RailwayPRO - Iulie by RailwayPRO

the railway business magazine

Year IX ■ No. 3.7 (109) ■ 2014

Bulgaria îşi pregăteşte infrastructura de transport pentru a răspunde cererilor în creştere Rusia: Regiunile Chelyabinsk şi Murmansk vor avea cele mai mari hub-uri de transport

Railway PRO

Portul Alyat, noul hub de transport pe platforma Eurasiatică

Freight & Logistics

Журнал железнодорожный бизнес

Este crucială intensificarea cotei transportului de marfă containerizat Interviu cu László Mosóczi, președintele Hungrail Чрезвычайно важно увеличить долю контейнерных грузовых перевозок Интервью с президента компании Hungrail (Hungarian Rail Association), Ласло Мосочи

www.siemens.com/mobility/vectron

Vectron – The locomotive that’s forging new paths. Creating Corridors.

Europe is changing. Every day, increasing amounts of goods are flowing across more and more borders. Prepare yourself for the future – with a locomotive that’s a perfect match for your transport needs. From series-produced country packages and sustainable convertibility to needs-

based services with Railcover, Vectron combines years of locomotive expertise with market-leading performance. Ensure a future-proof and successful economic development of your freight and passenger traffic. Creating Corridors.

editor’s note 1

u a trecut multă vreme de când Comisia Europeană a publicat ediţia 2014 a Raportului Bianual de monitorizare a evoluţiei pieţei feroviare. Este un instrument deosebit de util politicilor, dar şi oamenilor de afaceri din acest sector economic, în activitatea de reglementare şi reaşezare atransportului pe şină într-un context pozitiv pentru societate. Sunt multe aspecte ce trebuie ameliorate după cum rezultă din paginile acestui document dar şi aspecte care încununează eforturile de aproximativ două decenii ale politicienilor europeni de reformare a sectorului feroviar. Liberalizarea sau menţinerea unei pieţe reglementate face încă obiectul unei dispute între conservatorii europeni şi cei deschişi către inovare. Vice-preşedintele Comisiei Europene, Siim Kallas, s-a îmbarcat în această luptă în urmă cu patru ani şi lasă în urmă câteva documente legale importante pentru continuarea reformei (precum reevaluarea Pachetului I Feroviaar sau Ghidul de interpretare a Regulamentului 1370/2007) dar şi o încrâncenare în jurul viitorului Pachet IV Feroviar, unde componenta privind guvernanţa întreprinderilor

feroviare şi liberalizarea sectorului de transport de marfă s-a lovit de cele mai înverşunate opoziţii. Este interesant de reţinut din Raport faptul că liberalizarea sectorului de transport marfă a avut, statistic, un impact pozitiv asupra pieţei, permiţând reglarea ofertei şi a preţurilor, astfel încât clienţii să fie atraşi către acest mod. Alături de alte state europene care au înregistrat creşteri ale volumelor de marfă de la debutul crizei economice până în prezent se numără şi România, o ţară caracterizată în general printr-o calitate a infrastructurii în scădere, pe fondul lipsei de investiţii şi mentenanţă, dar şi a unui cadru de reglementare ce favorizează transferul modal către cel rutier în defavoarea celui pe şină. Raportul menţionează, la pagina 17, că „deşi criza economică a durat mai mult în România decât în Europa de Nord, începând din 2007 transportul feroviar de marfă a crescut datorită unor operatori de transport de marfă neafiliaţi foarte performanţi”, ceea ce include această ţară est – europeană în lista ce cuprinde Danemarca, Austria şi Marea Britanie.

La polul opus vedem cum excesul de reglementare şi de reformă în sectorul transportului de călători aruncă aceeaşi ţară în coada clasamentului în ceea ce priveşte performanţa sectorului. Fiind tributară deciziilor discreţionare cu privire la nivelul investiţiilor, volumul şi frecvenţa trenurilor, categorii de cetăţeni beneficiari de diverse drepturi de călătorie, etc, piaţa românească de călători a cunoscut o perpetuare a reculului, în timp ce ţări precum Marea Britanie, care a liberalizat complet piaţa, sau Germania, care cunoaşte o amplificare a numărului de contracte de servicii publice licitate, cunosc un trend sănătos ascendent. În perioada următoare Comisia Europeană şi Statele Membre vor trebui sa analizeze rezultatul acestui Raport şi să identifice măsurile prin care să pună în aplicare obiectivele europene de transfer al mărfurilor şi călătorilor către calea ferată şi transportul naval pentru a asigura un echilibru în protecţia mediului.

Impactul pozitiv al liberalizării transportului feroviar

Issue published with the support of Club Feroviar – The Railway Business Club Журнал издаётся при поддержке Club Feroviar – ЖД Клуб Деловых Людей

Положительное влияние либерализации железнодорожного транспорта Не так давно Европейская комиссия опубликовала издание за 2014 год Двухгодичного доклада о мониторинге развития рынка железнодорожных перевозок. Это особо полезный инструмент не только для политиков, но и для бизнесменов, занятых в этом экономическим секторе, в деятельности по нормированию и расположению железнодорожного транспорта в положительном для общества контексте. Есть много аспектов, которые необходимо улучшить, как это отражено на страницах этого документа, но также имеются аспекты, которые венчают усилия европейских политиков, приложенных в течение около двух десятилетий реформы железнодорожной отрасли. Либерализация или сохранение нормированного рынка все еще является предметом спора между европейскими консерваторами и сторонниками инноваций. Вице-президент Европейской комиссии, Сиим Каллас, вступил в эту битву четыре года назад и оставил после себя несколько важных юридических документов для продолжения реформирования (такие, как переоценка 1-ого Железнодорожного Пакета или Руководство по интерпретации Регламента № 1370/2007), но и некоторую ожесточенность вокруг будущего

IV-ого Железнодорожного Пакета, где составляющие, касающиеся управления железнодорожными предприятиями и либерализации сектора грузовых железнодорожных перевозок столкнулись с жесточайшей оппозицией. Интересно отметить факт, содержащийся в Докладе, о том, что либерализация сектора грузовых перевозок оказала статистически положительное влияние на рынок, позволяя урегулировать предложения и цены, с целью привлечения клиентов привлечены этим способом. Наряду с другими европейскими государствами, которые зарегистрировали увеличение объемов грузовых перевозок с момента наступления экономического кризиса и до сих пор, находится и Румыния. Это страна, которая в целом характеризуется тенденцией к снижению качества инфраструктуры, на фоне отсутствия инвестиций и технического обслуживания, а также из-за нормативно-правовой базы, способствующей модальному переходу в сторону автомобильных перевозок в ущерб железной дороге. В отчете, на 17-й странице, отмечается, что «Несмотря на то, что экономический кризис длился дольше в Румынии, чем в Северной Европе, начиная с 2007 года железнодорожные перевозки увеличились за счет очень

результативных независимых грузовых операторов», и это включает эту юговосточную страну в список, в котором также числятся Дания, Австрия и Великобритания. С противоположной стороны, видим как излишнее регламентирование и реформирование в области пассажирских перевозок отбрасывает эту же страну в конец рейтинга по части эффективности сектора. Будучи зависимыми от дискреционных решений касательно уровня инвестиций, объема и частоты поездов, различных категорий граждан бенефициаров особых прав путешествовать и т.д., румынский пассажирский рынок сталкивается с постоянным застоем, в то время, как в таких странах, как Великобритания, которая полностью либерализовала рынок, или Германия, где происходит повышение количества контрактов на государственные услуги, присуждаемых на тендерной основе, происходит постоянный здоровый растущий тренд. В ближайшее время Европейская комиссия и государства-члены должны будут рассмотреть итоги Доклада и определить меры по реализации европейских целей перемещения товаров и пассажиров по железной дороге и судоходству для обеспечения баланса в области охраны окружающей среды. Iulie 2014 | www.railwaypro.com

2 cOntent Leaders

MARKET DEVELOPMENT

РАЗВИТИЕ РЫНКА

37 26

Impactul pozitiv al liberalizării transportului feroviar Хорватия развивает логистический терминал путем освоения примерно одного миллиарда евро

Croaţia a devenit anul trecut cel de-al 28-lea stat membru al Uniunii Europene. După Slovenia este al doilea stat membru UE din fostul bloc iugoslav. Statul de la Marea Adriatrică se axează pe absorbţia fondurilor UE nerambursabile pentru redefinirea şi modernizarea sectorului transporturi. Acesta însumează 8% din produsul intern brut al Croaţiei. В прошлом году Хорватия стала 28-м государством-членом Европейского союза. После Словении она является вторым государством-членом ЕС из бывшего югославского блока.

POLICIES & STRATEGIES

44 Bulgaria îşi pregăteşte

infrastructura de transport pentru a răspunde cererilor în creştere

photo: club feroviar

50 Shift2Rail este gata să-

Editor’s note the railway business magazine

Railway PRO

ISSN - 1841 - 4672

Publisher: Editura de Transport & Logistică S.R.L. 30, Virgiliu Street, Sector 1 Bucharest, postal code: 010881 Tel.:+4 021 224 43 85; +4 021 224 43 87 Mobile: +40 721 723 724 Fax: +4 021 224 43 86 E-mail: editors@railwaypro.com Web-site: www.railwaypro.com

Editors: Elena Ilie elena.ilie@railwaypro.com Pamela Luică pamela.luica@railwaypro.com Department of translations: Alina Vuţulicu Gentil Trad Contributors: Olaf Matthäi Graphic design: Petru Mureşan Layout and DTP: Petru Mureşan petru.muresan@railwaypro.com Photo: Radu Drăgan Advertising Enquiries: advertise@railwaypro.com www. railwaypro.com/advertise

www.railwaypro.com | Iulie 2014

1 Impactul pozitiv al liberalizării transportului feroviar

şi înceapă operaţiunile de cercetare şi inovare

52 Sistemul de transport

feroviar din România nu a fost suficient analizat în draft-ul Master Planului General de Transport MARKET DEVELOPMENT

31 În analiză: potenţialul

porturilor Constanţa şi Turkmenbashi pentru traficul 16 Rusia, Belarus şi Kazahstan de marfă devin una din cele mai mari 32 Autorităţile române uniuni economice integrate continuă ideea descentralizării porturilor 20 Strategia Dunării: se pune accentul pe cooperare şi 37 Croația dezvoltă un colaborare terminal logistic de aproximativ un miliard euro 22 „Orizont 2020“: accelerarea implementării celor mai 38 Rusia: Regiunile promițătoare Chelyabinsk şi Murmansk vor inovații avea cele mai mari hub-uri de transport 24 China face primul pas spre 39 Pentru Rusia, podul peste liberalizarea Strâmtoarea Kerci ar putea fi cel transportului de marfă mai costisitor pod POLICIES & STRATEGIES

34 ZSSK CAR GO va juca un

rol activ în transportul feroviar dintre Europa şi Asia

42 Potențialul de tranzit

al statelor Asiei Centrale se multiplică

ЛИДЕРЫ

Este crucială intensificarea cotei transportului de marfă containerizat

Interviu cu László Mosóczi, președintele Hungrail (Hungarian Rail Association) Чрезвычайно важно увеличить долю контейнерных грузовых перевозок Интервью с президента компании Hungrail (Hungarian Rail Association), Ласло Мосочи Ungaria acordă o importanţă semnificativă dezvoltării coridoarelor internaţionale de marfă, cu particularitate către dezvoltarea Coridorului Mediteranean fapt care îi asigură accesul nu doar către piaţa europeană din Vest dar şi către cea din Ucraina sporindu-i astfel potenţialul de tranzit pe platforma Eurasiatică. Венгрия уделяет особое внимание развитию международных коридоров грузовых перевозок, особенно развитию Средиземноморского коридора, и это обеспечивает ей доступ не только к Западноевропейскому рынку, но и к украинскому, тем самым увеличивая ее транзитный потенциал на Евразийской платформе.

ENGINEER

47 RAILSERVICES – Partenerul dumneavoastră

48 Stații intermodale de

containere – porți de securitate Products & Technologies

46 ArcelorMittal Galaţi: Robotul de Manevră telecomandat determină creşterea şi eficientizarea productivităţii

51 Serviciile feroviare, o piaţă în creştere şi din ce în ce mai accesibilă

40 Turcia anunţă construirea

56 Funcționarea aparatelor

41 Portul Alyat, noul hub

Statistics

a 18 centre de logistică până în 2023 de transport pe platforma Eurasiatică

de cale la temperaturi extreme deasupra Cercului Polar

54 Statistici feroviare

cOntent 3

Редакционная статья

ПОЛИТИКА И СТРАТЕГИЯ

Положительное влияние либерализации железнодорожного транспорта

42 Расширяется транзитный 32 Румынские власти

ПОЛИТИКА И СТРАТЕГИЯ

свою транспортную инфраструктуру для удовлетворения растущего спроса

37 Хорватия развивает

50 Shift2Rail готовится к

38 Россия: Челябинская

16 Россия, Белоруссия и Казахстан становятся одним из крупнейших интегрированных экономических союзов

20 Дунайская стратегия:

акцент ставится на сотрудничестве и совместной работе

потенциал государств Центральной Азии

44 Болгария готовит

запуску исследовательских и инновационных операций

РАЗВИТИЕ РЫНКА продолжают идею децентрализации портов

логистический терминал путем освоения примерно одного миллиарда евро

и Мурманская Область будут иметь крупнейшие транспортные узлы

39 Для России, мост через Керченский пролив может железнодорожного оказаться самым дорогим транспорта в Румынии ускорение внедрения мостом наиболее многообещающих не была достаточно проанализирована в момент инноваций составления проекта Общего Мастер-Плана по транспорту 40 Турция объявила 24 Китай делает первый о строительстве 18 шаг в сторону либерализации логистических центров до товарных перевозок РАЗВИТИЕ РЫНКА 2023 года 34 ZSSK CAR GO будет 31 Румыния и Туркменистан играть активную роль рассматривают потенциал 41 Порт Алят - новый в осуществлении портов Констанца и транспортный узел на железнодорожных Туркменбаши для грузовых Евразийской платформе перевозок между Европой перевозок и Азией 22 „Горизонт 2020“:

52 Система

продуктов и технологий

46 АрселорМиттал Галац

Маневровый робот с дистанционным управлением приводит к повышению объема и эффективности производства

51 Услуги в

железнодорожной сфере - растущий и все более доступный рынок

56 Эксплуатация стрелочных переводов в условиях экстремальной температуры выше Полярного круга инженер

47 Стоимость эксплуатации - вызов для поставщиков железнодорожных подсистем

48 Контроль контейнеров ворота безопасности СТАТИСТИКА

54 Железнодорожного статистика

Iulie 2014 | www.railwaypro.com

news 5

Polonia: Căile Ferate din Polonia vor investi 50 mld zloţi (12 mld euro) în următorii 6 ani pentru modernizarea infrastructurii, scrie presa locală, citând declaraţiile preşedintelui PKP, Remigiusz Paszkiewicz. Din această sumă, 40 mld zloţi (9,6 mld euro) vor proveni din fondurile europene, una din priorităţi fiind modernizarea infrastructurii pentru transportul de marfă. Implementarea proiectelor va determina creşterea vitezei de deplasare a trenurilor la 120 km/h, care în prezent circulă cu viteze de 30 km/h. „În ultimii 10 ani am reuşit să modernizăm peste 5000 km de cale ferată din care mai mult de jumătate a lungimii a fost modernizată în perioada 2012-2013”, a precizat Paszkiewicz. Unul din cele mai mari proiecte este modernizarea liniei între Silezia Inferioară şi Szczecin, pe coasta baltică. Alte proiecte vor fi realizate în Varşovia, unde staţia Zachodnia urmează să fie reconstruită şi infrastuctura, modernizată, iar trei staţii de cale ferată vor fi modernizate: staţia Centrală, de Est şi Gdansk

InternaŢional: KTZ Express, subsidiara KTZ, a deschis un birou în Hong Kong pentru consolidarea activităţilor de import şi export între Asia Centrală, China şi Europa. Acesta va fi resposanbil de construcţia unei platforme pentru dezvoltarea transportului de marfă multimodal prin Kazahstan, iniţial având ca obiectiv piaţa europeană şi cea chineză. În acest an, se vor investi în infrastructura kazahă 3 mld euro pentru asigurarea unei reţele eficiente privind traficul de marfă, pentru îmbunătăţirea gradului de conectivitate regională şi internaţională. Cu un timp de călătorie de 15 zile pe axa Europa-China, transportul feroviar este cel mai eficient mod de transport pentru asigurarea serviciilor directe

RZD reafirmă interesul privind intrarea pe piaţa Greciei Rusia: Preşedintele RZD, Vladimir Yakunin, a declarat că RZD nu este intersată doar de achiziţia operatorului Trainose ci şi de infrastructura feroviară a Greciei. „Înfiinţarea unei noi porţi către Europa ar putea constitui o investiţie benefică. Asemenea proiect este de interes pentru noi”, a precizat acesta. Grecia vrea să pună în vânzare acţiunile operatorului Traionse, însă nu şi reţeaua feroviară sau unele secţiuni de cale ferată. Compania rusă a ofertat, alături de Terna pentru preluarea portului Salonic.

CE publică Raportul bianual privind piaţa feroviară europeană international: Raportul bianual al Comisiei Europene privind piața feroviară europeană, publicat în data de 19 iunie, arată că, deși acest sector cunoaște în mod incontestabil o perioadă de creștere, se mai pot face încă multe în ceea ce privește eficiența și calitatea serviciilor în mai multe state membre. Raportul subliniază,

către centrele comerciale şi industriale, dar şi pentru reducerea semnaificativă a costurilor. Pentru extinderea pe pieţele Asiei, KTZ Express a investit 100 mil dolari în terminalul intermodal din portul Lianyungang (estul Chinei). Datorită poziţiei sale, terminalul furnizează accesul către Asia Centrală, pentru expeditorii din Japonia, Coreea, Asia de Sud-est, transportând mărfurile pe căile martime până în portul Lianyungang şi de aici, pe calea ferată către Kazahstan. „Este un proiect interesant, întrucât expeditori din Asia, în prezent, îşi transportă mărfurile utilizând căile maritime către Europa şi de acolo sunt distribuite fie pentru transportul rutier, fie cel fervoiar către Asia Centrală. Acum, aceştia pot accesa pieţele direct pe calea ferată din China”, a declarat preşedintele KTZ Express, Sanzhar Yelubayev.

photo: ktze.kz

KTZ Express furnizează servicii feroviare directe către Europa

photo: www.plk-sa.pl

12 mld euro în proiecte de infrastructură feroviară

totodată, faptul că organizarea de licitații publice și concurența deschisă contribuie la asigurarea unor servicii de mai bună calitate pentru pasageri, oferind în același timp un plus de valoare contribuabililor. Căile ferate ale Europei absorb anual subvenții publice în valoare de 36 miliarde EUR (aproape tot atât cât câștigă din tarife). Comisia a adoptat un raport detaliat privind sectorul feroviar — Studiul de monitorizare a pieței feroviare (Rail Market Monitoring Survey - RMMS). Documentul confirmă faptul că transportul feroviar de călători a înregistrat rate de creștere uriașe de la mijlocul anilor nouăzeci încoace în țări ca Regatul Unit (+70 %), Suedia (+42 %), Franța (+37 %) și Belgia (+26 %) și subliniază importanța serviciilor de mare viteză care reprezintă un sfert din traficul total din UE. Traficul

internațional de pasageri este în creștere, iar principalele grupuri feroviare europene nu sunt monopoluri publice deținute în mod tradițional de stat, ci, din ce în ce mai mult, grupuri feroviare internaționale a căror cifră de afaceri este generată în proporție de peste 25 % în afara țării lor de origine. Transportul feroviar de marfă este, de asemenea, în creștere, generând în prezent aproape jumătate din trafic prin serviciile transfrontaliere prestate. Noii operatori din sector angajează aproximativ 120 000 de persoane și au deja o cotă de piață de 21 % din transportul feroviar de călători și de 28 % din transportul feroviar de marfă. Raportul arată că prețurile sunt mai scăzute atunci când există concurență deschisă între companiile feroviare, iar călătorii

В мире: КТЖ Экспресс, дочерняя компания КТЖ, открыла подразделение в Гонконге для укрепления импортно-экспортных операций между Центральной Азией, Китаем и Европой. В мире: Китай заинтересован инвестировать средства в железнодорожную сеть Греции в целях ускорения грузовых перевозок в сторону Европы. Об этом заявил премьер-министр Китая, Ли Кэцян. Россия: Тверской Вагоностроительный Завод, дочерняя компания Трансмашхолдинга,представил в Сочи последнее поколение электрических

автодвигателей. Польша: Польские железные дороги будут инвестировать в модернизацию инфраструктуры 50 миллиардов злотых (12 миллиардов евро) в течение ближайших 6 лет. Россия: Президент ОАО РЖД, Владимир Якунин, заявил о том, что компания РЖД заинтересована не только в приобретении оператора Трайносе, но и в железнодорожной инфраструктуре Греции. В мире: Железнодорожная компания Македонии и китайский производитель CSR подписали договор на закупку 6 поездов. Iulie 2014 | www.railwaypro.com

6 news site-uri, licitaţiile importante, programele anuale şi alte informaţii pentru a încuraja participarea companiilor străine la licitaţii.

beneficiază de servicii de mai bună calitate. De exemplu, tarifele sunt mai mici în cazul transportului de mare viteză, acolo unde există concurență.

Japonia ar putea să deschidă piaţa feroviară pentru companiile din UE Internaţional: Trei companii ce fac

parte din grupul Căilor Ferate din Japonia ( JR) au promis să îşi deschidă piaţa de achiziţie a echipamentelor pentru companiile din UE. Această idee ar fi discutată în cadrul negocierilor de acord de parteneriat economic UE-Japonia, au declarat surse presei centrale. În timpul negocierilor, East Japan Railway, Central Japan Railway şi West Japan Railway au promis liberalizarea pieţei feroviare pentru vagoane de marfă, sisteme de frânare şi alte echipamente fabricate de companii în UE.„În cadrul negocierilor interguvernamentale, companiile private fac rareori asemenea promisiuni. În cadrul negocierilor dintre Japonia şi UE, sectorul feroviar a fost un punct principal al discutiilor, alături de tarife privind produsele agricole”, scrie publicaţia The Japan News. Noua politică va duce la un progres semnificativ în negocierile privind furnizarea de echipamente feroviare pentru care UE acordă importanţă. Cele două părţi vor concluziona negocierile la finele lui 2015. Companiile japoneze ( JR) intenţionează să publice în limba engleză, pe propriile В мире: Полугодовой отчет Европейской комиссии об европейском железнодорожном рынке был опубликован 19 июня. Польша: Компания PKP продала 7,6 миллионов акций (17,03%), принадлежащих грузовому оператору PKP Cargo, а цена одной акции составляла 76,5 злотых (18,37 евро). В мире: Три компании, принадлежащих к группе Железных дорог Японии ( JR) обещали открыть рынок закупок оборудования для

Rusia: Tverskoy Wagon Plant, subsidiară a Transmashholding a prezentat în Soci ultima generaţie de automotoare electrice. Prima serie a automotoarelor Iwolga, EG2Tv, va fi proiectată pentru punerea în circulaţie pe rutele cu densitate mare. TMH intenţionează să negocieze cu RZD pentru a opera pe Inelul Feroviar. Tverskoy va produce primele două prototipuri până la finele acestui an şi speră să fie certificate pentru operare în 2015.

17% din acţiunile PKP Cargo au fost vândute Polonia: Compania PKP a vândut 7,6 mil de acţiuni (17,03%) ce aparţin operatorului de marfă, PKP Cargo, preţul unei acţiuni fiind 76,5 zloţi (18,37 euro). Valoarea acţiunilor vândute este de 139,6 mil euro. Înainte de tranzacţie, PKP deţinea 22,4 mil de acţiuni în cadrul PKP Cargo, reprezentând 50,04% din acţiuni. În termeni de performanţă, la finele primului trimestru din 2014, grupul PKP Cargo deţinea o cotă de 58% pe piaţa de transport feroviar de marfă, iar în ceea ce priveşte volumul de mărfuri, 47% din cotă. În perspectivă anuală, performanţa de transport a crescut cu 4%, ajungând la 6,6 mld t-km, iar volumul de marfă, cu 2% (25,3 mil tone).Cu venituri uşor mai scăzute, (cu 1%-1 mld zloţi sau aprox 250 mil euro) grupul PKP Cargo şi-a redus costurile operaţionale cu 6% (65 mil zloţi sau 15,6 mil euro). Acest lucru a permis creşterea EBITDA cu 50% (159,3 mil zloţi sau 38,2 mil euro) şi înregistrarea unui profit net de 57,5 mil zloţi (13,8 mil euro).

photo: pulshr.pl

photo: networkrail.co.uk

Transmashholding a prezentat noua generaţie de automotoare electrice

Pe ruta Roma-Milano, unde sunt prezenți doi operatori feroviari concurenți, prețurile sunt cu 25 % până la 40 % mai mici decât pe ruta Madrid-Barcelona, care nu este încă deschisă concurenței. Gradul de frecventare a rutelor italiene este dublu, indicând o corelație pozitivă între frecventare și concurența deschisă existentă în prezent mai ales pe liniile de mare viteză și pentru serviciile interurbane pe distanțe lungi.

www.railwaypro.com | Iulie 2014

Premierul chinez anunţă intenţia alocării finanţărilor în infrastructura feroviară a Greciei

компаний ЕС. Словакия: Европейская комиссия одобрила инвестицию в размере 84,3 миллиона евро из Фонда сплочения на модернизацию железнодорожной линии в Словакии, в Тренчинском краю. Россия: Компания «Трансмашхолдинг» выпустила первый локомотив, работающий на природном газе. Чехия: Чешская транспортная коммпания CSAD Jihotrans приобрела 100% акций капитала GW Train Regio

International: China este interesată să investească în reţeaua feroviară a Greciei pentru accelerarea transportului de mărfuri către Europa, a declarat premierul chinez Li Keqiang, în cadrul vizitei oficiale în portul Pireu, unde operatorul Cosco deţine două terminale de containere.„Importanţa portului Pireu pentru schimburile comerciale ale Chinei mai ales în contextul în care operatorul Cosco îşi desfăşoară activitatea în port. Cosco este interesat să achiziţioneze 67% din acţiunile acestuia şi să devină astfel poarte Chinei către Europa. Pentru exporturile chineze utilizarea portului ar reduce timpul de călătorie cu 7-11 zile, iar pentur companii înseamnă reducerea costurilor” a precizat Li. Premierul a declarat că Beijingul este pregătit să investească în modernizarea şi menţinerea conexuinilor feroviare cu Europa, pentru creşterea eficienţei transporturilor de mărfuri.

CE furnizează cofinanţare pentru modernizarea unei linii în regiunea Trenčín Slovacia: Comisia Europeană a aprobat o investiţie de 84,3 mil euro din Fondul de Coeziune pentru modernizarea unei linii de cale ferată din Slovacia, în regiunea Trenčín. Linia Bratislava – Žilina face parte din reţeaua centrală TEN-T. În lungime de 8,9 km, secţiunea ce aparţine liniei dintre Beluša şi Púchov va fi modenrizată pentru a permite creşterea vitezei de deplasare a trenurilor. Implementarea proiectului va înfiinţa 128 de locuri de muncă în primă fază. „Este un bun exemplu privind modalitatea noastră de a investi în proiecte regionale ce furnizează un transport eficient şi sigur. Investiţia aprobată va ajuta Slovacia să transfere traficul rutier către calea ferată şi de asemenea va determina creşterea competitivităţii Slovaciei prin atragerea unui număr tot mai mare de investitori”, a precizat comisarul european pentru Politică Regională, Johannes Hahn. Reabilitarea secţiunii Beluša – Púchov face

Россия: В настоящее время, ОАО «РЖД» составляет разработку технического задания на высокоскоростные поезда, передвигающиеся по линиям сети. До конца этого года ожидается, что техническое задание будет готово. Республика Молдова: Министр транспорта и дорожной инфраструктуры объявил, что Республика Молдова намеревается построить железнодорожную линию над Прутом.

news 7

Transmashholding a produs prima locomotivă ce funcţionează cu gaz natural Rusia: Transmashholding a produs prima locomotivă pe bază de gaz natural, a declarat senior vicepreşedintel al RZD, Valentin Gapanovich cu ocazia Forumului „Parteneriat strategic 1520”. „Nicio companie străină nu a reuşit să dezvolte o asemenea locomotivă care să funcţioneze cu gaz natural. Vehiculul nu emite emisii nocive în atmosferă”, a precizat acesta. În prezent, directorii RZD şi TMH discută cu producătorii de gaz despre preţul combustibilului pentru locomotivă. „Presupunem că preţul gazului ar ajunge la jumătate din costul motorinei”, a declarat Gapanovich. photo: CTransmashholding

Rep. Moldova ar putea construi din 2015 o cale ferată cu ecartament european

CSAD Jihotrans cumpără GW Train Regio Cehia: Compania cehă de transport CSAD Jihotrans a achiziţionat 100% din capitalul GW Train Regio, arată Mlada Fronta Dnes. Compania a fost vândută de compania cehă Inzen yrske a dopravni stavby (IDS). Jihotrans are ca sector de activitate în principal transportul cu autobuze şi camioane, iar GW Train Regio (fosta Viamont Regio) are ca domeniu de activitate transportul feroviar. GW Train Regio a avut o cifră de afaceri de 25 milioane euro în 2012.

RZD dezvoltă specificaţii tehnice pentru trenurile de mare viteză Rusia: În prezent, RZD elaborează dez-

voltarea cerinţelor tehnice pentru trenurile de mare viteză care circulă pe liniile din reţea, până la sfârşitul anului acestea urmând să fie finalizate, a declarat Valentin Gapanovich, senior vicepreşedinte pentru Inovare-RZD, în cadrul Forumului „1520”. Proiectul este realizat pe baza experienţei internaţionale şi a companiei privind operarea trenurilor Sapsan şi de asemenea, participă şi specialiştii institutelor, inclusiv

VNIIZhT, OAO NIIAS, OAO VNIKTI, ai companiilor de consultanţă şi producători de material rulant. Rusia intenţionează să construiască linii de mare viteză în paralel cu liniile existente. În cadrul programului de dezvoltare a acestui segment, producţia echipamentelor necesare de infrastructură şi material rulant va fi localizată în Rusia, iar industria deja se pregăteşte pentru introducerea tehnologiei necesare. Gapanovich a menţionat că trenul electric Lastochka, produs de Ural Locomotives în oraşul Upper Pyshma este un exemplu în localizarea punctului de producţie în Rusia, acest proiect fiind implementat în cooperare cu Siemens. În mai, fabrica a produs primul tren Lastochka în Rusia, 65% din proiect fiind implementat în Rusia, în viitor fiind preconizat a fi implementat în proporţie de 85%. În cadrul proiectului sunt implicate peste 160 de companii ruseşti.

Rep. Moldova: Ministrul Transporturilor şi Infrastructurii Drumurilor, Vasile Botnari, a anunţat că Republica Moldova intenţionează să construiască o linie de cale ferată peste râul Prut, proiect pentru care autorităţile naţionale intenţionează să solicite finanţarea UE. Declaraţia a fost făcută cu ocazia unei întâlniri între ministrul Transporturilor din Moldova şi Comisarul european pentru Transport, Siim Kallas. „Suntem interesaţi de accesarea fondurilor europene pentru construcţia unei linii de cale ferată cu ecartament european, între Ungheni şi Chişinău”, a declarat ministrul. În replică, oficialul european a ţinut să precizeze că UE este pregătită să susţină financiar proiecte bine argumentate. „Europa este foarte vigilentă în ceea ce priveşte banii pe care îi cheltuieşte. Finanţare este, dar UE vrea să fie sigură că aceşti bani sunt cheltuiţi acolo unde este nevoie”, a declarat Kallas.

China furnizează trenuri pentru Macedonia international: Compania de Cale Ferată din Macedonia şi producătorul chinez CSR au semnat un contract pentru achiziţia a 6 trenuri. Pentru China South Locomotive & Rolling Stock Corporation este primul contract privind furnizarea de material rulant în Europa. Trenurile vor fi construite în conformitate cu standardele naţionale şi internaţionale, fiind proiectate pentru viteze de 140 km&h şi cu o durată de viaţă de 30 de ani, a precizat Xie Hongbing, un inginerl al CSR Zhuzhou Electric Locomotive

care este interesat să preia până la o treime din companie, arată “Hospodarske Noviny” citându-l pe patronul companiei, Leos Novotny. Investitorul, care nu a fost numit, ar urma să plătească 14,6 milioane euro pentru un prim pachet de 16% din acţiuni, iar dacă va dori să achiziţioneze mai multe acţiuni peste nivelul de 16%, acestea vor fi vândute mai scump. Leo Express negociază şi cu alţi potenţiali investitori pentru vânzarea de pachete de acţiuni. Căile Ferate Georgiene ar putea vinde acţiuni Georgia: Căile Ferate Georgiene intenţionează să vândă un pachet minoritar de acţiuni printr-o ofertă publică iniţială în termen de doi ani, a declarat viceprim-ministrul George Kvirikashvili. Listarea la Bursa din Londra ar putea avea loc încă din 2015, a declarat viceministrul Economiei, Ketevan Bochorishvili. Vânzarea pachetului minoritar ar putea fi urmată de tranzacţionarea unui pachet mai mare de acţiuni. Planurile anterioare de vânzare a 24% din acţiunile companiei în 2012 au fost anulate din cauza condiţiilor nefavorabile de pe piaţă.

Leo Express continuă negocierile pentru vânzarea de acţiuni

photo: wikipedia.org

parte din proiectul de modernizare a întregii reţele centrale TEN-T, pe coridorul Bratislava – Žilina –Čadca – graniţa Poloniei/ Zwardon. Acesta este un proiect are o valoare de peste 50 mil euro fără TVA, iar cofinanţarea UE face parte din perioada de programare 20072013. În total, Slovacia a alocat 11,7 mld euro prin politica de coeziune pentru 2007-2013 şi 14 mld euro pentru 2014-2020.

Cehia: Operatorul feroviar privat Leo Express continuă negocierile cu un investitor

Грузия: Грузинские железные дороги намереваются в течение двух лет продать миноритарный пакет акций, запуская для этого первоначальное публичное предложение. Чехия: Частный железнодорожный оператор Leo Express продолжает ведение переговоров с инвестором, заинтересованным приобрести до одной трети акций компаний.

Болгария: ЕИБ рассматривает предоставление Болгарии кредита в размере 500 миллионов евро на софинансирование проектов, финансируемых из средств ЕС на период 2014-2020 гг. В мире: Переговоры рабочей группы, в состав которой входят прибалтийские государства, пришли к выводу о создании совместной компании для управления проектом Rail Baltica. Iulie 2014 | www.railwaypro.com

8 news

România: CFR SA, administratorul naţional de infrastructură din România, organizează două licitaţii deschise privind reabilitarea a patru secţiuni de cale ferată situate pe tronsonul Frontieră – Curtici – Simeria, parte a Coridorului IV Paneuropean, pentru circulaţia trenurilor cu viteză maximă de 160 km/h. Astfel, CFR SA a publicat, la 13 iunie, anunţul de participare pentru lucrări de reabilitare a Tronsonului 2: Km 614 – Gurasada, subtronsonul 2c: Cap Y Ilteu – Gurasada (lotul 1) şi tronsonul 3: Gurasada-Simeria (lotul 2). Valoarea totală estimată, fără TVA, pentru aceste două loturi este de 4,401,990,443 lei (1 miliard euro). Cea de-a doua licitaţie se va desfăşura pentru lucrări de reabilitare pe

BEI ar putea credita Bulgaria cu 500 mil. euro Bulgaria: BEI ia în considerare acordarea unui credit de 500 milioane euro Bulgariei pentru a cofinanţa proiectele finanţate din fonduri UE în perioada 2014-2020. Creditul ar urma să sprijine investiţiile prioritare în domeniul infrastructurii de transport, managementului deşeurilor şi apei şi protecţiei mediului. Autorităţile care vor implementa proiectele cofinanţate vor fi Compania Naţională de Infrastructură Feroviară, Angenţia de Infrastructură Rutieră, Compania Naţională pentru Proiecte de Infrastructură Strategică şi alte entităţi publice locale. Proiectele sunt estimate în total la 4,8 miliarde euro.

