BME SOLAR BOAT TEAM Szponzortájékoztató
w www.solarboatteam.hu G www.facebook.com/BMEsolar
2018
A projekt általános bemutatása A Solar Boat Team projektje azzal a céllal jött létre 2014-ben, hogy Magyarországon elsőként építsen meg egy ember által vezetett, napelemes versenyhajót. Nem csak a hajó mérettette meg magát több alkalommal, az egyes részeit megtervező diákok is több elismeréssel gazdagodtak. A megalakulás óta eltelt 3 évben a projekthez több diák is csatlakozott, ez idáig a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem négy karáról (GPK, GTK, KJK, VIK) közel 100 hallgató működött közre az első hajó tervezésében, annak továbbfejlesztésében, valamint kezdett bele a második hajó tervezésébe. Célunk, hogy a projekt felhívja a figyelmet a megújuló energiafelhasználási lehetőségekre, valamint, hogy egy olyan tudásbázis és infrastruktúrát alakítson ki, ami alkalmas lesz arra, hogy hallgatók újabb és újabb generációja kapcsolódhasson be az elektromos járműépítésbe. A projekt státuszát tekintve hibridnek mondható, mivel az első saját tervezésű hajónk már elkészült, de további célunk, hogy a már meglévő jármű folyamatos fejlesztése mellett, hogy megépítsük a csapat második napelemes hajóját.
Víziónk A 2018-as versenyszezonra új, szárnyas hajó tervezését és megépítését tűztük ki célul. A hatékonyabb munkavégzés érdekében újrastrukturáltuk csapatunkat és immár 5 munkacsoporttal folytatjuk a tervezést. Célunk, hogy 2018-ban már az új hajót nevezzük mind a monacói, mind a hollandiai versenyen. A csapat számára kiemelkedően fontos, hogy jelenlegi és jövőbeni tagjai számára minél szélesebb körben biztosítson lehetőséget a szakmai tudás elmélyítésére, illetve új ismeretek, képességek megszerzésére.
Missziónk
Oldalszám 2
A megújuló energiafelhasználási lehetőségek bővítése egyre népszerűbb kutatási téma mind Európában, mind Magyarországon. Versenycsapatunkat hosszú távú céllal hoztuk létre; reményeink szerint kezdeményezésünkkel egy olyan tudásbázis és infrastruktúra jön létre, melyre építve éveken keresztül működik majd a csapat, a hallgatók újabb és újabb generációját bevonva az elektromos járműépítés világába. Célkitűzéseink hatalmas kihívást jelentenek: A BME-n előttünk senki sem tervezett vagy épített még kizárólag napenergiával működő, ember által vezetett, elektromos hajtású hajót.
Történet és mérföldkövek
2014. 2014-ben három BME-s gépészmérnök hallgató életre hívott egy újabb versenycsapatot, mely az addigiaktól eltérően szakított az autó és motortervezési szokásokkal, és egy kizárólag napenergiával működő, ember által vezetett, teljesen elektromos hajtású hajó tervezésébe kezdett.
2016. Június A hollandiai Dutch Solar Challenge Világbajnokságon a hajó sikeresen vízre került, a Csapat kvalifikálta magát az Amszerdamtól Leeuwardenig tartó versenyen. A nyolc napos megmérettetés Frízföld belföldi csatornáin zajlott, több gyorsasági futamból és hosszútávú versenyből állt, melyeken elsősorban a hajó tesztelésére került a hangsúly. Így helyezést ugyan nem szerzett a Csapat, de különdíjjal tüntették ki a BME Solar Boat Teamet.
Oldalszám 3
2016. Áprils Elkészült Rosana, az első versenyhajónk, mellyel a kitűzött céloknak megfelelően tavaly nyáron két nemzetközi versenyen is megmérethette magát a Csapat. Azonban idáig hosszú út vezetett. Három éve a tagtoborzást követően elkezdett összeállni a BME Solar Boat Team.
2016. Július A Monaco Solar Boat Challenge bajnokság három napos montecarlói kikötőben tartott eseményen szlalom verseny, gyorsasági futam, valamint körverseny képezte a teljesítendő feladatok sorát. A körülmények adta pozitív lehetőségeken túl, a korábbi hollandiai futamon szerzett tapasztalatok birtokában a BME Solar Boat Team sikeresen, 7. helyezettként zárta a bajnokságot.
