Aeroespaço Especial - GEIV

FORÇA AÉREA BRASILEIRA

GEIV Garantia do Controle do Espaço Aéreo Brasileiro

AEROESPAÇO ESPECIAL GEIV 1

Editorial 2 AEROESPAÇO ESPECIAL GEIV

O Grupo Especial de Inspeção em Voo (GEIV) foi criado oficialmente em 1973, porém, os passos concretos de sua existência como Unidade Aérea (local, pátio, aviões e efetivo) só começam a ocorrer na virada de 1973 para 1974.

Subordinado à Diretoria de Rotas Aéreas, que tinha sede no Rio de Janeiro, nada mais natural que se postasse junto ao seu órgão maior e, assim, adotou como local do Comando duas pequenas salas sobre a Sala de Tráfego do Aeroporto Santos Dumont. A paisagem não poderia ser mais privilegiada. A sala principal, toda envidraçada, permitia a visualização de toda a pista do aeroporto; na cabeceira 20, a Baía da Guanabara, tendo ao fundo a ponte Rio-Niterói, à época uma maravilha arquitetônica desafiadoramente majestosa e, na cabeceira 02, o cartão postal mais famoso do mundo – o formidável “Pão de Açúcar”.

Tudo estava ainda por fazer e, embaixo da famosa “Torre do Calabouço” – onde hoje é o hangar do GEIV - o espaço era ocupado por uma miríade de pequenas oficinas de aviões particulares. Dentro do hangar - alugado para aquele monte de gente postava-se a nossa famosa “Gaiola”, uma porta de ferro altíssima, à semelhança de uma dessas portas de frigorífico com um ar-condicionado encardido na lateral, onde os primeiríssimos técnicos em eletrônica e os mecânicos faziam eventuais pequenos reparos nos equipamentos de bordo de nossas cinco aeronaves.

Os aviões? Bem... estes estavam estacionados no pátio do Santos Dumont, misturados aos aviões “paisanos”.

Pronto! Acabamos de descrever a gênese fisiográfica do nosso GEIV daqueles tempos.

De lá para cá fomos, gradativamente, conquistando nossos espaços não só físicos como operacionais, morais, psicológicos e de entendimento, consolidando nossa posição de importância para o SISCEAB como atividade organizada de inspeção em voo.

Presentemente - como sempre foi ao longo de nossa história - seguimos buscando nosso aperfeiçoamento como Unidade Aérea com uma crescente preocupação na formação e elevação de nível de nossos recursos humanos.

Este documento que está em suas mãos é um conjunto de imagens do que somos hoje em dia e espelham nossas conquistas. Nestas páginas é como se estivéssemos retratando cada gesto de esforço de nossos antecessores que, afinal, nos conduziram até aqui e é também a forma que encontramos para expressar a nossa gratidão a todos eles.

Aproveitem.

DESCRIÇÃO HERÁLDICA Escudo Francês, com o chefe em blau (azul ultramar), tendo a destra o Gládio Alado, símbolo da Força Aérea Brasileira em jalne (amarelo) e a sinistra a sigla da Organização: “GEIV”, também em jalne. Campo em blau (azul cerúleo), tendo no coração uma tela de radar estilizada em blau (azul ultramar) e prata (branco).

Brocante sobre o todo, aparece um vetor em prata, em direção a Destra.

O radar e o vetor formam um conjunto único, representando, assim, a filosofia da segurança de voo, onde o radar é imprescindível na vigilância e atendimento a quantos estejam no ar para a consecução das suas missões aéreas. Contorna o Escudo um filete em jalne.

DESCRIÇÃO HERÁLDICA Escudo Francês, com o contorno filetado em prata (branco), tendo o campo em blau (azul cerúlo) e a destra uma tela de radar estilizada com o fundo em blau (azul ultramar), brocante sobre a tela aparece um vetor prata, em direção ao centro.

O vetor e o radar simbolizam a filosofia do controle do espaço aéreo, diretamente relacionada com a missão de inspeção em voo.

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Homenagem aos Pilotos Inspetores Atualmente, voar não é mais um privilégio de deuses ou um sonho dos homens. As asas da imaginação se tornaram realidade e voar é atividade comum, realizada diariamente por dezenas de milhares de pessoas, na condição de passageiros ou tripulantes de uma das aeronaves que cruzam o céu de continentes e oceanos.

Para aqueles que não conhecem a complexidade do sistema de transporte aéreo essa atividade é muito simples. Do seu ponto de vista, externo ao desenrolar das atividades diuturnas relacionadas com o controle do espaço aéreo, não podem avaliar o dispêndio de energia necessário para que todos possam voar com segurança. Esse é o maior desafio e o maior compromisso do SISCEAB – permitir que todas as aeronaves, sem distinção, possam executar o seu voo com segurança e fluidez.

Quantas pessoas velam, dia e noite, para alcançar este objetivo! Quanta dedicação, quanto estudo, quanto trabalho é exigido de cada um dos elementos do SISCEAB para que a segurança seja mantida nos níveis mais elevados que se possa alcançar!

Se voltarmos nosso pensamento para poucos anos atrás e seguirmos a linha do tempo na evolução da aviação, iremos ver expressões como “voo cego” ou “problema de descida”, pois desde os primórdios das missões aéreas os pilotos confiavam seus aviões, e suas vidas, aos profissionais que executavam as atividades de controle do tráfego aéreo.

E por trás desses profissionais havia toda uma estrutura para a operação de equipamentos de auxílio à navegação. Mais importante ainda, havia uma plêiade de militares audazes e visionários que tinham o ideal de fazer do Brasil um país autônomo na garantia da qualidade e da confiabilidade dos sinais eletromagnéticos e visuais utilizados no apoio ao voo.

Foram eles, heróis anônimos, que tiveram a pertinácia e a paixão de implantar na Força Aérea Brasileira a capacidade de realizar a inspeção em voo. Não queriam prêmios, não almejavam glórias, não trabalhavam por vaidade, não enfrentaram desafios e adversidades em busca de reconhecimento. Trabalharam para cumprir uma missão. Não é preciso maior incentivo do que este, o cumprimento do seu trabalho. É isso que nos motiva, até hoje, a cumprir nossa missão: saber que aqueles que nos antecederam labutaram muito, sofreram muito, conquistaram muito e nos deixaram um legado de valor, conhecimento, lealdade, companheirismo e visão indômita da capacidade de realizar do homem do GEIV. Eles não podem ser esquecidos, e não o serão. Nós, que trilhamos a senda aberta por esses bravos militares, temos o dever de homenagear a todos que, com seu exemplo, nos enchem de orgulho pelo trabalho realizado e nos incentiva a ombrear com os homens que fizeram a nossa história.

A todos o nosso preito de gratidão e a certeza de que seus feitos serão sempre lembrados. Sejam, pois, felizes, sabendo que são parte importante da história da proteção ao voo no Brasil.

Ten Brig Ar Ramon Borges Cardoso Diretor-Geral do DECEA 4 AEROESPAÇO ESPECIAL GEIV

Palavras do DGCEA

Ten Brig Ar Ramon

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Palavras do Comandante

Ten Cel Av Ruy

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Companheiros de Azul, É com grande satisfação que publicamos a primeira edição do Almanaque dos Pilotos Inspetores do GEIV. Esta publicação, elaborada com o apoio da Assessoria de Comunicação Social do DECEA vem ao encontro dos anseios dos integrantes do SISCEAB em conhecer melhor todos aqueles que contribuíram ou estão contribuindo para o engrandecimento profissional da nossa nobre Unidade.

O ano de 2009 foi repleto de desafios, iniciamos com a Confraternização dos 50 Anos da 1ª Inspeção em Voo Brasileira, realizamos a Reunião de Q.T. – formalizando o início das atividades aéreas, passamos ao Curso Básico de Inspeção em Voo para as novas equipagens, ministramos o Curso da Aeronave IU-93A, realizamos a formatura alusiva aos 36 anos do Grupo, concluímos os Cursos de Radiomonitoragem, UNIFIS 3000 e Especializado de Inspeção em Voo, reciclamos os tripulantes no simulador da aeronave IU-93A e, por fim, coroamos o ano com o Curso de Formação de Piloto Inspetor e Operador de Sistema de Inspeção em Voo, contando com um breve Seminário, que abrilhantará, ainda mais, esse evento tão tradicional realizado com o apoio do ICEA. Quanto à evolução de nossos equipamentos, encerramos o recebimento dos novos painéis UNIFIS 3000 em conjunto com a CISCEA, otimizando em muito o cumprimento do Programa Anual de Inspeção em Voo. Esses mesmos painéis, por sua tecnologia avançada e confiabilidade “já demonstrada em combate”, também serão integrados aos IU-93A. Não podemos deixar de registrar o apoio logístico prestado pelos nossos Parques de Manutenção. O PAME-RJ e sua relação de parceria, apoiando diuturnamente todos os integrantes do Sistema de Controle do Espaço Aéreo, o PAMA-RF, que mesmo distante, desdobrou-se para gerenciar o Projeto IU93A, mantendo a disponibilidade em níveis elevados e o PAMA-AF, sempre de portas abertas para receber nossos mecânicos e suprimentistas.

Aproveitem ao máximo a nossa primeira edição, estamos abertos a novas sugestões para o ano de 2010. Esperamos continuar contando com a amizade e o apoio de todos aqueles que fazem do GEIV uma Unidade tão especial...

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Há cinquenta anos...

Experiência da inspeção em voo brasileira é um exemplo do Brasil que dá certo Por Daniel Marinho

O ano era 1959. O Brasil vivia o ápice

a primeira inspeção em voo tripulada e

aviação

desenvolvimentista

chefiada por brasileiros.

porém,

dos

anos

JK.

Modernidade, indústrias, autoestradas, a expectativa por Brasília... O povo brasileiro estava otimista naquele que seria o ano do maior salário mínimo da história do País.

Os precursores da inspeção dos auxílios do País não sabiam, mas decolavam do aeroporto Santos-Dumont rumo aos mais remotos cantos dos 8,5 milhões de quilômetros quadrados

comercial

no

pós-guerra,

levou o governo a negociar

com os americanos a transferência de conhecimento e tecnologia para a implantação e execução da atividade.

Na carona progressista dos anos 50, o Ministério da Aeronáutica pleiteou o fornecimento de equipamentos de

No Rio de Janeiro, ainda capital federal,

de nosso território, num voo que por

o carioca quando não entoava a

décadas e décadas seria movido por

recém-chegada bossa nova, é porque

um único objetivo: o perfeito estado de

ainda cantava que a “Taça do Mundo”

funcionamento de todos equipamentos

recente e desconhecida, precisávamos

era nossa, numa alusão à conquista

de auxílio à navegação aérea de

também da instalação, de assistência

modo a salvaguardar a cada usuário

técnica

do transporte aéreo um voo seguro e

especializado para as manutenções

um Douglas DC-3 da FAB entrava para

eficaz.

que se fizessem necessárias.

a história do controle do espaço aéreo

Projeto Contraf

Em julho de 1955, o governo brasileiro

da Copa da Suécia no ano anterior.

Evidentemente, não fazia ideia de que

brasileiro, inaugurando a gestão de uma atividade ímpar na América Latina:

Assumida pelo DECEA, através de

auxílio à navegação aérea para o Brasil.

Como a aparelhagem ainda era muito

e

treinamento

de

pessoal

assinou um acordo com o Diretor de

seu órgão especializado, o Grupo

Missão de Operações dos EUA no

Especial de Inspeção em Voo (GEIV),

Brasil, com vistas à consolidação dos

Aquele não era realmente um voo como

a atividade de inspeção em voo

objetivos mencionados. Nascia assim

outro qualquer. O FAB 2065 EC-47 era

ainda era inexistente no Brasil até

o embrião do Projeto Contraf (Controle

uma aeronave-laboratório e conduzia

a década de 50. O crescimento da

de Tráfego Aéreo) que em junho do ano

a inspeção em voo.

8 AEROESPAÇO ESPECIAL GEIV

seguinte era assinado pelo Brigadeiro

ensaios e equipamentos para um

iniciaram-se neste mesmo ano; ainda

Hélio Costa, então diretor de Rotas

laboratório de calibragem;

não

Aéreas, e pela Civil Administration

- serviços especializados de um grupo

por brasileiros - em treinamento. À

Agency (CAA) - atual Federal Aviation

de técnicos da Missão Norte-Americana

época, um bimotor Beechcraft C-45,

Administration (FAA) - com a finalidade

de Aviação Civil e

matrícula N-74, cedido pela CAA, sob

- uma aeronave-laboratório americana,

a responsabilidade da CAAG (Civil

em caráter de empréstimo, contendo

Aviation Assistance Group), deu início

o equipamento eletrônico especial,

ao treinamento dos primeiros pilotos

necessário

inspetores do País como estipulava

da execução das responsabilidades previstas no entendimento anterior.

