№10/2019

Дальневосточный федеральный округ

№10 (99) декабрь 2018

Отраслевой информационно-аналитический журнал

Уходящий: ретроспектива перспектив

Дороги перемен

Взрывная философия

14

28

О конечности целей и бесконечности развития

38

Хабаровск

Круглый стол «Дорожное строительство — Дальний Восток»

15 февраля 2019 • профессиональный взгляд на дорожную отрасль ДФО • возможность обмена опытом, установления партнёрских отношений • серьёзный разговор об инновациях на всех стадиях жизненного цикла автомобильных дорог • демонстрация новых прогрессивных технологий, материалов, конструкций, машин и механизмов

15 февраля 2019

Отправляйте заявки на участие (4212) 516-086 info@n-dv.ru

Организатор

2018

№10

информационно-аналитический журнал №10 (99) декабрь 2018 г.

А company of Sumitomo Corporation group

� WIRTGEN GROUP

Гарантия успешного партнерства!

Информация Новости региона ..................................................................................................................................... 4 Уходящий: ретроспектива перспектив ............................................................................................ 12 Стратегический вектор ........................................................................................................................... 13 Дороги перемен ...................................................................................................................................... 14 В поиске синергетического эффекта ..................................................................................................... 18 Взлететь за «точку невозврата» .............................................................................................................. 20 Уходящий: недра Раскрыть все тайны Ыныкчана ............................................................................................................... 22 Под крылом отраслевого гиганта .......................................................................................................... 25 Освоить поле золотых проблем ............................................................................................................. 26 Взрывная философия ............................................................................................................................. 28

Sumitec lnternational

КОМАПU

Отраслевой информационно-аналитический журнал «Направление — Дальний Восток»

Генеральный директор Ольга Александровна Демиденко Главный редактор Людмила Григорьевна Одинцова

Уходящий: транспортные системы Создать плацдарм для будущих работ ..................................................................................................30 Деловая картина — готовность к развитию ........................................................................................... 31 Железные пути эффективной экономики ............................................................................................. 32 Забытый приоритет Северо-Востока России . .......................................................................................34 Логистика: преодолеть стереотипы ....................................................................................................... 35 На ключевых направлениях ................................................................................................................... 36 Логистические системы: возможности «Туймаада-нефть»................................................................. 37 О конечности целей и бесконечности развития ...................................................................................38 Информация Новости отрасли ...................................................................................................................................40

Направление — Дальний Восток 10·2018

Уходящий: дорожное строительство В соответствии с поставленными целями . ............................................................................................48 Работа в условиях инновационной техполитики .................................................................................. 49 Сделать лучше суровые края . ................................................................................................................50 Мы сроднились с пургой и ветрами ...................................................................................................... 51 По принципу самостоятельности ........................................................................................................... 52

4

Приамурье — 160 ..................................................................................................................................54 Для транспортной доступности региона............................................................................................... 55 Когда работаешь на своём месте ........................................................................................................... 56 Для процветания родного Приамурья . ................................................................................................. 57 Чтобы история длилась в веках ............................................................................................................. 57 «Итомак» 20 лет поставляет машины в 46 стран мира .........................................................................58 В основе созидания .................................................................................................................................60 Деловой партнёр Для высокого статуса дилера ................................................................................................................. 62 Беспилотные технологии «Геоскан» для управления транспортной инфраструктурой . ...................64 ОАО «Завод Продмаш»: демпферная стойкость в вопросах безопасности дорог .............................66

Директор по развитию Татьяна Юрьевна Верхоланцева Выпускающий редактор Ольга Александровна Карпенко Редактор Анастасия Александровна Корнейчук Журналисты Бэлла Осадчая, Варвара Погодина, Виталий Потоцкий, Варвара Матвеева Специалисты по региональным проектам Алёна Воробьёва, Наталья Литвинова, Екатерина Овражнова, Мария Романова, Елена Саидова Корректор Елена Киреева Дизайн и вёрстка Ольга Сорокина Ответственный секретарь Елена Якимчук Распространение Дальневосточный федеральный округ Подписка, почтово-адресная рассылка Свободная цена Выход в свет 26.12.2018 Отпечатано: ОАО «Хабаровская краевая типография» 680038, Хабаровск, ул. Серышева, 31 Тираж 3500 экз. Редакция не несёт ответственности за содержание рекламных материалов. Перепечатка материалов и использование их в любой форме, в том числе и в электронных СМИ, возможны только с письменного разрешения редакции. Адрес редакции и издателя: 680000, Хабаровск ул. Гайдара, 13, оф. 305 тел.: (4212) 51-60-86 эл. почта: info@n-dv.ru Учредитель ИП Демиденко О.А. Регистрация: Роскомнадзор, Свидетельство ПИ № ФС77-36258 от 20 мая 2009 г. Издатель ООО «Направление — ДВ»

Информация Новости партнёров ..............................................................................................................................68

Фотоконкурс ......................................................................................................................................... 77

8 ТЕХНИКА 8 СЕРВИС 8 ЗАПЧАСТИ

Дальневосточный филиал ООО «Сумитек Интернейшнл» Хабаровск, ул. Промышленная, 3, литера Б, тел.: (4212) 47-32-32, e-mail: Sales.fe@sumitec.ru Благовещенск, ул. Калинина, 103/1, оф. 401-402, тел.: +7-924-679-49-80, e-mail: Sales.fe@sumitec.ru Владивосток, ул. Верхнепортовая, 46, оф. 402, тел.: (423) 265-10-51, e-mail: Vladivostok@sumitec.ru Нерюнгри, ул. Аммосова, 16, тел: (41147) 6-15-63, 6-15-70, e-mail: Neryungri@sumitec.ru Якутск, ул. Кирова, 18, блок "В", 12-й этаж, оф. 1209, тел.: +7-914-275-99-48, e-mail: Yakutsk@sumitec.ru

www.sumitec.ru

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 10·2018

6

Новости региона

Дотации от федерального бюджета получат в новом году регионы Дальневосточного федерального округа Между регионами Дальневосточного федерального округа будут распределены 192,6 млрд руб. дотаций. Денег из федерального бюджета не получит только Сахалинская область. Больше всего средств из федерального бюджета в 2019—2020 гг. перечислят Якутии — 46,9 млрд руб. На втором месте по размеру дотационного обеспечения — Амурская область (43,6 млрд) и Камчатка (37,4 млрд руб.). Значительный объём федеральной поддержки получит также Бурятия (19,9 млрд руб.), Забайкалье (12 млрд руб.) и Чукотка (11,2 млрд руб.). Остальные дальневосточные регионы получат от центра менее 10 млрд руб.: Приморский край — 8,7 млрд руб., Хабаровский — 6,4 млрд руб., Магаданская область — 4,7 млрд руб., ЕАО — 1,8 млрд руб. Кроме того, двенадцать регионов РФ получат дотации на обеспечение сбалансированности их бюджетов. На эти цели правительство РФ выделило более 8,6 млрд руб. дотаций, в том числе на компенсацию расходов ЖКХ, связанных с ростом цен на мазут и уголь. Из всех выделенных из федерального бюджета средств более 3 млрд 666 млн руб. получит Приморье, свыше 1,9 млрд — Мурманская область, около 914,5 млн — Камчатка, более 567 млн — Бурятия, более 448 млн — Хабаровский край, более 271,6 млн — Магаданская область, свыше 268,7 млн — Амурская область, более 243,5 млн — Карелия, около 234 млн — Республика Коми, почти 40 млн рублей — Астраханская область, более 36 млн — Забайкалье и более 9,7 млн руб. — Томская область. ТАСС Федеральная субсидия компенсирует затраты на топливо Магаданской области Магаданская область компенсирует финансируемые за счёт заёмных средств затраты региона на топливо с помощью субсидий на сумму более 271, 6 млн руб., выделенных из федерального бюджета. Согласно заключённому соглашению между Магаданской областью и коммунальными предприятиями региональные власти должны субсидировать часть энергоснабжающих компаний на поставку топлива. Однако выделять их в нужном объёме каждый месяц на практике не получалось, в результате чего и появился долг. «С выделением дополнительных средств мы фактически закроем дефицит бюджета федеральными субсидиями, частично компенсируем те затраты (на топливо), которые не были заложены в бюджете, а финансировались за счёт заёмных средств», — сообщил Носов. По словам главы региона, в области не было денежных средств на оплату текущих поставок мазута, дизельного топлива и угля. Поставки на Колыму осуществлялись за счёт заёмных средств. «В связи с тем, что Магаданской области не хватало 1,5 млрд руб. на эти цели, мы открывали кредитную линию, чтобы не оставить Колыму без тепла», — сказал губернатор Колымы Сергей Носов. ТАСС

Хабаровский край привлекает средства банков на финансирование дефицита бюджета Министерство финансов Хабаровского края подвело итоги четырёх аукционов на привлечение невозобновляемых кредитных линий на общую сумму 3,965 млрд руб. Как следует из данных системы «СПАРК-Маркетинг», победителями признаны ВТБ и Сбербанк Сбербанк предоставит региону две кредитные линии по 1 млрд руб. каждая на 730 дней по цене 164 млн руб. при начальной (максимальной) цене контракта 170 млн руб. На тендер заявки подавали две кредитные организации, однако вторые части заявок предоставил только Сбербанк. Аукционы были признаны несостоявшимися, контракт заключён с единственным участником. В двух других аукционах ВТБ в конкурентной борьбе обошёл Сбербанк и предоставит две кредитные линии на 730 дней: на 1 млрд руб. (за 164,73 млн руб. при начальной цене 170 млн руб.) и на 965 млн руб. (за 156,33 млн руб. при начальной цене 164,05 млн руб.). Интерфакс-ДВ Дальневосточные территории опережающего развития дополнительно профинансируют Дополнительно 13,87 млрд руб. из федерального бюджета получат шесть территорий опережающего развития на Дальнем Востоке. Средства будут выделены в соответствии с государственной программой «Социальноэкономическое развитие Дальнего Востока и Байкальского региона». «Это дополнительное финансирование позволит создать объекты энергетической, инженерной и транспортной инфраструктуры для проектов уже действующих и потенциальных резидентов территорий опережающего развития. Речь идёт о таких проектах, как строительство тепличного комплекса для круглогодичного выращивания овощей в ТОР «Камчатка», жилья для сотрудников ССК «Звезда», рыболовецкого колхоза и логистического комплекса группы компаний «Доброфлот» в ТОР «Большой Камень», нового пассажирского терминала международного аэропорта Петропавловск-Камчатский, крупнейших горно-обогатительных комбинатов в ТОР «Южная Якутия» и ряде других. Будут созданы условия для привлечения новых инвесторов», — сообщил министр РФ по развитию Дальнего Востока Александр Козлов. Дополнительные средства получат шесть ТОР. В частности, на 6,74 млрд руб. увеличено финансирование ТОР «Южная Якутия», на 2,33 млрд руб. — ТОР «Надеждинская», на 2,07 млрд руб. ТОР «Большой Камень», на 1,23 млрд руб. — ТОР «Камчатка», на 1,03 млрд руб. — ТОР «Хабаровск», на 0,47 млрд руб — ТОР «Комсомольск». Дополнительное финансирование ТОР позволит реализовать инвестиционные проекты с общим объёмом инвестиций более 136,44 млрд руб., будет создано более

Успеха и процветания в Новом году!

С любовью, ваш журнал «Направление — Дальний Восток»

ИНФОРМАЦИЯ

Новости региона

10 тыс. рабочих мест, совокупные поступления в бюджеты всех уровней до 2027 г. составят более 75 млрд руб. Всего на Дальнем Востоке действует 18 ТОР. Пресс-служба Минвостокразвития

Направление — Дальний Восток 10·2018

В ТОР «Камчатка» будет построено два новых ГОКа Правительство РФ расширило границы территории опережающего развития (ТОР) «Камчатка» для строительства подземного рудника АО «Аметистовое» и ГОКа «Камчатское золото» (обе компании принадлежат АО «Золото Камчатки», входящей в группу «Ренова» Виктора Вексельберга). В частности, АО «Аметистовое» планирует построить подземный рудник, который обеспечит предприятие рудой на ближайшие 9 лет, а также модернизировать золотоизвлекательную фабрику (включая хвостохранилище) и карьеры открытых горных работ. Максимальная производительность фабрики по переработке руды составит 500 тыс. т руды в год. Конечной продукцией проекта будет аффинированное золото и серебро. АО «Камчатское золото» планирует развивать Золотое, Кунгурцевское и Угловое месторождения, а также осваивать Бараньевское. Максимальная расчётная мощность ГОКа — 200 тыс. т руды в год. Конечной продукцией проекта станет аффинированное золото и серебро. Расширение ТОР «Камчатка» обеспечит создание дополнительно не менее 985 рабочих мест; совокупные поступления в консолидированный бюджет от налогов и сборов (с учётом налоговых льгот) за период с 2018 по 2027 гг. составят более 6,7 млрд руб. Интерфакс-ДВ

8

Внутриплощадочные сети ливневой канализации построят на площадке «Ракитное» ТОР «Хабаровск» Контракт на работы заключил АО «Корпорация развития Дальнего Востока». Плановый срок завершения строительно-монтажных работ — декабрь 2019 г. Наличие ливневой канализации обеспечит защиту территории от затопления поверхностными ливневыми и талыми водами. Общая протяжённость канализационной сети составляет более 15 км. В районе площадки «Ракитное» будут созданы сооружения для аккумулирования и регулирования стоков и перекачивающие канализационные насосные станции производительностью более 1,8 тыс. куб. в час. Кроме того, сточные воды будут проходить через очистные сооружения производительностью 540 куб. в час, создание которых также предусмотрено проектом. Работы по строительству инфраструктуры на территории опережающего развития идут с учётом заявок резидентов. Построенная ливневая канализация позволит реализовать на площадке более 15 инвестиционных проектов на общую сумму 13,87 млрд руб. и создать более 1500 новых рабочих мест. «Достаточная мощность инфраструктуры — ключевой фактор для развития площадок, появления промышленных и других потребителей. Сроки ввода объектов

инфраструктуры синхронизированы с потребностями в ней резидентов», — отметил генеральный директор АО «Корпорация развития Дальнего Востока» Денис Тихонов. Специализация ТОР «Хабаровск» определена промышленным производством, металлургией и логистикой. Статус резидентов ТОР «Хабаровск» имеют 30 инвесторов с проектами на общую сумму 23,4 млрд руб. и планами создать около 3 тыс. новых рабочих мест. К концу уходящего года инвесторы реализовали 8 проектов, фактически вложив почти 7 млрд руб. и создав около 500 рабочих мест. Пресс-служба Минвостокразвития Неосвоенные дальневосточными регионами субсидии отдадут Бурятии и Забайкалью Неосвоенные регионами Дальнего Востока федеральные субсидии на социальные объекты отдадут Бурятии и Забайкалью. «Серьёзного отставания при строительстве объектов социальной инфраструктуры по федеральным субсидиям на Дальнем Востоке нет, но в случае, если руководство субъекта не уложится в срок, деньги передадут Бурятии и Забайкалью», — сообщил вице-премьер Юрий Трутнев. Он отметил, что два субъекта уже заявили ему об отсутствии денег на реализацию социальных программ. «Деньги надо найти. А по ряду субъектов есть некоторые отставания. Называть их сейчас не буду, потому что отставание не очень большое. Я всем коллегам-губернаторам сказал, что если они не уложатся в бюджетный процесс, если необходимые работы не будут выполнены до конца года, то неиспользованные деньги мы будем снимать в пользу других субъектов, и они будут достраивать за свой счёт. Все «опоздальщики» будут отдавать деньги Бурятии и Забайкалью», — подчерк­ нул вице-премьер. Согласно постановлению правительства РФ за трёхлетний период регионы ДФО получат почти 54 млрд руб. на социальное развитие. Интерфакс-ДВ Вхождение Бурятии в состав ДФО позволит запустить субсидируемые рейсы в Новосибирск и Владивосток Снизится специальный тариф для отдельных категорий граждан на рейс Улан-Удэ — Новосибирск и Улан-Удэ — Владивосток. Как уточнил глава Республики Бурятия Алексей Цыденов, благодаря субсидированию авиабилеты значительно подешевеют для пенсионеров по возрасту, молодёжи до 23 лет и инвалидов I и II групп. В список социальных категорий, представители которых могут купить авиабилеты по льготной цене из Улан-Удэ до Москвы, добавятся многодетные семьи. «Цена билета снижается в среднем на 30%, то есть авиакомпания будет получать доплату из федерального бюджета за сниженную стоимость билета», — пояснил глава Бурятии. По словам министра туризма Бурятии Марии Бадмацыреновой, вхождение республики в состав ДФО расширяет возможности применения постановления правительства РФ

г. Хабаровск, ул. Тургенева, 96 Тел. 8 (4212) 42-33-20 www.ulk.ru

в

Успехов Новом годУ!

ЛИЗИНГ ЛЮБОЙ ТЕХНИКИ, ОБОРУДОВАНИЯ, НЕДВИЖИМОСТИ

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К ЛИДЕРАМ! Универсальная лизинговая компания — лидер дальневосточного рынка лизинга с уникальным опытом реализации сделок разной степени сложности — от автотранспорта и спецтехники до оформления в лизинг воздушных, морских и речных судов, недвижимости и целых комплексов оборудования*.

Главное наше преимущество для инициаторов любых инвестиционных проектов на Дальнем Востоке — знание региона (логистика, финансовые и страховые ресурсы, политические реалии, региональные программы поддержки инвесторов и т.п.), пул ответственных поставщиков техники и оборудования, достаточный собственный капитал, гибкий подход к «величине» проекта и быстрое принятие решений о сделке.

ЗАЛОГ ВАШЕГО ДОВЕРИЯ

7700

122

договоров лизинга реализованы за 18 лет работы

миллиардов рублей — общая сумма лизинговых сделок за 18 лет работы

4450

42 000

компаний–лидеров стали нашими клиентами

единиц техники переданы в лизинг нашим клиентам

* По данным проекта «Лизинг России — 2017», организованного Национальным исследовательским университетом «Высшая школа экономики», компания заняла 1-е место по Дальнему Востоку по стоимости новых договоров лизинга.

часть проектов отвечает «Росморречфлот» — строительство аварийно-спасательных, лоцмейстерских и гидрографических судов ледового класса (65 млрд руб.), расширение судоходного канала в Сабетте (8,3 млрд руб.), съёмка рельефа дна в Арктике (2,2 млрд руб.) и т. д. Однако у ведомств и экспертов к плану уже есть ряд замечаний. В частности, он не учитывает все потребности в ледоколах, не всегда достаточно детален, а ряд добывающих и инфраструктурных проектов уже пересмотрено.В план не вошли необходимые для вывоза углеводородов по СМП ещё два ледокола ЛК-60, сроки строительства которых выходят за 2024 г. Кроме этого, запасы упоминаемого Северо-Пайяхского месторождения несколько лет назад списаны, и такого месторождения сейчас не существует, а бункеровка судов в Диксоне не обеспечена ни мощностями, ни потребностями. Акцент сделан на реконструкции канала порта Сабетта, но не рассматривается необходимость расширения пропускной возможности канала и создания системы навигационной безопасности. kommersant.ru

Минтранс РФ составил план развития Арктики до 2024 года Минтранс разработал проект сводного плана развития маршрута по увеличению грузопотока по Северному морскому пути (СМП) к 2024 г. до 80 млн т в год. Документ включает практически все заявленные государством и инвесторами проекты. В списке шесть ключевых морских портов СМП, которые должны обеспечить грузопоток, — Диксон, Дудинка, Мурманск, Певек, Петропавловск-Камчатский и Сабетта. В перечень вошло 19 мероприятий со сроком реализации и исполнителями, по ряду проектов даны объёмы и источники финансирования. Все они уже заявлялись государством или инвесторами, включая крупнейший проект — строительство компанией «НОВАТЭК» завода «Арктик СПГ-2» на 21,6 млн т за 103,8 млрд руб. Из проектов ПАО «НОВАТЭК» указано и строительство перегрузочных комплексов СПГ в Мурманской области и на Камчатке. Кроме того, в план вошли четыре СПГ-ледокола «НОВАТЭК» и «Росатом» и строительство трёх атомных ледоколов ЛК-60 (ответственные — Объединённая судостроительная корпорация и «Росатом»). В числе частных проектов указаны строительство Арктической горной компанией Дмитрия Босова и Александра Исаева угольного терминала «Чайка» в Диксоне на 10 млн т за 18,6 млрд руб., обустройство «ННК-Таймырнефтегаздобычей» Эдуарда Худайнатова Пайяхского и Северо-Пайяхского месторождений, нефтяного терминала «Таналау» на 7,5 млн т за 8,9 млрд руб. В план внесены и проекты «Росатома» — продление срока ядерных установок судов техобслуживания «Атомфлота» за 250 млн руб., продление ресурса реакторов ледоколов «Ямал», «Таймыр» и «Вайгач» за 1 млрд руб. За большую

Экспортёр из Хабаровского края получит заём по рекордно низкой годовой ставке Фонд развития промышленности (ФРП) одобрил первый заём экспортёру под 1% годовых вместо стандартных 5%. Это первый в России проект, который получит заём по такой рекордно низкой ставке. Средства будут направлены на организацию деревоперерабатывающего производства в Хабаровском крае. Заём выделяется на второй этап приоритетного проекта в области лесопереработки в Советской Гавани и посёлке Хор. Инвестором выступает «Восточная торговая компания». Общая стоимость проекта составляет 227,3 млн руб., из которых 63 млн руб. могут быть предоставлены ФРП в виде льготного займа, а ещё 27 млн руб. — в виде займа от Фонда развития промышленности Хабаровского края. На предприятии планируется выпускать 15 тыс. куб. м фанеры, 15 тыс. т топливных гранул и 4,8 тыс. т древесного угля. Продукцию планируется поставлять как на внешний рынок, так и в страны АТР. Сотрудничество с ФРП позволит улучшить проект с экологической точки зрения: отходы будут переработаны в топливные пеллеты и древесный уголь. В конце прошлого года правительство Хабаровского края при поддержке минпромторга и ФРП России учредило первый на Дальнем Востоке региональный Фонд развития промышленности. Организация финансирует проекты по льготной ставке от 1% до 5%. В этом году на рассмотрение подано пять заявок общей стоимостью 600 млн руб. На 2019 г. есть ещё семь заявок с объёмом инвестиций в 1,1 млрд руб. Это проекты в сфере машино- и приборостроения, металлургии, металлоконструкций, химического производства, деревопереработки и фармацевтики. Пресс-служба Минвостокразвития

ИНФОРМАЦИЯ

«Об электронной визе». Механизм получения электронной визы упрощает порядок получения данной визы. В данный список входят 18 стран, граждане которых имеют право упрощённого получения. Постановление распространяется на все воздушные пункты пропуска ДФО. Система выдачи электронных виз на Дальнем Востоке действует с августа прошлого года. За это время иностранным гражданам выдано почти 34 тыс. электронных виз. По упрощённому визовому режиму можно посетить Владивосток (Кневичи), Петропавловск-Камчатский (Елизово), Благовещенск, Хабаровск (Новый), Южно-Сахалинск (Хомутово) и Анадырь (Угольный). В программу субсидирования перелётов на Дальний Восток было включено в 2018 г. 73 маршрута. Купить субсидируемый билет могут граждане в возрасте до 23 лет, женщины старше 55 лет, мужчины старше 60 лет, инвалиды и сопровождающие их лица. С вхождением Бурятии в состав ДФО программа субсидирования авиаперевозок будет действовать круглый год. mintrans.ru

Направление — Дальний Восток 10·2018

г. Хабаровск, ул. Тургенева, 96 Тел. 8 (4212) 42-33-20 www.ulk.ru

11

Как отметил министр цифрового развития связи и массовых коммуникаций России Константин Носков, проблему медленного и дорогого Интернета в Чукотском автономном округе нужно решать как можно быстрее, так как Чукотка остаётся единственным в стране субъектом, услуги связи в котором предоставляются только через спутник. Ранее «Ростелеком» представил руководству Республики Саха (Якутия) несколько вариантов прокладки оптоволокна. Самым перспективным, по мнению руководства республики, был вариант по соединению оптоволоконной линии связи через Чукотку, тогда линией ВОЛС могут быть охвачены все северо-восточные населённые пункты Якутии. Это Усть-Нера, Зырянка, Среднеколымск, Нижнеколымск. Пресс-служба Минвостокразвития

На Чукотке появится быстрый Интернет Министерство цифрового развития связи и массовых коммуникаций России рассматривает три варианта проведения волоконно-оптической линии связи (ВОЛС) на Чукотку. Два предложения поступили от правительства Чукотского автономного округа. Это строительство ВОЛС с охватом крупных населённых пунктов субъектов ДФО и Чукотки в составе линий электропередач на участках: Омсукчан (энергомост Магадан — Чукотка) — Песчанка — Кекура — Билибино, а также строительство подводной ВОЛС Сахалин — Магадан — Камчатка от Петропавловска-Камчатского до Анадыря. Третье предложение было внесено Республикой Саха (Якутия). Оно предусматривает проведение линии оптоволокна на Чукотку из соседней Якутии. Предложено проложить ВОЛС до Черского, а оттуда в Билибино. Выбор оптимального варианта будет завесить от ряда критериев, в том числе финансирования.

В Хабаровском крае будет создан технопарк по сдаче в аренду строительной спецтехники В Ванинском районе Хабаровского края резидент свободного порта ООО «СМЭЭС Дальневосточная строительная компания» построит технопарк, сдающий в аренду специализированную технику и оказывающий комплекс услуг по выполнению строительно-монтажных работ. Инвестор намерен вложить в проект более 82 млн руб. и создать 200 рабочих мест. Ввести объекты в эксплуатацию планируется во втором квартале 2019 г. В аренду будут сдаваться автокраны мощностью от 25 до 200 тонн и бульдозеры. На закупку строительной техники до конца 2018 г. компания направит 40 млн руб. Кроме того, для ремонтно-восстановительных работ арендуемой техники будет построен ангар площадью 1 200 м2. Вторым направлением деятельности резидента станет выполнение строительно-монтажных работ на строящемся

Приморье планирует войти в пилотный проект TaxFree Администрация Приморского края направила в адрес Министерства промышленности и торговли РФ предложение о включении края в список регионов, участвующих в пилотном проекте TaxFree. В ноябре прошлого года президентом страны был подписан закон о введении на территории государства системы компенсации налога на добавленную стоимость иностранным гражданам при вывозе приобретённых в России товаров. С 2018 г. граждане государств, не входящих в Евразийский экономический союз, могут возвращать НДС, уплаченный при приобретении товаров в нашей стране. Получить компенсацию налога можно двумя способами: через оператора, который осуществляет взаимодействие с магазином и перечисление иностранному гражданину суммы уплаченных им налогов, а также напрямую через магазин, который участвует в этой системе. Пока система действует только в четырёх регионах России: Краснодарском крае, Московской области, Москве и Санкт-Петербурге. Пресс-служба Минвостокразвития

угольном терминале в Ванинском районе. Для этих работ планируется привлекать поставщиков строительных материалов из числа субъектов малого и среднего предпринимательства Хабаровского края. Такой выбор обусловлен удобной ценовой политикой и широким выбором позиций строительных материалов. ООО «СМЭЭС Дальневосточная строительная компания» зарегистрировано в пос. Ванино Хабаровского края в августе 2018 г. Уставный капитал компании составляет 10 тыс. руб. Основной вид деятельности — строительство жилых и нежилых зданий. Учредитель компании — китайский предприниматель Ху Цзюнь. В настоящее время на территории Ванинского муниципального района зарегистрировано 13 резидентов, которые уже инвестировали в проекты более 14 млрд руб. Свободный порт Владивосток — портовая зона, пользующаяся особыми режимами таможенного, налогового, инвестиционного и смежного регулирования. В настоящее время режим свободного порта Владивосток, помимо Приморского края, распространяется на Хабаровский край (Ванинский и Советско-Гаванский муниципальные районы), Сахалинскую область (Корсаковский и Углегорский городские округа), Камчатский край (Петропавловск-Камчатский) и Чукотский автономный округ (Певек). Интерфакс-ДВ На возведение пункта пропуска на трансграничном мосту через Амур выделят дополнительные средства В ходе переговоров в Харбине в дни визита делегации Амурской области первый зампред правительства Приамурья Татьяна Половайкина и начальник Департамента транспорта провинции Хэйлунцзян Юй Фэй обсудили проектирование и строительство автомобильных пунктов пропуска на территориях обеих стран. Российская сторона сообщила о получении положительного заключения госэкспертизы РФ на проектную документацию в отношении пункта взимания платы на нашей стороне. Его строительство планируют начать в апреле 2019 г. Правительство РФ уже в 2019 г. выделит на возведение пункта пропуска 1,6 млрд руб. «Важно, что мы согласовали с китайской стороной планграфик создания и ввода в эксплуатацию пограничного мостового перехода. Функционировать на обеих сторонах Амура они начнут синхронно», — пояснила Татьяна Половайкина. Обсудили в ходе переговоров и перспективы строительства железнодорожного моста через Амур. Возможность реализации этого проекта вторым этапом после возведения автомобильного моста предложила делегация Амурской области. Стороны намерены изучить возможность создания такого объекта. Также делегации обменялись информацией по проекту строительства канатной дороги. Сегодня строительство пограничного мостового перехода и продвижения проекта трансграничной канатной дороги через реку Амур идёт согласно графику. С российской

стороны уже возведены четыре из пяти опор основного моста. Выполнена первая стадия надвижки пролётного строения от опоры №10 до опоры №8. Также строители возвели все пять опор моста через протоку Каникурганскую, выполнена сборка и надвижка пролётного строения. Сейчас идут работы по устройству железобетонной плиты проезжей части. С китайской стороны полностью завершены пять опор, осуществлена сборка 70 м пролётного строения основного моста, выполнены работы по укладке бетонного покрытия на площадке под пункт взимания платы. amurobl.ru Россия и Китай намерены подписать соглашение о расчётах в нацвалютах Россия и Китай до конца текущего года намерены подписать соглашение о расчётах в национальных валютах. Проект соглашения представлен главам правительств двух стран, сообщил глава ВЭБ Игорь Шувалов по итогам российско-китайских межправительственных переговоров. «У России уже есть свой канал (аналог системы расчётов SWIFT), у китайцев есть свой канал. Надо просто договориться, как мы будем взаимодействовать, используя эти каналы и другие формы, чтобы проводить эти расчёты. Мы понимаем, как эта схема должна работать, она должна быть описана в соглашении. В кратчайшие сроки — было бы отлично, если бы мы смогли подписать до конца года», — сказал Шувалов. По его словам, китайская сторона при переговорах проявила повышенный интерес к заключению такого соглашения. «Китайская сторона не менее, а может быть, и более заинтересована — поскольку это было заявлено председателем КНР — в том, чтобы такое соглашение было подписано в кратчайшие сроки», — отметил глава ВЭБ. Шувалов добавил, что главам правительств России и Китая уже представлен проект соглашения о взаимных расчётах. По словам главы ВЭБ, председатель КНР, заявивший о необходимости подписания соглашения в кратчайшие сроки в ходе встречи с премьер-министром РФ, «погружён в детали» по этой проблеме. «Он даже сказал, какие вещи они точно хотели бы отразить в таком соглашении. Договорились, что в ближайшее время консультации пройдут. Было определено ведомство со стороны китайского правительства — это Министерство коммерции, как было сказано», — отметил Шувалов. «Мы надеемся, что это соглашение будет подписано. ВЭБ в этой работе будет принимать непосредственное участие, в том числе представитель ВЭБа включается в рабочую группу по решению первого заместителя председателя правительства, министра финансов РФ», — сказал он. Весь набор инструментов для такого рода единой системы расчётов в нацвалютах между РФ и Китаем есть у каждой из сторон. «Надо договориться, как мы будем работать и кто будет уполномоченным оператором с каждой стороны», — добавил Шувалов. ТАСС

ИНФОРМАЦИЯ

Дальнему Востоку сохранят средства от «Сахалина-2» на запуск новых проектов Согласно внесённым изменениям в Бюджетный кодекс и отдельные законодательные акты РФ для ДФО предполагается сохранение действующего временного норматива зачисления в бюджет субъекта РФ на уровне 25% для налога на прибыль организаций при выполнении соглашения о разработке Пильтун-Астохского и Лунского месторождений нефти и газа на условиях раздела продукции («Сахалин-2»). Цель внесённых в Бюджетный кодекс изменений — направление этих средств на реализацию проектов Дальнего Востока. По другим соглашениям о разделе продукции норма распределения налога на прибыль сохраняется — 75% для регионов. «Согласно этому законопроекту регионы получат в свои субъекты 1,3 трлн дополнительно», — отметил председатель Комитета по бюджету и налогам Андрей Макаров. Закон устанавливает норматив зачисления акцизов на алкогольную продукцию крепостью выше 9%. Теперь бюджеты субъектов РФ будут получать 80%, а федеральный бюджет — 20% этих средств. Сейчас зачисления делятся поровну между такого вида бюджетами. Предполагается поэтапная передача из федерального бюджета в региональные бюджеты акцизов на производимые на территории РФ автомобильный бензин, прямогонный бензин, дизельное топливо, моторные масла для дизельных и (или) карбюраторных (инжекторных) двигателей. Акцизы на нефтепродукты планируется поэтапно передавать субъектам России до 2024 г. Таким образом, с автомобильного бензина, прямогонного бензина, дизельного топлива, моторных масел, производимых на территории РФ, в 2020 г. в субъекты будет поступать 66,6% средств, в 2021 г. — 74,9%, в 2022 г. — порядка 83,3%, а в 2023 г. — 91,6%. С 1 января 2024 г. 100% акцизов будет зачисляться в бюджеты регионов на постоянной основе. Пресс-служба Минвостокразвития

Направление — Дальний Восток 10·2018

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 10·2018

12

Новости региона

13

Завершён северный завоз топлива на Камчатку Во всех муниципалитетах Камчатки отопительный сезон был начат в установленные сроки. В соответствии с графиками поставок на предприятия коммунального комплекса завезено более 124 тыс. т угля — 122% от плана и 28 тыс. т жидкого топлива — 133,5% от плана. Из них в районы с ограниченными сроками завоза грузов доставлено около 71 тыс. т угля, или 110% от плана, и 14 тыс. тонн дизельного топлива — 118% от планового показателя. Всё топливо доставлено в полном объёме. По словам исполняющего обязанности министра жилищно-коммунального хозяйства и энергетики Камчатского края Павла Малюшенко, работы на объектах жилищно-коммунального комплекса выполнены в полном объёме. На финансирование ремонтных работ по подготовке к отопительному периоду 2018-2019 гг. направлен 1 млрд 788 млн руб. Из бюджета Камчатского края — более 986 млн, из бюджетов муниципальных образований — почти 319 млн руб. и 483 млн руб.— средства предприятий. energyland.info

S&P предсказало России падение цен на нефть В ближайший год российская экономика, получающая две трети валютных доходов от продажи углеводородов,

столкнётся с новым падением цен на нефть, тогда как план «прорыва», заложенный в майский указ президента страны, будет бессилен ускорить рост. Такой прогноз дают эксперты международного рейтингового агентства S&P. Хотя правительство РФ ожидает ускорение темпов роста до уровня выше мировых с 2021 г., полагаясь на принудительное увеличение инвестиций, эти ожидания останутся нереализованными, предупреждает агентство в опубликованном докладе. «Мы полагаем, что темпы роста ВВП будут ниже прогнозируемого российским правительством уровня, и не ожидаем значительного увеличения капитальных расходов корпоративного сектора», отмечает S&P. Объявленные проекты стоимостью $450 млрд рискуют остаться на бумаге, «принимая во внимание характерные для России длительный процесс принятия инвестиционных решений и сложную структуру распределения средств для крупных проектов с участием государства». Чтобы увеличить инвестиции, необходимы структурные реформы, подчёркивает агентство: стабильные условия ведения бизнеса, реформа судебной системы, приватизация и демонополизация. Но перспективы этих процессов выглядят «ограниченными», констатирует S&P: приоритетом правительства останутся наполнение бюджета и макроэкономическая стабильность. Минфин продолжит работать в режиме «бюджетного правила», изымая из экономики все доходы от цен на нефть выше $40 за баррель и «ограничивая потенциал роста», предупреждают эксперты. Сами нефтяные сверхдоходы тем временем в ближайшей перспективе могут полностью исчезнуть. S&P Global Ratings ожидает существенное снижение цен на нефть в ближайшие 12 месяцев, заявил директор группы «суверенные рейтинги» агентства Карен Варапетов в ходе конференции, организованной S&P. Нижней планкой нефтяного обвала может стать уровень в $40 за баррель. Если к снижению «чёрного золота» добавится ужесточение санкций, это может оказать «серьёзное макроэкономическое влияние, в том числе оказать давление на рейтинг РФ», добавил он. Как заявил глава Минэкономразвития Максим Орешкин, официальный прогноз предполагает замедление экономического роста до 1,2% в 2019 г. из-за повышения НДС с последующим «рывком» в 2021-22 гг, когда ВВП начнёт прибавлять больше 3% в год. В результате к 2024 г. Россия войдёт в топ-5 мировых экономик по уровню ВВП на душу населения, «преодолев текущее отставание от Германии», сказал он. ТАСС Чистый отток капитала из России за десять месяцев уходящего года вырос в три раза Частный сектор выводит средства из России максимальными темпами с крымского кризиса 2014 г. на фоне снижения доверия в свете растущей угрозы новых санкций США. За десять месяцев уходящего года отток превысил $42 млрд,

и, по прогнозам Центробанка, его объём за весь 2018 г. вырастет до $66 млрд. Годом ранее отток капитала из России за аналогичный период составлял $14 млрд. Как отметил регулятор, на величину оттока капитала в равной степени повлияли операции банков по погашению внешних обязательств и сделки прочих секторов по приобретению финансовых активов за рубежом. ТАСС ЦБ отмечает рост прибыли банковского сектора РФ за десять месяцев уходящего года По сообщению Банка России, прибыль банковского сектора России за январь—октябрь 2018 г. выросла в 1,7 раза по сравнению с результатом аналогичного периода прошлого года и составила 1 трлн 183 млрд руб. Активы банковского сектора за 10 месяцев выросли на 5,85 трлн руб. и достигли 90,6 трлн руб. По итогам октября вклады населения выросли на 0,6%, их объём достиг 27,1 трлн руб., что составляет 29,9% пассивов банков. Одновременно объём депозитов и средств на счетах организаций уменьшился за месяц на 0,7% до 25,8 трлн руб. Кредитование экономики РФ российскими банками за январь—октябрь увеличилось на 9,6%. По состоянию на 1 ноября объём кредитов экономике достиг 47,4 трлн руб. «Банковский портфель кредитов экономике за 10 месяцев вырос на 9,6% (с исключением влияния валютного курса), темп роста более чем вдвое превысил показатель января—октября 2017 г. В том числе кредиты нефинансовым организациям за 10 месяцев увеличились на 5,9%, физическим лицам — на 18,7%», отметил регулятор. ТАСС Россия отстала от ведущих стран в технологиях «новой мобильности» Россия впервые попала в исследование рынка Automotive Disruption Radar (ADR) немецкой консалтинговой компании Roland Berger. Эксперты оценивали уровень распространения наиболее прорывных технологий, таких как электромобили, беспилотный транспорт и каршеринг, а также ключевые факторы, влияющие на уровень их распространения. Как выяснилось, Россия пока сильно отстаёт от самых инновационных государств. Пока в стране не принято никаких правил регулирования для тестирования коммерчески доступных самоуправляемых автомобилей (autonomousvehicles, AV) 4 уровня (Level 4, High Automation: автомобиль может двигаться по обустроенным дорогам без контроля человека). Сами россияне выказывают умеренный интерес к робомобилям. При этом в России высокий интерес потребителей к альтернативным автомобилю способам передвижения: 70% опрошенных знают хотя бы одного человека, который никогда не владел и не хочет покупать автомобиль, потому что использует другие способы передвижения (например, каршеринг,

такси и общественный транспорт). Этот показатель гораздо выше, чем в Европе (50%), Японии (30%) и США (25%), примерно на уровне Индии и Китая (75%) и Сингапура (80%). Не пользуются интересом у населения электромобили (EV) — только 25% рассматривают возможность покупки машины с электроприводом в качестве следующей машины. Учитывая растущий мировой спрос на электромобили, правительству РФ нужно принимать меры стимулирования рынка EV, предоставлять скидки и льготы, чтобы такая покупка стала выгодной, говорит один из авторов исследования, член правления московского офиса Roland Berger Эдуард Черкин. Если упустить момент, то через пять лет отсутствие мер господдержки может привести к импорту EV в Россию и к падению загрузки мощностей традиционных автомобильных производств в нашей стране, предупреждает он. С низкой оценкой России согласна в целом президент Cognitive Technologies Ольга Ускова. Положение страны на мировых рынках автомобилей и их сервисов за последние 10 лет не изменилось, отмечает эксперт. «Мы также незаметны и не входим не только в лидирующие, но даже и обзорные для исследователей группы производителей ввиду своей отсталости, низкого уровня привлекаемых инвестиций как со стороны частных финансовых компаний, так и государства, и малому количеству производимых автомобилей», — констатирует она. ТАСС Утверждена инвестиционная программа и финансовый план ОАО «РЖД» до 2021 года Правительство РФ утвердило инвестиционную программу и финансовый план ОАО «РЖД» на 2019 г. и плановый период 2020-2021 гг. «Объём инвестиционной программы определён в сумме 2 трлн 250 млрд руб. на три года. Объём таких проектов на три года финансируется в сумме 812 млрд руб. Уделяется внимание восстановлению сети для ускорения движения, значительная часть средств направляется на обновление подвижного состава и на проекты развития», — сообщил министр транспорта РФ Евгений Дитрих по итогам заседания правительства. Как отметил в ходе заседания правительства премьерминистр страны, планируемый объём инвестиционной программы РЖД на 2019 г. составит более 680 млрд руб., на 2020 г. — свыше 820 млрд руб. и на 2021 г. — 745 млрд руб. По его словам, направить средства необходимо на решение наиболее важных задач, стоящих перед РЖД: реализацию проектов комплексного плана расширения магистральной инфраструктуры, в частности увеличение пропускной способности БАМа и Транссиба, развитие подходов к портам Дальнего Востока, Северо-Запада и Юга России, и другие крупные проекты. При этом премьер-министр подчеркнул, что корректировки инвестиционной программы РЖД возможны в зависимости от расстановки приоритетов и хода освоения средств. ТАСС

ИНФОРМАЦИЯ

Транспортный налог снижен для жителей Камчатского края Депутаты Законодательного Собрания Камчатского края приняли закон о снижении транспортного налога для жителей региона. Для автомобилей от 100 до 150 л. с. ставка снижается с 32 до 22 руб.; от 150 до 200 л.с. — снижение с 45 до 36 руб.; от 200 до 250 л.с. — с 75 до 67 руб. Закон начнёт действовать с нового налогового периода. Выпадающие потери бюджета будут компенсированы за счёт повышения ставок налога на мощные яхты и парусно-моторные суда, а также водный транспорт мощностью свыше 100 л.с., который используется в коммерческих целях. «Много обращений в адрес депутатов Законодательного Собрания поступало по транспортному налогу, особенно когда начали повышаться цены на бензин и это достаточно больно ударило по нашим автовладельцам, — комментирует председатель камчатского парламента Валерий Раенко. — По моему поручению была создана рабочая группа депутатского корпуса, куда вошли представители правительства Камчатского края. Мы несколько месяцев работали, взвесили все возможности, так как у нас есть обязательства перед Министерством финансов РФ, которые нужно выполнять. И всё-таки найдены резервы облегчить налоговую нагрузку для самой распространённой категории наших автомобилистов. Под снижение попадают порядка 76 тыс. единиц личного автотранспорта камчатцев мощностью от 100 до 250 л.с.». Интерфакс-ДВ

Направление — Дальний Восток 10·2018

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 10·2018

14

Новости региона

15

Стратегический вектор В с ё п р о ч н е е в н а ш у ж и з н ь вхо д и т п о н я т и е г о с уд а р с т в е н н о -ч а с т н о г о п а р т н ё р с т в а. П е р с п е к т и в н ы й р е с у р с с п о со б е н р е ш а т ь ж и з н е н н о в а ж н ы е со ц и а л ь н о -э ко н о м и ч е с к и е з а д а ч и п у т ё м п р и в л е ч е н и я ч а с т н ы х и н в е с т и ц и й в д о л г о с р о ч н ы е и н фр а с т ру к т у р н ы е п р о е к т ы н а о с н о в е ко н ц е сс и о н н ы х со г л а ш е н и й. Д а л ь н и й В о с т о к в э т о м н а п р а в л е н и и д е л а е т п е р в ы е ш а г и … Данил Григорьев, заместитель руководителя КГКУ «Краевой центр развития государственно-частного партнёрства» — «Обход Хабаровска» — первый региональный проект на основе ГЧП. Строящаяся дорога станет первой в Хабаровском крае, движение по которой будет разрешено с максимальной скоростью до 120 км в час, что позволит пропускать до 25 тысяч автомобилей в сутки. Крупнейший дальневосточный транспортный проект соединит три федеральные автомобильные трассы — «Амур», «Уссури» и «Восток» и создаст единый транспортный коридор Чита — Владивосток, обеспечит проезд к Татарскому проливу, повысит безопасность движения транзитного автотранспорта, улучшит транспортную и экономическую ситуацию в городе и крае в целом, обеспечит возможность дальнейшего развития экономики Хабаровского края и юга Дальнего Востока. Территории опережающего социально-экономического развития Хабаровска получат прямой выход к аэропорту Хабаровск Новый.

