Loc’s van Museumspoorlijn STAR
2013/2014
Loc 23 van Museumspoorlijn STAR
John Moesker
Naam Tractievorm Fabrikant Type Fabrieksnummer Bouwjaar Spoorwijdte Standplaats Bedrijfswaardig Gewicht Lengte o/b Asindeling Vermogen Max. snelheid Oorspr.eigenaars Hist. nummers
Britta Stoom VMF, Falun S6 248 1917 1435 mm Stadskanaal nee, in revisie 60,5 ton 11,80 m 1'C1'h2 750 PK (551,3 kW) 80 km/h BAJ, SJ, Angelner Dampfeisenbahn 23 (BAJ): 1611 (SJ)
Deze stoomloc is in 1917 in dienst gesteld bij de Zweedse maatschappij BAJ (Borås-Alvesta Järnväg) als loc 23. Rond 1940 werd deze maatschappij overgenomen door de SJ (Statens Järnvägar), de Zweedse staatsspoorwegen, waar de loc onder het nummer 1611 in dienst kwam. De loc heeft daar nog enige tijd gereden en is daarna in de strategische oorlogsreserves beland. De loc is daar in 1972 uitgekomen en verkocht aan een museumspoorlijn, waar de loc tot 1984 heeft gereden. In 1993 is de loc, die toen al geruime tijd terzijde stond, naar de Duitse museumspoorlijn Angelner Dampfeisenbahn in Flensburg gegaan, waar de revisiemogelijkheden werden onderzocht maar niet uitgevoerd. Uiteindelijk werd echter besloten de loc weer te verkopen, waarna de STAR deze stoomloc in de zomer van 2002 verwierf. Sinds die tijd heeft de loc geruime tijd te Stadskanaal staan wachten op een grote revisie, waarbij in de loop der tijd al enige demontagewerkzaamheden werden uitgevoerd: andere werkzaamheden maakten een volledige demontage echter nog niet mogelijk. Eind 2004 werd het mogelijk te starten met een grote revisie van de loc. Daartoe is de stoomloc in februari 2005 binnengenomen in de werkplaats, en in februari en maart 2005 volledig gedemonteerd. Alle onderdelen moeten gereviseerd of vernieuwd worden, ook de ketel dient vervangen te worden door een nieuw exemplaar. Het zal naar verwachting nog een aantal jaren duren voordat de loc weer bedrijfsvaardig is. De loc zal in het NS-groen op de baan worden gebracht. Op dit moment is een groot deel van het frame reeds geconserveerd, de volgende stap is het verder in orde krijgen van de wielen, aspotten, schenen, kortom: de gehele onderzijde. Ook is de kolenbak reeds gedeeltelijk vernieuwd (deze is vastgeklonken aan het frame en derhalve niet verwijderd). Begin 2006 kwamen de werkzaamheden aan de loc stil te liggen, omdat prioriteit gegeven moest worden aan de locs Emma en Anna, en later ook aan de TE 5933 en 52 8060. Het is op dit moment nog niet zeker wanneer de revisie weer opgepakt zal worden.
Loc 50 3645 van Museumspoorlijn STAR 1
2
Tractievorm Fabrikant Fabrieksnummer Bouwjaar Spoorwijdte Standplaats Bedrijfswaardig Gewicht Lengte o/b Asindeling Vermogen Max. snelheid Oorspr.eigenaars Hist. nummers
Stoom Deutsche Waffen- und Munitionsfabrik, Posen (DWM) 419 1942 1435 mm Stadskanaal nee, revisie gepland 146 ton 22,940 m 1'Eh2 1760 PK (1.293,6 kW) 80 km/h Deutsche Reichsbahn (DR), Eisenbahnfreunden Walburg (EfW) 50 2245
Loc 50 3645 is in de loop van 2005 samen met loc 52 8060 door enkele STAR-medewerkers gekocht van de opgeheven Eisenbahnfreunden Walburg (en is dus geen eigendom van de STAR zelf). Medio 2006 zijn de locs in Nederland gekomen, en na enige tijd bij een bedrijf in Veendam te hebben gestaan is het transport op 13 september 2006 aangekomen op station Veendam, waar de locs voorlopig in de Jonkerloods werden gestald in afwachting van verdere beslissingen. De 50 3645 is in september 2010 wegens het leegruimen van de Jonkerloods naar Stadskanaal verhuisd. Er zijn nog geen concrete plannen voor revisie, hoewel er wel ideeĂŤn zijn.
