Audi Magazine 02/2013 by Avidly Agency

www.audi.fi

/ 9,50 €

magazine 02/2013

Audi A3 Sedan quattro: Pito parhaimmillaan

Jenni Vartiainen palasi ihmisten eteen

Patrick Degerman kulkee maailman ääriin

Maxi Marine Diver Self-winding movement. Water-resistant to 200m. 18 ct rose gold or stainless steel. Available on gold bracelet or rubber strap with gold or ceramic elements. OY OS K. LI N DROOS HOLDI NG AB - Mikonkatu 4 - Helsinki T. + 3 5 8 9 6 2 4 1 8 8

W W W . U LY S S E - N A R D I N . C O M

U LY S S E N A R D I N S A - L e L o c l e - S w i t z e r l a n d T. + 4 1 3 2 9 3 0 7 4 0 0 - i n f o @ u l y s s e - n a r d i n . c h

Varmalla otteella Menestys on monesti halusta ja päämääristä kiinni. Tavoitteen pitää olla selkeä ja vaikka se olisikin etäinen, on sen saavuttamisen oltava mahdollista. Tärkeässä osassa on myös riskien kartoittaminen ja niihin varautuminen. Ja tietenkin on ymmärrettävä resurssit ja olosuhteet – on pystyttävä teknisesti ja fyysisesti tekemään se mitä on suunnitellut. Yksi selkeimmistä tavoitteen asetteluista on vuorikiipeilyssä. Kohde on helposti ymmärrettävissä, mutta kaikki yllättävät tapahtumat, jotka matkalla huipulle tulevat vastaan on pystyttävä kohtaamaan. Vastaavia tilanteita on huippu-urheilussa, taiteessa ja liike-elämässäkin. Siihen mitä tehdään, on oltava varma ja pitävä ote. Myös Audi autonvalmistajana on asettanut itselleen korkeat tavoitteet ja on vuosi toisensa jälkeen onnistunut jopa ylittämään ne. Pitkälle tulevaisuuteen ulottu-

va tutkimustyö, trendien seuraaminen ja hellittämätön into onnistua on tuottanut menestysmalliston, joka hakee vertaistaan. Pitävä ote on myös autoilussa asia, joka mahdollistaa matkan turvallisen ja varman edistymisen. Mainio esimerkki siitä on Audin quattro-neliveto. Jo vuonna 1980 esitelty nelivetojärjestelmä on jatkuvan kehitystyön ja sen tuoman ylivertaisten ajettavuuden tuloksena saanut jo 5 miljoonaa tyytyväistä käyttäjää. Tämä menestys on tuottanut myös koko joukon muiden autonvalmistajien quattroa jäljitteleviä konstruktioita. Audin tekninen etumatka on kuitenkin säilynyt selkeänä ja siitä osoituksena esimerkiksi Suomessa Audi on nelivetoisten henkilöautojen markkinajohtaja. Tämän Audi magazinen artikkeleissa sivuamme edellä mainittuja teemoja, monilta eri katsantokannoilta. Toivotamme mielenkiintoisia lukuhetkiä ja varmaa otetta talvisille ajoteille.

Audi magazine team

Audi magazine / Pääkirjoitus / 003

Sisältö 006 Uutisia Mukana muun muassa A3 g-tron ja Audi e-gas, Sport quattron juhlavuosi, tilastoja sekä tulevaisuuden muotoja. 010 Kaksintaistelu Audi S3 vastaan Audi Sport quattro. Pärjääkö uusi tulokas vanhan mestarin vauhdissa? – 020 Pito parhaimmillaan Uusi Audi A3 Sedan on auto, jossa on juuri sopivasti kaikkea. Nyt sen saa myös quattro-nelivedolla. – 024 Jatkuvaa etumatkaa Audi on vakiinnuttanut paikkansa Suomen halutuimpana nelivetoisena henkilöautona – ja quattro-mallisto jatkaa etumatkaansa.

044 Maailman ääriin Löytöretkeilijä Patrick Degerman on käynyt paikoissa, joissa kukaan ihminen ei ole aiemmin vieraillut. 052 Aurinkoista energiaa Alppihiihtäjä Tanja Poutiainen selättää ongelmat positiivisuudellaan ja tavoittelee Sotshista viimeistä olympiamitaliaan. 056 Palvelun taitajat Audi Center Airportin joukkue menestyi mainiosti Audi Twin Cupin huoltosarjassa. 060 Aidosti vapaalla Muutama vapaapäivä, teltta ja Audi Q3 quattro on kaikki, mitä tarvitaan nautinnolliseen tutkimusretkeen Lyykian Taurus-vuoristossa.

028

028 Takaisin ihmisten eteen Suomi janosi Jenni Vartiaista takaisin esiintymislavoille. Yhtä lailla keikoille kaipasi Vartiainen itse. 032 Globaalia vuoropuhelua Kuraattori ja kirjailija Hans Ulrich Obrist on yksi taidemaailman merkittävimpiä hahmoja. 036 Nuottien vallankumous El Sistema, venezuelalainen nuorisoorkesteriliike saa aikaan ihmeitä. 040 Täydellinen ”klik” Audin haptiikka-asiantuntijat kiteyttävät laatuvaikutelman yhteen pieneen naksahdukseen.

044

symbolien merkitykset Artikkeli on luettavissa myös Audi magazinen iPad-versiosta.

Lisää tietoa artikkelin aiheesta internetissä.

Artikkelin aiheesta on nähtävillä myös video.

Julkaisija: VV-Auto Group Oy,

Toimitussihteeri:

Responsible for AUDI AG:

Osoitelähde: Ajoneuvoliikennerekisteri,

Lehdessämme olevissa autokuvissa

Audi Finland, PL 140,

Pietari Peutere/Otavamedia Oy

Robin Ruschke

Liikenteen turvallisuusvirasto TraFi,

saattaa esiintyä varusteita, jotka ovat

01511 Vantaa

Ilmoitusmyynti: Petri Niemenmaa

Project Director: Anja Weinhofer

PL 320, 00101 Helsinki

lisävarusteita eivätkä kuulu maahan-

Päätoimittaja: Tomi Virkki

petri.niemenmaa@capesland.fi

Central Coordination and Editing,

Tietojen tekninen luovutus:

tuontiohjelman mukaisiin autoihin.

AD: Jani Söderlund/Otavamedia Oy

Painos: 65 000 kpl

International Coordination:

Bisnode Marketing Oy, PL 136,

Painopaikka: PunaMusta

Fleur Cannas

00521 Helsinki

Audi magazine / Sisältö / 004

060 Audi magazine / 05

Uutisia – Uutuuksia, mielenkiintoisia faktoja ja tapahtumia Audin maailmasta –

Frankfurt Tehoa ja tulevaisuuden muotoja

Frankfurtin autonäyttelyn Audi-hallin vetonauloina oli kaksi näyttävää konseptiautoa: Audi Sport quattro concept ja Audi nanuk quattro concept. Audi Sport quattro concept ammentaa muotonsa perusideat 30 vuoden takaisesta Sport quattro -ralliohjuksesta, joka oli vauhdittamassa Audin nousua 80-luvulla. Uudessa Sport quattro conceptissa on plug-in-hybriditekniikka, joka koostuu 4,0-litraisesta V8-bensiinimoottorista, sähkömoottorista ja 8-vaihteisesta tiptronicvaihteistosta. Kokonaisteho on 700 hevosvoimaa ja kiihtyvyys 0–100 km/h huimat 3,7 sekuntia. Audi nanuk quattro tuo mieleen Audi R8:n ja aavikkokilpurin yhdistelmän. Voimanlähteenä on 5-litrainen V10 TDI, joka tuottaa 544 hv ja 737 Nm. Kiihtyvyys 0–100 km/h on rivakat 3,8 sekuntia. Kummankin mallin muotoja ja teknisiä toteutuksia on mitä luultavimmin nähtävissä lähitulevaisuuden Audi-malleissa. 006 / Audi magazine

Audi A3 Sportback e-tron valmiina lähtöön Audin ensimmäisellä sarjatuotantovalmisteisella

plug-in-hybridiautolla on mahdollista ajaa jopa 50 kilometrin matka täysin sähkövoimalla – urheilullisesti ja ilman paikallispäästöjä. Kumpaakin moottoria käytettäessä 150 kW -tehoisen auton suorituskyky on erinomainen – kiihtyvyys 0–100 km/h on 7,6 sekuntia. Keskimääräinen polttoaineenkulutus on ainoastaan 1,5 litraa sadalla kilometrillä ja vastaavat CO2-päästöt vain 35 g/km. A3 Sportback e-tronia odotellaan Suomen markkinoille loppuvuodesta 2014.

Cabriolet Tyylikäs uusi Audi A3 Cabriolet

Audi esitteli syyskuussa Frankfurtin autonäyttelyssä uuden A3 Cabrioletin. A3 Sedaniin perustuva tyylikäs kangaskattoinen nelipaikkainen uutuusmalli on myös teknisesti luokkansa kärjessä – kevytrakenneteknologiansa, uusien moottoriensa sekä avustavien järjestelmiensä ansiosta. Suomeen uusi avomalli on odotettavissa ensi keväänä. Edeltäjäänsä verrattuna Audi A3 Cabriolet on kasvanut. Pituutta on nyt 4,42 metriä entisen 4,24 sijaan. Akseliväliä ja leveyttä on tullut lisää 2 senttiä. Korkeudesta on sen sijaan nipistetty 1,5 senttiä. Uusi mitoitus lisää avoauton olemukseen urheilullisuutta ja tyylikkyyttä. Tavaratila on myös kasvanut 60 litralla 287 litraan, ja sen lastattavuus on nyt helpompaa. Kevytrakenteinen ja täsmällisesti toimiva kangaskatto sulautuu auton muotoiluun täydellisesti. Se avautuu tai sulkeutuu täysautomaattisesti napin painalluksesta alle 18 sekunnissa, myös auton liikkuessa alle 50 km/h. Avattuna katto on taitettuna kolmeen osaan omaan tilaansa, joka ei juurikaan vaikuta tavaratilan kokoon. Kangaskatto on varustettu lasisella takaikkunalla. Tarjolla on myös tehokkaammin ääni- ja lämpöeristetty akustinen katto. Autossa on myös aktiivinen ympäriajosuoja. Audi magazine / 007

Sport quattro täytti pyöreitä vuosia Aikansa tehokkaimpiin kuulunut sarjavalmisteinen henkilöauto Audi Sport quattro tai tuttavallisemmin ”Pätkä” täytti 30 vuotta. 306 hevosvoimaa tykittänyt legendaarinen menijä esiteltiin Frankfurtin

autonäyttelyssä 1983 ja sitä valmistettiin vuosina 1983 ja 1984 vain 214 kappaletta. 200 kappaletta tarvittiin Audi jälleen ADAC:in asiakastyytyväisyys-

auton luokittelemiseksi rallin MM-sarjan B-ryhmään,

kyselyn kärjessä

jossa sitä kuljetti myös rallin maailmanmestari Hannu

Audi otti ensimmäisen sijan tä-

Mikkola. Sport quattron 30-vuotisjuhlavuoden kunniaksi

mänvuotisessa saksalaisen autoilijajärjestön

Audi museum mobile Ingolstadtissa on asettanut Audi

ADAC:in järjestämässä asiakastyytyväisyys-

sport quattron ralliversion, Sport quattro S1:n vuodelta

kyselyssä malleilla A3, A5 ja A6. Audi Q5

1985 ja ”Pikes Peak” Audi Sport quattro S1 -kilpurin

ja A1 saavuttivat vastaavasti luokissaan

vuodelta 1987 esille museoon kävijöiden ihailtavaksi

toisen sijan. Autojen arviointiperusteina

marraskuun loppuun saakka.

oli mm. tyytyväisyys autoon, halukkuus pysyä samassa merkissä sekä valmistajan ja auton imago.

