O VOO NA PRÁTICA
Tracy Thurman thurmantracyt@gmail.com
Alijando
Todos precisam ser bem versados na dinâmica da mudança rápida do envelope de CG que pode ocorrer ao se alijar uma carga.
Não há como subestimar a importância de ser capaz de se livrar de uma carga com segurança e eficiência, quando necessário. É algo para o qual todo piloto agrícola deve treinar regularmente. Saber o momento e a técnica adequados para alijar uma carga é tão importante quanto saber fazer a aproximação para o pouso. Na verdade, alijar uma carga costuma ser parte integrante de qualquer procedimento de emergência. Esperar até que você precise de uma habilidade não é o momento de tentar adquiri-la. Jovem ou mais velho, experiente ou um novo piloto, todos precisam ser bem versados na dinâmica da mudança rápida do envelope de CG que pode ocorrer ao se alijar uma carga. Ele também precisa estar ciente de quando é o momento certo para fazer isso. Reconhecer uma pane na decolagem, por exemplo, é algo para o qual um piloto precisa estar pronto e ter a determinação para acionar a alavanca de alijamento bem antes de o avião atingir a vala no final da pista. Pouco antes de todas as suas opções se esgotarem, você terá que agir sem hesitação para minimizar danos ao avião e a você mesmo. Qualquer avião que você pilote terá tendências diferentes. Diferentes marcas e modelos voam de maneira diferente. Ao mesmo tempo, todo avião, mesmo que tenha saído da mesma linha de montagem, tem sua própria personalidade. Um piloto precisa conhecer seu avião intimamente. Ele precisa saber todos os aspectos de como ele voará e reagirá em qualquer circunstância. Especialmente em circunstâncias graves, quando o normal se torna incomum e os tempos de reação são medidos em batimentos cardíacos. Saber como o avião reagirá ao alijar uma carga, seja intencionalmente ou inadvertidamente, é algo que o piloto precisa estar familiarizado e sempre pronto para fazer. É algo que ele
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precisa praticar com frequência. Quando voar um avião novo, o piloto deve aprender o seu comportamento. Veja como ele voa vazio e carregado. Familiarize-se com suas características em todas as fases do voo e operação. Isso inclui procedimentos de emergência. Não hesite em perguntar ao chefe se você pode fazer um voo de treino em seu avião. Qualquer empresário que valha seu prêmio de seguro deve estar disposto a permitir que um piloto faça um ou dois voos de familiarização antes de operar em um de seus aviões. Isso simplesmente faz sentido. Ter sua alavanca de alijamento funcionando corretamente deve ser adicionado à sua lista de checagem pré voo. Se sua alavanca de alijamento estiver ajustada muito apertada, você estará voando com algo que causará mais mal do que bem quando mais precisar e possivelmente agravando uma situação já ruim. Se for preciso fazer força para acionar a alavanca de alijamento, isso significa que você não será capaz de controlar a porta quando ela abrir. Tudo vai sair do hopper muito rápido e você estará “cavalgando” um cavalo selvagem quando o avião subir violentamente. Se estiver na decolagem, o avião provavelmente estará “gritando” em potência máxima, mas você não poderá fazer nada a respeito porque sua mão esquerda estará totalmente para a frente tentando alcançar a alavanca de alijamento. Seu braço direito estará estendido até o limite, tentando enfiar o manche no painel de instrumentos para tentar abaixar o nariz. As correias de ombro e o cinto de segurança farão o possível para tentar mantê-lo junto ao assento. Espera-se que elas estejam apertadas o suficiente para fazer isso. Você ficará contorcido e fora do centro na cabine, os pés flutuando nos pedais do leme, lutando para colocar tudo de volta no meio.
