foto:© PXHERE
mei 2019 maart 2019
advertentie
Easy as... one, two, three
Een hooglans afwerking voor uw boot was nog nooit zo eenvoudig als met Super Gloss HS
advertentie
mei 2019
SCHOON SCHIP
90 SYDNEY HOBART RACE
34 46
SPEEDLOUNGER 8500
ZILTE WERELD
96
WERELDREIS MET VERDIENMODEL
68
foto:© KNRM
14
DE EVENAAR OVER
EN VERDER… 8 Bureaublad 60 Zilte Spullen 82 In de Wind
ALLES IS MOOGLIK
48
advertentie
advertentie
Dubbel UV
geeft meer glans, meer bescherming en een hoger rendement. Gebruik Double Coat Dubbel UV wanneer hout een vernis met hoge glans en duurzame
bescherming vraagt. De eenvoudige applicatie eigenschappen van Double Coat Dubbel UV leiden direct tot een professioneel resultaat.
www.doublecoat.nl
foto:ŠTom Grimbert/www.tomgrimbert.com
BUREAUBLAD Corsica; een beschutte ankerplaats, kristalhelder water en de voldoening van een prachtige zeildag. Dat is het jaloersmakende beeld dat drone-fotograaf Tom Grimbert vastlegde. Met een klik op de downloadknop wordt de foto de achtergrond van je computer-, tabletof telefoonscherm‌
MOPPERLOOS Het onderwerp voor de reflectie waar we deze plek voor hebben gereserveerd, ontstaat vaak aan de redactietafel. Bij iedere kop koffie is er wel iemand die wat in de zeilwereld is opgevallen. Zo’n kwestie wordt ingeleid door: ‘Heb je al gehoord’of ‘Wat vinden jullie nou van’. Over het algemeen is zoiets een volstrekt overbodige aanmoediging; want ergens iets van vinden, dat doen we maar al te graag.
reflectie
Ook de 157e keer dat we hier onze mening mogen geven, was het niet moeilijk geweest om te putten uit de onderwerpen die ons de afgelopen weken inspireerden, intrigeerden, en niet te vergeten, irriteerden. Om het te hebben over de vaarimpressie met een boot die alle ideeën over botenbouw en ontwerp ter discussie stelt. Om ons te verbazen over de haperende Nederlandse America’ Cup campagne. Of over de crowdfunding actie die dat probleem bij zeilend Nederland neerlegt. En als die onderwerpen te weinig inspiratie opleveren kunnen we altijd nog terugvallen op de reservelijst. Om nog eens lekker te klagen over de onbevaarheid van het dichtgroeiende Markermeer. Over die hopeloze wifi verbindingen
in veel jachthavens, of de ondoorzichtbare wereld van de onderwaterverf... Dat geen van die thema’s het heeft gehaald, kwam door een van de zeldzame momenten dat we er aan de redactietafel het zwijgen toe deden. Nadat we zelf hadden gezien welke obstakels mindervalide zeilers moeten overwinnen om gewoon een middagje te kunnen zeilen. Hoe zij en talloze vrijwilligers zich daar niet door uit het veld laten slaan. Niet door te zeuren over al die beperkingen, maar door te kijken naar wat er wel mogelijk is. Een voorbeeld voor iedere zeiler. En oh ja, als jullie graag aan crowdfunding doen, klik dan vooral even hier op...
advertentie
advertentie
fotoŠ Bemanning Hafskip
FOTO’S HAFSKIP-BEMANNING TEKST BRAM VAN GENS
HAFSKIP-BEMANNING STEEKT DE EVENAAR OVER Het oversteken van de Atlantische Oceaan is voor elke vertrekker een hoogtepunt. Een prikkelend vooruitzicht, maar tegelijk doodeng. De bemanning van Hafskip, een stalen Jan Haring 9.60, stak afgelopen winter niet alleen de oceaan maar ook de evenaar over. Het werd een uitdagende tocht…
"D
enk je dat we zo voldoende hebben", vraagt Petra terwijl ze naar een enorme hoeveelheid conservenblikjes kijkt. “Volgens mij krijgen we dit nooit
op”, antwoord ik lachend. "Ik denk dat we volgend jaar nog steeds doperwtjes met wortels eten in Zuid-Amerika..." We liggen in de haven van Mindelo, de hoofdstad van Kaapverdië. In de haven is het een drukte van belang met mensen die af en aan lopen met boodschappen, waterflessen en jerrycans diesel. Bijna dagelijks vaart er een boot uit onder luid gejoel van de achterblijvers. Ook wij vullen onze voorraden aan voor de grote overtocht. Hafskip wordt onderworpen aan een grondige inspectie. Alles moet piekfijn in orde zijn.
Het wordt onze eerste oceaan overtocht. Echte beginnelingen voelen we ons. De spanning in ons lijf wordt tegelijkertijd afgewisseld met een enorme zin om te gáán! De drang om de oceaan over te steken. Dit is wat
mee. Waar de meeste boten richting het Caribisch gebied gaan, hebben wij besloten om naar Brazilië te varen. Die drukte in de Carieb is niets voor ons, vinden we. Wij gaan naar Patagonië! Iets roepen is één ding. Het vervolgens dóen, is weer wat anders. We worden nu met onze neus
foto© Bemanning Hafskip
we altijd wilden! In ons achterhoofd speelt nog een ding
op de feiten gedrukt wat onze keuze inhoudt. We verlaten de relatieve veiligheid van de groep. Twijfel steekt de kop op. Kunnen we dit wel? Kunnen we wel goed genoeg zeilen? We besluiten gewoon maar te gaan…
Op donderdag 20 december vertrekken we. De zenuwen zijn bedaard en we hebben er echt zin in. Salvador de Bahía in Brazilië is ons doel. We verwachten er ongeveer 20 dagen over te doen. Omdat we in het meest rustige weerseizoen varen, is het goed mogelijk dat we er wat langer over doen. ‘Rustig’ betekent immers ook weinig wind. De eerste dagen verlopen zoals verwacht. De wind blijkt inderdaad erg zwak. Met moeite drukt hij onze 7,5 ton zware Hafskip vooruit. Harder dan 3,5 knopen gaan we niet. We vinden het wel goed . Zo krijgen we de tijd om in te slingeren. We zetten het grootzeil over stuurboord. Onze oude genua bomen we uit over bakboord. De boel
tuigd. We zetten zelfs een zonnetentje op om ons te beschermen tegen de brandende zon. Als een drijvende caravan dobberen we richting de evenaar. ‘Dit wordt wel een heel relaxte tocht", denk ik als we de derde nacht invaren.
foto© Bemanning Hafskip
heel houden is ons motto, dus varen we zwaar onder-
We zetten koers richting de evenaar. Volgens de pilots is het verstandig om niet te westelijk over te steken. Onder de evenaar staat een overwegend zuidoostelijke wind. Daarnaast staat er een stroming die naar het westen loopt. Boten die niet goed hoog aan de wind varen doen er beter aan om de evenaar wat meer oostelijk over te steken. Hafskip is een geweldig schip, maar erg hoog aan de wind varen kan ze niet. We houden ons dus braaf aan het advies van de pilot en we koersen op ongeveer 27 graden westerlengte. De ideale plek om over te steken, menen we. Na tien dagen zien we grote cumuluswolken aan de horizon. “Daar komen de doldrums", zeg ik tegen Petra. Inderdaad valt niet veel later de weinige wind helemaal weg en varen we verder op de motor. Gespannen wachten we af. De doldrums staan bekend om de windstiltes en plotselinge onweersstormen. "Wanneer hebben we bedacht dat het een goed idee is om hier met
ik gespannen naar de wolken kijk. We krijgen een paar flinke plensbuien over ons heen. Met ons 'wateropvangsysteem' proberen we zoveel mogelijk regen op te vangen. De afgelopen week was er niet meer dan een nat washandje om ons op te frissen. Alles is zout en
fotoŠ Bemanning Hafskip
ons kleine notendopje doorheen te varen", denk ik, terwijl
foto’s© Bemanning Hafskip
plakt. Nu hebben we eindelijk weer even water in overvloed om het zout van ons af te spoelen. Onweer laat zich gelukkig bijna niet zien. Bij het gebrek aan wind is de hitte niet te harden. Door al die regen is de luchtvochtigheid enorm. Alsof we in een sauna zitten. We doen zo weinig mogelijk en liggen apathisch te wachten tot de motor ons door de doldrums heeft geholpen.