Loc 52 8060 van Museumspoorlijn STAR
Tractievorm Fabrikant Fabrieksnummer Bouwjaar Spoorwijdte Standplaats Bedrijfswaardig Gewicht Lengte o/b Asindeling Vermogen Max. snelheid Oorspr.eigenaars Hist. nummers
Stoom Arnold Jung Lokomotivfabrik GmbH, Jungenthal, Kirchen a.d. Sieg (D) 11204 1943 1435 mm Stadskanaal nee, in revisie 148 ton 22,975 m 1'Eh2 1600 PK (1.176,0 kW) 80 km/h Deutsche Reichsbahn (DR), Eisenfahnfreunden Walburg (EfW) 52 3193
Loc 52 8060 is eind 2005 samen met loc 50 3645 door enkele STAR-medewerkers gekocht van de opgeheven Eisenbahnfreunden Walburg. Medio 2006 zijn de locs in Nederland gekomen, en na enige tijd bij een bedrijf in Veendam te hebben gestaan is het transport op 13 september 2006 aangekomen op station Veendam, waar de locs voorlopig in de Jonkerloods zijn gestald in afwachting van verdere beslissingen. Uiteindelijk is de 52 8060 door de STAR overgenomen en op 18 november 2006 van Veendam naar Stadskanaal getransporteerd. In de loop van 2007 is de revisie van de loc begonnen: allereerst werd de tender leeggeruimd en van de loc gescheiden, waarna de loc in de werkplaats is binnengenomen. Van de loc worden alle appendages nagezien, slecht plaatwerk wordt vervangen (onder andere delen van het machinistenhuis en de cilinderbeplating), de pijpen en buizen worden vernieuwd, er komt een nieuwe set oververhitterelementen in, en verder krijgt de loc een remwerkrevisie en een ketelkeuring, en tenslotte een schilderbeurt. Het was de bedoeling dat de loc in de winter van 2009/2010 weer op de baan zou verschijnen. Op donderdag 27 augustus 2009 is de loc echter flink beschadigd geraakt bij een brand in de STAR-werkplaats: onder andere het machinistenhuis is hierbij volledig uitgebrand en de electrische installatie is zwaar beschadigd. De revisie van de loc is in de zomer van 2010 weer opgepakt: begin september 2010 is de 52 8060 in de werkplaats binnengenomen voor het verwijderen van de cabine.
Loc 52 8082 van Museumspoorlijn STAR
Tractievorm Fabrikant Type Fabrieksnummer Bouwjaar Spoorwijdte Standplaats Bedrijfswaardig Gewicht Lengte o/b Asindeling Vermogen Max. snelheid Oorspr.eigenaars Hist. nummers
Stoom Oberschlesische Lokomotivwerke AG, Kattowitz, Werk Krenau BR 52.80 (Reko) 1199 1943 1435 mm Stadskanaal nee 136 ton 22,975 m 1'E'h2 1650 PK (1.212,8 kW) 80 km/h DRG, DR 52 5190
Deze 'Kriegslok', gebouwd inKrenau (het huidige Poolse Chrzan贸w, westelijk van Krakau) kwam in 1943 in dienst voor de DRG als 52 5190 Na de Tweede Wereldoorlog kwam de loc bij de DR in dienst (Oost-Duitsland), en onderging daar tussen 11.04.1963 en 31.05.1963 een reconstructie waarbij de loc o.a. een nieuwe ketel kreeg. Sinds die tijd is de loc in dienst onder het nummer 52 8082. Haar laatste jaren sleet zij als verwarmingsloc (Heizlok). De loc was als laatste in depot in Frankfurt(Oder), en is terzijdegesteld ('Z') op 28.07.1988 In 1996 kwam de loc naar de STAR (met de tender van loc 52 8097), en heeft een tijdje in de werkplaats te Stadskanaal staan wachten op de dingen die zouden komen. Tussen september 1999 en maart 2006 heeft de loc vervolgens opgeslagen gestaan in de Jonkerloods in Veendam. Medio maart 2006 is de loc naar Stadskanaal gegaan ter inspectie, om vast te kunnen stellen of de loc rijvaardig te maken was voor het seizoen 2006. Gebleken is dat dit om diverse redenen niet haalbaar was, daarop is de loc in juli 2006 teruggesleept naar Veendam in afwachting van verdere plannen. In augustus keerde de loc voor korte tijd terug naar Stadskanaal om haar voorste loopas en Krauss-Helmholz-stel af te staan aan de gestrande nieuwe aanwinst 52 5933. Begin september 2006 is de loc teruggekeerd naar de stalling in Veendam, maar is in september 2010 wegens het leegruimen van de Jonkerloods weer naar Stadskanaal verhuisd. De loc is aangewezen voor onderdelen.