Уходящий: ретроспектива перспектив

И

вновь мир готов перелистнуть ещё одну страницу своей истории — последнюю страницу уходящего года, ставшего весомо значимым для нашего региона. Можно ли сказать, что возрождение Дальнего Востока — это уже реально идущий процесс? Сегодня в жизнь макрорегиона включается немало крупных проектов, дающих надежду, что их количество в соответствии с известным законом неизбежно перейдёт в качество и даст позитивные результаты. Крайне значимым остаётся фактор уникальных природных ресурсов, всё активнее акцентируется необходимость развития туристической отрасли, и главное, на всех уровнях власти созрело понимание, что без высокотехнологичных и инновационных предприятий, встроенных в глобальные экономические цепочки, Дальнему Востоку не удастся достигнуть вожделенной цели — стать для страны открытым окном в АТР. Несомненно, уходящий год заложил мощную основу для дальнейшего развития. Но насколько в действительности реально достижение столь блестящих перспектив? Ответ на этот вопрос мы попытаемся найти через ретроспективу их базиса — всего, что происходило, о чём говорилось, что создавалось, что планировалось в две тысячи восемнадцатом, всего, что радовало или огорчало, всего, о чём писал в уходящем году ваш журнал — «Направление — Дальний Восток».

Сергей Ромашов, член совета директоров группы компаний «ВИС» — Основная идея «Обхода Хабаровска» — дать быстрый путь транзитным грузам. За последние несколько лет транзитный трафик через Хабаровск вырос в 2,5 раза, и в дальнейшем он будет только увеличиваться. Сейчас прорабатываются планы по созданию транспортного коридора в Китай через Большой Уссурийский остров, а это потенциальный рост транзитного трафика ещё в 1,5 раза. Дмитрий Ярощук, директор Хабаровского филиала АО «Трест Гидромонтаж» — Главная задача АО «Трест Гидромонтаж» — проявить на строительстве обхода Хабаровска все наши лучшие качества, нарастить мощности и опыт для выхода на следующие перспективные объекты, раздвинуть горизонты наших возможностей. Сегодня мы развиваем и железнодорожное направление — реализуем проект по строительству семи мостов в районе станции Олюкма недалеко от Тынды, рассчитанный на 2,5 года. Проект предполагает расширение станции, реконструкцию мостов с заменой пролётных строений. Предстоит отладить сложный механизм работы с технологическими окнами. Не менее важная наша задача в Дальневосточном регионе — оздоровить мостостроительную отрасль, наладить работу с местными субподрядными организациями, помочь им накопить техническую и кадровую ресурсную базу и вместе с ними заходить на новые трудоёмкие объекты. Данил Григорьев, заместитель руководителя КГКУ «Краевой центр развития государственно-частного партнёрства» — Концессионный проект реконструкции и содержания дороги Бриакан — Берёзовый — село им. Полины Осипенко в Хабаровском крае показателен по использованию механизма взаимодействия государства и частного инвестора на взаимовыгодных условиях. Подобные проекты мы готовы предлагать и другим крупным компаниям, поставить их на поток, в крае достаточно возможностей для использования частного капитала в интересах всех сторон. Например, автодороги на Мухен, на Многовершинное в Николаевском районе и многие другие, которые эксплуатируют золотодобывающие и лесоперерабатывающие компании, разрушая дорожное полотно тяжеловесным транспортом. На законном основании они несут за это ответственность, но значительно лучшим и, главное, экономически выгодным для всех сторон решением может стать их вклад в улучшение транспортной инфраструктуры региона на основе ГЧП. Игорь Малюга, начальник механизированной колонны №1 ООО «СК «ВСМ» — На принципах государственно-частного партнёрства реализуется проект парка «Новый», предназначенного для приёма гружёных углём поездов, прибывающих в АО «Восточный

Уходящий:

ретроспектива перспектив Порт». Техническая спецификация подготовлена ОАО «РЖД», финансирование строительства ведётся за счёт средств ООО «Управляющая портовая компания» и АО «Восточный Порт» без привлечения ресурсов государственного бюджета. Объём инвестиций в строительство парка «Новый» составляет 2,8 млрд рублей. Реализация проекта входит в общий инвестиционный план модернизации порта Восточный, где будет построено 12 железнодорожных путей необщего пользования, общая длина которых составит 19 км. Каждый путь сможет принимать составы длиной в 71 вагон. Парк будет оснащён автоматизированной системой контроля инвентарных номеров вагонов, распознающей номера при скорости подвижного состава до 60 км/ч. Для управления стрелочными переводами, маневровыми и поездными светофорами будет применена современная микропроцессорная централизация. Для бесперебойной работы стрелочных переводов парка в период снегопадов будет установлена система электрообогрева стрелочных переводов.

Дороги перемен Д а л ь н и й В о с т о к … Пр е д п о л а г а е тс я, ч т о н а з в а н и е э т о й о б ш и р н о й р о сс и й с ко й т е рр и т о р и и д о л ж н о ф о р м и р о в а т ь в о б щ е с т в е н н о м со з н а н и и а ссо ц и а т и в н ы е с в я з и с м о д е р н и з а ц и е й м о р с к и х и в о з ду ш н ы х п о р т о в, р а з в и т и е м т р а н с ко н т и н е н т а л ь н ы х же л е з н о д о р ож н ы х м а р ш ру т о в, со з д а н и е м с е т и со в р е м е н н ы х а в т о д о р о г, с т р о и т е л ь с т в о м н о в ы х г а з о - и н е ф т е п р о в о д н ы х т р а н с п о р т н ы х с и с т е м, т о е с т ь с и н фр а с т ру к т у р н о -л о г и с т и ч е с к и м и п р о е к т а м и, п р и з в а н н ы м и с в я з а т ь р о сс и й с к у ю э ко н о м и к у с м и р о в ы м и р ы н к а м и А з и а тс ко -Ти хо о ке а н с ко г о р е г и о н а. К а ко в а же с е г о д н я ш н я я г о т о в н о с т ь Д а л ь н е г о В о с т о к а к и х р е а л и з а ц и и?

Логистические перипетии

Направление — Дальний Восток 10·2018

Алексей Васильков, вице-президент АО «Институт Гипростроймост» — Фактически сегодня на значительной части территории страны восточнее Уральского хребта любой более-менее значительный объект в области транспортного строительства реализуется подрядчиками, расположенными вне этого региона. А это говорит об эпизодической потребности региона в услугах профессиональных транспортных строителей. И это не проблемы конкуренции подрядчиков или нежелание их развивать бизнес в регионе, это проблема недостаточности и нерегулярности капитальных вложений в развитие транспортной инфраструктуры. Решение проблем Дальнего Востока по развитию транспортной системы следует рассматривать через долгосрочное планирование капитальных вложений в этой сфере.

18

Сергей Рябов, главный инженер Дальневосточной железной дороги — Половина грузооборота морских портов Российской Федерации с ежегодным приростом объёмов перевозок обеспечивается компанией ОАО «РЖД». Только за предыдущий год рост составил 6%. В порты Дальнего Востока было перевезено 99,1 млн тонн, или треть от всех перевозок в сообщении с портами Российской Федерации. Среднесуточная экспортная выгрузка превысила 4 тысячи вагонов. Дальневосточной железной дорогой обеспечивается устойчивый рост объёмов перевозок в направлении морских портов и погранпереходов Дальнего Востока при высокой концентрации грузопотоков в направлении Находкинского и Ванинского узлов, что привело к сверхнормативной загрузке лимитирующих направлений (85% экспортной выгрузки приходится на эти узлы). В этих условиях компанией ОАО «РЖД» реализуется первый этап программы развития Восточного полигона до 2020 года, направленный на снятие инфраструктурных ограничений и обеспечение роста перевозок в направлении грузополучателей Дальнего Востока на 66 млн тонн к уровню 2012 года. В том числе 11 млн тонн — за счёт использования тяжеловесных поездов и инновационных вагонов 25 тонн на ось и 55 млн тонн — за счёт развития железнодорожной инфраструктуры Транссиба и БАМа. Уже сегодня достигнут прирост на 23 млн тонн по Транссибу и 8 млн тонн по БАМу. Владимир Крапивный, к.т.н., эксперт в сфере управления железнодорожным транспортом, член общественного совета министерства промышленности и транспорта Хабаровского края — Основная задача, которую сейчас необходимо решить, заключается в достижении баланса между развитием транспортной инфраструктуры в Дальневосточном регионе и развитием потребностей в перевозках. Причём такое решение должно быть принято на уровне правительства Российской Федерации.

Надо включиться в подготовку технических условий, приемлемых для Хабаровского края, Сахалинской области, по вопросам внешнего энергоснабжения с развитием генерирующих мощностей. Это комплексный подход. Надо чётко определить, что мы будем иметь от смежников — автодорожных строителей, чтобы это направление в рамках будущего транспортного коридора — Транссиб с выходом на Японию — работало более эффективно. Вдоль железной дороги от Комсомольска-на-Амуре до Ванино сквозной дороги нет. Те временные притрассовые дороги, которые построены руководителями дорожных предприятий и коллективами, думаю, к 2019 году будут полностью разбиты. А по этому направлению к 2019 году 40 млн тонн грузов пойдёт! А автомобильного сообщения нет, к сожалению. К сожалению!

Василий Шимохин, генеральный директор АО «Акционерная компания «Железные дороги Якутии» — С января 2018 года введён в действие единый сквозной тариф РЖД и ЖДЯ до станции Томмот с использованием строящегося железнодорожного участка Томмот — Нижний Бестях. Что в этом особенно важно? То, что новая тарифная политика распространится и на линию Томмот — Нижний Бестях после того, как участок будет введён в постоянную эксплуатацию. Такое выравнивание по некоторым видам грузов даст снижение тарифов до 75%. Столь революционное снижение тарифа будет достигнуто за счёт решения проблемы «золотого километра». Можно построить много километров железной дороги, но если в логистической системе есть разрывы, если дорога не подходит к важнейшим транспортным узлам, то автомобильные перевозки даже буквально на нескольких километрах могут нивелировать всю достигнутую экономию. Новая ветка прежде всего — важный этап в создании самодостаточной республиканской железной дороги. Владимир Кожокарь, генеральный директор ГК «Старвей» — В текущем году в планах компании переработать не менее 1500 тыс. т грузов, перевезти не менее 300 тыс. т, общая выручка должна составить около 9 млрд рублей. В ближайшем обозримом будущем, с вводом железнодорожного участка Томмот — Нижний Бестях и станции в постоянную эксплуатацию, планируем наращивание перегрузочных мощностей, объёмов кранового хозяйства и механизации. Кроме того, запланировано строительство дополнительных путей и складских комплексов. Всё это в совокупности будет работать на решение нашей основной задачи — обеспечение круглогодичного транспортного сообщения, эффективности системы товародвижения и гарантированной доступности транспортно-логистических услуг. Денис Илатовский, директор по логистике СУЭК — Уголь и железная дорога — это неотъемлемые части одного процесса. Одной из принципиальных сложностей, негативно влияющих на работу предприятия, до недавнего времени была непредсказуемость тарифов на железнодорожном транспорте. В 2017 году правительством страны было принято решение об установлении тарифов до 2025 года. Мы полагаем, что долгосрочная тарифная система позволит увереннее реализовывать инвестиционные проекты, так как фактически, по формуле «инфляция минус», мы можем рассчитать стоимость тарифа вплоть до 2020 года. Юрий Тямушкин, генеральный директор АО «ВаниноТрансУголь» — К концу этого года на строительстве транспортно-перегрузочного комплекса для перевалки угля в бухте Мучке планируется освоить более 80% от общего объёма инвестиций. По производственной базе в текущем году будет завершено строительство корневого и подходного участков и продолжено строительство первого и второго причалов. Ведутся строительные работы по заключённым контрактам технологических зданий — административно-бытового корпуса, убежища, ещё одной насосной станции пожаротушения. В третьем квартале начнутся монтажные работы технологического оборудования компанией TAKRAF. Ввод в эксплуатацию первой очереди угольного терминала запланирован на декабрь 2019 года. Кампания по заключению контрактов на поставку продукции, и в первую очередь потребителям из стран Азиатско-Тихоокеанского бассейна, начата одновременно с принятием решения по строительству транспортно-перегрузочного комплекса. Имеющиеся договоры и предложения дают основание полагать на полную загрузку грузопотока. Сейчас рынок со странами Азиатско-Тихоокеанского региона развивается, поэтому и потребность в работе терминала высокая. Безусловно, будем работать с компаниями на взаимовыгодных условиях.

Уходящий:

ретроспектива перспектив Владимир Дерец, директор структурного подразделения ООО «Транстроймеханизация» в Хабаровске — Реконструкция аэропорта Хабаровск Новый рассчитана на период до 2020 года, но мы планируем закончить строительство в конце 2019 года. Ходатайство о перераспределении лимитов финансирования по годам строительства направлено техническому заказчику и в Росавиацию. К этому времени будет построен современный терминал внутренних авиалиний, реконструирован действующий международный терминал, отремонтирована взлётнопосадочная полоса, перрон и рулёжные дорожки, обустроена большая парковка и проведено благоустройство прилегающей территории. Хабаровск — крупный центр Дальнего Востока, и, конечно, расширение транспортной инфраструктуры, включая реконструкцию аэропорта, — одна из самых актуальных задач сегодняшнего дня. Новый аэровокзальный комплекс, безусловно, повысит имидж региона, его инвестиционный климат и, главное, качество обслуживания пассажиров. Никита Полонский, генеральный директор АО «Аэровокзал Южно-Сахалинск» — Это полностью новый современный проект аэровокзального комплекса, включающего в себя собственно аэровокзал, крытую многоуровневую парковку и гостиницу. Проект подготовили специалисты ООО «Проектный институт «Красаэропроект» из Красноярска. При разработке внешнего дизайна объекта был использован образ сахалинских сопок и морской волны. Будущий аэровокзал представляет собой здание довольно сложной конструкции: прямоугольное со стороны перрона и изогнутое со стороны привокзальной площади. Такая идея позволяет максимально увеличить фронт подъезда пассажирского автотранспорта, а также обеспечить удобный доступ самолётов к галереям с шестью телескопическими трапами.

Всё по закону, или деньги на ветер

Направление — Дальний Восток 10·2018

Евгений Дитрих, министр транспорта РФ — Изменения, которые должны произойти на дорожной сети в течение шести лет, предполагают грандиозный масштаб: это и значительная поддержка региональных и местных дорог, и существенные работы, которые предстоит выполнить на федеральных трассах. Подчеркну, что федеральные дорожники на сегодняшний день в лидерах по строительству и реконструкции, ремонту и содержанию дорожной сети. Результат этой работы виден невооружённым глазом, этот труд наконец-то стали уважать пользователи дорог. Своеобразным «проводником» для регионов призван стать приоритетный проект «Безопасные и качественные дороги». С 2019 года опыт 36 агломераций по приведению региональной и местной дорожной сети в нормативное состояние будет распространяться на все субъекты Российской Федерации, за исключением Москвы и Санкт-Петербурга.

20

Сергей Тен, депутат ГД РФ, член Комитета по транспорту и строительству — В первую очередь я бы отметил приоритетный проект «Безопасные и качественные дороги». Впервые средства в регионы поступали с чётко поставленными задачами и расставленными приоритетами: повышение нормативного состояния дорог агломераций, а также сокращение числа мест концентрации дорожно-транспортных происшествий. Несомненный плюс проекта — обоюдная заинтересованность в нём и государства, и отдельных субъектов: софинансирование со стороны региона заставляет местные власти отслеживать эффективность работы. В свою очередь, проектный офис Минтранса РФ фиксирует не только конечный результат: выполнил программу — получаешь гарантированные средства на следующий год, но также учитывает прохождение контрольных точек каждым регионом. При таком подходе появляется возможность планировать свои проекты и расходы. Анна Клименова, руководитель аппарата ассоциации зимнего содержания дорог — Несколько лет назад началась переработка одного из основных национальных стандартов ГОСТ-50597 от 1993 года. Цель нововведений — максимально снизить аварийность и смертность на российских дорогах. Поэтому в новом варианте госстандарта появился целый отдельный раздел, посвящённый зимнему содержанию дорог. В качестве новшества появится

полный запрет на дорогах зимней скользкости, гололёда и даже рыхлого и талого снега — постоянных спутников водителей в зимние месяцы. Причём эти нововведения касаются не только городских, но и загородных дорог.

Владимир Шкварко, директор ООО «О «СРП» — В прошлом году ФКУ Упрдор «Лена» выдал на аукционную площадку контракты с технологией холодного ресайклинга. Мы успели приобрести ресайклер, эмульсионную установку — отечественного, кстати, производства — хорошую, пятитонную в час. Производитель этой установки — большое ему спасибо — приехал, наладил её, обучил персонал, и мы сейчас проблем не знаем. Из Красноярска пригласили специалистов, которым была поставлена задача не только производить работы и технически обслуживать, но и в обязательном порядке учить наш персонал для последующей работы, что они и сделали. Мы долго решали с «Трудом», что лучше применять — эмульсию или вспененный битум. Не достигли согласия — каждый остался при своём: АО «Труд» применяет вспененный битум, мы применяем эмульсию. Должен сказать, что этот метод для специалистов очень понятен и перспективен. Он действительно экономит бюджетные средства. Потому что мы частично используем старые существующие слои, подновляя более качественными фракциями щебней. Анатолий Тараненко, начальник центральной строительной лаборатории АО «Труд» — Продолжаем работать на вспененном битуме на федеральных автодорогах «Сибирь», «Вилюй» и «Амур». По согласованию с заказчиком в 2017 году было устроено два экспериментально-опытных участка из органоминеральных смесей на подъезде к селу Джалинда. Дорожная одежда первого участка представляла собой слой основания из органоминеральной смеси с использованием в качестве модифицированного вяжущего 3% вспененного битума и 3% портландцемента толщиной 20 см и слой покрытия из ЩМА толщиной 3 см. Полученная органоминеральная смесь для устройства основания с использованием вспененного битума полностью удовлетворяет требованиям, предъявляемым ГОСТом. Второй участок — из органоминеральной смеси с использованием в качестве модифицированного вяжущего 3% цемента и 6% битумной эмульсии толщиной 20 см без слоя покрытия. Полученная органоминеральная смесь также полностью удовлетворяет требованиям ГОСТ. Дальнейший мониторинг покажет эффективность применения таких технологий в нашей дорожно-климатической зоне. Андрей Сенотрусов, генеральный директор АО «Асфальт» — Первоначально появилось желание попробовать, как поведёт себя основание, полученное методом холодной регенерации, с цементогрунтом. Но когда начали обсуждать на техническом совете, подумали: а что можно ещё предложить? Интересно, как будет себя вести то или иное покрытие на различных основаниях? Первое, что заметили при обследовании существующего покрытия: морозобойные трещины, которые передаются от земполотна, расположены на протяжении 70 м. Поэтому экспериментальные участки разбили по 100 м. По результатам мониторинга увидим, как на каждом участке ведёт себя основание и как ведёт себя покрытие — защищено ли оно от трещин, сможет ли оно работать. Владимир Шкварко, директор ООО «О «СРП» — В нашей практике, когда мы кладём асфальтобетон на свежее земполотно, нами отсыпанное, трещины появляются на второй год. Год я езжу, любуюсь: неужели повезло, попёрло? Нет, не попёрло, господа! А наука от решения этих проблем отстранилась категорически. Контролёров у нас очень много, а технологии мы применяем 1963 года! У нас как в СНИПе заложен был каток ДУ-64, так он там и остался! Наша современная методология по разработке ценообразования, по контролю качества, по проектированию не знает ни современных «Вольво» с МОВой, ни ресайклеров. Есть сегодня хоть один нормативный документ, по которому проектировщики могут применить ресайклер? Нет! Нет! О чём мы тут говорим? Спасибо АО «Асфальт» за то, что он за свои деньги пытается что-то сделать и нам донести! Но это деньги на ветер. Потому что завтра придёт экспертиза, которая сказала только что: а мне до лампочки — делаем всё по закону. А по закону мы будем получать то, что получаем — нормативная документация 1963 года, где надо применять тросовые бульдозеры и катки ДУ-64. Поэтому вопросы не к нам — вопросы к науке, которая ничего умного нам не предложила. Может, нам за свои деньги создать институт?

Уходящий:

ретроспектива перспектив

В поиске синергетического эффекта Го р н а я о т р а с л ь — э т о с ф е р а м а с ш т а б н ы х в ы со ко д охо д н ы х э ко н о м и ч е с к и х п р о е к т о в, н о в т о же в р е м я т р е бу ю щ а я б о л ь ш и х в л оже н и й в р а з в и т и е т е х н о л о г и й и со з д а н и е и н фр а с т ру к т у р ы. Ра з в и в а т ь г о р н о е д е л о б е з н е п р е р ы в н о г о п о и с к а н о в ы х о р г а н и з а ц и о н н ы х ф о р м, р е ш е н и я з а ко н о д а т е л ь н ы х в о п р о со в н е в о з м ож н о. И п о р я ду к л ю ч е в ы х з а д а ч р о сс и й с к и м г о р н я к а м н у же н с е р ь ё з н ы й п р о р ы в.

Сергей Белов, заместитель генерального директора ОАО «Красцветмет» по аффинажу — Сейчас Россия занимает второе место по производству платины в мире, по палладию — первое в мире, по золоту — третье. По золотовалютным резервам Россия по состоянию на 1 января 2018 года занимала шестое место — почти 1900 тонн, и за последние полгода ЦБ РФ купил ещё почти 100 тонн. В России сегодня золота в резервах 18%. По итогам прошлого года было произведено 317 тонн золота, из которых 307 было проаффинировано на территории страны. По итогам шести месяцев 2018 года на территории России произведено порядка 120 тонн золота (безусловным лидером на протяжении многих лет остаются США — больше 8000 тонн в золотовалютных резервах). Среди регионов по-прежнему остаётся лидером Красноярский край, но достаточно серьёзно добавила Магаданская область. В прошлом году второе, третье и четвёртое места занимали Магаданская область, Чукотка и Якутия. Сейчас Магаданская область добавила почти 20% к прошлому году, а у Чукотки провал почти на эту же цифру. Показатели Республики Саха (Якутия) не изменились. С учётом ввода дополнительных производственных мощностей и месторождений у Магаданской области достаточно большой потенциал прироста по добыче на ближайшие годы. Роман Копин, губернатор Чукотского автономного округа — Известно, что экономическое развитие Чукотки напрямую зависит от её недр. По этой причине более 10 лет назад мы приняли долгосрочную стратегию развития региона, благодаря которой стал возможен качественный рывок в его развитии. Вырос наш ВРП, собственные налоговые и неналоговые доходы региона, повысился уровень жизни населения. И хотя на Чукотке сейчас не самое лучшее время, несмотря на плановое снижение объёмов добычи золота в 2017 году, округ остаётся одним из лидеров в России. Однако, понимая, что нельзя настолько сильно зависеть от одного вида природного ресурса, мы вступили на путь диверсификации. Скоро в линейке природных ископаемых появится медь, уже добываются качественные угли, а развитие угледобычи закономерно ведёт за собой развитие портовой и дорожной инфраструктуры, что полезно и золоту. Строящиеся дороги, развитие энергетики активируют процесс разработки новых месторождений. Выравнивание энерготарифов позволило снизить затраты почти в три раза, что помогло по-новому посмотреть на ряд

месторождений, экономика которых ранее была очень рискованной. Сразу появились компании, использующие введённое Роснедра упрощённое оформление лицензии на поисковые работы. Следующим логичным шагом, думаю, будет упрощённый доступ к месторождениям категории B1 И B2. Развитие транспортной инфраструктуры позволит кратно увеличить количество заявок, как на поисковые работы, так и на разработку месторождений.

Владимир Митькин, министр природных ресурсов Магаданской области — Что будет способствовать развитию отрасли? Первое — это увеличение финансирования геологоразведочных работ. Территория Магаданской области существенно недоизучена, особенно если взять месторождения, доступные для новых технологий. Последние годы геологоразведка осуществляется предприятиями недропользования за счёт собственных ресурсов. В 2017 году работ выполнено на 4,5 млрд рублей. Из этих денег 4,2 млрд — собственные средства компаний. Прирост запасов в результате составил боле 5,7 тонн золота и 147 тонн серебра. По нашим оценкам необходимо увеличение федерального финансирования в размере 800 млн рублей в год, только такая сумма позволит обеспечить появление новых месторождений. Из них 700 млн рублей в год необходимо для поиска месторождений россыпного золота. Об этой же задаче увеличения федерального финансирования говорит и Чукотка. Владимир Чечулин, генеральный директор ГК «Росгеоперспектива» — Мы впервые использовали юниорную схему в проектах изучения Михеевского и Томирского меднопорфировых рудопроявлений. В 1998 году на конкурсной основе были получены сквозные лицензии и к изучению этих месторождений приступила группа геологов, подтвердивших запасы. Но на этапе оценки потребовались другие деньги, которых у нашей компании не было. После продажи компании инвестору— британской Eureka Mining недостающие средства были вложены в дело, что позволило завершить оценку запасов. Геннадий Кузьменко, директор Магаданского филиала АО УК «Полиметалл» — Мир не стоит на месте, техника с каждым годом совершенствуется. В структуре «Полиметалла» ежегодно выделяются солидные средства на программу технического перевооружения, обновляется и модернизируется техническая составляющая в соответствии с мировыми стандартами и, конечно, специалисты должны владеть техническими новинками, то есть быть универсальными квалифицированными сотрудниками. Поэтому в учебном центре компании, выпускающем до тысячи специалистов ежегодно, ведётся обучение смежным профессиям, адаптация учебных программ к реальным производственным условиям. Радует, что в последнее время всё меньше выпускников местных школ уезжает получать образование в центральные регионы страны. Сегодня у них есть понимание, что здесь можно успешно реализовать себя в профессиональном плане, и наша компания всеми силами этому способствует. Артём Лёвин, генеральный директор ООО «УК «Колмар» — В суровом северном краю, в беспрецедентно короткие сроки — менее чем за год — была с нуля построена фабрика «Денисовская» для обогащения труднообогатимых марок углей К и КЖ — ценного технологического сырья для чёрной металлургии. Проектная мощность переработки угля — 6 млн тонн в год. Если ранее мы добывали и продавали угли в рядовом виде, новая фабрика будет

Направление — Дальний Восток 10·2018

Валерий Вологин, заместитель начальника Департамента по недропользованию по ДФО — На территорию ДФО приходится значительная часть минерально-сырьевой базы твёрдых полезных ископаемых России, округ имеет относительно развитую горнодобывающую и перерабатывающую промышленность, предприятия которой располагаются в зоне тяготения к исторически сложившимся центрам золотодобычи, разработки руд редких металлов, полиметаллов, нерудного сырья, тем не менее основу горнодобывающего комплекса макрорегиона по сей день составляет добыча золота. С точки зрения логистики дальневосточные территории развиты очень неравномерно. Южные районы Хабаровского и Приморского краёв достаточно обеспечены транспортными системами. Это и морские порты, и железнодорожные магистрали, и развитая сеть автомобильных дорог. Однако совершенно иную картину мы видим на северных территориях того же Хабаровского края, Амурской области, не говоря уже о Чукотке, Магадане, Сахалине и Камчатке. Разработка полезных ископаемых тесно связана с процессом развития логистической системы. Здесь весомо вступают в силу законы синергии — один фактор развития усиливает экономический эффект второго, территория становится выгодной для вложения инвестиций. С одной стороны, с началом разработки крупного месторождения в районе освоения развивается логистика, с другой — наличие на территории даже слабой логистической составляющей даёт возможность развиваться добыче высоколиквидных типов минерального сырья: золота, алмазов.

23

Уходящий:

ретроспектива перспектив выпускать высококачественный концентрат для крупнейших металлургических кластеров России и стран АТР, естественно — это другая цена, другое позиционирование якутских углей за пределами страны. Перед компанией «Колмар» открывается перспектива увеличения добычи, переработки и поставок высококачественных углей, что обеспечивает для страны возможность выхода на лидирующие позиции по поставке чёрного золота на азиатско-тихоокеанский рынок.

Александр Чугунов, генеральный директор ОАО «Сусуманзолото» — Страна большая, а закон один. Безусловно, необходимо внести изменения в законодательство с учётом масштабов страны. Простой пример. Проект освоения лесов, обязательный по закону, описывает процедуру для любой географической зоны России, а на огромных территориях до Ледовитого океана лесов практически нет, только кустарник и бедная растительность, а проект всё равно необходимо представить. Есть законодательные проблемы и отраслевого характера. Хороший тому пример — добыча золота на россыпных месторождениях. Здесь есть свои технологии, своя техника, более нигде не применяющаяся. Да и где ещё можно применить такое специфическое оборудование, как драга. А это означает, что законы, принимаемые для регулирования деятельности крупных предприятий, в нашей отрасли как следует не работают.

Взлететь за «точку невозврата» П е р е хо д о п р е д е л ё н н о г о в р е м е н н о г о Р у б и ко н а, н е з а в и с и м о о т е г о в е л и ч и н ы, — э т о в е со м ы й р е зул ьт а т п о с т о я н н о й г о т о в н о с т и к р е ш и т е л ь н ы м д е й с т в и я м и г л у б о ко й у б е ж д ё н н о с т и, ч т о д в и же ш ь с я в в е р н о м н а п р а в л е н и и. Э т о с т и м ул д л я о б н о в л е н и й, д л я у п о р н ы х и б е с п о в о р о т н ы х ш а г о в к с л е ду ю щ е й, е щ ё б о л е е в ы со ко й « т о ч ке н е в о з в р а т а»… Сергей Томшин генеральный директор АО «Труд» — «Идти в ногу со временем» — для нас это прежде всего применение инноваций, модернизация производства, повышение эффективности и снижение издержек. Сегодня мы осваиваем принципы проектного управления, автоматизации производственных процессов. Сейчас на предприятии разрабатывается собственная ERP-система. В итоге это позволит руководству и специалистам ИТР видеть в реальном времени всю контрактную ведомость с рассчитанными сроками производства работ, техникой, ресурсами и деньгами, сроками поставки материалов. Для нас 30-летний юбилей — это возможность заглянуть за горизонт пятилетнего планирования, чётко выстроить стратегию своего дальнейшего развития, уметь быть гибкими и не бояться открывать для себя новые формы работы и новые технологические решения.

Направление — Дальний Восток 10·2018

Юрий Ломакин, директор ООО «Устой-М» — Нельзя сказать, что мы сегодня достигли каких-то вершин. Ежегодно в отрасль приходят новые технологии, новые машины и механизмы — учиться нужно постоянно. Одно могу сказать с уверенностью — за 15 лет мы научились правильно планировать производственный процесс и интенсивно работать. Залог успеха в нашем деле — это опыт, современная техника и высокая производительность труда.

24

Виталий Андреев, заместитель директора ПАО «Дорисс» — С первых дней работы в компании меня поразила и порадовала небывалая сплочённость коллектива, умение сообща идти к цели. И в этом огромная заслуга ветеранов компании. Строительное управление №5, на базе которого создано ПАО «Дорисс», в этом году отметит 65 лет, многие сотрудники проработали здесь сорок и более лет — посвятили трудовую жизнь предприятию. Благодаря их богатому профессиональному опыту и безграничному желанию делать дороги лучше сегодня сформировался коллектив, способный решать задачи любой сложности. Алексей Кривоборский, директор ООО «СМП-807» — Нужна максимально чёткая организация работы с непрерывным повышением квалификации персонала, обновлением технических мощностей. Пять лет — это своеобразный рубеж, в

равной степени требующий анализа пройденного и планирования будущего. Видеть цель, осуществлять задуманное, понимать, в каком направлении идёт развитие нашей отрасли и быть на этом пути на шаг впереди. Всё это во многом зависит и от самого руководителя. Поэтому повышенные требования предъявляю в первую очередь к себе — это ответственность, понимание, что за каждым твоим решением или распоряжением стоят люди. Поэтому — постоянное развитие, правильное планирование ресурсов как технических, так и людских, анализ работы конкурентных организаций, постановка опережающих задач — всё это мои ежедневные заботы. Главное — дать людям ощущение стабильности, обеспечить достойным заработком, вселить уверенность в осуществлении намеченных планов, создать нормальные условия для работы, профессионального роста и просто человеческого общения.

Аполенар Ярмолинский, д.т.н., профессор, заведующий кафедрой «Автомобильные дороги» ТОГУ — «Всё начинается с дороги» — это третья моя книга о тех, кто делает не только наши дороги, но и всю нашу жизнь краше. Давно появилось желание написать о том, что именно Автомобильно-дорожный институт запустил в плавание большой корабль под названием «ТОГУ». Почти двадцать лет мысль укреплялась, становилась ярче, и вот пришло время подвести итог. Сложно в небольшом повествовании охватить всё то, что произошло за эти годы. Мною предпринята попытка ответить на вопрос: что в нашей жизни служит толчком для большого развития? Вывод напрашивается сам собой: сила — это люди, их стремление к совершенствованию, высокая степень ответственности и профессионализма и, конечно, романтика, что движет нашими душами и сердцами. Ольга Карпенко Варвара Матвеева

П

о д хо д и т к ко н цу г о д б ол ь ш и х п лан о в, на д е ж д , чая н и й, г о д о г р о м н о й, нап р я жё н н о й и ж и з н е н н о в а ж н о й р а б от ы. З а н о ву ю в е х у и с то р и и Д а л ь н е в о с то ч н ы й р е г и о н в ы хо д и т с на д е ж до й на то, ч то в л оже н н ы е в д е л о ус и л ия о п р ав д аютс я, с т ан у т о с н о в о й и л и н о в ы м эт ап о м то г о, ч то в и д е л о с ь, п лан и р о в а л о с ь и п р е ду г а д ы в а л о с ь, и то г о, ч то п р е ду г а д ат ь н е в оз м ож н о — бл е с т я щ и х п р о р ы в о в, о ш е л о м ля ю щ и х от к р ы т и й и г ол о в о к ру ж и т е л ь н ы х в и т ко в р а з в и т ия. И п ус т ь в это м нам в се м со п у тс т вуе т уд ача!

недра

Раскрыть все тайны Ыныкчана На карте нашей страны найдётся немного столь же холодных и притягательных в своей первозданности мест. Однако старательская мудрость гласит, что чем суровее край, тем больше тайн хранит он в своих недрах. И раскрывает их лишь самым преданным и сильным.

