CONTINUAÇÃO DA EDIÇÃO DO MÊS PASSADO. 1970 Leland Snow se demite da Rockwell quando a empresa muda sua fábrica de aeronaves de Olney, Texas, para Albany, Geórgia. Novamente por contra própria, Snow dedica os próximos dois anos no projeto do primeiro avião agrícola Air Tractor.
mais e permitiram que a capacidade do hopper aumentasse 75% em relação à maior aeronave com motor a pistão.
1977 É introduzido o AT-302, primeiro modelo a turbina da Air Tractor.
1972 Leland Snow funda a Air Tractor Inc. em Olney, Texas. Começa a fabricação do Air Tractor AT-300, que mais tarde torna-se o AT301. Um AT-302 da Air Tractor realizando uma aplicação de
Março de 19744 The World of Agricultural Aviation estreia como a revista oficial da Associação Nacional de Aviação Agrícola. A publicação, que agora se chama Agricultural Aviation, concentrase em fornecer informações substantivas que promovem a segurança da aviação e a gestão ambiental para o negócio da aviação agrícola e continua a ser publicada até hoje. A Agricultural Aviation tem uma circulação de cerca de 4,500 e é lida por proprietários / operadores de aplicações aéreas e pilotos, fornecedores aliados, apoiadores da aviação agrícola, educadores e funcionários do governo.
Meados da década de 1970 Introdução dos motores a turbina. Os motores a turbina aumentaram a velocidade das aeronaves agrícolas, aumentando a velocidade do que já era a forma mais rápida de tratar as lavouras. A tecnologia dos motores a turbina representou um salto quântico para a aviação agrícola, porque, além de serem mais potentes e capazes de suportar mais carga útil, as turbinas eram mais confiáveis do que os motores radiais a pistão. Os motores a turbina aumentaram a velocidade de cruzeiro das aeronaves agrícolas em 20 mph (32 kmh) ou
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demonstração.
1977 A Rockwell vende os direitos de produção de suas aeronaves agrícolas para a Ayres Corp.
Década de 1980 “Bandeirinha” automático, triangulação GPS, geradores de vórtice e estudos sobre o passo de bombas eólicas são introduzidos. Essas tecnologias aumentaram a precisão das aplicações aéreas e a segurança das equipes de aviação agrícola, minimizando a exposição aos produtos agrícolas aplicados. Sinalizadores automáticos ofereceram o primeiro avanço tecnológico para remover a necessidade de um sinalizador humano na lavoura em tratamento. No final de uma passagem, o piloto agrícola lançava uma bandeira de papel biodegradável para marcar o local da passagem. Isso permitia ao piloto determinar onde a próxima passagem deveria estar localizada quando ele entrasse na lavoura após o “balão”. O GPS foi um salto quântico à frente na tecnologia de orientação de faixa. Em vez de marcar passagens fisicamente, o GPS calcula automaticamente a localização da próxima passagem e orienta o piloto até ela usando uma barra de luzes, que consiste em uma série de luzes e números ➤