Afora as concessões brasileiras, seus termos

especificavam

responsabilidade

da

que

era

missão

de

norte-

para

a

localização

de

eram,

porém,

comandadas

auxílios à navegação aérea.

o Projeto Contraf. A aeronave era

Sob a chefia do Assessor de Segurança

equipada com dois gravadores e dois

Aérea da Diretoria de Rotas Aéreas

receptores de navegação - um de VOR

- equipamentos de auxílio à navegação

(DR), Alberto Ferreira da Costa, a

e outro de ILS.

aérea (VHF Omnidirectional Range-VOR,

equipe executora do Contraf deu início

De 1957 a 58, a Força Aérea Brasileira

Instrument Landing System-ILS);

aos trabalhos em 1956, alocada numa

enviou um grupo de oficiais e civis à

sala do terceiro andar do aeroporto

Academia da CAA, em Oklahoma City,

Santos-Dumont.

nos Estados Unidos, para a formação

adequada para ensaios de voo, a ser

Formação da tripulação

de técnicos e pilotos-inspetores com

fornecida pelo governo brasileiro;

As inspeções dos primeiros auxílios

o fim de constituir a primeira tripulação

de navegação aérea e aproximação

operacional brasileira da atividade.

americana a cooperação econômica e técnica para o fornecimento de:

- equipamentos eletrônicos de bordo para a instalação numa aeronave

-

equipamento de VOR portátil para

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Dia da primeira Inspeção em V Ordem do Dia do Exmo Sr Diretor-Geral Interino do DECEA alusiva ao Dia da Primeira Inspeção em Voo realizada no Brasil No dia 21 de fevereiro de 1959, a bordo da Aeronave-Laboratório EC-47, FAB 2065, ocorria a primeira Inspeção em Voo realizada em território nacional com aeronave e tripulação brasileiras.

Os protagonistas desse célebre feito foram os Pilotos-Inspetores Capitães José Caetano Távora e Murilo Correa Neto, o Operador de Sistemas de Inspeção em Voo, Suboficial Wilson Machado e o Mecânico de Voo Sargento José Moraes Ferreira. A partir daquele dia a Aeronáutica Brasileira assumiu definitivamente a responsabilidade de executar mais esta importante atividade dentre tantas outras que já lhe eram atribuídas.

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Passados esses 49 anos, a Inspeção em Voo no Brasil tem evoluído constantemente, de forma a acompanhar a crescente complexidade do Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro.

Presentemente existem, implantados no Brasil, mais de seiscentos auxílios à navegação aérea, aproximação e pouso, além de uma centena e meia de radares. Toda esta significativa infra-estrutura aeronáutica é objeto de inspeções em voo regulares, missão que mobiliza o Grupo Especial de Inspeção em Voo o ano inteiro, sem interrupções. Desta forma o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) segue garantindo a qualidade dos serviços prestados aos usuários do transporte aéreo no país.

Para fazer frente a tão grande desafio, o Comando da Aeronáutica - de olhos postos no futuro - tem realizado importantes investimentos na atualização dos equipamentos empregados na Inspeção em Voo, tratando de acompanhar a evolução tecnológica da aviação mundial. Neste particular

Voo Brasileira destaco a atual substituição dos Sistemas de Inspeção em Voo instalados nas AeronavesLaboratório EC-95 (Bandeirante) como um desses exemplos.

No entanto, o elemento fundamental para o cumprimento desta importante missão continuará sendo o ser humano. Neste aspecto, o Departamento de Controle do Espaço Aéreo tem aperfeiçoado, ano após ano, os diversos cursos voltados para a formação dos recursos humanos da Inspeção em Vôo, de forma a garantir que os condutores desta atividade tenham a capacitação necessária, não somente para operar e manter as aeronaves e equipamentos empregados mas, também, para serem os auditores dos serviços prestados pelo DECEA. No entanto, para o cumprimento das mais

de mil missões de Inspeção em Voo realizadas anualmente, tem sido necessário muito mais do que equipamentos atualizados e conhecimento técnico.

O profissionalismo, a dedicação e o entusiasmo dos envolvidos, direta e indiretamente, com esta atividade são os verdadeiros fatores decisivos de sucesso.

Aviadores, engenheiros Inspeção em Voo:

e

especialistas

da

Neste dia tão significativo, concito-vos a manter o elevado padrão de qualidade dos relevantes serviços prestados, por seus antecessores, à sociedade brasileira, ao mesmo tempo em que parabenizo a todos pela operacionalidade e eficiência demonstrados nos últimos tempos.

Força Aérea Brasileira: Asas que protegem o País!

Ten Brig Ar RAMON BORGES CARDOSO

Diretor-Geral do DECEA

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Histórico da Inspeção em voo A atividade de Inspeção em Voo no Brasil teve seus primeiros passos após a assinatura do projeto CONTRAF (Controle da Tráfego Aéreo), no ano de 1956.

Uma aeronave-laboratório, o “beechcraft” de matrícula N-74, prestaria serviços ao Brasil, com a finalidade específica de realizar as inspeções em vôo dos primeiros auxílios à navegação e à aproximação, VOR (VHF Omni Range) e ILS (Instrument Landing System), a serem instalados.

No ano de 1958, formou-se a primeira tripulação operacional de Inspeção em Voo no Brasil e, ainda neste ano, foi adquirido o primeiro avião-laboratório, de matrícula nacional, o EC-47 2065 e um laboratório de aferição e calibragem.

A primeira Inspeção em Voo em nosso território, com aeronave e tripulação brasileiras, foi realizada em 21 de fevereiro de 1959, com o intuito de verificar a adequação do sítio de Itaipuaçu para instalação de um VOR. O número de Inspeções em Vôo aumentou gradativamente e cada vez mais se fazia necessário um setor que planejasse e interpretasse a análise dos resultados obtidos durante as missões executadas.

No ano de 1960, foi criada a então Primeira aeronave de Inspeção em Voo no Brasil - EC-47 2065 Seção de Registro e Controle de Voo, dentro da estrutura da Diretoria de Ro17 de outubro de 1972. Neste regulamento surgiu tas Aéreas. a atividade de Inspeção em Voo, pela primeira vez, Em 1971, a Inspeção em Voo teve sua estrutura moreconhecida em Decreto. dificada quando, a 1ª de abril, foi extinta a Diretoria de Ainda em 1972, O Grupo Especial de Inspeção em Rotas Aéreas e a organização dos serviços passou à Voo (GEIV) foi criado pelo Decreto nº 71.261, tendo subordinação direta do Comando de Apoio Militar (COsido ativado pela portaria R-003/GM3, de 17 de abril MAM). de 1973.

Em maio de 1972, as atividades de Proteção ao Voo Atualmente o GEIV é uma Organização do Comanforam novamente reestruturadas ao ser criada a Diredo da Aeronáutica (COMAER), subordinada ao Detoria de Eletrônica e Proteção ao Voo (DEPV), cujo repartamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA). gulamento foi aprovado pelo Decreto n.º 71261, de 12 AEROESPAÇO ESPECIAL GEIV

Cronologia da Inspeção em voo até a criação do GEIV - Julho de 1954 - O Ministério da Aeronáutica, levando em consideração o rápido desenvolvimento da aviação comercial no Brasil, consultou o Governo Norte-Americano sobre a possibilidade do fornecimento de equipamentos de auxílio à navegação aérea, assistência técnica, instalação e treinamento de pessoal especializado para as manutenções.

- Julho de 1955 – Assinatura de um acordo entre o Governo Brasileiro e o Diretor da Missão de Operações dos EUA no Brasil, com o nº 512-37-029 e com o título: Auxílios à Navegação Aérea e Controle do Tráfego Aéreo.

- Junho de 1956 - Criado o PROJETO CONTRAF “Projeto de Auxílios à Navegação Aérea e Controle do Tráfego Aéreo”. Seus termos especificavam que era de responsabilidade da Missão Norte Americana de Cooperação Econômica e Técnica fornecer: • Equipamentos de Auxílio à Navegação Aérea (VOR - VHF Omni Range – e ILS -Instrument Landing System), incluindo equipamento eletrônico de bordo e sua instalação, numa aeronave adequada para ensaios de voo, a ser fornecida pelo Governo Brasileiro; um equipamento de VOR portátil para ensaios e equipamentos para um Laboratório de Calibragem.

• Serviços especializados de um grupo de técnicos norte-americanos da Missão Norte-Americana de Aviação Civil.

• Uma aeronave-laboratório americana, em caráter de empréstimo, contendo o equipamento eletrônico especial, necessário para a localização de auxílios à navegação aérea, seus ensaios de voo e de efetivação – o “Beechcraft” C-45 matrícula N-74.

Assinado entre a então Diretoria de Rotas Aéreas - DR e a Civil Aviation Agency - CAA, O projeto CONTRAF foi criado dentro da DR, com a finalidade de levar a cabo as responsabilidades previstas no acordo. A equipe trabalhava numa sala do terceiro andar do Aeroporto Santos Dumont, sob a chefia do Assessor de Segurança Aérea, o Sr Alberto Ferreira da Costa (junho de 1956), sendo o Diretor de Rotas Aéreas o Exmo Sr Brig Hélio Costa. O seu término

deu-se em julho de 1963, quando a Seção de Operações, chefiada pelo então Maj José Laetano Távora, passou a fazer as Inspeções de Voo no Brasil.

As inspeções foram executadas, a princípio, por tripulações da CAA, porém, sempre acompanhadas por pilotos brasileiros.

- Setembro de 1957 – Chegada do Sr Jayme Magalhães Graça, Assessor de Eletrônica (VOR/ILS), após curso nos EUA. - Outubro de 1957 – Chegada do Cap Av Murilo Correa Neto, após curso nos EUA (já vinha operando antes o C-45 da FAA – prefixo N74, com o Grupo Americano).

- Outubro de 1957 – Chegada do Cap Av José Laetano Távora, após curso nos EUA. - Fevereiro de 1958 – Chegada do Sr Aluisio Nascimento, Assessor de Eletrônica (Radar), após curso nos EUA. - Maio de 1958 – Retorno da aeronave C-45 N-74 ao EUA. - Outubro de 1958 – Chegada do Sr Walter Peixoto, Assessor de Eletrônica e técnico do Laboratório de Calibragem, após curso nos EUA. - Novembro de 1958 – Chegada da primeira aeronave-laboratório com matrícula brasileira (o DC-3 / EC-47 FAB 2065). Translado: Pilotos Capitães Aviadores Távora e Correa Neto; Rádio Telegrafista SO Wilson Machado e Mecânico Primeiro Sargento José Maria, ambos pertencentes ao efetivo do Grupo de Transportes Especiais.

- Dezembro de 1958 – Primeiro voo da aeronave DC-3 / C-47 2065 no Brasil.

- 21 de fevereiro de 1959 – Realizada a Primeira Inspeção em Voo em nosso território, com aeronave e pilotos brasileiros, que tinha o intuito de verificar a adequação de sítio de Itaipuaçu para instalação de um VOR ( 5 h 15 min de voo).

- Julho de 1959 – Instalação do VOR VKX – Lorenz, efetivado pela seguinte tripulação : FAB 2065 Maj Av José Laetano Távora, Cap Av Murilo Correa Neto e Sr Kinsley (Operador de Painel norte-americano).

AEROESPAÇO ESPECIAL GEIV 13

Primeira Aeronave-Laboratório com matrícula brasileira EC-47 2065

Araújo e Raymundo N R dos Santos.

- Fevereiro de 1963 – Chegada do Maj Av Fernando Luiz Verçosa Serôa da Motta, após curso nos EUA. - Fevereiro de 1963 – Chegada do Maj Av Francisco X. dos Santos, após curso nos EUA. - Julho de 1963 – Término do PROJETO CONTRAF e a Seção de Operações, chefiada pelo então Maj José Laetano Távora, passou a fazer as Inspeções no Brasil.

- Setembro 1970 – Relatório de Operações 1/70 (15 set 1970): envio do Ofício de Proposta para uma nova estrutura das Atividades de Inspeção, assinado pelo Exmo Sr Diretor-Geral de Rotas Aéreas, Brig José Maria Mendes Coutinho Marques ao Exmo Sr Ministro da Aeronáutica.

- 1960 – Criação da Seção de Registro e Controle de Vôo, dentro da estrutura da Diretoria de Rotas Aéreas.

- Dezembro de 1961 – Decreto nº 268 de 01 de dezembro de 1961, Criação da Seção de Operações (GAB-2) com a finalidade de coordenar e controlar as missões de Inspeção em Vôo, subordinada diretamente ao Diretor-Geral da Diretoria de Rotas Aéreas.

- 1961 – Instalação do Radar de Vigilância do Aeroporto de Congonhas (ASR3) em São Paulo, dando início ao programa de treinamento de controladores de vôo naquela área.

- Fevereiro de 1962 – Chegada do 3S Marden Lúcio Matos, Operador de Painel, após curso nos EUA. - Janeiro de 1962 – Instalação do primeiro radar da América Latina com a finalidade de controlar aeronaves comerciais e militares (Aeroporto de Congonhas).