О

дин из крупнейших производителей россыпного золота в Республике Саха (Якутия) — ООО Старательская артель «Золото Ыныкчана». Современное предприятие с полным производственным циклом занимается извлечением драгоценного металла из россыпных месторождений, расположенных на территории Усть-Майского района Якутии в зоне вечной мерзлоты. Двадцать шесть лет деятельности артели — это серьёзное испытание временем и жёсткая проверка на прочность в период глубокого кризиса, пережитого коллективом восемь лет назад. Сегодня ООО СА «Золото Ыныкчана» владеет семью лицензиями на право пользования недрами, шесть из которых — на разведку и добычу россыпных месторождений золота реки Аллах-Юнь (участки Усть-Ыныкчан, СК-Таборный, Видный); руч. Ыныкчан с притоком Марь; руч. Ыныкчан, левый приток реки Аллах-Юнь; руч. Последний, правый приток ручья Коро. В этом году старатели Ыныкчана вплотную приблизились к рекордной для артели цифре — добыче одной тысячи килограммов драгоценного металла.

Юрий Попов, генеральный директор ООО СА «Золото Ыныкчана» Стратегии На самом деле особой стратегии в том, что в этом году мы добыли 967,2 килограмма золота, нет. Мы просто пошагово и упорно двигались к своей цели. Уверенная стабильность предприятия закрепилась с 2012 года, когда после тяжёлых для артели времён мы вышли на добычу 220 кг золота, а уже в 2014 году добыча выросла до 516 килограммов. В 2017 году мы добыли 865 килограммов, в этом году планировали добыть 620 килограммов и перевыполнили план. Артель отрабатывает и целиковые блоки, и техногенные запасы месторождений. В середине прошлого века — в конце 50-х начале 60-х годов — в этих местах в таликовых зонах уже велись геологоразведочные работы. Ведь, по сути, наша

артель — преемник государственного предприятия, которое разрабатывало эти площади ещё с 1933 года. Сегодняшнее увеличение коэффициента намыва — результат проводимого артелью дополнительного обследования по полигонам. На участке Усть-Ыныкчан мы отработали пласт песков в 2,5 метра, тогда как геологоразведочными работами была установлена средняя мощность пласта 1,4 метра. Вот за счёт увеличения объёма отработки песков и получилось увеличение добычи золота. В 2018 году добыча металла велась на трёх участках — УстьЫныкчан, СК-Таборный и ручей Ыныкчан с притоком Марь. На участке Видный велись горно-подготовительные и вскрышные работы. Наращиваем объёмы добычи за счёт ввода в эксплуатацию новых площадей. Для этого нам была необходима дополнительная землеройная, карьерная и вспомогательная техника, и упор мы сделали на новую технику с большей производительностью. В 2018 году приобрели экскаватор Liebherr R 9150, фронтальный погрузчик Caterpillar 992G, шесть БелАЗов, промывочный прибор ППМ-5, два бульдозера Caterpillar D10T2, один бульдозер Caterpillar D8T. Спецтехника для горных работ должна быть надёжной, а её обслуживание максимально простым. Расширяется, соответственно, и ремонтная база, и парк вспомогательной техники. За последнее время у нас появились новый автобус, вахтовый автомобиль, автокран, автогрейдер, передвижная мастерская с КМУ и другая техника. Всего сейчас насчитывается порядка 100 единиц. Сегодня в структуре артели четыре горных участка, парк тяжёлой землеройной техники, автотранспортный цех, шлихообогатительный участок и хозяйственный участок ТВС. Со следующего года планируем ввести в работу ещё два горных участка по 50 кг каждый — руч. Ыныкчан, левый приток реки Аллах-Юнь, расположенный в 6-7 километрах от нашего посёлка, который мы отработаем в 2019 году, и участок Последний, который находится далеко в тайге, куда сначала нужно проложить дорогу, построить там вахтовый посёлок, приобрести дополнительную

технику. Мы каждый год защищаем программу развития горных работ. Сегодня уже можно говорить об отработке и получении результата в 670-675 килограммов золота. На 2019 год уже заключены договоры на приобретение двух экскаваторов Liebherr. Планируем начать добычу на новом участке Видный, где в этом году уже построены подстанция, электролиния протяжённостью 4,5 километра, выполнено ограждение дамбой от реки АллахЮнь и начаты вскрышные работы. В 2019 году закупим технику, чтобы ввести объект в эксплуатацию и добыть дополнительно 200 килограммов. В итоге, думаю, получится выйти на тонну. Разведка «Держись, геолог, крепись, геолог, Ты ветра и солнца брат!» Сергей Гребенников В структуре старательской артели есть геолого-маркшейдерский отдел в составе восьми геологов, двух маркшейдеров и эколога, которые занимаются разведкой и геологическим сопровождением. Маркшейдеры используют в работе высокоточную геодезическую аппаратуру. Для съёмки территории применяется электронный тахеометр LeicaFlexLine TS06 plus и приёмник GNSS LeicaVivaSeries GS10/GS15 в режиме RTК. Выноска в натуру выработок и привязка производится тахеометрической и GPSсъёмкой сечений до 1 см, измерение и откладывание углов. При привязочных работах измерение углов, передача высот и топосъёмка производятся электронным тахеометром LeicaFlexLine TS06 plus и GPS-приёмником LeicaVivaSeries GS10/GS15 в режиме RTК (RealTimeKinematics). Геологи предприятия работают в программах Autocad, Micromine, Map-Info. В настоящее время выполняются разведочные работы на двух месторождениях — реки Аллах-Юнь участок Видный и месторождении ручей Ыныкчан, левый приток реки Аллах-Юнь. На участке Видный разведка месторождения производится бурением скважин ударно-механическим способом. Проходка скважин осуществляется по разведочным линиям на расстоянии 400 м и 40 м между скважинами внутри разведочной линии. Сложность состоит в том, что эти работы можно выполнять только в ограниченный промежуток времени в холодное время года, поскольку разведочная площадь расположена в пойме реки Аллах-Юнь на заболоченной местности. Всего на участке было пробурено 404,6 погонных метра скважин. Параллельно осуществлялась промывка проб и отдувка на шлихообогатительном участке.

Выполнялась камеральная обработка материалов — создавалась база данных результатов бурения, которая служит основой для построения карты фактического материала, геологической карты плотика отработанных участков и изомощности песков. Месторождение ручей Ыныкчан, левый приток реки АллахЮнь расположено на отработанных площадях. Разведка выполняется траншейным способом с опробованием на всю мощность отложений. Траншеи пройдены через 200 м. Всего пройдено 4850 погонных метров, выполнено лунковое и бороздовое опробование. Планировалось выполнить и валовое опробование, но из-за размыва дороги рекой Аллах-Юнь в Усть-Майском районе был объявлен режим ЧС, некоторое время доставка дизельного топлива была невозможна, из-за чего часть работ пришлось приостановить. Отработку нескольких небольших блоков мы оставили на следующий год, а остальная площадь — отвалы старых выработок. По сути, это месторождение техногенное. По классификации ГКЗ оно отнесено к 4 классу, то есть с очень сложным залеганием полезного ископаемого. У нас уже есть опыт отработки техногенного участка месторождения ручей Ыныкчан с притоком Марь, запасы по которому мы защитили в 2017 году. Крайне неоднородное залегание золота в отвалах горных пород, невозможность откартировать и оценить траншеями целиковые участки под отвалами горных пород — всё это делает невозможным достоверно оценить запасы. Поэтому на таких участках необходимо проводить опытно-промышленные работы с оценкой металла по фактически добытому. Сегодня предприятие обеспечено запасами до 2038 года. Но мы не останавливаемся — ведем геологоразведочные работы для прироста участков. Нами также подана заявка в Якутнедра на расширение флангов действующих участков, надеемся прирастить площади и, соответственно, запасы. Это позволит продолжить работы на уже разрабатываемых месторождениях с налаженной инфраструктурой. Тревожит, однако, что процесс согласования фланговых участков очень затянут, как нам объясняют, в связи с согласованиями в Минприроды и Минобороны. Планируем заняться добычей рудного золота. В 2012 году мы приобрели лицензию на разведку и геологическое изучение 700 квадратных километров Ыныкчанской площади. Но прогнозные данные, разыгранные на аукционе, ещё не подтвердились По отчётности Роснедр ожидаемый ресурс руды — 150 тонн, пока найдено 4 тонны. Площадь большая, геологи продолжают поиск, надежда найти новые запасы и начинать бурение есть. Ждём результатов анализов из Читы. Технологии Артель ведёт добычу гидрогравитационным методом обогащения песков без каких-либо флотореагентов и других опасных веществ. Добыча золотосодержащих песков на наших месторождениях выполняется открытым способом с применением тяжёлой землеройной техники без взрывных работ. Вскрышные работы и выкучивание песков выполняются на оттайку или с механическим рыхлением. Таликовые зоны отрабатываются непосредственно экскаваторами и погрузчиками. Мёрзлые породы предварительно рыхлятся. Высокая манёвренность и мощность применяемой техники позволяют проводить работы на вскрышных и добычных уступах с большой производительностью, добиваться полноты выемки продуктивной массы. Обогащение песков производится на промывочных приборах, оборудованных шлюзами глубокого, мелкого наполнения и приставками шлюзовыми. Серый шлих вывозится на шлихообогатительный участок. Здесь на концентрационных столах, сепараторах производится доводка концентрата, что значительно уменьшает потери при переработке.

Направление — Дальний Восток 10·2018

Уходящий:

27

Уходящий:

Разведка и добыча по участкам, расположенным на отработанных площадях, требуют особого подхода. К ним относятся и наши относительно небольшие участки — ручей Последний (0,073 км2) и ручей Ыныкчан, левый приток р. Аллах-Юнь (0,86 км2), где нужно выполнять разведку и параллельно отрабатывать оставшиеся блоки с общими запасами в 30 и 38 кг, которые несколькими недостающими пазлами расположены на лицензионной площади. Это время и дополнительные затраты. Выход — опытно-промышленные работы на таких участках.

Направление — Дальний Восток 10·2018

Логистика Административный центр старательской артели — посёлок Солнечный. С ближайшими посёлками он связан круглогодичной автодорогой, а вот с Якутском — нет. Это ведёт к большим затратам по созданию необходимых запасов на складах предприятия, когда за короткий период работы зимников нужно в полном объёме завезти всё, что требуется для нормальной жизни людей и бесперебойной работы артели на весь сезон золотодобычи. Поэтому очень радует, что в ноябре этого года была, наконец, открыта для движения дорога «Амга», обеспечившая круглогодичный проезд до районного центра — посёлка Усть-Мая. Теперь разрыв зимника остаётся только на 63-километровом участке Усть-Мая — Эльдикан, но надеемся, что в скором времени и этот разрыв будет ликвидирован. Это жизненно необходимо для ООО СА «Золото Ыныкчана». Ближайшие к нам железнодорожные станции, по которым привозим грузы, — станция Беркакит Амуро-Якутской магистрали (1184 км) и станция Лена (Усть-Кут) ВСЖД (3260 км).

28

Кадры В этом году в артели отработали 430 человек. Метод работы у нас сезонный, людей привозим на 8-9 месяцев. По опыту знаем, что не каждый способен так надолго оторваться от семьи и дома, поэтому комплектуем сезонный штат работников процентов на 20 больше, чем необходимо. С конца ноября предприятие консервируется до второй половины февраля, но уже в январе наши водители выходят на перевозку грузов. В марте начинаются вскрышные работы, промывочный сезон стартует в начале мая — начинается плановая золотодобыча. Наш постоянный коллектив — это 65% работников из общего числа, самые стойкие, не пасующие перед трудностями. Четверо, включая и меня, работают с начала образования предприятия в 1992 году. Около 50 человек работают на предприятии более 10 лет. Основное число рабочих и инженерно-технических работников приезжают к нам из года в год. Многие стали заезжать на сезон семьями. Теперь решаем вопрос об обеспечении семейных работников жильём, планируем построить общежитие,

недра уже занимаемся отводом земли для строительства. В 1992 году районный центр из Солнечного был перенесён в посёлок УстьМайя. Естественно, произошёл отток населения, остались дома, которые мы ремонтируем и затем селим людей. Централизованное отопление, вода, Интернет и цифровое телевидение — всё, что нужно для полноценной жизни, в посёлке есть, включая хорошую современную школу и детский сад. В этом году совместно с «Билайном» мы установили собственную корпоративную связь, теперь наши объекты полностью телефонизированы. Тем не менее нам не хватает опытных бульдозеристов и экскаваторщиков. Смена поколений в отрасли, к сожалению, происходит очень болезненно. Потеряна преемственность профессии от родителей детям. Разрушено профессиональное образование — утрачен престиж профессии. Решаем эту проблему, приглашая работников из СНГ, центральных районов России, в общем, собираем профессионалов изо всех уголков бывшего Союза. Кроме того, в последние пять лет у нас сложилось хорошее взаимодействие с Читинским колледжем, который готовит горных инженеров, горных механиков. Ежегодно к нам на практику приезжают 15-20 человек. Сначала трудятся на рабочих специальностях, а к концу сезона переводим ребят в стажёры к горным мастерам и механикам. Инфраструктура Важнейший для нас вопрос — обеспечение электроэнергией. Главное то, что вся инфраструктура предприятия получает электроэнергию централизованно от Якутской ГРЭС. Без этого наши месторождения оказались бы нерентабельными для ведения добычи драгоценного металла, так как потребляемая массовая нагрузка на наших объектах составляет более 2,5 МВт. Но плохо то, что из-за частых неполадок на ЛЭП-120, от которой запитаны все артели горной зоны, подача электроэнергии может прерваться в любой момент. В таких случаях электроснабжение осуществляется от электровагонов и для добычных участков устанавливается ограничение в энергопотреблении. А это значит, что останавливается экскаватор ЭКГ, часть промывочных приборов, насосные установки, что чревато затоплением карьера, поскольку мы работаем в пойме реки на 10-14 м ниже уровня воды. Теряется драгоценное время короткого промывочного сезона. Для исключения подобных ситуаций мы приобрели дизельную установку номинальной мощностью 1020 КВт, что позволяет не прекращать работу насосов во время отключений. Понятно, что наращивать мощности мы можем только при наличии электроэнергии, при этом покупать её экономически более выгодно для нас, чем производить самостоятельно. Поэтому внушает оптимизм, что со второго полугодия 2017 года затраты на покупку электроэнергии значительно сократились — если раньше стоимость киловатта составляла 8 рублей, то сегодня 3,8 рубля. Другой, внушающий оптимизм и «расправляющий крылья» момент состоит в том, что с 2017 года мы включены в программу региональных инвестиционных проектов Дальнего Востока. Предусмотренное программой освобождение от налога на прибыль и НДПИ позволило нам за неполных два года реинвестировать внутри предприятия более 700 млн рублей. Прежде 6% от добычи золота мы отдавали государству в виде налогов. Теперь мы обязаны за пять лет инвестировать в развитие предприятия не менее 500 млн рублей, в год — не менее 50 млн. С этой задачей мы более, чем справились. Это помогло нам приобрести участок Видный, провести кардинальную замену оборудования на более производительное и, как следствие, создать более 150 рабочих мест. В 2019 году наш штат увеличится ещё на 50 человек. Анастасия Корнейчук

Под крылом отраслевого гиганта Непростой труд, суровая колымская природа… Здесь победы, как, впрочем, и неудачи, закаляют дух, укрепляют верность славным традициям золотодобычи, дают силы и волю к любимому делу. Для коллектива магаданского горно-геологического предприятия «Иткана» уходящий год стал успешным — золотодобытчики извлекли из недр земли рекордное количество драгоценного металла.

Б

азируется ООО «ГГП «Иткана» в Магадане, производственный участок компании располагается на месторождении россыпного золота Сухое русло в 120 километрах от Сусумана. Предприятие начало трудовой путь в 2012 году. Костяк коллектива сложился из специалистов объединения «Корякгеолдобыча», которое занималось добычей платины на Камчатке. Три года ГГП «Иткана» работало на подряде у «ГДК Берелёх», а в августе 2014 года был подписан договор с ОАО «Сусуманзолото» на отработку месторождения Сухое русло. За последние четыре года объём добычи вырос более чем вдвое — в 2014 году горняки добыли около 200 килограммов, в этом году — 560.

— Первые годы для компании были непростыми, — рассказывает директор ООО «ГГП «Иткана» Дмитрий Зверев. — Чтобы поддерживать экономику предприятия и добывать больше драгоценного металла, приобретали технику в кредит, расплачиваясь с кредиторами после завершения сезона. Оставшейся прибыли на покупку новой техники не хватало, и вновь приходилось обращаться за кредитом. Вырваться из замкнутого круга нам удалось после заключения договора с ОАО «Сусуманзолото». Компания начала развиваться, и сегодня в нашем коллективе трудится около 120 человек, в нашем арсенале около 30 единиц техники, среди которых пять бульдозеров, пять экскаваторов и пятнадцать мощных самосвалов БЕЛАЗ. Такого парка техники достаточно, чтобы добывать объёмы, на которые мы сегодня вышли, тем не менее мы заинтересованы в дальнейшем развитии парка техники — планируем приобрести ещё пять автомобилей БЕЛАЗ. В следующем году также планируем развернуть собственный буровзрывной участок. Сейчас на нашем участке буро­ взрывные работы выполняет субподрядная компания АО «Колымавзрывпром», кубометр взорванной массы нам обходится недёшево. По предварительным подсчётам выполнение буровзрывных работ своими силами позволит нам экономить значительные средства. Кроме того, мы получим возможность точно просчитывать время и необходимый объём взорванной горной массы, что необходимо для повышения эффективности производственного процесса. Уже заказали смесительно-зарядную машину, буровой станок, планируем отправлять своих специалистов на стажировку. Лицензия на выполнение

буровзрывных работ у ОАО «Сусуманзолото» есть, так что оформлять новые разрешительные документы не требуется. Три года ведём геологоразведочные работы на перспективном участке «Базовый» на северо-восточном побережье полуострова Тайгонос на территории Магаданской области. Сегодня проектом занимается ОАО «Сусуманзолото» и партнёры компании. В прошлом году там было добыто около 100 килограммов драгоценного металла, в текущем — около 160. «Базовый» — участок с богатыми перспективами по запасам золота, и с его дальнейшей разработкой связаны большие надежды. В 2019 году «Иткана» будет продолжать добычные работы на месторождении Сухое русло, планируем добыть не менее 500 килограммов золота. Кроме того, наше предприятие ждут большие перемены — планируется, что мы станем дочерним предприятием ОАО «Сусуманский ГОК «Сусуманзолото». Сегодня крупнейшее в регионе золотодобывающее предприятие владеет полусотней лицензий на разработку месторождений на территориях Сусуманского, Тенькинского, Хасынского и Ягоднинского районов Магаданской области и в Оймяконском районе Якутии. В состав холдинга входят более 20 компаний. В этом году ОАО «Сусуманзолото» получило контрольный пакет акций ООО «ГГП «Иткана». Надеемся, что работа под крылом такого отраслевого гиганта сделает нас ещё сильнее, тем более что за несколько лет сотрудничества у нас сложились плодотворные партнёрские отношения. Не раз руководство «Сусуманзолота» поддерживало «Иткану» в сложные моменты — давали нам денежные и товарные кредиты. Поздравляю коллектив ООО «ГГП «Иткана» и всех наших коллег-золотодобытчиков с наступающим Новым годом! Горняцкий труд — непростая стезя. Мы работаем по двенадцать часов в сутки на земле суровой Колымы, у нас редко бывают выходные и праздники. Такой темп жизни далеко не каждый выдержит. И потому, так сложилось, что золотодобытчики — это особые люди, сильные телом и духом, мужеством и оптимизмом. Люди, которые из любых, казалось бы, даже самых безвыходных ситуаций всегда найдут выход. От души желаю всем богатырского здоровья, бесконечных золотоносных жил и большого старательского фарта! Варвара Погодина

Уходящий: недра

Освоить поле золотых проблем В текущем году золотодобывающие предприятия Якутии добыли рекордное количество драгоценного металла — более 27 тонн, что связано с ростом объёмов извлечения рудного золота на месторождениях Куранахского рудного поля — АО «Полюс Алдан», месторождении Дражное — ЗАО «Тарынская ЗРК» и месторождении Гросс — ООО «Нерюнгри-Металлик». Однако нерешённых вопросов в отрасли не стало меньше. Алексей Ефимов, вице-председатель Союза золотопромышленников Якутии

О

бъективные сложности всегда были, есть и будут, такие, например, как ранняя весна этого года, в результате чего зимники закрылись раньше срока, или обильные дожди в августе-сентябре, которые нарушили дороги в Усть-Майском улусе. И субъективные, такие как в уходящем году, когда ряд предприятий, разрабатывающих россыпные месторождения, из-за неправильной организации горного производства не смогли достигнуть плановых показателей. На некоторых месторождениях отмечался неотход среднего содержания золота и данных геологоразведки. Стали появляться проблемы с проездом техники на участки через земли, отведённые для деятельности коренных малочисленных народов Севера. С природными катаклизмами предприятия справлялись коллективно — приходили на помощь соседям: выручали ГСМ, техникой и прочим, дороги ремонтировали сообща. Чтобы выполнить план, приходилось брать объёмами и работать до наступления холодов. Другие проблемы решались переговорами или договорами, но главное, что в этом году Союз золотопромышленников Якутии пристально занимался решением жизнеобеспечивающих для золотодобывающей отрасли вопросов. Выделить среди них приоритетные невозможно, все они в равной степени для нас важны, тем не менее в первую очередь назову проблему дефицита минерально-сырьевой базы россыпного золота для малых и средних золотодобывающих предприятий. В последние годы отмечается повышенная активность на аукционах, проводимых Роснедрами и территориальными управлениями по месторождениям россыпного золота, в том числе с незначительными запасами и ресурсами. Кроме стабильных золотодобывающих предприятий, заявки на участие подают и сомнительные юридические лица с минимальным уставным капиталом, нулевым балансом и штатом в несколько человек без профессиональных компетенций и опыта работы. Они поднимают планку платежей до неразумных пределов. Цель таких действий — перепродажа, шантаж других участников торгов или их срыв. В результате происходит снижение рентабельности отработки россыпных месторождений, необоснованная ликвидация предприятий, что, в свою очередь, приводит к социальной напряжённости в районах золотодобычи. Серьёзные коррупционные риски содержит пункт 29 административного регламента Федерального агентства по недропользованию, позволяющий Роснедра и их территориальным подразделениям принимать произвольные решения о допуске

или недопуске участников к аукционам и конкурсам на право пользования недрами. Поскольку эти проблемы характерны прежде всего для ДФО, Союз золотопромышленников Якутии рекомендовал Роснедра рассмотреть возможность принятия нормативного решения, позволяющего передать функции государства по отбору участников аукционов и конкурсов на право пользования недрами региональным отраслевым саморегулируемым организациям. Кроме того, Союзом разработаны предложения и дополнения в проект постановления Правительства РФ по отнесению работ по добыче драгоценных металлов и камней из россыпных месторождений и рудных месторождений малой мощности к сезонным работам для включения в Перечень сезонных работ и сезонных отраслей промышленности. Сезонная работа независимо от ведомственной принадлежности предприятий должна быть засчитана в стаж для назначения пенсии за год работы. Также велась работа с федеральными министерствами и ведомствами по вопросу отработки техногенных россыпей и неучтённых запасов. Добиваемся разрешить отработку техногенных и неучтённых запасов разведочно-эксплуатационными полигонами и опытно-промышленными работами. Вопрос очень сложный и очень давний. До принятия соответствующего нормативноправового акта добиваемся пролонгации ранее действующих методических рекомендаций Министерства природных ресурсов и экологии Российской Федерации. Много вопросов к системе лицензирования участков недр, по экологическим и другим проблемам. В соответствии с законом «О недрах» все полномочия, касающиеся недропользования на участках недр, содержащих золото, отнесены к федеральным, а с московскими чиновниками работать очень долго и непродуктивно — отсутствует гибкость и оперативность в решении неотложных задач и жизненно важных проблем. Действующее законодательства «О недрах» требует радикального изменения. Наступающий 2019 год для золотодобывающей промышленности Якутии юбилейный, отрасль отметит своё 95-летие. Планов много. Это знаменательное событие для всей республики. Готовятся крупные республиканские мероприятия во всех центрах золотодобычи, и Союз золотопромышленников Якутии, конечно, не останется в стороне. Параллельно будем продолжать работу с федеральными органами исполнительной власти по решению поставленных вопросов.

Хабаровск – региональный центр Дальнего Востока 680033, Хабаровск, ул. Победы, 67-б тел. +7 (4212) 400-710 тел. +7-914-176-28-53 факс: +7 (4212) 400-711 Якутск 677007, Республика Саха (Якутия), Якутск, ул. 50 лет Советской армии, 5, оф. 204 тел. +7-914-553-74-90 Нерюнгри 678960, Республика Саха (Якутия), Нерюнгри, ул. Южно-Якутская, 22 тел. +7-914-117-97-30 Магадан 685000, Магаданская область, Магадан, Марчеканский пер., 36 тел. +7-914-761-42-12 Южно-Сахалинск 693012, Сахалинская область, Южно-Сахалинск, Энергетиков пер., 13 тел. +7-914-761-42-12 Благовещенск 675000, Амурская область, Благовещенск, ул. Северная, 165 тел. +7-914-553-74-90 Артём 692756, Приморский край, Артём, ул. Орловская, 22 тел. +7-914-069-67-98

Официальный дилер Volvo Construction Equipment www.ferronordic.com

Тяжелый экскаватор Volvo EC950E, оснащенный самыми передовыми технологиями, позволяет с легкостью выполнять любые работы, повышая производительность и эффективность вашей деятельности. Идет ли речь о работе в карьере, выемке больших объемов грунта или других операциях, большой и мощный экскаватор EC950E и надежные комплектующие Volvo обеспечат вам максимальную прибыльность и максимальную эксплуатационную готовность.

Volvo Construction Equipment

Уходящий: недра

Индустрия сервиса горных работ — сфера деятельности магаданской компании «Колымавзрывпром», отметившей в уходящем году двадцатилетие и на всём протяжении своей истории, стабильно сохраняющей способность к поступательному развитию даже во времена затяжных экономических кризисов.

К

Направление — Дальний Восток 10·2018

омпания производит эмульсионное патронированное взрывчатое вещество под торговой маркой «Нитранит», вырабатывая в год тысячи тонн взрывчатки на современном инновационном оборудовании. Также АО «Колымавзрывпром» производит бурение скважин и взрывные работы на условиях аутсорсинга с продажей кубометров взорванной горной массы для предприятий горнодобывающей отрасли, устойчиво сохраняя позиции одного из крупнейших на северо-востоке страны производителя и поставщика эмульсионных взрывчатых веществ, средств инициирования и полного комплекса буровзрывных работ. О деятельности компании в уходящем году, достижениях и новых перспективных задачах коллектива мы беседуем с генеральным директором АО «Колымавзрывпром» Алексеем Ольшевским

32

— Алексей Валерьевич, с какими результатами АО «Колымавзрывпром» подходит к окончанию 2018 года и насколько уже видна сегодня перспектива работы в предстоящем году?

— В целом все наши основные производственные планы выполнены с превышением как прошлогодних показателей, так и тех задач, которые мы ставили перед собой в начале текущего года. Взорвано порядка 15 миллионов кубометров горной массы, а это означает, что по взрывным работам мы стабильно из года в год сохраняем высокие показатели. Произвели 9,5 тысячи тонн эмульсионно-взрывчатых веществ на нашем основном производстве, расположенном в посёлке Палатка Магаданской области. На втором нашем заводе в Хабаровском крае, действующем на территории предприятия ООО «Ресурсы Албазино», — ещё порядка 6,5 тысячи тонн эмульсионно-взрывчатых веществ. Кроме этого, начиная с марта 2015 года мы занимаемся производством неэлектрических средств инициирования. Сборочный цех по выпуску этих систем базируется на территории завода в посёлке Палатка. В этом году произведено около одного миллиона шестисот тысяч изделий. Этот показатель примерно на 15% выше, чем в прошлом году, что не может не радовать. Сейчас мы готовим к работе уже третью производственную линию, которая будет запущена до конца этого года, что позволит нам на 30% увеличить объёмы выпуска этой продукции.

И самое главное для компании, я бы сказал, ключевое событие уходящего года — это расширение географии присутствия АО «Колымавзрывпром» в Республике Саха (Якутия), где мы запустили два новых проекта. Один в феврале на севере Якутии, на месторождении Вертикальное, которое разрабатывает АО «Прогноз», и второй — на месторождении Нежданинское горнорудной компании «Полиметалл», где мы выиграли тендер и заключили долгосрочный контракт на производство буро­ взрывных работ. Срок его действия на весь период отработки месторождения открытым способом весьма впечатляет — до 2032 года. Это на самом деле событие беспрецедентное, так как в российской практике крайне мало примеров, когда настолько долгие контракты заключает предприятие. Ещё один тендер в этом году мы выиграли на работы в Бодайбо Иркутской области, где добычей золота занимается одно из ведущих российских горнодобывающий предприятий ПАО «Высочайший» Группы компаний GV Gold. В связи с началом работ на этих крупных объектах ожидаем, что в 2019 году существенно вырастет объём буровзрывных работ, ориентировочно до 38 миллионов кубометров, то есть более чем в два раза. Что касается производства, то планируем в следующем году построить третий эмульсионный завод по производству наливной эмульсии в Иркутской области для обеспечения взрывчаткой проекта по контракту с ПАО «Высочайший». В июне производство запустим, и до конца следующего года завод должен будет выйти на проектную мощность. С 2020 года начнём выпускать объём продукции в 14 тысяч тонн в год. Мы уже заказали оборудование австралийского производства, которое планируем там монтировать. Ведём переговоры и строим перспективные планы сотрудничества с рядом недропользователей Чукотки. Также будем продолжать расширять своё присутствие в Якутии, пристально наблюдаем за Иркутской областью, так как видим в этом регионе большие перспективы для нашего предприятия по увеличению объёмов буровзрывных работ. У АО «Колымавзрывпром» есть опыт работы и на Камчатке, и на Сахалине, и хотя сегодня наших объектов на этих территориях нет, думаю, что наши планы по налаживанию долгосрочного сотрудничества в этих регионах вполне реальны.

— Что позволяет вашему предприятию устойчиво присутствовать на дальневосточном отраслевом рынке, занимая его вполне значительный сегмент?

— Чтобы успешно конкурировать на современном рынке, мы целенаправленно повышаем качество наших услуг, а это значит, что развитие своего бизнеса мы видим в разработке и внедрении передовых технологий, производстве инновационных взрывчатых материалов и средств инициирования. Главное для нас то, что наша продукция обеспечивает максимальную технологическую эффективность, промышленную и экологическую безопасность. Серьёзно занимаемся оптимизацией работ по снижению стоимости, постоянно ведём работу по увеличению контрагентов, это касается и продажи нашей продукции, и продажи услуг буровзрывных работ. Всё это позволяет нам выходить на новые рынки в новые регионы. Обеспечиваем предприятие объёмами работы на годы вперёд, пополняем бюджет налоговыми отчислениями. Предприятие ежегодно обновляет спецтехнику, на сегодняшний день у нас 13 буровых станков различных классов, 10 смесительно-зарядных машин, четыре передвижных склада взрывчатых материалов и много другой вспомогательной техники, необходимой для производства работ. Мы уже три года занимаемся модернизацией производства, что позволило фактически вдвое увеличить производительность завода. На сегодняшний день у нас работают более 320 человек, коллектив расширяется вслед за развитием производства, набираем дополнительный штат. Новые рабочие места — это, в свою очередь, новые налоговые отчисления, мы платим работникам достойную зарплату, обеспечиваем полный социальный пакет, оплачиваем дорогу к местам отдыха. Однако и общая отраслевая проблема дефицита квалифицированных кадров нам тоже знакома — есть недостаток во взрывниках, операторах буровзрывных установок, начальниках участков. Специалистов собираем по всей стране — к нам едут работать вахтовым методом и из Хабаровского края, и из Якутии, Иркутской области, Читинской области, и из

Московской области. Пытаемся решать эту острую для нашей отрасли проблему совместно с Союзом золотопромышленников Магаданской области. Выходим с предложениями к местным властям и руководству вузов, профессиональных училищ и техникумов с просьбой увеличить перечень специальностей с учётом потребностей отрасли. Тех специалистов, которых сегодня выпускают, катастрофически не хватает. Начали сотрудничать с кадровыми агентствами, которые занимаются подбором персонала по нашим заявкам.

— В реализации каких крупных проектов участвовали специалисты АО «Колымавзрывпром»?

— С уверенностью могу сказать, что строительство в 2012 году рудника имени Матросова (АО «Полюс Магадан») было бы невозможным без участия АО «Колымавзрывпром» в качестве подрядной организации по проведению буровзрывных работ. Запуск одного из крупнейших в мире горных инфраструктурных объектов — рудника Наталкинского месторождения — это ключевой проект для Магаданской области и в целом для России. Мы подготовили площадки для строительства золотоизвлекательной фабрики, складов ГСМ, вахтового посёлка, дороги, мы были везде, где требовались буровзрывные работы. Также наше предприятие работало в карьере до того момента, когда рудник Матросова не сформировал собственный буровзрывной участок. Нас приглашали неоднократно для проведения экспериментальных работ по улучшению качества дробления взорванной горной массы. И сегодня мы продолжаем сотрудничать с этим предприятием в области поставки взрывчатых веществ. Кроме этого, мы начинали и три года работали по проекту «Павлик» на территории Магаданской области — проводили буровзрывные работы при подготовке площадки золотоискательной фабрики, затем работали в карьере. Это, пожалуй, два самых крупных проекта, в реализацию которых АО «Колымавзрывпром» внесло очень весомый вклад.

— Алексей Валерьевич, известно, что ваше предприятие отметило в этом году 20-летие деятельности, что хотелось бы пожелать вашему замечательному коллективу в канун новогодних праздников?

— Действительно, наше предприятие было образовано в 1998 году по инициативе Валентина Ивановича Цветкова, в то время губернатора Магаданской области, а уже спустя три года завод по производству эмульсионной взрывчатки был запущен в эксплуатацию. С 2011 года мы входим в крупнейший российский холдинг — Группу компаний «Азот-Взрыв». В результате прошедшего в прошлом году ребрендинга её официальное название ГК AVgroup. Сегодня в структуре Группы 12 специализированных предприятий. Это один из мировых лидеров в комплексном сервисе буровзрывных работ и изготовлении взрывчатых веществ. Головной офис холдинга находится в Москве, география присутствия — от Дальнего Востока до Ленинградской области, а также ближнего зарубежья — Казахстана, Киргизии, Прибалтийских стран. Став руководителем АО «Колымавзрывпром» в 2012 году, уже несколько лет пристально наблюдаю, как стремительно развивается предприятие, набирает обороты, демонстрируя взрывной рост по всем показателям, вижу, что главная заслуга в этом принадлежит нашему замечательному коллективу, и в канун Нового года от всей души желаю всем, чтобы эта тенденция продолжалась и успешно развивалась и дальше. Анастасия Корнейчук

Направление — Дальний Восток 10·2018

Взрывная философия

— Кто из представителей ресурсодобывающего комплекса Дальневосточного федерального округа чаще всего пользуется услугами сервиса горных работ?

— Основной потребитель наших услуг и заказчик нашей продукции — это представители горнодобывающей промышленности, начиная от компаний, занимающихся добычей угля, до золотодобывающих компаний, предприятий и старательских артелей. Наши давние партнёры — это АО ЗРК «Павлик», предприятия группы компаний АО «Полиметалл УК», Концерн «Арбат», ОАО «Сусуманский горнообогатительный комбинат «Сусуманзолото», ОАО ГДК «Берелёх», АО «Тарынская золоторудная компания», АО «КолымаГэсСтрой», АО «Северо-Восточная угольная компания», АО «Прогноз», АО «Полюс Магадан» (рудник им. Матросова) и многие другие. Кроме этого, наши работы востребованы при строительстве дорог. У нас есть опыт участия в работах по реконструкции федеральной автомобильной трассы «Калыма», где мы вели буровзрывные работы по изменению профиля дороги и расширению дорожного полотна. Наше предприятие востребовано при подготовке строительного камня, который дорожно-строительные предприятия перерабатывают в инертный материал — щебень необходимых для строительства дорог фракций. В Магаданской области мы обслуживаем три таких карьера — Андреевский, Новый и Стекольный. Случаются и особые, специфические заказы, например, по валке требующих сноса зданий и сооружений.

33

Уходящий:

транспортные системы

Подразделение одной из крупнейших в стране энергоинжиниринговых компаний «Трест Гидромонтаж», приступившее в текущем году к строительству мостовых сооружений в масштабном инфраструктурном проекте «Обход Хабаровска», подходит к завершению года с результатами, подготовившими прочную базу для выполнения следующего этапа работ. Дмитрий Ярощук, директор Хабаровского обособленного подразделения АО «Трест Гидромонтаж»

Направление — Дальний Восток 10·2018

С

34

амое главное из всего, что удалось сделать за уходящий год, это образование высокопрофессионального коллектива, сплочённого единой целью. Что касается собственно производства, то был организован полигон для выпуска мостовых балок и других бетонных изделий. Создана материально-техническая, а также производственная база обособленного подразделения с административным зданием, вспомогательным производством по заготовке арматуры, металлических изделий и стоянкой для ремонта и обслуживания техники. Из 24 мостовых сооружений объекта «Обход Хабаровска» на сегодня в активной фазе строительства находятся 18, в следующем году они на сто процентов будут готовы. Одной из главных задач АО «Трест Гидромонтаж» было создание полноценного пула дальневосточных мостостроительных подрядных организаций — плацдарма для дальнейших действий. И это у нас получилось. Одна из организаций, ранее занимавшаяся строительством аэропортов, приняла в штат специалистов мостостроителей, закупила спецтехнику и инструменты и вышла на обход Хабаровска на субподрядные работы. Произошло перепрофилирование компании, и спустя год мы сможем назвать этот коллектив мостовиками. Наша дочерняя организация ДМУ «Гидромонтаж» также освоила на объекте мостостроительную специализацию. Своё профессиональное мастерство коллектив оттачивал на строительстве Нижнебурейской ГЭС, принимая многие тысячи кубометров бетона. Эти технологические навыки оказались нужными и полезными на этом проекте. Сегодня ДМУ «Гидромонтаж» — передовики стройки по бетонированию конструкций. За три месяца, вместо запланированных шести, на двух объектах были сооружены все опоры. Общая задача проекта «Обход Хабаровска» на 2019 год — положить асфальт на большей части дороги, соответственно, эти дороги нужно соединить путепроводами и мостами. И мы должны успешно справиться с этой работой. В следующем году планируем завершить все бетонные работы. Один из мостов — монолитное железобетонное строение. Опоры для него уже сооружены, теперь на некоторое время работы законсервируем и с приходом тепла начнём возводить пролётное строение. Для начала работ на мосту из металлоконструкций необходимо закупить и поставить около тысячи тонн металла. На зиму работы не останавливаются, продолжаем строить опоры и монтировать балки пролётных строений. Это стало возможным благодаря технологии прогрева бетонных конструкций.

