Ikke gå i vektfella når du skal kjøpe ny bil

Det kan gå på både lommeboken og trafikksikkerheten løs. Flere populære elbiler klarer mindre nyttelast enn anbefalt.

Familien skal kjøpe splitter ny elbil.

Det er stas. Det googles og prøvekjøres. Bagasjeplass er et viktig kriterium. Den nye familiebilen må ha plass til hytteturer, bilferier og flyttelass.

Bagasjeplassen i den utkårede bilen er tilsynelatende god, med langt over 500 liter stableplass i bagasjerommet. Det hjelper lite hvis den godkjente nyttelasten knapt holder til fem personer med hver sin tannbørste. Bilens nyttelast står ikke alltid i forhold til bagasjeplassen. Kanskje ikke så rart at mange får seg en overraskelse når de har kjøpt ny elbil, slik tilbakemeldingene NAF har fått fra sine medlemmer, viser. Hva er egentlig nyttelast? Såkalt maks nyttelast handler om hvor mange kilo du som sjåfør kan ta med deg av passasjerer og bagasje i bilen, inkludert taklast. To vektenheter avgjør hvor mange kilo du har å rutte med:

1. Bilens tillatte totalvekt.

2. Bilens egenvekt med sjåfør.

Når bilens egenvekt med sjåfør trekkes fra den tillatte totalvekten, får du den den maksimale tillatte nyttelasten.

Alle de tre vektenhetene står oppført i vognkortet og kan enkelt finnes under kjøretøyopplysningen på Veivesenets hjemmeside ved å legge inn bilens registreringsnummer.

Så langt, alt vel. Men det er et par ting som krever at tungen holdes rett i munnen: G Egenvekten med sjåfør tar utgangspunkt i at føreren veier 75 kilo. Veier sjåføren mer, trekkes de overskytende kiloene fra nyttelasten. Eksempelvis vil en sjåfør som veier 95 kilo, måtte trekke 20 kilo fra bilens oppgitte nyttelast. Stopper badevekten før 75 kilosmerket, øker den tilgjengelige nyttelasten tilsvarende.

G Forvirrende nok velger noen bilprodusenter å inkludere de 75 kiloene sjåførvekt når lastekapasiteten oppgis.

G Noen bilprodusenter oppgir kun nyttelast opptil et visst antall kg på sine bilmodeller, mens andre oppgir fra minimum til maksimum kilo nyttelast.

G Sjekk egenvekten på den aktuelle utstyrsversjon av den nye bilen med selger, og hva det betyr for nyttelasten.

G Nyttelasten til en bilmodell vil nemlig variere avhengig av utstyrsnivå. Tenk tunge panoramaglasstak og store hjuldimensjoner. Norske elbilkunder har det med å velge fullspekkede utgaver.

G Statens vegvesen har begynt å bruke den faktiske eller reelle egenvekten til den enkelte bil med alt fabrikkmontert ekstrautstyr, hentet fra bilens såkalte Certificate of Conformity (CoC).

G Tidligere ble biler som regel registrert med den laveste vekten som var oppgitt i Typegodkjenningen. Kjøper du en eldre og brukt elbil, kan du derfor risikere at et nytt vognkort med CoC­basert egenvekt kan gi lavere nyttelast enn i det opprinnelige vognkortet.

G Nb! Selv om bilens vognkort er utstyrt med reell egenvekt, vil en tur på en av Veivesenets bilvekter kunne gi et litt annet sluttresultat.

– Ikke fremst i pannen til bilkjøperne – Hvor mye last en bil kan ta, er ikke det som er fremst i pannen til bilkjøperne. Flere elbiler har lav nyttelast og kan ikke ta med bagasjen til en typisk familie, selv om bagasjerommet ser stort nok ut.

Det sier senior kommunikasjonsrådgiver i NAF, Nils Sødal, i en pressemelding. Han mener dette kan bli et problem, særlig på ferieturer.

NAF mener informasjon om nyttelast bør være en del av vurderingen når man skal finne en bil som fungerer til eget bruk.

De anbefaler at en barnefamilie på fire, velger en bil som kan ta med minst 480 kilo last. Noe flere populære familiebiler ikke gjør.

I hverdagen mener NAF at den samme tobarnsfamilien klarer seg med 180 kilo nyttelast. Det er uproblematisk for de aller fleste elbiler. Men så var det ferie­ og Ikea­turene da.

Elbiler har gjerne mindre nyttelast en tilsvarende fossilbiler. Hos

Elbilforeningen har man ikke satt noen definitiv vektgrense, men oppfordrer til å kjøpe en bil som passer den enkelte families lastebehov.