Acord pentru înfiinţarea companiei comune Rail Baltica Internaţional: Negocierile grupului de lucru format de Statele Baltice au ajuns la o concluzie privind înfiinţarea companiei

Tronsonul 2: Km 614 – Gurasada, subtronsonul 2a: Km 614 – Cap Y Bârzava (lotul 1) şi subtronsonul 2b: Cap Y Bârzava-Cap Y Ilteu (lotul 2). Pentru aceste lucrări valoarea totală estimată, fără TVA, este de 3,801,716,943 lei (864 milioane euro). Termenul limită pentru primirea ofertelor sau a cererilor de participare este 29 iulie iar criteriul de atribuire este preţul cel mai scăzut.

photo: Club Feroviar

CFR SA reia organizarea licitaţiilor în valoare de aproximativ 2 mld euro

de comune pentru proiectul Rail Baltica. Astfel, s-a ajuns la un acord mutual pentru includerea capitalei Vilnius în cadrul rutei liniei. De asemenea, părţile au decis să solicite finanţare europeană pentru conexiunea cu Vilnius. Acordul a fost încheiat în cadrul întâlnirilor trilaterale ce au avut loc zilele trecute în Tallinn. Proiectul privind acţionariatul companiei comune Rail Baltica va fi prezentat guvernelor celor trei state baltice. Compania administrată de Estonia, Letonia şi Lituania, va fi responsabilă de acţiunile adoptate privind finanţarea proiectului. Compania va fi formată de personal calificat, ce are experienţă în implementarea proiectelor similare. Linia cu ecartament standard va conecta Helsinki, Tallinn, Riga, Kaunas, Vilnius şi Varşovia şi va fi extinsă către Berlin. Se estimează că 85% din costul proiectului va fi acoperit de finanţarea UE. UE vrea soluţii mai bune pentru planificarea călătoriilor Internaţional: CE îşi reînnoieşte eforturile pentru dezvoltarea planificărilor de călătorie la nivelul europei, ceea ce va determina facilitatea planificării şi rezervării călătoriilor. Acest lucru implică mai multe moduri de transport într-un singur instrument, chiar în transportul transfrontalier. Comisia a publicat analize privind situaţia

В мире: ЕК возобновила свои усилия в целях развития планирования поездок на уровне Европы, а это будет способствовать планированию и бронированию поездок. Румыния: Компания АО«ЧФР» (CFR SA) организует два открытых тендера на реабилитацию www.railwaypro.com | Iulie 2014

curentă a planificatorilor de călătorii multimodale, precum şi a planurilor pentru viitor. În special, CE abordează probleme cum ar fi limitarea accesului la informaţiile necesare şi cooperarea insuficientă între cei implicaţi. „Pentru o călătorie eficientă şi confortabilă, trebuie să eliminăm barierele. Companiile mici şi inovatoare au nevoie de accces la informaţiile de călătorie pentru a-şi dezvolta soluţii door-to-door. De asemenea, avem nevoie de o mai bună cooperare între operatorii de transport, industrii, dezvoltatori şi statele membre”, a declarat vicepreşedintele Siim Kallas, comisar responsabil pentru Transporturi. Cabinetul aprobă liberalizarea serviciilor de transport feroviar de pasageri Internaţional: Ministrul Lucrărilor Publice din Spania, Ana Pastor, a prezentat noile reforme structurale în transporturi adoptate de Consiliul de Miniştri. Pastor a abordat problema liberalizării serviciilor de transport feroviar de călători şi intrarea companiilor private. Astfel, guvernul spaniol furnizează operatorilor privaţi oportunitatea de a intra în competiţie cu operatorul naţional Renfe, pentru serviciile de lungă distanţă între marile oraşe. Ministrul Ana Pastor a menţionat că în următoarele săptămâni va fi lansată o licitaţie ce va acorda operatorilor posibiltatea de a furniza servicii de transport atât pe infrastructura convenţională cât şi cea de mare viteză, pe liniile ce leagă Madrid de regiunile Castile-La Mancha, Valencia şi Murcia. Câştigătorul va furniza servicii pe o perioada de 7 ani. După expirarea licenţei, ruta va fi redeschisă competitivităţii. Guvernul spaniol este de părere că acest proiect va îmbunătăţi calitarea serviciului de transport public şi mobiliatea cetăţenilor. „Vom organiza intrarea operatorilor privaţi asigurând astfel o serie de servicii optime şi calitative, în timp ce garantăm continuitatea serviciilor oferite de Renfe”, a declarat ministrul. Noul operator privat va putea organiza propriul orar şi structură de tarifare. Operatorul britanic National Express deja şi-a arătat interesul pentru intrarea pe piaţa spaniolă prin subsidiara Alsa, care a primit recent licenţă pentru furnizarea serviciilor pe reţeaua de mare viteză din Spania.

четырёх отсеков железной дороги, расположенных по Четвертому Панъевропейскому коридору. В мире: Испанский министр общественных работ, Ана Пастор, представила новые структурные реформы в области транспорта, принятые Советом министров.

www.railforce.ro

Rail passenger transport Rail freight transport Shunting services Contact: 2 Oltului St. 500283 - Brasov Romania Tel: +40 268 310 697 Fax: +40 268 310 859

SPIACT BRAĹ&#x17E;OV

10 news Kazakhstan launches construction of Khorgos dry cargo terminal

Croatia: The European Bank for Reconstruction and Development (EBRD) said it is considering the provision of a sovereign guaranteed loan of up to 120 million euro to Croatian state-owned rail infrastructure operator HZ Infrastruktura. The funds would be provided for the renewal and rehabilitation of railway tracks along two sections of trans-European Corridor X - Savski Marof to Zagreb, which includes 22 kilometers (km) double rail track, and Greda-Sisak-Sunja-Novska, which includes approximately 74 km single rail track, the EBRD said in a statement. The project is expected to support regional development and connectivity as this European corridor connects the Western Balkan countries and its upgrading will facilitate significantly improved transport links within the country.

Kazakhstan: President Nursultan Nazarbayev said that it is a very important project for Kazakhstan. It will redirect cargo traffic from China and Southeast Asia to Europe and Russia via transcontinental railway routes. The Khorgos FEZ consists of the Khorgos International Center of Boundary Cooperation which includes trade and exhibition facilities, a dry cargo terminal, warehouses, and an industrial section. The main objectives of the Khorgos-East Gate FEZ are to create an efficient transport and logistics and industrial center for trade and export activities and implementation of the transit potential of Kazakhstan; promote the development of economic and cultural exchanges with neighboring countries; integrate Kazakh products in the global system of produc-

Central Asian countries discuss transport cooperation

Russia and Austria join for railway infrastructure projects

International: The 19th meeting of the Project Working Group on Transport and Border Crossing of the UN Special Program for the Economies of Central Asia (SPECA) was held in Almaty and he participants stressed the priority projects in road, rail and inland waterway transport. The construction project of the “Western Europe-Western China” international transit corridor, the “Baku-Tbilisi-Kars” railway line project, the “Uzen GorganGyzylgaya-Bereket-Etrek” railway line project and the “Zhezkazgan Beyneu” new railway route construction project were also among them. Meanwhile, special attention was paid to the need of SPECA member-states’ support for a decision on participation in the intergovernmental agreement on dry ports. The procedure of Kazakhstan’s joining the agreement is planned to be implemented in 2014.

International: RZDStroy, a subsidiary of Russian Railways, and Rhomberg Sersa Rail GmbH, a Swiss-Austrian joint holding, have signed an agreement to begin joint activity. The agreement outlines the key areas of cooperation between the two companies in the railway sector, including the joint implementation of projects to construct railway infrastructure in Russia, Austria and other countries. The parties also intend to pay special attention to the implementation of projects to modernise and reconstruct tunnel complexes using Low Vibration Тrаск (LVT) ballastless technology.

Negotiations for rail ring continue in Budapest Hungary: Negotiations for V0 cargo rail ring built around Budapest continue. Hungarian company MÁV and experts from a Chinese construction company are already preparing investments worth worth EUR 1.3 Billion, said Péter Szijjártó, State Secretary for foreign affairs and trade. Negotiations between the development banks of the two countries reached a dead-end when no agreement was reached on guarantees, but have recently made progress in this direction, he added. In February 2013, when the idea of this project was launched, the rail ring was estimated at EUR 1.21 Billion, with EUR 1 Billion of investments coming from a Chinese loan. www.railwaypro.com | Iulie 2014

tion and marketing; create innovative and competitive domestic products in accordance with international standards; and create a favorable investment climate to attract domestic and foreign investments.

and Okmiany – Boleslawiec line sections. The aim of the first tests is the verification of assumptions regarding the technical solutions of the system. The results of the interaction between track-side and onboard ERTMS will be used to implement the second level on the main railway lines in Poland.

photo: rynekinfrastruktury.pl

EBRD mulls lending up to EUR 120 mln euro to HZ Infrastruktura

PKP tests the ERTMS system

Turkmen part of North-South international railway completed

Poland: PKP Polish Railway Lines conduct tests of a modern system to support the work of the driver ERTMS level two. Tests are carried out on the section of the railway line E 30 between Legnica and Bielawa Dolna. Tests are conducted on the Okmiany – Boleslawiec

Turkmenistan: The Vice-President for Transportation Affairs Saltyk Saltykow announced that his country has completed construction of its share of the North-South international railway corridor linking Iran to Kazakhstan via Turkmenistan. “The 700-kilometer

Казахстан: Казахстанское государство запустило строительство сухогрузного терминала ХоргосEast Gate-Зона свободной торговли, расположенного на границе с Китаем. Хорватия: ЕБРР может выделить для менеджера железнодорожной инфраструктуры Хорватии, HZ Infrastruktura, кредит в размере 120 миллионов евро на реабилитацию двух участков TEN-T. В мире: Китайское правительство готовит новые проекты по восстановлению Великого шелкового пути. Длина его составляет 6000 километров, и он потребует инвестиций в размере 150 миллиардов долларов.

Маршрут проходит через Кыргызстан, Узбекистан, Туркменистан, Иран и Турцию. В мире: Государства Центральной Азии обсудили вопрос строительства транзитного коридора Западная Европа - Китай, линий Баку-Тбилиси-Карс, Уззен Горган-Гызылгая-Берекет-Этрек и новой строящейся линии Жезказган Бейнеу. Венгрия: В настоящее время продолжаются переговоры по поводу круговой железнодорожный грузовой линии V0, которая будет строиться вокруг Будапешта. Венгерская компания MÁV и эксперты китайской строительной компании уже готовятся к инвестиции на сумму около 1,3 млрд. евро

Barents Sea

news 11 Narvik

C 47

ia thn

Östersund

Ånge

C 47

Kouvola

C-E 75

C-

C 95

CE 51

C 59/1

C-E

C 30/1

C-E

C 54

C-E

560

751

C-E

C-

C-E

E 30

C-E

C-E 66

E 77

C-

C-E

C-E6

C-

E 30 C-

C 30/1

CC- E 40 E 50

C 63

C-

C-E

CE 65

C-E

C-E 95

Poti

855

C 70/2

Batumi

Senaki Samtredia

Samsun

70 C-E

E Y

Kars Erzurum

C-E

Kalin

C-E

Sivas

C-E 70

Tatvan

Razi Van Kapiköy

C-E

Turkmenbashi

TU R K M E N ISTA N

Osh

C-E 60

Bukhara Chardzhev

C-E

Alat

C-E

Astara

TA J I K I STA N

Karshi

ASHGABAT

Tabriz

DUSHANBE Tecen

C-

Nusaybin

C-E 97

C-E

C-

E 70

Kamishli

SY R IA N Arab Republic

C-E C-E 70

Mediterranean

C-E 696 Andizhan

UZ B E K ISTA N

Meghri

Dzhulfa

KY RGYZSTA N TASHKENT

CE 59

BAKU

of AG C ) C - E 7 0 ( I r a n s e c tio n n o t p a r t

TEHRAN

CYPRUS

Chengeldy Urganch

AZERBAIJAN

Nakhichevkan

Malatya

E 97 Fevzipasa Narli Toprakkale Adana Yenice Islahiye C-E 97 Mersin Meydan Iskenderun Ekbez

G R E EC E

Hrazdan YEREVAN Artashat

I R A Q

I R A N

Mashhad

Sarakhs

695 Termis

Serakhs

A FG HA N ISTA N

Sea

Organisers:

Under the aegis of:

Innovative Railways. Competitive Business.

Media Partners: the railway business magazine

Railway PRO

For further details please contact us: Tel.: +40(21) 224 43 85 / Fax: +40(21) 224 43 86 / E-mail: contact@railwaysummit.com

Belarus wants high-speed railway A corridor for building a high-speed railway has been reserved in Belarus, according to the declaration of Belarusian Transport and Communications Minister Anatoly Sivak. Crimea and Russia could be connected by high-speed railway russia: The project of a high-speed railway line (HSR) of the southern direction from Moscow to Adler can be extended to Crimea, said the Minister of Transport of the Russian Federation Maxim Sokolov. “According to the updated transport strategy approved by the government in June, there are three main directions of development of high-speed railways: east direction - to Yekaterinburg, southern - to Adler and, probably, we will prolong it in the direction of Crimea”, the minister declared. Sokolov reported that the Ministry of Transport prepared the offers within the budgetary process for the next three years. Several

www.railwaysummit.com

“A high-speed railway that will connect Moscow and Berlin via Minsk may be built in the future. The proposal to connect Minsk, Moscow, and Astana has been recently voiced, but it will be possible only if Chinese specialists intend to build a transcontinental railway projects of HSR were offered by Russian Railways. The line between Moscow and Kazan (with extension to Yekaterinburg) will be constructed by 2026, from Moscow to Adler by 2028. First part of the HSR Moscow - Nizhny Novgorod - Kazan will be opened in 2018.

photo: RZD

Azerbaijan: The National Railway Company (ADY) is inviting bids for another tender procedure within the framework of WB-financed Rail Trade & Transport Facilitation Project. ADY reported that the tender subject is services on the provision of technical supervision and technical support in the procurement of electric locomotives. In particular, the services relate to the conversion of Baku – Beyuk-Kesik corridor power supply from planned to 3.3 KV direct current to 25 KV 50 Hertz alternating current; modification and upgrading of the signalling and telecommunications system; purchase of 50 freight and 12 passenger locomotives. Expressions of interest must be delivered by 11 August 2014. Россия: Проект высокоскоростной линии МоскваАдлер может рассматривать расширение линии в сторону Крыма. Об этом заявил министр транспорта, Максим Соколов. В мире: РЖДстрой и Rhomberg Sersa Rail GmbH (совместный холдинг, в состав которого входят Австрия и Швейцария) подписали соглашение о реализации совместных мероприятий в железнодорожном секторе.

Almaty BISHKEK

Arys Dashhowuz

ARMENIA

C-E 692

Cetinkaya

C -E 5 0

Konya C-E 74 Ulukisla

MALTA

E 50 C-

Nukus

TBILISI

C- Gardabani E 60 Beyuk-Kyasik Sadkhlo Barkhudarli C - E 6 9 2 Ayrum Ghazakh Dilijan Ijevan Gyumri

C-E 692

C -E 6 9 2

Bogazköprü

C-E

Kungrad

C-E

C-E 74 74 C-E

C-E 85

Afyon

C-E

C-E 60

Akhalkalaki

Dogukapi

C-E

Usak

Sary-Ozek

E 59

CE 60

C-

C-E

E 95

C-

G E O R G I A

ANKARA

Alayunt Kütahya

C-E 74

Kyzylorda

C-

Aqtau

C-E

C-E 692

E 77

C-E

C-E 55

C-E

C 90

E 90

E 63

C-E 65

C-E

C-E 35

C-E

C 95/2

C 59/2

E 30

C-E 51

CE 32

C-E 40

C-E

C-E 23

C-E C-E 15 70

C-E C-E 55 61 C 45/3

C-E 45

C-E

C 51

E 07

C-

E 05

C-

C-E 07

C-E 05

C 07

C-E

/1 C 45

C-E

45 C-E

C-E 10

C-E 03

Ba ltic

C 45/1 03

C-E

C-

E 59

C-

Shetpe

12 Veseloe Gantiadi

C-E 60

C-E 74

Aral Sea

Krasnodar

Novorossiysk

Eskisehir

Balikesir

Manisa

Izmir

Novokazalinsk Beyneu

E 70 C-

Sea

C-E

C -E 5 0

Aegean

ATHINAI

Aralsk

Volos

H S T A

Atyraú

ian

853

C-E 85

Mointy

50 C-E

Aksaraiskaya II

Sea of Azov

C-E

C 85

K A Z A

Makat

Astrakhan

C-E 07

Uspenskaya 59 3 Rostov-ná-Donu

59 C-E

C-E 05

C-E

Kvashino

Mariupol

C 40

Kandagach

50 C-E

Likhaya Guk ovo

Krasnaya Mogila

C-E

Volgograd

C-E 50

Debaltsevo

Donetsk/Yasinovataya

C-E 07

Iletsk I

C-E 30

C-E

Krasnoarmeisk

C-E 74

Lárissa

Patras

T U

AQMOLA

0 E 72

C-

C-E

Lozovaya

Dnepropetrovsk

N E

C-E 54

C 8 5 /2

Bandirma

Kökshetaú

C-E

C-E 391

Topoli Kupyansk

Black Sea

Thessaloniki

Igoumenitsa

Messina

C -E 2 4

Krasnoyarsk Irkutsk Vladivostok

C-E

10 2

E C- 85

C-E 855

05 C-E

C-E

C 8 5 /1

Omsk

Orenburg

C-E 30

851

C-E

E 70 C85

C-E

E 45

C-

ALBANIA

C -E 2

Kara-Guga

Petropavlovsk

Prenogorkovskaya

Chelyabinsk

Samara

C-E

10 2

Zauralie

Solovei Valuiki

Kharkov

C-E 30

C-E

E C-

C-E 05 C-E 90

C-E 99 C-E 102

Zernovo

1 85

C-E7

C-E 85

C-

ADY launches tenders for the acquisition of 62 locomotives

C-E

C-E 24 C-E 30

Kochetovka

Griazy

Suzemka

C-E

C-E 85

E C56

C-E 1 69

C-E 35

Sea

Algeciras

MOROCCO

C-E 30

Mamlyutka

C-E 20

Ufa

Ruzaevka

Bryansk

Bobadilla

TUNISIA

C-E 24

C 28

40 C-E

C-E 67

tic

Brindisi

Tyrrhenian

Kurgan

C-E 24

Chelyabinsk

Ryazan

A LG E R I A

E 24

C-E 59

C-E 61

35 C-E

Sea

MONTENEGRO KOSOVO

ria

Valencia

Mediterranean

10 2

C 95/2

E 20

Ekaterinburg Krasnoyarsk Irkutsk Vladivostok

Kazan

C-

C-E

Krasnoye

B E L A R U S

C-E

C-E 20 C-

C 2 0 /2

Smolensk

Orsha

Maladzecna

C 20

E 40

C-E65

C-

C-E 551

C-E 45

C-E 61

C-E 551

C-E 15

C-E 053

E 10 C-

VILNIUS

Sokólka Bialystok

E 65 C-

E 61 C-

C-E 55

E 55

Tyumen

Ekaterinburg

C 20/2

Nizhniy Novgorod

C-E

C 95/

C 20

MINSK

C-E 59

C-E 55 C-E 61

C-

C-E

C-E 55

C-E 23

C-E 35

C-E 25

C-E 55 C-E 61

LISBOA

Córdoba

E 45

MADRID

C -E 9 0

Valencia de Alcántara

Kaisiadorys

Sestokai

Suwalki

MOSKVA

Vicebsk

P O L A N D

C-

Marvão

Avila

CE 59

C-E 43 C-E 43

C-E35

70 C-E

PORTUGAL

Entroncamento

C-E 55 C-E 61

E 35

C-

15 C-E

C-E Fuentes de Oñoro

/2 C 45

C-E 35

27 C-E 25

F R A N C E

Perm Krasnoyarsk Irkutsk Vladivostok

F E D E R A T I O N

C-E

C 14

Tczew

Szczecin

G E R M A N Y

E C-

C-E

C-E 05

Vilar Formoso

C-E 05

C-E 07

Medina del Campo

Porto

Coimbra

C-E 55 C-E 61

2 C 45/

C 03/1

NETHERLANDS

DEN HAAG

International: The construction of the bridge across the Amur River between the cities of Blagoveshchensk (Amur region, Russia) and Heykhe (the Province of Heilongjiang, China) will start in 2015. Exact dates of construction will be defined in July. The main investor is already defined. “At a meeting with the governor we agreed that the Russian and Chinese companies will finish the bridge design in a short time and in 2015 begin its construction. The bridge will be loaded not only by import shipments, but also by export. The project will stimulate the development of economy in the Amur region”, declared Oleg Kozhemyako, governor of the Amur region. Pampilhosa

C 12

Zoblin E 75 BERLIN CC-E 20 Poznan Rzepin Hannover C-E 20 C-E 20 Osnabrück Amsterdam Frankfurt WARSZAWA C -E 2 0 C-E 15 am Oder Terespol C -E 3 5 C 1 0 /1 Brest Nowasol Hoek van Holland Harwich C-E Lowice Münster Utrecht 20 16 E 20 C -E 1 6 Lukow C-E Rotterdam Arnhem C CC-E 20 59 16 C-E Roosendaal Emmerich C-E Halle 20 Berezhest C 16 Duisburg C 3 0 Horka Zeebrugge C -E 22 Leipzig Wegliniec Dortmund C 03/1 E 51 CC-E Oostende C-E C-E 95 LONDON 32 Görlitz Brugge Antwerpen Sarny Kovel Jzov 10 Dover C-E Wroclaw 03 C-E Erfurt Düsseldorf CDresden C -E 3 0 BRUXELLES C-E 10 32 Dunkerque E Zgorzelec 20 C 28 C-E 10 Köln C-E 51 Lublin C- 30 Folkestone 10 C-E Korosten C 28 C-E 20 Bad E 59 C -E 3 2 C-E 23 Decin 20 C-E Calais C-E Schandau C 28 C 51 BELGIUM Aachen Kozle COpole Plauen Liège Lille CE 30 Quévy E 23 C-E KIEV Frankfurt Koblenz Miedzylesie 30 am Katowice Charleroi Gouvy Chalupki Cheb C-E Schirnding C-E 46 Main Hanau C-E 30 Fastov C - E 4 0 Kolín Tarnov C-E 61 Lichkov 50 Aulnoye Feignies C-E PRAHA Trois-vierges C40 C-E 65 Gemünden Bohumín CMainz C-E 40 E 61 Ústí n. O. Mostiska LUX. Kraków E 50 Przemysl Petrovice C -E 4 0 Würzburg C-E Beredichev LUXEMBOURG Arlon Ceska C-E 40 E 30 Le Havre Lvov Medyka 23 Kazatin Plzen 65 15 E Trebová C-E 45 CMannheim Nürnberg Prerov C-E Saarbrücken C Z E C H Rep. C-E Thionville Heidelberg C-E C-E C-E 40 Propad Tatry 40 Metz 42 40 Karlsruhe Brno 451 Onville Zilina C-E 40 C-E 40 C-E E 30 C-E Rémilly Horní Cierna PARIS 25 Reding Kosice Breclav E 30 42 Dvoriste Stuttgart nad C-E C-E Ingoldstadt Kuty Bernhardsthal Strasbourg CS LOVA K IA Tisou Lérouville E Toul Passau Summerau Ke hl Appenweier 95 Nancy C63 Leopoldov C-E 43 Zahony Cop C-E 50 C 40 E 15 Wels C 54 Ulm C - E C-EBRATISLAVA München Linz Rennes Vadul Siret CGalanta Augsburg Le Mans WIEN C-E 52 U K R A I Miskolc E 70 C-E E 50 55 Nové Zámky Chalindrey 50 Freilassing 61 Nyiregyháza C- C-E C-E 52 Szob Orléans Vendome Rosenheim Mulhouse C-E 50 E 65 Semmering Vicsani Satu Mare Salzburg 05 MOLDOVA 40 Debrecen C CE 43 Selzthal C Bruck a.d.Mur E 502 C-E 07 Kufstein Besançon Ujszasz BUDAPEST Basel 66 Zürich Buchs Ungeny St Michael Dijon Bischofshofen C-E C 5 4 /1 C-E Dej C-E 52 C-E C-E 95 Innsbruck C-E 45 E 52 25 Olten C 54/1 Schwarzach St V. CHISINAU Pascani Nagyatád E CC50 Szolnok E 95 Nantes CC-E 95 SWITZERLAND C-E 50 Brenner C-E Wörgl Nagykanizsa 69 Oradea Cegléd Iasi Graz Razdelnaya AUST R IA BERN San H U N G A R Y Bendery Kuchurgan Spielfeld Strass Brennero Vallorbe E 50 Gottardo Dombóvár C 9 5 /1 Villach CCimislia Le Creusot Klagenfurt Maribor Lausanne Murakeresztúr Tarvisio Pragersko Lökösháza Odessa 8 Curtici Basarabeasca C-E 54 Cakovec Mâcon Jesenice Brig Zidani Arad Kelebia Gyékényes Ilyichevsk LJUBLJANA CTeius Genève Koprívnica Subotica CAmbérieu E Magyarboly Chiasso Udine CTaraclia E 70 Simplon E 25 R O M A N I A Culoz 55 SLOVENIA 9 71 2 BeliTimisoara Domodossola Lyon Bolgrad C-E 55 C-E Deva Sibiu Manastir ZAGREB C-E C-E 70 Trieste Galati Padova Reni Rho Brasov C-E 70 Modane OAT IA 700 Osijek Stara Bogojevo C-E C RSunja Mestre/ Koper Verona Vinkovci 70 Str. Moravita C-E 70 Rijeka 71 Milano C-E 70 560 Ostarije C-E Venezia Vrsac C-E CDobrljin Vrpolje Tovarnik Sid 95 Pitesti Fréjus E 35 Buzáu Torino C-E Bihac C -E 7 0 C-E Bosanski Bordeaux 72 Ploesti BEOGRAD Ripac BOSNIA Samac C 90 Gospic Genova BUCURESTI /2 C-E 56 Videle Craiova C-E 562 1 HERZEGOVINA Bologna SERBIA Giurgiu Zadar Lapovo Avignon Constanta Ruse La Spezia C-E Knín Menton C-E 753 CTarascon 45 Vidin Toulouse E 66 Ventimiglia Pisa SARAJEVO C-E C 90 C 95 Sibenik Firenze 0 /2 C-E 15 E 90 C -E 6 8 0 Kraljevo C - E 7 5 1 Split C 90/4 CAncona Kaspican C-E 680 2 90 Mezdra Nis Hendaye Livorno Varna Mostar C-E Ploce Dimitrovgrad Irún Sindel 680 Narbonne Capljina 90 G. Oriahovitza Marseille C-E 07 ANDORRA C-E Karnobat Zim nitsa 05 SOFIJA C-E Cerbère Burgas B U L G A R I A720 D.Jankovic Presevo Burgos C -E 7 0 3 C-E Port-Bou Volkovo Tabanovce ITA LY Dimitrovgrad Plovdiv SKOPJE Bar Aranda Svilengrad Kapikule de Duero ROMA C-E 90 F.Y.R.of Kulata C-E 70 Barcelona MACEDONIA 4 Foggia C 70/2 Haydarpasa Promachon Gevgelia /2 90/1 CNapoli C-E Idomeni C 70 Istanbul E 45 Bari Alexandroúpolis Salerno Strymonas

C-E

Atlantic Ocean

C-E

C 20/3 Cherniakhovsk

Kaliningrad

Gdánsk

Swinoujscie

Neubrandenburg

C 14

Panerèzys

Kaunas

Russian Fed. Kybartai

Gdynia

Stral sund

Büchen

C-E

Novosokol’niki

L I T H U A N IA

Sa ssnitz Hafen

C-E

Siauliai

C-E

Hamburg

Bremen

Gedser /3 C 45

10 C-E Rostock

C 12

Daugavpils

Radviliskis

C 20/3

Krustpils

C 12

Joniskis

Klapeida

Malmö C-E 59 Ystad Trelleborg

C-E 530

C-E

Bremerhaven

Doncaster

E 45

C-

Kotelnich

C 14

Jelgava

C 12

Liepaja

Hässlehom

C-E 59 55 C-E 61 C-E

Nykøbing Rødby Puttgarten

Lübeck

C 2 0 /1

Perm

R U S S I A N

L A T V I A

RIGA

C 12

C-E

KØBENHAVN C 4 5 /1

Vologda

E 95

C-E

E 10

Helsingør

C 20/1

Tartu

Se a

61 55 C-E

C-E

Ventspils

C-

C-E 53

Helsingborg

Arhus

C 75/1

Tapa

C 95/2

Flensburg

Crewe

C-E 75

ESTO N IA

The Wider Black Sea Area (WBSA), a median area of the Eurasian platform, expands from Central Asia to Central Europe and from Northern to Southern Europe and Asia Minor. The macro-area includes 28 dynamic railway markets, a mixture of mature, developing and ascending markets, that bring about a spectrum of opportunities across the railway sector.

Göteborg

Cleveland

C-E 03

St Petersburg

TALLIN

61 C-E 55 C-E

C 55

Fredericia

Holyhead

HELSINKI

C-E 10

STOCKHOLM

E 10 C-

E 45

C 45

Buslovskaya

Gatcina

C 61 Hallsberg

C-

DENMARK

Sea

C-E 10

Vainikkala

C 10/2

Hanko

C 10

C 61 Kornsjø

Stranraer

DUBLIN

Turku

S W E D E N

OSLO

Frederikshavn

Petrozavodsk

F I N L A N D

9th edition 7-8 October 2014 Bucharest, Romania Riihimäki

Construction of bridge linking Russia to China will be launched in 2015 I R E LAN D

C 47

lf Gu

C 48

North Sea

U N I T E D K I N G D O M Leeds Irish

THE WIDER BLACK SEA AREA RAILWAY INVESTMENT SUMMIT

Trondheim

N O R W A Y

Larne Belfast

White Sea

Boden

Atlantic Ocean

Glasgow

Join the summit for railway business champions

Norwegian Sea

C 47

Turkmen part of the project is complete and the last operations for its launch are underway now,” Saltykow said, while visiting the construction work at the Kazakhstan-Turkmenistan-Iran railway. Also, Turkmen President Gurbanguly Berdimuhamedow after being informed of the progress in the Turkmen part of the international corridor by Saltykow, underlined that his country actively participates in infrastructural plans to develop the international transportation systems.

Iulie 2014 | www.railwaypro.com

12 news Consortium of 3 Romanian companies wins bid to rehabilitate Danube bridges romania: CFR SA, the national railway infrastructure manager, declared winner the bid worth EUR 28 Million submitted by the consortium Arcada Company SA – Metabet C.F. SA – Compania Construcţii Feroviare SA for the rehabilitation of the railway bridges across the Danube, located on Bucharest - Constanta railway. Over the next period, CFR SA will sign the contract with the winning consortium, the deadline of works being 23 months after signing the contract.

Ukrzaliznytsia to launch new high-speed train

China will construct railway to Turkey through Baku

Ukraine: The National Railway Company, Ukrzaliznytsia, is analysing the possibility of introducing a highspeed train on Kiev-Odessa route. The connection would be provided with rolling stock manufactured by Kriukov Car Plant. The launch date of the new service has not been revealed. In 2013, Ukrainian High-Speed Railway Company announced the plan to launch Intercity+ trains produced by Korea’s Hyundai Rotem on the Kiev-Odessa route in the traffic schedule for 2014/2015.

International: The government of China prepares the new project on restoration of a historical Silk Road. The length of the line will be 6000 km and will cost 150 billion dollars. The route will pass through Kyrgyzstan, Uzbekistan, Turkmenistan, Iran and will reach Turkey. It is reported that construction of the railroad will start from the Xinjiang-Uigur province of China. This road will connect the territory of the Caucasus with KarsAkhalkalaki-Tbilisi-Baku railroad that. The road will be ready by 2030. Speed of passenger trains on this line will reach 200 km/h, and cargo – 160 km/h.

photo: primaria-cernavoda.ro

South Caucasus Railway intends to invest USD 572 Million

in the direction of Europe and this section will be part of it,” said Sivak. InfraKos seeks consultancy for railway reconstruction Kosovo: InfraKos (Kosovo Railways) has invited interested parties to submit expressions of interest for a EUR 1.84 Million consultancy deal for the rehabilitation of a railway section connecting Kosovo’s Serbian and Macedonian borders. EBRD is considering a loan to Kosovo to implement the railway upgrade project. The consultancy assignment will be financed by the EBRD’s European Western Balkans Joint Fund. Expressions of interest should be sent by July 18. Works will begin in the fourth quarter of the year and will last 18 months.

Польша: Компания PKP PLK проводит испытания новой системы ERTMS второго уровня на линии E30, между Легницей и Белявой. Система будет установлена на основных линиях Польши, чтобы обеспечить повышение уровня безопасности эксплуатации поезда. В мире: Соглашение о вступлении Армении в Евразийский экономический союз может быть подписано в октябре. Об этом объявил Ерлан Идрисов, министр иностранных дел Казахстана (государство-член Евразийского союза).

В мире: Строительство моста через реку Амур, между городами Благовещенск (Амурская область, Россия) и Хейкэ www.railwaypro.com | Iulie 2014

Armenia: South Caucasus Railway

intends to invest USD 572 Million in Armenia’s economy under its 30-year investment program launched in 2008, Karen Antonyan, chief of the company’s management division, announced. “In its investment policy, the company pays attention also to Armenian economy’s related sectors that serve the railway,” Antonyan said. South Caucasus Railway, a subsidiary of Russian Railways, runs Armenian Railway, which was handed over to the South Caucasus Railway for a 30-year concession management. Armenia to join the Eurasian Economic Union International: The agreement on Armenia’s accession to the Eurasian Economic Union may be signed in October, Kazakh Foreign Minister Erlan Idrisov announced. “The signing of an agreement is likely to take place in Minsk this October during a regular meeting of the Union member states,” Idrisov said. President Vladimir Putin has also recently said it hoped Armenia would become a member in the near future. Meanwhile, the talks with Kyrgyzstan are underway. (провинция Хэйлунцзян, Китай) будет запущено в 2015 году. Туркменистан: Вице-президент Туркменистана по транспортному сообщению Салтык Салтыков объявил о завершении работ по туркменскому отсеку Коридора Север - Юг. Это международный железнодорожный маршрут, соединяющий Иран и Казахстан через Туркменистан Азербайджан: Железнодорожная компания Азербайджана запускает тендеры на закупку 62 локомотивов. Запросы на выражение заинтересованности (намерение участвовать) могут быть направлены до 11 августа 2014 года

Iran wants to get Russia more involved in rail projects International: Iran and Russia have signed an agreement for the enhancement of customs cooperation, as Russia was the 13th most important trading partner of Iran in the previous Iranian calendar year. Annual non-oil trade between Iran and Russia amounted to USD 1 Billion in the period March 2013-March 2014. Russia exported USD 758.3 Million worth of non-oil goods to Iran and imported USD 316.5 Million worth of goods from the country. In February, the Iranian ambassador to Russia, Mehdi Sanaei, said that Tehran and Moscow have vast potential to boost their economic relations. “Economic cooperation is conventionally divided into two parts - trade and industrial production. In both areas we have joint projects,” the ambassador stated. “Another area is the railways. We need hundreds of kilometres of railway tracks, and we are currently buying them from other countries, when we could buy them from Russia. We also want to electrify our railroads, and Russia has vast experience in this field.”

Румыния: АО «ЧФР» (CFR SA), национальный управляющий инфраструктурой в Румынии, объявил о победе финансового предложения в размере 28 миллионов евро, представленного партнерством Arcada Company SA – Metabet C.F. АО Компания по строительству железных дорог (SA – Compania Construcţii Feroviare SA) - для реабилитации железнодорожных мостов через Дунай, расположенных на линии Бухарест Констанца. В мире: В будущем может быть построена высокоскоростная линия, соединяющая Москву и Берлин, через Минск.

