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EDITORIAL Por Federico Luna

¿La Defensa en Argentina solo puede empeorar? El día 17 de Julio de 2017, se produjo la jura de Oscar Aguad como Ministro de Defensa. El hasta entonces Ministro de Comunicaciones se hizo cargo de la cartera dentro del marco de la reestructuración del Ministerio de Comunicaciones a Secretaria en combinación con la renuncia del entonces Ministro de Defensa, Julio Martínez, quien aspira a perseguir la banca de senador por la provincia de La Rioja. La alianza de gobierno ha dejado a grandes rasgos en manos de la Unión Cívica Radical el manejo de la defensa con algunas figuras nuevas y otras recicladas de gestiones pasadas, incluso acusaciones de millonarios desfalcos de parte del recién jurado ministro Aguad. La falta de definición estratégica del gobierno actual en los primeros meses, donde se continuaría lo desarrollado por la gestión Kirchner, se ha prolongado y ha mostrado una falta de conceptualización propia y de esta forma, arrastrando las falencias y agregándole propias, como la continuacion de esta tendencia de presupuestos falsos, subejecucion y recorte. De esta manera, lo que inicialmente se había capitalizado en la disposición de líneas de crédito en particular con el programa Foreign Military Sales (FMS) se ha cerrado progresivamente. Las deudas correspondientes a esta gestión no han sido canceladas, tales como un parcial en el programa de modernización de los aviones C-130 Hércules – columna vertebral de la Fuerza Aérea Argentina- , la cancelación de solo un anticipo en la compra de los entrenadores T-6C+ Texan II y los 4 helicópteros Bell 412. Tal mora ha provocado un rechazo generalizado en los distintos programas de financiación estatal que se habían abierto a la disposición argentina, el programa CCC canadiense, el sistema FABA alemán e incluso con posibles repercusiones en el sistema de financiación estatal francés, del cual dependería la construcción de las pretendidas patrulleras para la Armada Argentina. El contexto político ha fallado consistentemente en instalar la discusión acerca del necesario reequipamiento y recomposición (no solo salarial) de las Fuerzas Armadas. Hoy la falta de compromiso y visión, ha relegado a las Fuerzas Armadas a funciones de apoyo a la comunidad e inclusive en la afectación social por el entendido cambio climático. Llama la atención que se beneficiará el propio estado en otras funciones, como la migración de personal militar a la Policía de la Ciudad de Buenos Aires, o de pilotos y técnicos a la aerolínea de bandera, de la misma manera que Goya ilustró al dios Saturno devorando a sus hijos. Estos hechos afectan la posición argentina en todo su conjunto: política, económica, financiera y en lo que nos compete, la defensa. La situación argentina es conocida en todo el mundo y en el complejo militar-industrial mundial. No se puede confiar en la Argentina ni tampoco puede protegerse a sí misma. Tal vez la defensa deba continuar en su caída libre para luego resurgir como el Ave Fénix, bajo riesgo de que quienes sean contrarios a nuestros intereses actúen, con un costo que no existe dinero en el mundo nos pueda compensar. Nuestros próceres y Padres de la Patria suficiente han sangrado y muerto por nosotros. Siempre y cuando no podamos disuadir deberemos seguir cediendo espacios, poniendo en riesgo todo lo que tenemos y tendrán nuestros hijos. ¿Puede la sociedad darse el lujo de seguir metiendo la cabeza en el suelo y apelar a ideales o simplemente la buena voluntad de nuestros vecinos? Una mezcla de cinismo y experiencia dejan cada día menores esperanzas en que exista un recambio generacional necesario en nuestra sociedad, particularmente en la dirigencia tanto militar como política que se necesita. Sin embargo, la semilla de este compromiso está en todos nosotros. Y surge el dilema si evitar tomar el lugar que a nuestra nación le corresponde o si esforzarnos en desarrollar y sostener una elemental pata del ente y el fin social del Estado que ha sido incluso relegada de todo discurso. Lo que no se conoce, mucho menos se entiende y por ende, no se aprecia. Ojala nunca nos haga falta.

Índice 02 08 16 22 28

Argentina y la integración militar con la región, una asignatura pendiente, por Luis Val Alvarez La recuperación y puesta en valor del componente aéreo de la Armada. Los Super Etendard Modernizados, por Eduardo Ganeau A-4E Ayit, el Halcón Hebreo del COAN que nunca fue, por Walter Mingelgrun Potencial no realizado - India y las exportaciones de defensa en Latinoamérica, por Sanjay Badri-Maharaj El Sistema de Artillería Autopropulsado ESART Joya SAA-1, del Ejército Colombiano, por Erich Saumeth Cadavid

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Por Luis Val Alvarez

U

na de las líneas de acción más definidas de la política exterior Argentina tras la restauración de la democracia en 1983 ha sido la integración con la región, con diferentes matices y preferencias según el signo ideológico de las distintas

administraciones, pero siempre apuntando hacia la misma dirección. Primero con la desactivación del estado de conflicto inminente con Chile tras la aceptación en 1984 de la propuesta del Vaticano y la firma del Tratado de Paz y Amistad que puso fin al diferendo por el Beagle y luego por la resolución política de casi todos los diferendos limítrofes entre ambos países en el continente americano (a 2017 resta aún un acuerdo final por la zona de los Hielos Continentales).

Por fuera del ámbito limítrofe, la Argentina impulsó la creación de la UNASUR, ámbito que reúne a todas las naciones de América del Sur y organismo del que la Argentina a junio de 2017 ejerce su presidencia pro tempore. No han sido logros perfectos, en lo absoluto, pero marcan claramente que camino decidió seguir la Argentina en el ámbito regional, un camino de integración política y económica que sin embargo no ha visto su correlación en el ámbito militar. Es verdad, se han desactivado las hipótesis de conflicto regionales y se avanzó en una gran cantidad de ejercicios combinados entre las fuerzas armadas argentinas y las de la región (en especial con las de Brasil y Chile), pero poco más.

Esto fue un paso muy importante, pues permitió normalizar las relaciones con la nación que había sido la principal hipótesis de conflicto de la Argentina desde fines del siglo XIX.

Por otro lado, se avanzó en acuerdos políticos y económicos con

Ha sido mucho más lo declamado que lo concretado en materia de integración militar, un campo que, de avanzarse concretamente, podría ser muy productivo.

MERCOSUR, al cual se unirían Paraguay y Uruguay y en tiempos más

Existen dos áreas donde se podría avanzar de manera satisfactoria, ellas son las adquisiciones conjuntas y las unidades multinacionales, en ambos casos no se trata de inventar nada, sino de replicar (salvaguardando las condiciones particulares de la región) proyectos ya existentes en otras partes del mundo. Es bien sabido que los presupuestos militares son limitados para todos los países del área, si, es verdad, la Argentina es un caso extremo en este sentido, pero, aunque de manera no tan aguda, todas las fuerzas

recientes Venezuela.

armadas de la zona padecen este problema.

Brasil, nación con la que si bien no se tenían desacuerdos territoriales, si se tenía una relación de bastante recelo (es conocido el hecho de que durante gran parte del siglo XX se evitó desarrollar obras viales en Misiones y fundamentalmente en Corrientes ya que se estimaba que por allí se produciría el avance de las fuerzas brasileñas en caso de invasión). Estos acuerdos fueron la base del

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MEKO 200 (Anzac class) Royal Australian Navy - Foto: Saberwyn

CBA 123 Vector / IA 70 Vector - Foto: Tim Rees

Por otro lado, al momento de negociar una compra, cada vez más se

Argentina y Brasil son los dos países industrialmente más desar-

debe hacer frente a conglomerados empresariales multinacionales

rollados de América del Sur y podría encarar el diseño y fabri-

que poseen poderes económicos y de presión igual o incluso superior

cación conjunta de diversos vehículos militares o unidades navales.

a los de algunas naciones.

Nuevamente, en este caso, los sectores políticos y sociales que, estarían tajantemente en contra de disponer de fondos para la

Planificar y ejecutar la compra de un sistema de armas entre distintos

adquisición de estos equipos en ámbitos extra regionales, tendrían

países de la región sería una manera de salvar las restricciones pre-

una postura muchísimo más favorable si se tratara de proyectos a

supuestarias (ya que un proyecto de este tipo es más seductor, más

encararse en el ámbito regional.

“vendible” para el poder político), permitiría aumentar la cantidad y volumen del material a adquirir, permitiendo negociar mejores trans-

Un primer paso, más modesto, para esto podría ser la compra por

ferencias de tecnología y hasta el ensamble local y permitiría tener

parte de Argentina de material de procedencia brasileña (por ejem-

una posición de más fuerza y solidez al momento de plantar cara a

plo los Embraer Super Tucano) y por parte de Brasil de material

las poderosas compañías de la industria de armamento internacional.

de procedencia Argentina (los radares RP3DLA, RAME o RSMA de INVAP) como una suerte de paso inicial, para luego pasar a proyectos

Un ejemplo de esto podría haber sido la compra conjunta de unidades

conjuntos de relativa complejidad, de nuevo, no se trata de inventar

clase MEKO 200 por parte de las Armadas de Argentina y Chile plani-

nada, ya en la década del 80 la Fuerza Aérea Argentina incorporó los

ficada a fines de la década de los 90. El derrumbe económico argentino

Embraer Tucano y a cambio fueron exportados a Brasil los Aero Boero

del 2001 dio por tierra con este proyecto, terminando Chile incorpo-

AB-115 que fueron destinados a aeroclubes y escuelas de vuelo del

rando unidades de segunda mano provenientes de Gran Bretaña y los

vecino país.

