Direction-Far East

Дальневосточный федеральный округ

№8 (107) октябрь 2019

Отраслевой информационно-аналитический журнал

НАПРАВЛЕНИЕ – Дальний Восток 8 (107) октябрь 2019

Магистрали жизни нашей

На скорости по новому асфальту

Девчонкам, покорившим километры

16

28

На острове нормальная погода

52

2019

№8

информационно-аналитический журнал №8 (107) октябрь 2019 г.

Информация Новости региона ..................................................................................................................................... 6 Магистрали жизни нашей Дорожники и их дорога…......................................................................................................................... 12 На скорости по новому асфальту ........................................................................................................... 16 Ещё раз про «Асфальт» ........................................................................................................................... 20 Решать большие задачи . ........................................................................................................................ 24 Вместе — мы сила .................................................................................................................................... 24 Следовать дорогами успеха ................................................................................................................... 25 Прирастать скоростными километрами . .............................................................................................. 25 Проза жизни высокоинтеллектуального моста .................................................................................... 26 Девчонкам, покорившим километры .................................................................................................... 28 О дороге и добрых приметах ................................................................................................................. 32 Цель — добиться максимального качества ...........................................................................................34 Проектный подход — путь к отличному результату .............................................................................. 36 Мы сильны, пока помним .......................................................................................................................38 Чукотское «Сияние» ................................................................................................................................40 Вместе двигаться к процветанию ........................................................................................................... 42 Повысить престиж дорожного дела ...................................................................................................... 42 Информация Новости отрасли ...................................................................................................................................44 Магистрали жизни нашей — Сахалин На острове нормальная погода . ............................................................................................................ 52 Макаров и его ДРСУ ................................................................................................................................54 Вопреки быстротечности жизни… .......................................................................................................... 56 Найти в работе панацею .........................................................................................................................58 «Наш хлеб простым не назовёшь» .........................................................................................................60 «Только самолётом можно долететь» ....................................................................................................64 Там, где без дорог не выжить… ...............................................................................................................66 Выносливым и сильным духом ..............................................................................................................68 Работать в единой связке . ......................................................................................................................68 Без права на замену ................................................................................................................................ 69

Направление — Дальний Восток 8·2019

Дорога ответит взаимностью ................................................................................................................. 70

2

Деловой партнёр Асфальтоукладчики Volvo P6820C ......................................................................................................... 72 О людях и их труде .................................................................................................................................. 74 Объединиться в достижении цели ........................................................................................................ 74 Флуоресцентная эмаль для временной разметки ................................................................................ 76 Гордиться своим трудом ......................................................................................................................... 78 Всегда возвращаться в тепло и благополучие ...................................................................................... 78 Информация Новости партнеров . ............................................................................................................................. 79 Фотоконкурс . .......................................................................................................................................... 85

Фото на обложке: новый скоростной участок федеральной трассы «Уссури» 12-36 км, предоставлено ФКУ ДСД «Дальний Восток» Отраслевой информационно-аналитический журнал «Направление — Дальний Восток» Генеральный директор Ольга Александровна Демиденко Главный редактор Людмила Григорьевна Одинцова Директор по развитию Татьяна Юрьевна Верхоланцева Выпускающий редактор Ольга Александровна Карпенко Редактор Александр Юрьев Журналисты Ирина Ковалёва, Бэлла Осадчая Специалисты по региональным проектам Алёна Воробьёва, Наталья Литвинова, Екатерина Овражнова, Мария Романова Корректор Елена Шутько Дизайн и вёрстка Ольга Сорокина Ответственный секретарь Елена Якимчук Распространение Дальневосточный федеральный округ Подписка, почтово-адресная рассылка Свободная цена Выход в свет 10.10.2019 Отпечатано: ОАО «Хабаровская краевая типография» 680038, Хабаровск, ул. Серышева, 31 Тираж 3500 экз. Редакция не несёт ответственности за содержание рекламных материалов. Перепечатка материалов и использование их в любой форме, в том числе и в электронных СМИ, возможны только с письменного разрешения редакции. Адрес редакции и издателя: 680000, Хабаровск ул. Гайдара, 13, оф. 305 тел.: (4212) 51-60-86 эл. почта: info@n-dv.ru Учредитель ИП Демиденко О.А. Регистрация: Роскомнадзор, свидетельство ПИ № ФС77-36258 от 20 мая 2009 г. Издатель ООО «Направление — ДВ»

С Днём дорожника! Пусть дорога, выбравшая нас в начале пути, и, как оказалось, навсегда, будет ровной и бесконечно прекрасной! Нет дороге окончанья, Есть зато её итог, Дороги трудны, но хуже без дорог.

Юрий Визбор

С огромным уважением и любовью, «Направление — Дальний Восток»

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 8·2019

6

Новости региона

Российская экономика продолжает топтаться на месте Минэкономразвития обнародовало пессимистичные данные по темпам роста экономики РФ. В августе, по оценке министерства, рост ВВП РФ замедлился до 1,6% в годовом выражении после 1,8% в июле. За январь-август показатель оценивается в 1,1% год к году. Впрочем, по оценке Росстата, ситуация в промышленности в последнем месяце лета несколько улучшилась. Темпы роста увеличились до 2,9% год к году с 2,8% месяцем ранее. Драйверами стали сектор обеспечения электроэнергией, газом и паром, а также водоснабжения и водоотведения. Продолжало расти и производство сельхозпродукции — оно в августе прибавило 2,8%, после того как выросло на 5,9% месяцем ранее. Это, по большей части, связано со сбором урожая в регионах России. Незначительный рост отмечался в строительстве. Прочие данные, свидетельствующие о состоянии дел в экономике, увы, продемонстрировали отрицательную динамику. Темпы роста оборота розничной торговли снизились до 0,8% с июльских 1,1%, а платные услуги населению сократились на 1,3% после июльского падения на 2,7%. Грузооборот транспорта также сократился на 0,7% после падения на 1,1% в июле, на 2% упали перевозки по железной дороге. Руководитель группы аналитиков Центра аналитики и финансовых технологий Марк Гойхман отметил, что опережающими темпами увеличивается добыча полезных ископаемых — на 3,1% в августе 2019 г. в годовом исчислении и на 3,8% за 7 месяцев текущего года. Именно эта сфера выступает основным драйвером роста всей промышленности, поскольку её доля в индустрии выше, чем у обрабатывающих производств. Они показывают и меньшие темпы роста — 2,7% в августе и 2,1% за 7 месяцев. И власти, и эксперты в целом ожидают сохранения низких темпов роста российской экономики. В начале сентября Банк России снизил базовый прогноз темпа прироста ВВП в 2019 г. до 0,8-1,3% с 1-1,5%, а в 2020 г. — до 1,5-2% с 1,8-2,3%. Зарубежные оценки ещё более пессимистичны: Организация экономического сотрудничества и развития ухудшила прогноз роста ВВП России на текущий год на 0,5 процентного пункта с майской оценки в 0,9%. Прогноз на следующий год понижен также на 0,5 п.п., до 1,6%. Для сравнения, в 2018 г. рост ВВП России составлял 2,3%. По оценке экспертов, ускорение роста экономики возможно, но для этого нужно пересматривать политику инвестирования и перераспределения денежных средств по отраслям и планировать более эффективное взаимодействие регионов между собой. Не стоит забывать о повышении производительности труда по всем отраслям российской экономики с целью увеличения её конкурентоспособности на международной арене. Прайм

Россия не вошла в тройку лидеров по индексу готовности стран G20 к вызовам будущего Россия заняла 12 место по общим результатам проекта «Индекс готовности стран к будущему-2019», в котором участвовали страны G20, при этом в тройку лидеров вошли США, Германия и Великобритания, свидетельствуют данные рейтинга. Всероссийский центр изучения общественного мнения (ВЦИОМ) и международный дискуссионный клуб «Валдай» презентовали результаты совместного проекта «Индекс готовности стран к будущему-2019», который рассказал о способности стран G20 отвечать на новые вызовы времени. Индекс составлен на основе статистических данных и экспертных опросов и охватывает десять сфер: технологии, экономика, образование, наука, общество, культура и коммуникации, ресурсы и экология, суверенитет и безопасность, система управления, международное влияние. По результатам исследования, в тройку лидеров индекса вошли США (100 баллов), Германия (93 балла) и Великобритания (88 баллов). На четвёртом месте расположилась Япония (87 баллов), на пятом — Южная Корея (74 балла), на шестом — Евросоюз (74 балла), на седьмом — Канада (71 балл), на восьмом — Франция (70 баллов), на девятом — Австралия (66 баллов), на десятом — Китай (63 балла). В свою очередь, Россия заняла 12 место в общем рейтинге (38 баллов). «Большинство стран в сводном индексе укрепились. Из тех, кто значимо ослаб, — Германия и Великобритания, и ещё Мексика — с 16 до 12 баллов. Остальные выглядят неплохо с точки зрения динамики. В прорыве оказалась Индонезия, в провале — Южно-Африканская Республика. В плане стагнации можно назвать Индию, Австралию, Канаду, Евросоюз в целом и Корею. Те, кто укрепил свои позиции, — США, Франция, Китайская Народная Республика, РФ, Турция, Италия, Бразилия, Аргентина и Саудовская Аравия», — сказал директор ВЦИОМ Валерий Фёдоров на презентации результатов исследования. Как указано в рейтинге, самую высокую строчку (восьмое место из 20) Россия заняла в сфере суверенитета и безопасности, в десятку РФ вошла в сферах образования, культуры и коммуникаций, 11 место она заняла в сферах науки и системы управления, 12 — в сферах технологий и общества, 17 — в экономике, а самую низкую позицию заняла в сфере ресурсов и экологии. «Результаты очень интересные, на мой взгляд. Что мы не учли? Это было сознательное решение. Мы не стали проставлять веса. Мы не стали говорить, что, например, для того чтобы страна была готова к будущему, у неё должны быть развитые оборонные силы или сверхразвитая система управления. Но страны разные, даже в двадцатке страны разные. Мы уравняли, иначе мы не смогли бы объективно их сравнивать», — отметил Фёдоров. РИА Новости

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 8·2019

8

Новости региона

Кабмин обсудит проект бюджета РФ и прогноз экономического развития на 2020-2022 годы Правительство РФ обсудит проект федерального бюджета и прогноз социально-экономического развития РФ на 20202022 гг. «Планируется рассмотреть следующие вопросы: о прогнозе социально-экономического развития Российской Федерации на 2020 год и на плановый период 2021 и 2022 гг.; о проекте федерального закона «О федеральном бюджете на 2020 г. и на плановый период 2021 и 2022 гг.», — говорится в сообщении. Минфин пока не обнародовал параметры проекта бюджета на предстоящую трёхлетку. Известно лишь, что он будет рассчитан на основе нового прогноза Минэкономразвития, согласно которому рост экономики в 2020 г. составит 1,7%, в 2021-2022 гг. — на уровне 3,1% и 3,2%. Средняя цена нефти марки Urals в 2020 г., по прогнозу министерства, составит $57 за баррель, в 2021 г. — $56 за баррель, в 2022 г. — $55. Среднегодовой курс доллара в 2020 г. прогнозируется в 65,7 руб. за доллар, в 2021 г. — 66,1 руб., в 2022 г. — 66,5 руб. за доллар. Минэкономразвития в августе также понизило прогноз по инфляции в РФ на 2020 г. до 3% с 3,8%, сохранив прогноз на 2021-2024 гг. на уровне 4%. Минэкономразвития ожидает рост реальных располагаемых доходов населения в 2020 г. на уровне 1,5%, в 2021 г.— 2,2%, в 2022 г.— 2,3%. Прайм Из бюджета РФ выделят средства на реализацию национальных проектов 2020-2022 гг. Около 7 трлн руб. будет выделено из бюджета РФ на национальные проекты в 2020-2022 гг., заявил премьер-министр РФ на заседании правительства. «Бюджет должен быть направлен на достижение национальных целей развития, установленных указом президента. Мы начали внедрять проектные принципы в бюджетный процесс ещё в прошлом году. Эта работа должна быть продолжена. Всего в течение трёх лет на реализацию национальных проектов и комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры предполагается направить из федерального бюджета около 7 триллионов рублей», — сказал он. «В том числе поможем регионам с финансированием национальных проектов. Общий объём такой целевой поддержки в ближайшие три года составляет почти 2 трлн 200 млрд руб.», — добавил премьер-министр. Общая сумма трансфертов регионам из федерального бюджета в 2020-2022 гг. достигнет 7,5 трлн руб. «Нужно сделать, чтобы региональные бюджеты были сбалансированными. За последнее время это во многом удаётся. Во-вторых, дать регионам больше возможности самим зарабатывать. Мы понимаем, что на региональных бюджетах сейчас повышенная нагрузка, поэтому увеличиваем поддержку из федерального бюджета. Общая сумма трансфертов регионам в ближайшие три года составит почти 7,5 трлн руб.», — сказал он в ходе заседания кабмина.

По словам премьер-министра РФ, российский бюджет сохранит социальную ориентированность в ближайшие три года. «При подготовке бюджета исходили из того, что он должен быть, безусловно, социально ориентирован — это важнейшее направление. То есть деньги, которые идут на социальную поддержку, на развитие образования, здравоохранения, культуры, это по-прежнему основная расходная статья бюджета». Бюджет РФ в ближайшие три года останется профицитным. «Как и в этом году, бюджет на ближайшие годы, на следующие три года будет не просто сбалансированным. Мы исходим из того, что он будет профицитным на протяжении всех трёх лет», — сказал Медведев. РИА «Новости» Что сдерживает приток иностранных инвестиций в регионы? Федеральное законодательство мешает регионам напрямую получать международные инвестиции для реализации различных проектов, считает глава Якутии Айсен Николаев. «Например, японский банк JBIC готов работать с Якутией напрямую, без финансовых посредников. Но у него есть ограничения, он не может финансировать нас в рублях. И мы тоже не можем привлечь деньги из JBIC напрямую, минуя согласование федерального Минфина. Хотя и инвестиционный проект всех устраивает, и состояние госдолга республики не вызывает никаких вопросов», — сообщил Айсен Николаев. Интерфакс Добыча нефти на Сахалине за январь-август выросла Объём добычи нефти и газового конденсата в Сахалинской области в январе-августе 2019 г. составил 13,2 млн т, что на 6,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Добыча газа в регионе за этот период сократилась на 5,5% — до 20,1 млрд кубометров. Традиционно большая часть добытых углеводородов пришлась на шельфовые проекты по СРП «Сахалин-1» и «Сахалин-2». Пресс-служба Минэкономразвития Сахалинской области Добыча природного газа на Чукотке за январь-август практически удвоилась Добыча природного газа в Чукотском автономном округе (ЧАО) в январе-августе 2019 г. выросла на 110,1% по сравнению с прошлым годом и составила 41,8 млн кубометров. Рост добычи обусловлен потребностями Анадырской газомоторной ТЭЦ (входит в состав АО «Чукотэнерго») и переводом одного котлоагрегата теплоэлектростанции на природный газ. Анадырская ТЭЦ, запущенная в 1986 г., — самая крупная электростанция на Чукотке, снабжающая теплом и электро­ энергией столицу Чукотки — город Анадырь, а также село Тавайваам и по кабельной линии через Анадырский лиман — посёлок Угольные Копи. Установленная мощность станции

Колыма бьёт рекорды по добыче золота Старатели и горняки Магаданской области на 1 сентября добыли больше 30 т золота, что на 5,7 т больше, чем за аналогичный период прошлого года. «Лидером по добыче рудного золота является Тенькинский городской округ — на счету его предприятий 12,9 т. Что касается россыпей, то к 1 сентября было намыто 12,4 т» — говорится в сообщении правительство региона. Поясняется, что в 2018 г. Колыма сохранила лидерские позиции по отрасли в России. Золотодобывающие предприятия области добыли 37 т золота, но в 2019 г. планка по добыче увеличена до 40 т с последующим увеличением до 50 т. Точками роста золотодобычи станут месторождения «Наталка» и «Павлик», где продолжается развитие дополнительных направлений отработки. Пресс-служба правительства Магаданской области Значимые для Приамурья проекты и программы получат льготное кредитование На полях пятого Восточного экономического форума губернатор Амурской области Василий Орлов подписал соглашение с ПАО Банк «ФК Открытие». Банк намерен обеспечить доступность банковского обслуживания в отдалённых и северных районах Приамурья. Также значимые для экономики региона проекты и программы получат льготное кредитование. Банк планирует участвовать в кредитовании целого ряда строящихся в Приамурье объектов: моста через реку Зею, международного терминала, транспортно-логистического центра, общеобразовательных школ и детских садов. Кроме того, «ФК Открытие» готов выпустить облигационные займы и вести кредитование унитарных предприятий Амурской области по упрощённой схеме. Среди них аэропорт Игнатьево, МУП «Родник» и компании ЗАТО Циолковский. Как рассказал президент «ФК Открытие» Михаил Задорнов, банк работает в Приамурье с муниципальными предприятиями и бюджетной сферой. Также банк готов активно финансировать объекты не только транспортной и энергетической инфраструктуры, но и социальные учреждения, снимая с бюджета области риски по достройке и вводу в действие объектов. Пресс-служба правительства Амурской области

Правительство РФ одобрило строительство нового терминала в морском порту «Восточный» Премьер-министр РФ утвердил изменения в схеме территориального планирования РФ, в схему включено строительство специализированного перегрузочного комплекса навалочных грузов мощностью 15 млн т в морском порту «Восточный» в бухте Врангеля. Ранее о планах построить в этом порту терминал такой мощности заявляло АО «Сибирский антрацит» (контролируется бизнесменом Дмитрием Босовым). Компания планирует построить специализированный угольный терминал. Для этих целей она в феврале 2018 г. зарегистрировала в городе Находка Приморского края «дочку» — ООО «Терминал «А». Интерфакс

ИНФОРМАЦИЯ

Угольные месторождения Магаданской области привлекут инвесторов После строительства линии электропередачи Омсукчан — Песчанка угольные месторождения Магаданской области привлекут внимание инвесторов, считает губернатор региона Сергей Носов. «Общие прогнозные ресурсы угля в регионе составляют порядка 43 млрд т. Я хотел бы обратить внимание потенциальных инвесторов на линии электропередачи, которые начинают строиться в этом году, это линия Омсукчан — Песчанка к нашим соседям, на Чукотку. Линия открывает широчайшие перспективы для освоения этого района, богатого углями, железной рудой, медью. Совершенно по-другому смотрится экономика этого района, она сейчас пересчитывается, пересматриваются перспективы освоения этих месторождений», — сообщил Сергей Носов на Восточном экономическом форуме. Согласно материалам региона, представленным на форуме, прогнозные ресурсы Магаданской области составляют 43,5 млрд т угля, в том числе 5,168 млрд т (12%) каменного, 6,095 млрд т (15%) антрацитов и 32,376 млрд т (74%) бурого угля. АО «Дальэнергомост» (входит в KAZ Minerals) ищет подрядчика строительства воздушной линии (ВЛ) 220 кВ Омсукчан — Песчанка и преобразовательной подстанции (ПП) «Омолон». Начальная (максимальная) цена контракта составляет 17,363 млрд руб. ЛЭП будет построена в ходе освоения Баимской рудной зоны, где располагается Баимское медно-золотое месторождение, принадлежащее KAZ Minerals. Контракт предполагает строительство 741,4 км одноцепной линии в Магаданской области и Чукотском автономном округе, в том числе 461 км от Омсукчана до Омолона и 280,4 км от Омолона до Песчанки. Также необходимо построить ПП в Омолоне, в том числе закрытое и открытое распределительные устройства. Работы предполагается завершить не позднее 31 мая 2023 г. Интерфакс

Направление — Дальний Восток 8·2019

составляет 50 МВт, тепловая мощность — 140 Гкал/ч. Ранее ТЭЦ работала на местном угле. АО «Чукотэнерго» — дочернее общество ПАО «Магадан­ энерго», которое входит в группу «РусГидро». Предприятие обеспечивает энергоснабжение потребителей на территории Чукотского автономного округа и Нижнеколымского района Якутии. В состав «Чукотэнерго» входят Чаунская ТЭЦ, Эгвекинотская ГРЭС и Северные электрические сети, а также Анадырская ТЭЦ. Кроме того, с 2006 г. общество арендует Анадырскую ГМТЭЦ. Пресс-служба губернатора и правительства ЧАО

9

Строительство международного терминала благовещенского аэропорта поддержит ВЭБ.РФ Правительство Амурской области и Фонд развития Дальнего Востока договорились о реализации проекта по реконструкции международного терминала аэропорта Благовещенска. Компании готовы предоставить выгодный кредит в 2 млрд руб. будущему инвестору проекта реконструкции воздушной гавани. «После заключения концессионного соглашения на реконструкцию аэропорта Благовещенска встанет вопрос о привлечении средств для реализации проекта. С этой проблемой сталкиваются многие регионы. А такие гос­ корпорации, как ВЭБ.РФ и Фонд развития Дальнего Востока, имеют большой опыт кредитования таких проектов под низкий процент. Соглашение, которое мы заключили, поможет инвестору получить заёмные средства на реконструкцию аэропорта и снизит участие бюджета региона», — объяснил глава региона Василий Орлов. Проблема реконструкции остро стояла на протяжении последних лет. За последние годы объёмы авиаперевозок через аэропорт Благовещенска значительно вырос, а пассажиропоток увеличился в 10 раз. При этом международный терминал может принимать не более 80 пассажиров в час. Это сдерживает развитие международных перевозок в регионе. Реконструкция аэропорта позволит повысить качество обслуживания пассажиров и нарастить пропускную способность». Предполагается, что реконструкция позволит увеличить пропускную способность аэропорта в 2,5 раза, расширить объём международных авиаперевозок до 250 тыс. пассажиров, разделить потоки вылетающих и прилетевших, сократить время их обслуживания и подготовки к вылету. Проект по строительству объектов аэродромной инфраструктуры аэропорта Благовещенска воплотят в жизнь благодаря госпрограмме РФ «Развитие транспортной системы».

«Появление современного авиатерминала фактически на границе с Китаем станет мощным стимулом для развития туризма и экономического сотрудничества между двумя странами», — считает Алексей Чекунков. ВЭБ.РФ уделяет большое внимание развитию инфраструктуры в регионах России, особенно на Дальнем Востоке. Открывается новый пассажирский терминал внутренних линий в Хабаровске, построенный при финансовой поддержке ВЭБ.РФ и Фонда развития Дальнего Востока. Объём инвестиций в этот проект со стороны институтов развития составил 3,9 млрд руб. При поддержке государственной корпорации развития был построен аэропорт во Владивостоке, планируется воплотить в жизнь проекты модернизации и строительства аэропортовой инфраструктуры в Якутске и Уренгое. ampravda.ru

Сахалин выделит средства на субсидирование рейсов «Аэрофлота» Власти Сахалина планируют выделять из бюджета региона по 2,6 млрд руб. в год на субсидирование билетов на рейсы авиакомпании «Аэрофлот». По информации региональ­ного министерства транспорта и дорожного хозяйства, сумма пока предварительная. В зависимости от установленных авиакомпанией тарифов цифра может измениться, отметили в ведомстве. Авиакомпания «Аэрофлот» с 27 октября открывает собственный рейс в Южно-Сахалинск. Билеты будут продаваться по коммерческим тарифам, программа «плоских тарифов» (с ценой авиабилета, которая не зависит от даты покупки и сезона) на этот рейс распространяться не будет. «Аэрофлот» также сообщил, что областные власти намерены это компенсировать. РИА «Новости»

Японские компании могут поучаствовать в реконструкции аэропорта Якутска Власти Якутии и японские компании подписали на Восточном экономическом форуме соглашения о намерениях по проекту реконструкции аэропорта Якутска, сообщил на Восточном экономическом форуме глава республики Айсен Николаев. «Подписан ряд соглашений с нашими иностранными партнёрами, в первую очередь японскими компаниями. Некоторые из них — о возможности их участия в проектах, например, по переработке мусора, по реконструкции международного аэропорта Якутск. Но есть и уже юридически обязывающие соглашения. Например, соглашение по финансированию строительства третьей очереди круглогодичной теплицы в районе Якутска», — сказал Николаев. По его словам, первые два этапа были реализованы, в том числе, с участием японских компаний. Также Николаев отметил, что на Восточном экономическом форуме Якутия подписала соглашение с Агентством стратегических инициатив по реализации их проектов в республике, например, проект «Сто лидеров городского развития». Прайм

Аэропорт Владивостока с начала года увеличил пассажиропоток Международный аэропорт Владивостока за 8 месяцев 2019 г. увеличил пассажиропоток на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до более чем 2 млн пассажиров. На внутренних авиалиниях было обслужено более 1 миллиона человек (+11%), на международных линиях — 986 тысяч человек (+32%). В августе аэропорт обслужил рекордное число пассажиров за месяц — 365 тыс. человек, прирост к августу 2018 г. составил 18%. При этом впервые в истории авиаузла количес­тво международных пассажиров за месяц превысило количество пассажиров на внутренних линиях. Рост пассажиропотока в августе обеспечили рейсы из Владивостока в Москву, Петропавловск-Камчатский и Новосибирск, в Сеул, Пусан и Токио. Высокий темп роста отмечен на рейсах в Шанхай, Осаку и Муан. На южнокорейском направлении количество обслуженных пассажиров выросло на 26%, а на японском направлении — вдвое. Прайм

Вьетнам и Дальний Восток прорабатывают возможность открытия прямых рейсов Вьетнам и российский Дальневосточный регион работают над соглашением об открытии прямых авиарейсов, сказал заместитель главы МИД Вьетнама в кулуарах Восточного экономического форума. «Сотрудничество между Вьетнамом и Россией, в частности с Дальневосточным регионом, имеет очень большой потенциал, в том числе потенциал к развитию различных двусторонних проектов, которые занимаются энергетикой, большой потенциал есть в сфере экспорта и импорта морепродуктов», — добавил он. Прайм

Операторы мобильной связи расширяют сети 4G на территории РС(Я) «Большая тройка» федеральных операторов охватила сетью LTE уже порядка 65% жителей республики. Ведётся обширная работа по расширению сети мобильной связи четвёртого поколения. Это связано с увеличением населённых пунктов республики, подключённых к оптоволоконным линиям связи, поскольку именно оптика даёт возможность подключения к высокоскоростным каналам связи и модернизации базовых станций мобильных операторов до стандартов 3G/4G. Как сообщает министерство инноваций, цифрового развития и инфокоммуникационных технологий Якутии, в настоящее время строительство ВОЛС ведётся сразу в нескольких улусах — Горном, Верхневилюйском, Нюрбинском, УстьМайском, Таттинском.

Более 98% жителей Якутии, в том числе и в отдалённых и малочисленных населённых пунктах, живут в зоне охвата сотовой связи оператора «Вымпелком» (торговая марка «Билайн»). С начала года в 70 населённых пунктах республики благодаря модернизации оборудования на базовых станциях был запущен скоростной мобильный интернет 4G. В самом Якутске в 30 городских локациях были проведены работы по увеличению зоны покрытия и скорости передачи данных в сети 4G (LTE). Качество сотовой связи улучшено как в крупных сёлах, административных центрах, так и в населённых пунктах численностью до 1000 человек. Всего до 2021 года «Вымпелком» планирует модернизировать чуть менее 300 базовых станций по всей республике. Компания «МТС» в 2019 году модернизировала и улучшила сеть LTE в 22 населённых пунктах республики. Сетью 4G компании «МегаФон» в прошлом году были охвачены 44 населённых пункта. В этом году сеть 4G от «МегаФон» появилась ещё в 10 населённых пунктах. В планах компании до конца этого года запустить 4G в городе Нюрбе. ЯСИА Минсельхоз РФ оценил потери аграриев Дальнего Востока из-за паводков Минсельхоз РФ оценил ущерб аграриев на Дальнем Востоке от чрезвычайных ситуаций в июле-августе в размере 5 млрд руб., говорится в сообщении Минсельхоза РФ. Министерство указывает, что первый заместитель министра Джамбулат Хатуов провёл селекторное совещание, посвящённое ходу ликвидации последствий наводнений в субъектах Дальневосточного федерального округа. Минсельхозом России по материалам, представленным органами управления АПК регионов, проведена предварительная оценка потерь сельхозтоваропроизводителей. Как отметил Джамбулат Хатуов, общий ущерб, причинённый в результате наводнений, по предварительным данным, может составить почти 5 миллиардов руб. При этом, по словам первого замминистра, не во всех регионах подготовка документов для выделения федеральной помощи аграриям ведётся в должной степени оперативно и качественно. В июле-августе из-за обильных осадков на территории, Еврейской автономной, Амурской областей, Приморского и Хабаровского краёв были введены режимы чрезвычайных ситуаций природного характера. «Задача, которая ставится Минсельхозом перед регионами, — это проведение полного комплекса необходимых мероприятий по подготовке и предоставлению обосновывающих документов, чтобы мы смогли произвести 100-процентную компенсацию ущерба сельскохозяйственным товаропроизводителям. Мы должны приложить все усилия для максимально быстрого восстановления всего агропромышленного комплекса пострадавших регионов», — подчеркнул Хатуов. Прайм

ИНФОРМАЦИЯ

Строительство новой ВПП в аэропорту Южно-Сахалинска предложено профинансировать из бюджета РФ Строительство сейсмически защищённой взлётно-посадочной полосы (ВПП) в международном аэропорту ЮжноСахалинска потребует, по предварительным подсчётам, 13,6 млрд руб., сообщил заместитель председателя правительства Сахалинской области Сергей Олонцев на совещании, которое провёл на Сахалине министр транспорта РФ Евгений Дитрих. Областная власть предложила Минтрансу РФ построить ВПП за счёт федерального финансирования. Почти 230 млн руб. из областного бюджета будет потрачено на разработку проектной документации, которую собираются подготовить с 2019 по 2021 гг., с 2021 г. по 2023 г. включительно предполагается построить ВПП. Интерфакс

Направление — Дальний Восток 8·2019

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 8·2019

10

Новости региона

11

Магистрали жизни нашей

Дорожники и их дорога… Кто п о р о д н и л на ш у ж и з н ь с д о р о г о й б е з ко н ц а? То л ько л ю б о вь, то л ько л ю б о вь.

Направление — Дальний Восток 8·2019

Ч

12

то такое дорога? Какое место она занимает в жизни человека? Можно бесконечно долго размышлять над ответами на эти вопросы, очевидно одно — в нашей памяти всплывают самые различные и очень субъективные ассоциации с этим словом. Для кого-то это полоса земли, предназначенная для передвижения, — грунтовая, асфальтированная, просёлочная или шоссейная, кто-то воспринимает это звуко-буквосочетание как путь следования к определённой точке — дорога домой или в неизведанные края... Безусловно, в чьих-то головах в это время всплывают давно ставшие речевыми фигурами ассоциации — «дорога жизни» или же «путь к успеху». То, что каждое путешествие и в пространстве, и во времени начинается с дороги — истина для очень многих людей, и всё же для каждого из нас в этом кроется нечто глубоко личное… «Дорога заставляет идти и открывает в тебе незаурядные способности познания природы». «Дорога — это место встречи». «И зимник, и скоростная магистраль». «Жизнь-дорога, как пешеходный переход, — может быть тёмной и светлой». «Рубикон, на другой стороне которого можно всё начать сначала». «Дорога помнит прошлое и хранит тайны будущего». «На дороге можно встретить приключения, она всегда новая и непредсказуемая». «Как нельзя пройти двух одинаковых дорог, так не может быть двух одинаковых жизней», — отвечают на вопрос «Что такое дорога?» в редакции Н-ДВ. Очевидно, что все логические цепочки уникальны, но о чём бы не шла речь, в слове «дорога» каждый находит что-то близкое и родное. Так или иначе, все прозвучавшие рассуждения вполне природосообразны, Истинно поражаешься, когда заново перелистываешь написанные за десять лет работы журнала статьи о людях такой, казалось бы, приземлённой профессии — дорожный строи­ тель и обнаруживаешь насколько по-философски идеализировано их восприятие дороги и предназначение их профессионального ремесла.

Вот в этом и интерес… Одним из ярких подтверждений тому, что дорожники иначе, чем другие люди, относятся ко всему, что связано с дорогой, стали слова Виктора Тимонова, главного инженера ФКУ ДСД «Дальний Восток», сказанные им год назад во время очередного рабочего проезда по трассе «Уссури»: «Дорога — это живой организм, который живёт своей жизнью, и к ней нельзя относиться безразлично. К тому же не случайно слово «дорога» женского рода — её нужно чувствовать и понимать, относиться к ней с трепетом и любовью. И тогда она ответит вам тем же». При всём старании и не вспомнить, чтобы об объекте ежедневного приложения огромных человеческих сил с таким теплом и искренностью говорили представители какой-либо другой профессии, а ведь опыт общения у коррес­ пондентов Н-ДВ весьма немалый. Впечатление от сказанного усиливает факт, что профессия дорожника одна из самых сложных, абсолютно не нормированных временными рамками и требующих огромной физической и умственной концентрации. Даже горняк, при колоссальном напряжении и огромных рисках шахтёрской профессии, идёт работать в смену по

чёткому расписанию. Дорожникам же о нормированной работе остаётся только мечтать — они выходят на трассу в любое время суток, чтобы круглосуточно и круглогодично обеспечивать бесперебойный и безопасный проезд, — капризы природы-матушки отменить невозможно. Они живут по какому-то собственному календарю. Летоисчисление то же самое, что и у всех, да только летом, когда люди в своём большинстве отдыхают у моря, покоряют вершины, сплавляются по горным рекам или просто путешествуют по миру, у дорожников время самого напряжённого труда. Как, впрочем, и в праздники. Большинство из нас легко можно застать дома в Новый год, ну, если, конечно, рабочая смена не выпала на праздничные дни. Дорожники же и на семейных праздниках — гости редкие. Решила, скажем, пурга «поздравить» сахалинцев в ночь перед Рождеством — дорожные бригады тут же выезжают расчищать заносы на трассах. «Нет в нашей профессии однообразия, — делился с нами в 2017 году генеральный директор ГУДП «Экспромт» Геннадий Мрастев. — Сегодня мост строим, завтра асфальт укладываем, послезавтра — трубы. Зимой метель заметёт, снег, сугробы — люди ждут, когда дорожники пробьют дорогу: быстрей-быстрей. Расчистили, обеспечили проезд — всё, продолжается жизнь. Вот в этом и интерес большой». Дорожников не пугают сложности, они не сетуют на свою «незавидную долю». По убеждению Александра Фёдорова, генерального директора ООО «СтройДорСервис», в дорожной отрасли нет случайных людей: «Выбрав однажды эту профессию — преодолевать трудности, они остаются верными ей всегда». И с этим не поспоришь. Просто им присуще очень важное умение. «Когда возникают сложности, камчатские дорожники стараются переводить их в ранг преимуществ» — пояснял в 2013 году генеральный директор ООО «Устой-М» Юрий Ломакин. Как не поспоришь и с тем, что дорожникам свойственно обострённое чувство долга, высокой гражданственности. «Проблем у нас хватает, но всё это привычные для нас дела, самое главное, что исторического события — открытия круглогодичной дороги на Усть-Май — сотни людей ждали долгие годы. Мы выполнили свои обещания, и долгожданный участок дороги «Амга» в срок был введён в эксплуатацию», — рассказывал нам о работе коллектива ООО «Амма Суол» генеральный директор компании Константин Слепцов. Хорошо резюмируют отношение дорожников к различного рода препонам и преградам слова главного инженера ПМК «Биробиджанводстрой» Сергея Ряполова, сказанные им в 2017 году: «Много лет работая в дорожном строительстве, я не раз наблюдал, как качели экономического благополучия то уходили вниз, то поднимались вверх, и могу с уверенностью сказать, что сегодня мы переживаем не самые трудные времена — работа есть, финансирование идёт. А чтобы достойно пережить сложный период, расслабляться непозволительно. Вопреки трудностям нужно наращивать мощности, расти, двигаться вперёд в ногу со временем». Что ещё можно к этому добавить? Только то, что за всё время нашего общения со строителями автомобильных дорог нам не встретился ни один дорожник, который хотел бы всё бросить и уйти из профессии. Безусловно, бывает, что подобные слова могут быть сказаны в сердцах, в момент огромного нервного напряжения, но уже в следующую минуту, как не раз признавались нам дорожники, включается внутренний голос: «А вдруг наводнение или пурга, кто если не я проезд обеспечит? Как люди без дороги проживут?».

Направление — Дальний Восток 8·2019

Тат ья на К а л и н и на

13

Магистрали жизни нашей Люди особой породы Без малейшего преувеличения хочется сказать, что дорожники — это истинные патриоты. В 2013 году тогда ещё исполнительный, а ныне генеральный директор ООО «Стройдор» Алексей Головань объяснил нам, отчего так любят дорожники свою работу: «Можно долго рассуждать о значении дорог, тем более дорог хороших! Тем более — для жителей Севера и Дальнего Востока. Здесь дорога — это больше, чем просто выровненный, отсыпанный и заасфальтированный участок земли. Это залог того, что у территории есть перспективы, есть будущее. Без дорог самые масштабные, самые амбициозные проекты так и останутся на бумаге. Мы, дорожники, это прекрасно понимаем и осознаём свою ответственность. Поэтому и трудимся не за страх, а за совесть, поэтому и любим свою непростую, но такую нужную людям профессию». Так исторически сложилось, что дорожники — люди какой-то особой породы. Смолоду в них заложены основополагающие ценности: самоотверженный труд, стремление к знаниям и бескорыстное желание быть полезным на своём месте. «Мне интересно следить за тем, как реализуется каждый проект, — признаётся главный инженер АО «Асфальт» Павел Бобинов, — радоваться, когда там, где ещё недавно не было никакого проезда, появляется новая дорога или когда люди могут не по гравийкам пылить, а ездить по асфальту». Чаще всего дорожники — спокойные, уверенные люди с большим чувством совести и достоинства. Каждый на своём рабочем месте трудится с полной самоотдачей, с огромной ответственностью за порученное дело. Таким людям не нужен ни кнут, ни пряник. С такими людьми можно любые горы свернуть. «Наша дорога нужна всем, работа всегда будет, нам необходимо сохранять боевой дух и делать лучше жизнь нашего якутского народа» — говорил в 2016 году Фёдор Чичигинаров, будучи исполняющим обязанности директора чурапчинского ООО «Дорожник». «Значимость нашей работы для общества велика. В любые времена она была жизненно необходимой, требующей немало сил и терпения, — сказала в 2016 году в интервью Н-ДВ Людмила Якунина, генеральный директор АО «ДЭП № 197», — ведь слабый человек ремонтировать или чистить дорогу не пойдёт. А для профессиональных дорожников быть в полной готовности и днём, и ночью, в праздники и будни — обычное дело». И, конечно же, нужно сказать о стремлении всего огромного клана дальневосточных дорожников к бесконечному саморазвитию. Именно об этом в 2018 году хорошо сказал начальник ГУП Сахалинской области «ЮжноКурильское ДУ» Виктор Краль: «Сложности есть в любом деле, а вот притяжение дорожного дела, которое и держит всех нас здесь, заставляет совершенствоваться, помня о том, что работаем мы для людей. Ведь не будет без дорог никакой жизни».