S.C. ELECTROPUTERE VFU S.A.

S.C. RELOC S.A.

HEAVY SHUNTING LOCOMOTIVE

TERRANOVA – DHL 1260 HP After a thorough marketing study, in early 2013, ELECTROPUTERE VFU – RELOC S.A. Company in Craiova started an ambitious p ro j e c t , n a m e l y t h e d e s i g n a n d development of a heavy shunting and freight transport locomotive. The technical version that our company specialists have chosen to develop is designed to run on standard, narrow or wide gauge railways and it can be used practically in most countries around the globe. The locomotive is entirely designed and manufactured in ELECTROPUTERE VFU – RELOC S.A. Craiova Company.

TECHNICAL DATA Wheel arrangement Track gauge Length over couplers Weight Maximum height Maximum width Maximum axle load Wheel diameter Bogie wheelbase Maximum speed Nominal power Maximum tractive effort Tank volume

TERRA NOVA LOCOMOTIVE Bo -Bo 1435 mm 14800 mm 70 t 4448 mm 3070 mm 17,5 t 1100 mm 2500 mm 100 km/h 1260 (2x630) CP 230 kN 3500 l

14 news Mai mult de două treimi din cetăţenii Europei sunt mulţumiţi de transportul public International: În mare parte, cetăţenii europeni sunt multumiţi de serviciile de transport public, se arată într-un studiu al Comisiei Europene, lansat în cadrul Conferinţei European Mobility, coorganizată de UITP. Pentru realizarea Eurobarometrului au fost chestionaţi 28.036 cetăţeni. Conform raportului, în 23 state membre, cel puţin 60% din cetăţeni declară că sunt serviciile sunt satisfăcătoare. Luxemburg se află pe prima poziţie cu 88%, urmat de Letonia (83%) şi Finlanda (82%), în timp ce în Malta, rezul-

Metrorex lansează o licitaţie pentru Magistrala 5

Minsk împrumută 12,5 mil USD de la o bancă rusească pentru achiziţia noilor vagoane de metrou

photo: Club Feroviar

România: Pentru punerea în funcţiune a Magistralei 5 de metrou, Metrorex a demarat procedura de atribuire a contractului de achiziţie publică având ca obiect “Magistrala 5. Tronsonul 1. Drumul Taberei – Universitate. Secţiunea 1 - Râul Doamnei - Eroilor (PS Opera) şi Tronsonul 2. Universitate – Pantelimon. Secţiunea 1 - Staţia, Depoul şi Galeria de legătura Valea Ialomiţei. Lucrări de cale de rulare, şină a III-a şi fir aerian de contact. Finisaje şi sisteme de instalaţii”. Deschiderea ofertelor va avea loc în data de 19 august 2014. Valoarea estimată a contractului este de 856.397.300 lei, fără TVA (194,7 mil euro), incluzând valoarea de 77.854.300 lei (17,7 mil euro) aferentă cheltuielilor diverse şi neprevăzute. Criteriul de atribuire a contractului este “preţul cel mai scăzut”, iar durata estimată pentru executarea lucrărilor este de 16 luni. Sursele de finanţare ale achiziţiei sunt asigurate din sumele prevăzute pentru obiectivul Magistrala 5, respectiv buget de stat, credit extern BEI şi fonduri externe nerambursabile în cadrul Programului Operaţional Sectorial Transport. Proiectul „Linia de metrou Magistrala 5: Secţiunea Râul Doamnei – Eroilor (PS Opera), inclusiv Staţia, Depoul şi galeria de legătură Valea Ialomiţei”, din cadrul caruia face parte şi prezentul contract de achiziţie, are ca obiectiv punerea în funcţiune cu călători a unei noi linii de metrou ce are o lungime de 7 km şi cuprinde 10 staţii şi un depou.

www.railwaypro.com | Iulie 2014

tatul este de 31%. 69% s-au arătat mulţumiţi de frecvenţa transportului, 58% de furnizarea informaţiilor, iar pentru celelalte criterii (punctualitate, fiabilitate, securitate, ticketing şi rute) cetăţenii sunt mulţumiţi în proporţie de 58-70%. Un criteriu ce se află sub pragul de 50% vizează preţul biletelor, fiind mulţumiţi doar 39% din europeni. Conform studiului, europenii au un acces bun la transportul public: 77% din cetăţeni au acces la transportul public la o distanţă mai mică de 10 minute. Datorită diferenţelor în oferte, 51% din cetăţenii din marilor oraşe utilizează transportul public în mod regulat, comparative cu cei din oraşele mai mici (27%).

Belarus: Belarusbank a contractat de la banca rusească de dezvoltare Vnesheconombank un împrumut în valoare de 12,5 milioane USD pentru achiziţionarea celor 15 vagoane de metrou de la producătorul Metrowagonmash. „Proiectul a fost realizat fără implicarea Agenţiei Ruse pentru Export Credite şi Asigurare a Investiţiilor, ceea ce a contribuit în mod semnificativ la reducerea dobânzii pentru fondurilor împrumutate. Acest fapt demonstrează un grad ridicat de încredere din partea comunităţii financiare din Rusia faţă de Belarusbank”, informează banca din Belarus.

UITP: statistici privind transportul public în UE, perioada 2000-2012 Internaţional: Transportul public din Uniunea Europeană a înregistrat în 2012 aproximativ 57 mld de călătorii, iar ritmul de creştere faţă de anul 2000 reflectă fluctuaţiile situaţiei economice, creşterea numărului populaţiei în mediul urban şi unele modificări în transportul public. de asemenea, sectorul de transport public joacă un rol important în gestionarea şi furnizarea mobilităţii în UE: media zilnică a călătoriilor în UE este de aprox. 182 de milioane. Noile statistici publicate de UITP furnizează statistici detaliate pe fiecare stat, arătând nivelurile de cerere şi diferite traiestorii. Pe moduri de transport, autobuzele au

В мире: В большей степени европейские граждане довольны общественным транспортом - об этом свидетельствует исследование, проведённое Европейской Комиссией. Румыния: Компания «Метрорекс» запустила процедуру присуждения контракта на государственную закупку ввиду сдачи в эксплуатацию для пассажиров новой магистрали метро, длина которой будет составлять 7 километров. Магистраль будет иметь 10 станций и депо.

transportat 56% din totalul numărului de pasageri, urmate de metrouri, tramvaie şi trenuri suburbane cu 16%, 14% şi respectiv 14%. CE va finanța 19 acțiuni europene în favoarea mobilității urbane sustenabile Internaţional: Comisia Europeană a anunțat în data de 17 iunie, cele 19 acțiuni care vor primi finanțare în cadrul campaniei pentru mobilitate urbană sustenabilă intitulată „Do the Right Mix” („Alege combinația potrivită”). Acțiunile selecționate vor primi fiecare până la 7 000 EUR pentru a sprijini activități de promovare a unor moduri mai ecologice și mai sustenabile de deplasare în mediul urban, precum concursuri de design și activități educaționale. Prin integrarea unor aplicații mobile și a rețelelor de socializare, activitățile din acest an au încurajat publicul să își revizuiască opțiunile în materie de transport. De exemplu, regiunea Arnhem-Nijmegen din Țările de Jos a dezvoltat o aplicație mobilă inspirată din Turul Franței, al cărei scop este de determina cetățenii să folosească tot mai mult bicicleta pentru a merge la serviciu, evitând astfel congestionarea traficului. Premiul oferit câștigătorului este o excursie la Paris. Marea Regiune a Luxemburgului a solicitat utilizatorilor transportului public să se fotografieze cu simboluri care reprezintă diferitele mijloace de transport pe care le combină pentru a se deplasa și să distribuie apoi fotografiile respective pe Facebook; autorul fotografiei cu cele mai multe voturi câștigă bilete de transport public și un joc de societate. În Gdynia (Polonia), un concurs intitulat „(R)evoluția parcărilor” invită tineri designeri și arhitecți să reproiecteze anumite parcări astfel încât acestea să devină cât mai vizibile și mai estetice, în limitele unui buget prestabilit. Pe parcursul campaniei de trei ani „Do the Right Mix”, aflată acum în ultimul său an, peste 605 acțiuni de mobilitate urbană sustenabilă desfășurate la nivel local, regional și național au fost înregistrate pe site-ul www.dotherightmix.eu. Attiko Metro primeşte noile trenuri Grecia: Ca urmare a efectuării testelor şi certificărilor, Attiko Metro a primit cele 17 noi trenuri care urmează să fie puse în operare. În septembrie 2009, liciaţia

Белоруссия: «Беларусбанк» взял у «Внешэкономбанка» кредит в размере 12,5 миллионов долларов США. В мире: Общественный транспорт в Европейском союзе зарегистрировал примерно 57 миллиардов пассажиров в 2012 году. В мире: Европейская комиссия объявила о 19 мероприятиях, которые получат финансирование в рамках кампании по устойчивой городской мобильности под названием „Do the Right Mix”.

news 15 internaţională a fost finalizată iar contractul pres de către Comisia Europeană. ProiMetrorex primeşte 409,5 a fost semnat, noile trenuri fiind puse în ectul face referire la tronsonul Eroilor 2 milioane euro pentru continuarea circulaţie pe extensiile de linie Elleniko, – Valea Ialomiței/Râul Doamnei, în cadrul proiectelor la Magistrala 5 Anthoupoli şi Aghia Marina, precum şi pe Axei Prioritare nr. 2, Domeniul major de viitoarea linie către Pireu. Licitaţia a fost România: CE a aprobat o investiţie de intervenție 2.2 „Modernizarea şi dezvoltacâştigată de consorţiul Hanwa-Rotem. 409,5 milioane de euro din Fondul Europe- rea infrastructurii feroviare naţionale şi a În prezent, compania de metrou dezvoltă an de Dezvoltare Regională (FEDR) pentru serviciilor pentru călători şi dezvoltarea extensia liniei 3 către Pireu, proiect ce extinderea Magistralei 5 a metroului din transportului cu metroul”. constăPORR în realizatea 7,6PORR km şi 6builds buildsunui for tunel all ofde us. it all for us. PORR has a great track record Proiectul are un buget total de 730.6 mil Bucureşti. staţii,in precum a extensieiboth linieiatdehome tramvai euro, din care 409.5 mil euro constituie Proiectul vizează construirea 6.7 km majorşiprojects and abroad which run as smoothly atoday as ever. de la Stadionul SEF către centrul Pireu, de linie de metrou cu 10 staţii şi a finanţare nerambursabilă acordată de PORR is steaming ahead as the specialist in nouă rail construction acest proiect vizând construcţia unei linii unui depou între Drumul Taberei și staţia Comisia Europeană, 123.5 mil euro din îmon track. simpleand şi a ensures 12 staţii. your project is always right de metrou Eroilor, existentă în prezent, prumut BEI, restul sumei de 197.5 mil euro Contractul pentru furnizarea materialului potrivit unor informaţii transmise Ager- fiind asigurată de la Bugetul de Stat. rulant implică fabricarea, livrarea şi testarea cetăţenilor. În prezent 70% din locuitori rapid şi facil. Tot până în 2020, cota a trenurilor cu 6 vagoane, furnizarea utilizează metroul, transportul de suprafaţă materialului rulant de suprafaţă adaptat pieselor de schimb importante, testarea şi serviciile feroviare suburbane, iar în necesităţilor pasagerilor cu dizabilităţi va echipamentelor de diagnosticare, a acest sens trebuie să ne concentrăm mai ajunge la 98%.Programul pentru 2012instrumentelor speciale, acordarea garanţiei întâi pe interesele şi necesităţile acestora”, a 2020 va necesita investiţii în valoare de 128 pe trei ani pentru buna performanţă a declarat directorul Departamentului pentru mld dolari, din care 84,5 mld dolari vor trenurilor precum şi a pieselor de schimb. Transport, Maxim Liksutov. fi alocaţi prin bugetul local. . Finanţările Până în 2020, 71% din locuitori ar urma să vor fi utilizate pentru construcţia de noi Moscova extinde programul de utilizeze serviciile de tranzit, însă pentru staţii de metrou şi linii, căi ferate şi rutiere, dezvoltare a transportului atingerea acestui obiectiv, sistemul de parcari, construcţia hub-ului de transfer şi transport trebuie să fie mai confortabil, infrastructură pentru biciclete. Rusia: Programul de Dezvoltare a Infrastructurii de Transport din Moscova Греция: В результате проведения фонда регионального развития (ЕФРР) 2012-2016 a fost extins pentru 2020, освидетельствования и получения на расширение 5-й Магистрали modificarea acestuia fiind necesară pentru сертификатов, компания Attiko Metro Бухарестского метрополитена. optimizarea calităţii serviciilor de tranzit , a получила 17 новых поездов, которые Россия: Программа развития accesibilitatea acestora şi securităţii, precum будут скоро сданы в эксплуатацию. транспортной инфраструктуры города şi minimizarea impactului asupra mediului. Румыния: Европейская комиссия Москвы на 2012 - 2016 гг. была продлена „Noua versiune a programului determina утвердила инвестицию в размере 409,5 до 2020 года. formarea unei infrastructuri de transport bahnbau_a5:Layout 1 14.07.2010 11:26 Seite 1 миллионов евро из Европейского moderne pentru a răspunde necesităţilor

PORR builds for all of us. PORR builds it all for us. PORR has a great track record

PORR builds for all of us. PORR builds it all for us. Take railways, for example. PORR in major projects both at home and abroad which run as smoothly today as ever. has PORR a greatistrack record in major projects both at home and abroad which run as steaming ahead as the specialist in rail construction smoothly today as PORR is steaming and ensures yourever. project is always right on ahead track. as the specialist in rail construction and ensures your project is always right on track.

PORR. Building for people.

PORRConstruct ConstructS.R.L. S.R.L. Porr Str. Dimitrie Pompeiu | RO-020337 Str. Sfânta Vineri 29 -6E Bectro Center |Bucuresti RO - 030203 Bucuresti

Tel. +40 (0) 21 312 65 00 | Fax +40 (0) 21 312 65 01 construct@porr.ro | www.porr.ro Iulie 2014 | www.railwaypro.com

16 Policies & Strategies

Rusia, Belarus şi Kazahstan devin una din cele mai mari uniuni economice integrate [ de Pamela Luică ]

Şefii de stat din Rusia, Belarus şi Kazahstan au semnat Acordul pentru formarea Uniunii Economice Eurasiatice ce va intra în vigoare de la 1 ianuarie 2015. Lucrările acestui proces au fost demarate din 2011, în cadrul primului summit al Consiliului, unde oficialii au adoptat declaraţia comună pentru integrare economică.

a sfârşitul lunii mai, preşedinţii din Rusia (Vladimir Putin), Belarus (Alexander Lukashenko) şi Kazahstan (Nursultan Nazarbayev) au semnat Acordul pentru formarea Uniunii Economice Eurasiatice. Cele trei state vor forma un centru economic atractiv şi puternic, fiind în acelaşi timp o piaţă regională importantă. Prin semnarea Tratatului, cele trei state au formalizat legal înfiinţarea celei mai mari uniuni integrate din lume. Cu o populaţie de 170 mil cetăţeni (situată pe locul 7 în lume) uniunea este una din cele mai mari pieţe de consum, iar în acelaşi timp, reprezintă un sfert din toate resursele minerale în valoare de 40 trilioane de dolari. „Uniunea Economică Eurasiatică va funcţiona pe bază de principii universale, transparente şi clare, ceea ce include şi principille Organizaţiei Mondiale a Comerţului. Acest document va duce statele noastre la un nou nivel de integrare, ce prevede o cooperare economică bine SECTION 2. coordonată”, a declarat preşedintele RusMEMBER Putin. STATES OF THE CUSTOMS iei, Vladimir Eurasian Economic Integration: Facts and Figures

UNION AND THE SINGLE ECONOMIC SPACE AND THEIR GLOBAL STANDING

„Împreună punem în aplicare un proces adus în discuţie de mai mulţi ani. În ultimii 5 ani, schimburile comerciale ale Kazahstanului în cadrul celorlalte state ale Uniunii Vamale au crescut cu 88%, ajungând la 24 mld dolari. De asemenea, exportul nostru către aceste state a crescut cu 63%, valoarea cifrându-se la 6 mld dolari. Acestea nu sunt statistici abstracte ci reprezintă activitatea a sute de companii şi noi oportunităţi de cooperare între Rusia, Belarus şi Kazahstan”, a precizat preşedintele Nursultan Bazarbayev (Kazahstan). „Procesul de creare a Uniunii Vamale, Spaţiului Economic Comun şi în sfârşit a Uniunii Eurasiatice a fost unul lung şi complicat, însă prin eforturi comune, integrarea Eurasiatică este marcată de semnarea Tratatului. Belarus îşi va formula obiectivele în cadrul sistemului, iar priorităţile noastre sunt cunoscute. În cadrul Uniunii, vom aborda problemele ce ţin de cooperarea economică2014şi schimburile comerciale pentru eficientizarea tuturor proceselor”, a declarat Alexander Lukashenko, preşedintele din Belarus. Eurasian Economic Commission

TERRITORY

POPULATION

Over 20 mln. sq. km

15 % of the world land surface

170 mln.

15% 170

WORLD LAND SURFACE

OVER

Source: eng.rzd.ru

www.railwaypro.com | Iulie 2014

MLN. SQ. KM

POPULATION

MLN

Pentru a realiza un cadrul legal sincronizat, liderii celor trei state au stabilit să codifice reglementările şi legile Uniunii Vamale şi Spaţiului Economic Comun, pentru Tratatul (semnat) privind Uniunea Economică Eurasiatică. Această măsură va optimiza aplicabilitatea acordurilor între statele membre în mai multe sectoare precum finanţe, industrie, comerţ şi investiţii, transport şi energie. A fost semnat documentul de înfiinţare a UTLC Prin această integrare, beneficiile mutuale sunt demonstrate: legăturile economice între cele trei state se extind, structura activităţii comerciale se îmbunătăţeşte, ceea ce face ca uniunea să îşi consolideze poziţia pe piaţa globală. În ultimii trei ani, schimburile comerciale în Uniunea Vamală au crescut cu 50%, cu 23 mld dolari, în 2013 fiind înregistrată o cifră de 66,2 mld dolari. Pentru schimburile comerciale ale Rusiei, Belarus şi Kazahstan (împreună) se situează pe locul trei, după UE şi China. „Prin comparaţie, schimburile noastre comerciale cu UE au o valoare de 440 mld dolari şi cu China, 87 mld dolari. În materie de volume economice, Belarus şi Kazahstan sunt mai mici decât cei doi giganţi economici, dar acestea se situează pe locul 3 ca activitate comercială cu Rusia. Acest lucru arată că am ajuns la acest nivel datorită integrării”, a declarat Putin. Poziţia geografică a uniunii face posibil crearea rutelor de transport şi logistică, nu doar la nivel regional, ci şi global şi poate să atragă o mare parte a schimburilor comerciale din Europa către Asia. Aceste considerente reprezintă baza competitivităţii şi dezvoltării dinamice în cadrul uniunii. În acest context, dezvoltarea unui sistem de transport integrat devine esenţial pentru cele trei state. Spre exemplu, cota traficului feroviar din China prin Spaţiul

Policies & Strategies 17 • Kyrg WT/TPR/G/288

ASSESSMENT

Chart 4.2 Customs Union import volumes by trade partner

- 42 It is too soon to judge to what extent multip integration within the Key partners of Eurasian the KyrgyzEconomic C Chart 7.1 Key partners of the Kyrgyz Republic ove Republic over 2006 and materialise, and whether the2012 numerous cha Export can, respectively, be overcome and minimis 5,0 1,800 useful to see what can be learned from the Kazakhstan

Customs Union import volumes by trade partner

US$ billion 400 350

1,600

300

4,5

Belarus Japan Switzerland Canada USA Germany Turkey China Uzbekistan Tajikistan Russia

4,0

1,400 MARKET ACCESS AND TRADE CREAT

250

3,5

In1,200 2010-11 intra-regional trade between Be and Russia increased by over two-thirds, 3,0 an 1,000 150 2,5 100 months of 2012 it continued to expand at th 800 2,0 50 cent year-on-year. Was this impressive grow 600 0 economic integration or merely in1,5 lin WT/TPR/G/288 •deeper Kyrgyz Republic 400 2006 2007 2008 2009 2010 2011 1,0 the post-crisis recovery of trade? - 42 200 Q Customs Union Q EU-27 Q China Q CIS (excl. CU) Q Others In the wake of the 2008-09 crisis, overa5 Source: TRANSITION REPORT 2012- INTEGRATION ACROSS BORDERS, EBRD Source: Kazstat, Rosstat, Belstat and Customs Union Commission. 0 2006 Chart 7.1 Key partners of the Kyrgyz Republic over andcontracted 2012 Eurasian bloc by 35 per cent (se Note: CU is the Customs Union of Belarus, Kazakhstan and Russia, EU-27 are 2006 2012 the 27 current members of the European Union. it similarly fell by over o Economic Comun va înregistra o creştere este estimat la 11,3 mld dolari (cca 5 mld imports from within Import Export de 10 ori după înfiinţarea companiei 1,800 dolari pentru Rusia, 5,3 mld dolari pentru in 5,000 2010 imports started to recover, increas export and import goods over 2006 comune de transport şi logistică, a declarat Kazahstan şi 1 mld dolari pentru Belarus). Chart 7.2 KeyBelarus Kazakhstan overall. This recovery was strongest for goo 4,500 Belarus 1,600 Japan Danial Akhmetov, ministrul Energiei şi Conform agenţiei BelTA reprezentanţi au 200

Export

Japan

Jordan

Georgia

Kyrgyz Rep.

Egypt

Armenia

Latvia

Turkey

Russia

Morocco

Lithuania

Kazakhstan

Estonia

Ukraine

Tunisia

Poland

Romania

Croatia

Slovenia

Bulgaria

Hungary

Slovak Rep.

Switzerland Switzerland Infrastructurii din cadrul Comisiei Eco- 1,400 guvernului din Belarus au declarat au fost 1,400 4,000 Canada Canada nomice Eurasiatice. convenite USApână în prezent trei etape de forUSA 3,500 Germany Germany Rezultatele pozitive vizează furnizarea 1,200 mare privind capitalul operatorului, primul 1,200 Turkey Turkey unor servicii eficiente şi integrate la nive- pas fiindChina înfiinţarea companiei, iar partici3,000 Uzbekistan China lul întregului lanţ logistic, dar şi creşterea 1,000 parea fiecărui Tajikistan membru a fost deja deterUzbekistan 2,500 1,000 Russia veniturilor din taxele de utilizare a infra- 800 minate. Astfel, RZD va avea o contribuţie Tajikistan Russia structurii care ar putea să ajungă la peste non-monetară prin forma acţiunilor Trans- 2,000 Kazakhstan 800 600 1,5 mld dolari. În plus, vor fi înfiinţate 43 Container (50% + 2 acţiuni) şi Russian 1,500 mii locuri de muncă. Railways Logistics (100% - o acţiune), iar Compania comună, United Transport 400 Căile Ferate din Belarus şi KTZ vor con- 1,000 600 and Logistics Company (UTLC), va fi 200 tribui cu 1 mil dolari fiecare. 500 înfiinţată în acest an şi va reprezenta cel Pentru următorii doi ani, activele UTLC 400 0 0 mai mare proiect de integrare a sistemului vor fi formate cu acţiuni relevante ale com2012 2006 2012 de transport în cadrul Spaţiului Economic paniilor de2006 cale ferată (din Belarus şi Ka- Source: 200 World Trade Organization Comun. Rusia, Belarus şi Kazahstan au zahstan), toate permisiunile vor fi obţinute, Keyde export goods over 2006 and transportului 2012 devenit deja parteneri în formarea opera-Chart iar7.2 planul afaceriand esteimport în curs de realizare, lansarea pe ruta UE-Belarus0 torului, documentul fondator fiind agreat a explicat sursa citată de BelTA. „În etapa Rusia-Kazahstan-Turkmenistan-Golful 2006 2012 Export în spatele uşilor închise a Consiliului Un- finală a înfiinţării companiei, cele trei părţi Persic. Proiectul a fost iniţiat de premierul 1,400 iunii Economice Eurasiatice (din Astana), implicate vor echivala acţiunile pe bază de Belarusului, MikhailElectric Myasnikovich, şi filament bulbs CHAPTER 4 a declarat preşedintele RZD, Vladimir paritate, deţinând fiecare 33,3%. Planurile implică Rusia, Kazahstan şi TurkmeniEurasian economic union Gold Yakunin, citat de Itar Tass. Prin acest 1,200 au fost făcute în aşa fel încât, Regional pentru a trade stan.integration and acord, cele trei companii de cale ferată ajunge la această paritate, va fi nevoie de Oil and oil products devin partenere, iar contribuţia fiecărei 1,000 o perioadă de 7 ani de la înfiinţarea com- Încă doi viitori membri ai Uniunii Ferrous, non-ferrous, base părţi va fi determinată în conformitate paniei”, au declarat sursele. metals and articles thereof cu valoarea pe piaţă a proprietăţilor aduse 800Proiectul a fost elaborat pentru a permite, În luna mai, preşedintele Kîrgîstanului, Nonorganic chemicals în cadrul companiei şi se estimează a fi iniţial, tranzitul de containere între China Almazbek Atambayev şi cel al Armeniei, Coton fiber aduse la o paritate de 33% fiecare. Planul 600 şi UE până în 2021, volumul ajungând la Serzh Sargsyan, au participat la reuniunea Clothing and itscele accessories de afaceri al RZD estimează că volumul de 1,1 mil containere. Consiliului Uniunii Eurasiatice, două marfă al UTLC va depăşi 4 mil TEU până În luna mai, au fost discutate şi alte proi- făcând paşi importanţi pentru aderare. Electricity în 2020, contribuţia la PIB-ul comun 400 ecte strategice în cadrul UTLC, în special „Cele două state adoptă măsuri concrete Chartiar4.5

Vegetables and fruits

Destinations of CustomsDestinations Union exports, by product lineexports, by product line of Customs Union 200

Customs Union 16.4% (1%) 9.0% (7%) Rest of the world 34.1% (5%)

15.8% (79%)

2006

2012

Customs Union 28.7% (3%)

0.3% (0%)

24.5% (8%)

Other CIS 0% (0%)

Kazakhstan

34.2% (16%) Rest of the world 15.6% (7%)

15.1% (60%)

Milk and dairy products

4.2% (3%)

1.5% (11%)

Belarus

Other CIS 0.7% (0%)

Customs Union 22.6% (1%) 20.4% (62%) Rest of the world 25.3% (3%)

24.1% (31%) 6.8% (3%)

0.6% (0%) Other CIS 0.2% (0%)

Russia

Source: TRANSITION REPORT 2012- INTEGRATION ACROSS BORDERS, EBRD

Source: International Trade Centre and authors’ calculations. Note: Based on classiﬁcation lines with recorded trade ﬂows of at least US$ 1 million. Numbers in italics represent shares in volume terms.

Iulie 2014 | www.railwaypro.com

18 Policies & Strategies Trends in change in cargo transportations volume, 2010-12 2010

2011

2012

Cargo turnover (Mln t-km)

737.7

798.3

922.7

Freight carried (thou- tons)

5,523.9

5,879.0

6,912.9

Loading (thousand tons)

1,032.1

1,033.7

1,119.3

Unloading (thousand tons)

4,908.2

5,246.3

6,296.5

Source: World Trade Organization

pentru a adera la acest Tratat, iar o integrare Eurasiatică extinsă este în interesele naţiunilor. Unul din principalele obiective este de a uni oportunităţile fiecărui stat pentru realizarea proiectelor comune ce va determina modernizarea şi creşterea competitivităţii. Trebuie să luăm în considerare experienţa altor uniuni integrate, în special cea a UE. Niciuna din aceste ţări nu ar trebuie să fie dezindustrializată în aşa fel încât economia să nu înregistreze scăderi în sectoarele industriale tradiţionale sau agricultură”, a declarat preşedintele kazah. În procesul de aderare, Armenia şi Kîrgîstan sunt susţinute de statele membre Uniunii, urmând o perioadă de negocieri pentru adoptarea măsurilor. „Am discutat despre alţi parteneri ce doresc să ni se alăture, în special Kîrgîstan. Cred că şansele sunt mari, deşi sunt multe de făcut pentru elaborarea documentelor relevante. Suntem pregătiţi să spijinim Kîrgîstanul în realizarea tuturor paşilor necesari pentru a se alătura Uniunii”, a declarat Vladimir Putin. „Kîrgîstan intenţionează să devină memPeriod

bru cu drepturi depline în cadrul Uniunii Vamale până la finele acestui an. Ne vom strădui să îndeplinim obligaţiile, iar documentul de presupune finalizarea activităţilor pregătitoare va fi realizat până la sfârşitul anului”, a declarat premierul Djoomart Otorbaev în cadrul unui interviu acordat Itar-Tass Condiţiile economice ale ţării necesită eliminarea barierelor la graniţe pentru formarea conceptului de liber schimb. Marile avantaje reprezintă o îmbunătăţire fundamentală a climatului investiţional al ţării. „Kîrgîstan poate să îşi deschidă economia pentru companiile interesate nu doar pe piaţa domestică ci şi pe pieţele statelor din Uniunea Vamală”, a adăugat premierul. La începutul acestui an, Kîrgîstan şi Rusia au concluzionat un acord pentru dezvoltarea unui program comun de promovare a aderării ţării la Uniunea Vamală, a anunţat ministrul economiei din Kîrgîstan, Temir Sariyev. „Preşedinţii celor două state au convenit înfiinţarea unui grup de lucru prezitat de vicrepremieri pentru dezvolta-

Armenia: Export, mln. USA dollars / 2014 Absolute in compariin comparison value son with same with previous period of last period (%) year (%)

January

96.9

100.1

73.9

February

121.2

94.2

125.1

March

129.9

111.7

107.2

April

118.6

104.1

91.3

From the beginning of the year

466.5

102.3

Armenia: Import, mln. USA dollars / 2014 period

absolute value

January

294.8

95.6

61.0

February

306.3

91.2

103.9

March

373.3

113.7

121.9

April

371.8

109.9

99.6

From the beginning of the year

1346.3

101.3

Source: National Statistical Service of the Republic of Armenia

www.railwaypro.com | Iulie 2014

in comparison with same period of last year (%)

in comparison with previous period (%)

rea unui program care va sprijini aderarea Kîrgîstanului la Uniunea Vamală”, a declarat Sariyev. Autorităţile din Kîrgîstan au decis să adere la Uniunea Vamală în vara anului 2011, iar în 6 luni au depus o cerere oficială pentru aderare. În cazul Armeniei, procesul de aderare este avansat. În septembrie, ca urmare a discuţiilor avut cu preşedintele Armeniei, preşedintele Rusiei anunţa că Armenia se va alătura Uniunii Vamale şi va adopta măsuri concrete pentru a participa la formarea Uniunii Economice Eurasiatice. Lucrările implementate în comun alături de instituţiile din Belarus, Kazahstan şi Rusia, precum şi cu Comisia Economică Eurasiatică a permis Armeniei să elaboreze un acord prin care va adera la Tratatul pentru Uniunea Economică Eurasiatică. „Interesul nostru în semnarea Tratatului este condiţionat de o serie de factori precum planul de afiliere pentru aderare la Uniunea Eurasiatică începând cu ianuarie 2015. Acest termen a fost deja stabilit atât de sectorul privat, cât şi de cel public. După aderare, trebuie să adoptăm 200 de acte legislative şi să implementăm o serie de schimbări sistematice pentru care este nevoie de o perioadă decel puţin 6 luni”, a declarat preşedintele Armeniei, Serzh Sargsyan, în cadrul sesiunii Consiliului Economic Eurasiatic din luna mai. Aderarea Armeniei la Spaţiul Economic Comun va creea un mediu economic mai favorabil, va furniza un acces facil către alte pieţe şi va stabili relaţii comerciale fără taxe. De asemenea, aderarea la Uniunea Vamală nu va restricţiona schimburile comerciale cu ţări terţe.

Россия, Белоруссия и Казахстан становятся одним из крупнейших интегрированных экономических союзов В конце мая месяца, президенты России (Владимир Путин), Белоруссии (Александр Лукашенко) и Казахстана (Нурсултан Назарбаев) подписали соглашение об образовании Евразийского экономического союза. Эти три государства образуют привлекательный и сильный экономический центр, который одновременно является важным региональным рынком. Путем подписания Договора, эти три государства законно формализовали образование крупнейшего в мире интегрированного союза. С помощью такой интеграции, взаимовыгодные достижения налицо: экономические связи между тремя государствами расширяются, структура торговой деятельности улучшается, а это способствует укреплению позиции союза на глобальном рынке.

20 Policies & Strategies

Strategia Dunării: se pune accentul pe cooperare şi colaborare [ de Pamela Luică ]

Viena a fost pentru două zile (26-27 iunie 2014) gazda Forumului Anual al Strategiei UE pentru Regiunea Dunării (EUSDR), eveniment ce a reunit miniştri, reprezentanţi ai societăţii civile şi ai mediului de afaceri din cele 14 state din regiunea Dunării, care au discutat priorităţile viitoare ale strategiei, mai ales în contextul în care, recent, au fost adoptate acordurile de parteneriat pentru fondurile structurale în planurile de investiţii şi programele ce duc la dezvoltarea regiunii.

ub sloganul „Creştem împreunăÎmpreună creştem”, statele membre implicate au pus accentul pe competitivitate, incluziune socială, luând în calcul raportul CE conform căruia sunt solicitate o conducere mai puternică a macroregiunilor. „Este timpul să deschidem calea pentru implementarea proiectelor ce au ca scop dezvoltarea regiunii. Pentru o mai bună conectivitate, trebuie să luăm în calcul gradul de conectivitate al Regiunii pentru a utiliza potenţialul de dezvoltare al regiunii, să optimizăm dezvoltarea şi să o menţinem. Punctele relevante ţin de iniţiative strategice, în acest sens guvernele să atingă obiectivele strategiei, de cadrul strategic tehnic, prin care miniştrii trebuie să se ocupe de utilizarea fondurilor pentru obiectivele strategiei Dunării. Pe

sectoare precum transport, mediu, turism, autorităţile trebuie să se implice în a realiza şi implementa mai departe politicile necesare, iar în acest sens, vrem să propunem întâlniri mai dese pentru a decide asupra proiectelor necesare. Avem nevoie de oameni care să adopte decizii, iar dacă statele membre identifică priorităţi, trebuie să participe la aceste întâlniri. CE va sprijini Strategia Dunării, dar factorii decizionali trebuie să ghideze implementarea strategiei pentru generarea proiectelor. Până la finele acestui an trebuie să avem proiectele prioritare bine stabilite pentru a primi finanţare şi realizate”, a declarat în cadrul evenimentului, comisarul european pentru politica regională, Johannes Hahn.