Na anderhalve dag trekt de wind iets aan. De hitte wordt weer wat dragelijker en de zeilen kunnen weer omhoog. Dan volgt de evenaar. Op 1 januari 2019 om ongeveer 03:00 uur Nederlandse tijd steken we de evenaar over. Een mijlpaal. We drinken een borreltje en we vergeten ook Neptunus niet. Volgens verwachting is de wind inmiddels zuidoost. Wel blijft hij erg zwak. en ook iets zuidelijker dan verwacht. We worden veel meer naar het westen gezet dan de bedoeling is. Twijfelend zetten we de motor weer aan. Al motorzeilend proberen we hoogte te houden. "Ik vraag me af of we zo Salvador wel halen", zeg ik
oostelijk genoeg die evenaar overgestoken? Als we zo doorgaan komen we nog in Fernando de Noronha uit…" Petra pakt de pilot er nog eens bij. Dan zien we tot onze schrik onze fout. ‘...the equator should not be crossed further west than 27°W’ lezen we. Wij gingen er vanuit
foto© Bemanning Hafskip
bezorgd tegen Petra. "Ik snap er niets van. We zijn toch
dat rond de 27 graden een goeie richtlijn was. Nu lezen we daarvoor de zin ‘...it is adviseble to cross at 25°W’. Wij zijn echter op ongeveer 27,5 graad westerlengte over gestoken. We kunnen onszelf wel voor de kop slaan. We schamen ons tegelijk. Gewoon niet goed gelezen. Wat een beginnersfout!
Voor onze knullige leesfout moeten we flink boeten. Dagenlang motoren we tegen wind , stroming en golven in. Tergend langzaam maken we mijl na mijl voortgang. Met een gemiddelde snelheid van 2,5 knoop beuken we tegen de golven op. Hafskip schiet bij elke golf omhoog en komt met een harde knal op de volgende terecht. We hebben het gevoel dat we in een kermisattractie zitten. De sfeer aan boord wordt er niet beter op. Frustraties worden op elkaar afgereageerd. Van een ontspannen overtocht is geen sprake meer. Om de boel nog wat ongemakkelijker te maken, krijgen we onder de evenaar te maken met fikse onweersbuien.
den. Stel dat we Salvador niet halen. "Fernando do Noronha is een mogelijkheid", roept Petra vanuit de kajuit over het motorgebrom heen, "Anders zou Recife ook nog kunnen. Hoe dan ook moeten we hoogte houden." Fernando do Noronha willen we vermijden. Het schijnt
foto© Bemanning Hafskip
We bekijken de kaarten op zoek naar uitwijkmogelijkhe-
belachelijk duur te zijn. Via de kortegolf-radio horen we van bevriende zeilers dat Recife wel erg mooi is. In onze verouderde pilot lezen we echter dat dit de moordhoofdstad van BraziliĂŤ is met jaarlijks honderden moorden. Ons vizier blijft dus toch maar gericht op Salvador. Zolang we voldoende diesel hebben kunnen we de motor bij laten staan. Misschien redden we het net.
Na drie dagen krijgen we weer wat hoop. We lijken weer wat meer te kunnen afvallen. De motor kan uit en we zeilen verder. Een voor een passeren we onze uitwijkmogelijkheden. Ter hoogte van Recife krijgen we zelfs stroom mee. De sfeer aan boord trekt weer bij en we genieten van de laatste loodjes. De wind blijft erg zwak. Snel zijn we nog steeds niet. Het maakt ons niet meer uit. Onbedoeld trekken we de rail van de spiboom nog kapot. Maakt ook niet meer uit. We zijn er immers bijna. Het gevoel van opluchting overheerst. In de ochtend van de 24e dag van onze tocht zien we Salvador in de verte. "Land in zicht!" roep ik naar Petra die nog ligt te slapen. Een gevoel van euforie mengt zich opnieuw met een gevoel van spanning. Het zicht op zo'n miljoenenstad is overweldigend. Een raar contrast met de 24 dagen eenzaamheid die we op de oceaan hebben gehad. Die avond leggen we aan in de haven van Salvador. We maken de boot op orde en we hijsen de gastenvlag. Langzaam dringt het tot ons door. "Dat hebben deze twee beginners toch maar even geflikt ‌" http://sy-hafskip.blogspot.com
foto’s© Bemanning Hafskip
fotoŠ Bemanning Hafskip
Het probleem van evenaaroverstekers bestaat uit twee delen. Allereerst moeten ze een pad vinden met voldoende wind dat ze door de Intertropische Convergentie Zone (ITCZ) voert. Het is het gebied waar de grote weersystemen van het noordelijk en het zuidelijk halfrond elkaar in evenwicht houden en er maar weinig horizontale luchtverplaatsing is. Het weer in de doldrums, de naam die zeilers aan het gebied gaven, wordt daar vooral door lokale fenomenen bepaald. Met als voornaamste energiebron warme opstijgende lucht die zorgt voor grote buiencomplexen met onweer en windvlagen. Deel twee van het probleem gaat over een zo gunstig mogelijke windhoek nadat je het windsysteem van het zuidelijke halfrond hebt bereikt. Die zuidoostpassaat draait rond een hogedrukgebied
TEKST RUUD KATTENBERG
waarvan de kern meestal in de buurt ligt van het eiland Sint Helena. De plaats en vorm van dat hogedrukgebied bepalen de windsnelheid en windrichting aan de noordkant van het systeem. Maar zoals bij elk weersysteem varieert dat niet alleen met de tijd van het jaar, maar zelfs per dag. Voor het oversteken van de evenaar bestaat geen eensluidend draaiboek. De pilots zoeken, elk op hun eigen wijze, een compromis tussen het gebied waar de doldrums meestal op hun smalst zijn, en een zo gunstig mogelijk uitgangspositie voor wanneer de wind uit het zuidoosten terugkomt. Op basis van langjarige gemiddelden concluderen ze dat het ideale oversteekgebied aan het eind van het jaar ongeveer tussen 25 en 29 graden westerlengte ligt. In de praktijk zal de meest westelijke grens van dat gebied worden bepaald door de aandewindse zeileigenschappen van een boot. Wie minder makkelijk hoogte maakt, kan beter in een gunstiger windhoek investeren en de bredere doldrums in het oosten voor lief te nemen. De universele waarheid dat actuele weersinformatie veel waardevoller is dan statistieken, geldt vanzelfsprekend ook in dit gebied. Toch is dat hier, voor een doorsnee toerjacht, lang niet altijd de oplossing. De meestal geringe bootsnelheid in de aanloop naar de evenaar beperkt de mogelijkheden om op een veranderend weerbeeld in te kunnen spelen. Daardoor kun je gedwongen worden om vast te houden aan het scenario waar je al in een vroeg stadium voor koos. Alleen de navigator op een boot die gemakkelijk voortgang maakt in weinig wind kan dan nog van gedachten veranderen...
advertentie
advertentie
foto:Š Zilt Magazine
FOTO’S RUUD KATTENBERG TEKST SJORS VAN DER WOERD
INTRIGEREND EIGENWIJS Zeilen met de Speedlounger 8500 Tijdens Boot Düsseldorf was de aluminium Speedlouncher 8500 een van de meest opvallende boten. Bouwer Martin de Kloet beloofde Zilt een proefvaart zodra de boot zeilklaar in het water lag. Dus stappen we een paar weken later met drie lagen zeilkleding aan boord voor een ijskoude vaarimpressie op het Gooimeer.
WERF MET HISTORIE Martin komt uit een botenbouwersgeslacht met een lange traditie. Vanaf de jaren zeventig bouwde Jachtwerf Gebr. De Kloet in Kortenhoef de succesvolle Fellowships en Midgets. “Tot ook bij ons de verkoop na 2008 instortte”, vertelt Martin. “Ik ben toen, onder de naam Alufleet, aluminium werkboten gaan bouwen. Daarmee zijn we goed door de crisis gekomen.” Als de markt weer aantrekt kijkt de botenbouwer ook weer naar de zeilerij. “Maar wel met onze goede ervaringen met aluminium als uitgangspunt. Dat was het materiaal waar we mee verder wilden...”
