Tesla

Tesla Tesla ersätter robotar med aluminiumgjutmaskiner

Robotar är inte tillräckligt effektiva för Teslas nya bilfabrik i

Tyskland, som planerar att ersätta hundratals robotar med jättestora aluminiumgjutmaskiner för att bygga enklare chassikomponenter, säger en person med insikt i frågan.

Tesla som tillverkar elbilar och som länge har kämpat för att öka produktionsvolymerna genom högteknologisk automatisering, blev i stället tvunget att flyga in en ny produktionslinje från Tyskland till Nevada 2018 eftersom robotarna inte klarade av samordningen vid den amerikanska fabriken. Elon Musk, Teslas vd sa: ”För den nya modell

Y kommer vi att ersätta 70 limmade och nitade komponenter i bilens bakre underkaross med en enda gjuten modul av aluminium. ”Detta är bara början på en ny automatiseringskampanj av fordonets frammodul och andra delar som snart kommer”, säger källan. ”Kommer att bli fantastiskt att se den i drift, den största gjutmaskin som någonsin tillverkats. Kommer att göra bakkroppen i ett enda stycke, inklusive krockskenor”, meddelade Musk över sociala medier i augusti.

Den 7 september 2020, meddelade Tesla: ”Företagets nya anläggning i tyska Brandenburg ska förses med 8 GigaPress-maskiner.”

Bilkarosser har traditionellt tillverkats genom att montera ihop flera stansade metallpaneler, vilket har hjälpt biltillverkarna att designa krockzoner för att absorbera energi under en kollision, men Musk anlägger en ny kurs vid fabriken i Brandenburg. Källan förklarade: ”Han vill att bilens kaross ska tillverkas av så få moduler som möjligt. Han ser gjutning som den nya vägen framåt. Som att gjuta en leksaksbil i metall.” ”Gigapressen, som är i storlek som ett litet hus, kommer att levereras av italienska IDRA Srl och utgöra en viktig del av Musks enhet för att popularisera maskinen som bygger maskinen,” tillade källan.

Musks offensiv för att förenkla den komplexa tillverkningen kommer när de tyska biltillverkarna BMW, Mercedes och Audi utsätts för press från sina arbetare för att bevara inhemska monteringsjobb som är hotade när myndigheter driver på elbilar som har färre komponenter än förbränningsmotor.

Aluminium har visat sig vara tungt att använda i stora komponenter eftersom det är svårt att pressa i komplexa former. För att få invecklade upphöjda kanter och andra former har aluminiumstyckena behövt limmas eller nitas, eftersom svetsning deformerar metallen. Genom att injicera smält aluminium i en gjutform och låta robotar dra ut gjutgodset kan Tesla kombinera flera tillverkningssteg.

Sandy Munro, vd för tillverkningskonsulten Munro & Associates och en tidigare kritiker av några av Teslas tillverkningsprocesser lovordade förbättringarna.

Munro sa under en presentation med konsulterna Frost & Sullivan nyligen: ”Vi var mycket kritiska till Tesla när vi började jobba med deras fordon. Svetsspalterna var enorma, svetsstänk överallt. Ingenting passade. Men bytet från modell 3 till ett större fordon, modell Y, resulterade i en stegvis förändring av tillverkningsförbättringar.

Tesla har redan krympt den bakre underkarossen till två delar och skapat den största aluminiumdelen som Munro sett på 30 år i sitt analysarbete med komponenter. ”Detta är det största gjutgodset vi sett i ett bilföretag. Det här är spektakulärt, sa han.