Направление — Дальний Восток 8·2019

По зову крови Пожалуй, ни в одной другой профессии вы не найдёте столько династий, как в дорожной отрасли. По мнению директора нерюнгринского ООО «Труд» Анатолия Миненко, преемственность поколений играет огромную роль в воспитании хорошего специалиста-дорожника. Можно отдаваться своему ремеслу без остатка только в том случае, если перед тобой живой пример родителей. В дорожном деле очень важно любить свою работу, она должна радовать, а любить, как известно, научиться нельзя — умение любить передаётся по крови. В отрасли всегда ценились и ценятся опыт и знания ветеранов, потому что только взаимодействие поколений, объединение лучших традиций, передача бесценного опыта остаются залогом дальнейшего развития отрасли. Завершить этот опус хочется трогательными словами генерального директора ООО «О СРП» Владимира Шкварко, сказанными им в 2016 году в поздравлении коллег с профессиональным праздником: «Дорога живёт своей жизнью, и мы проживаем её вместе, потому что не представляем своей жизни без дороги». Вот так неразлучно и идут по жизни дорожники и их дорога.

14

Авторское резюме Эти дорожные размышления не были написаны для отчётной редакционной «галочки», не было здесь и попытки провести глубокий анализ — идея навеяна давно и требовала изложения на чистом листе. Помимо того что более десятка лет жизнь так или иначе в рабочем режиме сводила мои пути с представителями одной из самых важных на земле профессий, мне посчастливилось родиться и вырасти в семье дорожника. С детства приходилось бывать на объектах, в отчем доме велись разговоры на дорожные темы и о человеческом достоинстве в приложении к профессии. Какая-то обособленность, особенность, отличающая дорожников от людей других профессий, ощущалась мною с детства. Любимая поговорка моего отца — Александра Осадчего, который уже 48 строительный сезон выезжает на стройплощадки, как и прежде, без выходных и праздников: «Смена труда — есть отдых». И для меня это ещё одно подтверждение, что дорожники — особая каста. И вся история дорожной отрасли сложена не из сухой хроники построенных километров, а с любовью соткана из отдельных ниток историй и судеб тысяч людей, честного и созидательного труда, для которых взаимовыручка, дружба и чувство локтя — не пустые слова. Уже одиннадцатый год Н-ДВ шагает по дальневосточным трассам рука об руку с вами, господа дорожники, с восхищением, благодарностью и искренней любовью относясь ко всему, что вы делаете. Спасибо вам, в любое время суток и во все сезоны строящим, ремонтирующим, содержащим дороги, а значит — создающим и сохраняющим для нас возможность счастливых встреч и открытий! Ольга Карпенко

Магистрали жизни нашей

На скорости по новому асфальту

В начале сентября в торжественной обстановке было открыто движение по долгожданному для жителей Хабаровского края участку федеральной трассы «Уссури», который дорожники проложили по новому направлению — в обход посёлков Сосновка, Чирки, 24 километр и Корфовский. Пионерный для региона участок дороги высшей категории стал объектом приложения лучших технических и технологических решений.

П

16

И это только начало Тринадцатого сентября, в торжественной обстановке движение по новому участку дороги открыли губернатор Хабаровского края Сергей Фургал и директор подведомственного Росавтодору ФКУ ДСД «Дальний Восток» Сергей Петраев.

Сергей Петраев, директор ФКУ ДСД «Дальний Восток» — В ходе реконструкции на объекте, включённом в Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года, построены два моста через реки Красная и Малые Чирки, три полностью освещённые транспортные развязки, в состав которых входят три путепровода, ещё один путепровод проходит над Транссибирской железнодорожной магистралью. И это только начало. Сегодня уже началось проектирование продолжения — участка с 36 по 59 километр федеральной трассы в районе села Переяславки, начать строительство которого планируется в 2021 году.

Федеральное дорожное агентство уделяет пристальное внимание приведению автомобильной дороги А-370 «Уссури» Хабаровск — Владивосток в нормативное состояние. В предыдущие годы, чтобы разгрузить участки, проходящие через населённые пункты, на территории Хабаровского края мы уже построили обходы села Лермонтовка и Бикина, в Приморье — села Михайловка и Уссурийска.

Сергей Фургал, губернатор Хабаровского края — Сложно переоценить значение автомобильных дорог для социального и экономического развития территорий. Не секрет, что там, где появляется новая дорога, вокруг неё начинает образовываться инфраструктура — земля, прилегающая к трассе, становится бесценной. Новое дорожное строительство даёт дополнительные налоги районам и перераспределяет транспортные потоки. Новые дороги дают мощный импульс развитию бизнеса. Мы сегодня присутствуем на историческом событии. Впервые за всю историю Хабаровского края по его территории проходит скоростная дорога высшей категории. Новый участок дороги связан с ещё одним реализующимся масштабным проектом — строительством обхода Хабаровска, который станет

частью ТОР «Хабаровск» и соединит федеральные дороги «Уссури» и «Амур». Развитие транспортной инфраструктуры края по такому сценарию выводит наш регион в лидеры по наличию скоростных дорог на Дальнем Востоке. Участок с 12 по 36 километр трассы «Уссури» построен в запланированные сроки. Сегодня нет оснований сомневаться, что в 2021 году начнётся строительство его продолжения и современная трасса вскоре выйдет на Переяславку. Спасибо всем дорожникам, участвовавшим в реализации этого проекта, за драгоценный подарок, который вы преподнесли жителям Хабаровского края.

Александр Яц, глава Хабаровского муниципального района — Строительство участка начиналось весьма сложно. Некоторые отрезки трассы прокладывались по землям сельхозназначения и требовали получения большого объёма разрешительных государственных документов. Также нужно было договориться с владельцами крестьянско-фермерских хозяйств и дачных участков. Совместными усилиями удалось успешно решить все вопросы. Положительные моменты строительства были всеми оценены, когда район начал получать налоговую отдачу, НДФЛ, новые рабочие места. Очевидно, что теперь жители четырёх

посёлков избавятся от тягот и проблем, которые причинял проходящий по населённым пунктам транзитный транспорт, — это и пыль, и шум, и пробки. Главное же, дороги в сёлах стали значительно более безопасными. Уверен, что инфраструктура новой дороги постепенно будет прирастать станциями спецобслуживания, кафе, гостиницами, и мы будем принимать в этом непосредственное участие.

Владимир Шкварко, директор ООО «О «СРП» — Сегодня наше предприятие перевернуло новую страницу своей истории — впервые мы вводим в эксплуатацию участок современной дороги первой категории. Наш коллектив вложил в копилку опыта все лучшие знания, умения, силу воли и интуицию. Рад, что нам удалось сконцентрировать все усилия и построить такой прекрасный объект. Алексей Головань, генеральный директор ООО «СК «Стройдор» — Это событие состоялось благодаря усилиям всех трудовых коллективов, которые принимали участие в реализации проекта, — это и сотрудники дирекции «Дальний Восток», которые

Направление — Дальний Восток 8·2019

Направление — Дальний Восток 8·2019

режний участок федеральной автодороги «Уссури» проходил по четырём населённым пунктам и давно не отвечал современным нормам безопасности. На въезде в Хабаровск постоянно образовывались заторы, движение было затруднено. Новый скоростной четырёхполосный участок трассы первой категории с асфальтобетонным покрытием и разделёнными встречными потоками движения с 12 по 36 километр отвечает всем нормам транспортной и экологической безопасности. Участок частично проходит по территории Большехехцирского заповедника, и для беспрепятственной миграции животных здесь построено семь металлических гофрированных арочных конструкций.

17

Магистрали жизни нашей

Магистрали жизни нашей

оперативно отрабатывали все вопросы, и коллектив нашей компании, и коллектив ООО «О «СРП». Спасибо всем за ваш непростой труд, профессионализм и выдержку, которые вы вложили в то, чтобы грандиозный проект стал действительностью.

18

Юрий Поляков, руководитель проекта ООО «О «СРП» — Даже с учётом богатого опыта строительства дорог на участках с вечной мерзлотой наш коллектив впервые столкнулся со сложностями при разработке выемок, связанными с обводненностью и неоднородностью грунтов. Разработанная выемка №2 имела глубину 47 метров с раскрытием по верху более 300 метров. В выемке присутствовали неоднородные грунты — скальные, дренирующие и обыкновенные. Это создавало определённые неудобства в связи с тем, что при возведении насыпей каждый вид грунта распределялся на определённые пикеты земляного полотна. Впервые для укрепления откосов выемки компания применила геоматы. При разработке и планировке откосов выемки по мере разработки и углубления одновременно выполнялись укрепительные работы геоматом, на него укладывался растительный грунт с посевом трав. Более миллиона кубометров скальных грунтов было разработано буровзрывным методом, остальной объём разрабатывался с помощью тяжёлых бульдозеров и экскаваторов. Во избежание проблем, связанных с нарушением сохранности растительного и животного мира, разработка скального грунта из двух выемок на территории Хехцирского заповедника объёмом около миллиона кубометров производилась с применением гидромолотов. Для этого было закуплено специальное оборудование, разрабатывались технологические карты, работы производились в течение трёх лет. Разумеется, наши механизаторы прошли курс обучения для работы с новой технологией. Разработка выемок велась пластовым методом, так как грунты также оказались довольно сложными по структуре. Присутствовали и дациты, и аргиллиты, и сланцы, которые имеют различную вязкость и разрабатывать их необходимо было разными видами клиньев гидромолотов. Всего же общий объём земляных работ на участке 12-28 км составил 5,3 млн кубометров. При строительстве путепроводов также пришлось столкнуться со сложностями, связанными с транспортной схемой на пересечении коммуникационных сооружений на автодороге «Обход посёлка Красная Речка», пересечении в двух уровнях существующей дороги «Уссури» и пересечении Транссиба. Работы по строительству путепровода через Транссиб проводились исключительно в отведённые АО «РЖД» окна, а на обходе посёлка Красная Речка и трассе «Уссури» потребовалось устройство временных дополнительных объездов с укладкой асфальтобетона и установкой дорожных знаков. Но, несмотря на все сложности, объект был введён с надлежащим качеством и на два месяца ранее запланированного срока.

В соответствии с календарным графиком сдачи объекта, условиями обеспечения стабилизации возведённого земляного полотна и устроенных выемок трудовые ресурсы в разное время привлекались по-разному. В 2015 году на объекте работало 200 человек, а в самый напряжённый период работы в 2016-2017 годах число работников вырастало в разы. Одновременно вместе с коллективами субподрядных организаций на объекте было занято более 500 человек. При возведении земляного полотна и разработке выемок было задействовано 19 экскаваторных комплексов, каждый из которых включал в себя не менее 12 бульдозеров, 12 виброкатков. Количество самосвалов на объекте достигало до 140 единиц. Многие наши профессионалы работали на строительстве участка 12-28 км с самого начала и до завершения работ, среди них начальник МК-2 Олег Шамрий, прораб Максим Хомяков, начальник МК-1 Сергей Власенко, заместитель начальника ПТО Павел Литвиненко, геодезист Василий Саяпин. Многие сотрудники своим добросовестным трудом проявили способности и желание расти профессионально. В 2015 году пришёл в компанию мастер Степан Овсиенко, спустя четыре года он занимает должность производителя работ. Геодезистом начинал свой трудовой путь в компании Василий Витязев, а сегодня он ведущий инженер. И таких примеров бесконечное множество. Поздравляю коллег со знаменательным событием — вводом в эксплуатацию объекта и наступающим профессиональным праздником! Желаю всем крепкого здоровья, творческих успехов и всех благ.

Степан Овсиенко, производитель работ ООО «О «СРП» — На нашем участке работает много молодёжи. Дорожным рабочим устроился в компанию Антон Антонов, за период строительства благодаря стремлению и огромному желанию работать вырос до мастера. У него и образование имеется дорожное. Далеко пойдёт. И это отнюдь не единичный случай. Сложно было пробивать «пионерку» по просеке в самом начале строительства. Нужно было всё рассчитать до тонкостей, чтобы по сырой просеке во время дождя прошёл, не упав ­К АМАЗ на определённый пикет. Преодолевать сложности — это наша работа. Мы ежедневно встречаемся с проблемами: где-то не хватает материалов — необходимо обеспечить участок, гдето техника вышла из строя — срочно отремонтировать. В целом дорога строилась со строгим соблюдением технологий, каждое звено в потоке давало фронт работы для следующего и на

каждом этапе было необходимо всё детально продумывать. У нас не расслабишься. И всё-таки пробились, построили дорогу! Настроение сегодня приподнятое, но не останавливаемся, работаем дальше. В этом году делаем ещё и капитальный ремонт существующей трассы «Уссури» с 23 по 34 километр.

Гордиться своим призванием На участке с 28 км по 36 км строительные работы выполнял коллектив хабаровского подразделения магаданской компании ООО «СК «Стройдор». Сегодня компания строит автомобильные дороги и мостовые сооружения на федеральных и региональных дорогах Якутии и Магаданской области.

Дмитрий Власенко, руководитель проекта ООО «СК «Стройдор» — Каждый объект интересен по-своему. Этот участок принципиально ничем не отличается от объектов, скажем, второй технической категории, кроме гигантских объёмов. С такими масштабами пришлось столкнуться впервые. К тому же ощущение причастности к строительству автомобильной дороги высшей категории вызывает определённую гордость. За время работы на участке 28-36 км было возведено земляное полотно, устроены металлические гофрированные трубы, построены мост через реку Чирки и путепровод. Верхний слой асфальтобетонного покрытия устроили из щебёночно-мастичного асфальтобетона на полимерном битумном вяжущем. Такое покрытие в отличие от классического асфальтобетона более долговечное, трещино- и морозостойкое, воспринимает большие транспортные нагрузки. Сложность участка была в том, что он практически полностью проходил по заболоченной местности. Потребовалось выполнить огромный объём выборки торфяных грунтов и их замены на скальный. За время строительства было вывезено и заменено более 100 тысяч кубометров грунта. Скальный грунт завозили с Корфовского карьера. Радует, что, несмотря на гигантские по объёму выполнения задачи, все проектные решения реализованы и объект успешно введён в эксплуатацию. На разных этапах строительства на объекте было сконцентрировано до 50 единиц техники: экскаваторы, бульдозеры, асфальтоукладчики и катки и от 100 до 250 человек. Пик работ пришёлся на 2019 год. К этому времени на объекте строительства уже сформировался авангард специалистов, во главе с которыми коллектив слаженно решал поставленные задачи.

Немало молодых специалистов с небольшим опытом в дорожном строительстве в процессе работы учились, профессионально крепли и становились, можно сказать, зубрами дорожного дела. Тёплые слова хочется сказать всем, приложившим немало усилий к общему результату, — прораб Максим Самсонов, мастер Дмитрий Шеримов, начальник участка Василий Князев, механизаторы Алексей Зубов, Дмитрий Бычков, Ильгиз Саликов, всех и не перечесть. Сегодня настроение, с одной стороны, радостное, с другой стороны — большой объект завершён и хочется ещё много таких же. Мы продолжаем работать на федеральной автомобильной дороге «Уссури», уже начинаем капитальный ремонт участка 289-294 км по новой для нас технологии поверхностной обработки «Сларри Сил». Мы приобрели специальную технику американского производства Macropaver для распределения смеси, наши специалисты прошли обучение за рубежом. Поздравляю всех коллег с завершением грандиозного строительства и с предстоящим профессиональным праздником — Днём работников дорожного хозяйства! Профессия «дорожник» — очень нужная и важная, дороги в стране с каждым годом становятся всё лучше и, надеемся, что очень скоро настанет время, когда люди перестанут негативно относиться к нашей работе. Будем ещё больше стараться, чтобы наконец-то получить признание. Коллективу ООО «СК «Стройдор» и всем нашим коллегам от всей души желаю побольше крупных интересных объектов, новых технологий, новых творческих решений!

Ольга Гребенщикова, инженер лаборатории ООО «СК «Стройдор» — Очень волнующе, радостно. Такой большой и интересный объект построили. С самого начала мы просто старались хорошо делать свою работу, не задумываясь, какая действительно прекрасная современная трасса в результате получится. Все молодцы. Наша лаборатория, укомплектованная самым современным оборудованием, наши лаборанты приложили немало сил к общему делу. Мы многому научились на этом объекте. Спасибо всем коллегам за взаимопонимание, взаимовыручку и поддержку в трудных ситуациях. От души поздравляю всех с завершением строительства и желаю не останавливаться на достигнутом: развиваться, укреплять профессиональные навыки и не переставать любить самую лучшую на Земле профессию — строителя дорог! Ирина Ковалёва

Направление — Дальний Восток 8·2019

Направление — Дальний Восток 8·2019

Рассчитать всё до тонкостей Построенный объект был условно разделён на два участка. Строительные работы с 12 по 28 километр достойно выполнили дорожники алданской компании ООО «О «ОСРП». В этом году коллектив предприятия работает на участках федеральной автомобильной дороги «Лена» общей протяжённостью около ста километров, на «Уссури» с учётом длины развязок протяжённость объектов составляет 27 километров.

19

Магистрали жизни нашей

Ещё раз про «Асфальт»

Направление — Дальний Восток 8·2019

С

20

олнечным сентябрьским утром выхожу из поезда Хабаровск — Благовещенск на железнодорожный перрон. Привет, Благовещенск, я не был тут ни разу. На вокзальной площади меня встречает и усаживает в свой кроссовер Евгений Шайдуров — пресс-секретарь дорожно-строительной компании «Асфальт». Сейчас предприятие заканчивает возведение подъездной дороги к трансграничному мостовому переходу Благовещенск — Хэйхэ. Конечно, я буду писать о компании, об огромных строительных масштабах, но главное — я встречусь и побеседую с людьми, которые тут живут и работают. В машине коротко обсуждаем с Евгением план мероприятий, связанных с выполнением моей журналистской миссии, и… как говорится, «Поехали!». Дорога неблизкая. Евгений с видимым удовольствием показывает мне город, попутно говоря о своём предприятии.

— АО «Асфальт» — крупная, крепкая компания. Выросла из небольшого кооператива, созданного в 1990 году Александром Васильевичем Дрынчиным. Основное направление — строительство и ремонт автомобильных дорог в Амурской области, — рассказывает Евгений Шайдуров. — На сегодня в технопарке предприятия около четырёхсот единиц самой современной дорожной техники от ведущих мировых производителей. В состав компании входят девять производственных участков по изготовлению дорожно-строительных материалов, всего около ста пятидесяти наименований. Имеем хорошо оснащённую центральную лабораторию. Помимо основной деятельности занимаемся производством и продажей промышленных и строительных материалов. Компания имеет собственное подсобное хозяйство для выращивания сельхозпродукции для своих сотрудников. На каждом дорожном участке есть столовые, которые обеспечиваются продуктами собственного производства. Есть свой медицинский центр «Евгения» для обслуживания сотрудников. АО «Асфальт» объединяет около двух тысяч человек, специалистов разных дорожных профессий.

Контракты этого года — На реконструкции региональной дороги Благовещенск — Свободный в этом году заканчиваем участок 90-96 километр, здесь же приступили к другому участку — 129-135 километр со сдачей в 2020 году, — продолжает Евгений. — Заключён и выполняется пятилетний контракт на содержание участка федеральной автодороги «Амур» Чита — Хабаровск, производятся

ремонты на различных участках этой же дороги. Прокладываем подъездную дорогу к площадке строительства Амурского газоперерабатывающего завода — это будет последняя из одиннадцати подъездных дорог, построенных нашим предприятием за последние пять лет в Амурской области. Работаем и в самом городе Благовещенске по национальному проекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Сейчас будем проезжать мимо улицы Театральной. На ней, на участке в полтора километра, ускоренными темпами компания производит ремонт ливневой канализации и тротуаров с заменой бордюрного камня. Полностью меняем дорожную одежду и освещение улицы. Заказчик провёл торги только к середине лета, поэтому времени на раскачку у нас нет. И на первом месте сейчас стоит завершение строительства на трансграничном мостовом переходе через реку Амур между Благовещенском и китайским Хэйхэ. На этом объекте мы заняты с 2017 года, делаем подъездную автомобильную дорогу, участок протяжённостью 13 километров. Огромный объём работ, задействовано более сорока процентов мощностей нашего предприятия. Срок сдачи — декабрь этого года.

В дороге Остановка первая — управление механизации АО «Асфальт». Шлагбаум, за который нас не пускают. Звонок куда-то, и мы на базе. Несколько ангаров, вокруг идеальный порядок. На территории техники немного, основная часть незадействованных машин находится под крышами сооружений. Остановка вторая — автобаза АО «Асфальт». Опять шлагбаум, на этот раз нас ждут, пропускают сразу. На въезде, как на параде, выстроились несколько Isuzu и Hino — малая часть самосвалов из того огромного парка техники, которым обладает АО «Асфальт». Остановка третья — дорожный участок. Часа в два дня выезжаем на строящийся участок дороги. Да, вот это объёмы! Уже сооружена огромная насыпь высотой более пяти с половиной метров. Для того чтобы она не разрушалась, с боков её откосы защищают монолитными железобетонными плитами. Вода по специальным бетонным лоткам вдоль дороги будет отводиться в очистные сооружения, которые строятся здесь же. Вереница дорожной техники чередой продвигается по готовому основанию, оставляя за собой готовое дорожное полотно.

«На дороге лежит, под машиной бежит, пока молод — чёрный, размягчённый, а как постареет — затвердеет и поседеет» (загадка)

Остановка четвёртая — вахтовый посёлок. Огороженная территория. Аккуратные сборно-щитовые домики. Столовая, души. Говорят, зимой баня. Ну и другие блага цивилизации. Остановка пятая — управление промышленно-строительных материалов. Через проходную попадаем на территорию управления. Перед нами несколько сооружений и действующий асфальтобетонный завод. Остановка шестая — асфальтобетонный завод на дорожном участке. Уже вечер, и всё это выглядит как «международная космическая станция». К ней подъезжает самосвал, и к нему в кузов выкладывается готовая асфальтная смесь. Работают два человека — «космонавты» с именем АО «Асфальт» на спине. Остановка седьмая — «гамака». Я не уверен, что правильно расслышал, переспросил. Вроде бы правильно — гамака. В двенадцатом часу ночи, при ярком свете прожекторов, движется по склону дороги агрегат, напоминающий гигантского паука. Только лапы с одной стороны. На армированное основание откоса насыпи подаётся большое количество бетона, а люди непрерывно его разравнивают и утрамбовывают. Всё, впечатлений на сегодня хватит.

Встречи Евгений Бабёнко, слесарь по ремонту строительно-дорожных машин. Окончил мореходное училище в Находке. Ходил в моря, там работал на дизелях, изучал гидравлику.

— Когда в 2003 году переехал в Благовещенск, меня порекомендовали в «Асфальт», сюда без рекомендации не попадёшь. Уже здесь заочно получил высшее образование. Желания

делать карьеру нет. Для меня интереснее работать руками, повышать свою рабочую квалификацию. Конечно, зарплату всегда хочется иметь побольше, но свобода для меня важнее. Все ремонтные работы производим, к дилерам не обращаемся. Коробки передач, насосы, гидрораспределители — заказываем только запчасти, остальное делаем сами. В других предприятиях такого нет. Когда соседи звонят и просят помочь разобраться, не скрою — это приятно. Вся техника у нас импортная: Komatsu, Volvo, Hitachi, другие ведущие производители строительно-дорожной техники. Одних экскаваторов больше тридцати. Бывает, мы работаем как скорая помощь. Сейчас поедем в Кундур, там асфальтоукладчик сломался, плита не работает. Хотя теперь редко что-то ломается. Люди научились работать на технике, приходит уверенность. Руководство тоже научилось ценить свои кадры. Ведь работа на дороге — не работа в супермаркете. Она требует терпения, умения работать в коллективе. Как бы ни складывались личные отношения, в мужском коллективе это не должно мешать делать дело. Когда за городом несёшься по дороге, чувствуешь — наш участок, «Асфальтовский». Потому что ехать по нему любо-дорого. Александр Васильевич Дрынчин, он понимал, что мы здешние. Нам людям в глаза смотреть.

Алексей Рябухин, начальник управления механизации — У нашего управления задача одна — мы обязаны в полном объёме обеспечить наши дорожные участки дорожно-строительной техникой. И из этой задачи произрастают все остальные. После того как техника на участке отработала, она опять попадает к нам, и мы производим её ремонт. За гидравлику и за коробки передач отвечает Евгений, мотористы занимаются двигателями, электрики и электронщики делают своё дело. На каждом линейном участке также находится наш механик, передвижные токарка и сварка. У нас на содержании огромное количество средств малой механизации: косы, пилы, вибротрамбовки, насосы, малые осветительные мачты, — я всего и не перечислю. В управлении триста пятьдесят человек, процентов сорок людей с высшим образованием, специалисты высочайшего уровня. С Евгением Бабёнко вы разговаривали, он хоть и не хочет, но скоро будет механиком. Однозначно, один из лучших специалистов по гидравлике на Дальнем Востоке. Механик, он же как доктор, обязан поставить правильный диагноз. Есть у меня такой Александр Васильевич Войнорубов, от бога механик. Жаль, годы берут своё, но смена есть. Так принято, что руководители в нашу компанию почти не приходят со стороны, вырастают и продвигаются у всех на глазах. Люди знают, кто чего стоит. Мы поддерживаем тесные отношения с колледжами. Ребята проходят у нас производственную практику, приобщаются к профессии. А мы присматриваемся к ним как к нашим будущим кадрам. Забота о людях — это самое главное

Магистрали жизни нашей отличие «Асфальта» от остальных. Бывает, люди уходят от нас, а затем возвращаются. Не находят, где бы их ещё так «мыли, брили и спать укладывали». Я начал работать в кооперативе «Асфальт» с девяностого года прошлого века и видел, как с самого начала Александр Васильевич Дрынчин так строил развитие своего предприятия, чтоб оно было эталоном для остальных компаний региона. И это у него замечательно получилось.

Руслан Вокач, ремонтировщик резиновых изделий. На автобазу АО «Асфальт» устроился после армии, в 1998 году. Хотел быть водителем, но попросили сначала поработать слесарем, и как-то здесь и остался. Заочно окончил колледж по специальности «дорожный мастер».

— На нашем предприятии поощряется, когда человек дополнительно получает образование. Занимаюсь грузовым шиномонтажом, паяю радиаторы, работается нормально, хотя мою нагрузку не сравнить с работой на дорожном участке. Предприятие помогло решить жилищный вопрос. Компания приобрела мне жильё, за которое я расплатился в течение восьми лет, и без всяких процентов. За это благодарен Александру Васильевичу Дрынчину, обещал ему, что с предприятия не уйду. И не собираюсь, всё стабильно, а это в наше время немаловажно.

Направление — Дальний Восток 8·2019

Александр Хмелев, начальник УПСМ. Начинал слесарем, затем наладчиком на бетонном заводе. Дорос до мастера, делал бетон для Бурейской ГЭС. А затем пришёл в «Асфальт».

— Вклад нашего управления ПСМ в процесс создания дороги — это как минимум пятьдесят процентов. Или даже семьдесят. И от стоимости, и от физических затрат. Потому что от обеспечения качественными материалами зависит любая стройка, а тем более дорожная. В нашем распоряжении пять заводов от ведущего мирового производителя Nikko, каждый из которых оснащён точнейшей системой дозирования. Бетонные заводы финского производителя не хуже. Налажена обратная связь с производителями, они учитывают мнение наших специалистов в работе над улучшением своего продукта. В отличие от других строителей нам после октября отступать некуда. Дорожники всегда работают на повышенных оборотах, с запасом, особенно когда погода не позволяет работать ритмично. АО «Асфальт» — не просто бренд высокого качества строительства дорог. Это коллектив, который можно смело назвать семьёй, и эти отношения были изначально заложены основателем предприятия Александром Васильевичем Дрынчиным. Мне очень повезло, что я на своём пути встретил такого руководителя. У него я учился умению работать с людьми. Безусловно, новое время требует новых подходов. Наверное, кто-то скажет, что вместе с этим уходит душа предприятия. И частично будут правы. Но, чтобы продолжать работать эффективно, нельзя останавливаться. Тем не менее в мой кабинет дверь всегда открыта, правда, застать меня в нём сложно, мне проще самому приходить к людям.

22

Анатолий Самокрутов, оператор технологической установки. По первой профессии педагог. На работу в АО «Асфальт» поступил в 1998 году. Поработал помощником оператора, а в следующим году на курсах повышения квалификации в автодорожном техникуме Хабаровска получил специальность оператора асфальтобетонного завода.

— В моём управлении находится 160-тонный японский завод, который предназначен для приготовления асфальта разных сортов. В зависимости от заказа в бункеры закладываются определённые материалы, и я задаю нужную программу. Остальное — забота компьютера. Лаборатория постоянно ведёт контроль над нами и вносит свои изменения в рецепты. В смене нас двое. Понимаем друг друга с полуслова. Летом готовим асфальт, зимой готовим завод к следующему сезону. Напарник мой уходил из «Асфальта», но потом захотел вернуться. И его нормально приняли обратно, здесь нет такого, дескать, мы на тебя обиделись. Мой начальник, Александр Сергеевич Хмелёв, сам начинал со слесарей, поэтому мы говорим с ним на одном языке. Дотошный такой, его не проведёшь., Требования, конечно, серьёзные, но и предприятие наше на виду, марку «Асфальта» нужно держать. Работа нравится, к заводу этому душой прирос, будто он мой собственный.

Главное — не останавливаться Андрей Сенотрусов, генеральный директор АО «Асфальт» — У нашего предприятия нет никакого особого секрета успешности. Надо просто хорошо делать свою работу. Необходимо умение работать в команде, предвидеть возможные риски, замечать те мелочи, которые в дальнейшем могут превратиться в большие проблемы. В начале своей деятельности мы активно искали, внедряли перспективные разработки. Однако сейчас идёт разработка, согласование и утверждение новых нормативно-технических документов. В них уже заложены новые наработки. Сегодня ремонты уже проводятся с применением новых технологий. Но при строительстве и реконструкции автомобильных дорог ещё нет. Проекты разработаны не сегодня, а просто так дополнительных денег для их реализации никто не выделит. Ведь всё новое и хорошее не стоит дёшево. И окупится только в перспективе. Новая экспертиза занимает время до полугода, и если мы попытаемся внедрить свои ноу-хау, то просто потеряем время и деньги, откатимся назад. Поэтому новые технологии в строительстве и реконструкции мы пока применить не можем, только в ремонтах. Пока всё зависит от готовности заказчика, ведь основной объём нашей работы — госконтракты. Сегодня мир кардинально изменился и по старым рельсам ехать нельзя. Можно хорошо или плохо относиться к прошедшей эпохе, но отголоски советского мышления негативно сказываются и на стране, и на людях, и особенно на производстве. Но и капитализм в своей сути тоже не очень-то хорош. Нам необходимо постоянно нащупывать ту тонкую грань, которая отделяет добро от зла. Александр Васильевич Дрынчин это прекрасно умеет делать. И хотя сам неоднократно повторяет: «Мне здесь коммунизм не нужен», всегда сохраняет уважительное отношение к людям, независимо от их социального статуса. Именно в этом я постоянно беру с него пример. На сегодня среди топ-менеджеров распространено мнение, что не обязательно быть специалистом в определённой области, главное уметь управлять. Конечно, умение руководить необходимо, нужно видеть перспективу, вовремя отделить главное от второстепенного. Но не менее важно понимание самого производственного процесса, поэтому я считаю, что на дорогах должны работать именно дорожники. Иногда бывает трудно договариваться с человеком, который тебя однажды подвёл. Но если дело того требует, необходимо идти на компромисс. Главное, чтобы другая сторона понимала, почему это делается. Но третьего раза допускать нельзя, таков мой жизненный принцип. И о партнёрстве. Мы дальневосточники, у нас ещё сохранились нормальные человеческие отношения, когда можно верить друг другу на слово. Когда если пообещал, надо выполнять. Такие партнёры у нас есть, и их немало. К сожалению, таких отношений становится меньше и меньше. Да и конкуренция диктует свои законы. Поэтому мы не ожидаем, что где-то в другом регионе нас встретят с распростёртыми объятиями. Главное — никогда не останавливаться. Мы же дорожники.

И ещё… Александр Васильевич Дрынчин, мне не удалось встретиться с Вами лично. Но очень хотелось бы. За два прошедших дня я услышал о Вас столько хорошего и доброго от других людей, что кажется, давно с Вами знаком: «Человек дела и слова, другого такого не встречал. При нём я состоялся как руководитель, думающий не только о показателях, но и о людях». «Это замечательный человек. Такой интуиции больше нет ни у кого. И на первом месте у него всегда люди». «В общении простой, голоса не повышает никогда. Но с руководителей, говорят, требовал жёстко. А ещё беспроцентные кредиты давал. Были времена…» «Отличный человек, всегда на позитиве, открытый, не чувствуешь никакого барьера. Помнит людей и в лицо, и по именам». «Требовательность и порядочность — вот его основные качества». Знаете, я родом из социализма. Но если вдруг все капиталисты станут такими, как Вы, то в таком капитализме я бы пожил. Александр Юрьев

День профессии

Быть в дороге...

Уважаемые друзья и коллеги! Поздравляю весь коллектив и ветеранов акционерного общества «Асфальт», всех друзей, коллег и партнёров с Днём работников дорожного хозяйства! В этот праздничный день хочу повторить слова неизвестного мне автора: «Фраза «жизненный путь» не просто метафора. Это и есть краткое описание нашей жизни. Мы с вами постоянно в дороге — прокладываем новые километры, строим мосты, соединяем города и населённые пункты. То есть делаем работу, без которой люди в прямом смысле слова далеко не уйдут». Желаю вам настоящего человеческого счастья, мира и благополучия в ваших семьях, тепла, домашнего уюта и главное — здоровья. Терпения, профессиональной выдержки, которые нам требуются всегда. Новых свершений, новых объектов и сил для дальнейших трудовых подвигов!

С уважением, Андрей Сенотрусов, генеральный директор АО «Асфальт»

Направление — Дальний Восток 8·2019

Магистрали жизни нашей

23

День профессии Эксперт

Решать большие задачи

Уважаемые представители дорожной отрасли! Поздравляю вас с профессиональным праздником — Днём дорожника! Спасибо вам, уважаемые коллеги, за преданность своей профессии, ответственность, с которой вы подходите к своему делу. Сегодня перед отраслью стоят большие задачи по развитию федеральных автомобильных дорог и приведению дорог регионального, муниципального и местного значения в нормативно-эксплуатационное состояние. Необходимо обеспечить безопасность и комфорт пользователям автодорог за счёт создания условий для развития дорожного сервиса, интеллектуальных транспортных систем и применения современных проектных решений. Наши дороги должны стать ровными, надёжными, современными! Желаю вам и вашим близким здоровья, стабильности, благополучия и уверенности в завтрашнем дне! С уважением, Сергей Тен, депутат Государственной Думы РФ

Вместе — мы сила!

Направление — Дальний Восток 8·2019

Уважаемые коллеги, дорожники! От имени организационного комитета конференции «Сибирские дороги» поздравляю вас с профессиональным праздником!

24

День дорожника неслучайно отмечается осенью — это время для оценки сделанного за сравнительно небольшой строительный сезон, время построения планов на следующий, время, чтобы оглянуться вокруг и увидеть, как плечом к плечу по всей России шагает дружная и профессиональная команда, работающая под лозунгом «Хорошие дороги объединяют людей». Нам радостно отмечать, что усилия по объединению нашего профессионального сообщества не пропадают безрезультатно. Организационный комитет и далее будет консолидировать усилия дорожников по всей стране. На предстоящей 20 февраля II конференции «Сибирские дороги» мы вновь соберём вас всех для обсуждения актуальных проблем нашего направления. Мира в ваших семьях, здоровья, стремления к новым достижениям, выгодных контрактов, надёжных партнёров! Вместе — мы сила! С Днём дорожника! С уважением, Анатолий Тараненко, председатель организационного комитета конференции «Сибирские дороги»

День профессии

Следовать дорогами успеха

ООО «Карьер-А» создано в Тынде в 2012 году. С 2016 года предприятие выполняет государственные контракты по строительству и реконструкции федеральной автодороги «Лена». Компания занимается строительством автодорог и промышленно-гражданских объектов, имеет лицензии на добычу инертных полезных ископаемых в Тындинском районе, регулярно обновляет материально-технические ресурсы в соответствии с высокими требованиями к качеству и новыми технологиями строительства. Имеются новые асфальтобетонные заводы и собственный дробильно-сортировочный комплекс, выпускающий щебень различных фракций. Предприятие располагает парком автомобильной и дорожно-строительной техники. Высоких результатов предприятие достигает благодаря ответственному добросовестному труду наших высококвалифицированных специалистов. Дорожники работают круглогодично, круглосуточно, в жару и в лютый мороз, обеспечивая беспрепятственный проезд и безопасное движение на вверенных им участках дорог. От души поздравляю коллектив ООО «Карьер-А», ФКУ Упрдор «Лена» в лице начальника Александра Викторовича Шестопалова, коллектив ГКУ «Амурупрадор», а также всех коллег-дорожников с нашим профессиональным праздником! В этот значимый для каждого дорожника праздничный день хочется напомнить, что любое развитие в нашей жизни начинается с дороги, поэтому наша работа заслуживает отдельной похвалы. Желаю вам следовать только теми дорогами, которые приведут к успеху и счастью! Желаю веры в собственные силы, здоровья, терпения, выдержки, достатка, смекалки, удачи и оптимизма! С уважением, Давид Маргарян, генеральный директор ООО «Карьер-А»

Трудом нескольких поколений дорожников создана развитая автодорожная сеть страны, которая с каждым годом прирастает новыми скоростными километрами. От профессионализма, от повседневного труда дорожных рабочих, механизаторов, линейных инженеров и проектировщиков напрямую зависит обеспечение комфорта и безопасности на автомобильных дорогах — от вашей добросовестности и ответственности зависят жизни миллионов людей. От всего сердца поздравляю всех, кто имеет отношение к строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог. Ваши мастерство, умения, сила духа и жизнестойкость, терпение и верность избранному делу ежегодно позволяют добиваться позитивных результатов. Вы достойно выполняете свой профессиональный долг и передаёте секреты мастерства новой смене дорожников. Искренне желаю вам и вашим семьям счастья, крепчайшего здоровья, благополучия и новых производственных успехов! С уважением, Сергей Томшин, генеральный директор АО «Труд»

Направление — Дальний Восток 8·2019

Прирастать скоростными километрами

25

Магистрали жизни нашей

Проза жизни высокоинтеллектуального моста Русский мост — связующее звено между Владивостоком и островом Русский — за семь лет работы стал копилкой уникального опыта содержания объекта, аналогов которому в мире нет.