GEEN GEGLIM “Ik wilde iets eigenwijs. Iets voor zeilers die niet van gelikt houden. Die net als ik soms moe worden van al dat geglim.” Martin legt zijn ideeën voor aan FCY Design en vindt bij Arjen Keer en Ben Korner dadelijk een gewillig oor. Het resultaat van de samenwerking is zeker eigenwijs. De Speedlouncher is breed en laag en heeft een opvallend hoekige opbouw. Ook de knikken in de romp en de positie van de mast zijn verre van alledaags. Maar het meest opvallend is de manier waarop de boot is gebouwd. Waar bij andere werven de afwerking niet strak genoeg kan zijn, koos Martin de Kloet er juist voor om de lasnaden niet te slijpen en te plamuren. “Ik wilde een boot zonder geheimen, zichtbaar en de lasnaden niet verstopt achter een dikke laag plamuur en lak. Het geeft de boot precies het stoere karakter waar ik naar zocht. Ik vergelijk het graag met een Landrover Defender. Bij die auto zie je de popnagels en aluminiumplaten duidelijk zitten. Juist dat geeft hem zijn stoere karakter...”
foto:© Zilt Magazine
je mag zien hoe het gebouwd is. Daarom zijn de spanten gewoon
ZEILEN MET DE SPEEDLOUNGER 8500
ENORME KUIP Wat de Speedlounger onderscheidt van zijn rijdende inpiratiebron is dat ‘stoer’ hier zeker geen synoniem is voor ‘spartaans’. De kuipvloer is mooi afgewerkt met U-deck, een kunststof met uitstekende anti-slip eigenschappen. Op de ongeverfde kuipbanken ligt een dikke kussenset waardoor het, gecombineerd met de comfortabele rugleuning, geriefelijk zitten is. Van de motorkist die centraal in de kuip staat, is een mooie tafel gemaakt, inclusief een uitsparing voor de wijnkoeler. Ontwerper Arjen Keer legt uit dat dit deel van de kuip vooral is bedoeld voor gasten die niet actief meezeilen. De zeilers zitten voornamelijk achter de twee consoles met daarop de twee forse lieren en een reeks valstoppers. Voor hen zijn alle trimlijnen bereikbaar vanaf de twee L-vormige bankjes bij het achterschip. Opvallend is de plaats van de mast, net voor de kajuitingang. In de kuip dus. Ben Korner legt uit: “Op de moderne Franse racers, zoals de IMOCA 60’s, is dit al langer de trend. Een ver naar achteren geplaatste mast zorgt bovendien voor meer lift op ruimere koersen.”
MODERN SCHEEPS Waar de term ‘dagzeiler’ overgaat in ‘weekendboot’ is lastig te zeggen, maar het interieur van de Speedlounger leent zich prima voor een weekendje weg of een korte vakantie met z’n tweeën. Het dubbele bed in de voorpiek is ruim. De kajuitbanken zijn te kort om als slaapplek te gebruiken. Ook binnen is de boot stoer en scheeps. De spanten zijn niet weggewerkt en op kajuitdak en romp zit alleen een dunne laag Mascoat isolatie. Zo zie je goed hoe de boot gebouwd is. Het kleine keukenblok met elektrische kookplaat en wasbakje is prima om een soepje op te warmen, en drank houd je koud in de koellade onder de voorpiek. Het toilet met vuilwatertank zit onder een tafelblok aan stuurboord. De handgrepen aan het kajuitdak verbergen de lijnen van rolfok
foto:Š Zilt Magazine
ZEILEN MET DE SPEEDLOUNGER 8500
en gennaker, die door deze buizen naar achteren lopen. Door de lichte kleuren en de tot ver in de voorpiek doorlopende ramen voelt het binnen prettig ruim aan. Door de in het midden geplaatste mast moest de kajuitingang opvallend breed worden. Ook dat draagt bij aan het ruimtelijk gevoel van dit modern scheepse interieur.
foto’s:Š Zilt Magazine
ZEILEN MET DE SPEEDLOUNGER 8500
foto’s:© Zilt Magazine
MOEITELOOS ZEILEN De Bell Marine elektromotor onder de kajuittafel brengt ons geruisloos naar open water. Het AGM accupakket volstaat om 3 uur stevig door te varen. Door minder ‘gas’ te geven verleng je die vaartijd aanzienlijk. Bij de mast, en dus in de kuip, hijst Arjen het grootzeil. Met de op de mast gemonteerde vallier staat het zeil met fors uitgebouwde top strak. Het waait niet hard maar de boot komt makkelijk op snelheid. Met de fok erbij gaan we de twee andere boten die de kou vandaag trotseren snel voorbij. Sturen gaat als vanzelf, de boot is verre van zenuwachtig. Het stuurwiel is met een pedaal naar de hoge of lage kant te zwenken. De stuurpositie op de L-bank is zeiltechnisch helemaal goed en ook nog eens enorm comfortabel. Even de grootschoot vieren of de neerhouder aantrekken kan gewoon zittend. De vele stoppers en grote lieren staan binnen bereik.
foto’s:Š Zilt Magazine
ZEILEN MET DE SPEEDLOUNGER 8500
Overstag gaan is kinderspel door de kleine fok die voor de mast blijft, maar het voorzeil is niet zelfkerend. Via een talie op het kajuitdak kan de fokkeschoot meer naar binnen getrimd worden. Hoog aan de wind is merkbaar dat we door de ondiepe kiel iets meer verlijeren dan normaal. Voor wie alles uit deze boot wil halen is er ook een kiel van 1,60 meter.
foto:Š Zilt Magazine
Na een paar overstag manoeuvres moet de plotter geraadpleegd worden voor de diepte buiten de smalle geul. Het scherm , dat bij de tafel is gemonteerd, kan de stuurman naar zich toe trekken, waardoor het goed bedienbaar is. Een mooie vondst. Als we afvallen kan de Code Zero worden aangeslagen en de boegspriet worden uitgeschoven. Met dit lichte weer maken deze extra meters doek het verschil. Het zeil is zo vlak gesneden dat er bijna mee aan de wind gezeild kan worden. Natuurlijk is voor de wind zeilen bij dit type boot niet de bedoeling. Op ruime koersen kruis je af en zo prikken de brede gepijlde zalingen niet in het zeil. Door die tuigage heeft de mast geen achterstag nodig, wat de uitbouw van het zeil mogelijk maakt.
ZEILEN MET DE SPEEDLOUNGER 8500
ACHTERAF Onze ideeën over boten zijn gevormd doordat we al tientallen jaren vaarimpressies als deze maken. Dat de Speedlounger 8500 sommige van die denkbeelden zo nadrukkelijk ter discussie stelt, maakt het een intrigerende boot. Zonder schroom hebben bouwer en ontwerpers afstand genomen van bestaande conventies en dogma’s. In een zeilwereld waarin boten vaak nog nauwelijks van elkaar te onderscheiden zijn, is zo’n vreemde eend in de bijt wat ons betreft een welkome gast. Een paar uur aan boord van de Speedlounger overtuigt ons ervan dat het een prima boot is met goede zeilkwaliteiten. Maar als het alleen daarom gaat, kent het marktsegment van sportieve dagzeilers veel concurrenten. Deze boot moet het vooral hebben van zijn uitstraling en ‘anders zijn’. Onvermijdelijk zorgt dat ook voor verwarring. Niet zozeer door zijn opvallende verschijning, als wel door de manier waarop luxe en oog voor detail worden gecombineerd met de precieze, maar ongepolijste bouw. Die tegenstelling maakt van de Speedlounger de ‘eigenwijze’ boot die hij bedoeld is te zijn. Geen allemansvriend, maar wel een boot die het in zich heeft om een succes te worden. Want eigenwijze zeilers, die waren er toch altijd al?
