TOTUL DESPRE PROGRAMUL RABLA ÎN 2015
5 948356 000068
03
MARTIE 2015 • Nr. 156 Preț: 8,9 lei
L U O N S U D N O S 3 6 AM C C G M A S E IT O A R EU Ș B R U T A MIS IUNE
D E C R ME
5 1 0 2 A V E GEN și e la mașini
elor: d m e r t x e l u n percar-uri u s Salo e d ia z lo i la exp SUV-uri mic E TEST DRIV
VE I T A R A P M O C E T S TE rive 30d BMW X5 xD facelift Kia Soul EV BMW i3
Mazda2
V6 TDI g e r a u o T W V
UB LUPĂ S Ă IC M A S CLA PLUSURI
13
MODELE CURI ȘI MINUSU
AutoExpert nr. 156
Ceea ce anticipam ediția trecută, s-a întâmplat. 13 bănci au aderat la programul Prima Mașină, care are ca obiectiv să crească substanțial vânzările de mașini către persoanele private. AutoExpert a fost prima revistă din România care a prezentat luna trecută principalele oferte care se înscriu în acest program. De asemenea, în această ediție vă prezentăm ultimele noutăți ale Programului Rabla care vine cu bonusuri substanțial mărite pentru mașinile ecologice: 1.500 lei pentru cele care emit sub 100 g/km CO2 și 1.500 lei pentru cele ce îndeplinesc normele EU6, plus 12.000 lei pentru mașinile electrice! Revenind la acest număr, veți găsi 13 pagini despre principalele noutăți de la Geneva, împărțite pe clase. Ediția din acest an confirmă tendința pieței. Principalele noutăți sunt din segmentul SUV-urilor de clasă mică și compactă, un reviriment important înregistrând și clasa mică, care reprezintă totuși aproape 30% din totalul pieței europene. La extrema cealaltă să notăm noile modele sport Audi R8, MercedesAMG C 63/C 63 S, Lamborghini Aventador SV, Porsche 911 GT3 RS și Ferrari 488 GTB. Notăm de asemenea primul drive test cu Mazda2 și o analiză a segmentului clasei mici cu prezentarea principalelor 13 modele din segment cu plusurile și minusurile lor. Secțiunea de teste cuprinde primele teste în România cu Seat Leon X-Perience, smart fortwo și Jeep Renegade și două teste comparative foarte interesante: BMW i3 vs Kia Soul și noul VW Touareg V6 TDI vs BMW X5 xDrive 30d. Ediția se încheie cu o fascinantă prezentare a primei și celei mai noi generații Mercedes Pullman și cu un test pe circuit cu BMW Seria 1 Coupe pregătit pentru competiții cu nu mai puțin de 360 CP.
Răzvan Măgureanu redactor-șef razvan.magureanu@autoexpert.ro
4 AutoExpert Martie 2015
74
SUMAR
Prima generație Mercedes-Benz S 600 Pullman față în față cu ultima generație lansată la Salonul de la Geneva.
Martie 2015 NOUTĂȚI 6 B MW XDrive Experience, Premiile
Auto Best, VW Passat – mașina anului în Europa, pneurile de motociclete Dunlop
VÂNZĂRI 71 Piața auto în ianuarie 2015
COVER STORY 8 P rimul drive test
Mercedes-AMG C 63 S
SPECIAL SALONUL DE LA GENEVA 12 Renault Kadjar 14 D acia Duster EU6, ediții speciale 10 ani
16 C lasa mini și mică: Lexus LF-SA, Nissan Sway, Honda Jazz, Kia Picanto, Opel Karl, Peugeot 208 facelift, Suzuki IK-2
18 VW Touran, VW Caddy 19 Skoda Superb 20 S UV-uri mici și compacte: Honda HR-V, Infiniti QX30, Suzuki IM-4, Seat 20V20, Mazda CX-5, Mitsubishi XR-PHEV II
22 B entley EXP-10 Speed 6, Aston Martin DBX, Lagonda Taraf
23 C lasa compactă, medie: BMW Se-
ria 2 Gran Tourer, Toyota Auris facelift, Avensis facelift, Kia Sportspace concept, Mazda6 facelift, VW Sportcoupe GTE Concept
24 C lasa sport: Audi R8, Lamborghini
Aventador SV, Ferrari 488 GTB, Porsche 911 GT3 RS, Mercedes-AMG GT3, Aston Martin Vulcan, McLaren P1 GTR, McLaren 675 LT
TESTE
26 Drive test Mazda2 30 A naliză clasa mică: 13 modele sub lupă cu plusuri și minusuri
36 T est comparativ BMW i3 vs Kia Soul 40 T est Ssangyong Korando 2.0 e-XDI 42 T est comparativ BMW X5 xDrive
48
Primele impresii despre noul motor turbodiesel de 2 litri de pe Opel Insignia.
