Drømmebiler og flyvebil på Autopia 12. 14. mai i Trondheim:
LØRDAG 6. MAI 2023
Elbiler dominerer salgsstatistikken i 2023, men salgsdirektør Stian Berg Torgersen (t.v.) i Toyota Bilia forteller at flere kunder fremdeles etterspør fossilt og hybrid. Mona Rønning kjøpte seg selv nettopp en Yaris hybrid. I bakgrunnen selger Rune Danielsen. FOTO: MORTEN ANTONSEN
Av Atle Bersvendsen Redaktør MN24
Etter salgsbonanzaen hos bilforhandlerne på tampen av fjoråret, er det merkbart mindre fart i nybilmarkedet denne våren.
Etter årets fire første måneder, var antall førstegangsregistrerte nye personbiler 10,5 prosent ned sammenlignet med samme periode i 2022. 37 641 nye personbiler har fått skilter så langt i år, og Tesla Model Y skiller seg voldsomt ut med rundt 30 prosent av alle nye personbiler i Norge. Elbilene fortsetter å dominere statistikkene, med rene bensin og dieselbiler som rene parenteser i totalen.
Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV) peker i sine rapporter på en fortsatt stor interesse for nye elbiler, og at denne bidrar til å opprettholde strømmen av kunder hos bilforhandlerne. Men det er ikke tvil om at bølgen av salg fra fjoråret, har ebbet ut i Norge.
Og det er det flere grunner til.
En strammere økonomi blant folk flest, og en generelt større usikkerhet om landets og befolkningens økonomi, er nok det viktigste. Kombinerer man dette med momssjokket på elbiler fra nyttår og økte bilavgifter, så preger alt dette nybilsalget.
Folks privatøkonomi er alså under press, og det vises når folk bestemmer seg for hva man skal bruke penger på. I følge OFV har mange brukt rammelån til å finansiere bilkjøp, men det sitter trolig lenger inne nå, med tanke på renteøkningene som kommer på løpende bånd. Noen har også avbestilt eller kansellert nybilkjøpet, opplyser OFV, et grep som sikkert kan knyttes til samme problematikk.
Høyere renter, kraftig prisstigning, dyrere strøm og andre faktorer bidrar dermed til en tyngre vår enn på en stund.
Magrere lommebøker kan samtidig gjøre at kundene vil ha andre typer biler. Mange bilprodusenter har prioritert store, dyre og romslige SUVer de siste årene, for her har de hatt bedre marginer enn på de mindre og små bilene. Det har mange nordmenn handlet også, men kanskje er det som skjer nå også et tegn på at man vil velge andre typer biler: Mindre, men fortsatt med moderne teknologi og god rekkevidde.
Slike biler kan fort viser seg å passe den nye norske privatøkonomien bedre.
4 Gigantisk bilmesse til Trondheim
8 Avviser sjokkpriser på drivstoff
12 Norges beste bilgaranti
17 Slike bevarer du roen i trafikken
20 NTNU-eksperter forsker på sikrere biler
24 Kjøpe, leie eller lease?
33 Nybilsalget - rekordtatt for elbiler
38 Test: BMW iX1
41 MC-samling i verdensklasse
48 Familien kjørte til Mallorca i elbil
51 Ikke gå i vektfella
Sulland Trondheim BMW Vestre Rosten 83, 7075 Tiller
... og mange flere BMW-modeller finner du hos oss.
I Trondheim i midten av mai arrangeres Autopia, som skal bli en av Norges største bilmesser. Det trønderske publikummet fristes nå med flere bilnyheter.
Dette blir tidenes største bilutstilling i MidtNorge. Vi har ikke sett noe lignende i Trøndelag på flere tiår, sier Rune WangHenrichsen, leder av Nardo Bil & styreleder i bransjeorganisasjonen Bil & Trafikk. – Hele bilbransjen i Trøndelag står bak dette prosjektet om å skape et MiniGenève i Trondheim. Vi har fått med over 40 merker på utstillingen frem til
nå, noe som er helt enormt at vi har greit å få til. Dette er første gangen vi arrangerer en slik messe, så det blir spennende å se hva vi får til.
Vil nå ut til hverdagsfolk og studenter Arrangøren, som har bransjeorganisasjonen Bil & Trafikk på eiersiden, har reservert Trondheim
Spektrums 11 000 kvadratmeter i helgen 12. til 14. mai.
Målet er å trekke inn mellom 15 000 og 20 000 mennesker i løpet av helgen fra hele Trøndelag og omegn. Til motsetning fra andre bilmesser, er ikke målgruppen den tradisjonelle bilentusiasten. – Slike messer bruker i stor grad å være tilsiktet bilentusiasten, der man stiller ut veteran eller sportsbiler, med godt voksne mannfolk som målgruppe. Vi vil derimot få inn flere unge mennesker og familier. Tanken er å vende seg litt mer mot familier fremfor den autofile, sier WangHenrichsen.
– Så dette blir et show for hele familien, både voksne og barn? – Det er i hvert fall målet. Skal vi klare å tiltrekke oss andre enn bare
bilentusiaster, må vi tilrettelegge aktiviteter for både barn og voksne. – Unik mulighet til å prøve drømmebilen
Selv om mange av bilene som vil vises frem på messen ikke er under produksjon ennå og kan kjøres, nevner WangHenrichsen at det være lagt opp til prøvekjøring av en rekke av bilene. – De besøkende kan gå rundt på messen og finne den bilen man liker, og deretter få mulighet til å prøvekjøre bilen. Hver aktør vil få mulighet til å tilby prøvekjøring på to biler hver, som står på utsiden av Spektrum med bemanning, sier WangHenrichsen. – De som fortsatt ikke har gjort overgangen til elbil, vil få en unik mulighet til å både se og prøve det nyeste som markedet >>>
Fast månedspris første 3 år
4 990 kr
Fastrente første 3 år
0,99%/ 2,29% nom.eff.
Totalpris lån
Priseksempel billån fra VOYAH Financing levert av Santander Consumer Bank: 0,99% nom./ 2,29% eff. i kampanjeperioden, egenkapital 119 900kr, lånebeløp 634 790kr o/7 år, kostnad 60 564 kr, totalt 695 354 kr. Fast kampanjerente i de første tre årene, som deretter justeres til gjeldende produktrente (p.t. 7,50%). Produktrenten er flytende og følger normal renteutvikling i hele låneperioden.
695 354 kr
har å by på denne helga, sier WangHenrichsen, og trekker frem at 85–90 prosent av bilene vil være elektriske.
– Hva kan vi forvente å få sett på messen?
– Det vil bli mange nylanseringer. En av de mest spennende tingene som man får se på messen, er verdens første flyvende bil. Xpeng har en salgsklar versjon til et annet marked allerede i 2024.
Dersom du lurer på hvilke biler du vil få sett på messen, nevnes det at mye av dette fortsatt er hemmelig. Arrangøren trekker derimot frem blant annet McLaren, RollsRoyce, Ineos Grenadier, Polestar, Ford og BMW som eksempler.
– Vi kan ikke gå ut med alt av informasjon for tidlig, men jeg kan love at det blir veldig mye spennende, og man vil være blant de første som får muligheten til å oppleve de nye modellene. Vi jobber på høygir for å få godkjennelse fra fabrikkene. Det er jo ikke bare snakk om nasjonale nyheter, men også Europanyheter, sier Rune Vikvald, konsernleder i Melhus Bil.
Prøv deg som mekaniker
Det er også lagt opp til andre aktiviteter enn bare prøvekjøring. For å skape større interesse for bilfaget blant unge, er det også lagt opp til at både elever og studenter skal få prøvd seg
innenfor forskjellige arbeidsoppgaver relatert til bil.
– Vi samarbeider nå med
Opplæringskontoret for bilfag, og jobber med å invitere 5000 elever og studenter til messen på fredagen. Lykkes vi med dette, blir det bra. NTNU har jo et veldig stort tekmiljø, 40 000 studenter, så det hadde vært spennende å koble dem til bilbransjen.
– I alle bilforretninger i Trondheim jobber det mellom 1000 og 1500 personer. Tar man med alle komplementære næringer, som skifting av ruter og hjul, så er det ganske mange som jobber innenfor faget. Derfor er utdanning viktig.
– Så dette er også et initiativ for å skape ny interesse for bilfaget?
– Ja. Det er et teknologiskifte i bransjen nå som aldri har vært på et lignende nivå før. Du har jo overgangen til elbil som vi i Norge har kommet langt på, men så eksploderer det med annen teknologi som implementeres. Kompetansen som kreves for å jobbe som bilmekaniker fremover vil være drastisk annerledes enn det den har vært tidligere. Vil trenger flere teknologer.
– Vi planlegger også en næringskonferanse i regi av Næringsforeningen på fredagen. Vi holder nå på å lage en så spennende konferanse som mulig, med innslag fra blant annet ordførerkandidat Kent Ranum og Lexusleder Jan Christian Holm.
HÅKON AUNE hakon.aune@adresseavisen.no
En av de mest spennende tingene som man får se på messen, er verdens første flyvende bil.
Rune WangHenrichsen
Fra Nardo Bil kommer Volvo EX90. – Bilen skal egentlig ikke være i Norge før neste år, sier Rune WangHenrichsen. FOTO: VOLVO
Den elektriske roadsteren Polestar 6 vil også gjøre et oppmøte på messen. FOTO: POLESTAR
En av de mer spektakulære bilene man vil finne på messen, er den hybride superbilen McLaren Artura. FOTO: MCLAREN
Lexus RZ vil ifølge Stian Berg Torsersen fra Toyota Bilia vises for første gang på bilmessen. FOTO: LEXUS
120 KWT 22” FELGER OPPGRADERT DUFTPAKKE
Den nye som gir en kraftig oppgradert firehjulstrekk, Opplev HONGQ
Selv ikke drivstoffpriser på 50 kroner vil gi nok utslippskutt innen transport, ifølge en ny rapport. Tiltaket avvises uansett blankt av regjeringen.
Det er ikke noe nytt at det er veldig krevende å nå klimamålene. Både nasjonalt og for transportsektoren. Men det betyr jo ikke at vi gir opp, sier samferdselsminister Jon Ivar Nygård. Før påsken fikk han en oppsikts
vekkende rapport på bordet: Statens egne transportetater konkluderte med at det er nær umulig for Norge å nå målet om 55 prosent utslippskutt i transport
– Analysene viser at det ikke er mulig å nå klimamålene med realistiske tiltak og tilhørende nødvendig virkemiddelbruk innen 2030, heter det i rapporten fra de seks etatene Avinor, Bane Nor, Jernbanedirektoratet, Kystverket, Statens vegvesen og Nye veier.
Nygård: – Svært krevende Samferdselsministeren er egentlig ikke overrasket.
– Rapporten sier bare at det er svært krevende å nå målene. Det er ut
fordrende i seg selv, men det er nok ingen sjokkerende nyhet. Det tror jeg man har visst en stund, sier han.
I rapporten skisserer etatene flere radikale grep for å nå klimamålene. Blant tiltakene som er vurdert, er en drivstoffpris på 35 og 50 kroner literen og kutt i billettprisene på kollektivtrafikk med 25 prosent.
Men det konkluderes med at selv kraftige prisøkninger ikke er nok. Uaktuelt med prishopp Bensin og dieselpriser i denne prisklassen blir uansett blankt avvist av samferdselsministeren.
– Det helt uaktuelt for oss å ha dieselpris på 50 kroner literen. Det er ikke et gangbart tiltak, sier han.
Nygård vil i stedet jobbe videre langs det sporet han mener er viktigst, nemlig å endre teknologien og få til nullutslippsløsninger der det er mulig. Han viser til noe av det regjeringen allerede har gjennomført,
som krav om nullutslipp for tunge varebiler i offentlige anskaffelser. I tillegg vil regjeringen rulle ut sin ladestrategi, blant annet for å få mer av tungtransporten over på nullutslipp.
– Vi jobber over hele linjen, i alle sektorer, hele tiden, sier han.
I en annen rapport, som også kom før påske, slår de seks etatene fast at med de virkemidlene som er på plass i dag, ligger det an til bare seks prosents kutt i transportsektoren i 2030. Masterplanen for hvordan regjeringen vil nå klimamålene innen transportsektoren, kommer i nasjonal transportplan neste år.
Blir utfordret i Stortinget I Stortinget ble samferdselsministeren nylig utfordret fra flere kanter om den nye rapporten. André N. Skjelstad (V) og Ola Elvestuen (V) ville ha en garanti fra regjeringen om at klimamålene i transportsektoren ligger fast. – Hvis kuttene ikke tas innenfor transportsektoren, så må det kuttes ytterligere på andre områder, for eksempel innenfor landbruk, påpekte Elvestuen.
Samferdselsministeren understreker at regjeringen ikke har et eksakt mål innenfor hver sektor, men at Norge i sum skal kutte med
55 prosent.
– Jeg sier ikke nå at vi skal ha større utslipp på transport enn på de andre områdene. Men hvis det viser seg å ikke være mulig, så vil jo konsekvensene bli at man må ta større kutt et annet sted. Det må vi i så fall komme tilbake til, sier han.
MDG vil ha billige månedskort MDGs Rasmus Hansson tillot seg å komme med et forslag til regjeringen om hvordan de kan kutte mer i transportsektoren. Han ønsker nasjonale månedskort til under 500 kroner for å få flere til å reise kollektivt og la bilen stå.
– Billig månedskort over hele landet er et tiltak som vi vet virker, og som vi vet er populært, sier Hansson. Samferdselsministeren viser imidlertid til at kollektivtransporten hovedsakelig styres av fylkeskommunene og at det i så fall må bestemmes av dem.
Hansson er skuffet. – Regjeringen overlater et av de viktigste virkemidlene for å kutte transportutslipp til fylkeskommunene i stedet for å ta ansvar selv, sier han.
Witro Bil fikk færre biler å selge enn de planla, men fortjenesten holdt seg. Geir Holum sier ting normaliserer seg etter år med upålitelige leveringer
Salget stupte med 50 millioner i fjor:
Bilforhandleren i Fossegrenda markerer 30årsjubileet i en krevende periode for bransjen.