2017. Május 2017. május 12-én a Techtogether GTE Mach-Tech versenyen a Hungexpon a csapat 2. helyezést ért el.
2017. Július A monacói események, a hajó meghibásodása után a csapat kemény munkával 3 nap alatt javította ki a hibákat, melynek köszönhetően részt vehettünk a kalinyingrádi versenyen. Közel 21 órás utazás után, majd egy egész napos szerelést és előkészítést követően vízre tettük Rosana-t és sikeresen teljesítettük a versenyt, ahol összetett 5. helyezést értünk el.
2017. Július Megkezdődött a Solar Boat Team második versenyszezona. A Monaco Solar Boat Challenge bajnokságon az összesített versenyben 8. helyen végeztünk, azonban a verseny során az erős hullámzások és áramlatok okozta beázás az akkumulátor és az elektronikai rendszer sérüléséhez vezetett, melynek javítására a csapatnak 3 napja maradt a kalinyingádi verseny előtt.
2017. Október Csapatunk idén is indult a Techtogether GTE Mach-Tech versenyen október 17-19-én.
Oldalszám 4
Csapatunk Az eredetileg három munkacsoportra (Tervezői-, Elektronikai -, valamint a Marketing-Gazdasági csapatra) osztott versenycsapatunkat a hatékonyabb munkavégzés érdekében újrastrukturáltuk, a 2018-as hajónk tervezését 5 munkacsoporttal folytattuk.
Csapatvezető
Elektronikai munkacsoport [8 fő]
Oldalszám 5
Kompozit munkacsoport [8 fő]
Konstrukció munkacsoport [8 fő]
Marketing munkacsoport [5 fő]
Szimulációs munkacsoport [7 fő]
Versenyeredmények, megjelenések Versenyeredmények
Megjelenések
Oktatás
Oldalszám 6
A csapattagjaink mindennapi és szakmai feladataik mellett versenyeken és különböző projektekben igyekeztek bővíteni ismereteiket. Néhány példa a hallgatók munkáira: • UniTech – CLAAS Mérnökverseny (járműtervezés és építés); • Von Karman Institut robotrepülő építő verseny; • RobonAut egyetemi robotépítő verseny; • Shell Eco-Marathon járműépítő verseny (gazdasági és marketing feladatok) • GTE Ma-Tech Techtogether mérnökverseny 2017 - 2. helyezés
• • • • • •
2017. Október 10. - Audi Solar Workshop 2017. Október 11-12. - Műegyetemi Állásbörze 2017. Október 17-19. - Techtogether Automotive Kiállítás és verseny 2017. Október 26. - Audi UNI Race Day 2017. November 15. - MVK Konferencia 2017. November 24. - BME Nyílt Nap
• Csapatunk lehetőséget biztosít mind saját tagjainak, mind külsős hallgatóknak diplomaterv, szakdolgozat és projektfeladat teljesítésére. • A csapat megalakulása óta 7 diplomaterv, 7 projektfeladat és 5 szakdolgozat témához nyújtottunk segítséget és támogatást. • Csapatunkban összesen 19 diploma és szakdolgozatterv, valamint projekt készült Solar Boat témában.
Technikai kitekintés A K K U M U L ÁTO R A napsugárzásból nyert energiát egy 1500Wh-s akkumulátor pakk tárolja
FEDÉLZET ÉS P I LÓTA F Ü L K E Fedélzet tartalmazza és rögzíti a napelemeket, illetve biztosítja a hajó belső részeihez a hozzáférést
HAJÓTEST Két irányban erősített szénszál erősítésű kompozit szendvicsszerkezet
Oldalszám 7
H A J TÁ S
5 kW-os BLDC motor és egy controller
NAPELEM Egyedileg összeállított napelem rendszer, részei: napelem modulok, MPPT töltésvezérlő, védelmi eszközök, vezetékek, csatlakozások. Napelem rendszer maximális teljesítménye: 1750Wp.