50
Test consum. Care este mai eficient? Mercedes S 500 Plug-In Hybrid vs S 350 BlueTec.
54
Test Jeep Renegade în versiunea cea mai pregătită pentru off-road Trailhawk.
58
Test smart fortwo cu motorul de 1 litru și cutie manuală cu 5 trepte.
30d vs VW Touareg V6 TDI
48 T est Opel Insignia cu noul motor 2.0 CDTI, Opel Mokka 1.6 CDTi
50 T est de consum Mercedes S 500 Plug-In Hybrid vs S 350 BlueTec
54 T est Jeep Renegade Trailhawk 2.0 M-Jet
58 Test smart fortwo 1.0 62 T est Seat Leon X-Perience 2.0 TDI 64 Test Fiat Doblo facelift
REPORTAJE
57 Î ntrunirea posesorilor de Dacia Duster
65 Simlulator de Formula 1
AUTO FINANCIAR
66 T otul despre noile reglementări și tarife privind polița RCA
AUTO UTILE
68 Programul Rabla 2015
MOTO
72 Prezentare Ducati Scrambler
FASCINAȚIE
74 M ercedes Pullman prima și ultima generație
SPORT 78 Primele impresii despre BMW Seria
1 Coupe diesel cu 360 CP și 800 Nm
ȘTIRI BMW xDrive Experience
Distracţie şi noroi la BMW xDrive Offroad Experience 2015
C
el mai amplu şi important eveniment de teste al mărcii BMW a debutat pe 23 februarie, în Bucureşti. La invitaţia celor de la BMW am participat şi noi la experienţa care trebuie să-i convingă pe clienţi că xDrive e o opţiune ce trebuie bifată musai. Proiectul continuă o bogată tradiţie anuală şi este cel mai puternic argument de vânzare în strategia de marketing BMW. Este organizat timp de aproape o lună în 10 oraşe din ţară, timp în care peste 1500 de potenţiali clienţi au posibilitatea să testeze modelele BMW X1, X3, X4, X5 şi X6. Dacă în anii precedenţi exerciţiile pu-
neau în evidenţă performanţele dinamice ale automobilelor BMW cu tracţiunea integrală inteligentă BMW xDrive, acum testele se concentrează pe experienţa offroad. În pregătire normală, de stradă, modelele au de înfruntat provocările unor trasee cu drumuri neasfaltate, construite în incinta mai multor circuite de motocross. Orientarea către xDrive în organizarea evenimentelor de con-
dus vine ca răspuns la interesul de care se bucură acest sistem de tracţiune integrală în România. În medie, 35% din automobilele BMW vândute în întreaga lume sunt echipate xDrive. Acest procent se menţine şi pentru Europa sau Germania. În România, ponderea modelelor BMW xDrive ajunge la 82,5% din totalul vânzărilor. În plus, cei de la BMW România ne-au spus că dintre toate
acţiunile de comunicare directă de marketing, 51% din vânzările imediate sunt generate de aceste evenimente de condus. Flexibilitatea recunoscută a xDrive e de necontestat. Posibilitatea unică de a transfera până la 100% din cuplu pe puntea spate ajută atât pentru un comportament dinamic în situaţii limită, dar şi pentru manevrabilitate la viteze mici, eliberând roţile directoare. n
Opel Corsa este AUTOBEST 2015
Premiile AUTOBEST 2015 Cea de-a 14-a ediţie a galei premiilor AUTOBEST a avut loc în Croaţia şi s-a bucurat de prezenţa a nu mai puţin de 130 de oaspeţi de seamă din industria auto. Show-ul a avut parte de un concept nou, inspirat din lumea filmului, iar desfăşurarea evenimentului a fost completată de o „călătorie” gastronomică de excepţie. Marele câştigător a fost noul Opel Corsa care a devenit AUTOBEST 2015, premiul oferit pentru pieţele europene emergente. Este pentru