Krig og pandemi strupet nybilsalget, men etterspørselen holdt fortjenesten oppe. Sjefen for Witro Bil sier seg godt fornøyd med 9,1 prosent driftsmargin før skatt i 2022 – samme resultatgrad som året før, og ifølge ham selv det dobbelte av bransjesnittet.
Witro Bil omsatte for 174 millioner kroner i fjor, ned fra 226 millioner året før. Fjorårets driftsresultat ble 13,3 millioner kroner; nesten fem millioner mindre enn i 2021.
– Leveringsutfordringer med nye biler er årsaken til fallet i omsetning. Vi skulle egentlig få flere Nissan Ariya med firhjulstrekk i høst, men de kommer ikke før nå i vår, sier daglig leder Geir Holum.
Noen kunder har ventet i ett og et halvt år på bilene sine.
– Sakte, men sikkert normaliserer ting seg, sier Holum.
– Hvordan går 2023 så langt? – Greit. Markedet er mer krevende enn de siste to–tre årene. Etterspørselen har bremset. Derfor er vi glade for å ha en så stor ordreserve fra i fjor, svarer han.
Flere solgte bruktbiler
Til sammen i første kvartal i år ble det registrert 28 665 nye personbiler: Elleve prosent færre enn i første kvar
tal i 2022. De to første månedene var særlig preget av registrering og utlevering av nye biler som var bestilt for lenge siden, og som kom til Norge i desember.
Det skriver Opplysningsrådet for veitrafikk.
Det er god tilgang på bruktbiler. Per 30 mars i første kvartal har over 120000 biler skiftet eier. Det er litt mer enn under samme periode i fjor.
Tar inn merke nummer to I år er det 30 år siden Witro Bil startet opp. Jubilanten er ifølge Holum i god form. I 2021 ble bilforretningen kåret til Årets handelsbedrift i Trondheimsregionen av Danske Bank og den lokale næringsforeningen.
Nå har bedriften for første gang siden starten tatt inn et annet bilmerke enn Nissan: Kinesiske JAC.
– Vi trenger større bredde i porteføljen – flere bein å stå på, forteller Holum.
JAC er en av de største kinesiske bilprodusentene, og produserer både personbiler og kommersielle kjøretøy. JAC er Volkswagens partner for elektriske biler i Kina.
Usikkert år
Hele 86,8 prosent av nye biler solgt i
mars måned var elektriske, viser tall fra Opplysningsrådet for veitrafikk. Det er rekordhøyt. Tesla står for nesten halvparten av elbilsalget i mars.
– Vi elsker elbilrekorder, men frykter dette er kunstig høyt, sier Christina Bu, generalsekretær i Norsk elbilforening.
– Vi gikk inn i et svært usikkert elbilår der moms og vektavgift ble innført samtidig med renteøkning og inflasjon. Det ga grunn til bekymring, fortsetter hun.
Trøndelag på topp
Elbilandelen bør ifølge Bu være godt
over 90 prosent i 2023 for at Norge skal være i rute til å nå målet om 100 prosent i nybilsalget i 2025, slik Stortinget har bestemt.
– Vi er spent på om elbilandelen kommer seg høyt nok utover året, sier generalsekretæren.
I januar var elbilandelen nede på 66,5 prosent, noe som er lavere enn snittet for alle måneder i 2022. Fylkesoversikten viser at Trøndelag ligger på topp i mars med 92,3 prosent elektrisk i nybilsalget.
STIAN HANSEN stian.hansen@adresseavisen.no
Forbrukerrådets test av bilgarantier avslører store forskjeller.
Forbrukerrådet har analysert 28 garantivilkår, og 39 bilmerker har fått sin dom.
Mange har forbedret sine vilkår siden Forbrukerrådet sist gang gjorde samme øvelse i 2018.
Mange nye bilmerker
– En viktig målsetting med vår bilgarantiguide har helt siden starten i 2011 vært å påvirke bransjen til å forbedre sine garantivilkår. Dette har fungert etter hensikten, noe årets kamp om førsteplassen er et godt eksempel på, sier juridisk seniorrådgiver Thomas Iversen i Forbrukerrådet i en pressemelding.
De aller mest imponerende forbedringene har Opel og Citroën stått for, mener Forbrukerrådet. De trekker også frem at DS, Mazda og Peugeot har gjort sine vilkår betydelig mer forbrukervennlige.
Hederlig omtale for løft i vilkårene siden sist, får også Volvo, Suzuki, Porsche og Jaguar.
MercedesBenz står for det største fallet, fra en tiendeplass i 2018 med 6,85 poeng til 37plass og bare 2,45 poeng i år.
Hovedforklaringen er ifølge Forbrukerrådet at den tyske bilprodusentens gjennomrustingsgaranti på 30 år nå er knyttet til krav om at service utføres på merkeverksted. Et krav som ikke oppfyller Forbrukerrådet vilkår. I den nye bilgarantiguiden finner vi flere nye merker, deriblant åtte kinesiske. – Det er positivt å se at flere importører av kinesiske merker tar garantivilkår på stort alvor. Bil er en stor investering for de aller fleste forbrukere, og da er det viktig at forbrukerne sikres mot store og overraskende utgifter, sier Iversen.
Fransk bilmerke til topps I 2016 og 2018 ble Kia kåret til vinner i Forbrukerrådets bilgarantiguide.
I år stikker franske DS av med seieren. På andre og tredjeplass finner vi de to eneste merkene som tilbyr syv års nybilgaranti, MG og nevnte Kia. DS gir ikke mer enn fem år. Årsaken til at DS likevel vinner Forbrukerrådets kåring, er at DS kan skilte med utsending av garantiutløpspåminnelse til sine kunder, gratis lånebil ved garantireparasjon fra første dag og 5 år/50000 km garanti mot rustede bremseskiver – Mange forbrukere har opplevd problemer knyttet til at bremseskiver ruster så kraftig at de må skiftes lenge før de er utslitt. Da oppleves det som urimelig å måtte betale i dyre dommer for å skifte ut skiver på relativt nye biler. Vi har sett at problemet er spesielt omfattende på elbiler og hybrider og har derfor valgt å gi en tydelig belønning til merkene som garanterer mot rustede bremseskiver, forklarer Iversen.
Helt nederst finner vi Subaru med kun 1,6 poeng.
Forbrukerrådet skriver følgende om årsaken til det dårlige resultatet:
«Subaru er et av få merker som tilbyr en fin garanti mot rustede bremseskiver. Årsaken til at Subaru likevel gjør det så svakt, er blant annet at merket forlanger at kontroll i sammenheng med lakk og rustgarantiene foregår på merkeverksted –uten at merket tilbyr en gratis, separat kontroll. Subaru er også ett av få merker som kun tilbyr gratis veihjelp til første service. I tillegg er lakkgarantien relativt svak.»
Daglig leder Subaru Norge AS, Torbjørn Lie, har registrert at Subaru gjør det svakt i Forbrukerrådets bilgarantiguide.
– En medvirkende årsak kan være at vi fokuserer på garantiordninger som faktisk kommer kunden til gode, og ikke bare tar seg godt ut på papiret, skriver Lie til oss i en epost,
Han viser til at Subaru gjør det bra i den årlige forhandlerundersøkelsen til bransjenettstedet Bilnytt, og strekker seg langt for å imøtekomme kundenes forventninger.
– Viser at det er flere ting enn kjørelengde og antall år som teller
Nils Sødal er senior kommunikasjonsrådgiver i NAF. Han mener Forbrukerrådets gjennomgang av garantivilkårene viser at det er flere ting enn kjørelengde og hvor mange år garantien gjelder, som er viktige.
Derfor mener NAF det er lurt å sette seg inn i garantivilkårene som gjelder for bilene du vurderer å kjøpe.
– Det kan være ting du savner som ikke er med i
vilkårene. Eller det kan være feil som dekkes som du blir overrasket over at dekkes, slik som garantien mot rust på bremseskiver som DS har innført, sier Sødal.
Må du følge serviceprogrammet og bruke merkeverksted?
Forbrukerrådets undersøkelse viser at ingen av de norske bilimportørene krever at du må følge service, ofte kalt vedlikeholdsprogram, for at garantiene skal være gyldige.
Men, poengterer Forbrukerrådet:
G Det er viktig å være klar over at du tar stor risiko ved å hoppe over service.
G Samtlige importører understreker at deres garantier ikke gjelder dersom det kan påvises årsakssammenheng mellom en oppstått feil og manglende service, eksempelvis manglende oljeskift.
G Du risikerer også i slike tilfeller at garantikrav knyttet til eventuelle følgeskader avvises.
G Dersom det ikke kan påvises årsakssammenheng, vil imidlertid feilen dekkes av garanti.
G Ergo: Du må ikke følge serviceprogrammet, men det er lurt å gjøre det.
G Det er ikke tillatt å knytte garantien til betingelser om bruk av merkeverksted.
G Det betyr at du selv kan velge hvilket verksted du ønsker å bruke.
G Bruker du et uavhengig verksted er det viktig at produsentens vedlikeholdsprogram, inklusive foreskrevne væsker, følges nøye, og at det dokumenteres at produsentens anvisninger er fulgt.
GEIR AMUNDSEN Riks
G Forbrukerrådets bilgarantiguide har tidligere blitt gjennomført i 2011, 2013, 2015, 2016 og 2018.
GGuiden omfatter alle merker som hadde solgt mer enn 10 biler første halvår 2022.
GInformasjonen er innhentet ved at Forbrukerrådet har sendt de aktuelle bilimportørene spørsmål pr. epost.
GRespondentene er gjort tydelig oppmerksomme på viktigheten av at svarene er korrekte og forankret i egen organisasjon.
GRespondentene blir også gjort tydelig oppmerksomme på at svarene vil bli publisert av Forbrukerrådet.
GForbrukerrådet anser derfor svarene som forpliktende, uavhengig av hvilken garantiinformasjon importørene måtte oppgi på nettsteder, i garantihåndbøker og lignende.
G Reklamasjonsretten er din lovfestede rett til å klage hvis bilen ikke er som avtalt. For biler har du fem år klagefrist fra du overtok bilen. Det gjelder både nye og brukte biler så lenge bilen er kjøpt av en profesjonell bilselger. Hvis du kjøper bilen av en annen privatperson, er reklamasjonsfristen to år.
GGarantier er tilleggsrettigheter som produsenten velger å gi deg. For at den skal være lovlig må garantien gi bedre rettigheter enn det som følger av dine lovfestede rettigheter.
GNybilgarantien følger bilen, ikke eieren. Det betyr at du eksempelvis kan kjøpe en tre år gammel bil og likevel ha glede av to års nybilgaranti, forutsatt at du holder deg innenfor den aktuelle kjørelengdebegrensningen.
Poengberegningen tar utgangspunkt i hvor forbrukervennlig vilkår Forbrukerrådet mener importørene tilbyr på ulike områder. Poengtildelingen påvirkes også av hvilke vilkår Forbrukerrådet er spesielt opptatt av at importørene skal tilby.
Oppgitt poeng er derfor et gjennomsnitt.
Kilde: Forbrukerrådet
INTRODUKSJONSPRIS 599 000
Norges mest fornøyde bileiere kjører Lexus, og nå introduserer vi helelektriske RZ 450e. En rålekker og avansert elbil med firehjulstrekk som standard, men først og fremst er det en Lexus. Med alt det innebærer av kvalitet, komfort og unik kundeservice. Den velkjente og behagelige Lexus-følelsen er intakt, den er bare blitt helt elektrisk.
Velkommen innom for å se og prøvekjøre den elektriske nyheten RZ 450e. Vi har biler for rask levering.
Du finner oss på stand A-14
KUNDEFORDEL
46 000,Vinterhjul Service 3 år/45.000km
lakk Gjelder et begrenset antall lagerbiler
Kampanjerente 4,95 %
Elbilen bZ4X kombinerer komfort og kjøreglede med Toyotas anerkjente kvalitet, driftssikkerhet og pålitelighet. Den leveres med opptil 10 år batterigaranti, og med Toyota Relax får du opptil 10 år garanti på resten av bilen også. AWD-utgavens ledende firehjulstrekksystem bidrar til at du og dine kommer trygt fram uansett kjøreforhold. Nå har vi et begrenset antall 71˚Nord Edition med kundefordel på hele 46 000,-*.
Velkommen til prøvekjøring!
TOYOTA bZ4X
71˚ NORD EDITION
Pris 2WD fra 474 174,-*
Privatleie fra 3 156,-/md*
Pris AWD fra 502 474,- *
Privatleie fra 3 766,- /md*
*Inklusive frakt, lev.og reg.omk. *Gjelder et begrenset antall lagerbiler med lanseringspris og 6.6 kW ombordlader.
**Privatleie eks. bZ4X 2WD Active: Startleie/etabl.gebyr 105 793,-. Md. pris: 3 156,-. Totalt: 219 409,-. 4,85 % flytende rente som følger normal renteutvikling i hele perioden. 3 års bindingstid, kjørelengde 45 000 km.
TRØNDELAG
Toyota Levanger 98 29 49 80
Toyota Orkanger 98 29 49 60
Toyota Stjørdal 98 29 49 30
Toyota Trondheim 98 29 49 00
VESTFOLD
Toyota Larvik 33 13 60 00
Toyota Sandefjord 33 48 96 00
Toyota Tønsberg 33 30 12 80
Toyota Horten 33 03 59 00
TELEMARK
Toyota Notodden 35 02 73 50
Toyota Porsgrunn 35 56 00 00
Toyota Seljord 35 06 58 00
- Avdelingene i Toyota Bilia AS -
toyotabilia.no
På vår stand kan du oppleve MG - bilen med en av
www.adserobil.no
TRONDHEIM: Travbaneveien 5
Tlf. 73 89 30 20
ORKANGER: Løypstengen 6
Tlf. 462 86 690
MG4 ”En skikkelig prisbombe” - TV2 Broom MG ZS EV Luxury Long Range ”Blant elbilene som gir mest for pengene” - Norsk Elbilforening MG 5 Elektrisk stasjonsvogn ”Dette er en elektrisk prisbome for familien” - TV2 Broom MG Marvel R ”Her får du skikkelig mye for pengene” - TV2 BroomPsykologens tips til hissige sjåfører:
Se hvor landets hissigste bilister bor.