- Abril de 1962 – Instalação do ILS de Porto Alegre (DC-3 2065): Murilo Correa Neto, Seroa da Motta, Mar- Primeira Aeronave EU-93 recebida em 26 de julho de 1973 - FAB 2125 den Lúcio Matos, Wilson oliveira 14 AEROESPAÇO ESPECIAL GEIV

Aeronave EU-8 FAB 2102

- Abril de 1971 – Extinção da Diretoria de Rotas Aéreas. A Inspeção em Voo ficou posicionada dentro do Gabinete do Órgão Central (COMAM), porém como simples assessoria e com subordinação à Secretaria de Comando. Contava a Assessoria de Inspeção em Voo (AIV), nessa ocasião, com um razoável número de Pilotos Inspetores e de graduados especializados em Operação de Painel, per-

mitindo a realização de planejamento, programação, normatização e execução da missão. Constituíam os meios aéreos da AIV: Aeronaves EC-47 (EC-47 2065, EC-47 2088 e EC-47 2089) e um EU-93 (EU-93 2125).

- 1971 – Recolhimento e desativação da aeronave EC-47 2088 no Parque de Material em Marte – SP. - Setembro de 1972 – Decreto nº 71261 de 17 SET 1972 “Criação do Grupo Especial de Inspeção em Vôo” (Ato Presidencial).

- Março de 1973 – Recebimento da aeronave EU-8 FAB 2102, para suprir a escassez de meios aéreos. Tripulação: Maj Av NORMANDO, Cap Av ARI e 2S QAV CANDIDO. Em 15 de março de 1973, o 2102 dirigiu-se ao Parque de Material de Marte para ser adaptado ao voo de Inspeção, com a instalação do Painel de Inspeção chamado internamente de “caixinha”.

- Abril de 1973 – Ativação do Grupo Especial de Inspeção em Voo pelo Exmo Sr Ministro da Aeronáutica (Portaria R-003 de 17 ABR 1973).

Aeronaves EU-93 sobrevoando o Rio de Janeiro FAB 2119, FAB 2121 e FAB 2125

AEROESPAÇO ESPECIAL GEIV 15

A moderna aeronave-laboratório HS-800

Cinquenta anos depois...

Meio século se passou e, desde então, muita coisa mudou: nossa economia cresceu, somos uma potência industrial, Brasília é uma metrópole mundialmente reconhecida e a tal taça do mundo já voltou para cá mais quatro vezes.

Uma certeza, no entanto, não muda e, por si só, já legitima a pauta em questão: desde a decolagem daquele DC-3 sobre a Baía de Guanabara, não houve sequer um acidente na aviação brasileira motivado por falha, defeito ou mau funcionamento de algum dos atuais 900 auxílios à navegação aérea brasileira.

Isso representa um aproveitamento de 100% no que tange a segurança e a eficácia propiciada por todos os auxílios à navegação aérea que vêm sendo inspecionados há 50 anos pela FAB. O solitário VOR de Duque de Caxias, do início do Projeto Contraf, hoje acompanha outros 900 auxílios à navegação em todo País. Eles são inspecionados quase diariamente por cerca de 1400 procedimentos, 16 AEROESPAÇO ESPECIAL GEIV

46 destes apoiados pelo Sistema de Posicionamento Global por Satélites (GPS).

O DC-3 não existe mais. Desativado em 1975 após um incidente que o levou a amerissar na Baía de Itaparica -, deu lugar a uma frota de 11 aviõeslaboratório - quatro jatos Hawker EU93A de alta performance e sete turboélices Bandeirante.

Já a inspeção em voo brasileira é hoje reconhecida internacionalmente por sua eficiência e seu órgão executor, o GEIV, é frequentemente tomado como referência em toda a América Latina – onde inclusive já realizou inspeções em uma série de países.

Isso porque, praticamente em cada um dos 365 dias do ano sempre há um avião-laboratório brasileiro cruzando o céu do País - em algum ponto entre Fernando de Noronha (PE) e Cruzeiro do Sul (AC) e entre Pelotas (RS) e Boa Vista (RR) - para aferir os auxílios brasileiros. E a história dá o seu corolário: eles estão em boas mãos.

O GEIV e as suas seções O Grupo Especial de Inspeção em Voo tem uma estrutura organizacional um pouco diferente das Unidades Aéreas da FAB, devido às peculiaridades de sua missão.

Ten Cel Av Ruy

Maj Av Marco

Cap Av Thomaz

Ten Av Deoclides

Cap Av Godinho

Cap Av Thomaz

Ten Med Mariana

Maj Av Manoel

Maj Av Vianna

Maj Av Louzada

Maj Av Schneider

As Seções de Aferição de Equipamentos Especiais e de Inspeção em Voo são as que diferenciam o GEIV das Unidades Aéreas da FAB. A Seção de Aferição de Equipamentos Especiais (SAEE) efetua a manutenção, reparo e calibração de equipamentos especiais do GEIV. Desde o início da Inspeção em Voo no Brasil, os equipamentos especiais demandam padrões de manutenção extremamente rigorosos, seguindo seus respectivos calendários de calibração, pois são estes equipamentos (chamados “painéis de Inspeção”) que realizam as medições que possibilitam a avaliação dos auxílios inspecionados.

A Seção de Inspeção em Voo (SINV) é a responsável por elaborar todos os planejamentos utilizados no cumprimento das inspeções, bem como, por realizar o tratamento das informações obtidas nas missões, gerando os relatórios finais. Efetua, também, o controle de todos os auxílios e procedimentos, acompanhado seu histórico e confeccionando os relatórios estatísticos do Grupo.

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O diferencial do GEIV As Seções de Aferição de Equipamentos Especiais e de Inspeção em Voo são as que diferenciam o GEIV dass Unidades Aéreas da FAB. A Seção de Aferição de Equipamentos Especiais (SAEE) efetua a manutenção, reparo e calibragem de euipamentos especiais do GEIV. Desde o o início da Inspeção em Voo no Brasil, os equipamentos especiais demandam padrões de manutenção extremamentes rigorosos, seguindo seus respectivos calendários de calibração, pois são estes equipamentos (chamados “painéis de Inspeção”) que realizam as medições que possibilitam a avaliação dos auxílios inspecionados.

A Seção de Inspeção em Voo (SINV) é a responsável por elaborar todos os planejamentos utilizados no cumprimento das inspeções, bem como, por realizar o tratamento das informações obtidas nas missões, gerando os relatórios finais. Efetua, também, o controle de todos os auxílios e procedimentos, acompanhando seu histórico e confeccionando os relatórios estatísticos de interesse do grupo.

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Auxílios à navegação aérea e Inspeção em Voo

Por 1S BCO MÁRIO Marques Pereira

Encarregado do Setor de VOR da Seção de Inspeção em Voo do GEIV

1 - VOR/DME O VOR é um auxílio à navegação aérea de curta distância. O sistema VOR compreende o equipamento de transmissão de solo e o receptor a bordo da aeronave. Provê indicação de curso entre as antenas de solo e de bordo em qualquer azimute selecionado pelo piloto.

O DME é uma evolução das técnicas de radar, onde a distância é determinada pelo tempo de ida e volta de pulsos (sinais) de RF entre dois pontos..

definir uma rampa de aproximação visual durante a aproximação final.

A “clearance” de trem de pouso sobre a cabeceira da pista está diretamente relacionada com a aeronave mais crítica que utiliza esta pista.

O auxílio é instalado a uma distância prevista para assegurar que um piloto em uma aproximação na mais baixa altura (MEHT), vendo a indicação de “na rampa”, tenha “clearance” de trem de pouso sobre a cabeceira da pista.

Esses dois auxílios operando integrados formam o Sistema RHO/THETA de Navegação Aérea, com o DME provendo informação de distância (RHO) e o VOR, informação de azimute (THETA).

Sistema Indicador de Rampa de Aproximação Visual - VASIS

VHF Ominidirecional Range e Equipamento Medidor de Distância - VOR/DME

2 - VASIS/PAPI O Sistema Indicador de Rampa de Aproximação Visual (VASIS) e o Sistema Indicador de Rampa de Aproximação de Precisão (PAPI) são dispositivos no solo que utilizam luzes brancas e vermelhas para

Sistema Indicador de Rampa de Aproximação de Precisão - PAPI AEROESPAÇO ESPECIAL GEIV 19

3 - NDB Um rádio farol não direcional (NDB) de baixa e média frequência transmite sinais não direcionais, por meio dos quais o piloto de uma aeronave adequadamente equipada com uma antena direcional e receptor pode determinar seu rumo para este auxílio e navegar em sua direção.

Radiofarol não-direcional - NDB

4 - RADARES RADAR PRIMÁRIO O radar primário pode ser do tipo bidimensional (2D) ou tridimensional (3D), ambos utilizam o fenômeno da reflexão das ondas eletromagnéticas para produzir um eco que é apresentado numa console.

5 - PAR O PAR (Precision Aproach Radar) é projetado de modo a fornecer informações precisas de eixo (curso) e de rampa para uma aeronave na aproximação final de uma pista em particular, por meio de instruções de um controlador em terra.

Os PAR operam na gama de frequência de 9.000 a 9.200 MHz (aproximadamente 3 cm de comprimento de onda) e podem ser instalados em posições fixas ou móveis.

Tendo em vista o padrão irradiado, formado por estreitos feixes, os PAR proporcionam um alto grau de precisão em termos de distância, azimute e elevação. Os feixes são irradiados ao longo de uma rampa predeterminada até a distância aproximada de 15 ± 5 NM, cobrindo um setor de 20º em azimute e de 7º a 15º em elevação.

As informações de azimute e elevação são apresentadas em “scopes” separados ou em conjunto numa só tela. Em ambos os casos, eles deverão fornecer informações precisas de distância, azimute e ângulo, independentemente do tipo de aeronave.

RADAR SECUNDÁRIO O princípio de funcionamento do radar secundário baseia-se na emissão, pelo transmissor de terra, de pulsos codificados numa interrogação; com a consequente resposta pelo “transponder”, instalado na aeronave, sob a forma de um trem de pulsos, codificando a resposta.

Radar de Aproximação de Precisão - PAR

6 - ILS LOCALIZADOR (LLZ) Radar Primário TRS-2230 e Radar Secundário RSM-970S

20 AEROESPAÇO ESPECIAL GEIV

Os LLZ são, normalmente, instalados ao longo da linha central da pista estendida; entretanto, devido a diversos fatores, eles poderão ser instalados fora

do eixo da pista com um ângulo de desvio de até 30º.

Existem dois tipos básicos de LLZ em utilização no Brasil: monofreqüência e bifreqüência. Os sistemas bifreqüência utilizam um transmissor para informação de curso e outro para fornecimento de “clearance”.

Existe, também, o GS de propagação transversa (efeito de captura no plano horizontal), sendo que este é um sistema de irradiação direta (nãoimagem).

8 ALS (SISTEMA APROXIMAÇÃO)

DE

LUZES

DE

Um Sistema de Luzes de Aproximação (ALS) é uma configuração de luzes dispostas simetricamente em torno da linha central da pista estendida, começando na cabeceira e estendendo-se no sentido de seu prolongamento. Este sistema fornece informação visual de alinhamento de pista, percepção de altura, orientação para nivelamento de asas e referências horizontais. Destina-se a melhorar a capacidade operacional e a segurança das aeronaves durante a operação de aproximação e pouso, particularmente durante os períodos noturnos e/ou de visibilidade reduzida.

Antena do Localizador do ILS - LOC

7- GLIDE SLOPE Existem três sistemas básicos de Glide Slope “antena imagem” em utilização no Brasil: o referência de nulo, o banda lateral de referência e o efeito de captura. Esses sistemas dependem de reflexão no solo para formação do seu padrão de irradiação, necessitando de terreno razoavelmente plano em frente às antenas.

Sistemas de Luzes de Aproximação - ALS

9 - MARCADOR O marcador é um auxílio rádio operando em VHF, na freqüência designada de 75 MHz. Funcionalmente os marcadores são utilizados para prover informação de distância com relação à cabeceira da pista por meio de uma indicação visual e auditiva de seus bloqueios quando da passagem de uma aeronave ao longo do curso de aproximação por instrumentos.

