respectivamente, representando un decremento del 5.8% y 13.3% en 2008 y 2009, respectivamente y un incremento del 6.2% en 2010. Por consiguiente, cuando se calculan los ingresos aeronáuticos por unidad de tráfico, el resultado varía dependiendo del porcentaje de aumento o decremento por los factores previamente mencionados. Como resultado, durante 2008, 2009 y 2010 los ingresos aeronáuticos promedio por unidades de tráfico fueron $116.5 pesos, $123.5 pesos y $135.5 pesos, respectivamente, representando un incremento del 6.0% y 9.7% 2009 y 2010 respectivamente. El incremento en 2009, resulta del decremento proporcionalmente mayor del tráfico de pasajeros comparado con el incremento en las tarifas. El incremento en 2010 resulta tanto del aumento en tráfico de pasajeros, como del incremento en las tarifas. Históricamente, GAP ha tenido los precios regulados de los aeropuertos lo más cerca de las tarifas máximas permitidas de cualquier año y se espera continuar con esas estrategia en el futuro. Sin embargo, no puede haber ninguna garantía de que GAP será capaz de recolectar prácticamente todos los ingresos que tiene derecho a obtener de los servicios sujetos a regulación de precios en el futuro o que puede ser sancionado en caso de que exceda las tarifas máximas. Para discusión de riesgos relacionados con la habilidad de obtener precios específicos. Ver “Información General — Factores de Riesgo — Ciertos Factores de Riesgo Relacionados con las Operaciones de GAP” e “Información General — Factores de Riesgo — Ciertos Factores de Riesgo Relacionados con el Marco Regulatorio Aplicable a GAP podría ser sujeto a sanciones en caso de que exceda la tarifa máxima en cualquier aeropuerto al término de un año cualquiera”. La siguiente tabla muestra los ingresos provenientes de los servicios aeronáuticos por los años indicados: Ingresos aeronáuticos
2010 Monto
%
Al 31 de diciembre de 2009 2008 Monto % Monto %
(millones de pesos, excepto los porcentajes y la información por unidad de tráfico) Ingresos aeronáuticos: Tarifas de uso de aeropuerto ............................... Aterrizaje ............................................................. Cuotas por estacionamiento de aeronaves........... Cuotas de seguridad............................................. Cuota por abordadores......................................... Arrendamiento de espacio a aerolíneas ............... Ingresos por servicios complementarios(1)
$ 2,454.5 152.4 140.4 38.9 22.5 98.1 50.9
83.0% 5.2 4.7 1.3 0.8 3.3 1.7
$ 2,089.7 138.3 122.9 35.2 19.7 90.7 40.8
82.4% 5.5 4.8 1.4 0.8 3.6 1.6
$
2,278.3 146.7 127.0 37.9 18.2 106.8 47.3
82.5% 5.3 4.6 1.4 0.6 3.9 1.7
Ingresos aeronáuticos totales ................................
$ 2,957.8
100.0%
$ 2,537.3
100.0%
$
2,762.2
100.0%
$
23.7 116.5
Otra información: Total de unidades de tráfico(2) ............................. Ingresos aeronáuticos por unidad de tráfico........ Cambio en los ingresos aeronáuticos(3) ............... Cambio en los ingresos aeronáuticos totales por unidad de tráfico(3) ..........................................
$
21.8 135.5
$
20.5 123.5
16.6%
(8.1)%
(1.8)%
9.7%
6.0%
4.3%
(1) Los ingresos por servicios complementarios consisten en cuotas de acceso y otras cuotas cobradas a proveedores de manejo de equipaje, de entrega de alimentos y de otros servicios en los aeropuertos. (2) En millones. De conformidad con la regulación aplicable a los ingresos aeronáuticos, una unidad de tráfico es igual a un pasajero terminal ó 100 kg. de carga. (3) En cada caso, comparado con el año anterior.
De conformidad con los términos de los contratos con las aerolíneas, las tarifas específicas se encuentran estructuradas de tal manera que la mayor parte de los ingresos aeronáuticos provengan de la TUA, y se espera que esto continúe en los acuerdos futuros. En 2008, 2009 y 2010, la TUA representó el 82.5%, 82.4% y 83.0% respectivamente, de los ingresos aeronáuticos de GAP
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