Stresser du bak rattet? Lar du deg irritere over andre sjåfører? Da er du i godt selskap.
En stor andel av norske bilister hisser seg opp på veiene, ifølge en landsomfattende undersøkelse Norstat har gjort for Frende.
Nordland og Innlandet skiller seg ut som de fylkene med flest sinte bilister. Her sier tre av fire at de kaver seg opp i førersetet.
– Jeg vet ikke hvorfor innbyggerne i disse to fylkene er mer hissige enn andre, men det er tydelige forskjeller mellom fylkene. Det er nesten 20 prosent forskjell mellom første og sisteplass på listen, sier fagsjef på motor i Frende Forsikring, Roger YtreHauge, i en pressemelding.
Her er hele listen:
Nordland – 74 prosent
Innlandet – 72 prosent
Oslo – 71 prosent
Troms og Finnmark – 67 prosent
Vestland – 67 prosent
Vestfold og Telemark – 66 prosent
Trøndelag – 66 prosent
Agder – 64 prosent
Viken – 63 prosent
Rogaland – 58 prosent
Møre og Romsdal – 56 prosent
Dette irriterer oss
Blinklys som ikke brukes riktig, er kilden til irritasjon hos de aller fleste (32 prosent), viser en tidligere undersøkelse fra Frende.
Her er de andre irritasjons
momentene:
G At bilister driver med andre ting mens de kjører (27 prosent)
G At folk ikke følger fartsgrensen (13 prosent)
G At vikeplikten brytes (7 prosent)
G Feil kjøring i rundkjøringer (6 prosent)
G Manglende fletting i kø (4 prosent)
– En sjåfør som er sint, aggressiv eller oppkavet, er ofte en uoppmerksom sjåfør. Uoppmerksomhet er farlig for din egen og andres sikkerhet, fortsetter YtreHauge.
Han råder bilister til å holde fartsgrensen og huske på å holde god avstand til bilen foran for å unngå at temperamentet får følger for en selv eller andre i trafikken.
Hvorfor kaver vi oss opp?
Så hva kan man gjøre når man kjenner at det koker i topplokket og man aller mest har lyst til å legge seg på hornet, vise fingeren eller tråkke klampen i bånn?
Psykologspesialist Kristina Sjøberg Moberg har jobbet mye med stressmestring og er opptatt av sinne og regulering av følelser.
Hun mener biologien har delvis skylden for at mange av oss opplever at det koker over bak rattet.
– Vi mennesker har et grunnleggende behov og ønske om å styre vår egen hverdag. På veiene blir vi del av et større system som vi ikke kan
kontrollere. Inne i bilen er vi stengt inne, uten mulighet til å flykte. Vi blir rett og slett tvunget til å forholde oss til andre mennesker – og avhengig av hva andre gjør.
Hvordan bevare roen?
Psykologen har følgende råd til sjåfører som vet at de har lett for å kave seg opp:
Aksepter situasjonen
– Forsøk å aksepter at du som regel ikke kan påvirke trafikken og at du ikke nødvendigvis vil få tilfredsstilt egne behov mens du kjører bil. Noen ganger gjør andre dårlige valg på veien, andre ganger er det dårlige veier. Vi må rett og slett godta premissene, sier Moberg.
Husk på menneskene i bilene
Stress og sinne kan bidra til at man handler dumt – og kanskje dummere i bil enn ansikt til ansikt med andre mennesker, tror Moberg.
– Bilen blir en barriere mellom mennesker, og man ser kanskje ikke de andre bilene for noe annet enn metallbokser. Da kan det hjelpe å minne seg selv på at det er et menneske eller en familie i den andre bilen – og at det kan være mange grunner til at noen kjører for dårlig, sakte eller for fort.
Hun legger til:
Psykologspesialist Kristina
– Når du registrerer en følelse, som sinne eller stress: Forsøk å ta en pause. Du må ikke agere på følelsene med én gang. Kanskje klarer du å romme følelsene dine uten å handle på dem?
Forsøk å snu situasjonen til noe positivt
Når vi først sitter fast i kø og innser at vi ikke kommer tidsnok til jobb eller en avtale, må vi først møte ubehaget. Still deg deretter spørsmålet: Kan jeg gjøre noe med at jeg kommer for sent? Hvis ikke – prøv å snu tankegangen til noe positivt, råder Moberg.
– Kanskje kan du benytte muligheten til å høre på musikk du liker, planlegge morgendagen eller koble ut tankene for en stund? tipser hun.
Her er flere tips
G Ikke stress. Du sparer ikke mye tid på å kjøre litt over fartsgrensen
G Pust ut og aksepter tiden det tar å komme frem
G Tilpass farten etter veiforholdene
G Hold riktig avstand til bilen foran deg
G Hold oppmerksomheten på veien
G Hvis du skal lese eller skrive SMS, kjør inn til siden, og stopp helt opp
G Ikke fikle med anlegg eller GPS
mens du kjører
G Bruk håndfriutstyr
G Vis hensyn til myke trafikanter
Kilde: Frende Forsikring
KATHRINE HUMBERSET
En rekke bildeler blir krasjtestet på Gløshaugen av Magnus Langseth og hans forskerkolleger. Resultatene fra testene blir omsatt til numeriske data som blir matet inn i en datamodell.
Noen av verdens fremste bilprodusenter kommer til NTNU og Trondheim når de skal utvikle nye bilmodeller.
De reiser forbi vesentlig mer kjente universiteter når de kommer hit opp. Hva er årsaken? Jo, det er at vi er verdensledende. Det er ingen som slår oss når det gjelder forskning på aluminium. Det vet bilindustrien, sier professor Magnus Langseth (70). Han leder et forskningssenter der oljebransjen, de som jobber med fysisk sikkerhet knyttet til terror og bilbransjen samarbeider blant annet om å utvikle dataverktøy for sikkerhetstesting av konstruksjoner i aluminium. Bilprodusentene som deltar i samarbeidet er BMW, Audi, Honda og Renault.
Ifølge Langseth har det vært et strålende samarbeid som har gitt helt konkrete resultater som ruller også på norske veier. NTNUprofessoren er likevel bekymret. Omtrent samtidig med at han selv går av med pensjon fra sin professorjobb, er det 30. juni slutt for 16 år med samarbeid mellom forskningsgruppen og industri om aluminiumsforskning. Forskningsprosjektet går ut på dato, og på grunn av det vil staten ved Norges forskningsråd, stanse den økonomiske støtten som i årene fra 2015 til 2022 var på til sammen 96 millioner kroner. – Jeg er bekymret for at den kunnskapen vi har bygd opp på disse årene,
og de 500–600 millioner kroner som er investert, skal smuldre bort i ingenting. Vi skal søke om støtte til et nytt forskningssenter, men vet ikke om vi får det. Bilindustrien vil svært gjerne fortsette samarbeidet. De har også signalisert at de kan øke den økonomiske deltagelsen, sier Langseth.
Store på aluminium
Foruten de fire bilprodusentene, deltar også Equinor, Forsvarsbygg, Hydro og de største produsentene av bildeler i aluminium i forskningssamarbeidet i Casa, som er en forkortelse for Centre for Advanced Structural Analysis – senter for avanserte strukturanalyser. Casa har vært et forskningsprosjekt siden 2015. I åtte år før det pågikk et lignende samarbeid, men da under navnet Simlab. Norge er en stor produsent av aluminium.
Han mener det er unikt at fire bilprodusenter, som i utgangspunktet er konkurrenter, samarbeider om aluminium.
– I dette senteret samarbeider de om hvordan de kan bruke smarte datamodeller, men skiller lag når det kommer til konkret nyskaping, sier Langseth.
Han legger til at oljebransjen, aktører som jobber med fysisk sikkerhet og bilbransjen har mange av de samme utfordringene når det gjelder bruk av ny kunnskap om aluminium. Derfor bruker de de samme verktøyene.
– Bilprodusenter bruker i dag enorme beløp på krasjtesting av biler. Når slike tester kan gjennomføres digitalt, kan bilprodusentene spare tilsvarende mye.
– Hvorfor skal norske skattebetalere finansiere samarbeid mellom utenlandske bilprodusenter? – En av grunnene er at det også
Bengt Røhmesmo i Møller Bil er stolt av å selge biler der deler av sikkerheten er utviklet noen kilometer unna bilbutikken på Tunga.
sikrer norske arbeidsplasser, men det er også flere argumenter, sier Langseth.
800 kilo aluminium
Når dagens statsfinansierte forskningsprosjekt tar slutt i juni, håper NTNUprofessoren på en myk overgang, slik at det blir en naturlig fortsettelse av det eksisterende samarbeidet.
– Det er naturlig at vi i fremtiden legger enda større vekt på miljø og klimaaspektene, sier Langseth.
For å oppnå lengre rekkevidde, er vekt viktig. En Audi med elektrisk fremdrift består av 800 kilo aluminium. Skulle aluminium vært erstattet med stål, ville vekten økt med 800 kilo.
– NTNU er det eneste ikke tyskspråklige universitetet som har avtale med Audi. Jeg sier til våre kunder at en Audi er kortreist sikkerhet, siden mye av den er utviklet på Gløshaugen. Det er rett og slett genialt at økonomi, sikkerhet og miljøhensyn går hånd i hånd her i Trondheim og videre ut til våre kunder, sier Bengt Røhmesmo, markedssjef for Audi i Møller Bil i Trondheim.
Vi ønsker å vokse på bil – Casa og arbeidet som de gjør, er viktig for Hydro fordi det gir en akademisk og teknisk link til bilindustrien, sier Ole Daaland, ansvarlig for forskning og utvikling ved en av Hydros
divisjoner.
Han sier at Hydro, i likhet med bilprodusentene som deltar i samarbeidet, bruker dataverktøyet som Casa har utviklet.
– Via dette modellverktøyet ser vi hvordan komponenter i aluminium oppfører seg under belastning, for eksempel i en krasj. For oss er det blant annet viktig å finne gode måter å beskytte batterier i elbiler, sier Daaland.
Audi: – NTNU er en perfekt match for oss – NTNU er en perfekt match for oss, sier Arjan Strating i Audi i Tyskland til Adresseavisen.
Den tyske bilprodusenten har samarbeidet med NTNU i 20 år.
– Over hele verden forskes det på hvordan materialer oppfører seg, men det unike med det som skjer ved NTNU er at det kommer konkrete resultater ut av forskningen. Dette er resultater som vi kan bruke i bilene våre, sier Strating.
Strating er sentral i Casa, der han blant annet leder en referansegruppe for alle bilprodusentene som deltar i forskningssamarbeidet.
Audidirektøren peker på at det i EU ikke finnes noe tilsvarende samarbeid som det som har utspring fra NTNU.
– Det er synd hvis den norske stat avvikler sin del av den økonomiske støtten til dette. Det vil rett og slett ikke være en god idé.
NTNUprofessor Magnus Langseth har stått sentralt i samarbeidet mellom universitetet og ulike miljø som bruker aluminium. Her holder han en krasjtestet bilstøtfanger i aluminium.
Audidirektøren peker på at det i fremtiden vil være enda større behov for kunnskap om hvordan mer av lettmetallet aluminium kan brukes i biler.
– Elbiler har et vektproblem, derfor må vekten kuttes. Det kan Casa hjelpe oss med å få til, sier Arjan Strating. Magnus Langseth håper at arbeidet med å redusere vekt i elbiler bidrar til
en fortsatt fremtid for forskningssenteret på Gløshaugen.
– Det grønne skiftet er en unik mulighet for norsk aluminiumsindustri. I mitt hode er det helt opplagt at vi i Trondheim må bidra med verdensledende kunnskap på dette området, sier Magnus Langseth.
GUNNAR OKSTAD 916 68 911 gunnar.okstad@adresseavisen.no
Det du ikke selv har kontroll over som sjåfør – som andres kjøremønster og oppførsel i trafikken – er det folk er mest bekymret for, ifølge ny undersøkelse. FOTO: NTB
Kvinner er mer engstelige enn menn. Det kan være både bra og farlig.
Hva bekymrer du deg mest over når du setter deg bak rattet?
97 prosent oppgir at det er noe de er redde for i trafikken, ifølge en undersøkelse Norstat nylig har utført for forsikringsselskapet Frende. De har utført undersøkelsen flere ganger. Slik ser listen ut i år (1009 spurte):
G Rusede sjåfører (74 prosent)
G Folk som bruker mobilen, mens de kjører (61 prosent)
G Dyr i veibanen (60 prosent)
G Glatt føre (56 prosent)
G Utenlandske vogntog (41 prosent)
G Vannplaning (40 prosent)
G Syklister (32 prosent)
G Fotgjengere og andre myke trafikanter (31 prosent)
G Folk som kjører forbi (20 prosent)
G Rundkjøringer (3 prosent)
G Ingenting (3 prosent) – Vi ser at det er en ganske klar førsteplass. Det er ikke rart folk frykter ruspåvirkede sjåfører. Andres kjøremønster har man ikke kontroll over selv som sjåfør, og kombinert med høy fart er det klart dette er skummelt, sier Marius Solberg Anfinsen, rådgiver og pressekontakt i Frende.
I 2022 var det en betydelig økning i antall omkomne i trafikken. 118 per
soner omkom, en økning på nesten 50 prosent fra året før. Ulykkestallene var spesielt høye i sommermånedene, viser tall fra Statens vegvesen. Årsakene bak fjorårets dødsulykker blir lagt frem nærmere sommeren.
Ifølge dybdeanalyser av dødsulykker i perioden 2005–2021 er det møteulykker og utforkjøringer som oftest er årsak. De viser også at rus har vært en sannsynlig medvirkende årsak i gjennomsnittlig 22 prosent av dødsulykkene i perioden. Dette tallet har vært ganske stabilt de siste årene, ifølge Statens vegvesen.