Т

радиционно к началу осени, в преддверии Восточного экономического форума, у специалистов подразделения «Русский мост» АО «УДЭП» прибавилось работы. Особое внимание уделялось проверке и настройке систем безопасности самого большого на планете вантового моста. В текущем году в связи со строительством на острове Русский музейно-театрального комплекса увеличился объём работ по содержанию мостового перехода. Значительно вырос поток гружённой строительной техники, в результате дорожное полотно вантового исполина постоянно загрязнялось песком, строительным мусором и требовало больших усилий по его очистке. Немало хлопот доставили мостовикам и обильные летние дожди.

— Наша главная задача — обеспечить комфортный и безопасный проезд по мосту, несмотря на любые катаклизмы и сюрпризы погоды, — говорит начальник подразделения «Русский мост» АО «УДЭП» Александр Шадура. — Русский мост — это экологически чистый объект. С обоих берегов он оснащён собственными очистными сооружениями. Две установки производительностью по 50 кубометров в час функционируют на полуострове Назимова, третья — на острове Русском. Мост построен в рыбоохранной зоне пролива Босфор Восточный, поэтому у нас предусмотрена двухступенчатая очистка ливневых, талых и производственных сточных вод с мостового сооружения. Грязь, гарь, мазут, оставляемые на проезжей части автомашинами и смываемые дождями, очищаются, проходя через систему специальных фильтров, и в море не попадают. В этом году объёмы загрязнения мостового полотна выросли в разы. Строительный мусор потоками дождя смывается в водоотводные лотки, после чего попадает в дорогостоящие водоочистные сооружения, которые плохо справляются с подобными загрязнениями. Если прежде мы промывали очистную систему один раз в год, то в этом году занимаемся этим постоянно. Кроме моста, мы содержим ещё и подъездные дороги, и большую охраняемую территорию, прилегающую к мосту, — откосы дорог, построенные под большим уклоном, всё лето размывало потоками воды. Для ликвидации последствий стихии приходилось задействовать людей и технику в ночное время, в выходные дни, порой и в непогоду, чтобы избежать более серьёзных последствий. В текущем году группой технического надзора подразделения был выявлен большой объём различных дефектов содержания по гарантийным обязательствам, которые были систематизированы и переданы заказчику — ФКУ ДСД «Дальний Восток». Русский мост не состоит исключительно из бетона и металла, одна из его изюминок — комплексная автоматизированная система мониторинга, состоящая из 585 высокоточных приборов и датчиков, установленных на всех конструкциях моста, 25 узлов сетей передачи данных и более 10 километров волоконно-оптических линий связи, чутко реагирующих на изменения в поведении мостового перехода. Мост оборудован целым комплексом метеостанций, расположенных на разных высотах, в том числе и на самых высоких отметках пилонов — 324 метра над уровнем моря. Семь лет назад на мостовом переходе была установлена импортная высокотехнологичная электроника, которая, как и любая другая, имеет способность выходить из строя. Сервисные центры отказываются ремонтировать такое оборудование, и «приводить в чувства» высокоточные системы приходится специалистам подразделения «Русский мост». И в этом есть весомые плюсы, так как перед ними открываются неограниченные творческие возможности применения инноваций и различных ноу-хау. Всякий раз они старательно вписывают в материнскую схему уже устаревшего оборудования прогрессивные отечественные программы и устройства, и в большинстве случаев успешно. Коллективом подразделения «Русский мост» за семь лет работы наработан колоссальный опыт содержания мостового перехода, которому нет равных в мире. Нарабатывался этот опыт не по книгам, а на передовой. Профессионализм сотрудников за эти годы вырос в разы, но об остановке на достигнутом не может быть и речи, процесс познания, анализа, рождения и внедрения новых идей не прекращается — совершенству предела нет. Наши специалисты приобрели высокую мобильность, научились принимать самостоятельные решения, что важно для поступательного движения вверх по служебной лестнице, — многим из них уже сегодня можно доверить управление отделами в отсутствие руководителей. Особенно хочется отметить отличную организаторскую работу ведущего инженера отдела мониторинга Алексея Корянова, начальника отдела надзора Вячеслава Розвезева и нашего ветерана — мастера группы ухода Ивана Георгиевича Игумнова. Приближается наш профессиональный праздник. В канун Дня работников дорожного хозяйства от души поздравляю весь коллектив АО «УДЭП» и всех коллег-дорожников. Желаю крепкого здоровья, побольше семейных радостей и никогда не останавливаться на достигнутом: расти, развиваться и совершенствоваться на благо дорожной отрасли и нашей страны! Ирина Ковалёва

Ретрорефлектометр GRX для дорожных знаков

Прибор для определения сопротивления колееобразованию

Аппарат старения битума CRT-RTFO Лазерная система Hawkeye для определения ровности, профиля, геометрии

Магистрали жизни нашей

Магистрали жизни нашей

Девчонкам, покорившим километры Как хорошо, когда у человека есть возможность выбрать себе профессию не по необходимости, а сообразуясь с душевными склонностями.

Направление — Дальний Восток 8·2019

Али Апшерони

28

С

троительство автомобильных дорог традиционно принадлежит к сферам деятельности, в которых доминируют мужчины. Дорожная отрасль требует интенсивного ритма и большого объёма напряжённого труда. Подобные физические, психологические и интеллектуальные перегрузки требуют немалой выносливости, стойкости и определённого мужества. Но после знакомства и общения с дорожницами АО «Прим­ автодор», десятки лет отработавшими на предприятии, стереотипы ломаются, для этих представительниц профессионального дорожного сообщества решение сложных задач — это почти бонус, подтверждающий высокий уровень их профессиональных компетенций.

Для пытливой женской души Сегодня женщины, работающие в сфере дорожного строительства, уже не редкость. Они успешно трудятся в самых различных отраслевых направлениях, зачастую на ключевых постах в строительных компаниях. Тридцать лет отработала в системе «Примавтодора» Елена Арефьева. Начинала работать мастером, затем начальником участка и сегодня занимает должность главного инженера Шкотовского филиала компании.

— Профессия интересная, постоянно приходится учиться чему-то новому, — говорит Елена Юрьевна, — на месте не сидишь: всегда в разъездах, на объектах. Коллектив у нас замечательный. За тридцать лет многое в отрасли изменилось, неизменным осталось отношение дорожников к своей профессии: они всегда стремились делать дороги лучше, а следовательно, и жизнь людей. В нашей отрасли случайных людей нет — все ответственные. Безусловно, женщине-руководителю приходится временами проявлять жёсткий характер, но и где-то надо по-женски, ласково подойти. Любому человеку важны слова признания, одобрения, это вызывает стремление работать ещё лучше. Ситуации за время работы разные бывали. Ехали на КАМАЗе — перевернулся. Машина упала на сторону, где сидела я, на голову посыпались инструменты. От страха не поняла, что происходит, выскочила, начала кричать, что бардак такой в машине. Смеялись потом долго. Отдыхать люблю активно: по горам и лесам ходить, правда, в последние годы всё реже и реже приходится — пока тепло, надо работать. Зимой люблю на коньках кататься. Мечтаю, чтобы наш филиал совершенствовался, модернизировался и вышел в лидеры среди подразделений «Примавтодора». Главный инженер Пограничного филиала Ирина Козьмик проработала в «Примавтодоре» 39 лет. Пришла на предприятие в 1979 году мастером, затем была прорабом, начальником участка и с 2013 года работает главным инженером.

— Родилась я в семье дорожников, — говорит Ирина Павловна, — отец был грейдеристом, рано ушёл из жизни, в 49 лет, — погиб, осваивая новый грейдер. Мама бухгалтером на дорожном предприятии работала. Семья мужа — тоже дорожники. В общей сложности

наша династия отработала на благо развития автомобильных дорог 250 лет. Я с детства видела, как строятся дороги, и всегда меня к этому тянуло, о другом и не мечтала. Коллектив у нас хороший — все ответственные и работу свою любят. Сегодня у меня в подчинении 23 человека, муж начальником участка работает. Порой кажется, что мы все как одна семья. Каждый день на работу езжу за 40 километров в Жариково — планёрка в половине седьмого. Уже привыкла. Сложно было, когда мне, двадцати трёхлетней девочке, доверили управлять коллективом из 70 мужчин. В ту пору пьянства много было на производстве, приходилось увольнять, непросто людей лишать работы, но и допускать безобразия нельзя было. Постепенно собрала хороший коллектив. Знаю у кого какие проблемы, к каждому характеру подход знаю. Уже три года на пенсии, а уходить не хочу — не представляю жизни без любимой работы. Раньше рыбалку любила, сейчас времени нет. Цветы люблю, огород. Мечтаю хотя бы раз в санаторий съездить. Сорок шесть лет в дорожной отрасли работает начальник управления ремонта и содержания АО «Примавтодор» Татьяна Рыбакова. Любовь к профессии, по её словам, досталась по наследству — дед принимал участие в строительстве ещё деревянного моста через Амур и много рассказывал о своей работе внучке.

— У меня далеко не стальной характер, — говорит Татьяна Юрьевна, — но вполне успешно удаётся управляться с коллективом. Главное — любить своё дело, понимать его важность и работать не покладая рук. Ценю свой вклад в создание автоматизированной базы данных — паспорта дорог, подведомственных АО «Примавтодор», которую мы продолжаем совершенствовать и сегодня. Кроме того, что каждый метр дороги учтён, известно где какое покрытие и где находятся проблемные участки, на основании базы данных мы можем составлять документы по стоимости дорожных работ. Нашим специалистам это здорово помогает в работе. Горжусь, что вношу личный вклад в общее дорожное дело. Мечтаю, чтобы наша автомобильная дорога Владивосток — Находка, самая грузонапряжённая в регионе и

при этом самая изношенная, стала современной и красивой. Хочется эти 150 километров проехать комфортно, с ветерком. Наше дорожное дело всегда живое и интересное, с каждым новым проектом появляется новый поворот событий — как раз для пытливой женской души, в отрасли занято много женщин, и практически каждая реализует себя ярко.

Найти себя в профессии Нам так и не удалось узнать ни крупицы информации частного характера от начальника производственного участка «Ханкайский» филиала «Пограничный» Ирины Цыганок — только о содержании, мостах, трубах и проблемах, которые волнуют сегодня приморских дорожников.

— На содержании нашего производственного участка 289 километров автодорог, 72 моста, больше 300 водопропускных труб, — рассказывает Ирина Ивановна, — В подчинении 43 человека. Тружусь в «Примавтодоре» с 1983 года, 18 лет дорожным мастером отработала, работала и директором филиала. Профессию выбрала случайно. Окончила ПГС, звёзды так сошлись, что инженером геодезистом приняли в дорожную организацию, проработала с полгода, появилась у нас новая дорога и мне предложили мастером работать. Сегодня у нас ситуация непростая, объёмы остались прежними, а количество людей в разы сократилось. Ремонтными работами практически не занимаемся, а на содержание выделяются катастрофически малые средства, зарплаты у работников совсем небольшие. Сложно работать, людей не хватает, но мы не падаем духом, поднимаемся и работаем, и идём дальше. После окончания хабаровского политена по распределению приехала работать в Кавалерово Вера Перемышленникова и навсегда полюбила эту непростую профессию. Приморские дороги ей стали родными. Уже 47 год работает Вера Порфирьевна на предприятии, ныне — в должности начальника планово-производственного отдела филиала «Северный».

Магистрали жизни нашей

Магистрали жизни нашей

Направление — Дальний Восток 8·2019

— Казалось, строить дороги — это так романтично. Начинала работать мастером, затем рядовым инженером, только восьмой год возглавляю ПТО. Почти сразу поняла, что это моё, что я на своём месте, я здесь нужна. И, наверное, это главное в жизни — найти себя, любить и понимать свою работу, свой коллектив. Дорогу команда делает, и каждый здесь должен ответственно выполнять свои обязанности. Сегодня уже легко работать, в голове, как в компьютере, накоплен солидный банк данных — знаний, опыта. Ощущаешь себя профессионалом, но при этом продолжаешь открывать для себя новые горизонты знаний. Готовлю себе достойную смену — передаю опыт молодым специалистам. По моим стопам и сын пошёл, и внучка. Протоптала профессиональную дорожку.

30

Начальник планово-производственного отдела филиала «Партизанский» Ольга Екимова 38 лет проработала в «Прим­ автодоре». Приехала из Сибири к сестре в гости, да так и осталась навсегда.

— Начинала работать инженером по охране труда, получила высшее образование, стала инженером планово-производственного отдела и уже много лет им руковожу, — рассказывает Ольга Сергеевна. — Экстренных ситуаций на моём веку много было, всё и не припомнишь. В 2016 году на нашем участке дороги Артём — Находка — Порт Восточный обрушился мост через реку Литовка. В этот момент я в очередной раз исполняла обязанности директора. Нужно было оперативно организовывать восстановительные работы. Справилась. Коллектив у нас большой, мужской, несколько участков, но никаких сложностей в работе с большим коллективом я не ощущаю — все у нас профессионалы, каждый знает своё дело на зубок. Ситуации с наводнениями для нас не редкость, часто работаем в режиме ЧС практически круглосуточно, никто не ропщет, просто знаем, что никто, кроме нас, не сделает. Самое главное для руководителя — найти общий язык с подчинёнными и вышестоящим руководством, уметь находить разумные компромиссы, иначе никак. Женщина вообще умеет быть хозяйкой как дома, так и на работе. Борщ сварила, сметана осталась — ещё и к чаю что-то испекла.

Так и на работе — ко всему подходишь рационально, стараешься эффективно распределить силы и ресурсы, чтобы порядок во всём был идеальный. Так проще работать. В филиалах «Примавтодора» в разные годы было три женщины-директора и всегда их подразделения были в передовиках. Наши дороги без заботливых женских рук и глаз никогда не обойдутся. Тридцать восемь лет работает в филиале «Надеждинский» инженер планово-технического отдела Татьяна Божок.

— За время моей работы в дорожном хозяйстве многое изменилось кардинальным образом, — отмечает Татьяна Ефимовна, — здесь невозможно жить вчерашним днём, нужно постоянно познавать что-то новое, повышать свою квалификацию. Интересно работать. Я представитель поколения, которое воспитано ещё в советской стране, мы все привыкли ответственно относиться к своей работе, дотошно разбираться в каждом нюансе и доводить каждое начатое дело до конца. Не могу допустить, чтобы в выполненной мною работе вдруг обнаруживались какие-то недочёты. А для этого нужно постоянно учиться, думать, анализировать и… работать, работать и ещё раз работать. В этом и заключается весь простой секрет мастерства и долгой жизни в профессии.

Про лабораторную поэзию Кропотливый лабораторный труд полон поэтической прелести — полагал создатель противогаза знаменитый химик Николай Зелинский, подразумевая под поэзией и романтикой инженерии изобретательство и созидательный процесс. Такое видение унаследовала и инженер-лаборант Лариса Цветкова, уже двадцать лет работающая в филиале «Спасский». Обладая широчайшим кругозором научных знаний, она по сей день считает свою работу по-настоящему творческой.

— По образованию я техник-технолог по выпуску цементной продукции, — говорит Лариса Леонтьевна. — Все годы постоянно работала над повышением своей квалификации, знаю все нюансы исследований грунта и асфальтобетона, уже на взгляд

В Пожарском филиале «Примавтодора» более 20 лет работает инженер-лаборант Ольга Шкурат.

— Родилась я в геологоразведочной партии, в семье геологов — рассказывает Ольга Ивановна, — но романтика дорог бесконечно меня манила. О другом профессиональном пути я и не мечтала. Семь лет работала дорожным мастером, что очень помогло впоследствии в работе лаборанта — я знаю «от» и «до» весь производственный процесс. Долгое время моей настольной книгой был курс лекций «Дорожно-строительные материалы». Мне всё было интересно: ГОСТАми и СНИПами зачитывалась, всё время искала что-то новое, проводила самостоятельно опыты на время водонасыщения и влагоотдачи асфальтобетона. Интересно было самой ко всему прикоснуться, дойти самой до каждой мелочи, узнавать что-то новое. Дочь вырастила достойную, но по моим стопам она не пошла. Остался осадок с детства, ей всегда не хватало меня, моего внимания, я постоянно была на линии: утром к восьми на планёрку — она первая в садике, вечером — самую последнюю из группы забирала. Сейчас жизнь спокойнее стала, дачей люблю заниматься, рукоделием, но жажда ко всему новому осталась прежней, так же, как и 20 лет назад дорожу своей работой, а может быть, ещё и больше. Пора бы, конечно, и остановиться, но никак. Интересна именно живая работа на дороге, в офисе сидеть — по-прежнему не моё.

Вместе идти к успеху В каждой дорожной компании, как и на любом другом производстве, существуют службы, без которых не обойтись, — кадры и бухгалтерия. Наши следующе героини считают себя дорожницами и по праву небезосновательно, ведь всю свою профессиональную жизнь они посвятили строительству дорог. В филиале «Пожарский» 22 года работает главным бухгалтером Валентина Лесникова, которая пришла в дорожную отрасль с огромным опытом работы в лесной промышленности и сельском хозяйстве. Ей есть с чем сравнивать, поэтому так убедительно звучат её слова: «Интереснее работы в этом мире не найти».

— Дороги всегда были, есть и будут, — говорит Валентина Кирилловна. — Сама вожу машину, каждый день по пути на работу проезжаю около 30 километров по нашим дорогам и наблюдаю, как в лучшую сторону они меняются. Испытываю неподдельную гордость, когда в снегопад наши машины идут расчищать снежные заносы, это значит, что на дороге будет порядок и люди смогут свободно передвигаться по трассе. А ещё радость, что и я к этому причастна. Для меня бухгалтерские расчёты и дорога — единое целое, за каждой цифрой вижу реальную работу наших тружеников. Тем, кто придёт завтра работать на дорогу, желаю не бояться сложностей. Да,

поначалу трудно, да, зарплата небольшая, но если есть желание работать, и не просто работать, а с любовью к дороге, то всё довольно быстро придёт, и опыт, и карьерный рост, а с ним соответствующая зарплата. И тогда уж точно желание изменить своему делу у вас не появится. Дорожник — это самая интересная в мире профессия. Сорок четыре года работает на предприятии специалист по управлению персоналом филиала «Арсеньевский» Татьяна Кузина, считающая, что главное в её работе — любовь к людям и терпение.

— Родители в отрасли работали: мама дорожным мастером, папа — водителем. Куда пойти работать, было предопределено заранее, — рассказывает Татьяна Александровна. — Всё сложилось в жизни, и дочь моя тоже пришла к нам работать. Начинать было сложно, но были хорошие наставники, опытные мастера, помогали в сложных ситуациях разобраться. Стальной характер — это не про меня. Главное, найти общий язык с людьми, и тогда всё легко решается. Моя страсть — грибы и шишки собирать, люблю рыбачить, времени, правда, на это не всегда хватает, потому что ещё больше люблю свою работу. Хочется максимум своих знаний и умений передать молодой смене. После распределения из хабаровского политена в 1981 году пришла в Арсеньевский филиал механиком Любовь Шаманова, отработала год, а после декретного отпуска перешла в бухгалтерию, где и трудится по сей день бухгалтером материального стола.

— Бухгалтеру необходимо быть контактным и общительным, тогда не будет проблем найти общий язык с любым человеком, — говорит Любовь Александровна. — Работаю непосредственно с дорожными мастерами, часто выезжаю на дорогу, чтобы проконтролировать списание материалов. За время работы поняла, что для достижения профессионального успеха мало разбираться только в специфике своей работы, надо интересоваться и особенностями работы людей, с которыми ежедневно взаимодействуешь, — с такими знаниями и свой собственный опыт становится многограннее, и работать легче. Горжусь, что проработала много лет в этом дружном, сплочённом, высокопрофессиональном коллективе. Взаимопонимание, взаимовыручка — это основа, на которой базируются наши трудовые достижения. И уже не в тягость становятся ненормированный рабочий день или выход на работу в праздники — в любой, даже самой сложной ситуации ощущаешь поддержку и уважение коллег.

С

амое интересное, что на вопрос Н-ДВ «Изменили бы вы что-нибудь в жизни, пошли бы по иному профессиональному пути?» все наши героини, как одна, ответили: «Если бы пришлось заново выбирать дорогу в жизни, выбрала бы именно эту. Пусть нелёгкую, но светлую и прекрасную!». Дорогие девчонки-дорожницы! Царицы автомобильных дорог, покорившие десятки асфальтовых километров! Вас, влюблённых в своё дело и не мыслящих жизни без дорог, тысячи по всей стране. Спасибо вам за ваш нелёгкий, но такой созидательный труд! С профессиональным праздником вас — Днём работников дорожного хозяйства! Здоровья вам крепкого, благополучия вашим семьям, достойного благосостояния! Никогда не сворачивайте с выбранного пути! Мы вами гордимся. Ольга Карпенко

Направление — Дальний Восток 8·2019

могу определить состав асфальтобетона. Чем-то удивить меня очень сложно, и с ресайклером работали, и с ЩМА. Горжусь тем, что приложила свои знания к строительству дороги Дефриз — Седанка — Патрокл, на которой были применены новые технологии. Три года на объекте буквально жили, но дорогу построили классную. О нас тогда даже в местной газете написали. Работаем всегда в бешенном ритме, дети на работе выросли. Не знаю как, но всё успевали. Люблю вязать и шить для внуков, но только зимой — лётом некогда. Наша работа не располагает к постоянству и спокойствию, но мне это нравится, ни за что такую суету не променяла бы на офис с компьютером.

31

Магистрали жизни нашей

О дороге и добрых приметах Нельзя сказать, что есть какая-то исключительная сложность для женщины в том, чтобы быть руководителем в дорожном строительстве, ведь среди всех работающих в отрасли вряд ли найдётся человек, не испытавший на себе, что такое «приходится нелегко». Так или иначе, все зависит от целеполагания, профессионализма и воли к победе.

Направление — Дальний Восток 8·2019

И

32

менно таких качеств не занимать Марине Лекаторчук, заместителю начальника якутского специализированного управления №5, на базе которого создан филиал ПАО «Дорисс». В 1989 году после окончания института Марина Юрьевна пришла молодым специалистом в производственный отдел СУ-5 ПАО «Дорисс» и очень быстро зарекомендовала себя компетентным сотрудником, разбирающимся во всех тонкостях дорожного дела.

— В то время я работала в должности начальника ПТО, — рассказывает внешний консультант ПАО «Дорисс» Тамара Сергеева. — Марина на лету хватала все профессиональные премудрости, была необычайно сообразительна и с лёгкостью адаптировала к производству свою хорошую теоретическую базу, накопленную за годы учёбы в вузе. Спустя немного времени мы уже поручали Марине самые ответственные задания и участки на федеральных автомобильных дорогах, при том что коллектив отдела был сильным профессионально и состоял из опытных сотрудников, много лет работающих в компании. Таланту логического мышления Марины Лекаторчук равных не было. В 2005 году, когда меня пригласили работать на вышестоящую должность в компании, на своё освободившееся место — начальника производственного отдела одного из самых крупных подразделений ПАО «Дорисс» — я порекомендовала самого молодого сотрудника Марину Лекаторчук. Потенциал профессионала был налицо. И я не ошиблась. Через два года Марину Юрьевну назначили на должность заместителя начальника строительного управления №5, которую она и занимает по сей день и ведёт якутское направление уверенно и профессионально. Редкую, неординарную личность с неуёмной энергией, глубокими профессиональными знаниями и своим, особым мнением уважают все мастера, прорабы и рабочие. К Марине Юрьевне обращаются по любым самым каверзным производственным вопросам. Она всегда точно знает, на какой ГОСТ или СНИП можно опереться, чтобы разрешить сложившуюся сложную ситуацию. С её мнением считаются все. Никто из руководителей вышестоящих над СУ №5 подразделений ПАО «Дорисс», как и я, не считает Марину Юрьевну подчинённой. Она соратник, товарищ, единомышленник. По работоспособности и умению правильно организовать производственный процесс Марине Лекаторчук сложно найти равных.

— Пересекаться по различным рабочим моментам с Мариной Лекаторчук мы стали в 2011 году, — рассказывает главный инженер ФКУ Упрдор «Вилюй» Александр Дерес. — Сразу оценил её широкий профессиональный кругозор и умение правильно вести исполнительную документацию, сопровождать

лабораторные исследования на объектах. Мы быстро поняли друг друга в профессиональном плане. Марина досконально знает своё дело, у неё быстрый ум, умение вникать в мелкие детали и, конечно же, яркая харизма, помогающая взаимопониманию и реализации творческого потенциала. Вообще, у коллектива ПАО «Дорисс» есть свой неповторимый почерк работы, сложившиеся годами традиции. Они моментально разруливают все проблемы, работая в жёстком напряжённом темпе и графике. На их объектах никогда не бывает суеты, участок прирастает на глазах, сегодня проезжаешь — одна картина, завтра — на километр больше. Они всё делают качественно и оперативно. Это большие профессионалы. Безусловно, свой вклад в успешное ведение дел вносит и Марина Лекаторчук. С одной стороны, чтобы работать в дорожно-строительной сфере, требуются лёгкость, креативность, мобильность, а с другой — умение быстро принимать ответственные решения, находить выходы из нестандартных ситуаций, не терять нацеленности на результат и упорства в его достижении. Ведь стройка не бывает без сложностей. Другой важный момент — способность работать в команде. Какими бы ты не обладал профессиональными знаниями и умениями, в одиночку дорогу не построишь. И все эти качества в полной мере присущи заместителю начальника СУ №5 Марине Лекаторчук. Возможно, после прочтения написанного у кого-то сложится впечатление, что мы рассказали о человеке-роботе со стальным характером и невероятными амбициями. Но это вовсе не так. Безусловно, мир устроен так, что женщин, добившихся успехов в карьере, особенно в таких сферах, как дорожное строительство, немного. Безусловно, в их характерах есть жёсткий стержень и умение чётко следовать определённым правилам игры. Что же касается нашей героини, то по мнению окружающих и хорошо знающих её коллег, эта хорошо образованная, элегантная и стильная женщина всегда отзывчива и доброжелательна, любит классическую музыку и путешествия, это прекрасная мать для достойного взрослого сына и внимательная заботливая дочь для своих родителей. Это человек с тонкой интуицией и невероятным умением доводить до конца любое начатое дело. Поистине женщина на любой стройке — примета хорошая. Она — хозяйка, любит наводить вокруг порядок. И если человеку интересно решать амбициозные задачи, погружаться в специфику какой-то сложной сферы деятельности, он будет успешным независимо от гендерной принадлежности. Ирина Ковалёва

VIATOP 66® и VIATOP Premium® • стабилизирующие добавки №1 в России и в мире для производства ЩМА • российское производство на немецком оборудовании и по немецким стандартам • основной компонент – экологически безопасные натуральные волокна из целлюлозы • отличная эффективность и стабилизирующий эффект • быстрое и равномерное распределение волокон в смесителе • максимальная производительность АБЗ благодаря отсутствию дополнительного сухого смешивания • высочайшие стандарты качества добавок VIATOP ® обеспечивают неизменно высокое качество ЩМА

Товар всегда в наличии на складе во Владивостоке

« РФ, 115280, Москва ул. Ленинская слобода, д. 19, стр. 1

« Тел.: +7 495 276 13 29 Факс: +7 495 276 06 41

Магистрали жизни нашей

WWW.UCGRUS.COM 8-800-777-5325

Цель — максимальное снижение аварийности на дорогах Общая протяжённость федеральных автомобильных дорог, проходящих по территории трёх субъектов Российской Федерации — Республики Бурятии, Иркутской области и Забайкальского края, составляет 1053,852 км. Радик Фаразутдинов, начальник ФКУ Упрдор «Южный Байкал»

У

Направление — Дальний Восток 8·2019

правление этим огромным дорожным хозяйством осуществляет ФКУ Упрдор «Южный Байкал». В текущем году предусмотрен ремонт более 118 км дорог, в том числе свыше 27 км — капитальный, ввод девяти мостов, семи из них — после капитального ремонта. О том, что сегодня происходит на подведомственных объектах, мы говорим с начальником управления Радиком Фаразутдиновым.

34

— Радик Хакимович, какое направление в деятельности ФКУ Упрдор «Южный Байкал» Вы бы назвали приоритетным?

— Особое внимание уделяется проектированию, ведь от этого в конечном итоге зависит безопасность водителей и пешеходов. За качество разрабатываемой проектной документации отвечает технический отдел управления. Учитываются все необходимые мероприятия по безопасности дорожного движения и исключению очагов аварийности, точек концентрации ДТП. В управлении налажена работа экспертного совета, призванного определять технические решения при выполнении работ на объектах производства. Сейчас в дорожной отрасли активно внедряются методы информационного моделирования. Совсем скоро BIM-технологии станут неотъемлемой частью проектирования и строительства любых инфраструктурных объектов и будут использоваться по умолчанию. Их применение позволит существенно минимизировать финансовые и временные затраты, а на этапе реализации проекта — значительно оптимизировать сроки производства работ. Уже сегодня при проектировании дорожных объектов в ФКУ Упрдор «Южный Байкал» активно используется программный комплекс «Инспектор проектов Топоматик Robur», позволяющий просматривать все элементы структуры автодороги и по запросу распечатывать выходные документы. Программа содержит необходимый базовый функционал для проверки моделей на соответствие всем нормативным требованиям, а также для выполнения геометрических измерений и поиска возможных коллизий.

— Что изменилось в работе управления в связи с переходом на предварительные национальные стандарты?

— Для соблюдения обязательных требований ТР ТС 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог» изменена технология проектирования асфальтобетонной смеси. На пяти объектах ремонта подведомственной сети дорог используется асфальтобетон по новым стандартам ПНСТ 183-2016, ПНСТ 184-2016. Для выполнения лабораторных испытаний приобретено инновационное оборудование. Сотрудники лаборатории прошли

Компания «ЮСИДЖИ» - крупнейший комплексный поставщик добавок и материалов для дорожного строительства на российском рынке

специальную подготовку по методике проведения испытаний в соответствии с ПНСТ, участвовали в круглых столах и семинарахконференциях, посвящённых проблемам перехода на ПНСТ. Для достижения основной цели — максимального качества при строительстве и ремонте автодорог в течение всего строительного сезона сотрудники лаборатории управления делятся опытом и знаниями со специалистами подрядных организаций. Качество асфальтобетонного покрытия проверяется также в испытательных лабораториях подрядчиков в процессе всего производства работ и на этапе приёмки: все нормируемые параметры должны соответствовать требованиям государственных стандартов. При этом подрядные организации несут полную ответственность за качество выполненных работ по условиям государственного контракта в рамках своих гарантийных обязательств.

БУТАДИЕН-СТИРОЛЬНЫЕ ТЕРМОЭЛАСТОПЛАСТЫ (СБС-ПОЛИМЕРЫ) БУТАДИЕН-СТИРОЛЬНЫЕ ЛАТЕКСЫ СТАБИЛИЗИРУЮЩИЕ ДОБАВКИ ДЛЯ ЩМА

— С какими климатическими особенностями приходиться считаться дорожникам и какие меры предпринимаются для обеспечения безопасности на дорогах?

— Каждый регион уникален по-своему. Специфика нашего климата — ненормативное выпадение осадков, зачастую превышающее среднемесячную норму, поэтому дорожники сталкиваются со значительно большим объёмом работ. Короткий строительный сезон требует большой ответственности, высокого профессионализма и оперативности в решении технических задач, возникающих в ходе производства работ и выполнения производственной программы. Для снижения аварийности, обеспечения безопасного и бесперебойного движения транспорта выполняется целый комплекс дорожных работ. Устанавливаются светофорные объекты, пешеходное и металлическое барьерное ограждение, дорожные знаки, сигнальные столбики, стационарные комплексы фотовидеофиксации нарушений скоростного режима, линии искусственного электроосвещения, наносится разметка, шумовые полосы, устраиваются наземные и надземные пешеходные переходы.

— В каком направлении, по Вашему мнению, сейчас необходимо развивать дорожную деятельность?

— Любая отрасль нуждается в высококвалифицированных специалистах. Подготовке кадров необходимо уделить пристальное внимание. Без соответствующей квалификации работников применение современных технологий и использование инновационного оборудования невозможно. Именно от уровня специалистов, осуществляющих контроль, зависит качество и безопасность наших дорог. Подготовил Александр Юрьев

АДГЕЗИОННЫЕ ДОБАВКИ И ЭМУЛЬГАТОРЫ ПЛАСТИФИКАТОРЫ ВЯЖУЩЕЕ ДЛЯ ЦВЕТНОГО АСФАЛЬТА ПОЛИМЕРНО-БИТУМНЫЕ МАСТИКИ И ГЕРМЕТИКИ ПРОПИТОЧНЫЕ СОСТАВЫ

Офисы:

Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Тольятти, Екатеринбург, Краснодар

Склады:

Наши партнеры:

Москва, Санкт-Петербург, Смоленск, Новосибирск, Владивосток, Краснодар, Тольятти, Екатеринбург

Магистрали жизни нашей

Магистрали жизни нашей

Проектный подход — путь к отличному результату Иркутская компания АО «Труд» за 30 лет работы на рынке дорожного строительства зарекомендовала себя как динамично развивающееся предприятие, основные мощности которого рассредоточены по Сибири и Дальнему Востоку: 17 филиалов работают в Забайкалье и Амурской области, в Бурятии, на Сахалине и в Иркутской области, четыре филиала компании содержат более 1000 км федеральной трассы «Амур» в Забайкалье и Приамурье. Юрий Кибирев, первый заместитель генерального директора, главный инженер АО «Труд»

П

Направление — Дальний Восток 8·2019

одводить итоги строительного сезона ещё рановато, но можно сказать, что мы на 98% сформировали план на этот год. После ремонта, реконструкции и строительства вводим 209 км дорог в регионах присутствия.

36

Иркутская область Здесь у нас два больших объекта. Реконструкция участка дороги Р258 «Байкал» 47-55 км вошла в национальный проект «БКАД» в части агломераций. В этом году на объекте предприятие завершает все земляные работы, искусственные сооружения, укладываем 5 км дорожной одежды. Объект будет сдан осенью 2020 года. После зимнего перерыва приступим к работам по укладке асфальтобетона. Полотно дороги стабилизируется, за качество мы спокойны. Этот участок — один из самых непростых на федеральной трассе Р258 «Байкал». Сложный горный перевал, малые радиусы кривых в плане и профиле, обледенение при понижении температуры. Новая дорога будет переведена из четвёртой технической категории во вторую: ширина проезжей части составит 7,5 м. Это позволит увеличить пропускную способность дороги с 6 до 14 тыс. автомобилей в сутки. Будут устроены переходно-скоростные полосы, барьерное ограждение, дорожные знаки и сигнальные столбики. Проектом предусмотрены две площадки для отдыха водителей. Участок станет безопасным и комфортным, сократится время в пути. Второй объект — строительство участка протяжённостью 42,7 км трассы Р-255 «Сибирь» (1797-1842 км). Проект обхода Тельмы и Усолья-Сибирского вошёл в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года автодорог транспортного коридора Европа — Западный Китай. По проекту дорога категории «1В» будет четырёхполосной, включит в себя десять путепроводов и мостов, в том числе два надземных пешеходных перехода, оборудованных подъёмниками для маломобильных граждан. Три из шести транспортных развязок будут двухуровневыми. Планируется четыре остановки транспортных средств. Безопасность дорожного движения обеспечат 28 км искусственного электроосвещения и разделительное металлическое барьерное ограждение. Финансирование предусмотрено из федерального бюджета. Общая стоимость объекта — порядка 17 млрд руб. Для АО «Труд» строительство этого объекта нельзя назвать вызовом, у нас есть значительный опыт работы на строительстве обходов Иркутска и Тайшета в Иркутской области, обхода Богородицка в Тульской области. Однако относимся к нему с особым

чувством и потому, что в регионе таких значительных объёмов не было десятилетия, и потому, что мы — иркутское предприятие и сознаём особую ответственность за конечный результат. Есть и некоторые нюансы. На территории строительства находятся два объекта археологических раскопок. История нам понятная, опыт работы с такими объектами мы получили при строительстве дороги Култук — Монды, когда нашли стоянку древнего человека. Нам также предстоит перенести ветку нефтепровода, но и такую задачу мы уже решали, номенклатуру знаем, регламенты сотрудничества все разработаны. Ещё один нюанс — усиленное бетонное основание. Здесь решающим фактором выступает не только безопасность, но и интенсивность движения. В сутки по трассе «Сибирь» проходят порядка 20000 автомобилей, включая грузоперевозки, при этом известно, что одна фура эквивалентна 40000 легковых автомобилей. Большая часть материалов, а это около 80%, будут местные. Всего в строительстве обхода Усолья-Сибирского будет задействовано порядка 500 человек, 150 единиц дорожно-строительной техники. Новая автодорога обеспечит зелёный коридор для транзитного транспорта, позволит снизить количество ДТП и улучшить экологическую ситуацию в районе. Реализация этих масштабных проектов идёт под контролем ФДА, ФКУ Упрдор «Прибайкалье». Работаем в тесном сотрудничестве с заказчиком, эффективно применяя на практике проектный подход, повсеместно внедряемый на объектах федерального подчинения. Созданы штабы объектов строительства, система выездных совещаний, что позволяет в рабочем режиме решать все возникающие вопросы. При таком подходе к реализации проекта заказчик и подрядчик заинтересованы в наилучшем конечном результате. Республика Бурятия В этом году сдаём участок 230-254 км на региональной дороге Улан-Удэ — Турунтаево — Курумкан — Новый Уоян. Дорога с капитальным покрытием третьей технической категории, отвечающая современным нормативным требованиям, идёт вдоль побережья Байкала вблизи Баргузинского заповедника по местам курортного лечения и туризма. В силу значимости этой региональной дороги для социально-экономического развития территории реконструируется она с привлечением федерального финансирования. На этой же дороге наш Усть-Баргузинский мостовой участок продолжает реконструкцию объекта 271-291 км протяжённостью 20,5 км. Работы начаты в конце 2018 года.