4 437 Audi edelleen vahvalla kasvu-uralla

Audi toimitti asiakkailleen tammi–syyskuussa 1 180 750 autoa maailmanlaajuisesti. Kasvua edellisvuoteen oli 7,6 prosenttia. Suurin kumulatiivinen myynnin kasvu 20,6 prosenttia kirjattiin Kiinassa, jossa tammi–syyskuussa myytiin runsaat 358 000 Audia. USA:ssa myynti kasvoi 13,6 prosenttia 114 400 autoon. Euroopan markkinoilla Audi-myynti kasvoi eniten Briteissä, jossa myynnin kasvuksi kirjattiin 13,3 prosenttia. Suomessa Audi jatkaa premium-merkkien ykkösenä: Tammi–syyskuussa rekisteröitiin yhteensä 4 437 Audia markkinaosuuden ollessa 5,5 prosenttia. 008 / Audi magazine

g-tron Maakaasukäyttöinen A3 Sportback g-tron Audi otti jälleen uuden askeleen kohti kestävän kehityksen autoilua esittelemällä Audi A3 Sportback g-tron -mallin Geneven autonäyttelyssä. Vuoden lopulla tuotantoon tulevalla maakaasukäyttöisellä viisiovisella hatchbackillä päästään mataliin kulutus- ja päästöarvoihin. Lisäksi auton toimintamatka on kunnioitettava 1 300 kilometriä. Suomen markkinoille Audi A3 Sportback g-tron saapuu keväällä 2014. A3 Sportback on toteutettu uusimman sukupolven kaasukäyttöteknologialla. Auton kaksi kaasusäiliötä on sijoitettu lattian alle, ja kumpaankin mahtuu seitsemän kilogrammaa kaasua 200 barin paineella. Kaasukäytöllä A3 g-tronin toimintamatka on keskimäärin 400 kilometriä, ja bensiinillä päästään sen lisäksi vielä noin 900 kilometriä. Kummankin polttoaineen kulutusta voi seurata mittariston ajotietokoneesta. Kun kaasun paine säiliössä laskee alle 10 barin, vaihtaa järjestelmä automaattisesti bensiinikäytölle. Audi A3 Sportback g-tronin suorituskyky on yhtenevä kummallakin polttoaineella. Moottori perustuu uuteen 1.4 TFSI -bensiinimoottoriin. Tärkeimmät muutokset on tehty sylinterinkanteen, turboahtamiseen, suihkutusjärjestelmään ja katalysaattoriin. Moottori kehittää 81 kW:n (110 hv) huipputehon ja 200 Nm:n vääntömomentin. Kiihtyvyys 0–100 km/h on 11 sekuntia. Kaasun kulutus on 3,5 kg/100 km ja vastaava CO₂-päästö alle 95 g/km.

e-gas Synteettinen ja ekologinen polttoaine Audi e-gas Audi on ensimmäinen autonvalmistaja, joka on kehittänyt kokonaisen kestävää kehitystä tukevan polttoainekonseptin. Audi A3 Sportback g-tronissa voidaan polttoaineena käyttää myös synteettisesti valmistettua Audi e-gas -kaasua, jonka tuotanto on kehitetty yhdessä uusiutuvista energianlähteistä tuotettavan ekosähkön kanssa. Lopputuotteina saadaan vetyä ja synteettistä Audi e-gas-kaasua. Tuotantolaitos, joka valmistaa synteettistä metaania (e-gas) hiilidioksidista ja uusiutuvasta sähköstä on lähes valmis Werltessä, Saksassa. Tuotannossa käytettävä hiilidioksidi on läheisen biokaasulaitoksen jätettä. Tämä muuten ilmakehään joutuva kasvihuonekaasu sitoutuu tuotannossa kemiallisesti Audi e-gas -polttoaineeseen. Audi e-gasilla ajettaessa hiilidioksidia vapautuu sama määrä kuin sitä on tuotannossa sitoutunut, joten kyseessä on käytännössä suljettu kierto eli vaikutus ilmakehän hiilidioksidimäärään on nolla. Laitoksen arvioidaan tuottavan kaasua 1 500:aan Audi A3 Sportback g-troniin, joilla ajettaisiin 15 000 kilometriä vuodessa. Audi magazine / 009

Kaksintaistelu The Duel – Audi S3 vastaan Audi Sport quattro. 2013 vastaan 1983. Uunituore katuohjus vastaan rallilegenda. Pärjääkö uusi tulokas vanhan mestarin vauhdissa? Hermann J. Müller (teksti), Stefan Warter (kuvat) & Tomi Virkki (käännös)

–

010 / Audi magazine

Kaksi kokenutta autontuntijaa ja kuljettajaa, kaksi tehokasta Audi-mallia, kuin rallin erikoiskokeeksi luotu tienpätkä ja tonneittain italialaista pölyä olivat lähtökohdat Toscanan kaksintaistelulle.

Audi magazine / 011

Ideat syntyvät eri tavoin. Jotkut ovat pitkän pohdiskelun tuloksia, toiset taas putkahtavat spontaaIdeas are born in different ways. Some are the nisti esiin. Tämän tarinan idea kuuluu jälkimmäiseen result of long deliberation, others occur spontaneously. joukkoon. Kipinä siihen löytyi syrjäisellä eteläbaijeriThe idea behind this story belongs to the second categolaisella maaseututiellä. Ensimmäinen kontakti uuteen ry and was sparked on a country road in Lower Bavaria. Audi S3:een oli kuin déjà vu. Kompaktit mitat, 221 kW, The first contact with the new Audi S3 was like a déjà vu: quattro: Mitä siitä tulee mieleen? Aivan: Audi Sport compact dimensions, 221 kW, quattro, now what does quattro. Kolmekymmentä vuotta sitten, hintaan 195 000 that remind you of? Exactly: the Audi Sport quattro. DM, se oli Saksan kallein sarjatuotantoauto, vaikkakin Thirty years ago, with a price tag of 195,000 marks, it sarjatuotanto on tässä tapauksessa hieman yliampuva was Germany’s most expensive volume production car, termi. Valmistusmäärä oli vain 214 kappaletta – asiakalthough “volume” is maybe a bit of an overstatement. kaille kuten Espanjan kuningas Juan Carlos ja Saksan Just 214 exemplars were built, for customers like King jalkapallokeisari Franz Beckenbauer. Kaksikymmentä Juan Carlos of Spain and “Kaiser” Franz Beckenbauer. autoista meni suoraan Audin kilpailuosastolle, selkeällä Twenty units went straight to the four rings’ sport depäämäärällä: Audi Sport quattro, 32 senttiä lyhyempi partment with one aim in mind: the Audi Sport quattro, kuin ur-quattro, oli tehty voittamaan ralleja. Ja sen se 32 centimeters shorter than the Ur-quattro, was built to myös teki. win rallies. And it did. Nykyisin kukaan ei aseta samanlaisia odoToday no one expects that of the current tuksia uudelle Audi S3:lle. Mutta kun ohjaa pienintä Audi S3. But to anyone steering the smallest member S-perheen jäsentä mutkaisella tiellä ja tuntee sen sponof the Audi S family swiftly around corners, sensing the taanin työntövoiman ja mahtavan pidon kiihdyttäessä spontaneous thrust as it accelerates with full traction tiukimmasta kaarteesta, Audin tehokkaimman nelisyout of the tightest bends and hearing the meaty sound linterisen moottorin kumean käyntiäänen säestämänä, >> on heti havaittavissa, että mallilla on geenejä rallin >> 012 / Audi magazine

Fuel consumption and CO 2 emissions figures for the Audi S3 can be found on page 25.

Autotoimittaja vastaan rallin maailmanmestari: Herman J. M체ller (vas.) ajoi Audi S3:a ja Stig Blomqvist (oik.) kiid채tti viel채 kerran Audi Sport quattron l채pi erikoiskokeen.

Audi magazine / 013

Kulmikas muoto vastaan pyöristetty: Lyhyt akseliväli ja kulmikkuus Angular versus soft shapes: A short wheelbase and angular contours ovat tyypillisiä Sportquattro, quattrolle, taas tuulitunnelissa characterize the Audi Sport whilekun the wind-tunnel tuning of hienosäädetty muoto on S3:n selkeästi erottuva ominaisuus. the Audi S3 is unmistakable.

014 / Audi magazine

maailmasta. tulee four-cylinder mieleen ajokokemus sen of the brand’sVäkisinkin most powerful engine, it is ”luonnollisessa” ympäristössä, kaukana muusta liikenteesinstantly clear that this is a car with rallying in its genes. tä jadriver asfaltoiduista teistä. Ja niin of ideasta syntyi projekti: The can’t help but dream experiencing it in its Audi S3 vastaan Audi Sport quattro, Audi Magazinen “natural” habitat, far from the constraints of the highway toimittaja vastaan Audi-tehtaan rallin maailmanmestari, code and the grip of asphalted country roads. And so the kisassa historiallisella maaperällä. idea became a project: the Audi S3 versus the Audi Sport quattro, Audi magazine editor versus Audi world rally Maailmanmestari löytyi pian: Stig Blomqvist, champion, in a contest to be staged on historic ground. ammatiltaan ajokouluttaja ja yhä 67-vuotiaana historicrallien kisaaja. Vuonna 1984 ruotsalainen The world champion was quicklynappasi found:rallin Stig maailmanmestaruuden Audi Sport quattrolla. Mutta Blomqvist, driving instructor by trade, inventor of the leftennen sitä, 1982, hän ajoi voittoon tapahfoot braking technique andAudi stillquattron today at 67 a competitor tumassa, joka saa vieläkin rallin ystävät herkistymään. in classic rallies. In 1984, the Swede collected the world Kolmekymmentä vuotta San Remon ralli olithat, yksi title for Audi with an Audi sitten Sport quattro. But before maailmanmestaruuskalenterin kohokohdista – eikä in 1982, he drove an Audi quattro to victory in an event vähiten kauniiden maisemien takia, that stillsen brings tears oftoscanalaisten joy to the eyes of rally fans today. joihin kuului 14-kilometrinen strada provenciale Thirty years ago, the San Remo rally was one of the Torre higha Castellosta Ascianoon. Rallipiireissä se tunnetaan lights of the world championship calendar—not least bekorkeimmasta 327 passed metriä through korkeasta Monte cause its most kohdastaan: beautiful stages Tuscany, Sante Mariesta. Mäkiä ja laaksoja sisältävä reitti kulkee including the 14-kilometer strada provinciale from Torre Crete Senisin läpi vaihtelevana nopeakaara Castello to kukkuloiden Asciano, known in rally circlesjaby its highteisena. Ajoreitti vaikuttaa siltä kuin korkeammat voimat est point, the 327-meter-high Monte Sante Marie. The olisivat luoneet sen rallia varten. Myös viranomaiset hill and dale course through the Crete Senesi hills with its siunaavat ajatuksemme. Heillä ei ole mitään vastaan, fluid and mostly fast bends still looks as if sitä it was createttä klassinen ajoreitti suljetaan kilpailumme ajaksi. ed by the rally gods themselves. The secular authorities Päinvastoin, Ascianon poliisipäällikkö huolehtii henkilökohtaisesti reitin valmiudesta. Hän heittää arvostelevan katseen kilpakumppaneihin ja antaa ennusteensa: ”Bella macchina, mutta Audi S3:lla ei ole mitään mahdollisuuksia vanhaa Audia vastaan.” Kommentti on täysin ymmärrettävissä ottaen huomioon Audi Sport quattron

taisteluvalmiin ulkonäön verrattuna elegantin Audi S3:n suhteellisen rauhanomaiseen olemukseen. Audi sport quattron lähes museoikäisen kulmikkaan korin sisäpuolella on karun oloinen ilmapiiri. Moottoritila suorastaan tulvii raskasta varustusta: Valtava välijäähdytin turbon hukkaportteineen kehystää pitkittäistä viisisylinteristä moottoria, joka on legendaarinen myös muuten kuin äänensä puolesta. Jo tuolloin painonsäästö oli tärkeää, mikä on huomattavissa erikoiskevyestä kevlar-konepellistä ja mattamustasta nahkaverhoillusta sisustuksesta. Ilmastointia tästä autosta ei löydy hakemallakaan. Vastakohtana Audi S3:sta löytyy täysi varustelulataus. Eikä vain konepellin alta, jossa odottelee lähtökäskyä 300-hevosvoimainen 2.0 TFSI -moottori yhdessä 6-vaihteisen S tronic -automaattivaihteiston kanssa. Oli kyseessä Audi drive select, automaatti-ilmastointi, progressiivinen ohjaus, Xenon-ajovalot tai kierrosaikalaskurilla varustettu ajotietokone – jo vakiovarustelista sisältää varusteita, joita ei ollut edes keksitty Audi Sport quattron aikaan. ”Tosi hieno”, Stig Blomqvistin arvioi, >>