prima dată când două generaţii ale aceluiaşi model primesc, consecutiv, acelaşi premiu. Corsa a fost urmată în clasament de Hyundai i20 şi de Skoda Fabia. Tot în cadrul aceleaşi gale au mai fost acordate premiile SPORTBEST 2014, decernat diviziei Volkswagen Motorsport, COMPANYBEST 2014, către Hyundai Assan Otomotiv Sanayi, MANBEST 2014, domnului Dr. Winfried Vahland – CEO Skoda sau TEHNOBEST 2014, adjudecat de Citroen pentru patentul Citroen Air Bump. n
PE SCURT
SUV Renault de clasă medie
Jaguar C-X75 în noul film James Bond
Din 2017, Renault va avea în gamă un SUV mai mare decât noul Kadjar, care va înlocui actualul Koleos. Viitorul SUV Renault va avea un gabarit similar cu Nissan X-Trail, va fi disponibil și în configurație cu 7 locuri și va avea și propulsie hibridă.
Noul film Spectre din seria James Bond va consemna apariția supercarului hibrid C-X75 pe care Jaguar nu-l va produce, din păcate, în serie. Alături de acesta va apărea și Aston Martin DB10, un model dezvoltat special pentru acest film, Range Rover SVR şi o serie Big Foot a lui Land Rover Defender.
6 AutoExpert Martie 2015
Anvelope moto
Dunlop a lansat anvelopa moto D803 GP
Car of the Year 2015
VW Passat - Mașina anului 2015 în Europa Noul VW Passat a câștigat detașat titlul de Mașina Anului 2015 în Europa. Noua generație Passat a obținut 340 puncte, la mare distanță de locul al doilea, ocupat surprinzător de Citroen C4 Cactus, cu 248 puncte. Pe locul al treilea s-a clasat noul Mercedes-Benz Clasa C cu 221 puncte. Clasamentul a fost completat de Ford Mondeo (203 puncte), Nissan Qashqai (160 puncte), BMW Seria 2 Active Tourer (154 puncte) și Renault Twingo (124 puncte). Passat a fost votat pe lo-
cul întâi de 30 dintre cei 58 de membri ai juriului din 22 țări, printre care nu se află și România. Este a doua victorie a mărcii VW în ultimii 3 ani, după ce VW Golf a triumfat în 2013. Festivitatea a avut loc pe 2 martie, în preziua deschiderii salonului Auto de la Geneva. Premiul a fost decernat de către Hakan Matson, preşedintele juriului COTY în acest an și a fost înmânat lui Karl-Heinz Neusser, şeful departamentului de dezvoltare tehnică de la Volkswagen. n
Dunlop, unul din producătorii de anvelope de top pentru motociclete la nivel mondial, a lansat noile anvelope D803 GP. Construită pe reputația deja recunoscută a anvelopei Dunlop D803, ea incorporează totodată și feedback-ul dat de piloții de teste de top. În ultimii 10 ani, anvelopa Dunlop D803 a oferit niveluri excelente de aderență în condiții dificile de pilotaj, printre care se numără și condițiile de carosabil umed, ploaie și noroi. Respectată și în rândul competitorilor, anvelopa D803 rulează de asemenea în condițiile unui nivel foarte scăzut al presiunii aerului în anvelopă și oferă o bună protecție a jantei. Cu același profil al benzii de rulare ca și D803, noua anvelopă este disponibilă în dimensiuni metrice ce îndeplinesc standardele ETRTO — 695 mm în diametru și 77 mm lățime pentru roata față și 695 mm în diametru și 108 mm lățime pentru roata spate.