Med rus menes her både promillekjøring og kjøring hvor fører var påvirket av narkotika eller medikamenter.
– Det kraftige oppsvinget i antall dødsulykker i fjor er noe vi ser med bekymring på. Derfor er det viktig med skadeforebyggende råd. Da er oppmerksomheten som sjåfør det du har størst kontroll over selv. Noen sekunder på mobilen eller skifte av radiokanal er alt som skal til for at oppmerksomheten faller, sier Anfinsen.
En berettiget frykt
Generalsekretær Elisabeth Fjellvang Kristoffersen i medlemsorganisa
sjonen MA – Rusfri trafikk er ikke overrasket over funnene i undersøkelsen.
– Det er en berettiget frykt, da nær 25 prosent av dødsulykkene skyldes ruskjøring. Vi mener det må iverksettes flere tiltak for å få ned disse tallene. Det inkluderer midler til holdningsskapende arbeid og mer midler til politikontroller, sier Elisabeth Fjellvang Kristoffersen (bildet).
Hun trekker frem det positive ved at politiet nå har fått verktøy som kan avdekke annen rus enn alkohol. Av spesifikke tiltak organisasjonen mener har effekt, er blant annet alkolås for promilledømte.
– Det er mange gjengangere av ruskjørere, en alkolås vil kunne virke forebyggende. Vi mener også at leger skal kunne forskrive alkolås for dem som har et problem. I tillegg ønsker vi at det ikke bare blir valgfritt å gjennomføre et program mot ruspåvirket kjøring hvis man blir promilledømt, det er i dag for få som velger det, sier hun.
Flere menn kjører i rus I en undersøkelse Norstat utførte for Frende i 2022 oppgir seks prosent at de har kjørt bil mens de var beruset eller påvirket av andre stoffer. Tre
ganger så mange menn (ni prosent) som kvinner (tre prosent) sier at de har kjørt i ruspåvirket tilstand. Og i aldersgruppen 30–39 år er det dobbelt så mange som oppgir at de har kjørt i rus (6 prosent) enn i aldersgruppen 18–29 år (3 prosent), viser undersøkelsen.
Nye tall fra Finans Norge viser at antall bilskader i fjor økte med seks prosent. Det er første gang antall bilskader har bikket millionen (1007651), og det hadde en snittkostnad på 18350 kroner.
– Det er voldsomt høye tall og inkluderer alt fra å sneie postkassen og bulking til større skader, sier Anfinsen.
Redsel kan lamme – og skjerpe I undersøkelsen om hva sjåfører frykter mest i trafikken, ser de gjennomgående at kvinner er mer bekymret enn menn på alle punktene. Det kan være både bra og farlig, ifølge Frende.
– Det kommer jo an på hvordan du bruker denne frykten. Redsel kan føre til handlingslammelse i trafikken, eller den kan gjøre deg mer skjerpet og årvåken, slik at man kan unngå farlige situasjoner. Vi ser jo at menn er overrepresentert i ulykker i trafikken, så det er et poeng verdt å ta med seg, sier Anfinsen.
Jan Kåre Lillebudal etablerte Jan Kåre´s Bil i 1999. Fra enkle lokaler i sentrum av Melhus - og nå i fra Kvål, er Jan Kåre´s Bil den erketypiske definisjonen på en bilselger av den gamle sorten med høy integritet.
Vi hjelper deg gjerne med å selge bilen din. Vi kjøper også ryddige biler kontant. Over 50 års erfaring gjør at vi kjenner bransjen særdeles godt.
Vi leverer biler og seriøs oppfølging til bilkjøpere over hele landet.
års erfaring i bransjen! Gode garantier Innbytte Finansiering
Liten,
Svaret er ikke opplagt. Vår gjennomgang viser at mye handler om brukerbehov.
Brukerbehovene er ulike, men forsikring skal uansett betales, servicer følges og drivstoff fylles.
Lønner det seg å kjøpe, lease, eller abonnere på den nye bilen, og hva passer best for deg og din bilbruk? Vi har sett nærmere på fordeler og ulemper, og hva de ulike variantene av bilhold betyr for lommeboken.
Slik fungerer bilabonnement
Men først: Vet du hvordan et bilabonnement fungerer?
G Du betaler en fast pris i måneden.
G Kostnader som verditap, forsikring og trafikkforsikringsavgift, service og vedlikehold, dekkhotell og dekkskifte er inkludert i månedsleien.
G Det er ikke bonustap på forsikringen ved skade. Det er kun egenandelen som dekkes av abonnenten, men egenandelen varierer. Sjekk også om forsikringen gjelder i utlandet og for flere sjåfører ved behov.
G I motsetning til en leasingavtale, betaler du ingen forskuddsleie.
G Bindingstiden varierer fra 1–12 måneder. Månedsprisen blir lavere jo lenger du binder deg.
G Flere av abonnementstjenestene gir deg muligheten til å bytte bil etter varierende behov.
G Jo flere inkluderte kilometer du velger, desto dyrere månedsleie.
G Du betaler for overkjørte kilometer. Flere tilbyr kilometer «rollover», som lar deg ta med ubrukte
Eie, leie eller abonnere
Eie Leie Abonnere Bindingstid:Ingen 3 eller 4 årFra 1 til 12 mnd.
Verditap: Ja Nei (priset inn) Nei (priset inn) Start/forskuddsleieNeiJaNei Service og vedlikehold inkludert: Nei* Ja/nei** Ja Forsikring inkludert: NeiNei***Ja
Kostnad for overkjørte kilometer: Nei Ja Ja/Nei**** Påkost ved unormal slitasje NeiJaJa
Bytte bil ved behov Nei Nei Ja (ikke alle)
Tesla Model Y LR
Kjøp Leie Abo
Per måned:8739 kr9342 kr9499 kr Per år: 104 868 kr 112 107 kr 113 988 kr Kroner per km:6,99 kr7,47 kr7,59 kr* 15000 km. Årlige kjørelengde 15000 km. Pris kr. 535553 kr. ink. vinterhjul.
kilometer over til neste måned. Unntaket er tjenester som Imove, som har fri kilometer.
G Endring i rentekostnader vil ikke kunne gi økte kostnader, slik det kan gjøre på leasing. Men du får ikke rentefradrag på månedsleien.
G På samme måte som med leasing, risikerer du påkost for unormal slitasje når bilen leveres inn.
Flere aktører
Etter noen år på det norske markedet har tilbyderne av bilabonnement blitt flere. Fra bilprodusentenes egne tjenester, som «CARE by Volvo», til bilutleiefirmaer og rene abonnementstjenester.
I fjor lanserte Finneide Honk en markedsplass kun for bilabonnement. Her finner du også frittstående bilforhandlere som tilbyr kundene abonnementsbiler.
Men markedet er fortsatt relativt umodent, mener man hos både Imove og Fleks. To av abonnementstjenestene som har vært lengst på markedet.
– Bilabonnement er nytt for mange, men vi ser en gradvis modning og at flere og flere kjenner til konseptet. I fjor gikk vi fra 1300 til 3000 biler. Det sier Tonje Løkaas, som er kommersiell direktør i Fleks.
Hun tror bilabonnement vil endre seg i årene som kommer, og at skillet mellom leasing/leie, abonnement og leasing gradvis vil viskes ut. – Forbrukerne forventer i økende grad at tjenester tilpasser seg deres unike liv og behov.
Gunnar Birkenfeldt er medgründer av bilabonnementstjenesten Imove. Han mener det er en utfordring å kommunisere verdien av bilabonnement. For eksempel muligheten til å bytte til en større bil, eller kansellere på kort varsel om bilbehovet eller livssituasjonen skulle endre seg.
Forbrukerrådet: – Du bør regne nøye På spørsmål om hvordan Forbrukerrådet vurderer bilabonnement anno 2023, svarer juridisk seniorrådgiver Thomas Iversen på epost:
– Slik vi ser markedet, har bilabonnementer økt i pris siden vi gjorde vår kartlegging i 2021–2022. Det betyr at du bør regne nøye på om rene abonnementer lønner seg, eller om det finnes andre måter å dekke bilbehovet ditt på.
Forbrukerrådet oppfordrer at man tenker nøye igjennom bilbehovet ditt.
– Hvilket transportbehov skal du dekke? Når du har svaret på det, kan du begynne å regne på hvilken biltilgang du trenger, sier Iversen.
Han nevner også bildeling som et alternativ, for de som ikke trenger å disponere bil like ofte.
Hva koster det?
Derya Incedursun er forbrukerøkonom i Nordea. Hun har ikke noe fasitsvar på hva som lønner seg. – I et stabilt marked skal kjøp være lønnsomt, og leier man den ut i tillegg, for eksempel på Nabobil, så kan det være det mest lønnsomme. Men det handler
Det finnes en rekke ulike bilmodeller tilgjengelige som abonnementsbiler. Både nye og brukte.
også om hvor ofte bilen brukes.
Tesla Model Y
Det finnes en rekke ulike abonnementsbiler tilgjengelig, både nye og brukte. For å få et bilde av hva de ulike formene for bilhold koster deg i året, har vi tatt utgangspunkt i Norges mest solgte bil i 2022, Tesla Model Y.
Nærmere bestemt Long Rangeversjonen (LR), som i skrivende stund har en basispris på 535553 kroner ink. vinterhjul.
I priseksempelet har vi valgt å ta ut drivstoff og bompenger, som sammen med parkering vil komme på toppen av, og være likt for alle tre varianter.
For abonnement har vi valgt ett års bindingstid. Kortere bindingstid gir høyere månedskostnader. Eksempelvis øker månedsprisen til Imove på en Model Y fra 9490 kroner til 13490 kroner, om du kun ønsker én og ikke tolv måneders bindingstid.
For kjøp har vi lagt til grunn Opplysningsrådet for Veitrafikkens (OFV) 2022kalkyle for elbil med nybilpris på 600000 kroner. Det er noe mer enn eksempelbilen koster, men samtidig har rentekostnaden økt det siste året.
Verdt å merke seg:
G Eie kommer rimeligst ut. Det skiller noen tusenlapper i årlige kostnader på å eie, lease eller
abonnere på Tesla Model Y LR med de benyttede priseksemplene fra Imove og Leasplan.
G NB! Prisforskjellene på eie, lease og abonnement vil variere avhengig av bilmodell og tilbud. Du kan eksempelvis komme over abonnement og leasingtilbud som er bedre enn andre. Sjekk priser med ulike tilbydere!
G Det varierer hvor i landet abonnementstjenestene leverer biler.
G Husk å regne inn forskuddsleien når du skal finne ut hva leasingbilen koster deg i måneden gjennom avtaleperioden.
G Kjøp av bil: Først når bilen selges eller byttes inn, vil man vite eksakt hvor stor verdiforringelsen har vært i perioden.Hva som lønner seg for deg, handler ikke bare om kroner og øre, men om brukerbehov.
G Skal bilen brukes daglig eller stå parkert store deler av året, eller trenger du kanskje bare bil for en kortere periode?
G Sjekk priser og vilkår. Du kan komme over gunstige kampanjer på både kjøp, leasing og abonnement. Hva Tesla gjør med sine Model Y priser fremover, er det bare Elon Musk som vet.
NB! Honk og Finn er eid av Schibsted, som også eier Aftenposten. Enkelte journalister eier aksjer i Schibsted gjennom konsernets aksjespareprogram.
GEIR AMUNDSEN RIKS
G Avskrivningene er teoretisk beregnet som en jevn årlig kostnad.
GRentekostnadene er beregnet etter 5,5 prosent p.a. Renten er en snittvurdering ut fra ulike låne og investeringsvilkår i januar 2022.
GForsikringskostnader er tall referert fra Osloområdet og er et beregnet gjennomsnitt fra flere forsikringsselskaper. Tallene er basert på ny bil, minste egenandel, forsikringstager 40 år og minst 75 prosent bonus på både ansvar og kasko.
GDekkostnadene er beregnet med 40000 km som anslått gjennomsnittlig levetid for dekkene. Inkludert i kostnadene er også to hjulskift (vår/høst).
GService og reparasjonskostnadene omfatter vanlig kilometerservice og mindre reparasjoner som oppstår i løpet av avskrivningsperioden.
Kilde: OFV
På Autopia kan du oppleve 44 bilmerker, og se hele 150 nybilmodeller. Det blir avdukning av flere modeller og mulighet for prøvekjøring av biler. Lørdag og søndag er det også duket for underholdning til barna i Barnas Autopia!
Avdukinger lørdag 13. mai
Kl. 11.00 Avduking av den nye VW ID.7.
Kl. 12.00 Avduking av nye Volvo EX90.
Kl. 13.00 Avduking av nye VOYAH FREE Black Line.
I tillegg lansering av:
- Ford F150 Lightning.
- Lexus RZ 450e.
- Mercedes EQE SUV.
Barnas Autopia
Brannbamsen Bjørnis – lørdag kl. 11.30 - 13.00 og søndag kl. 12.00 - 13.30.
- Prøvekjør elektriske minibiler.
- Se verdens første flyvende bil.
- Få drømmebilen lakkert i VR-simulator.
Voksen: 250,Barn 10–16 år: 125,Barn under 10 år: Gratis! Honnør: 125,Familie: 450,Rullestolbrukere – gratis ledsager.
Besøk autopiatrondheim.no for å kjøpe billett.
Fre 12. mai 12.00 - 16.00
Opplæringskontoret for bilfag gir bilinteresserte, unge og gamle, et innblikk i hvordan det er å jobbe med bilfag i dag! Her får dere oppleve og teste bilpleie, bilskade, lakkering og el-bilteknologi. I tillegg blir det konkurranse med mulighet for å vinne kule premier.
Fre 12. mai 08.30 - 12.00
Åpningstider:
Fredag: 12.00 - 18.00
Lørdag: 10.00 - 18.00
Søndag: 10.00 - 17.00
Et arrangement for næringslivet med spennende foredrag fra bilbransjen og paneldebatt. Næringsdagen arrangeres i samarbeid med Næringsforeningen i Trondheimsregionen.
Se autopiatrondheim.no for komplett program og påmelding.