SPEEDLOUNGER 8500 - FEITEN EN CIJFERS Lengte over alles Lengte waterlijn Breedte Diepgang Waterverpl. Grootzeil Fok Code Zero Bouw Ontwerp Prijs zeilklaar website
: 9,45 m : 8,04 m : 3,08 m : 1,12 of 1,60 m : 2150 kg : 25,6 m² : 20,2 m² : 42,0 m² : Alufleet : FCY Design : € 152.000 : www.alufleet.nl
advertentie
advertentie
foto:© Laurens van Zijp
TEKST EN FOTO’S LAURENS VAN ZIJP
De positieve instelling van AiM-zeilers ‘Alles is Mooglik’. Zo luidt de naam van de commissie binnen KWV Frisia in Grou die het zeilen voor mensen met een beperking organiseert. Een treffende naam, vol optimisme. Hij symboliseert precies de instelling van de gehandicapte zeilers. “We kijken niet naar onze beperkingen, maar naar mogelijkheden…”
H
et weer blijft lang grijs in Grou, deze eerste zaterdag in april. Toch prikt uiteindelijk de zon aarzelend door de bewolking. En met windje 3, 4 is het heerlijk zeilweer. Bij het Marit Bouwmeester Zeilcentrum, trefpunt van KWV Frisia, heerst bedrij-
vigheid. Het is de eerste trainingsdag van het seizoen. Met hartverwarmende hulpvaardigheid zijn vrijwilligers druk doende boten van trailers te halen en op te tuigen. Midzwaarden met ballast staan klaar om in de boten te worden getakeld. Een voor een worden de zeilers in hun boot geholpen, waarna ze na een lange winterstop voor het eerst weer dat bevrijdende zeilgevoel op het water ervaren. Genieten! ‘Zeilen betekent voor mij VRIJHEID! In hoofdletters’, meldt Esther Westmaas veelbetekenend. Zij was het die de Zilt-redactie aan de jas trok met de vraag wanneer we eens aandacht aan het Hansa zeilen gingen besteden. Esther heeft een missie: ze wil later dit jaar meedoen aan het Europees kampioenschap Hansa in Portugal. Dat heeft voeten in de aarde, want haar boot is helemaal aan haar aangepast en moet dus mee op transport. Ook zijn begeleiders nodig. Het betekent extra kosten en daarom is er een crowdfunding-actie gestart (http://sponsormeter.com/hansazeilteamEK2019). Maar eerst staan de trainingen en nationale wedstrijden op het programma. Esther: “Ik ben in 2000 in aanraking gekomen met zeilen via een gewonnen vakantie op het Robinson Crusoe-eiland in Loosdrecht. Sindsdien kwam ik vaker daar. In 2006 kwam er aangepast zeilen in Sneek, waar ik zo’n 10 jaar
foto’s:© Laurens van Zijp
heb gezeild. In seizoen 2016 ben ik overgegaan naar Grou omdat ik meer wedstrijdgericht wilde zeilen en deel wilde nemen aan het WK 2016 in Medemblik. Voor dat WK had ik wel een boot en een goed zittende stoel nodig. KWV Frisia vond een fonds dat de boot wilde betalen, voor de servobesturing deed de gemeente Heerenveen een bijdrage als ‘sportvoorziening’ en een orthesebouwer was bereid om gratis een stoel op maat te maken. Sinds ik in Grou zeil, leer ik veel meer en zeil ik beter.” Ritske van der Meer leerde al jong zeilen en voer onder meer in Flits, Schakel en Valk. Hij werd visserman en ging naar zee op de boomkorkotter ZK 57. In 1993 liep hij als gevolg van een auto-ongeluk een dwarslaesie op. Sindsdien zit hij in een rolstoel. “Het was een omschakeling”, zegt hij terugblikkend, “daar begon een nieuw leven voor mij. Ik moest verder. Zeilen was altijd al mijn lust en mijn leven en daarom wilde ik ontdekken hoe dat met een handicap te doen is. Ik ben wel fanatiek in de boot, dus wedstrijdzeilen geeft een extra dimensie. Ik krijg veel energie van zeilen en dat geldt ook voor de omgang met andere zeilers. We hebben allemaal een positieve instelling; we kijken niet naar beperkingen, maar naar mogelijkheden.” Ritske is een bezige bij; hij is vanaf de oprichting in 2006 bestuurslid van Alles is Mooglik en zeilt veelal als bemanningslid annex instructeur mee met zeilers die dat nodig hebben. Sinds kort is hij bovendien betrokken bij de Stichting Zeilen Zonder Beperking. Die is in het leven geroepen om het zeilen in de nieuwe SV14 te promoten (zie kader).
foto’s:© Laurens van Zijp
Eddy Slot is voorzitter van Alles is Mooglik. “We richten ons met AiM vooral op wedstrijdzeilen; we trainen hier met een vaste groep in de Hansa klassen. In het begin van het seizoen op zaterdag, maar als het langer licht wordt varen we op donderdagavond. Daarnaast geven we zeiltrainingen in Valken, waarvoor ook mensen met een verstandelijke beperking in aanmerking komen. We werken samen met de stichting Sailability (zie kader), maar zijn daar geen onderdeel van. Onze boten zijn eigendom van de vereniging.” De vrijwilligers spelen een cruciale rol. Eddy prijst zich gelukkig met het feit dat er op dit moment voldoende vrijwilligers zich willen inzetten voor AiM, al zijn extra krachten altijd welkom. “Het is vrijwillig maar niet vrijblijvend”, zegt hij, “je hebt wel een verantwoordelijkheid. Feeling hebben met de doelgroep is wel belangrijk.” Terug naar de steiger. Begeleiders helpen met zorg en toewijding Esther in haar boot, een Hansa Liberty. Ze bedient de schoten en het roer met behulp van joysticks. De boot wordt afgeduwd, de zeilen vallen vol en weg is ze … het Pikmeer op. Vrijheid! Daar heeft intussen Eddy een op-en-neer baan uitgelegd. Iedereen is nog wat roestig na de winterstop, maar al gauw is het ritme hervonden en duelleren de zeilers gretig. Het maakt een ding goed duidelijk: kijk naar mogelijkheden, niet naar beperkingen. www.kwvfrisia.nl/alles-is-mooglik
foto’s:© Laurens van Zijp
SailWise, voorheen Watersport Gehandicapten Nederland –, gaat uit van de filosofie dat watersport bijdraagt aan de zelfstandigheid en onafhankelijkheid van mensen met een handicap of chronische ziekte. Bekend zijn de aangepaste klipper Lutgerdina en catamaran Beatrix en het zeileiland Robinson Crusoe bij Loosdrecht. www.sailwise.nl Sailability werkt samen met een groot aantal verenigingen die door het seizoen heen een tiental zeildagen voor gehandicapten organiseren. Zo krijgen zij de gelegenheid om te (leren) zeilen, op een acceptabele reisafstand. www.sailability.nl
KLASSEN
De Hansa klasse is een verzamelnaam voor verschillende type boten. Alles is Mooglik heeft twee typen in gebruik: de 303, een een- of tweepersoons boot met grootzeil en fok. En de 3.60 m lange, eenpersoons Liberty, die ook kan worden uitgerust met een servomotor voor elektrische bediening. Het zijn ontwerpen van Chris Mitchel. De tuigen zijn ongestaagd; ook de fok staat op een draaibare mast. De zeilen hebben verschillende kleuren, evenals de dekken. Kenmerken van deze boten: stabiel en vergevingsgezind. De Hansa wedstrijdklasse telt in Nederland 15 tot 20 actieve zeilers. www.hansaklasse.nl
Nieuw is de SV14, een door Alexander Simonis van Simonis/Voogd Design ontworpen open kielboot. Voorzien van een bulbkiel en een modern tuig, waaraan een gennaker kan worden toegevoegd. Twee zeilers kunnen achter elkaar zitten en die stoelen kunnen desgewenst cardanisch worden opgesteld. De Chinese FarEast werf bouwt de SV14 en masse, om de klasse een wereldwijde verspreiding te geven. In februari is de Stichting Zeilen Zonder Beperking opgericht. Doel: geld te werven om SV14 boten te kunnen aanschaffen en in bruikleen te kunnen geven aan individuele
foto’s:Š Laurens van Zijp
zeilers. www.zzbgrou.nl - www.sv14.org
advertentie
Handboek voor toer- en wedstrijdzeilers door Zilt weerman Henk Huizinga BESTEL HIER
advertentie
VENTIS VALT IN DE PRIJZEN
Ventis Scheepstimmerwerk uit Enkhuizen heeft in twee categorieën de Classic Boat Award 2019 gewonnen. In de categorie Traditional-new-built is de ‘Nyala’ (foto) tot winnaar gekozen. Deze 56 ft Sparkman & Stephens yawl is door Ventis helemaal nieuw gebouwd naar het voorbeeld van de ‘Impala’ uit 1954. Het jacht is afgelopen zomer opgeleverd en heeft inmiddels al meer dan 7.000 mijl gevaren. De 22 m2 Scherenkruiser ‘Margaux’ uit 1929 is door Ventis van top tot teen gerestaureerd, na 10 jaar in een schuur te hebben gestaan. Het schip kreeg een nieuw interieur, nieuw dek, constructieve versterkingen en nieuw tuig. www.ventis.nl
ZILTESPULLEN DEHLER 30 OD: RACER-CRUISER Dehler heeft een naam hoog te houden waar het gaat om rappe bakken. Denk aan de legendarische Sprinta Sport en de DB1. De nieuwe Dehler 30 OD past geheel in deze traditie. Het ontwerpbureau Judel/Vrolijk tekende een strakke, lichte boot die gericht is op prestaties. Tegelijkertijd is er wel rekening gehouden met enig comfort om te kunnen toeren. Kortom, een racer-cruiser. Onder meer voorzien van 200 liter waterballast voor stabiliteit en trim, dubbel roer, bulbkiel en wegneembare boegspriet. Dankzij de uitgekiende indeling ook shorthanded te zeilen. Technische gegevens: Lengte over alles 10.30 m. Lengte waterlijn 8.97 m. Breedte 3.25 m. Diepgang 2.20 m. Waterverplaatsing 2800 kg. Ballast T-bulb kiel 940 kg. Waterballast 200 kg. Aandewinds zeiloppervlak 63 m2. Ontwerper Judel/Vrolijk. Prijs vanaf: â‚Ź99.900 ex btw. Leverbaar vanaf september. www.dehler.nl
CASHBACK ACTIE Lankhorst/Taselaar en Arimar houden een cashback actie. Bij de aanschaf van een nieuw Arimar reddingvlot krijg je 100 euro retour op het aankoopbedrag.