Marcador Médio AEROESPAÇO ESPECIAL GEIV 21

Galeria dos Ex

Ten Cel Av Fernando Luiz Verçosa Seroa da Motta Abr 73 até Abr 76

Ten Cel Av Guido de Rezende Souza Fev 77 até Jan 79

Ten Cel Av Paulo Inre Hegedus Jan 79 até Jan 81

Ten Cel Av Normando Araújo de Medeiros Jan 81 até Jul 81

Ten Cel Av Marcos Antonio de Oliveira Jul 81 até Jul 83

Ten Cel Av Carlos Alberto Gomes Miranda Jul 83 até Jan 85

Ten Cel Av Ari Rodrigues Jan 85 até Jan 87

Ten Cel Av Genaldo Maia Paes Jan 87 até Jan 89

Ten Cel Av Luiz Paulo Moraes da Silveira Jan 89 até Jan 91

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- Comandantes

Ten Cel Av Michael Thomas Comber Jan 91 até Jan 93

Ten Cel Av Ademar Marinho Filho Jan 93 até Jan 95

Ten Cel Av Valdir Augusto Fogaça Jan 95 até Jan 97

Ten Cel Av José Roberto Machado e Silva Jan 97 até Jan 99

Ten Cel Av Julio Cesar Ribeiro Martins Jan 99 até Fev 01

Ten Cel Av Jorge Antonio de Souza Marques Fev 01 até Jan 03

Ten Cel Av Ramão Galvarros Bueno Jan 03 até Jan 05

Ten Cel Av Gustavo Adolfo Camargo Oliveira Jan 05 até Jan 07

Ten Cel Av Walcyr Josué de Castilho Araújo Jan 07 até Jan 09 AEROESPAÇO ESPECIAL GEIV 23

Por Ten QOENG Ederson

Chefe do Ladoratório Setorial de Calibração do GEIV

Os novos sistemas de Inspeção em Voo do GEIV Com o objetivo de garantir a qualidade e confiabilidade dos sinais dos auxílios à navegação aérea e à aproximação, bem como de manter-se atualizado nos novos conceitos CNS/ATM, o GEIV vem subistituindo os seus antigos Sistemas de Inspeção em Voo pelos modernos sistemas digitais, os chamados UNIFIS 3000, que incorporam novas capacidades colocando o Grupo na vanguarda da tecnologia da Inspeção em Voo.

(dois) Sistemas Semi-Automatizados de Inspeção em Voo (SAFIS) da empresa SIERRA, o que representou o primeiro passo em direção à automatização da inspeção em voo. Esse sistema trazia a vantagem de apresentar todos os sinais em uma tela de computador e fazia todos os cálculos automaticamente, diminuindo a carga de trabalho do OSIV. Os SAFIS foram desativados em 2005 pela inexistência, no mercado, de peças de reposição.

Na década de 80, o GEIV adquiriu os C-FIS, totalmente analógicos, que equiparam as aeronaves EC95B 2307, 2327 e 2328 e as EC95C 2331, 2334 e 2338. Na sua operação, o Operador de Sistema de Inspeção em Voo (OSIV) observava os níveis de sinais em mostradores analógicos e fazia, manualmente, todos os cálculos para verificar o funcionamento de auxílios como VOR e ILS.

Através do Projeto SIVAM, o GEIV recebeu, entre 1999 e 2000, 04 (quatro) aeronaves H-800XP equipadas com o Sistema Automático de Inspeção em Voo (AFIS) da empresa SIERRA. Esse sistema representou um salto muito grande em relação aos seus antecessores, tendo em vista que, além de fornecer todos os resultados automaticamente, possibilitou a realização de inspeção em voo em condições de visibilidade não muito favoráveis, pois utiliza o sistema D-GPS ou LASER+câmera, primariamente como sistema de re-

No início da década de 90, foram adquiridos 02

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ferência, ao invés do teodolito utilizado pelos C-FIS e SAFIS. Até o primeiro semestre de 2008, as aeronaves H800XP estavam equipadas com os AFIS e os EC-95B e C com os C-FIS. No entanto, os C-FIS não permitem sua capacitação para realização de inspeção em voo dos novos procedimentos baseados em sinais do Global Navigation Sattellite System (GNSS), e, além disso, sua manutenção têm sido cada vez mais cara e difícil pela falta de peças de reposição no mercado.

Verificou-se, conseqüentemente, a necessidade de substituição dos sistemas C-FIS, e foi iniciado então um processo de aquisição de novos Sistemas de Inspeção em Voo. A empresa norueguesa Norwegian Special Mission (NSM) apresentou o projeto UNIFIS 3000, vencendo o processo de licitação contra gigantes do mercado como a americana NXT e a alemã AERODATA. A implantação desse projeto foi iniciada em março de 2007, e o primeiro sistema UNIFIS 3000 recebido em julho de 2008. Em dezembro de 2008 o quarto e último sistema UNIFIS 3000 foi recebido pelo GEIV e, atualmente, as aeronaves EC95B 2307 e 2327 e as EC95C 2331, 2334 e 2338 podem operar com esse novo sistema.

O UNIFIS 3000 representa um grande salto tecnológico mesmo em relação aos AFIS que atualmente equipam as aeronaves H-800XP. Sua arquitetura contempla três computadores: um para coleta de dados, um para tratamento e o último para permitir uma interface gráfica com o operador. Estes computadores garantem uma redundância no processamento, aumentando a confiabilidade dos resultados. A utilização de ambiente Windows também facilita a operação e treinamento dos técnicos.

Para garantir a precisão de cálculo do posicionamento da aeronave, o UNIFIS 3000 conta com o chamado Sistema Híbrido de Posicionamento (HYPOX), que recebe informação dos diversos sensores como Inercial, GPS, D-GPS e altímetro de precisão e, através de algoritmos complexos, fornece a posição da aeronave com precisão de poucos centímetros.

Com sua moderna tecnologia, o UNIFIS 3000 permitirá a realização de inspeção em voo em auxílios como VOR, ILS, DME, PAPI, VASIS, PAR, VHF, UHF, RADAR,

NDB e procedimentos RNAV e RNP, além de monitoração de freqüências na faixa de 10KHz a 3GHz, mesmo em condições de reduzida visibilidade, garantindo o incremento da capacidade operacional do Grupo.

Possui ainda a função RECALC, que permite a eliminação de erros externos tais como imprecisões nas coordenadas, erro de posicionamento do teodolito, erros de calibração, através da reprodução do voo em solo recalculando todos os parâmetros necessários para a inspeção em voo após as devidas modificações.

De forma a permitir a execução de manutenção do Sistema pelos próprios técnicos do GEIV, foi adquirida, também, a bancada de manutenção, capaz de testar todos os componentes individuais e o próprio funcionamento global. Além da realização da manutenção essa bancada também é utilizada para treinamento e capacitação dos técnicos.

Para instalar o UNIFIS 3000, a empresa NSM contratou a empresa AEROMOT, sediada no Aeroporto Salgado Filho, em Porto Alegre. Esta empresa já possui tradição em contratos com a FAB, já tendo efetuado revisões em aeronaves C-95, instalação do Sistema de Radiomonitoragem em aeronaves EC-95B e também a modernização dos aviônicos das aeronaves EC-95 B e C do GEIV. Existe também a previsão da substituição dos Sistemas Automáticos de Inspeção em Voo (AFIS) que hoje equipam as aeronaves H-800XP do GEIV pelos novos Sistemas UNIFIS 3000. Essa nova aquisição contará com a inovação da inclusão dos novos conceitos CNS/ATM, tais como o ADS-B e ADS-C e procedimentos baseados em GBAS (Ground Based Augmentation System).

Com essa nova geração de painéis automáticos, todas as aeronaves do GEIV equipadas atualmente com Sistemas de Inspeção em Voo passarão a utilizar o UNIFIS 3000. Assim, o GEIV estará operando um dos Sistemas mais modernos existentes no mundo e terá um grande incremento na sua capacidade operacional, garantindo a qualidade e confiabilidade na execução da sua missão.

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Galeria dos Pilotos Inspetores AEROESPAÇO ESPECIAL GEIV 27

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Ten Cel Av JOSÉ LAITANO TÁVORA Natural de Porto Alegre - RS Nascido em 06/01/1924 Data de PI: OUT 1957 Horas de Voo: 7.000h Aeronaves voadas: B-25, C-41, C-45, C-47, C-54, B-17 e BELL47 HUGES

Cel Av MURILLO CORRÊA NETTO Natural de Santos - SP Nascido em 05/04/1921 Data de PI: OUT 1957 Horas de voo: 7.000h Aeronaves voadas: B-25, C-41, C-45, C-47, C-54 e B-17

Ten Cel Av FRANCISCO XAVIER SILVA SANTOS Natural de São Luís - MA Nascido em 27/08/1927 Data de PI: FEV 1963 Horas de voo: 18.000h, sendo 7.750h pela FAB Aeronaves voadas: PT-19, T-6, P-47, P-40, F-8, C-45, C-47, UC-43, C-95, FH-227B e HIRONDELLE

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Maj Brig Ar FERNANDO LUIZ VERÇOSA SEROA DA MOTTA Natural de Rio de Janeiro - RJ Nascido em 27/04/1932 Data de PI: FEV 1963 Horas de voo: 9.000h Aeronaves voadas: T-19, T-6, B-25, B-17, P-15, EU-8, EU-93, C-95, C-47, C-45, C-41, C-54, BOING 707 e T-29C

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Cel Av ANTERO SERGIO SILVA CORRÊA Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 16/09/1931 Data de PI: SET 1967 Horas de vôo: 5.000h Aeronaves voadas: PT-19,T-6,C-45,C-47, PV-1, PV-2, EU-93 e H-13

Maj Av IVAN DE LANTEIL Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 23/03/1923 Data de PI: NOV 1967 Horas de voo: 9.200h

Aeronaves voadas: B-25, A-28, B-34/PV1, B-34/PV2, C-47, C-46, C-54, C-90, C-82, C-91, DC-6, C-41, C-60, AT-6, AT-7, AT-11, AT-22, BT-13, BT-15, PT-19, UC-43, UC-45, UC-64, 8FG, DC-3 e DC-6

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Cel Av AMÂNDIO DE SOUSA BRAGA FILHO Natural de Belém - PA Nascido em 22/04/1937 Data de PI: NOV 1967 Horas de voo: 5.500h Aeronaves voadas: T-19, T-6, T-26, P-15, C-47, EU-93 e C-95

Brig Ar NILSON LEITE LOBO Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 31/03/1931 Data de PI: NOV 1967 Horas de vôo: 6.700h Aeronaves voadas: T-19, T-6, T-7, T-11, T-21, T-22, C-45,, C-47, C-41, C-60, C-61, C-42, L-4, B-34, B-25, H-13, H-19, SA-16, VH-4 e EU-93 AEROESPAÇO ESPECIAL GEIV 29

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Maj Brig Ar GUIDO DE RESENDE SOUZA Natural de Lagoa Dourada - MG Nascido em 15/06/1934 Data de PI : AGO 1969 Horas de voo: 6.100h Aeronaves voadas: T-19, T-6, T-21, T-22, B-25, A-26, C-45, C-47, EU-8, C-95 e EU-93

Cel Av JOSÉ CARLOS NOGUEIRA CAVALCANTE Natural de Fortaleza - CE Nascido em 05/08/1938 Data de PI: SET 1969 Horas de voo: 7.500h Aeronaves voadas: T-19, T-6, T-21, T-22, C-41, C-45C, EC-47, EU-8, EU-93 e EC-95

Brig Ar JOSÉ AMILCAR ABREU DE MIRANDA Natural de Aracati - CE Nascido em 04/02/1938 Data de PI: JUL 1970 Horas do vôo: 5.500h Aeronaves voadas: T-19, T-6, RT-11, B-25, C-47, C-95 e EU-93

Ten Brig Ar MARCOS ANTONIO DE OLIVEIRA Natural de: Araxá - MG Nascido em: 19/01/1938 Data de PI: JUL 1970 Horas de voo: 6000h Aeronaves voadas: PT-19, T-6, T-11, B-25, C-47, EU-8, EC-95 e EU-93

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Maj Brig Ar MAYRON DOS SANTOS PEREIRA Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 14/06/1940 Data de PI: JUL 1970 Horas de voo: 6.500h Aeronaves voadas: T-21, T-6, C-45, C-47, C-41, EU-8, EU-93, BOING 727 e C-95

Maj Brig Ar NORMANDO ARAÚJO DE MEDEIROS Natural de João Pessoa - PR Nascido em 20/10/1938 Data de PI: FEV 1972 Horas de voo: 6.600h Aeronaves voadas: PT-19, T-6, F-80, T-33, C-54, C-46, C- 47, U-42, T-22, SNJ T 6, PA-23, CESNA 337, AERO COMMANDER,BEECH E18 S, MU-22, BE-80, CESNA 310, BE-90, C-41, BE-99, FH-227, EC-47, EU-8, VU-93 e EU-93

Cel Av ARY RODRIGUES Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 15/03/1942 Data de PI: FEV 1972 Horas de voo: 5.000h Aeronaves voadas: T-21, T-6, C-45, C-47, EU-93, EU-8 e C-95

Cel Av PAULO INRE HEGEDUS Natural de Montenegro – RS Nascido em 05/12/1938 Data de PI: FEV 1972 Horas de voo: 8.500h Aeronaves voadas: T-19, T-6D, T-6G, T-6 SNJ, T-21, T-22, 7-11, B-26B, B-26C, C-45, TC-45T, C-412, C-47, EU-47, E-91, EU-93, C-110, EU-110, C-118, C-42, CESSNA 310, CESSNA 410 e PIPER AZTEC