Loc TE-5933 van Museumspoorlijn STAR 1
2
Tractievorm Fabrikant Type Fabrieksnummer Bouwjaar Spoorwijdte Standplaats Bedrijfswaardig Gewicht Lengte o/b Asindeling Vermogen Max. snelheid Oorspr.eigenaars
Hist. nummers
Stoom Berliner Maschinenbau-Actien-Gesellschaft BMAG vormals L. Schwarzkopff, Berlin (D) BR 52 12359 1943 1435 mm Stadskanaal ja 143 ton 22,975 m 1'E h2 1600 PK (1.176,0 kW) 80 km/h Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG), Sovetskie Zheleznye (SZD), Vereinigung Historische Lokomotiven, Westfälische Almetalbahn (WAB) 52 5933, TE-5933, 1042.418
De TE-5933 is een 'Kriegslok' uit de Baureihe (serie) 52, een vereenvoudigde uitvoering van de BR 50, bedoeld om in de Tweede Wereldoorlog snel en goedkoop grote aantallen locs op de baan te kunnen brengen. De loc is op 27-3-1943 door BMAG (Schwarzkopff) afgeleverd aan de Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) en kwam diezelfde maand terecht in het Bw Zdolbunow (het huidige Zdolbuniv, Oekraïene, even ten zuiden van Rivne). Daarna is over de inzet niets bekend, maar na de oorlog belandde de loc binnen de Russische invloedssferen en is in 1945 in dienst gekomen in Rusland, vallend onder het ministerie van Transport en Communicatie (MPS). In 1984 is de loc formeel terechtgekomen bij de staatsspoorwegen (SZD) onder nummer 1042.418-2, waarna de loc tot begin jaren '90 in Bagrationovsk stond. De loc heeft -vooral in latere jaren- gediend als strategische militaire reserve, en is zover bekend niet omgespoord geweest naar het Russische breedspoor. In de zomer van 1994 is de loc door de Zwitserse 'Vereinigung Historischer Lokomotive' gekocht, en is naar het RAW Görlitz (D) gekomen voor een grote revisie (HU). Vanwege ontstane beroering over het militaire verleden van deze loc is de loc echter nooit afgenomen, en daarom in april 2000 geveild in Löbau (D), waarna de loc is overgegaan naar het Eisenbahnbetriebsgesellschaft Oberelbe (EBG), en later dat jaar is doorverkocht aan de Westfälische Almetalbahn (WAB), dat onder dezelfde eigenaar valt. Daar heeft de loc als 52 5933 enkele jaren bijzondere ritten gereden, tot eind 2002 de revisietermijn verliep. Het eerste jaar (2000) reed de loc op de lijn Grevesmühlen-Klütz, de twee volgende jaren op de Almetalbahn (waar de WAB haar naam aan ontleent). Daarna is de loc terzijde gesteld, en in de zomer van 2006 aan Museumspoorlijn STAR in Stadskanaal verkocht, waar de loc op 27 september 2006 is aangekomen en aansluitend in revisie is genomen. Na revisie kon op 19 mei 2007 de loc voor de eerste keer weer worden opgestookt, en na het verhelpen van wat kleine problemen en de terugkeer van de drijf- en koppelstangen uit het DLW Meiningen (D) kon uiteindelijk op 15
juni 2007 een eerste, succesvolle proefrit worden gemaakt. De loc wordt sinds juli 2007 ingezet voor de reguliere STAR-treinen en is teruggebracht in de Russische uitvoering, waarbij ook het Russische nummer TE-5933 is teruggekeerd. Eind 2008 zijn aan de loc enkele reparaties doorgevoerd en heeft de loc haar tweejaarlijkse ketelkeuring ondergaan. Op donderdag 27 augustus 2009 is de loc flink beschadigd geraakt bij een grote brand in de STAR-werkplaats: onder andere het machinistenhuis is hierbij volledig uitgebrand, er ontstond flinke lakschade, de elektrische installatie raakte zwaar beschadigd en er was veel overige schade (o.a. appendages). Het herstel van de loc kon medio oktober 2009 beginnen, hierbij werd o.a. het