Arimar
reddingvlotten
hebben een service-interval van 3 jaar en een garantietermijn van 12 jaar. De actie loopt tot 30 juni 2019. De actievoorwaarden, verkooppunten en het cashbackformulier zijn te downloaden op www.lankhorst-taselaar.nl
OPEN IN EEN HANDOMDRAAI Vaak zitten ze muurvast; inspectiedeksels op een tank. De Vetus ILT120 is echter in een handomdraai te openen, ook na langere tijd. Dat is te danken aan een slimme constructie met een flens en een rubberen afdichtring. De flens kan worden vervangen door verschillende aansluitsets, voor brandstof, drinkwater en vuilwater. www.vetus.com/nl
ZILTESPULLEN
IN HET OOG LOPEND De Franse werf Alubat heeft de Ovni 400 aangekondigd als opvolger van de 395. Een in het oog lopende nieuwkomer, die samen met ontwerpbureau Mortain/Mavrikos is ontwikkeld. Het aluminium ontwerp oogt rechthoekig. De steile boeg geeft een lange waterlijn, wat de snelheid ten goede komt. De kielmidzwaardconstructie zorgt voor een variabele diepgang. De salon heeft zicht rondom. Buiten valt de targabeugel bij de kajuitingang op, waarop de grootschoot-overloop zit. De andere beugel achterop biedt plaats aan radar, antennes en dergelijke en is tevens ‘kraan’ voor de bijboot. Technische gegevens: Lengte 12.20 m. Breedte 4.35 m. Diepgang 0.98 / 2.88 m. Aandewinds zeiloppervlak: 85 m² Waterverplaatsing 11.200 kg. Vanafprijs ca. € 288.00 ex btw. www.alubat.com - www.qnautique.nl
foto: © Rob Bonte
DROOGVALLEN MET DE ZEEZEILERS De bestaande lesvloot van de Zeezeilers van Marken is uitgebreid met een Jeanneau 319. Het is een bewuste keuze voor een wat kleiner schip. “Door de vleugelkiel en de twee roeren kan deze boot droogvallen”, vertelt Rob Bonte van de Zeezeilers, “En dat kunnen we nu op het Wad goed gaan oefenen. Zo’n kleinere boot is voor ons ook een nieuw avontuur; je bent toch anders met zeilen bezig dan bijvoorbeeld op onze Centurion 41.” www.zeezeilers.nl
IDEALE TRIMLIJN De Lijnenspecialist heeft lijnen voor toerzeilers, Cruiser XTS genaamd. Een dubbel gevlochten polyester lijn met een mantel die strak om de kern zit. Onder spanning rekt de lijn relatief weinig en dat maakt hem ideaal als val- en trimlijn. Verkrijgbaar in vier nieuwe kleuren en in diameters van 3 tot 12 mm. www.lijnenspecialist.nl
ZILTESPULLEN NIEUWE WATERSPORTWINKEL SCHEVENINGEN De omgeving van de Scheveningse haven verandert in hoog tempo. Het huidige karakteristieke
winkel-
pand van Vrolijk Watersport (foto) wordt later dit jaar gesloopt, in het kader van de gebiedsontwikkeling. Mede om deze reden gaat Vrolijk samenwerken met Maritiem Watersport en beide zaken zullen dit najaar worden ondergebracht in een grote watersportwinkel bij de Scheveningse haven. www.vrolijk.nl - www.maritiem-watersport.nl
RIJK ASSORTIMENT De nieuwe collectie van Imhoff zeilkleding is verkrijgbaar, gemaakt en geleverd door watersportgroothandel On-Deck. Bestaande uit zeiljassen en –broeken van ademend materiaal. Staat goed, zit lekker. En houdt warm en droog. On-Deck heeft verder het assortiment uitgebreid en is importeur geworden van Crazy4Sailing watersportkleding en van Yachticon poets- en schoonmaakmiddelen. Verkrijgbaar in de watersportwinkel. www.on-deck.nl
advertentie
advertentie
Alles voor reparatie, onderhoud en nieuwbouw voor zowel vakman als doe-het-zelver
polyester epoxy vinylester polyurethaan glasvezel koolstof aramide
www.polyservice.nl
foto:Š Bemanning Full Circle
TEKST EN FOTO’S FULL CIRCLE BEMANNING
WERELDREIS MET
VERDIENMODEL FULL CIRCLE ZEILDE ROND MET BETALENDE GASTEN
Monique en Paul vertrokken acht jaar geleden voor een reis rond de wereld. Bijzonderheid: ze voeren met betalende gasten – en dientengevolge met een planning. Deze zomer sluiten ze dit mondiale avontuur af en keren ze terug naar Nederland. Tijd om de balans op te maken …
D
e wens om rond de wereld te zeilen hadden we al langer. Maar het budget ontbrak. De verkoop van het huis zou voldoende zijn om een boot te kopen. Maar dan? Elk jaar onderweg kost al gauw twintig tot
dertigduizend euro. We zouden snel door het budget heen zijn ‌ Langer sparen en later gaan? Maar later is allang begonnen. Zou het ook anders kunnen? Varen met gasten die ons betalen? Welk stukje wereldreis vaar jij mee?