В этом году мы не только выполнили поставленные задачи на объекте «Обход Хабаровска», но и уверенно заявили о своей готовности участвовать в других перспективных дальневосточных проектах. Коллектив АО «Трест Гидромонтаж» вышел на объект строительств участка Хани — Тында Байкало-Амурской магистрали в Амурской области. Нам предстоит построить семь достаточно сложных железнодорожных мостов через реки, работая с технологическими окнами. Будем возводить металлические мосты с применением технологии подъёма и надвижки пролётных строений. Также на объекте будут построены сложные мостовые сооружения с железобетонными балками. Планируем модернизировать имеющийся полигон для выпуска мостовых балок и освоить производство бетонных конструкций для железнодорожного строительства. Для эффективной работы на этом объекте предстоит решить ряд вопросов, один из которых — доставка балки железнодорожного моста, которая в 2,5 раза тяжелее автомобильной, в места с горными реками и непролазной тайгой. За зиму участок необходимо обеспечить строительными материалами. Сейчас закупаем опалубку, уже сформированы кадровый состав и парк спецтехники, определены подрядчики, которые хорошо себя зарекомендовали на строительстве обхода Хабаровска и с которыми мы планируем бок о бок двигаться дальше. Текущий год для нашего коллектива стал насыщенным и продуктивным. Стратегическую задачу — уверенно закрепиться на строительных площадках Дальневосточного региона — мы выполнили. Уважаемые коллеги, представители всех отраслей строительства! Искренне поздравляю вас с наступающим Новым годом! Не секрет, что профессия строителя не из простых. Она требует высочайшей степени ответственности. Снег, ветер, жара — мы не должны отступать, мы не вправе сдавать позиции. Недаром наша профессия — одна из самых уважаемых в мире. В 2019 году нас ждут новые цели, которые потребуют сплочённой работы на общий результат. Как коренной хабаровчанин, искренне желающий, чтобы наши дороги год от года становились лучше, надеюсь, что в новом году на федеральных дорогах, проходящих по Хабаровскому краю, появятся солидные объёмы работ по строительству и реконструкции мостовых сооружений и мы сможем внести весомый вклад в общее дело — повышение качества жизни дальневосточников. Пусть каждый день нового года будет насыщенным и плодотворным. Пусть успех сопутствует всем вашим начинаниям!

Деловая картина — готовность к развитию В самой ближайшей перспективе — с 2020 года по проекту «Восточный полигон» планируется разворот работ по второму этапу. Центр управления проектами железнодорожной автоматики и телемеханики — компания «ЦУП ЖАТ», успешно завершив пятилетний период становления, готова увеличить свой вклад в модернизацию дальневосточной железной дороги.

Владимир Кравец, генеральный директор ООО «ЦУП ЖАТ»

Э

тот год для нашей компании, как и предыдущий, по сложившейся традиции прошёл в напряженной целенаправленной результативной работе. Если говорить о физических объёмах работ, от которых напрямую зависит и финансовый итог нашей деятельности, то 2018 год завершаем с результатом, в целом сопоставимым с результатом 2017 года. И эта стабильность — хороший показатель, демонстрирующий, что компания нашла свой уровень масштабов производства, на котором коллектив может выполнять свои объёмы, работая ритмично с достойными результатами. И объёмы эти весьма солидные. В этом году общим составом до 150 работников ООО «ЦУП ЖАТ» вели работы одновременно силами 11 бригад на восьми участках. Четыре бригады, а это почти половина коллектива компании, трудится на участке БАМа Герби — Постышево, где перед нами стоит задача закончить работы и ввести в эксплуатацию в 2019 году системы автоблокировки. Это стратегическая задача для однопутных железных дорог. Её решение позволит в разы увеличить пропускную способность магистрали. Сегодня участок железной дороги между Ургалом и Комсомольском-на-Амуре, а это почти 500 километров пути, представляет в этом отношении узкое место, которое мы совместно с другими подрядчиками расшиваем вводом системы автоблокировки. Второй крупный и по объёму работ, и по стратегической значимости объект — это узловая станция Смоляниново — одна из ключевых станций Владивостокского отделения Дальневосточной железной дороги и в целом ДВЖД. По проекту здесь необходимо построить две очереди нового железнодорожного парка и реконструировать старый. В этом году на этом объекте работаем одной укрупнённой бригадой. Подряд, рассчитанный на три года, подходит к завершению. В целом по проекту на нашу ответственность возложен огромный объём работ — устройство 107 стрелок, 174 светофоров, 134 рельсовых цепей с обновленными системами АТ. Отрабатываем еще один объект, смежный со станцией Смоляниново переходящий объект, — станция Новонежино с устройством порядка 18 стрелок. Масштаб, конечно, не такой, как на Смоляниново, по объёму примерно равен двум разъездам. И, наконец, в этом же направлении наша компания участвует в строительстве железнодорожной инфраструктуры угольного порта Вера. В планах ОАО «РЖД» в ближайшее время пустить составы в направлении этого нового порта, что

вполне возможно с условием выполнения работ в строгом соответствии с графиком. Однако в настоящий момент ситуация складывается достаточно сложная. Есть проблемы с проектной документацией, работать приходится буквально с листа, финансирование ведётся авансами, что тоже нельзя считать удовлетворительным. Полагаю, что не только наша компания, но и другие подрядчики находятся в таких же условиях. Если в ближайшее время накопившиеся вопросы с проектными организациями будут решены заказчиком, то время, чтобы в срок завершить все объекты для порта Вера, ещё есть. Таковы наши производственные результаты в уходящем году. Думаю, что в целом деловая картина компании «ЦУП ЖАТ» достойна положительной оценки. Начав свою деятельность в 2013 году, коллектив стабильно развивался, от года к году увеличивал объёмы, и к 2017 году мы уверенно вышли на определённый стабильный уровень и по финансовым показателям, и по физическим объёмам работ. Что касается дальнейшего, то связываем наши перспективы с началом работ по реализации второго этапа программы «Восточный полигон», которые должны начаться с 2020 года. Ожидаемые объёмы работ по этому проекту настолько велики, что невольно возникает вопрос, какими ресурсами будет обеспечиваться это строительство. Уже сегодня работы хватает на всех, даже при условии привлечения подрядчиков из западных регионов страны. Второй этап потребует ещё большего количества ресурсов, и, конечно, дорога и РЖД заинтересованы в подрядчиках, способных взять весь комплекс работ на участке и сдать объекты под ключ. Это создаёт для нашей компании совершенно новые возможности и перспективы для роста и расширения дела. Мы, со своей стороны, к такому динамичному развитию готовы. Но это — дело хотя и ближайшего, но всё же будущего. А пока готовимся к новогодним праздникам, к поздравлениям своих сотрудников, коллег и партнёров. Поздравляем с Новым годом работников ДВЖД, групп заказчиков ДКСС, ДКРС и наших коллег подрядчиков! Пусть следующий год станет для всех нас ещё результативнее прошедшего. И пусть в Новом году будет много интересной и рентабельной работы! Желаем здоровья, успеха, благополучия и процветания в Новом году! Подготовил Виталий Потоцкий

Направление — Дальний Восток 10·2018

Создать плацдарм для будущих работ

35

Уходящий:

транспортные системы

В

Момент долгожданного введения в постоянную эксплуатацию железнодорожного участка Томмот — Нижний Бестях обрёл реальную перспективу в апреле уходящего года, когда на завершение строительства пускового комплекса в качестве генерального подрядчика вышло АО «Акционерная компания «Железные дороги Якутии».

вод пускового комплекса в эксплуатацию станет знаковым событием для экономики республики, откроет новые возможности для грузового и пассажирского сообщения. Незавершённый участок железной дороги с момента передачи во временную эксплуатацию в августе 2014 года содержится силами АО «АК «ЖДЯ» — компания вкладывает собственные средства в охрану и обслуживание важнейшего стратегического объекта. В настоящий момент в соответствии с условиями государственного контракта набранный «АК «ЖДЯ» темп по достройке инфраструктуры железнодорожной линии Томмот — Нижний Бестях позволяет сдать объект в предусмотренные сроки. На завершающем этапе находится строительство железнодорожных путей, земляного полотна, устройств железнодорожной автоматики и связи, работы по обустройству железнодорожных переездов, по электроснабжению объектов станции по постоянной схеме. Доведены до полной готовности искусственные сооружения (мосты, водопропускные трубы). На завершающем этапе работы по строительству устройств энергетического хозяйства на участке Томмот — Нижний Бестях, а также по строительству производственных сооружений по линейным станциям и разъездам участка. Полностью достроен железнодорожный вокзал на станции Нижний Бестях, ведутся строительные работы по остальным технологическим зданиям и сооружениям станции. На сегодняшний день на объекте работает 289 человек, сосредоточено 120 единиц техники. Результатом целенаправленной работы всего коллектива АО «АК «ЖДЯ» станет ожидаемая синхронизация ввода в постоянную эксплуатацию дороги по всей длине пути от Нерюнгри до Нижнего Бестяха. Стабильная эксплуатация участка в полном объёме его пропускных способностей жизненно необходима республике, поскольку из-за обмеления реки Лены, основной транспортной артерии Якутии, своевременная доставка товаров первой необходимости в центр и на север региона осуществляется в последние годы именно по железной дороге. В таких условиях «АК «ЖДЯ» выступает надёжным гарантом обеспечения республики всем необходимым. Платформа для роста

Василий Шимохин, генеральный директор АО «АК «Железные дороги Якутии» — По результатам одиннадцати месяцев 2018 года «АК «ЖДЯ» впервые преодолён рубеж в 5 млн тонн — перевезено 5,02 млн тонн грузов. Этот показатель на 16% превышает уровень прошлого года. Перевозки угля составили 3,54 млн тонн, что на 18% больше, чем за аналогичный период прошлого года, продовольственных грузов — 62,3 тыс. тонн (+40%), объём перевозки нефтепродуктов составил 496,36 тыс. тонн (+8%), прочих грузов — 243,64 тыс. тонн (+4%), грузов в контейнерах — 262,12 тыс. тонн (+1%). По прогнозам за год перевозка грузов по железнодорожному участку Нерюнгри-Пассажирская — Томмот составит более 5,5 млн тонн. Основной прирост объёмов произошёл за счёт разработки новых месторождений, в частности Инаглинского. Это стало возможным, в том числе, и благодаря своевременному принятию мер со стороны «ЖДЯ» как перевозчика, который провёл большую работу по выделению финансирования по достройке участка Беркакит — Томмот. Силами компании были построены подъездные пути к месторождению, реконструирована станция Чульбасс. Очевидно, что реконструкция железнодорожной инфраструктуры даёт ощутимый толчок для развития угольной и металлургической промышленности, в частности Кабактинского и Таёжного ГОКов. Увеличение объёмов перевозимых грузов произошло, в том числе, и за счёт нового участка железной дороги от Томмота до Нижнего Бестяха. Введение этого участка во временную эксплуатацию и включение его в транспортную схему доставки грузов до Якутска позволило уменьшить расходы грузополучателей за счёт сокращения плеча автомобильной перевозки почти на 450 км. Благодаря проведению организационно-технических мероприятий среднесуточный пробег локомотива увеличился на пять процентов и на два процента выросла участковая

скорость. Внедрение на ряде станций микропроцессорной системы централизации стрелок и сигналов позволило значительно сократить затраты времени на составление маршрута. Сегодня появилась возможность удалённо при помощи компьютера управлять движением поездов и маневровой работой на станциях. Микропроцессорная (МПЦ) система производства российско-шведской компании ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» — одно из самых современных и высокотехнологичных решений на железных дорогах в России и в мире. С 2011 года такие системы эксплуатируются на пяти железнодорожных раздельных пунктах компании: Денисовский, Чульбасс, Болотный, Амга, Нижний Бестях. Устройства технологической связи и микропроцессорной централизации стрелок и сигналов запущены на станциях Чульман и Нерюнгри-грузовая. Сегодня ведутся проектные работы на новых раздельных пунктах на участке с МПЦ — Тит и Чульмакан, идёт реконструкция станции Алдан с внедрением МПЦ. Системы МПЦ позволяют повысить безопасность движения поездов, создать более комфортные условия труда для сотрудников, а главное — увеличить пропускную и перерабатывающую способность станций, что особенно актуально в связи с возрастающим объёмом перевозок с угольных месторождений Южной Якутии. Кроме того, проведённая модернизация тепловозов позволила компании существенно снизить расходы на топливо, несмотря на повышение цен на нефтепродукты. В едином тарифном пространстве В 1995 году «Железные дороги Якутии» были выведены в отдельное акционерное общество для завершения строительства дороги Беркакит — Томмот — Якутск, тарифы для них устанавливались Федеральной службой по тарифам по специальной методике с учётом фактических затрат из-за суровых климатических условий. С начала текущего года решением правительства страны на перевозку грузов по инфраструктуре АО «АК «ЖДЯ» распространены единые тарифы ОАО «РЖД», что значительно снизило стоимость перевозок по участку Нерюнгри-пассажирская — Томмот: от 19% до 75% в зависимости от номенклатуры груза и расстояния перевозки.

— Исходя из показателей себестоимости, затраты у нас были действительно выше, чем в среднем по сети «РЖД», — продолжает Василий Владимирович, — учитывая климатические условия и тупиковую ветку с маленькими объёмами перевозок. Соответственно, уровень тарифов, используемый на железных дорогах Якутии, обеспечивал финансовую сбалансированность работ. Однако проблема состояла в том, что грузы шли сначала по длинному участку «РЖД», а затем по нашему короткому, и при пересечении пункта примыкания к путям «ЖДЯ» тариф начислялся уже по нашему прейскуранту. Одним из способов решения такого тарифного дисбаланса было использование среднесетевого тарифа на всё расстояние перевозки грузов из регионов России в Якутию. Нужен был сквозной тариф, а также компенсация выпадающих доходов «ЖДЯ», иначе предприятие бы обанкротилось. Выпадающие доходы компании могли составить от 70 до 90% — это свыше 700 млн рублей в год. Группа наших специалистов совместно со структурами «РЖД» проработала сложные моменты по вопросам возмещения компенсации выпадающих затрат. Принцип построения тарифного руководства у нас был одинаковым: чем меньше расстояние, тем больше стоит перевозка. Согласованное предложение «РЖД» и «ЖДЯ» поддержала Федеральная антимонопольная служба, и снижение тарифов за счёт включения нашего участка в единую тарифную сетку «РЖД» было принято впервые в российской практике. С заботой о людях Средний возраст сотрудников АО «АК «ЖДЯ» — 38 лет, один из крупнейших налогоплательщиков Якутии со штатом около 1200 человек делает ставку на молодые кадры.

— Для закрепления на производстве квалифицированных специалистов у нас активно реализуется жилищная программа, — говорит Василий Шимохин. — В 2016 году сдан в эксплуатацию новый благоустроенный 48-квартирный дом, уже четвёртый по счёту, построенный компанией для своих работников. В 2017 году построен дом на станции Нижний Бестях. Планируем в ближайшее время построить дома в Алдане, Нижнем Бестяхе, приобрести квартиры в Нерюнгри. По внутрикорпоративной программе улучшения социально-бытовых условий рабочих мест построено новое здание пункта технического обслуживания вагонов на станции Алдан, где есть душевые, комната для приёма пищи, раздевалки, сауна, комната для стирки и сушки спецодежды. Проведён косметический ремонт базы путевых машин и административно-бытового корпуса службы пути, заметно улучшены условия для полноценного труда и отдыха на станциях Чульбасс и Большой Нимныр.

Экономическое будущее республики прямо зависит от эффективной работы железной дороги. Сегодня в Нижнем Бестяхе идёт создание крупнейшего на северо-востоке страны транспортнологистического узла, который войдёт в структуру новой ТОСЭР, и АО «АК «ЖДЯ» станет его неотъемлемой частью

Направление — Дальний Восток 10·2018

Железные пути эффективной экономики

37

A JOHN DEERE COMPANY

Уходящий: транспортные системы На протяжении многих лет одной из главных для руководства компании задач остаётся забота о здоровье коллектива. Наша гордость — укомплектованный самым современным оборудованием клинико-диагностический медицинский центр, работающий в Алдане. Вложены средства в возрождение спортивного комплекса «Локомотив» в городе Алдане. В Нерюнгри для сотрудников арендуется современный спортивный комплекс «Шахтёр». Как результат, люди стали намного меньше болеть, держаться на рабочих местах, в разы сократилась текучесть кадров. Целенаправленно ведём работу по подготовке квалифицированных кадров железнодорожного профиля по программам высшего и среднего профессионального образования, имеем долгосрочные отношения с ведущими вузами и профильными колледжами страны — Дальневосточным государственным университетом путей сообщения (ДВГУПС) в Хабаровске, Сибирским государственным университетом путей сообщения (СГУПС) в Новосибирске, Хабаровским техникумом железнодорожного транспорта, транспортным техникумом в Нижнем Бестяхе, Южно-Якутским технологическим колледжем в Нерюнгри, Алданским политехническим техникумом. Федеральное агентство железнодорожного транспорта по заявке АО «АК

«ЖДЯ» ежегодно выделяет целевые места на железнодорожные специальности: до 30 — по программе высшего образования и до 10 — по программе среднего профобразования. Каждый год более 400 студентов проходят производственную и преддипломную практику на нашей железной дороге в Нерюнгри, Алдане, Томмоте и Нижнем Бестяхе. Представители компании принимают участие в работе комиссий по распределению выпускников, встречаются с каждым из них в процессе обучения и контролируют их успеваемость. Один из ключевых аспектов социально-экономического развития Якутии —обеспечение транспортной доступности, соответственно, экономическое будущее республики напрямую зависит от эффективной работы железной дороги. Сегодня в районе Нижнего Бестяха идёт создание крупнейшего на северо-востоке страны транспортно-логистического узла, который войдёт в структуру новой ТОСЭР, а наша компания станет его неотъемлемой частью. Мы понимаем всю ответственность своей работы, знаем, что от нас многое зависит, и прилагаем максимум усилий, чтобы родная земля с каждым годом всё более процветала, чтобы жизнь людей в республике становилась удобнее и лучше. Ольга Карпенко

Мнение

Забытый приоритет Северо-Востока России

Направление — Дальний Восток 10·2018

Александр Дудников, генеральный директор ООО «Еловское Трансстрой», заслуженный строитель России, почётный транспортный строитель Российской Федерации, почётный железнодорожник Российской Федерации

38

В последнее десятилетие в России принимаются беспрецедентные меры по автодорожному строительству, доведению федеральных автодорог до нормативных требований. Если для центральной части страны, Урала, Западной Сибири с достаточно плотным населением это жизненная необходимость, то для Севера, Северо-Востока России требуется корректировка мер по решению транспортных проблем в сторону железнодорожного строительства. Аргумент противников такого подхода — «а что возить?» — можно с такой же уверенностью адресовать к автомобильным дорогам. А вот дальше начинается самое интересное. В 2016 году средняя стоимость строительства одного километра федеральной автомобильной дороги в однополосном исчислении составила 44 миллиона рублей. Чтобы иметь приличную автодорогу, нужны четыре полосы, и тогда стоимость одного километра составит 176 миллионов рублей. Но за эти же деньги можно построить однопутную железную дорогу IV категории, которая уже в первый же год эксплуатации повезёт 7-10 миллионов тонн грузов, что уже интересно для горнодобывающих предприятий, которыми изобилует Север. Страна же получает за те же «автомобильные деньги» транспортную артерию государственного значения. Вспомним БАМ. Сегодня требуется увеличение его пропускной способности до 50 миллионов тонн. Вот вам и «дорога в никуда»! Более недавние железнодорожные стройки: Беркакит — Томмот — Якутск, 809 километров, кардинально изменившие схему завоза грузов в Якутию. Железнодорожный путь к Эльгинскому месторождения угля, 317 километров, открывшие возможность разработки крупнейшего месторождения коксующегося угля, поставившие в повестку дня увеличение провозной способности Восточного БАМа, ознаменовавшие начало разработки месторождения, которое специалисты называют «вторым Кузбассом». Моё твёрдое убеждение, что на направлениях федеральных автомобильных дорог «Колыма» и «Вилюй» необходимо строить железные дороги, а не вкладывать деньги в строительство автомобильных. Сегодня принимаются не до конца продуманные решения о строительстве автомобильного моста через реку Лена у города Якутска. Это решение оставит столицу крупнейшего региона России без железнодорожного транспорта, а значит — в зоне высоких цен и ограниченности подвижности населения. Надо задуматься.

Для всех видов работ www.wirtgen-group.com/technologies CLOSE TO OUR CUSTOMERS

Road and Mineral Technologies. С современными технологиями от концерна WIRTGEN GROUP вы сможете выполнить все виды работ в области строительства дорог - переработку материалов, производство смеси, укладку, уплотнение и ремонт дорожного покрытия - эффективно и экономично. Доверьтесь команде WIRTGEN GROUP и ее сильным брендам WIRTGEN, VÖEGELE, HAMM, KLEEMANN и BENNINGHOVEN. www.wirtgen-group.com/international ООО «Виртген-Интернациональ-Сервис» . Тел.: +7 (495) 221-71-26 . Факс: +7 (495) 221-71-27 E-mail: info.russia@wirtgen-group.com

Уходящий:

На ключевых направлениях

О

пыт работы предприятия — это без малого три десятилетия активной практической деятельности, это время, в течение которого была сформирована мощная материально-техническая база, полностью обеспечивающая цели и задачи современной транспортно-логистической компании.

Железнодорожная инфраструктура транспортно-логистического центра • железнодорожный тупик с подъездными путями для переработки народно-хозяйственных и опасных грузов на станции Алдан; • железнодорожный тупик с эстакадой для выгрузки угля на станции Алдан; • железнодорожные тупики грузовых дворов станций Нижний Бестях, Томмот, Алдан, открытые площадки, большие и малые склады; • большой грузовой двор на станции Нижний Бестях с тёплым цехом для хранения и переработки грузов, подъездными путями и площадкой для погрузо-разгрузочных работ. Перевозка грузов водным транспортом через реку Лена Один из ключевых этапов оказания комплексной услуги по переработке и доставке грузов через железнодорожную станцию Нижний Бестях. Компания имеет лицензию на перевозку водным транспортом опасных грузов. Паромная переправа оборудована всей необходимой инфраструктурой — причалами, подъездными путями, площадками для посадки и высадки пассажиров. Объёмы переработки грузов — до 2,5 млн тонн в год. Технический парк ТЛЦ «Ассоциация строителей АЯМ» • суда грузоподъёмностью 600 и 800 тонн; • самоходный паром СП-865 грузоподъёмностью 800 тонн; • сухогрузные теплоходы СК-2012 грузоподъёмностью 1000 тонн; • СПТО-832 грузоподъёмностью 800 тонн; • более 10 автокранов; • более 10 автопогрузчиков; • более 50 единиц спецтехники: бульдозеры, экскаваторы лёгкого и тяжёлого классов, автогрейдеры, асфальтоукладчики, дробильно-сортировочные комплексы. Строительство Объектов промышленного и гражданского строительства, строительство и ремонт автомобильных и железных дорог, производство инертных материалов — щебня, песка, ПГС, бетона и асфальтобетонной смеси. Гранитный щебень, производимый в Алданском районе и поставляемый для нужд АО «АК «ЖДЯ», используется для балластировки железнодорожного полотна и в качестве заполнителя для высокопрочного бетона. Саморегулирование Ассоциация строителей Амуро­-Якутской магистрали — член Ассоциации «Региональное отраслевое объединение работодателей «Саморегулируемая организация «Союз строителей Якутии». Теплоэнергетика Компания занимается поставкой тепловой энергии населению Алданского района. Объём выработки тепловой энергии — 31841 ГКал в квартал. Пять котельных Ассоциации строителей АЯМ расположены в Алдане, Якоките и Томмоте. Социум С 2010 года предприятие реализует сельскохозяйственный проект «Якокитский агрогородок» и сегодня активно продолжает инвестировать в новые направления развития сельского хозяйства в районе. С 2011 года в Алдане работает торгово-развлекательный комплекс «ЧудоПарк» с кинотеатром 3D на 90 мест. В 2018 году в Алдане введён в эксплуатацию собственный 22-квартирный жилой дом по ул. Гагарина, 10. По соглашению муниципально-частного парт­нёрства на первом этаже этого дома расположен городской музей. В качестве застройщика компания участвует в программе переселения граждан из аварийного и ветхого жилья в Алданском районе, а также содействует развитию малого и среднего предпринимательства в республике. С более подробной информацией о деятельности ООО «Ассоциация строителей АЯМ» можно познакомиться на сайте компании www.аям.рф.

Логистические системы: возможности «Туймаада-нефть» Долгожданное для Якутии событие — ввод в эксплуатацию участка железной дороги Томмот — Нижний Бестях — выводит на качественно новый уровень логистическую составляющую транспортного комплекса республики. Заметная роль в его развитии принадлежит также одному из лидеров рынка нефтепродуктов Республики Саха (Якутия) — АО НК «Туймаада-нефть».

В

структуру компании входит 35 автозаправочных станций, в том числе четыре автоматических, расположенных по всей территории Якутии. АО НК «Туймаада-нефть» занимается организацией завоза и реализацией нефтепродуктов для нужд республики. На труднодоступных сельских территориях компания содержит социально ориентированные АЗС. Дочерние предприятия компании — АО «Туймааданефтегаз» и ООО «Анабарнефтегаз» — ведут геологоразведочные работы по нефти и газу в Олёкминском и Анабарском районах Якутии на Бирюкском, Мухтинском, Кедергинском, Хоптолохском и Западно-Анабарском лицензионных участках. Весомый вклад в развитие транспортного комплекса республики вносит работа прирельсового нефтебазового комплекса компании. Нижне-Бестяхская нефтебаза АО НК «Туймаада-нефть» — это подразделение с резервуарным парком светлых нефтепродуктов, ремонтно-эксплуатационным цехом, автоколонной наливников ёмкостью от 3 до 35 тонн, лабораторией и автопарком надёжной вездеходной техники на базе КАМАЗ 43118 «Сайгак», тягачами Scania, топливозаправщиками и передвижными АЗС. В этом году силами компании в Нижнем Бестяхе был реконструирован автоматизированный прирельсовый нефтесклад, который имеет лицензию на ведение погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам на железнодорожном транспорте, с фронтом выгрузки восьми вагонов цистерн одновременно. Нефтесклад оснащён железнодорожной системой «ЭТРАН».

Андрей Васильев, заместитель генерального директора по коммерческой работе АО НК «Туймаада-Нефть» — В текущем году мы выполнили большой объём работы по реконструкции емкостного парка, увеличив его мощности с четырёх тысяч кубометров до шести, добавив к имеющимся четырём ёмкостям еще две по 1000 кубометров. В результате сегодня мы имеем возможность принимать одновременно шесть видов нефтепродуктов — бензин, дизельное топливо всех марок, газоконденсат и авиакеросин. Лицензия, полученная в сентябре 2017 года, позволила нам начать сотрудничество с компаниями: ООО «РН-Аэро» — дочерней компанией «Роснефть», АО «ВОСТЭК», ООО «Сибирское топливо», ПАО АК «Алроса», АО «Газпром газэнергосеть». На сегодня приёмку и нефтепродуктов мы полностью перевели в Нижний Бестях, отказавшись от услуг порта Осетрово в

верховьях реки Лены в Иркутской области. Сейчас расчётный фронт выгрузки нефтепродуктов — восемь вагонов-цистерн, за сутки перерабатывается до 2000 тонн. Приём поступающих на прирельсовый нефтесклад нефтепродуктов ведётся круглосуточно, тогда как при отгрузке через порт Осетрово мы могли использовать лишь период навигации — с начала мая до начала октября, что отвлекало большие денежные средства на транспортировку и хранение нефтепродуктов в порту. Сегодня мы не зависим от навигационных сроков, это оптимизировало наши затраты, сократив период хранения топлива и сроки использования кредитных средств. Ввод в постоянную эксплуатацию участка железной дороги Томмот — Нижний Бестях обеспечит надёжные и эффективные пассажирские и грузовые перевозки в Якутии. С этого года на участке железной дороги Беркакит — Томмот уже начали действовать сквозные среднероссийские тарифы, применяемые ОАО «РЖД». Ожидается, что сквозные тарифы также будут применяться и до Нижнего Бестяха с 2019 г. В этом году навигация для АО НК «Туймаада-Нефть» прошла удачно, несмотря на то, что объём завоза топлива в республику по сравнению с предыдущими годами уменьшился. На собственные средства компания обеспечила топливом Вилюйскую группу районов, Олёкминский и другие районы, где расположены наши заправочные станции. В планах на следующий год — строительство АЗС в одном из районных центров республики, сейчас ведём переговоры с администрациями улусов по выбору и оформлению земельного участка. Четыре года назад АО НК «Туймаада-Нефть» открыла на Дальнем Востоке свою первую автоматическую автозаправку, сегодня их работает уже четыре. ААЗС комфортны для потребителя — сокращают время облуживания, а также экономически выгодны для компании — в разы уменьшают затраты на содержание станции. На протяжении 20 лет наша компания делает важное для жителей Якутии дело — развивая собственные мощности, мы повышаем качество жизни населения в суровых климатических условиях, создавая тем самым предпосылки для экономического развития этих территорий. Планов сегодня много, и прежде всего они касаются нашего целенаправленного участия в развитии в республике эффективной логистики, что должно год от года всё более проявляться в заметном улучшении уровня жизни якутян. Ольга Карпенко

Направление — Дальний Восток 10·2018

Крупный транспортнологистический центр Якутии по переработке грузов на железнодорожном транспорте на станциях Нижний Бестях, Томмот и Алдан — ООО «Ассоциация строителей АЯМ»

транспортные системы

41

Уходящий:

транспортные системы

О конечности целей и бесконечности развития Главные направления деятельности одной из крупнейших в России диверсифицированных компаний строительной отрасли АО «Мостострой-11» — строительство и реконструкция автодорожных, железнодорожных мостов, путепроводов и других объектов транспортной инфраструктуры.

С

Направление — Дальний Восток 10·2018

озданный в середине 70 годов прошлого века для обеспечения выполнения растущего объёма работ по строительству искусственных сооружений в районах нефтяных и газовых месторождений Западной Сибири «Мостострой-11» и сегодня остаётся динамично развивающейся компанией с мощным производственным и техническим потенциалом, уверенно решающей сложнейшие задачи по сооружению инфраструктурных объектов любой технической сложности. Специалистами компании с более чем сорокатрёхлетней историей и безупречной репутацией надёжного партнёра построено и реконструировано более 2 900 различных инфраструктурных объектов — мостов, путепроводов и транспортных развязок общей протяжённостью более 190 км. С 2000 года АО «Мостострой-11» занимается также строительством зданий и сооружений, сдав за это время в эксплуатацию 263 591 квадратных метров жилья. Первоначально работая на территории Тюменской области и Ханты-Мансийского автономного округа, сегодня компания успешно участвует в реализации инфраструктурных проектов по всей стране и за её пределами.

42

Воплощённые проекты и перспективы Андрей Лазарев, директор ТФ «Мостоотряд-36», филиал АО «Мостострой-11» — В 2000 году в эксплуатацию введён вантовый мост через реку Обь в районе Сургута, получивший название «Югорский мост». Это уникальное по своим техническим характеристикам мостовое сооружение занесено в книгу рекордов Гиннесса как мост с самым большим в мире центральным пролётом — 408 метров, поддерживаемый одним пилоном высотой 150 метров. В 2004 году в Ханты-Мансийске было открыто движение по автодорожному мосту «Красный дракон» через реку Иртыш. Своё экзотическое название мост получил за необычный архитектурный облик и красный цвет металлоконструкций. Среди построенных нами мостовых сооружений — олимпийские объекты в Сочи, а также около 50 объектов, введённых в эксплуатацию на федеральной автомобильной дороге «Дон». В 2017 году открыто движение по мостовому переходу через Иртыш, построенному в Республике Казахстан. Длина мостового перехода составила 3,2 км, эстакадная часть — 2,376 м. В строительстве моста использовано 13 500 тонн металлоконструкций и 150 000 кубометров бетона. Центральная часть мостового перехода — уникальное архитектурное сооружение. Симметричная комбинация трёх неразрезных арок пролётных строений общей

Цех металлоконструкций

длиной 475 метров и массой свыше 10 тыс. тонн полностью перекрывает русло Иртыша при минимальном количестве опор, что не стесняет водоток. Центральная арка моста — самая большая в Центральной Азии. Лёгкость сооружения достигали за счёт наклонной пересекающейся вантовой системы. Общая длина всех вант — более 52 км. Мост поднимается над рекой на высоту примерно 15-этажного дома и опирается на 168 монолитных буронабивных столбов, заглублённых в грунт на 30 метров. При его сооружении применялась сложная технология подъёма центральной укрупнённой части арки — HeavyLifting. В прошлом году к чемпионату мира по футболу в Нижнем Новгороде построены три путепровода с применением полимерного покрытия. Специалисты «Мостостроя-11» внесли весомый вклад и в возведение Керченского моста. Наши мостовики трудились над одним из самых сложных участков длиной в 2,5 километра. Для его строительства пришлось возвести вспомогательный мост, чтобы обеспечить выход в море, а также построить специальные площадки для работы на воде. С этих площадок проводилось погружение свай, которые стали основой опор крымского моста. Сегодня коллектив компании трудится на строительстве железнодорожного путепровода длиной 322,4 м на 16 км автодороги «Московское малое кольцо», возводим пять путепроводов общей длиной 940 метров на окружной автомобильной дороге в Тюмени, ведутся работы по реконструкции мостового перехода через реку Тура. Кроме того, наши специалисты трудятся на инвестиционной стройплощадке ПАО «Сибур Холдинг» в Тобольске. Всего за девять месяцев 2018 года выполнено работ на сумму порядка 18 млрд рублей. Рассматриваем возможность перспективы работы на Дальнем Востоке, ведём переговоры о заключении контракта на строительство моста через реку Артёмовка в Приморском крае. Участвуем в обсуждении строительства моста через реку Обь между Салехардом и Лабытнанги и надеемся задействовать наши мощности и наш опыт в реализации этого мегапроекта — строительстве Северного широтного хода. В ногу со временем С полной уверенностью АО «Мостострой-11» можно назвать компанией, независимой от сроков поставки строительных материалов — до 90 процентов из всего, что требуется для строительства, здесь производится собственными силами. Это не только позволяет исключить простои в работе и вводить объекты ранее запланированных сроков, но и гарантирует высокое качество используемых материалов.

— Работает собственный цех по выпуску металлоконструкций производительностью 700 тонн в месяц, — продолжает Андрей Николаевич, — цеха по производству железобетонных конструкций находятся в Тобольске, Сургуте и на базе территориальной фирмы «Мостоотряд-36» в Тюмени. Общая производительность — около 3,5 тыс. кубов железобетона в месяц. Освоили технологию производства с применением композитных материалов и монтажа шумозащитных экранов. Имеется собственный цех по производству ПВХ-конструкций. В мае 2017 года в Тюмени было создано совместное российскогерманское предприятие ООО «Маурер-Мостострой-11» по производству деформационных швов с применением комплектующих и технологии немецкой фирмы Maurer sohne. За это время налажено производство швов деформационных однопрофильных ШД-50, ШД-80, ШД-100. Для успешной реализации технологии выпущены и зарегистрированы технические условия ТУ 23.61.12.151-001-15626863-2017, получен сертификат соответствия на выпускаемую продукцию № 0175563. В настоящее время осваивается производство модульных деформационных швов. Применение в мостовых конструкциях деформационных швов Maurer — залог успешной реализации проектов и эффективной эксплуатации транспортных сооружений. Технология позволяет сократить время производства строительно-монтажных работ и трудозатраты, просчитать экономическую эффективность на этапе проектирования мостовых сооружений. Кроме того, на базе АО «Мостострой-11» три года назад создано дорожно-строительное управление, выполняющее сегодня весь спектр дорожных работ. Тем самым мы замыкаем цикл строительства и сдачи под ключ объектов транспортного назначения. Мы понимаем, что мировое мостостроение не стоит на месте, и стремимся развиваться в ногу со временем — осваиваем и применяем новейшие технологии, постоянно обновляем техническую базу. Мы осознаём, что даже малейшая стагнация наших показателей — шаг назад, что в итоге может привести не только к сдаче лидерских позиций компании в отрасли, но и вовсе к краху. Поэтому рассредоточение производственных сил, выполняющих разные виды деятельности в разных регионах страны, позволяет нам стабильно развиваться в сложной экономической ситуации. Главный ресурс развития Коллектив АО «Мостострой-11» — это около пяти тысяч сотрудников, которым в равной степени присущи важнейшие профессиональные качества — активность и целеустремлённость. Кадровый состав компании при этом достаточно молод, средний возраст — 39 лет.

— Есть категория людей, которых мы называем «золотым фондом», — говорит Андрей Лазарев. — Высококвалифицированных

Мост «Красный дракон» через реку Иртыш

специалистов с большим стажем работы у нас в коллективе более 20 человек. Мы их очень уважаем, высоко ценим и всячески помогаем продолжать свою трудовую деятельность, приносить пользу компании, что для них тоже очень важно. В ноябре отметит 75-летний юбилей Сергей Августович Киви. 50 лет проработав монтажником, сегодня он полон сил, энергии и желания передать свой опыт молодому поколению. Более четверти века отработали в компании электросварщик Николай Викторович Ермачков, плотник Юрий Эдуардович Бек. Все эти люди уникальны тем, что их работа не требует контроля со стороны инженерного состава, они с полной ответственностью и отдачей работали каждый на своём поприще. За годы работы предприятия сложилась трудовая династия Ермачковых. Сегодня сын Николая Ермачкова — Александр руководит цехом металлоконструкций. Он представитель третьего поколения династии, в общей сложности стаж всех Ермачковых на предприятии более 200 лет! Конечно, это бесценно! То, что у людей имеется нематериальный интерес, преданность компании — это особый фактор, который позволяет нам эффективно развиваться. Увеличивать заработную плату можно за счёт повышения производительности труда, а это возможно только путём повышения уровня профессионального мастерства специалистов. Поддерживать достойный уровень заработной платы на предприятии позволяет и собственный учебный центр, где работники периодически повышают квалификацию. Средний доход сотрудников сегодня составляет более 54 тысяч. В этом году мы сделали ещё один важный шаг на пути к высокому профессионализму — совместно с руководством Тюменского индустриального университета открыли базовую кафедру АО «Мостострой-11». Уже с этого года там началась подготовка инженеров мостостроения по программе магистратуры «Искусственные сооружения на транспорте, способы их возведения и эксплуатации». Кафедра даст возможность обучения в магистратуре без отрыва от работы, а также прохождения практики и стажировок в АО «Мостострой-11». Наряду с высококвалифицированными преподавателями из российских и зарубежных вузов — партнёров университета лекции о специфике производственных процессов будут читать ведущие специалисты нашей компании. Всех коллег поздравляю с наступающим Новым годом! Желаю, чтобы на всех предприятиях была возможность неуклонно повышать качество строительства, технический потенциал и квалификацию сотрудников, и войти в новый строительный сезон с интересными объектами, экономика которых позволит инвестировать в собственное развитие!

