AM TESTAT
42
Nr. 127 | Iulie 2012 www.autoexpert.ro
Cabrio: colecţia vară 2012
A
utomobilele cabrio par a fi întruchiparea moftului în lumea auto. Just! Dar parțial adevărat. Asta pentru că dacă săpăm puțin în istoria acestei lumi fascinante vom ajunge la primele atelaje cu autopropulsie, care erau (permiteți exagerarea de rigoare) cabrio. Ba chiar primele vehicule acceptate ca fiind „automobile“ te obligau să experimentezi metodele de alterare a frezelor impecabile de gentlemen înstăriți. Dacă-i musai să experimentăm goliciunea, atunci hai s-o facem c-un roadster. Unul cu ștaif și pedigree britanic, că tot aminteam anterior de gentlemen. MINI Roadster, superbă creatură creionată de oamenii care îi poartă de grijă mărcii care-l motoriza cu stoicism pe haiosul Domn Been. Păstrând nealterată moștenirea companiei în materie de prezență scenică, Roadster arată bine! Și
nu mă sfiesc să spun asta, mai ales că pozelemi stau martore. Chiar și capotat are un aer aparte, dar odată dezgolit, șarmul îi crește considerabil. Interiorul este tipic MINI cu instrumente de bord haioase, comenzi cu formă atipică, muchii și unghiuri pronunțate și materiale despre care nu poți să spui că-s cele mai bune din lume. Dar când umbli constant sub razele hotărâte ale soarelui, duritatea unor materiale se poate dovedi esențială pentru păstrarea în condiții optime a interiorului, de-a lungul anilor. Viața la bord e plăcută când renunți (manual!) la acoperișul textil. Când rulezi capotat, există o ușoară senzație de lipsă de confort, accentuată de parbrizul îngust și de acoperișul jos. Spațiul de stocare e unul dintre plusurile evidente ale lui Roadster. N-ai zice că, și atunci când rămâi sub clar de
soare/lună, portbagajul îți rezervă 240 l, la care se adaugă și ceva loc în spatele scaunelor. Motorizarea pe care am avut ocazia s-o strunim e în perfectă armonie cu această mașină; 184 de cai hotărâți, în căutarea unui picior aprig pentru pedala de accelerație, sunt dispuși să-ți ofere senzații dintre cele mai plăcute. Adaugă la asta un șasiu bine pus la punct, capabil să-ți potolească setea de dinamism pe șoselele întortocheate și ajungi la concluzia că lui MINI tare-i mai șade bine la drum! Cu gropile și cu imperfecțiunile asfaltului nu prea se împacă el, și-i comunică negreșit asta și spinării tale când e cazul, dar deh, ai vrut sportivitate, fă și ceva sacrificii la capitolul confort. Iar prețul distracției?... De fapt, de ce mai contează prețul, când e vorba de distracție? ¸ Radu Gurămultă
MINI Cooper S Roadster 1,6l/184 CP de la 29.016 Euro cu TVA
240 l - și capotat și „dezgolit“.
Cum sună „184 CP“?
Accente și detalii de lifestyle.
Clasicism: decapotare manuală.
Roadster pe scurt
Comportament dinamic lăudabil.
Alege o culoare mai inspirată și poți „defila“ smulgând admirația tuturor în orice colț al globului.
Obligatoriu, prima manevră a zilei.
Direcție tare, suspensie în ton, un MINI veritabil, dar prea puțin urban.
Materialele nu sunt excepționale, dar layout-ul interior este admirabil.
Deflector de vânt, pentru a evita aspirina.