PLANNEN MAKEN Monique heeft een achtergrond in hospitality; de hotelschool gedaan en gewerkt als stewardess bij de KLM. Paul heeft in de marketing gewerkt en is docent in het HBO, heeft zijn hele leven gezeild en veel geschipperd bij de Zeezeilers van Marken. Gecombineerd een leuke achtergrond toch? We gaan plannen maken. We testen het concept met een huurboot in KroatiĂŤ. Zou het haalbaar zijn? We besluiten een businessplan te schrijven. We plannen opbrengsten en kosten. Op hoeveel gasten mogen we rekenen in het eerste jaar, tweede jaar, enz. Best moeilijk. Niemand heeft het ons voorgedaan. We praten met veel mensen en verzamelen alle mogelijke informatie. We schrijven ons in bij de Kamer van Koophandel als Full Circle Sailing. We zoeken een sterk schip met minstens 8 slaapplaatsen en veel leef- en bergruimte. De eerste voorkeur gaat uit naar staal en aluminium. Maar de keuze aan geschikte boten en ons budget zijn beperkt. We breiden de zoektocht uit naar polyester schepen, maar dan wel van de zwaardere soort. De keus valt op een gebruikte Hallberg Rassy 49 waarmee we Pinksteren 2010 de haven van Harlingen binnenvaren.
foto:Š Bemanning Full Circle
EEN JAAR VOOR VERTREK We zitten op schema. We hebben een boot en over een jaar willen we weg. Dit jaar gaan we vooral de boot uitproberen. Daarnaast varen we ook al met gasten. Ook daar moeten we van leren. Veel weekenden op de Waddenzee, naar Vlieland en Terschelling. En we gaan twee keer naar de Engelse Oostkust. Harwich, River Deben, Lowestoft, Whitby. Whitby? Kwam Captain Cook daar niet vandaan? Inmiddels is de kluslijst flink gegroeid. En varieert van een nieuwe kotterfok, een Rocna-anker tot de aanleg van een SSB-installatie en een watermaker. We krijgen enorm veel hulp van familie en vrienden. En vrienden van vrienden.
Vriend Erik neemt de gehele elektrische installatie voor zijn rekening. Broer Hans lakt alle vloerluiken zeven maal. Steven schrijft de Algemene voorwaarden. Leon bouwt een website. Marijke maakt gordijnen en kussens. Naast het klussen doen we ook veel aan promotie. De website is inmiddels in de lucht. We schrijven de eerste nieuwsbrief en maken een folder. Op de Vakantiebeurs en de Hiswa staan we met een klein standje. Regelmatig krijgen we publiciteit in de media.
UITGEZWAAID We hebben een reisschema gemaakt voor de eerste twee jaar. Zo gaat de route langs de Europese kust, via Madeira en de Canarische Eilanden naar de Kaap Verden. Vandaar steken we over naar Barbados en het Caribisch Gebied. Mooi gepland maar nu de boekingen nog. Langzaam melden de eerste gasten zich aan. 28 mei 2011 verlaten we Harlingen, uitgezwaaid door familie en vrienden.
foto’s:© Bemanning Full Circle
RUMPUNCH EN BRIEFING Elke reis beginnen we met rumpunch en een briefing. Dat laatste zijn we als belangrijk gaan ervaren en bovendien stellen de gasten het zeer op prijs. Het geeft duidelijkheid en je weet waar je aan toe bent. We bespreken dan zaken als veiligheid, communicatie, medische issues, zeeziekte, waterverbruik en de werking van de toiletten.
ALL-INCLUSIVE Een zeilreis op de Full Circle is all-in. Alle maaltijden, hapjes, drankjes aan boord en havengelden en diesel zijn inbegrepen. We zorgen alle dagen voor lekkere maaltijden en tussendoortjes. Dat betekent veel aandacht voor de inkoop. En dat is in elk land weer anders. Veel bergruimte aan boord is een voordeel. Voor vers ben je natuurlijk aangewezen op de lokale markt. Zelf vis vangen, schoonmaken en fileren is erg leuk en voor de meeste gasten een belevenis.
ONDERHOUD Op een reis rond de wereld gaat er altijd wel wat stuk. Daarnaast is periodiek onderhoud nodig. Dit geldt voor alle wereldzeilers. Met gasten zit je vast aan een foto:© Bemanning Full Circle
schema en moet je ergens op tijd aankomen. Daarom moet je onderhoud goed plannen. Op tijd materialen aan boord hebben en afspraken maken met marina’s en technici. Dan blijft er nog genoeg over wat je onderweg à la minute moet oplossen. Regelmatig hebben gasten voor ons spullen uit Nederland meegebracht. Enkele hot spots waar je geweldig kunt klussen en waar veel expertise is zijn Nieuw-Zeeland, Zuid-Afrika, Sint Maarten en Trinidad. In Azië zijn de prijzen van handwerk (teak, sailcovers) aantrekkelijk.
IN ACHT JAAR ROND Nu hebben we er acht jaar opzitten. Het concept van varen met gasten is ons goed bevallen. We hebben de route gevaren zoals we graag wilden. Een rondje in de Carieb, inclusief Cuba, de ‘Milk Run’ door de Pacific, een half jaar Nieuw-Zeeland, Indonesië, Maleisië en Thailand, de Indische Oceaan, Madagascar, Zuid-Afrika, St. Helena, Ascension, Suriname en terug in de Carieb. En nog steeds hebben we regelmatig gasten aan boord, waaronder veel repeaters, sommigen zelfs voor de zesde keer. Financieel heeft het ons zeker geholpen. Ook al hebben we niet alle jaren quitte gespeeld. Sommige gebieden, denk aan de Pacific en Nieuw-Zeeland, zijn slechts te bereiken middels een lange en kostbare vliegreis. En dat doen de meeste mensen niet voor één of twee weken. Maleisië en Thailand en ook het Caribische Gebied zijn wat dat betreft toegankelijker. Daar hebben we dan ook relatief veel gasten gehad. Het is een verdienmodel dat sluitend kan zijn.
PLANNING Bij de meeste wereldreizen wordt de planning bepaald door de hurricane seasons, gunstige passaatwinden en de moessons van de Indische Oceaan. Dat was bij ons niet anders. Daarmee rekening houdend planden we aantrekkelijke perioden en gebieden om met gasten te varen. Zo hebben we meestal een horizon van een jaar of twee op de website gehad. Voor spannende oversteken namen we ruim de tijd in het schema. We zijn nooit vertrokken met een slechte weersvoorspelling om de planning maar te halen. En ernstige technische problemen, zoals bijvoorbeeld een kapotte keerkoppeling, deden zich gelukkig voor op een gunstig moment. Dat wil zeggen: geen gasten aan boord en expertise in de buurt.
foto’s:© Bemanning Full Circle
POSTADRES Wij zijn al die tijd ingeschreven gebleven in Nederland met een postadres bij familie. Dit betekent dat we elk jaar een belastingaangifte moeten doen voor ondernemers. Onze rechtsvorm is eenmanszaak. De belastingdienst ziet ons als zzp’ers. Dit heeft meer voordelen dan nadelen. Voordeel is o.a. het kunnen verrekenen van BTW van in Nederland gekochte spullen. Daarnaast zijn alle relevante kosten minus privékosten aftrekbaar voor de belastingen. Ook kunnen eventuele verliezen worden verrekend (middeling) met betaalde belasting in voorgaande jaren en latere jaren.
VERZEKEREN Je boot verzekeren met een werelddekking valt tegenwoordig niet mee. De meeste maatschappijen bestoken je met allerlei voorwaarden en restricties. Varen met betalende gasten maakt dit extra lastig. Dit in verband met aansprakelijkheid. Het beste is de bedrijfsaansprakelijkheid apart te dekken met een polis. Dit is behoorlijk duur. Wij hebben in onze bootverzekering een aantekening
foto:© Bemanning Full Circle
laten maken dat we met betalende gasten kunnen varen.
BOEKHOUDING In 8 jaar hebben we bijna tweehonderd gasten aan boord gehad. Meestal voor een of twee weken. In totaal 330 gastweken. Dit komt globaal uit op 225.000 euro omzet. Wanneer je vaart met gasten liggen de kosten hoger. Dit betreft dan vooral de uitgaven aan eten en drinken. De kosten voor bootonderhoud, havens en diesel, communicatie, in- en uitklaren en permits, veranderen niet.
PRIVACY EN AFWISSELING We zijn niet vertrokken, omdat we Nederland of ons werkzame leven zat waren. Nee, het was vooral de droom om een wereldreis te gaan maken. En ja, met gasten varen betekent ook ‘werken’. Maar wel erg leuk werk. Niet alle reizen waren er gasten aan boord, dus er blijft voldoende tijd over met z’n tweeën. De afwisseling maakt het juist leuk. Natuurlijk zijn gasten aan boord een inbreuk op je privacy. Een ruim schip is dan ook belangrijk. Wij hebben de achterhut met toilet en douche voor ons alleen. Voor zijn twee hutten voor gasten met een gezamenlijke douche en toilet. De ene gast is de andere niet, maar het is heel goed gegaan; de meesten zijn enthousiast. Ze hebben immers vakantie. Wij halen daar veel energie uit. En de gasten blijkbaar ook.