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Cel Av RAIMUNDO ALDEMIR LOPES FREIRE Natural de Sobral - CE Nascido em 21/06/1930 Data de PI: DEZ 1972 Horas de voo: 7.000h Aeronaves voadas: PT-19, T-6, P-47, P-40, F-8, C-45, C-47, UC-43, C-95 e FH227B

Cel Av RUY DE FREITAS RAMOS JUNIOR Natural de Prodosqui - SP Nascido em 15/12/1941 Data de PI: DEZ 1975 Horas de voo: 4.000h Aeronaves voadas: T-33, C-47, L-42, TF-7, TF-8, TF-33, EU-8, EU-93 e C-95

Cel Av VALMIR FERREIRA CHAVES Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 11/09/1944 Data de PI: DEZ 1975 Horas de voo: 7.000h Aeronaves voadas : T-21, T-22, T-6, C-45, C-47, PF-33, C-95 e EU-93

Ten Cel Av JAIR PINTO EVARISTO Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 14/06/1943 Data de PI: AGO 1977 Horas de vôo: 8.000h Aeronaves voadas: T-21, T-6, TC-45, T-37, C-47, EU-93, T-25, T-27, EC-95, EMB-121, EMB-120, TBM-700 e G-4

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Maj Brig Ar WASHINGTON CARLOS DE CAMPOS MACHADO Natural de Cerqueira César - SP Nascido em 27/11/1943 Data de PI: AGO 1977 Horas de voo: 6.000h Aeronaves voadas: T-21, T-22, T-6, L-19, L-42, TC-45T, C-115, C-119, EC-95 e EU-93

BrigAr JOSÉ MONTIGOMERI MELO REBOUÇAS Natural de Aracati - CE Nascido em 14/06/1944 Data de PI: AGO 1977 Horas de voo: 6.400h Aeronaves voadas: T-21, T-22, T-6, C-42, C-45, C-47, T-33, F-103, EU-8, EU93, C-91 e VC-96

Cel Av PAULLO SÉRGIO BARBOSA ESTEVES Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 17/09/1946 Data de PI: AGO 1977 Horas de voo: 5.000h Aeronaves voadas: T-21, T-22, T-23, T-25, T-6, T-37, EU-93, EU-8, C-95 e EC-47

Cel Av JONATHAS PEDROZA SOARES Natural de Manaus - AM Nascido em 08/03/1936 Data de PI: MAIO 1978 Horas de voo: 6.000h Aeronaves voadas: T-6, B-26, H-13, C-95, EU-93, PT-19, C-10A e C-47

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Cel Av BENEDITO ROBERTO NASCIMENTO DE ARAÚJO Natural de Campo Grande - MS Nascido em 09/03/1937 Data de PI: MAIO 1978 Horas de voo: 8.000h Aeronaves voadas: T-6, B-25, EU-8, C-47, C-10A, EC-95 e EU-93

Ten Cel Av ROBERTO SANTOS ANDRADE Natural de SALVADOR - BA Nascido em 25/11/1947 Data de PI: MAIO 1978 Horas de voo 11.500h Aeronaves voadas: T-21, T-22, T-6, T-25,T-37C, C-95, EU-8, EU-93, Boeing 737, Fokker-100, A-300 e A-319/320/321

Cel Av MÁRCIO MARQUE SOARES Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 09/09/1950 Data de PI: MAIO 1978 Horas de voo: 6.700h

Aeronaves voadas: T-23, T-25, T-27, T-33, T-37, F-80, C-95, C-97 e EU-93

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Maj Brig Ar IRINEU RODRIGUES NETO Natural de Santa Rita do Sapucaí - MG Nascido em 21/06/1943 Data de PI: AGO 1978 Horas de voo: 5.000h Aeronaves voadas: T-21, T-22, T-6, C-47, VC-95, C-95, EU-93 e VU-9

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Ten Brig Ar PAULO ROBERTO CARDOSO VILARINHO Natural de Italva -RJ Nascido em 27/01/1946 Data de PI: AGO 1978 Horas de voo: 6.300h Aeronaves voadas: PT-21, T-22, T-23, T-6, TF-33, T-37, C-42, C-119, C-115, C-130, KC-130, EC-95, C-98 e EU-93

Cel Av GENALDO MAIA PAES Natural de Campos - RJ Nascido em 28/03/1945 Data de PI: AGO 1978 Horas de voo: 4.800h Aeronaves voadas T-21, T-22, T-6, C-45, PILATUS, T-25, T-37, C-95, EU-93 e CITATION

Cel Av JUDIMAR DAS CHAGAS Natural de Campos - RJ Nascido em 16/07/1942 Data de PI: AGO 1979 6- Horas de voo: 4.000 h 7- Aeronaves voadas: T-6, T-37, C-45, C47 e C-95

Cel Av GUILHERME VALLE DE FREITAS FERREIRA Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 03/10/1945 Data de : AGO 1979 Horas de voo: 4.500 h Aeronaves voadas: T-6, T-33, AT-26, EU-8 ,F-103 e C-95

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Cel Av VILNEI LONGHI Natural de SANTA MARIA - RS Nascido em 12/05/1946 Data de PI: AGO 1979 Horas de voo: 4.900h Aeronaves voadas: T-21, T-6, U-45T, T-23, T-37, C-115, U-42, C-45, EC-95 e EU-93

Cel Av CARLOS ALBERTO GOMES MIRANDA Natural do Rio de Janeiro (RJ) Nascido em 14/02/1943 Data de PI: AGO 1980 Horas de voo: 7.000 h Aeronaves voadas. C-47, C-130, C-95 e EU-93

Cel Av DURVAL PACHECO DIAS Natural do Rio de Janeiro (RJ) Nascido em 29/12/1946 Data de PI: AGO 1980 Horas de voo: 3.100h Aeronaves voadas: T-21, T-23, T-25, T-6D/G, TF-33, C-45, C-42,L-42,EC-45T, YC-95, C-95, C-95A, EC-95, EC-95B, C-47, VU-93 e EU-93

Ten Brig Ar PAULO VICTOR DA SILVA Natural de Belém - PA Nascido em 10/10/1921 Data de PI: ABR 1981 Horas de voo: 5.000h Aeronaves voadas: AS-16, C-10A, T-23,T-25, T-26, C-95 e C-47

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Maj Brig Ar VINICIUS JOSÉ KRAEMER ALVARES Natural de Rio Pardo - RS Nascido em 28/01/1922 Data de PI: ABR 1981 Horas de voo: 4.500h Aeronaves voadas: AS-16, C-10A, T-23,T-25, T-26, C-95 e C-47

Ten Brig Ar SÓCRATES DA COSTA MONTEIRO Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 26/03/1930 Data de PI: JUL 1981 Horas de voo: 5.000 h Aeronaves voadas: NAT-6, T-6, T-47, GERPUBRIC, THUNDERBOLT, P-47, P-40, F-8, C-47, C-91, BEECRAFT, AT-7, AT-11, VU-35, EU-93, H-13, U-42, C-95 e GRUMAN

Cel Av ANTONIO JOSE MUCARBEL Natural de Recife - PE Nascido em 16/05/1942 Data de PI: JUL 1981 Horas de voo: 7.900h Aeronaves voadas: T-6, T-21, C-115, C-119, C-95, T-21, C-47, C-45, C-97 e VU-35

Cel Av JOSÉ MARIA RIBEIRO MENDES Natural de CURITIBA - PR Nascido em: 30/08/1943 Data de PI: JUL 1981 Horas de voo: 6.000 h Aeronaves voadas: T-21, T-6, SUPER BEECH, C-47, C-115, C-130, C-95 e EU-93, T-25 e L-42 AEROESPAÇO ESPECIAL GEIV 37

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38 AEROESPAÇO ESPECIAL GEIV

Cel Av ROMEU CAMARGO BRASILEIRO Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 08/06/1946 Data de PI: JUL 1981 Horas de voo: 5.000 h Aeronaves voadas: T-21, T-22, T-23, T-25, T-37, T6, C-47, C-95, AT-26 e EU-93

Cel Av ADEMAR MARINHO GALVÃO FILHO Natural de Natal - RN Nascido em 22/02/1949 Data de PI : JUL 1981 Horas de voo: 4.500 h Aeronaves voadas: F-5, AT-26, C-95 e EU-93

Brig Ar EURICO DE ANDRADE NEVES NETO Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 17/09/1941 Data de PI: NOV 1981 Horas de voo: 13:35h na BACG Aeronaves voadas: U-42, U-7 na BACG

Cel Av FRANCISCO ANTONIO FERNANDES DO VALLE Natural de Lorena - SP Nascido em 17/04/1946 Data de PI: NOV 1981 Horas de voo: 2.700h Aeronaves voadas:. F-103, AT-26, C-95 e EU-93

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Brig Ar WAGNER SANTILLI Natural de São Paulo - SP Nascido em 12/10/1948 Data de PI: NOV 1981 Horas de voo: 5.000 h Aeronaves voadas: T-22, T-23, T-37, C-45, C-95, EU-93, H-13, H-1D, UH-1H, CESNA-190 e U-42

Maj Brig Ar JOSE ORLANDO BELLON Natural de Vitória - ES Nascido em 18/07/1944 Data de PI: OUT 1982 Horas de voo: 4.500 h Aeronaves voadas: ATS-33, AT-26, F-5, C-95 e VU-35

Maj Brig Ar LUIZ PAULO MORAES DA SILVEIRA Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 14/10/1946 Data de PI: OUT 1982; Horas de voo: 6.000 h Aeronaves voadas : T-6, T-21, T-37C, EU-93 e C-95

Brig Ar VALDIR AUGUSTO FOGAÇA Natural de São Paulo - SP Nascido em 17/11/1951 Data de PI: OUT 1982; Horas de voo: 4.000 h Aeronaves voadas: T-37, AT-26, C-95. EU-93, VU-35 e VC-35

AEROESPAÇO ESPECIAL GEIV 39

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40 AEROESPAร O ESPECIAL GEIV

Cel Av RICARDO NOGUEIRA DA SILVA Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 14/09/1951 Data de PI: OUT 1982; Horas de voo: 4.700h Aeronaves voadas: C-95, HS-400, C-97, 737-300, 737-500 e AT-26

Maj Brig Ar ATHENEU FRANCISCO T. DE AZAMBUJA Natural de Lajeado - RS Nascido em 02/05/1946 Data de PI: JUL 1983; Horas de voo: 5.500h Aeronaves voadas: T-21, T-22, T-23, U-42, CESSNA 180, T-37, VU-93, VC-96, VU-35, H-13(G/H), UH-1(D/H), VH-4, VH-55, BELL 412 e EC-95

Cel Av ARMANDO ANTONIO RODRIGUES Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 09/10/1948 Data de PI: JUL 83 Horas de voo: 6.000h Aeronaves voadas: T-21, T-22, T-23, T-6, T-37, T-25, EC-45T, C-47, AT-26, C-91, C-92 e EC-95

Cel Av MICHAEL THOMAS COMBER Natural de RECIFE -PE Nascido em 03/03/1950 Data de PI: JUL 1983 Horas de voo: 4.000h Aeronaves voadas: T-21, T-23, T-25, U-42, T-37, AT-26, AT-33, F5E, EC-95 e EU-93

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Cel Av HILTON DA CRUZ SILVA Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 02/01/1953 Data de PI: JUL 1983 Hora de voo: 5.500h Aeronaves voadas: T-23, T37, AT6, C-95, EC-95 e EU-93

Cel Av SÉRGIO DARIO DAEMON DE OLIVEIRA Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 06/01/1945 Data de PI: JUL 1984 Horas de voo: 3.200h Aeronaves voadas: T-21, T-22, T-6, C-42, L-6, F-7, F-8, F-80, T-33, AT-26, C-91, C-95, EU-93, LEARJET e BOEING 707

Ten Cel Av SÉRGIO EDUARDO VILAVERDE Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 02/05/1950 Data de PI: NOV 1984; Horas de voo: 9.000h Aeronaves voadas: BE-40, CL-60, C-115, DA-90, E- 110, EU-93, L-412, LR-30, LR-50, LR-60 e PC-12

Cap Av PHILLIP MILANEZ Natural de Recife - PE Nascido em 02/02/1955 Data de PI: NOV 1984 Horas de voo: 20.352h Aeronaves voadas. T-37, UH-1H, C-95, EU-93, B707, B737, B767 e B777

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Cel Av REGINALDO HAICK BERLIM Natural de Petrópolis - RJ Nascido em 18/11/1952 Data de PI: NOV 1984 Horas de voo: 4.200h Aeronaves voadas: T-23, T-25, T-37, CESSNA 206, SENECA, C-95, EC-95 e EU-93

Cel Av REGINALDO DOS SANTOS GUIMARÃES Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 17/08/1946 Data de PI: NOV 1985 Horas de voo: 6.000h Aeronaves voadas: T-21, T-22, T-6, T-37C, AT-26, C-42, C-45, C-47, C-91, C95, EC-95, H-13 e AH-1H