Martie AutoExpert 7
COVER STORY Mercedes-AMG C 63 S/C 63, C 450 AMG 4Matic
Turbo - misiune reușită De la aspirat de la turbo și de la un model la trei: divizia Mercedes-AMG oferă trei modele în locul fostului C 63 AMG, toate cu turbo: C 63, C 63 S și noua linie AMG Sport C 450 AMG 4Matic. Primele impresii de la Portimao, Portugalia. Text: Răzvan Măgureanu Foto: Mercedes, Răzvan Măgureanu
P
latforma tehnică de la noul Clasa C cu trenul de rulare adaptiv și noul motor V8 bi-turbo cu injecție direct lansat în AMG GT au constituit o bază solidă în dezvoltarea noului model de top Clasa C. În locul fostului motor aspirat V8 de 6,2 litri, C 63 și C 63 S utilizează noul motor V8 bi-turbo de 4 litri, nume de cod M177, care dezvoltă 476 CP în C 63 și 510 CP, exact cât la AMG GT S, în C 63 S.
8 AutoExpert Martie 2015
Motorul V8 bi-turbo este aproape similar cu cel din AMG GT, nume de cod M 178 cu câteva mici diferențe. Versiunea din C 63 are carter umed și nu uscat ca la AMG GT, iar fitrele de aer sunt plasate deasupra motorului și nu în fața lui. Însă păstrează soluția cu cele două turbine montate în interiorul V-ului, care sunt răcite printr-o soluție revoluționară. Montarea turbinelor în interiorul V-ului are avantaje clare în ceea
ce privește construcția compactă, răspunsul spontan al motorului și emisiile reduse datorită traseelor de admisie mai scurte. Versiunea C 63 S beneficiază și de un suport dinamic al motorului care conferă o rigiditate suplimentară întregului ansamblu de propulsie, în timp ce pentru ambele modele este oferit optional un sistem de modificare a sunetului la evacuare în funcție de reglajul ales pentru trenul de rulare.
Acesta poate fi reglat în cinci moduri din selectorul AMG Dynamic Select: Comfort, Sport, Sport+, Individual și Race, ultimul destinat exclusiv lui C 63 S. Pe consola centrală, lîngă selectorul AMG Dynamic Select mai avem un buton pentru reglajul în trei trepte a suspensiei adaptive (Comfort, Sport, Sport+) și încă unul pentru reglajul tot în trei trepte al sistemului ESP: On, Handling Mode (permite derapaje controlate) și
Scaunele opționale Performance oferă o susținere laterală excelentă și dispun pe lângă reglajele clasice Mercedes de pe ușă și de reglaj al lungimii șezutului, iar lateralele șezutului și ale spătarului se pot strânge sau lărgi tot prin acționare electrică. Diferențialul blocabil electronic de la C 63 S face minuni în viraje oferind o tracțiune de excepție.
Off. Pe Individual sunt posibile orice combinații gen suspensia pe Comfort, motorul în Race, ESP-ul pe Off și sunetul pe Sport+. Sistemul de sunet la evacuare oferit opțional dispune de trei flapsuri, unul în prima treime a evacuării și două în zona finală, care deschid un traseu mai scurt de evacuare. Astfel, pe modul Comfort și Sport, sunetul este mai discret, iar pe Sport+ și Race, sunetul pare inspirat din cel al mașinii de DTM.