Сдача объекта — в октябре 2022 года. С министерством по развитию транспорта, энергетики и дорожного хозяйства республики и ГКУ «Бурятрегионавтодор» находимся в постоянном контакте по всем текущим вопросам. Заказчик грамотный и требовательный. АО «Труд» в Бурятии работает уже более 10 лет. Наряду с безусловным качеством выполнения работы важное место в стратегии предприятия занимает кадровая политика. Более половины сотрудников филиала — местные специалисты. Мы регистрируем свои филиалы на территории заказчика, то есть платим налоги в местные бюджеты. Естественно, рассматриваем возможность и дальше оставаться в республике. Готовимся к аукциону на 291-316 км автодороги Макарино — Баргузин. Сахалин Уже почти 30 лет несут свою вахту на острове Охинский и Южно-Курильский филиалы. Здесь главный наш объект — строительство дороги Южно-Сахалинск — Оха, фактически единственной транспортной артерии, связывающей юг и север Сахалина. Из более 700 км дороги в гравийном исполнении осталось 350 км. В сентябре пришла хорошая новость: в 2020 году дорогу планируется передать в федеральную собственность, а значит, многие проблемы будут решаться быстрее. АО «Труд» фактически единственный подрядчик на Сахалине, имеющий такой солидный опыт работы на островах, производственную базу, технику и технологии, а главное, отработанную логистику доставки материалов. Именно эти трудности ограничивают возможности дорожно-строительных организаций на Сахалине. Не стоит забывать и об особенностях островного климата. В этом году в городе сахалинских нефтяников Охе мы вышли на строительство новой ВПП аэропорта. Существующая ВПП длиной 1300 м уже не способна принимать современные тяжёлые воздушные лайнеры. Длина новой ВПП — 1600 м, ширина — 36 м. Комплексная реконструкция Охинского аэропорта пройдёт в два этапа. В следующем году мы приступим к возведению ВПП и рулёжной дорожки, для чего потребуется более 8 тыс. железобетонных плит. На втором этапе перейдём к модернизации перрона, строительству газовой котельной и площадки для противообледенительной обработки лайнеров. Реконструкция ведётся в сейсмически активной зоне, поэтому внимательно следим за качеством выполняемых работ. Социально важный объект на контроле у губернатора области Валерия Лимаренко. Взлетать и садиться воздушные суда в Охе с комфортом и безопасностью смогут уже в 2021 году.

Приамурье и Забайкалье В Амурской области в нашей зоне ответственности 650 км дороги «Амур» Чита — Хабаровск. Здесь стоят Култукский и Амурский филиалы. Могочинский и Урюмский филиалы в Забайкальском крае содержат участок 380-680 км этой дороги и заняты на ремонте четырёх участков общей протяжённостью 60 км. В следующем году завершаем реконструкцию сложного участка автодороги А-360 «Лена» 63-93 км. Дорога проходит по горному перевалу, имеет в основании вечномёрзлые грунты, что становится одной из основных причин дефектов покрытия и просадок. Трафик от Большого Невера до Тынды довольно интенсивный, что приводит к высокой аварийности, особенно в зимний период. Радует, что у проектировщиков появляется больше возможностей проводить тщательные изыскания, разрабатывать качественные проекты. Многие технологии для Сибири и Дальнего Востока впервые были апробированы нами на «Лене». Укладка слоёв ЩМА, работа с тонкослойными покрытиями, позволяющими продлить жизнь дорог без серьёзного ремонта. Применяем и другие инновационные технологии, например, по сохранению вечной мерзлоты — устройство теплоизоляционных слоёв из пеноплекса. Первыми освоили приготовление тёплых асфальтобетонных смесей экологичным методом вспенивания битума, позволяющим продлить сезон производства работ и повысить их качество. Соловьёвский филиал АО «Труд» насчитывает около 300 сотрудников, в «жаркий» сезонный период — до 450. Более 60% специалистов много лет работают в филиале. Сюда приходят молодые, имеющие желание трудиться, здесь повышают квалификацию в учебном центре АО «Труд», получают профессии экскаваторщика, грейдериста, бульдозериста. И остаются в филиале — надолго. Люди ценят, что среди приоритетных задач руководства Соловьёвского и других филиалов «Труда» пристальное внимание обращено на качество быта сотрудников. В вахтовом посёлке есть спортзал, теннисный зал, хороший банный комплекс, комната отдыха. Мы благодарны всем заказчикам в регионах, ФКУ ДСД «Дальний Восток» за требовательное отношение к культуре производства работ, строгому соблюдению технологий и чёткому выполнению проектных решений. Это дисциплинирует и в конечном итоге приводит к отличному результату. Как производственники, мы оценили проектный подход, который стали применять одними из первых в структуре Росавтодора, что значительно изменило в лучшую сторону подход к работе — от согласования сроков начала строительства до экономики по проекту.

Магистрали жизни нашей

Мы сильны, пока помним В сложнейших условиях климата и рельефа земли Олонхо, в небольшом селе Чурапча, бережно сохраняя традиции и внося большой вклад в развитие транспортной сети региона, живёт и работает славный коллектив дорожников — люди с широкой душой, чувством достоинства, смелые и сильные, настоящие сыны своей малой и большой родины.

С

ело Чурапча расположено более чем в 200 километрах к к востоку от Якутска. На протяжении многих лет коллектив ООО «Дорожник» занимается содержанием федеральной автомобильной дороги «Колыма» на участке, проходящем по Чурапчинскому улусу. В прошлом году дорожники выиграли очередной пятилетний контракт на содержание 100 километров трассы — с 90 км по 190 км. Это самый сложный участок федеральной автодороги. Из-за повсеместно распространённых линз вечной мерзлоты в тёплое время года здесь образуются пучины, с которыми дорожники ежегодно борются всеми возможными способами. Не стало исключением и лето этого года.

— В этом строительном сезоне совместно с коллективом ФКУ Упрдор «Вилюй» была проделана серьёзная работа по ликвидации и предупреждению появления пучинообразования, — рассказывает генеральный директор ООО «Дорожник» Гаврил Владимиров. — Подключилась к нашей работе наука, специалисты Института мерзлотоведения предложили ряд технологий. И уже видны результаты, пучины постепенно начинают отступать. После выборки слабых грунтов на месте пучин применили геотекстиль. Благоволила нам и погода, лето выдалось на редкость солнечным и сухим. В этом году на наш участок зашла подрядная организация и успешно выполняет работы по капитальному ремонту дороги, чего ранее сделать не удавалось, некоторые отрезки буквально рассыпались на глазах после ухода техники и людей с объекта. На федеральной дороге «Колыма» у ФКУ Упрдор «Вилюй» имеются серьёзные планы по приведению в нормативное состояние трассы от Нижнего Бестяха до Магадана — до 2023 года на всех сложных участках дороги, включая наш чурапчинский, должны быть выполнены работы по реконструкции и капитальному ремонту с применением технологии стабилизации грунта. Мы очень надеемся на возможность принять участие в этом проекте. Кроме участка «Колымы», на содержании ООО «Дорожник» находится около 205 километров муниципальных и региональных дорог в Чурапчинском улусе. В нашем техническом арсенале достаточно современной техники мировых производителей для выполнения полного спектра зимних и летних работ по содержанию автомобильной дороги — очистки снега, профилирования дороги, освобождения откосов от травы и мелкого кустарника. Планируем в ближайшее время ещё часть технического парка обновить и модернизировать. Радует, что в компанию приходят молодые специалисты. В прошлом году после окончания автодорожного факультета ТОГУ пришёл к нам дорожным мастером Дмитрий Макаров, быстро вник в работу, влился в коллектив и сегодня практически без подсказок справляется со всеми своими обязанностями, отлично разбирается в документации. Работают на производстве и

ветераны, которых мы уважаем и чтим. В этом году ко дню рождения села мы открыли сквер, посвящённый почётным ветеранам дорожной отрасли. Три года назад на месте будущего сквера был заложен камень, добытый на карьере, который открыл старейшина дорожного хозяйства Чурапчинского района Дмитрий Лазарев. Перед административным зданием соорудили щит, на котором расположились фотографии наших ветеранов, а на постамент установили прицепной грейдер, изготовленный в 1947 году в Челябинске. Наша компания была образована в 1951 году, и за эти годы здесь работало много выдающихся личностей, настоящих патриотов своего дела и своей земли, о которых молодёжь должна знать и помнить. Много лет в компании трудится главный инженер Василий Петрович Захаров, большой пример для нас — бывший генеральный директор компании Фёдор Спартакович Чичигинаров. Современные дорожники следуют традициям, заложенным нашими ветеранами, и равняются на лучших людей нашей отрасли. Сам Гаврил Владимиров начинал свой трудовой путь в ООО «Дорожник» скреперистом в 2004 году, после окончания вуза был назначен главным механиком, а ещё спустя несколько лет стал генеральным директором. Предмет его гордости — построенная региональная дорога «Абалах».

— От Чурапчи до Абалаха мы прокладывали дорогу в чистом поле, — продолжает Гаврил Гаврильевич. — За строительный сезон по два с половиной километра вводили. Сейчас проезжаешь по дороге и не верится, что это мы построили. Конечно, работа у дорожников сложная, но очень интересная. Жизнь меняется быстро, стараешься успевать за новыми знаниями, технологиями, осваивать технические новинки. Приятно, когда люди благодарят, ведь по большому счету мы на благо земляков работаем. Поздравляю от души ветеранов отрасли, сплочённый коллектив ООО «Дорожник», сотрудников и руководство ФКУ Упрдор «Вилюй», всех наших коллег-дорожников с Днём работников дорожного хозяйства. Желаю крепкого здоровья вам и вашим семьям. На собственном примере знаю, что семьи дорожников очень крепкие, потому что знают по чем фунт лиха для их отцов и мужей. Верно ждут своих кормильцев с дороги, создавая душевное тепло и уют. В мае вся страна в 75 раз отметит День Победы. Как ветеран боевых действий, знаю, насколько страшна и ужасна война. Поздравляю всех доживших до наших дней ветеранов Великой Отечественной. Одна на всех беда сроднила в те годы людей, пробудила высочайший патриотизм, героизм и стойкость. Мы никогда не забудем благодаря кому живём сегодня под чистым небом. Мы должны передать эту светлую память будущим поколениям, ведь мы живём, пока чтим свою историю, мы сильны, пока помним! Ольга Карпенко

Магистрали жизни нашей

Магистрали жизни нашей

Чукотское «Сияние» Геологическое изучение, разведка и добыча россыпного золота в Билибинском районе Чукотки — основной профиль деятельности ООО «Артель старателей «Сияние», однако в последние годы всё более значительное место в работе компании занимает дорожное направление. По автозимнику Билибино — Стадухино

Б

Направление — Дальний Восток 8·2019

ольшая часть населённых пунктов на Чукотке оторваны друг от друга, но каждый административный районный центр имеет одно-два села-спутника, к которым проложена круглогодичная грунтовая дорога. Одна из таких дорог — Билибино — аэропорт Кепервеем. Её содержанием уже несколько лет занимается артель старателей «Сияние». И это, вероятно, вполне закономерно. Север диктует свои правила.

— На Чукотке для того, чтобы не просто выживать, а расти и развиваться, нужно быть многофункциональным, универсальным предприятием, — говорит генеральный директор ООО «АС «Сияние» Шамиль Гаджиев. — Поэтому помимо золотодобычи артель занимается не только содержанием автодорог, строительством и содержанием автозимников, но и ремонтом жилья, установкой антенн и телевышек, выполнением земляных работ. А если говорить о причине, побудившей нас серьёзно взяться за дорожное дело, то она одна — для того чтобы не топтаться на месте, любой компании необходимо искать новые пути развития, расширяться, создавать новые рабочие места, браться за новые подряды, что мы и делаем.

40

— Шамиль Патхудинович, расскажите подробнее, как давно артель занимается дорогами, на каких участках работаете, какие виды работ выполняете?

— За содержание дорог в Билибинском муниципальном районе мы взялись около пяти лет назад. Сейчас выполняем контракт на содержание 35 километров круглогодичной грунтовой дороги Билибино — аэропорт Кепервеем. Также выполняем работы по поддержанию в рабочем состоянии автозимников продлённого срока действия на нескольких направлениях. Это 505 километров зимника Билибино — Омолон, 150 километров Билибино — Илирней, а также автозимники, ведущие к участкам, на которых расположены полигоны и вахтовые посёлки нашей компании, — 60 километров Билибино — Алискерово и 125 километров Билибино — Стадухино. Всё необходимое для производства и жизнедеятельности завозим по зимнику и заготавливаем впрок — других дорог к месторождениям нет. С наступлением весны добраться на автотранспорте до участков практически невозможно. Если зимой что-то не завезли, исправить это очень сложно. Летом только по мелочи можно что-то доставить

вертолётом, до двух тонн. Поэтому стараемся в зимний период всё завезти с запасом. Кроме того, строим грунтовые дороги в районе, содержим автозимники к национальным сёлам, наша техника и операторы участвуют в строительстве федеральной автодороги Колыма — Омсукчан — Омолон — Анадырь. Но наша задача — не только обеспечить себя, главное — не подвести людей, чтобы по нашим зимникам были вовремя завезены ГСМ, продукты питания, медикаменты, товары первой необходимости и другие товарно-материальные ценности. Работы на всех зимниках похожи — пробиваем, нарезаем, укатываем. Для того чтобы машины могли беспрепятственно проезжать, укрепляем переправы рек и речек. Чтоб переправа выдерживала нужную нагрузку, производим наморозку. Существуют определённые нормы толщины льда. Мы искусственно наращиваем лёд в соответствии со специальной таблицей, доводя его до необходимой кондиции. И если в этом процессе будет допущен просчёт, гружёная машина уйдёт под лёд. Это налагает на нас дополнительную ответственность.

— Какая техника необходима для содержания чукотских дорог, требуется ли какая-либо специфическая спецтехника?

— Для выполнения всех этих работ нужны специальные машины — у нас есть вся необходимая для этого техника: грейдеры, К-700, бульдозеры, погрузчики, иная вспомогательная техника, специальные машины для подвоза воды для наращивания льда. Техника в артели практически вся новая и самая современная. Одних только бульдозеров САТ более десяти единиц. Мы первыми на Чукотке приобрели большой гусеничный бульдозер САТ D11Т, способный выдерживать самые тяжёлые нагрузки, в том числе и температурные. Кроме землеройной техники, в парке предприятия несколько экскаваторов Hitachi и более 30 единиц колёсной техники. Мы каждый год наращиваем наши технические мощности, замена парка идёт постоянно, потому что в северных условиях заниматься ремонтом старой неисправной техники просто непозволительно, так как рискуем мы не только потерей драгоценного времени, но и самой жизни. Время не стоит на месте, разрабатывается новая техника, совершенствуется оборудование. Работать становится легче,

быстрее и проще. Стараемся не отставать, закупаем и осваиваем новое оборудование, специальные машины для строительных и дорожных работ, спецтехнику. Добиться успеха в дорожном деле невозможно не только без высокопроизводительной техники, но и без достаточного количества инертных материалов. Только дело в том, что в недрах Чукотки песка нет, его завозят с материка, а это не только очень дорого, но и очень долго. Правда, в последнее время положительно повлиял на логистику заработавший Северный морской путь. Теперь маршрут поставки грузов идёт через морские порты Певек, Эгвекинот, Зелёный мыс и далее по зимникам в Билибино. Артель старателей «Сияние» — одно из очень немногих в районе предприятий, имеющих лицензию на добычу песчаногравийной смеси. Ведём разработку своего карьера, закупили и установили дробильный комплекс — специальное оборудование по производству искусственного инертного материала. Дробим щебень разных фракций, изготавливаем искусственный песок, который используется для бетонных работ.

— Обеспечено ли предприятие компетентными специалистами? Как решаете кадровые проблемы?

— На Чукотке людей немного, подбирать кадры помогает «сарафанное радио» — рекомендации тех, кто уже не один год работает у нас. Очень редко для поиска нужных специалистов обращаемся в кадровое агентство. Да и текучки у нас в общем-то нет. Люди работают по десять лет и более. Наши ребята из разных мест, из России и Украины, из Киргизии и Казахстана. Интернационал. Так и получается, что о нашей артели знают не только в регионе, но и далеко за его пределами. Средняя зарплата более чем достойная. Мы организуем перелёт людей на Чукотку за наш счёт. Для обеспечения нормальных условий работы и быта стараемся сделать максимум возможного, невзирая на затраты. Люди для нас на первом месте. Учитывая запредельную стоимость продуктов на Чукотке, сами их завозим, организуем бесплатное питание сотрудников. Наша цель — чтобы люди были довольны и сыты. Для тех, кто работает не на участке, предоставляем в Билибино бесплатное общежитие в квартирах, которые для этого специально выкупили. Основной коллектив мужской, но работают у нас и женщины — это наши бухгалтеры, повара. Конечно, работать в условиях одного из самых суровых регионов страны непросто, но, когда подходишь к работе ответственно, проблем нет. Да, холодно, дорого, ну и что? Вон космонавты на Луне высаживаются, где минус 200, и ничего,

не жалуются, и мы людей раздетыми на улицу не выпускаем. Если очень холодно, а у нас бывают морозы серьёзные, делаем так называемые актированные дни, когда из-за предельно низких температур ни техника, ни люди работать не могут, но зарплата при этом сохраняется. Люди-то ни в чем не должны быть ущемлены.

— Какие изменения происходят на Чукотке в последнее время?

— Сейчас ускоренными темпами идёт строительство насыпных автомобильных дорог, что очень важно для развития региона. Это позволит увеличить грузопоток, ускорить доставку жизнеобеспечивающих материалов и продуктов, обеспечит людям большую свободу перемещения, жизнь на Чукотке станет более комфортной. Чукотка — одно из самых красивых мест на земле. Мы всех приглашаем, прилетайте отдыхать лучше к нам, чем страдать от жары на Канарах. Что на Чукотке зимой делать? Конечно, северное сияние смотреть. А если серьёзно, то сюда едут и немцы, и израильтяне, африканцы, американцы. Туристы приезжают посмотреть, пожить, подышать. Бизнесмены изучают регион, его потенциальные возможности и инвестиционные риски. За нашим регионом большое будущее. Добыча полезных ископаемых — традиционно основа экономики Чукотки. Это территория с уникальным ресурсным минерально-сырьевым потенциалом. По золоту Чукотка на пятом месте в России.

— Что хотите пожелать коллективу артели, администрации округа и всем дорожникам в преддверии Дня работников дорожного хозяйства?

— Мы очень тесно и в хорошем позитивном ключе взаимодействуем с Билибинской администрацией. Участвуем в благоустройстве улиц, денег за это не берём, стараемся во всём помогать, оказываем самую разную спонсорскую помощь. А иначе нам и нельзя, сами здесь живём, самим себе делаем добро. Ведь многие душой привязываются к этим местам, остаются на Чукотке навсегда. И поэтому, дорогие коллеги, сотрудники, уважаемые заказчики, работники администрации Билибинского района, все дорожники Чукотки и всего нашего самого большого в стране Дальневосточного региона! Здоровья вам богатырского! Остального, я уверен, вы с успехом добьётесь сами. Потому что вы — дорожники! И этим всё сказано. Александр Юрьев

День профессии

Вместе двигаться к процветанию

Сеть автомобильных дорог недаром образно называют кровеносной системой любого региона. Наличие развитой транспортной инфраструктуры во многом определяет оптимальные условия для развития экономики и социальной сферы, существенно влияет на позитивное восприятие и привлекательность любой территории. Хорошие дороги — это не просто надёжная связь между городами, посёлками и сёлами, но и гарантия их развития, залог безопасности и комфорта водителей и пассажиров. Отрадно, что сегодня наши дорожники имеют на вооружении самые передовые технологии, современные технику, оборудование и материалы, позволяющие улучшать качество и увеличивать срок службы дорожного покрытия. Поздравляю наших постоянных и новых партнёров — дорожных строителей с предстоящим профессиональным праздником! Спасибо вам за добросовестный труд, преданность своему нелёгкому делу. Желаю всем крепкого здоровья, мира, добра, благополучия вашим семьям и успехов в реализации намеченных планов, а коллектив Универсальной лизинговой компании будет и дальше помогать вам развивать бизнес, обновлять средства производства и вместе двигаться к процветанию! С уважением, Вадим Губкин, генеральный директор АО «Универсальная лизинговая компания»

Всегда возвращаться в тепло и благополучие

Направление — Дальний Восток 8·2019

Содержанием и ремонтом федеральных и региональных автодорог Приамурья ООО «Дорожник» занимается много лет. В этом году производственная база в с. Джалинда стала нашей собственностью. Продолжаем обновлять парк техники — приобрели КДМ, УАЗ для перевозки людей. Планируем приобрести АБЗ с оборудованием для производства классического асфальтобетона и ЩМА. После наводнений этого года в режиме ЧС восстанавливали участок дороги на 4 км подъезда к границе с КНР от федеральной трассы «Лена» между Невером и Сковородино и на 5 км подъезда к Сковородино, где смыло обочину, барьерное ограждение, светильники. Мы оперативно и успешно справились с восстановлением проезда по дорогам. Большой объём работы по ликвидации локальных просадок выполнили на подъезде к Сковородино на участках с вечномёрзлыми грунтами. Дорогу построили в 2013 году, заказчиком было принято решение демонтировать асфальтобетонное покрытие и оставить дорогу в переходном покрытии для наблюдения за участками трещинообразования и деформации.

42

Наш коллектив работает стабильно и слаженно, многие добросовестно трудятся много лет, несмотря на ненормированный рабочий день, особенно зимой, когда порой среди ночи нужно срочно выходить на очистку снега и обеспечить людям беспрепятственный проезд. Такая сплочённая работа сформировала костяк высокоответственных людей, профессионально выполняющих свою работу. Это мастера участков Анатолий Прокофьев и Александр Георгиев, руководитель отдела ПТО Елена Кармаева, династия механизаторов Александр и Иван Кулешовы, бригадир дорожных рабочих Александр Данилов, дорожные рабочие Станислав Мальчиков, братья Александр, Евгений и Вячеслав Морозовы, водители Ринат Нигматзянов, Евгений Кушнарёв и Валерий Козлов. Поздравляю с Днём работников дорожного хозяйства весь наш коллектив, коллективы: ФКУ ДСД «Дальний Восток», ГКУ «Амурупрадор», наших коллег Людмилу Антоновну Якунину и команду её ДЭПа, коллективы АО «Труд», АО «Асфальт», ООО «Амуравтодор», Тамбовского ДЭО, ООО «Дружба» — всех, с кем мы работаем рука об руку, поддерживаем друг друга в сложных ситуациях. Желаю, чтобы у нас всегда была стабильная работа, достаточное финансирование, чтобы мы всегда возвращались с дороги домой, а дома нас ждали любовь, тепло и благополучие! С Днём дорожника! С уважением, Александр Потапов, директор ООО «Дорожник»

В Росатоме назвали главные достижения в развитии инфраструктуры СМП в текущем году Выход на полную мощность проекта «Ямал СПГ» и подписание контракта на строительство двух новых российских серийных универсальных атомных ледоколов стали главными практическими достижениями в развитии инфраструктуры Северного морского пути в нынешнем году, считает заместитель генерального директора госкорпорации Рос­ атом — директор дирекции Севморпути Вячеслав Рукша. «Самое главное, проект «Ямал СПГ» полностью заработал, в зимне-весеннюю навигацию работа (по перевозке сжиженного природного газа танкерами) прошла на 100% успешно, без сбоев, это очень важно», — сказал Рукша. «И второе — то, что подписан контракт на строительство ещё двух новых серийных атомных ледоколов», — добавил он. Росатом в нынешнем году получил статус инфраструктурного оператора Севморпути. «Ямал СПГ» — российский проект по сжижению природного газа на базе Южно-Тамбейского месторождения. Акционеры — «Новатэк» (50,1%), Total (20%), CNPC (20%) и Фонд Шёлкового пути (9,9%). По условиям проекта построены и запущены три технологические линии мощностью 5,5 млн т каждая. Таким образом, общая проектная мощность завода составляет 16,5 млн т в год, но фактическая — 17,5 млн т. Ведётся строительство четвёртой линии по собственной технологии «Новатэка» почти на 1 млн т. Строительство планируется завершить в конце 2019 — начале 2020 гг.

В конце августа Росатом и Балтийский завод (СанктПетербург, входит в Объединённую судостроительную корпорацию) подписали контракт на строительство двух новых универсальных атомных ледоколов ЛК-60Я проекта 22220, которые станут, соответственно, третьим и четвёртым серийными (а всего по счёту — четвёртым и пятым) отечественными судами этого проекта. На Балтийском заводе по заказу Росатома ранее был построен головной универсальный атомный ледокол «Арктика» проекта 22220, идёт строительство двух серийных атомоходов «Сибирь» и «Урал». Все суда спущены на воду. Универсальные атомные ледоколы ЛК-60Я мощностью 60 МВт станут самыми большими и мощными в мире по сравнению с ныне действующими атомоходами. Они нужны для обеспечения российского лидерства в Арктике. Длина судна составит 173,3 м, ширина — 34 м, водоизмещение — 33,5 тыс. т. Эти ледоколы смогут проводить караваны судов в арктических условиях, пробивая лёд толщиной до трёх метров. Они будут обеспечивать проводку судов с углеводородным сырьём с месторождений Ямальского, Гыданского полуостровов и с шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона. РИА «Новости» Система слежения за поведением водителей появится в РФ Специальная система слежения за поведением водителей, которая сможет предупреждать их о возможности возникновения аварийной ситуации, появится в России к 2022 г. Проект Skytracking Transport Security разработала российская компания «Скайтрэк» — участник рынка «Нейронет» НТИ. Разработку системы компания планирует начать в 2020 г. Планируется, что система при помощи компьютерного зрения будет распознавать поведение водителя во время вождения: курение за рулём, разговор по телефону, накопившуюся усталость и другие факторы, отвлекающие его во время вождения, а с помощью датчиков — превышение скорости, уход с маршрута, техническое состояние транспортного средства. Эти данные должны будут анализироваться при помощи искусственного интеллекта, сравниваться с набором уже имеющихся шаблонов инцидентов, и при необходимости система будет предупреждать водителя о вероятности возникновения ДТП. Система позволит снизить аварийность до 50%. Фактически технология может появиться в транспортных средствах в течение трёх-пяти лет и станет стандартной частью каждого легкового или грузового автомобиля. Конечный продукт, разработанный по технологии Skytracking Transport Security, будет устанавливаться, в том числе, на общественный транспорт и позволит существенно снизить аварийность на дорогах. Прайм

Полёт на аэротакси в Москве станет возможен уже в 2020 году Стоимость 15-минутного полёта на аэротакси в Москве планируется примерно в 3 тыс. руб., сообщил генеральный директор компании «ВР-Технологии» (входит в холдинг «Вертолёты России») Александр Охонько. «Мировая практика показывает, что 15-минутный полёт на аэротакси стоит порядка $50 за одно пассажироместо, в Москве мы планируем примерно 3000 руб. за вертолётное такси бизнес-класса и 2700 руб. за классическое место», — сказал Охонько. «ВР-Технологии» подписали на авиасалоне МАКС-2019 соглашение с «Яндекс.Такси» о создании городской системы аэромобильности. Тестовые полёты в пригород Москвы и в зону МКАД планируется начать уже в 2020 г., в перспективе участники проекта рассчитывают запустить регулярные вертолётные рейсы, заказать место на которых можно будет через приложение на смартфоне. На первом этапе предполагается организовать рейсы из Москвы в отдалённые города Подмосковья, куда люди ездят часто или даже ежедневно, но куда ехать машиной долго из-за пробок. В компании «Яндекс.Такси» пояснили, что для запуска полётов над городом — над руслами рек и железнодорожными путями — нужно ещё подписать соглашение с правительством Москвы. РИА «Новости» Электромобили могут получить право ездить по выделенной полосе Владельцы электромобилей могут начать ездить в РФ по выделенной полосе с 2020 г., соответствующая законодательная инициатива обсуждается в рабочей группе Национальной технологической инициативы (НТИ) «Автонет». Эксперты посчитали, что в среднем владелец автомобиля с двигателем внутреннего сгорания тратит около 45-60 минут на дорогу из дома на работу. Водители электромашин смогут преодолевать это расстояние на 25-30% быстрее за счёт выезда на полосу для общественного транспорта. Сторонниками этих законодательных изменений выступают НП «Глонасс», фонд «Сколково», Ассоциация развития электромобильного транспорта и другие организации. «Мы неоднократно заявляли, что для стимулирования роста продаж электромобильного транспорта необходимо делать преференции для потенциальных покупателей. Это не только выезд на полосу общественного транспорта, но также возможность ездить по платным дорогам по сниженным тарифам, бесплатная парковка, налоговые послабления и другие инициативы. В идеале это должно касаться не только электромобилей, но и любого другого зелёного транспорта», — сообщил эксперт. Существенного влияния на городской трафик за счёт этой инициативы оказано не будет: пока количество электромобилей в пропорции с обычными машинами не составит 2-3%. Сейчас это число варьируется в десятых долях

процента. В день по некоторым общественным полосам будет проезжать менее одного электромобиля, в месяц — в среднем не более 3-4 машин. Прайм

ИНФОРМАЦИЯ

Сбербанк надеется на принятие всех решений по проекту «Северный широтный ход» в этом году Как сообщил зампред правления крупнейшего российского банка Анатолий Попов, в настоящее время «обсуждаются условия финансирования финансового закрытия по концессионному соглашению. Здесь уже продвинутая фаза. Надеюсь, что до Нового года все решения будут приняты по этому проекту», — сказал Попов в кулуарах Восточного экономического форума. Северный широтный ход (СШХ) обеспечит значительное сокращение — до 1 тыс. км — протяжённости железнодорожных маршрутов от месторождений в северных районах Западной Сибири до портов Балтийского, Белого, Баренцева и Карского морей. Кроме того, реализация проекта будет способствовать решению проблемы перегруженности существующего южного маршрута, выходящего на Транссибирскую магистраль. В начале октября прошлого года Минтранс РФ сообщил о подписании концессионного соглашения на строительство железнодорожного Северного широтного хода, который соединит Северную и Свердловскую железные дороги. Предварительно было решено сформировать синдикат из нескольких банков. Это Газпромбанк, ВТБ, ЕАБР и ВЭБ. Также отдельную заявку подал Сбербанк. Прайм

Протестированный в Москве беспилотный трамвай появится в Санкт-Петербурге и Сибири Российский разработчик беспилотных систем Cognitive Technologies, ранее запустивший в Москве проект беспилотного трамвая, планирует зимой начать тиражировать его в другие города России. Интерес к этому проявляют в СанктПетербурге и в Сибири, об этом рассказала президент компании Ольга Ускова. В начале года Cognitive Technologies и производитель транспортных средств «ПК Транспортные системы» разработали первый в России прототип беспилотного трамвая. Он был протестирован на маршруте №17 Останкино — Медведково на северо-востоке Москвы. Трамвай создан на базе модели «Витязь-М», которую разрабатывает «ПК Транспортные системы». «Мы планируем, в зависимости от решения «ПК Транспортные системы», зимой начать тиражирование таких трамваев. Это не только по Москве, я знаю, что Санкт-Петербург и Сибирь проявляют интерес к теме беспилотных трамваев. Это очень выгодная тема: во-первых, экологично, во-вторых, экономно, ну и не будет ситуации, когда четыре трамвая встали и не едут», — сообщила она. Прайм РАДОР предложила Минтрансу РФ ликвидировать аварийные мосты на автодорогах Российская ассоциация территориальных органов управления автомобильными дорогами (РАДОР) предлагает Минтрансу РФ принять программу по ликвидации аварийных и пред­ аварийных мостов на 2020-2024 гг., сообщил на совещании в Южно-Сахалинске генеральный директор Игорь Старыгин. «По состоянию на начало этого года 64 тыс. 943 искусственных сооружения числятся на автомобильных дорогах регионального и местного значения, из них более 52 тыс. представляют капитальные сооружения, 12,5 тыс. — деревянные. По информации органов управления дорожным хозяйством, 3,8 тыс. мостов находятся в аварийном и предаварийном состоянии», — рассказал он. По информации Старыгина, субъекты РФ запросили на приведение в нормативное состояние мостов, путепроводов и эстакад почти 350 млрд руб. Правда, финансирование регионы просят на 2019-2035 гг. «В раскладе по годам, честно говоря, не очень понятно, как эти искусственные сооружения, сегодня уже находящиеся в аварийном состоянии, будут содержаться ещё достаточно большой период времени», — признался генеральный директор ассоциации. По этой причине РАДОР предложила Минтрансу РФ и Росавтодору сформировать федеральную программу по ликвидации аварийных и предаварийных

Направление — Дальний Восток 8·2019

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 8·2019

44

Новости отрасли

45

мостов на 2020-2024 гг., чтобы таким образом передвинуть объём финансирования на более близкий период. При распределении федерального финансирования между субъектами РФ РАДОР рекомендовала учесть коэффициенты по видам работ (ремонт, капремонт, реконструкция) и габариты мостовых сооружений (полосность проезда). По данным региональных управлений автомобильных дорог, в настоящее время в ремонте нуждается 571 мост, в капитальном ремонте — 1 тыс. 365 мостов, в реконструкции — 1 тыс. 580 мостов, в строительстве — 339 мостов. РИА «Новости»

Структура ВЭБа примет участие в реализации проекта автодороги вокруг Владивостока АО «ВЭБ Инфраструктура» планирует участие в реализации проекта Владивостокской кольцевой автомобильной дороги (ВКАД), строительство которой должно быть начато в 2021 г. Соответствующее соглашение компания подписала с Агентством Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта (АПИ) на полях Восточного экономического форума (ВЭФ-2019). Документ предусматривает сотрудничество сторон в привлечении инвестиций, реализации инфраструктурных проектов, подготовке их технико-экономических обоснований. Интерфакс

Смольном прошло совещание под руководством заместителя председателя правительства РФ Максима Акимова, на котором обсуждалось перспективное развитие транспортной инфраструктуры Петербурга и Ленинградской области. По словам врио губернатора Петербурга Александра Беглова, правительством города совместно с федеральными органами власти отобраны и детально проработаны шесть первоочередных проектов развития дорожной и транспортной инфраструктуры: широтная магистраль скоростного движения (ШМСД), южная широтная магистраль, строительство Южно-Волхонской дороги, реконструкция Приморского шоссе, Петрозаводского шоссе и строительство транспортной развязки на пересечении Московского шоссе с Дунайским проспектом. «Строительство ШМСД планируется разделить на этапы и начать уже в следующем году. В финансировании первого этапа планируется участие ООО «Магистраль северной столицы», федерального и городского бюджетов. Три последующих этапа планируются к реализации на основе государственно-частного партнёрства. Предварительный срок завершения работ — 4 квартал 2024 г.» — говорится в сообщении. Новая автомагистраль будет включать 11 развязок, расчётная пропускная способность составит более 170 тыс. автомобилей в сутки. По словам Беглова, новая трасса поможет снизить нагрузку на дорожную инфраструктуру, перенаправить интенсивные грузовые и пассажирские потоки, а также увеличит транспортную доступность порта. На совещании также обсуждалось развитие железнодорожного узла Петербурга и Ленинградской области. Регионы совместно с РЖД продолжают формировать концепцию развития железнодорожного узла в целях организации пригородных и внутригородских пассажирских перевозок. В частности, запланировано создание двух полукольцевых маршрутов движения «городской электрички» в Петербурге (Белоостров — аэропорт Пулково и Ораниенбаум — Токсово) со строительством девяти новых транспортнопересадочных узлов. К 2025 г. в Петербурге планируется организовать тактовое движение электропоездов до Колпино и Тосно, Павловска, Гатчины, Мельничного Ручья. На участке Сертолово — Левашово поезда будут ходить в режиме шаттлов. Кроме того, планируется усилить движение пригородных поездов до Зеленогорска, Выборга, Красного Села, Ораниенбаума и Волхова. Новая широтная магистраль с мостом через Неву в створе Фаянсовой и Зольной улиц является приоритетным стратегическим проектом Петербурга. Прайм

В Санкт-Петербурге планируется начать строительство скоростной широтной магистрали Строительство широтной магистрали скоростного движения в Санкт-Петербурге планируется начать в 2020 г. В

РЖД планируют сократить доставку грузов между Европой и Японией по Транссибу РЖД планируют сократить доставку грузов между Европой и Японией через Россию по Транссибирской магистрали

Направление — Дальний Восток 8·2019

Одобрено строительство двух дорожных участков транспортного коридора Европа — Западный Китай Министр транспорта РФ Евгений Дитрих сообщил в Государственной Думе, что Минфин одобрил строительство двух дорожных участков транспортного коридора Европа — Западный Китай. Министр уточнил, что соответствующее решение было принято на совещании в Минфине России. «Это головной участок от Москвы до Владимира с обходом Владимира — самый, пожалуй, сегодня перегруженный участок трассы М-7, который «разошьёт» движение в Московском регионе и даст нам новое направление. Также это участок от Казани до Канаша, который позволит нам спуститься до Самары и далее уйти на российско-казахстанский пункт пропуска Сагарчин», — сказал министр. Кроме того, он отметил, что достигнута договорённость о начале проектирования всей новой автодороги от Москвы до Казани. «Нам рекомендовано двигаться дальше, в сторону Екатеринбурга. Это будет полноценная трасса высшей категории, которая свяжет Центральную Россию и Сибирский федеральный округ», — добавил глава Минтранса. РИА «Новости»

46

(Транссиб) до 11 дней с нынешних 19 суток, сообщил генеральный директор компании Олег Белозёров. Ранее РЖД говорили, что срок может сократиться до 14 суток. «Для того чтобы привлечь наших японских грузоотправителей, сокращаем сроки доставки по маршруту Япония — Европа. Как было сказано, далёкая Польша… мне кажется, что сейчас уже после того, как мы вместе так хорошо поработали, Польша уже не такая далёкая, поскольку срок доставки сократился до 19 дней, а мы планируем сократить его ещё больше. Это будет где-то порядка 11-14 дней», — сообщил Белозёров на бизнес-диалоге Россия — Япония в рамках Восточного экономического форума. РИА «Новости» Сахалинская железная дорога полностью перешла на общероссийский стандарт Комплексное переустройство на Сахалине железной дороги с колеи шириной 1067 мм стартовало в 2003 г. За это время реконструированы сотни километров главного хода, построены десятки новых мостов и водопропускных труб, модернизированы системы сигнализации, централизации и блокировки, станционные линии связи, внедрены

современные технологии для повышения качества обслуживания клиентов и пассажиров. «Переход на новую колею и запуск нового подвижного состава — российских рельсовых автобусов РА-3 — для Сахалина означает, что мы переходим в новую эру железной дороги. У нас появилась российская железная дорога, наша родная колея, новый подвижной состав. Конечно, это будет экономически выгодно, потому что будет происходить сшивка с теми вагонами, которые идут с материка на пароме — теперь без переобувания на новую колёсную пару они смогут перейти на железную дорогу по Сахалину. Благодаря этому экономится время и увеличиваются пассажиропоток и грузопоток», — отметил после церемонии временно исполняющий обязанности губернатора Сахалинской области Валерий Лимаренко. Первый запуск рельсобусов был демонстрационным. Официально с сентября три РА-3 будут курсировать по направлениям Южно-Сахалинск — Корсаков, Холмск — Томари и Южно-Сахалинск — Томари. Для островной магистрали должны прибыть ещё четыре рельсовых автобуса, они позволят полностью закрыть все пригородные направления. РИА «Новости»

ИНФОРМАЦИЯ

ИНФОРМАЦИЯ

Новости отрасли

Росавиация ищет подрядчика на часть работ третьего этапа реконструкции аэропорта Якутска Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) объявило повторный конкурс с ограниченным участием на право осуществления части работ в рамках третьего этапа реконструкции аэропорта «Якутск». В марте текущего года Росавиация уже объявляла конкурс на этот подряд с ценой 2,235 млрд руб., однако не получила ни одной заявки. Теперь же из общего объёма работ исключены основные — по реконструкции непосредственно взлётно-посадочной полосы (ВПП). Поэтому начальная (максимальная) цена контракта сократилась до 390,692 млн руб. По условиям нового конкурса подрядчику предстоит до 30 ноября 2020 г. обустроить коммунальную инфраструктуру аэропорта: канализационную насосную станцию, фундаменты и основания, очистные сооружения, сети связи и электроснабжения, а также выполнить другие работы. Интерфакс Реконструировать аэропорт самого северного города России будет компания из Сербии Федеральное казённое предприятие «Аэропорты Чукотки» провело конкурс на реконструкцию аэропорта «Певек». На торги были поданы две заявки, победителем стала сербская компания «Планум (Кипр) Лимитед». Цена контракта составляет 3,6 млрд руб., весь комплекс работ предполагается выполнить к концу 2022 г. Первый конкурс на реконструкцию был объявлен в июле этого года. Начальная (максимальная) цена контракта составляла 3,566 млрд руб., весь комплекс работ необходимо было выполнить до 30 декабря 2022 г., но ни одной заявки на торги не поступило. В августе был объявлен повторный конкурс на тех же условиях. «Определился победитель конкурса на реконструкцию ВПП аэропорта — компания «Планум (Кипр) Лимитед». Заключаем контракт. До 2022 г. Певек получит новую полосу и новые возможности», — прокомментировал итоги торгов губернатор округа Роман Копин. Взлётно-посадочная полоса аэропорта самого северного города России имеет размеры 2,5 км на 42 м. Ей больше 30 лет, при этом капремонта ВПП ни разу не было. В этом году планируется провести только подготовительные работы, а остальной их комплекс по проектной документации предусмотрено выполнить за следующие три года. На время предстоящей реконструкции ФКП «Аэропорты Чукотки» с окружным правительством рассматривают вопрос привлечения авиакомпаний для организации воздушных перевозок между Певеком и другими городами России. Планируется, что небольшие самолёты будут доставлять горожан в такие ближайшие аэропорты, как Кепервеем, Анадырь, Магадан или Якутск, откуда пассажиры смогут улететь по наиболее востребованным направлениям. ИА «Чукотка»

Sukhoi Superjet 100 может получить российское название Самолёт Sukhoi Superjet 100 может получить российское название, заявил глава «Ростеха», в который недавно вошла Объединённая авиастроительная корпорация, Сергей Чемезов. «Что касается ребрендинга — может быть, действительно надо сделать. Тем более можно сделать наше российское название», — заявил Чемезов. Он отметил, что необходимо уходить от сильной зависимости от иностранных комплектующих в самолёте. По словам главы госкорпорации, каждый российский гражданский самолёт на сегодняшний день убыточен, Объединённая авиастроительная корпорация потом «покрывает эти расходы за счёт военной статьи». «Мы хорошо делаем военную технику. Для возвращения статуса авиационной державы в гражданском авиастроении необходимо значительно наращивать объёмы, проходить период докрутки самолётов за счёт тех же объёмов, и тогда всё станет возможно», — подчеркнул Чемезов. Чемезов также отметил, что у SSJ-100 есть «детские болезни, они отрабатываются и со временем пройдут». Он добавил, что обладателю крупнейшего парка Superjet — «Аэрофлоту» — предложено создать сервисную компанию, которая будет обслуживать эти самолёты.

Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) — российский ближнемагистральный пассажирский лайнер, рассчитан на перевозку до 98 пассажиров на расстояние до примерно 4,4 тыс. км. Первый полёт самолёт совершил в мае 2008 г., запущен в коммерческую эксплуатацию в 2011 г. Прайм Чукотка планирует выровнять показатели по ремонту дорожного полотна При стопроцентном показателе контрактов на ремонты дорожного полотна, заключённых по национальному проекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги», на Чукотке из-за позднего их начала пока фактически выполнено 16,6% работ. Однако уже к концу сентября предполагается завершить значительную часть дорожных ремонтов. Вопросы реализации нацпроекта в регионах были рассмотрены в конце августа в ходе совещания в Минтрансе РФ. В режиме видеоконференции участие в нём приняли заместитель губернатора Чукотского АО Михаил Соболев и первый заместитель начальника Департамента промышленной политики Андрей Быков. «Принимая во внимание позднее начало работ на объектах и их незначительный объём, учитывая климатические условия региона и навигационный период, к концу сентября регион нагонит другие субъекты и сравняется по показателю выполненных работ», — пояснил ситуацию, складывающуюся с ремонтом автодорог, первый заместитель губернатора Михаил Соболев. В рамках нацпроекта в этом году будут выполнены дорожные работы на 10 участках автодорог ЧАО общей

протяжённостью 12 километров. Семь объектов находятся в Анадыре, также будут отремонтированы подъезды к 8 и 10 причалам в посёлке Угольные Копи, выполнен ремонт региональной дороги Эгвекинот — мыс Шмидта. Планируемый объём финансирования мероприятия за счёт средств окружного бюджета превышает 38 млн руб. По итогам совещания первый заместитель министра транспорта РФ Иннокентий Алафинов отметил, что регионы уже в этом году смогут проводить торги и заключать контракты на будущий сезон, чтобы весной, сразу после схода снега, можно было приступать к работам. news.myseldon.com В Анадыре начали применять новый метод ремонта городских грунтовых дорог Специальную технику для укладки грунтовых дорог начали применять в Анадыре. Фрезеровально-дробильный трактор PTH Crusher способен фрезеровать, дробить и утрамбовывать скальную породу. Машина работает в округе первый год, изначально компания-подрядчик привезла её для обустройства дорог федерального и регионального

значения с грунтовым покрытием. Техника зарекомендовала себя хорошо, и специальный трактор решили использовать в столице Чукотки. «Состояние дороги после фрезерования практически идеально ровное. Нет выпадов больших фракций скальных камней, не надо ничего объезжать, можно спокойно ехать — то, что нужно для чукотских дорог, — прокомментировал технический директор компании-подрядчика Игорь Власов. — Здесь применяются износостойкие резцы из карбида вольфрама. Они подразделяются на три вида в зависимости от плотности камня. На Чукотке преобладает очень плотный камень, поэтому заказывали специальные резцы. В России этот агрегат уже пробовали, но подошёл он только для чукотских скальных дорог». При помощи специального трактора уже приведены в порядок два участка федеральной дороги, объездная дорога от Рультытегина до перекрёстка улицы Полярной и дороги на Тавайваам, завершаются работы на дороге, ведущей от окружной столицы к кладбищу. В следующем году технику планируют использовать в районах. ИА «Чукотка»

ИНФОРМАЦИЯ

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 8·2019

48

Новости отрасли

Россия в первом полугодии увеличила выпуск золота Предприятия России по итогам первого полугодия 2019 г. произвели 142,223 т золота, добытого и полученного в результате попутного производства, включая переработку ломов и отходов, а также в концентратах, — это приблизительно на 11,4% больше, чем в аналогичный период 2018 г., говорится в материалах Союза золотопромышленников России. По информации Союза, в январе-июне 2019 г. производство золота, добытого недропользователями РФ, выросло на 12,02% — до 110,535 т, при попутном производстве цветных металлов получено 9,293 т (рост на 22,2%). Ещё 15,519 т золота получено после переработки ломов и отходов (–5,07%), производство золота в концентратах за период выросло на 33,3% — до 6,876 т. Союз золотопромышленников подтверждает свой прогноз на 2019 г. — общее производство золота в России ожидается на уровне 340 т (+3,1%), в том числе 306 т (+3,6%) составит первичный металл — добыча, попутное извлечение и в концентратах. Прогноз по общему производству серебра в России на 2019 г. также не изменился — 1600 т (5,2%). Прайм Автоклавный комплекс «Петропавловска» вывели на полную мощность Ещё два автоклава Покровского комбината вступили в борьбу с упорным золотом. Уникальное предприятие вышло на проектную мощность — сейчас работают все четыре

агрегата. Тестовая работа автоклавного комбината началась в декабре 2018 г., а 3 сентября предприятие приступило к полноценной переработке упорных руд. С площадки Восточного экономического форума по видеомосту старт его работе дал вице-премьер России, полпред в ДФО Юрий Трутнев. С этого дня автоклавный комплекс Покровки — официально крупнейшее в России предприятие по переработке упорных руд. Вместе с Юрием Трутневым ключ на старт дали глава Приморья Олег Кожемяко, при котором началось строительство автоклава, министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Козлов и действующий губернатор Приамурья Василий Орлов. «Автоклав имеет стратегическое значение для развития золотодобывающей промышленности области, — отметил губернатор. — У нас огромное количество разведанного упорного золота, и с помощью автоклавного комплекса мы сможем извлекать его. Амурская область оказывала поддержку этому проекту. Была предоставлена налоговая льгота в общей сложности на 1 млрд 800 млн руб. Это только небольшая доля от тех инвестиций, которые были вложены в проект. Мы считаем, что это как раз тот случай, когда льгота пошла на дело, и мы видим реальный результат льготного налогообложения». «Приступая 10 лет назад к реализации этого проекта, нам очень хотелось сделать лучший проект в России и в мире. Мы начали с создания научной базы, пригласили крупнейшего учёного и практика советского союза и России Якова Шнеерсона. Создали уникальный опытный автоклав в Благовещенске. И в результате этой 10-летней работы наконец-то построили этот комплекс, — рассказал председатель совета директоров ГК «Петропавловск» Павел Масловский. — Задачи, которые мы перед собой ставили, получилось воплотить в жизнь. Во всём мире — меньше 10 таких производств». Как отметил Павел Масловский, весь процесс извлечениям золота полностью автоматизированный. Персонал предприятия только следит за работой техники. За первые сутки гидрометаллургический комплекс переработает 1370 т концентрата упорных руд. Это в два раза больше, чем автоклавный комплекс в Амурске. Строительство Покровского автоклавного комбината должно спасти золотодобычу Амурской области и сохранить предприятия на севере региона. Запасы «лёгкого» золота на исходе. Чтобы продолжать работу, нужно извлекать упорную руду, которая составляет значительную часть всех золотых запасов Дальнего Востока. Так, около половины запасов самого «Петропавловска» — это упорные руды, из которых традиционными способами металл не добыть. На автоклавно-гидрометаллургическом комбинате под большим давлением и при высокой температуре упорное золото удаётся перебороть. «В целом это важнейший и для отрасли, и для страны — в первую очередь для Амурской области — проект. У нас остались упорные руды, которые можно добывать

в индустриальных масштабах. Только у «Петропавловска» 400 т ресурсов упорных руд, в первую очередь на месторождениях Маломыр и Покровка. Из них уже подтверждено 200 т запасов, — рассказал Павел Масловский. — Мы можем работать и работать». Сейчас крупнейшее в России предприятие не загружено полностью. Комбинат может перерабатывать до 500 тыс. т руды в год. Сырьё в автоклавы поступает с Маломыра и со сторонних предприятий. ampravda.ru Воздух рудника «Майское» проверят в лаборатории В течение месяца на руднике «Майское» проводился отбор проб промышленных выбросов. Для проведения этих работ на месторождение прибыл сотрудник компании-подрядчика, специализирующейся на проведении лабораторных исследований. Исследование проб для определения состава газовоздушной смеси будет проводиться в специализированной лаборатории. Ориентировочно результаты исследований будут предоставлены в сентябре-октябре текущего года. «Эти работы выполняются ежегодно, согласно программе производственного экологического контроля нашего предприятия», — отметила и. о. начальника отдела экологического мониторинга ЗК «Майское» Полина Пустовалова. Пресс-служба ЗК «Майское» Цифровую платформу для управления лесным хозяйством создадут на Дальнем Востоке Заместитель председателя правительства РФ — полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев во Владивостоке провёл совещание по вопросу развития лесоперерабатывающих мощностей на Дальнем Востоке и работе по цифровизации лесной отрасли. «Дальний Восток — лесная территория. На Дальний Восток приходится почти половина земель лесного фонда, в том числе и высококачественная древесина. Есть и другие факторы, которые предопределяют развитие лесной отрасли на Дальнем Востоке, например, близость к границе, что приводит к достаточно большому количеству вывоза круглого леса. Правительством РФ принят ряд решений, стимулирующих переработку лесной продукции на нашей территории. Это, в том числе, поэтапное повышение вывозных таможенных пошлин до уровня 80% в 2021 году. Но сегодня мы по-прежнему вынуждены констатировать, что в валовом продукте страны лесная отрасль даёт около 1%, ничего не меняется. Вопрос формирования условий для глубокой переработки древесины на Дальнем Востоке стоит достаточно остро», — подчеркнул Юрий Трутнев. О действующих и планируемых проектах в лесной и лесоперерабатывающей отраслях Дальнего Востока доложил генеральный директор Агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта (АНО АПИ) Леонид Петухов. По его словам, расчётная лесосека составляет

порядка 95 млн м3. Годовой доход по средней цене в $200 за кубометр может составлять более $2 млрд. Сейчас ежегодно добывается примерно 23,5 млн м3 леса. По словам главы Агентства, для отрасли характерен ряд проблем, на которые обращают внимание инвесторы, в частности, отсутствует механизм системного развития магистральных лесных дорог. Около 62% ресурсов Дальнего Востока находятся вне экономически доступной зоны по логистике. Нет актуальной информации о фактически доступной лесосеке. Материалы лесоустройства устарели, значительная часть документов подготовлена более 20 лет назад. Несовершенна нормативноправовая база. Не предусмотрен механизм резервирования лесных участков под приоритетные проекты. Отсутствует эффективный механизм постановки на кадастр ранее неучтённых участков. Условия предоставления лесных участков непрозрачны, оформление занимает много времени, торговля лесом и лесоматериалами ведётся на основании демпинговых цен, отсутствует единый прозрачный механизм контроля. Одним из инструментов решения проблем может стать цифровая платформа лесвосток.рф, которую разрабатывает Фонд развития Дальнего Востока (ФРДВ), основываясь на успешном опыте цифровизации сектора аквакультуры. По словам генерального директора ФРДВ Алексея Чекункова, новый механизм существенно повысит эффективность как госуправления, так и рыночных механизмов в отрасли, позволит обеспечить для инвестора принцип «одного окна» во взаимоотношениях с органами госвласти и взаимосвязанность действующих государственных информационных систем. Интернет-сервис будет состоять из четырёх основных блоков: интерактивной карты с актуальными данными о доступных лесных ресурсах, электронной торговой площадки для распределения прав пользования лесными участками через аукцион, электронной «биржи» товаров и услуг, «цифрового паспорта древесины». С помощью электронной карты любой инвестор сможет выбрать интересующий его лесной массив и отправить заявление о предоставлении участка в пользование в уполномоченный орган. Вместо ручного и глазомерного методов, бумажных карт будут задействованы данные спутников и компьютерный анализ. Вместо закрытых и непрозрачных механизмов выделения участков — внедрены открытые онлайн-аукционы. Перевод всех сделок с продукцией отрасли на единую биржевую площадку и введение электронного паспорта древесины увеличат доходы бюджета и значительно затруднят функционирование серого и чёрного рынков. Вице-премьер предложил АНО АПИ проработать предложение по созданию Дальневосточного центра компетенций по эффективному управлению лесными ресурсами. Это позволит планировать перспективное лесопользование с применением инструментов цифровизации лесных ресурсов, сформировать прозрачный механизм предоставления лесных участков через публичные торги, контролировать ход строительства магистральной лесной инфраструктуры. Пресс-служба АНО АПИ

ИНФОРМАЦИЯ

Бюджет РФ может потерять триллионную сумму из-за льгот нефтегазовым компаниям Налоговые льготы нефтегазового сектора обойдутся бюджету РФ в 1,6 трлн руб. в 2019 г., а потери от введения налога на дополнительный доход (НДД) могут превысить 200 млрд руб. Правительство одобрило проект федерального бюджета на 2020-2022 гг. Как сообщили в Минфине, доходы казны в 2020 г. составят 20,4 трлн руб., или 18% ВВП, в 2021 г. — 21,2 трлн руб., или 17,7% ВВП, в 2022 г. — 22 трлн руб., или 17,2% ВВП 2022 г. При этом поступление ненефтегазовых доходов будет болееменее стабильным: в 2020 г. они составят 11,4% ВВП, а затем постепенно снизятся до 11,1% ВВП в 2022 г. «Снижение доходов по отношению к ВВП (в 2020-2021 гг.) связано с прогнозируемым снижением цен на нефть и ростом объёма налоговых льгот, предоставляемых нефтегазовому сектору. В 2011 г. эти льготы были порядка 400 млрд руб., в 2019 г. будут порядка 1,6 трлн руб». «Сейчас мы видим результаты НДД за первое полугодие, и получается, что по году выпадающие доходы от введения этого режима могут превысить 200 млрд руб. Так примерно сохранится и в будущем» — пояснили в Минфине. Кроме того, федеральный центр «передаёт весь акциз на нефтепродукты поэтапно регионам, чтобы они сами из своих бюджетов финансировали расходы на дорожную инфраструктуру». Прайм

Направление — Дальний Восток 8·2019

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 8·2019

50

Новости отрасли

51

Магистрали жизни нашей

И снова здравствуй, Сахалин, край земли чудесный! Невольно вспоминаются слова Михаила Танича из известной песни: «Ну что тебе сказать про Сахалин? На острове нормальная погода». Это как раз и нетипично для островного региона, но сегодня именно тот случай — остров встретил нас тёплым солнечным днём, как оказалось, это был один из пяти за целое лето. Суровый и прекрасный Сахалин. На фоне его первозданности ощущаешь себя лёгким мазком кисти в грандиозной картине мироздания. Каждая поездка сюда становится каким-то необыкновенным событием. В этот раз нам удалось проехать практически по всем районам островного региона, повстречаться со строителями, дорожниками, увидеть воочию, как им живётся и работается, обсудить некоторые детали бытия. Всё здесь идёт какой-то особенной размеренной чередой. И люди какие-то исключительные, как будто живут по своим особенным часам. И не мешают им работать, строить, приумножать благосостояние и прославлять свой родной уголок земли ни дожди, ни ветры, ни землетрясения, ни тем более экономические катаклизмы...

Сахалин

На острове нормальная погода Сахалин способен впечатлить даже бывалого путешественника. Природа и история здесь сплелись воедино: прибрежные скалы словно созданы рукой скульптора, а исторические сооружения, наоборот, кажутся нерукотворными — настолько органично вписываются в ландшафт. Сахалин — это настоящая жемчужина, которая манит снова и снова своею загадочностью и красотой.

Маяк Анива на скале Сивучья, построен в 1939 году

Сахалин

Стоит на Сахалине город Макаров. Небольшой совсем, по материковым меркам совсем маленький. Но требования к состоянию городской уличнодорожной сети, нормативному соответствию и безопасности дорог выполняются здесь с особенной тщательностью — островной климат не прощает небрежности. Об этом хорошо знают те, кто строит, ремонтирует и содержит сахалинские дороги.

Макаров и его ДРСУ

У

тро первого дня нашего прибытия на Сахалин. По плану — беседа с начальником ГУП Сахалинской области «Макаровское ДРСУ» Владимиром Логачёвым. Он встречает нас на рабочем автомобиле. «Завтракали? Сейчас заедем, у нас свежайшие булочки к чаю, и двинемся по нашим делам». Что тут возразишь?

— Занимаемся мы круглогодичным содержанием автодорог в границах Макаровского городского округа Сахалинской области общей протяжённостью почти 125 километров. А летом ещё ремонтом и капитальным ремонтом асфальтобетонного покрытия, — начал рассказ о предприятии, его работе и его людях Владимир Маркович, когда мы выехали за город. — В этом году объёмы есть. Правда, всё лето дожди мешали. Реки, конечно, из берегов не выходили, как в Хабаровске, но лило каждый день. Тем не менее с взятыми обязательствами справляемся. Завершили наш переходящий контракт с 2018 года — объект капитального ремонта улично-дорожной сети города Макарова. По контракту на замену верхнего слоя асфальтобетонного покрытия на автодороге ЮжноСахалинск — Оха с 162 по 165 километр осталось выполнить асфальтирование небольшого участка. Если бы не подводила погода, мы готовы были завершить этот объект ещё месяц назад, но в августе, к сожалению, было всего несколько сухих дней. Зато бабье лето у нас, как правило, тёплое и сухое, надеемся, ничто не помешает достойно завершить строительный сезон, сдать объекты в срок и с хорошим качеством. Сейчас на путепроводе на 195 километре этой же автомобильной дороги предстоит выполнить работы по ремонту деформационного шва. Впереди следующий и очень ответственный этап — подготовка к зимнему содержанию. Наша сахалинская зима шутить не любит. Для борьбы со скользкостью, кроме механических способов, по условиям контракта используем противогололёдный материал в виде 10-процентной песко-соляной смеси. За ­о сенне-весенний сезон используем до пяти тысяч кубометров смеси в зависимости от погодных условий. А сейчас мы с вами приедем на наш асфальтобетонный завод и начнём знакомиться с коллективом.

Сюда приходят работать На АБЗ Макаровского ДРСУ нас встречают молодые ребята. Немного смущаются, но на вопрос, как они попали в компанию, отвечают серьёзно: «Мы не попали, мы сюда работать пришли!».

— В мои обязанности входит обеспечение ГСМ, инертными материалами, битумом, запасными частями, — говорит начальник административно-хозяйственного отдела АБЗ Василий Медведев. — Собственное производство асфальтобетона мы запустили два года назад — в сентябре 2017 года. Завод у нас российского производства, уфимский АБЗ ДС-185-80 производительностью 60 т/час при нормальной сорокапроцентной влажности. Но такой процент влажности — это не про наш Сахалин, где все инертные материалы переувлажнены — щебень с водой, песок с водой, поэтому на практике имеем на выходе порядка сорока тонн в час, что для объёмов мощности нашего предприятия уже маловато. Ничего необычного в нашем заводе нет, он точно такой же, как японские и корейские. А если поломка случается, то приходится своими силами устранять поломку, что нужно — дорабатываем, модернизируем. Какая мечта? Конечно, новый современный и высокопроизводительный завод. Понятно, что придётся учиться, осваивать новую технику, но в этом-то и интерес!

— Работаю на АБЗ, контролирую бункеровку инертных материалов в бункеры. Работаю здесь совсем недавно, всего полгода. Здесь интересно, — соглашается с Василием Медведевым варщик асфальтобетонной смеси Игорь Иванников. — Мне нравится, я всегда хотел заниматься дорогами.

— Занимаюсь обслуживанием завода, плавлю битум, отвечаю за двигатели, — говорит о своих обязанностях варщик асфальтобетонной смеси Михаил

Владимирович Ишков — После армии начинал работу в другой компании, там получил первый опыт, строил дорогу, прокладывал водопропускные трубы. На АБЗ Макаровского ДРСУ уже почти три года работаю и уходить не собираюсь, здесь чувствуется ритм жизни компании. В прошлом, 2018 году произвели порядка 5 тысяч тонн, так как объёмы были не очень большими, а в этом году, бывает, до 400 тонн выдаём за смену.

О людях Возвращаясь с АБЗ на базу предприятия, просим Владимира Марковича рассказать о себе.

— Да ни к чему это. Я не потомственный дорожник, на предприятие пришёл в январе 2017 года на должность начальника ГУП «Макаровское ДРСУ». Так что если рассказывать, то не обо мне, а о людях. У нас дружный, хороший коллектив. Когда в прошлом году сошёл сель, на автомобильной дороге ЮжноСахалинск - Оха были смыты два автомобильных моста. В результате схода селя на четырех километрах дороги люди оказались в капкане. Городской округ был полностью отрезан от соседей. На участке автодороги Южно-Сахалинск — Оха с 198 по 218 километр движение было закрыто для всех видов транспорта. Наше ДРСУ принимало непосредственное участие в ликвидации последствий природного катаклизма. Вы бы видели, как наши мальчишки трудились. Работали без перерывов и через 12 часов, к двум часам ночи, восстановили движение по автомобильной дороге. Хотя последствия циклона ещё устраняли два месяца. Золотые мальчишки. Ребята у нас в основном молодые, многие учатся. Я это только поощряю, это очень важно, так как грамотных специалистов на Сахалине найти непросто. Конечно, в том, что за одним механизатором закреплено по три-четыре единицы техники, нет ничего хорошего. С другой стороны, это раскрывает потенциал, люди становятся специалистами-универсалами, как наш механизатор Андрей Лепёшкин, который управляет всем, что способно ездить, — зимой на шнекороторе, летом занимается разметкой. Владеет и экскаватором, и погрузчиком, и бульдозером, осталось только грейдер освоить. Или водитель Александр Павлович Рученин, уже восемнадцать лет на предприятии, можно сказать, ветеран. Водитель, механизатор, тоже на «ты» со всей нашей техникой. А механизатор широкого профиля Илья Сурков — совсем юный парень, старательный, четвёртый год у нас, это его первая работа, здесь всему обучался. В настоящий момент осваивает асфальтоукладчик САТ. Так что нет у нас узких специалистов. И это не недостаток, а наше явное преимущество. На территории базы Владимир Маркович продолжал нас знакомить со своими подчинёнными.

Ким Сан Дин всю жизнь у токарного станка, семь лет работает у нас. Скромничает, а ведь он чемпион Сахалина по токарному делу, мастер — золотые руки. Токарь — это вообще единичная, можно сказать, штучная профессия, не каждый выдерживает такую серьёзную нагрузку. А Ким Сан Дин лечит механизмы так, что только диву даёшься, вытачивает такие детали, которых днём с огнём на острове не сыскать. Сложнейшую шестерёнку изготовит лучше оригинальной. Константин Слащилин занимается дорожной разметкой, изготовлением дорожных знаков. А вообще — художник. После армии, в 1993 году, Константину предложили на месяц подменить сотрудника, и вот задержался у нас до сих пор. Его отец тоже дорожник, так что можно сказать — династия.

— До прихода в Макаровское ДРСУ отработал на стройке шестнадцать лет, — рассказывает свою трудовую биографию плотник предприятия Николай Васильевич Пономарёв. — Всё изменилось в девяносто третьем, всякое строительство сворачивалось, пришёл на работу в управление, да так и остался. Плотник то я плотник, но делать приходится всё — и железом занимаемся, и стеклом, и пластиком. А своим ребятам я здесь уже как отец.

— В ГУП «Макаровское ДРСУ» работаю уже десятый год, пришёл сюда по рекомендации, — говорит автоэлектрик предприятия Роман Александрович Федосимов — С раннего возраста увлекался электроникой, хобби переросло в профессию. Сложностей нет, если умеешь логически мыслить. Но бывает, приходится повозиться. Допустим, замена выгоревшей электропроводки на дорожной технике — это требует понимания, хорошего навыка и большого опыта. Время таяло, расставаться не хотелось, но необходимо было ехать дальше. «Ничего, — успокоил нас Владимир Маркович, — у нас в штате шестьдесят один человек, это истинные дорожники, для которых хорошо выполненная работа — дело чести. Приедете в следующий раз — познакомлю со всеми», рассказав в заключение о планах предприятия.

Владимир Логачёв, начальник ГУП Сахалинской области «Макаровское ДРСУ» — Дорога есть дорога. К ней, как и к погоде, нельзя один раз и навсегда приспособиться — всегда возникнет что-то новое. И к этому надо быть готовым. Наше предприятие было создано для работы на региональных дорогах. Дороги наши были, есть и будут. Они как хлеб, который пекли, пекут и будут печь всегда. И в преддверии нашего профессионального праздника Дня дорожника желаю своим ребятам и всем дорожникам России крепкого здоровья, успехов в нашем нелёгком труде, отличных контрактов, не сбавлять оборотов и смело смотреть в будущее. Александр Юрьев

Направление — Дальний Восток 8·2019

Магистрали жизни нашей

55

Сахалин

Вопреки быстротечности жизни… Второй день нашей поездки по дорогам островного региона выдался тёплым и солнечным. К полудню добрались до посёлка городского типа Смирных. Впечатлило и поразило здесь многое... Марин Викол, руководитель ООО «Лидер — специализированный застройщик»

П

Направление — Дальний Восток 8·2019

осёлок Смирных с населением около восьми тысяч человек расположен в центральной части острова и в 363 километрах к югу от Южно-Сахалинска в долине реки Поронай. Назван в честь Героя Советского Союза Леонида Смирных, погибшего в бою при освобождении Южного Сахалина в 1945 году. Ранее посёлок носил японское название — Кетон. Смирных — это единственный островной посёлок, не омываемый морскими водами, поэтому климат здесь сухой, похожий на хабаровский, с одним большим плюсом — отсутствием комаров. А ещё в Смирныховском районе мы не увидели гигантских лопухов, которые растут на Сахалине практически повсюду. Особое и очень приятное впечатление осталось после общения с местными жителями: не покидало ощущение, что залог счастливой жизни в этих краях — уважение друг к другу, взаимопонимание и взаимовыручка, и наша встреча с удивительным человеком, руководителем компании «Лидер — специализированный застройщик», лишь закрепила это ощущение.

56

Главное в жизни — творить добро Наш разговор с Марином Виколом начался с его рассказа о «самом красивом на Сахалине посёлке, где за последние годы построены новые многоквартирные дома, школы, детские сады, стадионы и другие объекты социальной инфраструктуры, создающие для людей новое качество жизни». Проехав по улицам посёлка Смирных, увидев уже введённые в эксплуатацию и строящиеся жилые дома и не только, мы поняли, что к большему числу построенных и отремонтированных зданий и сооружений приложил руки, вложив при этом и душу в свою работу, именно коллектив ООО «Лидер — специализированный застройщик».

— Для нашей компании уже стало традицией к каждому Новому году делать счастливее десятки семей, — с гордостью рассказывает Марин Васильевич. — В этом строительном сезоне у нас в работе семь объектов, через месяц планируем начать строительные работы ещё на двух объектах в Углегорске. Строительство ведётся опережающими темпами, мы вводим в эксплуатацию дома, сдача которых запланирована на 2020 год. Администрация района выделила компании дополнительное финансирование, и вполне вероятно, что на запланированные на 2021 год объёмы мы выйдем досрочно. Наши специалисты производят полный комплекс работ по строительству и благоустройству многоэтажных жилых домов — от изысканий и проектирования до внешней и внутренней отделки, устройству коммуникаций и благоустройству территорий

с выполнением работ по гарантийным обязательствам в течение пяти лет. Работаем по программе переселения из ветхого аварийного жилья, строим арендные дома повышенной комфортности, которые пользуются популярностью на Сахалине. При строительстве применяем самые качественные материалы. Строим быстро и надёжно, чтобы после нас как минимум ещё пять поколений комфортно жили в наших домах. В этом году, в апреле, мы начали строительство 85-квартирного пятиэтажного дома, а сегодня уже приступили к кровельным работам и остеклению окон. В конце августа начали работать на новом доме, за 14 дней устроили фундамент и приступили к строительству первого этажа. Каждое наше строение обустраивается сопутствующей инфраструктурой — детскими и спортивными площадками, автостоянками. Дороги на придомовых территориях строим из бетона, считаю, что этот материал долговечнее асфальта. Доступы ко всем обеспечивающим коммуникационным системам — энергоснабжению, водоснабжению и канализации сооружаются на заднем дворе жилых домов, чтобы при необходимости было несложно устранить неполадки, не причиняя неудобств жителям. Устраиваем скрытые от человеческого глаза ливнёвки. Буквально вчера прошёл сильный дождь, а на тротуарах нет ни капли воды, — обращает наше внимание Марин Васильевич. Следующий объект компании «Лидер — специализированный застройщик», с которым мы знакомимся, — строительство большого офисного здания, где на 470 квадратных метрах будут располагаться кабинеты районного центра занятости, 260 квадратных метров займут мировые судьи и 540 квадратных метров предусмотрены для собственных нужд компании.

— С увеличением за последний год штата сотрудников в два раза прежнего офиса на 260 квадратов нам уже недостаточно. Недостаточно и полутора гектаров площади, на которой расположены две тысячи квадратных метров складских помещений для хранения строительных материалов, постепенно расширяемся. Компания располагает огромным парком высокопроизводительной техники от мировых производителей: бетононасосы, миксеры, кран-балки, подъёмные краны, экскаваторы, бензовозы и самосвальная техника. В Смирныхе и Углегорске установлены бетонные заводы, способные выпускать до 600 кубометров бетона за смену. У нас есть все необходимые производственные мощности, чтобы, не прибегая к посторонней помощи, выполнять большие объёмы строительства.

Не мелочась, воплощать задуманное Завершающим в нашем знакомстве с посёлком и окончательно поразившим нас объектом ООО «Лидер — специализированный застройщик», с которым познакомил нас Марин Васильевич, стал современный комфортабельный гостиничноразвлекательный комплекс «Триумф» с гостиницей на 48 мест и рестораном на 150 посадочных мест. Вход в двухэтажную гостиницу украшают гипсовые колонны, лестницы и малые архитектурные формы выполнены из мрамора, внутреннее убранство гостиницы и рестораны выдержаны в стиле а-ля рококо. Встретить в небольшом сельском поселении отель такого уровня было большой неожиданностью и удивлением.

— Гостиничный комплекс построен для души, за счёт собственных средств, — продолжает Марин Васильевич, — очень хочется, чтобы в родном посёлке было место, где любой человек мог бы провести время с европейским комфортом и качеством обслуживания. Директора ресторана с богатым опытом управления мы пригласили из Москвы, остальные сотрудники наши, местные — перенимают опыт у «столичных штучек». Надеюсь, что со временем к нам в гости будут заходить не только жители посёлка, но и туристы, приехавшие издалека. Коллектив у нас очень интересный, многонациональный. Ещё весной на объектах трудилось 260 человек, сегодня 550. Все сотрудники работают на постоянной основе. Рядом работают и русские, и узбеки, пригласили даже итальянского инженера для передачи ценного опыта. Около ста человек — местное население. Обычно к Новому году мы вводим в эксплуатацию все объекты, и до февраля наши сотрудники разъезжаются в отпуска. В марте начинаем подготавливать арматуру, закупать стройматериалы и готовить площадки для строительства. В начале апреля на объектах уже ведётся работа. Из материалов собственного производства используем только бетон, остальное закупаем у поставщиков. В самом начале работы я решил для себя, что не нужно размениваться по мелочам, дабы заработать все деньги мира, надо делать то, что у тебя получается лучше всего. Поэтому бордюрную плитку, фасады и другие материалы пусть выпускают профессионалы, а мы будем строить. Тем более что сегодня работы у нас сверх нормы — наша компания по объёмам строительства на третьем месте во всей Сахалинской области. Успеть бы выполнить всё, да так, чтобы качество не пострадало от оперативности и перегрузок. Успеть сделать многое Марин Васильевич в Смирныхе — персона известная, но эта популярность не мешает ему оставаться вежливым, порядочным и обходительным в общении человеком. Рассказывали, что он в думу местную был выбран однажды, но через неделю снял с себя полномочия, говорит, просиживать в кабинетах — не его это дело. Ему нужно видеть реальные плоды своих трудов и счастливые лица односельчан.

— Родом я из Молдавии, на Сахалин попал больше двадцати лет назад, — говорит Марин Викол. — Наш корабль был приписан

к Холмскому порту — в моря ходил технологом рыбообработки. В 1992 году уехал на материк, но не прижился там, сахалинские бесконечные просторы манили обратно, и через два года вместе с женой и двумя дочерями шести и семи лет вернулся на остров. Те времена были непростыми для всех россиян, и в 1997 году, не имея за душой ни гроша, мы с напарниками приняли решение заниматься строительством, дабы прокормить свои семьи. Сначала брали мелкие подряды: крыли крыши, устраивали фасады, тротуары. Постепенно создавали строительную компанию, у которой только семь лет назад появились возможности заниматься капитальным строительством. Сначала за год сдавали по одному дому, затем два-три, сегодня уже девять. На вопрос, как и где любит отдыхать Марин Васильевич, он сказал, что отдыхать ему некогда, потому что в этом мире нужно многое успеть сделать, и сравнил быстротечность человеческой жизни с опадающей осенней листвой.

— Очень хочется, чтобы наш посёлок становился всё комфорт­ нее и красивее, чтобы новые люди приезжали сюда жить. Хочется оставить после себя что-то доброе. А отдых для меня — это когда могу отключить телефон и просто бродить по окрестностям посёлка, чувствуя себя счастливым, что судьба подарила возможность видеть эти неописуемо прекрасные картины сахалинской природы. Бывал я на Кавказе — брал в аренду автомобиль и объехал многие уголки той земли, восхищаясь её природой и людьми. Хочется Крым посмотреть, а заграница меня не манит, у нас интереснее. Отвергаешь — предлагай А весомым резюме нашего общения с лидером ООО «Лидер — специализированный застройщик» стал разговор с дочерью Марина Викола — Алёной, помогающей отцу управляться с бизнесом. Сегодня на ней организация работы гостиничного комплекса.