Audi magazine / 015

Head toRinta head rinnan

Audi S3 Audi S3

AudiAudi Sport quattro Sport quattro

Moottori

4-sylinterinen turbo

5-sylinterinen turbo

Iskutilavuus

1 984 cm3

2 133 cm3

Maksimi ahtopaine

1.2 bar

1.03 bar

Moottoriteho

221 kW / 5500–6200 rpm

225 kW / 6700 rpm

Suurin

380 Nm /

vääntömomentti

1800–5500 rpm

350 Nm / 3700 rpm

Pituus/leveys/korkeus

4 254/1 777/1 401 mm

4 160/1 780/1 340 mm

Vaihteisto

6-vaihteinen S tronic

5-vaihteinen manuaali

Omapaino

1 490 kg

1 298 kg

Rengaskoko

225/40 R 18

235/45 VR 15

Kiihtyvyys 0–100km/h

4,8 s

4,9 s

Huippunopeus

250 km/h

016 / Audi magazine

mitä voidaan pitää tältä varautuneelta ex-mestarilta todellisena tunteiden purkauksena. Joka tapauksella hän pujottautuu Audi Sport quattroon ja pistää sen pikkuruiset 15-tuumaiset pyörät pyörimään pitkin Monte Saint Marien erikoiskoetta – ajaen aluksi varovaisemmin kuin normaalisti. Nythän ei, verrattuna entisiin aikoihin, ole mukana kartanlukijaa kertomassa seuraavasta mutkasta ja siihen sopivasta vaihteesta. Jo vaatimattomammassa vauhdissa 30 vuoden ikäero Audi S3:een on ilmeinen: Audi Sport quattron suurikokoinen ohjauspyörä vaatii enemmän voimaa kuin ajonopeuden mukaan säätyvä S3:n sähkömekaaninen tehostettu ohjaus. Päästäkseen vauhtiin Blomqvistin on kierrätettävä viisisylinteristä moottoria tosissaan, koska vanhoissa turbomoottoreissa maksimivääntö on tarjolla vasta 3 700 kierroksen kohdilla. Audi S3:ssa vääntökäyrä on tasainen kuin pannukakku; täysi vääntö on tarjolla jo 1 800 kierroksesta alkaen. Ennen vanhaan kuljettajien oli myös nähtävä enemmän vaivaa vaihteiden kanssa. Oikean vaihteen nopea kytkeminen kiihkeän ratinpyörityksen lomassa on toki taitolaji, mutta jopa rallin maailmanmestarilla vaihtamiskatkos voimanvälityksessä on paljon pidempi kuin salamannopeassa S tronic -vaihteistossa – ja S3:n ohjauspyörävalitsimet mahdollistavat käsien pitämisen ratissa koko ajan. Näin mutkaisella tiellä se onkin varsin suositeltavaa. Toscanan auringon porottama tien pinta on pääasiallisesti hienojakoista pölyä, ja pitoa heikentää vielä irtosorakerros. Pohjoismaalaisena Stig Blomqvist ei kuitenkaan tuosta hätkähdä, koska hän on ottanut ensimmäiset voittonsa lumisilla ja jäisillä Ruotsin rallipoluilla. Hänen kasvojensa leppoisa hymy katoaa hiljalleen moottorin kierrosten noustessa ja hän nostaa kytkimen singoten Audi Sport quattron liikkeelle hillittömän pölypilven sekä palamattoman bensiinin ja öljynkatkun saattelemina.

Tämä tuoksu kertoo, että katalysaattorit ja huipputarkka polttoaineensyöttö eivät olleet vielä käytössä 80-luvun puolivälissä. Toisaalta taas quattro-neliveto huolehtii siitä, että tie on koko leveydeltä käytettävissä, ja matka etenee vauhdikkaasti hallitussa nelipyöräluistossa: Reipasta kaasunkäyttöä rattia käännettäessä ja jarrutusta vasemmalla jalalla, jotta takapää saadaan irtoamaan ulkokaarteen suuntaan. Nopeat mutkat kuitataan vauhdilla. Tämä tekniikka onnistuu vain harvoilta. Myös Walter Röhrlin oli aikanaan treenattava pitkään ja hartaasti oppiakseen tämän tyylin. Audi Sport quattro luisuu läpi kaarteiden millimetrin tarkkuudella ja saavuttaa Monte Saint Marien 6 minuutin ja 29 sekunnin jälkeen. Audi S3:n käsiteltävyys ei ole niin näyttävää, mutta huomattavasti rennompaa. Elektroniikka huolehtii kovasta työstä: Launch control tekee liikkeellelähdöistä lasten leikkiä, elektronisesti ohjattu taka-akseliston monilevykytkin jakaa voimaa täsmällisesti akseleiden välillä ja elektroninen ajonvakautusjärjestelmä sportasetuksessaan pitää luistot helposti hallinnassa. On suorastaan aavemaisen tuntuista, kuinka paljon pitoa voi saavuttaa niin irtonaisella pinnalla ja kuinka helposti Audi S3 pysyy jopa ei-ammattilaisen hallinnassa. Se on todella nopea: Auto saapuu Monte Saint Marieen ajassa 6 minuuttia ja 17 sekuntia. >>

Digitaalinen lyö analogisen: Pidempänä, painavampana ja nimellisesti pienitehoisempana kuin esi-isänsä, moderni Audi S3 päihittää kunnianarvoisan Audi Sport quattron jopa vaativimmilla reiteillä.

Audi magazine / 017

Kahdentoista sekunnin ero on tarpeeksi suuri saadakseen normaalisti hillityn maailmanmestarin uteliaaksi. Paluumatkalle vaihdamme autoja, ja ajettuaan reitin Audi S3:lla Stig Blomqvist on lähes suunniltaan – ainakin hänen standardiensa mukaisesti: ”Paljon jämäkämpi alusta, enemmän pitoa, tarkempi ohjaus, helpompi ajaa. Fantastinen auto”, hän hehkuttaa. Ainoa asia, mihin hän ei ole täysin tyytyväinen, on alustan elektroniikka: ”Ennen meillä oli mekaaniset lukot, ja kaikki oli selkeää. Nyt ei koskaan tiedä, mitä elektroniikka on tekemässä. Mutta se kaikki kyllä tapahtuu täysin virheettömästi.” Tavalliselle autoilijalle se on hyvä asia. Vielä parempi asia on hinta. Kun suorituskyky suhteutetaan hintaan, se kertoo totuuden Audi S3:n ja Audi Sport quattron ikäerosta. //

Ajanotto ei valehtele: Ero maalissa on 12 sekuntia. Jos kuljettajat olisivat vaihtaneet paikkaa, olisi ero ollut paljon suurempi.

Lisää artikkelista Lisää: Video ja lisää kuvia artikkelista iPad-versiossa.

Lisätietoa S3-mallista: www.audi.fi

Kulutus- ja päästöarvot sekä hinnastot lehden mallisto-osuudessa.

018 / Audi magazine

Nopein jäällä: 335, 71 km/h • Kuljettaja: • Auto: • Renkaat: • Aika: • Paikka:

Nokian Renkaiden testikuljettaja Janne Laitinen Audi RS6 Nokian Hakkapeliitta 8 9. maaliskuuta, 2013 Pohjanlahden jää

* Nokian Hakkapeliitta 8 -renkaissa on keskimäärin 50% enemmän nastoja kuin Nokian Hakkapeliitta 7:ssä. Tienkulumavaikutus alittaa selvästi uuden nastalainsäädännön vaatimukset. Katso lisää www.nokianrenkaat.fi

UUTUUS!

VÄHEMMÄN KULUTUSTA.

020 / Audi magazine

Pito parhaimmillaan – Uusi Audi A3 Sedan on auto, jossa on juuri sopivasti kaikkea. Perinteisen korimallin tyylikäs muotoilu pitää sisällään erinomaiset tilat, laadukkaan viimeistelyn ja upean ajettavuuden. Tähän saakka nämä ominaisuudet on koettu etuvetoisella mallilla, mutta nyt talven kynnyksellä on aika siirtyä nelivedon pariin: Audi A3 Sedan quattro on jälleen uusi ulottuvuus. Tomi Virkki (Teksti) –

Puhdas ja kevyt ensilumi on yön aikana peittänyt eilisen harmaan ja syksyisen maiseman. Aamuisessa pikkupakkasessa kaikki näyttää kuin uudelleen maalatulta ja valoisalta. Myös pihalla seisova Audi A3 Sedan 1.8 TFSI S tronic quattro näyttää siltä kuin se olisi tätä jo odottanutkin – ja sama tunne on itsellänikin: Talvinen reissu nelivetoisella henkilöautolla on innostava kokemus. Toki syksyn sateet ovat jo tuoneet esiin quattro-nelivedon vahvuuksia, kun liikkeellelähdöt veden täyttämillä tieurilla ja märällä asfaltilla ovat sujuneet eleettömän vaivattomasti. Lumiharja esiin, ja pieni puhdistusoperaatio. Pakkaslumi irtoaa auton pinnalta kuin itsestään. Ja sitten ratin taakse. Vaikka olen jo kuukauden päivät ajellut uudella autollani, on siinä edelleen yksityiskohtia, joihin katse kiinnittyy ja jotka tuottavat selkeää mielihyvää. Automaattisen ilmastointilaitteen säätöpaneeli on siitä hyvä esimerkki. Se on kuin pieni upea taide-esine. Mutta itse asiaan. Audi A3 Sedanin quattroneliveto perustuu sähköhydraulisesti ohjattuun monilevykytkimeen, joka on sijoitettu taka-akselin yhteyteen. Perusvoimanjako on etuvetopainotteinen 90:10, >>

Audi magazine / 021

ja tarvittaessa voimaa lisätään takapyörille. Tämäntyyppistä ratkaisua käytetään niissä Audi-malleissa, joissa moottori ja vaihteisto on sijoitettu poikittain. Esipaineistetun järjestelmän ja älykkään elektroniikan ansiosta voimanjaon toiminta on salamannopeaa ja joustavaa.

mäkistä seutua, jossa nousut ovat pitkiä ja jyrkkiä. Täyteen lastatun kärryn vetäminen kaksipyörävetoisella autolla lumikelillä olisi niissä olosuhteissa enemmän kuin hankalaa. Siksi odotankin mielenkiinnolla, kuinka homma sujuu quattrolla.

Se teoriasta. Moottori käyntiin ja liikkeelle. 1,8-litrainen TFSI-bensiinimoottori vastaa kaasuun innokkaasti. Business Sport -malli on varustettu Drive select -järjestelmällä, josta voi valita neljä eri ohjelmaa ohjaustehostukselle, kaasupolkimen herkkyydelle ja automaattivaihteiston toiminnalle. Valitsemani Sport-asetus pitää minkä lupaa: Tunnelma on aidosti urheilullinen. Vaihteet vaihtuvat napakasti, ja moottorin kierrokset pysyttelevät hieman korkeampina. Ja se pito. Vaikka lunta maassa on vasta ensimmäistä päivää, on tien pinta silmin nähden liukas. Sitä kuitenkin tuskin huomaa auton ajettavuudessa. Liikkeellelähdöt liikennevaloista sujuvat varmalla otteella turhia sutimatta ja joutuisasti ylämäkeenkin. Ennen kaikkea päällimmäisenä on tunne turvallisesta hallittavuudesta. Suuntaan moottoritielle kohti pohjoista. A3 Sedan quattro kiihtyy mainiosti ja etenee vakaasti. Vaihdan Drive selectin comfortille ja annan MMI radion SD-korttiaseman huolehtia mielimusiikistani. Tunnin päästä siirryn maisemareitille – mutkaiselle vähän liikennöidylle maantielle – ja pääsen taas maistelemaan quattro-nelivedon kruunaamaa mainiota ajettavuutta. Matkaa mökille on vielä vajaa sata kilometriä. Siellä odottelee peräkärryllinen koivuhalkoja kotiin viemiseksi. Määränpää Keski-Suomessa on todella

Lumen määrä lisääntyy, mitä pohjoisemmaksi etenen. Käännyn maantieltä lumen peittämälle soratielle. Viimeiset nousut ja lopussa odottava jyrkkä alamäki legendaarisella Hauhanpohjan rallipätkällä sujuvat vaivattomasti, ja kurvaan mökin pihaan. Tiedossa on mukavan rauhallinen ja rentouttava viikonloppu. Jätän A3 Sedan quattron lepäämään männyn alle ja kannan tavarat sisälle. Nyt saunan lämmitykseen. Sunnuntai-aamuna alkaa pyryttää. Lunta tulee välillä reippaasti, mutta tilanne näyttää silti hyvältä, koska olen quattrolla liikenteessä. Aloittelen kotimatkan valmistelun kytkemällä perävaunun ja tarkistan renkaiden sekä valojen kunnon. Kuorma on asiallisesti kiinnitetty, joten pian voin suunnata kotia kohti. Puolen päivän aikaan starttaan TFSI:n ja laitan Drive selectin taas Sport-asetukselle, jotta reilusti kasvanut kokonaismassa nousisi jyrkät mäet jouhevammin. Ja matkaan. Ensimmäiseen mäkeen on perinteisesti otettu aina hyvä alkuvauhti, ja nyt sitä kertyy vaivattomasti 180 hevosvoiman ja nelivedon myötä. Mäki noustaan aivan heilauttamalla, ja matka voi jatkua kohti pääkaupunkia. Mutkikas ja mäkinen alkutaival selviytyy ilman ylimääräisiä kuvioita, vaikka pölisevää lunta onkin aika lailla. Aurauskalusto ei ole näille sivuteille vielä ehtinyt. Kestopäällysteisen tien alkaessa meno muuttuu tasaisemmaksi, mutta tien pinta on aika jäisen oloinen. Sen huomaa parhaiten testaamalla jarrutusta. Eteenpäin meno kyllä sujuu vakaasti ja tyylillä. Kärry kulkee perässä lähes huomaamattomasti. ESP-ajonvakautukseen kuuluvalla perävaunun vakautuksella on tähän varmasti oma osansa. Tie on edelleen aika mutkikasta, mutta se ei haittaa.