Ten Cel Av MIYATOYOHIKO OKU Natural de Araçatuba - SP Nascido em 12/05/1949 Data de PI: NOV 1985; Horas de voo: 15.000h Aeronaves voadas: Fokker T-21/22, T-23, T-25, T-37C,T-6D/G, L/U-42, C-95, C-115, AH-1D/H e LH-4. Airbus A-330, Airbus A-319/320, Fokker FK10, Douglas DC-10, Douglas DC-8, Boeing 707C, Bandeirante E110, Xingú E121, Lear Jet LRJT série 20, Cessna Citation I /II CSE5, Helicópteros Bell BH06, Esquilo H350, Hiller FH1100, Hughes 500 e Robinson R22

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Cel Av PAULO FRANCISCO VIEIRA Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 14/02/1951 Data de PI: NOV 1985; Horas de voo: 5.000h

Aeronaves voadas: EU-93, EC-95, AT-26, UH-1H, U-7, T-23, T-25, T-37 e L-42

42 AEROESPAÇO ESPECIAL GEIV

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Maj Brig Ar JOSÉ ROBERTO MACHADO E SILVA Natural do Rio de Janeiro Nascido em 26/08/1955 Data de PI: NOV 1985 Horas de voo: 4.000 h Aeronaves voadas. C-95A, EC-95B/C, EU-93 E IU-93

Cel Av HEITOR DE OLIVEIRA RIBAS Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 09/04/1950 Data de PI: NOV 1986 Horas de voo: 4.000h Aeronaves voadas: T-21 FOKKER, T-23, T-25, T-37, AT-26, U-7, U-42, H-13, EC-95 e F-103 D/E

Cel Av RONALD BOABAID REGO Natural de São Luis - MA Nascido em 01/01/1950 Data de PI: NOV 1986; Horas de voo: 3.000h Aeronaves voadas: T-23, T-37C, AT-26, T-25, U-42, F-5B, F-5E, U-7, C-95 e EU95

Cel Av JULIO SADAO TAKAMURA Natural de Itiruçu - BA Nascido em 06/05/1950 Data de PI: NOV 1986; Horas de voo: 5.400h Aeronaves voadas: T-23, T-25, AT-26, T-27, T-37 , TZ-13, H-13H, UH-1H, U-42, L-42, U-7, U-19, EC-95, VU-93 e EU-93 AEROESPAÇO ESPECIAL GEIV 43

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Cel Av FRANKLIN NOGUEIRA HOYER Natural de Lauro Freitas - BA Nascido em 12/02/1953 Data de PI: NOV 1986 Horas de voo: 3.000h

Aeronaves voadas: T-23, T-25, T-37, AT-26, RT-26, C-95, EC-95, VU-93 e EU-93

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Cel Av EMERSON RODRIGUES PATRÍCIO Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 06/10/1952 Data de PI: NOV 1987 Horas de voo: 5.500 h

Aeronaves voadas: T-23, T-25, IPANEMA, TA-12, U7, T-37, C-95, EC-95 e EU-93

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44 AEROESPAÇO ESPECIAL GEIV

Cel Av JULIO CEZAR PEREIRA PASSOS Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 29/12/1954 Data de PI: NOV 1987; Horas de voo: 6.500h Aeronaves voadas: T-23, T-37, T-25, AT-26, H-13H, UH-1H, T-27, U-7, EC-95 e EU-93

Cel Av AGNELLO SAIONE FILHO Natural de Guaratinguetá - SP Nascido em 26/01/1955 Data de PI: NOV 1987 Horas de voo: 7.500h Aeronaves voadas: T-23, T-25, T-37, AT-26, L-42, UH-1H, CH-33, C-95, EC-95 e EU-93

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Cel Av ROBERTO LOPES INOCÊNCIO Natural de São Paulo - SP Nascido em 24/09/1956 Data de PI: NOV 1987; Horas de voo: 4.000h 7- Aeronaves voadas:. T-23, T-25, T-27, U-42, U-7, C-95, C-95B, EC-95, EU-93 e B-727 500

Cel Av GILBERTO PIERANTONI Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 12/10/1954 Data de PI: MAIO 1989 Horas de voo: 4.600h Aeronaves voadas: EU-95 e EU-93

Cel Av JULIO CESAR RIBEIRO MARTINS Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 27/09/1956 Data de PI: MAIO 1989; Horas de voo: 5.500h Aeronaves voadas: T-23, T-25, U-42, P-16A, P-16E, VU-9, EMB-120, EC-95, EU-93 e IU-93A

Cel Av PAULO GERARDE MATTOS ARAUJO Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 07/10/1958 Data de PI: MAIO 1989; Horas de voo: 5.000h Aeronaves voadas: C-95, EU-93 e IU-93A

AEROESPAÇO ESPECIAL GEIV 45

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46 AEROESPAÇO ESPECIAL GEIV

Maj Av DURVAL REGINATTO FILHO Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 10/06/1956 Data de PI: MAIO 1989; Horas de voo: 5:000h Aeronaves voadas: T-23, T-25, C-95, U-7, U-42, VU-9, EMB 121, EU-93, C-98, KINGER200 e VU-35

Cel Av ROBINSON VLADENIR BOTELHO LUCAS Natural de Bagé - RS Nascido em 13/04/1951 Data de PI: MAIO 1990; Horas de voo: 6.500h Aeronaves voadas: T-23, T 25, T-37, R-95, C-130 e C-95

Cel Av RUBENS RIBEIRO CARDOSO FILHO Natural de Aracaju - SE Nascido em 17/01/1955 Data de PI: MAIO 1990; Horas de voo: 3.000h Aeronaves voadas: AT-26, C-95, T-37C, T-25, T-23 e PLANADOR

Cel Av ADEMILTON TENÓRIO DE ALBUQUERQUE Natural de Corretes - PE Nascido em 27/09/1955 Data de PI: MAIO 1990; Horas de voo: 3.700h Aeronaves voadas: T-23, T-25, U-7, U-42, TZ-13, AT-26, C-95, H-13, UH-1H, CH-33, CH-34 e UH-50

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Maj Av LUIZ ROBERTO ALVES ROMÃO Natural de Rio de Janeiro - RJ Nascido em 09/11/1956 Data de PI: MAIO 1990 Horas de voo: 3.000h Aeronaves voadas: T-23, T-25 e EC-95

Brig Ar HELIO SEVERINO DA SILVA FILHO Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 16/10/1956 Data de PI: MAIO 1990 Horas de voo: 3.700h Aeronaves voadas: T-23, T-25, TZ-13, C-95, EC-95, C-115 e EU-93

Cel Av R1 JORGE ANTONIO DE SOUZA MARQUES Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 13/06/1958 Data de PI: MAIO 1990 Horas de vôo: 4.000h Aeronaves voadas: T-23, T-25, AT-26, EC-95, EU-93 e IU-93A

Ten Brig Ar IVAN MOACYR DA FROTA Natural de Fortaleza - CE Nascido em 16/08/1930 Data de PI: SET 1990 Horas de voo: 8.300h Aeronaves voadas: PT 19, T 23, T 25, T 17, T-6, T-7, T-11, C 45, AT-26, AT-27, 105 XT, BAC 167, IA-63, P-40, P-47, F-80, TF-33, TF-7, TF-8, T-38, TF-5 A, B e E , F-103 D e E , MK-5, S-35, F-104, A-1, C-42, U-7A, C-45, C-95, C-98, C-115, C-130, EU-93, VU-35, VC-97, VC-90, CB-25, H-13H, CH-33 e UH-50

AEROESPAÇO ESPECIAL GEIV 47

Piloto Inspetor nยบ

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Cel Av FRANCISCO LEITE DE ALBUQUERQUE NETO Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 15/07/1954 Data de PI: MAIO 1991 Horas de voo: 2.500h

Aeronaves voadas: T-23, T-25, U-42, U-7, AT-26, F-103, C-95, EC-95 e C-97

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Ten Cel Av PAULO EDUARDO MARTINS Natural do Rio de Janeiro -RJ Nascido em 14/04/1954 Data de PI: MAIO 1991 Horas de voo: 11.000h Aeronaves voadas: T-23, T-25, C-95, U-7, C-115, T-27, C-95A, H-13, C-98, BEL L212, BELL 412, SK 76C, SK 76C e SK 76A

Cel Av LUIZ CLAUDIO RIBEIRO DA SILVA Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 20/09/1959 Data de PI: MAIO 1991 Horas de voo: 3.500h Aeronaves voadas: T-23, T-25, T-27, C-95, EU-93 e IU-93A

Cel Av PAULO CESAR FIGUEIREDO DA CUNHA Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 11/06/1959 Data de PI: JUL 1991 Horas de voo: 3.500h

Aeronaves voadas: T-23, T-25, AT-26, H-13, UH-1H, L-42, U-7, EC-95 e EU-93

48 AEROESPAร O ESPECIAL GEIV

Piloto Inspetor nยบ

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Piloto Inspetor nยบ

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Cel Av CLAUDIO AUGUSTO GOMES Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 14/02/1959 Data de PI: MAIO 1991 Horas de voo: 6.500h Aeronaves voadas: T-23, T-25, EMB 120, C-95, EU-93 e IU-93A

Maj Brig Ar ALVARO LUIZ PINHEIRO DA COSTA Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 02/02/1954 Data de PI: MAIO 1992; Horas de voo: 3.000h

Aeronaves voadas: T-23, T-37, AT-26, T-25, F-5A, F-5B, U-42, C-95 e EC-95

Piloto Inspetor nยบ

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Cel Av GARDEN GARCIA JUNIOR Natural de Araguari - MG Nascido em 26/09/1955 Data de PI: MAIO 1992; Horas de voo: 6.500h Aeronaves voadas: T-27, C-130, R-35, C-95, C-97 e ATR-45

Cel Av FERNANDO CESAR DA SILVA Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 17/03/1961 Data de PI: MAIO 1992; Horas de voo: 7.000h Aeronaves voadas: T-23, T-25, T-27, C-95, EC-95, VU-93, EU-93 HS 93A e FOKKER-100 AEROESPAร O ESPECIAL GEIV 49

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Cap Av ALEXANDRE JOSE MENDES CORREA Natural de Fortaleza - CE Nascido em 11/08/1961 Data de PI: MAIO 1992 Horas de voo: 16.000h Aeronaves voadas: TZ-13, T-23, T-25, U-42, U-7, C-95, AT-27, AT-26, F-5B, F-5E, CESSNA 206, EMB120, AIRBUS 319, 320 e 321

Cel Av GUILHERME FRANCISCO DE FREITAS LOPES Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 07/02/1960 Data de PI: MAIO 1992 Horas de voo: 5.000h

Aeronaves voadas: T-23, T-27, T-25, AT-26, U-7, C-55, EC-95, EU-93 e IU-93A

Piloto Inspetor nº

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Piloto Inspetor nº

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50 AEROESPAÇO ESPECIAL GEIV

Cel Av JOSE CANELAS GUILHERME DA SILVA Natural de Belém – PA Nascido em 10/05/1957 Data de PI: MAIO 1983; Horas de voo: 3.900 h Aeronaves voadas: AT-26, T-23, T-25, BH-12, C-98, C-95, HS-125, EMB-120, H-13, H-350, L-42, S-330, UH-1H, U-7A e VH-4

Cel Av ANDRE CIARLINI MAIA Natural de Fortaleza - CE Nascido em 31/10/1960 Data de PI: MAIO 1993; Horas de voo: 5.000 h Aeronaves voadas: T-23, T25, C-95, EU-93 e HS-800

Piloto Inspetor nº

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Piloto Inspetor nº HON

Piloto Inspetor nº

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Cel AV RONALDO NEY TELLES BELCHIOR OLIVEIRA FILHO Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 22/01/1963 Data de PI: MAIO 1993 Horas de voo: 4.000h Aeronaves voadas: T-23; T-25; C-95; EC-95; VU-9; EU-93 e IU-93A

Maj Brig Ar JOSE SALAZAR PRIMO Natural de Pelotas - RS Nascido em 25/07/1935 Data de PI: JUN 1994; Horas de voo: 6.500h Aeronaves voadas: PT-19, T-6, F-8, TF-7, Bieechcraft, A-26, F-5, C-95, Boing 737, EU-93 e Cessna

Cel Av SILVESTRE JOSE VIEIRA COELHO Natural de Campos Gerais - MG Nascido em 29/04/1956 Data de PI: JUN 1994 Horas de voo: 5.200h Aeronaves voadas: T-23, T-25, TZ-13, Z-14, AT-26, L-42, U-7, UH-1H, H-60, VH4, C-95, C-98 e VC-95

Cel Av RAMÃO GALVARROS BUENO Natural de Santa Maria - RS Nascido em 09/06/1960 Data de PI: JUN 1994 Horas de voo: 5.000h Aeronaves voadas: T-23, T-25, AT-26, L-42, U-7, T-27, UH-1H, OH-13, H-50, C-95, EU-93, H 800XP, BELL 212, BELL 412, ROBSON 22, ROBSON 44, BELL 206, BO 105, AGUSTA, ENSTRON e SCHWIZER