— У Марина Васильевича и кнут, и пряник в наличии имеется. Если кто-то некачественно выполняет свою работу, прогуливает, обманывает или попросту халтурит — им несдобровать. Всё это в компании давно искоренили. Дисциплина у нас на высоком уровне. При этом в компании очень комфортно работать. Ни одно решение не принимается единолично. «Слово начальника — закон» — это не про нас. Все вопросы решаются коллегиально. У нас другое правило: «отвергаешь — предлагай!». И, как правило, мы приходим к общему знаменателю. Бесконечно стремимся к тому, чтобы наша команда стала большой семьёй, чтобы каждый сотрудник с удовольствием приходил каждый день на работу и максимально отдавался любимому делу. Руководство компании поощряет добросовестный труд морально и материально, старается поддерживать созидательный, патриотический дух в коллективе. Что касается меня лично, то на работе я подчинённый, и требуют с меня порой гораздо большего, нежели с других сотрудников. Улыбнувшись, Алёна добавила: «Безусловно, стараюсь во всём, работаю на совесть, чтобы не подвести отца». Ольга Карпенко

Сахалин

Магистрали жизни нашей

Найти в работе панацею Почти два десятка лет интересы руководства и сотрудников Смирныховского автотранспортного предприятия сфокусированы в единой точке и дают мощный импульс развитию компании. Когда люди работают слаженной командой, когда у них общие задачи и одно на всех общее дело, когда каждый знает за что он в ответе, миссия предприятия обречена на успех.

Направление — Дальний Восток 8·2019

В

58

месте с представителями руководства ООО «Смирныховское АТП» мы проехали по участкам муниципальных дорог, на которых работают специалисты компании. Впечатлило многое. И присутствие на объектах большого количества высокопроизводительной специализированной техники, и идеально ровно уложенный асфальтобетон, визуально не уступающий укладке на федеральных трассах. Генеральный директор предприятия Анатолий Мельников рассказал нам, что компания была основана в 2001 году на огромном энтузиазме небольшой группы единомышленников и их большом желании заниматься грузоперевозками. В то время никто и не помышлял о дорожном строительстве. Первым крупным объектом приложения сил компании стал нефтегазовый проект «Сахалин-2», где кроме оказания автотранспортных услуг коллектив Смирныховского АТП получил свой первый опыт строительных работ. Были подготовлены площадки для прохождения газонефтепровода на местах восьми из двадцати двух тектонических разломов, распространившихся по территории всей Сахалинской области с севера на юг и с востока на запад. Специалисты АТП вывезли с участков разломов миллионы кубометров грунта и применили его во благо сахалинцев: построили мототрек в Смирныхе, ликвидировали незаконный полигон бытовых отходов, который десятилетиями пагубно влиял на быт и здоровье людей, отсыпали десятки километров автомобильных дорог в разных районах области. Кроме того, коллектив компании построил 34 подъездные дороги к объектам строящегося газонефтепровода. Вспоминая те времена, в руководстве ООО «Смирныховское АТП» говорят, что проект «Сахалин-2» многое дал и многому научил — удалось перенять ценный опыт работы зарубежных специалистов и зарекомендовать себя надёжной и профессиональной командой. Сегодня коллектив компании выполняет большие объёмы в сфере транспортного строительства, земляных работ, разработки разделов проектной документации на строительство зданий и сооружений и их комплексов, а также предоставляет услуги автомобильного транспорта для перевозки грузов и пассажиров, предлагает в аренду специализированную строительную технику. Вопреки обстоятельствам После окончания высшего военного училища по распределению из Саратовской области прибыл на Сахалин Юрий Соснин. Прослужив некоторое время, уволился из армии в звании майора и не смог покинуть полюбившиеся сахалинские просторы. В 2009 году Юрий Алексеевич устроился на работу в Смирныховское АТП стропальщиком. Его серьёзное и ответственное отношение к делу заметили в руководстве компании и предложили попробовать силы в должности мастера. Дальнейшими

ступенями профессионального роста стали должности прораба, начальника участка, руководителя проекта, и сегодня Юрий Соснин — главный инженер предприятия.

— В этом году мы работаем на двух переходящих с прошлого строительного сезона объектах, — рассказывает Юрий Алексеевич. — На четырёхкилометровом участке улицы Центральная в посёлке Смирных выполнили полный комплекс строительных работ и теперь занимаемся обустройством: наносим разметку, устанавливаем барьерное ограждение и дорожные знаки. Также работаем на первом этапе реконструкции дороги в селе Онор на участке 417-429 км, который стоил нам больших трудов. В проекте не было указано, что в основании земполотна находится бревенчатая лежнёвка, устроенная ещё в 19 веке каторжанами. К тому же этот участок дороги проходит по заболоченной местности. Пришлось ликвидировать лежнёвку, выбирать и производить замену слабых грунтов, отводить воду. Тем не менее со всеми сложностями мы успешно справились, идём по графику, выполняем отсыпку дорожной одежды и укладываем асфальтобетон. Оба объекта вводим в эксплуатацию в этом году. Наша компания занимается содержанием всех межпоселковых дорог Смирныховского района. Это около ста километров грунтовки, которые содержать в разы сложнее, чем асфальтобетонные. По асфальту КДМ пролетела на скорости и почистила дорогу, грунтовую же после каждого дождя и снега надо грейдировать и чистить. У наших профессионалов есть и желание, и силы выполнять свою работу, имеется мощный технический потенциал. Парк техники — это 134 единицы, включая высокопроизводительные бульдозеры, экскаваторы, грейдеры, катки и асфальтоукладчики производства Caterpillar, Volvo и Hitachi. Всем брендам самосвальной техники предпочитаем проверенный надёжный КАМАЗ. Технопарк периодически обновляется и модернизируется. КАМАЗы по истечении трёх лет работы реализуем на вторичном рынке, взамен приобретаем новые самосвалы. Асфальт производим на собственном АБЗ мощностью 80 тонн в час, в компании имеется бетонно-растворный узел, три песчано-гравийных карьера. В этом году запустили производство битумной эмульсии. Битумом запасаемся заблаговременно, завозим его с материка. В общем, компания располагает всем необходимым, чтобы вводить объекты в эксплуатацию под ключ и быть независимыми. Единственная проблема нашего района — отсутствие скального грунта, щебень завозим из Тымовского, а за годы работы уже выработалась чёткая логистика. Лето на Сахалине в этом году выдалось небывало дождливым, были простои, поэтому сейчас наша основная забота — сдать вовремя строящиеся объекты. Все силы и мысли наших специалистов направлены исключительно в это русло. И благодаря профессионализму и сплочённости коллектива, а также невероятной энергетике и трудолюбию нашего руководителя

Анатолия Мельникова мы уверенно справляемся с поставленными задачами. Наш форвард по-отечески строг, но справедлив, а главное, никогда не оставляет коллектив один на один с проблемами и обстоятельствами. Предмет гордости По направлению после окончания саратовского техникума в 1968 году приехал на Сахалин Александр Марков, чтобы заниматься строительством мелиоративных систем и подготовкой земельных наделов под сельхозугодия. Первое время считал дни до окончания срока обязательной отработки, но через три года понял, что нашёл себя именно здесь — среди практически нетронутой сахалинской природы и необычайно добрых и талантливых людей. Отработав в мелиорации 37 лет, пошёл на пенсию и решил перейти на более спокойный труд — устроился диспетчером в Смирныховское АТП.

— Принёс на работу чайник, тапочки, думал отдохну после бурной деятельности, — рассказывает советник генерального директора ООО «Смирныховское АТП» Александр Марков, — но не тут-то было. В наших краях земли какие? Обратите внимание, справа марь — в этом торфянике даже лёгкий бульдозер утонуть может. Слева сопки, а территория между ними постоянно подтопляется. Крайне сложно в таких условиях вести какоелибо строительство. Чтобы подготовить землю под сельхозугодия, необходимо убрать древесину, осушить болота, построить дороги и мосты, а затем уже перепахивать целину. После работы в мелиорации опыт строительства дорог в подобных условиях у меня имелся приличный. Услышал как-то от сотрудников АТП о проблемах, с которыми они столкнулись при строительстве очередного участка дороги, а для меня решение этого вопроса было очевидным. Настоятельно рекомендовал директору: на участке строительства необходимо присутствие специалиста-мелиоратора. Анатолий Николаевич дал мне три часа, чтобы сдать диспетчерскую, и направил прорабом на объект. Через некоторое время меня назначили начальником участка, а в 2007 году я стал главным инженером. Много за годы работы в АТП мы построили дорог и мостов, но часто вспоминаю строительство нефтепровода «Сахалин-2». Мы тогда применили новую технологию водоотведения, поразившую даже видавших виды иностранных специалистов, которые предлагали прекратить строительство из-за обводнённости участка. Параллельно площадке, по которой затем прошли газо- и нефтепроводные трубы, из местного каменного стройматериала под землёй мы проложили трубу, которая и отвела воду с участка. Тогда благодаря нашему ноу-хау удалось на два месяца раньше срока закончить строительство. Мы были горды собой, а иностранцы утвердились во мнении, что на профессионалов Смирныховского АТП можно положиться в любых критических ситуациях. Пешком по свежему асфальту — Дорогами построенными горжусь, посмотрите, какое качество асфальтобетонной смеси на улице Центральная! Я когда по нашему свежему асфальту похожу, болезни проходят, — говорит генеральный директор компании Анатолий Мельников. — География работ нашей компании простирается по всему Сахалину, мы и в Южно-Сахалинске работали, и весь посёлок Смирных в асфальт одели. В Смирныховском АТП трудится 224 человека, в сезон с учётом временно привлечённых рабочих штат достигает до 270. Наши механизаторы — наше золото, даже перечислять фамилии не буду, сглазить боюсь. Все большие профессионалы, большие молодцы. За время работы предприятия образовались династии. Вслед за автогрейдеристом Сергеем Сенча пришёл работать водителем КАМАЗа его сын. Рука об руку, в абсолютном соответствии со своей фамилией работают Моторины — водитель отец и главный механик сын. Костяк коллектива отличный, высокопрофессиональный. Тревожит одно — в основном это люди возрастные, молодёжи квалифицированной мало. Приезжают к нам из бывших советских республик работать, но нет среди них асов, профессионалов, которым можно доверить дорогую импортную технику. Готовим собственные кадры, повышаем квалификацию молодых специалистов, но, к сожалению, отучившись, ребята уезжают в областной центр — не видят здесь будущего. Понятно, что работа наша не из простых, но мы стараемся организовать комфортный быт для работников. В Смирныхе есть благо­устроенное общежитие, если работаем на удалённом участке, создаём условия в вахтовых посёлках: баня, прачечная, обеспечиваем хорошим питанием рабочих. Ответственных специалистов, подающих надежды и стремящихся работать на общее благо, безусловно, поощряем. Важно, чтобы каждый понимал, что, только работая единой командой, мы можем достичь больших целей, а от наших общих достижений зависит и благополучие каждого отдельного работника. Бэлла Осадчая

Магистрали жизни нашей

Сахалин

На третий день пути, преодолев расстояние около ста пятидесяти километров с востока на запад, мы прибыли в Углегорск, который нас приветливо встретил тёплой солнечной погодой. Ну и, конечно же, его необыкновенно доброжелательные жители.

А

Направление — Дальний Восток 8·2019

сфальтобетонная дорога из Смирных во Взморье сменилась гравийной, по которой мы и прибыли в Углегорск. Удивительно, что всего в двух часах езды на автомобиле от восточного побережья Сахалина, где морские волны размеренно плескались о тёмный песок и гальку, здесь, на западе, нам открывалась совершенно другая картина: пенистое, ярко-лазурное море выбрасывало свои сильные воды на практически белый песчаный берег под сплошной аккомпанемент мощных порывов ветра. Даже на пару секунд выходя из машины, мы тут же оказывались в плену всепроникающего песчаного вихря. По этой же причине разглядеть растительность по обочинам грунтовой дороги было невозможно — деревья и кустарники утопали в песчаной пыли… С начальником государственного унитарного предприятия «Углегорское ДРСУ» Сергеем Степановым мы встретились в обеденное время, он и провёл для нас экскурсию по дорожной вотчине компании.

60

Всегда быть в тонусе На содержании ГУП «Углегорское ДРСУ» находится около 164 километров дорог регионального и муниципального значения. Это участок 265-330 км автомобильной дороги Невельск — Томари — аэропорт Шахтерск, около четверти которого покрыто асфальтобетоном, остальное грунтовые разрывы, а также сто километров дорог, соединяющих населённые пункты Углегорского района: Аэропорт Шахтёрск — Бошняково, Углегорск — Орлово и подъезды к посёлкам Ольшанка, Поречье и Ударный. В 2018 году ГУП «Углегорское ДРСУ» было освоено более 200 млн рублей. Помимо содержания дорог в плановом режиме дорожники выполнили ремонт двухкилометрового участка автомобильной дороги Невельск — Томари — аэропорт Шахтёрск, подготовили грунтовую трассу для щебёночного покрытия. Также отремонтировали около двух километров муниципальных дорог с основным объектом по улице Приморской, где на участке протяжённостью 1,3 километра в два слоя был уложен асфальтобетон.

— В этом году выполняли ремонтные работы по ликвидации чрезвычайных ситуаций, — рассказывает Сергей Витальевич. — На 300 километре автодороги Невельск — Томари— аэропорт Шахтерск в основание насыпи попала вода, зимой в 35 градусов мороза на отрезке около 120 метров трассу в буквальном смысле этого слова порвало. Наши специалисты выбрали грунт на повреждённых участках, заменили основание и восстановили асфальтобетонное покрытие. На дороге Невельск — Томари — аэропорт Шахтерск, на 680 метрах подъезда к аэропорту поменяли асфальт и нанесли дорожную разметку. В посёлке Никольское идут работы по восстановлению дорожной одежды, устройству тротуаров, автобусных остановок и освещения. В Шахтёрске отремонтировали проезжую часть по улице Мира, заасфальтировали тротуары. В Углегорске занимаемся установкой бордюров и ремонтом улицы Победы. Проблематичным с точки зрения принятых проектных решений стал для нас в этом году участок в селе Никольское. В проекте были применены решения, сложные для реализации в нашем регионе, используются материалы, отсутствующие на Сахалине. Дело в том, что проект выполняла

не сахалинская компания, которая не в полной мере смогла учесть все наши природно-климатические нюансы. Кроме того, сметная стоимость материалов была просчитана по материковым ценам, которые в разы ниже сахалинских. Причём это уже не первый такой проект. Три года назад с такай же проблемой мы столкнулись, когда делали дорогу в Ольховке. Тогда мы говорили заказчику о проблеме и просили следующий проект пересмотреть ещё на стадии согласования. К сожалению, ничего не изменилось, а разбираться с проблемой приходится самостоятельно. Безусловно, в нашей работе много сложностей. В этом году погода «плакала» всё лето, солнце видели пару недель за весь сезон, при этом нужно укладываться в проектные сроки. Прилагаем все усилия, форсируем выполнение работ, концентрируем силы. Можно сказать, что это повторяется из года в год, так что по опыту знаем, что горячка, спешка, беготня в таких обстоятельствах недопустимы. Хотя в последнее время возникла новая большая проблема — с ценами на битум и его поставку. Также исходя из собственного опыта, этой зимой, пока цены на битум сохранялись в более-менее приемлемых значениях, мы закупили битум с учётом своих потребностей, но как оказалось, не всех. Дело в том, что мы производим асфальтобетон не только для своих нужд, но и для реализации сторонним компаниям, и, конечно, предугадать, сколько его будет приобретено в летнее время, было невозможно. В результате заготовленного битума оказалось недостаточно. Сейчас на острове идёт перешивка железной дороги на стандартную колею, логистика крайне затруднена. Но мы не отчаиваемся, решаем проблемы по мере их поступления и, по-моему, по сей день вполне успешно. Рынок дорожного строительства сложный и один из самых высококонкурентных в регионе и стране в целом. Это заставляет всегда быть в тонусе, ни на минуту не расслабляться и находить выход из любых, порой, казалось бы, неразрешимых ситуаций.

Обеспечить надёжный ресурс — Несмотря на то, что Углегорское ДРСУ считается государственным предприятием, деньги мы зарабатываем самостоятельно, — продолжает Сергей Витальевич. — Асфальтобетонный завод, бетонно-растворный узел, песчаный и каменный карьеры очень помогают предприятию сохранять рентабельность в экономически непростые времена. В полном объёме мы обеспечиваем предприятие собственными

инертными противогололёдными материалами. В течение зимы на подсыпку дорог расходуется в среднем пять тысяч кубометров песка. Чтобы обеспечить постоянное, бесперебойное и безаварийное движение транспорта на вверенных предприятию дорогах, прежде всего необходимо располагать надёжным, мощным техническим ресурсом. ГУП «Углегорское ДРСУ» обеспечено хорошей производственной базой с ремонтными боксами и гаражами. Для оперативного реагирования на экстренно возникающие ситуации на обслуживаемом участке дороги организован производственный участок в селе Лесогорском. Исследования скальных грунтов выполняются нашей лабораторией, при этом в ближайшее время мы планируем дополнительно приобрести передвижную лабораторию, чтобы также самостоятельно выполнять подборы на асфальтобетонную смесь и бетон — во всём стараемся соответствовать постоянно растущим отраслевым требованиям. Технический парк предприятия — это более 80 единиц высокопроизводительной специализированной и самосвальной техники, позволяющей оперативно и качественно решать поставленные перед нами производственные задачи.

Уметь брать на себя ответственность Давно и не мною сказано, что даже самая производительная техника в руках дикаря — это всего лишь груда металлолома, а для того чтобы она заработала эффективно, нужны не только умелые руки, но и светлые головы. И таких в коллективе ГУП «Углегорское ДРСУ» достаточно. Предприятие в отрасли уже более 50 лет, в процессе его становления коллектив совершенствовался, крепли его традиции, готовность и умение работать в команде, достигать любые поставленные цели. Стабильный коллектив ДРСУ — около ста человек, в сезон с увеличением объёмов работы дополнительно привлекаем 15-20 человек. В середине 1980 годов на предприятие пришла плеяда выпускников хабаровского политена, многие работают у нас по сей день и составляют основной инженерный костяк предприятия. Есть у нас гвардия незаменимых механизаторов, которые зимой добросовестно расчищают дороги от снега, а летом после дождя восстанавливают дороги — Хан Меин Су, Александр Быков, Олег Анциперович, Павел Ямашкин, Сергей Гуз. Более сорока лет работает машинист автокрана Сергей Егорович Лукьянцев. Среди наших уважаемых ветеранов Евгений Лозовой, Владимир Курагин, Юрий Лавренов, Сергей Яковлев, братья

Направление — Дальний Восток 8·2019

«Наш хлеб простым не назовёшь»

61

Магистрали жизни нашей

Направление — Дальний Восток 8·2019

Галкины — Константин и Рудольф и главный механик Сергей Рехтин. С 1984 года трудится главным бухгалтером Садыкова Надежда Егоровна, а её заместитель Шегай Са Нок почти 40 лет отдала предприятию. Нина Федоровна Лиханова руководит производственным отделом на протяжении 35 лет. Через решето профессиональных трудностей отсеиваются все, кто слаб характером или физически, а остаются те, кто умеет брать на себя ответственность — на них всегда можно положиться. Проблема в том, что постепенно наши аксакалы уходят на заслуженный отдых, а молодое поколение не очень-то стремится работать в отрасли, что в общем-то можно понять — наш хлеб простым не назовёшь. Бывает в метель, среди ночи, при нулевой видимости нужно человека на роторе выпускать на дорогу, волнуешься, переживаешь — ведь он такой же, как все, у него семья дома, дети. В дороге всякое бывает, техника встать может, а у нас на дорогах со связью большие проблемы и подкрепление не всегда можно вызвать. Не выпустить механизатора я тоже права не имею, обеспечить проезд по дороге — наш долг. К тому же доброе слово в наш адрес — большая редкость, чаще ругают. А для нас отработать на совесть — дело чести. А порой и больше возможного делаем.

62

Закаляться как сталь Трудовой путь начальника ГУП «Углегорское ДРСУ» Сергея Степанова на предприятии начинался с должности слесаря АБЗ. Про таких говорят: «он знает всю систему изнутри».

— После школы я и не планировал работать в дорожной отрасли, — рассказывает Сергей Витальевич. — До армии закончил СПТУ-9 в г. Шахтёрске и пошёл работать на стройку, полгода поработал, забрали в армию. Отслужив, в 1992 году вернулся домой, а здесь катастрофа! Предприятия закрываются, все стройки встали. предложили пойти в дорожное предприятие, выбора не было — согласился. С этого началась моя жизнь в ДРСУ — сначала работал слесарем на АБЗ, затем сварщиком, оператором. Лет через пять уже затянуло, понял, что моё. В 1996 году предложили учиться. Конечно, я согласился и закончил с красным дипломом Хабаровский автодорожный техникум. Затем получил и высшее образование в ТОГУ. В 2000 году я был назначен мастером АБЗ, потом мастером на содержании, где отработал девять лет, затем прорабом, и постепенно дорос до главного инженера. Сейчас уже восьмой год занимаю должность начальника предприятия. Искренне считаю, что именно таким образом должен закаляться руководитель: ступень за ступенью познавая все винтики большого механизма предприятия. Сегодня, к сожалению, всё больше примеров, когда на должность управляющего назначают человека, далёкого от нужд предприятия, и он пытается установить свои порядки, не учитывая профессиональной позиции коллектива. По большому счёту, участь руководителя дорожного предприятия сладкой не назовёшь. Практически круглосуточная работа, выходные, праздники, отпуск — малознакомые для меня слова, море в трёх шагах —получилось искупаться только два раза за это лето. Нет, не жалуюсь — это моя жизнь и я сам таким образом ею распорядился. Работа нравится, постоянно думаю о производстве, о коллективе. Единственное, что удручает — бумажная волокита, которой в последние годы в разы стало больше, пока разберёшь все бумаги, на объект к часам пяти вечера только попасть успеваешь. Но и это всё решаемо. Приближается наш профессиональный праздник — День работников дорожного хозяйства. От души поздравляю коллектив ГУП «Углегорское ДРСУ», а также всех наших коллег,

строителей дальневосточных дорог, всех, для кого День дорожника навсегда стал главным праздником года! Желаю вам крепкого здоровья, успехов в нашем нелёгком деле, благополучия вашим семьям и главное — крупных и интересных объектов, чтобы уверенно смотреть в будущее!

Сохранить интерес к профессии

Михаил Никулин, оператор АБЗ — Выпускаем асфальтобетон различных марок, на бетоннорастворном узле идут пусконаладочные работы, скоро запустим производство. Планируем выпускать до 25 кубометров в час. Работаю на предприятии семь лет, и ещё ни разу не было мысли поменять работу. Труд интересный, коллектив — золото, много ветеранов, все стараются выполнить свою работу как можно лучше, и я стараюсь не отставать. Ведь от нашей работы зависит будущее предприятия, в свою очередь, от этого зависит и наше благополучие. Всех коллег с наступающим Днём дорожника! Олег Ермаков, механик — В дорожной отрасли работаю десять лет, в ДРСУ — три года. Нравится. Работа интересная. Ремонтировать технику не всегда по книжкам приходится, кое-где нужно проявлять смекалку, изобретать что-то самим, конструировать. Со мной работают опытные, грамотные автослесари, постоянно ощущаешь надёжность коллег. Такие не подведут. У нас такая профессия, что без работы мы не останемся — строить и содержать дороги необходимо всегда, и всё же в канун Дня дорожника хочу пожелать коллегам, чтобы у нас было много работы, много новых хороших, качественных дорог. Хан Меин Су, машинист автогрейдера — В ДРСУ работаю 30 лет. Конечно, работа требует постоянного напряжения, надо быть всегда готовым к непредвиденным ситуациям: где-то дорогу подмыло, дерево упало, произошла авария — ночью встаёшь, едешь. И каждый день что-то новое — новые участки, новые виды работ, новые задачи. Утром никогда не знаешь, где будешь вечером. Обидно, что молодёжь боится трудностей и не хочет идти в нашу профессию, — некому опыт передавать. Желаю, чтобы дорожники, несмотря ни на что, сохраняли в любые времена интерес к своей профессии. Чтобы не падали духом, если что-то не так, как хотелось бы, а вместе решали наши общие задачи. Здоровья вам, коллеги, удачи и благополучия в канун предстоящего профессионального праздника! Константин Гончаров, машинист автогрейдера — Работаю на предприятии четыре года, два из них на грейдере. Могу сказать, что мне нравится, несмотря на то, что работаем на отечественной новой технике, которая постоянно ломается. Приходилось раньше на импортной работать — небо и земля! Коллектив здесь хороший. Нет такого, что каждый сам за себя. Если случилась проблема какая, всегда помогут и советом, и делом. Руководство грамотное. Каждый день на объекте — всё под личным контролем держит. Никогда с пустыми советами не лезет — он ведь практик, поднялся из простых рабочих, знает все детали производства из личного опыта. Поздравляю коллектив ДРСУ с Днём дорожника! Желаю всем крепкого здоровья, успехов в работе, больших объёмов и импортной техники! Ольга Карпенко

Сахалин

«Только самолётом можно долететь» Однако на Сахалине есть населённые пункты, в которые и самолёты не летают, куда можно добраться только на автомобиле. И главная дорога, их соединяющая, это автотрасса Южно-Сахалинск — Оха между северной и южной частями острова.

А

втодорога проходит через практически все крупные населенные пункты и узлы газо- и нефтедобычи российских, иностранных и совместных компаний и в значительной мере обеспечивает возможность реализации многих важнейших для экономики Сахалинской области и страны проектов. И она же — одна из самых затяжных и дорогостоящих дорожных строек на островах — работы по её реконструкции на различных участках идут не первый десяток лет. Непрерывное твёрдое покрытие добралось уже до Смирныховского района, но дальше на север ведёт грунтовка и только за 84 км до северной столицы Сахалина начинается асфальт… Зона ответственности — от Пильтуна до Охи О сегодняшнем дне и ближайшем обозримом будущем этой жизненно важной для региона дороги, о работе дорожных строителей на одном из её участков мы беседуем с начальником Охинского государственного унитарного дорожного предприятия Сахалинской области Евгением Акжигитовым.

Направление — Дальний Восток 8·2019

Евгений Акжигитов, начальник ГУДП «Охинское»

64

— Евгений Игоревич, представьте, пожалуйста, нашим читателям ваше предприятие — чем занимаетесь, какие контракты выполняете, с какими трудностями справляетесь?

— Наше предприятие ведёт свою историю с середины последнего десятилетия прошлого века — решением городской администрации города Охи Охинское ГУДП Сахалинской области было зарегистрировано в августе 1995 года. Основной вид нашей деятельности — строительство, реконструкция, ремонт и содержание автомобильных дорог и сооружений на них. В настоящее время мы осуществляем содержание автомобильной дороги общего пользования Южно-Сахалинск — Оха в границах муниципального образования «Городской округ Охинский». Это участок км 745+780 — км 854+701, то есть всего чуть более 108 километров, которые давно уже стали для нас своими, можно сказать, родными. Каждый декабрь разыгрывается контракт на содержание этого участка, который пока мы всегда выигрываем и затем весь следующий год его обслуживаем. Реконструкцией нашей дороги занимается крупная иркутская компания АО «Труд», часть участка реконструкции попадает в нашу зону обслуживания — от Пильтуна до Охи. Поэтому скоро нам добавятся ещё четыре километра асфальта. Остальное покрытие пока щебёночно-гравийное. В дальнейшем планируем участвовать в контрактах и на содержание городских дорог Охи, а в этом году у нас заключены два контракта по ремонту дорог общего пользования местного значения в муниципальном образовании городской округ «Охинский». В основном это ямочный ремонт. Фрезеруем участки дорог с асфальтобетонным покрытием различной площади, от пяти до ста квадратных метров, и на подготовленные места укладываем новое покрытие. Сейчас больше всего переживаем за погоду. Хотя время у нас ещё есть, нужно успеть всё выполнить до начала сезона дождей, потому что дальше будут проблемы. Один контракт по муниципальному образованию мы уже завершили, готовим документы на сдачу объекта. Сейчас выполняем работы по условиям второго контракта. Сдача объекта запланирована на конец октября. Ну а дальше снег, зима, ведь мы — самое северное дорожное предприятие острова Сахалин. Основные трудности по содержанию дорог приходят с холодами. Осадков в виде снега у нас выпадает гораздо больше, чем в других районах острова. Бураны могут продолжаться и двое, и трое суток. Например, в прошлом году снег беспрерывно сыпал в течение полутора месяцев! А нашу обязанность круглосуточно обеспечивать бесперебойное движение автомобильного транспорта по трассе, естественно, никто не отменял. Люди работали в смену, днём и ночью, практически круглосуточно. Для обывателей это было просто непогодой, ну, так, неприятно — и всё. Для нас же это была нескончаемая борьба, жестокая война со снежными заносами, накатом, гололёдом. Работа грейдеров, шнекороторов, тракторов, применение противогололёдных материалов, люди, очищающие автобусные остановки и тротуары, — вот такая картина, такая специфика работы у нас в Охе.

— Как обновляется и пополняется ваш технический парк, кто помогает вам в этом?

— В 2018 году наш парк техники пополнился асфальтосмесительной установкой — спасибо правительству Сахалинской области, депутатскому корпусу и управлению автомобильных дорог Сахалинской области, которые нас не забывают и помогают решать такие вопросы. Из рук губернатора Сахалинской области мы также получили ключи от двух самосвалов, оборудованных бункерами для россыпи противогололёдного материала в период зимнего содержания. Кроме этого, в 2019 году наш парк пополнился самоходной дорожной фрезой, полуприцепом, на подходе погрузчик с навесным оборудованием. И особая наша гордость — за счёт собственных средств мы приобрели в лизинг современный асфальтоукладчик Vogele. Это специализированная универсальная машина, способная укладывать смесь на автомагистралях и на придомовых площадках, тротуарах, улицах, в стеснённых условиях городского пространства. Хотелось бы большего — Как формируете свои кадры, где проходят обучение и повышение квалификации ваши работники?

— Наше предприятие небольшое. Постоянный состав нашего коллектива — 47 человек. При необходимости в горячий период летнего строительного сезона дополнительно набираем механизаторов и дорожных рабочих. Что касается необходимости профессиональной подготовки и переподготовки кадров, то с этим на Дальнем Востоке существует огромная проблема, как, впрочем, и в целом в отрасли. Вопрос с обучением кадров и повышением их квалификации стоит давно и остро. Вот приобрели мы новый асфальтоукладчик Vogele и сразу проблема — где обучить людей работать на нём. Специалиста за один день не вырастишь. Технологии шагнули далеко вперёд, и с подготовкой высококвалифицированных механизаторов, операторов современной строительной техники профильные учебные заведения, к сожалению, не успевают. Современный асфальтоукладчик — это космический корабль по сравнению с тем, на чём ещё совсем недавно работали. То же самое и с обучением на современной асфальтосмесительной установке. Обратились в Хабаровский автодорожный техникум, и как оказалось — по адресу. Нам очень хорошо помогли с подготовкой оператора. Но хотелось бы большего, не просто единичных случаев подготовки необходимых специалистов, а серьёзной модернизации всего процесса обучения, дающего возможность на выходе получать молодого специалиста, владеющего необходимыми знаниями и опытом управления современной техникой. Наша задача — продолжать изыскивать возможности пополнять наш технический парк нужной предприятию современной техникой. Молодые грамотные специалисты на Сахалине на вес золота. В основном работают люди среднего и старшего возраста. Это профессионалы с огромным опытом, который не всегда

есть кому передать. А ведь условия на Сахалине специфические, опыт работы мы накапливали не один год. Такая у нас работа — Строительный сезон этого года завершается, каковы дальнейшие планы предприятия?

— Наши дальнейшие планы связаны с тем, что в следующем году наша региональная автодорога Южно Сахалинск — Оха будет передаваться в федеральное управление. Правительством страны уже принято такое решение. Сахалинцы очень верят, что благодаря этому дорога за несколько лет полностью изменится. Чтобы привести в нормативное состояние трассу, соединяющую север и юг острова, потребуются значительные ресурсы, потребуется создать на Сахалине службу федерального заказчика, привлечь подрядные организации, число которых здесь ограничено. Связываем перспективу развития нашего предприятия с обслуживаем участка дороги уже федерального значения. Ведь здесь, на самом севере Сахалина, только наша организация имеет огромный опыт как зимнего, так и летнего содержания. Собираемся участвовать и в муниципальных контрактах на ремонте улично-дорожной сети и ремонте дворовых территорий.

— Евгений Игоревич, расскажите о своём пути в дорожную отрасль.

— Родился здесь, в Охе. Отец работал экскаваторщиком, но вряд ли это повлияло на мой выбор профессии. Просто с юности никуда отсюда уезжать не собирался, планировал и дальше жить, и работать здесь, на Сахалине. Дорожный строитель для нашего острова — очень даже нужная специальность. Поэтому, окончив хабаровский политен по специальности «Организация перевозок и управление на транспорте» в 2001 году, вернулся домой в Оху и пришёл в дорожную отрасль. В Охинском ГУДП начал работать сначала мастером, потом прорабом, совмещая работу и получение второго высшего образования «Автомобильные дороги и аэродромы». Через пять лет работы решил поработать в другой строительной организации, откуда перешёл в Управление автомобильных дорог Сахалинской области, где работал и набирался опыта в течение восьми лет. А с 2016 года всё же вернулся к практической работе в должности главного инженера нашего предприятия. В апреле 2017 года был назначен исполняющим обязанности, а затем и начальником Охинского ГУДП, которым и руковожу в настоящее время. Таким образом, вся моя трудовая биография так или иначе связана с нашей дорогой. В канун нашего профессионального праздника желаю всем дорожникам — сахалинцам, а также дорожникам всего Дальнего Востока счастья и здоровья. Чтобы чаще приходили вовремя домой. А когда это не получится, пусть родные понимают, ждут и не обижаются на вас. Такая у нас работа. Александр Юрьев

Направление — Дальний Восток 8·2019

Магистрали жизни нашей

65

Сахалин

На Кунашире — самом южном острове Большой Курильской гряды, острове четырёх действующих вулканов, выточенных ветром и морской волной прибрежных скал, цветущих магнолий и бамбука, строительством и содержанием автомобильных дорог много лет успешно занимается коллектив Южно-Курильского дорожного управления.

К

Направление — Дальний Восток 8·2019

окончанию текущего строительного сезона дорожники ГУП «Южно-Курильское ДУ» подходят, выполнив все текущие задачи, и в хорошем от качественно проделанной работы настроении строят планы на будущее. Помимо основной деятельности — содержания около 110 километров всех региональных и муниципальных дорог Кунашира, коллектив компании успешно отработал по 15 контрактам на общую сумму около 52 млн рублей. Это строительство и ремонт муниципальных дорог, подъездов к населённым пунктам, детских площадок и других инфраструктурных объектов города. Выполнены земляные работы на участках, которые предстоит заасфальтировать в следующем году. В начале октября по плану будет введён в эксплуатацию переходящий с 2018 года объект — ул. Заводская. В прошлом году там было подготовлено земполотно и в этом году выполнено обустройство и асфальтирование на сумму около 38 млн рублей. На строительстве региональной дороги ЮжноКурильск — Головино ГУП «Южно-Курильское ДУ» работает в качестве субподрядной организации (генеральный подрядчик АО «Труд»). В сентябре уже введён в эксплуатацию двухкилометровый участок дороги, на котором освоено 40 млн рублей. До конца года предприятие планирует выйти на строительство ещё одного участка региональной дороги и привести его в нормативное состояние.

66

Работать на развитие До настоящего времени в перечень работ ГУП «Южно-Курильское ДУ» не входила укладка асфальтобетона, но в следующем строительном сезоне дорожники планируют освоить выполнение полного комплекса дорожных работ.

— В этом году мы получили новый асфальтобетонный завод, — говорит начальник управления Виктор Краль, — его монтажом занимаемся сами. В следующем сезоне планируем выполнять на объектах весь конструктив, включая асфальтобетонные работы. Асфальтирование составляет до 50% стоимости контракта, и это важно для нас, так как наша цель — вкладывать как можно больше средств в развитие. За последний период серьёзно обновили дорожно-строительную технику, сейчас перед коллективом стоит задача заработать на приобретение асфальто­укладочной техники. Пока всё идёт по плану. За зиму подготовим из собственных специалистов операторов АБЗ и асфальтоукладочной техники. Предприятие работает круглогодично, поэтому мы стремимся эффективно задействовать коллектив: летом машинист будет работать на асфальтоукладчике, зимой — на дорожной технике по расчистке снега. У нас есть два собственных карьера — песчаный и каменный, производим строительные материалы для собственных нужд и

на реализацию. Запасов каменного карьера хватит не более чем на три года работы, затем будем изыскивать средства на приобретение нового источника стройматериалов. Это солидные затраты, всё бремя от которых ляжет исключительно на наши плечи. Но это необходимость, и в коллективе это хорошо понимают. В общем, нынешние результаты нас радуют, и, если удастся вый­ ти дополнительно на подряды, ожидаем неплохую прибыль. Просчитать риски — Специфика работы дорожников на Курилах — это вовсе не климатические особенности, а, пожалуй, самая сложная на востоке страны логистика. На Курильских островах абсолютно отсутствует сервисное техобслуживание, поэтому нам приходится иметь в штате сварщика, электрика и автослесаря, чтобы выполнять собственными силами экстренный ремонт техники, — продолжает Виктор Юрьевич. — Нам как государственному предприятию положено приобретать технику отечественного производителя, качество которой оставляет желать лучшего — редкая единица дорабатывает без ремонта до конца гарантийного срока. Приходится выкручиваться, узлы и агрегаты переправлять для ремонта на Сахалин. Самолётом большие грузы не перевезёшь, а в морской доставке, кроме задержек судна из-за неожиданных штормов, случаются и беспричинные простои в портах. Иногда стройматериалы или запчасти, доставляемые из регионов средней полосы страны, приходится ждать до двух месяцев. Планируем поставки материалов и топлива заранее, для чего требуются немалые оборотные средства. К сожалению, стопроцентной гарантии нет, даже когда, казалось бы, все риски просчитаны, — техника может выйти из строя в любой момент. Следовать традициям В дорожную отрасль Виктор Краль пришёл в 2000 году. Так судьба распорядилась, что кораблестроитель по образованию стал строителем дорог. Начинал Виктор Юрьевич дорожным мастером на Сахалине, затем был главным механиком, и в 2012 году ему предложили возглавить Южно-Курильское ДУ, находившееся в тот момент на грани банкротства. За восемь лет при поддержке коллектива руководителю удалось вывести предприятие на уровень одного из самых передовых в Сахалинской области. Ежегодно предприятие, в котором сегодня трудится 80 человек, наращивает технический потенциал, развивает кадровые ресурсы, добившись динамичного роста прибыли. Южно-Курильское ДУ — предприятие с самой высокой в регионе заработной платой, поэтому коллективу не знакомо понятие кадровой текучки. Желающих работать здесь много — вакансий нет.