Liikkeellelähdöt liikennevaloista sujuvat varmalla otteella turhia sutimatta ja joutuisasti ylämäkeenkin.

022 / Audi magazine

Tien muuttuessa leveämmäksi meno on tasaista ja leppoisaa. Peräkärryn mukanaan tuoma 80 km/h nopeus hieman harmittaa, koska Audissa riittäisi menohaluja. Päätän ajaa loppumatkan ns. vanhaa tietä, jossa liikenne on rauhallisempaa, enkä ole nopeampien tiellä. Oikeastaan vain taustapeilin näkymä kertoo, että koukussa A3 Sedanin lähituntumassa matkaavat talven takkapuut. Ja sitten kuin yllättäen ollaankin jo kotikulmilla. Lumikolan varressa oleva naapuri heilauttaa kättään ja nyökkää hyväksyvästi yhdistelmälleni. ”Vakuuttavan näköisesti etenevä setti”, hän toteaa jälkeenpäin. Peruutan kärryn hangen läpi puuvajan eteen ja voin vain todeta: ”Kyllä quattro on maineensa veroinen!” Kaikissa tilanteissa. //

Audi A3 Sedan quattro Moottorit 1.8 TFSI 132 kW bensiinimoottori 2.0 TDI 110 kW dieselmoottori Vetotapa/vaihteisto quattro-neliveto, 6-vaihteinen manuaalivaihteisto (2.0 TDI), 6-vaihteinen S tronic -automaatti (1.8 TFSI) Vakiovarusteita Business-malli: Xenon Plus -ajovalot ja LED-huomiovalot, 4-puolainen nahkapäällysteinen monitoimiohjauspyörä, MMI Radio, BluetoothHands-free-liitäntä, vakionopeussäädin, pysäköintitutka takana. Business Sport-malli: Xenon Plus -ajovalot ja LED-huomiovalot, 3-puolainen nahkapäällysteinen monitoimiurheiluohjauspyörä, urheiluistuimet edessä, sis. sähkösäätoiset ristiseläntuet, urheilullisempi alusta, alusta madallettu 15 mm vakioalustasta, MMI Radio, Bluetooth-Hands-freeliitäntä, vakionopeussäädin, ajotietokone värinäytöllä , pysäköintitutka takana, Audi drive select -järjestelmä, läpilastausmahdollisuus ja suksi/ lumilautapussi, sumuvalot, 17” 5-puolainen alumiinivanne.

Lisätietoja Audi A3 Sedan -mallista www.audi.fi

Kulutus- ja päästöarvot sekä hinnastot lehden mallisto-osuudessa.

Audi magazine / 023

Audi quattro – jatkuvaa etumatkaa – Audi on vakiinnuttanut paikkansa Suomen halutuimpana ja myydyimpänä nelivetoisena henkilöautona. Yli 140 eri vaihtoehtoa sisältävä quattromallisto jatkaa selvää etumatkaansa myös vuonna 2014. –

024 / Audi magazine

Nautinnollista ajettavuutta Audin quattro®-neliveto on nautinnollisten ajo-ominaisuuksien ja vakaan etenemisen tiennäyttäjä. Edistyksellinen nopeaan maantieajoon kehitetty jatkuvatoiminen nelivetojärjestelmä nousi autourheilun myötä autoalan asiantuntijoiden suosikiksi. Yli 30 vuoden kokemuksen ja jatkuvan tuotekehityksen ansiosta quattro-nelivedon etumatka kilpailijoihinsa on edelleen selkeä. quattro on ehdoton valinta kuljettajalle, joka haluaa autoltaan erinomaista hallittavuutta, turvallista ajokäytöstä ja – tietenkin – aitoa ajonautintoa.

Jatkuvaa nelivetoa Neljä jarruttavaa pyörää takaa maksimaalisen pysähtymisen. Vastaavasti neljä jatkuvasti vetävää pyörää mahdollistaa

erinomaisen etenemisen. Useimmista kilpailijoistaan poiketen perinteinen pitkittäisellä voimalinjalla varustettu Audi quattro on aidosti nelivetoinen – eli kaikki pyörät vetävät koko ajan. Siksi auton ajettavuus ei muutu tienpinnan pito-olosuhteiden vaihdellessa. Hyvä suuntavakavuus ja kaarreajon vakaus ovat quattron ominaisuuksia, jotka havaitsee helposti jo ensituntumalla. Liukkaalla kelillä quattron ominaisuudet nousevat aina vain vahvemmin esille, ja hyvästä pidosta johtuen moottorin voimavarat ovat käytössä kuljettajan oman valinnan, eivätkä ajovakautusjärjestelm ien, m ukaan. >>

Audi magazine / 025

Audin nelivetojärjestelmät

quattro-neliveto vaikauttaa auton

Nelivetoiset Audit tunnetaan yhteisellä nimellä quattro. Alkuperäinen quattro-neliveto esiteltiin vuonna 1980, ja sen

ajokäytöstä kaikissa ajotilanteissa.

perustana oli manuaalisesti lukittavalla keskitasauspyörästöllä varustettu järjestelmä. 80-luvun lopulla keskitasauspyörästö vaihtui voimantarpeen automaattisesti tunnistavaksi mekaanisesti itselukittuvaksi tasauspyörästöksi, jolloin saavutettiin vaihteleva voimanjako etu- ja taka-akselistojen välille. Valtaosa Audin nykyisistä quattro-malleista (keskikokoiset ja suuret mallit, joissa moottori ja vaihteisto on sijoitettu pitkittäin) perustuu tähän järjestelmään. Kompaktiluokan malleissa, joissa moottori on sijoitettu poikittain, käytetään elektrohydraulisella monilevykytkimellä ohjattua nelivetoa.

40:60 Perinteinen itselukittuvalla tasauspyörästöllä toteutettu jatkuvatoiminen quattro-neliveto on Audi-mallistossa yleisin. Se on lievästi takavetopainotteinen suhteessa 40:60 ja sen toiminta on täysin mekaanista. Voimanvaihtelu voi olla etu- ja taka-akselin kesken välillä 15:85–65:35. Vakaiden ja johdonmukaisten ajo-ominaisuuksien lisäksi quattro tarjoaa erinomaisen ohjautuvuuden myös ääritilanteissa. Tätä quattro-nelivetojärjestelmää käytetään malleissa A4, A5, A6, A7, A8, Q5 ja Q7. 40%

60%

90:10 Monilevykytkimellä sähköhydraulisesti ohjattua nelivetoa käytetään tilankäytöllisistä syistä Audin pienemmissä malleissa A3, TT ja Q3. Näissä autoissa moottori ja vaihteisto on sijoitettu poikittain. Tämä nelivetojärjestelmä on etuvetopainotteinen, ja perustilassa etupyörille ohjautuu noin 90 prosenttia käytettävästä voimasta. Jos etupyörien pito heikkenee, siirtyy voimaa salamannopeasti jopa 50 prosenttia takapyörille, taka-akselille sijoitetun monilevykytkimen elektronisen järjestelmän ohjaamana. Myös tämä nelivetojärjestelmä vakauttaa auton ajettavuutta ja etenemiskykyä merkittävästi kaikissa ajotilanteissa.

90%

10%

10:90 Audi R8 -urheiluauton quattro-neliveto on toteutettu edellisistä poikkeavasti. Keskimoottorirakenteesta johtuen auto on perustilassaan 90-prosenttisesti takavetoinen ja tarvittaessa voimaa siirretään etuakselille Visco-kytkimen välityksellä. Etuakselille johdetaan voimaa maksimissaan n. 35 prosenttia.

10%

026 / Audi magazine

90%

Älykästä voimanjakoa Jatkuvatoiminen quattro-neliveto tarjoaa voimaa pyörille tarpeen mukaan – eniten sinne, missä on eniten pitoa. Itselukittuva mekaaninen keskitasauspyörästö tunnistaa voimantarpeen ja jakaa voimaa etu- ja taka-akselien välillä automaattisesti. Elektroninen tasauspyörästön lukitus huolehtii lisäksi vielä pyöräkohtaisesta voimanjaosta. Pitkittäismoottorisissa Audi-malleissa voimaa siirretään pyörille takavetopainotteisesti suhteessa 40:60, kun kaikki pyörät ovat pitävällä pinnalla. Tuloksena on esimerkillisen johdonmukainen ajokäytös ja tarkka ohjautuvuus myös ääritilanteissa. Pito-olosuhteista riippuen voima voi vaihdella etu- ja taka-akselin välillä suhteessa 15:85–65:35. Poikittaisella moottorilla varustetuissa malleissa – A3, TT ja Q3 – nelivetojärjestelmä on etuvetopainotteinen, perustilassaan jaolla 90:10. Pito-ominaisuuksien niin vaatiessa voimaa lisätään salamannopeasti takapyörille. Myös tällä quattro-nelivetojärjestelmällä saavutetaan erinomainen ohjautuvuus ja ajettavuus.

quattro ja ESP: Maksimaalista turvallisuutta ESP-ajonvakautusjärjestelmä

täydentää

erinomaisesti

quattro-nelivetoa. ESP alkaa toimia kun auto poikkeaa kuljettajan määrittämältä ajolinjalta, esimerkiksi silloin kun auto alkaa puskea kaarteen ulkoreunaa kohti huolimatta ohjauspyörän kääntämisestä. Sitä siis tarvitaan vasta odottamattomissa tilanteissa, kuten trapetsitaiteilijan turvaverkkoa. quattro-nelivedolla varustettu auto joutuu kriittiselle epästabiilille hallinta-alueelle paljon myöhemmin kuin kaksipyörävetoinen auto, koska tarjolla oleva pito hyödynnetään maksimaalisesti. Siksi ESP ei rajoita tehonkäyttöä ajoa häiritsevästi ja kuljettaja voi nauttia auton dynaamisista ajo-ominaisuuksista kaikissa normaaleissa ajotilanteissa. Malleissa jotka on suunniteltu myös maastoajoon – Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7 ja Audi A4 allroad quattro – on ESP:ssä erityinen off road -asetus, jonka toiminnan perustavoite on varma etenemiskyky irtonaisella alustalla, kuten pehmeässä hiekassa tai lumessa.

jakautuu jälleen tasan kummallekin akselille.

Milloin quattrosta on hyötyä?

Kun etupyörät joutuvat liukkaalle pinnalle, vääntöä siirtyy automaattisesti enemmän taka-akselille, jolloin voima kohdistuu sinne missä pitoa on.

Ajettaessa suoralla ja tasaisella tiellä tilanteessa, jossa etu- ja taka-akseleiden välillä ei ole nopeuseroa, vääntömomentti jakautuu akseleille suhteessa 40:60.

Kun takapyörät joutuvat liukkaalle, vääntömomenttia siirtyy eteen, missä suurin pitokin on.

kulkee perässä vakaasti ja turvallisesti, ja liikkeellelähdöt jyrkissäkin mäissä sujuvat vaivattomasti. Lisäksi Audeissa on alkuperäisen vetokoukun yhteydessä ESP-ajonvakautukseen yhdistetty perävaunun vakautusjärjestelmä. //

85% 40%

Myös perävaunun vedossa quattron edut ovat ehdottomat. Isokin asuntovaunu, hevosenkuljetusperävaunu tai venetraileri

60%

35%

15%

Varmaa vetovoimaa

65%

quattro-neliveto vakauttaa auton ajokäytöstä lähes kaikissa ajotilanteissa. Jos tie on mutkainen, urainen, märkä, liukas, luminen, mäkinen tai yhdistelmä edellä mainituista, on ero kaksipyörävetoiseen autoon aina selkeästi havaittavissa. Suomessa autoilijan vuosittaisesta liikennöinnistä vähintään 50 prosenttia tapahtuu märällä tai lumisella tienpinnalla. Sen takia nelivedon tuoma etu on todella suuri. Lumipyryn yllättäessä quattro-kuljettajalla ei ole huolta perille pääsystä – tilanne on turvallisesti hallinnassa.

