Page 1

Rijtuig Blokkendoos (1927) Materieelgegevens: Oorsprong:

Nederlandse Spoorwegen, Nederlands Spoorwegmuseum

Fabrikant:

Werkspoor, Amsterdam

Bouwjaar:

1927

Aantal rijtuigen:

1

Capaciteit:

Historie: In 1927 werd de serie mC 9028-9031 in dienst gesteld, gebouwd door Werkspoor en voorzien van een elektrische installatie van Heemaf. Oorspronkelijk dus gebouwd als elektrisch motorrijtuig, voorzien van een gesloten front, met volledige stuurstand aan de ene zijde, en voorzien van een doorloopmogelijkheid met vouwbalg aan de andere zijde, en een eenvoudige hulpstuurstand, om mee te rangeren. De binneninrichting bestond uit 3 afdelingen van 3 compartimenten met houten banken in een 2+3 opstelling, zodat er totaal 80 zitplaatsen beschikbaar waren. De banken werden vanaf 1938 voorzien van grijs leerdoek. Op het balkon achter de bestuurdersruimte was nog een klapzitting aangebracht voor de hoofdconducteur. Er was geen toilet aanwezig. De motorrijtuigen gebouwd voor 1928 bezaten slechts 1 stroomafnemer , geplaatst op het dak boven de bestuurdersruimte.In de jaren 1929 t/m 1933 werden deze motorrijtuigen voorzien van een tweede pantograaf. Oorspronkelijk werden deze motorrijtuigen aan de onderzijde groen, en aan de bovenzijde creme geschilderd. Dit was maar van zeer korte duur, want reeds in 1928 werd besloten de rijtuigen geheel groen te schilderen, vanwege de besmettelijkheid van het beige. Bij de motorrijtuigen en stuurstandrijtuigen werd de kop voorzien van een rode band boven de buffers voor een verbeterde zichtbaarheid, later werden ook in de hoeken boven de ramen gele blokken geschilderd. In de oorlog verdween het rijtuig naar Duitsland, maar is na de oorlog weer teruggekeerd. Het rijtuig heeft zich in ieder geval in het westelijke deel van Duitsland bevonden, daar alle rijtuigen die in het oostblok achterbleven, niet meer zijn teruggekeerd naar Nederland. In 1949 werden de laatste mutaties aangebracht in het bestand blokkendozen, en werden de niet teruggekeerde rijtuigen officieel afgeschreven. Verder waren er nog veel blokkendozen verloren gegaan door oorlogshandelingen. Men besloot dan ook de blokkendozen te hernummeren, om zodoende weer aaneensluitende series te verkrijgen. Hierbij werden de overgebleven motorrijtuigen uit de serie mC 9001 - 9038 vernummerd in C 9451 - 9482, waarbij de mC 9029 werd vernummerd in C 9479. Tot 1956 werd het rijtuig vervolgens met rust gelaten, maar in deze jaren kwam er in snel tempo nieuw materieel op de baan, zodat de blokkendozen als motorrijtuigen overbodig werden. Vele werden dan ook omgebouwd tot getrokken rijtuigen. Ook

Asindeling:

2'2

Draaisteltype:

Type M

Draaistel wielbasis:

2,50 m

Lengte over de buffers:

19,80 m

Afstand tussen draaistellen:

13,00 m

Wieldiameter: Asdruk:

11 ton

Max. snelheid:

95 km/h

Hoogte:

3735 mm

Breedte:

2980 mm

Minimale boogstraal: Remsysteem:

Westinghouse luchtdrukrem

Status:

In revisie

rijtuigen: ZLSM-nr:

Oud nr:

Computer-nr:

9029-98

mC 9029, C 9479, B 5827

60 84 99-31 002-7

Sponsor:

de C 9479 ontkwam niet aan dit lot. Omdat men de post wilde gaan vervoeren in aparte treinen, welke sneller verwerkt konden worden, werd besloten een aantal motorrijtuigen om te bouwen tot motorposten. Hierbij werden ze aan beide zijden voorzien van een gesloten kop met volledige stuurstand, en diverse extra bagagedeuren in de zijwanden. Hiervoor waren nogal wat delen nodig van andere blokkendozen. Zo stond onze C 9479 zijn gesloten kopwand af aan mP 9208, en kreeg daarvoor in de plaats een doorloopkop met vouwbalg van de 9102. Verder werd de volledige elektrische installatie verwijderd, evenals de pantografen. Hierdoor werd ons motorrijtuig gedegradeerd tot getrokken rijtuig, en werd opnieuw vernummerd, en wel in B 5827. Waarschijnlijk is het rijtuig bij deze ombouwactie ook overgeschilderd in het berlijns blauw, toen gebruikelijk voor alle getrokken rijtuigen. In deze uitvoering werd het rijtuig o.a. gebruikt voor de vele verlofgangerstreinen, die in die jaren reden. Ook hieraan kwam eend eind , en langzaamaan werden de resterende blokkendozen buiten dienst gesteld. De negen laatste blokkendozen die de NS nog in dienst had, kregen in 1968 nog een beperkte herstelling. Hiervan werden er vijf verkocht aan de hoogovens als excursietrein, een werd er in bruikleen gegeven aan de stoomtrein Tilburg/Turnhout, en drie stuks werden omgebouwd tot tentoonstellingstrein. Dit waren de rijtuigen 5812, 5827, en 5841. In het pre-computertijdperk werden deze wagens genummerd als werkwagens 99-301.001/003. Hierbij werd het volledige interieur verwijderd, en werden de rijtuigen geel geschilderd met een brede zwarte band, oplopend bij de balkons. In 1973 werden ze in deze uitvoering in dienst gesteld. Na voor diverse tentoonstellingstreinen te zijn gebruikt, kwamen de rijtuigen 5812 en 5827 terecht bij het spoorwegmuseum, waar de rijtuigen weer groen werden geschilderd, en werden gebruikt als verkoop en opslagruimte. De 5841 is gebruikt voor het museumblokkendoosstel, en werd omgebouwd tot Ces 8104. Na verbouwing van het museum, had het spoorwegmuseum ons rijtuig 5827 niet meer nodig, en kon de ZLSM het rijtuig verwerven.


Rijtuig K1A (1934) Materieelgegevens:

Historie: De rijtuigen van de K-serie werden door de Belgische Spoorwegen (NMBS) in de jaren dertig in dienst gesteld. De meeste hebben nog tot in de jaren 70 en 80 gereden. Vooral de eerste klasse rijtuigen hielden het lang vol. Uiteindelijk reden vele rijtuigen hun laatste ritten bij de NMBS in militaire treinen. De rijtuigen hebben twee coupĂŠ's van 6 zitplaatsen en 52 zitplaatsen verdeeld over twee open gedeeltes, terwijl op de balkons nog 6 zitplaatsen op klapstoeltjes aanwezig zijn.

Oorsprong:

NMBS

Fabrikant:

Baume & Marpent

Bouwjaar:

1934

Aantal rijtuigen:

7 & 1 slooprijtuig

Capaciteit:

64 passagiers 1e klas + 6

Asindeling:

2'2

Draaisteltype:

Pennsylvania A5

Draaistel wielbasis:

2.50 m

Lengte over de buffers:

23.32 m

Afstand tussen draaistellen:

15.50 m

Wieldiameter:

1010 mm

Asdruk:

12 ton

Max. snelheid:

140 km/h

Hoogte:

3950 mm

Breedte:

3070 mm

Minimale boogstraal:

130 / 75 m

Remsysteem:

Oerlikon luchtdrukrem

Status:

Dienstvaardig

Rijtuigen: ZLSM-nr:

Oud nr:

Computer-nr:

Sponsor:

21040-01

21040

50 88 18-40 040

Limburgs Dagblad

21016-02

21016

50 88 18-40 016

Stork

21020-03

21020

50 88 18-40 020

21031-04

21031

50 88 18-40 031

21035-05

21035

50 88 18-40 035

Coppes

21010-06

21010

50 88 18-40 010

HP ReĂŻntegratie

21028-07

21028

50 88 39-48 002

---

21024

50 88 18-40 024

slooprijtuig


Rijtuig K3B (1955) Materieelgegevens: Oorsprong:

NMBS

Fabrikant:

Centrale Werkplaats Mechelen

Bouwjaar:

1955

Aantal rijtuigen:

3

Capaciteit:

108 passagiers 2e klas

Asindeling:

2'2

Draaisteltype:

Schlieren type 22

Draaistel wielbasis:

2,60 m

Lengte over de buffers:

23,32 m

Afstand tussen draaistellen:

15,50 m

Wieldiameter:

920 mm

Asdruk:

11,75 ton

Max. snelheid:

140 km/h

Hoogte:

3950 mm

Breedte:

3070 mm

Minimale boogstraal:

130 / 75 m

Remsysteem:

Oerlikon luchtdrukrem

Status:

Dienstvaardig

Rijtuigen: ZLSM-nr:

Oud nr:

Computer-nr:

22418-31

22418

50 88 21-48 317

22476-32

22476

50 88 21-48 375

22438-33

22438

50 88 21-48 337

Sponsor:

in rev


Rijtuig K1AD (1934) Materieelgegevens: Oorsprong:

NMBS

Fabrikant:

Ateliers Metalliques Nivelles

Bouwjaar:

1934

Aantal rijtuigen:

1

Capaciteit:

50 passagiers 1e klasse

Asindeling:

2'2

Draaisteltype:

Pensylvenia A5

Draaistel wielbasis:

2.50 m

Lengte over de buffers:

23.32 m

Afstand tussen draaistellen:

15.50 m

Wieldiameter:

1010 mm

Asdruk:

12,5 ton

Max. snelheid:

140 km/h

Hoogte:

4430 mm

Breedte:

3070 mm

Minimale boogstraal:

130/75 m

Remsysteem:

Oerlikon luchtdrukrem

Status:

Dienstvaardig

Rijtuigen: ZLSM-nr:

Oud nr:

Computer-nr:

28106-11

28106

50 88 81-48 006-7

Sponsor:


Rijtuig K1BD (1934) Materieelgegevens: Oorsprong:

NMBS

Fabrikant:

Ste Ame des Usines de Braine le Comte

Bouwjaar:

1934

Aantal rijtuigen:

1

Capaciteit:

54 passagiers 3e klasse (oorspronkelijk 69)

Asindeling:

2'2

Draaisteltype:

Pensylvenia A5

Draaistel wielbasis:

2.50 m

Lengte over de buffers:

23.32 m

Afstand tussen draaistellen:

15.50 m

Wieldiameter:

1010 mm

Asdruk:

13 ton

Max. snelheid:

140 km/h

Hoogte:

4250 mm

Breedte:

3070 mm

Minimale boogstraal:

130/75 m

Remsysteem:

Westinghouse luchtdrukrem

Status:

Rijvaardig

Rijtuigen: ZLSM-nr:

Oud nr:

Computer-nr:

Sponsor:

29127-21

29127

50 88 82-48 014

Brand bier


Rijtui g P W -D

(193 4) Materieelgegevens:

Historie: Pakwagen PW-D 77015-22 is afkomstig van de Vennbahn en is op 21 oktober 2006 door de B1220 opgehaald in Maastricht samen met stoomlok 50 0073-2 van de VSM, bietenwagen 22542, en de Hbis'en 43 en 44. Dit rijtuig is in 2010 geheel gereviseerd en wordt momenteel gebruikt als rijdend loket.

Oorsprong:

NMBS

Fabrikant:

S.A. Usines et Fonderies de Roeulx

Bouwjaar:

1934

Aantal rijtuigen:

1

Capaciteit:

8 ton

Asindeling:

2'2

Draaisteltype:

Pensylvenia A5

Draaistel wielbasis:

2.50 m

Lengte over de buffers:

15.60 m

Afstand tussen draaistellen:

9.00 m

Wieldiameter:

1010 mm

Asdruk:

10,75 ton

Max. snelheid:

120 km/h

Hoogte:

4258 mm

Breedte:

3040 mm

Minimale boogstraal:

125/75 m

Remsysteem:

Oerlikon luchtdrukrem

Status:

Rijvaardig

Rijtuigen: ZLSM-nr:

Oud nr:

Computer-nr:

77015-22

77015

50 88 09-20 001-9

Sponsor:


Rijtuig Pull ma n

(1927 ) Materieelgegevens: Oorsprong:

Wagon Lits, DSM

Fabrikant:

Metropolitan Cammell Carriage & Wagon Co Ltd

Bouwjaar:

1927

Aantal rijtuigen:

1

Capaciteit:

48 passagiers 2e klas

Asindeling:

2'2

Draaisteltype:

Pennsylvania

Draaistel wielbasis:

2.50 m

Lengte over de buffers:

34.452 m

Afstand tussen draaistellen:

16.0 m

Wieldiameter: Asdruk:

14 ton

Max. snelheid:

140 km/h

Hoogte: Breedte: Minimale boogstraal:

Historie: De Pullman 4129 werd in de zomer van1927 door Metropolitan Cammell in Birmingham gebouwd. Voor de oorlog liep het rijtuig voornamelijk mee in de "Edelweiss" tussen Amsterdam/Antwerpen en Basel/Zürich. Gedurende de oorlog was het rijtuig gestationeerd in Lourdes en Bonson. Meteen na de oorlog werd het rijtuig ingezet in de "Sud Express" en "Flêche d'Or" en in de jaren 50 tenslotte in de "Etoille du Nord" tussen Parijs, Brussel en Amsterdam. Na een brand in Amsterdam in februari 1956 is het rijtuig afgesteld in Oostende, waarna het in 1961 is verkocht aan DSM. In januari 1962 werd de 4129 door DSM weer in dienst gesteld. Het rijtuig werd in de jaren 60 en 70 door DSM gebruikt om belangrijke gasten rond te rijden over het toen nog zeer uitgebreide eigen spoorwegnet. Daartoe is ook één van de kopeinden omgebouwd. De vouwbalg is aan deze zijde verwijderd en de gehele wand is vervangen door een groot raam. Na inkrimping van het eigen railnet kwam het rijtuig nog maar sporadisch uit de stalling. De laatste keer dat dat gebeurde was bij de viering van 150 jaar spoorwegen in Nederland. Bij die gelegenheid bracht de NS het interieur van de 4129 terug in de oorspronkelijke staat en werd de beschildering weer in de originele Wagon Lits-kleuren gespoten (crème/donkerblauw). Na de feestelijkheden van 150 jaar spoorwegen was de DSM op zoek naar een nieuwe bestemming voor het rijtuig. Toen de

Remsysteem:

Westinghouse luchtdrukrem

Status:

In revisie

Rijtuigen: ZLSM-nr:

Oud nr:

Computer-nr:

4129-41

4129

51 84 87 30 111-2

Sponsor:


Zuid Limburgse Stoomtrein Maatschappij werd opgericht leek dit DSM een goede mogelijkheid om het rijtuig zinvol te kunnen onderbrengen. Op vrijdag 7 juni 2003, daags voor de stoomtreindagen, werd door de directie van DSM in het kader van het 100-jarig bestaand van dit bedrijf het Pullmanrijtuig definitief geschonken aan de Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij.

Rijtuig Br ed a (192 7 (cha ssis) 1955 (opb ouw ))


Materieelgegevens: Oorsprong:

Wagon Lits, Oostende

Fabrikant:

Metropolitan Cammell Carriage & Wagon Co Ltd / Breda Milaan

Bouwjaar:

1927 (chassis) 1955 (opbouw)

Aantal rijtuigen:

1

Capaciteit:

36 passagiers 2e klas

Asindeling:

2'2

Draaisteltype:

Minden Deutz

Draaistel wielbasis:

2.50 m

Lengte over de buffers:

23.452 m

Afstand tussen draaistellen:

16.0 m

Wieldiameter: Asdruk:

13 ton

Max. snelheid:

160 km/h

Hoogte: Breedte: Minimale boogstraal:

Historie: De 4268 is oorspronkelijk gebouwd als Pullman salonrijtuig 2e klasse zonder keuken met als nummer 4112 en behoorde tot dezelfde serie als het DSM-Pullman rijtuig 4129. Het rijtuig werd ingezet in de tussen Amsterdam en parijs verkerende "Etoile du Nord". Op het frame van de in de Tweede Wereldoorlog zwaar beschadigde 4112 werd in 1955 het restauratierijtuig met nummer 4268 gebouwd bij de firma Breda te Milaan. In diezelfde periode werden in totaal zo'n honderd Pullman rijtuigen omgebouwd tot restauratiewagens. De voor de Pullmans karakteristieke ovale vensters werden vervangen door rechthoekige ramen en de Pullmankleuren blauw-crème door blauw over de gehele zijkanten. De 4268 kreeg 36 losse zitplaatsen. In opdracht van de Belgische Spoorwegen zijn in 1986 in de werkplaatsen van Wagon Lits in Oostende nog eens vijf van deze restauratierijtuigen, waaronder de 4268, gerenoveerd en aangepast voor snelheden tot 160 km/h waarbij ondermeer de Pennsylvania draaistellen zijn vervangen door Minden Deutz. Andere aanpassingen waren het vergroten van de keuken door het laten vervallen van twee eindportieren en een balkon, het aanbrengen van airconditioning en het vervangen van klassieke vouwbalgen door standaard UIC-rubber balgen. In de oranjewitte kleuren hebben deze rijtuigen tot ongeveer 1994 dienst gedaan op een aantal internationale verbindingen. Aan de 4268 is sinds de zomer van 2001 druk gewerkt om het te reviseren. Het rijtuig was uitgerust met moderne rubber balgen voor de overloopgedeelten. Deze zijn verwijderd en vervangen door oorspronkelijke vouwbalgen, zodat het rijtuig gecombineerd kan worden met onze andere rijtuigen. Daarbij is ook de constructie van de bak "verouderd" met de oorspronkelijke kolenbakken op de kopwanden. In het voorjaar van 2002 is een begin gemaakt met de

Rijtuig Pl an

Remsysteem:

Oerlikon luchtdrukrem

Status:

Dienstvaardig

Rijtuigen: ZLSM-nr:

Oud nr:

Computer-nr:

4268-42

4268

51 66 08-106

Sponsor:

belijning en belettering en is een set originele Wagon-Lits emblemen aangeschaft. Het rijtuig werd in mei voor het eerst ingezet, zonder keuken, voor een bruiloftrit. Hierna is begonnen met de revisie van de keuken en de electra. In de keuken zijn alle installaties verwijderd en is een geheel nieuwe vloer aangebracht. Daarna is zo goed als alle bedrading van het rijtuig vervangen. Inmiddels is het electrische systeem van het rijtuig nagenoeg weer in orde en is begonnen met de wederopbouw van de keuken.


-E, BK D (195 5)

Materieelgegevens: Oorsprong:

NS, Spoorwegmuseum

Fabrikant:

Beijnes, Haarlem

Bouwjaar:

1955

Aantal rijtuigen:

1

Capaciteit:

uitgerust met een keuken, aggregaat, vergader- en wasruimte.

Asindeling:

2'2

Draaisteltype:

NS draaistel type N

Draaistel wielbasis:

2,75 m

Lengte over de buffers:

23,05 m

Afstand tussen draaistellen:

16,40 m

Wieldiameter:

Historie: De restauratierijtuigen CKDd 6901-6926 werden door Beijnes gebouwd in 1955/1956. Na een aantal jaren bleek de restauratie- en keukenaccommodatie in de BKD-rijtuigen niet meer te voldoen. De kleine keuken met 4 gesloten compartimenten 2de klasse voldeed niet meer aan de voor een goede exploitatie te stellen eisen. Bij dienst als restauratie werd in ieder dezer 4 compartimenten een grote aanzettafel geplaatst. Drie compartimenten ? 8 personen maakten plaats voor een open restauratie-afdeling met 22 zitplaatsen en vaste opklapbare tafels als bij de serie ElD4 711. Het vierde compartiment werd als pantry bij de keuken getrokken. Hierdoor kon er een groter kolenfornuis worden geplaatst maar ook een elektrische koelkast en ijskast. Deze wijziging werd uitgevoerd in de jaren 1960 t/m 1962. Bij deze verbouwing werden de BKD 6901-6926 vernummerd in RD 6951-6976. Enige jaren later werd een elektrisch fornuis geplaatst. De RD 6951-6976 kregen later de computernummers 50 84 8737 201-232. Eind 1987 werden alle RD-rijtuigen Plan-E afgevoerd. De afgevoerde RD's zouden niet meteen gesloopt worden in verband met verbouwingsplannen tot ongevallenwagens en begeleidingsrijtuigen voor de ongevallenkranen. In 1989 heeft de werkplaats Tilburg twee restauratierijtuigen Plan E omgebowd tot ongevallenrijtuig. De 50 84 8737 204 (ex RD 6954 en BKD 6904)en 208 (ex RD 6958 en BKD 6908) werden in 1988/9 verbouwd tot ongevallenwagens 80 84 978 2 507-1 en 506-3, gestationeerd in resp. Eindhoven en Utrecht. Na de ombouw werden de rijtuigen geheel geel geschilderd. De

Asdruk:

13 ton

Max. snelheid:

140 km/h

Hoogte:

3735 mm

Breedte:

2820 mm

Minimale boogstraal:

150/75 m

Remsysteem:

Westinghouse luchtdrukrem

Status:

Dienstvaardig

Rijtuigen: ZLSM-nr:

Oud nr:

Computer-nr:

6904-61

BKD 6904, RD 6954, RD 50 84 8737 204

Dw 80-84-978-2-507-1

Sponsor:

dienden voor de persoonlijke verzorging van het personeel. Tevens kon men in het rijtuig koffie, soep en dergelijke klaarmaken en serveren. Daarnaast was er een commando- en besprekingsruimte aanwezig. Het rijtuig deed dienst laatstelijk in Eindhoven samen met de 975 1 536-7 (Hbis) en de Dw 975 1 517 (Stalen D). Eind december 1995 zijn deze wagens nog gereviseerd en geschilderd. In 1999 werden de ongevallentreinen uiteindelijk vervangen door vrachtauto's. In augustus 2001 werd het rijtuig, dat lange tijd naast de HTMU-loods in Utrecht heeft gestaan, door de 1202 van het Spoorwegmuseum naar de ZLSM in Simpelveld overgebracht.


rijtuigen werden ingezet bij hersporingen en calamiteiten. Zij

Rijtuigen  
Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you