BALANS OPMAKEN We zouden het zo weer doen. Het is leuk en afwisselend. En met een goede voorbereiding en promotie moet de bezettingsgraad ook hoger kunnen. Dit voorjaar varen we terug naar Europa. Op de oversteken naar de Azoren en door naar Europa hebben we weer gasten mee. Goede zeilers. Nog twee weken Zuid-Engeland en 20 juli varen we dan met Hoogwater Harlingen binnen. Uitslingeren en inburgeren. Weggaan is een heel proces, terugkomen niet minder. Er zal een hoop geregeld moeten worden. Werk, huis, auto. Concrete plannen hebben we nog niet. Eerst de boot verkopen. Wie weet brengt dit artikel je op een idee. Zowel ons bedrijf als de boot is te koop. ww.fullcirclesailing.nl
foto:Š Bemanning Full Circle
foto:Š Jasper van Staveren
NIEUWE JEUGDSERIE Wedstrijdzeilen, maar dan anders. Dat is het uitgangspunt van de nieuwe Youth Sailing League. Laagdrempelig en bestemd voor jeugdzeilers (10-15 jaar) die willen ervaren wat wedstrijdzeilen is. Ook voor wie nog nooit wedstrijd heeft gezeild, maar wel kan zeilen. Er zijn twee evenementen: 18-19 mei in Bruinisse bij zeilschool Aquavitesse en 29-30 juni in Vinkeveen bij Zeilschool Vinkeveense Plassen. Voor boten wordt gezorgd. www.youthsailingleague.nl
foto: Š Dick van der Veer
40 MIJL, VIER HANDEN Zaterdag 25 mei is de twaalfde editie van de 40 mijl van Bru. Een zeilwedstrijd voor duo-bemanningen op scherpe jachten
vanaf
acht
meter. Met je zeilmaat kun je 40 mijlen varen in de toerklasse of wedstrijdklasse. De banen liggen op de Grevelingen. www.40mijlvanbru.nl
INDEWIND DHZ SOLOTOER Het was ooit zo’n typisch kroegidee: als we nu eens op eigen houtje solo naar de overkant zeilen en daar elkaar ontmoeten in Pin Mill. Zo ontstond de Solotoer, een doe-hetzelf uitwaaitocht voor elke solozeiler. Verder geen organisatie, geen reglement, geen prijsuitreiking en al helemaal geen protestcomité. Een ding staat vast: op de laatste zaterdag in mei om 16.00 uur lokale tijd een pint vatten in de bekende Butt & Oyster. Dit jaar is dat 25 mei. Hoe je er komt is aan jou; enige voorwaarde: solo en op eigen kiel. Wie erin slaagt, is uitgenodigd om in het Solotoerschrift (als het er is) naam, scheepsnaam, scheepstype en een kort statement te noteren. Daarna vervolgt iedereen weer zijn eigen koers. www.solotoer.nl
50 JAAR NA DATO Op 22 april werden in het Franse Les Sables d’Olonne de prijswingehuldigd. Dat was exact 50 jaar na de finish van Robin Knox Johnston, die in 1969 na 312 dagen terugkeerde van de allereerste non-stop solo wereldomzeiling. Op het huidige podium stonden winnaar Jean Luc van den Heede (211 dagen), Mark Slats (2e - 216 dagen) en Uku Randmaa (3e – 254 dagen). Inmiddels staat de volgende Golden Globe Race gepland in 2022, met een start op 4 september. Daarvoor hebben zich al 20 zeilers uit 10 landen aangemeld. www.goldengloberace.com
foto: © PPL/GGR
naars van de Golden Globe Race
foto:© Pieter Nijdeken
HOOG CAMERASTANDPUNT We zijn er bijna aan gewend geraakt, maar het blijft een bijzonder perspectief: een drone-beeld. Fotograaf Pieter Nijdeken koos het luchtruim als camerastandpunt tijdens de afgelopen Pieperrace in Volendam. Het evenement begin april is van oudsher de start van het nieuwe seizoen voor de bruine vloot. Er wordt gevaren in verschillende klassen platbodems: tjalken, klippers en visserijvaartuigen. De naam Pieperrace houdt de herinnering in ere hoe de Volendammer Kwakken gedurende de periode 1943-1945 werden gebruikt om aardappelen over te zeilen vanuit Friesland. De piepers waren – onder andere – bestemd voor de Amsterdamse ziekenhuizen. www.pieperrace.nl
INDEWIND
ALLES-IN-EEN-APP Met de start van het nieuwe vaarseizoen vraagt de KNRM aandacht voor alles-inéén-app voor veiligheid: KNRM Helpt. foto:©KNRM
Deze is gratis te installeren op de smartphone. Ben je in nood, dan druk je op de rode knop in het scherm en wordt de Kustwacht gealarmeerd. Heb je alleen assistentie nodig, dan gebruik je de groene knop en kom je in contact met de KNRM Alarmcentrale. Los van de alarmfunctie is de app te gebruiken voor weer- en waterinformatie en het maken van een vaarplan. Met actuele nautische kaarten kan de watersporter zijn vaartocht volgen en in een logboek bewaren. www.knrm.nl/helpt DOWNLOAD Android IOS
MEDEMBLIK REGATTA NAUTIEK FESTIVAL Van 21 tot en met 25 mei is de Medemblik Regatta. Een internationale wedstrijdserie die in 1985 als Spa Regatta begon. Sinds 2010 wordt Medemblik Nautiek gehouden. Met als doel inwoners, kinderen
en
bezoekers
te
laten
kennismaken met watersport. Vanaf dit jaar wordt de samenwerking verder aangehaald door één evenement te vormen. In plaats van alleen in het centrum van Medemblik, komen de activiteiten nu ook richting het Regatta Center. www.medemblikregatta.org
foto: © Thom Touw
INDEWIND
JEUGDWEDSTRIJDEN De United 4 keert terug naar Muiderzand. Vanaf de start in 1995 tot en met 2007 was Muiderzand al een van de locaties. Nu trapt de serie er weer af. De United 4 is ooit opgezet om het jeugdzeilen op te stuwen. De opzet was – en is – sterk: twee wedstrijden van de zomer en twee erna. De data voor 2019: 4-5 mei Marina Muiderzand, 18-19 mei Workum, 7-8 september Workum, 28-29 september Medemblik. www.united4sailing.org In het Hemelvaart-reces, van 30 mei tot en met 2 juni, wordt in Workum weer de Dutch Youth Regatta verzeild. Ook dit evenement is in trek bij jeugdige zeilers en kent grote internationale startvelden in verscheidene klassen. www.dutchyouthregatta.org
INDEWIND
ROND DE BOEIEN Het wedstrijdseizoen 2019 is inmiddels afgetrapt en deze maand mei staan talloze wedstrijden gepland, waaronder ook diverse avondwedstrijden. Een kleine, vooral niet complete greep: Avondwedstrijden Oost - Hollands diep - wsv Numansgors. www.haringvlietwedstrijden.nl Avondwedstrijden West, Haringvliet, wsv Hellevoetsluis. www.haringvlietwedstrijden.nl Y-Toren race vanuit Durgerdam. www.ytoren-race.nl Almere Regatta vanuit Muiderzand. www.almereregatta.nl. De X-Cup. www.x-yachts.com/nl en Kwarttoncup www.kwarttonzeilers.nl zijn onderdeel van dit evenement. 15e Kenterschootrace, race voor vissersschepen. www.kenterschootrace.nl Vuurschepenrace: Scheveningen-Pin Mill. www.nsr.nl RORC North Sea Race, retour Scheveningen. www.nsr.nl
ADVERTENTIE
Mark Slats
powered by
Ons team van zeilmakers staat ook voor u klaar
Westhavendijk 10, 3241 LP Middelharnis tel. +31 (0) 187 483 790 info@vanvlietzeilen.nl
WWW.VANVLIETZEILEN.NL
foto:© Laurens van Zijp
SCHONE VAART
ENERGY OBSERVER PROPAGEERT GEBRUIK WATERSTOF
Begin april voer er een wonderlijk vaartuig de Amsterdamse haven binnen. Het was de Energy Observer uit Frankrijk, waarmee emissieloos varen en het gebruik van waterstof als alternatief voor fossiele energie onder de aandacht worden gebracht.