AEROESPAÇO ESPECIAL GEIV 51

Piloto Inspetor nº

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Piloto Inspetor nº

93

Ten Cel Av HYGINO LIMA ROLIM Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 13/10/1964 Data de PI: JUN 1994; Horas de voo: 5.000h Aeronaves voadas: C-95, EU-93 e IU-93A

Cel Av GUSTAVO ADOLFO CAMARGO OLIVEIRA Natural de Curitiba - PN Nascido em 19/07/1964 Data de PI: JUN 1994; Horas de voo: 4.600h

Aeronaves voadas: T-23, T-25, T-27, C-95, U-7, U-19, EU-93, IC-95 e IU-93A

Piloto Inspetor nº

94

Cel Av ALEXANDRE VIEIRA ALVES Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 01/08/1963 Data de PI: JUN 1994 Horas de voo: 4.600h

Aeronaves voadas: T-23, T-25, T-27, U-7, U-42, C-95, EU-95, EU-93 e IU-93A

Piloto Inspetor nº

52 AEROESPAÇO ESPECIAL GEIV

95

Cel Av ANTONIO HENRIQUE GHIZZI Natural de Itararé - SP Nascido em 08/04/1958 Data de PI: MAIO 1995; Horas de voo: 3.800h Aeronaves voadas: T-23, T-25, T-27, U-42, U-7, C-95, AT-26 e F-5

Piloto Inspetor nº

96

Piloto Inspetor nº

97

Piloto Inspetor nº

98

Piloto Inspetor nº

99

Cel Av SÉRGIO DE MATOS MELLO Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 28/12/1960 Data de PI: MAIO 1995 Horas de voo: 4.100h Aeronaves voadas: T-23, T-25, C-95, C-91, EU-93 e IU-93A

Cel Av FRANCISCO WILSON MAIA GUEDES FILHO Natural de Fortaleza - CE Nascido em 14/05/1963 Data de PI: MAIO 1995; Horas de voo: 3.700h Aeronaves voadas: T-23, T-27, C-95, C-91, P-16A/E, EC-95B/C, U-42, T-25, EU-93 e IU-93A

Cel Av ALCIR MOREIRA DE MORAES Natural de Niterói - RJ Nascido em 26/07/1962 Data de PI: NOV 1996; Horas de voo: 3.600h Aeronaves voadas : T-23, T-25, T-27, C-95, TZ-13 e Z-16

Ten Cel Av MARCELO DA ROSA MACHADO Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 29/06/1966 Data de PI: NOV 1996; Horas de voo: 4.200h Aeronaves voadas: T-25,T27, C-95, EC -95, EC -95B e C, EU-93 e IU-93A

AEROESPAÇO ESPECIAL GEIV 53

Piloto Inspetor nº 100

Piloto Inspetor nº HON

Piloto Inspetor nº 101

Piloto Inspetor nº 102

54 AEROESPAÇO ESPECIAL GEIV

Ten Cel Av CELSON JERÔNIMO DOS SANTOS Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 30/05/1965 Data de PI: NOV 1996 Horas de voo: 3.100h Aeronaves voadas: T-25, T-27, L-42, C-95, EU-93 e C-130

Brig Ar ALVARO MOREIRA PEQUENO Natural de Rio de Janeiro - RJ Nascido em 11/11/1942 Data de PI: ABR 1997 Horas de voo: 6.500h Aeronaves voadas: P-164, T-6, C-54, C-47, C-91, T-21 e EC-95

Cel Av LUIZ ANTÔNIO SILVA HEMERLY Natural de Rio de Janeiro - RJ Nascido em 30/03/1961 Data de PI: NOV 1997 Horas de voo: 3.200h Aeronaves voadas: TZ-13, T-23, T-25, T-27, C-95, P-95, C-98, U-7, U-42, C-97, EU-93HS e IU-93A

Ten Cel Av JORGE APARECIDO DA CONCEIÇÃO Natural de Niterói - RJ Nascido em 26/04/1964 Data de PI: NOV 1997; Horas de voo: 3.500h Aeronaves voadas: TZ-13, Z-16, T-25, T-27, C-115, EC95 e IU-93A

Piloto Inspetor nº 103

Piloto Inspetor nº 104

Piloto Inspetor nº 105

Piloto Inspetor nº 106

Ten Cel Av FÁBIO DE ALMEIDA ESTEVES Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 28/05/1966 Data de PI: NOV 1997 Horas de voo: 5.200h Aeronaves voadas: T-25, T-27, L-42, C-95, EU-93 e IU-93A

Ten Cel Av PAULO EDUARDO ALBUQUERQUE DE MAGELLA Natural de Guaraouava - PARANÁ Nascido em 31/08/2007 Data de PI: NOV 1997; Horas de voo: 5.500h Aeronaves voadas: T-25, T-27, C-95, P-95, EU-93, EC-95 e IU-93A

Cel Av JESSÉ MOREIRA DA COSTA Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 27/02/1962 Data de PI: JUL 1999 Horas de voo: 3.400h Aeronaves voadas: T-23, T-25,T-27, U-7 C-95, CH-34, CH-55, UH-50, UH-47 e UH-1H

Cel Av ANDRE LUIZ DE MIRANDA REBELLO Natural do Rio de Janeiro Nascido em 19/07/1962 Data de PI: JUL 1999 Horas de voo: 5.500h Aeronaves voadas: T-23, T-25, T-27, U-7A, U-42, C-95, IC-95, IC-95A, P-95A, P-95B, P-16, AB-150, EMBRAER 120, EU-93 e IU-93A AEROESPAÇO ESPECIAL GEIV 55

Piloto Inspetor nยบ 107

Piloto Inspetor nยบ 108

Piloto Inspetor nยบ 109

Piloto Inspetor nยบ 110

56 AEROESPAร O ESPECIAL GEIV

Ten Cel Av LUIZ RICARDO DE SOUZA NASCIMENTO Natural de Irapuru - SP Nascido em 19/05/1965 Data de PI: JUL 1999 Horas de voo: 2.300h Aeronaves voadas: T-25, T-27, C-95, UH-13, UH-50, UH-1H, U-7A, EU-93 e IU93A.

Ten Cel Av DELANY LOPES DOS SANTOS Natural de Curitiba - PR Nascido em 21/07/1964 Data de PI: JUL 1999 Horas de voo: 5.000h Aeronaves voadas: T-25, T-27, U-42, C-95, EU-93 e IU-93A

Ten Cel Av RICARDO BARION Natural de Londrina - PARANA Nascido em 20/06/1966 Data de PI: JUL 1999 Horas de voo: 2.700h Aeronaves voadas: T-25, T-27, C-95, U-43, U-7, EU-93 e IU-93A

Ten Cel Av FERNANDO CESAR DA COSTA E SILVA BRAGA Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 10/12/1966 Data de PI: JUL 1999 Horas de voo: 4.200h Aeronaves voadas: TZ-13, TZ-14, T-25, T-27, C-95, U-42, EU-93, IU-93A, C-99A e VC-99

Piloto Inspetor nº HON

Piloto Inspetor nº 111

Piloto Inspetor nº 112

Piloto Inspetor nº 113

Maj Brig Ar LUIZ FERNANDO BARBEDO Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 24/04/1941 Data de PI: JUL 2000 Horas de voo: 5.600h Aeronaves voadas: T-21, T-6, T-33, F-80, TC-45T, T-7, C-45, C-47, U-42, C-115, C-91, C-95, Sêneca, VU-35 e Learjet

Cel Av JOSÉ BAHIA SOARES Natural de Salvador -BH Nascido em 16/03/1955 Data de PI: JUL 2000; Horas de voo: 6.800h Aeronaves voadas: TZ-13, T-23, T25, C-95, P-95, SC-95, U-7, U-7B, T-27, C-130, EC-95, VU-95 e C210

Cel Av PAULO ROBERTO SIGAUD FERRAZ Natural de Guaratinguetá - SP Nascido em 02/06/1962 Data de PI: JUL 2000 Horas de voo: 3.300h Aeronaves voadas: T-23, T-25, C-95, H-13, UH-1H, CH-34, U-7 A/B, L-42 e EU-93

Ten Cel Av JORGE LUIZ FRANÇA ALVES Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 29/08/1967 Data de PI: JUL 2000 Horas de voo: 3.500h Aeronaves voadas: T-25, T-27, C-95, EC-95, EU-93 e IU-93A

AEROESPAÇO ESPECIAL GEIV 57

Piloto Inspetor nº 114

Piloto Inspetor nº 115

Piloto Inspetor nº HON

Piloto Inspetor nº 116

58 AEROESPAÇO ESPECIAL GEIV

Maj Av GIL LESSA AMARAL DE CARVALHO Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 18/12/1968 Data de PI: JUL 2000; Horas de voo: 4.500h Aeronaves voadas: T-25, T-27, AT-26, C-95, P-95A, U-19, AB 180, EC-95, EU93 e IU-93A

Maj Av NILBER MAIA DO CARMO Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 18/07/1970 Data de PI: JUL 2000 Horas de voo: 3.300h Aeronaves voadas: T-25, T-27, AT-27, C-95, IC-95, VU-9, EU-93 e IU-93A

Brig Eng ROGÉRIO RIBEIRO MACHADO Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 24/05/1948 Data de PI: NOV 2001; Horas de voo: 400h Aeronaves voadas: PA-28, T-25, U-7 e C-42

Ten Cel Av STANISLAU ALEXANDRE CHADANOWICZ Natural de Porto Alegre - RS Nascido em 16/05/1964 Data de PI: NOV 2001; Horas de voo: 4.000h Aeronaves voadas: TZ-3, Z-16, T-25, T-27, U/L-42, U-7, C-95 e C-98

Piloto Inspetor nº 117

Piloto Inspetor nº 118

Piloto Inspetor nº 119

Piloto Inspetor nº 120

Ten Cel Av AILTON RODRIGUES Natural de Ribeirão Pires - SP Nascido em 27/01/1964 Data de PI: NOV 2001; Horas de voo: 3.600h Aeronaves voadas: T-25, T-27, E-110 e E-120

Ten Cel Av CLAUDIO LUIZ ROCHA CARNEIRO Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 23/07/1966 Data de PI: NOV 2001 Horas de voo: 3.000h Aeronaves voadas: TZ-13, T-25, T-27, E-110 e H-25B

Ten Cel Av AIRTON MIGUEL YASBECK JÚNIOR Natural de São Paulo - SP Nascido em 11/01/1968 Data de PI: NOV 2001; Horas de voo: 2.900h Aeronaves voadas: T-27, T-25, C-95, C-99 e LEGACY

Ten Cel Av RICARDO ELIAS COSENDEY Natural de Santo Antônio de Pádua - RJ Nascido em 04/12/1966 Data de PI: NOV 2001 Horas de voo: 3.300h Aeronaves voadas: T-25, T-27, C-95, C-98, EU-93 e IU-93A

AEROESPAÇO ESPECIAL GEIV 59

Piloto Inspetor nº 121

Piloto Inspetor nº HON

Piloto Inspetor nº 122

Piloto Inspetor nº 123

60 AEROESPAÇO ESPECIAL GEIV

Maj Av JOÃO ROBERTO CAMPOS ELIA Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 22/02/1968 Data de PI: NOV 2001; Horas de voo: 3.500h Aeronaves voadas: T-25, T-27, E-110, HS-748, IU-93A e B-757

Ten Brig Ar FLÁVIO DE OLIVEIRA LENCASTRE Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 12/04/1941 Data de PI: NOV 2002 Horas de voo: 4.500h Aeronaves voadas: T-21, T-6, T/TF-33, F-80, TF-7, F-8, L-6, T-22, E-18S, U/C42, AT-26, U-45, U-7, T-25, F-5B, F-5E, C-115, VU-93, C-95A/B e T-27

Ten Cel Av DOMINGOS TEIXEIRA EIRAS Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 18/09/1964 Data de PI: NOV 2002 Horas de voo: 3.000h Aeronaves voadas: T-25,T-27, AT-26, U-42 e C-95

Ten Cel Av CARLOS RENATO DE ANDRADE MATOS Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 09/05/1967 Data de PI: NOV 2002 Horas de voo: 4.200h Aeronaves voadas: T-25, T-27, C-95, P-95, U-42, U-7, EU-93 e IU-93A

Piloto Inspetor nº 124

Piloto Inspetor nº 125

Piloto Inspetor nº 126

Piloto Inspetor nº 127

Ten Cel Av MARCO ANTONIO TELLES RAMOS Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 29/05/1968 Data de PI: NOV 2002 Horas de voo: 4.000h Aeronaves voadas: TZ-13, TZ-14,T-25, T-27, H-50, L-42, U-7, EC-95, EU-93 e IU-93A

Ten Cel Av IVAN BETTOCCHI BATALHA DITTZ Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 21/05/1966 Data de PI: NOV 2002 Horas de voo: 2.500h Aeronaves voadas: T-25, T-27, U-42, U-7, C-95, P-95, UH-50, UH-1H, VU-9, EU-93 e IU-93A