machinistenhuis hersteld en bij sponsor Dubex in Stadskanaal gestraald. Door de strenge winter kostte het helaas veel extra tijd om de loc te herstellen. De herstelbeurt werd tevens aangegrepen om de wielbanden van de loc af te draaien. Op 7 mei 2010 kon de loc weer worden opgestookt, waarna zaterdagavond 8 mei een succesvolle proefrit kon worden gereden. Op zondag 9 mei reed de loc haar eerste rit in de reizigersdienst, de loc is sindsdien weer aan te treffen voor de reguliere STAR-treinen. De loc heeft inmiddels ook een UIC-nummer gekregen, 90 84 052 5933-8
Loc 11 van Museumspoorlijn STAR
Naam Tractievorm Fabrikant Type Fabrieksnummer Bouwjaar Spoorwijdte Standplaats Bedrijfswaardig Gewicht Lengte o/b Asindeling Vermogen Max. snelheid Tractiedetails
Rudolf Diesel English Electric, Vulcan Works, Newton-leWillows Stephenson 3988 1970 1435 mm Stadskanaal nee 38 ton 8,08 m B 305 PK (224,2 kW) 26 km/h Diesel-hydraulisch
Oorspr.eigenaars
Akzo Delfzijl
Loc Rudolf was de eerste dieselloc van de STAR en is sinds eind 1994 in bruikleen van de Akzo in Delfzijl. De loc staat sinds 1996 defect terzijde, en stond sinds eind jaren '90 opgeslagen in de loods in Veendam. Er zijn geen plannen de loc weer in gebruik te nemen omdat bij de STAR inmiddels voldoende andere diesellocs aanwezig zijn. Eind 2010 kwam de loc weer naar Stadskanaal.
Loc DL12 van Museumspoorlijn STAR 1
2
Naam Tractievorm Fabrikant Type Fabrieksnummer Bouwjaar Spoorwijdte Standplaats Bedrijfswaardig Gewicht Lengte o/b Asindeling Vermogen Max. snelheid Oorspr.eigenaars Hist. nummers
MaK Diesel-hydraulisch MaK, Kiel (D) 400C 400005 1955 1435 mm Stadskanaal ja 42 ton 9,20 m C 400 PK (294,0 kW) 62 km/h Wittlager Kreisbahn DL 1
De eerste MaK-dieselloc van de STAR kwam in 1955 als loc DL1 in dienst bij de Wittlager Kreisbahn. Na een lichte aanrijding ging de loc buiten dienst, de loc was inmiddels ook redelijk overcompleet geraakt. Zodoende kon de loc eind jaren '90 van eigenaar wisselen. De loc staat sinds januari 1999 bij de STAR in Stadskanaal, en kreeg daar op papier het nummer 12, later DL12. De loc is al jaren de meest gebruikte dieselloc bij de STAR en wordt veel ingezet, voornamelijk bij gehuurde ritten maar daarnaast ook in de gewone dienstregeling. In de loop van de jaren zijn diverse onderdelen gereviseerd, waardoor de conditie van de loc steeds beter wordt. Zo zijn in 2002/2003 onder andere de aslagers vernieuwd. Na een revisie van de cilinderkoppen in de zomer van 2004 was de loc sinds november 2004 weer rijvaardig. Tussen januari en mei 2006 zijn diverse (motor)onderhoudswerkzaamheden aan de loc uitgevoerd. In de loop van 2006 zijn desondanks weer een aantal problemen geconstateerd, waarna de loc weer buiten dienst is gegaan. In het voorjaar van 2007 is de loc, vanwege de revisiebeurt aan loc 19, wederom onder handen genomen en vervolgens weer in dienst gesteld. In het voorjaar van 2008 is de loc opgebokt voor het afdraaien van de wielbanden, tegelijkertijd heeft wat klein onderhoud aan het remwerk en de aslagers plaatsgevonden. Sinds mei 2008 is de loc weer in dienst en doet met regulier onderhoud trouw zijn diensten. In de winter 2011-2012 heeft de loc een uitgebreide onderhoudsbeurt gehad. Hierbij is onder meer een groot deel van het remwerk gereviseerd, is het luchtgestuurde startsysteem gereviseerd, een elektrische oliepomp ingebouwd en het reguliere onderhoud uitgevoerd. Tot slot zijn de remkranen volledig gereviseerd.