Față de Clasa C normală, specialiștii de la AMG au păstrat configurația punții față multilink cu patru brațe care separă direcția de suspensie, dar ecartamentul este mai lat cu 31 mm, barele antiruliu sunt mai groase, suspensia este mai coborâtă cu 25 mm, iar unghiul de fugă negativ a fost mărit la fel ca și la puntea spate. Standard, C 63 dispune de diferențial blocabil la puntea spate și jante de 18 inch, iar
C 63 S de un diferențial blocabil electronic și jante de 19 inch. În premieră la C 63 S, mașina poate fi echipată optional cu discuri de frână ceramice la puntea față având un diametru de 402 mm (standard, C 63 are discuri ventilate și perforate de 360 mm la toate roțile, iar C 63 S de 390 mm la puntea față). Interiorul este inspirat de la Clasa C, dar Mercedes a făcut un șpagat mare și a personalizat
intens cockpitul lui C 63. La urcarea în mașină impresionează plăcut volanul în trei spite teșit în partea jos, îmbrăcat în piele și alcantara, consola centrală în fibră de carbon (opțional) și scaunele Performance, opționale, cu multiple reglaje electrice inclsuiv pentru lungimea șezutului, pentru spătar și șezut. Apoi, notăm acele indicatoare roșii, vitezometrul gradat până la 320 km/h, displayul dintre indicatoare care În fața motorului, deasupra grilei radiatorului, se vede priza de aer neagră care are un flaps acționat doar de viteza curentului de aer la deplasarea mașinii. Capacul de aluminiu de deasupra turbinelor ghidează aerul către turbine și apoi sub mașină. Opțional: discuri ceramice la puntea față de 402 mm. Martie 2015 AutoExpert 9
COVER STORY Mercedes-AMG C 63 S/C 63, C 450 AMG 4Matic
În stânga controller-ului se află butoanele AMG Dynamic Select și cele pentru reglajul suspensiei, ESP-ului. În dreapta (foto jos) este butonul de reglaj al sunetului motorului. Standard, volan sport în trei spițe.
afișează indicații specifice gen presiunea în turbine, temperatura uleiului din motor și cutie, modul Last Mode care memorează timp de 4 ore setările de pe Individual sau Head-up display-ul care pe modul Manual al cutiei prezintă 8 LED-uri – trei albe, trei galbene și două roșii care se aprind proporțional cu creșterea turației. Există și două pachete exterioare fibră de carbon, cel de-al doilea incluzând carcasa oglinzilor și eleronul realizate din fibră de carbon.
V8 bi-turbo de 4 litri: o referință în materie Și acum la drum cu C 63 S, întâi pe stradă. Pornim cu trenul de rulare și motorul reglate pe modul Comfort. Nici nu ai zice că mergi cu un AMG, atât este de docilă această bestie care cu greu își reține instinctele sălbatice. Motorul toarce liniștit cu un sunet discret și dă dovadă de o flexibilitate și o docilitate uimitoare în ultimele trepte ale cutiei de viteze automate cu 7 trepte. Cei 700 Nm asigură
Modurile de reglaj ale trenului de rulare apar și pe displayul centralei Comand. Indicații specifice AMG. 10 AutoExpert Martie 2015
rezerve suverane de energie în orice treaptă a cutiei de viteze. Polivalența este unul din atuurile noului V8 bi-turbo și cu suspensia pe modul Comfort, C 63 S este foarte confortabil pentru un model supersportiv la trecerea peste denivelări scurte chiar cu jantele mari de 19 inch încălțate cu pneuri cu talon foate mic 245/35 R 19 pe față și 265/35 R19 pe spate. Păstrând masa la gol în limite decente (1.655 kg pentru C 63 S și 1.640 kg pentru C 63), Mercedes a obținut și un consum decent, anunțând valori oficiale de 8,2 l/100 km pentru ambele versiuni. Sigur, aceste valori nu pot fi atinse în viața reală, dar, pe de altă parte, deși este un model super sport, pe modul Comfort funcționează sistemul start&stop și funcția de sailing între 60 și 160 km/h. Trecem trenul de rulare pe sport și comportamentul mașinii se trezește puțin la viață însă nu la modul extrem pentru că să nu uităm că mai avem încă două moduri până pe Everest: Sport+