40%

Kun päästään takaisin tasaiselle ja kuivalle tiepinnalle, vääntömomentti

60%

Audi magazine / 027

028 / Audi magazine

Takaisin ihmisten eteen – Suomi janosi Jenni Vartiaista takaisin esiintymislavoille. Yhtä lailla keikoille kaipasi Vartiainen itse. Mikkomatti Aro (teksti) & Arto Wiikari (kuvat)

–

Jostain kaukaa vyöryy päälle yleisön euforinen pauhu. Hikeä on ilmassa yhtä paljon kuin kaikkensa antaneen jalkapallojoukkueen pukukopissa. Yhden kasvoilla on raukean hölmistynyt ilme, joku toinen avaa ehkä kylmän juoman. Vallalla on samanlainen yhteisöllisyyden tunne kuin jalkapalloilijoilla voitetun pelin jälkeen. Jotain tällaista tapahtuu ehkä keikkapaikan takahuoneessa, kun illan viimeinen nuotti on vaiennut. Ja tätä kaikkea Jenni Vartiaisella on ollut kova ikävä. ”Keikat ovat tämän työn suola. Se on tietynlaista huumetta, kun pääsee lavoille ja välittömään kosketukseen ihmisten kanssa”, Vartiainen kuvaa. ”Haluan olla läsnä ja elää hetkessä. Minulle on tärkeää, että keikkakokemus syntyy aina yhdessä yleisön kanssa. Kuulijani tulevat toki katsomaan minua, mutta yhtä lailla olen itse paikalla seuraamassa heidän reaktioitaan. Yhdessä teemme siitä hetkestä spesiaalin.” Jenni Vartiainen ei ole ikävänsä kanssa yksin, sillä yhdessä laulettuja kertosäkeitä on kaivannut tässä val-

takunnassa moni muukin. Huhtikuussa 2010 ilmestynyt Seili-albumi teki Vartiaisesta koko kansan Jennin, jonka kappaleita rakastaa Suomi Hangosta Inariin ja pikkulapsista heidän isovanhempiinsa. Levytys- ja keikkatauon jälkeen Vartiainen on taas täällä, kun Terra-levy löytyy kaupoista ja sen tekijä kuta kuinkin kaikista valtakunnan medioista. Useissa medioissa on noussut esille yhtälö ” julkisuus ja Jenni Vartiainen”. Vartiaisen kohdalla muistetaan nimittäin usein mainita, ettei artisti varsinaisesti hakeudu julkisuuteen. Helsingin Sanomat jopa otsikoi taannoisen henkilökuvansa väitteellä ”Jenni Vartiainen ei halua olla tähti”. Mutta siis että mitä? Jenni Vartiainen tuli tunnetuksi 2002, jolloin hän osallistui television Popstars-ohjelmaan. Siis kansainväliseen ohjelmaformaattiin, jonka nimi on suomeksi PopTÄHDET. Tähdeksi Vartiainen ilmiselvästi halusi – ja sellainen hänestä myös tuli. Jos Vartiainen >> Audi magazine / 029

Jenni Vartiaisen musiikista on tullut merkittävä asia huimalle määrälle suomalaisia.

haluaisi olla tähti, hän tuskin edustaisi monikansallista levy-yhtiötä tai antaisi paljoakaan haastatteluja. Median tapa käsitellä Vartiaista tuntuu kummalliselta, ajoittain jopa kaksinaamaiselta. Itseään esille tyrkyttävistä ” julkkiksista” ei useinkaan pidetä, mutta kun joku poptaivaamme harvoista isoista tähdistä ei noin vain antaudu seurapiiripalstojen täytteeksi, tehdään siitäkin helposti numero. ”Mielestäni on kaikkien etu, jos julkisuudessa kuullaan sellaisia henkilöitä, joilla on oikeaa sanottavaa. En kauheasti pidä siitä, että palstatilaa kulutetaan tyhjänpäiväisillä kuulumisilla”, Vartiainen sanoo suoraan. ”En usko olevani ainoa artisti, jolla luovaan kauteen ei kuulu se, että käydään mediassa höpöttämässä sitä sun tätä”, hän jatkaa. ”Tässä on tietysti osittain kyse siitä, että nykypäivänä ihmisten odotetaan avaavan elämäänsä tosi avoimesti – sitähän tekevät kaikkien alojen edustajat.

”Ihmisten kohtaaminen on minulle aina yhtä hämmästyttävää.”

030 / Audi magazine

Sosiaalinen media on osaltaan vienyt asioita samaan suuntaan, mutta itselleni siihen ympäristöön tottuminen on ollut tosi vaikeaa. En ole ikinä ollut ihminen, joka koko ajan levittelisi omia asioitaan. Minulla on henkilökohtainen Facebook-tili, mutta en oikein osaa sielläkään ilmoitella itsestäni”, Vartiainen naurahtaa. Ajoittainen julkisuuden välttely ei tarkoita sitä, että Jenni Vartiainen lähtisi karkuun, kun joku tunnistaa hänet kadulla. Artistin kasvoille nousee päinvastoin leveä hymy, kun hän kertoo esimerkiksi taksikuskista, joka taannoin kääntyi takapenkin suuntaan ja kysyi: ”Oletkos sinä se muruseni?” Tai siitä tuntemattomasta miehestä, joka pysäytti Vartiaisen kadulla ja vaatimalla vaati päästä yhteiskuvaan poplaulajan kanssa. Seili oli Vartiaiselle sen luokan jättipotti, että useimmat menestyvätkään artistit eivät ikinä pääse kokemaan vastaavaa korkealiitoa. Useat radiohitit ja lukemattomat myydyt albumit taas ovat johtaneet siihen, että Vartiaisen musiikista on tullut merkittävä juttu huimalle määrälle suomalaisia. ”Fanikuntani on laaja ja kappaleet levyillä vaihtelevia. Albumin vierekkäisistä kappaleistakin yksi saattaa olla jollekulle halveksuttu hylkiö ja toinen taas ylivoimainen suosikki. Samaan aikaan jonkin kriitikon haukkuma kappale saattaa olla sellainen, että joku tulee kertomaan sen pelastaneen hänen henkensä”, Vartiainen kertoo. ”Ihmisten kohtaaminen on minulle aina yhtä hämmästyttävää. Pyrin musiikillani koskettamaan kuulijoita, joten olen onnellinen kuullessani, miten tärkeitä kappaleeni ovat saattaneet jollekulle olla.” Fanikohtaamisia on jälleen luvassa, kun Vartiainen nousee ikävöimilleen keikkalavoille. Ensi kesänä Vartiainen nähdään myös festivaaleilla, joilta hän on ollut poissa sitten vuoden 2011. ”Hotellielämää minulla ei ole ikävä, mutta kaipaan sitä hassuttelua ja omassa kuplassa elämistä, joka on bändillemme arkea keikkamatkoilla. Sitä se on etenkin kesäkiertueilla, joilla saatamme yhtäkkiä pysähtyä tien varteen ex tempore -uimareissulle”, hän kertoo. ”Näissä hommissa tästä kaikesta voi tehdä raskasta ja ikävää, tai sitten voi suunnata kohti mielettömiä seikkailuja. Itse lähden mieluummin sille seikkailulinjalle. Olen tyytyväinen Terra-albumiin, joten nyt suuntaan nöyrin mielin katsomaan, millainen tästä matkasta tulee.” //

Audi magazine magazine // 31 031 Audi

informaatiotulva

89plus muisti

verkostoituminen

keskusten polyfonia

ei-linkittyminen

mobiilius

”Tarvitsemme globaalia vuoropuhelua, joka on paikallisesti ankkuroitua” – Hans Ulrich Obrist, kuraattori ja kirjailija, on yksi nykyaikaisen taidemaailman merkittävimpiä hahmoja. Yksi hänen perusteemoistaan on taiteen tulevaisuus alati digitalisoituvassa maailmassa. Dorothea Sundergeld (haastattelu), Jürgen Teller (kuva), Tomi Virkki (käännös)

–

032 / Audi magazine

Audi magazine / 033

”Uteliaisuuteni vie minut aina uusille alueille, rinnakkaisiin universumeihin.”

Audi magazine: Näyttelykuraattorina ja osana Haastatteluprojektianne olette tehnyt yli kaksi tuhatta eri taiteilijoiden, tiedemiesten, arkkitehtien ja kirjailijoiden haastattelua. Mikä on tärkeintä, mitä näissä keskusteluissa on noussut esiin?

Hans Ulrich Obrist: Tämä kokoelma helpottaa minua ymmärtämään, kuinka maailma toimii. Uteliaisuuteni vie minua aina uusille alueille, rinnakkaisiin universumeihin, kuten kvanttifysiikassa sanotaan. Mielestäni Haastatteluprojekti on päättymätön oppimisen lähde; ideoiden ja inspiraation puutarha. Keskustelut ovat kuin työkalulaatikko, josta voi poimia vastauksen, kuinka ymmärtää maailmaa tai kuinka toimia sen kanssa. Mistä nykyisin tulevat ideat, jotka muuttavat taidemaailmaa? Uusi taiteilijoiden sukupolvi on nousemassa esiin – ensimmäinen, joka on elänyt koko ajan internetin kanssa. Ymmärtääkseni heitä eteenpäin ajavia voimia työskentelin äskettäin nuoren ranskalaisen kuraattorin, Simon Castetsin kanssa 89plus-online-alustan julkistamisen kanssa. Projekti on vieläkin työn alla, mutta joitakin tuloksia on jo näkyvillä. Esimerkkinä siitä on taidekeskittymien pirstoutuminen. 1900-luku oli laajalti määritelty länsimaisen taidekäsityksen mukaan. Nykyisin asiat tapahtuvat kaikissa maanosissa, ei ainoastaan Euroopassa. Myöskään taiteen metropoleja, kuten 50-luvun Pariisia tai 80-luvun New Yorkia, ei enää ole. Sen sijaan todella dynaamiset taidepiirit löytyvät Australiasta, Latinalaisesta Amerikasta ja Afrikasta. Miten taidekeskittymien monitahoisuus vaikuttaa? Korvaavatko ilmiöt, kuten verkostoituminen ja mobiilius, nämä taiteen metropolit? Olemme globalisaation vaiheessa, joka on selkeämpi kuin koskaan aiemmin. Se ei ole ensimmäinen, mutta varmasti kaikkein äärimmäisin vaihe. Nämä voimat vaikuttavat myös taidemaailmassa. Taiteilijoina me voimme vastustaa näitä voimia ja vetäytyä paikalliselle tasolle. Silloin kuitenkin menetämme mahdollisuuden

034 / Audi magazine

globaaliin vuoropuheluun. Itsensä paljastaminen globalisaatiolle sisältää toisaalta riskin samankaltaistavien voimien vaikutukselle – ja lopputuloksena kaikki voi näyttää samalta. Ratkaisu ongelmaan on kolmas tapa: Pysytään globaalissa keskustelussa, mutta paikallisesti ankkuroituna. Toinen seuraus on taiteilijoiden kasvava mielenkiinto muistia kohtaan. Se tosiasia, että tietoa on tarjolla koko ajan enemmän, ei tarkoita sitä, että meillä olisi enemmän muistoja. Amnesia voi olla jopa osa tätä digitaalista aikakautta. Ja muistaminen on sen eräänlaista vastustamista. Missä tätä vastustamista on nähtävissä? Otetaan esimerkiksi vaikka käsialan katoaminen – digitaalisen ajan ilmiö. Kirjoitamme käsin yhä vähemmän, ja nuoremmalle sukupolvelle käsialalla ei ole paljonkaan merkitystä. Siksi aloitin viime vuoden lopulla Instagramprojektin, johon postaan päivittäin taitelijoiden ja kirjailijoiden käsialanäytteitä. Digitaalisten keinojen käyttäminen on yksi ei-nostalginen tapa tuoda käsialaa takaisin. Mistä muista asioista nykypäivän taitelijasukupolvi on kiinnostunut? Esimerkiksi tietoisuudesta kasvun rajoista. Otetaan vaikka Tino Sehgal, yksi Saksan merkittävämpiä taiteilijoita. Hän tekee taidetta lisäämättä fyysisiä objekteja maailmaan. Sydneyssä avasimme juuri kuraattorikumppanini Klaus Biesenbachin kanssa näyttelyn nimeltä Kaldor Public Art Project 13 Rooms, jossa on elävä performanssiteos jokaisen 13 suljetun oven takana. Vierailija avaa oven ja näkee taideteoksen, joka ei ole maalaus tai patsas, mutta sillä on fyysisen objektin läsnäolo. Se on museossa aamusta iltaan. Mutta kun museo menee illalla kiinni, teos lähtee kotiinsa. Tämä trendi perustuu ymmärrykseen, että resurssimme ovat rajalliset. Tino Sehgalin tyyppiset teokset eivät kulu loppuun, vaan tavallaan uudistuvat jatkuvasti. Työskentelevätkö taiteilijat nykyisin eri lailla kuin viime vuosisadalla? Nykypäivänä nuorilla taiteilijoilla on täysin erilaisia tapoja saada näkyvyyttä. Esimerkiksi yhdellä parhaiten tunnetulla 89plus-alustan taiteilijalla, Niko Karamyanilla alias Niko the Ikonilla, on kymmeniä tuhansia seuraajia erilaisilla alustoilla Instagramista Twitteriin ja Facebookiin, mutta hänellä on tuskin koskaan näyttelyitä. Kaksikymmentä vuotta sitten nuori taitelija pystyi saamaan julkisuutta vain esittelemällä teoksiaan biennaaleissa, gallerioissa tai museoissa.