Anul acesta, în cadrul forumului s-a pus he Danube Region ...accentul pe necesitatea unei colaborări Danube region

puternice între statele dunărene, unei cooperări pentru implementarea eficientă a proiectelor. „Strategia deja are 3 ani şi s-au înregistrat rezultate concrete pe partea de cooperare, însă nu este suficient. Cooperarea dintre state şi autorităţi este vitală pentru realizarea proiectelor care, în lanţ, duce la dezvoltarea regiunii. Există 500 de proiecte depuse pe diferite arii. Pe segmentul de navigaţie este necesar să se elaboreze măsuri pentru optimizarea infrastructurii şi a situaţiei actuale a navigabilităţii de-a lungul Dunării. În acest sens, trebuie să se utilizez la maxim potenţialul Dunării, în condiţiile în care transportul pe râu poate fi mult redus în materie de preţuri, şi în acelaşi timp, mai eficient. În ceea ce priveşte cooperarea, aceassta necesită angajamente susţinute şi atenţie deosebită, pentru aplicarea conceptului macro-regional. CE va continua să rămână activă în facilitarea finanţării, iar în perioada 2014-2020 se va promova şi implementa intens atât strategia, cât şi pilonii şi proiectele ce aparţin acestora”, a declarat Walter Deffaa, Director General pentru politică regională, CE. În cadrul ediţiei din acest an, o noutate a formului a fost „Danube Cosmos”, o serie de activităţi ce prezintă iniţiative şi proiecte pe o gamă largă de subiecte din toate priorităţile strategiei. Priorităţi şi acţiuni viitoare În cadrul forumului, Miniştii Afacerilor Externe din statele Regiunii Dunării şi reprezentanţi ai CE, şi-au exprimat satisfacţia privind progresul implementării strategiei înregistrat până în prezent şi şi-au exprimat voinţa de a continua orientările politice ale Strategiei. Miniştrii au convenit că este vital în perioada următoare să se stabilească noi progrese privind cooperarea în problemele de

Source: Franc Žepič, Bridging the Gap in Logistics between the Danube Region Countries ¾ 14 States: Germany, Austria, Czech Republic, Slovakia, Hungary, Slovenia, Romania, Bulgaria, Croatia, Bosnia and Herzegovina, Serbia, Montenegro, Moldova, Ukraine www.railwaypro.com | Iulie 2014 ¾ Population: 115 mio (EU27: 502 mio) Area: 1,092.591 km2 (EU27: 4,324,782)

Policies & Strategies

EUSDR Governance model

EUSDR Governance model EUROPEAN COUNCIL

Policy level DG MOVE DG ENVI DG ENLARG DG COMP

EUROPEAN COMMISSION DG Regional Policy

National Contact Points (NCPs)

…

Steering Group for each PA

Operational level

High level group (HLG)

Priority Area Coordinators (PACs)

Project leaders / promoters

Source: Franc Žepič, Bridging the Gap in Logistics between the Danube Region Countries

politici cu importanţă specială, asigurând un grad de coordonare eficient cu alte politici, programe şi instrumente. În acest sens, miniştrii au încurajat UE, coodonatorii naţionali şi coordonatorii grupurilor Axelor Prioritare, să prezinte propuneri concrete. De asemenea, miniştrii au reiterat necesitatea acţiunilor mult mai coordonate pentru a îndeplini obiectivele Strategiei şi a Europe 2020 şi pentru a pregăti implementarea priorităţilor pentur finanţarea 2014-2020. Au fost solicitate grupurilor axelor prioritare să dezvolte o abordare comună pentru proiectele strategice pentru finanţarea din următorii 7 ani. De asemenea, miniştrii şi-au exprimat sprijinul pentru stabilirea proiectelor pentru accesarea fondurilor structurale şi de investiţii. Pentru acest scop, interconectarea eficientă transfrontalieră a măsurilor decise la nivel naţional privind o viziune macro-regională este responsabilitatea grupurilor axelor prioritare. Acestora li s-a solicitat dezvoltarea unei abordări comune pentru selectarea proiectelor strategice ale EUSDR până la finele lui 2014.

Possible financing sources TEN-T Fund, Cohesion Fund, Structural Funds (ERDF, Obj. 1-2-3 programmes incl. Transnational programmes)

IPA ENPI Sectorial EU and national funding

(environment, transport, education, etc.)

International Financing institutions Private banks, Donors

Miniştrii au convenit asupra unor înţelegeri: miniştrii responsabili pentru strategie pot conveni pentru întrevederi ministeriale, iar principiul de rotare pentru preşedinţia Strategiei trebuie să ia în considerare Preşedinţiile UE în Consiliu, preşedinţiile în cadrul altor instituţii macro-regionale, sau în baza voluntariatului. În perioada următoare rolul „Punctelor de Contact Naţional” (NCP) ar trebui redenumite ca şi Coordonatori Naţionali (NC) pentru a reflecta într-o manieră mai bună rolul de coordonator naţional. NC ar trebui să convoace întâlniri informale regulate şi să servească drept interfaţă între nivelul politic şi cel al Axelor Prioritare. Coordonatorii pentru fondurile structurale şi de investiţii pot fi incluşi în cadrul delegaţiilor naţionale. Ca regulă generală, întâlnirile trebuie prezidate de ţara-gazdă a Forumului Anual următor. Miniştrii au luat act la propunerea CE pentru stabilirea unui Punct al Strategiei Dunării („Danube Strategy Point”) cu scopul de a accelera cooperarea şi a consolida sinergiile dintre Strategie şi programe.

PA1b and Targets (Only) Three exemplary targets for EUSDR Pillar 1 (Connecting the Danube Region) which are of relevance for EUSDR Priority Area 1b as amended: • Improved travel times for competitive railway passenger connections between major cities; • Implementation of the 4 Rail Freight Corridors crossing the Danube Region as planned within 3 or 5 years and possible inclusion of a new corridor with added value of linking together the EU and non-EU member states’ railway systems; • Development of efficient multimodal terminals at Danube river ports and dry ports to connect inland waterways with rail and road transport by 2020. PA1b and Actions Action (1) - “To bring to completion the TEN-T (rail and road) Priority Projects crossing the Danube Region, overcoming the difficulties and the bottlenecks including environmental, economic and political, particularly in the cross-border sections”. Action (2) - “To implement the Rail Freight Corridors forming part of the European rail network for competitive freight”. Action (3) - “To enhance cooperation between air traffic stakeholders in order to prepare a plan to implement shorter plane routes”. Action (4) - “To ensure sustainable metropolitan transport systems and mobility”. Action (5) - “To improve the regional/ local cross-border infrastructure and the access to rural areas”. Action (6) - “To develop further nodal planning for multimodality”. Action (7) - “To develop further Intelligent Traffic Systems by using environmental friendly technologies, especially in urban regions”.

Miniştrii au convenit faptul că principalele atribuţii şi finanţarea „Punctului Strategiei” să fie definite în avans. Pentru pregătirea viitorului forum anual (din Ulm, Germania) miniştrii şi CE se vor strădui pentru înregistrarea unui impact şi rezultate maxime în cadrul Strategiei şi vor încuraja Grupurile axelor prioritare să dezvolte concepte strategice viitoare pentru a înregistra progrese până la mijlocul lui 2015, inclusiv adaptarea politicilor regionale şi a programelor la obiectivelor UE 2020. De asemenea, tot până la mijlocul anului 2015, ar trebui prezentate criterii de evaluare şi performanţă pentru axele prioritare, în cooperare cu CE, Coordonatorii Naţionali şi Coordonatorii Axelor Prioritare. Ca urmare, se va lansa un proces de evaluare. În ceea ce priveşte activităţile şi programele pentru transport - Axa Prioritară 1b-PA1b, coordonată de Slovenia şi Serbia, de la implementarea Strategiei (2011) pentru a implica toate cele 14 state, au fost organizate 19 evenimente. Pe segmentul de transport feroviar, PA1b sprijină acest sector ca mod de transport important datorită caracteristicilor durabile. Grupul sprijină transportul feroviar prin coordonarea activităţilor diferiţilor actori şi proiectele lor, prin acordarea importanţei îmbunătăţirii infrastructurii (în special a legăturilor lipsă, eliminarea aglomerării din reţele) în special cea transfrontalieră; de asemenea, grupul sprijină transportul feroviar pledând pentru interoperabilitate şi eliminarea obstacolelor administrative ce ar putea determina creşterea competitivităţii transportului feroviar de marfă şi eficientizarea operaţiunilor ce implică şi celelalte moduri de transport, atât în statele UE cât şi cele non-UE. Necesitatea unei participări mai active a tuturor părţilor interesate în dezvoltarea sectorului feroviar, inclusiv prin proiectele ce urmează să fie finanţate în cadrul programelor UE pentru 2014-2020, rămân cele mai importante puncte pe agenda PA1b.

Дунайская стратегия: акцент ставится на сотрудничестве и совместной работе На протяжении двух дней (26-27 июня 2014 года) в Вене состоялся Ежегодный Форум Стратегии ЕС для Дунайского региона (EUSDR). В данном мероприятии приняли участие министры, представители гражданского общества и деловой среды из 14 стран Дунайского региона, которые обсудили будущие приоритеты стратегии, особенно в контексте недавно принятых соглашений о партнерстве по структурным фондам в рамках инвестиционных планов и программ, направленных на развитие региона. Iulie 2014 | www.railwaypro.com

22 Policies & Strategies

„Orizont 2020“: accelerarea implementării celor mai promițătoare inovații [ de Elena Ilie ]

În cadrul programului „Orizont 2020”, parteneriatele cu industria transporturilor vor fi intensificate, pentru a depăşi fragmentarea şi, prin urmare, pentru a accelera pătrunderea pe piaţă a unor soluţii inovatoare. Alături de Iniţiativa Tehnologică SHIFT2RAIL, lansată prin programul Orizont 2020, au fost lansate o serie de trei cereri de finanţare menite să sporească şi să solidifice competitivitatea industriilor europene din sfera transporturilor şi în egală măsură să obţină un sistem de transport eficient din punct de vedere al utilizării resurselor, sigur, unitar, mai ecologic şi în beneficiul cetăţeanului. Prin urmare, a fost lansat Programul de lucru pentru perioada 2014 - 2015 iar acesta cuprinde trei cereri pentru finanţarea proiectelor astfel: Mobility for Growth, Green Vehicles şi Small Business and Fast Track Innovation for Transport.

zont 2020” în domeniul transporturilor se vor concentra, de asemenea, pe accelerarea implementării celor mai promițătoare inovații. Bugetul destinat sectorului transporturilor pentru perioada 2014-2015, în cadrul „Orizont 2020”, este de aproximativ 1,5 miliarde euro. Prin investiţiile în cercetare și inovare în

domeniul transporturilor în valoare de 6,3 miliarde euro, întregul sector al transporturilor din Uniunea Europeană va beneficia în mod semnificativ de pe urma programului „Orizont 2020”. Aceasta reprezintă o creștere de 50 % față de perioada anterioară de finanțare. Obiectivul este acela de a transforma sistemul european de transport într-unul eficient şi competitiv.

Photo: www.marathon-project.eu/

ezultatele acestei investiții în „Transporturi inteligente, ecologice și integrate” vor contribui, printre altele, la atingerea obiectivului primordial de reducere cu 60 % a emisiilor de dioxid de carbon în sectorul transporturilor până în 2050, astfel cum este prevăzut în Carta Albă din 2011 privind transporturile. Activitățile din cadrul programului „Ori-

www.railwaypro.com | Iulie 2014

”Super – trenul” de 1,5 km lungime La începutul acestui an a fost testată, cu succes, operarea unui tren de marfă lung de 1,5 km. Proiectul face parte din FP7, finanțat prin „Orizont 2020“, valoarea totală ridicându-se la 4,448,869 milioane euro din care 2,699,992 milioane euro reprezintă contribuția UE. Proiectul se va finaliza în septembrie 2014, iar statele participante sunt Italia (coordonator), Franța, Belgia, Germania, Spania și Suedia. Operarea unor trenuri de marfă mai lungi și mai grele pe rețeaua europeană va scuti operatorii de taxe suplimentare, va reduce congestia și emisiile poluante. Deocamdată sistemele europene de semnalizare și frânare limitau rularea unor trenuri de marfă mai lungi. Proiectul Marathon, prin prisma noilor tehnologii analizate, va permite operarea unor astfel de trenuri, în siguranță și în conformitate cu normele impuse. La începutul acestui an, echipa care se ocupă de acest proiect a testat, la o viteză de 100 km/h, primul tren lung de 1,5 km, pe distanța Lyon – Nîmes, Franța, cu o încărcătură de 4.000 tone. Astfel, testele au prevăzut alcătuirea a două trenuri standard de 750 m sau trei trenuri de câte 500m. Potrivit declarațiilor specialiștilor, cuplarea trenurilor a durat mai puțin de 15 minute iar reducerile costurilor legate de transport au însumat 30%. Construirea de noi infrastructuri, costisitoare, nu mai este astfel necesară. In schimb, diferite tipuri de trenuri simplu converg către un anumit hub, pentru a fi asamblate într-un tren de tip Marathon. Acest tren rulează apoi către destinație (sau destinații), pentru a fi descompus și descărcat, când și acolo unde este necesar. Prin crearea unei capacități suplimentarăe pe infrastructura feroviară existentă, mai mult volum din traficul rutier poate fi transferat pe calea ferată, eliminând astfel congestionarea traficului rutier și reducerea zgomotului, a poluării și a accidentelor. Pentru acest tip de transport au fost dezvoltate noi sisteme de frânare și noi tehnologii de comunicații, astfel încât semnalul să nu fie întrerupt între trenuri în tunele, zone de păduri sau munți sau indiferent de condițiile meteo. Echipa de specialiști este de părere că noile tehnologii vor putea fi puse la dispoziția operatorilor din 2016.

rld o w e h T l. i a r n o relies

Photo: france3-regions.francetvinfo.fr

Bartolomiej Banaszak

„Горизонт 2020“: ускорение внедрения наиболее многообещающих инноваций ”Супер – поезд” длиной в 1,5 км: в начале этого года была успешно протестирована работа товарного поезда длиной в 1,5 км. Проект относится к FP7, финансируемый через „Горизонт 2020“, общая стоимость которого составляет 4.448.869 миллионов евро, из которых 2.699.992 евро представляют собой вклад ЕС. Окончание внедрения проекта ожидается в сентябре 2014 года, а государства-участники - это Италия (координатор проекта), Франция, Бельгия, Германия, Испания и Швеция. Эксплуатация в европейской сети грузовых поездов, которые длиннее и тяжелее, освободит операторов от уплаты дополнительных сборов, снизит заторы и усилит снижение выбросов загрязняющих веществ.

Rely on us. DB International Engineering. System Consulting. Business Consulting. We develop worldwide smart transport systems for dynamic economic regions. From the idea to the realization, for projects of all sizes – made by Deutsche Bahn. For people. For markets. For tomorrow. www.db-international.de

24 Policies & Strategies

ospective greenhouse gas reduction policies, coal remains the secondn rises at an average rate of 1.3 percent per year, from 147 quadrillion Btu on Btu in 2040 (Figure 70). The near-term increase reﬂects signiﬁcant non-OECD countries. In the longer term, growth of coal consumption se of cleaner energy sources, natural gas becomes more economically wth of industrial use of coal slows largely as a result of China’s industrial t), the United States (14 percent), and India (9 percent), with those three nsumption in 2010. Their share of world coal use increases to 75 percent

China face primul pas spre liberalizarea transportului de marfă [ de Pamela Luică ]

at an average rate of 1.8 percent per year through 2040, more than ecline in OECD coal use.dată, As aChina result, the share coal consumption Pentru prima permite pieţeiofsăworld stabilească preţurile pentru transportul feroviar pe o linie de from 70 percent in 2010 81 percent China alone contributed cale ferată, aceastatofiind o decizieince2040. ar putea marca începutul unui proces de liberalizare ce va determina creşterea competitivităţii, diversificarea ofertelor, dar şi share stimularea investitorilor privaţi. 2001 to 2009, which led to a signiﬁcant increase in coal’s of world ercent in 2009. China’s share of global coal consumption increases from ecline to 55 percent in 2040. The sustained rapid expansion of coal use nd-largest coal-consuming country after 2030.

han one-fourth of the world’s total primary energy supply and more than are of coal in total world energy consumption remains relatively ﬂat in the for 60 percent of total coal consumption in 2010, and industrial facilities rimarily to the residential and commercial sectors. The combined share omisia Naţională pentru Dezvoltare aparţin acestei companii sunt utilizate în r the projection period.din China (NDRC) a principal pentru transportul de cărbune şi Reformă

anunţat că preţurile pentru trans-

produs de grup dar şi pentru acoperirea

countries, environmental mining în and burning coal have portulthe pe linia Zhunchi vor puteaimpacts fi hotărâteof locaţiilor scopul asigurării transporturde operator, clienţii şi investitorii, precizează ilor. În prezent, compania deţine 9 comand increasingly competitive energy sources—natural gas in particular— instituţia într-un comunicat. Prin această panii principale de cale ferată ce operează er energy sources, liquids, coal. totală In the decizie, Zhunchiexcept va fi prima linie din grow China faster o reţeathan în lungime de electric 1.765 km şi pentru carefrom jucătorii piaţă vorin putea să toun36parc de material rulant whereas de 35.843 de ration declines 40din percent 2010 percent in 2040, şi în acelaşi timp, reprezintă trenuri. De asemenea, aceasta are o linie în nuclearimpună powerpreţuri resources increases from 56construcţie percent (New to 63Batu percent. Coal’s primul pas în liberalizarea transportului Railway-134 km), de marfă.in 2010 to 37 percent iar linia Zhunchi (17972). km) urmează să fie es fromferoviar 43 percent in 2040 (Figure

2040

Linia ce face legătura între Mongolia dată în folosinţă în vara acestui an. În 2012, Interioară (Inner-Mongolia) şi provincia a fost transportat un volum de marfă de 340 Shanxi în partea de nord a Chinei, a fost mil tone, în creştere cu 20,5 mil tone faţă de construită de compania naţională de min- anul precedent. erit Figure şi energie, 71. Shenhua Group. Liniile ce Linia Zhunchi va furniza conexiunea World coal consumption by leading World coal consumption by leading consuming countries, consuming countries, 2010-2040 (quadrillion Btu) 2010-2040 (quadrillion Btu)

250

World total

200

India United States

150

100 China

2010

2015

2020

2025

2030

2035

Source: International Energy Outlook 2013, U.S. Energy Information Administration (EIA), July 2013

2040

enerate electricity or electricity and heat mainly for sale to the electric grid. Unless www.railwaypro.com | Iulie 2014 electric power sector only, and electricity generation refers to electricity generated lectricity and heat needs of local industrial facilities is counted as industrial sector

feroviară între cea mai importantă regiune producătoare de cărbune (Inner-Mongolia) şi provincia din partea de nord (Shanxi), unde infrastructura feroviară a companiei oferă legătură directă cu portul Huanghua (coasta de est) şi terminalul Wanjia în Tianjin. Conform informaţiilor din presa locală, compania a investit în acest proiect 13,4 mld yuani (2,17 mld dolari) şi se estimează că pe această linie se vor transporta 200 mil tone de cărbune pe an. Comisia pentru Dezvoltare şi Reformă precizează că acest proiect este prima încercare de liberalizare a pieţei feroviare de marfă din China, în urma procesului similar din industria aviatică- li s-a permis operatorilor de transport aerian să perceapă taxele pentru bilete pe rutele interne. Shi Lixin, membru al NDRC, a declarat că acest proces este extrem de important pentru sectorul feroviar dar şi pentru investitori. „Procesul va stimula încrederea investitorilor în sistemul feroviar şi va contribui la stabilizarea sectorului. De asemenea, va avea un impact pozitiv asupra investiţiilor şi reformelor financiare din sectorul feroviar”, a declarat acesta. Până în prezent, taxele pentru transportul feroviar din China erau stabilite de guvern. Începând cu 2013, a fost demarat procesul de reformă în acest sector, prin anularea Ministerului Căilor Ferate şi înfiinţarea China Railway Corporation, separând astfel clasa politică de sectorul de afaceri. Pentru a răspunde cerinţelor de competitivitate şi schimbărilor aduse de reforma în sistemul feroviar, NDRC a decis la începutul acestui an să modifice mecanismul de stabilire a preţurilor în transportul feroviar de marfă (decis de guvern) permiţând companiilor să decidă nivelul preţurilor în confomitate cu cererile din piaţă şi limita hotărâtă de guvern.

production and tightening environmen

Electricity Industrial Other All sectors the share of coal in total U.S. electricity Policies & Strategies time, the gap grows even wider because of China’s rapid economic growth and the relatively low cost of 25 coal that is the country’s vast coal reserves and improving rail transportation infrastructure. theOECD Reference case, coal consump Figure In74. coal consumption Figure 73. World coal production, 2010-2040 grows by an average of 1.9 percent per year, from 69 quadrillion Btu in 2010 to 121 quadrillion Btu in 2040. The pa 1980, 2010, 2020,totală anda reţelei 2040pro(quadril (billion short tons) World coal production, 2010-2040 (billion short tons) în 2015, lungimea slows gradually and coal consumption eventually begins to decline near the endcând of the projection period. At the peak vinciei 12China consumes 123 quadrillion Btu of coal, or 57 percent of the world total. 50 ar fi de 6 mii km. Volumul de marfă vehiculat pe căile ferate ale provinciei s-a total ridicat la 477 mil tonecoal în 2012, din care With Demand for coal in theWorld electric power and industrial sectors drives all the growth in China’s consumption. transportul de cărbune a atras 374 mil tone. GDP growth rate averaging 5.7 percent per year fromOther 2010 through 2040, its electricity demand grows by 3.7 per De 40 asemenea, Autorităţile locale doresc să Non-OECD The gross output of China’s iron and steel industry more than doublesamelioreze from 2010 to 2030provinciei before beginning conexiunile cu exte- to de Asia 9 riorul pentru transportul de cărbune şi să capaci other industrial gross output more than quadruples over the 2010-2040 projection period. Coal-fired power Australia realizeze trei noduri de transport la Taiyalmost 530 gigawatts from 2010 to 2040, with net capacity additions averaging nearly 18 gigawatts per year, as com uan, India 30 Datong şi Houma. gigawatts per year from 2005 to 2010. Coal consumption for electricity generation increases by an average Un alt exemplu de construcţie a infra-of 2.3 per United structuriisector, feroviare linia ce produce va face steel a from 35 quadrillion Btu in 2010 to 69 quadrillion Btu inStates 2040. In the industrial coaleste is used to 1980 6 între Xinjiang Uygur către Kazah2010 heat for industrial processes, and cement and coke for exports. It is alsolegătura used for methanol and ammonia production stan. – 20 În lungime de 308 km, linia Karamay 2020 by government policy. Total coal consumption in the country’s industrial sector fromde315 mld quadrillion Btu Tacheng va increases necesita fonduri yuan 2040 quadrillion Btu in about 2030 before falling to 49 quadrillion Btu in 2040. (840 mil dolari) şi va fi finalizată în 2016. Conform programului, aceasta va fi dată în the industrial sector sector 3China’s coal consumption is generally shifting fromChina folosinţă 2017electric şi va aveapower o capacitate de along 10 toînthe 10 in milthe toneeconomy pe an, iar pe termenless lung,energy-intens aceaselectrification and the government’s effort to encourage structural change toward ta sefrom va majora la 15 milpower tone. Din BaikouOverall, nearly two-thirds of the growth in China’s coal consumption comes the electric sector and more t quan în Karamay către portul Bakti (graniţa from the industrial sector. As a result, the electric power sector share ofîntre total coal consumption grows from 0 China şi Kazahstan), linia va face parte50 perc 57 percent in 2040, while the industrial share declines from 45 percent to percent. 0 din 41 ruta ceOECD leagă graniţele cuOECD regiunile inOE terioare. Practic, linia va traversa regiunile Americas Europe As 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 Central government policies are expected to mitigate the growth of China’s coalşiconsumption in the long term throu petroliere cele de exploatare a cărbunelui Source: 29 International Energy Outlook 2013, U.S. Energy Information Administration (EIA), July 2013 improvements and a gradual shift from(2,000 coal inpounds) the energy mix. Strong policy supports and mandates, as well din Xinjiang. Throughout this chapter, tons refer to away short tons unless otherwise specified. 30 Transportul cărbunelui arto trebui să permită lanţului cadrul plan de2010, ameliorare a transincentives for cutting costs, consumului, aretotal expected continue to other improve theÎnefficiency of coal use. up Energy intensity, Indonesia accounted forfuel 71 percent of coalceproduction in the non-OECD Asiaunui region in from 52 percente stimulează dezvoltarea de furnizare a cărbunelui interncoal să crească portului resurselor, China intenţionează să projection period, Indonesia continues to dominate the central region’s production. emission control mandates and policy goals in the government’s five-year plans have led the power, infrastructurii feroviare în raport cu majorarea consumului. Pentru majoreze capacitatea anuală de transport cement steel industries to innovate and cut coal consumption per unit outputferoviar [132]. de Those efforts expected 2010-2040 consumul de cărbune al of Chinei cărbune cu oare treime, până înto contin 68 higher U.S. Energy Administration International Energy Outlook 2013 as Ch Conform International Energy Outlook va creşte în medie cu 90 miluse tone, ce | 2020. Comisia de Dezvoltare şi Reformă efficiencies of coal conversion. InInformation particular, coal forceea electricity generation becomes more efficient 2013, raport elaborat de Administraţia reprezintă mult mai puţin decât creşterea Naţională a anunţat că în 2012 în reţeaua to modernize its fleet of coal-fired power plants. The modernization involves retirements of less efficient coal-fi pentru Informaţii privind Energia (EIA) de 200 mil tone pe an, înregistrată în perio- chineză au fost transportate 2,26 miliarde evidenced by the closing of o80 ada gigawatts of small coalcreşterea plants lentă between 2005 and 2010, as mai wellmult as the din SUA, pe plan mondial, China are 2000-2010. Pe lângă tone de cărbune, cu 55% decâtadoption cotă de coal 47% privind consumulsuch de cărbune, a consumului, există o serie de proiecte 2005. Până generation în 2020, volumul de cărbune technologies, as supercritical and ultra-supercritical pulverizedîncoal-fired in new capacity build iar pentru 2025 se estimează o creştere de infrastructură şi iniţiative politicenuclear ce vehiculat calea ferată va in creşte modrun, nat government’s current energyla policy also is expected to expand powerpecapacity and, theînlong 57%. De asemenea, China reprezintă 44% determină screşterea producţiei interne şi semnificativ. capacity (supported imports andÎnthe development of domestic shale gas resources) as well as hydropo din producţia globală (în 2010),by iarincreasing pentru a transportului. ceea ce priveşte sectorul renewable capacity [133]. As a result, the coal share of China’s total 2030, aceasta va ajunge la 52%. de transport, China implementează proi- energy consumption for electricity generation De asemenea, importurile de cărbune de construcţie noi linii de cale ferată 79 percent in 2010 to 62 percentecte in 2040 (Figurede77). ale Chinei se vor dubla, de la 200 mil tone pentru a facilita transportul cărbunelui din India, the third-largest consumer in 2010, surpasses the United States as the second-largest coal consu (în 2011) la 400 milworld’s tone în 2040. În ciuda coal locaţiile de producţie (regiunile din partea creşteriinext substanţiale a importurilor, cea ofde nord şicoal vest)consumption, către centrele defrom cerere12.6 din quadrillion Btu in 2010 to 22.4 quadrillion Btu i two decades. The growth India’s mai mare parte a volumului consumat este est şi sud”, se arată în raportul instituţiei. by the electric power sector, which accounted for 65 percent of its coal furnizat de producătorii interni. Conform Anul trecut, presa locală anunţa că provin- consumption in 2010. India’s rapidly growing p EIA, „oFigure serie de de factori limitează cia chineză Shanxi (nordul ţării) are planurian average GDP growth rate of 6.1 percent per 77. Coal shareimporof China’s energy consumption, turile Chinei. Unul vizează creşterea lentă a de construcţie a 2.500 km cale ferată până2040 lead to electricity demand growth of 3.8 2010, 2020, andenergy 2040 consumption, (percent) 2010, 2020, and 2040 (percent) Coal share of China’s year in the IEO2013 Reference case, which is high 100 other IEO2013 region. India’s population surpa after 2020, with an expanding middle class that greater use of electricity-consuming appliances 80 68 percent of India’s total electricity generation 2010 as the country strives to provide enough elect 2020 growing demand, coal-fired generation grows b 2040 60 per year, even as generation Китай делает первыйtotals шаг from both renewable energy (including hydropower) grow в сторону либерализации than товарных in any other перевозок IEO2013 region. From 2010 to 40 net coal-fired electricity generation grows by a Китай впервые позволяет terawatthours, more than рынку doubling from the определять цены на железнодорожные Consequently, its coal consumption for electric перевозки по одной из железнодорожных 20 линий, а такое решение может nearly doubles, from 8.2 quadrillion Btu in обозначать процесса quadrillion Btuначало in 2040. либерализации, способствующего

Electricity

Industrial

Other sectors

Source: International Energy Outlook 2013, U.S. Energy Information Administration (EIA), July 2013 32

Total

How повышению effectivelyконкурентоспособности, the Indian government can exped диверсификации предложений, но и procedures to help domestic mining and t стимулированию частных инвесторов.

According to statistics from the World Steel Association, China is the world’s largest producer of both steel and pig iron, accounting f Iulie 2014 | www.railwaypro.com world crude steel production and 59 percent of world pig iron production in 2011.

26 leaders

Ungaria acordă o importanţă semnificativă dezvoltării coridoarelor internaţionale de marfă, cu particularitate către dezvoltarea Coridorului Mediteranean fapt care îi asigură accesul nu doar către piaţa europeană din Vest dar şi către cea din Ucraina sporindu-i astfel potenţialul de tranzit pe platforma Eurasiatică. Coridorul Internaţional de Marfă 7 (Orient) este de asemenea pe agenda atenţiei părţii ungare în vederea intensificării transportului de marfă. Regiunea Záhony, punct vestic pentru conexiunea cu Coridoarele OSJD, reprezintă un alt punct strategic în ceea ce priveşte dezvoltarea capacităţii feroviare pentru atragerea fluxului de mărfuri către Ungaria. Statul vecin consideră că actualele investiţii în infrastructura feroviară vor stârni interesul operatorilor de transport şi al jucătorilor din pieţele de profil situate în Asia Centrală şi Estul Îndepărtat.Dezvoltarea relaţiilor de transport feroviar Est – Vest, intensificarea fluxurilor de transport de mărfuri dinspre Asia către Europa şi capacitatea reţelei ungare de a face faţă cererilor, proiectele privind dezvoltarea industriei feroviare de profil ungare, schimbările legislative pe care le aduce în această piaţă Pachetul IV Feroviar sau strategia Ungariei în ceea ce priveşte dezvoltarea transportului containerizat se numără printre subiectele abordate şi detaliate în interviul acordat de domnul László Mosóczi. www.railwaypro.com | Iulie 2014

leaders

Este crucială intensificarea cotei transportului de marfă containerizat

Interviu cu László Mosóczi, președintele Hungrail (Hungarian Rail Association) [ de Elena Ilie ]

Railway PRO: Ne puteţi explica, în

câteva paragrafe, importanţa Coridoarelor Internaţionale de Marfă? De asemenea, ne puteţi oferi câteva detalii referitoare la dezvoltarea Coridorului de Marfă nr.6 (Spania – Ungaria - Záhony)? László Mosóczi: Este un fapt foarte important de menționat acela că, în conformitate cu Regulamentul TEN-T (acum 1315/2013), coridoarele feroviare de marfă trebuie integrate în așa-numitele „Coridoare ale Rețelei Centrale” definite de către Regulament, care include nu numai căile ferate, dar și căile navigabile interioare și infrastructura rutieră. Coridoarele feroviare de marfă stabilite de Regulamentul 913/2010 vor forma coloana vertebrală a acestor Coridoare ale Rețelei Centrale, astfel încât alinierea lor corespunzătoare trebuie executată conform cerințelor Regulamentului 1315/2013 până în 2020. Coridoarele Rețelei Centrale, conduse de către Coordonatorii Europeni, repreyintă noul instrument de implementare a Liniile directoare TEN-T. Marea majoritate a acestor coridoare aparține rețelei centrale TEN-T (există și o rețea globală), prin urmare infrastructura lor trebuie să răspundă cerințelor suplimentare care trebuie îndeplinite până la 31 decembrie 2030. Rețeaua centrală va include acele părți ale rețelei globale care au cea mai mare importanță pentru îndeplinirea obiectivelor politicii rețelei de transport transeuropene și vor reflecta evoluția cererii de transport și nevoia unui transport multimodal. Îndeosebi, vor contribui la pregătirea pentru a face față creșterii cererii de transport și vor asigura un standard de siguranță ridicat, contribuind, în același timp, la dezvoltarea unui sistem de transport fără emisii de carbon. Coridorul de transport de marfă mediteranean (oficial numit RFC 6) va conecta porturile în regiunea vest-mediteraneană cu granița cu Ucraina a Ungariei, de-a lungul coastelor Spaniei, Franței și străbătând

Alpii către est. Este important de menționat că RFC 6 aduce împreună ale concepte de coridoare stabilite de către Regulament: • Coridorul de marfă 6 „AlmeríaValencia/Madrid-Zaragoza/BarcelonaMarseille-Lyon-Torino-Milano-Verona - Padova/Veneția - Trieste/KoperLjubljana-Budapesta- Zahony (frontiera Ungaria-Ucraina)”, conform Regulamentului UE 913/2010, operațional din noiembrie 2013 (RFC 6); • Coridorul rețelei feroviare europene 08 „Lyon/Dijon - Torino - Ljubljana/Koper - Budapesta ” (RNE 08); • Coridorul rețelei feroviare europene 06 „Mannheim/Gremberg - Lyon - Nîmes – Perpignan - Barcelona - Valencia/Paris Madrid - Lisabona” (RNE 06); • Coridorul ERTMS D „Valencia - Lyon - Ljubljana - Budapesta”; • Proiectul prioritar TEN-T 3 „Axa de transport feroviar de mare viteză din sudvestul Europei” (PP3); • Proiectul prioritar TEN-T 6 „Axa feroviară Lyon-Trieste-Diva?a/KoperDiva?a-Ljubljana-Budapesta-granița cu Ucraina” (PP6). Dată fiind natura sa, coridorul mediteranean are potențial să devină un coridor european major care să lege țările din sud-vest cu cele din estul Europei. Îndeosebi, acesta reprezintă o poartă de acces principală către ucraina și prin urmare are potențail ridicat pentru a devia o parte dintre volumele de marfă dintre Europa de Vest și Asia care în prezent sunt transportate pe cale rutieră. Prin urmare, dezvoltarea traficului pe acest coridor trebuie interpretată și în termeni de potențial de creștere important a cotei pieței de transport de marfă feroviar și reducerea impactului de mediu prin reducerea emisiilor de gaze și reducerea congestiei pe drumuri și autostrăzi. Există în continuare legături principale lipsă pe Coridorul Mediteranean care vor fi eliminate, și anume: noile legături

“

Rail freight corridor 7 will profit not only from GDP growth, but also from improving the technical condition of the infrastructure and also eliminating the unreasonable border waiting time.

