BMW R18

GOOD VIBRATIONS !

Comme toute moto emblématique, la R18 fait référence au passé avec son look rétro à peine modernisé qui s’inspire de la belle époque où BMW faisait ses armes sur 2 roues avec la R5.

Dès le premier coup d’œil, cette joyeuse à cause d’une météo caprimachine impressionne autant cieuse… Car goûter aux joies du cruiqu’elle intimide avec un savant sing nonchalant sous une forte pluie cocktail mêlant des lignes épurées serties froide et ininterrompue n’était pas de chromes à un gabarit hors- le meilleur des menus, d’autant norme doté d’une agressi© BMW que la mécanique débordante de vité mécanique cer- ressources avait de taine. En effet, le quoi nous intimider style vintage de la au moment de R18 s’inspire des prendre la premières réali- route ! sations de la marque comme Mais malgré son la R5 de 1936. De look rétro, cette ce fait, elle apparaît comme machine dispose heusa réinterprétation moderne mais si son reusement de toutes les technologies allure et ses proportions sont conservées, modernes comme l’ABS, le contrôle de son gabarit explose avec des dimensions traction MSR et de stabilité ASC pour en augmentation tous azimuts. Une re- rassurer son conducteur. Et pour nous marque qui vaut également pour son aider à supporter ce climat froid, on poumoteur flat-twin qui, avec une cylindrée vait compter sur les poignées chauffande 1,8 litres, n’est ni plus ni moins que le tes et les deux gros cylindres à plat qui plus gros bicylindre à plat de la produc- tenaient nos pieds (trempés !) bien au tion actuelle. Ce moteur, qui est sans chaud. Dans ces conditions, nous conteste la pièce maîtresse de ce cruiser, Navigation sur route n’avons pas trop joué avec les 3 modes s’intègre dans le cadre dont le look « hard Testée sur les routes de Bavière, la prise de conduite (rain, rock & roll) proposés tail » dissimule la suspension arrière en main de la R18 ne fut pas des plus par la gestion électronique pour contrôinexistante à l’époque de la ler moteur et freins. C’est donc R5. Subtile ! FICHE TECHNIQUE BMW R18 figé en mode « rain » que nous avons découvert une moto offrant Héritage mécanique Moteur 2 cylindres à plat de belles performances et une facilité de conduite étonnante malgré un poids et un gabarit conséquents. Si le slalom et les épingles ne sont pas son fort, elle apprécie les longues courbes prises dans l’angle sur un filet de gaz... que l’on aurait bien imaginé sous le soleil !

La caractéristique mécanique de la R18 c’est le bicylindre Boxer qui vient de fêter son centenaire en 2020. Une mécanique qui résume à elle seule l’histoire de la marque à l’hélice sur deux roues puisqu’elle est restée fidèle à cette architecture depuis ses débuts. Un héritage qui fait la fierté de BMW et sur lequel il est impossible de faire l’impasse pour un adepte de la marque. Cela s’explique par une signature sonore et vibratoire tout comme par un caractère bien trempé de grosse

cylindrée capable d’enrouler depuis les bas régimes. Ce bicylindre boxer ne finit pas de nous étonner par le punch, les vibrations et les borborygmes de ses deux grosses « gamelles » qui nous assènent de gros coups de butoir à chaque accélération. Une expérience unique que les nouvelles motorisations auront du mal à nous faire oublier !

Cylindrée (cm3) 1802 Puissance (ch / kW @ rpm) 91 / 67 @ 4750 Couple (Nm @ rpm) 158 @ 3000 Boîte de vitesse 6 rapports à crabots Entraînement roue arrière par cardan 0-100 km/h (s) 4,8 Vitesse max. (km/h) 180 Consommation (l/100 km) 5,6 Émission CO2 (g/km) n.c. Poids (kg) 345 Prix de base (EUR) 22 095

Antonio DA PALMA