Kehittyykö tietoverkottuneelle online-sukupolvelle myös voimakkaampi tarve välittömään, henkilökohtaiseen kokemukseen? Kyse on aina linkittymisen ja ei-linkittymisen yhdistelmästä. Työssäni kuraattorina monesti katkeamaton yhteys on ehdottoman elintärkeä ja toisinaan on hetkiä, jolloin suljen kaikki kanavat. Sellaisia ovat vierailut ateljeessa, konferenssit, haastattelut ja hetket, jolloin kirjoitan. Olen sosiaalisessa mediassa, Twitterissä ja Instagramissa, koska se toimii oikein hyvin joissain tapauksissa, kuten käsialaprojektissa. Taiteilijoiden seuraaminen Instagramissa mahdollistaa heidän uusien kuviensa näkemisen joka päivä, mikä on suuri etu. Samanaikaisesti deaktivoin muita kanavia. Soitan puhelimella esimerkiksi vain, kun siitä on ennalta sovittu, enkä enää vastaa kaikkiin sähköposteihin välittömästi. Monet ystävistäni eivät enää ole tavoitettavissa sähköpostilla; heille voi vain tekstata. Siinä on yksi tämän päivän haasteista: Jokaisen on itse koottava oma henkilökohtainen yhdistelmänsä linkittymisestä ja ei-linkittymisestä. Monet niistä keskusteluista, joita käyn Haastatteluprojektissani, tapahtuvat liikkeessä – autoissa, takseissa, junissa, lentokoneissa, puistoissa (kävelyllä). Arvioisin niiden olevan noin tuhat tuntia näistä yhteensä kahdesta tuhannesta tallennetusta tunnista. Automatka voi olla hyvinkin keskittynyt ympäristö keskusteluun, koska matkan pituus antaa käytetylle ajalle rajat. Näinä rajoittamattoman informaation aikoina on tärkeää löytää omia, itse määriteltyjä, rajoja. Jos nykytaide on läpivalaisu tulevaisuudesta, mitä johtopäätöksiä siitä voi tehdä? Kuraattorina minusta on aina ollut vaikeaa puhua tulevaisuudesta, koska taide tekee sen itse parhaiten. Niinpä kysyin viime vuonna noin sadalta taitelijalta heidän määritelmäänsä tulevaisuudesta. Heidän vastauksensa olivat hyvin erilaisia – alkaen ”tulevaisuudessa meillä ei ehkä ole enää menneisyyttä” (Daniel Birnbaum) ja jatkuen ”tulevaisuus on herkullinen” (Hans-Peter Feldmann), ”tulevaisuuden polttoaineena on ihmisten tuottama jäte” (Matthew Barney), päätyen toteamukseen ”tulevaisuus tulee olemaan uusi versio vanhasta” (Didier Fiuza Faustino). // Lisätietoa Hans Ulrich Obristista Audi magazinen iPad-versiossa.

Hans Ulrich Obrist Sveitsiläissyntyinen Hans Ulrich Obrist (s. 1968) opiskeli taloustieteitä ja politiikkaa ennen siirtymistään nykytaiteen pariin. Hän loi nopeasti itselleen nimeä menestyneenä kuraattorina ja näyttelyjärjestäjänä. Obrist toimii nykyisin Lontoon Serpentine Galleryn toisena johtajana ja on myös yksi Kölnin Akademie der Künste der Weltin perustajajäsenistä. Arvovaltainen Art Review -lehti arvioi Obristin sadasta taidemaailman vaikutusvaltaisimmasta henkilöstä sijalle kaksi, vuosina 2010 ja 2011. Vuonna 2009 hän oli listan kärjessä. Obrist on osallistunut Audin sponsoroimaan DLD-konferenssiin (DigitalLife-Design) esiintyjänä ja puheenjohtajana. Tuotteliaana kirjailijana ja esseistinä Obrist on julkaissut teoksia, kuten A Brief History of Curating ja lukuisia osia The Conversation Series -kirjasarjaa, jotka sisältävät mm. Zaza Hadidin, Yoko Onon ja Rem Koolhaasin haastatteluja.

Hans Obrist Twitterissä: www. twitter.com/HUObrist

Audi magazine //035 Audi Audi magazin magazin / 093 093

El Sisteman oppilaat ovat harjoituksissa erittäin motivoituneita ja keskittyneitä (yläkuva). Tauoilla he pitävät soittimiaan tiukasti silmällä. 036 36 // Audi inspiremagazine / Audi magazine

Nuottien vallankumous – El Sistema, venezuelalainen nuoriso-orkesteriliike saa aikaan ihmeitä. Orkesteri vieraili Euroopassa Audin kesäkonserteissa. Thilo Komma-Pöllath (teksti), Tomi Virkki (käännös)

Kuvat: Peter Dammann/Agentur Focus / MV Photos

–

”Bochincheros”, manaa Yobran Bravi hieman ennen orkesteriharjoitusten alkamisaikaa. Kaikki torvisoittajat ovat paikalla, mutta lyömäsoittimien soittaja on vieläkin kateissa. Taas. ”He ovat kaikki rasavillejä, jotka haluavat vain pelleillä”, julistaa 8-vuotias Yobran, joka on hyvin kunnianhimoinen trumpetinsoittaja. ”Jollet yritä tosissasi, mitä sinusta oikein tulee?” Yobranille La Rinconada -musiikkikoulu Venezuelan Caracasissa on nuottiavain parempaan tulevaisuuteen. Yhteensä 1 200 oppilasta kaupungin köyhimmiltä asuinalueilta, iältään 2–16 vuotta, tulee tänne oppimaan nuottien lukua, soittamista ja orkesterin johtamista. On sykähdyttävää katsella, kun viisivuotiaat veijarit raahaavat valtavia trumpettikoteloitaan pitkin kunnianarvoisan koulun käytäviä. Tai seurata, miten kapellimestariksi haluava nuori tyttö viittoo käsillään Beethovenin viidennen tahdissa – palavalla innolla ja silmät suljettuina – musiikin pauhun täyttämässä luokkahuoneessa, jossa on läsnä vain hänen opettajansa ja kaksi muuta oppilasta. Tai kun ensimmäisen kerroksen ”paperiorkesterissa” kaikkein pienimmät oppilaat kokoontuvat kapellimestarin äärelle, kuten oikeassa orkesterissa. He eivät vielä osaa soittaa, eikä heidän paperista tehdyistä soittimistaan kuulu ääntä. Sen sijaan lapset rummuttavat, taputtavat tai kikattavat musiikin tahdissa. ”Paperimuusikot” laulavat: ”Missä olette pikkunuotit? Tarvitsemme teitä laulumme soittamiseen.” Oven suussa seisova Jose Antonio Abreu kertoo: ”Hyvän tarkoitusperän on oltava monistettavissa. Muuten se ei ole aidosti hyvää ja jaloa.” El Sisteman tarkoitus on todellakin hyvä. Venezuela on itse asiassa rikas maa. Maailman öljyrikkain maa on – valtavista ongelmistaan huolimatta – ehkä myös planeettamme musikaalisin maa. Kiitokset tästä kuuluvat paljolti hänelle: Tohtori José Antonio Abreu, 74, entinen kansanedustaja ja ekonomisti, muusikko ja filantropisti, on nykyisin myös eräänlainen koko kansa-

kunnan musiikinopettaja. Abreu perusti 38 vuotta sitten tähän Etelä-Amerikan pohjoisimpaan valtioon nuorison musiikinopetukseen panostavan liikkeen nimeltä El Sistema. Hän halusi saada köyhien kaupunkialueiden lapset ja nuoret pois kaduilta, tarjota heille tulevaisuuden ja uuden maailman. Tähän mennessä Abreu on perustanut noin 200 musiikkikoulua ympäri maata. Yli 300 000 lasta on käynyt sen, ja seuraavan kymmenen vuoden aikana luvun oletetaan nousevan miljoonaan. Aamuisin lapset opiskelevat koulussa lasku- ja kielioppia. Iltapäivisin he tutustuvat musiikin maailmaan El Sistemassa. Pienimmille lapsille on paperiorkesteri, ja erilaisia innostuksen ja taidon mukaan jaettuja lapsi- ja nuoriso-orkestereita. Tietenkään kaikista lapsista ei tule ammattimuusikoita, mutta verrattuna lasten määrään tästä maasta kehittynyt muusikkopotentiaali on omaa luokkaansa. El Sistemasta on syntynyt noin 30 ammattimaista orkesteria, joihin kuuluu myös Teresa Carreñon Nuoriso-orkesteri, joka esiintyi Audin kesäkonsertissa Ingolstadtissa heinäkuun lopulla. ”Musiikki tarjoaa suurta rikkautta köyhyydessä eläville ihmisille. Me näytämme heille uuden maailman”, Abreu kertoo haastattelussa. Hänen nuoret muusikkonsa kutsuvat häntä lempinimellä ”isoisä”. Tuskin kukaan pystyy kertomaan niin liikuttavasti musiikin taiasta kuin hän. Se kuulostaa tältä: ”Musiikilla on kaikista taidemuodoista tehokkain vaikutus meihin, koska se välittää suuria syvälle vaikuttavia tunteita. Siksi se tarjoaa niin valtavaa luovuuden rikkautta.” Musiikki saa lapset unohtamaan arkisen elämän, joka on liian usein painajaista. ”En tykkää asua täällä”, Albani Tovar sanoo seuraavana päivänä istuen kotinsa portailla. Hänellä on yllään valkoinen pikeepaita ja musta hame sekä kasvoillaan valloittava hymy. ”Kaikki ampumiset, jengit, aseet…” Albani asuu Altamirassa, yhdessä pahamaineisimmista Venezuelan pääkaupungin Caracasin kaupunginosista. Hän kertoo 15-vuotiaista, jotka ovat alkaneet käyttää huumeita, >>

Audi magazine / 037

José Antonio Abreu istuu vieläkin säännöllisesti yleisön eturivissä, kun joku hänen orkestereistaan lähtee kiertueelle. El Sisteman rahoitus tapahtuu pääasiallisesti valtion ja paikallisten yhteisöjen toimesta. Myös äskettäin edesmennyt valtionpäämies Hugo Chávez oli Abreun projektin intohimoinen ihailija. Joku El Sisteman orkestereista esiintyykin aina itsenäisyyspäivän juhlallisuuksissa. Juhlan kunniaksi muusikot pukeutuvat baseball-takkeihin, jotka ovat maan kansallisvärien mukaisesti keltasinipunaiset. Rodri-niminen musiikkioppilas osallistui tapahtumaan ensi kertaa viime vuonna, ja hän on vieläkin riemastunut. ”Pidän orkesterista, koska tapaan täällä parempia ihmi-

038 / Audi magazine

siä kuin kaduilla. Monen mielestä olen kouluttamaton, koska tulen köyhästä lähiöstä. Mutta opimme soittamaan trumpettia niin, että jonain päivänä perheillemme koittaa parempi elämä. Me etenemme suurin askelin eteenpäin – kuten elefantit.” Albani, Yobran ja Rodri tietävät, ettei jokaisesta lapsesta tule ammattimuusikkoa. Mutta täällä kaikille ikäryhmille ja taitotasoille löytyy oman kehityksensä mukainen orkesteri. Sen lisäksi tällä kolmikolla on kolmen kuukauden välein mahdollisuus osallistua ammattimaisen kiertueorkesterin koesoittoon. Pitkän harjoittelupäivän päätteeksi La Rinonadassa Don Abreu jatkaa filosofointiaan. Mustassa pystykauluksisessa paidassaan soinnikkaalla pehmeällä äänellä puhuva mies säteilee vapautushenkisen teologin charmia – miehen, joka muuttaa musiikin avulla yhteiskuntaa. Musiikki ei ole hänelle elitistinen päähänpisto, vaan ruohonjuuritason sosiaalityötä. Hänen näkemyksensä mukaan Latinalaisen Amerikan suunnaton köyhyys on aivan yhtä pahaa kuin länsimainen välinpitämättömyys. 38 vuoden jälkeen El Sisteman perustamisesta hän pitää silti kiinni unelmastaan tehdä maailmasta parempi paikka. Siksi ”projektimme ei ole norsunluutornissa – se kuuluu kansan keskuuteen. Simón Bolívarin ajatuksia mukaillen tavoitteenamme on luoda kokonaisesta maanosasta toivon lähde koko maailmalle”. Etelä-Amerikan vapaustaistelu jatkuu musiikin kautta. //

Lisää kuvia sekä ääninäytteitä orkesterista Audi magazinen iPad-sovelluksessa.