László Mosóczi feroviare transfrontaliere dintre Franța și Italia (Lyon-Torino) și dintre Italia și Slovenia (Trieste-Divaca); legăturile multimodale cu porturile Spaniei care trebuie dezvoltate și, în general, de-a lungul coridorului, lipsa centrelor multimodale interoperabile capabile să atragă operatori privați și să genereze cerere suplimentară; unele secțiuni feroviare în Italia care trebuie modernizate pentru a îndepărta blocajele din trafic și legătura feroviară spaniolă dintre Murcia și Almeria. În plus, în ceea ce privește interoperabilitatea feroviară, trebuie depășite unele bariere: coexistența a două ecartamente; electrificări diferite (25kV curent alternativ în rețelele de mare viteză și în Ungaria, 1,5 kV curent continuu în sudul Franței – linii convenționale) și standarde diferite cu privire la lungimea trenurilor și sarcinilor pe osie. Pe de altă parte, trebuie scoase în evidență exemplele de succes, ca de exemplu linia de mare viteză Madrid-Barcelona care a redus timpul de călătorie dintre cele două orașe atrăgând milioane de pasageri care călătoreau cu avionul sau mașina datorită standardelor de confort și legăturii neîntrerupte dintre orașe. Un alt exemplu de succes este conectarea rețelelor de mare viteză ale Spaniei și Franței (Barcelona-Perpignan, Iulie 2014 | www.railwaypro.com

28 leaders în construcție) care creează, în același timp, o legătură de mare capacitate pentru transportul feroviar de marfă. Acest coridor va oferi legături multimodale între porturile din vestul Mediteranei cu centrul UE. Dezvoltarea acestui coridor va echilibra și traficul porturilor intercontinentale, care este în prezent concentrat mai ales în porturile Mării Nordului. Va stimula dezvoltarea acestor porturi ca platforme logistice multimodale majore și va îmbunătăți legăturile multimodale în zone sensibile precum Pirineii și Alpii și va conecta unele dintre zonele urbane majore ale UE cu trenuri de mare viteză. De asemenea, suntem familiari cu mai multe concepte de coridoare ale țărilor estice, cum ar fi Coridoarele OSJD, de exemplu. Aceste coridoare se termină, în parte, la Csop în partea maghiară a graniței Ungaria-Ucraina. Cred că ar fi foarte important să conectăm Coridorul Mediteranean cu aceste coridoare estice în beneficiul interoperabilității și al unui transport de marfă neîntrerupt, creând astfel o creștere a volumelor de marfă din traficului feroviar est-vest mai bună și mai durabilă în termeni cantitativi și calitativi. Railway PRO: Legat tot de coridoarele de marfă, puteţi detalia importanţa Coridorului Internaţional de Marfă nr.7 (Coridorul Orient) pe toate statele pe care acesta le tranzitează? László Mosóczi: Coridorul feroviar de marfă 7 este definit de Regulamentul 913/2010 pe ruta Praga-Viena/BratislavaBudapesta-București-Constanța și VidinSofia-Salonic-Atena. Opt administratorii de infrastructură și un organism de alocare a capacității coridorului au fost implicați în realizarea coridorului. Așa cum am menționat mai devreme, conform schimbărilor rezultate din Regulamentul 1316/2013, Coridorul RFC 7 trebuie să se numească acum Coridorul Orient/Est-Med (de aici încolo OEM) și trebuie integrat în rețeaua centrală Orient/Est-Med până în 2020. Așa cum rezultă din regulament, OEM trebuie extins până în Germania astfel încât rețeaua de coridoare feroviare va cuprinde opt țări (Germania, Cehia, Austria, Slovacia, Ungaria, România, Bulgaria și Grecia). Distanța sa totală între Wilhelmshaven și Pireu este în medie de 4231 km, în funcție de ruta din Germania și Cehia. În afară de liniile principale de-a lungul rutei principale menționate în Regulament, Coridorul include rute alternative folosite frecvent pentru devierea trenurilor în caz de probleme pe liniile principale și linii de legătură, secțiuni care leagă terminale și zonele cu mărfuri de liniile principale. Lungimea rutelor principale și alternative ale RFC7 (fără a lua în considerare liniile de legătură) este de aproape 5900 km. Lungimea secțiunilor coridorului depinde în funcție de țările implicate,

Austria având cea mai scurtă secțiune cu aprox. 350 km (6% din întreg coridorul), iar România are cea mai lungă secțiune, 2200 km linie de coridor (aprox. 37%). Un rol foarte important al RFC este acela de a stimula armonizarea regulilor operaționale în spațiul transfrontalier. Aici beneficiile pot fi vizibile relativ repede, fără a necesita investiții masive în infrastructură. În domeniul armonizării regulilor operaționale, RFC ar trebui să fie capabil să furnizeze beneficii concrete clienților în viitorul apropiat. În cele din urmă, RFC ar trebui să aibă un rol important în implementarea așa-numitelor cerințe de infrastructură TEN-T pe rețeaua de marfă centrală a UE, care rezultă din Regulamentul UE 1315/2013 (Liniile Directoare TEN-T), inclusiv cerința de a permite operarea trenurilor cu o lungime de 740 m și o sarcină pe osie de 22.5 tone. Aceasta este o măsură importantă pentru îmbunătățirea competitivității transportului feroviar de marfă european și poate deveni un factor important de succes pentru RFC. Implementarea acesto standarde necesită coordonare între state. Astfel, RFC ar trebui să dezvolte studii și planuri pentru implementarea acestor standarde. RFC 1

Source: Transport Market Study of RFC7 Corridor

www.railwaypro.com | Iulie 2014

Rin-Apli a efectuat deja un studiu în ceea ce privește introducerea trenurile de 740 m pe acest coridor. În contextul acestor studii, RFC ar trebui să investigheze dacă există un plan de afaceri conform căruia să se depășească cerințele minime și să se implementeze standarde mai ridicate pe secțiunile selectate ale RFC. Tabelul de mai jos rezumă investițiile majore planificate pe coridor și impactul lor estimat (sursa: Studiul Pieței de Transport al Coridorului RFC 7) Conform prognozei Studiului Pieței de Transport a Coridorului Orient/Est-Med, pot fi trase mai multe concluzii cu privire la beneficiile viitoare ale Coridorului Feroviar de Marfă, ca de exemplu: Coridorul de marfă feroviar 7 va profita nu numai de pe urmă creșterii PIB-ului, dar și ca urmare a îmbunătățirii condiției tehnice a infrastructurii și eliminării timpului de așteptare nerezonabil la frontieră. Îmbunătățirea condițiilor tehnice și reducerea timpului de așteptare la frontieră va avea ca rezultat creșterea performanțelor din transport datorită creșterii calității serviciilor furnizate, vitezei și flexibilității transportului. Există, de asemenea, beneficii remarcabile care rezultă din stabilirea coridorului

leaders

feroviar de marfă în ceea ce privește factorii socio-economici, precum reducerea timpului de așteptare la granițe (efect micro), reducerea timpului de transport în transportul de marfă (impact asupra investițiilor) și reducerea costurilor externe (efect macro). Modificările estimate ale structurii fluxurilor de transport pot fi și ele un factor soci-economic important care derivă din operarea coridorului. Capătul estic al Coridorului OEM este granița Bulgaria-Turcia care va fi considerată un factor foarte important, deoarece economic turcă se dezvoltă dinamic, astfel încât rolul traficului feroviar de marfă din și către Turcia devine mai important. Companiile feroviare fac afaceri din ce în ce mai mult cu Turcia și de aceea este important să menținem operarea Coridorului OEM la un nivel de eficiență ridicat pentru a câștiga din ce în ce mai mulți clienți; tot mai mulți operatori ar prefera să folosească această rută a coridorului în locul altora. O altă măsură importantă a Coridorului OEM este aceea că traversează numai state membre UE (spre deosebire de rutele sale rivale cu aceleași direcții care traversează țări non-membre UE), astfel încât durabilitatea calitativă a acestui coridor trebuie îngrijită corespunzător pe termen lung pentru a o menține drept cea mai atractivă soluție pentru operatori. Railway PRO: Aţi putea descrie în amănunt rolul strategic al proiectului Záhony pentru transportul feroviar de marfă? Ne puteţi furniza date despre cele mai noi progrese legate de acest proiect şi o scurtă descriere a importanţei acestui hub cu privire la capacitatea disponibilă pentru rutele de mărfuri? László Mosóczi: Capacitatea de încărcare a proiectului Záhony este de peste 20 de milioane de tone/an așa cum au demonstrat măsurile adoptate în anii ’80 când traficul real avea deja calitatea menționată. Astăzi, din păcate, capacitatea folosită este de doar 5 milioane de tone/an. Guvernul maghiar a dezvoltat proiecte de extindere semnificative a spațiului de distribuție pentru a crește nivelul și calitatea serviciilor logistice oferite și pentru a crește volumele traficului de marfă feroviar prin punctele de trecere a frontierei Záhony – Csop. În ceea ce privește reabilitarea și modernizarea regiunii Záhony, mai multe părți ale infrastructurii uzate și degradate (ale căii ferate cu ecartament normal și larg) au fost modenizate. Zona industrială Fényeslitke a fost și ea construită cu legăturile necesare de cale ferată sau rutieră. Clusterul Záhony a fost stabilit de către antreprenori locali și regionalo cu scopul de a-și atinge obiectivele comune de creștere a volumelor de marfă. În termeni strategici, Záhony are un rol important, în calitate de capăt estic al Coridorului Mediteranean și este și

punctul de legătură vestic cu Coridoarele OSJD. Ar fi foarte important să scoatem în evidență astfel de posibilități de investiții și servicii logistice în zona Záhony, astfel încât partenerii estici să fie interesați să opereze prin Záhony. Posibilitățile în ceea ce privește transportul containerizat ar trebui exploatate mai bine pentru a crește volumele și pentru a pune din nou pe picioare transportul RoLa. În plus, activitățile industriale vor fi și ele stimulate. Záhony va oferi cu siguranță servicii cu valoare adăugată dacă dorește să atragă volume de transport așa încât nu este de ajuns să acționeze ca simplă stație de transfer. Prin urmare, este important să coopereze cu partnerii noștri vecini pentru a exploata alternativele cât mai bine. Railway PRO: Am dori să aflăm mai multe detalii despre încercările HUNGRAIL în vederea sporirii traficului pe relaţia de tranzit Ungaria – Ucraina – Rusia – Kazahstan – China. Ne puteţi oferi câteva detalii despre activitatea asociaţiei în această privinţă? László Mosóczi: Este bine știut din mai multe surse că o tendință în creștere este prevăzută pentru anii următori în ceea ce privește transportul de marfă dintre China și Europa de Vest. Acest lucru este scos în evidență și de industrializarea în creștere în zonele de vest ale Chinei, de unde transportul pe calea ferată către Europa ar rivaliza cu siguranță transportul maritim. Este important de menționat faptul că în prezent la granița dintre China și Kazahstan, punctul de transfer al terminalului Khorgas este în construcție, ceea ce va genera volume importante de transport cu un volum total estimat la aprox. 50 de milioane de tone de bunuri transferate. Prin urmare, este logic ca Ungaria să dorească să obțină un procent important din traficul de marfă și să dorească să ofere cea mai scurtă rută posibilă pentru aceste volume de mărfuri.

MÁV s-a dovedit a fi foarte activ și a făcut pași către partenerii săi chinezi, kazaci, ruși și ucrainieni pentru a stabili un nou coridor feroviar de marfă la granițele cu China și Kazahstan între Khorgas și Záhony. MÁV este o companie integrată care operează și ca administrator de infrastructură. Trebuie evident să dezvolte astfel de calități ale infrastructurii și serviciilor cu partenerii săi pentru a putea furniza cele mai bune posibile rute alternative și soluții companiilor feroviare contribuind astfel la îmbunătățirea competiției, fără să uităm oportunitățile de investiții menționate mai sus în zona Záhony. HUNGRAIL dorește să ajute companiile feroviare de marfă să intre pe piețele estice alături de organizațiile sale partenere străine, ceea ce înseamnă că dacă ar coopera, operatori feroviari din Ungaria, Ucraina, Rusia, Kazahstan și China ar putea genera servicii de transport feroviar de marfă de calitate pe termen lung. De asemenea, HUNGRAIL a pregătit un studiu cu privire la diferitele tipuri de bunuri care pot fi transportate pe calea ferată între Europa Centrală către Rusia, Kazahstan și China care indică acele oportunități unde transportul de marfă poate fi benefic pentru economie. Se pot observa cifre interesante în acest studiu, inclusiv informații despre bunurile transportate între Europa și China. Railway PRO: Cum aţi caracteriza contribuţia HUNGRAIL referitor la dezvoltarea durabilă a industriei feroviare în Ungaria? László Mosóczi: HUNGRAIL și companiile sale membre participă la forumurile unde este posibil să susțină procesele legislative în ceea ce privește aspectul profesional al acestora. Regulamentul Feroviar European a suferit multe schimbări în ultimii ani, schimbări care au modificat legislația feroviară națională în

Iulie 2014 | www.railwaypro.com

30 leaders multe aspecte, iar implementarea acestora nu a răspuns întotdeauna cerințelor de pe piață. Lucrăm la aceste aspecte împreună cu Ministerul Dezvoltării Naționale și sperăm să avem în vigoare o lege feroviară în Ungaria anul viitor care să fie în interesul jucătorilor de pe piață. HUNGRAIL ar dori să contribuie la competitivitatea transportului feroviar de marfă din Europa centrală și de est. În această toamnă, HUNGRAIL va organiza pentru prima dată un eveniment grandios numit CEE FUTURAIL. Sperăm ca directorii companiilor care operează pe această rută importantă pentru zonă să participe la acest eveniment. Sperăm să le oferim posibilitatea de a discuta probleme reale și să găsim soluții în cadrul evenimentului. Railway PRO: Care este opinia dumneavoastră în legătură cu liberalizarea transportului feroviar intern de pasageri, măsură aflată deja în funcţiune prin votul acordat Pachetului IV Feroviar? László Mosóczi: Cu toate că Prima Citire a Parlamentului European a rezultat într-un pachet de cerințe mult mai bune la dosar (Regulamentul 1370/2007) decât cel elaborat prima dată de către Comisia Europeană, cred în continuare că pentru Ungaria, deschiderea pieței pentru serviciile feroviare de călători ar fi prea timpurie. Chiar dacă sunt de părere că licitarea obligatorie a contractelor de servicii publice este o inițiativă foarte bună pentru îmbunătățirea concurenței pe piața serviciilor de transport călători, trebuie însă să impunem un echilibru sănătos între diferitele companii feroviare din diferite țări (ce vreau să spun este că cele mai mari și mai puternice companii feroviare nu își vor alege singure cele mai bune linii pentru a evita un dezechilibru economic). În ceea ce privește „accesul liber” al materialului rulant, pentru Ungaria nici mediul legislativ curent, nici contractele în desfășurare nu ar permite ca astfel de măsuri să fie continuate, și mai ales ceea ce vreau să spun aici este că trebuie să luăm în considerare contractele de servicii publice existente pe termen lung cu MÁV și GYSEV. Una peste alta, părerea mea privind propunerea legislativă a Pachetului Patru Feroviar este că ritmul este prea rapid, iar propunerile sale cer schimbări mult prea radicale neținând cont în mod corespunzător de situația reală și nevoile sectorului feroviar. Pe de altă parte, în ceea ce privește prevederile socio-economice, cred că măsuri destul de pozitive au fost aduse textului, cum ar fi faptul că autoritățile trebuie să stabilească reguli pentru transferul personalului în cazul schimbării operatorului și că autoritățile trebuie să asigure condiții de angajare și muncă decente ținând cont the contractele colecwww.railwaypro.com | Iulie 2014

tive existente și de regulile naționale și regionale. În ultimul rând, dar la fel de important, dacă țin cont de măsurile textului acceptat din punctul de vedere al operatorilor mai mici, pentru ei va fi cu siguranță mult mai benefic să concureze pentru contracte de servicii publice, deoarece limitele de dimensiune au fost definite stabilind un număr minim de contracte acordate fiecărui stat membru în funcție de volumul de trafic. Railway PRO: Ne puteţi descrie, în câteva paragrafe, strategiile adoptate în Ungaria pentru dezvoltarea transportului containerizat? László Mosóczi: Este foarte important ă creșterea transportului containerizat în traficul feroviar de marfă. Singura metodă competitivă de a integra transportul feroviar, nvala și rutier este transportul containerizat. Mărfurile transportate în containere (dacă sunt adaptate și condițiilor climatice) sunt de obicei în siguranță (protejate împotriva deteriorării mecanice și furtului), pot fi transportate ușor și rapid și prin urmare, transferul „din poartă în poartă” este fezabil. O problemă de actualitate a transportului de marfă este „transportul cu vagoane izolate”. Este o alternativă des întâlnită la transportul containerizat deoarece mărfurile sunt puse în containere după producția din fabrică, iar după transportul pe cale rutieră mărfurile sunt încărcate pe cale ferată la cel mai apropiat terminal. Această soluție este mai ieftină decât dacă numai transportul cu vagoane izolate ar avea loc pe calea ferată. Din păcate, transportul RoLa și-a pierdut rolul pe care l-a avut pe teritoriile din centrul și estul Europei după aderarea la UE. Dacă numai containerul și mărfurile fără camionul și șoferul ar fi transferate către calea ferată, atunci cu siguranță ar putea fi realizată o contribuție la creșterea ponderii modale a transportului feroviar de marfă. Rolul porturilor Dunării crește și el, astfel încă transportul containerizat va beneficia de mai mult spațiu pe termen lung. Railway PRO: Ce noutăţi ne puteţi spune despre construirea Inelului feroviar

de marfă V0, din jurul Budapestei? Care sunt avantajele acestui proiect în ceea ce priveşte conexiunea reţelei feroviare ungare cu cele ale statelor vecine? László Mosóczi: În ceea ce privește rețeaua feroviară maghiară, toate liniile de tranzit principale trec prin și se intersectează în Budapesta. Dunărea, care traversează Ungaria de la nord la sud, poate fi traversat pe cale ferată numai în Budapesta în în orașul din sudul țării, Baja. Cât despre principalele axe feroviare de tranzit (care se intersectează în Budapesta), Ungaria este străbătută de următoarele: Austria –România, Austria – Serbia, Slovenia/Croația – estul Slovaciei, plus în direcțiile Záhony-Dunaújváros și Záhony-Austria. Dacă inelul feroviar de marfă V0 va fi realizat, atunci traficul feroviar de marfă nu ar mai trebui să treacă prin Budapesta, astfel nu numai capacitatea Budapestei va crește, dar și timpii de tranzit ar putea fi reduși, iar viteza trenurilor de marfă ar putea crește în beneficiul volumelor de mărfuri și al clienților. Astfel, capacitatea infrastructurii feroviare în Budapesta ar putea fi în principal furnizată pentru traficul și fluxurile de transport de călători pe distanțe lungi și suburban, iar transportul de marfă nu va mai „confisca” capacitate de la traficul de călători. În plus, mai multe proiecte de dezvoltare a infrastructurii planificate vor putea fi „ignorate”, cum ar fi „proiectul de construirea a mai multor linii pe Podul de legătură sudic al Budapestei” și astfel, rolul depășit al triajului Ferencváros din Budapesta ar putea fi și el redus. Acest lucru va avea cu siguranță un impact pozitiv pentru capitală, deoarece capacitatea rămasă ar putea fi exploatată în scopuri mai bune. Coridoarele prioritare de marfă deja discutate ale RFC 6 (Coridorul Mediteranean) și RFC 7 (Orient/Est-Med) ar trece și el pe lângă inelul V0, facilitând traversarea fluxurilor de marfă internaționale printrun transport neîntrerupt și rapid. Ungaria dorește să crească transportul feroviar de marfă pe termen lung, contribuind astfel la strategia generală a Comisiei Europene, atrăgând tot mai multe volume de pe rutier pe feroviar. V0 ar putea fi o metodă de a contribui la acest concept furnizând trafic de tranzit feroviar prin măsuri calitative și cantitative mai bune.

Чрезвычайно важно увеличить долю контейнерных грузовых перевозок Венгрия уделяет особое внимание развитию международных коридоров грузовых перевозок, особенно развитию Средиземноморского коридора, и это обеспечивает ей доступ не только к Западноевропейскому рынку, но и к украинскому, тем самым увеличивая ее транзитный потенциал на Евразийской платформе. Развитие отношений в сфере железнодорожных перевозок по направлению Восток - Запад, увеличение грузопотоков, перевозимых из Азии в сторону Европы и способность венгерской сети удовлетворить спрос, проекты развития венгерской железнодорожной профильной индустрии или стратегия Венгрии в плане развития контейнерных перевозок числятся среди тем, которые были затронуты и детализированы в интервью президента компании Hungrail (Hungarian Rail Association), господина Ласло Мосочи, журналу Railway PRO.

Market development 31

În analiză: potenţialul porturilor Constanţa şi Turkmenbashi pentru traficul de marfă

[ de Elena Ilie ]

O delegaţie a Guvernului turkmen s-a aflat în vizită în România, în luna aprilie, pentru a participa la reuniunea grupului de lucru pentru cooperarea în domeniul transporturilor. Anterior vizitei delegaţiei turkmene a fost anunţat faptul că cele două state au convenit stabilirea unui grup de lucru comun care va analiza cele mai bune modalităţi pentru realizarea de schimburi comerciale şi a unui coridor de transport pe relaţia Marea Neagră – Marea Caspică, utilizând avantajele oferite de porturile Constanţa şi Turkmenbashi. În speţă este vorba de crearea unui nou coridor de transport pe platforma Eurasiatică. Serviciul de Stat pentru Transportul Maritim şi Naval din Turkmenistan analizează posibilitatea transportului de mărfuri către portul Constanţa, inclusiv a transportului de gaze naturale lichefiate. Turkmenistan ar putea deveni un hub de transport principal în zona Mării Caspice, a declarat şeful statului. Gap Insaat, parte a Calyk Holding a fost anunţat câştigătorul proiectului de construcţie al portului, valoarea contractului fiin de 2 mld dolari. Proiectul include construcţia unui complex de clădiri, terminale, puncte de producţie a navelor şi ateliere de reparaţii. Autoritățile române și cele de la Ashgabat au convenit să studieze și să utilizeze posibilitățile de colaborare în cadrul Strategiei Uniunii Europene pentru regiunea Dunării, pentru a stabili legătura Turkmenistanului cu Europa, prin România. Astfel, este extrem de importantă cooperarea dintre porturile Constanța și Turkmenbashi în vederea creării unui coridor de transport interregional Marea Neagră - Marea Caspică. În primele opt luni din acest an, volumul de mărfuri transportat în Turkmenistan a crescut, una din cele mai mari cote de creştere fiind înregistrată de transportul feroiar. Astfel, pe căile ferate a transportat un volum de măfuri cu 102% mai mare decât în perioada similară a anului precedent. „În prezent sunt asigurate standarde în-

Photo: Club Feroviar

Port Constanţa

alte privind calitatea şi fiabilitatea transportului de marfă şi călători şi intenţionăm să promovăm cooperarea internaţională şi utilizarea eficientă a rutelor transcontinentale, prin Asia Centrală”, a declarat preşedintele turkmen, Gurbanguly Berdimuhamedov. În ultimii ani, au fost implementate proiectele de transport regional ce au vizat modernizarea infrastructurii de transport a portului Turkmenbashi. Port Turkmenbashi

Photo: www.gulfshipnews.com

-a discutat despre implementarea unor măsuri specifice pentru dezvoltarea unor legături de transport şi coridoare dinspre Asia Centrală către Europa”, se arată într-un raport al guvernului turkmen. Pentru realizarea acestui transport se are în vedere utilizarea de containere speciale şi traversarea Mării Caspice către Baku (Azerbaidjan) apoi pe calea ferată către porturile Batumi sau Poti (Georgia, în regiunea Mării Negre) iar de aici transportul ar putea fi continuat pe mare către România.După finalizarea discuţiilor la nivel înalt, cele două Turkmenistan şi România au semnat un memorandum de înţelegere referitor la cooperarea în sectorul transporturilor. Proiectele de importanţă naţională şi internaţională sunt implementate de Turkmenistan conform programului stabilit, a declarat preşedintele ţării, Gurbanguly Berdimuhamedov. „Costul total al facilităţilor construite în cadrul contractelor are o valoare de 42 mld dolari”, se arată într-un comunicat al guvernului. Construcţia unui port în Turkmenbashi este unul din cele mai importante proiecte, acesta având o poziţie strategică prin care

Румыния и Туркменистан рассматривают потенциал портов Констанца и Туркменбаши для грузовых перевозок Туркменская правительственная делегация находилась с визитом в Румынии в апреле месяце для участия в заседании рабочей группы по сотрудничеству в области транспорта. До визита туркменской делегации было объявлено, что две страны договорились о создании совместной рабочей группы для анализа лучших способов осуществления товарообмена и создания транспортного коридора по маршруту Черное море - Каспийское море, с использованием преимуществ портов Констанца и Туркменбаши. В частности, речь идет о создании нового транспортного коридора на Евразийской платформе. > Iulie 2014 | www.railwaypro.com

32 Market development

Autorităţile române continuă ideea descentralizării porturilor [ de Pamela Luică ]

Autorităţile din România intenţionează să schimbe structura acţionariatului câtorva porturi, care ar urma să fie transferate către autorităţile locale, care ar putea cheltui bugetul într-o modalitate mai eificientă şi ar putea accesa mai uşor finanţările europene. Alături de portul Constanţa mai sunt vizate câteva porturi mai mici de la Dunăre, mai puţin cele din Galaţi şi Brăila.

ortul Constanţa este deţinut de statul român prin Ministerul Transporturilor, cu 60% din acţiuni, urmat de Primăria Constanţa şi Fondul Proprietatea, fiecare cu câte 20% din acţiuni. Deşi acest proces este intens discutat în contradictoriu de autorităţi, conform celor mai recente declaraţii ale fostului ministru al Transporturilor, Dan Şova (acesta şi-a anunţat demisia la finele lunii iunie), a fost semnat actul pentru transferul unor acţiuni ale Portului Constanţa către Consiliul Local . „Transferul a 13% ceea ce deţine Ministerul Transportului, care are 60% în acest moment, este operaţiunea care se face în conformitate cu regulile Uniunii Europene. Comisia Europeană este informată despre această operaţiune şi aspectele tehnice ale

operaţiunii nu vor fi realizate decât în conformitate cu înţelegerea pe care o vom avea şi cu Comisia Europeană”, a declarat Şova. Comisia Europeană se va pronunţa cu privire la intenţia autorităţilor române de a transfera 13% din acţiunile deţinute în Portul Constanţa la administraţia locală, a anunţat, Şova, care a precizat totodată că ulterior se vor începe procedurile pentru obţinerea avizelor din partea Ministerului Finanţelor şi Ministerului Justiţiei. “Menţinerea unui centralism la nivelul Ministerului Transporturilor în Portul Constanţa nu are legătura cu realităţile europene. Mai mult, în anul 2008, atunci când s-a facut transferul gratuit a 20% din acţiuni, nimeni nu a cerut acordul Uniunii Europene. Pe data de 5 mai, am sesizat CE, am arătat că infrastructura strategică

va rămâne în proprietatea statului şi în administrarea ministerului şi am cerut să se pronunţe dacă se creează un avantaj nelegal Consiliului local Constanţa prin acest transfer”, a spus ministrul. Potrivit acestuia, dacă CE va fi de acord, autorităţile române vor începe demersurile pentru a obţine avizele din partea Ministerului Finanţelor şi a Ministerului Justiţiei, apoi vor scoate la bursă un pachet de 14% din acţiunile deţinute la Administraţia Portului Constanţa (APC). „Vorbim despre o societate care doar administrează portul, actionariatul acesteia aparţinând statului român. Transferul gratuit a 13% din acţiuni şi scoaterea pe bursă a 14% din acţiunile deţinute la APC fac parte dintr-o strategie a ministerului legată de apartenenţa României la UE. Vrem ca

Port facilities for all types of cargo Port facilities for all types of cargo

Source: www.adbmultiplatform.eu

www.railwaypro.com | Iulie 2014

Market development 33 Calafat

Bechet

autoritatea centrală şi cea locală să aibă reprezentare egală în acţionariatul Portului Constanţa, după modelul european”, a precizat ministrul. Conform declaraţiilor preşedintelui Comisiei pentru transporturi şi infrastructură a Camerei Deputaţilor, Mihai Lupu, statul trebuie să-şi menţină autoritatea, întrucât dacă portul ar fi sub controlul unui operator privat se pot genera probleme de concurenţă. „Marea majoritate a factorilor implicaţi, inclusiv operatorul portuar, şi-a manifestat susţinerea ca statul să controleze această activitate, pentru că în cazul în care portul se află la dispoziţia unui operator privat, atunci apare elementul concurenţial şi apare elementul cel mai important, de reprezentare a tuturor segmentelor economice în activitatea portuară”, a precizat acesta.

Porturile mici vor trece în proprietatea locală În noiembrie 2013, premierul Victor Ponta a anunţat că, în cadrul legii descentralizării, sunt incluse şi porturile mici, care nu prea au activitate şi nici trafic. Dacă acestea vor fi transferate către autorităţile locale, se va punea accesa fonduri europene pentru implementarea proiectelor de modernizare şi prin urmare, acestea vor contribui la dezvoltare. „Nu este vorba nici de portul Constanţa, care nu e port dunărean, nu e vorba nici de Galaţi, Brăila, care sunt deja privatizate, din câte știu. Este vorba despre câteva mici porturi — Calafat, Bechet, Turnu Severin, care, din păcate, în acest moment, nu prea au nici trafic, nici activitate economică, nici resurse financiare şi care peste tot în Europa acest gen de porturi ţine

Drobeta Turnu Severin

de autoritatea locală”, declara Ponta. În luna mai 2014, premierul a susţinut din nou ideea trecerii porturilor de la Dunăre în administrarea locală şi deja a anunţat că proiectul privind portul Tulcea se află în lucru şi va fi adoptat. „Susţin această idee. La Galaţi nu e cazul, pentru că cele mai multe facilităţi sunt private. Este vorba despre portul Tulcea, care nu are o capacitate de dezvoltare în viitor şi cred că, fiind la CJ Tulcea, va putea să acceseze fonduri europene. Vorbim şi de celelalte porturi - cu excepţia Galaţiului şi Brăilei - la Dunăre care, printr-un management şi o implicare din partea autorităţii locale şi prin accesarea fondurilor prin proiecte europene - Strategia Dunării, Programul Operaţional Regional - pot să le dezvolte în continuare, să le facă active”, a menţionat Ponta. O situaţie avansată în acest sens este cazul portului Drobeta Turnu Severin, întrucât consilierii au aprobat propunerea de preluare a unor imobile, proprietatea publică a statului, situate în portul Drobeta Turnu Severin şi aflate în concesiunea Companiei Naţionale “Administraţia Dunării Fluviale” SA Giurgiu. Preşedintele interimar al CJ Mehedinţi, Aladin Georgescu, a precizat că decizia luată este un prim pas făcut pentru transmiterea administrării Portului Drobeta Turnu Severin de la Ministerul Transporturilor în cea a administraţiei teritoriale. „Ne-am dat acordul de principiu pentru a prelua Portul Drobeta Turnu Severin. Ştim, urmează câteva proceduri complexe, trebuie stabilite sursele de finanţare, trebuie obţinute avizele Ministerului de Finanţe, Ministerului Transporturilor şi Ministerului Justiţiei. Vom vedea cum se vor derula lucrurile, dacă va fi promovat acest proiect de hotărâre de Guvern”, a precizat Georgescu. Acesta a explicat că preluarea portului în administrarea consiliului va fi un fapt benefic pentru comunitate mai ales că există intenţia fundamentării unor proiecte cu finanţare europeană pentru dezvoltarea infrastructurii portuare de la Dunăre, pentru intensificarea turismului în zona transfrontalieră.

Румынские власти продолжают идею децентрализации портов Власти Румынии намереваются изменить состав акционеров нескольких портов. Их акции будут переданы местным властям, которые могут расходовать бюджет более эффективным способом и могут легче иметь доступ к европейскому финансированию. Наряду с портом Констанцы это касается нескольких менее крупных Дунайских портов, кроме портов Галац и Брэила. Речь идет о нескольких небольших портах - Калафат, Бекет, Турну Северин и Турну Мэгуреле, которые, к сожалению, на данный момент не имеют ни особого трафика или экономической деятельности, ни финансовых ресурсов. Iulie 2014 | www.railwaypro.com

34 Policies & Strategies

ZSSK CARGO va juca un rol activ în transportul feroviar dintre Europa şi Asia [ de Pamela Luică ]

Deşi criza financiară din 2009 a determinat ca operatorul ZSSK CARGO (Slovacia) să îngheţe proiecte de investiţii, în prezent acesta încearcă să îşi consolideze poziţia pe piaţa de transport de marfă prin implementarea unor proiect ce au ca scop atragerea unui flux mai mare de mărfuri, creşterea performanţei şi dezvoltarea companiei. Viziunea ZSSK CARGO este de a deveni un operator dinamic şi cu o cotă stabilă în piaţa de transport, atât la nivel naţional cât şi internaţional. Dezvoltarea companiei vizează o stabilitate financiară pe termen lung, menţinerea cotei de trafic, competitivitatea şi performanţa.

entru a îndeplini obiectivele stabilite, ZSSK CARGO a demarat procesul de restructurare internă şi înfiinţarea a două subsidiare: Cargo Wagon-pentru administrarea parcului de vagoane şi ZSSK CARGO Intermodalresponsabil cu furnizarea serviciilor de transport intermodal. Spre finele anului 2013, a fost anunţată punerea în vânzare a câte 66% din acţiunile fiecărei subsidiare. Dacă pentru ZSSK CARGO Intermodal în prezent se lucrează la licitaţie pentru a fi finalizată în septembrie 2014, iar suma vehiculată în această tranzacţie ar fi 20 mil euro, la începutul lunii iunie, compania a finalizat oficial licitaţia pentru vânzarea pachetului majoritar din Cargo Wagon. AAE Cargo AG, companie ce face parte din Grupul AAE a achiziţionat 66% din acţiunile Cargo Wagon pentru suma de 7 mil euro (conform anunţului AAE), astfel devenind acţionarul majoritar al operatorului de www.railwaypro.com | Iulie 2014

vagoane de marfă din Slovacia, iar restul de 34% din acţiuni sunt deţinute de ZSSK Cargo, operatorul de transport feroviar de marfă. Ca parte a tranzacţiei, ZSSK Cargo vinde 12344 de vagoane şi reînchiriază 8218 vagoane pentru următorii 8 ani. În această vară, se va finaliza documentaţia tranzacţiei precum şi cea de finanţare, iar în toamnă se vor finaliza toate formalităţile şi Cargo Wagon va funcţiona în termenii stabiliţi. La aproape un an de la aplicarea măsurii privind restructurarea ZSSK Cargo (prin înfiinţarea a trei subsidiare) compania estimează un efect pozitiv al punerii în aplicării, iar implicarea autorităţilor în segmentul de transport feroviar de marfă este unul care va determina dezvoltarea segmentului şi diversificarea ofertelor. De asemenea, scăderea taxelor de utilizare a infrastructurii (de la 3,5 euro/tren-km la 1,75 euro/ tren-km) este extrem de favorabilă operatorilor feroviari. În primele luni din acest an, pentru companie sunt clare efectele pozitive, atât în volumul de marfă transportat, cât şi performanţa traficului, unde surplusul anual este de 5% pentru toţi operatorii feroviari de marfă ce utilizează reţeaua slovacă. De asemenea, un alt efect pozitiv observat de reprezentanţii companiei este creşterea competitivităţii cu transportul rutier în materie de preţuri şi consolidarea tranzitului pe direcţiile estvest şi nord-sud. Pentru implementarea strategiei de dezvoltare pentru următoarea perioadă, din cauza datoriilor nu sunt şanse prea mari de dezvoltare din moment ce creditorii nu au permis acest lucru. Însă, prin utilizarea veniturilor provenite din tranzacţiile de vânzare şi reînchiriere a parcului de vagoane (180 mil euro) şi din vânzarea acţiunilor ambelor subsidiare (cca 27 mil euro), compania estimează o scădere semnificativă a datoriei, ceea ce ar fi acceptabil pentru creditori şi ar putea să se implementeze

proiectele de dezvoltare şi a strategiei pentru 2020. În ceea ce priveşte traficul internaţional, pentru Asia, Europa este un partener semnificativ privind schimburile comerciale şi „estimăm fluxuri de mărfuri în special în transportul maritim”. Deşi logistica transprotului maritim este mai flexibilă decât în cel feroviar, acesta din urmă începe să îşi consolideze poziţia pe piaţă datorită proiectelor speciale, iar în acest sens, ZSSK Cargo va acorda o atenţie deosebită. Cele mai importante proiecte sunt cele pe axa China-Europa, iar participarea ZSSK CARGO Intermodal va permite participarea directă şi prin urmare, va determina beneficii în asemenea oportunităţi. Pentru a înţelege mai bine politicile Slovaciei în materie de încurajare a transportului feroviar de marfă, importanţa operatorului naţional în cadrul sistemului de transport, noile provocări cu care se confruntă acest segment, dl. Vladimir Luptak, CEO al ZSSK CARGO, a acordat publicaţiei noastre un interviu. Railway PRO: Cea mai recentă măsură pentru dezvoltarea şi consolidarea transportului feroviar de marfă din Slovacia a fost adoptată de guvern (în iulie 2013) şi vizează schimbarea structurii ZSSK Cargo prin înfiinţarea a trei companii-subsidiare. La aproape un an de la adoptarea măsurii, care sunt rezultatele procesului noii organizări? Vladimir Luptak: ZSSK CARGO a început procesul de restructurare internă și a înființat două subsidiare – Cargo Wagon pentru managementul vagoanelor de marfă/pentru managementul parcului de vehicule și ZSSK CARGO Intermodal pentru servicii de transport intermodal. La începutul lui iunie 2014, ZSSK Cargo a finalizat oficial licitația internațională pentru un investitor pentru Cargo Wagon care va prelua 66% din acțiuni în subsidiară