și Race. Apăsăm Sport+ și atunci lucrurile se schimbă mai radical. Motorul începe să urle (sunetul evacuării se poate modifica și direct de la un buton de pe consola centrală sau din modul Individual), direcția electromecanică devine mai incisivă și suspensia își reduce și mai mult ruliul și așa destul de mic, iar cutia cu ambreiaj umed schimbă și mai repede. Nu avem niciun motiv să regretăm direcția hidraulică de la AMG GT pentru că sistemul de direcție electromecanic de la C 63 S este foarte precis în jurul punctului mort, reacționează incisiv și progresiv și feedback-ul este la fel de bun ca la o direcție clasică. Și cutia automată cu 7 trepte dă tot ce poate. Este cea mai rapidă versiune de cutie automată cu 7 trepte pe care am întâlnit-o vreodată la un Mercedes. Însă suspensia pe Sport+ nu este reglajul ideal pentru stradă deoarece este mult prea rigidă. Dar nu e nicio problemă. Se intră în modul Individual și se trece suspensia pe Sport,
lăsând restul pe Sport+. Dar la C 63 S mai există ceva: modul Race care include modul Manual la cutia de viteze. Cutia de viteze poate fi comutată pe Manual în orice mod dar în cazul lui Race, setarea este implicită.Aici nu mai facem niciun compromis: motorul pe Race, ESP-up pe handling Mode (te lasă să glisezi controlat ca un instructor de pilotaj dar evită un eventual tete-a-queue) sau ESP Off dacă vă pricepeți și aveți curaj și restul pe Sport+.
Pe Sport+ sau Race, motorul sună ca în DTM Cu ecartamentul mai lat, o distribuție a maselor mai bună grație aripilor față din aluminiu și a motorului mai compact decât vechiul V8 de 6,2 litri, C 63 S este extrem de agil și de incisiv pe circuit în timp ce diferențialul blocabil electronic pe puntea spate contribuie decisiv la o aderență superbă și o tracțiune de invidiat, permițând trecerea cu viteze mai mari prin viraje.
Motorul V8 bi-turbo răspunde incredibil pe modul Race. Urcă în ture liniar și elegant și răspunde spontan ca un motor aspirat de înaltă turație și nu exploziv ca un turbo de modă veche, dar are și forța de împingere a unui motor turbo. Performanțele dinamice sunt terifiante în sensul bun al cuvântului. Dincolo de accelerația de la 0 la 100 km/h în doar 4 secunde, impresionează reprizele fulminante și aici se văd cel mai bine efectele montării celor două turbine în interiorul V-ului. Clar, lui Mercedes i-a reușit mai bine decât celor de la BMW trecerea de la motorul aspirat la cel turbo. Nimeni nu va regreta dispariția marelui V8 aspirat de 6,2 litri. Acest motor este atât de bun încât influențează pozitiv și cutia de viteze. Pe modul Race, cutia cu ambreiaj umed schimbă foarte rapid pentru o cutie automată în special în modul Manual. Nu are chiar acea schimbare violentă în regim de curse ca la una cu dublu ambreiaj dar nici nu este departe. Mercedes cere un preț mare pentru C 63 S, peste 87.000 de euro, cu aproape 10.000 de euro mai mult decât pentru C 63 și cu 12.000 euro mai mult decât BMW M3. Însă Mercedes pune mai multă emoție în C 63 S (vezi interiorul și soundul fabulos), performanțe dinamice marginal mai bune și un motor de vis, cel mai bun turbo de performanță cu care am mers vreodată. Iar toate acestea își au prețul lor. n
DATE TEHNICE
Mercedes C 450 AMG 4Matic C 450 AMG 4Matic reprezintă calea de mijloc între modelele „civile” Clasa C și cele de top AMG. Este net mai ieftin decât C 63, dar păstrează ADN-ul sportiv al AMG. Audi are linia S, iar BMW noua divizie M Performance. Această nișă a fost descoperită și de Mercedes cu C 450 AMG 4Matic și GLE Coupe 450 AMG 4Matic. C 450 AMG 4Matic preia componentele trenului de rulare inclusiv frânele de la AMG ca și cutia automată cu 7 trepte revizuită, cu timp de răspuns mai scurți. Interiorul beneficiază de personalizarea AMG dar fără toate gadgeturile AMG. Însă volanul sport cu trei spițe și scaunele Performance aflate pe lista de opționale nu lipsesc. În schimb, motorul V6 bi-turbo de 3 litri este preluat de la Mercedes C 400. Acesta a fost modificat, primind în plus 34 CP și 40 Nm, adică 367 CP și 520 Nm în total. Puterea este transmisă la roți prin intermediul
Cinci moduri de reglare pentru motor, cutie, direcție și trei pentru suspensie.