El Sistema Audin kesäkonserteissa Audin kesäkonserttien päätöskonsertti pidettiin heinäkuun lopulla Saksan Ingolstadtissa. Siellä esiintyi Teresa Carreñon Nuoriso-orkesteri, joka on osa Venezuelan El Sistema -musiikkikoulutusohjelmaa.

Kuvat: Peter Dammann/Agentur Focus / MV Photos, Nohely Oliveros

hankkineet aseita – ja päässeet hengestään lyhyen ajan päästä. ”He vain ampuvat ympärilleen päättömästi, ja on aivan sattuman kauppaa, keneen luodit osuvat.” Caracasia pidetään yhtenä maailman vaarallisimmista kaupungeista. Albanilla ei ole asetta – hänellä on viulukotelo. Sisällä kotona hänen äitinsä istuu ahtaassa keittiössä, jossa virkattu pöytäliina peittää puisen pöydän ja taustalla lasivitriini on täynnä pieniä uskonnollisia hahmoja. ”Pelkään hänen puolestaan”, äiti kertoo. Joka aamu puoli seitsemältä Albani lähtee kotoaan kouluun. Hän tulee takaisin kahdentoista maissa, syö jotain ja tunnin päästä hän on jo matkalla viulunsa kanssa La Rinconadan suuntaan. Illalla puoli seitsemän hänen on vielä tehtävä kotiläksynsä. ”Albanilla ei ole aikaa vetelehtiä, ja hän rakastaa tätä kurinalaista elämänrytmiä”, äiti kertoo. ”Selitän hänelle jatkuvasti, että ellei löydä kotoa haluamaansa, ei sitä löydy myöskään kaduilta.” Mihin ammattiin Albani haluaa aikuisena? ”Muusikoksi, totta kai”, hän sanoo. ”Täällä on ainutlaatuinen henki. Sosiaalisen muutoksen henki motivoi lapsia”, selittää tähän mennessä suurin tähti, joka on noussut Venezuelan musiikkikouluilmiöstä: Gustavo Dudamel, 32. ”Meille venezuelalaisille El Sistemasta on tullut eräänlainen kansallissymboli”, hän kertoo. Vielä muutama vuosi sitten Dudamel, Los Angelesin filharmonikkojen mustakiharainen ja eteläamerikkalaisella temperamentilla varustettu orkesterinjohtaja luokiteltiin eksoottiseksi ilmestykseksi hillityn perinteisissä klassisen musiikin piireissä. Tänään maailman tunnetuimmat orkesterit haluavat työskennellä hänen kanssaan. Hän on johtanut sekä Wienin että Berliinin filharmonikkoja. Se on kunnia, joka suodaan vain hyvin harvoille. Jos on nähnyt hänet johtamassa Simón Bolívarin Nuoriso-orkesteria, El Sisteman ykköskokoonpanoa, ymmärtää saman tien, miksi Dudamelia arvostetaan Latinalaisessa Amerikassa poptähden lailla. Orkesterissa ei ole ainuttakaan muusikkoa, joka ei keinu, rummuta käsillään tai naputa jaloillaan lattiaa rytmin mukana. Missä muualla voi nähdä trumpetistin nousevan lavalle orkesterin eteen, tanssivan limboa Leonard Bernsteinin West Side Storyn ”Mambon” tahdissa samalla, kun koko orkesteri laulaa mukana kertosäettä? ”Me teemme musiikkia”, Dudamel kertoo, ”mutta erilailla, kuin teidän maassanne.” Venezuelalaisten esittämä klassinen musiikki on vaikuttava tunneperäinen kokemus, joka vie mukanaan.

Entinen Venezuelan kansanedustaja ja ekonomisti José Antonio Abreu aloitti nuorison El Sistema -musiikkikoulutusliikkeen 38 vuotta sitten.

Tähän mennessä noin 200 El Sistema -musiikkikoulua on opettanut yli 300 000 Venezuelan slummien lasta.

Audimagazine magazine // 39 039 Audi

Täyd Sisätilan säätöelementtien kehitysinsinööri, Manuel Kühner, kuuntelee tyypillistä Audi ”klik” -ääntä MMI touch -ohjaimesta.

040 / Audi magazine

ellinen Klik – Voiko yksi sekunnin murto-osan kestävä ääni lähettää kolme eri viestiä? Kyllä vain. Kosketuksen välittämää informaatiota tutkivat haptiikka-asiantuntijat keskittyvät juuri siihen. He kiteyttävät Audin laatuvaikutelman yhteen pieneen naksahdukseen. Hermann J. Müller (teksti), Manfred Jarisch Audi AG:lle (kuvat), Tomi Virkki (käännös)

–

Audi magazine / 041

Rakkaus yksityiskohtiin. Täydellisen ”klikin” äänitaajuuden saavuttamiseen käytetään robottityövoimaa sekä MMI-nupin pyörittämiseen että äärimmäisen tarkkaan hienosäätöön.

25 20 15 10 5

0.4 0.3 0.2 0.2 0 -0.1 -0.2 -0.3

mNm Pa Audi ”klik” tulosteena: punainen viiva kuvaa akustiikkaa (äänenpaine p, Pa), sininen viiva kertoo voimasta, joka tarvitaan MMIkäyttönupin pyörittämiseen (vääntömomentti M, mNm).

6.5

Se näyttää maanjäristykseltä. Ainakin maanjäristyksen seismologiselta tulosteelta. Se työntyy esille Audin teknisen kehitysosaston haptiikkalaboratorion tulostimesta. Punainen viiva, jota seuraa kaksi aktiivista purkausta tasaisin välein, muistuttaa toistuvaa maankuoren vavahtelua. Maa ei kuitenkaan tärise – ei ainakaan täällä Ingolstadtissa Saksassa – eikä itse asiassa mikään muukaan. Mikä sitten aiheuttaa nämä piikit? Robotit, jotka pyörittävät MMI-käyttöpyörää määrätyssä rytmissä. Tätä kutsutaan tahdistetuksi mittaukseksi ja lähietäisyydelle mentäessä voi kuulla saman äänen, jonka kaikki Audikuljettajat tuntevat. Tyypillisen ”klik”-äänen, jonka kuulee Audin erilaisista hallintanupeista, kuten radion tai ilmastoinnin säätönupeista tai pyöriteltävästä ja painettavasta yhdistelmänupista. Ulrich Müller, koneenrakennus- ja sähköinsinööri samassa miehessä, johtaa Audin sisätilojen hallinta-

042 / Audi magazine

7.5

Sekutia

laitteiden kehitysosastoa, joka keskittyy haptiikkaan ja akustiikkaan. Hän tuntee tämän äänen paremmin kuin matkapuhelimensa soittoäänen. Eihän tämä ääni olekaan mikään tavallinen naksahdus. Müller on hienosäätänyt mekaniikkaa yhdessä Manfred Mittermeierin kanssa vuodesta 2010. Sen lisäksi, että tuntuma on kaikissa Audeissa samanlainen, haptiset ja akustiset ominaisuudet antavat hallintalaitteille ylellisen ja hienostuneen tunnelman. Motivaation työhönsä Müller saa tiedosta, että ”80 prosenttia ihmisen kosketuksen kautta saamasta informaatiosta tulee käsien kautta”. Sormenpäät ovat täynnä löytäjiensä mukaan nimettyjä soluja, jotka välittävät tietoa aivokuoreen: Meissnerin reseptorit pystyvät rekisteröimään pienimmänkin kosketuksen, Pacinin reseptorit reagoivat paineeseen ja värähtelyyn ja Merkelin reseptorit tunnistavat pintakuvioinnin. Kinesteettinen aistimus prosessoituu reseptorien kautta lihaksiin ja niveliin. Kun

Grafiikka: AUDI AG

esimerkiksi sormet kietoutuvat jonkun esineen ympärille, nämä reseptorit välittävät automaattisesti tietoa esineen mitoista pään keskustietokoneelle. Ja haptiikka on vasta alkua. ”Kun ääni on oikea, niin se tuntuu vielä paremmalta”, Mittermeier sanoo. Hän tarkoittaa sitä, että kosketuksen vaikutus stimuloituu, kun siihen liittyy akustinen impulssi. Tähän tosiseikkaan perustuen asiat sananmukaisesti naksahtivat kohdalleen. Tulosteen ”seisminen aktiivisuus” osoittaa, että Audin ”klik” koostuu tosiasiassa kahdesta peräkkäisestä äänestä. Robotit on ohjelmoitu synnyttämään äänet 30 millisekunnin aikaerolla, minkä ihmiskorva tunnistaa yhdeksi jatkuvaksi ääneksi. Kahden äänen yhdistäminen saa aikaan paljon täyteläisemmän äänensävyn. Ääni syntyy kahdesta pienenpienestä kielestä, jotka hyppivät hampaalta toiselle käyttönupin takapuolella sijaitsevalla rattaalla, kun nuppia pyöritetään. Naksahdus muistuttaa elävästi kassakaapin yhdistelmälukon äänimaailmaa. ”Kuten muissakin auton toiminnoissa, haluamme käyttölaitteiden välittävän tunnetta, täsmällisyyttä ja kestävyyttä”, Mittermeier kertoo.

Äärimmäinen täsmällisyys koskee myös äänen tuottamista. Valitun kolmannen oktaavin ulkopuolelle jäävä värähtelytaajuus ei ole hyväksyttävä, joten mittauksien oikeellisuus on varmistettu tekemällä ne äänieristetyssä huoneessa. ”Tämä on ainoa tapa varmistua siitä, että olemme kuultavalla taajuusalueella 1 000:n ja 4 000:n hertsin välillä, mikä tuottaa erittäin vahvan äänikokemuksen”, Mittermeier sanoo. Ei ole ihmekään, että työn vaatimat korkeat odotukset heijastuvat myös hänen yksityiselämäänsä. Hän ihmetteleekin: ”Kuinka 1 500 euron pesukoneessa voi olla noin surkeat käyttöpainikkeet?” //

Se, että ”klik” tuntuu ja kuulostaa jokaisessa Audissa samalta, ei ole sattumaa. Müller ja Mittermeier ovat mukana uusien automallien suunnittelussa jo varhaisessa vaiheessa, jolloin he voivat yhdessä designerien kanssa vaikuttaa säätönuppien kokoon ja sijoitteluun. Se jälkeen he suuntaavat laboratorioonsa tekemään äärimmäisen tarkan hienosäätöprosessin. ”Tähän mennessä mittaustekniikkamme ohjelmointi on tuottanut kaksi tohtorinarvoa ja yhden maisterin lopputyön”, Müller kertoo. Tulosten analysointi on odotetun täsmällistä. Mekaanisen toiminnan kalibroinnin tavoitevaatimus on 20 millinewtonia pyöritettäville säätönupeille ja 5 newtonia painonapeille.

Äänisuunnittelua Sisätilojen juuri oikean nuotin lisäksi Audi panostaa vahvasti muuhunkin äänimaailmaan. Yrityksen äänisuunnitteluosasto pitää huolen, että akustiikka on yhtenäistä, Audille ominaista ja sellaista, joka lisää brändin tunnistettavuutta. Se sisältää myös ”Audi heartbeat” -äänitunnuksen, joka jo 15 vuoden ajan on ollut jokaisen televisio- ja äänimainoksen lopussa, antaen ”Tekniselle etumatkalle” sekunnin murtoosassa tunnistettavan ja vetovoimaisen tunteen. Äänisuunnitteluosasto on myös mukana auton äänentoistolaitteiden ja kaiuttimien viimeistelyssä, samoin kuin ei-toivottujen värähtelyäänien eliminoimisessa. Vaikka tulevaisuuden tavoite autoilussa on melun vähentäminen, yksi uusi teknologia nimenomaan tuottaa ääntä: Audi e-tron sähkö- ja hybridiautoperhettä varten on kehitetty simuloitu moottorin ääni, jotta jalankulkijat tunnistaisivat sen liikenteessä.

Tutustu videoon Audin äänistä You Tube -kanavalla www.youtube.com/audi.

Vuodesta 2010 työstämässä täydellistä ”klikiä”: Ulrich Müller (vas.) ja Manfred Mittermeier.