Мостовой переход через реку Иртыш, автодорога «Обход Павлодар»,Казахстан

Ольга Карпенко

Вантовый мост через реку Обь в районе города Сургута

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 10·2018

44

Новости отрасли

Росавтодор согласовал новые рекомендации по укладке асфальтобетонных покрытий В Федеральном дорожном агентстве проведена процедура обязательного согласования нового отраслевого дорожного методического документа «Методические рекомендации по устройству асфальтобетонных покрытий при неблагоприятных погодных условиях» (ОДМ 218.3.102-2017). Документ разработан по инициативе специалистов МАДИ с участием представителей Тихоокеанского государственного университета (Хабаровск) и дорожно-строительных предприятий в целях реализации в дорожном хозяйстве основных положений Федерального закона «О техническом регулировании». Текст методических рекомендаций прошёл согласование на научно-техническом совете Росавтодора, при этом сам документ носит исключительно рекомендательный характер. Цель подготовки методического документа — увеличение продолжительности строительного сезона автомобильных дорог. Надлежащее исполнение технических процессов производства работ позволит устраивать покрытия из горячих асфальтобетонных смесей при неблагоприятных погодных условиях, при температуре воздуха от +50С до 100С. Структурным подразделениям центрального аппарата Росавтодора, федеральным управлениям автомобильных дорог, управлениям автомобильных магистралей, межрегиональным дирекциям по строительству автомобильных дорог федерального значения, территориальным органам управления дорожным хозяйством субъектов Российской Федерации ОДМ уже рекомендован к применению. rosavtodor.ru В проектировании, производстве и укладке асфальтобетонных смесей дорожники будут применять систему Superpave На состоявшейся в Москве II международной конференции «Органические вяжущие в дорожном строительстве» обсуждалось формирование запроса на качественные вяжущие в дорожном строительстве и развитие производства битума в России. С началом реализации проекта «Безопасные и качественные дороги» заказчики всех уровней должны формировать требования к битумам в проектной документации на основании новых действующих стандартов. Главный инженер ФКУ «Центравтомагистраль» Константин Могильный заострил внимание на предъявляемых требованиях к полимерным вяжущим для подрядных организаций к производству асфальтобетона по методологии Superpave. Он отметил, что соблюдение ТР ТС 014/2011 будет осуществляться силами учреждений ФДА с применением лабораторного контроля. «Система Superpave содержит принципиально новые методы испытаний на основе оценки реологических свойств вяжущих и классификацию по температурным диапазонам эксплуатации дорожных покрытий, в которых работает

материал», — отметил советник генерального директора РОСДОРНИИ Евгений Дамье. По мнению эксперта, система Superpave позволит отрасли эффективно применять местные и вторичные материалы в зависимости от участка интенсивности движения на дорогах. Обсуждая вопрос лабораторного обеспечения испытаний битумных вяжущих и асфальтобетонных смесей по методологии Superpave, дорожные строители высказывали различные точки зрения. Генеральный директор InfraTest Артём Боев представил ориентировочную стоимость оборудования для различных ПНСТ с учётом технических требований по температурному диапазону эксплуатации. В свою очередь, представители РОСДОРНИИ и ФКУ «Центравтомагистраль» отметили, что оборудования на сегодняшний день уже достаточно. А постоянно возрастающая потребность приборов для испытания эксплуатационных характеристик приводит к его постепенному удешевлению. Впервые отдельная сессия конференции была посвящена применению органических вяжущих в строительстве и ремонте аэродромов. Ключевым моментом обсуждения стала проблема освоения нормативов, в частности наличие формальных препятствий в применении нормативной базы ТР ТС «Безопасность автомобильных дорог». brokenstone.ru ФКУ Упрдор «Забайкалье» привело к нормативу более 20 километров трассы «Байкал» Подведомственное Росавтодору предприятие в Забайкальском крае в дорожно-строительном сезоне 2018 г. капитально отремонтировало два участка федеральной автомобильной дороги Р-258 «Байкал» Иркутск — Улан-Удэ — Чита в Улётовском районе (с 954 по 967 км и с 983 по 992 км) общей протяжённостью 23 км. На объектах капитального ремонта дорожники выполнили работы по усилению и устройству новой дорожной одежды с использованием щебёночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА-20). Основание покрытия выполнено методами холодной и горячей регенерации. Такие технологии позволяют создать прочное, однородное дорожное основание с улучшенными характеристиками. Кроме того, на участках отремонтированы 20 водопропускных труб, восстановлена система водоотвода. В ходе работ специалисты выполнили устройство пяти автобусных остановок с переходно-скоростными полосами. В целях обеспечения безопасности дорожного движения установлено металлическое барьерное ограждение, сигнальные столбики, дорожные знаки, нанесена горизонтальная разметка. На участке, проходящем по территории населённого пункта Аблатуйский Бор, устроена площадка отдыха, оснащённая электроосвещением. Работы по капитальному ремонту объектов начаты в 2017 г., и их ввод в эксплуатацию стал завершающим этапом работ по приведению в нормативное состояние 150-километрового

Неконкурентные госзакупки стали причиной понесённых бюджетом потерь Госзакупки с самой низкой прозрачностью проводят Росавтодор, Росалкогольрегулирование, Минэнерго и Росрыболовство. Низкая прозрачность госзакупок отмечена также в Федеральном казначействе, Росгидромете, МЧС и Росстандарте. Лидерами в рейтинге, который составляется одноимённым исследовательским центром с 2006 г., по прозрачности среди госзаказчиков федерального уровня стали Роспечать, Ростуризм, Росстат и Государственная фельдъегерская служба. Среди регионов наиболее непрозрачные закупки проводили Магаданская область, Республика Калмыкия, Ненецкий и Чукотский автономные округа, Республика Дагестан и Карачаево-Черкесия. Наибольшее количество баллов получили Москва, Ханты-Мансийский автономный округ и Республика Татарстан. Государство за год потеряло из-за неконкурентных госзакупок 86,5 млрд руб. с поправкой на инфляцию, сообщается в материалах «Национального рейтинга прозрачности закупок 2018». Больше всего потерь принесли региональные закупщики (свыше 45 млрд руб.), федеральные (35,5 млрд руб.) и муниципальные (6 млрд руб.). При этом по сравнению с результатами прошлогоднего рейтинга потери государства в связи со слабой эффективностью закупок сократились на 33%, отмечает РБК. Это может быть связано с увеличением доли электронных аукционов в общем объёме закупочных процедур (71,2%, или 5,3 трлн руб. в финансовом выражении), которые остаются наиболее конкурентным способом проведения закупок, считает председатель оргкомитета рейтинга Виктор Симоненко. ТАСС

ИНФОРМАЦИЯ

Реформа лизинга может сделать отрасль прозрачной и инвестиционно привлекательной Реформа лизинга в России сделает отрасль прозрачной и инвестиционно привлекательной за счёт снижения стоимости кредитных ресурсов. Такое мнение высказал генеральный директор «Газпромбанк Лизинг» Максим Агаджанов в кулуарах третьей Лизинговой конференции «Лизинг и Sharing Economy: эпоха цифровой трансформации экономики». По его словам, регулирование отрасли Центробанком позволит выстроить эффективную систему управления рисками, исключить мошеннические сделки. Согласно законопроекту Банк России будет отвечать за ведение государственного реестра таких компаний, перевод лизингодателей на МСФО и формирование статистики их деятельности, оценку финансового положения компаний и лизингового сектора, а также развитие саморегулирования на рынке лизинга. Повышение открытости лизингового рынка произойдёт, в том числе, за счёт внедрения стандарта МСФО, который станет обязательным для всего рынка. «Перевод компаний на отчётность по МСФО поспособствует укреплению доверия со стороны кредиторов, инвесторов, что, в свою очередь, приведёт к удешевлению фондирования. Как результат — снижение стоимости лизинга для конечного потребителя предмета лизинга», — сказал Агаджанов, отметив также, что это решение правительства отразится на деятельности всех рынков. «Лизинговые компании также будут вынуждены пересчитать действующие договоры и учитывать НДС уже в 20% как по новым сделкам, так и по действующим. Отдельный вопрос по поводу повышения НДС по сделкам, заключённым в соответствии с 223-ФЗ и 44-ФЗ, — возможности пересмотра лизинговых платежей у лизинговых компаний нет. Таким образом, привлекательность этого сегмента снижается, так как все риски, которые могут возникнуть в будущем, вынуждены будут нести лизинговые компании», — подчеркнул глава «ГПБ Лизинг». Изменения коснутся только компаний, которые участвуют в тех или иных программах государственной поддержки. Совместный план реформы ЦБ РФ и Минфина включает разработку законопроекта о регулировании лизинговых компаний (госреестр, учёт и отчётность, саморегулирование, установление требования к минимальному капиталу компаний), внесение правок в ГК РФ (квалификация лизинга и аренды, урегулирование дефолта, расширение перечня оснований приобретения имущества и прочее), разработку и внедрение нового федерального стандарта бухучёта (внедрение IAS 16) и внесение правок в Налоговый кодекс РФ в вязи с переходом на новую систему бухучёта. Банк России поддерживает инициативу правительства РФ о выделении лизинга в самостоятельный вид экономической деятельности. Регулятор подчёркивает, что законопроект закладывает основу для обеспечения прозрачности рынка и надёжности компаний. «По оценкам Банка России, его принятие повысит доверие к лизингодателям со стороны

Направление — Дальний Восток 10·2018

участка автомобильной дороги Р-258 «Байкал» от посёлка Доронинское Улётовского района до Читы. Кроме того, ФКУ Упрдор «Забайкалье» завершило работы по капитальному ремонту моста через ручей Шара-Гутей на 830-м км этой трассы (недалеко от пос. Хилоголосон). В ходе работ мостовики привели в нормативное состояние балки пролётных строений и опоры, заменили деформационные швы и мостовое полотно, выполнили гидроизоляцию и систему водоотвода. Укреплено русло ручья и откосы каменной наброской, а также заменены дорожные знаки и нанесена горизонтальная разметка. Всего в 2018 г. на федеральной автодороге Р-258 «Байкал» отремонтированы три искусственных сооружения. В оперативном управлении ФКУ Упрдор «Забайкалье» в Забайкальском крае находится 386 км автодороги Р-258 «Байкал», 83% из которых приведены в нормативное состояние. Всего в оперативном управлении ФКУ Упрдор «Забайкалье» 1608 км федеральных трасс. На подведомственной сети расположено 243 искусственных дорожных сооружения. zabuprdor.ru

47

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 10·2018

48

Новости отрасли

кредиторов и инвесторов, а в долгосрочном плане приведёт к снижению риск-премии за их финансирование». Во внесённом в Государственную думу РФ правительственном законопроекте о регулировании деятельности лизинговых компаний предусмотрено введение общих требований к лизинговым компаниям, прямо или косвенно связанных с государством, а также лизингодателей, получающих меры государственной поддержки. ТАСС В новом году в Якутске отремонтируют десятки километров дорог В 2019 г. в Якутске планируется отремонтировать и построить 20 улиц общей протяжённостью 23 км, финансирование из бюджетов трёх уровней составит 1,496 млрд руб.: по 500 млн руб. из республиканского и муниципального бюджетов и 496 млн руб. — в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Расходы, указанные по объектам, — предварительные, они будут уточняться после прохождения экспертизы в пределах общей суммы финансирования. В план реконструкции улично-дорожной сети Якутска в 2019 г. включены 20 объектов, в том числе три мостовых перехода. Будут завершены работы на улицах, начатые в 2016-2017гг. Заказчиком работ выступает «Главстрой». Генеральный подрядчик определится в результате открытого аукциона в марте-апреле 2019 г. Кроме того, ежегодно растёт финансирование на развитие федеральных автодорог в Республике Саха (Якутия). Общая протяжённость федеральных трасс Якутии составляет 3312,89 км, из которых доля участков, соответствующих нормативным требованиям к транспортноэксплуатационным показателям, — 62,49%. Объём финансирования в 2018 г. составил 15 млрд 6850,47 млн руб. (в 2017 г. —14 млрд 340,62 млн руб.) С 2019 г. субъект становится участником национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Объём планируемого финансирования программ дорожной деятельности республики в рамках данного проекта в период с 2019 по 2024 гг. составит 16,7 млрд руб. Планируется, что доля протяжённости автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения Республики Саха (Якутия), соответствующая нормативным требованиям к их транспортно-эксплуатационному состоянию, на 2024 г. составит 39,3%, дорог агломерации — 85%. rosavtodor.ru Открыто движение по новому мосту через реку Кенжа В Ульчском районе Хабаровского края сдан в эксплуатацию мост через реку Кенжа с подходами к селу Богородское. Генеральным подрядчиком выступило КГКУ «Хабаровскуправтодор». Как рассказали специалисты строительной организации, в основании опор моста

находятся буровые сваи длиной более 30 м, а уровень дорожного полотна и мостового перехода поднят с учётом возможных подтоплений. Прежний мост пострадал в результате наводнения на р. Амур в 2013 г. В качестве временной переправы была установлена деревянно-металлическая конструкция. «Новый мост — это монолитный переход с большей долговечностью и надёжностью. Общая протяжённость участка реконструкции вместе с автодорожными подходами составила 2,8 км. Для Ульчского района — это социально значимый объект», — рассказал первый заместитель министра промышленности и транспорта края Дмитрий Тенетко. Общая стоимость строительства моста и реконструкции подъездных путей составила 418 млн руб. Из краевого бюджета было выделено 309 млн руб., ещё 109 млн руб. направил федеральный центр. Пресс-служба губернатора Хабаровского края Расширен перечень участков месторождений, где будет применяться НДД Госдума приняла в третьем чтении поправку в Налоговый кодекс, которая расширяет перечень участков месторождений, где с 2019 г. будет применяться налог на дополнительный доход (НДД). Норма оформлена в качестве поправки ко второму чтению законопроекта о донастройке налоговой системы в РФ. Она предусматривает, что для месторождений четвёртой группы, подпадающих под НДД, предельные начальные извлекаемые запасы нефти участка недр увеличиваются с 10 до 30 млн т, а совокупные запасы — с 51 до 150 млн т. Кроме того, по предложению Минэнерго и нефтяных компаний уточняются координаты месторождений. Согласно процедуре уточнение координат происходит в рамках федерального закона. Поправка принята в соответствии с поручением главы правительства РФ. Минфину, Минэнерго, Минприроды и Минэкономразвития предписывалось внести в установленном порядке в правительство проект изменений в Налоговый кодекс РФ, предусматривающий расширение с 51 млн до 150 млн т предельного объёма запасов четвёртой группы месторождений в рамках налога на дополнительный доход и изменения в перечне лицензионных участков. НДД будет распространяться на четыре группы месторождений. Первая группа — новые месторождения в Восточной Сибири с выработанностью менее 5%; вторая группа — месторождения, пользующиеся льготой по экспортной пошлине; третья группа — действующие месторождения в Западной Сибири с выработанностью от 10% до 80% (при квоте на добычу не более 15 млн т); четвёртая группа — новые месторождения в Западной Сибири с выработанностью менее 5% с совокупными запасами не более 50 млн т в год. ТАСС

На Верхне-Мунском месторождении добыт первый крупный алмаз Первый алмаз свыше 50 карат добыли на Верхне-Мунском месторождении АК «АЛРОСА» в Якутии, запущенном в эксплуатацию 31 октября. Алмаз ювелирного качества октаэдрической округлой формы с незначительным жёлтым оттенком извлечён из руды трубки «Заполярная» — одной из четырёх кимберлитовых трубок, разрабатываемых на месторождении. Размер кристалла: 23 х 22 х 15 мм, примерный возраст — свыше 350 млн лет. Как отметил директор Удачнинского ГОКа Александр Махрачёв, тот факт, что за такое короткое время на месторождении добыт первый крупный алмаз, свидетельствует о хорошем потенциале месторождения. Разработка этого месторождения — самый крупный инвестиционный проект «АЛРОСА». Месторождение находится на удалении порядка 170 км от Удачнинского ГОКа. При этом строительство новой обогатительной фабрики на месте сделало бы проект нерентабельным. Его реализация стала возможной благодаря строительству технологического проезда, соединяющего Верхне-Мунское месторождение с мощностями Удачнинского ГОКа. Создание объекта инфраструктуры компенсируется компании за счёт средств субсидии из федерального бюджета, которая одобрена компании в 2016 г. Финансирование идёт из средств государственной программы «Социально-экономическое развитие Дальнего Востока и Байкальского региона», ответственный исполнитель — Минвостокразвития России. Сегодня автодорога сдана, её эксплуатацию будет осуществлять Удачнинский ГОК. Запасы месторождения составляют более 44 млн карат, срок отработки — более 20 лет. Инвестиции в проект составят около 60 млрд руб., фактически уже вложено 16 млрд руб. Пресс-служба Минвостокразвития Итоги старательского сезона подвели сахалинские золотодобытчики На территории Сахалинской области добыто 63 кг россыпного золота. Добычу металла в этом регионе попрежнему осуществляет только один недропользователь — артель старателей «Восток-2». По словам председателя артели Дмитрия Ларионова, план на этот год составлял 70 кг драгоценного металла. Выполнить его не удалось из-за низкого содержания золота в песках. В прошлом году предприятие добыло на Сахалине 64 кг драгоценного металла. В следующем году артель приступит к работам традиционно в марте, завершится сезон в середине ноября. По итогам сезона 2019 года «Восток-2» планирует добыть до 65 кг золота. Артель старателей «Восток-2» добывает россыпное золото в Смирныховском районе Сахалинской области. Предприятие владеет четырьмя лицензиями в пределах

Лангерийского золотороссыпного узла: россыпь реки Мулейка, участок недр реки Вальза, месторождение ЛангериДербыша, участок «Мойга» (северная часть). sakhalin.info

участке, а также Аяшском лицензионном участке в Охотском море. Основной вид деятельности — поиск, разведка и разработка морских месторождений нефти и газа. Пресс-служба Минвостокразвития

Для освоения месторождения флюорита в Бурятии будет построен новый ГОК Золотодобывающее предприятие ООО «Друза» (Иркутская область) к 2020 г. построит горно-обогатительный комбинат (ГОК) для освоения Эгитинского месторождения плавикового шпата (флюорита) стоимостью 18 млрд руб. Уже завершено строительство первой очереди комбината. В соответствии с условиями инвестиционного проекта проложена линия электропередачи, приобретены металлоконструкции, стройматериалы, модульная котельная, техника и оборудование для нового производства, идёт монтаж конструкций ГОКа. «В следующем году в ноябре ожидается выпуск первой продукции», — отметил глава Республики Бурятия Алексей Цыденов. На предприятии будет трудоустроено более 600 человек. Регион ожидает увеличение налоговых отчислений в бюджет региона. ГОК планирует выпускать плавиковошпатовый (флюоритовый) концентрат, являющийся продуктом обогащения флюорита. Его применяют при изготовлении сварочных материалов: электродов, порошковой проволоки, плавленых и керамических сварочных флюсов. Интерфакс-ДВ

В порту Восточном установлены посты автоматизированного контроля состояния атмосферного воздуха Стационарные приборы автоматизированного контроля выбросов в атмосферный воздух установлены на угольном терминале АО «Восточный Порт» — крупнейшей стивидорной компании в порту Восточный, Приморского края, специализирующемся на перегрузке угля на экспорт. Датчики на границах санитарно-защитных зон порта позволят оперативно выявлять наличие выбросов, образующихся в процессе перегрузки угля. Эта мера стала дополнительным инструментом мониторинга состояния окружающей среды. Для контроля использования пылеподавляющего оборудования и соблюдения технологического процесса перегрузки угля работает система видеонаблюдения, данные с которой передаются в Тихоокеанское морское управление Росприроднадзора. Установка нового оборудования осуществлена в соответствии с комплексной экологической программой, реализуемой АО «Восточный Порт» и ООО «Управляющая портовая компания» по условиям соглашения, заключённого с Минтрансом РФ, Росприроднадзором, Росморпортом и администрацией Приморского края. Общий объём инвестиций в реализацию плана природоохранных мероприятий и модернизацию перегрузочного оборудования действующих производственных мощностей Восточного порта составит более 1,4 млрд руб. С января по октябрь 2018 г. предприятие увеличило перевалку угля на 5,9% по сравнению с аналогичным периодом 2017 г. — до 20,4 млн т. Большая часть всего перегруженного угля — 34% — была экспортирована в Южную Корею. АО «Восточный Порт» в декабре 2016 г. стало резидентом свободного порта Владивосток с инвестиционным проектом строительства третьей очереди углепогрузочного комплекса в Находкинском городском округе. Объём инвестиций составляет более 32 млрд руб. Интерфакс-ДВ

На шельфе Сахалина сформируют нефтедобывающий кластер Открыто новое месторождение нефти и газа на Аяшском лицензионном участке на шельфе Охотского моря. Месторождение названо Тритон в честь античного морского бога, сына Нептуна. Геологические запасы нового месторождения оцениваются свыше 137 млн т нефтяного эквивалента. Бурение проводилось на глубине 60-90 м. Глубина разведочной скважины более 2 км. По словам гендиректора компании Александра Дюкова, открытие нового месторождения сделает Дальний Восток новым стратегическим регионом на карте активов «Газпром нефти». Теперь на шельфе Сахалина может быть сформирован нефтедобывающий кластер. Первое месторождение Нептун с запасами нефти 415 млн т по категориям С1-С2 было открыто в 2017 г. Месторождение расположено в 55 км от берега на Аяшском участке шельфа. Добыча на пике оценивается в 5–6 млн тонн в год. Оно является одним из крупнейших на сахалинском шельфе. Запасы на баланс компания поставила в сентябре этого года. Ранее на Аяшском лицензионном участке были выполнены сейсморазведочные работы 3D в объёме 2150 кв. км. «Газпромнефть-Сахалин» — компания оператор геологоразведочных работ на Долгинском нефтяном месторождении, Северо-Западном лицензионном участке, Хейсовском лицензионном участке, Северо-Врангелевском лицензионном

В новом морском терминале посёлка Ванино будут работать жители побережья Татарского пролива Руководство АО «ВаниноТрансУголь» (ВТУ) провело с жителями Ванинского и Советско-Гаванского районов Хабаровского края информационную встречу по вопросу трудоустройства для пусконаладки в 2019 г. и эксплуатации транспортно-перегрузочного комплекса в бухте Мучке. Генеральный директор предприятия Юрий Тямушкин сделал ставку на местных жителей и молодёжь, сосредоточившись на создании собственного резерва, обучении, переобучении посредством заключения договоров

с филиалом КнАГТУ и центром занятости на подготовку определённого числа кадров нужной квалификации, включая практику на базе терминала. Резидент свободного порта Ванино реализует проект, предусматривающий строительство в два этапа транспортно-перегрузочного комплекса для перевалки угля грузооборотом 24 млн т в год. Специализированный морской терминал будет оснащён современным перегрузочным оборудованием немецкой компании «Такраф». В сентябре ВТУ заключило контракт с голландской компанией «Дамен» на строительство двух буксиров мощностью 3800 квт, которые будут поставлены в порт Ванино ровно через год. В составе транспортно-перегрузочного комплекса предусмотрена собственная железнодорожная станция провозной способностью 24 млн т в год, построена и эксплуатируется линия электропередачи длинной 7,4 км и трансформаторная подстанция мощностью 35 МВт. Объём инвестиций в проект составит более 30 млрд руб. Планируемый срок ввода первого этапа терминала в эксплуатацию — декабрь 2019 г. С сентября будущего года будут начаты пусконаладочные работы перегрузочного оборудования, железнодорожной станции. Для обслуживания терминала в круглосуточном режиме потребуется не менее 450 человек (ИТР — 220, рабочие специальности — 230).

Социальный пакет предполагает строительство служебных домов на 180 квартир, физкультурно-оздоровительного комплекса с 25-метровым бассейном на четыре дорожки, спортивным залом и несколькими саунами, а также добровольное медицинское страхование. «Вахтовые автобусы, спецодежда, питание, условия труда в целом будут мотивировать сотрудников на качественное выполнение своих обязанностей, — отметил на встрече Юрий Тямушкин, — формируемый уровень заработной платы, несомненно, будет учитывать объективные факторы жизни на побережье». voshod.vanino.org

ИНФОРМАЦИЯ

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 10·2018

50

Новости отрасли

В порту Восточный запущена складская линия третьей очереди угольного терминала АО «Восточный Порт», специализирующееся на перегрузке угля на экспорт, объявило о запуске складской линии третьей очереди терминала. Новое оборудование предназначено для оперативной и экологически безопасной обработки угля на складах строящегося терминала. На третьей очереди специализированного комплекса будут работать 45 крытых конвейерных линий общей длиной более 13 км, два стакера, четыре реклаймера,

ООО «СИЛА УРАЛА» Производство комплектующих для золотодобывающих компаний • запасные части для промприборов на базе ГГМ (маслонаполненный), полотна, цепи • лезвие, трубы, башмаки, желонка, запасные части на станок БУ-20 УШ для ударно-канатного бурения • запчасти для автомобиля «Урал»

С Новым годом!

456304, Челябинская область, Миасс, ул. 8 Июля, 11-12, ул. 60 лет Октября, 19 (открытая производственная площадка) тел./факс: (3513) 55-67-45, 55-06-75, +7-904-972-93-66, +7-950-72-92-516 эл. почта: evgeniium@mail.ru, belkov-o@mail.ru

сила-урала74.рф

закрытый комплекс тандемных вагоноопрокидывателей и две судопогрузочные машины. «Специализированное оборудование обеспечит мощность проведения погрузочно-разгрузочных работ 3000 т в час по нескольким технологическим маршрутам. Высокая производительность объектов третьей очереди позволит АО «Восточный Порт» увеличить годовой грузооборот с 25 до 45 млн т угля уже в 2019 г.», — сообщила заместитель генерального директора ООО «Управляющая портовая компания» Ирина Ольховская. Созданный на третьей очереди технологический маршрут складской линии аналогичен действующему на специализированном угольном терминале. Современное оборудование будет работать с применением наилучших доступных технологий, обеспечивающих экологическую безопасность при перевалке угля. В закрытом комплексе вагоноопрокидывателей установлены две аспирационные системы производительностью по 4000 куб. м в минуту, также устанавливаются системы аспирации на всех узлах пересыпных станций. Их мощность варьируется от 280 до 3550 куб. м в минуту. Третья очередь угольного комплекса АО «Восточный Порт» — крупнейший частный портовый инвестиционный проект на Дальнем Востоке, который реализуется на принципах государственно-частного партнёрства без привлечения государственного финансирования. Общий объём инвестиций составляет более 32 млрд руб., включая 4,7 млрд руб. на создание федеральной железнодорожной инфраструктуры. Интерфакс-ДВ В Хабаровске построят газовую ТЭЦ-4 Объявлен конкурс по поиску организации, которая зай­ мётся проектно-изыскательными работами по строительству новой ТЭЦ-4 в Хабаровске. Первоначальная сумма контракта составила 290,818 млн руб. Сдать в эксплуатацию теплоэлектроцентраль планируется к 2023 г. Это сооружение позволит заменить действующую сейчас ТЭЦ-1, которая была введена в эксплуатацию ещё в 1954 г. Она находится в черте города, в центре тепловых и электрических нагрузок. Основным видом топлива, которое будет использоваться на ТЭЦ-4, станет газ, поступающий с месторождения шельфа острова Сахалин. Теплоэлектроцентраль построят на площадке, прилегающей к ТЭЦ-1 с западной стороны. Объект разместится на территории в 22 га. Строительство будет вестись преимущественно с использованием материалов и оборудования отечественного производства. Подрядчику предстоит также выполнить анализ прогнозного потребления тепловой и электрической энергии до 2030 г. Проектно-изыскательные работы должны быть выполнены в течение 15 месяцев. Кроме того, в планах инициатора этого проекта АО «Дальневосточная генерирующая компания» (ДГК, входит в группу «РусГидро» (MOEX: HYDR) построить

взамен устаревших мощностей и поэтапно ввести в эксплуатацию — с 2023 по 2024 гг.— Артёмовскую ТЭЦ-2. Минэнерго изучает возможность приватизации ТЭС «РусГидро» на Дальнем Востоке как одного из механизмов распространения оптового энергорынка в этом регионе. Это может лишить «РусГидро» монополии в ДФО, но, по мнению аналитиков, тем самым компания избавится от убыточной старой генерации. Интерес к этим активам есть у Сибирской генерирующей компании Андрея Мельниченко.

DVHab.ru Запущено новое предприятие по производству бетона высокого качества для Амурского ГПЗ На территории опережающего развития «Свободный» по соглашению с АО «Корпорация развития Дальнего Востока» компания «Индустрия» ввела в работу первый из двух комплексов по производству бетона высокого качества для строительства Амурского газоперерабатывающего завода. На этом этапе инвестор создал 22 рабочих места и вложил в экономику региона 36,12 млн руб. На производственной площадке «Черниговка» бетонный завод мощностью 120 куб. бетона в час работает в производственном режиме. Завод на площадке «УстьПера» мощностью 50 куб. бетона в час планируется запустить до конца 2018 г. «Статус резидента позволил нам в ускоренном порядке получить земельный участок. Также нам стало доступно льготное кредитование — это значительно ускорило реализацию проекта. В будущем налоговые льготы позволят вкладывать больше средств в развитие производства», — рассказал исполнительный директор ООО «Индустрия» Андрей Сенотрусов. ТОР «Свободный» создана в июне 2017 г. Специализацией ТОР является нефтехимическая промышленность и производство строительных материалов. На сегодняшний день инвестиционную деятельность в ТОР «Свободный» по соглашениям с АО «КРДВ» ведут четверо резидентов, инвестиционный портфель проектов в рамках подписанных соглашений составляет 948,5 млрд руб., реализация которых позволит создать около 2800 новых рабочих мест. Пресс-служба Минвостокразвития В Певеке разгрузили последнее судно со стройматериалами для строительства плавучей АЭС В порту Певек (Чукотский АО) завершилась разгрузка судна «Арктика-2», доставившего последнюю партию строительных материалов для сооружения плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС) «Академик Ломоносов». Всего за период навигации 2018 г. с теплоходов «Александр Сибиряков», «Инженер Трубин», «Арктика-2» и других было выгружено около 25 тыс. т строительных материалов (трубошпунт, анкерные сваи, инертные

материалы, металлопрокат), а также металлоконструкции — для обеспечения работ по строительству гидротехнических сооружений (ГТС) и береговой инфраструктуры. По словам руководителя дирекции по сооружению и эксплуатации плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС) АО «Концерн Росэнергоатом» Виталия Трутнева, эти материалы позволят продолжить производство работ на строительной площадке в соответствии с генеральным графиком и обеспечат задел на весь оставшийся до 2019 г. период. Физический пуск реакторной установки правого борта плавучего энергоблока «Академик Ломоносов» проекта 20870, предназначенного для работы в составе ПАТЭС, состоялся 2 ноября и стал началом комплексных испытаний энергоблока, проведение которых необходимо перед выведением реактора на проектную мощность. Все работы проходят в Мурманске, на площадке ФГУП «Атомфлот», при участии специалистов Балтийского завода (Санкт-Петербург, входит в ОСК). Комплексные испытания и сооружение уникального плавучего энергоблока «Академик Ломоносов» планируется закончить в марте 2019 г. В третьем квартале 2019 г. плавучий энергоблок будет отбуксирован в порт Певек.

В основу проекта положены проверенные временем технологии судовых (ледокольных) реакторных установок. ПАТЭС предназначена для замещения выбывающих мощностей Билибинской АЭС, которая расположена в Чукотском автономном округе и на сегодняшний день вырабатывает 80% электроэнергии в изолированной Чаун-Билибинской энергосистеме. Первый энергоблок Билибинской АЭС запланирован к остановке в 2019 г. Вся станция будет остановлена в 2021 г. Это головной проект серии мобильных транспортабельных энергоблоков малой мощности, предлагаемый для энергообеспечения крупных промышленных предприятий, портовых городов, комплексов по добыче и переработке нефти и газа на шельфе морей, создаётся на основе серийной энергетической установки атомных ледоколов, проверенной в течение их длительной эксплуатации в Арктике. ПАТЭС разработана с большим запасом прочности, который делает ядерные реакторы неуязвимыми для цунами и других природных катастроф. Кроме того, ядерные процессы на судах отвечают всем требованиям Международного агентства по атомной энергии (МАГАТЭ) и не несут угроз окружающей среде. energyland.info

ИНФОРМАЦИЯ

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 10·2018

52

Новости отрасли

ООО «ГЕОЛИНВЕСТПРОЕКТ» ГОРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКАЯ ПРОЕКТНАЯ КОМПАНИЯ

Полный цикл геологических и проектных работ от поисково-оценочной стадии до эксплуатации месторождения • составление проектов на геологоразведочные работы (поиски, оценка, разведка) • подсчет запасов • разработка технико-экономического обоснования (ТЭО) кондиций (районных, групповых, разведочных) • составление проектов на разработку месторождений • защита и сопровождение материалов в государственных органах

www.geolinvestproekt.ru

Уходящий: дорожное строительство

ФКУ ДСД «Дальний Восток» выполнило программу работ 2018 года по строительству и реконструкции, капитальному ремонту, ремонту и содержанию федеральных автомобильных дорог и искусственных сооружений на них в полном объёме.

П Уважаемые коллеги и ветераны дорожной отрасли!

Направление — Дальний Восток 10·2018

От имени всего коллектива ФКУ ДСД «Дальний Восток» поздравляю вас с наступающим Новым годом и Рождеством! Пусть уходящий 2018 год оставит в вашей памяти только счастливые воспоминания и ценный опыт, который поможет достижению новых вершин в 2019 году и откроет ещё больше перспектив для реализации самых смелых планов и идей. Надеюсь, что выбранный вами путь и впредь будет приносить вам радость и благодарность окружающих, а каждый новый день будет приближать к намеченным целям. От всей души желаю вам крепкого здоровья, бодрости и удачи в Новом году!

54

С уважением, Сергей Петраев, директор ФКУ ДСД «Дальний Восток»

осле строительства и реконструкции в эксплуатацию введены объекты в Хабаровском и Приморском краях, Амурской и Магаданской областях. Так, на федеральной трассе А-370 «Уссури» Хабаровск — Владивосток завершены работы на двух мостовых переходах: через реку Бирушка на км 182+385 в Хабаровском крае и через ручей на км 483+783 в Приморском крае. Общая длина реконструируемых участков составила 2 километра, общая длина мостовых переходов — 97,1 погонных метра. Ещё два моста введены в Магаданской области на Р-504 «Колыма» Якутск — Магадан: через ручей Ценный на км 1494+151 и ручей Последний на км 1497+871. Общая протяжённость этих участков составила 2,405 километра, общая длина сооружений — 104,935 погонных метра. В Амурской области завершена реконструкция двухкилометрового участка автомобильной дороги федерального значения А-360 «Лена» Невер — Якутск с 2 км по 4 км. В соответствии с программой по устройству освещения новыми линиями оборудованы участки в черте населённых пунктов Сосновка, Знаменка и Черниговка. Для освещения дороги в посёлке Сосновка Хабаровского края установлены 143 светильника на металлических опорах, в приморских сёлах Знаменка и Черниговка — 418 светильников на оцинкованных и железобетонных опорах. Новые линии освещения работают по сигналу фотодатчика при достижении заданного уровня освещённости, что позволяет снизить эксплуатационные затраты и оптимизировать потребление электроэнергии. Общая протяжённость устроенного электроосвещения составила 8 километров. После капитального ремонта в нормативное состояние приведено одно мостовое сооружение общей длиной 17,35 погонных метра на территории Приморского края. Что касается ремонта, ФКУ ДСД «Дальний Восток» ввело в эксплуатацию более 158 километров сети автомобильных дорог общего пользования федерального значения и 904,95 погонных метра искусственных сооружений на них. Основной объём работ — семь объектов общей протяжённостью более 80 километров — пришёлся на федеральную трассу Р-297 «Амур» Чита — Хабаровск в Амурской области. В ходе работ на участках применена технология холодной регенерации конструктивных слоёв дорожной одежды. Верхний слой основания устроен из асфальтобетона, покрытие — из щебёночно-мастичного асфальтобетона на полимерно-битумном вяжущем. Также в Приамурье отремонтированы семь километров автодороги А-361 «Подъездная дорога от автомобильной дороги А-360 «Лена» к границе с Китайской Народной Республикой» и четыре километра на автодороге «Подъезд к Благовещенску». В Хабаровском и Приморском краях в программу ремонта вошли восемь объектов общей протяжённостью более 58 километров на федеральных автомобильных дорогах А-370 «Уссури» Хабаровск — Владивосток и А-375 «Восток» Хабаровск — Находка. В Сахалинской области и Камчатском крае по два объекта

Перспективные планы Продолжаются работы на объектах км 12 — км 28+750 и км 28+750 — км 36 федеральной автомобильной дороги А-370 «Уссури» Хабаровск — Владивосток в Хабаровском крае. После строительства участки будут соответствовать параметрам I технической категории с двумя полосами движения в прямом и обратном направлениях. Завершить работы здесь планируется в 2019 году. В 2020 году введём ещё один участок реконструкции — с 63 км по 93 км трассы А-360 «Лена» Невер — Якутск в Амурской области. В настоящее время на нём ведутся строительномонтажные работы. В 2018 году начат капитальный ремонт восьми участков автомобильных дорог и двух искусственных сооружений в Хабаровском и Приморском краях, Амурской и Сахалинской областях, ввод которых в эксплуатацию запланирован также на 2019 год. Общая протяжённость объектов составляет 34,74 километра и 203,36 погонного метра. В соответствии с программой ремонта следующего года ФКУ ДСД «Дальний Восток» будет вести работы на десяти объектах общей протяжённостью 69,25 километра в Хабаровском и Приморском краях, Амурской и Еврейской автономной областях, Чукотском автономном округе. Также на 2019 год запланировано устройство слоёв износа и поверхностной обработки на 160,06 километра подведомственной сети федеральных автомобильных дорог.

Итоги

Работа в условиях инновационной техполитики Год заканчиваем в плановом режиме — всё, что запланировали, сделано. На федеральной автомобильной дороге А-360 «Лена» в 2018 году работали на пяти объектах: два были переходящие с 2017 года, в этом году мы их успешно завершили. Первый — участок с 518 км по 525 км общей протяжённостью 7,5 километра. И второй — участок с 460 км по 470 км общей протяжённостью 9,6 километра. Здесь мы выполнили полный комплекс работ, начиная от работ земляных до устройства верхнего слоя покрытия. На участках применяли технологию холодного ресайклирования, она уже прочно вошла в состав технологических приёмов, используемых нашей компанией при работах по капитальному ремонту участков автомобильной дороги «Лена». Ещё три объекта мы выиграли в этом году. Один отработали на 100% — выполнили устройство слоя износа по технологии «Сларри-Сил» толщиной 1 см на пяти участках автодороги «Лена» общей протяжённостью 21 км. Два других объекта перей­дут на 2019 год. В общей сложности нам нужно будет капитально отремонтировать два участка автомобильной дороги «Лена» общей протяжённостью 26 км — с 470 км по 480 км и второй участок — с 480 км по 496 км. В этом году мы здесь уже выполнили работы по устройству земляного полотна, по укладке новых водопропускных труб, провели укрепительные работы — по обоим объектам на 100%. Производство работ по укладке асфальтобетона будет выполняться в следующем году. Кроме того, мы круглогодично содержим 249 км федеральной автомобильной дороге А-360 «Лена» с км 600 по км 849. С 2015 года ООО «О «СРП» в качестве генерального подрядчика выполняет строительство участка федеральной автодороги «Уссури» в Хабаровском крае, на участке с 12 км по 28 км. Эта дорога будет относиться к первой технической категории и в 2020 году сольётся в единое целое с «Обходом Хабаровска». Участок нам достался сложный как в техническом, так и в технологическом плане, но тем более интересными были решаемые нами задачи. К работе мы подходим со всей серьёзностью и ответственностью, сдаём объемы с высоким качеством и в срок. Это уже не первый объект, который нам вверяют в работу на «Уссури». В наступающем году хочется пожелать своему коллективу и коллегам по отрасли развития, карьерного роста, новых объектов и новых свершений! А самое главное, крепкого здоровья, ведь оно нам всем так необходимо! С уважением, Владимир Шкварко, директор ООО «Объединение «Содействие развитию предпринимательства»

Направление — Дальний Восток 10·2018

В соответствии с поставленными целями

на автодорогах А-392 Южно-Сахалинск — Холмск и А-401 «Подъездная дорога от морского порта ПетропавловскКамчатский к аэропорту Петропавловск-Камчатский (Елизово)». Протяжённость участков составляет 6 километров и 3 километра соответственно. Помимо этого, в соответствии с программой содержания выполнена поверхностная обработка и устройство слоёв износа на 14 участках общей протяжённостью около 208 километров автомобильных дорог Р-297 «Амур» Чита — Хабаровск, А-361 «Подъездная дорога от автомобильной дороги А-360 «Лена» к границе с Китайской Народной Республикой», автомобильной дороги «Подъезд к Благовещенску», А-401 «Подъездная дорога от морского порта Петропавловск-Камчатский к аэропорту Петропавловск-Камчатский (Елизово)» и А-370 «Уссури» Хабаровск — Владивосток. Также проведены планово-предупредительные работы на 10 мостовых сооружениях и 13 водопропускных трубах. Согласно постановлению Правительства Российской Федерации в июне 2018 года заключены долгосрочные государственные контракты по содержанию автомобильных дорог и искусственных сооружений на них на всей сети автомобильных дорог, находящихся в оперативном управлении ФКУ ДСД «Дальний Восток».

