Explicando o Cheque de Sobre-Rotação da Hélice por Fletcher Sharp Representante de Serviço em Campo Sênior da P&WC (aposentado)
A enorme maioria de aeronaves com motor PT6A tem uma tecla de teste marcada como “Propeller Overspeed Check” ou “ Propeller Overspeed Test”. A maioria dos operadores aeroagrícolas com quem eu falo não tem ideia do que esta tecla faz, e a maioria das respostas quando pergunto é, “Nunca mexo nela”. Ou então, “O que ela faz, e com que frequência devo fazer este cheque?” Tentarei explicar o que acontece quando você faz adequadamente (repare no “adequadamente”) o teste/ cheque de sobre-rotação da hélice A hélice nos motores PT6A é um tanto única, com três sistemas de proteção contra sobre-rotação totalmente separados. Até onde eu saiba, nunca houve um caso em que todos os três sistemas falharam. Assim sendo, a confiabilidade destes sistemas de proteção é incrivelmente robusta. O primeiro backup contra sobrerotação da hélice é o governador da hélice primário, usando o sistema de balanço de molas e contrapesos. O governador de hélice primário, também citado como CSU (Constant Speed Unit – Unidade de Velocidade Constante), trabalha para controlar qualquer disparo de hélice de até aproximadamente 102 a 103% de Np (rotação da hélice). Caso a rotação da hélice exceda este valor, a partir de aproximadamente 104 a 106% de Np, o governador de sobre-rotação se envolve, mandando óleo do cubo da hélice de volta para a caixa de redução. Isto faz torcer as pás da hélice para um ângulo maior, desta forma aumentando o arrasto das pás
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A tecla com cobertura vermelha é a tecla “Propeller Overspeed Test”. Logo à esquerda da chave da bateria fica um fusível de 5 ampéres. Ele protege o solenóide do governador de sobre-rotação e sua fiação. (Instalação em Air Tractor. A posição em um Thrush seria diferente, mas teria o mesmo tipo de fusível e tecla).
da hélice e, espera-se, reduzindo a rotação da hélice. Caso o segundo sistema falhe, uma terceira proteção contra sobre-rotação dentro do governador de hélice principal assume. De 106 a 107% de Np para cima, os contrapesos dentro do governador principal da hélice abrem um ponto de sangria de ar, deixando ar sob pressão, chamado de pressão da linha Py, escapar para o ambiente. A pressão da linha Py vem da Unidade de Controle de Combustível (Fuel Control Unit – FCU). O que se segue vale apenas para os motores PT6A, até e incluindo a série PT6A-45. (Motores PT6A das séries maiores, com FCUs Woodward, funcionam de forma diferente, ainda que com os mesmos resultados). Quando o air da linha P3 entra na FCU dos motores PT6A menores, ele é dividido em dois componentes, Px e Py. Eles têm pressões diferentes, e entre elas, permitem que um
equilíbrio seja obtido em foles de ar evacuado dentro da FCU. Foles de ar evacuado são o “cérebro” da FCU nos PT6A de pequeno porte. Tudo que altere o equilíbrio destas pressões de ar fará a FCU reagir. No caso da sangria da linha Py, feita pelo governador principal da hélice para o ambiente, a FCU vê isso como uma significativa mudança no equilíbrio entre os foles de ar evacuado. Dessa forma o governador sinaliza à FCU para reduzir o fluxo de combustível para o motor, e assim reduzindo a rotação do compressor/gerador de gases e por consequência a rotação da hélice. O governador de sobre-rotação da hélice, localizado na posição das 9 horas do ponto de vista do piloto, na frente do motor, tem um solenóide elétrico conectado nele. Se estiver funcionando corretamente, o governador de sobre-rotação da hélice não entra em funcionamento ➤
