32 km), linia 4 fiind în construcţie, care va lega partea de nord-est a oraşului cu cea de sud-vest.

Pentru construcţia celor 7,5 km şi 10 staţii, sunt necesare investiţii de peste 850 mld euro, iar data limită pentru finalizarea liniei 4 a fost stabilită pentru martie 2014. În prezent, „din punct de vedere structural, cea de a patra linie de metrou din Budapesta este aproape gata şi trebuie să se efectueze lucrări minore”, a declarat primarul István Tarlós. Costul final al primei secţiuni a proiectului va fi de 452 mld forinţi (1,5 mld euro), în creştere faţă de suma estimată iniţial, de 373 mld forinţi (1,25 mld euro).

Pe lângă acest proiect, autorităţile intenţionează să realizeze o nouă linie de metrou (L5), însă aceasta este încă în faza de planificare. Aceasta ar urma să fie construită de-alungul râului Funărea, traversând insula Margareta şi apoi să fie conectată la reţeaua de linii ferate suburbane, care au direcţii către partea de sud şi nord.

Будапешт сосредоточивается на развитии транспорта на рельсах

Source:wikimedia.org

Власти города Будапешта запускают проекты, важные для развития общественного транспорта, и в этой связи они намереваются получить европейское финансирование в рамках многолетнего бюджета начиная с 2014 года. В рамках программы развития транспортной системы,разработка стратегии играет ключевую роль в отборе проектов, которые будут финансироваться и внедряться.

May 2013 | www.railwaypro.com

40

41

42 Market development

Budapesta va avea un inel feroviar de marfă [ de Elena Ilie ]

Guvernul ungar a anunţat construirea unui inel feroviar în jurul capitalei Budapesta, destinat transportului de mărfuri, acesta fiind denumit Inelul feroviar de marfă Vo. HUNGRAIL, Asociaţia Feroviară din Ungaria, a contribuit la dezvoltarea acestui inel feroviar prin semnarea unui acord de cooperare cu MLSZKSZ, asociaţia responsabilă de planurile de dezvoltare.

I

nelul feroviar, în lungime de 113 km, va avea cale dublă electrificată, iar trenurile vor putea circula cu viteze de 160 km/h.

De asemenea, vor fi construite două poduri de cale ferată peste Fluviul Dunărea. Inelul feroviar va fi construit pe relaţia Tatabanya – Cegled, astfel că mărfurile vor putea tranzita teritoriul Ungariei într-o singură zi, faţă de 4 – 5 zile cât durează în prezent un transport.

Guvernul de la Budapesta ar putea alege între două surse de finanţare, pe de-o parte Banca de Dezvoltare a Chinei (China Development Bank), cu care ar putea încheia un acord de finanţare în valoare de cel puţin un miliard euro (estimarea prealabilă a costurilor acestui proiect) iar pe de altă parte ar putea solicita finanţare prin fondurile Uniunii Europene. La mijlocul lunii aprilie China Railway Construction Corporation (CRCC) şi Grupul MAV au semnat un acord în vederea demarării proiectului de construire a centurii feroviare. Potrivit datelor disponibile din partea ungară, semnarea acordului cu compania de căi ferate din China înseamnă că lucrările pentru inelul feroviar de marfă ar putea începe în 2014 iar ruta ar putea fi gata în 2017. „Dacă un tren de marfă intră în Ungaria prin partea sa estică, iese apoi din ţara abia în patru – cinci zile, atât de mult durează tranzitarea la o viteză medie de 3 km/h. Prin iniţiativa de a construi un inel feroviar în jurul Budapestei guvernul doreşte să reducă

Source: http://www.railfreightportal.com

www.railwaypro.com | May 2013

durata tranzitării ţării la o zi”, a precizat András Giró-Szász, purtător de cuvânt guvernamental.

Reţeaua feroviară ungară traversează central Budapesta, ceea ce este de înţeles din punct de vedere al transportului de pasageri, dar este de un real dezavantaj atunci când este vorba de traficul feroviar de marfă. Pe timpul zilei, trenurile de marfă nu pot circula pe reţeaua feroviară suburbană a Budapestei, extrem de aglomerată, astfel încât viteza medie a unui tren de marfă în Ungaria este extrem de scăzută. Acest impediment cauzează întârzieri mari în transportul mărfurilor door – to – door, iar ideea construirii unui inel feroviar, în jurul Budapestei, este binevenită. „Noua rută feroviară, dublă şi electrificată, destinată exclusiv traficului de mărfuri este o soluţie optimă pentru principalul operator feroviar de transport marfă din Ungaria precum şi pentru orice altă companie implicată în tranzitul de mărfuri, precum casele de expediţie sau operatorii de logistică. Implementarea acestui proiect asigură posibilitatea extinderii relaţiilor de afaceri din moment ce timpii de livrare a mărfurilor vor fi reduşi considerabil. În plus, reducerea timpilor de livrare va asigura totodată o serie de condiţii favorabile, faţă de situaţia existentă, pentru transportul mărfurilor dinspre zonele şi terminalele din Orientul Mijlociu şi cel Îndepărtat, via regiunea Zahony şi mai

Hungary railway network

Source: www.eurail.com

departe către Europa de Vest”, a precizat Imre Kovács, CEO al Rail Cargo Hungaria şi membru în Consiliul de Administraţie al Hungrail.

Potrivit informaţiilor asociaţiei Hungrail, inelul feroviar va fi construit urmând modelul unei autostrăzi astfel că vor exista, printre altele, puncte de ieşire la Szekesfehervar, Pusztaszabolcs, Kecskemet şi Szeged. Dezvoltarea acestui proiect ar putea însemna un plus semnificativ pentru industria de profil ungară şi în acelaşi timp va genera noi locuri de muncă în staţiile de cale ferată Komarom, Tatabanya şi Szolnok.

Будапешт будет иметь железнодорожное транспортное кольцо для грузовых перевозок Венгерское правительство объявило о строительстве железнодорожного кольца вокруг столицы Будапешт, предназначенного для осуществления грузовых перевозок. Оно будет называться Железнодорожным кольцом для грузовых перевозок V0. Железнодорожная ассоциация Венгрии HUNGRAIL внесла вклад в развитие данного железнодорожного кольца путем подписания соглашения о сотрудничестве с ассоциацией, ответственной за планы развития - MLSZKSZ.

METROPOLITAN 43

Kazan se pregăteşte intens pentru finalizarea lucrărilor de infrastructură [ de Pamela Luică ]

În perioada 6-17 iulie 2013, Kazan (capitala Republicii Tatarstan), Rusia, va fi gazda celei de-a de-a 27a ediţie a jocurilor mondiale universitare, „Universiade”, un proiect social ce implică dezvoltarea multor obiective pentru asigurarea activităţilor sportive.

Î

n cadrul evenimentului, autorităţile au anunţat participarea a peste 13.500 de atleţi şi oficiali şi peste 100.000 de suporteri, din 170 de state. Nu putem vorbi despre un eveniment de o asemenea anvergură fără a aduce în discuţie rolul vital al infrastructurii de transport. Întrucât desfăşurarea jocurilor va fi concentrată în patru zone, iar numărul participanţilor se ridică la sute de mii, dezvoltarea sistemului de transport a fost stabilită de la început de către guvernul rus ca „prioritate de top”, printre alte proiecte. Toate cele patru zone trebuie să fie conectate cu întreaga reţea de transport din Kazan, oraş ce beneficiază de aeroport, căi ferate, transport urban de suprafaţă şi subteran. Proiectele de modernizarea a sistemului de transport au fost demarate în Kazan din 2007, ceea ce a permis optimizarea transportului urban, conectarea liniilor de suprafaţă şi subteran

(inclusiv a sistemelor de plată a călătoriilor şi sistemelor de informaţii) pentru a asigura practic un singur sistem care încorporează toate modurile de transport.

Autorităţile implementează proiecte importante privind modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii, inclusiv extinderea liniei de metrou, construcţia a peste 10 de terminale, noduri de transport şi pasaje, construcţia infrastructurii feroviare, implicit înnoirea materialului rulant şi a vehiculelor ce asigură serviciile de transport public.

Sistemul modern de transport include o reţea densă a rutelor de autobuze, tramvaie, troleibuze şi o linie de metrou (deschisă din 2005), o atenţie deosebită fiind acordată extinderii liniei, iar finanţările sunt alocate în mare parte de bugetul federal. „Construcţiile pentru extinderea liniei se desfăşoară cu intens în Kazan. Scopul nostru este neschimbat: extinderea liniei cu încă

Future lines red: central line

TEN-T railway network of Hungary

trei staţii, care trebuie să fie date în folosinţă în următoarele luni. În prezent punem în discuţie două posibile variante pentru a extinde, din nou, transportul subteran. Când vom avea extimările finale privind traficul de pasageri, vom putea decide şi anunţa traseul noii linii”, a declarat primarul oraşului Kazan, Ilsur Metshin. În prezent, lungimea liniei este de 10,32 km (7 staţii), la care se adaugă cele trei staţii ce urmează să fie finalizate. Linia conectează părţile principale alre oraşului şi va furniza accesul către 30 de locaţii unde se vor desfăşura jocurile. Pe lângă linia centrală, autorităţile intenţionează să construiască încă trei linii, ce vor fi finanţate prin Programul Federal.

Tot pentru dezvoltarea sistemului de transport pe şină, până la începerea jocurilor universitare va fi dată în folosinţă reţeaua specială de tramvai şi legătura feroviară între aeroport şi gara centrală din Kazan. La începutul anului Căile Ferate Gorkovkay au anunţat că vor investi încă 33 mil dolari pentru a finaliza linia înainte de începerea jocurilor. Pentru acest proiect anul trecut au fost alocate 6,6 miliarde de ruble (164 mil. euro). Proiectul a presupus modernizarea liniei existente de 28 km şi construirea a 2,8 km de cale ferată nouă pentru a asigura o legătură directă cu terminalul aeroportului.

Казань интенсивно готовится к завершению работ по инфраструктуре

Source: www.k-metro.ruz.net

В период с 6 по 17 июля 2013 года в городе Казани (столица Республики Татарстан) состоится 27-й выпуск всемирных летних студенческих игр «Универсиада». Это социальный проект, вовлекающий развитие ряда объектов для обеспечения спортивной деятельности. В рамках мероприятия власти объявили об участии более 13.500 спортсменов и официальных лиц и более 100.000 поклонников из 170 стран мира. Нельзя говорить о мероприятии такого масштаба не касаясь существенной роли транспортной инфраструктуры.

May 2013 | www.railwaypro.com

44 METROPOLITAN

Bucureştiul are proiecte ambiţioase pentru dezvoltarea reţelei de metrou [ de Pamela Luică ]

Şi în cazul capitalei României, Bucureşti, presiunea traficului rutier determină autorităţile să îşi îndrepte politicile către încurajarea transportului public prin lansarea proiectelor de optimizare a serviciilor şi dezvoltarea infrastructurii.

Î

n acest sens, pentru realizarea proiectelor privind reţeaua de transport subteran, recent, ministerul Transporturilor a purtat discuţii cu reprezentanţi ai CE pentru ca metroul din Bucureşti să fie inclus în programul POS-T. “A fost transmisă solicitatea către Comisia Europeană de a

include Metroul în finanţarea alocată POS Transporturi în exerciţiul financiar 20072013. Comisia trebuie să aprobe modificarea structurii POS Transporturi. Dacă o aprobă, anul acesta ar pute fi luaţi 80 mil. euro pentru metrou”, a declarat ministrul fondurilor europene Eugen Teodorovici.

La finele lunii aprilie, CE a aprobat includerea în POS-T a două proiecte de investiţii, care vizează construcţia liniilor de metrou 4 şi 5, durata de implementare specificată fiind 2015.

Conform strategiei de dezvoltare, proiectele ce urmează să formeze o reţea care să asigure transportul cu metroul în cartierele din Bucureşti, inclusiv zonele adiacente capitalei, au o valoare de 8,5 mld euro.7: Şos.Alexandriei – Rahova – Piaţa Unirii – Linia Cu o –reţea 69,2 km– cale dublă (4 liMoşilor Obor de – Colentina Voluntari nii), Metrorex este una din cele mai active Valoare estimata 1.900 mil Euro companii de transport din dublă România, privLungime estimată – 21 km. cale ind elaborarea proiectelor de dezvoltare Număr de statii estimat – 31 a infrastructurii. în prezent metroul Propus a se realiza în Deşi regim PPP acoperă cca 4% din lungimea întregii reţele Studiu de prefezabilitate în faza de elaborare de transport public a capitalei prin, acesta asigură 20% din volumul total de călători ce utilizează mijloacele de transport în Linia 4: Laminorului Gara Progresu, Tronson comun, asigurând -mobilitatea a 600 mii Gara de Nord - Gara(15 Progresu pasageri/zi mil călători/an). Datorită Valoare estimata 950 mil Euro eficienţei serviciilor, metorul înregistrează Lungime -15km.ceea cale dublă creşteriestimată constante, ce a determinat Număr de statii estimat – 20 ca autorităţile să extindă reţeaua. Pentru Studiu de prefezabilitate şi fezabilitate în curs de elaborare extinderea reţelei, Metrorex are în vedere ca până în 2020 să realizeze 4 proiecte de In strategia METROREX 2008-2030 aprobata de anvergură.

Ministerul Transporturilor sunt prevazute a se realiza Cel mai important desfăşurat în si urmatoarele tronsoane proiect (extensii): prezent de companie este construcţia unei noi linii (Magistrala 5), a cărei lungime totală este de deCentura 17 km Vest (22 staţii), Pacii – Linia - 4 ani investiţiile - 250 mil. Euro necesare ridicându-se la peste 1,4 mld euro. În prezent sunt- 4executate Lac Straulesti – Mogosoaia ani -290 mil.lucrări Euro pentru construcţia primului tronson (9 Pipera Tunari –care 6 anisunt - 650 necesare mil. Euro investiţii km) –pentru de peste 620 mil euro, iar pentru al doilea Pantelimon – Cernica – 4fiani - 250 mil.fonduri Euro tronson (7 km), vor necesare de peste 820 mil euro. Conform proiectului, Ghencea – Domnestiar – 4urma ani - 400 prima secţiune sămil. fie Euro finalizată până în 2015, iar pentru a doua, lucrările Semi-Inelul de Sudurmează – 7 ani - 1.300 Euro de construcţie să semil.desfăşoare până în 2018.

Un proiect menit să atragă un număr 33 cât

LINII DE METROU VIITOARE Future Metro lines

Source: Gabriel Constantin Sburlan, Metrorex

www.railwaypro.com | May 2013

CĂLĂTORI TRANSPORTAŢI METROPOLITAN 45 Trafic de călători în perioada 2000 - 2012

Metro - passengers evolution 2000-2012

tehnico-economici, perioada de demarare a proiectului fiind 2013-2019.

Prin Strategia de dezvoltare pe termen lung, se doreşte acoperirea întregii zone metropolitan, prin construcţia unei reţelei de metrou de 150 km linie şi 180 de staţii.

200,000,000 180,000,000

160,000,000 140,000,000 120,000,000

Бухарест имеет смелые проекты развития сети метрополитена

100,000,000

80,000,000 60,000,000 40,000,000 20,000,000

0 2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012 Estimat

Source: Gabriel Constantin Sburlan, Metrorex

mai mare de călători către transportul cu metroul, este proiectul de extindere a liniei 4 (cu două staţii), iar în cadrul investiţiilor urmează să se construiască şi un terminal multimodal Park & Ride (în partea de nord-vest a oraşului) cu o capacitate de 700 de locuri de parcare. Terminalul constă şi în realizarea unei autogări şi o sală de aşteptare pentru cei care utilizează transportul urban şi un acces în pasajul pietonal ce duce la staţia de metrou Străuleşti. “Prin realizarea acestui terminal, se vor crea premisele pentru descurajarea accesului

direct cu maşina până în centrul oraşului, punând la dispoziţia călătorilor o parcare subterană şi accesul facil la reţeaua de transport urban sau la reţeaua de metrou”, a declarat Gabriel Sburlan, Director Exploatare al Metrorex. În curs de implementare este şi proiectul liniei 6, legătura reţelei de metrou cu Aeroportul Internaţional Henri Coandă – Otopeni. Valoarea estimată pentru lucrările de construcţie a tronsonului de 14,2 km este de peste 1 mld euro. În prezent, proiectul se află în faza de avizare a noilor indicatori

Повышение нагрузки на городские автодороги привело к тому, что власти румынской столицы Бухарест направили свое внимание на поощрение использования общественного транспорта с помощью запуска проектов оптимизации услуг и развития инфраструктуры. В этой связи, для осуществления проектов, направленных на развитие подземной транспортной сети, министр транспорта недавно провел переговоры с представителями Европейской комиссии о включении бухарестского метрополитена в программу POS-T. Согласно стратегии развития, стоимость проектов, которые образуют сеть транспорта на метро в кварталах Бухареста и пригородных районов, составляет 8,5 млрд. евро.