Loc 14 van Museumspoorlijn STAR
Tractievorm Fabrikant Type Fabrieksnummer Bouwjaar Spoorwijdte Standplaats Bedrijfswaardig Gewicht Lengte o/b Asindeling Vermogen Max. snelheid Oorspr.eigenaars
Hist. nummers
Diesel-hydraulisch MaK, Kiel (D) 400C 400003 1955 1435 mm Stadskanaal nee, in revisie 42 ton 9,20 m C 400 PK (294,0 kW) 62 km/h Eisenbahn Voldgasen-Duingen-Delligsen (VDD): Industriebedarf Theodor Baddaky, Bremen: Midgard Deutsche Seeverkehrs AG, Nordenham (Midgard DSAG ): Hümmlinger Kreisbahn, Werlte (HKB): Eisenbahnfreundes Hasetal e. V., Haselünne (EfH): Landes Eisenbahn Lippe, Barntrup (LEL): Westfälische Almetalbahn, Altenbeken (WAB) 34-03: geen: 5: DL1: V91: V91: 4
STAR-dieselloc 14 is een loc van exact hetzefde type als de al eerder aangeschafte loc 12, namelijk MaK-type 400C uit 1955. De loc is in de zomer van 2006 aangekocht bij de WAB in Altenbeken, waar de machine tot voor kort werd ingezet voor zowel commerciële doeleinden als het toeristische verkeer, zoals in de zomer van 2005 op de lijn Grevesmühlen-Klütz. De loc is door de STAR primair aangekocht om ook in de toekomst het rijden met tenminste één zo'n machine mogelijk te houden, alhoewel het ook in de planning staat deze loc indien mogelijk rijvaardig te maken en in te zetten samen met de rode MaK. Wegens schade aan de tandwielkast dient de loc eerst een revisie te ondergaan. Deze is in november 2011 gestart.
Loc V53 019 van Museumspoorlijn STAR
Tractievorm Fabrikant Type Fabrieksnummer Bouwjaar Spoorwijdte Standplaats Bedrijfswaardig Gewicht Lengte o/b Asindeling Vermogen Max. snelheid Tractiedetails
Diesel Klรถckner-Humboldt-Deutz AG, Kรถln (KHD) MS530C 57213 1962 1435 mm Stadskanaal nee, revisie gepland 57 ton 10,14 m C 530 PK (389,6 kW) 57 km/h Diesel-hydraulisch: 8-cilinder V-Motor (Deutz)
Oorspr.eigenaars Hist. nummers
Bremer Stahlwerke 19
Loc 19 is, samen met zusterloc 16, in de zomer van 2003 in Stadskanaal aangekomen. In 2004 is de loc wegens motoronderhoud aan loc 12 (MaK) acuut in de rijdende dienst opgenomen, in de loop van dat jaar is de loc tevens geschilderd in het klassieke DB-dieselrood uit de jaren '50. De loc is in het voorjaar van 2005 buiten dienst gesteld, in afwachting van (motor)onderhoud en enkele aanpassingen. Begin juli 2006 is de loc, die sinds maart 2006 tijdelijk in Veendam gestald was, weer naar de werkplaats in Stadskanaal overgebracht. De loc heeft een gereviseerde brandstofpomp gekregen, daarnaast zijn diverse zaken nagekeken, schoongemaakt en hersteld. De loc is eind juli 2005 weer in dienst gekomen en gelijk de dienst in gegaan, ter vervanging van en aanvulling op loc 12 (MaK). Eind 2006 is de loc wederom terzijde gesteld, nu wegens ernstige vervuiling in het koelwatersysteem. Inmiddels is dit systeem gereinigd en hersteld en zijn de lekkages verholpen. Tevens zijn de deuren in de huiven vernieuwd: deze waren ernstig verrot. De loc heeft in het seizoen 2007 geen dienst kunnen doen, omdat ook de wielbanden inmiddels aan vervanging toe zijn: vervangende exemplaren waren reeds bij de koop van de loc aanwezig. Eind 2007 zijn de wielstellen en wielbanden naar een bedrijf in Hattingen a/d Ruhr (D) gegaan, om met 6 mooie nieuwe wielbanden terug te keren. Deze zijn, samen met de rest van de loc, geschilderd. Begin 2008 is de loc weer op haar wielen gezet, en daarna technisch afgewerkt en in het klassieke Bundesbahn-rood geschilderd. Hierbij heeft de loc het semi-historische nummer V53 019 gekregen, dat verwijst naar het vermogen van de loc (530 PK) en naar haar oude nummer (19). Op 26 maart 2008 is de loc in dienst gesteld.In oktober 2008 zijn enkele lekkages rondom de motor geconstateerd, die duidelijk maakten dat groot onderhoud van de motor nu nodig was. Dit was tot op heden nog niet gebeurd, en hier is in de winter 2008-2009 aan gewerkt. Hierbij is de motor van diverse nieuwe onderdelen voorzien, die van een Duitse werkplaats konden worden overgenomen. De inzet van de loc is nu ook voor de langere termijn gewaarborgd. Op 14 januari 2009 reed de loc een proefrit als losse loc, en op 16 januari een afnameproefrit met een trein van 300 ton. Sindsdien was de loc weer volledig in dienst. Eind 2012 is de loc voorlopig buiten dienst gesteld, nadat schade aan het onderstel was geconstateerd.