Países Bajos y la Armada Argentina en la nada misma.

Otro campo donde se puede avanzar es en el de unidades conjuntas, También, en este sentido, podrían llevarse a cabo proyectos regio-

en este sentido se dio el primer paso con Chile al crearse la Fuerza

nales de material de diseño propio. El vehículo Gaucho es, en este

Binacional de Paz “Cruz del Sur”, destinada a desplegarse bajo manda-

sentido, un ejemplo fracasado, pero útil de este punto y otro ejemplo,

to de la ONU y a la cual se tenía planificado sumar a fuerzas del Perú.

también fracasado, pero muchísimo más importante por el desarrollo tecnológico que implicaba era el de la aeronave CBA-123, que si bien

Siguiendo este ejemplo, podría crearse unidades conjuntas para

era una aeronave comercial, podría haber sido el puntapié inicial para

operar aquellos sistemas de armas que por sí solos no pueden operar

posteriores proyectos militares.

los países de la región.

Embraer EMB 314 Super Tucano - Foto: Sgt Johnson

Radar Alcance Medio Experimental 3D (RAME) del INVAP - Foto: INVAP

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Por ejemplo una unidad multinacional de transporte estratégico, equipada con aeronaves C-17 o similares, que por su costo de adquisición y operación no pueden ser operados por un único país de la región. O un grupo aéreo embarcado combinado. La Armada de Chile nunca ha poseído portaaviones, ni está en condiciones por sí mismo de operarlo, aunque haya estado en su planificación, la Argentina no va a volver a disponer de uno y la idea de Brasil de desarrollar por sí mismo a mediano plazo un reemplazo nacional del recientemente desactivado “Sao Paulo” parece mucho más meras expresiones de deseo que un proyecto factible. Los ejercicios ARAEX en su momento, dieron muestra de cómo un grupo aeronaval conformado por aeronaves y buques argentinos y brasileños podían interoperar de manera absolutamente exitosa.

C-17 Globemaster III comparado con un C-130 Hercules- Foto: U.S. Navy Mate 3rd Class Margarito Garcia

SUE Argentinos y AF-1 Brasileiros en el NAe São Paulo (A-12)- Foto: www.naval.com.br

Los cazas son cada vez más avanzados tecnológicamente y por ende más costosos, Brasil ha tenido y aún tiene enormes problemas para concretar el proyecto de incorporación del Gripen, en el caso de nuestro país del reemplazo de los desactivados Mirage ya siquiera se habla. Transformar al proyecto Gripen en bilateral o incluso regional permitiría a varios países de la región de un caza moderno e incluso negociar cierta transferencia de tecnología y la fabricación de piezas y componentes. En un marco donde los fabricantes luchan encarnizadamente por cada contrato, recurriendo a todos los medios disponibles para concretarlos siquiera Gran Bretaña podría impedir la venta de la aeronave a la Argentina en el marco de un contrato o acuerdo regional. Una tercera base de apoyo de la integración militar, debería ser el desarrollo de estrategias comunes para problemas comunes. Argentina y Brasil poseen enormes recursos naturales, cuya defensa, podría ser la base de una estrategia común. 4 • Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com

SAAB Gripen NG - Foto: Ten Enilton / Forca Aerea Brasileira


Chile y Argentina tienen el desafío de

de seguridad en algunos e indistintamente

varios países de la región (entre ellas las

sostener su soberanía en el continente

de las fuerzas de seguridad y armadas en

de Argentina) terminen a mediano plazo

Antártico, avanzar en campañas y bases

otros.

convertidas en meras guardias nacionales orientadas más cuestiones de seguridad

conjuntas, en la adquisición conjunta de

interna que de defensa.

medios de uso antártico sería una excelente

No obstante eso, se podría avanzar en acu-

vía de reforzar la cooperación entre ambas

erdos regionales vinculados a la vigilancia

naciones sin claudicar los reclamos territo-

aeroespacial y el mutuo combate a los

No es un camino fácil, persisten resque-

riales de ambos países.

vuelos ilegales.

mores por decisiones y hechos del pasado y también persisten conflictos en el pre-

Recientemente se ha manifestado en

Hay algo que es seguro, el peso global del

sente (el diferendo entre Chile y Bolivia por

determinada región de ambas naciones

áreas mucho mayor que el de sus miem-

la salida al mar o la interminable crisis insti-

la aparición de grupos, en algunos casos

bros individualmente, incluso de los de

tucional, económica y social en Venezuela),

violentos, con reclamaciones y exigencias

aquellos con mayor tamaño económico

pero viendo en retrospectiva es enorme

que, por su naturaleza, requieren un tra-

como Argentina o Brasil, se trata de tener

lo que la región en general y la Argentina

bajo en conjunto entre ambos países para

peso en conjunto o ser insignificantes por

en particular han avanzado en materia de

hacer frente satisfactoriamente a cualquier

separado, al momento de hacer frente a

integración política.

curso de acción que pretendan tomar estas

las presiones y amenazas o incluso eventu-

organizaciones.

ales agresiones directas de potencias extra

Falta ahora la decisión política para avan-

regionales.

zar con la misma firmeza en la integración militar, en la que Argentina debe tomar un

La región, casi en su totalidad, enfrenta el embate del crimen organizado y del

La integración regional, es incompleta

rol activo y de liderazgo para impulsarla y

narcotráfico, en este asunto en particular

sin una integración militar y dicha inte-

concretarla, como forma no solo de defen-

la legislación varia de país en país, siendo

gración militar además quizás sea la única

sa de los intereses regionales, sino también

competencia mayormente de las fuerzas

forma de evitar que las fuerzas armadas de

de los intereses nacionales. Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com • 5


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© MARINE NATIONALE - C. CAVALLO

Por Eduardo L. Ganeau

La Armada Argentina y la Aviación Naval

C

omo varios medios periodísticos han publicado, avanzarían las negociaciones para la adquisición de cinco aviones navales de combate franceses Super Étendard Modernizados para el Instrumento Militar Argentino. Ellos vendrían acompañados de un gran paquete de repuestos remanentes de la desactivación de dicha aeronave en la Marina Francesa. Se sabe que la Armada Argentina sería la receptora de dichos aviones por cuanto su Aviación Naval opera desde su creación en 1916, recibió sus primeras aeronaves de caza en 1919 y ya cuenta con otros aviones Super Étendard comprados a Francia en 1980 que tuvieron destacada actuación en la Batalla de Malvinas durante 1982. En esta oportunidad, tan solo cuatro aviones en servicio y cinco misiles Exocet AM39 llegados

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en diciembre de 1981 como primera parte de un paquete adquirido bastante mayor, hundieron dos buques británicos con máxima eficacia y sin pérdidas (HMS Sheffield y portacontenedores Atlantic Conveyor) y muy probablemente averiaron también a uno de los portaaeronaves (HMS Invencible). La Armada Argentina tiene en su Aviación Naval al componente aéreo del poder naval, que se conforma también con buques, submarinos e infantería de marina. Esta organización aérea del “Poder Naval Integrado” cuenta con aviones y helicópteros destinados a suministrar las capacidades de vigilancia, disuasión, intervención y apoyo, orientadas sobre objetivos de superficie, aéreos, submarinos y terrestres, ubicados en los espacios marítimos, fluviales y terrestres relacionados. Para cumplir su misión con criterios básicos de eficacia y eficiencia, la Armada

Argentina, como las demás fuerzas armadas, necesita una organización de sus recursos humanos, materiales y financieros con unidad de comando y control que facilite la integración y sinergia entre distintos elementos de superficie, aéreos, submarinos y de infantería de marina, respondiendo a sobrados fundamentos de administración. Merecen destacarse especialmente la unidad de formación de personal, de abastecimiento y mantenimiento de medios materiales, y de administración presupuestaria. Los medios navales, como el caso de los aviones Super Etendard adquiridos a la fábrica francesa Dassault Breguet (la misma de nuestros ya retirados Mirage de la Fuerza Aérea Argentina), se emplean tanto para la protección de los intereses marítimos y fluviales de su ambiente natural (el mar y los grandes ríos), como de cualquier otro interés ubicado en zona terrestre que demande una protección o apoyo desde su litoral marítimo o fluvial.