May 2013 | www.railwaypro.com

46 METROPOLITAN

Reţeaua de metrou din Sofia va acoperi 60% din cota de transport public [ de Pamela Luică ]

Sofia. Un oraş european cu o populaţie de 1,6 mil cetăţeni şi peste 800.000 de automobile (înregistrate în 2012), se confruntă cu problemele de congestionare a traficului, ce impun mari provocări autorităţilor, care trebuie să răspundă în mod eficient necesităţii de mobilitate, mai ales în contextul în care gradul de urbanizare înregistrează creşteri.

E

xtinderea teritoriului Sofiei, construcţia de noi bulevarde ce au conexiuni cu inelul central sunt proiecte limitate şi nu răspund adecvat creşterii numărului de locuitori şi traficului, iar, din cauza capacităţii limitate a infrastructurii şi creşterii intense a traficului, sunt formate blocaje mari în trafic, ceea ce determină scăderea vitezei de deplasare a vehiculelor de transport public la 10 km/h. Acestea sunt câteva din problemele de transport cu care se confruntă capitala bulgară, ca multe alte oraşe mari. Soluţia identificată de autorităţi, ca răspuns al necesităţii de mobilitate este extinderea transportului subteran.

Pentru următorii 2 ani, reţeaua de metrou va acoperi 70% din suprafaţa Sofiei, a anunţat primarul capitalei bulgare, Yordanka Fandakova, menţionând că există planurile de construcţie a liniei care să lege Aeroportul de cartierul Business Park, iar liniile vor fi extinse cu două secţiuni, de la Tsarigradsko Shose către aeroport şi Mladost 1 - Sofia Business Park, secţiune ce va avea 3 staţii de metrou şi va fi finalizată în 2015. Conform Schemei Generale, dezvoltarea reţelei ar trebui să fie formată din trei diametre cu o lungime totală de 57 km realization of şi 54Stages de staţii, iar of finalizarea acestor linii va

determina creşterea numărului de pasageri la 550 mil/zi (peste 45% din cota sistemului de transport public). Prima linie (Lyulin – Centru - Mladost) ar urma să aibă 29 km (22 staţii), linia 2 (Nadezhda– Gara Centrală Central – Lozenets) cu 12 km (13 staţii), iar a treia linie (Ovcha Kupel – Centru – V.Levski) 17 km (19 staţii). Liniile se intersectează în centrul oraşului, permiţând fiecărei direcţii un singur schimb. Pe termen lung, sunt prevăzute extensii ale acestor linii către suburbii pentru ca în fază finală acestea să aibă o structură bine definită.

Proiectele ce urmează să fie lansate de autorităţi constă în realizarea unei secţiuni de 5 km (linia Tsarigradsko – Druzhba – Aeroport) şi a alteia de 2,7 km (linia Mladost I – Business Park) perioada de construcţie a ambelor extensii fiind estimată pentru 2013-2015. Conform declaraţiilor primarului Sofiei, din 2015 vor fi demarate alte proiecte pentru dezvoltare metroului: linia circulară de 17 km, care va face legătura între bulevardul Botevgradsko, cartierul Ovcha Kupel şi şoseaua de centură. În ceea ce priveşte extensia liniei către Business Park Metropoliten, compania care operează reţeaua de metrou din Sofia a seSofia Metro Extension lectat la finele lunii februarie două consorţii,

Project included in OP Transport Stages of realization of Sofia Metro Extension Project included in OP Transport Stage II – Lot 1

Prognosis XII.2014

Stage I

Stage III – Lot 1 I

Operating section Stage I of the Project included in OP Transport – EU funds and local co-financing Stage II of the Project incl. in OP Transport – EU funds and local co-financing (EIB loan) Location of the third metro diameter in the urban planning Sections of future extensions Metro station

Source: Prof.Phd. Stoyan Bratoev

www.railwaypro.com | May 2013

1

Stage III – Lot 2 � Lot 2 Stage II – Lot 2

LONG-TAEM SCHEME

Expected length of lines – 78 km with 74 stations and share in the public transport system – 60%

M1 M2 M2

M1

Metro Build Mladost şi Geometro B.P care vor executa lucrările de construcţie pentru tronsonul de 2,63 km, ce urmează să fie realizat în 24 de luni.

De asemenea, în luna mai, primăria va iniţia o licitaţie pentru extinderea reţelei în partea de sud a reţelei de metrou a oraşului, printr-o prelungire de 1,2 km. Proiectul trebuie realizat până în 2015, implementarea acestuia fiind susţinut părin fondurile europene. Dacă autorităţile vor reuşi să împlementeze toate proiectele cuprinse în Schema Generală de Dezvoltare, reţeaua de metrou va avea o lungime totală de 78 km (74 staţii) şi va opera 6 rute, ceea ce va determina creşterea cotei transportului subteran la peste 60%.

Сеть метрополитена Софии возьмет на себя 60% от объема общественного транспорта В ближайшие годы власти Софии намереваются осуществить проекты развития метро для того, чтобы сеть покрывала 70% от площади города. Согласно плану развития, линии будут включать 3 диаметра общей продолжительностью 57 км (54 станции), которые будут обеспечивать 45% от общего объема системы общественного транспорта. Цифры на этом не остановятся: власти намереваются расширить линии в сторону пригородных районов. Таким образом, общая продолжительность линий будет составлять 78 километров, а это приведет к тому, что доля подземного транспорта достигнет более 60%.

Market development 47

Gara Hauptbahnhof, punctul central care uneşte toate modurile de transport din Viena

[ de Pamela Luică ]

Cerinţele tot mai mari privind moblitatea şi transportul sunt o consecinţă inevitabilă a tendinţelor globale, iar evoluţia demografică, socială şi economică a creat mereu schimbări privind mobilitatea.

U

n fenomen comun tuturor metropolelor este extinderea aşezărilor urbane determinată de creşterea semnificativă a migrării către oraşe. Pentru capitala Austriei, Viena, perioada 2002-2012 a fost caracterizată prin creşterea gradului de urbanizare cu 10,2%, ceea ce determină necesitatea unui sistem de transport extrem de eficient, care să asigure mobilitatea în oraş, către zonele periferice, dar şi naţionale şi internaţionale.

La nivelul transportului urban, în perioada 2009-2011, sistemul de metrou a fost cel mai utilizat mijloc de transport (înregistrând creşteri constante-de la 811 mil pas. la 875 mil pas.), urmat de tramvai şi autobuze, ambele înregistrând creşteri.

Conştiente de importanţa unui sistem de transport extrem de eficient, care să acopere toate serviciile de transport –urban, suburban, internaţional, autorităţile capitalei au dat undă verde construcţiei noii staţii de cale ferată din 2006, iar în 2007 se elaborau studiile privind impactul proiectului auspra mediului. La doi ani de la anunţarea intenţiei de realizare a celui mai

mare proiect de construcţie a unei staţii de cale ferată din Viena, au fost demarate lucrările de construcţie. Succesul proiectului a fost anunţat în decembrie 2012: aşa cum fusese stabilit în planurile de proiect, la finele lui 2012, vienezii puteau utiliza parţial staţia Wien Hauptbahnhof.

Pentru asigurarea mobilităţii a 40.000 de pasageri/zi care utilizează în prezent staţia sunt disponibile 4 linii pentru sosirea şi plecarea trenurilor, iar accesul către staţie, din diferitele direcţii ale oraşului, este asigurat de două linii de metrou.

Noua staţie aduce oraşele mari ale Europei mult mai aproapre asigurând transportul direct pe ruta Salzburg-Budapesta via Hauptbahnhof, scurtând timpul de călătorie cu 2 ore (de la 6 ore la 4 ore); de asemenea conexiuni directe vor fi disponibile pentru transportul local şi regional, de la Eisenstadt către St. Pölten sau de la Viena Neustadt către Bratislava. Întreaga suprafaţă utilizată pentru acest proiect este de 109 ha, pentru infrastructura feroviară este necesară o suprafaţă de 50 ha (unde sunt construite platforme, pasaje, staţia propriu-zisă), iar lungimea totală de

noi linii ce sunt construite este de 100 km.

Pe lângă implementarea proiectului staţiei, în paralel sunt extinse şi modernizate 9 poduri care vor asigura rutele de acces către gara principală, acestea fiind realizate până în 2014, când va avea loc punerea în funcţiune în mod treptat a traficului în staţie şi va fi realizat primele clădiri de birouri şi rezidenţiale, precum şi o parte a parcului (inclus în proiect).

Investiţiile se ridică la 4 mld euro, din care pentru gara principală sunt estimate fonduri necesare de 987 mil euro finanţate de OBB, comunitatea locală, instrumente financiare TEN. Restul finanţărilor, acoperite de autorităţile municipale şi investitori privaţi, vor fi destinate pentru dezvoltarea infrastructurii tehnice şi sociale în cadrul districtului urban.

Conform proiectului elaborat, în 2015 toată infrastructura de transport va fi operaţională, iar în 2019 va fi finalizat întregul cartier. Realizarea întregului proiect va permite un trafic de 1.000 de trenuri şi 145.000 de pasageri/zi, care vor experimenta un nou nivel superior privind furnizarea serviciilor de transport.

Вокзал Хауптбанхоф - центральная точка, объединяющая все виды транспорта Вены

Source: http://www.hauptbahnhof-wien.at

Все более высокие требования в плане мобильности и транспорта являются неизбежным последствием глобальных тенденций, а демографическое, социальное и экономическое развитие всегда обусловливало изменения в плане мобильности. Общее явление для всех мегаполисов - расширение городов, связанное с существенным ростом миграции населения в сторону городов. Для столицы Австрии - Вена - период с 2002 года по 2012 год характеризовался повышением степени урбанизации на 10,2%, что определило необходимость принятия крайне эффективной системы транспорта, которая бы обеспечивала мобильность в городе, в сторону периферии, но и на национальном и международном уровне.

May 2013 | www.railwaypro.com

48 POLICIES & STRATEGIES

Uniunea EuropeanÄ&#x192; ar vrea sÄ&#x192; reducÄ&#x192; dependenĹŁa de petrol ĂŽn transporturi [ de Elena Ilie ]

Mobilitatea Ĺ&#x;i transporturile europene depind ĂŽntr-o foarte mare mÄ&#x192;surÄ&#x192; de importurile de petrol: ĂŽn 2010, cu o proporĹŁie de 55%, transporturile constituiau sectorul cu cel mai mare consum de petrol, 94% din consumul energetic fiind reprezentat de petrol, din care 84% era din import; factura pentru acest petrol a ajuns pânÄ&#x192; la 1 miliard euro pe zi ĂŽn 2011, ceea ce a constituit un deficit semnificativ ĂŽn balanĹŁa comercialÄ&#x192; a UE, de circa 2,5% din PIB.

E

fectul asupra dependenĹŁei de petrol a generalÄ&#x192; dezvoltÄ&#x192;rii combustibililor alter- se specificÄ&#x192; nici nevoia de sprijin suplimeneconomiei europene este prea mare nativi ĂŽn spaĹŁiul european unic al transpor- tar pentru a se asigura cÄ&#x192; reĹŁeaua feroviarÄ&#x192; pentru a fi neglijat; Uniunea trebuie turilor. Astfel, statele membre ar avea flexi- europeanÄ&#x192; poate fi complet electrificatÄ&#x192;. sÄ&#x192; ia mÄ&#x192;suri pentru a-i pune capÄ&#x192;t. O strat- bilitatea de a elabora cadre de politicÄ&#x192; pentru Toate modurile de transport trebuie sÄ&#x192; fie egie pentru sectorul transporturilor, având dezvoltarea pieĹŁei de combustibili alternativi sprijinite pentru a fi pe cât posibil cât mai drept scop ĂŽnlocuirea treptatÄ&#x192; a petrolului ĂŽn contextul lor naĹŁional. De asemenea, pro- puĹŁin poluanteâ&#x20AC;?, a precizat Libor Lochman. cu combustibili alternativi Ĺ&#x;i crearea infra- punerea stabileĹ&#x;te obiective obligatorii penCER ĂŽĹ&#x;i exprimÄ&#x192; astfel dezamÄ&#x192;girea faĹŁÄ&#x192; structurii necesare ar putea genera economii tru crearea infrastructurii necesare, inclusiv de ignorarea ĂŽn mare mÄ&#x192;surÄ&#x192; a rolului pe la factura de petrol importat de 4,2 miliarde specificaĹŁii tehnice comune. Pentru punctele care transportul feroviar ĂŽl are ĂŽn stoparea euro pe an ĂŽn 2020, economii care ar creĹ&#x;te de reĂŽncÄ&#x192;rcare cu energie electricÄ&#x192; propu- dependenĹŁei de petrol. Atât Comunicarea la 9,3 miliarde euro pe an ĂŽn 2030 Ĺ&#x;i cu ĂŽncÄ&#x192; nerea prevede o soluĹŁie cu un singur conec- privind o strategie europeanÄ&#x192; pentru com1 miliard euro pe an ca urmare a ĂŽncetinirii tor menitÄ&#x192; sÄ&#x192; asigure interoperabilitatea pe bustibili alternativi cât Ĺ&#x;i propunerea de tendinĹŁei de creĹ&#x;tere a preĹŁurilor. teritoriul UE Ĺ&#x;i un grad de siguranĹŁÄ&#x192; pentru DirectivÄ&#x192; privind standardele Ĺ&#x;i infrastrucDeĹ&#x;i alte ĂŽmbunÄ&#x192;tÄ&#x192;ĹŁiri ĂŽn materie de piaĹŁÄ&#x192;. tura pentru combustibili alternativi, au eficienĹŁÄ&#x192; stimulate de reglementÄ&#x192;rile UE â&#x20AC;&#x153;O strategie coerentÄ&#x192; pe termen lung trecut cu vederea ĂŽmbunÄ&#x192;tÄ&#x192;ĹŁiri care pot fi referitoare la emisiile de CO2 ale vehicule- privind combustibilii alternativi trebuie aduse infrastructurii feroviare, materialului lor vor continua sÄ&#x192; fie soluĹŁii la ĂŽndemânÄ&#x192; pe sÄ&#x192; satisfacÄ&#x192; necesitÄ&#x192;ĹŁile energetice ale tu- rulant Ĺ&#x;i activitÄ&#x192;ĹŁii de operare a trenurilor. Ă&#x17D;n termen mediu Ĺ&#x;i scurt, alternativele la pet- turor modurilor de transport Ĺ&#x;i sÄ&#x192; fie ĂŽn special, cele douÄ&#x192; propuneri au omis finalirol, mai puĹŁin consumatoare de CO2 sunt concordanĹŁÄ&#x192; cu Strategia UE 2020, inclusiv zarea electrificÄ&#x192;rii reĹŁelei feroviare, fapt care &MFDUSJDJUZ .JY Ĺ&#x;i ele indispensabile pentru o decarbonizare cu decarbonizarea.â&#x20AC;?, este de pÄ&#x192;rere Comisia ar permite trenurilor sÄ&#x192; circule fÄ&#x192;rÄ&#x192; emisii de progresivÄ&#x192; a transporturilor Ĺ&#x;i pentru reduce- ĂŽn Comunicarea publicatÄ&#x192;. carbon.

'JHVSF Â&#x2026; &MFDUSJDJUZ NJY GPS SBJMXBZT JO TFMFDUFE DPVOUSJFT &MFDUSJDJUZ NJY GPS SBJMXBZT JO TFMFDUFE DPVOUSJFT rea cu 60% a emisiilor de CO2 din transporCu toate cÄ&#x192; Uniunea EuropeanÄ&#x192; ar vrea sÄ&#x192; Railway electricity mix turi pânÄ&#x192; ĂŽn 2050, aĹ&#x;a cum prevede Cartea reducÄ&#x192; dependenĹŁa de petrol ĂŽn transporturi

AlbÄ&#x192; a Transporturilor din 2011. nu putem sÄ&#x192; nu remarcÄ&#x192;m faptul cÄ&#x192; respec

Din aceste considerente comunicarea tiva strategie nu a pus destul de mult accen-

Comisiei Europene, apÄ&#x192;rutÄ&#x192; la ĂŽnceputul tul pe rolul electrificÄ&#x192;rii la scarÄ&#x192; mai mare a

&MFDUSJDJUZ .JY acestui an Ĺ&#x;i care doreĹ&#x;te sÄ&#x192; instituie o direcĹŁie transportului feroviar.