loc Köf 5057 van Museumspoorlijn STAR
Naam Tractievorm Fabrikant Type Fabrieksnummer Bouwjaar Spoorwijdte Standplaats Bedrijfswaardig Gewicht Lengte o/b Asindeling Vermogen Max. snelheid Tractiedetails
Köf Diesel Klöckner-Humboldt-Deutz AG, Köln (KHD) Köf II (A6M517 R) 46539 1943 1435 mm Stadskanaal nee 17 ton 6,45 m B 128 PK (94,1 kW) 45 km/h Diesel-hydraulisch via kettingaandrijving
Oorspr.eigenaars Hist. nummers
DRG, DB, BE Kbf 5057, 323 036-4, D10
De Köf II van de STAR is in juni 1943 afgeleverd aan de DRG als Kbf 5057. Na de Tweede Wereldoorlog belandde de loc bij de Bundesbahn, waar de loc begin 1968 het computernummer 323 036-4 kreeg. In juli 1979 volgde de terzijdestelling in het het depot Hagen-Eckesey. De loc werd echter vrijwel direct aan de BE (Bentheimer Eisenbahn AG) verkocht, en kwam als BE D 10 in dienst. De laatste jaren deed de loc dienst in Coevorden. Na ruim 15 jaar dienst werd de loc in de winter van 1995/1996 aan de STAR verkocht, waar de loc direct in dienst kwam. Een groot voordeel was dat de loc beschikte over een treinrem (lucht), waardoor er ook (lichte) reizigerstreinen mee gereden konden worden. Zodoende werden er vanaf 1996 ook vele gehuurde ritten mee gereden. Sinds begin 2002 staat de Köf, na jarenlang trouwe (maar zware) dienst, met een defecte dieselmotor buiten dienst. De loc is gedeeltelijk gedemonteerd, de revisie is echter opgeschort wegens een herziening van de prioriteiten. Hervatting van de revisie staat voorlopig nog niet gepland.
Loc 2278 van Museumspoorlijn STAR 1
2
Tractievorm Fabrikant Bouwjaar Spoorwijdte Standplaats Bedrijfswaardig Gewicht Lengte o/b Asindeling Vermogen Max. snelheid Tractiedetails
Diesel Allan, Rotterdam 1957 1435 mm Stadskanaal ja 72 ton 14,01 m Bo'Bo' 900 PK (661,5 kW) 100 km/h Diesel-electrisch
Oorspr.eigenaars
Nederlandse Spoorwegen (NS), Railion Nederland (RN), Stichting Museum Materieel Railion (SMMR)
De 2278 heeft, na in de jaren '90 te zijn teruggetrokken uit de 'normale' 2200-omloop, de nodige omzwervingen gemaakt. De loc is enige tijd verhuurd geweest aan een bedrijf in Duitsland, heeft een tijdje in Tilburg gestaan als reserve-loc, is daarna ingezet geweest in Zeeuws-Vlaanderen en vervolgens aan Strukton verhuurd. Later is de loc door Railion naar Amsterdam Westhaven gestuurd om te assisteren met rangeerwerk, dit is nooit echt van de grond gekomen. Uiteindelijk heeft de Stichting Museum Materieel Railion de loc onder haar hoede genomen. Aan het eind van de zomer van 2005 is de loc ge誰nspecteerd en geschilderd, waarna de loc eind september 2005 deel heeft genomen aan de ZLSM dieseldag, net als enkele jaren erna. In 2012 is de loc verkocht aan de STAR. Op 15 september 2012 is de loc naar Stadskanaal vervoerd en overgedragen. In de winter 2012-2013 heeft de loc groot onderhoud gekregen en is daarbij hersteld van enkele defecten. Na een schilderbeurt is de loc aansluitend in het voorjaar van 2013 weer in dienst gekomen. De loc houdt voorlopig de geelgrijze kleurstelling.