35,284

37,483

38,610

33,789

44,525

49,154

Policies & Strategies

Development of freight transport in 2011 and 2012 și contractul de vânzare și închiriere cu ZSSK Cargo pentru parcul său de vagoane. ZSSK Cargo vinde 12,344 de vagoane și închiriază din nou 8,218 vagone pentru următorii 8 ani cu o opțiune de extindere pentru alți 8 ani. Există o rată de închiriere fixă pe zi și per wagon care este de 10.35 de euro cu clauză de inflație. A fost anunțat oficial că investitorul ales pentru Cargo Wagon este compania elvețiană AAE (Ahaus-Alstätter Eisenbahn Cargo AG). Pe timp de vară, finalizăm documentația de tranzacție, precum și documentația de finanțare. În toamnă, ne așteptăm la finalizarea tranzacției și la operarea Cargo Wagon. În prezent, finalizăm cea de-a doua licitație internațională pentru vânzarea a 66% din cțiuni în ZSSK CARGO Intermodal care ar trebui finalizată în septembrie 10 2014. Cea de-a treia subsidiară pentru întreținerea și repararea materialului rulant – am avut sesiuni de negocieri intense și analize cu operatorul de călători ZSSK pentru a stabili un joint venture pentru aceste servicii. În cele din urmă, am ajuns la concluzia că trebuie să mergem separat, iar ZSSK Cargo va începe procesul de înființare a subsidiarei cel mai probabil la sfârșitul anului. st probably in the end of this year. Railway PRO: Cum va influenţa aplicarea măsurii, în următorii ani, sistemul de transport de marfă naţional şi care va fi implicaţia acesteia în atragerea de noi fluxuri de marfă către calea ferată? ca realizarea InVladimir the yearLuptak: 2012, Așteptăm our company transmăsurilor pentru transportul feroviar de ported almost 35.3 million tonnes marfă în Slovacia să aibă un efect pozitiv of goods. This represents a decrease asupra întregului sector feroviar de marfă. by 2.2 million tonnes on a year-on-year Scăderea taxelor de utilizare a infrastructuriibasis de către administratorul de infrastructură (-5.9%). feroviară la aprox. 3.5 Yet fromZSR thedebeginning of euro/tren/ the year, km (în medie) la 1,75 euro tren km este we experienced a negative tendency semnificativă și favorabilă utilizatorilor de in the transported during the cale ferată. În primelevolumes câteva luni ale acesfirst two months, which decreased tui an am avut dovezi clare ale efectului pozitiv al unor de măsuri îndeosebi în by almost 1 astfel million tonnes as comceea ce privește volumul (tone) pared with the sametransportat period of the și performanța de transport (tkm nete, tren preceding year.unde The decrease resulted km, tkm brute) surplusul anual este from frosty weather, frozen Danube de aprox. 5% pentru toți operatorii feroviari de marfă care utilizează calea ferată din Slovacia. Un alt efect semnificativ este faptul că transportul feroviar este mult mai competitiv decît transportul rutier din

Development of freight transport in 2011 and 2012

thou. of tons 16,000

Actual 2012 Actual 2011

12,000

8,000

4,000

Import

Transit

Export

Domestic

Source: ZSSK CARGO, Annual report 2012

punct de vedere al prețurilor, fapt ce a rezultat pe parcursul mai multor licitații anul acesta. De asemenea, tranzitul feroviar din Slovacia a fost consolidat pe direcția estvest, dar și nord-sud Railway PRO: Ce ne puteţi spune despre strategia de dezvoltare a ZSSK Cargo pentru creşterea dinamicităţii companiei atât la nivelul pieţei naţionale cât şi europene? Vladimir Luptak: Din cauza datoriilor, nu avem nicio șansă să dezvoltăm compania deoarece creditorii (băncile și ministerul de finanțe) nu permit acest lucru. Folosind venituri din vânzarea și reînchirierea parcului de vagoane (aprox. 180 de mil de euro) și din vânzarea de acțiuni în ambele subsidiare (aprox. 27 de mil de euro), ne așteptăm la othe scădere importantă achanges datoriei river and implemented companiei care ar putea fi acceptabilă penin the Ukrainian railways business tru creditorii noștri astfel încât să putem policy. dezvoltarea We suffered anotherși signifiîncepe companiei implecant loss in the autumn due întoconthe mentarea strategiei de a dezvolta tinuare compania pânăinînthe 2020. Aceasta production decrease metallurgic este legată(the de politica comercială industry EU crisisnoastră consequences). activă și atractivă atât în Slovacia, cât și în The third factor of the transported volstrăinătate. De la începerea crizei financiare umes drop is related to the activities și economice (2009), ZSSK Cargo aproape of athe private transport companies că înghețat investițiile în material rulant, tehnologii transbordare, de en(the loss de was observed sisteme in chemistry ergie, clădiri, IT&C, și alte tehnologii de and intermodal transport branches). întreținere și reparații. Principala direcție a On the other hand, we appreciate the ZSSK Cargo este de a fi foarte activă în Sloincrease in transports of metals and vacia folosind subsidiarele Cargo Intermodal și BTS pentru a oferi servicii de transport în cadrul țărilor V4. Am identificat în transportul rutier oportunități în creștere și sperăm să putem să-l depășim cu oferte

FREIGHT TRANSPORT

de preț și condiții de transport mai bune. În cadrul companiei, am decis ca, pas cu pas, să dezvoltăm transportul cu vagoane izolate și grupuri de vagoane. Compania noastră are, bineînțeles, probleme cu costurile operaționale legate de energie și consum de materiale, întârzieri în procesele operaționale și în asigurarea costurilor necesare întreținerii și reparațiilor. Avem încă probleme și active fixe (clădiri și locomotive) care ne afectează rezultatele financiare. Railway PRO: Cum încurajează autorităţile dezvoltarea transportului feroviar de marfă? Care sunt modalităţile adoptate de autorităţi? Vladimir Luptak: TSlovacia, prin intermediul Ministerului Transporturilor, in the automotive segment (category încurajează transportul feroviar de marfă of non-specified commodities). prin stimulente și măsuri stipulate în docuAn important success ZSSK mente ca Principiile politiciiofdethe transport CARGO is represented by the provision naționale, Strategia de dezvoltare a transportului pânămanganese în 2020 și ore printransports legislația of coal and relevantă și decrete). from the(documente Polish portferoviare Swinoujscie to our Există principii cheie pentru armonizarea customer in Slovakia reaching more condițiilor între modurile de transport, than 0.6 million tonnes of transported susținerea modurilor de transport ecocapacity. Moreover,costurilor we realized translogice, internalizarea externe în transport, inclusiv unui ports outside the implementarea territory of Slovakia sistem de taxetodin 2010 0.1 pe omillion anumitătonnes rețea amounting almost rutieră. Primim susținere și din partea through the services of our contractual UE prin programe cheie precum Progratransport partners. mul Operațional de Transport 2007-2013 și pentru 2014-2020, numit Programul Operațional de Transport II cu finanțarea din partea statului (3 axe principale – modernizarea coridoarelor și a altor infrastruc-

The comparison of the performance of freight transportations according to segments: The comparison of the performance of freight transportations according to segments

In thousand of tons

2012

2011

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2012/11

Import

14,740

15,364

15,924

13,929

16,790

19,015

18,454

17,825

0.96

Transit

8,281

8,785

8,947

7,547

11,996

12,116

13,013

11,330

0.94

Export

8,057

8,768

9,325

8,428

10,280

11,639

12,204

11,686

0.92

Domestic

4,206

4,566

4,413

3,886

5,459

6,384

6,904

0.92

35,284

37,483

38,610

33,789

44,525

49,154

50,055

47,745

0.94

Iulie 2014 | www.railwaypro.com

STRUCTURE OF FREIGHT WAGONS FLEET 36 Policies & Strategies Development of number of wagons Development of number of wagons 2012

2011

2010

2009

2008

Covered wagons

1,952

2,141

2,190

2,327

2,725

Open wagons

6,808

6,860

7,125

7,215

7,121

Flat wagons

3,076

2,973

2,891

2,952

2,973

Other freight wagons

1,473

1,474

1,482

1,522

1,691

13,309

13,448

13,688

14,016

14,510

Source: ZSSK CARGO, Annual report 2012

Besides above-mentioned wagons in personal possession, ZSSK CARGO rented 1,354 wagons through the financial leasing turi,atvehicule pentru transportul public leasing și Cargo as 31. December 2012. Financial waspentru useddezvoltarea also in theactivităţii previouscompayears. duce costurile și menține mărfurile. Calea terminalele intermodale publice). niilor în special a ZSSK Cargo după prelu- ferată câștigă însă teren cu proiecte speciale, area acţiunilor de către investitori? iar ZSSK Cargo dorește să joace un rol activ Railway PRO: Sunt deja 3 ani de la adoptaVladimir Luptak: ZSSK CARGO va în acest proces. Principalele proiecte sunt în rea măsurii de a taxelor pentru to participa la conducerea ambelor sub- traficuland containerizat China-Europa, transNumber ofreducere wagons according the activ international specifications their age structure transportul de marfă (de la 10 euro/tren- sidire conform contractelor de acționariat. portul de mașini și piese de schimb din Eukm la 3,5 euro/tren-km). Cum a influenţat Pentru Cargo așteptăm ca AAE16-20 să ropa21către și de mărfuri vrac dinTotal țările Years Up to 5 Wagon, 6-10 11 -15 -25 Rusia 26-30 Over 30 implementarea măsurii activitatea trans- își folosească experiența internațională pen- CSI către Europa. Participarea partenerului E - ordinary 343 vagoanelor 105 și să 138 1,713 puternic 1,958 în ZSSK 1,309Cargo5,720 portului de open marfăhigh-sided pe calea wagon ferată? tru închirierea fie capabilă154 internațional InterVladimir Luptak: Este foarte greu să să plaseze vagoane pe piața europeană. Pe modal ne va permite să participăm direct F - special open wagon 34 1,054 1,088 și comparăm 10 euro/tren/km cu 3,5 euro/ partea de intermodal, ne așteptăm ca noul să beneficiem de astfel de oportunități. G - ordinary coveredstructurii wagon foarte diferite a partener al subsidiarei 142 79 69 290 tren/km datorită să-fie capabil-să aducă sistemului de platăwagon a taxei de infrastructură volume suplimentarea și venituri335 și sp fie ac- 59 Railway în curs H - special covered 395 1 PRO: Care 33 sunt proiectele 474 1,297 – manevra și serviciile au costuri suplimen- tiv nu numai în Slovacia. de demarare privind cooperarea cu operaK - ordinary flatreglementate wagon 15 - torii feroviari 18 213 246 tare, nu sunt de către biroul din regiunea Europei Centindependent reglementare (NSA). Railway PRO: L - special flatde wagon 200 Dată fiind 7 poziţia geografică - rale şi de 35Est? 3 245 De la intrarea în vigoare a noului cadru a Slovaciei, cum abordaţi construirea oferVladimir Luptak: În prezent, în țările R - ordinary flat bogie wagon 300 232 242 949 1,723 de reglementare a infrastructurii feroviare telor comerciale feroviare pe relaţia Europa- - V4 (Slovacia, Ungaria, Polonia, Cehia), din Slovacia în care- tot mai mulţi op- 87 peste 100- de operatori de434 marfă sunt acS - special flat(1.1.2011), bogie wagontrebuie să spunem Asia, în contextul 1 340 862 căT - noul nivel al costurilor cu infrastruc- eratori feroviari se implică în proiecte de 56 tivi. Numărul este39de aproximativ 10 ori wagon with opening roof 175 95 365 tura este comparabil cu cel al țărilor vecine. lansare a serviciilor ce concurează cu succes mai mare decât acum 10 ani, însă avem un U - specialacestui wagon nivel, operatorii feroviari transportului -maritim (ex. - Proiectul- Viking, - volum mai 78 mic de45bunuri transportate 91 214pe Datorită de sunt capabili să transfere bunurile/ Cargo 10)? Care sunt provocările Există intensă Z -marfă tank wagon - cu care - calea ferată. 710 o concurență 549 1,259 mărfurile de pe rutier pe feroviar și, așa cum se confruntă un operator în atragerea unui mai ales pe direcția nord/sud. Este impor822 de1,045 am menționat la întrebările precedente, volum mai544 mare de mărfuri tranzit între356 tant 2,162 să reducem3,140 costurile 5,240 și timpul 13,309 petrecut traficul feroviar slovac este mult mai com- cele două continente? la granițe, precum și vagoanele care circulă petitiv decît înainte. Trebuie să mai spunem Vladimir Luptak: Europa este un partener fără marfă. Avem câteva proiecte de coopercă operatorii feroviari de marfă pot obține comercial important pentru Asia și putem are cu porturile poloneze, cu Ungaria, proiprofitabilitate și pot investi în noi active și vedea fluxuri de marfă importante mai ales ectul balcanic, proiecte pentru trenuri bloc introduce servicii mai bune. prin transportul maritim. Logistica trans- de mărfuri vrac din Ucraina către Slovacia și portului maritim este mult mai flexibilă Cehia. În ultimii ani, am început transporRailway PRO: În contextul procesului de decât cea a transportului feroviar. Acest tul cu vagoane izolate și un proiect cu un privatizare pentru cele două subsidiare, care lucru a fost demonstrat în timpul crizei din grup de vagoane care include cooperarea cu este metoda luată în calcul de către ZSSK 2009 când transportul maritim a putut re- operatori feroviari străini.

st and Central Europe.

The Voice of European Railways

EUR per train-km for typical run of a 960 gross tonne freight train

ZSSK CARGO будет играть активную роль в осуществлении железнодорожных перевозок между Европой и Азией

ed /

om l

Source: Matteo Mussini, CER, Wider Black Sea Area - East to West land bridge, Bucharest-2011

Source: CER members – 2010 values, EUR per train-km for typical run of train

www.railwaypro.com | Iulie 2014 a 960 gross tonne freight

Несмотря на то, что финансовый кризис 2009 года заставил перевозчика ZSSK CARGO (Словакия) заморозить инвестиционные проекты, в настоящее время он пытается укреплять свое положение на рынке товарных перевозок путем внедрения проектов, нацеленных на привлечение большего потока грузовых перевозок, на повышение показателей и на развитие компании. - Интервью с господином Владимиром Луптак, генеральным исполнительным директором ZSSK CARGO, который дал интервью нашему изданию. >

Market development 37

Croația dezvoltă un terminal logistic de aproximativ un miliard euro

[ de Elena Ilie ]

tatul croat este traversat de patru coridoare pan-europene de transport, dintre care trei coridoare feroviare X, Vb şi Vc al patrulea fiind Coridorul paneuropean VII – Dunărea, iar autorităţile au derulat ample programe investiţionale pentru a dezvolta secţiunile sale din aceste trei coridoare de transport feroviar. Guvernul de la Zagreb derulează investiţii semnificative pentru partea sa din Coridorul pan-european X. Cu toate acestea, banii publici s-au îndreptat mai degrabă către sectorul de transport rutier, astfel că în prezent sectorul feroviar croat se confruntă cu provocări semnificative, acesta având nevoie de investiţii majore pentru a putea fi pe deplin integrat în reţeaua de transport trans-europeană. Compania de Căi Ferate din Croaţia a trecut prin schimbări organizatorice serioase, astfel că este în prezent divizată în cinci companii de sine stătătoare: HŽ Holding, HŽ Passenger Transport, HŽ Cargo, HŽ Infrastructure şi HŽ Traction. În 2010, cele trei companii de cale ferată din Croaţia (HZ), Slovenia (SJ) şi Serbia (SZ) au decis înfiinţarea companiei Cargo 10, prin intermediului căreia se urmăreşte

intensificarea transportului pe Coridorul pan-european X dar şi sporirea transportului de mărfuri în cele trei state semnatare ale protocolului. Pe lângă dezvoltarea infrastructurii feroviare naționale și a coridoarelor transfrontaliere, transportul de marfă și intensificarea acestuia au de asemenea un rol semnificativ. Datorită poziţionării sale geografice, Croaţia are o importanţă semnificativă pentru stabilirea unor conexiuni eficiente de transport între Europa de Vest şi zona Balcanilor precum şi pentru conexiunile între Europa Centrală şi bazinul Mărilor Adriatică şi Mediteraneană. Croaţia are legături feroviare directe cu Ungaria, Serbia, Slovenia şi Bosnia – Herţegovina. Construirea de terminale logistice va reprezenta o sursă constantă de sporire a contribuției la economia națională și, în același timp îi vor asigura Croației potențialul de tranzit pentru transportul mărfurilor pe relația Est – Vest, odată cu finalizarea lucrărilor la Coridorul X paneuropean. Croația are în plan construirea terminalului logistic Miklavja, situat în provincia Matulji, la aproximativ 17 km vest de Rijeka, de-a lungul căii ferate Rijeka – Ljubljana (Slovenia).

Port of Rijeka

Ruta de transport ce traversează Rijeka, alături de integrarea portului Rijeka, cel mai important port croat, este principala relație de transport terestru – maritim din Croația. Centrul logistic Miklavja, ce va cuprinde și terminalul intermodal, permite dezvoltarea numeroaselor activități în domeniul logisticii și al sectorului de producție, fapt care îi va optimiza potențialul de piață prin prisma apropierii de terminalele portului Rijeka și a rutei de transport cu același nume. Astfel, dezvoltarea centrului de logistică prevede utilizarea unei suprafețe de 160 ha, cu posibilitatea extinderii pe viitor. Valoarea acestui proiect se ridică la 984 milioane euro. Datorită poziționării și conexiunilor cu rutele de transport europene, centrul logistic va asigura unui cerc extins de investitori, în special celor din Germania, Austria, Elveția, Italia, Republica Cehă, Slovacia, Ungaria, Slovenia, Serbia sau Bosnia și Herțegovina, dezvoltarea unor diferite proiecte antreprenoriale, precum centre de logistică și distribuție, facilități de producție și transport. Potențialii investitori vor putea opta pentru modelul de investiție prin parteneriat publicprivat sau contracte de concesiune. Terminalul Miklavja va avea șase linii de cale ferată dispuse pe 17 ha și diverse platforme extinse pentru construirea de facilități de producție sau logistică.

Source: www.novilist.hr

Хорватия развивает логистический терминал путем освоения примерно одного миллиарда евро В прошлом году Хорватия стала 28-м государством-членом Европейского союза. После Словении она является вторым государством-членом ЕС из бывшего югославского блока. Государство, расположенное на побережье Адриатического моря, рассчитывает на освоение безвозвратных средств ЕС для перевооружения и модернизации транспортного сектора. Объем составляет 8% от внешнего валового продукта Хорватии. Iulie 2014 | www.railwaypro.com

38 Market development

Rusia: Regiunile Chelyabinsk şi Murmansk vor avea cele mai mari hub-uri de transport

[ de Pamela Luică ]

Ministerul Transporturilor din Rusia a dezvoltat strategia de transport pentru 2030 pentru îmbunătăţirea infrastructurii de transport, a serviciilor şi creşterea potenţialului de tranzit. Pentru a forma un sistem de transport unic, strategia este bazată pe o dezvoltare echitabilă a unei infrastructuri eficiente. Astfel, alături de furnizarea accesibilităţii, a serviciilor calitative şi integrarea în piaţa globală, pe segmentul de transport, autorităţile încurajează dezvoltarea centrelor de logistică şi a serviciilor pentru a creşte tranzitul, a atrage un volum cât mai mare de mărfuri şi răspunde cerinţelor de trafic.

mpactul economic al realizării strategiei vizează creşterea exporturile (până în 2030) de 4,5 ori, de la 13,2 mld dolari la 58,8 mld dolari, iar tranzitul prin Rusia va creşte de la 28,7 mil tone la 84,5 mil tone. Din punct de vedere al transportului, întregul sistem va fi optimizat în mod semnificativ, media traficului de marfă dublându-se, timpul de transport al mărfurilor va creşte la 16-20 ore/zi, iar timpul de livrare al mărfurilor, utilizânduse transportul multimodal, va fi redus cu 25% comparativ cu nivelul din 2006, se arată într-un studiu efectuat de compania RC PERRET („Turning Orders into Reality-A summary of Russian 2030 transport strategy”). Pentru a răspunde tuturor provocărilor, autorităţile au anunţat în aprilie lansarea a două proiecte de hub de transport importante: unul în regiunea Chelyabinsk, iar altul regiunea Murmansk. Pentru primul, Ministerul Transporturilor din Rusia a semnat un acord de finanţare şi construcţie a complexului de transport şi logististică – „South-Ural”. Acordul a fost semnat cu compania de stat pentru Transport şi Leasing. Proiectul, ce are o importanţă majoră pentru dezvoltarea sectorului de logistică, va fi cel mai mare

din Rusia. Regiunea Chelyabinsk este situată în centrul Eurasiei, la intersecţia rutelor de transport între Rusia şi CSI, ceea ce a făcut posibil adoptarea Strategiei de Dezvoltare a regiunii înainte de 2020. „Avem nevoie de un hub mare de transport în regiunea Uralii de Sud pentru distribuirea şi primirea mărfurilor din China. Schema selectată este corectă iar locaţia este convenabilă din toate punctele de vedere, întrucât aici sectorul de transport şi logistică se va dezvolta”, a declarat pentru publicaţia Pravda, Ilya Kozlov, CEO al National Customs Broker, companie ce activează în sectorul de transport şi logistică. Complexul de transport şi logistică „South-Ural” este de importanţă strategică pentru regiunea Chelyabinsk, inclusiv pentru Rusia. Acesta va deservi traficul între China şi Rusia, iar implementarea proiectului va determina reducerea timpului de călătorie din China către Zabaikalsk. Pentru al doilea proiect, Guvernatorul regiunii Murmansk (Rusia) este sprijinit de premierul Dmitry Medvedev în dezvoltarea Hub-ului de Transport şi a solicitat implementarea acestuia. Proiectul de dezvoltare a hub-ului ar putea fi implementat până în 2018 şi implică realizarea unei linii

de cale ferată în partea stângă a fiordului Kola Bay (la 57 km de Marea Barents), dar şi construcţia a două staţii de cale ferată şi a unui pod feroviar. În cadrul proiectului care se vor implica investitorii privaţi ce vor construi un terminal pentru cărbune (Commercial Seaport Lavna) dar şi un terminal pentru produse petroliere. Semnarea acordului preliminar proiectului a avut loc în 2012, princiala idee fiind sincronizarea construcţiei terminalului de cărbune de către investitorii privaţi şi liniile de cale ferată a RZD necesare realizării hubului. Portul Lavna intenţionează să investească 17,6 mld ruble (509,5 mil dolari) în construcţia unui terminal de 18 ml tone. Guvernul va aloca 62 mld ruble (18 mil dolari) pentru construcţia unei linii, a unui punct de drenaj şi alte facilităţi necesare. Terminalul şi linia de de cale ferată vor fi construite simultan şi date în folosinţă în 2018.

Россия: Челябинская и Мурманская Область будут иметь крупнейшие транспортные узлы Для удовлетворения всех вызовов, связанных с новыми тенденциями увеличения объема перевозок, с привлечением грузопотоков и использованием транзитного потенциала, в апреле месяце власти объявили о запуске двух крупных проектов транспортных узлов: один в Челябинской Области, а другой в Мурманской Области. Для первого, Министерство транспорта России подписало соглашение о финансировании и строительстве «Южноуральского транспортно-логистического комплекса». Для второго проекта, губернатор Мурманской Области (Россия) получил поддержку премьер-министра Дмитрия Медведева в развитии транспортного узла, запросив о его реализации.

Source: Transport trends and challenges in the Russian Federation, The Ministry of Transport of the Russian Federation

www.railwaypro.com | Iulie 2014

Market development 39

Pentru Rusia, podul peste Strâmtoarea Kerci ar putea fi cel mai costisitor pod [ de Pamela Luică ]

Fostă republică autonomă în cadrul Ucrainei, Crimeea a hotărât în acest an alipirea de Rusia, proces ce reprezintă integrarea completă a sistemului economic şi legal cu cel al Rusiei. Pe segmentul de transport, acest lucru implică atât adaptarea legislaţiei şi consolidarea cooperării, cât şi realizarea conexiunilor pentru facilitarea traficului între cele două părţi. todor au respins această opţiune din cauza costului prea ridicat. În termeni reali, construcţia podului are o valoare de 150 mld ruble (4,3 mld dolari), însă creşterea valorii este dată de construcţia a 25 km de cale rutieră şi 83 km de linie de cale ferată pentru a conecta podul cu legăturile de transport existente. Conform estimărilor de preţ, acest construcţia podului devine cel mai costisitor pod din Rusia. În luna martie, oficiali ce reprezintă autorităţile de transport au menţionat că valoarea proiectului ar ajunge la 50 mld ruble (1,3 mld dolari), urmând ca valoarea acestuia să crească până la 283 mld ruble (8,1 mld dolari), scrie presa locală. Pentru accesul pe pod, va fi introdusă o taxă pentru care Avtodor estimează că va aduce venituri între 142 - 228 mld ruble (4 – 6,5 mld dolari) în următorii 20 de ani. Căile Ferate Ruse au declarat iniţial că ar putea construi infrastructura feroviară pentru acest pod, însă în acelaşi timp investitori din China şi Coreea de Sud sunt interesaţi să participe la acest proiect. China ar putea fi primul investitor străin în economia Crimeei, companiile chinezeşti

anunţând că ar putea participa la proiectul de construcţie, scrie cotidianul Kommersant. Astfel, China Railway Construction Corporation (CRCC) şi fondul privat de investiţii China International Fund Ltd. (CIF) intenţionează să se implice alocând 3 mil dolari. Cooperarea cu partea chineză nu va însemna ca, în cadrul proiectului, să nu participe şi companii ruse-acestea anunţându-şi intenţia de a construi acest pod. Pentru implementarea proiectului se iau în calcul fie o licitaţie, fie semnarea directă cu un grup de companii. Planurile proiectului, modelele financiare şi de construcţie vor fi finalizate cât de reprede posibil, iar până în noiembrie studiile de inginerie, precum şi evaluările tehnice şi economice vor fi realizate.

Source: www.kyivpost.com

in luna martie autorităţile centrale din Rusia au abordat problema organizării transportului în Crimeea, în acest sens preşedintele Vladimir Putin lansând ideea de construcţie a podului peste Strâmtoarea Kerci pentru furnizarea legăturii între Marea Neagră şi Marea Azov, dar şi pentru asigurarea legăturilor cu viitoarea zonă industrială din Kerci. „Principalul cluster industrial ce va fi construit în peninsula Kerci este un proiect ce urmează să fie dezvoltat şi în conformitate du planul de construcţie a podului”, a declarat vicepremierul Crimeei, Rustam Temirgaliyev, într-un interviu acordat RIA Novosti. Pentru construcţia podului, costul estimat a fost majorat de trei ori în ultimele luni. Compania naţională de construcţie, Avtodor, responsabilă de supravegherea lucrărilor de proiectare, a selectat opţiunea de pod cu infrastructură mixtă, rutieră şi feroviară, în lungime de 11,7 km, preţul fiind de 283 mld ruble (8,1 mld dolari). Conform presei centrale, compania ar fi respins alte propuneri. A fost discutată şi posibilitatea de construcţie a unui tunel în locul podului, însă oficialii companiei Av-

Для России, мост через Керченский пролив может оказаться самым дорогим мостом

Source: www.bbc.com

С марта месяца центральные власти России занялись вопросом организации транспорта в Крыму. В этой связи, президент России Владимир Путин выдвинул идею строительства моста через Керченский пролив для обеспечения связи между Черным морем и Азовским морем. Национальная строительная компания « Автодор», отвечающая за контроль проектных работ, выбрала вариант моста со смешанной автомобильной и железнодорожной инфраструктурой. Длина моста составляет 11,7 км. Iulie 2014 | www.railwaypro.com

40 Market development

Turcia anunţă construirea a 18 centre de logistică până în 2023 [ de Elena Ilie ]

Prin investiţiile şi proiectele ample de dezvoltare a transportului feroviar, Turcia urmăreşte nu doar intensificarea economiei naţionale (care a înregistrat în ultimele patru decenii o creştere remarcabilă situânduse pe locul 16 la nivel mondial şi ocupând poziţia a şasea în Europa) ci şi apropierea de Uniunea Europeană, uniune din care statul vecin îşi doreşte să facă parte. Compania de Căi Ferate din Turcia (TCDD) plănuieşte să investească, în următorii trei ani, peste 20 miliarde lire turceşti (8,4 miliarde euro) în proiecte legate de transport. Investiţiile se vor derula pe fondul încercării de a accelera liberalizarea căilor ferate de stat.

Bogazkopru-Kayseri au finalizat prima etapă, fiind aproape gata de a fi date în folosinţă. Yesilbayır-Istanbul, Gokkoy-Balikesir, Bozuyuk-Bilecek, Kayacik-Konya, YeniceMersin, Sivas, Turkoglu-Kahramanmaras, Kars, Palandoken-Erzurum, Mardin sunt în prezent centrele de logistică în plină etapă de construire. Turcia a anunţat şi construirea a 4000 km de cale ferată convenţională, tot până în 2023. Aceste linii convenţionale vor fi utilizate în principal pentru transportul de marfă. Deocamdată, liniile convenţionale în Turcia totalizează 8870 km iar targetul prevede o lungime de 8961 km linie convenţională până la sfârşitul lui 2014. Mai mult chiar, la sfârşitul anului 2018, Turcia preconizează că va avea 10.556 km linie convenţională, iar până în 2023 totalul liniilor convenţionale va număra 12.770 km. Reţeaua de cale ferată din Turcia va dispune în 2023 de opt rute destinate exclusiv traficului feroviar de marfă. Una dintre cele opt rute este bine cunoscuta Baku - Tbilisi - Kars, estimată pentru darea în folosinţă la sfârşitul lui 2014, potrivit celor mai recente date. Restul de şapte rute sunt poate mai puţin cunoscute însă sunt extrem de importante pentru transportul feroviar de marfă intern dar şi pentu cel internaţional, acolo unde există conexiune transfrontalieră. Linia Adapazari - Karasu - Eregli - Bartin este în prezent în proces de construcţie,

Photo: TCDD

e lângă numeroasele investiţii în construirea de linii de mare viteză sau cele legate de achiziţionare de material rulant nou, anunţate deopotrivă de către TCDD şi de către Ministerul Transporturilor din Turcia, statul urmăreşte în egală măsură dezvoltarea transportului feroviar de marfă. Poziţionarea geografică a Turciei îi facilitează acesteia dezvoltarea conexiunilor de transport feroviar dinspre Asia către Europa iar odată inaugurat coridorul Baku - Tbilisi - Kars, Turcia va juca un rol semnificativ pe piaţa transporturilor feroviare de marfă. Potrivit website-ului TCDD, se vor construi 18 centre de logistică până în 2023, an în care Turcia aniversează 100 de ani de la declararea statului ca republică. Guvernul de la Ankara conştientizează faptul că o industrie dezorganizată şi neconectată la calea ferată este un obstacol major în calea dezvoltării transportului feroviar. Industria locală va beneficia de pe urma conectării centrelor de logistică cu reţeaua de transport feroviar, iar transferul cât mai multor volume de mărfuri către calea ferată va fi un atuu serios pentru acest segment concentrat în prezent mai mult pe transportul de cărbune şi cel de containere. Din cele 18 centre de logistică Halkali, Samsun-Gelemen şi Usak sunt finalizate şi date în funcţiune. Alte patru centre de logistică, KosekoyIzmit, Hasanbey-Eskisehir, Kaklik-Denizli,

www.railwaypro.com | Iulie 2014

data finalizării fiind 2018 iar Turcia va avea acces la Marea Neagră prin portul Karasu. Proiectul pentru linia Aliaga - Candarli este deja finalizat, fiind în proces de evaluare. Kars - Nahcivan (exclavă a Azerbaidjanului pe teritoriul Armeniei n.r.) este încă în faza de proiect deşi se accentuează importanţa construirii acestei rute iar Turcia a cuprins-o în lista de proiecte ce vor fi gata în 2023. Nusaybin-Silopi-Habur este o altă rută destinată traficului de marfă, cu conexiune către Irak. Pentru acest proiect s-a anunţat organizarea unei licitaţii anul acesta. În etapa de analiză este ruta MursitpinarSanliurfa, demararea acestuia ar putea fi anunţată de asemenea în 2014. Pentru ruta Gemlik-Bursa nu a fost demarată nicio procedură deşi industriaşii din Bursa au accentuat importanţa acestei rute. Palu-Genc-Mus este în prezent în proces de construire cu posibilitatea ca în 2018 să fie dată în folosinţă.

Турция объявила о строительстве 18 логистических центров до 2023 года Помимо многочисленных инвестиций в строительство высокоскоростных железнодорожных линий или в приобретение нового подвижного состава, о которых объявила компания TCDD и Министерство транспорта Турции, государство стремится в равной степени развивать железнодорожные перевозки. Географическое положение Турции способствует развитию её железнодорожных путей сообщения из Азии в сторону Европы, и как только откроется коридор Баку - Тбилиси - Карс, Турция будет играть значительную роль на рынке железнодорожных грузовых перевозок. Согласно информации, опубликованной на портале TCDD, к 2023 году будет построено 18 логистических центров. В том же году Турция будет отмечать 100-летие провозглашения республики.

Market development 41

Portul Alyat, noul hub de transport pe platforma Eurasiatică [ de Elena Ilie ]

În ciuda tuturor rezultatelor negative ale crizei financiare globale care a început în 2009, comerţul mondial îşi revine pas cu pas beneficiind de o creştere a volumului de exporturi. Mai mult decât atât, în timpul crizei, economiile emergente din Asia au continuat să fie o forţă motrice în redresarea economică la nivel mondial iar comerţul euro-asiatic acoperă mai mult de jumătate din comerţul mondial. În acest context, ca o platformă de legătură de-a lungul principalelor rute comerciale, Regiunea Caspică este situată la intersecţia dintre comerţul euro-asiatic. Având în vedere importanţa strategică a regiunii pentru economia globală, au fost lansate o serie de iniţiative cu scopul de „revitalizare a Drumului Mătăsii”. Obiectivul principal al proiectului este de a revigora Drumul Mătăsii prin construirea de reţele feroviare eficiente şi coridoare de transport cu promisiunea de a asigura conectivitate şi integrare regională. Dezvoltarea porturilor maritime de-a lungul rutelor comerciale este crucială, în scopul de a se alătura în mod activ sistemului de transport integrat care prognozează în următorii 10 ani un traseu economic unitar pe relaţia Asia – Europa.

eși străvechiul Drum al Mătăsii era caracterizat în principal de comerțul terestru, în prezent este considerată vitală dezvoltarea unui ”Drum al Mătăsii Maritim”, care să traverseze Marea Caspică, pentru punerea în aplicare a proiectelor de transport cuprinse în Coridorul de Tranzit Caspic (Caspian Transit Corridor). Aceste proiecte au fost mai pe larg tratate în Railway PRO, în numărul din octombrie 2013. De fapt, aceste coridoare, au scopul de a realiza un sistem de transport rutier-feroviar-maritim eficient și competitiv între Kazahstan, Azerbaidjan, Georgia, Azerbaidjan și Turkmenistan. Având în vedere creșterea dinamicii economice și sociale ale economiilor din zona Mării Caspice, o infrastructură de transport puternică între aceste state ar accelera comerțul euro-asiatic. În prezent, zece porturi importante de la Marea Caspică, inclusiv Aktau, Astrahan și Baku oferă oportunități semnificative nu numai pentru economiile naționale, dar și pentru dezvoltarea durabilă a regiunii. Datorită poziției sale geostrategice în Caucazul de Sud și a unei creșteri economice impresionante, Azerbaidjanul se află în

centrul Noului Drum al Mătăsii. Cu toate acestea, Azerbaidjanul este un stat oarecum izolat neavând o frontieră terestră cu statele din Asia Centrală (Kazahstan, Republica Kîrgîstan, Tadjikistan, Turkmenistan și Uzbekistan). Astfel, poziția sa geografică necesită dezvoltarea unui sistem eficient de transport maritim prin Marea Caspică pentru ca statul să fie considerat o legătură vitală în lanțul de aprovizionare al Drumului Mătăsii. În scopul de a satisface nevoile rezultate din creșterea comerțului și a transportului de mărfuri, Azerbaidjanul a planificat deja construirea noului Port Internațional Comercial Maritim Baku (new Baku International Sea Trade Port), la Alyat, situat la 70 km de Baku, la intersecția coridoarelor TRACECA și Nord - Sud. Potrivit viziunii Azerbaidjanului pentru un nou hub regional, portul Alyat ar spori în mod semnificativ fluxul de bunuri și volumul de marfă tranzitat de-a lungul coridoarelor est-vest și nord-sud. Mai mult decât atât, este important de subliniat faptul că portul Alyat nu va funcționa doar ca un simplu coridor de tranzit, acesta va fi un punct transfrontalier ce va include centre logistice și o zonă

economică liberă. Se estimează că Alyat va fi cel mai mare și mai modern port de la Marea Caspică până în 2015, cu capacitatea de a deservi 20 de milioane de tone de marfă pe an. Prin urmare, construirea noului port maritim internațional în Alyat este cu adevărat indispensabilă pentru punerea în aplicare a inițiativei Noului Drum al Mătăsii, propusă de TRACECA. Mai mult decât atât, portul Alyat ar intensifica, de asemenea, capacitatea Drumului de Fier al Mătăsii (coridorul BakuTbilisi-Kars) care va permite accesul direct la rețeaua feroviară europeană. În plus, portul Alyat nu ar trebui considerat ca fiind doar o parte a infrastructurii integrate de transport eurasiatic. În conformitate cu modernizarea căilor ferate Boyuk Kesik și Baku-Yalama și diversificarea rețelei de cale ferată, portul Alyat și-ar crea propria economie prin formarea unui hinterland al său, prin punerea în aplicare a unei zone economice libere și prin stabilirea unui centru logistic internațional eficient. Pentru acest proiect se estimează un volum investițional de 210 milioane euro.