Inutil sÄ&#x192; mai spunem

europeanÄ&#x192; privind combustibilii alternativi, cÄ&#x192; Ĺ&#x;i aceastÄ&#x192; mÄ&#x192;surÄ&#x192; se ĂŽnscrie ĂŽn planul de re

stabileĹ&#x;te o strategie cuprinzÄ&#x192;toare privind ducere a dependenĹŁei de petrol ĂŽn transpor &MFDUSJDJUZ .JY

&6 FMFDUSJDJUZ NJY PG UPNPSSPX

combustibilii alternativi Ĺ&#x;i mÄ&#x192;sura punerii turi, ba chiar ocupÄ&#x192; primul loc.

ĂŽn aplicare a acesteia pentru toate modurile Acest fapt a fost1SPKFDUJPOT NBEF CZ UIF &VSPQFBO $PNNJTTJPO TFF HSBQI CFMPX

remarcat Ĺ&#x;i de cÄ&#x192;tre

TIPX UIBU UIF TIBSF PG OVDMFBS QPXFS QSPEVDUJPO XJMM SFEVDF BOE

de transport. Strategia vizeazÄ&#x192; stabilirea unui Comunitatea Companiilor Europene de

JO UIF SFOFXBCMF TPVSDFT MJLF IZESP XJOE BOE CJPNBTT XJMM JODSFBTF

'JHVSF Â&#x2026; .BDSPQMBO $POTVMUJOH

cadru de politicÄ&#x192; pe termen lung menit sÄ&#x192; Cale FeratÄ&#x192; Ĺ&#x;i InfrastructurÄ&#x192; (CER), â&#x20AC;&#x17E;voceaâ&#x20AC;?

GPTTJM GVFMT &6 FMFDUSJDJUZ NJY PG UPNPSSPX &6 GSPN UP &$ B

5IF UPUBM TIBSF PG

ghideze dezvoltarea tehnologicÄ&#x192; Ĺ&#x;i investiĹŁiile'JHVSF Â&#x2026; &MFDUSJDJUZ NJY GPS SBJMXBZT JO TFMFDUFE DPVOUSJFT celor mai importanĹŁi actori din piaĹŁa trans DPBM PJM BOE HBT XJMM SFNBJO D Z L F O O Z Z E B B O Z E E J J N S M D O O O JV SMB VC NB NB 4QB OMB SBO SJUBJ OHBS *UBM PMBO BOJ WFOJ FEF SXB 1SPKFDUJPOT NBEF CZ UIF &VSPQFBO $PNNJTTJPO TFF HSBQI CFMPX

H M P Q N 1 3P 4MP 4X / 'J ' BU # )V ĂŽn direcĹŁia introducerii acestor combustibili portului feroviar european. #F XJU[F I SF (FS %FO F 4 [FD (S UIBU ĂŽncredere UIF TIBSF PG OVDMFBS QPXFS QSPEVDUJPO XJMM SFEVDF BOE

$

Ĺ&#x;i sÄ&#x192;TIPX confere consumatorilor. â&#x20AC;&#x17E;Cele douÄ&#x192; propuneri legislative abia

SFOFXBCMF TPVSDFT IZESP XJOE JODSFBTF JO UIF rolul

ecologi Comunicarea esteMJLF ĂŽnsoĹŁitÄ&#x192; Ĺ&#x;i BOE de CJPNBTT o pro- XJMM menĹŁioneazÄ&#x192; cÄ&#x192;ii ferate pentru

'JHVSF Â&#x2026; .BDSPQMBO $POTVMUJOH

8JOE CJPNBTT FUD

&6 GSPN

UP

&$ B

5IF UPUBM TIBSF PG GPTTJM GVFMT

punere legislativÄ&#x192; care oferÄ&#x192; o orientare zarea sistemului de transport european.

Nu

)ZESP

DPBM PJM BOE HBT XJMM SFNBJO

Source: EC

8JOE FOFSHZ Đ&#x2022;вŃ&#x20AC;ĐžĐżĐľĐšŃ ĐşĐ¸Đš Ń ĐžŃ&#x17D;С

/VDMFBS )ZESP BOE PUIFS SFOFXBCMFT (BT

наПоŃ&#x20AC;оваоŃ&#x201A;Ń Ń? Ń&#x192;ПонŃ&#x152;Ń&#x2C6;иŃ&#x201A;Ń&#x152;

#JPNBTT XBTUF 0JM ĐˇĐ°Đ˛Đ¸Ń Đ¸ĐźĐžŃ Ń&#x201A;Ń&#x152; Ń&#x201A;Ń&#x20AC;Đ°Đ˝Ń ĐżĐžŃ&#x20AC;Ń&#x201A;Đ° (BT

$PBM 4PVSDF 6*$ EBUBCBTF 3BJMFOFSHZ QSPKFDU 0JM ĐžŃ&#x201A; ноŃ&#x201E;Ń&#x201A;и

'JHVSF Â&#x2026; .BDSPQMBO $POTVMUJOH

4PMJET UZQFT PG DPBM

/VDMFBS

Đ&#x153;ОйиНŃ&#x152;Đ˝ĐžŃ Ń&#x201A;Ń&#x152; и Ń&#x201A;Ń&#x20AC;Đ°Đ˝Ń ĐżĐžŃ&#x20AC;Ń&#x201A; в Đ&#x2022;вŃ&#x20AC;Опо в

8JOE FOFSHZ

5IF HSBQI TIPXT UIF MBSHF EJGGFSFODFT JO &VSPQF XIFO JU

ĐžŃ&#x2021;онŃ&#x152; вŃ&#x2039;Ń ĐžĐşĐžĐš Ń Ń&#x201A;опони ĐˇĐ°Đ˛Đ¸Ń Ń?Ń&#x201A; ĐžŃ&#x201A; иПпОŃ&#x20AC;Ń&#x201A;Đ°

DPNFT UP FMFDUSJDJUZ NJY GPS UIF ZFBS

3BJMXBZTÂľ FNJTTJPO

O Z Z E B B O Z E D Z L O E F )ZESP BOE PUIFS SFOFXBCMFT

JVN MBO VCMJ NBO NBS 4QBJ OMBO SBOD SJ8JOE FOFSHZ UBJ HBS *UBM PMBO BOJ WFOJ FEF SXB ноŃ&#x201E;Ń&#x201A;и: в 2010 гОдŃ&#x192;MJOLFE Ń Đž Ń Đ˛ĐžĐľĐš QFSGPSNBODF JT DSVDJBMMZ XJUI UIF дОНоК FOFSHZ 55%, TVQQMZ PG FBDI Q FS FO

FMH JU[FS SF 1 3PN 4MP 4X /P 'J ' BU # )VO #

( % 4PVSDF &$ B

I

4X F DPVOUSZ XIJDI Ń?вНŃ?ĐťŃ Ń?

JT EFDJEFE CZ UIF OBUJPOBM FOFSHZ TFDUPST BOE FD (S #JPNBTT XBTUF Ń&#x201A;Ń&#x20AC;Đ°Đ˝Ń ĐżĐžŃ&#x20AC;Ń&#x201A; Ń ĐľĐşŃ&#x201A;ĐžŃ&#x20AC;ОП Ń Đ˝Đ°Đ¸ĐąĐžĐťŃ&#x152;Ń&#x2C6;иП )ZESP BOE PUIFS SFOFXBCMFT

$[

4PVSDF 6*$ $&3 SBJMXBZT 3BJMFOFSHZ QSPKFDU :&"3 QPMJUJDBM PCKFDUJWFT

пОŃ&#x201A;Ń&#x20AC;ойНониоП ноŃ&#x201E;Ń&#x201A;и.

94% ĐžŃ&#x201A; ОйŃ&#x2030;огО

#JPNBTT XBTUF (BT

EU electricity mix

(BT

0JM

0JM

8JOE FOFSHZ www.railwaypro.com | May 2013 )ZESP BOE PUIFS SFOFXBCMFT

#JPNBTT XBTUF

4PMJET UZQFT PG DPBM

4PMJET UZQFT PG DPBM

/VDMFBS /VDMFBS

3BJMXBZT FMFDUSJDJUZ NJY 4PVSDF &$ B

4PNF SBJMXBZT PXO EFEJDBUFE SBJMXBZ FMFDUSJDJUZ QSPEVDUJPO ОйŃ&#x160;оПа Ń?ноŃ&#x20AC;гОпОŃ&#x201A;Ń&#x20AC;ойНониŃ? ĐżŃ&#x20AC;иŃ&#x2026;ĐžĐ´Đ¸ĐťĐžŃ Ń&#x152; GBDJMJUJFT GPS IJTUPSJD BOE UFDIOJDBM SFBTPOT BOE UIFSFGPSF DBO IBWF B на ноŃ&#x201E;Ń&#x201A;Ń&#x152;, Đ° 84% ноŃ&#x201E;Ń&#x201A;и ĐąŃ&#x2039;На иПпОŃ&#x20AC;Ń&#x201A;нОК.

EJGGFSFOU NJY ĐĄŃ&#x201A;ĐžĐ¸ĐźĐžŃ Ń&#x201A;Ń&#x152; ноŃ&#x201E;Ń&#x201A;и Đ´ĐžŃ Ń&#x201A;игНа 1 ПиННиаŃ&#x20AC;Đ´Đ° овŃ&#x20AC;Đž в Ń Ń&#x192;Ń&#x201A;ки в 2011 гОдŃ&#x192;, Đ° Ń?Ń&#x201A;Đž ОйŃ&#x20AC;аСОваНО 4PVSDF &$ B Ń Ń&#x192;Ń&#x2030;ĐľŃ Ń&#x201A;воннŃ&#x2039;Đš Đ´ĐľŃ&#x201E;иŃ&#x2020;иŃ&#x201A; в Ń&#x201A;ĐžŃ&#x20AC;гОвОП ĐąĐ°ĐťĐ°Đ˝Ń Đľ Đ&#x2022;ĐĄ, в Ń&#x20AC;аСПоŃ&#x20AC;Đľ ОкОНО 2,5% ĐžŃ&#x201A; Đ&#x2019;Đ&#x2019;Đ&#x;.

%VF UP JUT VTF PG FMFDUSJDJUZ SBJM JT UIF POMZ NPUPSJTFE NPEF PG 4PVSDF &$ B USBOTQPSU XIJDI JT DBQBCMF PG TIJGUJOH GSPN GPTTJM GVFMT UP SFOFXBCMF FOFSHZ XJUIPVU BOZ TFQBSBUF JOWFTUNFOU JO UIF QSPQVMTJPO VOJUT TJNQMZ

4PVSDF

Market development 49

Obligaţiuni pentru finanţarea parteneriatelor public private [ de Elena Ilie ]

Din 2008, 52% din totalul reţelei principale de cale ferată din Europa a fost electrificată, cinci dintre statele dezvoltate economic, Franţa, Germania, Italia, Spania şi Marea Britanie deţinând 53,3% din liniile electrificate. Aceste ţări au fost principalele ţinte pentru proiectele de electrificare în Europa, reprezentând încă un potenţial ridicat pentru astfel de proiecte viitoare. De cealaltă parte, cu peste 90% din reţeaua feroviară electrificată, Elveţia, Suedia şi Belgia sunt în acest sens, pieţele cele mai saturate.

C

onform estimărilor, Europa de Vest va rămâne cea mai activă regiune pentru proiecte de electrificare, preconizate cu o creştere de 4% până în 2015. Marea Britanie a iniţiat un program de electrificare a reţelei principale în valoare de 1,1 miliarde lire sterline, în perioada 2009 – 2017. Cea mai mare a proiectelor se va desfăşura în perioada 2015 – 2020 cu peste 4000 km de cale ferată ce urmează a fi electrificaţi. În prezent, se află în construcţie aproximativ 2500 km de ale ferată de mare viteză, alţi 7000 de km se află în curs de planificare.

Cele mai multe din aceste secţiuni solicită modernizarea sau reînnoirea infrastructurii electrificate la standardele privind marea viteză, în timp ce pentru alte secţiuni este nevoie de infrastuctură nouă complet electrificată. Lider în acest domeniu este Spania care are în plan construirea a 8400 km de cale ferată până în 2020, în acest sens fiindu-i alocate de la bugetul de stat fonduri de 108 miliarde euro între 2005 şi 2020.

Franţa, Germania, Italia şi Portugalia sunt celelalte ţări vest-europene care investesc masiv în infrastructura de mare viteză, fapt ce pune în mişcare piaţa de electrificare. Ţări est-europene, precum Turcia, Polo-

nia, Bulgaria, România şi Ungaria planifică, de asemenea, construirea unui total de 1600 de km linii de mare viteză, fapt ce va necesita instalarea de infrastructură nouă electrificată.

Cele mai recente date privind volumul de trafic și lungimea reţelei arată că cheltuielile de la un stat membru la altul nu au ţinut pasul cu creșterea cererii din ultimii ani. În plus, investiţiile au avut tendinţa de a sprijini mai degrabă noile construcţii decât lucrările de întreţinere, ceea ce a dus la întârzieri cronice în acest domeniu în multe ţări. Circulaţia rutieră a crescut mult mai rapid decât capacitatea rutieră în multe ţări, ceea ce a dus la congestionare și la creșterea costurilor în ceea ce privește timpul de călătorie și întârzierile.

Guvernele statelor membre ar trebui să îşi revizuiască strategia pentru electrificarea sectorului de transport feroviar la scară cât mai largă. Ar putea astfel să îşi îndrepte atenţia către domeniul privat.

Dat fiind faptul că este foarte probabil ca presiunile asupra resurselor sectorului public să continue, valorificarea potențialului finanțelor private, pentru derularea unor ample proiecte de electrificare, se pare că devine și mai necesară. Ar trebui să fie

dezvoltate noi instrumente financiare care să crească efectul de pârghie al sprijinului sectorului public. Inițiativa privind obligațiunile, care poate sprijini finanțarea parteneriatelor public-private la o scară mai mare, reprezintă un exemplu de tip de instrument financiar care abordează această problemă. În plus, BEI și Comisia au lansat în comun două instalații specifice. În primul rând, instrumentul de garantare a împrumuturilor pentru proiectele TEN-T (LGTT), care este un instrument de 1 miliard euro, ce susține proiectele de tip PPP în cazul scăderii veniturilor provenite din transporturi. Până în prezent, LGTT a fost utilizat în 4 acorduri de parteneriate publicprivat, iar 17 proiecte sunt în curs de elaborare. În al doilea rând, în 2010, Comisia a avut un rol în Fondul Marguerite, care se ocupă de investiții de capital în proiectele de infrastructură de transport și energie. Fondul va funcționa în condiții de piață și are o dimensiune țintă în valoare de 1,5 miliarde euro. Aproximativ o treime din investițiile sale în capital propriu și cvasicapital se preconizează că vor fi investite în societăți care dețin sau exploatează infrastructuri de transport.

EBRD’s transport projects (left axis EUR Billions, right axis Total no.)

Source: EBRD

Обязательства для финансирования частногосударственного партнерства С 2008 года 52% от магистральной железнодорожной сети в Европе было электрифицировано, с учетом того, что пять из экономически развитых стран - Франция, Германия, Италия, Испания и Великобритания - владеют 53,3% от электрифицированных линий. Эти страны являлись основными целями проектов электрификации в Европе и представляют высокий потенциал для таких будущих проектов. С другой стороны, страны, у которых электрифицировано более 90% железных дорог - Швейцария, Швеция и Бельгия - в этом отношении являются наиболее насыщенными рынками.

May 2013 | www.railwaypro.com

50 POLICIES & STRATEGIES

Cu paşi mai mici…totuşi stabilirea coridoarelor de marfă prinde contur [ de Elena Ilie ]

Regulamentul 913/2010 constituie o importantă piatră de temelie a politicii feroviare europene în dezvoltarea traficului feroviar de marfă. Acesta va ajuta la creşterea capacităţii de transport feroviar de marfă în acele ţări, unde calea ferată deja experimentează o renaştere în ceea ce priveşte volumele de transport sau cota de piaţă. În acelaşi timp, va sprijini îmbunătăţirea competitivităţii transportului feroviar de marfă în ceea ce priveşte calitatea serviciilor şi eficienţa în statele unde calea ferată are încă nevoie de revitalizare. Pentru a răspunde nevoilor foarte variate ale diferitelor segmente de piaţă, Regulamentul prevede asigurarea de rute prestabilite, precum şi alocarea capacităţii ad-hoc.