55

Уходящий:

дорожное строительство

Сделать лучше суровые края

Мы сроднились с пургой и ветрами Ещё несколько лет назад вокруг молодой дорожной компании ИП Кривошапкин А.М. витало немало сомнений — не профессионалы, техника собрана собственноручно... Сегодня это сильный коллектив опытных дорожников, вооружённый современным техническим обеспечением и огромным желанием совершенствоваться, чтобы делать лучше жизнь людей в суровом Заполярье.

Направление — Дальний Восток 10·2018

В

56

этом году чурапчинский «Дорожник» вновь подписал пятилетний контракт на содержание участка федеральной автомобильной дороги «Колыма» с 90 по 190 км. Кроме вечной мерзлоты, которая доставляет немало хлопот всем якутским дорожникам, на этом участке и сами грунты отличаются по структуре от залегающих в других районах Якутии — после дождей они превращаются в кашу, делая проезд абсолютно невозможным. А восстанавливать участки дороги необходимо в кратчайшие сроки, ведь «Колыма» — единственная автотранспортная связка между Якутией и Магаданской областью. Но через пару дней вновь дожди и всё повторяется заново. Осложняет ситуацию и то, что в Чурапчинском районе нет песка и щебня, весь строительный материал доставляется сюда с больших расстояний — ближайший песчаный карьер расположен за 70 км по зимнику, щебёночный — за 200.

— На первом плане у нас остаётся борьба с пучинами на стокилометровом участке федеральной дороги, — говорит генеральный директор ООО «Дорожник» Гаврил Владимиров. — В этом году пучин образовалось несравнимо больше, чем обычно. Дело в том, что предприятия, которые вели работы по капитальному ремонту на участке 135-148 км трассы, по вполне объективной причине, связанной со сроками финансирования, не успели завезти стройматериалы в зимнее время по твёрдому грунту и завозили их во время оттайки. Тяжеловесная гружёная техника шла по нашему участку, хотя обычно с мая по конец июня заказчиком вводятся ограничения для большегрузных машин. В последние годы по движению ограничений не было. Этим летом мы выполнили большие объёмы по отсыпке грунта, ликвидировали около 45 километров пучинообразований. Восстанавливали дорогу многократно проверенным способом — снимали водонасыщенные грунты и засыпали сухими стройматериалами. Руководство ФКУ Упрдор «Вилюй» пошло нам навстречу по выделению в этом году дополнительного финансирования на устранение деформаций дороги. На федеральной дороге «Колыма», у заказчика — ФКУ Упр­ дор «Вилюй» — имеются серьёзные планы по приведению в нормативное состояние трассы от Нижнего Бестяха до Магадана — на всех сложных участках дороги, включая наш чурапчинский, должны быть выполнены работы по реконструкции и капитальному ремонту с применением технологии стабилизации грунта. Мы очень надеемся на возможность принять участие в этом проекте. Кроме участка «Колымы», на содержании ООО «Дорожник» находится около 205 километров муниципальных и региональных дорог в Чурапчинском улусе. Благодаря усилиям главы

района Андрея Тимофеевича Ноговицина, который радеет за выделение финансирования на восстановление дорог, за последние годы автомобильное сообщение между поселениями значительно улучшилось. Наша компания также вносит весомый вклад в развитие региональной дорожной сети. Порой на аукционах приходится значительно опускать стоимость объектов, и всё же мы берёмся за наши участки и с полной отдачей выполняем свою работу. А понимание нужности нашего труда добавляет нам стойкости в любых, самых сложных обстоятельствах. Коллектив ООО «Дорожник» небольшой, постоянный персонал всего 64 сотрудника, но каждый из нас — истинный дорожник. Основной костяк — профессионалы, стойкие, терпеливые люди. В разгар строительного сезона коллектив разрастается более чем до 200 человек. Случается, что рабочих рук не хватает, далеко не каждый способен работать на дороге без выходных, порой круглосуточно — тяжело! А в наших климатических условиях — вдвойне. Сейчас, например, у нас явно ощущается нехватка грейдеристов. Современной импортной техники для выполнения полного спектра работ по содержанию автомобильной дороги у нас достаточно — зимой очистить снег, летом выполнить профилирование дороги и освободить откосы от травы и мелкого кустарника. Парк техники ООО «Дорожник» — это 40 единиц высокопроизводительной техники: 12 самосвалов, два бульдозера, автогрейдеры, катки, экскаваторы, асфальтоукладчик. В арсенале компании — современный асфальтобетонный завод и дробильно-сортировочный комплекс. В следующем году планируем взять в лизинг колёсный экскаватор для обслуживания участков дороги с асфальтобетонным покрытием и тяжёлый бульдозер для работы на скальных карьерах. Конечно, наш труд нельзя назвать простым, но мы здесь живём, мы любим свою землю, и кто, кроме нас самих, сможет сделать эти места лучше? Наша дорога нужна всем, работа у нас есть, а сохранять боевой дух в любых критических ситуациях мы умеем и будем прилагать максимум усилий, чтобы добиться хороших результатов на чурапчинском отрезке «Колымы». От души поздравляю всех коллег с наступающим Новым годом! Желаю крепкого здоровья, счастья и благополучия. Самое главное, чтобы была стабильная работа. Ведь когда у человека есть работа, значит, есть зарплата, есть зарплата — в семье достаток и благополучие. Пусть с каждым годом у дорожников только прибавляется объёмов, а в ваших семьях царит счастье, добро, уют и тепло! Бэлла Осадчая

Д

орожная компания из Усть-Куйги Усть-Янского улуса Якутии в качестве подрядной организации КП РС(Я) «Дороги Арктики» работает на содержании участка круглогодичной автомобильной дороги «Яна» Усть-Куйга — Депутатский и зимников Депутатский — Уяндино, Усть-Куйга — Нижнеянск, Депутатский — Сыаганнах и Депутатский — Селенях общей протяжённостью более 900 километров. На участке дороги «Яна» мобильность и оперативность работы компании обеспечивают три базы — в Усть-Куйге, в посёлке Депутатский и расположенный между этими населёнными пунктами ДРП «Барс».

Пётр Улинич, заместитель директора ИП Кривошапкин А.М.

— Изначально нас было пятеро, а сейчас уже 48 человек. Коллектив многонациональный и очень сплочённый. Наш костяк — это около тридцати дорожников-профессионалов, в основном местных жителей, но есть и специалисты, приглашённые из других районов Якутии, которые не понаслышке знакомы со спецификой нашей работы. Остальная часть коллектива — молодое поколение, жадно желающее перенимать опыт старшего поколения. Безусловно, с ростом штата сотрудников забот у руководства прибавилось, требуется решать в разы больше организационных вопросов, но по-прежнему, когда нужда заставит, и я, и директор — Алексей Михайлович Кривошапкин — садимся за любую технику и отправляемся устранять возникшее на дороге препятствие или спасать людей. Как и прежде, держат руку на пульсе Севера наши верные помощники — Николай Горохов и Пётр Прокофьев. В начале пути нам остро не хватало техники для содержания, сегодня всё изменилось коренным образом — затрачены солидные средства на приобретение необходимой техники, и теперь в арсенале предприятия 48 единиц машино-механизмов. Это четыре китайских пятисотых фронтальных погрузчика, японский и российский шнекоротеры, трактор «Шантуй», вездеход «Север». Как и прежде, основной рабочей лошадкой остаются тракторы К-700. Сегодня их у нас восемь. Работаем по циклам. Бригады распределены по направлениям, и каждая должна за месяц сделать четырепять циклов расчистки. Контрактом предусмотрено четыре, но мы работаем столько, сколько требует природа, никто не возмущается, по дорогам-то ездить надо. Ни в какой график это не загонишь. Самое большое число автомобилей застревает на дороге в пургу, к нам часто обращаются люди за помощью, и мы организовываем спасательные операции. Закон Арктики таков: если можешь чем-то помочь — помоги. С обычным подходом к работе, сложившимся в регионах с менее суровым климатом, делать на наших дорогах нечего, потому что ставка здесь — жизни людей. За годы работы у нас сложился огромный опыт работы в жёстких полевых условиях Арктики. При наших погодных аномалиях, когда ни один

прогноз погоды не работает, опыт дорогого стоит. Буквально пару дней назад в три часа ночи нас разбудил участковый и сообщил, что за тридцать километров от Усть-Куйги под лёд ушёл вездеход, на борту — четыре человека. Не раздумывая, наш Сергей Белодедов заводит трэкол — уазик с большими колёсами, кроме этой машины никакая другая техника по тонкому льду не подберётся к месту затопления, мчится туда и спасает людей. Так мы поступаем всегда. За время нашей работы не погиб ни один человек. Технику к зиме всегда готовим летом. В этом году с приходом холодов обеспечивали беспрепятственный проезд для завоза каменного угля по дороге Усть-Куйга — Депутатский. Справились с задачей на «отлично», топливо было завезено в рекордно короткие сроки. Планируем построить в Усть-Куйге ещё одну базу с гостиницей на 12 спальных мест, гаражом на 16 машино-мест и ремонтным боксом на четыре машины. Взяли в аренду участок земли, отсыпали основание, в период навигации завезли сэндвич-панели, профлист для кровли и 25 тонн цемента. Ждём прибытия бригады строителей, планируем за зиму построить. Но нас волнует сегодняшняя ситуация на местном дорожном рынке. В следующем году КП РС(Я) «Дороги Арктики» планируют взять на обслуживание часть наших дорог: Усть-Куйга — Нижнеянск и верхнее направление от Казачьего до Усть-Куйги, завезли часть техники. Проблемную дорогу Усть-Куйга — Депутатский пока оставляют нам. Дорога проходит по трём климатическим зонам, каждая имеет свои особенности, что необычно для небольшого расстояния в 224 километра. Кроме того, на середине дороги в местечке Барс проходит граница двух водоразделов — холодного Янского и тёплого Индигирского. И когда эти водные массы встречаются друг с другом, они переворачивают дорогу вверх дном. И это отнюдь не редкое явление. В случае если «Дороги Арктики» заберут и эту сложную дорогу, мы остаёмся не у дел и благополучно отправимся на свалку истории. Наши специалисты владеют огромным опытом работы в экстримальных условиях. Мы выполняем ремонты техники практически любой сложности. Не жалея сил, мы движемся семимильными шагами — совершенствуем парк техники, обустраиваем инфраструктуру, затрачиваем на это колоссальные средства. Разве можно такие гигантские усилия просто свести на нет? Всё автодорожное сообщество Якутии об этом знает, но ответов на больной вопрос, к сожалению, нет. Мы сроднились с пургой и ветрами, мы нашли подход к непокорной природе. Мы молодые, амбициозные, и если нам всё-таки оставят простор для приложения сил и опыта, мы будем с ещё большей отдачей стремиться выполнить нашу основную задачу — достичь совершенства в дорожном деле, чтобы нашей работой были довольны люди. Ольга Карпенко

Направление — Дальний Восток 10·2018

Содержанием одного из самых сложных участков федеральной автодороги «Колыма» уже шестой год занимается ООО «Дорожник» (Чурапча), неизменно следуя главному правилу коллектива — качественно и с полной отдачей выполнять свою работу.

57

Уходящий: дорожное строительство

По принципу самостоятельности Эффективно работать и по-настоящему полноценно жить, а не выживать в экстремальных условиях — главное правило коллектива сахалинского ГУП «Углегорское дорожное ремонтно-строительное управление».

П

Направление — Дальний Восток 10·2018

редприятию уже 66 лет. За эти годы не раз менялась его организационная форма, но главное дело дорожно-строительного управления оставалось и по сей день остаётся неизменным — содержать дороги в надлежащем состоянии в любую погоду, в любое время года, дня и ночи. О том, чем сегодня живёт предприятие, как справляется с текущими и стратегическими задачами в условиях щедрого на погодные сюрпризы сахалинского климата, о людях и результатах работы ГУП «Углегорское ДРСУ» рассказывает его руководитель.

58

Сергей Степанов, начальник ГУП «Углегорское ДРСУ» — Моя история в Углегорском ДРСУ началась в 1992 году, когда сразу после службы в армии я пришёл на предприятие газоэлектросварщиком и слесарем. Позже, после учёбы в Хабаровском автодорожном техникуме, освоил специальность оператора асфальтобетонного завода, работал и в должности дорожного мастера. Заочно, без отрыва от работы, окончил ХГТУ и стал работать в должности главного инженера. С 2011 года начал исполнять обязанности начальника ГУП «Углегорское ДРСУ» и вот уже седьмой год возглавляю предприятие. Сроднился с ним настолько, что уже и не представляю своей жизни без этой работы. На содержании у нашего предприятия дороги регионального и муниципального значения — обеспечиваем по ним бесперебойное и безаварийное движение транспорта. В 2018 году ГУП «Углегорское ДРСУ» было освоено более 100 млн рублей. Помимо содержания дорог в плановом режиме, мы выполнили ремонт трёхкилометрового участка автомобильной дороги Невельск — Томари — аэропорт Шахтёрск — подготовили грунтовую трассу под переходной тип дорожной одежды. Также отремонтировали около двух километров муниципальных дорог с основным объектом по улице Приморской, где на участке протяжённостью 1,3 километра был уложен асфальтобетон в два слоя. Наш постоянный коллектив — около 100 человек. Основной костяк коллектива — это работники со стажем более 15 лет. Есть у нас и старожилы, которые работают на предприятии от 20 до 40 лет. Сплочённый и надёжный коллектив — это одна из основных составляющих успешной и стабильной работы нашего ДРСУ в течение без малого семи десятилетий. Исполнительность и готовность наших людей к работе порой в очень некомфортных условиях помогает предприятию уверенно стоять на ногах и не останавливаться в развитии. Люди у нас — как настоящие спасатели: пурга метёт, снег валит и, как это обычно и случается, ктото из водителей застрял на дороге, кто-то рожает в пути, кто-то

попросту заблудился — люди, к сожалению, часто игнорируют объявления МЧС о штормовых предупреждениях и, не задумываясь, выезжают на личном транспорте в непогоду по делам. В результате, МЧС обращаются к нам за помощью в сложных ситуациях, когда надо вызволить автолюбителей из снежного плена. Несмотря на то, что мы считаемся государственным предприятием, деньги мы зарабатываем самостоятельно: участвуем в аукционах. Конечно, финансирования, поступающего на содержание и ремонт дорог, не хватает. Если брать соответствующую нормативу общую сумму за 100%, то мы получаем примерно процентов 45. В этой ситуации нас хорошо выручает собственный асфальтобетонный завод производительностью 60 тонн в час, а также два карьера, песчаный и каменный, и собственный дробильный комплекс. Это даёт нам возможность участвовать практически во всех аукционах, связанных с щебнем и со скальным грунтом, и это неплохое подспорье. Мы в полном объёме обеспечиваем предприятие собственными противогололёдными материалами. В течение зимы на посыпку областных дорог расходуется в среднем пять тысяч кубометров песка. На муниципальных автодорогах, как и прежде, работаем со шлаком — высыпаем на дороги за снежный сезон порядка трёх тысяч кубометров. В конце 2018 года ГУПы получили возможность вернуться к закупкам по ФЗ № 223 «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц», что немного ослабило для нас жёсткие требования законодательства в отношении закупок техники. Если раньше мы были обязаны приобретать машины для горных и дорожных работ исключительно российского производителя, то теперь на собственные заработанные деньги можем позволить себе технику иностранного производства — более долговечную и качественную. За последние три года постепенно обновляем парк. Сейчас у нас около 60 единиц тяжёлых машин. В этом году, правда, новых покупок не было, но в следующем году планируем приобрести турецкий зимний бетонный завод ELKON стоимостью порядка 12 млн рублей, что для нашего предприятия очень серьёзная покупка. Не хочется загадывать, но надеемся также обновить бульдозер для работы в карьере, приобрести погрузчик и ещё один грейдер. Если для крупного предприятия всё перечисленное не проблема, то мы радуемся просто каждому безветренному солнечному деньку, что бывает на Сахалине не так часто. Полугодовая зима в наших краях — действительно суровое испытание для избранных. А кто, если не мы? От нашей работы, по сути, зависит качество жизни жителей нашего региона. Анастасия Корнейчук

Приамурье — 160

Приамурье — 160

Для транспортной доступности региона

В декабре уходящего года жители Приамурья отмечают большой юбилей —160 лет с момента основания Амурской области. Сегодня наш регион — это один из крупных субъектов Российской Федерации, её форпост на юго-восточных рубежах страны.

В юбилейный для Приамурья год одновременно стартовали несколько ключевых для нового этапа социальноэкономического развития региона инфраструктурных проектов в сфере транспортного строительства.

В

Приамурье уникально своими природными богатствами. На территории области залегают огромные пласты самых различных полезных ископаемых, несут свои воды величавый Амур, воспетый поэтами и музыкантами, и красавица Зея. Территория области — это удивительное смешение рельефа, растительного и животного мира, но всё-таки главное богатство Приамурья — это люди. Время не раз вносило свои коррективы в границы нашего региона, менялось социальное и экономическое состояние Приамурья. Неизменным всегда оставалось и остаётся главное — трепетное отношение жителей области к своей малой родине, наша искренняя любовь к уникальной амурской природе. Юбилей области — это праздник всех амурчан, своим каждодневным трудом вносящих незаменимый вклад в развитие и укрепление региона, чтобы видеть его процветающим и комфортным для жизни.

Направление — Дальний Восток 10·2018

Этот год для Приамурья стал особенно богатым на юбилейные даты. История амурской золотодобычи насчитывает вот уже 150 лет. Это огромный путь. За полтора века амурские золотодобытчики внесли огромный вклад в развитие нашего региона и страны в целом. Сердечно благодарю золотодобытчиков Амурской области за нелёгкий труд и вашу удивительную силу духа!

60

Дорожная отрасль региона отметила в этом году 80-летний юбилей. В этой области трудятся около восьми тысяч человек, деятельность ведут более 60 предприятий и организаций. В зоне их ответственности — сеть автодорог области протяженностью свыше 16 тысяч километров. Труд дорожников имеет стратегическое значение для развития региона, ведь только при наличии надежной сети дорог мы можем строить планы по освоению земель, месторождений, благоустройству наших городов и сел. Дорогие земляки! Ваше неравнодушие и действенное участие в судьбе Приамурья — главное условие развития его экономики, повышения качества уровня жизни, а значит, его процветания. Благодарю всех, кто вопреки экономическим трудностям с полной отдачей работает на благо родного края, растит детей и делает всё для их счастливого будущего. Доброго здоровья вам, земляки, благополучия и процветания! С праздником! С уважением, Василий Орлов, губернатор Амурской области

декабре уходящего года началось строительство новой взлётно-посадочной полосы в аэропорту Благовещенска, где на действующей ВПП и перроне со временем появились дефекты, устарела также и система светосигнального оборудования аэродрома. Новая полоса позволит принимать в аэропорту Благовещенска современные воздушные суда, что существенно улучшит транспортную доступность региона. В октябре объект был внесён в план закупок ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)», после общественного обсуждения прошёл конкурс по определению подрядчика строительства. Предварительная стоимость строительства новой ВПП оценивается в 4,6 млрд рублей, ввод в эксплуатацию запланирован на 2021 год. В начале ноября 2018 года на российской стороне строящегося пограничного мостового перехода Благовещенск — Хэйхэ началась надвижка пролётного строения. Первая стадия надвижки со стороны опоры № 10 в сторону российско-китайской границы уже завершена. На стапельной площадке строители собрали плеть длиной 217 м, из которых 168 м будут надвинуты до опоры № 8. Надвижка пролётного строения выполняется путём перемещения металлоконструкций вдоль оси моста при помощи гидравлического оборудования. Движение пролётного строения ведётся с уже смонтированными пилонами вантовой системы без проектного натяжения. Планируется выполнить три этапа надвижки, к весне все пролётные строения будут установлены в проектное положение. В середине марта произойдёт стыковка двух сторон трансграничного моста. Важным событием для Амурской области стало включение Благовещенской агломерации в проект программы «Безопасные и качественные дороги». Начиная с 2019 года на протяжении шести лет на улично-дорожную сеть Благовещенска будет направлен межбюджетный трансферт в размере 400 млн рублей ежегодно. В состав агломерации вошли Благовещенск и сёла Чигири и Верхнеблаговещенское. В октябре на официальных сайтах администраций Благовещенска и Благовещенского района начался опрос общественного мнения по поводу перечня улиц, которые необходимо внести в программу, а также видов работ, которые необходимо выполнить. Жители Благовещенска предложили помимо ремонта асфальтобетонного покрытия оборудовать парковочные карманы для автотранспорта, установить светофорные объекты, обустроить освещение и ливневые канализационные системы. Проектным офисом уже сформирован предварительный план на 2019 год, в который включены волнующие горожан объекты — ремонт улиц Новая, Пушкина — Ленина — Зейская и улицы Театральной от улицы Октябрьской до ВДНХ. С начала 2018 года после реконструкции введено в эксплуатацию 6,7 км автомобильных дорог регионального значения и 535 пог. м мостов на них. В сентябре закончена реконструкция

дороги Зея — Тыгда на участке 33-40 км, которая соединяет два района Приамурья — Магдагачинский и Зейский. На трассе восстановлены два мостовых перехода на 34 км через реку Подбиралиха и на 36 км через реку Уркан. Это обеспечило устойчивую транспортную связь отдалённых населённых пунктов Зейского района с Транссибирской магистралью в Тыгде и с федеральной автодорогой «Амур». Продолжаются работы по программе восстановления аварийных мостов. В этом году реконструированы мостовые переходы через реку Макча на 12 км автодороги Зея —Тыгда, через реку Каменушка на 73 км дороги Серышево — Новокиевский Увал и на 184 км автодороги Введеновка — Февральск — Экимчан. Ведутся работы по реконструкции автодороги Благовещенск — Свободный по программе реализации долгосрочного плана комплексного социально-экономического развития города Свободного. В 2018 году отремонтировано 196 км региональных дорог, в 2019 году запланировано провести ремонтные работы на 135,5 км. Разработана проектная документация на строительство мостовых переходов на 5 км дороги Тыгда — Черняево и через реку Большая Басманка, на 196 км автодороги Введеновка — Февральск — Экимчан. На стадии завершения проектная документация по реконструкции восьми аварийных и разрушенных наводнением 2013 года мостовых переходов и реконструкции дороги Благовещенск — Свободный на участках 129-135 км и 47-63 км, а также строительства путепровода через Транссиб в Новобурейском. Завершается также работа над проектами строительства мостовых переходов через реку Завитая на 48 км дороги Крестовоздвиженка — Поярково — Калинино и на 2 км дороги «Обход Шимановска». Дорожными организациями выполнен комплекс работ по обеспечению безопасности дорожного движения и профилактике ДТП на 23 участках дорог, расположенных в восьми населённых пунктах. Обустроено 16 пешеходных переходов, 14 из которых оборудованы искусственными неровностями, позволяющими снизить скорость движущегося автотранспорта. Оборудовано 38 автобусных остановок, 3 км тротуаров, 2,1 км пешеходных направляющих ограждений, три светофорных объекта, 377 дорожных знаков, в том числе два интерактивных знака обратной связи с водителем. Для предупреждения происшествий в тёмное время суток в двадцати сёлах обустроено уличное искусственное освещение общей протяжённостью более 38 км. Дополнительно на региональных автомобильных дорогах установлена 31 автономная система освещения. Благодаря установке пешеходных ограждений, нанесению разметки, обновлению дорожных знаков и модернизации светофорных объектов ожидается снижение количества ДТП на участках, которые считались местами повышенной аварийности.

Направление — Дальний Восток 10·2018

Александр Зеленин, министр транспорта и строительства Амурской области

61

Приамурье — 160

Приамурье — 160

Когда работаешь на своём месте

Юбилей

Для процветания родного Приамурья

Людмила Якунина, генеральный директор АО «ДЭП № 197»

Направление — Дальний Восток 10·2018

В

62

се запланированные на 2018 год работы выполнены в полном объёме. На автодороге «Подъезд к Благовещенску» от федеральной трассы «Амур» Чита — Хабаровск выполнен ремонт двух участков общей протяжённостью 25 километров. Эта дорога длиной в 124 километра давно стала для нас родной. Уже почти 40 лет мы занимаемся её содержанием, проводим ремонтные работы, реконструируем дорожное полотно. В этом году на участке 54-79 километр мы осваивали новую для нас технологию ремонтных работ с применением полимернобитумных вяжущих материалов (ПБВ). Этот материал относится к классу эластомеров и отличается от традиционного битума высокой эластичностью (более 70%), широким интервалом пластичности, повышенной прочностью при растяжении, более сильной адгезией с компонентами асфальтобетонной смеси. Для нас было важно, что эти свойства сохраняются и при низких температурах, что дорожное полотно с применением ПБВ выдерживает повышенные нагрузки, обладает высокой трещиностойкостью при отрицательных температурах и большой амплитуде цикла замораживания-размораживания, а также снижает вероятность колееобразования на дорогах летом за счёт более высокой температуры размягчения. Использовали мы полимеры корейского производства, а пластификаторы — ещё одна добавка — нам поставила Роснефть. Теперь будем вести тщательный мониторинг, как такое покрытие проявит себя в условиях нашего климата и довольно интенсивного трафика. Производители обещают, что срок службы дорожного полотна с применением ПБВ увеличится в два-три раза по сравнению с шестью годами при использовании дорожного битума, то есть до 12-18 лет соответственно, в результате должно произойти существенное снижение затрат на эксплуатацию и текущий ремонт дорожных покрытий за счёт увеличения срока службы. Новую для нас технологию осваивали параллельно с выполнением основной текущей работы. К работе с новыми материалами готовились заранее — заказали из Санкт-Петербурга специальную установку стоимостью 12 миллионов рублей. Но, как это иногда случается в новом деле, не всё пошло гладко. Поставщики на месяц задержали доставку, подвели нас по срокам, напряжённое ожидание заставило нас серьёзно поволноваться, и только благодаря золотым рукам наших специалистов, которые самостоятельно и оперативно установили и смонтировали оборудование, мы успели точно в срок и с высоким качеством отработать заказ. Кроме того, в 2018 году работали на автодороге Ивановка — Варваровка — Панино, соединяющей Ивановский и Октябрьский районы. По этой дороге в течение продолжительного времени

шла транспортировка угля из Ерковецкого разреза, в результате дорожное полотно пришло в плачевное состояние. Это переходящий на 2019 год объект, хотя мы идём с опережением графика — из 3,5 километра протяжённости нашего участка мы выполнили большую часть — 2 километра 600 метров, оставшиеся 900 метров перешли на следующий год. Здесь мы кладём щебёночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА) в два слоя. Этот материал значительно отличается от обычного асфальтобетона, он гораздо прочнее, и это тоже достаточно свежее решение для дорог Амурской области. Также в этом году мы продолжали обновление нашего технического парка, приобрели каток и КДМ. Радует, что на сегодняшнем этапе развития мы имеем возможность планировать модернизацию технических мощностей предприятия, планировать приобретение пяти-семи единиц техники и оборудования ежегодно. В 2019 году на содержании и ремонте дорог Амурской области планируем освоить порядка 500 миллионов рублей. Это минимум, так как мы готовы выполнять значительно большие объёмы, главное, подписать контракты. Поэтому серьёзно готовимся к аукционам, силы и возможности позволяют. В планах на предстоящий год — приобретение асфальтобетонного завода. Работы нам всегда хватает, кроме основных объектов, выполняем работы по муниципальным контрактам. Наш регион стремительно развивается, в этом году Амурской области исполнилось 160 лет. С гордостью могу сказать, что огромную лепту в развитие дорожной инфраструктуры Приамурья внесло и наше предприятие. Мы всегда и во всём поддерживаем нашу родную Ивановку — село, где базируется АО «ДЭП № 197». Помогаем материалами, выполняем благоустройство территории, при необходимости технику предоставляем, оказываем материальную и финансовую поддержку детским садам и школам, общественным организациям, администрации села и района. Никогда не отказываем, если жители обращаются к нам с какой-либо просьбой. Сегодня мы можем себе это позволить. За 53 года мы отремонтировали и привели в нормативное состояние более одной тысячи километров дорог, и нужно признать, что это было бы невозможно без работы нашего сплочённого творческого и креативного коллектива, в котором каждый — профессионал. Всех амурчан хочу поздравить с юбилеем области и пожелать нашему региону дальнейшего развития, хороших, просторных и безаварийных дорог! А мы в это нелёгкое дело будем вносить свой, далеко немаленький вклад, потому что работаем мы на своём месте. И это главное. Подготовила Варвара Погодина

Уходящий год завершаем достойно, все задачи, стоявшие перед ООО «Дорожник», выполнены без нареканий от заказчика и, что для нас очень важно, — с благодарностью от местных жителей. Традиционно компания занималась содержанием федеральной автодороги А-361, идущей от трассы «Лена» до границы с КНР в районе села Джалинда. Также выполнили ремонтные работы на шестикилометровом участке региональной дороги «Подъезд к п.г.т. Уруша». С каждым годом к содержанию и ремонту автомобильных дорог предъявляются всё более высокие требования и коллектив ООО «Дорожник» старается им соответствовать, повышать свой профессиональный уровень. Наша компания располагает хорошим техническим парком, который постоянно обновляется и модернизируется. На протяжении 11 лет мы обеспечиваем качественное содержание участков федеральной трассы и региональных дорог в Сковородинском районе. По необходимости ремонтируем участки дорог и искусственные сооружения на них — мосты, путепроводы и водопропускные трубы. Даже во время наводнения 2013 года движение на наших дорогах не останавливалось более чем на сутки — места размывов оперативно ликвидировались. Двадцать шесть лет назад после окончания военного училища я, уроженец Красноярска, приехал в Приамурье. Служил в инженерном подразделении погранотряда. После ухода на пенсию пришёл работать в дорожную отрасль и остался здесь навсегда. Люблю Приамурье с его бескрайними просторами и необыкновенной природой. Люблю свою работу. Нравится работать с людьми и для людей. Сегодня здесь многое изменилось. Построена федеральная трасса «Амур», региональные дороги постепенно одеваются в асфальт, жители Амурской области могут на собственном автомобиле без труда добраться до Хабаровска, Владивостока, а есть и те, кто ездит отдыхать на запад страны. Благовещенск растёт год от года, развиваются другие города и посёлки. Построен космодром Восточный, крупная нефтеперекачивающая станция в селе Джалинде, которая даёт рабочие места местному населению и предоставляет комфортное жильё. Могу сказать с полной уверенностью, что регион далеко шагнул в своём развитии. Безусловно, Приамурье стало моей второй родиной. С первого дня меня покорили его люди — невероятно открытые, добрые, готовые в любую минуту прийти на помощь. Особое здесь отношение и к труду — редко встретишь человека ленивого, не желающего сделать жизнь вокруг себя лучше. Без пафоса могу сказать: приамурцы — истинные патриоты! От души поздравляю земляков со 160-летним юбилеем Амурской области! Желаю крепкого здоровья и любви, стабильной жизни и созидательного труда на благо процветания родного Приамурья! С уажением, Александр Потапов, директор ООО «Дорожник», Сковородино

Чтобы история длилась в веках Приамурье. Нет в западной Европе государств, превосходящих его по площади. Оригинальна, своеобразна природа Амурской области, обильны её богатства — уголь бурый и каменный, железные и марганцевые, оловянные и ртутные руды, сотни миллионов тонн известняков, прекрасных строительных песков, графитных сланцев. Золотоносный пояс протянулся через всё Приамурье от бассейна Джалинды и Ольдоя на северо-западе до низовьев Амура на востоке. Вряд ли кто из исследователей сможет точно указать время и место впервые найденного в наших краях жёлтого металла, но достоверно известно, что в 1865 году была официально разрешена частная золотодобыча. Правомерен вывод — амурскому золотому промыслу в этом году исполняется 150 лет. Наше предприятие несколько моложе — в этом году АО «Хэргу» исполнилось 127 лет, и мы с особым уважением относимся к славным традициям, сложившимся за всю историю отрасли, трепетно бережём их и приумножаем. Дорогие земляки! Поздравляю вас с большим юбилеем! Приамурье — край трудолюбивых, выносливых и горячо любящих свою отчизну людей. Их руками освоены бескрайние земли, покорены огромные участки вечной мерзлоты, по которым их трудом проложены современные дороги и линии электропередачи, где работают сотни предприятий, в том числе и золотодобывающих. Желаю всем жителям Приамурья крепкого здоровья, процветания и созидательного труда, чтобы история Амурской области и впредь исчислялась долгими веками! С уажением, Анатолий Калашников, генеральный директор АО «Хэргу»

Направление — Дальний Восток 10·2018

На страже автомобильных дорог Амурской области АО «Дорожное эксплуатационное предприятие № 197» стоит уже 53 года. В уходящем году коллектив компании выполнял работы по содержанию и ремонту дорог регионального и федерального значения общей протяжённостью около 500 километров.

63

Приамурье — 160

Приамурье — 160

«Итомак» 20 лет поставляет машины в 46 стран мира Сегодня продукция российской компании «Итомак» насчитывает более ста наименований, и все они успешно работают на предприятиях горнодобывающей отрасли в сорока шести странах мира. Каждая четвертая установка идет на экспорт. А начиналась история новосибирской инжиниринговой компании четверть века назад с одного оригинального изобретения для нужд золотодобывающей промышленности…

В

Направление — Дальний Восток 10·2018

1994 году у сотрудников Института гидроимпульсной техники Сибирского отделения РАН Сергея Афанасенко и Анатолия Лазариди родилась идея создания прибора для улавливания тонких, мелких частиц золота, которые обычно теряются при промывке. Для решения этой проблемы молодые учёные решили использовать центрифугу. И это у них получилось. Фирма «Итомак» базируется на территории Новосибирского научного центра. Компания производит центробежные гравитационные концентраторы, магнитные сепараторы, уникальные комплексы для доводки золотых концентратов, Па также предлагает услуги по оптимизации технологии обогащения полезных ископаемых.

64

Выйти за отраслевые границы Основное направление работы ЗАО «Итомак» — производство центробежных концентраторов. Разработанные специалистами компании агрегаты по своим техническим характеристикам не уступают уровню продукции признанных лидеров мирового рынка — Knelson и Falcon. При этом цена отечественных аппаратов, их сервисное обслуживание и запасные части обходятся предприятиям в разы ниже, чем услуги, предоставляемые зарубежными производителями. Центробежные концентраторы ЗАО «Итомак» мощностью 100 тонн по твёрдому осадку успешно прошли испытания на крупнейших добывающих предприятиях ПАО «Полюс» и ОАО АК «АЛРОСА». Самый производительный аппарат «Итомак КГ-100» получил прозвище «Змей Горыныч».

Сергей Афанасенко, генеральный директор ЗАО «Итомак», Новосибирск — Этой разработкой мы попытались внести еще одну лепту в импортозамещение — разработать концентраторы-автоматы производительностью уже до 500 тонн в час по твердому осадку. Работа над проектом комплекса завершена, сейчас мы находимся на этапе изготовления машины и в поиске партнёра для проведения испытаний на производстве. С 2000 года мы начали выпускать шкафы для сушки золотых концентратов. Новое оборудование постоянно

совершенствуется — мы изменили дизайн, используем современные теплоизоляционные материалы, оборудовали шкафы электронным управлением и датчиками распределения температуры. Сушильные шкафы стали компактнее, менее энергоёмкими, отвечают самым высоким требованиям потребителей. Эта продукция была представлена на проходившей в Москве выставке «Термообработка», и мы получили много положительных отзывов об этом оборудовании. Существенно расширился перечень продукции, которая вышла за границы золотодобывающей отрасли. Освоен выпуск промышленного оборудования для сушки гальванических изделий. Мы обеспечиваем заявки оборонно-промышленного комплекса. Уже более десяти лет компания выпускает современное и качественное гравитационное лабораторное оборудование, аналогов которого в России не производится. Выпускаем концентрационные столы, магнитные сепараторы, отсадочные машины. Институт ОАО «Уралмеханобр», входящий в состав холдинга «Уральская горно-металлургическая компания», приобрело несколько установок и успешно работает на нашем оборудовании. Хорошие отзывы о работе нашего лабораторного оборудования дали и учёные Санкт-Петербургского горного университета, Северо-Восточного Государственного университета. Для геологических подразделений на россыпных месторождениях мы наладили выпуск ГРОМ — Геолого-разведочных обогатительных модулей, снабженных самыми современными приборами, в том числе дезинтегратором высокого давления, что позволяет в пять-десять раз быстрее обрабатывать геологоразведочные пробы и многократно снизить расход чистой воды. Совместно с Институтом теплофизики СО РАН мы вошли в федеральную целевую программу и победили в конкурсе на исследование дезинтеграции глинистых золотосодержащих песков. Сегодня проводим эксперименты по влиянию струй высокого давления и быстрого вакуумирования на дезинтеграцию глинистых золотосодержащих песков. Несколько лет назад по заказу «Росатома» мы совместно с московской компанией «Рефарм», разработали технологию демеркуризации грунтов. При производстве лития использовалась

ртуть, которая после окончания технологического процесса трудно извлекается из грунта. Наши центрифуги удаляют ртуть и в несколько раз понижают класс опасности грунта. Демонстрационная линия, выпущенная ЗАО «Итомак», показала хорошие результаты, и в этом году мы приступаем к производству линии демеркуризации грунтов производительностью три тонны в час. Технология может быть использована для демеркуризации отходов золотодобычи прошлых лет. Эта разработка вызвала интерес у правительства Судана и Перу. Двигаемся в ногу с развитием современных цифровых технологий, большая часть наших разработок снабжена системами автоматического управления. За последние годы мы существенно улучшили качество магнитных систем, используем новейшие более надёжные и износостойкие материалы — полиуретан, ленотекс, композиты. В производстве применяем лазерную и гидрообразивную резку. Мы выпускаем продукцию только высокого качества, наши аппараты проходят жёсткий процесс контроля и тестирования. На многих рудниках по десять и более лет работают аппараты ЗАО «Итомак», которые в течение такого солидного срока эксплуатации требуют лишь однократной замены изнашиваемых деталей. Предмет заслуженной гордости В сентябре в Москве проходил Международный конгресс по обогащению полезных ископаемых IMPC-2018. ЗАО «Итомак» стало одним из спонсоров престижного форума.

— Как спонсорам, нам было приятно слышать от зарубежных коллег добрые отзывы об организации проведения форума, — продолжает Сергей Иванович, — но самое приятное чувство мы испытали, когда представители мировых горных компаний подходили к нашему стенду на выставке и уточняли производителя этого оборудования — Германия, Южная Корея или Япония? То, что наша продукция даже визуально соотносится с оборудованием лучших мировых производителей, — это уже предмет гордости, как и полученная нами медаль конгресса. Наши установки и комплексы регулярно приобретают компании из Судана, Перу, Монголии, Колумбии, Танзании и ЮАР. Мы вышли и на европейский рынок — продукцию ЗАО «Итомак» покупают в Белоруссии, Финляндии и Сербии. Это хорошее подтверждение тому, что не только наш дизайн привлекает иностранных парт­ нёров, но и высокое качество продукции. Преимущество ЗАО «Итомак» в том, что мы не штампуем одинаковые аппараты, а ориентируемся на конкретные потребности заказчика — выполняем индивидуальные заказы по

техническому заданию предприятий. Конструкторское бюро ЗАО «Итомак» — это высококвалифицированные специалисты в области горного машиностроения, электромеханики и автоматики. Рынок современного горного оборудования ставит перед нами всё более сложные задачи, и на решении этих задач мы развиваемся и растём. Приамурье — навсегда Знакомство с Приамурьем, с его жителями и плодотворное сотрудничество ЗАО «Итомак» с приамурскими золотодобытчиками началось ещё в 1996 году.