FOTO’S EN TEKST
LAURENS VAN ZIJP
K
ijk, dat is nog eens duurzaam gebruik: de catamaran Energy Observer kwam al in 1983 in de vaart. Grote bekendheid kreeg de racer in 1994 onder de naam Enza New Zealand. Peter Blake en Robin Knox Johnston wonnen de Jules Verne
Trofee door in ruim 74 dagen rond de wereld te zeilen met het Nigel Irens ontwerp. “We hebben niet om die reden het schip gekocht”, vertelt schipper Victorien Erussard. “We hadden simpelweg geen budget voor iets anders en deze catamaran had zich in elk geval op zee bewezen. Het was nog wel een toer om het schip te verbouwen en alle apparatuur aan boord te installeren. In dat opzicht was nieuwbouw praktischer geweest.”
Erussard is oud koopvaardij officier en Route du Rhum- en Jacques Vabre-zeiler. Gaandeweg kwam hij tot de overtuiging dat de schadelijk uitstoot - met name door de zeescheepvaart –uitgebannen moet worden. Samen onderzoeker/filmer Jerome Delafosse, thans expeditieleider, begon hij het project Energy Observer en maakte van de catamaran (30,50 x 12,80 meter) een varend laboratorium om in praktijk het bewijs te leveren dat alternatieven kunnen werken. Deze zeegaande catamaran vaart volledig schoon, zonder uitstoot en heeft een installatie aan boord waarmee door middel van elektrolyse waterstof uit zeewater kan worden gemaakt. Dat wordt in brandstofcellen omgezet in stroom voor de elektromotoren. Het is een proces zonder schadelijke uitstoot; alleen warmte en waterdamp komen vrij. De Energy Observer is volgens de eigenaren het enige schip ter wereld dat dankzij eigen geproduceerde waterstof kan worden voortgedreven.
foto:’s© Laurens van Zijp
168 M² ZONNEPANELEN
BRANDSTOFCEL
WATERSTOFOPSLAG
E
r zijn ook andere alternatieve stroombronnen aan boord. Het dek en opbouw zijn geheel belegd met zonnepanelen, totaal 168 m2, en er waren twee wokkelvormige windmolens. In Amsterdam zijn twee vleugelzeilen geplaatst,
Oceanwings genaamd. Zo kan ook windkracht worden benut en is nog minder energie nodig voor de voortgang. Als de boot onder zeil vaart, kunnen de schroeven stroom draaien voor de accu’s. Die Oceanwings hebben elk een zeiloppervlak van 31,5 m2 en zijn superefficiënt. Ze zijn ontwikkeld door het bekende Franse ontwerpbureau VLVP Design. De geautomatiseerde vleugelzeilen kunnen 360 graden draaien, zijn reefbaar en trimbaar. Ze zijn bekleed met speciaal doek en hebben een verticaal een extra trimvlak.
Naast het opdoen van praktijkervaring op volle zee, moet het Franse project ook de publieke opinie beïvloeden en de bewustwording rond alternatieve energie vergroten. Daartoe trekt een heel publiciteitscircus mee naar de havenplaatsen die de Energy Observer aandoet. Daar worden presentaties gegeven. Ook maakt het team documentaires. Het is een langlopend project. De Energy Observer is in 2017 vanuit het Franse St. Malo vertrokken voor een zes jaar durende reis rond de wereld. Na een rondreis in het Middellandse Zee gebied gaat het nu via Noord-Europa en Rusland richting Spitsbergen en de Noordelijke IJszee. In 2020 staat Noord-Azië op het programma, in 2021 gevolgd door de Stille Oceaan en de Amerikaanse westkust. In totaal 50 landen en 101 etappeplaatsen.� www.energy-observer.org/en/
488 KILO WATERSTOF De eerste meetresultaten zijn bekend. In de afgelopen 16 maanden heeft de Energy Observer in 1496 bedrijfsuren in totaal 488 kilo waterstof geproduceerd, dat tijdens de vaart tot 60% van de benodigde energie heeft geleverd. De resterende 40% was zonne-energie. Vastgesteld is dat bij een gelijk gewicht met waterstof 7,3 keer meer
illustratie:Š Energy Observer
energie kan worden opgeslagen dan met accu’s.
foto: Š Bemanning Incentive
ZILTEWERELD
DOS MOSQUISES - LOS ROQUES ARCHIPEL Onbewoonde eilanden spreken tot de verbeelding. Sanne en Rik van de Incentive ankeren voor het Robinson Crusoe gevoel bij Dos Mosquises, onderdeel van de Los Roques archipel.
Op 15 juli 2017 verlieten Rik (37) en Sanne (28) hun thuishaven om met een open plan voor onbepaalde tijd de wijde wereld in te trekken met hun Victoire 1200 Incentive. hadden gelaten liet wel even op zich wachten. We moesten allebei wennen aan het leven en het ritme aan boord. Het plan was om eerst maar eens te proberen om tot de Canarische eilanden te komen en dan zouden we wel verder zien. Nu zijn we ruim 19 maanden verder, liggen voor anker op Cayman Brac en wachten op een weergaatje om naar Cuba te zeilen. 19 maanden vol prachtige avonturen, uitdagingen, bijzondere ontmoetingen en nog altijd de nieuwsgierigheid om voorbij de horizon te kijken.”
Rik over het vervolg: “Na de Atlantische oversteek kwamen we aan in Suriname. Een plek die we iedereen kunnen aanraden. Daar lagen we op de Commewijne rivier midden in de jungle en moesten zelfs herankeren, omdat de apen vanuit de bomen zo aan boord konden springen. In 2018 hebben we de boven- en benedenwindse eilanden van de Carieb verkend, om vervolgens via de bijzondere Los Roques archipel op de ABC eilanden neer te strijken voor het orkaan-
foto’s: © Bemanning Incentive
Sanne: “Het besef dat we echt alles los
ZILTEWERELD 081.2E
INCENTIVE
19.2°N
Luf Island
www.ziltewereld.nl seizoen. Daar genoten we van de mooie tijd met alle bekenden die hier een aantal maanden een soort van zeilersdorp vormen. Aan het einde van het orkaanseizoen ging ieder zijn eigen weg en zo zetten ook wij koers naar onze volgende bestemming: Colombia. Een pittig stukje zeilen vanuit Aruba met hoge golven en veel wind, maar wat een prachtig land en wat weer een andere cultuur. Tijdens een uitstapje in het binnenland bezochten we onder andere de indrukwekkende stad Medellin en maakten we een prachtige wandeling door de Cocora Vallei. De reis ging verder richting de San Blas waar we kennismaakten met de Kuna indianen. Piepkleine eilandjes vol palmbomen omringd door het mooiste blauwe water.”
Sanne: “Na Cuba zullen we terug zeilen naar Panama. Daar zal de grote beslissing genomen moeten worden. Gaan we in 2020 door het Panamakanaal, blijven we nog een seizoen in de Carieb of zeilen we terug naar Europa? We zeggen wel eens dat plannen bij laagwater in het zand worden geschreven. Eigenlijk is het juist wel fijn om niet te weten wat er precies gaat komen, dat maakt deel uit van het avontuur.” www.sailingincentive.nl
colofon
Zilt Magazine is een uitgave van Zilt Media Producties in Amstelveen
REDACTIE redactie@ziltmagazine.nl
ADVERTEREN Paul Pekelharing adverteren@ziltmagazine.nl 06 54983666
AUTEURSRECHT De inhoud van Zilt Magazine mag op geen enkele wijze worden overgenomen zonder
bemanning
schriftelijke toestemming van de uitgever.
Zilt Magazine wordt gemaakt door: Ruud Kattenberg Sjors van der Woerd Laurens van Zijp Michiel Scholtes Henk Huizinga Sonja Muller en talloze opstappers‌
abonneer je gratis