R

egulamentul privind o reţea feroviară de marfă. Vor fi definite obiective comune europeană pentru un transport de pentru aceste coridoare, ajutând toţi actorii marfă competitiv va îmbunătăţi în din piaţă să acţioneze pentru un obiectiv mod substanţial cooperarea între adminis- comun. Un Plan de Implementare va contratorii de infrastructură şi alte părţi inter- stitui baza pentru stabilirea noilor coridoare esate de-a lungul coridoarelor de transport (10 la număr) în termen de trei sau cinci ani feroviar de marfă. Vor fi definite obiective de la data intrării în vigoare a Regulamencomune pentru aceste coridoare, ajutând tului. toţi actorii din piaţă să acţioneze pentru un Astfel, Regulamentul constituie o obiectiv comun” au declarat pentru Rail- importantă piatră de temelie a politicii way PRO surse din cadrul DG MOVE. feroviare europene în dezvoltarea traficuSlaba fiabilitate a trenurilor internaţionale lui feroviar de marfă. Acesta va ajuta la precum şi vitezele de transport reduse sunt creşterea capacităţii de transport feroviar doar câteva din problemele ce afectează de marfă în acele ţări, unde calea ferată traficul internaţional de mărfuri. Trenurile deja experimentează o renaştere în ceea de marfă circulă pe multe din coridoarele ce priveşte volumele de transport, cât şi internaţionale cu viteze de 18 km/h, în cota de piaţă, şi va sprijini îmbunătăţirea timp ce pe rutele interne circulă cu viteze competitivităţii transportului feroviar de de 25 km/h. Acest fapt se datorează tim- marfă în ceea ce priveşte calitatea serviciilor pului pierdut cu operaţiunile de trecere a şi eficienţa în statele unde calea ferată are frontierelor dar şi lipsei de cooperare între încă nevoie de revitalizare. operatorii de transport. Ce rezultă? Calea Primul Memorandum de Înţelegere a ferată nu poate deservi transportul unor fost semnat pentru Coridorul nr. 7 „Orianumite tipuri de mărfuri care se îndreaptă ent” (anterior fiind denumit Coridorul E), spre traficul rutier, mai rapid.

2013 fiind anul în care acesta va deveni Regulamentul privind o reţea feroviară operaţional. Potrivit unui raport recent al europeană pentru un transport de marfă UIRR, structurarea acestui coridor a avut competitiv (intrat în vigoare în noiem- loc în noiembrie 2011. Coridorul „Orient” brie 2010 n.r.) va îmbunătăţi în mod este cel mai complex dintre cele 9 coridoare substanţial cooperarea între administratorii desemnate în Regulamentul 913/2010, de infrastructură şi alte părţi interesate de-a deoarece traversează cele mai multe din lungul coridoarelor de transport feroviar statele membre UE: Austria, Bulgaria, ReOSJD Corridors

Source: OSJD

www.railwaypro.com | May 2013

publica Cehă, Grecia, Ungaria, România şi Slovacia. Pe teritoriul României, Coridorul „Orient” se intersectează cu Coridorul IV paneuropean.

Recent, noi paşi au fost făcuţi pentru revitalizarea transportului european de mărfuri.

Astfel, la 20 decembrie 2012, Miniştrii de Transport din Belgia, Germania, Franţa, Italia, Luxemburg şi Olanda au semnat un acord pentru stabilirea cadrului legal în vederea alocării capacităţii de transport pe Coridoarele internaţionale de marfă 1 şi 2.

EURO-ASIA Transport Corridors

Source: CFR SA, Presentation Bucharest, 6 October, 2010

Евразийским коридорам нужно больше поддержки Регламент № 913/2010 является важной вехой в развитии политики европейских железнодорожных грузовых перевозок железнодорожным транспортом. Он будет способствовать повышению объемов перевозок товаров в тех странах, где железная дорога восстанавливается с точки зрения объемов перевозок и доли рынка, а также будет способствовать повышению конкурентоспособности железнодорожных товарных перевозок с точки зрения качества услуг и эффективности в тех государствах, где железная дорога не нуждается в восстановлении. Для удовлетворения весьма разнообразных потребностей различных сегментов рынка, Регламент предусматривает обеспечение заранее установленных маршрутов и выделение пропускной способности в зависимости от потребностей в каждом случае.

Market development POLICIES & STRATEGIES 51

Politica „Parteneriatului Estic”, un impuls pentru dezvoltarea Moldovei [ de Pamela Luică ]

Cooperarea dintre UE şi statele partenere din estul Europei este vitală pentru consolidarea şi stabilirea proiectelor şi priorităţilor ambelor părţi, în scopul creşterii economice, optimizării relaţiilor, dezvoltării şi integrării căilor de comunicaţie.

C

onform rapoartelor de țară și rapoartelor regionale(publicate în martie 2013) privind progresele politicii europene de vecinătate (PEV) din 2012 cooperarea dintre cele două părţi a devenit mai strânsă şi determină rezultate pozitive.

Pe segmentul relaţiilor comerciale, cele două părţi îşi intensifică în mod constant activitatea, UE continuând negocierile pentru semnarea unor acorduri de asociere cu Republica Moldova, Armenia și Georgia. În cadrul acordurilor, ţările vor include zone de liber schimb complexe și cuprinzătoare, iar, până în toamna anului 2013, aceste acorduri ar urma să fie avansate, chiar finalizate.

Unul din sectoarele problemă cu care se confruntă cele două părţi este cel al transporturilor, reformele în acest domeniu acoperind toate modurile de transport, însă proiectele sunt departe de a fi realizate. Cele mai mult state se aliniază gradual la standardele UE, acestea fiind cruciale pentru integrarea ţărilor partenere în sistemul de transport al UE. Pentru a încuraja dezvoltarea acestui sector, inclusiv cel energetic, la finele lunii martie, Comisia Europeană a decis să aloce 200 mil euro (în cadrul Instrumentului Investiţional pentru Vecinătate-NIF). Cu aceste fonduri şi cu împrumuturi de la băncile pentru dezvoltare ale UE vor putea fi asigurate structuri de finanţare mai competitive privind proi-

ectele de anvergură în ţările învecinate din istrat progrese importante în aproape toate est şi din sud. sectoarele stabilite în Planul de Acţiune”, Proiectele pentru care vor fi alocate fon- precizează CE. Decizii importante privind durile vor asigura interconectarea infrastruc- implementarea legislaţiei şi reglementări turii între UE şi statele vecine. „De la lansarea ale standardelor UE au fost adoptate şi în în 2008, Instrumentul Investiţional pentru sectorul feroviar: „în luna aprilie (n.r. 2012) Vecinătate s-a dovedit un element vital pen- structura Căilor Ferate din Moldova (CFM) tru cooperarea în regiunile învecinate. Îi ajută a fost modificată pentru separarea adminispe partenerii noştri să aducă ameliorări în tratorului de infrastructură de serviciile de sectoarele unde este cel mai mult nevoie, pre- transport, dar sunt necesare implementarea cum cel energetic, al transporturilor, al me- reformelor privind deschiderea pieţei şi stadiului sau cel social”, a declarat Štefan Füle, bilirea structurii instituţionale pentru reglecomisarul UE pentru Extindere şi Politică de mentare. De asemenea în 2012 s-a înregistrat Vecinătate. o creştere substanţială a traficului de marfă, Parte a Acordului de Asociere cu UE Moldo- iar traficul prin regiunea Transnistriei a fost va se află într-un proces intens de implemen- reluat din primăvara lui 2012, însă din cauza tare a unor reforme majore, ce au ca obiectiv barierelor, acesta a fost limitat”, se arată în creşterea competitivităţii economice. Pentru document. perioada 2010 – 2013, Uniunea Europeană Faptul că UE acordă atenţie procesua acordat Moldovei asistenţă financiară în lui de dezvoltare a Rep. Moldova, nu doar valoare de aproximativ 550 milioane de prin furnizarea asistenţei ci şi prin alocarea EUR, Moldova reprezentând astfel cel mai finanţărilor, sunt stimulate sectoarele ecomare beneficiar de asistenţă per capita din nomice, în special cel de transport, penvecinătatea UE. tru care sunt prevăzute investiţii în scopul Conform raportului Implementarea dezvoltării infrastructurii. În acest sens, în Progresului Politicii de Vecinătate în Rep. perioada 6-7 iunie, la Chişinău, va avea loc Moldova în 2012, (publicat în martie 2013), Summitul Feroviar al Moldovei, organizat dialogul politic UE-Moldova s-a consoli- de CFM şi Club Feroviar, eveniment ce va dat, iar negocierile privind Acordul de Aso- aduce în discuţie necesitatea investiţiilor în ciere şi Zona de liber schimb aprofundată infrastructura feroviară şi parcul de material NIP 2011-2013 — Republic of Moldova şi cuprinzătoare (DCFTA) înregistrează rulant. progrese semnificative. „Moldova a înreg-

Priority area Allocation Priority area 1: Good governance, rule of law and fundamental freedoms 35-40 % Priority area 2: Social and human development 25-30 % Priority area 3: Trade and sustainable development 35-40 % Total 100 % Including 15 % overall allocation for conflict resolution / confidence-building measures 15 %

Политика «Восточного партнерства» - толчок к развитию Молдовы

Сотрудничество государств ЕС с государствами-партнерами из Восточной Европы крайне важно для укрепления и развития проектов и приоритетов обеих сторон, направленных на экономический рост, оптимизацию отношений, развитие и интеграцию путей сообщений. Согласно отчетам по странам и Source: European Commission региональным отчетам(опубликованным beenpercentage allocated of to 15 Moldova forwhole its 2011-13 National In- to в марте 2013 года) о продвижении As €273.14 indicatedmillion above, has a target % for the NIP will be allocated европейской политики соседства dicative resolution/confidence-building Programme (NIP). conflict measures (CBMs). However, rather than (ЕПС) в 2012 году сотрудничество двух This is an average of €91.05 million per annum, a substantial increase on the identifying CBMs as a priority in themselves, it is proposed that these are treated under сторон стало более тесным и достигло €66other million allocated Moldova way: in 2010. In addition, € 6.98 million have been the priorities in thetofollowing положительных результатов. reserved for Cohesion Policy. x

Funds will be allocated to actions under sectoral or capacity-building priorities specifically for the inclusion of the region of Transnistria in these actions, the Tiraspol de-facto authorities being included in discussions from the early stages of

May 2013 | www.railwaypro.com

52 Market development

Moldova lansează noi oportunităţi de afaceri prin dezvoltarea parcurilor industriale

[ de Pamela Luică ]

Deşi în 2012 economia Republicii Moldova a intrat în recesiune, aceasta fiind lovită de scăderea cererii externe şi de criza din zona euro care a redus cererea pentru produsele naţionale exportate, Banca Mondială anticipează pentru 2013 o creştere a PIB-ului de 3% (datorată în mare parte redresării sectorului agricol). Astfel, redresarea economică încurajează alocarea investiţiilor private şi publice în proiectele de dezvoltare a parcurilor industriale ale Moldovei, planurile autorităţilor concentrându-se pe construcţia a 13 parcuri, ce vor beneficia de conexiuni la infrastructura feroviară.

B

anca Mondială consideră că în mare parte finanţate prin investiţii publice prima jumătate a anului creşterea şi creşterea implicaţiei sectorului privat şi economică se va menţine la un străin. nivel modest, însă îmbunătăţirea condiţiilor Pentru următorii ani, autorităţile externe şi redresarea sectorului agricol vor intenţionează să implementeze Strategia duce probabil la accelerarea creşterii în a de Dezvoltare a Infrastructurii de Transdoua jumătate a lui 2013. De asemenea, port (până în 2017) ce vizează optimizarea estimează „o creştere de 4-5% în perioada condiţiilor de mobilitate privind transpor2014-2015 cu cerere externă mai pronunțată tul de marfă, facilitarea activităţilor comera produselor exportate de către Republica ciale pe piaţa naţională şi internaţională şi Moldova, care va fi favorizată de o încredere integrarea principalelor rute de transport mai mare a consumatorilor şi investitorilor”, ce traversează Europa. În acest context, se arată într-un document al BM, „Moldova oportunităţile de afaceri pe segmentul feroEconomic Update” (aprilie 2013). viar sunt încurajate prin aplicarea procesului În acest sens, autorităţile Moldovei încep de privatizare şi investiţii majore în reţeaua să devină din ce în mai active privind lan- feroviară, dezvoltarea serviciilor de transsarea politicilor şi proiectelor ce au ca scop port feroviar de marfă, iar pe segmentul de atragerea investiţiilor străine şi promovarea logistică sunt vizate contrucţia parcurilor inactivităţilor comerciale, acestea fiind încura- dustriale şi dezvoltarea serviciilor logistice. jate şi de „Strategia Naţională de Dezvoltare „Există proiecte în derulare mai multe 2020” şi de Strategia de Dezvoltare a Infra- inițiative de parteneriate şi de asemenea structurii de Transport Terestru . Pentru urmează să asigurăm investitorii de stabilitate încurajarea sectorului de afaceri, Moldova și previzibilitate, fortificându-ne capacitățile a creat facilităţi unde investitorii pot să îşi instituționale. Pentru a fi mai competitivi, desfăşoare activităţile conform unor condiţii trebuie să ne concentrăm pe ținte precise, preferenţiale, precum cele 7 Zone Eco- cum ar fi atragerea investițiilor industriale”, a nomice Libere (FEZ) şi Parcuri Industriale. declarat Valeriu Lazăr, ministrul Economiei, Prin strategia elaborată de autorităţi, dez- în cadrul forumului internaţional ,,Invest in voltarea sectorului de transport şi logistică Moldova” (martie 2013). este văzută de autorităţi şi instituţiile finanÎn prezent Moldova are 13 proiecte privciare internaţionale ca element cheie privind ind crearea parcurilor industriale, din care 3 impactul pozitiv în economie, proiectele parcuri sunt deja în construcţie, acestea fiind ce Note: urmează lansate în amplasate în poziţii strategice, fie la graniţele Data să on fie stocks can beurmând found in să thefie International Investment Position,

A historical overview of FDI data

Data on flows can be found in the Balance of Payments

A historical overview of FDI data

3500 3000 2500

Intercompany lending stock Equity capital and reinvested earnings stock Net inflow

2000 1500 1000 500 0 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 es.

Chart 1. FDI in the Republic of Moldova, 1995-2012 (estimate), stocks and net inflows, reinvested earnings, and intercompany lending, US$ million

Source: National Bank of Moldova

including equity www.railwaypro.com | Maycapital, 2013

Source: National Bank of Moldova

cu statele vecine, România (parc industrial Ungheni), Ucraina (Floreşti, Cimislia), fie în zonele importante ale Moldovei: Chişinău (Căinari, Tracom), Bălţi (Bioenergagro, Răut), dezvoltarea parcurilor în aceste regiuni fiind determinată în special de legăturile feroviare cu aceste state.

Conform site-ului Raporturile comerciale (2012, mln oficial al ministerului Economiei, pentru 9 parcuri sunt elaborate studiile de fezabilitate, Export: 2161,8 mln.dezvoltarea $ Im investiţiile estimate pentru acesUE:de1013,4 %) U tora fiind cca 200(46,9 mil euro.

CSI: 928,0 (42,9%)

Moldova- exports 2012 (US Millions)

Source: MIEPO

Молдова запускает новые деловые возможности путем развития промышленных парков Несмотря на то, что в 2012 году экономика Республики Молдова вступила в рецессию, на фоне снижения спроса на внешних рынках и кризиса в еврозоне, который привел к снижению спроса на национальную экспортную продукцию, Всемирный банк прогнозирует рост ВВП на 3% в 2013 году. Таким образом, восстановление экономики поощряет выделение частных и государственных инвестиций в проекты по развитию промышленных парков Молдовы. Власти страны делают упор на строительство 13 парков, которые будут подключены к железнодорожной инфраструктуре.

CS

Market development 53

Portul Giurgiuleşti îşi dezvoltă infrastructura [ de Pamela Luică ]

• Lansarea noilor proiecte determină consolidarea portului pe piaţa de transport • Este încurajat transportul mărfurilor pe calea ferată • Se facilitează transportul pe axa Marea Neagră-Marea Baltică

Î

n Republica Moldova, un proiect de success al investiţiilor private şi implicit al Zonei Economice Libere este Portul Giurgiuleşti, poziţionat la graniţa de sud. Importanţa strategică a portului şi necesitatea implicării sectorului privat în sistemul de transport au fost recunoscute de guvern care a lansat o lege specială privind identificarea unui investitor general care va închiria întregul teritoriu al Portului Internaţional şi care va fi responsabil pentru dezvoltarea acestuia. Prin urmare portul este operat de Danube Logistics, care a semnat un acord de investiţii cu guvernul Moldovei pentru construcţia Portului Internaţional Liber Giurgiuleşti. Acesta este singurul punct fluvio-maritim direct de distribuţie şi transbordare în şi din Rep. Moldova, fiind în acelaşi timp şi centrul regional de logistică la frontiera UE cu acces la reţelele de transport terestre către Europa şi Rusia.