Los aviones Super Étendard Estos aviones monoplazas de combate multifunción y propulsión monomotor a reacción fueron especialmente diseñados para la Marina Francesa y la operación desde sus portaaviones y pistas terrestres. Devienen de los aviones Etendard IV operados por esa Marina hasta los años 90 y, gracias a sus varias décadas de operación y evolución, ha quedado técnicamente demostrada la confiabilidad de sus sistemas. Los Super Étendard son contemporáneos de los aviones Mirage 50 de la misma fábrica Dassault. Argentina compró a ese fabricante francés la suma de 14 fuselajes de aviones Super Etendard y un número mayor de motores y vari-

pueden aterrizar normalmente en aeródromos terrestres y con paracaídas en pistas cortas. Tienen especial resistencia a la corrosión propia del ambiente salino del mar. Pueden reabastecerse de combustible en vuelo y también abastecer a otros, actividad que extiende su radio de acción y es indispensable por seguridad para la operación en portaaviones. Pueden lanzar minas marinas para interdictar líneas de comunicaciones, vías fluviales o áreas de mar, tienen capacidades de guerra electrónica para su protección, pueden cumplir misiones de reconocimiento aerofotográfico, son adecuadamente veloces y maniobrables para cumplir su multiplicidad de funciones, y poseen características constructivas que le dan apropiada fortaleza para la acumulación de daños.

ado armamento aire-mar, aire-tierra y aire-aire (misiles Exocet AM39, bombas de distinto peso, misiles AA y cañones de 30mm.). En nuestro país se los llama familiarmente como “los SUE”. Habiendo resultado muy buenos aviones navales de combate como quedó demostrado en la batalla de Malvinas, pueden operar desde portaaviones o bases en tierra. Para ello, pueden ser catapultados y anavizar sobre un buque con sistema de frenado. También

destinados esencialmente a cumplir funciones en el ámbito marítimo. No obstante, también pueden realizar apoyo armado ante otros requerimientos del Instrumento Militar y de otras organizaciones nacionales. Por su trascendencia pasada, y a falta de otros medios mejores, siguen transmitiendo un mensaje estratégico. Perderlos a cambio de nada, también lo sería. Además de haber sido los primeros aviones que hundieron un buque de guerra con un misil aerotransportado (al Destructor británico HMS Sheffield), la eficacia, eficiencia y confiabilidad de estos aviones ha sido también demostrada desde la década de los 80 hasta nuestros días a través de su participación en la mayoría de los conflictos armados internacionales de la República de Francia en Medio Oriente, Europa y África.

En síntesis, éstos aviones qué aún constituyen los medios aéreos de la 2ª Escuadrilla

Su adecuación progresiva al estado del arte

Aeronaval de Caza y Ataquede la Armada Argentina con asiento en la Base Aeronaval Comandante Espora (Bahía Blanca) siguen siendo uno de los mejores medios argentinos de combate en su tipo luego de varias décadas de desinversión. Ellos constituyen parte del apoyo aéreo de combate para la Flota de Mar y la Infantería de Marina y están

se fue implementando con varias modificaciones que le dieron progresivamente mejores capacidades. Así nació el avión SEM (Super Étendard Modernizado) que Francia ha ofrecido a la Argentina y que, de ser adquiridos a un precio excepcionalmente bajo, al país le permitiría conservar por cierto tiempo una capacidad militar a punto de perder.

SuE de la 2ª Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque, en la Base Aeronaval Comandante Espora del COAN (nótese el “killmark” del Atlantic Conveyor en 1982)- Foto: Martin Otero

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Características generales Tripulación: 1 Longitud: 14,3 m Envergadura: 9,6 m Altura: 3,9 m Superficie alar: 28.4 m² Peso vacío: 6.500 kg Peso útil: 5.500 kg Peso máximo al despegue: 12.000 kg Planta motriz: 1× Turborreactor Snecma Atar 8K-50. Empuje normal: 49 kN (4.997 kgf; 11.016 lbf ) de empuje. Performance: Peso máximo de despegue y aterrizaje: 12 toneladas Velocidad máxima operativa: Mach 1,1 (1.400 km/h) Radio de acción (alejamiento máximo con regreso): 926 km (500 MN con un reabastec. de combustible en vuelo.) Puede ser extendido con otras cargas adicionales Techo de vuelo: 13.700 m (45.000 pies) Régimen de ascenso: 100 m/s (19.685 ft/min) Carga alar: 423 kg/m² (86,6 lb/ft²)

Armamento Cañones: 2× cañones rotativos DEFA 552 de 30 mm. con 125 municiones cada uno, sumando 250 en total. Puntos de anclaje: 6 con una capacidad de 2.100 kg (4.628,4 lb), para cargar una combinación de: Bombas: Bombas de caída libre o guidas por láser. O 1× bomba atómica (FR) AN-52. Cohetes: 4× coheteras Matra con 18× cohetes SNEB cada una. Misiles: 2× misiles aire-aire Matra R.550 Magic, 2× misiles aire-superficie AS-30L, o 1× misil antibuque AM.39 Exocet o 1× misil airesuperficie nuclear ASMP. Otros: 3× tanques de combustible externos

Otras características: •

Tren de nariz reforzado para amarizaje

Gancho de frenado para portaaviones o pista con cables

Paracaídas de frenado en tierra

Lanza de recepción de reaprovisionamiento en vuelo

Pod para reabastecer en vuelo a otros aviones

Tiene una baja superficie eco reflectora radar

Graficos: MIKHELEVICH Source: The-Blueprints.com

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Dassault Super-Étendard Modernisé - Foto: © www.ffsmc.com (Flying Frog Scale Models Club France)

Los aviones Super Étendard Modernizados (SEM) La Vigencia e Importancia de los SUE/SEM para la Argentina La renovación hecha en los aviones Super Étendard Modernizados ha permitido la adaptación al empleo de nuevos, más precisos y versátiles sistemas de navegación y ataque, de armas de designación láser para los misiles aire-superficie AS-30L, de nuevos sistemas de reconocimiento táctico en misiones de vigilancia, de

Frente a presupuestos de Defensa que por más de una década se mantienen francamente debajo del 1 % del PBI nacional, los aviones Super Etendard de la Aviación Naval tienen las siguientes fortalezas:

instalarse un pod láser Damocles y la utilización de armamento

1. Relación con las necesidades actuales del Instrumento Militar argentino. 2. Disponibilidad de medios similares ya existentes y vida remanente. 3. Capacidad de operación integrada, conjunta y combinada. 4. Satisface necesidades de complementación con otras fuerzas armadas y de seguridad.

con guiado por GPS.

5. Contribuye a la integración regional.

mejores sistemas electrónicos de autoprotección e interferencia radar, de extensión del guiado por láser a las bombas de 125 kg y 250 kg, de mejor piloto automático para facilitar las misiones de combate, de capacidad de operaciones de ataque nocturno al

SuE haciendo un “touch and go” en la cuvierta del USS Ronald Reagan (CVN 76) en 2004 - Foto: U.S. Navy photo by Photographer’s Mate Airman Konstandinos Goumenidis

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La posibilidad de adquisición de 5 aviones Super Etendard Modernizados más un paquete significativo de repuestos y un adiestrador tendría la siguiente significancia: a. Desde el punto de vista estratégico de la Defensa: Implicaría mejorar inmediatamente las capacidades operativas de protección en forma disuasiva y efectiva de los intereses nacionales ya que se incorporarían aviones directamente al servicio con personal propio de vuelo, apoyo y mantenimiento mayormente capacitado. Habría una contribución efectiva a necesidades de control del mar en caso de unidades no identificadas u hostiles, interdicción de actividades aéreas ilegales o peligrosas, y de apoyo armado contra objetivos terrestres que lo requieran. La potencialidad de su empleo ya contribuye a evitar los acaecimientos indeseados por mera disuasión.

Con una duplicación de la población mundial (4.000 a 8.000 mill.) en los últimos 50 años, el descongelamiento polar y la disminución de superficies emergidas, no es un arrojo presagiar mayores problemas en la seguridad mundial, incluyendo a nuestro país, en el futuro cercano. b. Desde el punto de vista de la urgencia: Es conocido e indiscutible que la Argentina a consumido el Instrumento Militar heredado hace cuatro décadas por falta sostenida de suficiente presupuesto para mantenimiento y actualización. La adquisición de aviones en servicio con logística conocida implica el mejoramiento casi inmediato de ciertas capacidades operativas necesarias para protección de los intereses argentinos. Medios económicos de rápida adquisición posibilitarían transitar madura y progresivamente hacia

medios más modernos y acordes a las demandas actuales. c. Desde el punto de vista de la oportunidad: Los aviones SEM están disponibles hoy y su bajo costo relativo (unos 10 mill. de dólares por todos los aviones y repuestos) constituye una oportunidad única. La necesidad argentina es también en el presente, cuando la disponibilidad de medios armados es completamente exigua y, por poco, no se pueden cumplir funciones de protección aún frente a convocatorias internacionales de autoridades estatales, como en el caso de cumbres regionales o mundiales (por ejemplo la cumbre del G20 en 2018). Estos aviones posibilitarían conservar hoy cierta capacidad operativa hasta que puedan adquirirse otros medios modernos con una vida mucho mayor.