Порт Алят - новый транспортный узел на Евразийской платформе Благодаря своему геостратегическому положению в Южнокавказском регионе и впечатляющему экономическому росту, Азербайджан находится в самом центре Нового Шелкового пути. Тем не менее, Азербайджан является несколько изолированным государством, не имеющим сухопутную границу с государствами Центральной Азии (Казахстан, Республика Киргизстан, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан). Таким образом, в целях удовлетворения потребностей, связанных с ростом торговли и грузовыми перевозками, Азербайджан уже запланировал строительство нового Бакинского морского торгового порта в Аляте, расположенном в 70 км от Баку, на пересечении коридоров ТРАСЕКА и Север - Юг. Iulie 2014 | www.railwaypro.com

42 Policies & Strategies

Potențialul de tranzit al statelor Asiei Centrale se multiplică [ de Elena Ilie ]

Transportul la nivel regional în statele Asiei Centrale (Kazahstan, Republica Kîrgîstan, Tadjikistan, Turkmenistan şi Uzbekistan) se bazează în mare măsură pe calea ferată.

otențialele beneficii pe termen scurt rezultate din implicarea sporită a sectorului privat în transportul feroviar prevăd o eficiență semnificativă în cazul în care managerii privați decid să mobilizeze investiții private, în special pentru achiziționarea de material rulant și echipamente sau instalații pentru mentenanța acestora. O mare parte din industria feroviară în statele central asiatice este, totuși, un monopol natural, cu economii de scară semnificative și costuri ridicate în ceea ce privește accesul la piața de transport, în special la infrastructură. În aceste condiții, este puțin probabil să apară concurența între operatorii feroviari, totuși concurența ar putea fi stimulată în cazul în care este pus în aplicare un cadru de reglementare pentru a asigura accesul echitabil la infrastructură. Acest lucru încă îngreunează implicarea sectorului privat. Pentru transportul mărfurilor statele Asiei Centrale dețin rețele feroviare construite în mare parte în timpul Uniunii Sovietice și pentru beneficiul acesteia. În prezent, aceste state ar putea beneficia de colaborarea transfrontalieră sau de stabilirea unor politici tarifare comune pentru tranzitul mărfurilor. Prin noile proiecte puse în aplicare precum coridorul Tadjikistan – Afganistan – Turkmenistan (TAT) sau Coridorul Nord – Sud (Kazahstan – Turkmenistan – Iran) nu putem să nu luăm în consider-

are avantajele rețelelor acestor state pentru tranzitul mărfurilor pe relația Europa – Asia și invers. Aceste state beneficiază de o serie de rute importante pentru tranzitul inter-regional. Un bun exemplu este calea ferată dintre Kazahstan, Uzbekistan și Turkmenistan cu conexiuni către Republica Kîrgîstan și Tadjikistan asigură legături importante între majoritatea teritoriului Asiei Centrale și porturile maritime de la Golful Persic, Marea Mediterană, Marea Neagră și un potențial de tranzit între Asia de Est (via punctul de frontieră Druzhba) și Europa Centrală și de Sud. Căile ferate care conectează principalele centre industriale din nordul Kazahstanului cu granița de nord cu Rusia asigură legături importante între nordul Kazahstanului, Rusia Europeană și Europa precum și servicii de tranzit între Asia de Est (via Druzhba) și Europa Centrală și Nord, de-a lungul Rețelei Trans-Asiatice (TAR). Apoi un alt exemplu menționat într-o analiză UNESCAP este calea ferată kazahă via Kzyl-Orda și Aralsk care în mod obișnuit, de-a lungul anilor, s-a dovedit a fi principala conexiune dintre Uzbekistan și Republica Kîrgîstan și dintre Rusia Europeană și Europa de Nord iar în prezent asigură legătura către portul Aktau, de la Marea Caspică. Uzbekistan de asemenea poate fi în atenția strategiilor ce stabilesc variante optime pentru tranzitul mărfurilor pe platforma

Eurasiatică. Astfel, în statul uzbec calea ferată via Navoi și Nukus care trece apoi prin Makat în Kazahstan asigură o conexiune viabilă între sudul Uzbekistanului, Turkmenistan și Tadjikistan către vestul Siberiei și estul Iranului și Afganistan. Oferă de asemenea o alternativă pe relația Est – Vest la ruta KzylOrda-Aralsk via portul Aktau. De curând, Vice-preşedintele turkmen pentru relaţii de transport, Saltyk Saltykow, a anunţat finalizarea lucrărilor la ramura turkmenă a Coridorului Nord – Sud. “Cei 700 de kilometri de pe teritoriul turkmen sunt finalizaţi, urmând să fie daţi în folosinţă în curând”, a precizat Saltykow. Mai mult, Preşedintele Turmenistanului, Gurbanguly Berdimuhamedov, a subliniat faptul că ţara sa este activ implicată în dezvoltarea proiectelor de infrastructură în vederea dezvoltării sistemelor internaţionale de transport. Reducerea timpului de tranzit necesar transportului de mărfuri este un alt factor care stă la baza dezvoltării acestor rute feroviare. Rețeaua de căi ferate din Asia Centrală are potențialul de a atrage traficul de mărfuri dinspre China către Orientul Mijlociu și Europa Centrală, în prezent se desfășurându-se exclusiv pe rute maritime destinate transportului containerizat și este afectat de călătoriile lungi și dificile.

Photo: wikimedia.org

Расширяется транзитный потенциал государств Центральной Азии

www.railwaypro.com | Iulie 2014

Транспорт в Центральной Азии на региональном уровне (Казахстан, Республика Кыргызстан, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан) в значительной мере опирается на железную дорогу. Потенциальная краткосрочная выгода, полученная в результате усиленного вовлечения частного сектора в железнодорожный транспорт, предусматривает значительное повышение эффективности деятельности в данной отрасли, если частные менеджеры будут решать в пользу выделения частных инвестиций, особенно для приобретения подвижного состава и оборудования или приборов для их технического обслуживания.

July 2014 | www.railwaypro.com

44 Policies & Strategies

Bulgaria îşi pregăteşte infrastructura de transport pentru a răspunde cererilor în creştere [ de Pamela Luică ]

Transporturile şi comunicaţiile generează peste 11% din valoarea brută adăugată a Bulgariei, dezvoltarea sectorului de transport reprezentând un punct cheie pentru consolidarea schimburilor comerciale internaţionale, creşterea transportului şi implicit a economiei. Deşi încă nu există o tendinţă stabilă de schimbare a situaţiei transportului de marfă şi călători, perspectivele pe termen lung estimează o creştere a transportului de marfă, determinată de îmbunătăţirea situaţiei economice şi sociale.

ererea pentru transportul domestic de marfă este relativ stabilă, cu un volum de marfă de 82 mil tone/an, ce reprezintă 74% din totalul cererii de transport, asigurat de căile rutiere şi feroviare, se arată în strategia pentru dezvoltarea transportului până în 2020. Piaţa feroviară devine din ce în ce mai competitivă datorită intrării operatorilor străini care deja îşi desfăşoară activitatea în Bulgaria, ceea ce are ca rezultat îmbunătăţirea calităşii serviciilor, reducere preţurilor şi crearea condiţiilor de mutare a traficului de pe căile rutiere pe căile ferate. De asemenea, introducerea măsurilor UE privind traficul rutier (limitarea timpului de călătorie şi a volumelor de marfă) vor duce la creşterea atractivităţii transportului feroviar. Conform estimărilor ministerului Transporturilor, performanţa traficului de marfă (t-km) va creşte cu 0,05% anual, iar până în 2015 se prognozează că traficul va creşte datorită deschiderii totale a pieţei

feroviare, în conformitate cu regulile UE. Evaluarea nivelului de transport containerizat indică un grad mai scăzut decât în statele vecine, principalele locaţii de manipulare a acestora fiind în porturi, mai ales Varna. Creşterea acestui segment este estimată în regiuni cu o infrastructură eficientă şi calitativă, spre exemplu Sofia, unde noul terminal feroviar va avea un impact pozitiv pentru dezvoltarea transportului intermodal. Traficul de containere ar trebui să crească după 2016, acesta fiind rezultatul punerii în funcţiune a terminalelor de containere, în special din porturile Burgas şi Varna. Dezvoltarea transportului intermodal este o prioritate, oferind noi oportunităţi pentru formarea unei scheme complete de logistică „rutele importante pe teritoriul Bulgariei fiind Vidin-Sofia-Kulata/ Plovdiv-Svilengrad (Coridor 4); Kalotina – Sofia (Coridor 10); Gyueshevo-Sofia-Burgas/ Varna (Cori-

TEN-T intermodal nodes

Source: Anita Angelova, Development of the Intermodal Transport in Bulgaria, april 2014

www.railwaypro.com | Iulie 2014

dor 8); Ruse-Dimitrovgrad/ Sofia/ Varna (Coridoarele 7 şi 8), iar în ceea ce priveşte porturile, sunt necesare modernizări pentru Varna, Burgas, Lom, Vidin, Oryahovo. În prezent există oportunităţi de dezvoltare a serviciilor intermodale de tip RO-RO (porturile dunărene Ruse-Iztok, Vidin şi Silistra şi porturile de la Marea Neagră- Varna şi Burgas) şi RO-LA. Punerea în funcţiune a podului II peste Dunăre şi tunelului Bosfor va determina creşterea semnaificativă a tranzitului de transport combinat. Prin porturile Varna şi Burgas, traficul de marfă tranzitat va fi atras din statele Asiei, precum Kazahstan, Turkmenistan, Transcaucasia şi Rusia”, se arată în proiectul pentru Acordul de Parteneriat pentru 2014-2020. Noile terminale, vitale pentru fluxul de mărfuri Pentru a răspunde cerinţelor, Bulgaria a lansat proiecte de construcţie a terminalelor, pentru cel din Ruse urmând să fie lansată o licitaţie în 2015. Investiţiile au o valoare de 26 mil euro, perioada de implementare având o durată de 2 ani. „Prin construcţia terminalului intermodal Ruse, se vor crea condiţii în regiunea Severen tsentralen pentru combinarea optimă şi integrarea diferitelor moduri de transport, iar oportunităţile vor fi create de transportul unor volume mari de mărfuri pe axa Marea NeagrăEuropa Centrală. Portul şi staţia de cale ferată din Ruse sunt conectate către portul Varna, prin linia Ruse-Varna, care poate fi dezvoltată ca un coridor pentru transportul de mărfuri”, precizează documentul. În ceea ce priveşte terminalul interodal din Plovdiv, costurile totale sunt estimate la peste 8 mil euro, iar la finele lui 2015 acesta va fi pus în funcţiune. În luna mai autorităţile au semnat contractul pentru construcţia şi supervizarea proiectului ce „serveşte ca legătură între diferitele moduri de transport ce vor contribui la creşterea eficienţei tranzitului de mărfuri prin Bulgaria. Proiectele

Policies & Strategies

Source: Anita Angelova, Development of the Intermodal Transport in Bulgaria, april 2014

de infrastructură rutieră şi feroviară trebuie corelate pentru a determina dezvoltarea Bulgariei. Poziţia geografică a noului terminal are importanţă strategică din cauza celor două coridoare europene ce străbat regiunea”, a declarat la semnarea contractului, ministrul adjunct al Transporturilor, Petar Kirov. Contractul o valoare de 8,57 mil leva (4,36 mil euro), fără TVA, iar lucrările sunt executate de Trace Group Hold AD. Terminalul este construit în zona staţiei de cale ferată Todor Kableshkov şi va avea o suprafaţă de peste 68 mii metri pătraţi. Un alt terminal intermodal, care urmează să fie construit din 2015, este cel din Varna, ce urmează să fie situat în zona industrială din partea de sud a oraşului. Acesta va oferi servicii de transport maritim, feroviar şi rutier, proiectul fiind aprobat pentru implementare în cadrul programului de investiţii „Dezvoltare durabilă a regiunilor”, cu un buget iniţial de investiţii de 15 mil euro. Pentru acest proiect, a fost înfiinţat un grup de lucru care să pregătească termenii de referinţă şi specificaţiile tehnice pentru

realizare. Terminalul va fi dotat cu platforme pentru manevrarea containerelor şi a mărfurilor vrac. Conform estimărilor de proiect, lucrările vor fi finalizate în decurs de trei ani, de la emiterea autorizaţiei de construcţie, valoarea proiectului fiind de 90 mil leva (46 mil euro). Întrucât autorităţile estimează creşteri în transportul de containere din Burgas, în acest an vor fi alocate investiţii pentru modernizarea infrastructurii şi facilităţilor din terminalele portului Burgas, Burgas East - 2” and “Burgas West”. Fondurile fac parte din programul de investiţii “BMF Port Burgas”. În cadrul portului se realizează o serie de proiecte de dezvoltare, conforma strategiei 2015, datorită creşterii cererii. Extinderea portului constă în construcţia a patru terminale specializate; N1-destinat mărfurilor produselor chimice lichide şi vrac, N2-în zona de est, destinat mărfurilor generale şi vrac, N3-pentru linii ferry-boat şi mărfuri Ro-Ro, N4-pentru mărfurile containerizate şi transport. Pentru facilitarea transportului, şi creşterii

Bulgarian ports

Source: Anita Angelova, Development of the Intermodal Transport in Bulgaria, april 2014

volumelor de marfă şi atragerea acestora către calea ferată, Bulgaria demarează mai multe proiecte de modernizare a infrastructurii feroviare: Plovdiv – Burgas (I etapă), Sofia – Plovdiv (secţiunea Septemvri – Plovdiv), electrificarea şi reconstrucţia liniei Plovdiv- Svilengrad (secţiunea Dimitrovgrad – Svilengrad). Pentru perioada 2014-2020, autorităţile deja au stabilit o serie de proiecte: implementarea fazei a IIa a modernizării liniei Plovdiv – Burgas, reconstrucţia şi elaborarea parametrilor pentru linia Ruse – Varna, modernizarea liniilor Karnobat – Sindel, Vidin – Medkovets şi Sofia – Dragoman. Pentru obţinerea fondurilor europene, se va aplica o nouă abordare pentru 2014-2020 şi se va prezenta o nouă schemă pentru finanţarea serviciilor de transport de marfă în cadrul TEN-T şi instrumentul Mecasnimul „Conectarea Europei”. Conform estimărilor, până în 2020 pe reţeaua feroviară traficul se va concentra pe rutele liniilor Dragoman-Burgas, KarnobatSindel, Dragoman-Svilengrad, Ruse-Varna, Vidin-Kulata, Sofia-Varna şi Ruse-Stara Zagora, întrucât transportul feroviar va deveni preferat de transportatori, în special pe rutele Sofia-Varna şi Sofia-Burgas deoarece infrastuctura rutieră este supraaglomerată, iar costurile de combustibil sunt în creştere. Optimizarea infrastructurii feroviare în următorii ani vor stimula creşterea volumelor de mărfuri pe căile ferate, dar şi numărul de călători, atât pe rutele interne cât şi internaţionale. Photo: port-burgas.bg

Railway projects

Болгария готовит свою транспортную инфраструктуру для удовлетворения растущего спроса Для Болгарии развитие интермодального транспорта является приоритетом, принося с собой новые возможности для формирования целостной логистической схемы. Для укрепления позиции в системе грузовых перевозок в регионе, а также для удовлетворения растущего спроса на перевозки, Болгария объявила в этом году о реализации нескольких проектов по модернизации и строительству терминалов: в городах Бургас, Пловдив, Русе, Бургас и Варна будут работать новые грузовые терминалы, которые будут обеспечивать потоки трафика на национальном и международном уровнях. Iulie 2014 | www.railwaypro.com

46 products & technologies

ArcelorMittal Galaţi: Robotul de Manevră telecomandat determină creşterea şi eficientizarea productivităţii [ de Pamela Luică ]

With an annual production capacity of 119 million tonnes and 232,000 employees in 60 countries, ArcelorMittal is one of the biggest steel and mining companies in the world. The company’s revenues in 2013 amounted to USD 79.4 Billion with a steel production of 91.2 million tonnes, which was 6% of the world production. Mining operations account for an essential part of ArcelorMittal’s development strategy. In 2013, the company manufactured 70.1 million tonnes of iron ores and 8.8 million tonnes of coal. For 2015, the company’s strategy focuses on increasing the volumes of iron ores to 84 million tonnes.

u o capacitate de producţie anuală de 119 mil tone şi 232 mii de angajaţi în 60 de ţări, ArcelorMittal face parte din marile companii ale lumii ce îşi desfăşoară activitatea în sectorul siderurgic şi minier. În 2013 a înregistrat venituri de 79,4 mld dolari şi o producţie de oţel de 91,2 mil tone, reprezentând 6% din producţia mondială. Operaţiunilie miniere reprezintă o parte esenţială a strategiei de dezvoltare a ArcelorMittal. În 2013, a produs 70,1 mil tone de minereu de fier şi 8,8 mil tone de cărbune. Pentru 2015, strategia vizează o creştere a volumului de minereu de fier la 84 mil tone. În România, ArcelorMittal Galaţi este cel mai mare combinat siderurgic din piaţa naţională, cu un volum de producţie de cca 1,7 mil tone de oţel, estimat pentru acest an. Pentru industria oţelului, anul 2013 a fost unul dificil, producătorii confruntându-se cu supercapacitate, însă, dacă piaţa va avea o tendinţă ascendentă, acest an ar putea fi similar cu cel precedent, iar în al doilea semestru (din 2014) situaţia ArcelorMittal Galaţi se va îmbunătăţi. Scopul companiei este de a utiliza echipamentele la capacitate maximă pentru menţinerea structurii competitive a costurilor. În ultimii 11 ani, ArcelorMittal Galaţi a investit cca 800 mil euro pentru modernizări tehnologice, ale unităţilor şi capacităţilor de producţie şi pentru înlocuirea echipamen-

telor cu durată de viaţă depăşită. Aceste investiţii au ca efect scăderea consumurilor specifice, pe tot lanţul de producţie, precum şi creşterea şi eficientizarea productivităţii. În acest sens, cel mai recent proiect al ArcelorMittal Galaţi este lansarea Robotului de Manevră telecomandat destinat serviciului greu de manevră, cu o viteză de 5 km/h şi un tonaj maxim de 1500 tone. Acesta funcţionează strict în zona obiectivului industrial stabilit (sub furnal, în cadrul combinatului ArcelorMittal Galaţi) şi pentru aplicaţii bine definite privind efectuarea operaţiunilor de poziţionare a vagoanelor torpedo în vederea încărcării de fontă lichidă. Sursa de energie a vehiculului este exterioară, energo-alimentarea realizându-se prin cărucioare portcablu ce permit deplasarea în limita raze de acţiune, iar telecomandarea se face prin radio. Robotul de Manevră s-a realizat prin modernizarea şi transformarea locomotivei diesel hidraulice de 1250 CP (prin înlocuirea componentelor şi echipamentelor principale), crescând fiabilitatea, eficienţa şi randamentul operaţiunilor. Transformarea locomotivei a constat în înlocuirea propulsiei Diesel hidraulice cu o propulsie electrică, achiparea şi modificarea corespunzătoare a serviciilor auxiliare, păstrarea aparatului de rulare, legare şi ciocnire nemodificate, proiectarea şi montarea unui reductor nou şi balastarea şasiului pentru a asigura masa necesară

obţinerii unei aderenţa corespunzătoare. Dotarea cu noi componente are implicaţii directe asupra siguranţei, securităţii şi calităţii pentru operatori şi protecţia mediului, precum şi asupra costurilor privind energia utilizată, mentenanţa, consumabilele şi chiar a sustragerilor de combustibili. Proiectul a fost realizat de România Euroest, în parteneriat cu Integral Consulting R&D (furnizor de echipament electropneumatic şi comandă), Reşiţa Reductoare (furnizor reductor), Master (furnizor de instalaţie electrică mobilă exterioară), DDS Group (furnizor convertizor frecvenţă), Valiadis (furnizor motor electric). ArcelorMittal Galaţi deţine o uzină de aglomerare, un furnal în operare constantă (şi unul oprit), o oţelărie, trei linii de turnare continuă, o linie de zincare, un laminor de benzi la cald şi unul de benzi la rece. Accesul în şi din combinat, precum şi transportul materiilor prime, semifabricate şi produse finite nu ar fi posibile fără a o infrastructură eficientă de logistică internă ce include 200 km de cale ferată, un parc de material rulant format din aproape 1600 de vagoane şi 83 locomotive, inclusiv 10 telecomandate.

АрселорМиттал Галац Маневровый робот с дистанционным управлением приводит к повышению объема и эффективности производства Одним из основных инвестиционных проектов по повышению качества и производительности, реализованный ArcelorMittal Галац (Румыния) является запуск Маневрового робота с дистанционным управлением, предназначенного для тяжелой деятельности по проведению маневров, со скоростью 5 км / ч и максимальной вместимостью 1500 тонн. Он действует строго в рамках установленного промышленного объекта (под печью, на комбинате ArcelorMittal Галац) и > применяется в четко установ...

www.railwaypro.com | Iulie 2014

RAILSERVICES – Your partner of Engineer

Goods and passenger volumes are on the increase, and y more on their vehicles’ operating costs. There has been fu years, and in many countries state-owned companies are have intensified the pressure of competition. Energyprices that both state and privateoperators have to economize. T termapproach, especially when it comes to suppliermanag becoming increasinglyrelevant. This poses a huge challen Bremse. Transportul de marfă şi călători este în creştere, însă cu toate acestea operatorii concentrează din If trains arese goingto keep operating on a daily basis for 40 becapable of functioning reliably a similarperiod of time ce în ce mai mult pe costurile de operare a vehiculelor lor. În ultimii ani, au avut loc privatizări pe for piaţa presupposes regular servicing, well timed overhaul activiti feroviară, iar în multe ţări companiile deţinute de stat nu mai sunt singuriicourse operatori feroviari,requirementsare ceea ce a dus every operator’s unique – a mass have very differentneeds from că a high-speed train operation la intensificarea presiunii concurenţei. Costul energiei a crescut şi el constant, ceea ce înseamnă atât RailServices makes our global competence operatorii de stat, cât şi cei privaţi trebuie să economisească. Aceştia au o Knorr-Bremse abordare foarte profesională, cultures and specific systems. Toachieve this, Knorr-Brem pe termen lung, mai ales în privinţa gestionării distribuţiei. Acest lucru se traduce prin creşterea relevanţei specific, across-the board service products that enable Kn service de partner right throughca to Knorrthe end of the product’slife costurilor ciclului de viaţă care generează o provocare imensă pentru furnizorii subsisteme service packages that have been tailored to the specific ne Bremse. the field of logisticsthis can mean offering “kitting” or “boxin inventories,offering just-in-time deliveries or operatingpromean maintenancesupport at local level or the trainin acă trenurile vor continua să op- însemne şi asistenţă în managementul local also foarte important în practică. Dacă încercăm When it comes to modernizations or mid-term ereze regulat în următorii 40 de sau instruirea tehnicienilor care se ocupă cu să adaptăm unul dintre produsele noastreupgrades K performance, economy of operationand to providesolution ani sau mai mult, subsistemele întreţinerea la nivel local. la produsul propriu al clientului, soluţiile requirements– for example a new braking systemthat redu lor trebuie să fie capabile să funcţioneze În ceea ce priveşte modernizările sau lightweight standard funcţioneză de cele maiamulte equipment thatenables greaterori. volume of frei fără probleme pentru o perioadă similară modernizările la jumătatea ciclului de brake Pentru Knorr-Bremse, servicii nu IB116* este blocks. blocks for noise reduction with ICER de timp. Însă nu ne putem baza pe acest viaţă, Knorr-Bremse oferă sisteme pentru systemsor un simplumodern cuvânt.sanding Înseamnă, de –exemplu, systems makingthe operatio The range ofproducts is really very broad. W lucru deoarece implică service regulat, îmbunătăţirea performanţei trenurilor, efi- more faptulefficient. că experţi din cadrul Knorr-Bremse newparts atunci or systems necessary activităţi de reparaţie programate la timp, cientizarea operării şi furnizarea de soluţii that suntthe disponibili cândhave estethe necesar un approva it is talked about braking, HVAC door systems modernizări la jumătatea ciclului de viaţă, actualizate conform cerinţelor legislative vi- Whether răspuns rapid. Înseamnă că sistemele peorcare and coordinates everything else at Knorr-Bremse,d etc. Şi, bineînţeles, cerinţele fiecărui opera- itoare, de exemplu, un sistem nou de frânare partner le furnizează Knorr Bremse au fost adaptate engineeringdepartment that has been specifically setup fo tor sunt unice – un sistem de transport de care reduce distanţa de frânare a unui tren the individual la nevoile cauză. real world. If we areoperatorului trying toadaptîn one of our products călători într-o ţară va avea nevoi foarte difer- de marfă sau echipamente uşoare care per- solutions Înseamnăseldomwork. şi că Knorr Bremse RailServices ite faţă de operarea unui tren de mare viteză mit transportarea unui volum de marfă mai For vinde numai pieseservice originale Knorr-Bremse isn’t cu justperformanţă a phrase. It means, for available when a rapid response iscalled for. It în alte ţări. mare sau chiar saboţi de frână LL certificaţi arealways OEM şi garantează disponibilitatea acestora has been adaptedto theau needs of the Knorr-Bremse RailServices pune la STI pentru reducerea zgomotului cu sis- providing timp de decenii. Şi,individually desigur, toţi operatorii only sellsde original partsoffering dispoziţie la nivel local competenţele noas- temele de bloc ICER IB116*. Knorr Bremse Knorr-Bremse siguranţa de aRailServices şti că toate centrele service availability for decades. Andof course all operators have th tre globale, ţinând cont atât de culturi, cât adaptează şi sistemele de asistenţă a conduc- rely se bazează pe procedurile şi procesele unui onthe procedures and processes of a triedand-tested

RAILSERVICES – Partenerul dumneavoastră

şi de sisteme specifice. Pentru a îndeplini această misiune, Knorr-Bremse dezvoltă competenţele de bază în produse specifice, generale şi uniforme care permit KnorrBremse să opereze ca partener de servicii de încredere şi individual până la sfârşitul ciclului de viaţă al produselor. Knorr-Bremse RailServices oferă pachete de servicii care au fost adaptate nevoilor specifice ale clienţilor şi pieţelor. În sectorul de logistică, acest lucru înseamnă „asamblarea” produselor, menţinerea unor inventare corecte a pieselor de schimb, furnizarea la timp a livrărilor sau gestionarea operării pro-active a procesului de degradare a vehiculelor, dar poate să

torului sau sistemele moderne de sablare, făcând astfel operarea vehiculelor feroviare mai plăcută, mai sigură şi mai eficientă. Gama de produse oferită de companie este într-adevăr foarte largă. Ne ocupăm chiar şi de partea de verificare a certificatelor de aprobare necesare pe care trebuie să le aibă piesele sau sistemele noi. Fie că vorbim despre frânare, încălzire, ventilare, aer condiţionat sau sisteme de uşi, Knorr-Bremse este partenerul de încredere care coordonează totul în cadrul KnorrBremse, beneficiind de expertiza unui departament de inginerie care a fost creat special pentru acest scop. Acest lucru este

sistem de producţie testat.

Bitteweit

Стоимость эксплуатации - вызов для поставщиков железнодорожных подсистем Объемы грузоперевозок и количество перевозимых пассажиров растут, но, тем не менее, операторы парков подвижного состава всё больше сосредоточиваются на расходах по использованию принадлежащих им транспортных средств. За последние годы железнодорожный рынок сталкивается со стремительной либерализацией транспортных услуг, и во многих европейских странах государственные железнодорожные компании уже не действуют в качестве единственных операторов, а это усиливает напряженность, связанную с условиями конкуренции. Iulie 2014 | www.railwaypro.com

48 Engineer

Stații intermodale de containere – porți de securitate [ de Olaf Matthäi Chief Expert TK/IT, DB International GmbH, olaf.matthaei@db-international.de ]

Împreună cu operatorii staţiilor de containere (rutiere şi feroviare), Deutsche Bahn vrea să introducă măsuri de securitate şi de supraveghere stricte pentru containerele care sosesc şi pleacă, containerele mobile şi semiremorcile. Pentru a realiza acest lucru, experţi din diferite discipline din cadrul DB International au dezvoltat o poartă de securitate. Ceea ce urmează este o descriere a sarcinilor şi funcţiilor care pot fi puse în aplicare în mod realist şi a caracteristicilor speciale care trebuie să fie luate în considerare pentru operaţiunile feroviare.

tațiile de containere acționează ca o interfață între rutele de transport care leagă sistemul feroviar, rutier și de apă. Aici sunt transbordate containerele, containerele mobile și semiremorcile, care sunt utilizate pentru depozitarea bunurilor fizice cu o valoare considerabilă, precum și a materialelor periculoase. Operatorii trebuie să asigure unitățile de încărcare împotriva furtului și a utilizării nepotrivite și să pună în aplicare măsurile de supraveghere și de securitate pentru unitățile de încărcare care nu sunt clasificate ca materiale periculoase. Aceste cerințe intră în conflict cu faptul că stațiile de containere sunt deseori supravegheate doar de un număr mic de angajați concentrați în clădirile centrale. Prin urmare, supravegherea constantă și cuprinzătoare a stației de containere cu ajutorul acestor resurse limitate nu este este posibilă. Provocările care trebuie rezolvate Stațiile de containere prezintă următoarele provocări de securitate, dintre care multe pot fi rezolvate cu ajutorul mecanismelor automate ale unei porți de securitate: - intrarea neautorizată în unitățile de încărcare, - transportatorul pleacă din stația de containere cu unitatea de încărcare greșită, - daune la unitățile de încărcare, - furt al și din unitățile de încărcare, - prea multe procese manuale atunci când unitățile de încărcare sosesc și pleacă și nu există acces vizual la calea de rulare a macaralei și la zonele de depozitare. Termenul „poartă de securitate” este, astfel, foarte vast și se referă mai mult la un sistem decât la o poartă efectivă. Caracteristici speciale ale traficului feroviar Traficul feroviar în stațiile de containere are o serie de caracteristici speciale. În prezent, trenurile sunt în mare parte electrice și sunt alimentate cu o tensiune de 15.000 V de la o linie aeriană de contact. Operațiunile electrice feroviare necesită asigurarea unei protecții speciale pentru echipamentele situate în zona firului liniei de contact. Zona firuwww.railwaypro.com | Iulie 2014

lui se termină la 4 metri de la axa mediană a căii. Gabaritele de siguranță sunt recomandate pentru traficul feroviar care trebuie menținut fără niciun echipament. Acest lucru impune restricții cu privire la instalarea de echipamente tehnice în imediata apropiere a căii. În plus, traversările rutier-feroviare sunt supuse unor reglementări speciale. Închiderea accesului pe lungimea căii la o stație de containere prin intermediul unei porți este posibilă numai într-o măsură limitată și are un impact negativ asupra măsurilor de prevenire a furtului. Sarcini și funcții ale porții de securitate Înainte de implementarea porții de securitate, următoarele sarcini și funcții au fost definite într-un document de specificații: Identificarea vehiculelor care intră în stația de containere, Identificarea vehiculelor care ies din stația de containere, Documentația vizuală a unităților de încărcare asociate

pentru vehicule, Documentația vizuală a unităților de încărcare a vehiculelor feroviare, Controlul automat al sistemului barierei pentru vehicule, Posibilitatea de vizualizare a căii de rulare a macaralei și a lucrărilor de cale ferată și Securitatea perimetrului și supravegherea video a spațiilor, în special pe durata perioadelor de oprire. Procesele de expediere și manipulare a unităților de încărcare trebuie să fie mai ușoare; anumite etape manuale ale proceselor ar trebui să fie chiar eliminate. Un exemplu implică automatizarea procesului care consumă timp și care este predispus la erori pentru inspectarea vizuală a unităților de încărcare prin documentarea sosirii și plecării lor cu un sistem video. Deschiderea manuală a barierei pentru a permite unității să intre sau să iasă va fi efectuată în viitor în mod automat prin intermediul recunoașterii plăcuței de înmatriculare a vehiculului. Interfețele porții de securitate O analiză a provocărilor care trebuie rezol-

Engineer

vate și a sarcinilor care trebuie îndeplinite arată că cel puțin următoarele echipamente și sisteme tehnice ale unei stații de containere trebuie fie interdependente cu poarta de securitate: Sistemul de control al operațiunilor din stația de containere (de exemplu, BLU, MODALITY), Rețeaua de date (cablare structurată, switch-uri, WLAN), Sistemul barierei, Comunicarea vocală dintre barieră și sistemul de clădiri de programare și de alimentare a logisticii. Interfețele hardware sunt în mare parte cunoscute și standardizate. Cu toate acestea, nu este și cazul interfețelor software. Este esențial, prin urmare, ca furnizorul sistemului de control al operațiunilor să fie implicat în proiect încă de la început. Tehnologia porții de securitate Elemente vizibile din exterior includ în primul rând camerele video și stâlpii. Aceștia încorporează, în principal, următoarele grupuri funcționale: Recunoașterea plăcuțelor de înmatriculare a vehiculelor, Controlul barierei, Documentarea video a unităților de încărcare, Documentare (arhivă), Serverul interfeței la sistemul de control al operațiunilor, Supravegherea căii de rulare a macaralei, Legarea în rețea (LAN, TCP/IP) și Alimentarea cu curent/împământarea. Cu toate acestea, poarta de securitate include, de asemenea, software-ul necesar pentru a opera diversele interfețe și pentru a configura secvențele procesului. O atenție specială trebuie acordată recunoașterii plăcuțelor de înmatriculare a vehiculelor pe durata etapei de planificare, în special în cazul drumurilor de acces cu curbe care duc până la bariera și atunci când spațiul disponibil pentru instalarea echipamentelor este limitat. Înălțimea de montare, unghiul de vizualizare, tipul de cameră și lumina adecvată sunt esențiale, dacă se dorește ca recunoașterea plăcuței de înmatriculare să aibă succes. Controlul barierei este realizat prin intermediul unui controler programabil logic (PLC), care poate fi personalizat pentru diferite tipuri de porți. Unitățile de încărcare care sosesc și pleacă sunt documentate prin camere video CCTV. Pentru a putea detecta partea laterală a unei unități de încărcare, trebuie să existe o anumită distanță între cameră și unitatea de încărcare. Acest lucru se aplică, în special, unităților de încărcare care sunt transportate pe calea ferată. Se poate configura numărul de imagini video înregistrate în timpul trecerii unității de încărcare. Pozițiile camerelor, ale stâlpilor și fundațiilor trebuie, prin urmare, să fie definite devreme în etapa de planificare. Imaginile video sunt stocate pe serverul video. Această documentație protejează operatorul stației de containere împotriva pretențiilor nejustificate în cazul deteriorării unităților de încărcare. Nu este posibilă documentarea tuturor părților unității de încărcare. Serverul interfeței pentru sistemul de con-

trol al operațiunilor cuprinde o funcție firewall pentru separarea sistemului de control al operațiunilor și a porții de securitate. Formatele și atributele potrivite au fost definite pentru schimbul de date dintre sistemul de control al operațiunilor și poarta de securitate. Camerele de supraveghere dome pe stâlpi video de 12 metri sunt folosite pentru supravegherea căii de rulare a macaralei. Sistemul de control al operațiunilor a fost adaptat pentru a permite controlul manual al camerelor dome. Măsura în care această caracteristică poate fi utilizată poate fi limitată considerabil de cerințele legale. Securitate perimetrului trebuie să fie realizată prin garduri fixe, camere de supraveghere liniare cu infraroșu sau camere de supraveghere termică. Stațiile de containere nu sunt, de obicei, populate în timpul perioadelor de oprire, ceea ce înseamnă că alarmele declanșate de o intrare nepermisă pot fi salvate, dar răspunsul direct și imediat nu este posibil. Posibilele măsuri tehnice care pot fi implementate aici presupun că sunt disponibile resursele financiare necesare care, de obicei, pot fi asigurate numai pentru proiecte mai mari. Toate grupurile funcționale ale porții de securitate comunică prin Ethernet și TCP/ IP. Tehnologia fibrelor optice este utilizată în acest scop, în special în stațiile de containere care acoperă o zonă mare. Aceasta atinge, de asemenea, un anumit grad de protecție împotriva condițiilor de supratensiune din rețea. Pe durata planificării și implementării, ar trebui să se acorde o atenție deosebită alegerii corecte a cablului de fibră optică (EN 50173), a sistemului de conectori și a convertoarelor media. Fiecare locație individuală a unui grup funcțional trebuie să fie alimentat separat. În acest scop, circuitele protejate ale clădirii de programare logistică și ale stațiilor de transformare ale cării de rulare a macaralei sunt folosite pentru a limita lungimile și diametrele cablurilor de alimentare. Soluția planului stației de containere din Nürnberg Au fost necesare numeroase teste și o coordonare importantă pentru elaborarea proiectelor inițiale ale unei porți de securitate și în cele din urmă pentru aplicarea soluției planului în stația de containere din Nürnberg a Deutsche Bahn AG. În anumite cazuri, sistemele care au funcționat perfect în laborator nu s-au comportat în mod adecvat la fața locului. Trebuie să se respecte diferite constrângeri atunci când porțile de securitate sunt planificate și implementate. De exemplu, integrarea unei porți de securitate necesită o intervenție complexă în sistemul existent de control al operațiunilor. Prin urmare, fără cooperarea furnizorului sistemului de control al operațiunilor, doar o parte din funcționalitatea porții de securitate poate fi aplicată.