Pentru a deveni un centru logistic important, sunt demarate proiecte de dezvoltare privind infrastructura feroviară, ce vizează construcţia unui terminal cu linii cu ecartament mixt; realizarea proiectului va oferi posibilitatea de manipulare a mărfurilor petroliere precum şi cele uscate. Volumul estimat al produselor petroliere ce ar urma să fie transbordat este de 300 mii tone/ an, din care jumătate va fi reprezentant de volumul din şi către România. De asemenea, înReport cadrul portului se va implementa Technical – Giurgiulesti Port a doua fază a realizării terminalului de containere, un complex pentru depozitare. Este

luată în calcul şi extinderea zonei portului procedurilor de trecere a graniţelor, care către părţile adiacente ale podurilor fero- vor fi facilitate”, a declarat viceministrul viare, zonă ce este situată de-alungul râului Transporturilor Valeriu Ciubuc.

Prut, care în prezent nu beneficiază de o Noul serviciu va contribui la reduceinfrastructură adecvată. rea semnificativă a timpului de călătorie Pentru realizarea proiectului privind datorită facilitării procedurilor vamale şi terminalul cu linie cu ecartament mixt, reducerii numărului de opriri. “Repubîn acest an, BERD a anunţat că va furniza lica Moldova are nevoie de acest port companiei Danube Logistics un credit funcţional, pentru că va avea acces mai de 12 mil dolari. Fondurile vor fi utilizate facil din punct de vedere al transportului, pentru îmbunătăţirea standardului infra- ceea ce înseamnă costuri mai reduse. Mai structurii din port precum şi pentru finali- mult, înseamnă participarea la proiecte, tarea liniei feroviare care face legătura către inclusiv, cele care vizează tranzitul”, a determinalele de manipulare a containerelor, clarat premierul în exerciţiu, Vlad Filat. În mărfurilor generale şi mărfuri vrac. Ca re- plus, pentru creşterea fluxului de mărfuri şi zultat, procesul de transbordare din şi în atragerea clienţilor, autorităţile au decis ca vagoane nu va mai necesita transferul intern prin intermediul acestui serviciu mărfurile (efectuat cu camioane) şi va evita utilizarea transportate să nu fie supuse taxelor suplimultor echipamente, ceea ce va determina mentare şi proceselor de verificare, în acest eficientizarea costurilor şi reducerea timpu- mod cheltuielile fiind reduse cu cca 30%. lui de efectuare a operaţiunilor.

Conform estimărilor, în acest an ar urma În cadrul programelor privind atrage- ca pe această rută să fie transportate 6.000 rea mărfurilor pe calea ferată, portul de containere. Serviciul de transport a fost Giurgiuleşti colaborează cu CFM în cadrul lansat la iniţiativa Belarusului şi, în afară de proiectului „Zubr”, care asigură transpor- Moldova, s-au alăturat Ucraina, Polonia, tul mărfurilor pe coridorul Marea Neagră- Lituania şi Estonia.

Marea Baltică (containerele vor fi transportate pe calea ferată din Giurgiulești în Ucraina, sudul Poloniei, Belarus și țările Порт Джурджулешть Baltice). развивает свою „Primul rezultat al acestui serviciu constă инфраструктуру în furnizarea posibilităţii transportului de marfă din China în portul Constanţa apoi В Республике în portul Giurgiuleşti. De aici, mărfurile November vor 2012 Молдова успешным проектом частных инвестиций и, вместе fi transportate pe căile ferate, însă timpul de с тем, Свободной экономической transport va fi semnificativ redus datorită

GOVERNMENT OF MOLDOVA Transport and Logistics Strategy Preparation

Table 6.1. Forecast Container Volumes thePort Portofof Giurgiulesti Forecast Container Volumesthrough through the Giurgiulesti Population [mln. people] Max. ratio inhabitants / TEU Degree of industrialization Total TEU in Moldova Max. share Giurgiulesti Max. TEU Giurgiulesti

2012 3.5 10 20% 70,000 20% 14,000

2022 3.5 10 40% 140,000 40% 56,000

2032 3.5 10 65% 227,500 40% 91,000

Source: Technical Report-Giurgiulesti Port, The World Bank and Government of Moldova, Joint Venture Kocks Consult GmbH,

TransCare, Wiesbaden – Universinj LTD, Chisinau Source: Koblenz Port –Captain, the Consultant

зоны, является Порт Джурджулешть, расположенный на южной границе. Стратегическая важность порта и необходимость участия частного сектора в транспортной системе были признаны правительством, которое запустило особый закон об определении общего инвестора, который должен взять в аренду всю территорию Международного порта и отвечать за его развитие. Следовательно, оператором порта стала компания «Данюб Лоджистикс», которая недавно получила кредит от Европейского банка реконструкции и развития на модернизацию и расширение железнодорожной инфраструктуры.

About 230,000 TEU may be transported in Moldova as a whole in 2032 (excluding transit

May 2013 | www.railwaypro.com

54 Market development

Moldova are un potenţial sporit de tranzit al mărfurilor pe platforma eurasiatică Doing Business 2012

25 [ de Elena Ilie ]

Moldova

Republica Moldova va juca un rol important în transportul feroviar eurasiatic, prin integrarea secţiunii sale de DEALING WITH CONSTRUCTION PERMITS Coridor IX în reţeaua feroviară europeană şi viitoarele conexiuni între Europa de Vest şi cea de Est. Conexiunile Where pentru does the economy stand today?al Moldovei. De asemenea, pentru eficiente cu UE, prin România, vor fi esenţiale traficul de marfă ca aceste proiecte să fie viabile, pe plan politic, vawithtrebui să lucreze cu UE în scopul identificării permits there requires 27 procedures, takes 291 days şi What does Moldova it take to comply the formalities to and costs 79.2% of income per capita (figure 3.1). build a warehouse in Moldova? According to data rezolvării probelemelor din sistemul feroviar. collected by Doing Business, dealing with construction

Î

n vederea optimizării traficului feroviar de containere, în noiembrie anul trecut, Compania de Căi Ferate din Moldova alături de Kazakhstan Temir Joly (KTZ), Căile Ferate din Rusia (RZD) şi Ukrzaliznytsia (Ucraina) au decis elaborarea proiectului privind acordarea serviciilor de logistică pentru traficul de containere între China şi Europa de Vest (cu tranzit prin Republica Moldova via România), cu includerea în componenţa trenurilor a vagoanelor universale de marfă şi a containerelor specializate, inclusiv refrigerante. Transportul va utiliza scrisoarea de trăsură CIM/SMGS. Potrivit Strategiei de dezvoltare a transportului feroviar din republica Moldova, a fost realizat un program de finanţare ce cuprinde câteva proiecte majore printre care se numără finalizarea liniei Cahul – Giurgiuleşti, al cărui cost se ridică la 16 milioane euro dar şi finalizarea liniei Ungheni – Chişinău, în lungime de 107 km, costul fiind aproximat la 435 milioane euro.

Dezvoltarea terminalelor de mărfuri, cele destinate transportului intermodal sporesc interesul clienţilor pentru acest transportul feroviar de marfă şi îi intensifică acestuia ponderea cotei de piaţă. Poziţionarea geografică este de asemenea un avantaj.

Republica Moldova este unul din statele care profită de poziţia sa geografică pe platforma asiatică şi încearcă să intensifice segmentul de transport de mărfuri pe calea ferată prin dezvoltarea la Chişinău a unui terminal pentru transbordarea şi transvazarea mărfurilor, devenind astfel o poartă către Europa pentru tranzitul mărfurilor ce vin dinspre Est.

Figure 3.1 What it takes to comply with formalities to build a warehouse in Moldova

What it takes to to comply with formalities to build a warehouse in Moldova

Source: World Bank Note: For details on the procedures reflected here, see the summary at the end of this chapter.

“Unul din proiectele pe care ni-l propunem Source: Doing Business database. spre realizare îl constituie conexiunea Capitalei Chişinău de oraşul Iaşi printr-o cale ferată cu ecartament standard de 1435 mm.

Posibilităţile de transbordare şi transvazare vagoane sunt mult mai mari la Chişinău decât la Ungheni, din punct de vedere al spaţiului existent. Astfel, având o cale ferată cu ecartament european până la Chişinău, acolo se poate forma un hub din care se pot transpune mărfurile către teritoriile statelor CSI”, declara Vitalie Struna, directorul general al Căilor Ferate din Moldova (CFM) într-un interviu acordat Railway PRO în 2012. În plus, redeschiderea, în aprilie anul trecut, a transportului de mărfuri pe segmentul transnistrean (sistat în 2006 n.r.) sporeşte importanţa geopolitică a căii ferate, de exemplu, agenţii economici din Ucraina ar putea utiliza căile ferate moldoveneşti pentru tran-

Railway transported goods (2000-2012)

Source: www.factfish.com

www.railwaypro.com | May 2013

zitarea mărfurilor spre România, regiunea balcanică, poate chiar şi spre partea de est a Uniunii Europene.

Reluarea legăturilor de transport feroviar de marfă între Republica Moldova şi Transnistria a fost extrem de benefică pentru sporirea tranzitului de mărfuri pe platforma eurasiatică. Legăturile de transport se desfăşoară în prezent în cele mai bune condiţii de trafic, ne-au confirmat reprezentanţi ai Căilor Ferate din Moldova.

Principalele noduri feroviare ale Republicii Moldova se află la Chişinău, Ungheni, Ocniţa, Bălţi şi Basarabeasca.

Молдова имеет высокий потенциал транзита грузов на евразийскую платформу Республика Молдова будет играть важную роль в евразийском железнодорожном транспорте, за счет интеграции своего участка коридора IX в европейскую сеть и осуществления будущих связей между Западной и Восточной Европой. Эффективные связи с ЕС через Румынию будут иметь важное значение для грузовых перевозок Молдовы. Кроме того, для обеспечения жизнеспособности этих проектов в политическом понимании, Молдова должна будет работать с ЕС для выявления и устранения проблем железнодорожной системы.

POLICIES & STRATEGIES

55

“Unitate în diversitate”...motto valabil şi pentru căile ferate europene [ de Elena Ilie ]

În paralel cu deschiderea pieţei, alte măsuri la nivelul UE au îmbunătăţit interoperabilitatea şi siguranţa reţelelor naţionale. O abordare mai europeană a transportului feroviar este destinată să faciliteze circulaţia transfrontalieră, pentru a permite transportului feroviar să îşi exploateze avantajul concurenţial pe distanţe mai lungi, şi să furnizeze o piaţă unică pentru furnizorii de echipamente feroviare cu costuri mai mici. să îmbarce călători din orice stație și să îi debarce în altă stație. În propunerea de directivă se mai specifică şi faptul că „dacă un solicitant intenționează să ceară capacitate de infrastructură pentru a opera un serviciu de transport de călători, acesta trebuie să informeze administratorii infrastructurii și organismele de reglementare în cauză cu cel puțin 18 luni înainte de intrarea în vigoare a graficului de circulație la care se referă cererea de capacitate. Pentru a permite organismelor de reglementare în cauză să evalueze impactul economic potențial asupra contractelor de servicii publice existente, organismele de reglementare se asigură că orice autoritate competentă care a atribuit un contract de servicii de transport de călători pe ruta respectivă, definit într-un contract de servicii publice, orice altă autoritate competentă interesată cu dreptul de a limita accesul în temeiul articolului 11 și orice întreprindere feroviară care execută contractul de servicii publice pe ruta serviciului de transport de călători respectiv sunt informate fără întârzieri nejustificate și cel târziu în termen de cinci zile.”

Cu toate acestea, directiva mai stipulează şi că „acordarea, operatorilor de transport feroviar din cadrul Uniunii, dreptului de acces la infrastructura feroviară în toate statele membre pentru a opera servicii de transport intern de călători poate avea implicații

pentru organizarea și finanțarea serviciilor de transport feroviar de călători prestate în cadrul unui contract de servicii publice.”

Comisia este de părere că ar fi necesar ca statele membre să aibă opțiunea de a limita aceste drepturi de acces dacă ele ar compromite echilibrul economic al contractelor de servicii publice respective și dacă a fost obținută aprobarea organismului de reglementare relevant.

“Pe măsură ce piaţa continuă să se deschidă, este esenţial ca aşteptările în creştere în privinţa administratorilor de infrastructură să fie luate în considerare şi îndeplinite. În cursul procesului de liberalizare, administratorii de infrastructură vor deveni singurii actori de pe piaţa feroviară cu o perspectivă largă asupra sistemului şi, prin urmare capabili să asigure planificarea pe termen lung a întregii reţele. Comisia a recunoscut acest lucru şi a definit în pachetul patru „administratorul de infrastructură optim al viitorului”.

Administratorul de infrastructură optim al viitorului trebuie să primească toate instrumentele de care are nevoie pentru a satisface aşteptările din piaţă şi pe cele ale clienţilor. Acest lucru înseamnă eficienţă, investiţii şi performanţă orientată către client. “ este de părere Asociaţia Administratorilor Europeni de Infrastructură (EIM).

“Единство в разнообразии”... - это лозунг, действующий также в отношении европейских железных дорог

Photo: Club Feroviar

Î

n cursul ultimului deceniu, dezvoltarea transportului feroviar de călători a fost insuficientă pentru a mări ponderea sa modală în raport cu automobilele și aviația.

Ponderea modală de 6 % a transportului feroviar de călători din Uniunea Europeană a rămas relativ stabilă. Serviciile de transport feroviar de călători nu au ținut pasul cu evoluția necesităților în ceea ce privește oferta sau calitatea.

Astfel, la începutul acestui an, Comisia Europeană a lansat propunerea de modificare a Directivei 34/2012 a Parlamentului European și a Consiliului din 21 noiembrie 2012 privind instituirea spațiului feroviar unic european, în ceea ce privește deschiderea pieței pentru serviciile de transport feroviar intern de călători și guvernanța infrastructurii feroviare. Respectiva propunere face parte din cele şase ce compun Pachetul IV şi este în continuare amplu dezbătută de către forurile europene alături de operatorii de transport şi administratorii de infrastructură feroviară europeni.

Noua propunere de modificare a Directivei 34/2012 prevede că operatorilor de transport li se va acorda, în condiții echitabile, nediscriminatorii și transparente, dreptul de acces la infrastructura feroviară din toate statele membre în scopul operării tuturor tipurilor de servicii de transport feroviar de călători. Întreprinderile feroviare au dreptul

Одновременно с открытием рынка, принятие других мер на уровне ЕС привело к улучшению взаимной совместимости и безопасности национальных сетей. Европейский подход к железнодорожному транспорту призван способствовать перемещению с пересечением границ, позволяя железнодорожному транспорту использовать свои конкурентные преимущества на дальние расстояния и обеспечить единый рынок для поставщиков менее дорогостоящего железнодорожного оборудования.

May 2013 | www.railwaypro.com

56 LEX

Europa dezbate utilitatea transformării ERA într-un ghişeu unic [ de Elena Ilie ]

Fără a aduce atingere rolului său în crearea legislaţiei europene în domeniul interoperabilităţii şi al siguranţei feroviare, este evident că, în prezent, Agenţia Feroviară Europeană nu deţine competenţe majore de supraveghere şi de control în ceea ce priveşte autorităţile feroviare naţionale, administratorii de infrastructură sau actorii de pe piaţă. Responsabilităţile care îi revin în materie de monitorizare sunt practic limitate la monitorizarea performanţelor în domeniul siguranţei şi a interoperabilităţii, este de părere Comisia Europeană.

P

rocedurile lungi şi costisitoare actuale, în special cele necesare pentru obţinerea autorizaţiilor pentru vehiculele feroviare şi a certificatelor de siguranţă pentru întreprinderile feroviare, reprezintă factori importanţi care împiedică dezvoltarea şi buna funcţionare a pieţei feroviare a UE. Pe lângă faptul că sunt complicate şi lente, aceste proceduri nu garantează un nivel suficient de recunoaştere reciprocă a certificatelor şi autorizaţiilor. Această situaţie afectează negativ în special societăţile noi care doresc să intre pe piaţă şi contribuie astfel la menţinerea unui nivel scăzut de concurenţă şi la persistenţa denaturărilor pieţei.

“Acţiunile izolate ale statelor membre nu pot să garanteze coerenţa pieţei feroviare a UE şi nici să soluţioneze divergenţele în materie de interpretare a legislaţiei, întrucât problema centrală o constituie tocmai persistenţa normelor naţionale şi faptul că instituţiile naţionale nu funcţionează la nivelul optim, ci acţionează ca bariere în calea pieţei interne.