Over 150 nybilmodeller, 44 bilmerker, en flyvende (!) bil og flust av aktiviteter for store og små – det er mange gode grunner til å ta turen til Autopia. Her er alt du må vite om bilfesten i Trondheim Spektrum.
Det er hektiske dager for Stian Isaksen, daglig leder av Crazy Coyote Events. Sammen med nybilbransjen i Trondheim skal de nemlig arrangere bilmessen Autopia – som kan bli årets høydepunkt for alle med et fnugg av bilinteresse.
– Det fnugget trenger ikke å være stort – her er alle hjertelig velkomne! Vi skal skape skikkelig folkeliv, og forventer at det skal komme folk i alle aldre.
Her er det noe å gjøre og oppleve om du er helt bilfrelst eller ikke har lappen, sier Stian.
Arrangementet finner sted i Trondheim Spektrum fra 12. til 14. mai. Når Stian forteller at de ønsker seg et folkeliv, overdriver han ikke.
Ambisjonen er å samle mange folk i Trondheim Spektrum disse mai-dagene. Veldig mange folk.
– Vi drømmer om mellom 15.000 og 20.000 mennesker. Stavanger klarte rett under 15.000 besøkende,
så det bør være mulig. Vi skal lage tidenes bilfest i Trondheim og fylle Spektrum med liv, sier han med et smil.
Noe for alle
Hvorfor burde så mange ta turen til Autopia? Stian forteller at bilfesten skal ha noe å tilby alle – om de så er autofil eller ikke vet forskjellen på gass og revers.
– Her skal det være noe som fenger både små og store, sier Stian.
Det er et bredt spekter med blant 44 ulike bilmerker og mangfoldet er stort. Hos Autopia kan du se og oppleve alt fra praktiske familiebiler til spreke sportsbiler.
– Under Autopia finner du 150 nybilmodeller. Er du på biljakt har du muligheten til å teste flere modeller i løpet av arrangementet – det er ganske unikt, sier Stian.
– Vi drømmer om mellom 15.000 og 20.000 mennesker.
STIAN ISAKSEN
Over 150 nybilmodeller, 44 bilmerker, en flyvende (!) bil og flust av aktiviteter for store og små – det er mange gode grunner til å ta turen til Autopia. Her er alt du må vite om bilfesten i Trondheim Spektrum.
Det er hektiske dager for Stian Isaksen, daglig leder av Crazy Coyote Events. Sammen med nybilbransjen i Trondheim skal de nemlig arrangere bilmessen Autopia – som kan bli årets høydepunkt for alle med et fnugg av bilinteresse.
– Det fnugget trenger ikke å være stort – her er alle hjertelig velkomne! Vi skal skape skikkelig folkeliv, og forventer at det skal komme folk i alle aldre.
Her er det noe å gjøre og oppleve om du er helt bilfrelst eller ikke har lappen, sier Stian.
Arrangementet finner sted i Trondheim Spektrum fra 12. til 14. mai. Når Stian forteller at de ønsker seg et folkeliv, overdriver han ikke.
Ambisjonen er å samle mange folk i Trondheim Spektrum disse mai-dagene. Veldig mange folk.
– Vi drømmer om mellom 15.000 og 20.000 mennesker. Stavanger klarte rett under 15.000 besøkende,
så det bør være mulig. Vi skal lage tidenes bilfest i Trondheim og fylle Spektrum med liv, sier han med et smil.
Noe for alle
Hvorfor burde så mange ta turen til Autopia? Stian forteller at bilfesten skal ha noe å tilby alle – om de så er autofil eller ikke vet forskjellen på gass og revers.
– Her skal det være noe som fenger både små og store, sier Stian.
Det er et bredt spekter med blant 44 ulike bilmerker og mangfoldet er stort. Hos Autopia kan du se og oppleve alt fra praktiske familiebiler til spreke sportsbiler.
– Under Autopia finner du 150 nybilmodeller. Er du på biljakt har du muligheten til å teste flere modeller i løpet av arrangementet – det er ganske unikt, sier Stian.
– Du har også muligheten nært hold. Det kuleste å vise frem neste generasjons Det som nok blir en Xpeng X2. Mange har om å se en flyvende drømmen.
– Xpeng har laget verdens dronebil – som vil bli kulær ut, og vi gleder Lanseringene står i kø ekstra spent på Volkswagens få en forventet rekkevidde EX90 er det også stor
– Nå får du endelig oppleve familie-SUV på nært SUV Lexus RZ450e bør oppleves.
4800 m2
Audi Skoda Toyota
D 3220 m2
Voyah Ford Lotus Landrover
Jaguar Mercedes BMW Hongqi
Renault Mitsubishi Aneo Enua
Safe drive ByMedhus Rolls-Royce
Voyah Ford Lotus Landrover
Jaguar Mercedes BMW Hongqi
Renault Mitsubishi Aneo Enua
McLaren D-03 Mercedes D-12 BMW D-15 16 17
Safe drive ByMedhus Rolls-Royce McLaren
Polestar Porsche Volvo MG Xpeng Grenadier LF OG Opplæringskontoret IF/Volvia
Toyota A-14 VW Audi Skoda A-13 Skoda A-12 Way Trafikkskole
Lotus D-14 Hall 2250 Mat og
ISUZU BYD MAXUS A-10 Polestar A-16 Volvo A-18 MG A-09 Grenadier A-08 Xpeng A-04 Tesla A-03 Brabus A-11 Polestar A-15 Opplæringskontoret A-06 Lexus A-02 VW Audi Skoda A-01 Porsche A-17 Ford D-13 Voyah D-02 Rolls-Royce TrygRevolve Safe drive D-07
Landrover Jaguar D-16 Hongqi Renault Mitsubishi D-04 Nio Nissan DS Trondheim egen drikke Her og øl
Se komplett
Rekordtall for elbil:
Toyotas første helelektriske bil imponerer på registreringsstatistikken. Selv om antall registrerte fossilbiler aldri har vært lavere, tror salgsdirektøren i Toyota Bilia at både hybrid og fossilbiler har livets rett i mange år fremover.
– 2022 ble et eventyrlig bra salgsår for oss. Vi satte nye salgsrekorder og er veldig fornøyd at vi har klart å opprettholde salgstrykket på våre hybrider i disse elbiltider, sier Stian Berg Torgersen, salgsdirektør i Toyota Bilia Trondheim.
– Utfordringen frem til nå har vært å få tilgang til bilene, så jeg tror det er mange forhandlere som sitter med store ordrereserver. Registreringene påvirkes av vår tilgang på bil og hva vi får levert. Det du ser i statistikken omhandler det som er registrert, og flere
av disse bilene er solgt for mange måneder siden. Den siste tiden har vi merket en økt tilgang på biler, så nå leverer vi biler på løpende bånd, fortsetter Torgersen.
Torgersen i OFV omtaler tallene fra Opplysningsrådet for veitrafikk (OFV) om nyregistreringer av personbiler for mars 2023, som etter en rekordlav start på året ser å ha hentet seg inn igjen.
Toyotas første helelektriske bil 19 366 nye personbiler ble registrert i Trøndelag i mars, opp 20 prosent på årsbasis.
Selv om det er Tesla som topper listen over nyregistreringer med en markedsandel på over 40 prosent, er det andreplassen Toyota som har merket
størst økning i interessen.
Blant de 19 366 nyregistrerte personbilene var japanernes første helelektriske bil, bZ4X, Toyotas mestregistrerte kjøretøy – kun bak Teslas Model Y i Trøndelag.
– Vi veldig fornøyde med å endelig ha fått en elbil fra Toyota i butikken, så nå kan vi endelig være med å konkurrere i markedet som sto for rundt 80 prosent av nybilregistreringene i fjor, sier Torgersen.
– Kjørekomfort, plass og fremkommelighet på vinterføre blir ofte nevnt som fordeler med bilen. Bilen har blitt testet i slalåmbakker, hvor den har kjørt helt til topps. Ikke veldig over
Kunde Mona Rønning valgte en Yaris Execeutive Gray, ikke den knallrøde Crossmodellen som hun, Berg Torgersen og selger Rune Danielsen står ved siden av på bildet.
rasket over at dette er bilen med nest flest registreringer i år, sier Torgersen.
Nedgang for første kvartal Selv om OFVtallene for mars viste en oppgang i antall registreringer på årsbasis, viste tallene for hele første kvartal en nedgang på 11,4 prosent på årsbasis. OFV opplyste at det har vært relativt stille i lokalene hos mange bilforhandlere i første kvartal.
Torgersen forteller at de fortsatt opplever god pågang i både butikken, men at de forventer en liten nedgang i nybilsalget.
– Vi forventer en nedgang i antall inngåtte nybil kontrakter etter to svært gode år, men jeg tror nok at vi vil bli fornøyde med salget i år også. Erfaringsmessig står Toyota seg veldig godt i både gode og krevende tider.
– På nybil har vi merket en nedgang i salget i år, men dette kompenseres av det fenomenale salget av bruktbiler. Antall biler solgt totalt er vel relativt likt som fjoråret, men nå med en overvekt av bruktbiler.
– Hvordan påvirkes dere av de aggressive priskuttene til konkurrenten Tesla?
– Tesla utfordrer bransjen med sine prisstunt, og det skjerper konkurransen i bransjen. Vi skal alltid ha konkurransedyktige vilkår for våre kunder, og vi følger med på det som skjer.
– Personlig synes jeg jo litt synd på de kunder som nylig har tatt ut sine biler og opplever store prisendringer i etterkant. Dette vil jo påvirke
bruktbilprisene på deres biler.
I underkant av 90 prosent av bilene som ble registrert i mars var elektriske, mens hybrid sto for omtrent ti prosent. Torgersen mener likevel at hybridbiler har livets rett i mange år fremover.
Hybriden Toyota Yaris Cross kom inn som nummer to for den japanske bilgiganten, med en økning på hele 1165 prosent på årsbasis.
– Yaris Cross er rett og slett en fantastisk bra bil, som resonnerer med en stor bredde av befolkningen, og har alt for de som ikke er helt klar for en helelektrisk bil. Man sitter høyt, den har firehjulsdrift, og den har godt med plass – rett og slett en fullgod familiebil som er større enn den tradisjonelle Yaris.
En av kundene i butikken, Mona Rønning, kjøpte seg nettopp en Yaris, en noe mindre utgave av Yaris Cross.
– Hvorfor ble det Yaris? Er Yaris
Cross aktuelt?
– Nei, ikke for meg. Jeg ønsket meg en litt mindre bil, og trenger ikke noe større bil.
– Hva med elbil?
– Nei, jeg venter på at elbilene som er såpass små, skal få litt bedre rekkevidde.
På ingen måte helstopp for fossilbiler
Rekordlave 2,7 prosent av de nyregistrerte personbilene i mars var dieselog bensinbiler. Selv om mange har spådd at tiden for fossildrevne personbiler snart er over, tror Torgersen at
det vil være et marked for diesel og bensindrevne personbiler i mange år fremover.
– Vi ser at det kommer en god del forespørsler om innbytte av elbil, av folk som vil tilbake til fossilt drivstoff. Dette er gjerne nyere elbiler med lav kilometerstand. Incentivene med å ha elbil har jo blitt kraftig svekket den siste tiden, så folk vurderer nok annerledes nå. Jeg tror på ingen måte at det blir helstopp for hybrid og dieselbiler.
– Hva er kundenes største innvendinger mot kjøp av elbiler?
– Jeg snakket nettopp med en kunde, som sa at han på ingen måte skulle ha noen elbil. Jeg tror nok at det er mange som vegrer seg, og som ikke har mulighet til å ta i bruk elbil på grunn av blant annet lademuligheter. Så jeg er veldig glad for at Toyota fortsatt leverer biler som dekker kundens behov.
– Det er spesielt for de som skal på lengre turer at man kan oppdage ulemper med elbil. Skal man kjøre elbil, så må de lengre kjøreturene planlegges mye bedre enn dersom man kjører en konvensjonell bil. Til dagligdags kjøring er jo ikke dette et problem stort sett, da mye av ladingen foregår hjemme, og rekkevidden dekker stort sett det man trenger til daglig kjøring. Men når 80–90 prosent av bilene som selges er elbiler, så sier det jo seg selv at infrastrukturen for lading vil følge etter.
HÅKON AUNE hakon.aune@adresseavisen.no
Kilde: OVF
Slik fordelte nyregistreringene på drivstoff
100% elektrisk SUV
Få med 3 års/ 45.000 km servicepakke på kjøpet!
Velg mellom 1,49% rente/ 0,- egenkapital* eller vinterhjul på alufelg.
Du finner oss på stand XX
Du finner oss på stand F 01
TRONDHEIM SPEKTRUM 12.-14. MAI
Nye Solterra AWD er en 100% elektrisk SUV med Subaru-DNAet i behold. Kommer med permanent firehjulstrekk og 21 cm bakkeklaring. Leveres med høyt utstyrsnivå, pris fra kr 510 900*. Rekkevidde på opptil 466 km WLTP* og nyttelast opptil 465 kg.
Solterra AWD 2023 modeller leveres i Norge med understellsbehandling og eMove Mode 2- og eConnect Mode 3 kabel fra Defa.
*Veil. kundepris levert Moss, lokale lev. kostnad kan tilkomme. Månedsbeløp å betale 5799 kr, Bilpris 510 900 kr, Egenkapital 0 kr, Etablerings--/ tinglysingsgebyr 4995 kr, Termingebyr 95 kr, Lånebeløp inkludert etablerings --/ tinglysingsgebyr 515 895 kr, Nedbetalingstid 8 år, Flytende nominell rente f.t. 1,49 %, Effektiv rente f.t. 3,86 % de første 3 årene, deretter flytende nominell rente 5,99% f.t. Kostnad 84 741 kr, Totalt å betale for lånet 595 641 kr. Renten er flytende og følger normal renteutvikling i hele låneperioden. Renten kan endres ved utbetalingstidspunktet, hvis det har vært renteendringer mellom søknadstidspunktet og utbetalingstidspunktet. Lånet ytes av DNB Bank ASA og det tas pant bilen som sikkerhet. Forbehold om endelig kredittgodkjennelse og eventuelle feil i annonsen. Kampanjeperiode t.o.m. 30.06.23/ begrenset antall. Det tas forbehold om trykkfeil og eventuelle endringer spesifikasjoner og pris fra fabrikk. Registreringsavgiften består av vektavgift og vrakpant (2400 kr).