— Первыми нашими партнёрами стали старатели артелей «Рассвет» и «Исток», — говорит Сергей Иванович. — На базе артелей мы успешно провели испытания наших центрифуг. Через два года начали работать с ЗАО «Хэргу». Благодарны им за то, что они поверили в нас и предоставили возможность провести на участке предприятия испытания первых больших концентраторов. В этом году мы поставили для ЗАО «Хэргу» комплекс доводки шлюзовых концентратов. Сейчас идёт монтаж оборудования, в феврале запустим в работу. Уже три года работаем с крупнейшей золотодобывающей компанией АО «Прииск Соловьёвский» и с другими компаниями. Мы не раз бывали в рабочих поездках на приамурской земле, знакомились с руководителями, инженерами, писателями, рабочими — сильными и яркими людьми, понятными и близкими нам, сибирякам, по духу. Со многими из них поддерживаем связь и добрые отношения по сей день. А какая там природа! Словами не передать. Мы с коллегами бывали и на Аляске, и в Европе, и в Африке, но Приамурье останется в нашем сердце навсегда! Поздравляю администрацию Амурской области, наших парт­н ёров золотодобытчиков и всех жителей Приамурья с солидным юбилеем! За 160 лет много сделано для развития вашего края. Желаю, чтобы вы росли ещё выше, чтобы дальше тянулись километры автомобильных дорог региона, чтобы возродилась с новой силой малая авиация, чтобы жизнь великолепных людей среди красивейшей природы стала ещё лучше, ещё ярче, ещё комфортнее! Партнёрам ЗАО «Итомак» желаю, чтобы с каждым годом вы добывали больше золота, чтобы улучшались условия труда, чтобы средств было достаточно для развития и процветания вашего бизнеса, чтобы вы всегда шли в ногу с технологическим развитием, в чём мы всегда рады вам помочь! С юбилеем! Ольга Карпенко

В основе созидания Высокоточная работа взрывников необходима везде, где справиться с поставленной задачей не по силам даже самой мощной современной технике. Например, с разработкой скальных пород или участков вечной мерзлоты в районах Крайнего Севера.

Направление — Дальний Восток 10·2018

Г

66

еография буровзрывных работ тындинского предприятия «Балтийская строительная компания — Взрывпром» простирается далеко за пределы Амурской области и, по сути, не имеет границ, как и стремление специалистов-взрывников к непрерывному совершенствованию своего мастерства. Образованное в феврале 2001 года, можно сказать, буквально на строительной площадке подъездных железнодорожных путей к Эльгинскому месторождению углей, в первый же год работы ООО «БСК-Взрывпром» внесло незаменимый вклад в строительство 60 километров железнодорожного пути. Последующий затем период приостановки большой стройки стал для компании временем накопления опыта, но с началом нового этапа строительства команда взрывников вновь вернулась на объекты и в 2012 году бок о бок с транспортными строителями завершила большое дело. Самый крупный проект, в котором ООО «БСК-Взрывпром» принимало участие, — строительство нефтепровода Восточная Сибирь — Тихий океан. Длинные километры от Якутии до Еврейской автономной области потребовали нескольких лет проходки, но результаты этой большой работы убедительно говорят сами за себя: две трети всех буровзрывных работ на объекте были выполнены взрывниками «БСК». За это время была приобретена мощная техника и сложился высокопрофессиональный коллектив.

— В этом году было много крупных объектов, — говорит главный инженер ООО «БСК-Взрывпром» Сергей Кузнецов, — со всеми своими обязательствами мы справились в срок и качественно. Закончили буровзрывные работы на строительстве газопровода «Сила Сибири» на участке от Большого Нимныра до границы с Амурской областью. По годовому контракту с АО ХК «Якутуголь» работали на строительстве шахт на участке Джебарики-Хая, выполнили план взрывных работ на 2,8 млн кубометров. Буквально недавно выиграли контракт АО ХК «Якутуголь» на следующий год на участок с объёмом работ 2,8 млн кубометров. Работали на переходящем объекте строительства центра крупнотоннажных морских сооружений компании «НОВАТЭК» на Кольском полуострове в Мурманской области. Наши специалисты прошли обучение и использовали в работе современную технологию — наливные эмульсионные взрывчатые материалы. Особенность этой методики в том, что при транспортировке эмульсия неопасна, взрывчатым вещество становится уже на объекте при заливке в скважину. Безусловно, главный конёк здесь — безопасность. Кроме того, в 2018 году коллектив трудился на строительстве линии электропередачи к Эльгинскому месторождению — взрывали грунт под котлованы для установки опор. К месторождению запланировано провести две электролинии, работы на одной из них полностью закончены и электричество на Эльгу пришло уже в сентябре. Но этих мощностей для эффективной разработки месторождения не хватает, и в феврале 2019 года мы планируем выйти на строительство второй линии электропередачи.

На объектах ПАО «БСМ» работали по программе увеличения пропускной способности БАМа на строительстве второго пути на участке Олёкма — Тында. Кроме проведения буровзрывных работ, в районе станции Пони установили дробильно-сортировочный комплекс и занимаемся выпуском щебня и гравия для строительства газопровода Хабаровск — Комсомольск-на-Амуре и, конечно, БАМа-2 на участке Комсомольск-на-Амуре — Ванино. Наше предприятие базируется в Тынде, где располагается основная техническая база компании — офисное здание, стояночные боксы для автотранспорта, ремонтные мастерские, 46 современных буровых машин, в основном импортного производства, около 20 единиц техники для транспортировки взрывчатых материалов. К сожалению, технический парк задействован сегодня не полностью. Отсутствие достаточного количества заказов связано в целом с небольшим количеством новых строительных объектов на Дальнем Востоке. Но во всём можно найти что-то хорошее, например, в случае поломки техники мы без промедлений, без остановки производственного процесса выводим на объект другую машину. При проведении взрывных работ даже малейшая халатность или невнимательность недопустимы. В работе мастера-взрывника каждый шаг регламентирован. Основные требования, предъявляемые к нашим профессионалам, — соблюдение мер безопасности и набор личных качеств, таких как аккуратность, внимательность и собранность. Наша работа — это огромная ответственность, поэтому коллектив ООО «БСК-Взрывпром» состоит из высокопрофессиональных специалистов. Мастера, начальники участков имеют высшее образование исключительно по специальности «горный инженер». В нашей стране активно развивается горнодобывающая промышленность, многие вузы готовят специалистов для отрасли, поэтому с инженерно-техническими работниками проблем у нас нет, чего не могу сказать о машинистах бурильных установок. В самом начале работы компании мы за собственные средства обучили необходимое количество сотрудников, но многие из них уже уходят на пенсию, кто-то увольняется по другим причинам, а среди молодёжи таких специалистов нет, потому их попросту нигде не готовят. Другой больной для нас вопрос — оплата заказчиком выполненных работ. В основном мы работаем на субподряде и условно находимся в нижнем звене цепи распределения финансовых средств, поэтому зачастую сталкиваемся с несвоевременностью выплат. На следующий год компания обеспечена солидным объёмом работ. Не сомневаюсь, что в профессионализме наших мастеров предприятия добывающей промышленности и транспортной отрасли будут нуждаться ещё не один год, а мы будем развиваться, совершенствоваться и, как всегда, высокоточно и с любовью выполнять важное дело — подготавливать основу для строительства, для созидания. Бэлла Осадчая

Деловой партнёр

Для высокого статуса дилера Высокопроизводительную технику от лидера отечественного тяжёлого машиностроения КАМАЗ и мировых брендов HINO и ISUZU, а также комплектующие и запасные части более десяти лет представляет на профильном рынке островного региона компания «Сахалин-запчастьсервис».

С

озданное в 2005 году в Южно-Сахалинске ООО «Сахалин-запчастьсервис» изначально занималось поставками техники и технологий от КАМАЗ. В 2017 году компания стала официальным дилером одного из крупнейших в Японии изготовителей грузовых автомобилей HINO и в текущем году — региональным представителем японской техники ISUZU на Дальнем Востоке. Первоначально предприятие работало на арендных площадях с небольшим офисным помещением и штатом из десяти сотрудников. За время работы ООО «Сахалин-запчастьсервис» построены и введены в эксплуатацию складские помещения общей площадью более 1200 квадратных метров, а также производственные площади, занимающие около 1000 квадратных метров. В компании трудится более пятидесяти специалистов, досконально изучивших все тонкости широко представленной линейки техники. Работа компании выстроена по принципу: «от продажи машины до сервисного обслуживания — всегда рядом с клиентом». В совокупности это даёт возможность успешно обеспечивать эффективную и бесперебойную работу поставляемой автомобильной техники на предприятиях лесной, строительной и добывающей отраслей. Для безупречной надёжности машины

Максим Меримский, генеральный директор ООО «Сахалин-запчастьсервис» — Большая часть техники, представляемой нашей компанией, — этонадёжная техника,не нуждающаяся в дополнительной рекламе от лидера российского автомобилестроения КАМАЗ. Техника адаптирована к работе в сложных климатических условиях и, что немаловажно, дешевле импортных аналогов. КАМАЗ — это шасси, на которые может быть смонтировано множество вариантов автомобилей и спецтехники. Это и бортовые машины-самосвалы, всевозможные нефтепромысловые агрегаты, краны, насос­н ые машины, тягачи, бензовозы и автопоезда с объёмом вывоза до 40 кубометров. Сегодня на шасси КАМАЗ изготавливается подавляющее большинство техники в стране. Мы поставляем любую технику КАМАЗ по потребностям клиентов. Техника хорошо себя зарекомендовала, и на предложениях ООО «Сахалин-запчастьсервис» потребители этой техники основывают целые технопарки своих предприятий. Сейчас мы ждём первую партию из шести единиц углевозов КАМАЗ с объёмом шасси 8 на 4 и объёмом кузова 28 кубометров. Таких машин на Сахалине ещё не было. Нашим клиентам мы предлагаем и японские марки, также славящиеся высокой степенью надёжности. Это много раз проверенная на мировых строительных площадках техника HINO и ISUZU. Автомобили марки ISUZU представлены широкой линейкой от малотоннажных грузовиков до тяжёлой серии GIGA. Отлаженно работающая техника ISUZU, каждая деталь которой практически бесперебойно выполняет свои функции, с течением времени всё же подлежит ремонту и замене механизмов. Мы предлагаем оригинальные запасные части — детали и узлы автомобиля, идентичные поставляемым на конвейер ISUZU в Японии. Они изготовлены с использованием инновационных технологий и проходят ряд испытаний на прочность и качество. Специалисты ООО «Сахалин-запчастьсервис» выполняют предпродажную подготовку товарных грузовых автомобилей, гарантийный ремонт, диагностику технического состояния, ремонт агрегатов, узлов и систем грузовиков ISUZU. Наш сервисный центр укомплектован современным оборудованием, обеспечивающим качественное проведение любых видов работ. Диагностику, ремонт и все сервисные работы

автомобилей ISUZU выполняет персонал, прошедший профессиональное обучение по программам АО «ИСУЗУ РУС». Дилерское обслуживание — это залог бесперебойной работы автомобиля, безопасности водителя и других участников дорожного движения. Ещё один мировой бренд — это японские автомобили HINO, чья линейка широко представлена ООО «Сахалин-запчастьсервис». Основные преимущества автомобилей HINO для работы на российских дорогах в условиях низких температур — это усиленная конструкция автомобильной рамы, а также кабины с современным антикоррозийным покрытием. Экономичные двигатели автомобилей HINO легко заводятся даже в условиях сахалинских зим. Шасси HINO достаточно многофункциональны — на их основе собираются самосвалы, авторефрижераторы, бетономешалки и другие автомобили специального назначения. В нашем прайсе запчастей HINO клиент всегда найдёт все необходимые детали для грузовиков HINO 300, HINO 500, HINO 700, которые гарантированно обеспечат бесперебойную работу техники. Кроме того, мы оказываем сервисные услуги для техники других производителей: DAIMLER, CUMMINS, ZF, WABCO. Поставляем технику и спецтехнику на любом шасси, в том числе Арзамасского завода «Коммаш», представляющего на российском рынке коммунальную и дорожную спецтехнику: комбинированные дорожные машины, насосы, мусоровозы и другие механизмы. Мы с пристальным вниманием ориентируемся на спрос сахалинских предприятий и предлагаем технику в количестве, достаточном для полного удовлетворения спроса. Реальный производственный сектор в нашем регионе — это компании различного направления деятельности: энергетические, угольные, рыбоперерабатывающие, строительные и сельскохозяйственные предприятия, и все они наши клиенты. Стараемся чутко реагировать и точно отвечать на запросы рынка. Если сегодня на Сахалине идёт большое строительство, значит требуются самосвалы, краны, а также КДМ для обслуживания автомобильных дорог, которые в связи с этим испытывают повышенную нагрузку. Планируем в ближайшее время увеличивать сервисные площади, предназначенные для технического обслуживания. Наши клиенты охотно пользуются услугой выездного сервиса. На предприятии работают две машины технической помощи, кроме того, планируем создание дополнительных мобильных бригад, спрос на услуги которых сегодня растёт, ведь даже самая качественная техника требует своевременного обслуживания, и делать это на месте значительно выгоднее для клиента. Развиваться во взаимодействии — К бизнесу своих клиентов в ООО «Сахалин-запчастьсервис» относятся как к своему собственному. Мы всегда знаем, какое именно технологическое решение и для каких целей необходимо покупателю — дилер нацелен на продажу оптимального технического решения, которое поможет клиенту эффективно достигать поставленных целей. Мы не просто продаём машины, мы предлагаем долгосрочное и эффективное партнёрство, и все, кто уже приобрёл нашу технику, приобрёл надёжного парт­ нёра в части сервисной поддержки. Мы предлагаем поставки в комплексе — это и поставка техники, и гарантийное обслуживание, и ремонт в рамках гарантии, и последующий сервис, — продолжает Максим Евгеньевич. Безусловно, испытываем аналогичные для всех дальневосточных дилеров техники проблемы, ведь заводы-производители расположены в западной части страны, а также за её пределами.

Когда наши клиенты сталкиваются с непредвиденными неисправностями механизмов, необходимо заказывать детали на заводе, а доставка в наши регионы занимает немало времени. Поэтому мы стараемся максимально снивелировать форс-мажорные ситуации, заранее приобрести все необходимые запасные части и обеспечить собственный большой склад полной линейкой комплектующих и запасных частей. Сегодня на нашем складе только запчастей находится на сумму более ста миллионов рублей в закупочных ценах. Специалисты ООО «Сахалин-запчастьсервис» предприятия хорошо знают парк эксплуатируемых в регионе машин, и это помогает не только прогнозировать потребности, но и точно планировать поставки запасных частей. Если же благодаря капризам сахалинской природы сроки поставки затягиваются, стараемся компенсировать ожидание предоставлением клиентам скидок на предстоящие сервисные работы. Мы никогда не останавливаемся на достигнутом — расширяемся, совершенствуем мастерство каждого сотрудника. Коллектив наш преимущественно молодой, каждый имеет желание стать высокопрофессиональным сервисным специалистом, повышать свой уровень обслуживания клиентов. Сервисное обучение проводится по всем маркам автомобилей, представленных нашей компанией. Регулярно обучаем сотрудников на курсах, которые проводятся компаниями-производителями по самым различным направлениям. Это позволяет нашим специалистам быть универсалами и работать со всеми марками одинаково профессионально. Сегодня наши специалисты способны справиться с любым гарантийным или сервисным обслуживанием. Мы высоко ценим в коллегах желание работать, неравнодушие к своему делу, понимание, что успешно развиваться можно, только ощущая себя единой командой, когда неважно, кто ты — инженерно-технический работник или слесарь. Конечно, при приёме на работу отдаём предпочтение сотрудникам с профильным высшим или средне-специальным образованием, но бывают настолько заинтересованные и умелые ребята, только окончившие школу, что мы идём им навстречу, принимаем на работу и обучаем за счёт предприятия. Сахалинский рынок труда особенный, молодёжь стремится на материк за более широкими возможностями, поэтому мы очень ценим стремление сотрудников к совершенствованию профессиональных и личный качеств. Лень неприемлема в нашем коллективе, ведь если есть необходимость в сервисных услугах, клиент ждать не будет, обратится к другому поставщику. Поэтому в коллективе действует негласное правило: работу нужно выполнить сейчас, независимо от восьми часов рабочего времени. Офисы продаж ООО «Сахалин-запчастьсервис» максимально комфортно оборудованы для приёма клиентов, которых встречают внимательные к их просьбам и проблемам сотрудники компании. С каждым клиентом мы стараемся установить доверительные отношения и со своей стороны делаем всё возможное, чтобы быть ближе к его нуждам. Главное для нас — клиентоориентированность. И хотя в последнее время эта фраза изрядно заезжена, но именно она определяет высокий статус дилерского бизнеса. На Сахалине немного клиентов, и бороться нужно за каждого, а это значит, что каждого нужно не просто слушать, а слышать. Только тогда всё успешно складывается для взаимного роста и развития.

ООО «Сахалин-запчастьсервис» Южно-Сахалинск, ул. Шлакоблочная, 37 тел./факс +7 (4242) 28-33-00 kamaz-sakhalin.ru

Направление — Дальний Восток 10·2018

Деловой партнёр

69

Деловой партнёр

Деловой партнёр

Беспилотные технологии «Геоскан» для управления транспортной инфраструктурой Мониторинг и контроль состояния дорожной инфраструктуры в силу ее значительной протяженности — задача довольно трудоемкая и дорогостоящая, если речь идет о наземных методах мониторинга или лазерного сканирования. Группа компаний «Геоскан» разработала методику обследования дорог с помощью беспилотных воздушных судов.

Детальный снимок автотрассы в высоком разрешении

Построение профилей по цифровой модели местности участка трассы

Построение цифровой модели местности участка трассы с окружением

Никита Суздальцев, специалист ГК «Геоскан»

Б

еспилотные воздушные суда (БВС) могут помочь значительно сэкономить при мониторинге и получить точные и актуальные данные о состоянии инфраструктуры. Без полного, точного и современного картографического обеспечения невозможно планирование ремонтных работ, а также проектирование новых дорог и развязок. Использование беспилотных технологий позволяет получать пространственные данные, отвечающие требованиям точности при инженерных изысканиях (геодезическая точность до 5 см, пространственное разрешение снимков до 1-2 см/пикс.), и выполнять мониторинг с высокой производительностью и оперативностью (до 25 рабочих дней/1000 погонных км, включая обработку данных). Данные, получаемые в результате аэрофотосъемки, отличаются высоким разрешением и чёткостью контуров, что позволяет учесть важнейшие аспекты при проектировании или мониторинге. Технология мониторинга транспортной инфраструктуры «Геоскан» позволяет решать целый ряд задач в процессе строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог. Проектирование дорог: на предпроектном этапе с помощью аэрофотосъемки с беспилотников можно создавать трехмерные модели местности. Цифровая модель подстилающей поверхности позволяет производить оценку и выбор оптимальных трасс прокладки дорог и размещения объектов с учетом всех деталей рельефа и ландшафтных особенностей. Также съемка с беспилотника позволяет с легкостью получать исходные данные о тех участках, где нерентабельно использовать лазерное сканирование. Мониторинг хода строительства: путем серии вылетов БВС может проводить аэрофотосъемку на протяжении всей трассы, что позволяет получать объективные данные о ходе строительства за несколько дней. Методика «Геоскан» также позволяет контролировать объемы земляных работ, сыпучих материалов на временных складах, выемок, измерить глубину ям и прочих дефектов дорожного полотна. Мониторинг состояния эксплуатируемого дорожного полотна: благодаря сверхвысокому пространственному разрешению снимков мониторинг с БВС позволяет точно оценить состояние дорожного полотна, обочин и кюветов. Высокая геодезическая точность позволяет получать исходные данные для постановки на кадастровый учет, достоверные данные о состоянии дорожного полотна до, во время и после проведения ремонтных работ. Беспилотники «Геоскан» идеально подходят для обследования опор и пролетов мостов и иных труднодоступных объектов, а также для разведки обстановки и расчета объема восстановительных работ в случае чрезвычайных ситуаций (оползни, сели, бураны и т. д.) Мониторинг состояния дорожной инфраструктуры: зданий и сооружений, мостов, дорожных развязок, растительности. Технологии «Геоскан» могут использоваться для создания и ведения банков дорожных данных — информационных систем, содержащих актуальные сведения о дорогах, искусственных сооружениях, объектах сервиса и других объектах, что позволяет комплексно оценить состояние дорожной инфраструктуры. Инвентаризация с помощью ортофотопланов позволяет получать базовые дорожные

данные, транспортно-эксплуатационные показатели, информацию о необходимости ремонтов и капитальных ремонтов и другие оперативные данные. Беспилотные воздушные суда «Геоскан» оперативно выполняют контроль всех этапов дорожных работ. Технологии «Геоскан» позволяют руководящим инженерам эффективно получать актуальную информацию обо всех аспектах строительных работ и эффективно принимать управленческие решения. Геодезическая точность данных съемки дает возможность определять деформации и отклонения от проектных отметок. Программное обеспечение, используемое для обработки данных — AgisoftPhotoScan, а также ГИС «Спутник» для визуализации и анализа позволяют создавать 3D-модели по материалам исследований, строить карты уклонов дорожного полотна, рассчитывать объемы насыпей и выемок, создавать продольные или поперечные профили. Для мониторинга транспортной инфраструктуры используются беспилотники «Геоскан 201» и «Геоскан 401». «Геоскан 201» — это автоматический комплекс самолетного типа, функциональный и простой в использовании, с продолжительностью полета, составляющей 3 часа. За один комплекс способен снимать до 180 км маршрута или же снимать отдельные участки из одной точки, дополнительно сокращая расходы на логистику. «Геоскан 401» — используется для детальной съемки или же съемки труднодоступных объектов. Удобен для работы в ограниченном пространстве, при съемках рельефа с резким перепадом высот, при мониторинге изменений на стройплощадках и выемках и т. д. «Геоскан 401» обладает рекордной продолжительностью полета — один час, что позволяет снимать до 2 км2 за один полет. В ближайшем времени Группа компаний «Геоскан» планирует выпустить квадрокоптер Gemini, предназначенный для оперативного картографирования и геодезических работ. Легкий и компактный квадрокоптер оснащен приемником Topcon, обеспечивающим позиционирование в субсантиметровом RTK-режиме, что позволяет проводить мониторинг и получать необходимые данные проще, быстрее и дешевле. На счету «Геоскан» опыт съемки более 5 тысяч километров автомобильных дорог. С помощью наших беспилотников были выполнены работы по съемке 1400 км автомобильных дорог Московской области с последующей инвентаризацией транспортной инфраструктуры по созданным ортофотопланам. Произведена аэрофотосъемка дорог с соблюдением коридора съемки в 300 м и съемка в специальных условиях транспортных развязок и съездов КАД Санкт-Петербурга с последующим созданием ортофотоплана КАД. Выполнена съемка 1900 км автомагистралей Республики Крым; аэрофотосъемка на российском участке трассы «Шелковый путь» общей длиной 2080 км и шириной 300 м с последующим получением ортофотопланов и цифровых моделей рельефа местности, а на основе этих материалов были созданы топографические планы масштаба 1:5000. Беспилотники «Геоскан» позволят вам провести мониторинг транспортной инфраструктуры с высокой оперативностью и точностью, а технологии «Геоскан» значительно ускорят и упростят процесс обработки материалов изысканий. «Геоскан» готов помочь во всестороннем решении задач по мониторингу и контролю объектов транспортной инфраструктуры. ГК «Геоскан» 8- 800-333-84-77 info@geoscan.aero www.geoscan.aero

Управление дорожными работами с помощью банка дорожных данных: построение линейного графика, расчет параметров трассы и др.

Построение поперечных профилей трассы по 3D-модели в ГИС Спутник

Поперечный профиль в формате dxf

Квадрокоптер «Геоскан Gemini»

Деловой партнёр

Деловой партнёр

Дорожное фронтальное ограждение, разработанное и производимое ОАО «Завод Продмаш», — достойное решение важнейшей для страны задачи по обеспечению надёжной безопасности движения транспорта на дорожных объектах с различными скоростными режимами.

С

толкновения транспортных средств с инженерными сооружениями на дорогах в 90% случаев приводят к тяжёлым последствиям. Вместе с тем развитие транспортной инфраструктуры требует всё большего увеличения количества искусственных сооружений: строительство новых многоуровневых развязок не обходится без возведения массивных опор мостов и тоннелей. Для обеспечения безопасности на таких участках, а также перед другими массивными препятствиями и в пунктах взимания оплаты сейчас устанавливаются различные устройства: разделительные буферы, наполненные песком или водой, пластиковые или надувные. У конструкторов ОАО «Завод Продмаш» есть своё решение — металлическое дорожное фронтальное ограждение.

Дорожное фронтальное ограждение ОАО «Завод Продмаш»

Дорожное фронтальное ограждение (демпфер) Это инновационная разработка ОАО «Завод Продмаш», применяемая для предотвращения тяжёлых последствий аварийного столкновения транспортного средства с различными инженерными конструкциями на дорогах. Принцип работы устройства прост: при фронтальном или угловом ударе о демпфер автомобиль наталкивается на плиту, которая приводит в движение внутренние части системы, деформируя их. Так происходит основная амортизация при ударе.

Способы установки дорожных фронтальных граждений ОАО «Завод Продмаш»

Деформация внутренних частей приводит в действие внешние балки, складывая их телескопически. Таким образом обеспечивается надёжная и «мягкая» остановка транспортного средства перед массивным препятствием. Дорожное фронтальное ограждение производства ОАО «Завод Продмаш» запатентовано и полностью соответствует требованиям ГОСТ 33128-2014 и ГОСТ 33129-2014, а также требованиям Технического регламента Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог» (ТР ТС 014/2011).

Линейка демпферов Сегодня линейка демпферов, разработанных техническими специалистами «Завода Продмаш», включает различные конструктивные решения: • для установки в грунт и на бетонное полотно; • параллельный и трапециевидный типы; • для установки на разделительную полосу и по боковым сторонам дороги. Дифференциация федеральных трасс и автомобильных дорог по скоростным режимам обязывает учитывать этот фактор при разработке и производстве продукции. Ассортиментная линейка фронтальных ограждений «Завода Продмаш» включает устройства, рассчитанные на скоростные режимы 80, 90, 100, 110 и 130 километров в час. Все демпферы, разработанные «Заводом Продмаш», прошли натурные испытания методами фронтального и бокового наездов, по результатам которых зафиксированы следующие показатели: • при испытании в салон автомобиля не проникли детали ограждения в соответствии с п. 6.2. ГОСТ 33128-2014; • транспортное средство, вступившее во взаимодействие с ограждением, не опрокинулось как через ограждение, так и в сторону проезжей части в соответствии с ГОСТ 33129-2014; • транспортное средство не проникло через ограждение и не вышло после наезда за пределы допустимого коридора в соответствии с ГОСТ 33129-2014; • была обеспечена безопасность пассажиров и водителя, находящихся в автомобиле при наезде на ограждение, из расчёта обобщённого показателя инерционной перегрузки, которое не превысило допустимое значение для легкового автомобиля, равное 1,0, в соответствии с п. 6.7.2 ГОСТ 33129-2014. Устройство дорожного фронтального ограждения, разработанное и производимое «Заводом Продмаш», помимо высокой надёжности обладает ещё одним важным преимуществом: демпфер можно восстановить после столкновения путём вытягивания конструкции вдоль основания и замены внутренних частей на новые, что повышает экономический эффект эксплуатации. Свою высокую эффективность в реальных условиях эксплуатации на дорожных объектах страны дорожные фронтальные ограждения производства ОАО «Завод Продмаш» уже подтверждают на автомобильной дороге М-5 «Урал» Москва — Рязань — Пенза — Самара — Уфа — Челябинск на участке км 1860+000 — км 1871+037 (левый проезд) в Челябинской области, на пункте взимания платы на 133 км трассы М-4 «Дон», на трассах Ленинградской и Московской областей.

Дорожные фронтальные ограждения, эксплуатируемые на ПВП трассы М-4 «Дон»

Дорожное фронтальное ограждение, разработанное и производимое ОАО «Завод Продмаш», — это достойное решение, значительно расширяющее возможности в части обеспечения надёжной безопасности на автомобильных дорогах с различными скоростными режимами и вне зависимости от климатических зон их расположения. Запатентованная и испытанная по всем нормам законодательства конструкция не первый год подтверждает свою эффективность реальной эксплуатацией, а цинковое покрытие защищает устройство от коррозии и гарантирует долгий срок службы на благо сохранения жизни участников дорожного движения.

Лидер дорожных инноваций ОАО «Завод Продмаш» — признанный отечественный производитель дорожных металлоконструкций и продукции дорожной инфраструктуры. Ассортимент компании включает барьерные ограждения дорожной и мостовой групп, перильные ограждения, фронтальные ограждения (демпфер), рассчитанные на скоростные режимы до 130 километров в час, опоры и мачты освещения, шумозащитные экраны и металлические гофрированные конструкции. Предприятие более 10 лет успешно оказывает услугу горячего оцинкования, обеспечивая металлоконструкциям надёжную антикоррозийную защиту. ОАО «Завод Продмаш» — инновационная компания в области дорожного строительства. Часть предлагаемых конструктивных решений запатентована и не имеет аналогов в мире. Вся продукция ОАО «Завод Продмаш» сертифицирована и производится в соответствии с требованиями Технического регламента Таможенного союза 014/2011.

ОАО «Завод Продмаш» Самара, Заводское шоссе, 11 8-800-201-98-98 www.zvpm.ru

Направление — Дальний Восток 10·2018

ОАО «Завод Продмаш»: демпферная стойкость в вопросах безопасности дорог

73

2020 гг. не включают в себя инвестиции в возможные восстановительные работы. Об этом сообщил заместитель генерального директора алмазодобывающей компании Алексей Филипповский. «Да, мы подтверждаем наше текущее видение общего размера капекса на 2019 и 2020 гг. в размере 26 и 28 млрд руб. соответственно. Обращаю внимание, что эти цифры не включают в себя какие-либо инвестиции, связанные с возможным восстановлением рудника «Мир», решение по которому на данный момент не принято», — сказал он. Авария на руднике «Мир» в Якутии произошла 4 августа 2017 г. В результате прорыва воды из карьера затопило шахту, в которой находился 151 человек. Восемь горняков погибли. Мощность рудника составляет 1 млн т руды в год, на его долю приходилось примерно 11% годовой добычи «Алросы». Компания признала, что полностью заместить выпадающие объёмы добычи алмазов после аварии на руднике «Мир» не удастся, а восстановление добычи на руднике может занять 7-8 лет. ТАСС

«Алроса» ещё не приняла решение о восстановлении рудника «Мир» Решение о восстановлении рудника «Мир» ещё на принято «Алроса», поэтому прогнозируемые капвложения на 2019 и

Совет директоров Polymetal одобрил строительство на месторождении Нежданинское в Якутии Polymetal завершил подготовку технико-экономического обоснования (ТЭО) для проекта Нежданинское, совет

«Русгидро» внесло изменение в инвестиционную программу компании на 2018 год Совет директоров «Русгидро» в октябре одобрил изменение инвестиционной программы компании на 2018 г., понизив план с 124,5 млрд руб. до 96,7 млрд руб. Из этой суммы собственные средства компании составят 86,4 млрд руб. против ранее планировавшихся 97,3 млрд руб. В конце 2017 года «Русгидро» актуализировала прогноз по объёму инвестиционной программы компании на 2017 г., снизив его до 101,3 млрд руб. Общий объём инвестиционной программы «Русгидро» на 2018-2023 гг. с учётом реализации приоритетных проектов на Дальнем Востоке превысит 443 млрд руб. Согласно плану программы, за пять лет планируется ввести в эксплуатацию более 1,5 ГВт новой электрической мощности и более 1 тыс. Гкал тепловой мощности. В частности, намечено ввести в строй первую очередь Сахалинской ГРЭС-2, третий гидроагрегат УстьСреднеканской ГЭС, Нижне-Бурейскую ГЭС, Зарамагскую ГЭС-1, ТЭЦ «Восточная», ТЭЦ в Советской Гавани, завершить первый этап строительства двух одноцепных высоковольтных линий 110 кВ Певек — Билибино. Также планируется провести строительство и реконструкцию более 200 км тепловых и почти 8,6 тыс. км электрических сетей. В материалах «Русгидро» отмечается, что в 2018 г. 54,2 млрд руб. из общего объёма инвестиционной программы будет направлено на новое строительство, 29,8 млрд руб. — на реализацию приоритетных проектов на Дальнем Востоке, 34,4 млрд руб. — на модернизацию генерирующих и сетевых объектов. ТАСС

директоров компании одобрил начало строительства на месторождении. «Нежданинское — это актив с длительным сроком эксплуатации, высокими содержаниями золота в руде и устойчивыми экономическими показателями. Проект не требует значительных капитальных вложений, и при его реализации мы во многом можем опираться на успешный опыт Кызыла. Уже в 2022 г. Нежданинское начнёт вносить свой вклад в дивидендный поток», — пояснил главный исполнительный директор Polymetal Виталий Несис. Начало производства запланировано на IV квартал 2021 г., выход предприятия на полную проектную производительность — на II квартал 2022 г. Минеральные ресурсы месторождения, включая рудные запасы, обновлённая оценка которых была подготовлена в соответствии с кодексом JORC, составили 12,4 млн унций золотого эквивалента с средним содержанием 4,5 грамма на тонну, что на 1,6 млн унций больше предыдущей оценки. Рудные запасы для открытой добычи выросли на 55% — с 2 млн унций до 3,1 млн унций золотого эквивалента и составляют 70% от общего объёма запасов. Срок производства на месторождении в соответствии с ТЭО составит 25 лет — с 2021 г. по 2045 г. Сроки добычи традиционным открытым способом составят 19 лет (с 2019 г. по 2037 г.), и ещё 17 лет — подземным способом (с 2029 г. по 2045 г.). Руда будет перерабатываться на традиционной флотационной фабрике с участком гравитационного обогащения производительностью 1,8 млн т руды в год, общее извлечение в концентрат составит 85%, что подтверждено обширными металлургическими испытаниями, указала компания. Капзатраты проекта до начала производства в 20192021 гг. оцениваются в $234 млн, $30 млн их которых — капитализированные затраты на горно-капитальные работы, они будут профинансированы из свободного денежного потока компании. Затраты на период открытой добычи оцениваются в $620-670 на унцию золотого эквивалента, совокупные денежные затраты — $700-750 на унцию золотого эквивалента. Нежданинское — четвёртое по величине месторождение золота в России. Находится в Томпонском районе на северовостоке Якутии примерно в 480 км к востоку от Якутска. Оно было открыто в 1951 г. в ходе работы Аллах-Юньской геологоразведочной экспедиции. В 2006 г. проект приобрела компания «Полюс», проведя впоследствии обширную геологоразведочную кампанию и завершив ряд технологических исследований.

Polymetal вошёл в проект в 2015 г., создав с компанией «Полюс» совместное предприятие по освоению месторождения. В апреле 2018 г. «Полиметалл» согласился выкупить оставшуюся долю в Нежданинском у компании Pallavicino Holdings, направив уведомление о реализации опциона на покупку 75,3% акций. Вознаграждение составит $144 млн и будет выплачено акциями Polymetal и денежными средствами в размере $10 млн. ТАСС

Polymetal продал платиновый проект Светлобор Компания Polymetal продала 100-процентную долю в платиновом геологоразведочном проекте Светлобор группе независимых российских покупателей за вознаграждение в сумме $5,5 млн, которое будет выплачено денежными средствами. Средства от продажи проекта, ожидаемые на уровне $4,8 млн, Polymetal планирует направить на снижение уровня долга компании. Проект Светлобор в Свердловской области компания приобрела в 2013 году за $9,7 млн, выплаченных акциями. Позже Polymetal списал стоимость актива до $4 млн на основании невысоких результатов геологоразведочных работ. «Проекту Светлобор не хватает масштаба, поэтому он не укладывается в нашу стратегию», — заявил главный исполнительный директор Polymetal Виталий Несиc. Он отметил, что в портфеле компании остаётся значимый проект в сфере металлов платиновой группы — месторождение Викша, которое в будущем компания планирует разрабатывать открытым способом.

Polymetal — крупнейший в России производитель серебра и один из ведущих золотодобытчиков. Компания ведёт добычу и геологоразведку в четырёх регионах России — Магаданской и Свердловской областях, Хабаровском крае и на Чукотке, а также в Казахстане и Армении. ТАСС «Полюс» подвёл итоги за девять месяцев уходящего года Чистая прибыль золотодобывающей компании «Полюс» по международным стандартам финансовой отчётности (МСФО) сократилась за январь—сентябрь 2018 г. по сравнению с показателем за аналогичный период предыдущего года на 44,8% до 31,27 млрд руб. Выручка «Полюса» за отчётный период выросла на 15%, до 133,1 млрд руб. Скорректированный показатель EBITDA увеличился на 19,2%, до 85,94 млрд руб., валовая прибыль — на 19,5% до 85,646 млрд руб. В долларовом выражении прибыль за 9 месяцев 2018 г. составила $502 млн, снизившись по отношению к аналогичному периоду прошлого года на 48%, скорректированная чистая прибыль выросла на 34% до $1,035 млрд. Скорректированный показатель EBITDA увеличился на 12% до $1,38 млрд, выручка — на 8% до $2,14 млрд. В III квартале 2018 г. чистая прибыль «Полюса» составила $144 млн (рост 26% в квартальном сопоставлении), скорректированная чистая прибыль выросла по сравнению с показателем II квартала на 22% до $355 млн. Скорректированный показатель EBITDA в отчётный период вырос на 18% до $537 млн, рентабельность по EBITDA увеличилась на 1 процентный пункт и составила 65%. Выручка в III квартале составила $832 млн, что на 20% выше, чем в предыдущем квартале. Рост выручки компания объяснила сезонным увеличением объёмов реализации золота с россыпных месторождений, а также ростом объёма реализации флотоконцентрата с месторождения Олимпиада.