Super Etendard # 71 (último Super Etendard entregado a la Marine Nationale) de la flota 17F con 2 tanques adicionales y dos 2 misiles MAGIC 2 (4 de junio de 2005).- Foto: Franck Dubey

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SuE 0752/3-A-202 que dejo de volar por tener que entrar en inspección mayor , “en reserva” en el MUAN - Foto: Flikr oficial de Gaceta Marinera

d. Desde el punto de vista de las

desconocer las necesidades o convenien-

capacidades operativas: El número de avio-

cias de importancia estratégica relacionadas

capacidades navales con asiento en bases

nes a adquirir permitiría recuperar una masa

con la Defensa. En este sentido, bien vale

embarcadas: Los aviones Super Etendard

mínima en varias de las múltiples capacidades

mantener ciertas capacidades mínimas y

Modernizados permitirán conservar cierta

de operaciones navales ya perdidas por falta

un balance entre las funciones de vigilan-

capacidad latente de operar en bases flotantes

de unidades en capacidad de operar.

cia, disuasión e intervención a pesar de las

como son los portaaviones o portaaeronaves.

restricciones.

Vale resaltar que la conquista actual de los

e. Desde el punto de vista pre-

h. Desde el punto de vista de las

mares es indiscutible y hay un incremento

supuestario: Teniendo en cuenta que la

f. Desde el punto de vista de los

de la cantidad de portaaviones en el mundo,

incorporación de nuevos aviones de com-

RRHH: Permitiría mantener en vuelo con

que resulta lógico frente a la propia necesidad

bate demandan un costo variable entre

medios operativos de importancia a pilotos

de operar y proteger las vastas jurisdicciones

50 y 100 millones de dólares por unidad,

militares que de otra forma se perderían y

marítimas recientemente extendidas como

más todo el costo del material de soporte

migrarían a actividades no militares. Lo dicho

resultado de la prolongación de la plataforma

logístico de mantenimiento, abastecimien-

tendría su correlato en el personal de apoyo

submarina argentina. Dicha necesidad se ve

to, armamento, simulación y apoyo, y de

y mantenimiento.

reforzada frente a la necesidad de protección

la capacitación del personal para atención

de la enorme jurisdicción nacional apropiada

del nuevo medio en un tiempo no menor

de cinco años, la posibilidad de adquis-

tenimiento: Se aprovecharían las capacidades

ición inmediata de cinco aviones en ser-

disponibles de mantenimiento adquiridas

vicio a un costo difundido de 10 mill. de

durante más de treinta años de operación de

dólares resultaría altamente conveniente.

los aviones propios. Asimismo, serían mejora-

a otras organizaciones nacionales: Se podría

Para el caso de Argentina, es razonable

das con la incorporación de todo el material a

complementar las capacidades actuales de la

demorar proyectos militares en función

adquirir a Francia que incluye el paquete que

Fuerza Aérea Argentina en sus funciones de

de otras prioridades, pero eso no implica

era de sus aviones Super Etendard.

defensa aérea y apoyo de fuego aire-superficie.

g. Desde el punto de vista del man-

hoy por el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte. i. Desde el punto de vista del apoyo

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j. Desde el punto de vista de la

Por su lado, desde hace varios años se comen-

cooperación en Defensa con otros Estados:

ta que Chile ha estudiado seriamente en su

Favorecería la eventual conformación de fuer-

momento la posibilidad de adquirir alguno

zas combinadas de Defensa en el ámbito de

de los portaaeronaves británicos ex clase

Sudamérica, o a la cooperación con otras

Invencible. Es un análisis razonable frente a

fuerzas armadas de países amigos, en contri-

un declarado “Mar Presencial” que llega en el

bución a la defensa y a la política exterior de la

Pacífico más allá de la Isla de Pascua y alcanza

República Argentina. Tal es el caso de las oper-

a casi 18 millones de km2 hasta más de 5.000

aciones combinadas que la Armada Argentina

km. de la costa chilena.

ha realizado por décadas con las Marinas de Brasil y Estados Unidos mediante la operación

En consecuencia, teniendo Argentina jurisdic-

de los actuales aviones Super Etendard en los

ciones de responsabilidad que llegan desde

portaaviones de esas armadas.

los 60° hasta los 10° de Long. Oeste (unos 5.500 km de nuestras costas) e intereses

k. Desde el punto de vista del poder

nacionales en todo el mundo, es muy lógico

nacional y militar: Indiscutiblemente, desde el

que Argentina mantenga seriamente el obje-

punto de vista estratégico, el poder militar es

tivo de disponer de pistas en el mar como

uno de los componentes del poder nacional. Las capacidades de una aviación naval embarcada con base en un portaaeronaves no son desconocidas por las grandes potencias, ni por Brasil ni Chile. Brasil incorporó aviación de ataque a su anterior portaaviones Minas Gerais en la década de 1990 y luego adquirió el portaaviones Sao Paulo a Francia con el doble de desplazamiento y capacidades respecto del anterior. Este último era la cubierta de los mismos SUE/ SEM franceses antes de que fuera adquirido por Brasil. Hoy día se comenta que Brasil desactivaría este portaaviones en el futuro cercano, pero no se habla de lo que seguramente es el propósito a mediano y largo plazo: tener dos portaaviones como los británicos de 65.000 toneladas. Iniciando con ello, ya ha celebrado un acuerdo con el Reino Unido para la construcción de una serie de buques de combate que bien podrían ser la antesala de la construcción para Brasil de uno o dos portaaviones del tipo Queen Elizateth. Tanto hoy, como si esto último se diera, Argentina no podrá aspirar a liderar ninguna fuerza

son los portaaviones, aunque en la actualidad resulten de dificultosa adquisición. De aquí la conveniencia de mantener cierta capacidad aeronaval para alimentar las posibilidades y administrar la complejidad de este tipo de operaciones.

Epílogo En síntesis, la posible compra de los aviones Super Étendard Modernizados ofrecidos por la Marina Francesa constituye una oportunidad del momento para conservar y mejorar ciertas capacidades militares que la Argentina necesita en el presente y que, a entero juicio personal del autor, no debería desperdiciar. Como expresara anteriormente, por su trascendencia pasada, y a falta de otros medios mejores, los aviones Super Etendard siguen transmitiendo el mensaje estratégico de que Argentina desea proteger sus intereses nacionales. En el humilde juicio de este autor, perderlos hoy a cambio de nada, sería una comunicación estratégica para nada conveniente.

combinada con ese país debido al mayúsculo desequilibrio entre la fuerza naval brasileña y la argentina. Brasil ha decidido hace años ser

- El autor es Comodoro de Marina (Ret.),

potencia del Atlántico Sur y tener una plaza

Veterano de la Guerra de Malvinas,

permanente en el Consejo de Seguridad de la ONU e indiscutiblemente necesita de por lo menos dos portaaviones. Por qué no, uno podría ser argentino…

14 • Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com

Licenciado en Sistemas Navales y Master Degree in Defense Stuties (Royal Military College of Canada) .


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Por Walter Mingelgrun

E

n los años setenta la Armada Argentina en su grupo aéreo embarcado empleaba como su principal aeronave el modelo A-4Q (que no eran otra cosa que: A-4B originales recorridos a 0hs, y modificados según especificaciones nacionales) comprados a principios de la década del 70. Para el año 1974 el COAN ya venía evaluando la forma de reforzar la flota aeronaves con la incorporación de aparatos adicionales. En esta oportunidad el modelo seleccionado era el A-4C. La idea original era la de adquirir veinte aparatos sin recorrer, y obtener el apoyo de la US.Navy para su puesta a punto en Argentina. Dado que esto último no pudo ser, la empresa Mc Donnell Douglas acercó una propuesta por demás interesante, la que incluía ahora dieciocho A-4C monoplazas y hasta cuatro híbridos TA-4C , estos últimos obtenidos a partir de fuselajes y alas de A-4C unidos a la sección de proa y cabina nuevas de TA-4J. Los cuatro biplazas serían equipados con la misma aviónica de los A-4Q y todos los trabajos se tendrían que haber realizados en el Taller Aeronaval Central con supervisión de técnicos de la empresa madre. Los planes estipula16 • Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com

Renders Roberto Digiorge ban que los primeros aparatos se tenían que

En 1977, ya con fondos disponibles, se hace

entregar hacia el mes de Febrero de 1976.

una solicitud por diez A-4F y dos TA-4F, la que no fue tenida en cuenta por las autoridades

Desafortunadamente por falta de fondos, el

Norteamericanas.