Acţiunea la nivelul UE urmăreşte să asigure punerea în aplicare coerentă a acquis-ului UE în domeniul transportului feroviar, ceea ce ar trebui să ducă la crearea spaţiului feroviar unic european fără bariere administrative şi tehnice inutile.” se arată în motivarea Comisiei în vederea adoptării propunerii directivei care va spori rolul ERA. Propunerile Comisiei ce vizează spori-

Source: TEN-T

www.railwaypro.com | May 2013

rea rolului Agenţiei Feroviare Europene urmăresc eliminarea barierelor administrative şi tehnice existente cu scopul de a spori astfel competitivitatea sectorului feroviar în raport cu alte moduri de transport şi de a dezvolta în continuare spaţiul feroviar unic european.

Pentru obiectivele operaţionale se întrevede eliminarea tuturor normelor naţionale inutile până în 2050, reducerea, până în 2025, a timpului necesar pentru intrarea pe piaţă a întreprinderilor feroviare noi cu 20 % faţă de situaţia din scenariul de referinţă în 2025 dar şi reducerea, până în 2025, a costurilor şi a duratei procedurii de autorizare a materialului rulant cu 20% faţă de situaţia din scenariul de referinţă în 2025. În urma analizelor efectuate Comisia Europeană a elaborat o serie de opţiuni menite să intensifice rolul ERA. Astfel, se poate vorbi de consolidarea rolului de coordonare care îi revine agenţiei în asigurarea unei abordări coerente privind certificarea întreprinderilor feroviare şi autorizarea vehiculelor sau de transformarea ERA în ghişeu unic, situaţie în care luarea deciziilor finale privind certificarea şi autorizarea rămâne la latitudinea autorităţilor naţionale de supraveghere, însă ERA verifică intrarea şi ieşirea cererilor şi deciziilor.

O altă opţiune ce este amplude zbătută se referă la împărţirea competenţelor între ERA

şi autorităţile naţionale de siguranţă, decizia finală privind certificarea şi autorizarea fiind luată de către ERA.Preluarea de către ERA a activităţilor autorităţilor naţionale de supraveghere legate de certificarea întreprinderilor feroviare şi de autorizarea vehiculelor este una din opţiunile ce ar putea intra în vigoare, dacă Pachetul legislativ va fi adoptat în forma actuală.

Comisia propune de asemenea o opţiune diferită, cea privind adoptarea unor măsuri orizontale, printre care şi alte măsuri legislative şi măsuri fără caracter normativ (dincolo de împărţirea responsabilităţilor între autorităţile naţionale şi ERA) care ar putea fi puse în aplicare pentru a îmbunătăţi competitivitatea sectorului feroviar. Potrivit acestei ultime opţiuni ERA ar putea beneficia de consolidarea rolului său în ceea ce priveşte monitorizarea şi controlul punerii în aplicare a legislaţiei naţionale în domeniul siguranţei şi al interoperabilităţii dar şi de capacitatea de modificare a directivelor privind siguranţa şi interoperabilitatea pentru a permite adoptarea unor acte de punere în aplicare privind stabilirea unor principii şi practici comune pentru autorităţile naţionale.

Европа обсуждает целесообразность превращения Европейского железнодорожного агентства в единую платформу Нынешние длительные и дорогостоящие процедуры, особенно в плане получения разрешений для железнодорожных транспортных средств и сертификатов безопасности для железнодорожных предприятий, являются основными факторами, препятствующими развитию и надлежащему функционированию железнодорожного рынка Европейского союза. Помимо сложности и медленности, данные процедуры не гарантируют достаточной степени взаимного признания сертификатов и разрешений. Поэтому, в результате проведенного анализа, Европейская комиссия разработала ряд решений, направленных на усиление роли Европейского железнодорожного агентства.

ELECTROPUTERE VFU SA

member of GRAMPET GROUP Calea Bucureşti, 80, C9, etaj 3, Craiova 200440, România Tel.: +40740900549 Tel./fax: +40251/439053 E-mail: office@electroputerevfu.ro

Tradition and Innovation

ISO 9001:2008, ISO 14001:2004, OHSAS 18001:2007 Autorizatie de Furnizor Feroviar AFER seria AF nr. 5708

58 EVENTS

Conceptul ‘i-move 2.0’ schimbă radical sectorul de afaceri al transportului public La doi ani după congresul de succes din Dubai, comunitatea internaţională a transportului public se va întâlni din nou în Geneva pentru ediţia cu numărul 60 a Congresului Internaţional UITP şi pentru Expoziţia de Mobilitate şi Transport Urban.

Alegerea oraşului elveţian ca oraş gazdă a următorului Congres UITP plasează Geneva şi reţeaua de transport public a Elveţiei în lumina reflectoarelor. Elveţia se poate mândri cu o istorie lungă şi impresionantă a transportului public; într-adevăr, în iunie 2012, ţara a sărbătorit 150 de ani de existenţă a celei mai lungi reţele de tramvai din Europa în Geneva.

C

alea ferată din Elveţia este faimoasă în toată lumea datorită reputaţiei ei privind punctualitatea, orarele sincronizate, calitatea serviciilor şi inovaţiilor. În 2017, va fi inaugurat tunelul Gotthard, un tunel lung the 57 de km prin Alpi (săpat din 1998 până în 2011) şi cel mai lung tunel feroviar din lume. Reţeaua sa densă şi diversificată de autobuze, funiculare, troleibuze, bărci şi sisteme de transport public urban şi suburban face din Elveţia locul ideal pentru a găzdui comunitatea transportului public internaţional şi a mobilităţii durabile în 2013.

Transformarea mobilităţii urbane Având la bază planuri de dezvoltare economice şi tehnologice şi un parteneriat cu Agenţia Internaţională a Energiei (IEA), UITP a dezvoltat scenarii de mobilitate urbană pentru 2025 care accentuează nevoie urgentă de transport public de calitate. Până în 2025, 60% din populaţia lumii va trăi în medii urbane, ceea ce va duce la o creştere de 50% a călătoriilor în spaţiul urban comparativ cu nivelul din 2005.

www.railwaypro.com | May 2013

Prin urmare, în cadrul Congresului UITP de la Viena din 2009, sectorul de transport public şi-a stabilit drept obiectiv dublarea cotei de piaţă din întreaga lume până în 2025 ceea ce va atrage după sine triplarea numărului de călătorii din transportul public şi stabilizarea utilizării maşinilor individuale. Acest lucru ar însemna controlarea gazelor cu efect de seră, stabilizarea consumului de energie în transportul urban, un stil de viaţă mai sănătos, salvarea de vieţi omeneşti prin crearea unor drumuri mai sigure şi crearea a şapte milioane de noi locuri de muncă în cadrul companiilor care oferă servicii de transport public.

Unul dintre principalele subiecte de la Geneva va fi conceptul ‘i-move 2.0’; cu alte cuvinte, schimbarea radicală cerută de modelul de afaceri al sectorului pentru a atinge obiectivul ambiţios de dublare a cotei de transport public până în 2025. Transformarea mobilităţii urbane devine o necesitate imperativă: oraşele în care dependenţa de maşini individuale nu este chestionată vor avea de pierdut din punct de vedere al competitivităţii şi vor fi în imposibilitatea de a atrage persoane sau investiţii. Trans-

portul durabil poate fi furnizat de „alianţa verde” dintre transportul public, mersul pe bicicletă şi mersul pe jos, însă este necesară o schimbare radicală pentru a oferi servicii care nu sunt numai avantajoase, dar care se şi potrivesc cu stilul de viaţă al oamenilor.

Dezvoltarea unui model de afaceri mai sănătos pentru acest sector, mai puţin dependent de finanţarea publică, trebuie să se bazeze pe o finanţare stabilă la care să contribuie toţi beneficiarii serviciilor de transport public, fie direct, fie indirect. O atenţie deosebită trebuie acordată şi aspectelor regulatorii ale acestei revoluţii. De exemplu, toate serviciile i-move 2.0 trebuie reglementate prin contracte de servicii publice? În timp ce modelul de afaceri pentru i-move 2.0 trebuie încă realizat, Geneva va servi drept platformă pentru o gândire inovatoare şi colectivă care să ajute sectorul să meargă mai departe.

Geneva: locul unde trebuie să fii în 2013 În acest cadru ambiţios de transformare a mobilităţii urbane vor fi susţinute Congresul şi Expoziţia care au ca scop schimbul de idei şi oferirea unei platforme necesare schimbului de idei şi dezbaterilor. Discursurile din deschiderea ceremoniei vor fi susţinute de către Dr. Joan Clos, Director Executiv al Programului Naţiunilor Unite pentru Aşezări Umane (UN-HABITAT) şi de către Consilierul Federal Elveţian Doris Leuthard, Şeful Departamentului de Mediu, Transport, Energie şi Comunicaţii DETEC. Vorbitori de acest calibru vor caracteriza evenimentele în cadrul congresului unor vor participa peste 150 de vorbitori din 30 de ţări, inclusiv directori executivi, directori de operaţiuni, directori financiari şi reprezentanţi ai celor mai renumiţi operatori şi autorităţi de transport public din lume.

Agenda include un program nemaiîntâlnit de patru zile care constă în 44 de sesi-

uni şi 150 de vorbitori de top care participă împreună la dezbateri intense, schimb de idei şi o privire profundă asupra inovaţiilor şi dezvoltărilor care vor caracteriza sectorul în anii care vin. Unele teme includ: modele de afaceri viitoare pentru mobilitate urbană integrată; mobilitată combinată; valoarea marketingului şi social media; externalizarea investiţiilor; evaluarea performanţelor; livrarea megaproiectelor; asigurarea excelenţei în transportul public în privinţa resurselor umane; sesiuni de discuţii privind regiunile diferite din lume şi multe altele. În paralel, va avea loc Expoziţia de Mobilitate şi Transport Urban. Expoziţia din Geneva va avea 300 de expozanţi care vor oferi jucătorilor din transportul public o privire de ansamblu asupra celor mai noi soluţii, produse şi servicii de mobilitate. Expoziţia continuă să atragă factorii de decizie cheie din domeniul politic, operaţional, tehnic şi comercial în ultimii 34 de ani, toţi aceştia venind din toată lumea pentru a realiza şi plasa comenzi şi pentru a discuta problemele care afectează sectorul. Standul UITP va sta la dispoziţia tuturor celor care vor să afle cele mai noi informaţii ale Asociaţiei.

Cei 10,000 de profesionişti din transportul public aşteptaţi la Geneva pentru Expoziţie vor beneficia şi de acces la Forumurile Expoziţiei. Forumurile pun la dispoziţie două locaţii speciale în care expozanţii vor prezenta cele mai noi inovaţii tehnologice şi unde vor face schimb de expertiză cu delegaţii participanţi la Congres şi cu specialiştii din domeniu.

Ultima zi va fi dedicată vizitelor tehnice şi va oferi delegaţilor şansa de a observa cele mai noi inovaţii din ţară în domeniul transportului durabil. Participanţii vor avea ocazia să vadă şantierului CEVA (linia de cale ferată transfrontalieră pentru navetişti), conceptul tunelului Lötschberg (un concept privind realizarea unui tunel în vârf de munte), cel mai mare hub feroviar din Elveţia, cel din Zurich şi multe altele. Pentru a ajuta delegaţii să se descurce în Elveţia, VÖV-UTP şi Swiss Travel Systems le oferă acestora (şi persoanei care îi însoţeşte) un abonament de transport valabil 7 zile care le va permite folosirea gratuită a transportului public elveţian. Într-o perioadă economică dificilă în care sectorul de transport durabil are nevoie de un stimulent puternic, ediţia cu numărul 60 a Congresului Internaţional UITP şi a Expoziţiei de Mobilitate şi Transport Urban va reprezenta oportunitatea ideală pentru întregul sector de a se reuni la Geneva pentru a face schimb de bune practici şi idei creatice pentru a stimula şi dezvolta industria.

Geneva Railway CEO Debate (Monday, 27 May – 16:00) Massive volumes, short headways, rapid boarding, specialised rolling stock… Some 90% of railway trips in Europe take place in and around metropolitan areas.

These passengers use bus, tram and metro connections to reach their final destinations and they expect a consistent travel experience throughout their journey: seamless connections, similar quality standards and attuned information and fares. The public transport sector acting in this market segment has provided a solid base to take on the challenge to lure motorists out of their cars. Recent developments regarding the liberalisation of exactly this segment of the rail market provide ample food for thought amongst well-known CEOs of railway companies of various profiles. Can they find the key to turn both challenges into a winning mix for public transport?

Концепция «i-move 2.0» радикально меняет бизнес-модель общественного транспорта В швейцарском городе Женеве в период с 26 по 30 мая состоится Конгресс МСОТ. Данное мероприятие сосредоточено на осуществлении политики удвоения доли рынка общественного транспорта к 2025 году. Одной из главных тем, которую предстоит обсудить, является концепция «i-move 2.0», которую считают решающим фактором в изменении бизнес-модели для общественного транспорта. В конечном итоге, осуществление данной концепции приведет к достижению цели МСОТ.

60 ENGINEER

Sisteme de prindere cu elasticitate ridicată pentru „căi ferate silenţioase” în infrastructura urbană În zonele urbane dens populated, reducerea zgomotului este prioritară pentru urbanişti. Conform obiectivului de transferare a unui volum de trafic mai mare de pe rutier pe feroviar, operatorii de reţele, cu precădere cei din transportul public local, fac eforturi uriaşe pentru a proteja cetăţenii împotriva zgomotului. Vossloh a dezvoltat tehnologii inovatoare pentru „căi ferate silenţioase” care reduc în mod semnificativ zgomotul de structură şi cel atmosferic. Acest lucru se poate obţine de exemplu prin utilizarea unor inserţii speciale, cum ar fi celenticul pentru sistemele de prindere moderne, datorită sistemelor de amortizare a zgomotului şi polizarea şinelor pentru reducerea poluării fonice. Efectele combinate ale măsurilor şi tehnologiilor coordinate reduce necesitatea unor bariere fonice scumpe şi îmbunătăţesc comfortul călătorilor.

S

istemele feroviare de prindere mod- din celentic îşi păstrează forma iniţială erne oferă elasticitatea necesară chiar şi atunci când sunt supuse solicitărilor care să garanteze că forţele datorate repetate. Fig. 1 excentricităţii roţilor sau rugozităţii şinelor În cazul metroului din Budapesta descris nu conduc la o uzură sau la o deteriorare mai jos, un rol decisiv a fost cel al efectului excesivă care şa rândul lor să genereze de frecvenţă redusă (între 1 şi 30 de Hz) în vibraţii şi zgomot de structură. Un mate- timpul acţionării unor solicitări dinamice. rial numit celentic produs de Vossloh Fastening Systems este un element foarte im- Utilizarea materialului celentic în portant pentru reducerea zgomotului de Budapesta structură. Materialul este produs sub forma plăcuţelor de reazem. Datorită structurii În prezent, reţeaua de metrou din Budasale cu pori închişi, EPDM-ul microcelu- pesta are o lungime totală de 33 de kilomlar cu elasticitate ridicată (etilen propilen etri şi 42 de staţii. Este utilizată în fiecare dien monomer) previne în mod eficient şi zi de aprox. 770.000 de călători. Lucrările pe termen lung pătrunderea vibraţiilor în de construcţie a unei linii noi, M4, sunt în substructură. Compoziţia chimică a mate- desfăşurare din 2004. Această linie nouă rialului produs de Vossloh, celentic, are un este dedicată preluării transportului rutier lanţ principal din polimer saturat care oferă în capitala ungară, iar inaugurarea primei un nivel ridicat de rezistenţă în faţa fenom- sale secţiuni este programată pentru 2014. enelor chimice. De asemenea, soluţia celenÎn construirea acestei linii au fost luate tic îmbunătăţeşte comportamentul materi- măsuri stricte de limitare a zgomotului dealului la variaţiile de temperatură, la efectul oarece în unele locuri pereţii tunelului de agenţilor atmosferici şi la îmbătrânire. Mi- metrou sunt numai la doi metri distanţă de crocellular Plăcuţele de reazem fabricate fundaţiile clădirilor vecine. Prin urmare, Fig. 1: Spre deosebire de alte materiale elastice, celentic păstrează o formă stabilă chiar şi atunci când

compania care operează metroul, Budapesti Közlekedési Zártkörűen Működő Részvénytársaság (BKV Zrt.), a trasat nouă secţiuni critice ale liniei care au nevoie de un tratament special.

Astfel, s-a hotărât rezolvarea problemei prin montarea unor linii cu un grad ridicat de elasticitate şi cu elemente potrivite care să funcţioneze unitar. În acest scop, Vossloh Fastening Systems a dezvoltat trei versiuni diferite ale sistemului feroviar de prindere 336. Fig. 2 Pentru toate acestea, principalul argument a fost legea fizică conform căreia „cu cât sistemul de prindere este mai elastic, cu atât zgomotul de structură este mai scăzut” .