Ten Cel Av MARCELO MORAES DE OLIVEIRA Natural de São Paulo - SP Nascido em 21/08/1967 Data de PI: NOV 2002 Horas de voo: 4.200h Aeronaves voadas: T-25, T-27, U-19, C-95, AT-26, AB-180, EU-93 e IU-93

Maj Av REGIS AUGUSTO AZEVEDO PEROBA Natural de São Paulo -SP Nascido em 19/01/1970 Data de PI: NOV 2002 Horas de voo: 2.900h Aeronaves voadas: T-25, T-27, C-95, EC-95, EU-93 e IU-93

AEROESPAÇO ESPECIAL GEIV 61

Piloto Inspetor nº HON

Piloto Inspetor nº 128

Piloto Inspetor nº 129

Piloto Inspetor nº 130

62 AEROESPAÇO ESPECIAL GEIV

Brig Ar LECI OLIVEIRA PERES Natural de Rio Grande - RS Nascido em 16/05/1947 Data de PI: NOV 2003 Horas de voo: 5.500h Aeronaves voadas: T-21, T-37, T-23, T-25, TF-33, AT-26, F-5E, C-95, EC-95, B-37/200, H-13 e ATR-42/72

Ten Cel Av GUILHERME RUY ALVES DE SOUZA Natural de Juiz de Fora - MG Nascido em 15/04/1968 Data de PI: NOV 2003 Horas de voo: 3.000h Aeronaves voadas: T-25, T-27, AT-27, AT-26, C-95 , IC-95 A/B/C, P-95 A/B, U-42, U-7A, UH-50, VU-9, EMB-121, EMB-123 e IU-93A

Maj Av MANOEL ARAÚJO DA COSTA JUNIOR Natural de Niterói - RJ Nascido em 29/11/1968 Data de PI: NOV 2003 Horas de voo: 5.000h Aeronaves voadas: T-25, T-27, C-95 e IU-93A

Maj Av NILO SERGIO MACHADO DE AZEVEDO Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 18/10/1971 Data de PI: NOV 2003 Horas de voo: 4.000h Aeronaves voadas: T-25; T-27; R-95; C-95; EC-95 e IU-93A

Piloto Inspetor nº 131

Piloto Inspetor nº 132

Piloto Inspetor nº HON

Piloto Inspetor nº HON

Maj Av SERGIO CESAR ILLA LOPES JUNIOR Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 18/06/1972 Data de PI: NOV 2003 Horas de voo: 2.200h Aeronaves voadas: T-25, T-27, C-95, EC-95, EU-93 e IU-93A

Maj Av EDUARDO MIGUEL MORAES Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 20/07/1970 Data de PI: NOV 2003 Horas de voo: 3.000h Aeronaves voadas: T-25, T-27, C-95, C-91, EU-93 e EU-93

Ten Brig Ar JOSÉ AMÉRICO DOS SANTOS Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 13/01/1945 Data de PI: OUT 2004 Horas de voo: 7.000h Aeronaves voadas: T-6, T-21, T-22, T-25, L-19, C-42, L-42, C-47, C-91, C-95, VH-4 Jet Ranger, EU-93 HS e VC-96 Boeing 737

Brig Ar ELIEZER NEGRI Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 19/02/1950 Data de PI: OUT 2004; Horas de voo: 5.000h Aeronaves voadas: T-23, T-37, AT-26, C-95, VU-93, VU-35, F-5, BOEING 737200/300/500/800 e EU-93 AEROESPAÇO ESPECIAL GEIV 63

Piloto Inspetor nº 133

Piloto Inspetor nº 134

Piloto Inspetor nº 135

Piloto Inspetor nº 136

64 AEROESPAÇO ESPECIAL GEIV

Ten Cel Av JAIME FARIÑAS MARTINEZ JÚNIOR Natural de Nascido em 19/11/1968 Data de PI: OUT 2004; Horas de voo: 2.800h Aeronaves voadas: T-25, T-27, C-95, EC-95, C-98, C-91/A e IU-93A

Maj Av ISMAIL BRANDÃO ABTIBOL NETO Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 28/12/1970 Data de PI: OUT 2004; Horas de voo: 3.100h Aeronaves voadas: T-25, T-27, C-95, C-97 e IU-93A

Maj Av ARTHUR CARLOS GUEDES NAYLOR JUNIOR Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 03/04/1971 Data de PI: OUT 2004; Horas de voo: 3.600h Aeronaves voadas: TZ-13, Z-16, TZ-23, T-25, T-27, C-95, EC-95, U-42, G-19, IU-93A, AB-115, AB-180 e Z-180

Maj Av MARCELO DE LIMA PINHEIRO Natural de Brasília - DF Nascido em 23/11/1972 Data de PI: OUT 2004; Horas de voo: 2.500h Aeronaves voadas: T-8B, T-25, T-27, AT-26, EC-95, EU-93 e C-208

Piloto Inspetor nº HON

Piloto Inspetor nº HON

Piloto Inspetor nº 137

Piloto Inspetor nº 138

Maj Brig Ar AILTON DOS SANTOS POHLMANN Natural de Cachoeira do Sul - RJ Nascido em 01/12/1951 Data de PI: OUT 2005; Horas de voo: 3.400h Aeronaves voadas: T-23, T-25, T-37, AT-26, F-5 B/E/F, F-103, C-95, C-98, U-7, H-13 e BOING 737-500

Cel Av RONALDO NEY TELLES BELCHIOR OLIVEIRA Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 22/03/1939 Data de PI: OUT 2005 Horas de voo: 6.000h Aeronaves voadas: T-19, T-21, T-22, T-6, TF-33, T-33, F80, B25, C41, C47, IU95, VC93 e EU-93

Ten Cel Av WALCYR JOSUÉ DE CASTILHO ARAÚJO Natural de Guaratinguetá - SP Nascido em 01/04/1965 Data de PI: OUT 2005 Horas de voo: 4.000h Aeronaves voadas: T-25, T-27, C-95, OH-13H, UH-1H, U-7, SC-95, CH-34, UH50, CH-34, U-42, EC-95 e IU-93A

Ten Cel Av ADILSON SILVA LEMOS JÚNIOR Natural de São Gonçalo - RJ Nascido em 19/11/1966 Data de PI: OUT 2005 Horas de voo: 3.000h Aeronaves voadas: T-25, T-27, AT-26, P-95 e EC-95

AEROESPAÇO ESPECIAL GEIV 65

Piloto Inspetor nº 139

Piloto Inspetor nº 140

Piloto Inspetor nº 141

Piloto Inspetor nº 142

66 AEROESPAÇO ESPECIAL GEIV

Maj Av MARCO VINÍCIUS RIBEIRO VIANNA Natural de Recife - PE Nascido em 28/06/1969 Data de PI: OUT 2005 Horas de voo: 3.200h Aeronaves voadas: T-25, T-27, C-95 A/B/C/, IU-95 B/C, VU-93 e IU-93A

Maj Av GEANDRO LUIZ DE MATTOS Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 25/05/1971 Data de PI: OUT 2005 Horas do voo: 2.500h Aeronaves voadas: TZ-13, Z-15, Z-16, T-25, AT-27, AT-26, F-5 E/F, C-95 e IU93A

Cap Av ALEXANDER SANTOPIETRO DE SOUZA Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 01/10/1973 Data de PI: OUT 2005 Horas de voo:3.000h Aeronaves voadas: T-25; T-27; CARAVAM, C-95 e IU-93A

Maj Av RUBEM MÜLLER SCHNEIDER Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 31/03/1972 Data de PI: NOV 2006; Horas de voo: 3.900h Aeronaves voadas: T-25, T-27, IC-95 e IU 93A

Piloto Inspetor nº 143

Piloto Inspetor nº 144

Piloto Inspetor nº 145

Piloto Inspetor nº HON

Maj Av ROBSON DE SOUZA LOUZADA Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 02/08/1971 Data de PI: NOV 2006; Horas de voo: 4.100h Aeronaves voadas: T-25, T-27, C-95 e IU-93A

Maj Av JAMES SOUZA SHORT Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 20/10/1972 Data de PI: NOV 2006; Horas de voo: 3.000h Aeronaves voadas: T-25, T-27, C-98, C-95 e IU-93A

Cap Av RODRIGO HENRIQUES GODINHO Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 07/01/1974 Data de PI: NOV 2006 Horas de voo: 3.700h Aeronaves voadas : T-25, T-27, C-95, C-97, IC-95 e IU-93A

Ten Brig Ar RAMON BORGES CARDOSO Natural de Araxá - MG Nascido em 16/02/1949 Data de PI: NOV 2007; Horas de voo: 7.000h Aeronaves voadas: T-23, T-25, C-98, C-115, KC-130 e KC-137

AEROESPAÇO ESPECIAL GEIV 67

Piloto Inspetor nº 146

Piloto Inspetor nº 147

Piloto Inspetor nº 148

Maj Av RICARDO LUIZ DANTAS DE BRITO Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 17/08/1970 Data de PI: NOV 2007; Horas de voo: 2.200h Aeronaves voadas: T-25, T-27, AT-27, C-95 A/B/C e IU-93A

Maj Av MARCO AURÉLIO LIMA MORAES Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 16/01/1972 Data de PI: NOV 2007; Horas de voo: 4.800h Aeronaves voadas: T-25, T-27, AB-180 AEROBOERO, AB-115, G-19 IPANEMA, C-95 e IU-93A

Maj Av ANDRÉ LUIZ DE SOUZA GONÇALVES Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 19/02/1971 Data de PI: NOV 2007; Horas de voo: 3.000h

Aeronaves voadas: T-25 T-27, C-98, C-91, C-95 e IU-93A

Piloto Inspetor nº HON

68 AEROESPAÇO ESPECIAL GEIV

Brig Eng LUIZ ANTÔNIO FREITAS DE CASTRO Natural de Ponte Nova - MG Nascido em 26/05/1957 Data de PI: NOV 2008 Horas de voo: 500h Aeronaves voadas: EC-95 e EU-93

Piloto Inspetor nº 149

Piloto Inspetor nº 150

Piloto Inspetor nº 151

Piloto Inspetor nº 152

Maj Av EDUARDO WANDERLEY MANO SANCHES Natural de São José do Rio Preto - SP Nascido em 22/05/1971 Data de PI: NOV 2008; Horas de voo: 2.000h Aeronaves voadas: T-25, T-27, C-95 A/B/C e IU-93A

Cap Av DAN MARSHAL FREITAS Natural de Curitiba - PARANÁ Nascido em 02/09/1973 Data de PI: NOV 2008; Horas de voo: 2.900h Aeronaves voadas: T-25, T-27, U-42, C-95, P-95A, IC-95, IU-93A, PA-28 e AB-115

Cap Av MAURÍCIO MAIA RAMOS NETO Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 24/01/1977 Data de PI: NOV 2008; Horas de voo: 2.900h Aeronaves voadas: T-25, T-27, AT-26, AT-27, C-95, C-97, IU-93A e IC-95

Cap Av RICARDO BARBOSA ARRAIS DE OLIVEIRA Natural de São João de Miriti - RJ Nascido em 12/03/1977 Data de PI: NOV 2008; Horas de voo: 2.200h Aeronaves voadas: T-25, T-27, TZ-13, Z-16, AT-27, C-95, IU-93A e IC-95

AEROESPAÇO ESPECIAL GEIV 69

Piloto Inspetor nº 153

Piloto Inspetor nº HON

Piloto Inspetor nº 154

Piloto Inspetor nº 155

70 AEROESPAÇO ESPECIAL GEIV

Cap Av GABRIEL CAMARGO BRANDÃO Natural de Vitória - ES Nascido em 15/02/1978 Data de PI: NOV 2008 Horas de voo: 2.800h Aeronaves voadas T-25, T-27, AT-26, C-95, C-98B, C-97 e IU-93A

Brig Ar CARLOS VUYK DE AQUINO Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 08/05/1956 Data de PI: NOV 2009 Horas de voo: 3.000h Aeronaves voadas: T-23, T-25, AT-16, F-5, H-13,UH-50, C-95 e C-98

Maj Av ANTONIO MARCIO FERREIRA CRESPO Natural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 16/06/1972 Data de PI: NOV 2009 Horas de voo: 1.800h Aeronaves voadas: T-25, T-27, AT-26, U-7, C-95, P-95 e IC-95

Cap Av CYRO ANDRE CRUZ Natural de Niterói - RJ Nascido em 28/01/1974 Data de PI: NOV 2009 Horas de voo: 1.600h Aeronaves voadas: T-25, AT-27, C-95 e P-95

Piloto Inspetor nยบ 156

Cap Av MAURO CARRINHO DE MOURA Natural de Campinas - SP Nascido em 09/10/1976 Data de PI: NOV 2009 Horas de voo: 3.000h Aeronaves voadas: T-25, T-27, C-95 A/B/C, IC-95 IU-93A

AEROESPAร O ESPECIAL GEIV 71

72 AEROESPAÇO ESPECIAL GEIV