KOMPAKT HÁTSÓ STABILIZÁTOR EGYSÉG kormánylapát, stabilizátor lapátok fogadó egysége, hajtásrendszer burkolata és csapágyháza
2018-as célkitűzések Kutatás fejlesztés
Csapatunk megalakulása óta az idei év folyamán sikerült először azt a hallgatói létszámot elérnünk, hogy elegendő kapacitással rendelkezzünk belevágni egy viszonylag nagy volumenű kutatási témába. Úgy döntöttünk: hajócsavart fejlesztünk! Elhatározásunk előzményeképpen annyit érdemes említeni, hogy akármilyen hatékony a napelemes rendszer, hiába képes nagy teljesítmény leadására villanymotorunk, ezek mit sem érnek egy megfelelő hajócsavar nélkül. Az elmúlt 3 évben ezen alkatrészünket a szakterületen dolgozó cégek tanácsai alapján rendeltük meg, ehhez igazítottuk rendszerünket. Ezzel az a probléma, hogy az ipar ezen területén az általunk épített hajó igen kis teljesítményűnek számít, így szinte lehetetlen számunkra hatékony hajócsavart kereskedelmi forgalomban találni.
A kompozit részleg célja a következő szezonra az új koncepciók (kompakt, szárnyas hajó) mentén tervezett hajótest szilárdsági méretezése, gyártásának előkészítése és gyártása. Ehhez elengedhetetlen a hajó alapanyagának (szénszál erősítésű kompozit) jobb megismerése különböző mechanikai vizsgálatok révén. A pontos anyagtulajdonságok felhasználásával a várható terhelésekre optimalizáljuk a rétegrendet számítógépes szimuláció segítségével. Ehhez megfelelően kell elkészítenünk a végeselemes hálót, kellőképpen, de nem túlzóan egyszerűsítenünk kell a modellt, majd a szimulációs eredményeket jól kell értelmeznünk. A kompozit részleg egyik fő újítása az új szezonra a prepreg bevezetésének vizsgálata. Ezzel a gyártástechnológiát szeretnénk fejleszteni, az új alapanyag segítségével könnyebb, jobb minőségű hajótestet tudnánk gyártani. A bevezetésig több kutatást is el kell végeznünk: a prepregből készített kompozit mechanikai tulajdonságai, autokláv nélküli (out-of-autclave) gyártás lehetőségei, a hőkezeléshez szükséges kemence követelményei, végül gazdasági elemzés elkészítése.
Oktatás
Csapatunk megalakulása óta nagy hangsúlyt fektet az oktatási tevékenységekre, a folyamatos utánpótlás nevelésre. A csapattagok folyamatos fejlesztésén túl évi több szakmai rendezvényt, előadást, workshopot szervezünk, melyek a hallgatók számára szabadon látogathatóak. A lehető legtöbb megjelenési felületet és lehetőséget kihasználjunk, hogy népszerűsítsük és minél szélesebb közönséggel megismertessük munkásságunkat, remélvén, hogy így mi is hozzájárulhatunk az elektromos járműépítés fejlődéséhez. Csapatunk 2018-ban is számos megjelenéssel tervez, hogy csak néhányat említsünk: • 2018. Január 15. Construma Kiállítás • 2018. Február 22-25. Budapest Boat Show • 2018. Május 6. Dunai Regatta • 2018. Május 15-18. Az Ipar Napjai
Oldalszám 8
Techniaki újítások
Megjelenések 2018
Pénzügyi kitekintés A csapat a 2017/18-as szezonban előreláthatólag több, mint 5 millió Forint költséggel tervez, a materiális javak támogatói felajánlásain felül. Ez azt jelenti, hogy a zavartalan működéshez, a kiadásokhoz arányosan, másfélszeresére kell nőniük a támogatásokból befolyó bevételnek. A hajó építése vonzza magával a legtöbb költséget, az előző szezonban a szponzorok segítségével 2,5 millió Forintért tudtunk alkatrészekhez jutni. A sikeresen vezetett költségvetés és marketing program által elért tartalékokat Vis Major esetek kezelésére, valamint a következő szezon előfinanszírozására csoportosítjuk.