23, 7300 Orkanger
73 80 40 00 okkenhaug.no HYUNDAI på Leangen og i Orkanger
Audi Q4 e-tron 45 quattro lagerbil
Leasingtilbud:
kr 5 7503 pr mnd. | Totalt kr 312 819
3Startleie/etableringsgebyr kr 105 675. Totalprisen vil variere med rentenivået.
Forutsetter 3 år/45 000 km, og finansiering i Audi Financial Services.
Ønsker du et annet innskudd eller finansiering?
Ta kontakt så hjelper vi deg.
Autopia 12. - 14. mai:
Møt oss på stand A-13 og se våre messetilbud!
Audi Q4 e-tron 45 quattro lagerbil
fra kr 626 8001
• 3.99%2 kampanjerente
• Service- og vedlikeholdsavtale 3 år/45.000 km
• Rask levering
• Spar inntil kr 50 000
• Vi har et godt utvalg av farger og utstyr med quattro (firehjulsdrift)
normal renteutvikling i hele låneperioden. Vi tar forbehold om trykkfeil.
Ingvald Ystgaardsvei 19-21, 7047 Trondheim Tlf. 24 0317 00. trondheim.audi.no
Godt utstyrt Enyaq iV 80 MAX med bakhjulstrekk og inntil 537 km rekkevidde klar for umiddelbar levering
fra kr 3.490* pr mnd. / Totalt kr 273.040
Leasingen inkluderer
- Komplette vinterhjul med 19” lettmetallfelger
- Service- og vedlikeholdsavtale 3 år/45.000 km
12.-14.mai: Du kan møte oss på stand A-11 og A-12
80 MAX lagerbil tilbyr vi 3,99%** rente på lån og leasing med mulighet for kr 0 i egenkapital
Nye BMW X1 fås også som diesel, bensin og ladbar hybrid, men her på elbilberget er det den elektriske iX1versjonen det først og fremst handler om.
Selv kjører jeg forrige generasjons X1 med en toliters dieselmotor under panseret. En praktisk mellomklassesuv som passer våre familiebehov nesten perfekt og tar oss hele veien til hytta uten ladestopp.
Miljøalibiet er det verre med, og dieselprisene er fortsatt stive. Jeg var derfor spent på om nye iX1 har potensialet til å bli vår første elbil.
På utsiden
BMWs såkalte Portimablåfarge vokste raskt på meg. Den kunne jeg levd godt med.
Jeg liker også at BMW har skodd testbilen med «kun» 18tommere. Det gjør noe med både forbruk og dekkstøy. Det er heller ingen ulempe på snødekte hytteveier.
For ordens og forfengelighetens skyld: Om du er villig til å ofre noen kilometer rekkevidde og bla dypere i lommeboken, kan du få den med større hjuldimensjoner.
iX1 er 6,1 cm lenger enn forrige generasjon X1, og
linjene er skarpere. Den er likevel umiskjennelig lik sin forgjenger.
På innsiden
På innsiden har det også skjedd ting. Det mest iøyenfallene er instrument og hovedskjermen. Kvalitetsfølelsen i nye X1 er flere knepp opp sammenlignet med tidligere utgaver.
Mye minner likevel om forgjengeren. Du merker det med en gang du setter deg inn i bilen. Forsetene i vår testbil faller i smak, men jeg savner muligheten til å justere sidestøtten. Midtkonsollen er ny. Her finner du «girvelgeren» og knapp for valg av kjøremodus.
Plassmessig er mye som før. Selv merkes ikke de seks ekstra centimeterne bilen har strekt seg i lengden. Et baksete som ikke lar seg justere sideveis i den elektriske versjonen. Kun hvis du velger diesel eller bensinutgaven. Et savn er også muligheten til å felle ned baksetene fra bagasjerommet. Nå må du inn i baksetet.
Kjøreegenskaper iX1 er utstyrt med adaptivt understell og det BMW kaller sportsstyring.
Styrefølelsen oppleves rett nok ikke særlig sportslig i kjøremodus «personlig», som jeg starter prøveturen i. Men det skal ikke mange kilometerne til for å konstatere at det har skjedd ting med understellet.
Bilen ligger behagelig stramt på veien, og ujevnheter i veibanen slukes overbevisende unna. Den krenger litt når det gis gass ut av krappe svinger, og du kan ikke justere understellet slik du kan i konkurrenter som Skoda Enyaq Coupé RS og VW ID. 5 GTX.
Heldigvis våkner styrefølelsen til liv og strammes opp når kjøremodus endres til «sport». Kraftressursene er gode, men gir ikke helt «Teslatrøkket» når gassen sendes i gulvet.
Men bevares, her er det mer enn nok kraftoverskudd og fartsressurser til å foreta kontrollerte forbikjøringer og få baksetepassasjerenes øyne opp fra mobilskjermene. Ifølge BMW skal 0–100 km/t gjøres unna på 5,6 sekunder.
Støynivået er behagelig lavt, og jeg sitter godt i skinnsetene med massasjefunksjon som sitter i vår velutstyrte testbil.
Men hvor ble det av knappen for rattvarme som pleide å sitte på rattstammen? Nå må du via flere
trykk i skjermmenyen for å endre. Heldigvis husker den siste innstilling til neste tur.
Bagasjeplass
Med hytte på fjellet og to tenåringer i baksetet, er bagasjeplass viktig. Bagasjerommet svelger 490 liter. Til sammenligning har Tesla Model Y over 800 liter til rådighet. Her må BMWen med andre ord se seg grundig slått.
Merk at nyttelasten på elbiler gjerne er lavere enn på tilsvarende fossilbiler. En titt i vognkortet avslører at vår testbil tar 395 kg nyttelast. Det er 125 kg mindre enn i min egen X1.
Forbruk og lading
Vår testbil med 18tommere har en oppgitt WLTPrekkevidde på opptil 428 km og et forbruk på 1,73 kWt/mil. Målt på sommerdekk i 23 varmegrader. Snittforbruket i testperioden med stort sett kuldegrader, landet på 2,38 kWt/mil. RyggeFornebu på 2,06 kWt/mil i fem minusgrader i motorveihastigheter, er godkjent.
På papiret skal iX1 klare ladeeffekt på opptil 130 kW. Min toppnotering på Ionitys 350 kWlynlader var 71 kW
Oppsummering
iX1 er ikke en rendyrket elbil slik BMWs store suv iX
Bagasjerommet måler 490 liter – ned 15 liter sammenlignet med forrige modellgenerasjon. Under bagasjeromsgulvet er det ikke lenger plass til to kabinkofferter.
BMW iX1
G Rekkevidde: 417–439 km (WLTP)
G Forbruk: 16,9–18,1 kWt/100 km (WLTP)
G Batterikapasitet (netto): 64,7 kWt
G Ladehastighet: maks 130 kW
G Ombordlader: maks 22 kW
G Effekt: 313 hk
G Dreiemoment: 494 Nm
G 0–100 km/t: 5,6 sek
G Toppfart: 180 km/t
G Hengervekt: 750 kg (1200 kg m/brems)
G Bagasjerom: 490 liter (1495 liter m/nedfelt baksete)
G Bagasjerom foran: Nei
G Taklast: 75 kg
G Nyttelast: 395 kg i testbilen.
G Størrelse: 450 x 184,5 x 161,6 (L x B x H) cm
G Akselavstand: 269,2 cm
G Svingradius: 11,9 m
G Bakkeklaring: 14,3 cm
G Vekt: 2085 kg
Fronten har fått et tydelig visuelt løft. Den er både skarpere, høyere og barskere.
Det er lett å finne seg til rette bak det gode rattet.
Modeller og priser for andre drivlinjer:
G BMW X1 xDrive20d (diesel, 163 hk), fra kr 705100 kroner.
G BMW X1 sDrive18i (bensin, 136 hk), fra kr 552700 kroner.
G BMW X1 xDrive25e (PHEV, 245 hk, WLTPrekkevidde for nordisk std. utstyr: 88 km), fra kr 579300 kroner.
G BMW X1 xDrive30e, (PHEV, 326 hk, WLTPrekkevidde for nordisk std. utstyr: 87 km), fra kr 608300 kroner.
er. Det behøver ikke være en ulempe.
I jakten på elbilkunder som ønsker en klassisk, tysk premiumbil med elektrisk drivlinje, vil trolig iX1 sjekke av på mange bokser. I mine øyne ser iX1 bedre ut enn storebror iX. Smaken er som baken.
Audi Q4 er en klar utfordrer. Selv holder jeg en knapp på BMWen av de to.
Rekkevidden på maks 439 kilometer vil kunne sette en stopper for noen. Meg selv inkludert, som drømmer om å kunne kjøre ladefritt de 300 kilometerne til hytta selv når gradestokken viser 10–12 minusgrader.
Med en startpris på 520000 kroner er den «bare» 17000 kroner dyrere enn du må ut med for basisversjonen av en Tesla Model Y med firehjulstrekk.
Men du skal ikke krysse av mye i ekstrautstyrlisten før prisen bikker 600000 kroner med god margin. Utstyrspakken «fully charged» koster eksempelvis 124375 kroner.
Skjønt flere av konkurrentene ender også fort opp med et sekstall først på prislappen.
BMW iX1 er så god at jeg vurderer å leve med ladestopp på vinterveien til hytta og savnet av noen bagasje og baksetedetaljer.
GEIR AMUNDSEN Riks
Fordeler:
+ Ser bra ut
+ Gode kjøreegenskaper + Kvalitetsfølsen
+ Mobiltelefonen kan brukes som nøkkel
+ Raust med USBCladere, men bare én trådløs mobillader
Ulemper:
– Ikke den lengste rekkevidden – Det finnes konkurrenter med større bagasje og bakseteplass
Startpris: 520020 kroner Pris testbil:676436 kroner
Estimerte leveringstider: Hvis man bestiller en iX1 i dag, vil man få bilen levert til sommeren.
Det hender Håkon Thorstensen (61) lufter mcsamlingen.
– For meg er dette normalt, sier Håkon Thorstensen og åpner en værbitt garasjeport.
Skarpt vårlys flommer inn i det tidligere gressklipperverkstedet, som i dag kan gi enhver motorsykkelentusiast gåsehud.
Her står skinnende samlerobjekter fra Ducati, Moto Morini, MV Agusta, Moto Guzzi og Laverda på rekke og rad. Med unntak av en spansk 1966 Bultaco, er alle fra Italia.
– Alle skal være kjørbare i sesongen. Jeg skal kunne gå ut her, velge hvilken som helst og kjøre den.
Forbløffende samling
Juvelen i samlingen er en 1976 MV Agusta Magni S750. Dette var hjertebarnet til Arturo Magni, som ledet Agustas suksessrike løpsdivisjon i mange år.
– Det er en spesiell sykkel på alle mulige måter. De fleste slike ble bygget for racing, men seks eller sju hadde et Agusta rammenummer og var laget for gatekjøring. At jeg sier seks eller sju, er fordi en ble stjålet i 1981. Den ble aldri funnet igjen, forteller 61åringen.
– Men dette er en av de genuine.
– Og slikt et klenodium pisker du rundt på svingete rogalandsveier?
– Ja, syklene er til for å brukes. Jeg har også kjørt gateløp i Italia med denne, sammen med Giacomo Agostini. Han har 15 VMtitler innen roadracing, 13 av disse for Agusta.
Verdens farligste løp
Om Thorstensen ikke er på Agostinis nivå, har han en NMtittel og et EMgull innen klassisk roadracing.
Men den aller største opplevelsen
fikk han på en øy i Irskehavet.
I 2010 tok han med seg en EgliLaverda og kjørte Isle of Man TT, kjent som verdens eldste, mest prestisjefylte – og farligste – motorsykkelløp. Her bikker de raskeste klassene gjerne 300 km/t, som er ganske heftig gjennom små landsbyer, åpne landskap og svingete landeveier innrammet av steingjerder.
– Det er det ultimate løpet, så jeg måtte ha det på CVen. Du kan ikke sitte på gamlehjemmet og ikke ha gjort ting, gliser Thorstensen. Tok av ti kilo
Han måtte legge ved egen løpshistorikk åtte år tilbake i tid for å få startløyve. Så var det å legge seg i hardtrening. Thorstensen trente hele vinteren og tok av ti kilo før løpet.
Om fartsnivået i hans klasse var lavere enn for moderne sykler, gikk det likevel unna:
– Jeg nådde 240 km/t. Du kan ikke ligge på maks turtall. Da tar du livet av motoren. Snittfarten min var 156 km/t. Det gjelder å slappe litt av, finne
en god sittestilling og ikke stresse. Kløtsjen sluttet å virke, så jeg kjørte uten kløtsj i mål. Det var en fantastisk opplevelse.
Sytten og en halv
61åringen tenker ikke så mye på seg selv som en eier, men en forvalter av italiensk kulturarv.
– Jeg passer på dem i en periode, før andre til slutt overtar dem. Nå har jeg sytten og en halv, sier Thorstensen, og forklarer at han og en kamerat eier hver sin halvpart av en gammel Norton.
– Noe nytt i kikkerten?
– Nei, men det dukker alltid opp noe. Mange vet hvem jeg er, så kanskje ringer det noen som vil selge noe du ikke visste fantes. Da stiller jeg opp!
Grytidlig
Rogalendingen er sikkerhetsrådgiver offshore, som betyr lange friperioder. Han synes det er viktig å fylle friukene med noe meningsfylt og å ha samme døgnrytme som kona Guri Bjørgo Risa.
– Jeg står opp med henne i sekstiden, så drikker vi kaffe sammen før hun drar på jobb.
Er det greit vær, drar han gjerne på en grytidlig motorsykkeltur, mens veiene ennå er tomme.
– Jeg må ut og kjøre. Hvis ikke blir jeg grinete. Så lenge det er tørt, kjører jeg om vinteren også, en Moto Guzzi med sidevogn.