Model
Mercedes-AMG C 63 Mercedes-AMG C 63 S C 450 AMG 4Matic
Motor Cilindree (cmc) Putere maximă/turație (CP/rpm) Cuplu maxim/ turație(Nm/rpm) Transmisie L/l/h (mm)
V8, bi-turbo 3.982
V8, bi-turbo 3.982
V6, bi-turbo 2.996
476/5.500-6.250
510/5.500-6.250
367/5.500-6.000
650/1.750-4.500
700/1.750-4.500
520/2.000-4.200
spate 4.756/1.839/1.426 (4.771/1.839/1.441*) 2.840 435 (490-1.510) 1.640 (1.710) 250
spate 4.756/1.839/1.426 (4.771/1.839/1.441) 2.840 435 (490-1.510) 1.655 (1.725) 250
integrală 4.702/1.839/1.440 (4.717/1.839/1.429) 2.840 435 (490-1.510) 1.615 (1.660) 250
4,1 (4,2)
4,0 (4,1)
4,9 (5,0)
8,2 (8,4)
8,2 (8,4)
7,6 (7,7)
192 (196) 77.996 (79.980)
192 (196) 87.668 (90.644)
178 (180) nc
Ampatament (mm) Volum portbagaj (l) Masă la gol (kg) Viteză maximă (km/h) Accelerație 0-100 km/h (s) Consum mediu (l/100 km) Emisii CO2 (g/km) Preț (euro cu TVA)
*valorile din paranteze sunt pentru versiunea break
unei cutii automate cu 7 trepte care distribuie cuplul în proporție de 33% pe față și 67% pe spate. Nu lipsește trenul de rulare adaptiv cu cinci moduri: Eco, Comfort, Sport, Sport+ și Individual, iar suspensia poate fi reglată de asemenea în trei moduri: Comfort, Sport,Sport+. Pe modul Sport, C 450 AMG se conduce incisiv și sportiv, tracțiunea integrală oferă multe rezerve la limită, iar motorul are un sunet ascuțit incitant. Motorul V6 de 3 litri păstrează distanța față de bestia de 510 CP de la C 63 S, dar oferă accelerații excelente atingând 100 km/h cu start de pe loc în doar 4,9 secunde. Acum 20 de ani, C 36 AMG era vârful gamei cu 280 CP. C 450 AMG are 367 CP și astăzi reprezintă doar oferta de mijloc. C 450 AMG va debuta în iunie în versiune limuzină și break la un preț cu circa 20.000 de euro mai mic decât la C 63, constituindu-se într-o ofertă foarte atrăgătoare. Un fel de AMG pentru mase. n
VERDICT Mercedes a reușit o trecere perfectă de la epoca aspirată la cea turbo, construind un motor de vis. Apoi, ambianța interioară diferențiază clar acest AMG de restul gamei, iar sunetul motorului creează emoția specifică că te afli la volanul unui model special. Surprinzător, C 450 AMG 4Matic nu este copilul sărac al gamei având ADN-ul AMG în sânge.
Puncte tari • M otorul V8 bi-turbo de senzație • Ambianța interioară superbă • C alitatea finisării • D iferențial blocabil extrem de eficent
Puncte slabe • p e modul Race, cutia nu schimbă ca una cu dublu ambreiaj • P reț mare la versiunea C 63 S
Martie 2015 AutoExpert 11