2015/16
Támogatás Kiadás
2016/17
3 350 000 HUF 3 418 000 HUF
4 160 000 HUF 4 211 000 HUF
2017/18 5 158 400 HUF 5 180 000 HUF
6000 000 5000 000
+51%
4000 000 Támogatás
3000 000
Kiadás 2000 000
Költségek tekintetében a legjelentősebbek az anyagköltségek voltak, melyek a kiadások közel 40%-át tették ki. Számottevő hányadot képviseltek a csapattagok utazásához kapcsolódó tételek: a csapattagok utazási költsége, szállásköltség és az egyéb kapcsolódó tételek (parkolási díjak, biztosítások, pályadíjak). Az összköltség körülbelül 25%-át költöttük a versenyek nevezési díjaira. Idén a csapat célul tűzte ki, hogy magasabb költségeket allokál a csapattagok képzésére, a „házon belül” nem megoldható előadások szervezésére és lebonyolítására, valamint a tagok személyes fejlődéséhez kapcsolható egyéb tételekre. További célunk, hogy nyílt előadások szervezésével minél több hallgatót bevonjunk munkánkba, ezzel is népszerűsítve az elektromos járműfejlesztést és a fenntartható technológiákat. A 2018-as évre szintén magas anyagköltséggel tervezünk, mivel az új szárnyas hajó megépítése költséges feladat lesz.
1000 000 -
2015/16
2016/17
2017/18
Ábra 1. Rosana - a csapat első versenyhajója Oldalszám 9
Ábra 2. A csapat új versenyhajójának előterve
Platina
Szponzorcsomagok
6000 EUR felett •
a szponzor logójának elhelyezése a hajón a kiválasztott helyen
•
a szponzor logójának elhelyezése a csapattagok csapatpólóján
•
• • • • • •
•
a szponzor logójának elhelyezése a hajón a kiválasztott helyen
•
a szponzor megjelenítése a csapat Facebook és Instagramm oldalán
a szponzor logójának elhelyezése a csapat nyomtatott promóciós anyagain
•
a szponzor megjelenítése a csapat általános és verseny blogján
a szponzor megjelenítése a csapat Facebook és Instagramm oldalán
•
a szponzor logójának elhelyezése a csapat honlapján
a szponzor megjelenítése a csapat általános és verseny blogján
•
a szponzor honlapjára mutató link elhelyezése a csapat honlapján
a szponzor logójának elhelyezése a csapat honlapján
•
cikk a szponzorról a csapat hírlevelében
a szponzor honlapjára mutató link elhelyezése a csapat honlapján
• •
amennyiben az lehetséges a szponzor megjelenítése a csapat médiaszereplései során (szponzor által átadott banner vagy más anyag szerepeltetése) meghívás a csapat rendezvényeire (több szponzortalálkozó évente)
• Szponzor megjelenítése a versenyek után tartott sajtókonferenciákon Oldalszám 10
2018-as versenyszezon
4000 - 6000 EUR •
a szponzor logójának elhelyezése a csapat nyomtatott promóciós anyagain
BME SOLAR BOAT TEAM
Arany
Ezüst
2000 - 4000 EUR •
a szponzor logójának elhelyezése a hajón
•
a szponzor logójának elhelyezése a csapat nyomtatott promóciós anyagain
cikk a szponzorról a csapat hírlevelében
•
a szponzor megjelenítése a csapat Facebook és Instagramm oldalán
amennyiben az lehetséges a szponzor megjelenítése a csapat médiaszereplései során (szponzor által átadott banner vagy más anyag szerepeltetése)
•
a szponzor megjelenítése a csapat 2018-as blogján
•
a szponzor megjelenítése a csapat Facebook és Instagramm oldalán
•
a szponzor logójának elhelyezése a csapat honlapján
•
•
meghívás a csapat rendezvényeire (több szponzortalálkozó évente)
a szponzor honlapjára mutató link elhelyezése a csapat honlapján
•
a szponzor honlapjára mutató link elhelyezése a csapat honlapján
•
•
Szponzor megjelenítése a versenyek után tartott sajtókonferenciákon
a szponzor logójának elhelyezése a csapat honlapján
•
meghívás a csapat rendezvényeire (több szponzortalálkozó évente)
•
meghívás a csapat rendezvényeire
Bronz
2000 EUR alatt
Szervezeti adatok Pályázó neve: BME Solar Boat Team Szervezet neve: Műszaki Egyetem Gépészmérnök Hallgatóiért Egyesület Nyilvántartási szám: 01-02-0016312 Adószám: 18846759-2-43 Székhely: 1211 Budapest, Szérűraktár út 2/G. Statisztikai számjel: 18846759-9499-529-01 Webcím: www.solarboatteam.hu E-mail cím: info@solarboatteam.hu
Oldalszám 11