COAN no pudo realizar los pagos iniciales durante 1974, y a pesar que las células selec-

La poca predisposición de los EE.UU para

cionadas permanecieron en depósito duran-

vender estos aparatos dio por tierra la idea

te todo el año 1975, la operación terminó

de incorporar A-4 adicionales, previéndose

cancelándose.

una disminución gradual de la línea de vuelo

A-4Q de la 3ª Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque - Foto: Armada Argentina


a ocho A-4Q a partir de 1979, seis para

aviones afectados al portaaviones PAL ARA

1980, pasando la 3° Escuadrilla de Ataque a

25 de Mayo.

condición de reserva en el año 1981. Se hicieron algunos intentos durante 1980 por En Julio de 1978 se produce la firma del pre

conseguir alas de A-4C con cinco soportes, de

acuerdo de lo que sería más tarde el “Contrato

los excedentes en los EE.UU, que no prosper-

Hook” (Compra de los Super Etendard ), que

aron y dado que para fines de 1981 se espe-

traería como consecuencia cierta flexibili-

raba recibir los primeros cinco SuE, se decide

zación en la postura de los EE.UU en cuanto a

desactivar durante el año 1983 a los A-4Q.

su política de armamentos con referencia a la Argentina, prueba de ello fue la inmedi-

La recuperación de las Islas Malvinas sor-

ata entrega de veinte turbinas J-65-W-20 y la

prendió al Tercera Escuadrilla en su peor

oferta de venta de misiles aire aire AIM-9E,

momento en cuanto a la disponibilidad de

todo esto en clara muestra de acercamiento y

aparatos, con solo tres A-4Q en condiciones

para no perder influencia sobre nuestro país.

de operar de los diez disponibles.

Hay que destacar que los EE.UU ya venían obstaculizando la operación de los A-4Q

Dado que EE.UU había decretado un embargo

desde hacía un año, al retrasar la entrega de

de armas por la Operación Rosario, y en vista

repuestos para estos aviones.

a la postura Británica de reconquistar las Isla mediante la utilización de la fuerza, el COAN

La provisión de estos motores más la entrega

elaboró planes de contingencia para la obten-

de otros repuestos permitió extender la vida

ción de armamento, repuestos y aumentar la

útil de los aparatos en dotación, aunque el

línea de vuelo de la Tercera Escuadrilla.

La solución israelí Con una asignación presupuestaria 86 millones de U$D otorgada en forma inmediata, dada la urgencia, se cerró la Operación Goliat. Ésta consistía en la venta de un lote de dieciséis A-4E Ayit procedentes de la IAF, pero que se encontraban en reserva. Aunque en un principio la operación encontró una muy fuerte resistencia por parte de funcionarios del MdD Israelí, ya que para poder vender esos aparatos había que solicitar permiso a los EE.UU siendo que la Argentina se encontraba bajo un embargo de armas por parte de ese país, la insistencia por parte de Argentina hizo posible que la operación siguiera en marcha, con el compromiso de que el Estado Nacional se hiciera cargo de solicitar dicho consentimiento, cosa ésta última que nunca ocurrió durante esos meses.

Fisuras en las alas en algunos aviones, lo

Israel se convirtió en la única salida viable y

que provocaba pérdidas de combustible y

rápida, capaz poder cubrir los requerimientos

Lo cierto es que entre tantas idas y vueltas, el conflicto por la Islas Malvinas había terminado, y ya sin la urgencia de tener estos aparatos y con el 81% del monto de la operación abonado (69.66 M U$$ aprox.) , se disidió

no permitía la operación embarcada de los

de la Fuerza.

renegociar el contrato.

problema de base seguía sin solucionarse:

A-4E Ayit BuAer 152050,que de haber llegado al país hubiera sido el nuevo 3-A-310,con el esquema Low Viz adoptado por la Aviación Naval - Render: Roberto Digiorge ©2017 exclusivo para www.zona-militar.com

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A-4E Ayit BuAer 152050,el cual llegó a tener la matrícula reservada 3-A-310...visto en museo de Hatzerim, Israel - Foto: Isaac Gershman

A-4E Ayit BuAer 152099 - Foto: Martin Schofield

A tal efecto, se redujo la cantidad de aparatos a comprar, de dieciséis a doce, pero a cambio y con un saldo a favor del COAN, se pidió la modernización de estos aviones por parte de la empresa ELBIT con un moderno, para la época, equipo de ataque y navegación. El nuevo programa, denominado ahora, ”Proyecto HOPE” se desglosaba de la siguiente manera:

-U$$ 34 M por la compra de doce aviones.

-U$$ 17.06 M para la puesta en condición de vuelo y modernización de los aviones.

Aspectos técnicos de la actualización Volviendo al tema de la modernización, la empresa ELBIT ofreció para tal fin el Sistema de Lanzamiento de Armamento y Navegación (WDNS), mismo equipo que era utilizado por los Kfir C-7 y que estaba siendo instalado en los Kfir C-2, aparte de ser ofrecidos como opción en aviones como los F-5, Mirage o los A-4. Sin ir más lejos, los M-5 Finger de la FAA adoptaron este sistema, aso-

-U$$ 15.8 M por la compra de cinco motores de repuesto, mas repuestos varios para 300 hs de vuelo por avión.

ciado al Radar ELTA 2001B.

-U$$ 1.5 M por la compra de equipos de apoyo y herramental.

El WDNS le hubiera permitido al piloto de un A-4E Ayit:

-U$$ 1.3 M por la compra de armamento.

Este programa estipulaba que dos aviones serían acondicionados y modernizados en Israel, mientras que los otros diez serían puestos a punto en el Taller Aeronaval Central con asistencia de técnicos Israelíes. Esto último con el objeto de adquirir experiencia y capacitar al personal para hacer trabajos de mantenimientos de hasta el 4° Escalón inclusive. Mientras seguían los problemas para poder obtener la liberación de los aviones, la empresa ELBIT informaba el 1° de Septiembre de 1985 que se había comenzado con la modernización de los dos primeros A-4E Ayit, y que de no haber inconvenientes, los mismos serían entregados en 1986,fecha que en teoría tendrían que empezar los trabajos sobre los dos primeros aviones en el país, a los cuales se le habían asignado las matrículas 3-A-303 y 3-A-311, los que tendrían que ser seguidos por los 3-A-305,306,307,y 308. 18 • Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com

-Navegar y alcanzar el blanco con precisión de acuerdo al Tiempo de Arribo Estimado (ETA). -Lanzar una gran variedad de armamentos según trayectorias flexibles. -Obtener información sobre la envolvente de tiro de misiles A/A visualizada sobre la pantalla de proyección frontal. -Operar en los modos de tiro de cañón “Snap Shoot” y LCOS. -Lanzar armamento inteligente. -Antes del vuelo, introducir datos. -Operar un sistema de gestión de cargas militares, con lanzamiento eficiente y seguro del armamento. WMZ-551B1 pertenecientes al RI Mec 12.


Todo esto en los siguientes modos:

remanente de dicho aviones, no era justificable el grado de inversión requerido.

-Aire/aire. -Aire/tierra. -Navegación. Los sistemas que conformaban la modernización eran los siguientes: -Computadora Central.

Desde el punto de vista técnico/operativo, no cabe duda que los A-4E Ayit hubieran sido un digno reemplazo de los nobles A-4Q, y un excelente complemento de los Super Etendard para operar desde el PAL ARA 25 de Mayo.

-Computadora de gestión de carga militares.

MSN, BuAer, y matrículas asignadas:

-Computadora de apoyo.

MSN. 13145, BuAer. 150092, Matr. 3-A-301

-Panel de control y visualización de armamento.

MSN. 13226, BuAer. 151056, Matr. 3-A-302

-Unidad terminal de control.

MSN.13290, BuAer.151120, Matr. 3-A-303

-Pantalla de proyección frontal.

MSN. 13334, BuAer. 151164, Matr. 3-A-304

Lamentablemente, y a pesar de todos los esfuerzos realizados ya por un gobierno Democrático como el que existía para 1986, el COAN no pudo obtener la transferencia de los aparatos. Esto no impidió que durante 1985 gran cantidad de repuestos, equipo de apoyo, armamento llegaran al país.

MSN. 13407, BuAer, 152019, Matr. 3-A-306

Se destacan entre estos, veinticuatro cascos de vuelo, trajes anti G, tres pods de reabastecimiento en vuelo Sargent-Fletcher 31-300, diez conos de nariz, carros porta bombas, carros porta misiles AGM-65 Maverick

MSN. 13466, BuAer, 152078, Matr. 3-A-311

MSN. 13382, BuAer. 151994, Matr. 3-A-305

Aunque se analizó muy seriamente instalar los equipos en los A-4Q, los estudios realizados desaconsejaron este trabajo, debido a la poca vida

MSN. 13411, BuAer, 152023, Matr. 3-A-307 MSN. 13418, BuAer. 152030, Matr. 3-A-308 MSN. 13432, BuAer. 152044, Matr. 3-A-309 MSN. 13438, BuAer. 152050, Matr. 3-A-310 MSN. 13485, BuAer, 152097, Matr. 3-A-312 * Existieron dos aparatos más, los BuAer 152090 y 152 099 a los que no se les asignó matricula, pero figuran entre los aparatos seleccionados por el COAN, e inclusive, el 099 recibió la pintura gris azulada similar a la utilizada por los Super Etendard.