– Mange familier vil klare seg fint med nyttelast på 400 kilo. Dersom bilen ofte er full av røslige karer på 90 kilo, må man over 500 kilo for at de skal kunne ta med seg litt bagasje hver, sier StåleFrydenlund. Han er seniorrådgiver og testansvarlig i Elbilforeningen.

Det handler om trafikksikkerhet. Bilens bremse­ og kjøreegenskaper påvirkes av vekten. Bremselengder øker og sving­ og manøvreringsevnen endres.

Ulovlig overlast kan også få konsekvenser for lommeboken. Både i form av bøter og avkortning i et forsikringsoppgjør:

G Blir du stoppet med mer nyttelast enn tillatt, vil du kunne bli bedt om å tømme bilen for tilsvarende lastvekt før du kan kjøre videre.

Hvor stor avkortningen blir om en ulovlig overlastet bil er innblandet i et trafikkuhell, avhenger av alvorlighetsgraden og sammenhengen mellom overlasten og ulykkeshandlingen. Sigmund Clementz, kommunikasjonssjef i forsikringsselskapet If.

G Hvis overlasten utgjør over 30 prosent eller over 500 kilo mer enn tillatt totalvekt, kan du ilegges en bot på 3000 kroner.

G Hvor stor avkortningen blir om en ulovlig overlastet bil er innblandet i et trafikkuhell, avhenger av alvorlighetsgraden og sammenhengen mellom overlasten og ulykkeshandlingen. – Har du utvist grov uaktsomhet, må du ta en større del av regningen selv. Før du skal flytte, pusse opp eller frakte store gjenstander med bilen, er det derfor viktig å sjekke i vognkortet hvor mye nyttelast bilen din håndterer.

Det sier Sigmund Clementz, som er kommunikasjonssjef i forsikringsselskapet If. Han har ingen tall på antallet saker der overvekt har ført til avkortning for personbiler, men forteller at det ikke er snakk om veldig mange saker. – Overvekt går nok i mange tilfeller under radaren til både politi, forsikringsselskap og sjåfør, selv om overvekt kan ha vært en medvirkende årsak.

Overlast kan dessuten gi garantiproblemer. Det gjelder å passe på vekten.

GEIR AMUNDSEN RIKS/ADRESSEAVISEN

Fakta

Derfor anbefaler NAF at en familie på fire bør ha 480 kilo nyttelast

G Regner man ut hva en typisk familie trenger av nyttelast, er svaret minst 480 kilo. Noen kan klare seg med mindre, mens andre må ha mer.

G Familien Gjennomsnitt er en typisk småbarnsfamilie. Mor og far veier henholdsvis 71,6 og 86,6 kilo. Det er gjennomsnittsvekten for kvinner og menn i Norge i henhold til den nyeste oversikten. Kari Gjennomsnitt på sju år veier 28 kilo og Petter Gjennomsnitt på 11 år veier 48 kilo.

G Vekten av disse fire er 234,2 kilo. Vekten av sjåføren inngår i bilens egenvekt med 75 kilo. Trekker vi fra 75 kilo, sitter vi igjen med 159,2 kilo.

G I tillegg bør vi plusse på cirka 20 kilo i obligatorisk «løsøre», slik som bilstoler til barna, ladekabler, gummimatter og diverse væsker i bilen. For enkelhets skyld sier vi derfor at familien Gjennomsnitt trenger 180 kilo nyttelast bare til seg selv i hverdagen. Det er uproblematisk for de aller fleste elbiler

G Utfordringen kommer når familien Gjennomsnitt skal på ferie. Somrene tilbringes på bilferie i Norden, og de må være forberedt på det meste av vær. De er heller ikke så flinke til å pakke lett. Derfor har alle fire med seg en koffert som veier 20 kilo hver.

G På taket sitter en takboks som veier 35 kilo, mens takstativet veier fem kilo. I tillegg har ungene mast seg til å ha med hver sin sykkel, så bakpå bilen henger det ca. 40 kilo.

G Nå er familien oppe i 340 kilo. Ennå går det ganske greit for de fleste elbilene, men det skal ikke mye til før familien får færre modeller å velge i. De har nemlig blitt veldig begeistret for ferie i campingtelt. Da må telt, soveposer, bord og stoler, kjøleboks, liggeunderlag, kjøkkenutstyr og mye mer med. Vi snakker i hvert fall om 100 kilo til.

G Ikke minst vokser barn veldig fort. Fire år senere har Kari og Petter vokst til henholdsvis 50 og 60 kilo, og vi må legge til 34 kilo ekstra. Vips er vi oppe i nesten 480 kilo nødvendig nyttelast.

Kilde: NAF