Loc 204 van Museumspoorlijn STAR 12
Naam Tractievorm Fabrikant Type Fabrieksnummer Bouwjaar Spoorwijdte Standplaats Bedrijfswaardig Status NRR Gewicht Lengte o/b Asindeling Vermogen Max. snelheid Tractiedetails
Sik Diesel Werkspoor, Amsterdam Sik 652 1934 1435 mm Stadskanaal ja A 21 ton 7,22 m Bo 85 PK (62,5 kW) 60 km/h Diesel-electrisch (dieselmotor: Stork Ricardo C153, elektrische uitrusting: Heemaf)
Oorspr.eigenaars
Nederlandse Spoorwegen (NS), Strukton
Sik 204 is de op één na oudste nog bestaande locomotor uit de serie 200/300, en afkomstig uit de prototype-serie 201-212 uit 1934. Na een lange carrière bij de NS kwam de 204 eind jaren '90 onder de hoede van Strukton. Omdat er eigenlijk geen werk meer voor was, heeft Strukton al vrij snel vrijwel al haar Sikken in permanente bruikleen gegeven aan o.a. museumspoorlijnen. Zodoende werd de 204 in de loop van 1999 van haar laatste standplaats Lage Zwaluwe overgebracht naar de Watergraafsmeer, om in augustus door te gaan naar Veendam. Sindsdien is deze Sik ondergebracht bij de STAR, en is daar 'geadopteerd' door enkele medewerkers. In de zomer van 2000 is de Sik in de originele groene kleurstelling geschilderd. Eind 2004 verwierf de 204 de A-status in het Register Railgebonden Monumenten. Sinds eind 2003 stond de 204 terzijde, in afwachting van groot motoronderhoud en herstel van enkele kleinere defecten. Hier is eind juni 2008 mee begonnen. De opknapbeurt van de 204 omvatte het onderhoud aan het remwerk en de dieselmotor (inclusief nieuwe pakkingen), het verwijderen van enkele 'moderne' onderdelen, het blank maken van het houtwerk, het conserveren van huiven, machinistenhuis en accubak en tot slot een schilderbeurt. Na een proefrit op 10 september 2008 is de 204 op 16 september 2008 weer in dienst gekomen.
Loc 249 van Museumspoorlijn STAR
Naam Tractievorm Fabrikant Type Fabrieksnummer Bouwjaar Spoorwijdte Standplaats Bedrijfswaardig Gewicht Lengte o/b Asindeling Vermogen Max. snelheid Tractiedetails
Sik Diesel Werkspoor, Amsterdam Sik 699 1935 1435 mm Stadskanaal nee, in revisie 21 ton 7,22 m Bo 85 PK (62,5 kW) 60 km/h Diesel-electrisch (dieselmotor: Stork Ricardo C153, elektrische uitrusting: Heemaf)
Oorspr.eigenaars
Nederlandse Spoorwegen (NS), Strukton
De 249 kent een bewogen leven, en heeft op veel plaatsen in het land dienstgedaan. Kort na de oorlog was deze Sik actief in Deventer en Zutphen, en in de jaren '60 was de 249 ĂŠĂŠn van de Sikken die op de Friese locaalspooren tramlijnen werd gebruikt, zoals op de lijn naar Bolsward. In later jaren ('80/'90) was deze Sik lange tijd in Groningen gestationeerd. Haar laatste standplaats was Leeuwarden, en vanaf daar is de 249 aan het eind van de zomer van 1998 bij de STAR gekomen, en was daarmee de eerste Sik van de STAR. De 249 is bij de STAR veel voor rangeerwerk en infratreinen gebruikt. De 249 kreeg een kleine motorrevisie in de zomer van 2004, en een gedeeltelijke schilderbeurt in de winter van 2004-2005. Vanaf januari 2006 tot juli 2008 stond de loc buiten dienst wegens slijtage in het remwerk: dit is in juni 2008 hersteld, waarbij tevens het schilderwerk van de locomotor is aangepakt. Hierbij zijn het dak, de rembediening, de bufferbalk en enkele kleinere zaken ontroest en opnieuw geschilderd. Medio 2013 is de locomotor terzijde gesteld voor onderhoud. In de loop van 2014 zal de 249 naar verwachting weer in dienst komen.