Sunt disponibile sisteme autonome de recunoaștere a plăcuțelor de înmatriculare, de supraveghere video și de securitate a perimetrului. Nici unul dintre aceste sisteme nu poate, totuși, să fie integrat prin „plug and play” în stațiile de containere existente. Folosirea sistemelor de rețea existente a generat uneori probleme de spațiu și de împământare. În plus, sursa de alimentare neîntreruptibilă (UPS) pentru serverul video necesară o adâncime de instalare de 100 de centimetri, care nu este disponibilă în fiecare dulap de 19”. Pentru a menține distanța prescrisă dintre unitatea de încărcare și camera video, a fost necesată instalarea stâlpilor camerei și dispunerea cablurilor pe terenul unor terțe părți. Cu toate acestea, acest lucru a necesitat obținerea aprobărilor corespunzătoare și o activitate intensă de coordonare, provocând întârzieri în procesul de planificare și implementare. În plus, legile de protecție a vieții private specifică clar modul în care trebuie proiectate sistemele video, necesitând acorduri corespunzătoare care urmează să fie încheiat cu angajații, comitetele de întreprinderi și locuitorii. Rezumat Poarta de securitate este un sistem pentru sporirea securității la intrarea în stația de containere prin intermediul recunoașterii plăcuțelor de înmatriculare ale vehiculelor, îmbunătățirea prevenirii daunelor prin documentarea video, creșterea securității în zona căii de rulare a macaralei prin intermediul camerelor dome și pentru creșterea protecției împotriva furtului prin securitatea perimetrului. În acest context, una dintre cele mai importante provocări care trebuie avute în vedere atunci când sistemul este configurat este ca interfețele dintre poarta de securitate și sistemul de control al operațiunilor să funcționeze corect. Din păcate, nu se acordă atenția necesară aspectelor legate de securitate chiar și atunci când este proiectată o nouă stație de containere (faza de planificare inițială). Finanțarea investițiilor necesare nu este disponibilă și implementarea acestor aspecte într-o etapă ulterioară este posibilă numai într-o măsură limitată în ceea ce privește spațiul și tehnologia.

Контроль контейнеров ворота безопасности Наряду с операторами по контролю контейнеров, с автоперевозчиками и железнодорожными перевозчиками, компания Deutsche Bahn рассматривает внедрение мер по безопасности и интенсивным контролем контейнеров, контейнеров для перевозки нефтепродуктов и полуоткрытых вагонов. Для достижения этой цели, эксперты различных отраслей в рамках Deutsche Bahn разработали «ворота безопасности». Iulie 2014 | www.railwaypro.com

50 Policies & Strategies

Shift2Rail este gata să-şi înceapă operaţiunile de cercetare şi inovare [ de Elena Ilie ]

Consiliul Uniunii Europene a aprobat în mod oficial, la 16 iunie, Iniţiativa Tehnologică SHIFT2RAIL. Respectiva adoptare finală şi formală a Shift2Rail va marca sfârşitul procedurii la nivel politic şi va permite stabilirea Iniţiativei Tehnologice pe parcursul acestei veri urmând ca din ianuarie 2015 să înceapă desfăşurarea activităţii.

ugetul propus pentru SHIFT2RAIL pentru perioada de finanţare 2014 – 2020 este de 920 milioane de euro, din care 450 de milioane de euro vor fi alocaţi de către Uniunea Europeană iar 470 milioane euro vor proveni de la partenerii din industria feroviară implicaţi în derularea iniţiativei de cercetare şi inovare tehnologică. Pentru cercetare şi inovare, din cei 450 milioane euro, alocaţi de către UE, 180 de milioane vor fi disponibili pentru membri fondatori ai SHIFT2RAIL, 180 milioane euro vor fi alocaţi membrilor asociaţi, iar restul de 180 milioane euro vor fi atribuiţi către alţi parteneri. Acest obiectiv urmăreşte atragerea în proiect a IMM-urilor şi a Institutelor de Cercetare. Shift2Rail, proiect tehnologic lansat de către Asociaţia Industriei Feroviare Europene (UNIFE), va juca un rol important în coordonarea și informarea părților interesate cu privire la cercetarea și inovarea legată de domeniul feroviar în întreaga Europă. Proiectul tehnologic va gestiona toate acțiunile de cercetare și inovare legate de domeniul feroviar cofinanțate de UE. Shift2Rail va promova activ implicarea tuturor părților interesate relevante, inclusiv, de exemplu, a fabricanților de echipament feroviar, a asociațiilor de pasageri și

www.railwaypro.com | Iulie 2014

de beneficiari ai transportului de mărfuri, precum și a comunității științifice relevante. “Adoptarea Iniţiativei Tehnologice SHIFT2RAIL a marcat punctul culminant al pregătirii desfăşurate pe durata mai multor ani din partea unui număr impresionant de companii din industria feroviară şi alte părţi interesate. Decizia finală asupra Shift2Rail este un succes esenţial pentru viitorul industriei de profil precum şi pentru întregul sector feroviar din Europa. Industria feroviară este pregătită să participe activ în proiectele de cercetare şi dezvoltare ce vor fi lansate prin parteneriatul publicprivat Shift2Rail”, a precizat Philippe Citroën, directorul general al UNIFE. “Deciziile şi investiţiile stabilite la nivel european au un impact semnificativ asupra industriei din Europa. Iniţativa Tehnologică SHIFT2RAIL, care este pe cale să-şi înceapă operaţiunile, va avea un impact major în sectorul transpoturilor, alături de investiţiile semnificative şi eforturile depuse de către Uniunea Europeană pentu dezvoltarea sistemului de semnalizare ERTMS”, a subliniat Lutz Bertling, noul preşedinte UNIFE. “SHIFT2RAIL se numără printre priorităţile Preşedinţiei greceşti a UE în sectorul tansporturilor. Aceasta va dezvolta transportul feroviar şi va sprijini dezvoltarea pieţei de profil. Industria feroviară europeană trebuie să rămân lider la nivelul pieţei mondiale iar SHIFT2RAIL este instrumentul necesar acestui obiectiv”, a declarat Michalis Papadopoulos, Ministul adjunct al Transporturilor din Grecia. Studiile derulate în ultimii ani au arătat faptul că, în Europa, Cercetarea şi Inovarea în sectorul feroviar se desfăşoară destul de fragmentat iar pentru crearea unui Spaţiu Unic Feroviar European este nevoie de coodonare nu doar la nivelul administrării infrastructurii sau la nivelul operaţiunilor de transport de marfă şi călători, ci şi in sectorul industriei feroviare, furnizoare de echipamente şi material rulant. Iniţiativa Tehnologică SHIFT2RAIL se referă la întregul sector feroviar european, în special la inovaţie şi competitivitate la scară largă şi la consolidarea industriei europene pentru a putea face faţă competiţiei la nivel internaţional, având în vedere în

special conceurența puternică ce vine de pe piața de transport din Asia. Asociaţia Industriei Feroviare Europene (UNIFE) a lansat Iniţiativa Tehnologică Comună SHIFT2RAIL în cadrul programului Horizon 2020, prima de acest fel din industria feroviară, în ideea sporirii cercetării şi inovării pentru mai multă competitivitate a sectorului feroviar european. SHIFT2RAIL va dezvolta şi implementa o nouă modalitate de abordare a provocărilor pentru inovare în domeniul industriei feroviare. Iniţiativa a stabilit astfel două obiective majore, primul, sporirea capacităţii astfel încât să permită infrastructurii feroviare să absoarbă o cotă mai mare de trafic şi, cel de-al doilea, atragerea sectorului de business către calea ferată şi îmbunătăţirea eficienţei transportului feroviar ca întreg. Iniţiativa astfel lansată va contribui la intensificarea per ansamblu a sistemului de transport feroviar, va satisface nevoile utilizatorului de servicii de transport şi în acelaşi timp, contribuie la promovarea competitivităţii industriei europene, prin punerea în aplicare a inovaţiei tehnologice.

Shift2Rail готовится к запуску исследовательских и инновационных операций Совет Европейского Союза 16-го июня официально одобрил Технологическую инициативу SHIFT2RAIL. Окончательное и формальное принятие Shift2Rail обозначит завершение процедуры на политическом уровне и будет способствовать стабилизации Технологической инициативы на протяжении этого лета, а с января 2015 года инициатива будет сдана в эксплуатацию. Предлагаемый бюджет для SHIFT2RAIL на период финансирования 2014-2020 гг. составляет 920 миллионов евро, из которых 450 миллионов будут выделены Европейским союзом, а 470 миллионов евро будет поступать от партнёров железнодорожной отрасли, принимающих участие в проведении исследовательской инициативы и в технологических инновациях.

products & technologies

Serviciile feroviare, o piaţă în creştere şi din ce în ce mai accesibilă [ de Elena Ilie ]

Serviciile feroviare reprezintă întreaga gamă de activităţi necesare menţinerii activelor de cale ferată în bune condiţii de operare sau extinderii duratei de viaţă a acestor active. Tipurile de servicii sunt diferite variind de la mentenanţa sau modernizarea materialului rulant, a infrastructurii sau a echipamentelor de semnalizare până la furnizarea de piese de schimb, efectuarea unor reparaţii sau sprijin acordat activităţilor de operare sau chiar operare în sine, în funcţie de tipul de contract în derulare. Nu cu foarte mult timp în urmă serviciile de mentenanţă erau executate de către companiile de stat cu activităţi complet integrate însă în ultimii ani aceste tipuri de servicii au devenit din ce în ce mai accesibile şi companiilor private. dorul IV”, ne-a declarat Andreas Knitter, Senior Vice President Alstom Transport pentru Europa. Mentenanţa infrastructurii şi a materialului rulant reprezintă 37% din piaţa serviciilor accesibile şi este unul din segmentele cu rată mare de creştere, aproximativ 3,1 % anual până în 2017. Din punct de vedere instituţional, piaţa serviciilor de mentenanţă va beneficia prin adoptarea Pachetului IV Feroviar care insistă pe liberalizarea pieţelor de transport feroviar de pasageri. Acest lucru va spori competiţia pe piaţa serviciilor de mentenanţă iar operatorii de transport tradiţionali sau nou intraţi pe piaţă vor căuta cele mai eficiente soluţii de mentenanţă, în special pe piaţa din Europa de Vest. Ţările Peninsulei Scandinave sunt un bun exemplu în ceea ce priveşte piaţa de transport liberalizată precum şi opţiunea de a externaliza mentenanţa. La începutul acestei luni Alstom Transport a prezentat gama de servicii feroviare din Suedia, mentenanţă sau livrare de material rulant, fiind prezentate în special cele din Stockholm. „Pe piaţa europeană, după Oslo (Norvegia), Stockholm este cel mai dezvoltat oraş din punct de vedere al calităţii serviciilor de transport urban şi regional”, a precizat Hen-

Photo: Alstom Transport

igantul francez Alstom se numără printre companiile private care execută, printre altele, servicii de mentenanţă de peste 25 de ani, având la activ aproximativ 120 de proiecte de mentenanţă şi modernizare, fie pentru cale ferată fie pentru material rulant (fabricat de către Alstom sau de către alte companii). Proiectele de mentenanţă, pe lângă cele ce includ livrarea de material rulant urban sau pentru traficul feroviar de mare viteză, se desfăşoară în diverse regiuni ale globului de la America de Nord sau America Latină, Orientul Mijlociu, regiunea Asia – Pacific, pe continentul negru în Africa de Sud, Comunitatea Statelor Independente şi desigur Europa. Piaţa Alstom Transport se ridică la o valoare de peste 100 miliarde euro, la nivel global. „Compania are 90 de unităţi de producţie în 60 de ţări, parteneriate importante şi peste 200 de clienţi. În Europa de Est, Polonia şi România reprezintă doi poli majori de dezvoltare a activităţii de transport, în prima ţară Alstom deţine o unitate de producţie în timp ce în România, compania asigură servicii de mentenanţă pentru metroul din Bucureşti şi are în derulare proiecte legate de modernizarea unor secţiuni de infrastructură feroviară pe Cori-

rik Anderberg, director executiv, Alstom Transport Nordics. Compania franceză a vândut 586 de trenuri în Ţările Nordice, dintre care 247 trenuri Coradia Nordic, 42 Coradia Duplex şi 7 trenuri Arlanda Express doar în Suedia. Tot aici, Alstom desfăşoară activităţi de mentenanţă în opt depouri precum şi mentenanţa a 137 de trenuri de navetişti în Stockholm. De asemenea trenuri fabricate de Alstom sunt operate de către Norrtåg, Västtrafik, Östgötatrafiken și Skånetrafiken. Anul 2011 a marcat startul pentru mentenanța asigurată de Alstom celor 137 trenuri de navetiști în depourile de la Bro, Södertälje și Älvsjö. Dintre acestea, depoul de la Bro a fost special construit pentru mentenanța trenurilor X60 - Coradia Nordic. Acestea asigură zilnic transportul pentru 300.000 de călători care fac naveta înspre și dinspre Stockholm. În perioada 2011 – 2014 nivelul satisfacției clienților a crescut cu 15%, de la 61% la 76% în doar trei ani. De asemenea, pentru 2013 – 2014 punctualitatea trenurilor a crescut de la 44% la 63%.

Услуги в железнодорожной сфере - растущий и все более доступный рынок Государства Скандинавского пролива являются хорошим примером в области либерализованного транспортного рынка, а также в плане выбора в пользу вывода технического обслуживания на аутсорсинг. В начале этого месяца, компания «Альстом Транспорт» представила набор железнодорожных услуг, предоставляемых в Швеции, касающихся технического обслуживания или поставки подвижного состава. Особое значение придавалось Стокгольмскому направлению. Французская компания только в Швеции продала 586 составов в Северных странах, в том числе 247 поездов Корадия Нордик, 42 Корадия Дуплекс и 7 составов Арланда Экспресс. Iulie 2014 | www.railwaypro.com

52 Policies & Strategies

Sistemul de transport feroviar din România nu a fost suficient analizat în draft-ul Master Planului General de Transport [ de Elena Ilie ]

Specialiştii în domeniul feroviar din România alături de industria de profil au anallizat Memorandumul „Măsuri pentru eficientizarea sectorului de transport feroviar al României necesare pentru aprobarea Master Planului General de Transport al României”. Memorandumul a fost adoptat la începutul lunii iunie de către Guvernul României. Documentul analizat este bazat exclusiv pe informaţiile şi propunerile furnizate de către AECOM în cadrul contractului de consultanţă în vederea elaborării Master Planului General de Transport al României (MPGT). Documentul recomandă, printre altele concentrarea pe o reţea feroviară mai restrânsă, mai exact reducerea cu 4000 km a reţelei naţionale. Specialiştii în domeniul feroviar au ţinut să sublinieze faptul că intenţia de a reduce reţeaua naţională feroviară cu aproximativ 4000 de km nu ar fi una viabilă şi nici eficientă din punct de vedere economic.

aster Planul General de Transport este conceput pentru a oferi o strategie clară de dezvoltare a sectorului de transport din România pentru următorii 20 de ani. Pentru a putea fi valorificat, acesta trebuie să ofere soluții aplicabile problemelor și cerințelor sectorului de transport din România. Master Planul va identifica proiectele și politicile care vor răspunde cel mai bine nevoilor de transport ale României în următorii 5 -15 ani, pentru toate modurile de transport, furnizând o bază analitică solidă pentru alegerea unor asemenea politici și proiecte”, prezintă consultantul în expunerea de motive. Pe scurt, se mai arată în expunerea de motive realizată de către consultant, Master Planul va identifica proiectele și politicile care vor satisface cel mai bine nevoile sectorului de transport din România în următorii 5-15 ani, pentru toate modurile de transport, oferind o bază solidă, analitică în alegerea acelor politici și proiecte. AECOM

În ”efortul” de a defini problemele, conSpecialiștii reuniți cu ocazia dezbatersultantul a utilizat un scenariu de referință ilor organizate de către Club Feroviar și cu date actualizate până în 2011. Deși sunt Asociația Industriei Feroviare din Româdisponibile date privind evoluția traficului nia (AIF) au ținut să sublinieze faptul că AECOM Preliminary Report on the Master Plan Short, Medium and Long Term și a mediului de afaceri din sectorul trans- sistemul de transport feroviar din România porturi și pentru anii 2012-2013, această nu a fost suficient analizat în momentul limitare la anul 2011 poate crea unele con- redactării draft-ului de Master Plan General fuzii și evaluarea greșită a unor proiecte de de Transport, mai mult chiar se consideră, investiții. în mod eronat, că acesta este în declin în În plus, Raportul asupra condiţiilor ex- România, AECOM punctând acest fenomistente în transportul feroviar, elaborat de en ca fiind ireversibil. către consultantul AECOM, conţine date Specialiştii contrazic argumentele condin 2011 doar de la CFR Călători şi CFR sultantului AECOM subliniind eficienţa Marfă nu şi de la CFR SA aşa cum ar fi fost energetică a transportului feroviar, adecvat în elaborarea unui proiect de Master siguranţa, importanţa pentru economiile Plan cu implicaţii directe asupra activităţii regiunilor traversate de căile ferate şi o utituturor celor trei companii. lizare mai eficientă a spaţiului atât la nivel O serie de reprezentanți ai sectorului fero- naţional cât şi la nivel urban, faţă de transviar românesc, operatori de transport, ges- portul rutier. tionari de infrastructură, mediul academic Deși, pe baza unor date eronat interprede specialitate, industria de profil precum și tate, este prognozat un declin perpetuu alte părți interesate au participat la dezbateri al transportului feroviar, datele statistice pe tema Memorandumului sus-menționat. recente marchează calmarea declinului și

Preliminary Report on the Master Plan Short, Medium and Long Term

Differences in Demand Across the Network in Absolute Terms 2011 to 2020

Figure 5.14:135 Differences in Demand Across the Network in Absolute Terms 2011 to 2020

Differences in Demand Across the Network in Percentage Terms 2011 to 2020

Source: Masterplan Model Outputs

Source: AECOM,Preliminary Report on the Master Plan Short, Long and Medium Term; 19-08-2013 Figure 5.15: Differences in Demand Across the Network in Percentage Terms 2011 to 2020 Figure 5.14: Differences in Demand Across the Network in Absolute Terms 2011 to 2020

Source: Masterplan Model www.railwaypro.com | IulieOutputs 2014

Source: Masterplan Model Outputs

chiar o creștere pe unele segmente, atât ale rețelei primare, cât și ale celei secundare. Atât mediul academic, cât și cel de afaceri feroviar au ajuns la concluzia că viitorul celor 4.000 de km de rețea feroviară trebuie evaluat cel puțin din perspectiva impactului asupra dezvoltării teritoriale și al siguranței. „Consultantul a avut întrevederi cu operatorii, cu reprezentanţii administratorului de infrastructură, cu Direcţia Infrastructură Feroviară din Ministerul Transporturilor, dar prin măsurile propuse de reducere a reţelei feroviare a dat dovadă că nu cunoaşte deloc piaţa”, a fost una din concluziile participanţilor la dezbateri. Mai mult chiar, termenul anunţat de către Guvern pentru dezbateri publice privind observaţiile finale legate de proiectul pentru MPGT este unul extrem de scurt, 5 – 20 august, fapt care a stârnit o serie de nemulțumiri în rândul sectorului feroviar din România. În Memorandumul aprobat de către Guvern se ia în calcul anularea sau transferul volumelor de transport din cadrul contractelor de servicii publice obligatorii de pe reţelele secundare pe reţeaua principală a României. Se urmăreşte astfel concentrarea activităţii pe reţeaua care asigură conectivitatea între marile centre urbane ale ţării şi ignorarea nevoii de mobilitate a populaţiei din zonele rurale sau oraşele mici deservite exclusiv de reţeaua secundară. Prin această măsură se ignoră nevoia de participare la viaţa socială, economică şi culturală a unor plătitori de taxe situaţi în zone caracterizate printr-un nivel mediu al veniturilor mult mai scăzut decât în cazul locuitorilor de pe traseul reţelei principale. Întreg sectorul feroviar din România va trebui să găsească un numitor comun pentru a susţine intensificarea şi optimizarea sistemului de transport feroviar iar „soluţiile trebuie prezentate factorilor de decizie care nu conştientizează avantajele căii ferate” Printre soluțiile propuse și luate în calcul de către specialiștii în domeniul feroviar se numără - realizarea unor calcule privind nivelul contribuţiei la bugetul de stat şi bugetele locale al operatorilor feroviari din vânzarea biletelor comparativ cu nivelul aceloraşi contribuţii (sau mai degrabă lipsa acestora) provenite din vânzarea „la negru” a titlurilor de călătorie de către unii transportatori auto. S-a estimat deja că aproximativ cel puţin 35 – 40% din preţul biletelor de transport feroviar reprezintă taxe şi impozite, ceea ce echilibrează cuantumul compesaţiilor primite din partea Statului român. Aceeaşi proporţie nu se încasează din biletele vândute „la negru” de către operatorii de transport auto, ceea ce permite practicarea unor preţuri de dumping; - realizarea unor calcule privind costurile dezmembrării unor secţiuni de cale ferată, al construirii unor drumuri în locul acestora, achiziţionării şi operării unor sisteme

Photo: Club Feroviar

Policies & Strategies

de transport de tip autobuz comparativ cu acela al menţinerii transportului feroviar pe secţiile respective; - realizarea unui Plan de Acţiune care să reanalizeze concluziile formulate de către consultantul AECOM în propunerea MPGT. Acest Plan de Acţiune va conţine soluţii propuse de către specialişti în domeniu pentru eficientizarea şi dezvoltarea (şi nu distrugerea) transportului feroviar. Planul de Acţiune va conţine argumente solide potrivit cărora reţeaua feroviară naţională trebuie păstrată la dimensiunile actuale, chiar dezvoltată pe mai departe după modele şi principii europene care îi susţin utilitatea, siguranţa, avantajul în faţa transportului rutier şi capacitatea de a spori mobilitatea; - intensificarea comunicării publice din partea sectorului feroviar pentru a argumenta sferei politice nevoia de investiţii în cale ferată. Un argument puternic în acest sens vor fi toate strategiile europene (Carta Albă a Transporturilor, cele patru Pachete Feroviare legislative sau Iniţiativa Tehnologică Shift2Rail fiind cele mai importante),

strategii care susţin nevoia de intensificare a transportului feroviar, sporirea investiţiilor în mentenanţa şi construirea de cale ferată nouă, impactul pozitiv al transportului feroviar pentru dezvoltarea economică la nivel suburban şi regional; - elaborarea, în cadrul CFR SA, a unei strategii pe termen lung pentru dezvoltare a infrastructurii de cale ferată. „Calea ferată este un sistem iar orice strategie elaborată va trebui să ţină seama de acest sistem. Strategia nu se poate face doar pe câte o linie sau două şi în niciun caz prin reducerea reţelei”, relevă opinia specialiștilor în sistemul feroviar. În concluzie, este foarte important de menţionat și Raportul Bianual al Comisiei Europene în legătură cu transportul feroviar, raport care arată că, deşi „acest sector cunoaşte în mod incontestabil o perioadă de creştere, se mai pot face încă multe în ceea ce priveşte eficienţa şi calitatea serviciilor în mai multe state membre”. România sigur nu face excepţie de la acest „îndemn” care susţine dezvoltarea nu reducerea reţelelor feroviare.

Система железнодорожного транспорта в Румынии не была достаточно проанализирована в момент составления проекта Общего Мастер-Плана по транспорту Специалисты железнодорожной отрасли Румынии, наряду с профильными ведомствами проанализировали Меморандум «О мероприятиях по повышению эффективности румынского железнодорожного сектора Румынии, необходимых для утверждения Общего Мастер-Плана по транспорту Румынии». Меморандум был принят в начале июня правительством Румынии. Анализируемый документ базируется исключительно на информации и предложениях, предоставленных AECOM в рамках договора на оказание консалтинговых услуг ввиду составления Общего Мастер-Плана по транспорту Румынии (MPGT). Документ рекомендует, помимо всего прочего, сосредоточиться на более узкой железнодорожной сети, а именно на сокращении национальной сети на 4000 километров. Специалисты железнодорожной отрасли настаивают на том, что намерение сократить национальную сеть примерно на 4000 километров не будет ни жизнеспособным, ни выгодным с экономической точки зрения. Iulie 2014 | www.railwaypro.com

StatisticS

This Statistics Brief describes longer-term developments in the different transport modes, as measured by data collected by the International Transport Forum at the OECD: Rail freight tonne-km grew 3% in the OECD countries in 2011, reaching pre-crisis levels. In the United States, rail freight volumes increased by 3% nearly reaching the 2008 level. The Russian Federation and China recorded a 6% and 7% growth in 2011 respectively. The United States, Russia and China account for nearly 80% of total estimated global rail freight (Figure 5). Preliminary 2012 data for rail freight, based on our quarterly statistics, indicate stagnation in Europe and freight volume growth turning negative in the United States.

Figure 5. Rail freight Billion tonne-kilometres and annual % change Rail freight Billion tonne-kilometres and annual % change

2008

2010

2009

2011

4000 3500

+10% +3% -12%

3000

+10%

+7% +10% +3% -14%

+1%

2500 +8% -12%

2000

+6%

1500 1000 500 0

+9%

+7% -18% +7%

OECD

EU27

Russia

China

India

United States

Source: International Transport Forum. 2010 and 2011 data for India are not available. Data for Italy estimated Maritime freight, measuredfor in 2011. tonnes loaded, grew by 4% to 8.7 billion tonnes in 2011 according to UNCTAD preliminary data. This is 6% above the pre-crisis peak in 2008. In tonne-miles, sea cargo grew by 5%, reaching 42.8 billion tonne-miles. The movement of seaborne freight reflects the two-speed growth in the world economy, with developing countries faring better than developed economies. Nine Figure 6. areRoad freight (Billion tonne-kilometres) out of the ten busiest container ports all located in East and Southeast Asia.

Figure 1. World seaborne trade 2008-2011 World seaborne trade 2008-2011 2008 2011 Million tonnes and billion2009 tonne-miles and2010 annual % change 6000

45 000 5000 40 000

Tonnes loaded (millions) -7%

Tonne-miles (billions) +18%

+5% +1%

-6%

35 000 4000 30 000

+5%

+17% +11% +13%

25 000 3000 20 000 15 000 2000 10 000

-5%+3% +1% -10%

+4%

+7%

+10% +10% +5%

5 000 1000 0

2008

2009

2010

2011

Source: UNCTAD Review of Maritime Transport 2012.

OECD

www.railwaypro.com | Iulie 2014

EU27

China

India

Source: International Transport Forum. Data for Canada, Greece, Italy, United Kingdom and United

StatisticS

Figure 2. The 10 leading world ports in terms of container traffic 20 foot equivalent units annual % change The 10 leading world ports (TEU) in terms and of container traffic 2008 35

+16%

2012

+6%

30 -6%

+7%

+27%

+50%

+34%

+41%

+12%

+45%

10 5 0

Source: Based on World Shipping Council and Containerisation International. TEU: Container traffic measured in Data on freight transport by inland waterways shows a rapid recovery in tonne-kilometres in the OECD and the EU in 2010 after the unitdown as all full, empty transhipped decline in 2009.twenty-foot The growth inequivalent volume slowed in containers the OECD in handled, 2011 (+1%)including and turned negative in and the European Unioncontainers. (-4%). The economic crisis had an impact also in China where tonne-kilometres grew only by 4% in 2009. In 2010 and 2011, inland waterway freight volumes grew again rapidly, by 24% and 16% respectively.

Figure 7. Inland waterways freight BillionInland tonne-kilometres waterways freight

2008

2009

2010

2011

3000 +16%

2500

+24%

2000

+4%

1500 1000 -9%

+9% +1%

-6% +7% +2%

500 -12% +14% -4%

OECD

EU27

China

United States

SOURCE: Statistics Brief , Trends in the Transport Sector, December 2013, International Transport Forum

Source: International Transport Forum. Data for Switzerland estimated for 2011.

Figure 8. World total air passenger traffic â&#x20AC;&#x201C; international and domestic Iulie 2014 | www.railwaypro.com Billion passenger-kilometres

56 products & technologies

Funcționarea aparatelor de cale la temperaturi extreme deasupra Cercului Polar

[ de Elena Ilie ]

vegia. Acele zone sunt caracterizate prin condiții meteo extreme pe timpul iernii, cu temperaturi de până la -35 ° C (mai mult de șase luni pe an terenul este practic înghețat) și căderi de zăpadă aproape 65% din timpul anului (reprezentând un total de mai mult de două tone pe lună). A doua linie de referință pentru instalarea aparatelor de cale echipate cu Easyswitch-R pot fi găsite în partea de sud a Suediei, în suburbiile din Stockholm. Acestea înregistrează un flux foarte dens de pasageri, cu aproape 2000 de trenuri pe lună. Condițiile meteorologice sunt, de asemenea, foarte dure și acolo, cu aproximativ 15% îngheț în timpul anului și ploaie aproximativ jumătate din timpul anului. La sfârșitul perioadei de teste, în 2013, Agenția Suedeză de Transport, Transport Styrelsen, a acordat Trafikverket undă verde în scopul de a opera aparate de cale care folosesc deja mecanisme integrate Vossloh Cogifer. După evaluare, aprobările și certificările fiind obținute Vossloh Cogifer este acum în măsură să onoreze comenzile plasate de către Trafikverket pentru aceste mecanime integrate. Contractul cadru prevede livrarea a 7 000 mecanisme integrate Easyswitch-R, care vor fi instalate pe aproximativ 1 200 de aparate de cale de pe rețeaua feroviară suedeză.

Photo: Club Feroviar

asyswitch –R face parte dintr-o nouă generație de aparate de cale dezvoltate de către Vossloh Cogifer. Aceste tipuri de mecanisme hidro-electrice permit instalarea, rularea și controlul tuturor componentelor macazului sub forma unei traverse de cale ferată. Toate părțile care compun mecanismul integrat sunt astfel protejate de o traversă metalică extrem de rezistentă. Prin dezvoltarea Easyswitch –R, Vossloh Cogifer a conceput o soluție care face posibilă adaptarea la cerințe diversificate pentru orice tipuri de macazuri și aparate de cale. Fiecare traversă astfel prevăzută cu aparate de cale integrate are o centrală electrică și un circuit hidraulic proprii, fapt care sporește flexibilitatea unor macazuri și aparate de cale cu geometrii specifice. După o perioadă de probă între 2011 și 2013 în zone cunoscute de către Trafikverket pentru condițiile de funcționare dificile, mecanismele integrate Vossloh Cogifer au fost certificate de către Căile Ferate Suedeze (SJ). Primele aparate de cale echipate cu Easyswitch-R sunt situate pe o rută de transport utilizată de către diferite tipuri de trenuri. 83% dintre acestea sunt trenuri de marfă, destinate în principal pentru transportul de minereu de fier în jurul Cercului Arctic, de la Kiruna către Narvik, în Nor-

www.railwaypro.com | Iulie 2014

Photo: Club Feroviar

În 2010 Vossloh Cogifer a câştigat licitaţia organizată de către Administratorul Suedez de Infrastructură (Trafikverket), licitaţie ce prevedea furnizarea a peste 7000 de mecanisme integrate pentru instalaţii de aparate de cale. În iunie 2013, aceste mecanisme, în special soluţiile dezvoltate de către Vossloh Cogifer, Easyswap şi Easyswitch –R au fost în mod oficial certificate de către autoritatea de profil suedeză. În prezent, instalarea acestor sisteme este în plină derulare pe reţeaua din Suedia. Vossloh Cogifer a organizat în luna iunie un workshop cu sopul de a prezenta instalarea acestor aparate de cale în nordul extrem al Suediei. În speţă, workshopul s-a desfăşurat la Kiruna, oraş situat la 145 km deasupra Cercului Polar.

Эксплуатация стрелочных переводов в условиях экстремальной температуры выше Полярного круга В 2010 году компания Vossloh Cogifer выиграла тендер, организованный Шведским Администратором инфраструктуры (Trafikverket). Тендер предусматривал доставку более 7000 интегрированных механизмов для работы стрелочных переводов. В июне 2013 года, эти механизмы, особенно решения, разработанные компаниями Vossloh Cogifer, Easyswap и EasySwitch-R, были официально сертифицированы Шведским профильным органом надзора. В настоящее время, установка этих систем находится на этапе внедрения в сети в Швеции. В июне месяце, компания Vossloh Cogifer провела практический семинар в целях представления установки этих стрелочных переводов на крайнем севере Швеции.

Paşcani

Address : Str. Gării nr. 18, cod 705200, Paşcani, jud. Iaşi - România Phone : +40-232-71.83.00 Fax : +40-232-76.51.40 E-mail : oﬃce@electroputerevfu.ro