— В коллективе много ветеранов, — продолжает Виктор Юрьевич. — Фидан Флюрович Башаров проработал на предприятии около 10 лет, Валерий Степанович Зайченко за 20 лет работы на предприятии прошёл трудовой путь от водителя до главного механика, 21 год работает у нас Чингиз Ганиев, незаменимый начальник склада ГСМ и топливозаправщик. Наш универсальный солдат Александр Иванович Прокопенко 19 лет работает и электриком всей дорожной техники, и начальником дробильно-сортировочной установки. Александр Владимирович Бабушкин — пенсионер, который успешно выполняет слесарные ремонтные работы по малой механизации, одновременно управляет специализированной дорожно-разметочной техникой, легковым транспортом — незаменимый на производстве специалист. Флюр Мансурович Башаров 13 лет высококлассно управляет бульдозером и все эти годы бессменно возглавляет совет трудового коллектива. Среди молодых профессионалов хочется отметить Алексея Коробицына, который начинал работать в 2012 году автослесарем, зарекомендовал себя как специалист, хорошо разбирающийся в технике. Сейчас он один из ведущих автогрейдеристов предприятия, а как известно, грейдер — главная машина в деле содержания дорог. Как дорожный рабочий начинал Игорь Балабаев и уже третий год трудится машинистом катка. Профессионально грамотный дорожный рабочий Фёдор Кропанев успешно совмещает основную деятельность с выполнением горизонтальной дорожной разметки и обладает незаурядными организаторскими способностями. Отличный газоэлектросварщик Алексей Семёнов. На нашем предприятии сварщику недостаточно просто жечь электроды, в процессе ремонта техники необходимо проявлять смекалку. К Алексею часто обращаются наши механизаторы и всегда остаются довольными его качественной и оперативной работой. Не существует неразрешимых задач в содержании или строительстве дорог для наших экскаваторщиков Андрея Ерохина и Юрия Умняшкина — они с ювелирной точностью по геодезическим отметкам устроят идеальный откос. Тяжёлым бульдозером на карьере виртуозно управляет Радик Яруллин. От его работы зависит качество заготовки строительных материалов, а значит, и успех всего предприятия в строительном сезоне. Не могу не отметить добросовестную работу универсальных водителей Дмитрия Лакетко и Антона Карпейкина, которые с профессионализмом выполняют работы на любой технике, востребованной в определённый сезон. Сферу дорожного строительства принято считать жёстким бизнесом, требующим от человека твёрдости характера, холодности расчётливого ума и готовности в любую секунду пойти на риск. На нашем предприятии трудятся замечательные женщины, которые силой своего профессионализма и напора подтверждают этот постулат и рядом с мужчинами вносят весомый вклад в становление и развитие ГУП «Южно-Курильское ДУ». Около 20 лет на предприятии трудится главный бухгалтер Инна Абдувалиевна Убайдуллаева, от результата её работы напрямую

зависит наша финансовая состоятельность. Дольше всех — 43 года — работает на предприятии незаменимый инженер ПТО Надежда Викторовна Мальцева, начинавшая когда-то дорожным мастером. После окончания вуза пришла к нам экономист Оксана Геннадьевна Юмашева и в этом году заканчивает уже 24 сезон. Специалистом отдела кадров 15 лет назад начинала Оксана Антоновна Сурудо — специалист по закупкам, знающий об аукционах абсолютно всё. Безусловно, за много лет работы предприятия образовались трудовые династии: сын Надежды Мальцевой Евгений и сын Флюра Башарова Фидан работают прорабами, сын Валерия Зайченко Игорь — машинист экскаватора. Сын главного инженера Михаила Аркадьевич Барановского Вадим — дорожный рабочий. Сын Александра Прокопенко Виталий работает у отца в подчинении на дробильно-сортировочном комплексе. По стопам машиниста автогрейдера Сергея Петровича Карпова пошёл его сын Алексей. Так сложилось, что следом за родителями, много лет работающими в Южно-Курильском ДУ, приходят на производство и их дети. Это очень хорошая традиция — молодёжь осознанно идёт в профессию и, конечно, старается работать так, чтобы не подвести отцов. Работать долго и достойно — Дороги — это артерии нашей жизни, — говорит начальник управления, — а на Кунашире без дорог не выжить. Мы содержим дорогу Южно-Курильск — Головино, по которой без нашей помощи зимой не проедешь. Поэтому чувствуем высокую ответственность и делаем всё возможное и невозможное, чтобы обеспечить беспрепятственный проезд по трассе. Стараемся оперативно реагировать на каждое замечание жителей, сейчас это стало проще благодаря телефонной горячей линии поселковой администрации. Отрадно, что уже не так часто ругают, много благодарят через местную газету. В наших планах — работать долго и достойно, построить полностью дорогу Южно-Курильск — Головино и пойти дальше — строить дороги из ЮжноКурильска в другие посёлки. Флора и фауна Кунашира значительно богаче и разнообразнее, чем на других островах Курильского архипелага. Остров расположен в регионе «снежных субтропиков» — лето и зима здесь теплее, чем на тихоокеанском побережье. Всё это способствует развитию туризма, а для него нужны надёжные дороги. Уже разрабатываются государственные программы, и мы надеемся поучаствовать в них. Очень хочется сделать наш Кунашир местом притяжения для многих путешественников и любителей нетронутой природы. В канун профессионального праздника — Дня работников дорожного хозяйства желаю коллективу Южно-Курильского ДУ и всем коллегам крепкого здоровья, благополучия семьям и финансовой стабильности, вместе с которой в отрасль придут порядок и развитие, а больше нам и желать нечего. С праздником! Ольга Карпенко

Направление — Дальний Восток 8·2019

Там, где без дорог не выжить…

67

Сахалин День профессии

Выносливым и сильным духом

Без права на замену Итуруп — остров южной группы Большой Курильской гряды. Наш остров, российский. Кто бы там чего не желал. Живут на острове люди. Их тут немного, чуть более шести тысяч. Наши люди. Россияне.

Д

Не нами замечено, что вдоль дорог с незапамятных времён селились люди. Строительство автодорог во все времена давало возможность странам, государствам и целым географическим регионам расти и крепнуть. Развитая транспортная инфраструктура — это всегда мощный толчок к экономическому прогрессу и благосостоянию общества. Помимо исторических достопримечательностей, автомобильная дорога всегда была визитной карточкой любого города. Сегодня сложно представить себе дороги, по которым когда-то, меся грязь, с трудом добирались до пункта назначения грузовые машины, автобусы и легковушки. Молодое поколение уже и не знает таких дорог. Старшее поколение их помнит. К удобству и комфорту люди привыкают быстро. Построили дорогу — и будто она всегда здесь и была, ведь человеку не свойственно задумываться, сколько сил и стараний нужно приложить, чтобы возвести серую ленту автодороги и надёжные арки мостов через пересекающие её реки. Строительство дорог — это тяжёлый и самоотверженный труд, и далеко не каждому, кто приходит в эту профессию, дано остаться в ней навсегда. По плечу это только самым выносливым и сильным духом, тем, для кого дорога становится частью жизни, обретает философский смысл. От души поздравляю коллег — строителей дорог дальневосточных с профессиональным праздником — Днём работников дорожного хозяйства! Дорожники не случайно отмечают свой праздник осенью, когда уже можно подвести итоги прошедшего строительного сезона, проанализировать достигнутые успехи и допущенные недостатки, наметить дальнейшую программу совершенствования. Желаю всем крепкого здоровья, семейного благополучия, неиссякаемого энтузиазма и больших успехов на профессиональном поприще! С уважением, Людмила Якунина, генеральный директор АО «ДЭП № 197»

Направление — Дальний Восток 8·2019

Работать в единой связке

68

На содержании ГУП «ДРСУ» Камчатского края находится 578 км автодорог на западном и восточном побережье полуострова и автодорога Эссо — Крапивная в Быстринском районе в его центральной части. В настоящее время готовим к вводу в эксплуатацию участок 0-12 км автодороги Эссо — Крапивная по национальному проекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги», параллельно работаем на участке строительства 0-16 км автозимника продлённого действия Анавгай — Палана. За годы работы накоплен большой опыт дорожного строительства в непростых климатических условиях, создан коллектив, способный выполнять сложные дорожные работы, вложено немало сил и средств в развитие дорожной сети Камчатского края. Надеемся и в дальнейшем участвовать в реализации важных, значимых для региона инфраструктурных проектов. В преддверии Дня работников дорожного хозяйства хочу отметить добросовестный высококвалифицированный труд наших механизаторов: бульдозеристов Михаила Ломанова и Сергея Павлова, грейдериста Андрея Белопотова. Поздравляю весь коллектив ГУП «ДРСУ» Камчатского края с профессиональным праздником! Желаю крепкого здоровья, семейного благополучия и больших успехов на дорожном поприще! Мы вместе прошли много дорог, сложных, и радостных моментов, надеюсь, ещё долгие годы будем работать в единой связке. С уважением, Сергей Воронко, главный инженер ГУП «ДРСУ» Камчатского края

авно прошли времена, когда жизнь на Итурупе считалась подвигом. С островом налажено регулярное авиасообщение, никто больше не чувствует себя оторванным от большой земли. Для того чтобы дарить островитянам все блага цивилизации, работает на острове муниципальное унитарное предприятие «Жилкомсервис». О трудовых буднях этой компании беседуем с её директором Николаем Шутовым.

— Николай Стефанович, насколько велика потребность Курильска и сельских поселений острова в услугах компании МУП «Жилкомсервис»?

— Наше ресурсоснабжающее многоотраслевое предприятие образовано на Итурупе в 2010 году. Его деятельность направлена на оказание жилищно-коммунальных услуг, на снабжение теплом и электроэнергией объектов муниципального образования «Курильский городской округ». Это сам город Курильск и ещё пять посёлков на острове. В посёлках Буревестник и Горное работают наши дизель-электростанции, мы полностью обеспечиваем эти населённые пункты электроэнергией. Котельные в Горном и Курильске дают людям тепло. Снабжаем углём жителей частного сектора. В состав предприятия входит управляющая компания, в ведении которой находятся 279 домов. Очищаем и подаём воду, собираем и вывозим отходы и мусор. Пока ещё водоотведение у нас локального типа, сточные воды перевозим автотранспортом, но строительство очистных сооружений на Итурупе почти закончено. В ноябре компания «Декомп» должна ввести их в эксплуатацию и обучить наших сотрудников. Предприятие имеет свой грузовой и пассажирский транспорт. Налажено пассажирское сообщение как внутри города, так и к сельским населённым пунктам. В самом Курильске дороги с твёрдым покрытием, далее — грунтовые. Для перевозок в городской черте используем автобусы «ПАЗ», на межпоселковых маршрутах перевозим людей в специально оборудованных автомобилях типа «вахтовок». В сферу нашей деятельности входит реконструкция, ремонт и содержание автомобильных дорог. В настоящее время выполняем подряд по капитальному ремонту дороги Курильск — Буревестник стоимостью более 40 миллионов рублей. Там же приступили к работам по дополнительному контракту на 21 миллион. Дорога эта грунтовая. Необходимые для производства ремонтных работ инертные материалы — местные щебень и скальник. Качественное выполнение задачи обеспечивает полный комплект тяжёлой строительной техники, которой располагает предприятие. А по содержанию дорог основная нагрузка приходится на зиму — у нас очень много снега. В обособленных островных условиях требуется быть компанией универсальной, и техники для соответствия этим требованиям у нас достаточно: экскаваторы, грейдеры, бульдозеры, краны,

другая дорожная техника, восемь КАМАЗов, четыре из них недавно закуплены. В целом потребности предприятия обеспечивают более 60 единиц.

— Какие задачи считаете самыми важными?

— Основная наша задача — вовремя произвести закупку и завезти дизельное топливо и уголь на весь отопительный период. Если до сентября-октября горючего не будет на месте, в дальнейшем доставить его будет очень сложно. Жизнь на острове сформировала у людей особое чувство ответственности — с декабря по февраль у нас сильные ветра, март — тяжёлая ледовая обстановка, а на самом Итурупе зимой изыскать дизельное топливо и уголь совершенно нереально. Однако всё решаемо, главное — не опускать рук и работать. Нас заменять некому.

— Расскажите о себе и о людях, с которыми работаете.

— Сам я на Сахалине более тридцати лет, а на Курилах с 2014 года. Был приглашён на должность первого заместителя главы муниципального округа города Курильска. В начале текущего года принял руководство муниципальным унитарным предприятием «Жилкомсервис». Число сотрудников компании составляет более 200 человек, 30 из них заняты на дорожном участке. Это водители, экскаваторщики, слесари, все имеют необходимую профессиональную подготовку. Системно занимаемся повышением профессионального уровня сотрудников — приглашаем инструкторов для обучения, организуем приём экзаменов. Хотя есть и открытые вакансии — на острове не всегда удаётся подобрать нужных специалистов. Хорошие профессионалы готовы приехать к нам и с Сахалина, и из других мест, но есть существенная проблема — нет возможности обеспечивать их жильём. Костяк нашего коллектива — это те, на кого можно положиться, кто никогда не подведёт. Начальник дорожного участка Андрей Викторович Вещиков, мастер дорожного участка Николай Сергеевич Цинёв — они без лишних вопросов выполняют поставленные задачи любой сложности, невзирая на дождь, снег и ветер. Изо дня в день перевозят пассажиров по нашим островным дорогам водители Владимир Анатольевич Липенко и Леонид Всеволодович Трекоз. Отлично справляется со своей работой начальник управляющей компании Елена Игоревна Корнеева. Огромное всем им спасибо!

— Что хотите пожелать вашим коллегам?

— Сотрудникам предприятия, нашим коллегам из «Гидростроя», жителям острова Итуруп желаю здоровья, удачи и благополучия. А в преддверии профессионального праздника всем дорожникам Дальнего Востока — успехов в труде, выгодных контрактов, быстрого карьерного роста! И достижения высочайшего мастерства в своей профессии! Александр Юрьев

Дорога ответит взаимностью

Асфальтобетонные заводы » Гарантия качества стали и комплектующих 15 месяцев

с даты ввода в эксплуатацию » Все заводы спроектированы для возможности

транспортировки в 40- и 20-футовых контейнерах » Конкурентные цены и уникальные условия поставки » Передовые решения в архитектуре и узлах заводов

Cтационарные Для Сахалина, с его островной необходимостью ввозить топливо, продовольствие и прочие товары с материка, дорожная сеть — поистине кровеносная система, от состояния которой напрямую зависит благополучие всего региона. Более четверти века успешно занимается приведением в нормативное состояние транспортных артерий острова коллектив государственного унитарного дорожного предприятия «Экспромт».

Направление — Дальний Восток 8·2019

Н

70

а содержании ГУДП «Экспромт» находятся 104 километра федеральных автомобильных дорог Южно-Сахалинск — Холмск и Южно-Сахалинск — Корсаков, а также около ста километров региональных и муниципальных дорог, окружающих областной центр островного региона. Ежегодно коллектив предприятия выполняет солидные объёмы по ремонту и капитальному ремонту автомобильных дорог различных уровней.

— В этом году работаем на двенадцати объектах, — рассказывает начальник ГУДП «Экспромт» Александр Гущин. — По национальной программе БКАД выполняем капитальный ремонт участка км 3+200 — км 6+200 региональной дороги Воскресенск — Анива — Соловьёвка. На объекте занимаемся устройством асфальтобетонного покрытия, водопропускных труб, освещения, тротуаров, подъездов к домам, а также остановочных площадок. Планируем к Дню дорожника ввести объект в эксплуатацию. В Южно-Сахалинске по национальному проекту делали улицу Диповского, но сейчас работы приостановлены для внесения в проект необходимых изменений. По муниципальным контрактам выполнили ремонты улиц в Южно-Сахалинске, Холмске, Корсакове и на участке Анива — Благовещенское на подходе к Аниве. В августе начали капитальный ремонт транспортной развязки с круговым движением на дороге Южно-Сахалинск — аэро­порт, в центре кругового сооружения будет устроена красивая клумба. На этой же дороге обустроили автобусные остановки. В этом году завершаем переходящий на следующий год участок ремонта 23-25 км дороги Южно-Сахалинск — Оха. Также выполнили благоустройство территории ГУ МЧС России по Сахалинской области — поменяли дорожную одежду, земляное полотно с устройством асфальтобетонного покрытия, на местной птицефабрике сделали дорогу и выполнили благоустройство территории. Общая сумма выполненных работ составила около 900 млн рублей. В ближайшее время выходим работать ещё на два переходящих объекта: в Корсакове и в Южно-Сахалинске. В нашем арсенале имеется два АБЗ производительностью 50 и 80 тонн, которые позволяют обеспечивать как собственные нужды, так и реализацию продукта, два карьера, дробильно-сор­ тировочный комплекс, парк современной высокопроизводительной техники. В нашем деле 50 процентов успеха зависит от возможностей собственной лаборатории. Мы уже несколько лет на федеральных трассах работаем по ПНСТ и второй год занимаемся модернизацией нашей лаборатории в соответствии с новыми стандартами. Уже укомплектовали её ситами, сушильными

барабанами и печами. Новое оборудование довольно дорогостоящее, поэтому совершенствуем лабораторную базу постепенно. А пока часть исследований, а именно исследования по грунтам и дорожной одежде, выполняем по договору со сторонними лабораториями, хотя, конечно, это требует солидных средств. За последние несколько лет обновился и коллектив компании. С учётом работы по новым требованиям мы расширили штат ИТР и создали два производственных отдела, которые отдельно курируют работу на федеральных и региональных дорогах. Создан новый отдел закупок, с выросшим объёмом договорных отношений расширился и штат юристов. Неизменным остаётся одно — высокий профессиональный уровень сотрудников. Строить, содержать и ремонтировать дороги любого уровня — непростое дело. Здесь нужны не только квалификационные навыки, но и чувство ответственности, умение спланировать свою работу, выстроить чёткий график производства. И таких специалистов у нас немало. Люди приходят и надолго остаются в коллективе. С 1998 года работает в ГУП «Экспромт» машинистом мотокатка, слесарем, мельником минерального сырья Юрий Анатольевич Дорогов, отдавший дорожной отрасли более 20 трудовых лет. Знаком «Почётный дорожник» отмечена работа диспетчера автомобильного транспорта Людмилы Александровны Ляпкиной. Около 13 лет на предприятии трудятся Георгий Яковлевич Батека, машинист асфальтоукладчика Денис Анатольевич Белоусов — 17 лет, прорабы Станислав Войда –18 лет, И Нам Че — 17 лет, начальник участка Ким Си Зюн, бухгалтер Татьяна Николаевна Поветьева. Есть у нас и молодёжь, достойная своих учителей, но, боюсь, что перечислять придётся весь коллектив. В преддверии профессионального праздника — Дня работника дорожного хозяйства выражаю благодарность всему коллективу ГУДП «Экспромт». В этом году исполнилось 35 лет моей неизменной работе в отрасли, и я не понаслышке знаю, насколько сложна работа дорожника. Порой только самоотверженный круглосуточный труд наших коллег не даёт стихиям, которые на Сахалине гости частые, полностью парализовать жизнь на острове. От души поздравляю вас с праздником и желаю крепкого здоровья, благополучия вам и вашим семьям. Работайте на совесть, творчески, не жалея сил и времени, и тогда наша любимая дорога отблагодарит вас. Ведь у нас, дорожников, так сложилось: любишь дорогу, тогда и она отвечает тебе взаимностью. С праздником, дорогие коллеги! Спасибо вам за честный и добросовестный труд! Ирина Ковалёва

Мобильные Заводы рециклинга

Европейские комплектующие

Иркутск, ул. Пискунова, 160, 6 этаж, офис 604 +7 (3952) 718-216, 718-217 info@ptkbark.ru www.ptkbark.ru

Эксклюзивный дистрибьютор компании SINOSUN на территории России и стран СНГ — ООО «Производственно-торговая компания «БАРК»

»

Электрические компоненты и система управления PLC SIEMENS (Германия)

»

Двигатели и редукторы NORD DRIVESYSTEMS (Германия)

»

Итальянская горелка EBICO (Италия)

»

Контроллеры и реле марки Honeywell (США)

»

Тензометрия бренда METTLER TOLEDO (США)

»

Фильтровальные рукава системы очистки дымовых газов Nomex Dupont (США)

»

Все подшипниковые узлы завода марки SKF (Швеция)

Деловой партнёр

На строительстве любого дорожного объекта — и в городских условиях, и при работе на трассах, и при асфальтировке площадок гусеничные асфальтоукладчики новой C-серии Volvo P6820C демонстрируют высокую производительность.

И

Направление — Дальний Восток 8·2019

стория делового партнёрства компании «Ферронордик» с компанией «ЭкоАртСтрой» началась в 2011 году с продажи-покупки погрузчика L90b. Затем клиенту были поставлены экскаватор EC220DL, экскаватор EC210BLC, три экскаватора-погрузчика BL71B и BL61B.

72

ООО «ЭкоАртСтрой» — многопрофильная строительная организация, выполняющая полный спектр строительно-монтажных работ от подготовки территории строительства до осуществления функций генерального подрядчика при строительстве крупных строительных объектов. Компания обеспечивает полную реализацию проектов от первоначальной идеи до воплощения и доведения объекта до логического завершения на любой стадии строительства. «ЭкоАртСтрой» работает в соответствии со строительными нормами, располагает необходимыми разрешениями, сертификатами и допусками, осуществляет полное экологическое сопровождение. Выполняя дорожные работы, компания «ЭкоАртСтрой» предоставляет обширный ассортимент услуг. Среди всего комплекса операций можно выделить наиболее основательные: • формирование новых автодорог в различных районах города; • укладка асфальта на дорогах, тротуарах, площадках, мостах; • осуществление земляных и предварительных работ; • обустройство окружающих территорий; • строительство дополнительных построек (автостоянки, парковки). Проведение строительных работ выполняется в чёткой последовательности, а также с соблюдением всех норм и стандартов, указанных в проектно-сметной документации. Благодаря такому тщательному подходу обеспечивается абсолютная безопасность и качество предоставляемых услуг.

Приобретение нового гусеничного асфальтоукладчика Volvo P6820C В 2016 году в компании «ЭкоАртСтрой» встал вопрос о приобретении собственного асфальтоукладчика. До этого компания пользовалась услугами сторонних организаций. Владелец компании рассматривал несколько вариантов: подержанный тротуарный асфальтоукладчик и новый среднего класса. К вопросам приобретения были привлечены работники «Ферронордик» Максим Гогин, Сергей Горбачёв, Владимир Трушкин. После многочисленных консультаций клиент решил покупать новый асфальтоукладчик среднего класса. Нашими конкурентами были Vogel 1800-3 и DYNAPAC SD2500C. «Ферронордик» вышла с предложением VOLVO P6820C. P6820C ABG отличается исключительно ровной укладкой, обеспечивающей высокую результативность во всех областях

применения, при этом обладает лидирующей в своём классе топливной экономичностью благодаря двигателям VOLVO D6E и системе Smart Power.

Режим Smart power Если условия укладки асфальта не требуют использования полной мощности, оператор может выбрать режим Smart power на главной панели управления для автоматического снижения оборотов двигателя до 1600 об/мин. Это существенно снижает уровень шума и потребление топлива (до 30%). Сбалансированная конструкция Масса асфальтоукладчика превосходно распределяется через большие площади контакта гусениц с покрытием, в результате чего обеспечивается максимальное тяговое усилие и устойчивость машины. Оптимальное качество укладки достигается за счёт сбалансированности массы машины, тягового усилия и мощности двигателя. Ценовое предложение «Ферронодик» на VOLVO P6820C было дороже на три миллиона рублей по сравнению с конкурентами. Основными критериями в пользу выбора клиентом VOLVO P6820C стали: • многолетний положительный опыт работы с «Ферронордик»; • качественная и оперативная работа сервисной службы; • качественная консультация по работе с асфальтоукладчиком и правильный подбор модели под необходимые объекты клиента; • привлекательные условия работы с «Вольво Финанс Сервис Восток»; • непревзойдённая надёжность техники VOLVO; • доступность запасных частей; • удобство сервисного обслуживания. Надёжность Как известно, надёжность и безотказность асфальтоукладчика — один из самых важных критериев при работе. Ведь потери асфальтовой смеси при поломке асфальтоукладчика составляют в среднем от 1 до 3 миллионов рублей в день. Асфальт не может находиться в кузове грузовика более 30 минут. Соответственно, при поломке асфальтоукладика приходится выбрасывать всю смесь из всех грузовиков. Если из-за поломки асфальтоукладчик простаивает, то у клиента останавливается весь цикл работы: простой асфальтобетонного завода, грузовиков, погрузчиков — и клиент несёт огромные финансовые потери, причём более значительные в случае аренды сопутствующей техники.

Рассмотрим пример расчёта потерь при поломке асфальто­ укладчика класса Volvo P6820С при укладке асфальта на 8 метров толщиной 5 см: • расход асфальта на 8 м3 1 тонна; • скорость укладки 3 м в минуту = 180 м в час; • в одном самосвале 20 тонн асфальта; • стоимость одной тонны асфальта типа ЩМА-15 (гранит) — 3250 руб.; • стоимость асфальта в одном самосвале — 65 000 руб.; • производительность заводов должна быть 180 тонн в час для обеспечения беспрерывной укладки; • плечо от завода 15 мин; • одного самосвала хватает на укладку 20 м (7 мин); • загрузка на асфальтовом заводе 10 мин; • ожидание в очереди перед укладчиком 15 мин; • обратный путь к заводу пустого самосвала 10 мин; • для беспрерывной работы нам потребуется 18 самосвалов. Итого при поломке асфальтоукладчика на линии мы имеем потери асфальта от 1,5 млн рублей моментально: • 18 самосвалов по 20 тонн асфальта = 1 170 000 руб.; • потеря асфальта в бункере-накопителе асфальтового завода — 80-100 тонн — 300000 руб.; • потери от простоя персонала (зависит от региона); • потери, связанные с арендой техники (зависит от состава и региона). Асфальтоукладчики VOLVO P6820C обладают превосходной надёжностью благодаря уникальным техническим решениям: • аварийный пульт управления; • аварийный режим работы двигателя в случае поломки контроллера управления; • взаимозаменяемость блоков управления в случае выхода одного из строя; • ручной режим работы обогрева плиты; • режим отображения неисправности на центральном дисплее на русском языке; • система визуальной диагностики состояния CAN-системы на центральном дисплее. Безотказная работа вашего оборудования — наш приоритет Компания Volvo не просто стремится предоставить вам качественный асфальтоукладчик. Мы также знаем, что на рабочем участке время означает деньги — вот для чего мы создали уникальную всемирную дилерскую сеть, которая позволяет содержать вашу машину в исправном состоянии на протяжении всего жизненного цикла. Так как наши укладчики — это на 100% продукция Volvo, вы получаете полное техническое обслуживание, гарантию и запасные части для всей машины в одном месте. Volvo — ваш универсальный поставщик услуг, связанных с асфальтоукладчиками и их обслуживанием.

Официальный дилер Volvo Construction Equipment www.ferronordic.com

Направление — Дальний Восток 8·2019

VOLVO P6820C

73

Деловой партнёр

О людях и их труде «Благодаря масштабным инфраструктурным программам и национальному проекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги» по всей России мощно развернулось дорожное строительство. Инфраструктура российских дорог на глазах меняется к лучшему благодаря опыту и мастерству людей, осуществляющих работы как непосредственно на дорожных объектах, так и на производстве продукции и материалов для автодорожной сети» Георгий Макаров, генеральный директор ОАО «Завод Продмаш»

В

этом году ОАО «Завод Продмаш» отметил свой большой юбилей — 145 лет с момента образования тогда ещё механического завода. Почти полуторавековая история развития предприятия насчитывает немало этапов важных преобразований: от Котельно-чугунно-литейного завода №1 до современного ОАО «Завод Продмаш». Сегодня Продмаш уверенно занимает солидный сегмент профильного рынка как динамично развивающаяся компания, специализирующаяся на проектировании и производстве металлоконструкций для комплексного решения задач в сфере дорожного строительства, а также на оказании услуги горячего оцинкования (89200 тонн оцинкования в год). Компания ежегодно поставляет более 2000 км барьерных ограждений на ключевые объекты страны: трасса Р260 «Таврида», трасса М-11 (7 этап СПАД, Москва — СанктПетербург), в процессе монтаж ограждений на 8 этапе СПАД. Ключевой актив компании, обеспечивающий её успешное развитие, составляют люди. Трудолюбивые и отзывчивые, сильные и ответственные, активные и целеустремлённые профессионалы своего дела. Именно о таких сотрудниках Завода Продмаш мы и хотим рассказать накануне профессионального праздника — Дня работников дорожного хозяйства. Коллектив ОАО «Завод Продмаш» — это 376 грамотных и добросовестных специалистов, способных при любых обстоятельствах решать сложные задачи. Работая в одной команде, наши сотрудники придерживаются двух главных принципов — взаимопонимание и нацеленность на результат. Вместе со стремительными темпами развития нашей страны и освоением новых технологий растёт и кадровый потенциал предприятия. Так, в 2018 году

на Заводе Продмаш появилось отдельное подразделение — собственное конструкторское бюро по разработке инновационных продуктов и работе с индивидуальными проектами. И уже можно с гордостью отметить высокий уровень работы, проделанной специалистами этого отдела. За последний год компания вывела на рынок несколько новых продуктов: запатентованную линейку перильных и дорожных фронтальных ограждений. Ассортимент компании также пополнился Г-образными опорами дорожных знаков и стойками для дорожных знаков, сертифицированными на соответствие требованиям ТР ТС 014/2011. «Мы очень дорожим каждым своим сотрудником. Тех, кто давно работает, ценим за опыт, молодых стараемся активно обучать и стимулировать. На нашем предприятии действует эффективная система мотивации сотрудников, хорошо развита корпоративная культура, большое внимание уделяется повышению квалификации, ведь профессионализм каждого сотрудника — важное условие качества работы всего завода. Именно поэтому мы открыты для всего нового, и наш технический потенциал обеспечивает это в полной мере», — отмечает г енеральный директор. В компании на рабочих местах созданы все необходимые условия труда, что подтверждают действующие Сертификаты по соответствию Системе менеджмента качества и Системе экологического менеджмента. Поэтому качественное и безопасное производство, выстроенное в соответствии с концепцией бережливости, комфорта и порядка, ответственность и профессионализм наших сотрудников, а также забота об окружающей среде — это неизменные и важнейшие ориентиры Завода Продмаш.

Направление — Дальний Восток 8·2019

Объединиться в достижении цели

74

День профессии

Уважаемые работники дорожного хозяйства, от всей души поздравляю вас с профессиональным праздником! Результаты нашего с вами труда самым непосредственным образом влияют на жизнь и работу миллионов людей России. Её огромным просторам просто необходима надёжная, качественная и разветвлённая сеть автомобильных дорог. Отрадно, что в последние годы слаженная работа государственных органов и предприятий дорожной отрасли позволила достичь высоких успехов. Верю, что и дальше общими усилиями мы будем активно реализовывать намеченные программы развития дорожной сети, создавая все условия для комфортного передвижения миллионов россиян и гостей нашей страны по современным безопасным дорогам. Дорогие коллеги, пусть ваша работа будет всегда плодотворной и результативной, вызывает искреннюю благодарность людей, приносит вам радость и удовлетворение! С уважением, Георгий Макаров, генеральный директор ОАО «Завод Продмаш»

Деловой партнёр

Флуоресцентная эмаль для временной разметки Как и во всём мире, в России пришло осознание важности фотометрических и колориметрических параметров разметки для безопасности дорожного движения, а исчерпание возможностей обычных пигментов для увеличения яркости дорожной разметки требует поиска и применения инновационных материалов с набором свойств, не присущих применяющимся сегодня. Слева: флуоресцентная эмаль АК-503 «Колор М», к-ты цветности: x — 0.5150, y — 0.4020 Справа: серийная эмаль АК-503 «Колор М», к-ты цветности: x — 0.5310, y — 0.3965

Сергей Возный, президент ГК «Технопласт» Филипп Конов, главный технолог ООО «Технопласт» Андрей Мурашов, генеральный директор ООО «Технопласт СВ» Владислав Рабенау, генеральный директор ООО ПХ «Технопласт»

Направление — Дальний Восток 8·2019

У

же в недалёком будущем обойтись без люминесцентных пигментов будет крайне сложно. Однако внедрение качественно новых материалов, как правило, спотыкается о вопрос: «Это увеличит стоимость?» — «Да!» — и интерес заказчика к продолжению разговора мгновенно угасает. При этом улучшение эксплуатационных характеристик разметки, повышение безопасности движения, даже то, что с увеличением спроса себестоимость материала снизится, значения уже не имеет… Но всё же начинать надо! Выполнение задачи доведения до нормативного состояния сети действующих автодорог вызвало рост объёмов капитального строительства и ремонтов. Проведение этих работ зачастую требует устройства объездов мест строительства и, соответственно, увеличивает спрос на материалы для временной разметки. К сожалению, на этих участках также увеличивается и число ДТП. Связано это не только с изменением схем движения транспорта, но и со свойствами применяемых для нанесения временной дорожной разметки материалов: несоответствием цвета разметки требованиям ГОСТа и её низкая видимость на фоне постоянной (белой) разметки, которая, как правило, не демаркируется. ГОСТ Р 51256-2018 чётко предписывает выполнять временную разметку материалами оранжевого цвета и регламентирует допустимые координаты цветности, но на практике временная разметка наносится первой подвернувшейся под руку краской, хотя бы отдалённо напоминающей оранжевую, лишь бы не белой! Для генерального подрядчика нанесение временной разметки — обязательное условие контракта, но по доле в полной цене контракта — на одном из последних мест. Важно, чтобы временная разметка на объекте была, а соответствует ли она ГОСТу или вовсе не соответствует — это уже зона ответственности выполнявшей работу субподрядной организации. В итоге нанесение временной разметки по «остаточному принципу» не способствует повышению безопасности дорожного движения, а скорее вносит сумятицу в движение транспорта и дезориентирует водителей. Факт, что цветная разметка имеет меньший коэффициент яркости, чем разметка белого цвета, отражён и в ГОСТ 32953-2014. Понятно, что чем меньше коэффициент яркости разметки оранжевого цвета, тем хуже она видна на дорожном полотне даже днём. В ночное время видимость такой разметки ухудшает использование осветительных приборов с «тёплым» светом (цветовая температура ниже 3500К). Применение флуоресцентной оранжевой эмали позволяет разрешить эту ситуацию.

АО «СИБГИДРОМЕХСТРОЙ» Разработка, транспортирование и укладка грунта в едином комплексе

60

БОЛЕЕ

ЛЕТ НА РЫНКЕ

ГИДРОМЕХАНИЗИРОВАННЫХ РАБОТ

Лабораторные измерения (ЦИТИ «Дорконтроль», Москва) показали, что коэффициент яркости флуоресцентной эмали как с посыпкой, так и без посыпки стеклошариками до 40% превышает коэффициент яркости обычной оранжевой эмали, а координаты цветности обычной и флуоресцентной эмалей очень близки и соответствуют требованиям ГОСТ 32829-2014. Фотография лабораторных образцов опытной флуоресцентной эмали и обычной серийной оранжевой эмали, конечно, не даёт точной передачи цветов, особенно это касается флуоресцентных красок, но соотношение яркостей эмалей можно оценить даже по фото. Но это не единственное возможное применение флуоресцентной эмали для разметки. Новая редакция ГОСТ Р 51256-2018 «Разметка дорожная» расширяет применение цветной разметки, в первую очередь разметки жёлтого цвета. Её достоинство — гораздо лучшая видимость на цементобетонном покрытии на заснеженной зимней дороге. Но в ночное время в отражённом свете автомобильных фар из-за более низкого, чем у белой разметки коэффициента яркости она имеет худшую видимость. Избавить жёлтую разметку от этого недостатка помогут флуоресцентные разметочные материалы. По сравнению с себестоимостью серийного выпуска обычной эмали, себестоимость изготовления опытной партии флуоресцентной эмали выше на 35%, однако при серийном выпуске эта разница будет несколько ниже. Важно то, что соотношение «цена — качество» остаётся неизменным. Фактически же мы имеем реальное улучшение светотехнических параметров качества эмали, а значит, и уверенность, что применение флуоресцентных эмалей повысит безопасность при движении по временной разметке. Флуоресцентные краски давно применяются в производственных и складских помещениях для нанесения предупредительных знаков и сигнальной разметки, а временная дорожная и есть сигнальная разметка, предупреждающая водителя, что схема движения изменена. Вот только наносить эту сигнальную разметку на автодорогах мы продолжаем по старинке.