ИНФОРМАЦИЯ

«Газпром Авиа» намерена войти в сахалинский рынок авиаперевозок На рынок авиаперевозок для нужд шельфовых проектов Сахалина намерена войти компания «Газпром Авиа» — дочернее предприятие нефтегазового гиганта, владеющего 50% и одной акцией консорциума «Сахалин Энерджи», разрабатывающего месторождения на условиях соглашения о разделе продукции (СРП) «Сахалин-2». Новое транспортное предприятие может прийти на островной рынок уже в ближайшее время. Контракт с ней планируют заключить на безконкурсной основе. Однако окончательное решение ещё не принято — против передела рынка, который сегодня обслуживается островной компанией «Авиашельф», выступило правительство области, представители которого входят в наблюдательный совет международного проекта, что позволило им повлиять на процесс окончательного принятия решения. Предполагается, что приход на островной рынок нового игрока приведёт сразу к нескольким негативным моментам. По имеющимся данным, «Газпром Авиа» не планирует осуществлять никаких перевозок, напрямую не связанных с корпоративной деятельностью на островах и проектом «Сахалин-2». Сегодня же силами «Авиашельфа» осуществляются и полёты во время спасательных операций, и воздушное сообщение между отдалёнными населёнными пунктами, и мониторинг пожарной обстановки в лесах региона. Кроме того, перевозки по проекту «Сахалин-2» составляют примерно половину всего объёма, имеющегося у «Авиашельфа». Это означает, что компания будет вынуждена серьёзно сократить число сотрудников или изыскать иные пути оптимизации собственной деятельности. Всего на предприятии трудятся около 280 человек, многие из них — жители северных районов Сахалина. «Авиашельф» — одно из двух крупных авиационных предприятий Сахалинской области (второе — «Аврора»). Основано в 1998 г. Парк авиапредприятия состоит из 13 вертолётов — это различные модификации российского Ми-8. Кроме того, для нужд компании «Эксон нефтегаз лимитед» оно уже готовится к началу эксплуатации машин AgustaWestland AW.189. Вертолёт этой серии уже прибыл в аэропорт Южно-Сахалинска. «Газпром Авиа»— одна из крупнейших корпоративных авиакомпаний России, её штат, по данным с официального сайта, насчитывает около 3,7 тыс. человек. В состав предприятия входят как вертолёты, используемые для обслуживания нефтегазовых объектов, так и большое количество авиалайнеров и бизнес-джетов, используемых сотрудниками и руководителями газовой монополии. sakhalin.info

Направление — Дальний Восток 10·2018

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 10·2018

74

Новости партнёров

75

ВТБ скупает кредитные организации российских чиновников Группа ВТБ продолжает поглощать некогда формально частные банки. Вслед за «Возрождением», купленным у уехав­ших в Лондон братьев Дмитрия и Алексея Ананьевых, госбанк переключился на покупку кредитных организаций, связанных с российскими чиновниками. ВТБ объявил, что достиг договорённости о покупке более 70% тюменского «Запсибкомбанка». Банк, президентом которого до 2001 г. был нынешний глава Минстроя Владимир Якушев, затем отдавший банк в управление председателю комитета областной Думы Дмитрию Горицкому, перейдёт под контроль ВТБ до конца года. Команда банка, входящего в топ-60 по размеру активов и хранящего 70 млрд руб. накоплений россиян, останется работать в кредитной организации, а переход под бренд ВТБ растянется до 2020 г. Ранее ВТБ купил «Саровбизнесбанк», который в 20052011 гг. находился под контролем Владимира Кириенко, сына первого замруководителя администрации президента Сергея Кириенко. Сегодня его крупнейшие акционеры — бывший вице-президент «Транснефти» Владимир Травин (30,94%) и президент банка Ирина Алушкина (19,99%). ВТБ договорился о покупке 81% акций «Саровбизнесбанка», у которого на конец третьего квартала было 180 тысяч активных клиентов и 25,3 млрд руб. депозитов населения. Суммарно с начала года под контроль ВТБ перешли вклады на 250 млрд руб. Основную их часть обеспечила покупка банка «Возрождение», где население держало 155 млрд руб. Стратегию на увеличение фондирования за счёт розничных депозитов ВТБ объявил ещё в конце 2016 г. Прежний режим

работы банка, основанный на получении дешёвых кредитов на Западе, себя исчерпал, отмечал тогда глава ВТБ Андрей Костин. «Мы привлекали деньги из-за рубежа в долларах. И эта модель сегодня уже не работает, особенно после девальвации и введения санкций. Клиенты сегодня не заимствуют в долларах у нас, и фондироваться в долларах на Западе тоже сегодня практически невозможно», — сказал он, подчёркивая, что банк намерен «расширить депозитную базу за счёт частных вкладчиков». К концу 2019 г., по словам Костина, ­объём розничных депозитов должен вырасти до 2 трлн руб, ТАСС «Сургутнефтегаз» резко увеличила прибыль в уходящем году Третья по объёмам добычи и первая по непрозрачности собственников нефтяная компания России «Сургутнефтегаз» резко увеличила прибыль в 2018 г. Компания, истинные бенефициары которой остаются в тайне больше 20 лет, получила 598,3 млрд руб. чистой прибыли за январь—сентябрь — в 6,6 раза больше, чем за тот же период прошлого года, и в 4 раза больше, чем за весь прошлый год. При росте выручки на 40% доналоговая прибыль «Сургутнефтегаза» подскочила почти вдвое, до 305 млрд руб. Более 80% итоговой чистой прибыли компании принесла «валютная подушка» — ликвидные активы на счетах в российских банках, которые, согласно прошлогоднему отчёту, «размещены преимущественно в долларах США». Накопив около $40 млрд — сумму, сопоставимую с золотовалютными резервами таких стран, как Румыния или ЮАР, «Сургутнефтегаз» получил 485 млрд руб. прибыли за счёт двух волн девальвации, обесценивших рубль на 12% за 9 месяцев. Ликвидные финансовые активы компании — депозиты на банковских счетах — с 2,238 трлн руб. в начале года увеличились до 2,723 трлн на конец сентября. «Сургутнефтегаз» по сути — это «страховочный инструмент в условиях падающего рубля», указывает президент ИГ «Московские партнёры» Евгений Коган. В конце сентября привилегированные акции компании на МосБирже обновили максимальные значения с 2016 г. до 38,635 руб. за штуку, и ещё до конца года их цена подскочила на 4,18% до 38,135 руб. ТАСС «Высочайший» поставит Societe Generale аффинированное золото на условиях авансирования Золотодобытчик «Высочайший» (GV Gold) и группа Societe Generale подписали договор на поставку аффинированного золота на условиях авансирования на $100 млн. Срок договора составляет три года, по его условиям поставки золота банку будут производиться ежемесячно в объёме порядка 3 тыс. унций золота. Расчёты за поставляемое аффинированное золото осуществляются по утреннему фиксингу LBMA. Хеджирование цены на золото не предусмотрено. «Денежные средства будут направлены на снижение

кредитной нагрузки группы компаний GV Gold и реализацию инвестиционной программы», — отмечает компания. «Высочайший» разрабатывает месторождения золота в Иркутской области и Якутии. Компания объединяет четыре горно-обогатительных комбината общей мощностью около 8 млн т руды в год и владеет 20 добывающими и разведочными лицензиями. По итогам 2017 г. компания произвела 225 тыс. унций золота. ТАСС «Высочайший» начнёт геологоразведочные работы на Светловском поле ПАО «Высочайший» (GV Gold) планирует в 2019 г. приступить к масштабным геологоразведочным работам на Светловском рудном поле в Иркутской области. Цель — доизучение объекта, подготовка ТЭО кондиций и постановка запасов на баланс. Светловское рудное поле — часть Тунгусского рудного узла, в который входят также месторождения Сухой Лог, Вернинское, Невское и Ожерелье. «Высочайший», выигравший аукцион на геологическое изучение, разведку и добычу рудного золота на этом руднике, предложил за участок с ресурсами золота Р1 — 61 т, Р2 — 59 т 697,445 млн руб. при старте 69,054 млн. Светловское рудное поле расположено в Бодайбинском районе, в 127 км (по прямой от центра участка) на северовосток от районного центра Бодайбо. Ближайший населённый пункт — пос. Светлый находится на северо-западной границе рудного поля. Он связан грунтовой дорогой IV категории протяжённостью 47 км с пос. Кропоткин, через который проходит трасса федерального значения. Площадь участка — 40 км2. Лицензия — на 25 лет. «Высочайший» объединяет шесть горно-обогатительных комбинатов общей мощностью 8 млн т руды в год и владеет 20 добывающими и разведочными лицензиями. Прогноз компании на 2018 г. — объём производства 280-300 тыс. унций. За январь—сентябрь текущего года «Высочайший» извлёк 220,3 тыс. унций (6,852 т) золота, что на 64% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Компания реализовала 194 тыс. унций золота (+56%) и получила выручку $241 млн (+55%). На строительство новой ВЛ 35 кВ Нера — Ольчан — ЗИФ по проекту создания инфраструктуры ГОКа «Тарын» на золоторудном месторождении Дражное (АО «Тарынская ЗРК», входит в ПАО «Высочайший») в Якутии будет предоставлена субсидия в 638 млн руб. Строительство обеспечит бесперебойное электроснабжение действующего предприятия, его дальнейшее развитие, в том числе строительство второй очереди комбината, а также будет способствовать увеличению производственных мощностей с 700 тыс. до 1900 тыс. т руды в год и позволит создать более 100 рабочих мест к 2022-2023 гг. Протяжённость линии составит 90 км. Финансирование будет выделено в рамках перераспределения средств из-за замены объекта инфраструктуры:

инвестор попросил передать средства, выделенные на реконструкцию участка автодороги, на строительство ВЛ-35 кВ — ПС-35/6 кВ. Сейчас энергоснабжение ГОКа осуществляется двумя линиями электропередачи: Нера— Нелькан и Нера — Дражный. Обе ЛЭП, построенные в 1952 и 1986 гг., находятся в ветхом состоянии. ПАО «Высочайший» входит в топ-10 крупнейших золотодобывающих компаний России. Минеральные ресурсы (JORC) компании составляют 338 тонны (10,9 млн унций) золота, геологоразведочный потенциал — 753,7 тонны (24,2 млн унций). РИА «Новости»

ИНФОРМАЦИЯ

Компания сохраняет статус производителя с одними из самых низких издержек в мире. «Наши общие денежные затраты второй квартал подряд остаются на уровне $345 на унцию золота. На фоне результатов компании за первые девять месяцев мы снижаем прогноз по общим денежным затратам и ожидаем, что этот показатель за весь 2018 г. останется на уровне ниже $400 на унцию», — комментирует генеральный директор «Полюса» Павел Грачёв. Также, по его словам, компания подтверждает производственный прогноз и ожидает, что годовой объём производства приблизится к верхней границе первоначального прогноза на уровне 2,375 — 2,425 млн унций золота. Капитальные затраты компании в III квартале составили $146 млн, снизившись на 33% по сравнению со II кварталом года, на фоне более низкого уровня капитальных затрат в большинстве бизнес-единиц. Чистый долг «Полюса» по итогам девяти месяцев 2018 г. составил $3,03 млрд, увеличившись на 4% в годовом сопоставлении. Долговое плечо компании по итогам отчётного периода составляет 1,6х против 1,8х на конец II квартала на фоне снижения чистого долга и роста скорректированного показателя EBITDA. ТАСС

АК «Алроса» подвела итоги аукциона по продаже крупных алмазов АК «Алроса» подвела итоги аукциона во Владивостоке по продаже крупных алмазов специальных размеров (более 10,8 карата), суммарная выручка достигла $10,3 млн. В ходе торгов было реализовано 119 алмазов ювелирного качества общим весом 1890 карат. Победителями по разным алмазам были признаны 26 компаний, представляющих мировые центры алмазно-бриллиантовой торговли. «Завершился последний из запланированных нами в этом году аукционов во Владивостоке. Включая эти торги, с начала 2018 г. мы провели там четыре аукциона, суммарно выручив почти $55 млн, — отметил директор ЕСО «Алроса» Евгений Агуреев. — Это хороший результат, который был достигнут в том числе, благодаря нашему решению увеличить число аукционов на дальневосточной площадке, которую мы считаем очень перспективной и планируем развивать её в дальнейшем». Филиал «Алросы» во Владивостоке был создан в 2016 г. по решению наблюдательного совета компании в целях развития Евразийского алмазного центра на территории свободного порта Владивосток. Первые продажи алмазов на площадке ЕАЦ были проведены филиалом в августе—сентябре 2016 г. РИА «Новости» «Росморпорт» приступил к строительству объектов инфраструктуры в морском порту Ванино ФГУП «Росморпорт» и ООО «БалтМорСтрой» в ноябре 2018 г. подписали государственный контракт на разработку рабочей документации и выполнение работ по реконструкции и строительству объектов инфраструктуры и федеральной собственности в морском порту Ванино (этап 1). Строительство осуществляется по проекту создания транспортноперегрузочного комплекса для перевалки угля на северном берегу бухты Мучке порта Ванино мощностью 24 млн т в год на полное развитие. Проект реализуется в соответствии с государственной программой РФ «Развитие транспортной системы» на условиях государственно-частного партнёрства при участии частного инвестора АО «ВаниноТрансУголь». В состав комплекса войдёт морской терминал и акватория с причалом, пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации, берегоукрепительные

Направление — Дальний Восток 10·2018

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 10·2018

76

Новости партнёров

77

«Золото Камчатки» изменило систему оплаты труда Во всех подразделениях АО «Золото Камчатки» (входит в группу ГК «Ренова» Виктора Вексельберга) после протеста рабочих изменена система оплаты труда. Руководство компании увеличило фиксированную часть зарплаты работников. Если раньше соотношение оклада и премиальной части составляло 70/30, теперь оно изменено до 80/20. Сотрудникам предприятия также начнут перечислять компенсационные выплаты за прохождение предсменных и послесменных медицинских осмотров. Кроме того, размер заработной платы будет проиндексирован на 3%. Такое решение стало итогом совместной работы правительства края и руководства ООО «Интерминералс» (управляющая компания «Золота Камчатки»). «Я доволен, что нам удалось найти компромисс с руководством «Интерминералс» и работниками золотодобывающего предприятия. Требования коллектива частично удовлетворены, что позволяет надеяться, что конфликтная ситуация подошла к своему логическому завершению», — сказал губернатор Камчатского края Владимир Илюхин. Работники месторождений Агинское, Золотое и Бараньевское попросили улучшить качество питания, телефонной связи и Интернета. Кроме того, приняты решения ввести в штат должности инспекторов по вахтовому персоналу и психологов, оборудовать в каждом из посёлков кабинеты психологической разгрузки, систематически проводить прямые линии руководителей направлений с работниками производственных участков. ГОК «Аметистовое» в Пенжинском районе на севере Камчатки (170 км от посёлка Тиличики) введён в эксплуатацию в сентябре 2015 г. (25 сентября 2015 г. был отлит первый слиток золота), с тех пор в общей сложности он произвёл свыше 10 т золота. Сейчас это не только крупнейший действующий актив «Золота Камчатки», но и крупнейшее золотодобывающее предприятие региона. Его разведанные

запасы составляют более 52,6 т золота и около 175 т серебра. Ожидается, что открытая добыча руды на месторождении будет идти 10 лет, за это время будет извлечено около 20 т золота. Ещё 30 т предприятие планирует добыть подземным способом. «Золото Камчатки» входит в десятку крупнейших золотодобывающих компаний России. Интерфакс-ДВ Evraz готов вложить деньги в строительство высокоскоростной магистрали Москва — Казань Кремль рассматривает Evraz, в котором долей акций в 30,5%, владеет Абрамович, в качестве источника денег на строительство высокоскоростной магистрали Москва — Казань. Такой сценарий обсуждается в рабочей группе по реализации инвестиционных проектов, включённых в план ускорения на ближайший шестилетний срок действующего президента. Инициатор группы — помощник президента Андрей Белоусов, идеолог кремлёвского «Госплана» и автор идеи изъять у олигархов 500 млрд руб. Деньги Абрамовича, который начинал с кооператива резиновых игрушек, а поднялся на продаже «Сибнефти» «Газпрому», закроют дыру в финансировании ВСМ, от которой дважды за последние три года отказались китайские инвесторы. Китаю ВСМ пытались продать как отдельный проект и как часть высокоскоростного «шёлкового пути» в Европу — через Казахстан, Россию, Белоруссию и Польшу до Германии, но тщетно. В июне крупнейший железнодорожный строитель КНР China Railway Eryuan Engineering Group признал стройку за 9,8 ($151 млрд) нерентабельной. Чтобы окупить магистраль, процентную ставку по привлечённым кредитам придётся опустить почти до нуля, следует из расчётов китайской компании: на это уйдёт 27 лет, а внутренняя норма доходности составит 2,88%. В 2015 г. профинансировать ветку Москва — Казань предлагали китайским банкам. Но они потребовали заметную долю в доходах и госгарантии на случай финансовой неудачи. Российская сторона отказалась принять такие условия, и проект был заморожен, рассказал аналитик ЦМИ Сбербанка Василий Носов. На проект, стоимость которого РЖД оценивает в 1,7 трлн руб­лей, требуется около триллиона, или $15,1 млрд. Остаток — $700 млрд — государство готово предоставить из бюджета. Вместе с Абрамовичем, состояние которого Forbes оценивает в $10,8 млрд, и его партнёрами по Evraz деньги готовы дать «Трансмашхолдинг» Андрея Бокарева, а также группа «Синара» Дмитрия Пумпянского. ТАСС Авиакомпания «Аврора» вдвое увеличит объём перевозок в ДФО Одобрена новая стратегия развития группы «Аэрофлот» до 2023 г. «100 миллионов пассажиров к 100-летию Аэрофлота». В документе отдельное внимание уделено дальневосточным авиаперевозкам.

АК «Россия», действующая в среднем ценовом сегменте, станет основным социальным перевозчиком на направлениях между европейским центром страны и городами Дальнего Востока по плоским тарифам, которые у дочерней авиакомпании ниже, чем у «Аэрофлота» — головной компании группы. «Для населения увеличение в целом ёмкостного предложения по плоским тарифам будет на 9%», — сообщил глава группы «Аэрофлот» Виталий Савельев. Перед региональным перевозчиком «Аврора», работающем в ДФО, поставлена цель двукратного роста операций. «Аврора» будет базироваться в аэропорту Владивостока, из которого «Аэрофлот» планирует сделать хаб. Билет по фиксированному плоскому тарифу в экономический класс может приобрести любой пассажир без какихлибо ограничений. В настоящее время в программу плоских тарифов ПАО «Аэрофлот» включены пять городов ДФО: Петропавловск-Камчатский, Хабаровск, Владивосток, Магадан и Южно-Сахалинск. С 2018 г. программа плоских тарифов действует и на рейсах авиакомпании «Россия» между Москвой и городами Дальнего Востока. В уходящем году группой компаний «Аэрофлот» планировалось перевезти с Дальнего Востока в европейскую часть страны и в обратном направлении более 900 тысяч человек. Пресс-служба Минвостокразвития FESCO запустила регулярный контейнерный поезд Санкт-Петербург — Владивосток Транспортная группа FESCO (головная компания — ПАО «Дальневосточное морское пароходство» (MOEX: FESH), ДВМП) запустила регулярный контейнерный поезд из Владивостока в Санкт-Петербург. Поезд FESCO Baltic Shuttle (FBS) — железнодорожное плечо ускоренного сервиса Ji-Rum-Gil из Пусана в СанктПетербург, который FESCO также в августе запустила совместно с Hyundai Glovis для доставки запчастей и комплектующих на российский завод компании Hyundai Motor. Кроме того, поезд доставляет на станцию Шушары товары, прибывающие во Владивосток из других портов Азиатско-Тихо­ океанского региона.

11 составов FBS за три месяца перевезли 1,5 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера) грузов. Интерфакс-ДВ «ВаниноТрансУголь» решило многолетнюю проблему таёжного села В п. Высокогорном сдан в эксплуатацию автомобильный мост Оунэ — Кенай через реку Удоми. Необходимые на ремонт средства в размере 400 тыс. руб. выделены АО «ВаниноТрансУголь». «В соответствии с объёмом имеющегося бюджета подрядчиком была произведена разборка старого моста, сделаны подпорки в виде бревенчатого сруба, на которые сначала уложили металлическую платформу, а затем брёвна,

после чего горизонтальная конструкция была отсыпана гравием, — сообщила глава п. Высокогорного Татьяна Гребенюк, — мост обычный, лесной, но сделан добротно — крепкий и устойчивый, был расширен до шести метров, чтобы встречные машины без проблем смогли разъехаться. От себя и от наших жителей благодарю генерального директора АО «ВТУ» Юрия Руфовича Тямушкина за то, что откликнулся на просьбу администрации». Как отметил исполнительный директор компании «ВаниноТрансУголь» Владимир Шиянов, несмотря на то, что терминал пока находится в фазе строительства, компания — социально ориентированное предприятие, которое в дальнейшем продолжит принимать участие в проектах, рассчитанных на помощь людям. voshod.vanino.org

ИНФОРМАЦИЯ

гидротехнические сооружения, объекты системы навигационного оборудования, вспомогательные здания и сооружения. По условиям государственного контракта выполняются работы по формированию акватории и установке СНО и другого оборудования. Объём планируемых дноуглубительных работ по первому этапу составит 908,9 тыс. м3. Дальневосточный бассейновый филиал приступил к реконструкции причалов в морском порту Восточный. ФГУП «Росморпорт» выдано разрешение на реконструкцию причалов № 34 и № 35, подходного канала к причалам № 31-35, а также акваторий причалов № 34 и № 35 в морском порту Восточный. В результате реализации данного проекта капитальных вложений объём грузоперевалки угля в морском порту Восточный навалом увеличится до 3 млн тонн ежегодно.Завершение всего комплекса работ по реконструкции объектов портовой инфраструктуры, который разбит на несколько этапов, планируется в первом квартале 2021 г. rosmorport.ru

ФСК ЕЭС пополнила парк спецтехники для обслуживания магистральных электросетей Дальнего Востока Федеральная сетевая компания (входит в группу «Россети») расширила парк автотранспорта и специальной техники для обслуживания магистральных сетей Дальнего Востока. Всего в 2018 г. приобретено 19 машин российского производства — парк спецтехники пополнен автокраном, бульдозером, экскаватором, линейным бригадным автомобилем, грузопассажирскими и пассажирскими автомобилями повышенной проходимости. Также закуплен вездеход со специальными шинами низкого давления, предназначенный для проведения осмотров, аварийно-восстановительных и ремонтных работ на линиях электропередачи, расположенных в труднодоступной местности. В настоящее время на Дальнем Востоке ФСК ЕЭС использует 498 единиц автотранспорта и специальной техники. Ежегодно проводится обновление автопарка, что способствует повышению качества выполняемых работ, обеспечивает необходимую оперативность при ликвидации аварийных ситуаций, исполнении плановой ремонтной и целевых программ. energyland.info Коршуновский ГОК наращивает добычу руды и производство железорудного концентрата ПАО «Коршуновский ГОК» (входит в Группу «Мечел») в течение 9 месяцев 2018 г. значительно нарастил производство. Показатели планомерно увеличивались в течение 9 месяцев: добыча руды во втором квартале относительно первого выросла на 30%, достигнув 1,6 млн тонн. В третьем квартале добыча увеличилась ещё на 13%, объём составил 1,8 млн т. В производстве железорудного концентрата КГОК также показывает положительную динамику: во втором квартале объём производства составил 522 тыс. т, продемонстрировав 48% прироста к предыдущему периоду, в третьем квартале — 609 тыс. т, что на 17% больше результата второго квартала.

Направление — Дальний Восток 10·2018

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 10·2018

78

Новости партнёров

79

Восточный порт добивается стопроцентного суммарного показателя пылеподавления Крупнейший в России специализированный терминал с высокотехнологичной перевалкой угля АО «Восточный порт», входящий в угольный портовый холдинг ООО «Управляющая портовая компания», успешно прошёл проверку эффективности собственного плана мероприятий по переходу на закрытые технологии перевалки угля. Проверочные мероприятия проводила специализированная независимая организация, соответствующая требованиям законодательства РФ в сфере экологического проектирования, — ООО «ЦАК «Экопроект». Специалисты оценивали эффективность мер по минимизации негативного воздействия на окружающую среду при перевалке угля — комплексную работу специализированного погрузочно-разгрузочного оборудования, систем орошения и пылеподавления на высокотехнологичном угольном терминале. Оценка проводилась, в том числе, методом построения компьютерной модели производственных площадок с учётом движения воздушных масс и рельефа местности. Результаты проверки переданы в Тихоокеанское морское управление Росприроднадзора и будут использованы при проведении государственной экологической экспертизы комплексной экологической программы ООО «Управляющая портовая компания» и АО «Восточный Порт» по переходу на закрытые технологии перевалки угля. Программа предусматривает модернизацию и установку дополнительного высокотехнологического оборудования по пылеулавливанию и пылеподавлению, в том числе строительство ветропылезащитных ограждений высотой более 20 м. Объём инвестиций портового холдинга на реализацию программы составит более 1,4 млрд руб. energyland.info «Якутуголь» обновляет оборудование на обогатительной фабрике «Нерюнгринская» АО ХК «Якутуголь» (входит в группу «Мечел») вводит в эксплуатацию два фильтр-пресса и три насоса на обогатительной фабрике «Нерюнгринская». Общая сумма приобретения техники составила свыше 37 млн руб. Фильтр-прессы ленточного типа обезвоживают угольную массу, отжимая её на специальных роликах. За час агрегат

перерабатывает 24 т. Насосы Warman перекачивают воду с инородными частицами и высокой концентрацией примесей. Новое оборудование задействовано в едином технологическом процессе обогащения угля. «На обогатительной фабрике «Нерюнгринская» мы постепенно обновляем оборудование. Это позволит сокращать издержки на ремонт и вынужденные простои и обеспечит бесперебойную работу фабрики. В ближайшее время также запланировали приобрести ещё 5 насосов», — отметил директор по горнодобывающим активам ООО «УК Мечел-Майнинг» в Якутии Игорь Хафизов. energyland.info «Колмар» строит ремонтно-производственную базу ООО «Колмар» ведёт строительство ремонтно-производственной базы, оснащённой всем необходимым диагностическим и ремонтным оборудованием. Также будет построен сервисный центр крупнейших мировых производителей техники. Строительство РПБК на территории пос. Чульман не только сократит временные затраты компании, связанные с ремонтом собственной техники, но и позволит создать Центр по оказанию услуг для всех существующих и потенциальных резидентов ТОСЭР «Южная Якутия», а также других предприятий ДФО. energyland.info «Сахалин-2» исполнилось 10 лет со дня начала круглогодичных экспортных поставок нефти Переход на круглогодичные поставки нефти стал важнейшим этапом в завершении строительной фазы и переходе к этапу эксплуатации всей производственной системы проекта «Сахалин-2». Ранее добыча и экспорт нефти были ограничены безлёдовым периодом — приблизительно шестью месяцами в году. Для перехода к круглогодичным поставкам была построена транссахалинская трубопроводная система, связавшая три морские платформы, расположенные на северо-восточном побережье острова, с терминалом отгрузки нефти и портом Пригородное. «Начало круглогодичных поставок было обеспечено завершением пусконаладочных работ на всех объектах по нефтяной составляющей проекта, включая выносное причальное устройство, и способствовало завершению второй фазы проекта в целом, в том числе газовой составляющей», — отметил председатель комитета исполнительных директоров, главный исполнительный директор компании «Сахалин Энерджи» Роман Дашков. — Было сформировано твёрдое понимание покупателей о готовности компании быть надёжным и ведущим источником энергии для стран Азиатско-Тихоокеанского региона». К десятилетнему юбилею компания подошла с хорошими результатами — в настоящее время среднесуточная добыча нефти и газового конденсата составляет более 15 тыс. тонн. Доставка нефти покупателям осуществляется современными

танкерами ледового класса типа «Афрамакс», особое внимание уделяется вопросам производственной и экологической безопасности поставок. Первая партия нефти, добытая на платформе «Моликпак» — первой платформе, установленной на российском шельфе по проекту «Сахалин-2», из порта Пригородное была отгружена 12 декабря 2008 г. energyland.info «Роснефть» разрабатывает инновационное оборудование для российской суперверфи «Звезда» Специалисты ООО «ПИУЦ «Сапфир» (входит в состав корпоративного научно-проектного комплекса НК «Роснефть») по заказу департамента локализации техники и технологий и совместно с технологическим партнёром «General Electric» разработали электрическую винто-рулевую колонку (ВРК) мощностью 7,5 МВт, предназначенную для многофункциональных ледокольных судов снабжения проекта IBSV 10022, строящихся на судостроительном комплексе «Звезда». Винто-рулевая колонка — ключевой элемент системы электродвижения судна, обеспечивающий ходовые и маневровые качества судов. Использование ВРК позволяет судну разворачиваться на месте без привлечения буксиров, а также увеличивает лёдопроходимость. Это первый российский продукт такого класса, который разработан в соответствии с целями и задачами стратегии «Роснефть-2022». Суда проекта IBSV 10022 спроектированы для неограниченного района плавания и предназначены для доставки грузов на морские буровые платформы, их ледокольного обеспечения, буксировки судов и морских объектов, участия в спасательных операциях. В дальнейших планах специалистов ПИУЦ «Сапфир» — разработка ВРК мощностью от 11 до 15 МВт для крупнотоннажных судов и газовозов ледового класса. С развитием судоверфи «Звезда» в России фактически создаётся новая отрасль промышленности — тяжёлое судостроение. energyland.info «Большой Восток» будет искать золото в Еврейской АО Приамурская компания ООО «Большой Восток» выиграла аукцион на право пользования недрами с целью геологического изучения, разведки и добычи золота из россыпных месторождений в бассейне реки Маньчжурка в Еврейской автономной области, следует из тендерной документации. Торги состоялись в октябре. В аукционе приняли участие ещё две компании — ООО «Гэкам» и ООО «Стройлидер ДВ». В результате итоговый платёж составил 5,115 млн руб., что в 17 раз больше установленного платежа. Победитель получает право вести геологическое изучение на площади 62,91 кв. км. Прогнозные ресурсы золота россыпного оцениваются по категории Р1 в количестве 160 кг, Р3 — 700 кг.

Компания ООО «Большой Восток» учреждена китайским бизнесменом Гао Хуэй. Также предприятие с 01.11.2018 владеет лицензией на участок «бассейн верхнего течения реки Гилюй Малый» в Тындинском районе Амурской области.

NEDRADV

ИНФОРМАЦИЯ

«В начале года мы столкнулись с проблемой отработки сложных участков и необходимостью скорейшей технической модернизации. В течение года мы постепенно решали эти вопросы. На сегодняшний день на предприятии введены в строй 12 автомобилей БЕЛАЗ, новый буровой станок, два бульдозера и ряд другой хозяйственной техники. У нас есть абсолютная уверенность в положительной динамике показателей и в четвёртом квартале», — отметил управляющий директор ПАО «КГОК» Михаил Мажукин. Пресс-служба ПАО «КГОК»

ГК «Петропавловск» ввела в эксплуатацию Покровский гидрометаллургический комбинат Группа компаний «Петропавловск» успешно ввела в эксплуатацию Покровский автоклавно-гидрометаллургический комбинат в Амурской области. Он станет крупнейшим в России предприятием по переработке упорных руд. Для реализации проекта компания привлекла лучших специалистов. Проектировщиком и генеральным поставщиком автоклавного и флотационного оборудования стала известная во всём мире финская компания Outotec. Совокупные инвестиции «Петропавловска» в реализацию объекта составили около $500 млн. На Покровском руднике установлены четыре автоклава весом каждый 116,5 т, флотационное оборудование, построен кислородный завод. Всего на предприятии будет работать около 600 человек. Автоклавы комбината имеют собственные имена. Первым запустили «Молли» — он назван в честь вице-директора по продажам компании Shanghai Morimotsu Pressure Vessel Co. Ltd, Молли Чжу Сюпина. Три других носят имена генерального директора НИЦ «Гидрометаллургия» Якова Шнеерсона, руководителя департамента перспективного развития УК «Петропавловск» Виктора Фёдорова и одного из руководителей финской компании Outotec Ари Каарти. Группа компаний «Петропавловск» — одна из крупнейших российских горнодобывающих и золотодобывающих холдинговых компаний. Группа зарегистрирована в Великобритании, головной офис расположен в Лондоне, группа имеет офисы в Москве и Благовещенске, основные активы находятся в России в основном в Амурской области. Акции компании входят в расчёт индексов FTSE 250 и FTSE Gold mining (по лидерам золотодобывающей отрасли). amurinform.ru «Газпром межрегионгаз» объявило конкурс на строительство объектов газораспределения в Амурской области Для газификации космодрома Восточный и наукограда Циолковский будет построен межпоселковый газопровод. Его протяжённость составит чуть более 45 км, идти он будет от газораспределительной станции (ГРС) Углегорск. ООО «Газпром межрегионгаз» объявило открытый запрос предложений на выполнение работ по строительству объекта газораспределения в рамках первого этапа газификации Амурской области. Начальная (максимальная) цена договора составляет 852 млн руб. с НДС. Рассмотрение заявок намечено на 6 февраля 2019 г. Сроки выполнения работ — не более 12 месяцев с даты заключения договора.

Направление — Дальний Восток 10·2018

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 10·2018

80

Новости партнёров

81

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 10·2018

82

Новости партнёров

Дорогие наши читатели, друзья! В списке объектов: сам газопровод, 10 пунктов редуцирования газа, одна станция дренажной защиты, восемь станций катодной защиты. Трасса газопровода предусматривает по одному переходу через Забайкальскую ж/д на перегоне Селеткан — Ледяная, реки Большая Пера и Ора, через федеральную трассу «Амур». Также на пути газовой трубы четыре пересечения с железнодорожными подъездными путями, шесть — с автодорогами космодрома, три ручья. Источником газоснабжения будет строящаяся в 2 км от с. Глухари ГРС с обеспечением подачи газа в объёме до 52,5 тыс. куб. в час давлением 1,2 МПа. Пропускная способность газопровода составит почти 44,5 тыс. куб. в час, в том числе для потребителей космодрома — 32,5 тыс. куб. в час, Углегорска (Циолковский) почти 10,7 тыс. куб. в час, остальное — для перспективных потребителей. Строительством ГРС занимается «ТехноСпецСтрой», окончание работ намечено на июль 2019 г. Вторым этапом станет газификация аэродрома и комплекса эксплуатации космодрома. Программой газификации Амурской области до 2022 г. предусмотрена газификация ЗАТО Циолковский и начало газификации города Свободного. amur.info «Газпром» отмечает рост доходов от экспорта газа Доходы «Газпрома» от экспорта газа в январе—сентябре 2018 г. выросли на 31,3% по сравнению с показателем за аналогичный период 2017 г. и составили $35,351 млрд. Об этом говорится в материалах Федеральной таможенной службы (ФТС) России. Физический экспорт газа за отчётный период вырос на 8,4% до 165,9 млрд куб. м. При этом в сентябре объём экспорта газа составил 17,3 млрд куб. м, что на 6,9% меньше, чем в августе. Доходы от экспорта газа в сентябре к августу снизились на 2% до $4,048 млрд. ТАСС «НГК Ресурс» запустит Полянку в начале 2019 года ООО «НГК Ресурс» (учредитель Dubaste Investments Ltd) рассчитывает начать производство на золоторудном месторождении Полянка в Хабаровском крае в первом квартале 2019 г. Предприятие завершило строительство всех необходимых объектов, сейчас идёт процесс получения разрешительной документации. Предполагается, что здесь будет ежегодно вырабатываться до 1,5 т золота методом кучного выщелачивания. Объём инвестиций в проект составил около 3 млрд руб. По информации Минвостокразвития, «НГК Ресурс» построил предусмотренные проектной документацией подъездные грунтовые автодороги протяжённостью более 3 км и межплощадочные сети, контрольно-пропускной пункт со смотровой площадкой и склад реагентов. Кроме этого, на Ялинской протоке реки Амур инвестор построил временный причал для принятия грузов, линию электропередачи, установил вспомогательные сооружения, модульные склады ГСМ, водозаборные сооружения, обустроил карьер для добычи руды.

Завершены работы по монтажу дробильно-сортировочного цеха, золотоизвлекательной фабрики, готовы площадки для кучного выщелачивания и буферная ёмкость на 75000 куб. м, запущена котельная и отстойник для воды. Действует лаборатория, которая позволяет оперативно оценивать содержание золота в рудах. «НГК Ресурс» с марта 2012 г. (до 2037 г.) владеет лицензией на Кабачинско-Полянкинскую площадь, расположенную в 80 км от Николаевска-на-Амуре. В 2015 г. на участке было открыто месторождение Полянка с запасами золота С1 — 1,7 т, С2 — 10,7 т. До 2026 года компания рассчитывает добыть на месторождении 7,759 т золота и 12,232 т серебра. С конца прошлого года «НГК Ресурс» — резидент территории опережающего развития (ТОР) «Николаевск». goldenfront.ru Petropavlovsk переработал первый концентрат на автоклаве Petropavlovsk Plc начал переработку концентрата упорных руд на автоклаве 1 на Покровском руднике в Амурской области и провёл горячий запуск автоклава 2 раньше графика. Компания отмечает, что автоклав 1 достиг 50% мощности и продолжает их наращивать до проектных уровней. На 4 декабря, компания переработала 320 т концентрата, коэффициент извлечения составил 93%, что близко к планируемым 98%. На автоклаве 2 был проведён горячий запуск ранее срока. К концу года ожидается первая переработка концентрата. Автоклавы 3 и 4 планируются к запуску во втором квартале. Главный исполнительный директор компании Павел Масловский отметил, что компания ожидает выпуск первого золота с автоклава в декабре, как только в цепочке производства RIP (смола в пульпе) накопится достаточно драгоценного металла. В конце ноября Petropavlovsk провёл горячий запуск одного из четырёх автоклавов комплекса. Для загрузки автоклава, компания производит флотационный концентрат на Маломыре, где ранее были введены в эксплуатацию две производственные линии. К концу года Petropavlovsk планирует нарастить запасы богатого концентрата упорных руд до более чем 40 тыс. т со средним содержанием золота 36 г/т, что эквивалентно 50 тыс. унций золота. По итогам уходящего года Petropavlovsk ожидает производство золота на уровне 420-450 тыс. унций, включая золото в концентрате. Ожидания по общим денежным издержкам составляют 750-800 долл/унция, по совокупным издержкам (AISC) — 1050-1010 долл/унция. Общие капитальные затраты по итогам года составят $105-$110 млн.

Petropavlovsk Plc входит в первую пятёрку российских компаний по объёмам производства золота. Основные активы сосредоточены в Амурской области, где работает четыре горно-гидрометаллургических комбината — «Покровский рудник», «Пионер», «Маломыр» и «Албын». goldenfront.ru

Вот и подходит к концу ещё один насыщенный событиями год. Событиями, действительно важными для нашего региона. И чтобы всё задуманное свершилось, чтобы наш юный век стал чуточку взрослее, умнее и мудрее, нам, дальневосточникам, вновь потребуется приложить немало труда и всю до остатка любовь к нашей прекрасной земле. Время движет людьми или человек движет временем — неважно, суть не в этом. Истина в том, что связь эта изначальна и неразрывна, и это единство и есть сама жизнь. Особенно остро мы чувствуем это в предновогодние дни. Вероятно, поэтому мы верим в волшебство новогодних пожеланий, в то, что они обязательно сбудутся… Вас, героев нашего времени, мы от всей души поздравляем с наступающим Новым годом! Пусть он подарит вам новые поводы для радости и гордости! Пусть оправдаются ваши надежды и сложатся новые планы! Пусть по-прежнему самыми востребованными на земле будут мирные профессии добытчиков, строителей, одним словом — созидателей... Вам, создающим время будущего, мы желаем новых больших свершений!

С наступающим Новым годом!

Ждём ваши фотоработы по адресу: info@n-dv.ru

Из серии фотографий «Герои нашего времени»

Дорогие друзья, уважаемые коллеги! Нас можно найти на отраслевых выставках и конференциях или получить по адресной рассылке, но гарантированно читать каждый номер журнала вы сможете, только оформив подписку. Отправляйте заявки на подписку тел.: (4212) 51-60-86 эл. почта: info@n-dv.ru

Подписка-2019

Реквизиты получателя: ИНН 2721169913, КПП 272101001 р/с 40702810370000010793 ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ БАНК ПАО СБЕРБАНК к/с 30101810600000000608, БИК 040813608 получатель: ООО «Направление-ДВ»

ООО «Направление-ДВ» 680000, Хабаровск, ул. Гайдара, 13, оф. 305 тел.: (4212) 51-60-86 эл. почта: info@n-dv.ru

355 от от 19.08.2015 297 Счёт № 298 от20.12.2018 16.09.2014 Наименование Журнал «Направление — Дальний Восток» январь (1 экз.) экз.) январь 2015г.

2019 г.-–декабрь декабрь2015г., 2019 г.,10 10номеров номеров (1 Без налога (НДС) Семь тысяч 0000 копеек Всего к оплате: Шесть тысячрублей рублей копеек Внимание! При оплате счёта не забудьте указать в платёжном поручении в графе «Назначение платежа» почтовый адрес доставки (влючая почтовый индекс), контактный телефон (с кодом), e-mail.

Генеральный директор

Главный бухгалтер

Кол-во

Цена

Сумма

1

7000,00 руб.

6000,00

7000,00 6000,00руб. руб.

— 7000,00 руб.

6000,00 руб. Счёт действителен до 31.03.2019 31.12.2014 31.12.2015 По требованию вам будет выслан оригинал счёта. Оплата данного счёта-оферты (ст. 432 ГК РФ) свидетельствует о заключении сделки купли-продажи в письменной форме (п. 3 ст. 434 ГК РФ).

О.А. Демиденко

Е.Г. Якимчук