Loc 353 van Museumspoorlijn STAR
Naam Tractievorm Fabrikant Type Fabrieksnummer Bouwjaar Spoorwijdte Standplaats Bedrijfswaardig Gewicht Lengte o/b Asindeling Vermogen Max. snelheid Tractiedetails
Sik Diesel Werkspoor, Amsterdam Sik 890 1950 1435 mm Stadskanaal ja 21 ton 7,22 m Bo 85 PK (62,5 kW) 60 km/h Diesel-electrisch (dieselmotor: Stork Ricardo C 153, electrische uitrusting: Heemaf)
Oorspr.eigenaars
Nederlandse Spoorwegen (NS), Strukton
De 353 is, net als de andere STAR-Sikken, afkomstig van Strukton. De laatste standplaats van deze Sik was Weert. De locomotor is bij de STAR sinds begin 1998. In de zomer van 2004 is een kleine motorrevisie uitgevoerd. De 353 is in goede conditie, zowel uiterlijk als technisch. De locomotor is dienstvaardig en wordt veel voor rangeerwerk en infratreinen gebruikt. In 2009 is de 353 voorzien van de naam 'Opa', naar een overleden medewerker die zowel bij NS als bij de STAR veel op de Sikken heeft gereden.
Loc 609 van Museumspoorlijn STAR 1
2
Tractievorm Fabrikant Fabrieksnummer Bouwjaar Spoorwijdte Standplaats Bedrijfswaardig Gewicht Lengte o/b Asindeling Vermogen Max. snelheid Oorspr.eigenaars Hist. nummers
Diesel-elektrisch The English Electric Company Ltd (EEC), Dick, Kerr & Co. Works, Preston (GB) 2106 1955 1435 mm Stadskanaal nee 47 ton 9,07 m C 400 PK (294,0 kW) 32 km/h Nederlandse Spoorwegen (NS), Strukton 609
Loc 609 is in juli 1955 in dienst gekomen bij de NS, als ĂŠĂŠn van de 65 rangeerlocs van de serie 600. De loc is, na een lange staat van dienst bij NS, in de jaren '90 bij aannemer Strukton terecht gekomen en daar tot 2007 actief geweest. Op 30 juli 2008 arriveerde de loc bij haar nieuwe eigenaar, Museumspoorlijn STAR, waaraan Strukton de loc geschonken heeft. De loc is na aankomst in Stadskanaal eerst opgeborgen in afwachting van revisie. Op 12 september 2008 is de loc voor een inspectie in de werkplaats binnengenomen, waarop aansluitend is besloten de loc in revisie te nemen. De loc heeft inmiddels haar oude, groene jasje terug. Het was de bedoeling de loc in 2010 in gebruik te nemen, maar door de brand in de werkplaats eind 2009 en de herstelwerkzaamheden daaropvolgend kon dit geen doorgang vinden. Aangezien de dieselmotor ook schade heeft opgelopen is de loc eind 2011 geconserveerd weggezet. Voorlopig zijn er geen concrete plannen met de loc.
Loc PEN 3 van Museumspoorlijn STAR
Fabrikant Fabrieksnummer Bouwjaar Spoorwijdte Standplaats Bedrijfswaardig Gewicht Lengte o/b Asindeling Vermogen Max. snelheid Tractiedetails
Werkspoor, Amsterdam 807 1942 1435 mm Stadskanaal nee 18 ton 6,27 m Bo 67 PK (49,2 kW) 18 km/h 300 V gelijkspanning
Oorspr.eigenaars
Provinciaal Electriciteitsbedrijf NoordHolland (PEN)
Loc PEN 3 kwam in 1942 in dienst bij het Provinciaal Electriciteitsbedrijf Noord-Holland te Velsen, voor intern transport van wagens. Hier was de loc actief tot 1972. In 1977 verhuisde de loc naar de EMA in Amstelveen, waar de loc niet in dienst is gekomen maar in de loop van de tijd wel geconserveerd is. De loc was hier echter ook overcompleet, waarna dit unieke locje in het voorjaar van 2002 naar de STAR kwam. De belangrijkste reden was dat de loc dan in elk geval behouden bleef. Sinds mei 2002 stond de loc opgeborgen in de Jonkerloods in Veendam, totdat de loc eind 2010 naar Stadskanaal kwam. Er zijn geen plannen de loc rijvaardig te herstellen (bij gebrek aan bovenleiding heeft dit natuurlijk ook weinig zin). De loc is overcompleet.