Korset seg
I uthusets vesle verksted står enda tre sykler. På en løftebukk står Thorstensens ferskeste leketøy, en knall oransje 1976 Laverda SFC 750.
– Det ble laget 33 slike i 1976. Denne ble solgt ny i Sverige. Jeg har original salgskvittering og mye historikk. Eieren i Tønsberg hadde blitt såpass voksen at han ikke trengte den lenger, sier Thorstensen, mens han stryker en finger over en nylakkert tank.
– Jeg har revet den til beinet. Pusset rammen, overhalt starter og støtdempere og dynamo, polert opp igjen alt av aluminium.
– Har du rukket å kjøre den?
– Ja, ja. Da jeg fikk den i høst, hadde den ikke gått på mange år. Jeg skiftet olje, batteri og dekk og tok den med til Italia for å se at det virker, sier han. Kun 26 av de 33 har overlevd. I Italia fikk Thorstensen en spesiell påminnelse om hvor sjelden originalen er.
– En godt voksen italiener gikk ned på kne, sjekket rammenummeret og talte kjøleribbene to ganger. Det er sånn man identifiserer ekte sykler, sier Thorstensen.
– Så korset han seg.
Dropper Ferrari, kjører Transit Ekteparet setter pris på det meste av italiensk kultur, inkludert vin, mat og bil. De har flere Alfa Romeoer og en Ferrari 550 Maranello. Der motorentusiaster flest ville gjort hva som helst for å kjøre en Ferrari til Italia, bruker Håkon og Guri helst en gammel Ford Transit. Da kan de ha med seg noen motorsykler.
– Snakker du italiensk?
– Nei. Men jeg gjør meg forstått når det gjelder motor og vin.
Selv ser han samlingen som en
Guri Bjørgo Risa og Håkon Thorstensen kjører motorsykkel hele året, så lenge det ikke er snø. Om vinteren bruker de en Moto Guzzi med sidevogn.
En fantastisk opplevelse, sier Håkon Thorstensen. I 2010 kjørte han Isle of Man TT, gjerne omtalt som verdens farligste motorsykkelløp.
hyllest til italiensk ingeniørkunst.
– De er sinnssykt dyktige! De har alltid ligget langt fremme, sier han oppglødd.
– Hverken Laverda, MV Agusta eller Ducati var egentlig motorsykkelprodusenter. Laverda lager skurtreskere, og Agusta helikoptre, sier han.
– Grev Agusta ville ikke lage motorsykler for vanlige folk. Han ville vinne grand prixløp og laget sykler kun for dette. Greven var livredd for at folk skulle kjøre seg ihjel på syklene hans.
– Norge er billigst I uthuset venter flere sykler på sommeren. En rød Laverda SFC 1000, en Moto Guzzi 850T – og enda en Agusta Magni.
– Den har 135 hestekrefter og veier 145 kilo, smiler Thorstensen.
At han får kloen i samlerobjektene, er fordi han har peiling – og fordi han ofte drar til Italia og England og knytter kontakter.
– De som har hatt slike sykler, har gjerne blitt så gamle at de vil selge før de mønstrer av. Da får du tak i det.
Skulle han selv selge en sykkel, forsvinner den antagelig ut av landet. – Norge er billigst i Europa på samlerkjøretøy, og det forstår ikke nordmenn. Hvis ikke de vil betale internasjonal pris, går syklene ut av landet. Det er ok – jeg har jo hentet inn noen også.
Verdens raskeste møbel For ekteparet handler selv husvalget om motorsykler. Eneboligen kjøpte de fordi det fulgte med en egen verkstedsbygning. På toalettet er veggen et gigantfoto fra Venezia, og på soverommet fyller et gigantisk Ferraribilde ene veggen. I stua står verdens raskeste møbel – en Agusta løpssykkel fra 70tallet. Hva fruen tenker om å ha en motorsykkel i stua? – Det er helt topp! Det er et møbel, et kunstverk, sier Guri Bjørgo Risa. – Dessuten var det mitt forslag.
PAAL KVAMME RIKS/ADRESSEAVISEN
Det nye bompengegebyret fra bombrikkeutstederen Flyt ble først stemplet ulovlig av samferdselsmyndighetene. Nå sier Vegdirektoratet ja til gebyret.
FOTO: HEIKO JUNGE / NTB
Vegdirektoratet sier ja til at du må betale et månedlig abonnement på bombrikken i bilen. Gebyret kan koste bilistene nær 200 millioner kroner i året.
Bombrikkeutstederen Flyt har varslet at de vil ta fem kroner i månedlig gebyr for Autopassbrikken som du må ha i kjøretøyet for å få rabatter på bompasseringene.
Det nye bompengegebyret ble først stemplet ulovlig av samferdselsmyndighetene, men nå har Vegdirektoratet konkludert med at Flyt likevel kan ta et månedlig gebyr for bompengebrikken, skriver Motor.
Vegdirektoratet opplyser at også de andre bombrikkeutstederne, som Fremtind Service og Skyttelpass, kan innføre det nye gebyret. Ingen av de to nevnte har planer om å innføre en
lignende abonnementsordning, opplyser de til Motor.
Direktoratet opplyser at de i sin vurdering har vist til at bompengereformen har medført at vi nå har fått kommersielle innkrevere.
– Det tilsier at utstederne må ha noe frihet til å innrette gebyrordningen slik de ønsker. Andre utstedere vil dermed også kunne innføre et månedlig gebyr, skriver Martin Berger Holm i Vegdirektoratet.
Ved utgangen av 2020 var det 2,8 millioner Autopasskunder. Dersom også de øvrige brikkeutstederne innfører gebyret, vil et månedsgebyr på 5 kroner utgjøre cirka 180 millioner kroner årlig i økte bompengegebyrer. Gebyret vil gå til administrasjon av bombrikkeselskapene, og ikke til nedbetaling av bompengegjelden. NTB
En jury i en delstatsdomstol i California har konkludert med at det ikke var noe i veien med Teslas autopilot i forbindelse med en ulykke i 2019.
Kjennelsen kan være en viktig seier for Tesla samtidig som bilprodusenten er i gang med å teste og ta i bruk et mer avansert selvkjøresystem (FSD).
Teslas grunnlegger og toppsjef Elon Musk mener at nyutviklingen er helt avgjørende for selskapets framtid.
Justine Hsu fra Los Angeles gikk til sak mot Tesla i 2020. Hun har oppgitt at bilen hennes, en Tesla Model S, skjenet inn i en fortauskant mens den gikk på autopilot. Dette førte til at bilens airbag ble
Teslas logo på en Model X 2020model. FOTO: DAVID ZALUBOWSKI / AP / NTB
utløst så voldsomt at hun brakk kjeven og slo ut flere tenner. Hun fikk også en nerveskade i ansiktet. Hsu har krevd over tre millioner dollar i erstatning fordi hun mener det var noe galt med bilens airbag og autopilotfunksjon.
Tesla har avvist at selskapet har noe ansvar for ulykken. Selskapet viser til at Hsu brukte autopilot mens hun kjørte i byen selv om det advares mot dette i bilens brukermanual.
Fredagens rettsmøte i Los Angeles endte dermed med at Justine Hsu ikke ble tilkjent noen erstatning. Juryen konkluderte også med at det ikke var noe galt med måten airbagen fungerte på.
NTBREUTERS
Hold deg oppdatert på siste nytt om økonomi og næringsliv i Midt-Norge
Last ned mobilappen og motta nyhetsvarsel
Autopia 12. - 14. mai: Du kan møte oss på stand A-01
Volkswagen skriver ny historie med den elektriske ID.-familien. Uansett hvilken modell som passer deg best så har alle noe felles. De byr på innovasjoner du har bruk for, sportslig design, stor plass og «Over-the-Air»-oppdateringer. I tillegg produseres og leveres de helt karbonnøytrale. Kom å se var elektriske familie på Autopia 12. - 14. mai!
Den nye ID. Buzz Cargo setter en ny standard for elektrisk rekkevidde i varebilmarkedet med inntil 422 km. Den har en kraftig elmotor på 204 hestekrefter og en ladeeffekt på inntil 170 kW. ID. Buzz Cargo har et høyt sikkerhetsnivå og leveres med avanserte førerassistentsystemer og et høyt standardutstyrsnivå. Volkswagen Nyttekjøretøy. Norges mest populære arbeidsplass på fire hjul.
Kampanjetilbud!
Nå med Service- og vedlikeholdsavtale 3 år/60.000 km inkludert i prisen.
ID. Buzz Cargo fra kr 474.480*
Tilbud gjelder til 30.06.2023. *Pris gjelder bil ferdig levert Oslo. Frakt- og leveringskostnader utenfor Oslo kommer tillegg. Strømforbruk (WLTP) blandet kjøring fra 20,8 kWh/100km. CO2-utslipp: 0 g/km. Verdiene vil endres etter valgt utstyr. Avbildet modell kan avvike.. Vi tar forbehold om eventuelle feil, endringer og avvik.** Faktisk rekkevidde avhenger av kjørestil, hastighet, bruk av komfort- og tilleggsforbrukere, utetemperatur, antall passasjerer, bagasje, felgstørrelse, tilhengervekt og topografi. Den laveste verdien omfatter også kjøring med moderat hastighet på motorvei og kjøring ved lave utetemperaturer om vinteren. Vi tar forbehold om trykkfeil.
Ingvald Ystgaards vei 19/21, 7489 Trondheim
Tlf. 24 03 17 00. trondheim.volkswagen.no
Med rekkevidde inntil 700 km*
Velkommen til avdukning av vårt nye flaggskip ID.7 på Autopia lørdag 13. mai kl 11 på stand A-01.
Med den nye ID.7 setter Volkswagen en ny standard for helelektrisk ytelse i ID.-familien. Her får du en stor familiebil som kan skilte med inntil 700* km elektrisk rekkevidde, rask lading og romslig plass med 532 liter bagasjeromsvolum. I tillegg til nye intuitive funksjoner byr den på en 38 cm stor infotainment-skjerm, ”Smart glass” panoramasoltak, AR Head-up Display med utvidet virkelighet, Lane Assist filholderassistent og Front Assist med city nødbrems funksjon som standard. Vi sees på Autopia i Trondheim Spektrum 12. - 14. mai!
Avbildet bil viser nær produksjonsklar modell. Bilen er ikke kommet i salg enda. *Foreløpig WLTP rekkevidde inntil 700 km for ID.7 Pro med 86 kWh netto batterikapasitet. WLTP rekkevidde for produksjonsklar bil kan varierer basert på utstyr. Vi tar forbehold om eventuelle feil, endringer og avvik.
Ingvald Ystgaards vei 19/21, 7489 Trondheim
Tlf. 24 03 17 00. trondheim.volkswagen.no
– Det ble litt hektisk med fire dager fra Norge til Spania, både på grunn av ladeproblemer, men også fordi vi reiste med en treåring. Det krever flere stopp med barn i bilen, sier Hanssen.
FOTO: PRIVAT
Rekordmange vil si 42 prosent av de 6500 medlemmene som ble spurt, og av dem planla nesten halvparten en utenlandstur med elbil.
En av dem var Merete Hanssen, som reiste til Mallorca med mann og datter på tre år. De ønsket å reise til varmere strøk, men ville unngå fly. Det klarte de.
Familien på tre leide en elbil av typen Volkswagen ID3. De bestilte fergebillett fra Barcelona til Mallorca på forhånd. Den går bare to ganger i uken, og dermed ble det et aldri så lite tidspress nedover. Raskeste vei var estimert til 27 timer, og de hadde 94 timer på seg da de suste nedover fra Skjeberg i Sarpsborg kommune.
Ruten ned:
Skjeberg – Malmö – Guxhagen (Tyskland) –Lays-sur-le-Doubs (Frankrike) – Tossa de Mar (Spania) – Barcelona – Alcudia, Mallorca – Deia, Mallorca – Jeg elsker å kjøre elbil. Null bensin og eksoslukt, miljøvennlig samvittighet og fortsatt litt rimeligere enn med bensin og diesel. Men vi kjente på skikkelig rekkeviddeangst for aller første gang da vi ankom Frankrike, forteller Hanssen.
Hennes beste råd er å lytte til bilen som viser når neste ladestasjon kommer. Og stoppe på den. Med andre ord: Ikke tro at du vet bedre enn navigatøren på skjermen i bilen.
Ved ankomst til den spanske grensen, viste det seg at Spania hadde enda færre ladestasjoner enn Frankrike. Men de nådde fergekaien på minuttet og rakk båten over.
– Den økonomiske situasjonen påvirker ferien
I hovedorganisasjonen Virkes store reiseundersøkelse Reisepuls for 2023, kommer det frem fire av ti sier at den økonomiske situasjonen påvirker reiseplanene. Det er en større andel enn tidligere.
– I samme undersøkelse sier 66 prosent av de som planlegger å reise, at privatøkonomi blir styrende for valg av ferie og hvor man reiser, sier Audun Pettersen. Han er bransjedirektør for reiseliv i Virke. I gjennomsnitt vil nordmenn bruke drøyt 36000 kroner pr. husholdning på ferie i år.
– Det er 6400 kroner lavere enn planlagt forbruk for ett år siden. Lavere planlagt forbruk vil normalt bety at man etterspør mer verdi for pengene og bestiller en lavere klasse på overnatting, eller at man ser etter billigere transportformer, sier Pettersen. Og bilferien kan derfor være en del av det.
Det går flere ferjer fra det spanske og franske fastlandet til Balearene. Her skimtes Mallorca i det fjerne fra ferjen familien tok fra Barcelona. FOTO: PRIVAT
– I undersøkelsen for 2022 fremgår det at 62 prosent planlegger å bruke bil til destinasjon for sommerferie i både Norge og utlandet, sier han.
Litt mer sightseeing tilbake, men ...
På vei hjem fra Mallorca ønsket familien Hanssen seg bedre tid og kortere kjøredager. De ville også se litt på veien, annet enn ladestasjoner og tilfeldig valgte overnattingsplasser.