 добыча и классификация песчано-гравийной смеси  намыв насыпей автомобильных и железных дорог  намыв территорий на заболоченных, бросовых землях и замыв оврагов  намыв кустовых площадок для бурения нефтяных скважин  очистка золоотвалов, русел рек и каналов, дноуглубление водоемов

География деятельности — Западная Сибирь (СФО) Приморский край Амурская область Республика Саха (Якутия) Свердловская область Ханты-Мансийский автономный округ

ООО «Технопласт» 141602, Московская область, Клин, ул. Терешковой, 1а +7 (495) 540-56-55 t_plast@mail.ru, www.dorplastic.ru

Признанный лидер в выполнении земляных гидромеханизированных работ на Дальнем Востоке

Светотехнические показатели обычной и флуоресцентной дорожно-разметочных эмалей по результатам лабораторных испытаний %

Удельный к-т светоотражения, мкдх х лк-1хм-2

х

y

Оранжевая эмаль

35,55

161, 162

0,5361

0,3950

К-т яркости,

76

Координаты цветности

Оранжевая эмаль флуоресцентная

47,96

182, 184

0,5708

0,3828

Оранжевая эмаль + стеклошарики фр.100-600 мкм

32,15

162, 165

0,5378

0,3953

Оранжевая эмаль флуоресцентная + стеклошарики фр. 100-600 мкм

43,71

216, 216

0,5743

0,3803

contact@sibgms.ru www.sibgms.ru

630077, Новосибирск, ул. Немировича-Данченко, 49 тел. (383) 344-44-00

В этом году ООО «ПримПроект» выполнило большой объём работы. Разработана проектно-сметная документация на два объекта капитального ремонта и семь ремонтов участков автодорог. Основные заказчики — ФКУ ДСД «Дальний Восток», ДТДХ Приморского края и КГКУ «Хабаровскуправтодор». Выполнили срочный проект аварийно-восстановительных работ для Сахалина, где после обильных осадков тело насыпи федеральной трассы на перевальном участке подверглось значительным деформациям. В разработке ещё три моста в Приморском крае. Мостовой переход в пос. Фокино получил положительное заключение государственной экспертизы. Один линейный объект — участок дороги на Дальнегорск 341-348 км. Объект непростой и по изысканиям, и по проектированию. Опасный участок с большими уклонами и малыми радиусами кривых проходит по высокогорью, из-за большого потока длинномерного грузового транспорта часто возникают аварийные ситуации. Один из вариантов прохождения этого участка, кардинально решающий проблему, — тоннель длиной 1200 м. Но, учитывая временные, финансовые и трудовые затраты, необходимые для его воплощения, был разработан вариант трассы, проходящей по параметрам дорог, проектируемых в горной местности. Сейчас дорабатываем все нюансы проекта и готовимся к экспертизе. На автодороге Владивосток — Находка по нашим проектам заканчивается строительство моста через р. Литовка, начались работы на мостовых переходах через р. Лабога в Смоляниново и р. Артемовка в Штыково, а также мостовые переходы через р. Крыловка и р. Кроуновка. Изыскания и проектирование выполняем с использованием современных технологий, приборов и машин — бурением и геофизическими методами исследуем геологию, геодезические данные получаем через спутниковые системы, включая беспилотники. С приходом в отрасль цифровых технологий работать стало в разы интереснее, особенно когда поставленные задачи требуют нестандартных решений и творческого подхода. Поздравляю всех коллег с приближающимся Днём работников дорожного хозяйства. Желаю, чтобы объёмы дорожного строительства и проектирования на Дальнем Востоке ежегодно увеличивались в разы, а работы в регионах — непочатый край! Пусть всё более повышается престиж инженерных специальностей, а государство уделяет всё больше внимания подготовке настоящих специалистов для выполнения серьёзных масштабных задач по развитию автодорожной инфраструктуры самого большого региона страны! С праздником! С уважением, Дмитрий Житихин, генеральный директор ООО «ПримПроект»

Гордиться своим трудом

Направление — Дальний Восток 8·2019

С уверенностью заявляю, что нам, российским дорожникам, есть чем гордиться. В последние годы дорожная отрасль страны развивается семимильными шагами. Новые технологии, оборудование и материалы, которые сегодня повсеместно применяются дорожниками, позволяют не только улучшить качество асфальтобетонного покрытия, но и продлевают срок его службы. Всё чаще именно хорошие дороги соединяют людей, способствуют укреплению деловых и культурных связей, улучшению качества жизни.

78

В конце октября мы по традиции подводим промежуточные итоги, оцениваем достижения, анализируем ошибки, ищем пути, чтобы не допустить их впредь. И, конечно, строим планы на будущее. А для семей дорожных строителей, которые в течение всего летнего рабочего сезона были редкими гостями в своих домах, День дорожника тоже по-настоящему радостный и долгожданный профессиональный праздник. В канун нашего праздника выражаю огромную признательность всем, кто отдаёт свои силы, профессиональные знания и умения, опыт и время развитию современной и безопасной дорожной инфраструктуры нашей страны. Примите самые тёплые слова поздравления. От всей души желаю вам крепкого здоровья и бодрости духа! Мира и благополучия вашим семьям!

С уважением, Леонид Подбегалин, генеральный директор ООО «ТрансБетон»

Petropavlovsk планирует выкупить часть месторождения золота Эльгинское Группа Petropavlovsk заключила опционный контракт на приобретение 25-процентной доли в ООО «Тэми», которое владеет лицензией на разработку золоторудного месторождения Эльгинское, за совокупное вознаграждение в $60 млн, следует из сообщения компании. Продавцом актива выступает Agestina Limited, другая доля (75%) принадлежит Petropavlovsk. Согласно условиям сделки размер опционной премии составляет $13 млн, из которых 7 млн были выплачены в первом полугодии текущего года. Оставшаяся её часть может быть погашена либо в денежной форме, либо в акциях компании. Период исполнения соглашения составляет два года, с 22 мая текущего года. Месторождение золота Эльгинское в Амурской области открыто в 2016 году и расположено примерно в 30 км от другого актива Petropavlovsk — Албынского рудника и перерабатывающего комбината. Ресурсы Эльгинского оцениваются по JORC в 2,8 млн унций, в том числе 1,5 млн унций запасов (со средним содержанием 1,1 г/т). Отработка будет вестись открытым способом, предполагаемая добыча золота в первый, 2020, год запуска составит около 156 тыс. унций. Petropavlovsk Plc в первом полугодии 2019 г. получил $13,5 млн чистой прибыли по МСФО против убытка в $39,9 млн годом ранее. Выручка Petropavlovsk в отчётный период выросла на 13% — до $305 млн, EBITDA увеличилась на 37% — до $83 млн.

Petropavlovsk Plc входит в первую пятёрку российских компаний по объёмам производства золота. Основные активы сосредоточены в Амурской области, где работает четыре горно-гидрометаллургических комбината — «Покровский рудник», «Пионер», «Маломыр» и «Албын». В 2018 г. компания снизила производство золота на 4% — до 422,3 тыс. унций. Прогноз производства на 2019 г. — 450-500 тыс. унций. Прайм Губернатор Колымы подписал соглашение с компанией «Полиметалл» Губернатор Магаданской области Сергей Носов подписал соглашение с генеральным директором АО «Полиметалл УК» Виталием Несисом по реализации инвестиционного проекта «Освоение месторождения «Приморское». «Для нас основным элементом соглашения является демонстрация позитивного отношения региональных властей к этому проекту. Мы уверены, что найдём взаимопонимание на всех стадиях реализации проекта. Освоение «Приморского» на территории Омсукчанского округа усилит нашу активную социальную политику в муниципальном образовании», - сказал Несис после церемонии подписания документа. В свою очередь, глава региона Носов отметил, что политика компании «Полиметалл» в регионе системная и социально направленная, профессиональная с точки зрения добычи полезных ископаемых и геологоразведки. «Приморское» находится в 223 км от Омсукчанской ЗИФ, на побережье Охотского моря. Участок готов к разработке,

в настоящее время готовится проектная документация. Освоение месторождения планируется с 2020 г. «Приморское» имеет богатые содержания драгоценных металлов и расположено на экономически оправданном расстоянии от ЗИФ Дукатского хаба в Магаданской области. За счёт отработки нового месторождения «Полиметалл» планирует восполнить минерально-сырьевую базу Дукатского хаба. На «Приморском» выделяются три участка: «Тёплый», «Спиридоныч» и «Холодный». Из них, по информации компании, участок «Тёплый» является наиболее продуктивным. В целом ресурсы составляют около трёх тонн золота, около 700 т серебра. Минеральные ресурсы оцениваются в 470 тыс. т руды при среднем содержании серебра более 1200 г/т, а золота 4,2 г/т. Также на ВЭФ подписано соглашение с директором Эвенской горнорудной компании Андреем Горбовым. Планируется реализация инвестиционного проекта переработки золотосодержащих руд месторождений «Сопка Кварцевая», «Дальнее», «Ороч» и других месторождений Магаданской области с объёмом инвестиций не менее 1 млрд руб. до конца 2021 г. Соглашение также подразумевает сокращение сроков освоения месторождений рудного золота. В свою очередь, правительство Магаданской области заявляет о готовности содействовать реализации проектов на законодательном и организационном уровнях. Интерфакс Распоряжение о продаже завода «Кристалл» Правительство РФ опубликовало распоряжение об отчуждении находящихся в федеральной собственности 100% акций завода «Кристалл» компании «Алроса», соответствующий документ размещён на официальном интернет-портале правовой информации. Согласно документу, предложение Минэкономразвития о продаже ценных бумаг было согласовано с Минфином и Росимуществом. Сделка предполагает реализацию 5 млн 538,55 тыс. обыкновенных акций ПО «Кристалл» по цене 1,886 млрд руб., определённой на основании отчёта об оценке. Оплата пакета состоится путём зачисления средств в российской валюте на счёт Казначейства России. Наблюдательный совет «Алросы» рассмотрит вопрос о покупке «Кристалла». В случае одобрения руководство алмазодобытчика подготовит до конца текущего года план мероприятий по развитию и обеспечению дальнейшего функционирования «Кристалла» в составе группы «Алроса». Договор купли-продажи может быть подписать до конца сентября. Как сообщалось ранее, «Кристалл» (основан в Смоленске в 1963 г.) является крупнейшим производителем бриллиантов в РФ и Европе. Ежегодно обрабатывает более 200 тыс. карат алмазного сырья. Более 90% этого объёма заводу поставляет «Алроса». Зарубежные торговые офисы предприятия работают в Гонконге, США и Бельгии. Общая численность персонала— более 1,8 тыс. человек. В 2018 г. «Кристалл» произвёл и реализовал 105,7 тыс. и 111,7 тыс. карат бриллиантов соответственно. Выручка составила 12,8 млрд руб.,

ИНФОРМАЦИЯ

Повысить престиж дорожного дела

Новости партнёров

Направление — Дальний Восток 8·2019

День профессии Эксперт

79

Направление — Дальний Восток 8·2019

«Транснефть» планирует перевалить в порту Козьмино до 34 млн т нефти ООО «Транснефть-Порт Козьмино» планирует в 2019 году отгрузить 32,7 млн т нефти, что на 7,6% больше, чем в 2018 году, а в 2020 году увеличить до 34 млн т, сообщил заместитель гендиректора порта Вадим Головченко журналис­ там. «На текущий год предусмотрена отгрузка 32,7 млн т. Согласно планам, доведённым ПАО «Транснефть», будем отгружать до 34 млн т в 2020 году», - сказал он. Основной потребитель — Китай, на него в 2018 г. пришлось 80,1% от всего объёма отгрузок. На Японию — 8,56%, Южную Корею — 5,08%. Интерфакс

80

«РусГидро» обсуждает изменение стоимости строительства ПАО «РусГидро» обсуждает изменение стоимости строительства первого этапа линии электропередачи Певек — Билибино, сказал гендиректор «РусГидро» Николай Шульгинов журналистам в кулуарах Восточного экономического форума. «Там есть сложности, связанные с выбором подрядчиков. Уже два конкурса прошло, пока подрядчики не обнаружились. Сейчас идёт обсуждение возможного внесения изменений в части стоимости, для того чтобы выйти на какого-то адекватного подрядчика. Пока не начаты (работы), деньги получены. Идёт процесс выбора подрядчика», — сказал Шульгинов. «По второй линии идёт проектирование. Кто будет строить и за какие деньги, мы пока не знаем», — добавил он. Новые линии электропередачи на Чукотке нужны для замещения выбывающих мощностей Билибинской АЭС и существующей ВЛ 110 кВ Чаунская ТЭЦ - Билибинская АЭС. По новой сети будет передаваться в Билибино мощность плавучей атомной теплоэлектростанции. Кроме того, проект обеспечит энергоснабжение потребителей Чаун-Билибинского энергоузла и Баимской горнорудной зоны. Изначально предполагалось, что работы по первому этапу строительства ЛЭП будут завершены в 2021 г. Однако в презентации «РусГидро» к заседанию весенней правительственной комиссии по вопросам развития энергетики отмечалось, что срок окончания работ по первому этапу сдвигается на 2022 г. Это связано с тем, что по состоянию на конец мая возможность участия в строительстве проекта не была подтверждена ни одной из подрядных организаций. Соответствующее решение о переносе срока ввода объекта, согласно материалам компании,

было принято на совещании у вице-премьера Дмитрия Козака в конце марта. Весной же правительство постановило выделить «РусГидро» 13 млрд руб. на первый этап проекта, из которых три - из резервного фонда. Компания получила из этой суммы 7 млрд руб. в этом году. Чукотка входит в число регионов Дальнего Востока, снижение тарифов которым до среднероссийского уровня оплачивается за счёт надбавки для энергопотребителей ценовых зон. В 2019 г. на Чукотку приходится 4,8 млрд руб. из общей надбавки в 32,1 млрд руб. Интерфакс

подключения объекта к существующим гидроэлектростанциям в Магаданской области. В соответствии с существующим проектом автодороги Омолон — Анадырь построят новую постоянную дорогу от Баимки до порта Певек протяжённостью около 800 км. Уже завершён первый 100-километровый участок дороги между селом Илирней и рекой Яракваам. Следующим станет 250-километровый участок, соединяющий Баимскую площадку с селом Илирней. Его строительство планируют начать к концу 2019 г. ИА «Чукотка»

KAZ Minerals одобрил затраты на разработку Баимского месторождения Совет директоров группы компаний KAZ Minerals одобрил капитальные затраты в размере $80 млн, которые направят на разработку Баимской площади (ЧАО) во второй половине 2019 г., общие годовые расходы на разработку месторождения составят $150 млн. Это позволит приступить к возведению вахтового посёлка и начать строительство других объектов инфраструктуры. Российское государство, в свою очередь, обеспечит казахстанских инвесторов атомной электроэнергией. Группа KAZ Minerals опубликовала итоги производственной деятельности и финансовые результаты за первое полугодие 2019 г. В январе компания завершила приобретение медного проекта Баимская. Расположенное в пределах Баимской лицензионной площади месторождение Песчанка — одно из крупнейших неосвоенных активов мира с ресурсами по кодексу JORC 9,5 млн т меди при среднем содержании 0,43% и 16,5 млн унций золота при среднем содержании 0,23 г/т. Совет директоров KAZ Minerals одобрил $80 млн капитальных затрат на разработку Баимской площади, которые будут понесены во второй половине 2019 г. Это позволит приступить к первичным работам по возведению вахтового посёлка, топливного хранилища, аэродрома и энергетической инфраструктуры, а также ускорить поставку необходимого строительного оборудования. В совокупности с $70 млн, направленными на ТЭО в этом году, общие капитальные затраты в 2019 г., как ожидается, составят около $150 млн. В KAZ Minerals отметили, что инфраструктура в округе продолжает развиваться в соответствии с ожиданиями руководства компании. Российское правительство финансирует строительство линии электропередач 110 кВ от Билибино до Баимки, которая, по ожиданиям, будет подключена к площадке к концу 2019 г. В настоящее время установлено 90% опорных стоек. Атомный плавучий энергоблок «Академик Ломоносов» заправлен топливом, успешно испытан оператором «Росатом». Станция должна начать выработку электроэнергии в декабре и обеспечить ею площадку для строительных работ. Для обеспечения дополнительной мощности, необходимой для производства меди с 2026 г., планируется построить линию электропередачи 220 кВ для

«ОГК Групп» приступила к проекту на месторождении Павлик Объединённая горно-сервисная компания (АО ­«ОГК Групп») выполнит комплекс горных работ на разрабатываемом золоторудном месторождении открытого типа в Магаданской области. Проект предполагает бурение скважин для взрыва, экскавацию и транспортировку горной массы (вскрыши) на отвалы, попутной руды — на рудный склад. Годовой объём экскавации и транспортировки горной массы составит около 5 млн м3 со средним плечом откатки 3.1 км. Контракт рассчитан на период с 2019 по 2022 гг. Подрядчиком по проекту выступит ООО ­«ДЭТРА» — дочернее предприятие российской сервисной компании полного цикла АО «ОГК Групп». На месторождении Павлик (принадлежит инвестиционной компании «АРЛАН») применяются новые мощные карьерные машины и буровая техника из парка «ОГК Групп». Работы выполняются двумя комплексами горной техники производства компании Komatsu: восемь карьерных самосвалов HD 785-7 грузоподъёмностью 91 т, двумя экскаваторами HC1250SP-8 с ёмкостью ковша 6,7 м3, тяжёлый бульдозер D375A-6. Бурение технологических скважин для взрыва на Павлике будет осуществляться новой установкой Epiroc (ранее Atlas Copco) FlexiROC D60. ogkgroup.ru «Русский Уголь» инвестирует в социальные и благотворительные проекты С начала 2019 г. входящая в группу САФМАР Михаила Гуцериева компания «Русский Уголь» инвестировала свыше 10,5 млн руб. в социальные и благотворительные проекты, реализуемые на территории Приамурья. Компания поддерживает спортивные мероприятия, помогает детским домам и приютам Амурской области, на протяжении многих лет является социальным партнёром Райчихинского индустриального техникума. Инвестиции направлены и на программы повышения качества жизни горняков Приамурья, а также пенсионеров угольной отрасли региона. Им предоставляется материальная помощь, выделяется пайковый уголь, реализуются программы санаторно-курортного лечения.

В Амурской области расположены два угледобывающих актива компании «Русский Уголь» — разрезы «Ерковецкий» и «Северо-Восточный». В 2018 г. на них было добыто свыше 3,5 млн т бурого энергетического угля. ampravda.ru

ИНФОРМАЦИЯ

чистая прибыль — 40,7 млн руб. В 2002 г. «Кристалл» запустил собственное ювелирное производство — ювелирную группу «Смоленские бриллианты», чья розничная сеть на сегодняшний день насчитывает свыше 50 точек продаж в 30 городах России. Кроме того, «Кристаллу» принадлежит предприятие «Алмаз-сервис», занимающееся производством оснастки и инструмента для алмазной отрасли. Прайм

«Дальполиметаллу» присвоен статус участника регионального инвестиционного проекта АО «Горно-металлургический комплекс «Дальполиметалл» (Дальнегорск, Приморский край), один из крупнейших в стране производителей свинцового концентрата, в течение пяти лет планирует инвестировать в развитие производства более 1 млрд руб. Как сообщает компания, «Дальполиметаллу» присвоен статус участника регионального инвестиционного проекта (РИП), что предусматривает налоговые льготы, в частности, временное обнуление налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ). «Дальнегорское градообразующее предприятие стало вторым в Приморском крае, обосновавшим намерение инвестировать в производство значительные средства и ставшее участником РИП. Инвестпроект ГМК «Дальполиметалл», рассчитанный на 10 лет, предусматривает полное обновление подземной самоходной техники, модернизацию и замену оборудования на обогатительной фабрике, реконструкцию хвостохранилища и другие виды вложений» — говорится в сообщении. Интерфакс ЯТЭК переходит под контроль бизнесмена Авдоляна Совет директоров ПАО «Якутская топливно-энергетическая компания» (ЯТЭК) принял ряд решений, согласно которым контроль над компанией переходит ООО «А-Пропёрти», принадлежащей основателю телекоммуникационного оператора Yota Альберту Авдоляну. Совет директоров одобрил заключение ряда соглашений: об уступке, отступном (выплата отступного компании «Наутилус», владеющей 8,53% ЯТЭК) и прекращении встречных требований. При этом в августе совет директоров также принял ряд решений, утвердив стоимость отчуждаемого имущества в размере не более 16,82 млрд руб (68% от балансовой стоимости активов), в том числе цена договора поручительства составила не менее 8,26 млрд руб. Ранее сообщалось, что «А-Пропёрти» намерена за долги получить ЯТЭК, подконтрольную главе группы «Сумма» Зиявудину Магомедову. «А-Пропёрти» ранее уже выкупила без дисконта долги ЯТЭК у Сбербанка, ВТБ и Россельхозбанка, а также договорилась о выкупе долгов у «дочки» Bank of China. На базе ЯТЭК планируется создать крупный промышленный кластер, который включает также угольный проект Огоджа и порт Вера, что может стать одним из драйверов экономики Якутии. Интерфакс

Направление — Дальний Восток 8·2019

ИНФОРМАЦИЯ

Новости партнёров

81

Россия и Монголия проинвестируют строительство угольного терминала в Зарубино Российская транспортная группа Fesco к 2023 г. вместе с монгольской угледобывающей госкомпанией «ЭрдэнэсТаван Толгой» планирует вложить в создание угольного терминала в Зарубино в Приморье 260 млн долларов, сообщил глава группы Александр Исурин. Ранее Исурин рассказал, что по договорённости с монгольской стороной создано предварительное технико-экономическое обоснование проекта создания терминала, его планируется построить в рамках СП с добывающей компанией в период ближайших трёх лет.

«260 млн — полное развитие, из них $215 млн — на первом этапе», — сказал Исурин, отвечая на вопрос об оценочном объёме инвестиций в проект. Речь идёт о строительстве терминала мощностью до 10 млн тонн, и в основном он будет ориентирован на грузопоток из Монголии, потребители монгольского угля — это прежде всего Китай, Южная Корея и другие рынки АТР. Предварительно определено, что на первом этапе гарантированный объём — 6 млн т. «Реально проект можно реализовать за три года, но нужно понимать, что это greenfield. Там необходимо не только создание терминала, то есть участие Fesco и «Эрдэнэс Таван-Толгой», но ещё и дноуглубительные работы — это Росморпорт, присоединение к электросетям — Россети, а также участие коллег из Росграницы, РЖД. По сути, необходимо создать целый имущественный комплекс», — добавил Исурин. «Месторождение Таван-Толгой не присоединено к железной дороге. Это 440 км. Сейчас наши монгольские партнёры как раз строят эту ветку, это приоритетный для них проект. И, насколько я

понимаю, совместно с РЖД будет проведена реконструкция магистрального хода Улан-Баторской железной дороги, чтобы увеличить пропускную способность. Эти условия необходимы для развития проекта», — отметил он. РИА «Новости» РЖД показали беспилотный электропоезд «Ласточка» РЖД впервые продемонстрировали на испытательном кольце в Щербинке беспилотный электропоезд «Ласточка», который автоматически затормозил перед манекеном на путях, изображающим человека. Сейчас в России все пассажирские поезда, курсирующие по путям общего пользования, управляются машинистом. В сентябре 2018 г. в РЖД сообщали, что компания в 2019 г. протестирует беспилотные «Ласточки» на Московском центральном кольце. Заместитель гендиректора РЖД Сергей Кобзев в октябре того же года говорил, что компания в ноябре 2019 г. продемонстрирует на МЦК такие поезда. Группа «Синара» в июне сообщила, что завод «Уральские локомотивы» (российское совместное предприятие группы «Синара» бизнесмена Дмитрия Пумпянского и немецкой Siemens) передали РЖД первый скоростной электропоезд «Ласточка» с системой «машинного зрения», которая является одним из шагов к запуску беспилотного вождения состава. РИА «Новости» «Железные дороги Якутии» увеличили объём перевозки грузов Рост грузооборота вызван увеличением активности грузоотправителей и сдачей в постоянную эксплуатацию участка дороги от Томмота до Нижнего Бестяха. За 7 месяцев 2019 г. АК «Железные дороги Якутии» перевезла по железнодорожной линии Беркакит — Томмот 4,1 млн т грузов, это на 42% больше, чем за этот же период прошлого года. Рост объёмов перевозок по сравнению с аналогичным периодом прошлого года отмечен почти по всем номенклатурным группам. Так, угля перевезено 3,1 млн т (+59%), продовольственных грузов — 57,2 тыс. т (+30%), грузов в контейнерах — 170,4 тыс. т (+3%), нефтепродуктов — 389,31 тыс. т (+15%), прочих грузов — 157,3 тыс. т (+14%). Общий грузооборот составил 548 млн т/км, что на 15% выше, чем в 2018 г. Объём перевозки грузов по участку Томмот — Нижний Бестях составил 487,0 тыс. т, что на 26% выше уровня прошлого года. Участок Томмот — Нижний Бестях сдан в постоянную эксплуатацию с пуском пассажирского движения в июле текущего года. Станции участка включены в прямое сообщение с общей сетью «Российских железных дорог» с присвоением кодов единой сетевой разметки и продлением тарифов по Прейскуранту 10-01 ОАО «РЖД» до станции Нижний Бестях. Пресс-служба «АК «ЖДЯ»

Minetech Machinery открыла два новых филиала в России Подразделения компании Minetech Machinery, официального дистрибьютора техники горного класса Hitachi Construction Machinery, заработали в Магадане и Старом Осколе. «В случае внепланового простоя одной единицы карьерной техники предприятие несёт огромные убытки. Например, если встаёт экскаватор, то и работающие вкупе с ним самосвалы останавливаются. Поэтому для клиентов, использующих спецтехнику горного класса, первостепенное значение имеет максимальная близость профессиональной сервисной команды дилера к месту эксплуатации машин и наличие запчастей на складе. На дорогу от филиала Minetech Machinery до карьеров, где работает техника Hitachi, уходит не более часа», — рассказал руководитель подразделения Minetech Machinery в Старом Осколе Александр Иванов. В подразделении Minetech Machinery в Магадане уже функционирует офис продаж. Склад запасных частей и расходных материалов готовится к открытию в ближайшее время. «Запуск подразделения в Магадане стал очередным этапом долгосрочной инвестиционной стратегии компании и ответом на возрастающие запросы клиентов. Выбору города для открытия представительства Minetech Machinery предшествовала скрупулёзная работа по изучению промышленности региона. Положительно повлияли такие факторы, как существенный экономический рост в Магаданской области, высокая концентрация текущих и потенциальных заказчиков, при этом значительная удалённость региона и отсутствие транспортной доступности. Открытие представительства компании в Магадане позволяет оперативно реагировать на запросы заказчиков, возникающие в процессе приобретения и эксплуатации горной техники», — отметил руководитель подразделения Minetech Machinery в Магадане Владислав Забродин.

Hitachi Construction Machinery входит в четвёрку мировых лидеров среди производителей строительного и горнодобывающего оборудования. Hitachi Construction Machinery Eurasia поставляет на рынок России и стран СНГ широкий ряд техники: гидравлические гусеничные экскаваторы эксплуатационной массой от 800 кг до 800 т, колёсные гидравлические экскаваторы, фронтальные колёсные погрузчики, самосвалы с жёсткой рамой, гусеничные краны и технику специального применения.

Minetech Machinery — единственный официальный дистрибьютор Hitachi Construction Machinery в России, уполномоченный продавать технику горного класса (гусеничные экскаваторы массой от 100 до 850 т, карьерные самосвалы с жёсткой рамой), запасные части к ней, а также оказывать техническое обслуживание. Пресс-служба Hitachi Construction Machinery Eurasia

Третья взлётно-посадочная полоса открылась в аэропорту Шереметьево Московский аэропорт Шереметьево открыл третью взлётно-посадочную полосу (ВПП-3). После открытия ВПП-3 приняла первый рейс авиакомпании «Аэрофлот» по маршруту Санкт-Петербург — Москва. По традиции воздушное судно было встречено на аэродроме водной аркой. Согласно информации на сайте Минтранса РФ, открытие ВПП-3 позволит увеличить количество взлётно-посадочных операций (ВПО) в Шереметьево с 65 до 90 в час. Сроки строительства ВПП-3 неоднократно переносились. Минтранс в начале апреля выражал надежду, что третья взлётно-посадочная полоса в Шереметьево заработает до июня. Росавиация в конце апреля сообщала, что строительство третьей ВПП планируется завершить 1 июля. В начале июля первый заместитель генерального директора по производству Андрей Никулин сообщил, что ВПП-3 будет введена в эксплуатацию до 1 сентября. В конце августа Шереметьево анонсировало открытие полосы 1 сентября, на тот момент строительные работы на ВПП-3 были полностью завершены. «Это долгожданное событие для всего Московского авиационного узла, для всех наших пассажиров, для всех жителей Москвы, Подмосковья, для всех тех, кто прилетает в Москву и в Московский регион. Если сегодня две полосы, которые работают в Шереметьево, работают в зависимом режиме, их удаление друг от друга такое, что одновременно два самолёта садиться или взлетать по ним не могут, должен быть интервал, то третья полоса абсолютно независимая, даёт возможность сажать или поднимать воздушные суда без оглядки друг на друга», — сказал министр транспорта РФ Евгений Дитрих во время торжественной церемонии открытия. Прайм Ограничен бесплатный доступ в бизнес-залы региональных аэропортов Крупнейшая российская авиакомпания «Аэрофлот» ограничила бесплатный доступ участников золотого уровня программы «Аэрофлот Бонус» в бизнес-залы аэропортов 18 городов РФ, так как они отказались снизить стоимость обслуживания пассажиров. До этого был ограничен доступ в бизнес-залы двух аэропортов. «Авиакомпания провела переговоры с региональными аэропортами. В аэропортах, которые отказались снизить стоимость обслуживания пассажиров в бизнес-залах, услуга для участников золотого уровня предоставляться не будет», — сказал собеседник агентства. «В тех аэропортах, которые приняли доводы авиакомпании и согласились на снижение стоимости обслуживания участников программы «Аэрофлот Бонус» золотого уровня, совершающих перелёт в экономклассе, предоставление этой услуги будет продолжено», — добавил он. Собеседник отметил, что «Аэрофлот» изучил опыт зарубежных региональных аэропортов. По его словам, стоимость обслуживания в бизнес-залах в

ИНФОРМАЦИЯ

Минпромторг запросил субсидии для ССК «Звезда» Минпромторг запросил у правительства 24,3 млрд руб. для субсидирования строительства крупнотоннажных судов на судостроительном комплексе «Звезда», рассказал министр промышленности и торговли Денис Мантуров. Министр пояснил, что субсидирование строительства судов на ССК «Звезда» касается только крупнотоннажных судов, которые ранее в РФ не строились из-за отсутствия необходимых спусковых и гидротехнических сооружений, недостаточного опыта их строительства. «Под субсидирование подпадают заказанные «Звезде» «Новатэком» 15 газовозов и заказанные «Совкомфлотом» три танкера-продуктовоза на газомоторном топливе. Минпромторг направил заявку в Минфин в рамках бюджетного планирования на период 2020–2022 годов, мы запрашиваем 24,3 млрд руб.», — сообщил министр. Он отметил, что объём субсидирования по 15 газовозам оценивается примерно в 45 млрд руб. «После создания этой серии, думаю, «Звезда» выйдет на конкурентную себестоимость строительства: будут получены необходимые компетенции, навыки, референции», — добавил он. Прайм

Направление — Дальний Восток 8·2019

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 8·2019

82

Новости партнёров

83

ИНФОРМАЦИЯ

Новости партнёров

аэропортах в Европе ниже, чем в большинстве региональных аэропортов России, притом что общие затраты (налоги, заработная плата персонала и так далее) значительно выше. Интерфакс

Направление — Дальний Восток 8·2019

China Telecom открыл офис во Владивостоке China Telecom, одна из трёх крупнейших телекоммуникационных компаний КНР, открыла свой дальневосточный офис во Владивостоке, сообщает корреспондент «Интерфакса» с церемонии открытия. Это первый региональный офис China Telecom в России. В 2012 г. компания открыла офис в Москве и учредила отдельное юрлицо — ООО «Чайна Телеком». Региональным директором ООО «Чайна Телеком» на Дальнем Востоке назначена Пяо Тэнфэй. «Мы планируем расширять клиентскую базу в трёх дальневосточных регионах, включая B20, B2B, B2G и т.д. Для этих трёх категорий клиентов мы будем предоставлять услуги на основе имеющегося опыта в области связи и цифровых реформ в Китае и России. Мы открыты для обсуждения различных бизнес-моделей и персонализированных решений, а также хотим работать с местными компаниями для обеспечения реализации наших проектов», — сказала она. Интерфакс

84

МТС протестировал системы безопасного дорожного движения Крупнейший российский сотовый оператор МТС совместно с Huawei и системным интегратором NVision Group протестировал в пилотной зоне 5G на ВДНХ технологии «умного города», которые способны повысить безопасность дорожного движения. В частности, МТС продемонстрировал три сценария использования сети пятого поколения для повышения уровня безопасности на дорогах. Одно из решений — «умный обгон» — направлено на улучшение обзора при обгоне и позволяет водителю получать по сети 5G на монитор своего автомобиля видео с камер, установленных на других транспортных средствах. Система «умный перекрёсток» разработана для минимизации слепых зон и реализована по модели взаимодействия между автомобилем и городской инфраструктурой. Кроме того, протестировано решение «безопасный пешеход», которое позволяет пешеходу получить предупреждение о приближающемся автомобиле на смартфон или очки дополненной реальности, а автомобилям – обмениваться видео с фронтальных камер на других транспортных средствах. Как отмечается в сообщении, все решения основаны на взаимодействии участников движения друг с другом и с городской инфраструктурой. Обмен данными осуществляется через сеть 5G. Благодаря скорости передачи данных до 3 Гбит/сек и сверхмалой задержке сети она позволяет передавать большие объёмы информации в режиме реального времени, отмечается в сообщении. «По нашим подсчётам, если 80% автомобилей будут обладать подобными системами, количество ДТП только с пешеходами и

велосипедистами может сократиться примерно вдвое. Мы рассматриваем 5G как основу для создания комплекса решений Smart City, которые свяжут различные элементы инфраструктуры города в единую удобную и эффективную сеть» — приводятся слова вице-президента МТС по региональному развитию Игоря Егорова. Он добавил, что среди ближайших планов МТС – разработка беспилотной спецтехники для коммунальных служб и различных ­AR-решений, в том числе для индустрии туризма». Тестирование организовано при поддержке департамента информационных технологий Москвы (ДИТ). «Главные преимущества сетей пятого поколения – высокая скорость и минимальная задержка сигнала. ДИТ Москвы поддерживает операторов связи и разработчиков, которые уже активно тестируют инновационные решения в городском хозяйстве, медицине и транспорте». Прайм РЖД и японская Marubeni создадут медицинский центр в Хабаровске Документ во Владивостоке подписали гендиректор РЖД Олег Белозёров и генеральный директор Marubeni Corporation Масуми Какиноки. «Соглашение определяет общие принципы взаимодействия сторон по реализации проекта создания российско-японского центра превентивной медицины и диагностики в Хабаровске. Центр будет организован на основе негосударственного учреждения здравоохранения «Дорожная клиническая больница на станции Хабаровск-1 ОАО «РЖД» — говорится в сообщении российской компании. В частности, в центре превентивной медицины и диагностики будет установлено высококлассное японское оборудование, которое при использовании в ходе медицинских осмотров даёт более точные изображения и измерения в течение короткого срока. Передовые методы интерпретации результатов также позволяют раньше выявить заболевание и за более короткое время поставить точный диагноз. «Использование этих разработок позволит предотвращать у пациентов развитие ряда серьёзных болезней, диагностировав их на ранних сроках (таких как ишемическая болезнь сердца), а также обеспечить пациентам последующее наблюдение» — добавляется в сообщении. Прайм ППГХО завершает проектные работы по руднику в Забайкалье ПАО «Приаргунское производственное горно-химическое объединение» (ППГХО, входит в урановый холдинг АО «Атомредметзолото», АРМЗ) завершит к 2020 г. проектирование рудника N6 для освоения Аргунского и Жерлового месторождений урана в Забайкалье. «До конца года выполнят проектные работы по подземной части рудника N6», — сообщил глава Забайкальского края Александр Осипов. Интерфакс

Дорога — это нить судьбы, Куда нас заведёт, в какие дали? И пусть устанем от ходьбы, Но счастье встретим, раз искали. Татьяна Лаврова

Дорогие наши читатели, друзья! Только ленивый не критикует нынче автомобильные дороги, и, вероятно, так будет всегда. Ведь людям свойственно желать всё большего дорожного комфорта и легко забывать дорожную неустроенность, что была реальностью ещё совсем недавно. Нас же, редакционных тружеников Н-ДВ, часто воочию наблюдающих за всем, что происходит на строительных площадках федеральных, региональных, муниципальных дорог, не перестают впечатлять, восхищать и вдохновлять удивительные, уму непостижимые результаты труда дорожных строителей, выполняющих сложнейшие, порой, казалось бы, непосильные человеку работы. Поражает и то, с какой самоотдачей работают дорожники, с каким интересом, увлечённостью и предвкушением результата овладевают новыми технологиями и техникой, понимая, что без этого невозможно будущее нашего Дальнего Востока. Спасибо вам, строители дорог, за многие годы добросовестного труда, за мосты и дороги, которые соединяют людские сердца и украшают наши родные просторы. В фотосессию «Украшая просторы, соединяя сердца» вошли фотографии, предоставленные ФКУ ДСД «Дальний Восток», АО «Асфальт», АО «Труд», АО «УДЭП». Ждём ваши фотоработы по адресу info@n-dv.ru

Фотографии из серии «Украшая просторы, соединяя сердца»

Дорогие друзья, уважаемые коллеги! Нас можно найти на отраслевых выставках и конференциях или получить по адресной рассылке, но гарантированно читать каждый номер журнала вы сможете, только оформив подписку. До 1 декабря 2019 года — начала подписной кампании на 2020 год — стоимость годовой подписки остаётся неизменной — 7000 рублей. Отправляйте заявки на подписку +7 (4212) 51-60-86 info@n-dv.ru

Подписка-2020

Реквизиты получателя: ИНН 2721169913, КПП 272101001 р/с 40702810370000010793 ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ БАНК ПАО СБЕРБАНК к/с 30101810600000000608, БИК 040813608 получатель: ООО «Направление-ДВ»

ООО «Направление-ДВ» 680000, Хабаровск, ул. Гайдара, 13, оф. 305 тел.: (4212) 51-60-86 эл. почта: info@n-dv.ru

Счёт № 229 от 15.08.2019 Наименование Журнал «Направление — Дальний Восток» январь 2020 г. — декабрь 2020 г., 10 номеров (1 экз.) Без налога (НДС) Всего к оплате: семь тысяч рублей 00 копеек Внимание! При оплате счёта не забудьте указать в платёжном поручении в графе «Назначение платежа» почтовый адрес доставки (влючая почтовый индекс), контактный телефон (с кодом), e-mail.

Генеральный директор

Главный бухгалтер

Кол-во

Цена

Сумма

1

7000,00 руб.

7000,00 руб.

— 7000,00 руб. Счёт действителен до 01.12.2019 По требованию вам будет выслан оригинал счёта. Оплата данного счёта-оферты (ст. 432 ГК РФ) свидетельствует о заключении сделки купли-продажи в письменной форме (п. 3 ст. 434 ГК РФ).

О.А. Демиденко

Е.Г. Якимчук

A JOHN DEERE COMPANY

ДОРОГА-2019 международная специализированная выставка октябрь 16-18 МВЦ «Екатеринбург-ЭКСПО» стенд 2Е-3, павильон №2

Для всех видов работ www.wirtgen-group.com/technologies CLOSE TO OUR CUSTOMERS

ROAD AND MINERAL TECHNOLOGIES. С современными технологиями от концерна WIRTGEN GROUP

вы сможете выполнить все виды работ в области строительства дорог — переработку материалов, производство смеси, укладку, уплотнение и ремонт дорожного покрытия — эффективно и экономично. Доверьтесь команде WIRTGEN GROUP и её сильным брендам WIRTGEN, VÖGELE, HAMM, KLEEMANN и BENNINGHOVEN. www.wirtgen-group.com/international ООО «ВИРТГЕН-ИНТЕРНАЦИОНАЛЬ-СЕРВИС» . Тел.: +7 (495) 221-71-26 . Факс: +7 (495) 221-71-27

E-mail: info.russia@wirtgen-group.com