Fig. 2: Sistemul de prindere Vossloh 336

este supus unei sarcini constante

Source: Vossloh Fastening Systems

Source: Vossloh Fastening Systems

www.railwaypro.com | May 2013

Următoarele criterii sunt criteriile de proiectare aplicabile: • căi ferate nebalastate cu suporţi de cale elastici, • o distanţă de 750 mm între suporţii de cale şi • compatibilitate cu sarcina maximă pe osie de 12.5 t.

Sistemele îmbunătăţite sunt bazate pe sisteme de prindere pentru plăcuţele de prindere cu nervuri, care au fost utilizate timp de 30 de ani pe linii de cale ferată convenţionale, de metrou, de metrou uşor în peste 40 de ţări din întreaga lume. Datorită flexibilităţii sale, sistemul poate fi uşor adaptat mediului

ENGINEER 61

local. Sistemul 336 este echipat cu clemele de prindere Skl 24. Plăcuţele de prindere cu nervuri din oţel şi din fier se aşează pe o plăcuţă alcătuită din celentic cu o rigiditate de cel puţin 8 kN/mm. Unitatea este precomprimată exact atât cât trebuie prin strângerea unui arc. Sistemul de prindere a fost adaptat de către metroul din Budapesta confomr specificaţiilor clientului.

Sistemul de prindere 336 folosit pentru linia M4, care include şase dintre cele nouă secţiunii critice, prezintă o plăcuţă elastică cu o grosime de 15 mm şi cu o rigiditate de 10 kN/mm. Vossloh a obţinut această rigiditate făcând modificările potrivite bulelor de aer care sunt incorporate în materialul celentic.

Vossloh Fastening Systems a livrat în total 38.000 de sisteme de prindere de acest tip pentru noua linie până la începutul lui mai 2012. Un număr total de 15 aparate de cale pentru sistemul de metrou din Budapesta au fost, de asemenea, echipate cu sistemul Vossloh 336. Suporţii feroviari sunt prinşi de şină folosind metoda de sus în jos. Şinele şi sistemele de prindere sunt în primul rând aliniate şi numai apoi se toarnă beton în jurul lor şi/sau sub ele. Fig. 3 Pentru aceste secţiuni care au nevoie de un tratament special (unde clădirile din vecinătate sunt la o distanţă foarte mică astfel încât pot fi afectate grav de către zgomotul de structură), calea ferată nebalastată a fost construită ca un sistem masă-resort reglat la o frecvenţă de 16 Hz. Plăcuţele de rpindere sunt aici chiar mai rigide la 17 kN/mm.

Au fost efectuate teste acustice, teste tehnice independente, şi proceduri de aprobare în privinţa sistemului Vossloh 336 de către institutele locale conform standardului EN 13481-5 privind sistemele de prindere pentru dalele de cale ferată (inclusiv pentru sistemele de metrou).

Alte „proiecte cu sisteme silenţioase” pentru metroul uşor După finalizarea cu succes a proiectului metroului din Istanbul, Vossloh Fastening Systems a câştigat un alt proiect pentru sisteme de prindere, proiectul W-Tram din Turcia, pentru metroul din Bursa Metro. În acest scop, sistemul de prindere W-Tram este livrat de la jumătatea lui 2012.

Sistemul W-Tram este un sistem de prindere foarte elastic pentru transportul local; acest sistem este ancorat de platforma liniei cu şuruburi/dibluri şi poate fi utilizat atât la macazuri cât şi la liniile acoperite. Sistemul permite o sarcină maximă pe osie de 13 t.

Acest sistem este format din trei elemente (Fig. 4). Clema Skl 21 are două resorturi libere cu o abatere lungă elastică care menţin şina pe corpul de beton printr-o legătură fricţională. Clema are o rezistenţă la uzură de 2,5 mm şi o încărcătură la bază ridicată care asigură rezistenţa la alunecare a căii ferate în întregul sistem feroviar. Cu toate acestea, rezistenţa la oboseală definită asigură şi rezistenţa clemei la numeroasele sarcini pentru o valoare între maxim şi minim fără a fi supus degradării. Eclisele corniere menţin în poziţie laterală şină. Şi împreună cu înclinaţia de mijloc a clemei, acestea împiedică înclinarea sau ridicarea şinei. Elasticitatea ridicată a plăcuţelor descarcă forţele dinamice pe verticală către traverse. Aceasta are o rigiditate de 30 kN/mm şi permite o alunecare amplă pe verticală. Este realizată din elastomerul EPDM microcelular patentat numit de Vossloh celentic. Printre altele, materialul este remarcabil datorită absorbţiei sale excelente a zgomotului de structură, rezistenţei sale la ultraviolete şi la ozon şi comportamentului său la îmbătrânire şi la schimbările de temperatură datorită faptului că textura sa

Fig. 3: Metroul din Budapesta: introducerea suporţilor sistemului Vossloh 336 folosind metoda de sus in jos

Fig. 4: De peste 40 de ani şi cu peste 700 km de căi ferate peste tot în lume inclusiv tramvaie, sistemul W-Tram este în concordanţă cu standardele europene

Source: Vossloh Fastening Systems

închisă absoarbe un grad redus de umezeală.

Prin urmare, costurile pe durata de viaţă sunt şi ele reduse.

Sistemul permite ajustarea lăţimii şi a înălţimii. Sunt introduse din lateral şaibe de ajustare a înălţimii. Pentru corectarea ecartamentului cu +/-10 mm, sunt folosite eclise corniere complet izolate şi de diferite lăţimi.

Pentru sarcinile care depăşesc 22,5 t, Vossloh a dezvoltat sistemul W-Tram în sistemul DFF 21. Acest sistem serveşte drept sistem de prindere simplu pentru căile ferate convenţionale şi este instalat îndeosebi prin metoda de sus în jos. Acest sistem este folosit de exemplu pentru metroul din Ankara şi pentru proiectul portului Pireu, al treilea cel mai mare port mediteranean. Are o rigiditate de 60 kN/mm şi se instalează împreună cu clema Skl 21. Sistemul DFF 21 ireprezintă un sistem de prindere pentru căile ferate convenţionale care reduce costurile; este simplu de instalat şi permite descărcarea forţelor verticale de-a lungul unei plăcuţe elastice montate sub el. Un alt avantaj este o rezistenţă electrică ridicată.

Concluzii

Source: Vossloh Fastening Systems

Numeroasele proiecte realizate de Vossloh sunt of dovadă a faptului că astăzi căile ferate pe dale nu mai sunt întâlnite numai pe liniile de mare viteză, ci sunt folosite în mod frecvent şi pentru sistemele de metrou uşor.

Mai ales în tuneluri, se utilizează căile ferate pe dale datorită stabilităţii ridicate a acestora şi datorită costurilor reduse. Pe lângă utilizarea pe liniile de metrou, căile ferate pe dale se montează şi în cazul liniilor urbane şi în cazul tramvaielor. Şi în această situaţie, sistemele de prindere trebuie să prezinte un grad ridicat de elasticitate astfel încât forţele descărcate de uzura roţii sau de defectele şinei să nu duă la uzură excesivă sau degradare. Plăcuţele de prindere realizate din celentic de către Vossloh Fastening Systems ajută la minimalizarea vibraţiilor şi la înlăturarea zgomotului de structură. Sistemul de prindere 336 a fost instalat pe căile ferate nebalastate ale metroului din Budapesta şi pe liniile de metrou din Istanbul. Metroul din Bursa Metro va fi dotat cu sistemul W-Tram, iar cel din Ankara cu sistemul de prindere DFF21.

May 2013 | www.railwaypro.com

62 ENGINEER

Semnale feroviare cu unităţi LED

Principalele caracteristici Unităţilor LED UE:

DE CE Semnale cu unităţi LED UE ?

Pentru că ISAF este întotdeauna interesat de crearea şi promovarea produselor noi pe piaţă care, pe lângă un nivel ridicat de performanţă, calitate şi siguranţă, ar trebui să aducă şi un plus de valoare clientului. Pentru acest lucru, compania noastră a realizat un parteneriat cu Zelisko Austria pentru a adapta semnalele LED tip UE şi pentru a le comercializa pe piaţa din România.

Experienţa de 60 de ani pe care ISAF o are în domeniul sistemelor de semnalizare şi cei 85 de ani de experienţă a companiei Zelisko în economie şi industrie şi ca lider european în realizarea semnalelor LED pentru calea ferată (peste 30,000 de unităţi vândute în Austria, Germania, Italia, Danemarca, Finlanda, Slovacia, Algeria şi Republica Dominicană) creează un parteneriat care garantează cele mai bune produse şi servicii, ceea ce înseamnă cele mai bune semnale luminoase LED. Zelisko activează în domeniul semnalizării feroviare de decenii. Începând cu 2001 compania a inclus semnalele LED, aprobate în Austria, în prezent existând peste 25.000 piese în operare.

Noua generaţie de semnale Zelisko LED a fost dezvoltată special pentru utilizarea într-un mediu feroviar dur şi reprezintă o inovaţie în domeniul semnalizării.

www.railwaypro.com | May 2013

PRINCIPALELE avantaje comparativ cu semnalele cu becuri convenţionale: • Vizibilitate crescută pentru mecanicul de locomotivă; • Durată de viaţă mai lungă; • Consum redus de energie; • Costuri de întreţinere reduse; • 100% compatibilitate cu sistemele de control existente; • Design fail safe – SIL4; • Permite înlocuirea cu lămpi incandescente a semnalelor LED; • Este necesară numai o lentilă optică; • Intensitate luminoasă ridicată; • Ajustare simplă a intensităţii luminii;

ale

Disponibile în culorile roşu, galben, alb, albastru şi violet; Disponibile într-o gamă variată de tensiuni de alimentare şi energie electrică, inclusiv 12V / 20W şi în trei variante de dimensiune: 100 mm, 160 mm şi 210 mm; 7 LED-uri de intensitate ridicată ca surse de lumină; Certificate EBA (Eisenbahn Bundesamt) şi TUV; Curbă de putere programată din fabrică (rezistentă); Opţiuni AC (50/75 Hz) şi DC; Permite teste “filament rece”; Compatibile cu sistemele comune de interlocking; Monitorizarea tensiunii electric pentru fiecare LED; Funcţionează în sitemul “flashing”; Categorie de siguranţă IP 6; Conectare electrică prin conector Prin urmare, compania ISAF este mândră să propună un tip diferit de semnal cu o structură galvanizată la cald, echipată cu unităţi LED UE oferite de Zelisko, care răspunde cerinţelor clienţilor în ceea ce priveşte un ciclu de viaţă mai lung şi costuri întreţinere reduse.

For further details, please contact our Production Department Production Manager: Laurentiu Stoica Tel. 00 40 (0) 212 210 149 Mobile: 00 40 730 550 045 Email: laurentiu.stoica@isaf.ro Website: www.isaf.ro

At the core of construction.

Alpine S.A. alpine@alp.ro www.alp.ro

64 POLICIES & STRATEGIES

Industria previne posibilele atacuri electro-magnetice asupra infrastructurii

[ de Elena Ilie ]

Proiectul intitulat sugestiv SECRET îşi propune să evalueze riscurile şi consecinţele atacurilor electromagnetice asupra infrastructurii feroviare, pentru a identifica măsurile de prevenire şi de restabilire şi pentru a dezvolta soluţii de protecţie pentru care să asigure securitatea reţelei feroviare, supusă de cele mai multe ori unor interferenţe electromagnetice (EM) în mod intenţionat, ceea ce poate perturba un număr mare de sisteme de comandă-control al trenurilor, de comunicare sau de semnalizare pe calea ferată.

P

rintre principalele obiective ale proiectului iniţiat de către Uniunea Internaţională a Căilor Ferate (UIC), prin intermediul celui de-al şaptelea program de cercetare (FP 7), şi co-finanţat de către Comisia Euroepană se numără identificarea unor scenarii critice produse de către atacurile electromagnetice şi evaluarea consecinţelor prin intermediul analizei riscurilor şi a efectuării unor experimente privind posibile astfel de atacuri la infrastructura feroviară.

Programul a început în august 2012 având anul 2015 ca termen de finalizare a analizei riscurilor.

Tot printre principalele obiective ale proiectului se numără şi dezvoltarea de echipamente de protecţie şi a arhitecturii de comandă-control a trenurilor şi comunicare rezistentă la astfel de atacuri, inclusiv dispozitive de detectare a atacurilor electro-magnetice. În plus sunt dezvoltate, în cadrul acestui program, şi proceduri de management, în scopul de a surmonta complet efectul produs de un astfel de atac sau pentru a facilita revenirea la condiţiile normale, optime pentru funcţionarea infrastructurii feroviare. Proiectul SECRET va realiza anumite recomandări tehnice în ideea consolidării infrastructurii feroviare.

Din informaţiile publicate pe websiteul dedicat programului SECRET aflăm că participanţii la acest proiect vor dezvolta soluţii inovatoare în vederea consolidării infrastructurii precum și pentru a proteja infrastructura feroviară europeană de vulnerabilitatea electro-magnetică rezultată din procesul de armonizare a standardelor la nivel european. Acest lucru necesită dezvoltarea de tehnologii, în conformitate cu ERTMS precum și realizarea de recomandări tehnice în vederea îmbunătățirii standardizării reţelei feroviare europene și a rezistenţei infrastructurii feroviare.

Planul de lucru al proiectului este structu-

Join the summit for railway business champions

THE WIDER BLACK SEA AREA RAILWAY INVESTMENT SUMMIT 8th edition 8-9 October 2013 Bucharest, Romania The Wider Black Sea Area (WBSA), a median area of the Eurasian platform, expands from Central Asia to Central Europe and from Northern to Southern Europe and Asia Minor.

The macro-area includes 28 dynamic railway markets, a mixture of mature, developing and ascending markets, that bring about a spectrum of opportunities across the railway sector.

For further details please contact us: Tel.: +40(21) 224 43 85 / Fax: +40(21) 224 43 86 / E-mail: contact@railwaysummit.com

www.railwaypro.com | May 2013

www.railwaysummit.com

POLICIES & STRATEGIES

65

Photo: Club Feroviar

bile de difuzarea, de managementul tehnic al proiectului precum şi de managementul administrativ și financiar.

Printre participanţii la dezvoltarea acestui program tehnic se numără compania Alstom Transport, operatorul francez SNCF, UIC, Europe Recherche Transport (ERT), Institutul francez pentru ştiinţa şi tehnologia transportului (IFSTTAR), Fraunhofer Institute IAIS, Politecnico di Torino, TRIALOG, University of Liege, Institut Montefiore şi ZANASI Alessandro Srl.

rat în cinci pachete de lucru care se ocupă de lucrările tehnice.

Primul plan de lucru este dedicat analizei amenințării și evaluării riscurilor în ceea ce privește scenariile referitoare la eventuale atacuri electro-magnetice. De asemenea sunt analizate impactul și dispozitivele de atac electro-magnetic. Aceste rezultate au scopul de a oferi, factorilor de decizie direct implicaţi, o imagine clară a stării critice a infrastructurii feroviare.

Planurile de lucru 2, 3 şi 4 sunt axate pe dezvoltarea de soluţii inovatoare care pot fi puse în aplicare pentru a putea proteja infrastructurile feroviare europene împotriva atacurilor electro-magnetice.

De cealaltă parte, planul de lucru cu numărul 5 are ca scop realizarea specificaţiilor şi a recomandărilor de natură tehnică ce vor fi dedicate organismelor europene de standardizare.

Planurile de lucru 6, 7 şi 8 sunt responsa-

Промышленность предотвращает возможные электромагнитные атаки в адрес инфраструктуры Проект под названием СЕКРЕТ направлен на оценку рисков и последствий электромагнитного нападения на железнодорожную инфраструктуру, на определение мер по профилактике и восстановлению сети и на разработку защитных решений для обеспечения безопасности сети железных дорог, часто подвергающихся умышленным электромагнитным помехам (EM), которые могут нарушить работу большого количества систем управления и контроля поездов, связи или железнодорожной сигнализации.

Jean-Pierre Loubinoux, Director General – UIC Speech from the previous edition of Railway Days

The International Union of Railways participates to the development of railway transport and of freight-dedicated international corridors. Railway transport connects countries, but also continents and cohesion is given by the number of railway projects, such as infrastructure modernization, building new lines, modernization of railway equipments, new rolling stock or research in the field. Recent studies of the Organisation for Economic Cooperation and Development (OECD) have shown that the necessary investments in transport by 2030 amount to USD 11.3 Billion, 44% of which would be directed to railway transport (USD 5 Trillion).