Lo que pudo ser... - Render: Roberto Digiorge ©2017 excluisvo para www.zona-militar.com

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Características Técnicas A-4E Ayit (HOPE). Tipo: Avión embarcado monoplaza monomotor de Caza y Ataque. Tripulación: 1 Longitud: 12,99 m Envergadura: 8,38 m Altura: 4,57 m Superficie alar: 24,2 m² Peso vacío: 4.500 kg Peso bruto: 8.300 kg Peso máximo al despegue: 10.400 kg Planta motriz: 1× Pratt & Whitney J-52 P-6 A. Empuje normal: 37,8 kN (3.855 kgf; 8.500 lbf ) de empuje. Velocidad máxima operativa: Mach 0,85 (1.052 km/h) Radio de combate : 981 km ( 530 mn/ 2.5 hs con dos tanques de 300 galones) Techo de servicio: 12.786 m (41.950 pies)

Armamento: Cañones: 2× cañones IMI/DEFA de 30 mm con 150 proyectiles c/u, sumando 300 en total. Puntos de anclaje: 5 con una capacidad de 3.720 kg (8.201 lb), para cargar una combinación de: Bombas: Bombas de racimo Rockeye, Bombas de propósito general de la serie Mark 80 (incluyendo bombas de prácticas) Bomba nuclear B57/B61 Cohetes: LAU-10 AA Zuni, LAU 68/131, LAU 69 A. Misiles: Misil Aire superficie AGM-65 A Maverick, Misiles infrarojo tipo AIM-9 E/J Otros: Pod fotográfico Vicon 18. Pod de reabastecimiento en vuelo Sargent Fletcher 31-300.

Principales sistemas: •

Sistema de navegación y ataque Elbit WDNS

Computadora de datos AXC-666, Sistema HUD El Op

Sistema de navegación Crouzet

Sistema de referencia, altitud y vuelo Litton(AHRS)

Sistema Doppler Teledyne

IFF AN/APX-73

UHF/DF AN/ARA-50

UHF/VHF AN/ARC-109

ADF DF-203

Altímetro radar

Asiento Douglas Escap 1 A-1

Graficos: MIKHELEVICH Source: The-Blueprints.com

20 • Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com

Maqueta IA-60, foto: FMA


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Por Sanjay Badri-Maharaj

A

medida que la India se embarca en la búsqueda para aumentar su escasa exportación de armamento, la región Latinoamérica/Caribe se ofrece a la India no solo como un mercado sino también como un potencial asociado. Los productos de la India no son ajenos al bazar regional de armamento, habiendo sido recompensados los esfuerzos con algunos éxitos, siendo los vehículos y helicópteros los que encabezaron las ventas a fuerzas armadas y de seguridad de la región. Sin embargo, estas ventas representan un pequeño paso, existiendo un considerable potencial tanto para nuevas comercializaciones como para concretar proyectos conjuntos en lo que respecta a la esfera de defensa. Algunos de estos éxitos estuvieron acompañados de cuasi-fracasos los cuales, pese a que no pueden considerarse fatales para las aspiraciones de la India de ampliar sus exportaciones de defensa en la región, si han demostrado la necesidad de un enfoque más sistemático y coordinado que venga con el apropiado apoyo por parte del gobierno de la India y de instituciones financieras.

22 • Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com

El intercambio comercial entre la India y Latinoamérica/Caribe ha crecido aproximadamente a la misma tasa que lo hizo el chino en el siglo 21, pese a que es un volumen diez veces menor. Sin embargo, las relaciones de defensa entre la India y la región se han mantenido relativamente estáticas en comparación con el determinado empuje chino de forjar lazos con las autoridades militares regionales, tanto por relaciones bilaterales, entrenamiento militar y con ventas de armamento. Por ahora la India ha avanzado de manera muy provisoria de cara al fortalecimiento de las relaciones bilaterales entre los militares así como con sus ventas de armamento. Pese a que la situación hindú puede ser entendible, atento la existencia en muchos países de una capaz industria de defensa Chile, Brasil, Perú y Colombia (la de Argentina aún mantiene cierto valor pese al declive) así como de un desarrollado sistema de educación militar, aún existe un amplio margen para mejorar la cooperación y la venta de armamento en las naciones más pequeñas de la región, las cuales carecen de la mencionada infraestructura y que mantienen

necesidades urgentes. Es aquí donde la India podría beneficiarse al ofrecer su apoyo, asistencia financiera y posible transferencia de equipamiento. Incluso los países más importantes se podrían ver favorecidos con el establecimiento de asociaciones y proyectos conjuntos en sociedad con compañías de la India. Entre las ventas más prominentes de la India realizadas en la región encontramos:

- La venta de dos vehículos blindados Mahindra Rakshak y de un vehículo de intervención rápida Mahindra a la Police Force de Guayana. - 139 camiones Ashok-Leyland 4x4 al Ejército de Honduras. - Vehículos Mahindra 4x4 a las Fuerzas Armadas y de Seguridad de Argentina, Uruguay y Belice. - 20 vehículos Mahindra Marksman a las Fuerzas Especiales de los Carabineros de Chile. - Dos helicópteros Dhurv (en su versión civil) al Perú. - Siete helicópteros Dhurv a Ecuador (Actualmente retirados de servicio). - Tres helicópteros Cheetak a Surinam.


A simple vista, estas ventas son modestas

Mahindra Marksman Carabineros de Chile - Foto: Pablo C.M bancoimagenes.cl

pero no insignificantes. Sin embargo, dos de ellas estuvieron plagadas de controversias ocasionadas en parte por el pobre servicio de post-venta y por una escasa coordinación contractual con el comprador. La venta de los helicópteros Dhurv a Ecuador fue ampliamente aclamada y considerada, con razón, como una gran primer paso para las exportaciones militares de la India. Pese a ello, luego de que presentaran numerosas novedades y de dos accidentes (algunos de ellos causados por errores humanos), los helicópteros fueron retirados de servicio citando como causa, entre otras razones, el pobre apoyo

IA-60 Metodo de los Paneles

logístico brindado por la empresa constructora Hindustan Aeronautics Limited (HAL). La venta de los Cheetak a Surinam también presentó falencias, habiendo estado plagado de problemas relacionados a la administración contractual, obstáculos administrativos y financieros. Los mencionados inconvenientes provocaron que los helicópteros estuvieran listos mucho antes de que las tripulaciones fueran entrenadas, generando una demora en la entrega de las aeronaves. A estos incon-

Cabe aclarar que por aquel entonces, para la compañía HAL siempre estuvo claro que la venta era por los Cheetaks y no por Dhruvs, sin embargo este detalle quedó como un punto de controversia entre ambas partes. Incluso la venta de los vehículos Mahindra Marksman a los Carabineros de Chile estuvo salpicada de polémica debido a la cataratas de críticas por la escasa visibilidad, fallos de protección y por la pobre performance todo-terreno de los mencionados blindados. Se desconoce si

venientes se sumó una aparente falta de

la compañía Mahindra&Mahindra está traba-

comunicación entre el cliente y el proveedor

jando o planea adoptar alguna medida a los

durante la negociación del contrato, lo que

fines de superar las detracciones.

generó que Surinam adquiriera los Cheetak en lugar de los Dhruv, este último siendo

En ninguno de los casos mencionados pre-

el modelo preferido por el país caribeño.

viamente, el gobierno de la India fue la fuerza

motriz, proveyó apoyo, reaseguro u otorgó medio informal alguno para la resolución de las disputas y evitar que las mismas fueran de menor a mayor. Esta falta de intervención se dio pese a que Surinam utilizó 13 millones de dólares (de una línea de crédito por 16 millones de dólares extendida por la India) para realizar la compra de los helicópteros. Se mostró muy poco interés en que el proceso de compra avanzara sin problemas, libre de complicaciones financieras y administrativas, tal como se mencionó previamente, lo que también ayudó a la posterior demora en las entregas. En efecto, fue gracias a las medidas proactivas por parte del embajador de la India en Surinam lo que facilitó tanto la entrega de los helicópteros Cheetak como su posterior aceptación por parte de las autoridades caribeñas. Similar actitud se debería haber tomado para los casos de Chile y Ecuador, pudiendo haber lidiado con las cuestiones y preocupaciones del cliente sin tanta acritud. Esta postura, a medias y confusa, frente a las ventas de defensa en Latinoamérica y región Caribe está minando los esfuerzos de la India de cara a elevar su perfil a nivel global.

WMZ-551B1 pertenecientes al RI Mec 12.