Slik ble ruten hjemover:
PalmadeMallorca–Barcelona(7timersdirekteferge) – Perpignan – Vic-le-Comte – Paris – Bersenbrück – Ringsted – Skjeberg
Totalt endte bilturen på 6584 kilometer. Leiebilkostnadene landet på 12000 kroner for 24 dager.
– Det var ganske rimelig, synes vi. Men vi merket at det var dyrt å lade en del steder, siden strømprisen var såpass høy da vi var på tur i september. Prisene er heller ikke alltid veldig gode å se og kunne variere enormt fra sted til sted. Hvis en har tid til å sjekke pris på forhånd, kan det absolutt lønne seg, sier Hanssen.
Til tross for bedre tid, ble det likevel en del stress med lading på vei nordover.
I Frankrike opplevde familien at ladebrikker og appene de hadde til bruk for å lade, ikke fungerte. Etter at de sto bom fast og måtte ha nødhjelp via telefon, bestemte de seg for å lade hyppigere for å unngå rekkeviddeangst.
– Belgia, Nederland og Tyskland er en befrielse å kjøre elbil i sammenlignet med Spania og Frankrike. Vi kunne følge et optimalt ladeopplegg med lading ved cirka 20 prosent strøm igjen og lading bare opp til 80 prosent. Bilen lades som kjent saktere fra 80 til 100 prosent enn opp til 80, sier Hanssen.
Hun synes bilferien var helt super og er veldig fornøyd med valget.
– Det er noe eget med å sitte helt i ro i bil og ha all verdens tid sammen. Prate om alt en ser og alt som hjertet er fullt av. Ingen slipper unna, ingen kan gjemme seg hverken i andre rom eller foran TVskjermen, sier hun.
Bensin vs. elbil
Hanssen er ikke i tvil om at det enkelt å velge bilferie i Europa hvis en har bensinbil. Har en elbil, må en planlegge litt mer før og underveis. Men det er fullt mulig – også med barn i baksetet. Noen erfaringer ble det underveis. Her deler hun nyttige tips:
De mest populære ferielandene å reise på bilferie: Sverige (69 prosent) Danmark (54 prosent) Tyskland (22 prosent)
G Syv prosent av de som dro utenlands med elbilen, reiste så langt som til Italia.
G 50 prosent av de utenlandsreisende hadde med barn i bilen.
G Blant de som kun reiste på Norgesferie, var det 32 prosent som hadde med barn. Kilde: Elbilforeningens ferieundersøkelse 2022
G Du ha en bil med rekkevidde på minst 30 mil, da slipper du å lade altfor ofte.
GDet er mest effektivt å hurtiglade bilen når batteriet er varmt.
GLad når du kan, ikke når du må.
GOvernattingssteder og severdigheter kan ha lademuligheter, så velg gjerne sted ut ifra det.
GHøyere hastighet gir vesentlig kortere rekkevidde, noe en fort vil merke på motorveien med fri hastighet i Tyskland.
GAllerede i Sverige og Danmark vil du merke at det er færre ladestasjoner enn i Norge, men det er særlig sør for Tyskland at tilbudet er vesentlig dårligere og krever bedre planlegging.
GMed Elbilforeningens blå ladebrikke kan du lade på 275 000 ladestasjoner i Europa.
GSjekk også hvilke ladeoperatører som tilbyr ladepunkter der du skal kjøre. Last ned relevante ladeoperatørers app, og legg inn ditt betalingskort i appene. Før du legger ut på turen, bør du kjøre til en hurtigladestasjon i Norge og sjekke at appen fungerer.
GNoen ladeoperatører har så mange ladestasjoner at du kan komme langt kun ved å lade hos dem. Ionity har med sin omfattende utbygging bidratt til å dekke opp for noe av lademangelen i deler av Europa.
GDet er stor variasjon i ladepris mellom leverandørene, og prisene er ikke så synlige på ladestasjonene. Med dagens strømpriser og på langtur er det mye å spare på å sjekke på forhånd på ladestasjonskartet og være litt bevisst når man ikke har hastverk med å få ladet.
CAMILLA FLAATTEN RIKS/ADRESSEAVISEN
I fjor reiste rekordmange nordmenn til utlandet med elbil, ifølge Elbilforeningens store ferieundersøkelse.
Det kan gå på både lommeboken og trafikksikkerheten løs. Flere populære elbiler klarer mindre nyttelast enn anbefalt.
Familien skal kjøpe splitter ny elbil.
Det er stas. Det googles og prøvekjøres. Bagasjeplass er et viktig kriterium. Den nye familiebilen må ha plass til hytteturer, bilferier og flyttelass.
Bagasjeplassen i den utkårede bilen er tilsynelatende god, med langt over 500 liter stableplass i bagasjerommet. Det hjelper lite hvis den godkjente nyttelasten knapt holder til fem personer med hver sin tannbørste. Bilens nyttelast står ikke alltid i forhold til bagasjeplassen. Kanskje ikke så rart at mange får seg en overraskelse når de har kjøpt ny elbil, slik tilbakemeldingene NAF har fått fra sine medlemmer, viser. Hva er egentlig nyttelast? Såkalt maks nyttelast handler om
hvor mange kilo du som sjåfør kan ta med deg av passasjerer og bagasje i bilen, inkludert taklast. To vektenheter avgjør hvor mange kilo du har å rutte med:
1. Bilens tillatte totalvekt.
2. Bilens egenvekt med sjåfør.
Når bilens egenvekt med sjåfør trekkes fra den tillatte totalvekten, får du den den maksimale tillatte nyttelasten.
Alle de tre vektenhetene står oppført i vognkortet og kan enkelt finnes under kjøretøyopplysningen på Veivesenets hjemmeside ved å legge inn bilens registreringsnummer.
Så langt, alt vel. Men det er et par ting som krever at tungen holdes rett i munnen: G Egenvekten med sjåfør tar utgangspunkt i at føreren veier 75 kilo. Veier
sjåføren mer, trekkes de overskytende kiloene fra nyttelasten. Eksempelvis vil en sjåfør som veier 95 kilo, måtte trekke 20 kilo fra bilens oppgitte nyttelast. Stopper badevekten før 75 kilosmerket, øker den tilgjengelige nyttelasten tilsvarende.
G Forvirrende nok velger noen bilprodusenter å inkludere de 75 kiloene sjåførvekt når lastekapasiteten oppgis.
G Noen bilprodusenter oppgir kun nyttelast opptil et visst antall kg på sine bilmodeller, mens andre oppgir fra minimum til maksimum kilo nyttelast.
G Sjekk egenvekten på den aktuelle utstyrsversjon av den nye bilen med selger, og hva det betyr for nyttelasten.
G Nyttelasten til en bilmodell vil nemlig variere avhengig av utstyrsnivå. Tenk tunge panoramaglasstak og store hjuldimensjoner. Norske elbilkunder har det med å velge fullspekkede utgaver.
G Statens vegvesen har begynt å bruke den faktiske eller reelle egenvekten til den enkelte bil med alt
fabrikkmontert ekstrautstyr, hentet fra bilens såkalte Certificate of Conformity (CoC).
G Tidligere ble biler som regel registrert med den laveste vekten som var oppgitt i Typegodkjenningen. Kjøper du en eldre og brukt elbil, kan du derfor risikere at et nytt vognkort med CoCbasert egenvekt kan gi lavere nyttelast enn i det opprinnelige vognkortet.
G Nb! Selv om bilens vognkort er utstyrt med reell egenvekt, vil en tur på en av Veivesenets bilvekter kunne gi et litt annet sluttresultat.
– Ikke fremst i pannen til bilkjøperne – Hvor mye last en bil kan ta, er ikke det som er fremst i pannen til bilkjøperne. Flere elbiler har lav nyttelast og kan ikke ta med bagasjen til en typisk familie, selv om bagasjerommet ser stort nok ut.
Det sier senior kommunikasjonsrådgiver i NAF, Nils Sødal, i en pressemelding. Han mener dette kan bli et
problem, særlig på ferieturer.
NAF mener informasjon om nyttelast bør være en del av vurderingen når man skal finne en bil som fungerer til eget bruk.
De anbefaler at en barnefamilie på fire, velger en bil som kan ta med minst 480 kilo last. Noe flere populære familiebiler ikke gjør.
I hverdagen mener NAF at den samme tobarnsfamilien klarer seg med 180 kilo nyttelast. Det er uproblematisk for de aller fleste elbiler. Men så var det ferie og Ikeaturene da.
Elbiler har gjerne mindre nyttelast en tilsvarende fossilbiler. Hos
Elbilforeningen har man ikke satt noen definitiv vektgrense, men oppfordrer til å kjøpe en bil som passer den enkelte families lastebehov.
– Mange familier vil klare seg fint med nyttelast på 400 kilo. Dersom bilen ofte er full av røslige karer på 90 kilo, må man over 500 kilo for at de skal kunne ta med seg litt bagasje hver, sier StåleFrydenlund. Han er seniorrådgiver og testansvarlig i Elbilforeningen.
Det handler om trafikksikkerhet. Bilens bremse og kjøreegenskaper påvirkes av vekten. Bremselengder øker og sving og manøvreringsevnen endres.
Ulovlig overlast kan også få konsekvenser for lommeboken. Både i form av bøter og avkortning i et forsikringsoppgjør:
G Blir du stoppet med mer nyttelast
Hvor stor avkortningen blir om en ulovlig overlastet bil er innblandet i et trafikkuhell, avhenger av alvorlighetsgraden og sammenhengen mellom overlasten og ulykkeshandlingen. Sigmund Clementz, kommunikasjonssjef i forsikringsselskapet If.
enn tillatt, vil du kunne bli bedt om å tømme bilen for tilsvarende lastvekt før du kan kjøre videre.
G Hvis overlasten utgjør over 30 prosent eller over 500 kilo mer enn tillatt totalvekt, kan du ilegges en bot på 3000 kroner.
G Hvor stor avkortningen blir om en ulovlig overlastet bil er innblandet i et trafikkuhell, avhenger av alvorlighetsgraden og sammenhengen mellom overlasten og ulykkeshandlingen. – Har du utvist grov uaktsomhet, må du ta en større del av regningen selv. Før du skal flytte, pusse opp eller frakte store gjenstander med bilen, er det derfor viktig å sjekke i vognkortet hvor mye nyttelast bilen din håndterer.
Det sier Sigmund Clementz, som er kommunikasjonssjef i forsikringsselskapet If. Han har ingen tall på antallet saker der overvekt har ført til avkortning for personbiler, men forteller at det ikke er snakk om veldig mange saker. – Overvekt går nok i mange tilfeller under radaren til både politi, forsikringsselskap og sjåfør, selv om overvekt kan ha vært en medvirkende årsak.
Overlast kan dessuten gi garantiproblemer. Det gjelder å passe på vekten.
Fakta
Derfor anbefaler NAF at en familie på fire bør ha 480 kilo nyttelast
G Regner man ut hva en typisk familie trenger av nyttelast, er svaret minst 480 kilo. Noen kan klare seg med mindre, mens andre må ha mer.
G Familien Gjennomsnitt er en typisk småbarnsfamilie. Mor og far veier henholdsvis 71,6 og 86,6 kilo. Det er gjennomsnittsvekten for kvinner og menn i Norge i henhold til den nyeste oversikten. Kari Gjennomsnitt på sju år veier 28 kilo og Petter Gjennomsnitt på 11 år veier 48 kilo.
G Vekten av disse fire er 234,2 kilo. Vekten av sjåføren inngår i bilens egenvekt med 75 kilo. Trekker vi fra 75 kilo, sitter vi igjen med 159,2 kilo.
G I tillegg bør vi plusse på cirka 20 kilo i obligatorisk «løsøre», slik som bilstoler til barna, ladekabler, gummimatter og diverse væsker i bilen. For enkelhets skyld sier vi derfor at familien Gjennomsnitt trenger 180 kilo nyttelast bare til seg selv i hverdagen. Det er uproblematisk for de aller fleste elbiler
G Utfordringen kommer når familien Gjennomsnitt skal på ferie. Somrene tilbringes på bilferie i Norden, og de må være forberedt på det meste av vær. De er heller ikke så flinke til å pakke lett. Derfor har alle fire med seg en koffert som veier 20 kilo hver.
G På taket sitter en takboks som veier 35 kilo, mens takstativet veier fem kilo. I tillegg har ungene mast seg til å ha med hver sin sykkel, så bakpå bilen henger det ca. 40 kilo.
G Nå er familien oppe i 340 kilo. Ennå går det ganske greit for de fleste elbilene, men det skal ikke mye til før familien får færre modeller å velge i. De har nemlig blitt veldig begeistret for ferie i campingtelt. Da må telt, soveposer, bord og stoler, kjøleboks, liggeunderlag, kjøkkenutstyr og mye mer med. Vi snakker i hvert fall om 100 kilo til.
G Ikke minst vokser barn veldig fort. Fire år senere har Kari og Petter vokst til henholdsvis 50 og 60 kilo, og vi må legge til 34 kilo ekstra. Vips er vi oppe i nesten 480 kilo nødvendig nyttelast.
Kilde: NAF
Du finner oss på stand F-09
520 KM REKKEVIDDE (KOMBINERT/BY)
Nå lanseres en helt ny elektrisk SUV i Norge. Den høyreiste familie-SUV’en JAC e-JS4 har netto batterikapasitet på hele 65,7kW og hele 450 liter bagasjerom. Med klasseledende WLTP rekkevidde på 433km og hele 588 km ved bykjøring ble JAC e-JS4 i august utfordret med en «JAC CHALLENGE»: 3 land uten å lade? Med start i Halden kjørte JAC langs hele den svenske vestkysten forbi Gøteborg og Malmø inn i Danmark uten å lade. Totalt 50 mil på motorvei! JAC Motors er en av Kinas største bilprodusenter med Volkswagen og Nio som samarbeidspartnere. Les mer på jacmotors.no jacmotors.no
TRONDHEIM Tlf. 73 83 20 00 Hornebergvn. 2, Fossegrenda Mandag - fredag 7.30 - 17 | Lørdag 10 - 14
422/588