European freight corridors, the new transport network in Brazil, the Russian projects, and the network in Central Asia or in the Basin of Mekong River, all these projects will revive railway transport. All indicators show that, despite the economic recession, by 2015, cargo transport could increase by 18%, while passenger transport by 80%.

By 2020-2040, over two billion people will move to the city, so it will be necessary to find mobility solutions for urban and suburban routes and rail transport plays an important role here. Railways are every day more involved in urban development and from the point of view of investments it is very important that the accent will fall on intercity, suburban and high-speed trains.

All intra-European corridors, those linking Europe to Asia and Middle East, need improvement, because they boost interoperability. I’m glad that we can now talk about the Black Sea transport links. UIC has discussed the matter with the Organisation of the Black Sea Economic Cooperation (BSEC). Turkey will soon inaugurate the section Baku – Tbilisi – Kars, which is a plus for the link between the two continents and which will definitely increase the share of railway transport. At present, the key word is interoperability, also between continents, not only between European countries. Also, another key factor for cohesion is solving technical and administrative problems. Cohesion has to be at the core of the railway development policy. Security and safety are also important. UIC is thus interested in studies of the development projects elaborated by other profile associations, such as OSJD. However, the railway transport sector is currently fragmented and market players are facing problems in observing administrative separation principles. Therefore, railway transport needs an improved harmonisation of technical and administrative rules both in Europe and Asia which will facilitate and ease cross-border operations.

There are several efficient solutions for this, among which satellite tracking systems, development of new international hubs, the mapping of the network, new data bases or the development of each data base of the authorities, a better standardisation of specific regulations in Europe, Asia and the 1520 Area, development of new transport corridors and new integration and charging systems.

Most new transport corridors between Europe and Middle East from East to West and North to South, also the new corridors linking Europe and Africa, as well as the key role of the Mediterranean hubs, all these, next to the major corridors which cross Europe (IV,V,IX and X) are key elements for development and territorial cohesion.

Organisers:

Media Partners:

Club

INNOVATIVE RAILWAYS. COMPETITIVE BUSINESS

Metropolitan

the railway business magazine

CITY ON THE MOVE

Railway PRO

May 2013 | www.railwaypro.com

66 statistics Rail infrastructure gross investment spending Current prices and exchange rates - million Euros Current prices and exchange rates - million Euros Current prices and exchange rates - million Euros

Albania Armenia Austria Azerbaijan Belarus Bosnia Bulgaria Croatia Czech Republic Estonia Finland FYROM Georgia Greece Hungary Latvia Lithuania Moldova Montenegro Poland Romania Russia Serbia Slovakia Slovenia Turkey Ukraine

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

6 n.a.

1,191 24 n.a. n.a.

51 36 474 18 225 9 42 983 278 36 58 8 n.a.

108 106 2,046 6 241 20 72 n.a.

1 n.a.

1,145 5 n.a. n.a.

26 103 416 16 275 3 21 1,699 267 49 94 11 n.a.

221 105 3,029 4 91 21 126 n.a.

2 n.a.

1,335 7 n.a. n.a.

31 128 412 22 328 0 15 1,786 155 33 70 6 n.a.

220 58 3,643 4 91 59 222 n.a.

2 n.a.

1,330 19 n.a. n.a.

46 94 484 21 281 1 17 278 171 40 68 9 n.a.

236 109 4,017 4 160 42 226 n.a.

1 n.a.

1,489 12 n.a. n.a.

39 122 465 22 234 1 54 239 91 33 50 6 n.a.

353 102 4,166 4 225 13 451 n.a.

1 n.a.

1,489 4 n.a. n.a.

44 92 612 27 211 1 192 253 376 37 76 10 n.a.

647 311 5,430 2 287 53 499 n.a.

1 n.a. n.a.

11 n.a. n.a.

72 126 1,218 21 327 2 64 n.a.

298 61 85 25 n.a.

904 316 9,450 2 215 129 672 n.a.

0 n.a. n.a.

2 n.a. n.a.

50 98 741 29 338 4 n.a. n.a.

318 64 67 6 n.a.

650 177 6,549 6 175 100 756 n.a.

0 n.a. n.a.

3 n.a. n.a.

130 83 563 34 363 5 n.a. n.a.

275 78 107 n.a. n.a.

690 169 9,057 12 273 131 1,493 n.a.

Source: International Transport Forum

Current Financial Perspective (2007-2013)

- Actual TEN-T Funding: Last update: January 2013

Characteristics of the TEN-T project portfolio (ongoing and closed projects)

Total: â&#x201A;Ź5.87 billion for 415 projects

Legend ATM = Air Traffic Management ERTMS = European Rail Traffic Management System ITS = Intelligent Transport Systems and Services MOS = Motorways of the Sea RIS = River Information Services IWW = Inland Waterways

www.railwaypro.com | May 2013

statistics

67

Total: €5.87 billion for 415 projects TRANSPORT INFRASTRUCTURE

2 .5 .4

TRANSPORT INFRASTRUCTURE

Railways HIGH SPEED RAIL NETWORK

MAIN RAI

LENGTH OF LINES �*�

TRACK G

km (at end of year) BE

Source: TEN-T EA

DE

ES

FR

IT

NL

UK

EU

m

1985

-

-

-

419

224

-

-

643

BE

1990

-

90

-

710

224

-

-

1 024

BG

1995

-

447

471

1 281

248

-

-

2 447

2000

636

471

1 281

248

-

-

2 708

CZ

72

2003

137

875

1 069

1 540

248

-

74

3 943

2004

137

1 196

1 069

1 540

248

-

74

4 264

2005

137

1 196

1 090

1 540

248

-

74

4 285

EE

2006

137

1 285

1 272

1 540

876

-

74

5 184

IE

2007

137

1 285

1 511

1 872

562

-

113

5 480

EL

2008

137

1 285

1 599

1 872

744

-

113

5 750

2009

209

1 285

1 604

1 872

923

120

113

6 126

2010

209

1 285

2 056

1 896

923

120

113

6 602

2011

209

1 285

2 144

2 036

923

120

113

6 830

DK DE

ES (*) FR

Notes: Length of lines or of sections of lines on which trains can go faster than 250 km/h at some point during the journey.

IT CY

speed lines currently under construction HIGH�SPEEDHigh LINES CURRENTLY UNDER CONSTRUCTION

LV

LENGTH  km

START OF OPERATION

DE München - Augsburg

62

2012

DE Gröbers - Erfurt

98

2015

DE Nürnberg - Erfurt

218

2017

MT

ES Barcelona - Figueres

132

2012

NL

ES (Madrid)/ Alicante / Murcia/Castellon

470

2012

AT

ES Vitoria - Bilbao - San Sebastian

175

2012

PL

ES Variante de Pajares

50

2012

PT

ES Bobadilla - Granada

109

2012

RO

ES La Coruña - Vigo

158

2012

SI

ES Navalmoral-Cacere-Badajoz-Fr. Port

278

SK

ES Sevilla - Cadiz

152

FI

LINE

ES Hellin - Cieza (Variante de Camarillas) ES Sevilla-Antequera FR Counternement Nimes - Montpellier

LT LU HU

27

SE

128 70

UK

2012

Source: European Commission, Statistical pocketbook Notes: The length indicated above is the2012 length of the line under construction and not necessarily the distance between the places named.

78

Notes: 1 435 mm (*) ES: new l UK: (N-IR May 2013 | www.railwaypro.com

Source: Union Internationale des Chemins de Fer (updated November 2011),

So urce: Unio n Inte

68 Mobility

Flash EB No 326 – Survey on passengers’ satisfaction with rail services

Analytical report

Transportul public îndeplineşte cerinţele de mobilitate

The results also showed that rail passengers were considerably more likely to report being rather satisfied rather than being very satisfied with each of the features of trains in their country. For example, while 58% of rail passengers said they were rather satisfied with the seating comfort of trains in their country, just 20% were very satisfied. Furthermore, for two items, the proportion of “very satisfied” passengers was somewhat lower than the proportion of “very dissatisfied” ones; this was the case for the cleanliness/maintenance of railway carriages (13% “very satisfied” vs. 15% “very dissatisfied”) and assistance/information for disabled and elderly passengers (8% vs. 11%).

[ de Elena Ilie ]

Country variations In accordance with the results for respondents’ satisfaction with their de personal security in train Regândirea mobilităţii urbane presupune optimizarea utilizării întregii varietăţi a mijloacelor transport stations, in a large majority of the countries surveyed, more than 7 in 10 respondents were very or şi organizarea unei „co-modalităţi” rather între diferitele mijloace de transport în comun (tren, tramvai, metrou, satisfied with their personal security on board trains in their country (from 72% in Slovakia autobuz) şi diferitele mijloace de transport (autoturism, Aceasta presupune, to 97% inindividuale Finland). Ireland and Finland –bicicletă, once againmers – had pe the jos). highest proportions of rail passengers de asemenea, atingerea obiectivelorwho comune gestionare a cererii transport pentru garantarea were veryde satisfied with their personalde security on board trains (both 55%). mobilităţii. În ultimul rând, aceasta presupune reconcilierea intereselor transportului de mărfuri şi transportului de călători, Rail passengers in Romania, Bulgaria and the Visegrád Group were not only the most likely to be indiferent de mijlocul de transport folosit. dissatisfied with their personal security in railway stations (31%-41% – see chapter 2), they were also among the most likely to say that they were very or rather dissatisfied with their security on board trains (for example, 40% in Poland, 37% in Bulgaria and 32% in Romania).

Î

Satisfaction with respondents’ personal security whilst on board

PL

BG

SK

RO

IT

CZ

EL

HU

LV

EU27

FR

PT

NL

EE

DE

BE

UK

LU

SE

LT

ES

SI

IE

AT

FI

DK

n contextul dezvoltării durabile, Very satisfied Rather satisfied Rather dissatisfied Very dissatisfied DK/NA zonele urbane se confruntă cu o pro3 3 100 3 1 2 2 13 1 1 4 2 6 1 1 4 2 vocare imensă: aceea de a reconcilia 9 5 7 4 1 4 4 5 6 24 5 8 5 7 7 7 13 13 12 7 7 10 12 11 12 14 16 18 21 problemele dintre dezvoltarea economică 80 42 19 37 a oraşelor şi accesibilitatea, pe de o parte 47 24 28 54 53 47 50 52 50 51 cu protecţia mediului, pe de altă parte.

60 59 64 42 62 62 63 56 57 68 55 În confruntarea cu aceste probleme cu 51 50 42 71 40 38 implicaţii multiple şi variate, un efort 49 55 55 comun va permite încurajarea căutării de 47 42 20 39 37 40 39 39 38 37 30 28 27 25 26 soluţii inovatoare şi ambiţioase în materie 23 22 22 23 20 20 25 24 8 6 de transport urban pentru a ajunge în 0 situaţia în care oraşele să fie mai puţin poluate şi mai accesibile, iar traficul din acesQ4. Are you very satisfied, rather satisfied, rather dissatisfied or very dissatisfied with the following features of the trains tea să fie mai fluid. Experienţele părţilor [IN YOUR COUNTRY]? interesate demonstrează că deocamdată Base: all respondents, % by country Source: europa.eu nu există o soluţie unică pentru reducerea aglomeraţiei. transport şi in orarul de călătorie.

Acest lu-UKputea fi gestionarea unorthey legături continue Rail passengers Luxembourg, Finland and the most frequently said that were very or rather Oraşele europene se confruntă cu o satisfied cru sewith bazează pe disponibilitatea unor între reţele în interfaţa urbană-interurbană. the frequency of trains in their country (84%-87%); furthermore, in these countries, at creştere constantă a fluxului de mărfuri şi least sisteme informaţii opiniei interesate, nu se a thirdmultimodale of respondentsdeanswered thatdespre they wereConform very satisfied withpărţilor this aspect of their country’s A S U S TA I N A B L E F U T U R E F O R T R A N S P O R T de călători. Cu toate acestea, există limite trains: deplasări, sunt accesibile, suficientă atenţie co-modalităţii 39% in care Luxembourg, 37% in theadecvate UK and 33%acordă in Finland.

Rail passengers in Ireland were şi once considerabile în ceea ce priveşte dezvolta- more şi interoperabile planificarea unei response există (41%). o lipsă de soluţii integrate de transthe most likely topentru select the “very satisfied” rea infrastructurii necesare pentru a face călătorii. port în comun, cum ar fi sistemele de cale faţă acestei creşteri, ca urmare a lipsei de Not Părţile indică faptul că ITS suburbane, sistemele de tramvaionly ininteresate Finland and Luxembourg, but peralso inferată the other Benelux and Nordic countries and in spaţiu şi a constrângerilor de mediu. În Portugal, mite o gestionare a infrastructurii precum o lipsă devery facilităţi bine satisfied siturespondentsdinamică were among the most likely tren, to answer thatşithey were or rather acest context, părţile interesate au sub- with existente.

Capacitatea un inate la hub-urile de transport de in the frequency of trainssuplimentară, in their countrycu(81% Denmark and Portugal, 80% in combinat Belgium, 79% The ageing resources liniat faptulchallenge: că aplicaţiilegrowing sistemelorneeds, inteli- fewer excedent 20-30% sau mai mult,Inpoate fi these tip park&ride la terminalele în Sweden and de 78% in the Netherlands). each of countries, more than a fifthdeoftransport rail passengers gente de transport (ITS) sunt în prezent said obţinută printr-o utilizare mai eficientă a comun de la periferia oraşelor. they were very train frequencies The ageing of the EU population can be illustrated by the population pyramids shownsatisfied in Figure with 5. As life expectancy rises (between 21% and 30%). exploatate insuficient pentru gestiona- spaţiului rutier. Acest lucru este deosebit and fertility rates remain low, the top of the pyramid becomes larger, while its base and middle part shrink. Recent demorea eficientă a mobilităţii urbane sau sunt In de important, de obicei, un however, less than half of respondents were very or two countries atdeoarece, the right-hand sideadverse ofexistă theimpact chart, graphic projections show that in 2060 there will be only two active workers for every pensioner.

Due to the elaborate atenţia cuvenită potenţial redus să se obţină spaţiu rather satisfied withdin thecare frequency of trains in their country: 48% in Estonia and 43% in Poland. In of ageing and thefără dropainsetheacorda working-age population, a decline of average annual economic growth rates is projected interoperabilităţii. rutier suplimentar în zonelesaid urbane.

Ges-very orОбщественный Poland, 51% oftorail passengers they were rather dissatisfied withтранспорт train frequencies; the — with current policies — falling from 2.5 % in recent years to 1.3 % from 2030 2060.

Age-related public expenditure Unul dinhealth factorii esenţiali ai overall tionarea a infrastructurilor dein translevel of dissatisfaction lower Estonia Focusing on требования the more extreme response of such as pensions, care and long-termde caresucces will increase substantially byactivă 2060.

This underlineswas the need for the trans- (41%). выполняет в în itsreţelele urbane este, pen- being port“very urban poate, de Poland asemenea, să aibăbyunGreece in having the highest proportions of passengers dissatisfied”, was joined portmobilităţii sector to increase contribution to EU competitiveness. плане мобильности tru călători, posibilitatea de a face alegeri who impact pozitiv asupra siguranţei şi mediului. selected this response (16%-17%). documentate în legătură mijlocul de and O anumită de aplicare pentru ITS ar Figure 5: Population pyramids in thecu EU-27, by age groups sex (2008 zonă and 2060) Переосмысление городской page 23

EU-27: 2008 Population by age groups and sex Males

20

15

10

5

Age groups >99 95-99 90-94 85-89 80-84 75-79 70-74 65-69 60-64 55-59 50-54 45-49 40-44 35-39 30-34 25-29 20-24 15-19 10-14 5-9 0-4 0 0

Millions

EU-27: 2060 Population by age groups and sex Females

5

10

15

20

Males

20

15

10

5

Age groups >99 95-99 90-94 85-89 80-84 75-79 70-74 65-69 60-64 55-59 50-54 45-49 40-44 35-39 30-34 25-29 20-24 15-19 10-14 5-9 0-4 0 0

Females

5

10

15

20

Millions

Source: European Commission Source: European Commission, Directorate-General for Economic and Financial Affairs, ‘2009 ageing report’, European Economy, 2/2009. Specific pyramid source: Eurostat, Europop 2008.

www.railwaypro.com | May 2013

мобильности включает оптимизацию использования целой гаммы видов транспорта и организацию «сомодальности» между различными видами транспорта (поезд, трамвай, метро, автобус) и различными видами индивидуального транспорта (автомобиль, велосипед, ходьба пешком). Это также предполагает достижение общих целей управления спросом на транспорт для гарантирования мобильности. В последнюю очередь это предполагает согласование интересов грузового и пассажирского транспорта, независимо от используемого вида транспорта.