Jeep Mahindra J-220- Foto: Mariano Agostini patrullerasargentinas.blogspot.com.ar

La India tampoco viene realizando un esfuerzo para donar o subsidiar la venta de material excedente o retirado de servicio en sus FFAAs, movida que podría ser el precursor de mayores ventas. Para recalcar sirve el ejemplo de Corea del Sur, país que viene realizando importantes esfuerzos para exportar armamento. Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com • 23


T-55 Indio

El éxito se ha dado en parte gracias a la estrategia de donar material a países del sudeste asiático y de Latinoamérica, equipo que fue previamente reacondicionado y puesto al servicio de las naciones receptoras. India podría aprender de este modelo, ya que recientemente ha decomisionado material que podría ser aprovechado como “regalo” destinado a naciones latinoamericanas con el objeto de forjar mejores lazos y, posiblemente, influir en ellos a la hora de una compra. Corea del Sur cedió corbetas de la clase Dong-Hae y Pohang a Colombia y Perú respectivamente. En algunos de estos países, los coreanos fueron capaces de encadenar ventas posteriores a estos regalos tales como los entrenadores KT-1 al Perú y misiles anti-buque a Colombia. Corea del Sur no es el único país en emplear estos métodos, ya que es usual que Israel, Sudáfrica y los EEUU repliquen o tengas similares formas de acercamiento. En el caso de los dos primeros países, la transferencia de material fuera de servicio se realizó a cambio de una suma monetaria, aunque la misma muy reducida por los grandes descuentos. Israel vendió lanchas rápidas lanzamisiles de la clase Saár 4 a Chile (tres) y dos buques Saár 4.5 a México, mientras que patrulleras Dabur excedentes prestan servicio en Argentina(1), Chile, Guatemala, Honduras y Nicaragua. A esto se le suman los tanques T-55 capturados, utilizados por las Fuerzas de Defensa de Israel y posteriormente retirados, los cuales fueron vendidos a Uruguay luego de ser recorridos y actualizados al estándar Tiran Ti-67. Actualmente constituyen la espina dorsal de la fuerza de tanques charrúa. 24 • Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com

Las exportaciones de Israel incluyen las aviones IAI Nesher a Argentina y un reducido número de los posteriores Kfir C.2 a Colombia y Ecuador. En tiempos más recientes, y pese a su antigüedad (más de 30 años sumado al tiempo en depósito), Israel fue capaz de vender Kfir modernizados - ahora al estándar C.10 - a Colombia y Ecuador luego de una recorrida y renovación, a un precio unitario próximo a los 20 millones de dólares. Estas aeronaves actualmente componen la espina dorsal de la aviación de combate colombiana y aún siguen siendo de importancia para la Fuerza Aérea de Ecuador. Sudáfrica siguió los mismos pasos con la venta de cazabombarderos Atlas Cheetah -basado en el Kfir- a Ecuador, pese al hecho de que sus células contaban con más de 22 años de servicio al momento de la venta. Los EEUU y Holanda también tienen una larga historia en lo que respecta a la provisión de material militar a los países latinoamericanos. Buques de guerra, patrulleras guardacostas, aeronaves de patrulla marítima y transportes fueron los principales ítems transferidos o vendidos. Los EEUU donaron y/o vendieron una significante cantidad de cazas F-5E y aviones de ataque Cessna A-37B a los países de Centro y Sudamérica, pero fue reacio a transferir aeronaves que fueran más modernas y capaces que los F-5s, excepto por una pequeña cantidad de F-16 Fighting Falcon a Venezuela y Chile. En ese sentido, Holanda vendió a Chile algunos de sus F-16 excedentes entre los años 20042008. En cada uno de estos casos, la venta o regalo de armamento tiene el potencial de aumentar la influencia del país vendedor/donante.


La disposición de armamento excedente realizado de esta manera representa un enfoque de cara a establecer influencia o mejorar la cooperación. Un ejemplo que la India debería seguir con mayor vigor. La India ha tomado algunos pasos tentativos en esta dirección, regalando patrulleras de altura a Sri Lanka, helicópteros a Nepal, Maldivas, Bután y Mauricio, y más recientemente, tanques T-55 y helicópteros de ataque Mil Mi-25 a Afganistán. Sin embargo, se sugiere que la India siga el ejemplo de Corea del Sur, no solo vendiendo o donando material militar excedente sino que también ampliando el espectro de equipamiento que es transferido a Latinoamérica con el objetivo de aumentar la influencia en esas regiones así como establecer los cimientos para futuras exportaciones de armamento para la India. La India dispone de una variedad de productos que serían bien recibidos en varias naciones, y cuya entrega no implicaría necesariamente una transacción. Si se apunta a incrementar la influencia, India debería

La pregunta que debemos hacernos es ¿Que puede ofrecer la India? Los ya retirados tanque Vijayanta podrían ser ofrecidos tanto como vehículos operacionales o como fuente de repuestos. Los T-55 indios podrían ser bien recibidos por las fuerzas blindadas de Uruguay, Perú y Ecuador, países donde se encuentran en servicio. Mientras que las piezas de artillería LFG e IFG de 105mm podrían ser un atractivo reemplazo para los howitzers M101 y M102 que actualmente se encuentran operativos en ejércitos latinoamericanos. Patrulleros de altura indios de la clase Vikram, las fragatas decomisionadas de la clase Godavari y las corbetas de la clase Veer, podrían servir como útiles activos en algunas armadas latinoamericanas donde prestarían servicio junto a buques, que en algunos casos, incluso son más vetustos. A esto se puede sumar la experiencia de la India, adquirida a lo largo de décadas, en lo que respecta a reparación y revitalización de estas embarcaciones, poseyendo también stock de repuestos. Esto convertiría la transferencia de este equipo militar en una opción viable y sustentable en el tiempo para los países receptores.

(siguiendo el ejemplo de Corea del Sur) regalar su material militar u ofrecerlos a precios muy bajos. Sumado a ello, debería estar preparada

encontrar a sus potenciales receptores y establecer precios en caso de

El otro ítem que la India puede considerar para transferencia son los aviones de combate. A lo largo de la última década, la India ha retirado un significante número de Mig-21 (FL y V/MF y sus variantes Bis) y Mig23 (variantes MF y BN). Pese a que de alguna manera estas aeronaves tienen una desafortunada reputación debido a su alta tasa de accidentes durante su servicio en la Fuerza Aérea de la India, estos mismos modelos han servido con distinción en Cuba y pueden resultar atractivos para fuerzas aéreas de Centro y Sudamérica que sean incapaces de adquirir aviones de la clase del F-5. Para agregar, como reemplazo de los Cessna A-37B, el HAL HJT-16 Kiran II podría servir como un stop-

realizar ventas, en consecuencia.

gap a medida que el modelo es retirado del servicio activo en la India.

para recorrer y revitalizar el material previo a su entrega. En el caso de EEUU y Corea del Sur, se realizan esto últimos trabajos sin cargo -a precios tan bajos como el caso de la patrullera de ataque Chamsuri, 1 dólar; o a 3.5 millones de dólares, precio al que EEUU vendió el patrullero de alta mar de la clase Hamilton- Israel cobró aproximadamente 20 millones de dólares por cada cazabombardero Kfir, lo cual incluyó recorrida, revitalización y un kit de modernización. India deberá

HAL HJT-16 Kiran II Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com • 25


HAL Dhruv de Ecuador

Una vez más, la experiencia de la India en

ya sea como regalos o con descuentos sus-

a Latinoamérica como un prospecto a largo

recorrida, revitalización y mantenimiento de

tanciales, podría obtener sus dividendos en

término y que cultive el mercado siguiendo el

estas aeronaves, combinado con la existencia

años futuros.

modelo establecido por Corea del Sur e Israel:

de un stock de repuestos, puede ser una posi-

Donaciones y equipo subsidiado que conduz-

bilidad a la hora de transferir aviones revisa-

La industria de defensa de la India, pese a su

dos y en condiciones de vuelo. Está de más

tamaño y al repertorio de sus productos, ha

mencionar que previamente será necesaria

adquirido una pobre reputación, la cual vista

una evaluación de las células en condiciones

desde cerca podría considerarse como inmer-

de vuelo y de aquellas que puedan retornar

ecida. En los próximos años, los productos

al estatus operacional. Esto podría resultar en

diseñados y desarrollados en la India posible-

pocos aviones disponibles. Sin embargo, es

mente adquieran una mejor reputación en el

una opción que valdría la pena explotar.

extranjero en la medida que su entrada en servicio se expanda en las Fuerzas Armadas

India le da poco uso a su sustancial stock de

Indias. El helicóptero Dhruv tuvo un desafor-

material militar retirado. Pese a ello, mucho

tunado debut en Ecuador, pero sus versiones

de este equipamiento mantiene su potencial

más recientes y una muy mejorada infrae-

y sería bienvenida su incorporación a los

structura de mantenimiento podrían conver-

arsenales de países que no pueden adquirir

tirlo en un producto atractivo. Para productos

sistemas de nueva fabricación. Para la India,

de más alta tecnología tal vez aún sea muy

a un bajo costo y riesgo, existe la posibilidad

temprano para que exportaciones indias sean

de utilizar este suministro de equipo reti-

consideras por fuera de los vecinos más cer-

rado -blindados, buques y aeronaves- a los

canos. Sin embargo, sistemas como el BAE

fines de irrumpir en los mercados militares de

HAL Advanced Hawk podrían llenar un nicho

Latinoamérica. Si la India adopta una visión

en Latinoamérica. Sin embargo esto no lle-

a largo plazo y provee estos equipamientos,

gará a suceder salvo que la India contemple

26 • Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com

can a ventas futuras. 1- NdE: Las Dabur fueron adquiridas nuevas por la Armada Argentina, donde recibieron la denominación Clase “Baradero”.


Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com • 27


Por Erich Saumeth Cadavid

D

entro de los ajustados procesos

ha dejado de diseñar y desarrollar nue-

de modernización y de actu-

vos prototipos que buscan crear solucio-

alización que realizan el con-

nes que complementen las capacidades

junto de las Fuerzas Armadas

operativas de esta fuerza.

Colombianas, cabe destacar lo que en años recientes ha sucedido en el arma de artillería del Ejército de esta nación, que ha reforzado las capacidades (limitadas) ya existentes incrementando además el valor estratégico de esta arma en particular, adquiriendo diversos sistemas entre ellos los obuses 155/52 mm APU-SBT de fabricación española, obuses LG-1 MK-III de 105 mm franceses y morteros HY-12 de 120 mm turcos, los cuales

Una muestra de esto es el reciente diseño de un prototipo que ya ha superado su etapa de pruebas y que busca convertirse en una alternativa para dotar a la artillería colombiana de sus primeras unidades de artillería autopropulsada, a partir de un proyecto que ha llamado incluso la atención de fabricantes europeos.

fueron desplegados principalmente en unidades ubicadas en zonas fronterizas.

El mismo se ha denominado Esart (por Escuela de Artillería) JOYA SAA-1, en

Sin embargo y a pesar de pasados

cuyas recientes pruebas y demostración

proyectos no finiquitados, no por ello se

estuvo presente Zona Militar.

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Desarrollo: El proyecto JOYA SAA-1 consiste en el diseño y fabricación de obús autopropulsado utilizando para ello un obús Nexter LG-1 MK-III de 105x30 milímetros, sobre un camión del tipo BMY M923-A2 6x6, para lo cual se llevo a cabo un proceso de selección abreviada de menor cuantía, escogiéndose a la Unión Temporal Proyecto Joya, compuesta por las empresas Multiservicios Mecanic Center SAS y Farmaq SAS. Las cifras destinadas para el desarrollo del prototipo fueron de $106 millones de pesos (aproximadamente 30 mil euros) y el objeto del proyecto es poder dotar al Ejército de un sistema de artillería autopropulsada de fuego indirecto, de desarrollo local.


El Joya esta entonces integrado por dos

do a cabo la adaptación mecánica al vehí-

necesitarían para desplazarse por cierto

subsistemas, es decir por un lado el siste-

culo M923-A2, para disparar desde su

tipo de terrenos y tal como se pudo apre-

ma de tiro, que viene con el obús LG-1 y

bastidor el obús de 105 milímetros. El

ciar en la demostración realizada.

por otro el sistema hidráulico que debe

desarrollo implico el refuerzo del chasis,

entrar a garantizar que los cilindros de

la instalación de un sistema hidráulico, la

El Ejército Colombiano por medio de su

estabilización puedan soportar cada uno

construcción de una base para el obús y

Dirección de Artillería le apostó a este

15.000 Kgf, cifra producto de la suma de la

una cubierta con contenedores en la car-

desarrollo tecnológico justificándolo en

masa del camión (9.000 Kgf ), municiones

rocería del vehículo.

la actual transformación de esa fuerza, según la cual se evoluciona al concep-

almacenadas (1.000 Kgf ), peso del obús (1.000 Kgf ), masa de la armadura, arma-

En relación a la plataforma el motor

to operacional de ejército multimisión,

mento de apoyo, sistemas de comunica-

de este vehículo cuenta con la capaci-

potencializando el empleo conjunto de

ciones, sirvientes del sistema (1.000 Kgf ),

dad para transportar una carga de hasta 5

armas combinadas, dotadas de alta movi-

y el esfuerzo del disparo (retroceso calcu-

toneladas, mas el propio peso del camión

lidad, con tecnologías modernas y sos-

lado en 2.000 Kfg), para un total de 14.000

(9 toneladas), cubriendo con ellos los

tenibles. Los recursos asignados a este

Kgf, distribuidos en los dos actuadores de

requerimientos para el traslado efectivo

programa se materializaron en el desar-

15.000 Kgf obteniendo (según el Ejército)

del obús, además de y gracias a su trac-

rollo industrial del primer prototipo, pre-

un factor de seguridad en diseño de 2.1.

ción 6x6 tener una tracción y torque adec-

supuesto que se ejecutó por medio de un

El proceso de ingeniería se realizo llevan-

uados para el tipo de maniobras que se

contrato de adquisición de materiales.

Joya SAA-1 - Foto: Erich Saumeth Cadavid ©

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donde se mantiene el Joya. Durante las mismas se dispararon 40 proyectiles ha distancias escalonadas de 2, 7,12 y 16 kilómetros, acertando en su totalidad los blancos y despejando cualquier duda sobre sus estabilidad haciendo uso del sistema hidráulico. Cabe señalar aquí que el representante de la casa fabricante del obús, es decir Nexter, asistió e hizo el acompañamiento durante las mismas, registrando los resultados de lo realizado. El objetivo del proyecto es entonces contar con un sistemas versátil y efectivo, ahorrando con él tiempos de entrega y salida de la posición de tiro, optimizando el personal y los recursos logísticos. El obús Nexter Lg1 MK-III tiene dispuesto su navegador inercial, dos contenedores para municiones, una ametralladora Browning M-2HQC QCB de 12.7x99 milímetros para la seguridad inmediata (ubicada sobre la cabina), un software de cálculo de datos de tiro, un software de comando y control y un sistema de comunicaciones encriptado. Joya SAA-1 - Foto: Erich Saumeth Cadavid ©

La construcción se baso en un trabajo de diseño de ingeniería que incluyó cálculos de esfuerzos, diseño mecánico de cada uno de los componentes y validación de funcionamiento con herramientas de diseño asistido por computador (Cad). La construcción del prototipo –basado en el diseño detallado-, estuvo a cargo por completo de un grupo de oficiales y suboficiales del Batallón de Mantenimiento No1 “José María Rosillo”, aprovechando la infraestructura industrial instalada allí y la preparación profesional de los integrantes de esa institución, liderados en 30 • Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com

su momento por el entonces director del proyecto, coronel Norberto Salgado, el ingeniero de diseño y construcción (en mecatrónica), sargento viceprimero Jhon Castillo y por el sargento segundo Jorge Rodríguez y el cabo tercero Cristian García, estos dos últimos encargados del armado físico como tal del sistema. Parte del desarrollo tecnológico del proyecto consistía en la ejecución de pruebas de campo del sistema. Las dos primeras se realizaron en el fuerte militar de Tolemaida una en el año 2016 y la segunda reciente en el 2017 y base en

Según el Ejército, los altos costos de sistemas similares no solo dificultan su adquisición, sino además su mantenimiento y generan dependencia tecnológica y de repuestos. Uno de las desventajas tácticas del sistema –reconocida por el Ejércitoes la pérdida de movilidad aerotransportada, por cuenta del aumento del peso del vehículo, justificando el diseño entonces en el hecho de que el mismo puede ser desplegado en terrenos en donde el empleo de tractados o remolque no es el más óptimo para el traslado de estas piezas.


Adicionalmente consideran que este tipo de sistemas tiene unas mayores probabilidades de supervivencia debido a su gran movilidad y rápido tiempo de respuesta a los requerimientos del campo de combate.

*Erich Saumeth Cadavid: Analista e Investigador Colombiano en temas y asuntos de defensa, seguridad, geopolítica y políticas de gobierno.

Basado en los anterior el Ejército Colombiano buscará implementar una batería con 6 sistemas JOYA SAA-1, optimizando los recursos existentes y evitando con ello la compra de sistemas similares, logrando además un aumento de las capacidades estratégicas de defensa y alineándolo con la visión de contar con un Ejército multimisión y contando con el respaldo del fabricante, muy interesado en el desarrollo del proyecto, patentado por el Ejército.

Características Técnicas Fabricante (Ensamblaje): Escuela de Artillería del Ejército Colombiano (Esart) Calibre: 105 x 30 mm OTAN Alcance: Munición US M1 de 1.6 a 11.4 Km / Munición Nexter HE-ER G2: 7.3 hasta 18.5 Km. Peso: Entre 10.500 a 11.000 kilogramos Longitud: 7.8 metros Altura: 3.0 metros Ancho: 2.48 metros Cadencia de Disparos: Hasta doce (12) por minuto Tipo de Disparo: Controlado. Bloque de deslizamiento vertical con mecanismo de disparo eléctrico, con retroceso Hidroneumático, con una velocidad máxima de 708 metros por segundo. Sirvientes: Cinco (5) / puede ser operado hasta por un mínimo de Tres (3) servidores

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