Audi magazine / 043

Maailman –

Suomalainen löytöretkeilijä Patrick Degerman on käynyt paikoissa, joissa kukaan ihminen ei ole aiemmin vieraillut. Pietari Peutere (teksti) & Patrick Degerman (kuvat)

–

Patrick Degerman kuvasi retkikumppaninsa Pekka Holman Etelämantereella Kuningatar Maudin maalla vuonna 2012. Holma kävelee noin kilometrin paksulla jäällä. 044 / Audi magazine

ääriin

Patrick Degerman ja Veikka Gustafsson seisoivat vuonna 1997 juuri valloittamansa vuoren huipulla Etelämantereella. He riisuivat kasvosuojuksensa ja yrittivät ikuistaa naamansa kameralle. Se osoittautui virheeksi.

Lempinimeä Pata kantava Patrick Degerman, 45, on armoton tarinaniskijä – ja tarinoita hänellä myös riittää. Mies on nimittäin löytöretkeilijä, joka on käynyt retkikuntineen paikoissa, joissa kukaan ihminen ei ole aikaisemmin

Degermanin silmät jäätyivät kiinni muutamassa sekunnissa ja hän kysyi Gustafssonilta, näkikö tämä mitään. ”En. Tämä on tosi pimeää touhua”, Gustafsson vastasi osuvasti. Pakkasta oli kuutisenkymmentä astetta, ja tuuli piiskasi vimmatusti. Kaverukset miettivät, miten tästä nyt oikein selvitään. Lopulta he keksivät puhaltaa lämmintä hengitysilmaa toistensa silmiin, ja temppu tehosi. ”Sitten päätimme ottaa toisen kuvan, ja silmämme jäätyivät uudelleen. Silloin tajusimme lopettaa, laitoimme naamarit päälle ja lähdimme alas rinnettä”, Degerman naurahtaa helsinkiläisen konttorin sohvalla syyskuussa 2013.

vieraillut. Degerman on kiivennyt valloittamattomille vuorille, selvinnyt lentoturmasta Etelämantereella, irrottanut iholtaan iilimatoja Amazonin sademetsässä, katsellut tulivuoresta syöksyvää laavavirtaa parin metrin päästä, yöpynyt beduiinien teltoissa aavikolla… Listaa voisi jatkaa lähes loputtomiin. Pian haastattelun jälkeen hän on lähdössä Tongalle. ”Se on kolmen viikon reissu. Melomme autiosaarelle, leiriydymme sinne ja tulemme takaisin”, hän kertoo kuin olisi lähdössä Ruotsin-risteilylle. Löytöretkeilijä on varmasti viileä ammatti jokaisen pikkupojan mielestä, mutta Helsingin Konalassa keskiluokkaisessa perheessä varttunut Degerman ei siitä vielä lapsena haaveillut. Kipinän kiipeilyyn hän sai teini-iässä vaihto-oppilaana Yhdysvalloissa. Hänen kaverinsa vanhemmat olivat vuoristo-oppaita Appalakeilla, ja suomalaisnuori pääsi heidän mukaansa retkelle sillä ehdolla, että >>

Audi magazine / 045

046 / Audi magazine

Kuva: Pekka Holma

Patrick Degerman vuonna 2012 Etelämantereella. Auringonpaiste luo illuusion lämpimästä säästä, mutta todellisuudesta matkaa tehtiin paukkupakkasessa ja kovassa tuulessa.

Patrick Degermanin retkikumppani Pekka Holma kiipeää 70 metriä korkeaa jääseinää Etelämantereella vuonna 2006.

Mount Patapata sijaitsee Itä-Grönlannissa. Kuvassa on Nick Buxton, jonka kanssa Patrick Degerman teki ensinousun vuorelle.

kantaisi eväät ja pitäisi suunsa kiinni. Homma ei mennyt aivan putkeen. ”Unohdin eväsrepun heti ensimmäiselle taukopaikalle ja jouduin hakemaan sen juosten. Enkä tietenkään osannut pitää turpaani kiinni, mutta onneksi asiakkaat vaikuttivat pitävän tarinoistani”, hän kertoo pilkettä silmäkulmassaan. Tuolla reissulla Degerman päätti, että hänestä tulee vuorikiipeilijä. Hän liittyi Suomessa Alppikerhoon ja tapasi Veikka Gustafssonin. Miehet alkoivat kiivetä yhdessä vuorille ja kallioille. ”Jossain vaiheessa tajusimme, että olimme kiertäneet vain sellaisia reittejä, joita muut olivat menneet aikaisemmin. Halusimme kiivetä vuorille, joiden huipuilla kukaan ei ollut käynyt.” Sellaisia löytyi Etelämantereelta. Se on maailman kylmin, kuivin ja tuulisin paikka. Jäässäkin on pari kilometriä syviä railoja, joihin todennäköisesti putoaisi hiihtomatkalla vuorille. Sinne oli myös lähes mahdotonta saada karttaa tai kyytiä. Kaiken kukkuraksi matka tulisi törkeän kalliiksi. Degermanilla kesti neljä vuotta kasata matkabudjetti ja valmistautua reissuun huolellisesti. Vuonna 1997 hän seisoi Gustafssonin kanssa Etelämantereella vuorella, jonka he nimesivät Mount Sisuksi. Löytöretkeilijät ottavat äärimmäisiä riskejä kolutessaan ihmisille entuudestaan tuntemattomia maailmankolkkia, mutta he myös valmistautuvat retkiinsä käsittämättömän huolellisesti. Ensimmäistä Etelämantereen matkaansa varten Degerman muun muassa harjoitteli lääkärin ohjauksessa tikkien ompelemista – tuttavansa vatsaan, johon oli tehty varta vasten skalpellilla pari kolmesenttistä viiltoa. Etelämantereen railoihinkin oli pakko suhtautua niin, että jossain vaiheessa sinne putoaa varmasti. ”Jäätikön paksuus on yli neljä kilometriä. Jos menet sinne ilman kaveria ja köyttä hiihtelemään, niin putoat aika pitkän matkan”, Degerman huomauttaa.

Äärimmäisissä olosuhteissa onkin tärkeintä luottaa retkikunnan muihin jäseniin. Degerman ja Gustafsson hakivat henkiseen valmistautumiseen ja sujuvan yhteistyön hiomiseen apua muun muassa Yhdysvaltojen avaruusohjelmasta vastaavalta NASA:lta. ”Saimme sieltä neuvon, että toinen ihminen pitää oppia näkemään kaikkien roolien ja kuorien takaa, jotta pystyy oikeasti arvostamaan ja kunnioittamaan tätä. Silloin voidaan saavuttaa syvän yhteistyön taso. Kun joku raivostuu tai väsyy, kuoret häviävät, ja todellinen persoona tulee esiin. Näihin tilanteisiin pitää valmistautua ennalta. Kaverin varmaan otteeseen on pakko luottaa täydellisesti, koska hän seisoo köyden toisessa päässä, kun putoat railoon.” Degermanin puheesta käy haastattelun aikana useasti ilmi, ettei hän esitä mitään supermiestä – tai oikeastaan mitään. Kun on tarpeeksi kova jätkä, voi kertoa myös heikkouksistaan. ”Olen oppinut sen, että ihmisen pitää olla juuri sellainen kuin on. Päätin >>

Etelämanner on maailman kylmin, kuivin ja tuulisin paikka. Patrick Degermanin kasvot jäätyivät muutamassa minuutissa, kun hän astui ulos teltasta.

Audi magazine / 047

Patrick Degermanin retkikumppani Pekka Holma vetää ahkiota kovalla jäällä Etelämantereella. Hiihtäminen ei onnistunut, koska sukset lipsuivat sileällä jäällä.

048 / Audi magazine

1. Jäävuori Grönlannissa lähellä Kuummiutin kylää, jossa sijaitsee Degermanien mökki. Grönlannista löytyy valkoista, sinistä ja mustaa jäätä. 2. Degerman löysi Veikka Gustafssonin kanssa vuonna 1997

Etelämantereella ruokakätkön, joka oli vuodelta 1966. Ruoka oli säilynyt hyvin pakkasessa, ja miehet herkuttelivat mm. yli 30 vuotta vanhalla suklaalla. 3. Etelämantereella myrkyssä: Tuuli puhalsi niin kovaa, että retkikumppanille täytyi huutaa teltan sisällä, eikä ulkona nähnyt viittä metriä pidemmälle.

monta vuotta sitten, että heitän kaikki roolit pois. Voin myöntää, että olen monessa asiassa aivan surkea, mutta joissain taas todella hyvä.”

Huolellisella valmistautumisella voidaan siis vähentää vaaroja, mutta löytöretkeilijät kohtaavat aina myös asioita, joihin he eivät ole varautuneet. Degerman kertoo hauskan esimerkin ensimmäiseltä Etelämantereen matkaltaan: ”Hiihdimme ensimmäistä päivää, ja kaikki vaikutti menevän hyvin. Aurinko kuitenkin porotti täydeltä taivaalta, ja ilma oli niin ohutta, että hengitimme raskaasti suut auki. Aurinko heijastui jäästä suoraan suihimme, ja poltimme kitalakemme. Seuraavana päivänä jouduimme laittamaan aurinkorasvaa kitalakiimme. Se oli onneksi ihan hyvän makuista”, hän naureskelee. Nyt Degerman on jo Etelämantereen konkari. Hän on vieraillut siellä neljä kertaa ja valmistelee jo seuraavaa matkaansa. Hän on kuitenkin käynyt myös hieman lämpimämmissä ympäristöissä, kuten Amazonin sademetsässä, aasialaisilla autiosaarilla ja Jordanian aavikolla. Jälkimmäisellä hän kierteli ystävänsä Kai Paroman kanssa muutaman viikon kamelien selässä beduiinihuivit hulmuten. Tai oikeastaan Degerman juoksi, koska hänen satulansa oli niin epämukava. ”Halusimme kokea aavikon: sen värit, hiekan, kuumuuden, dyynit ja karuuden. Jordaniassa on myös makeita kulttuuripaikkoja, kuten Petran muinainen kaupunki.” Kaverukset nukkuivat beduiinien teltoissa ja kuuntelivat iltaisin heidän uskomattomia tarinoitaan nuotion äärellä, miljoonien tähtien alla. Eikä Degermankaan – tietenkään – jäänyt sanattomaksi, vaan jakoi kokemuksiaan paikallisten kanssa. Beduiinit olivat kohteliaita isäntiä ja tarjosivat juomaa vierailleen. Aavikolla vesi on vähissä, joten tarjouksesta ei voinut kieltäytyä. Vesi on aavikolla kuitenkin äärimmäisen epäpuhdasta. ”Joimme salaa viskiä joka ilta, koska halusimme tappaa bakteerit. Se taktiikka toimii ihan oikeasti”, Degerman kertoo. Vettä ei riitä aavikolla lainkaan peseytymiseen, joten suomalaiset siistiytyivät matkan ajan kosteuspyyhkeiden avulla. Paikalliset pesivät kehonsa hiekassa – ja hiuksensa kamelinvirtsalla. ”Haju oli sen mukainen. Jos peset 40 vuotta tukkasi kamelinkusella, niin kyllähän se vähän alkaa haista”, Degerman hekottelee. ”Kameli on beduiineille kaikki kaikessa. Se kuljettaa ihmiset ja tavarat. Siitä saa maitoa ravinnoksi ja virtsaa peseytymiseen. Lopuksi se syödään”, hän vakavoituu. >>

”Olen oppinut sen, että ihmisen pitää olla juuri sellainen kuin on. Päätin monta vuotta sitten, että heitän kaikki roolit pois.”

Audi magazine / 049

Patrick Degerman kierteli ystävänsä kanssa muutaman viikon Jordaniassa Wadi Rumin aavikolla, joka on erittäin visuaalinen paikka. Siellä kuvattiin mm. Arabian Lawrence -elokuvaa. Beduiinihuivilla voi suojata tehokkaasti päätä auringolta, lentävältä hiekalta ja kuumalta tuulelta.

Degermanin elämä saattaa kuulostaa siltä, että hän on aina reissussa. Se ei kuitenkaan pidä paikkaansa. Retkiä valmistellaan pitkään, minkä lisäksi hän pitää yrityksille ja koululaisille yli sata luentoa vuodessa. ”Olen tosi paljon himassa, mutta kun olen reissussa, niin sitten olen kunnolla reissussa – kännykkäkenttien ulkopuolella.” Tärkein retkeilijää Suomessa pitävä voima on perhe. Degermanilla on vaimo, 15-vuotias poika ja 12-vuotias tytär. ”Perhe ja lapset ovat tärkein retkikuntani ja hillittömin reissuni”, hän hehkuttaa. Lapset pitävät itsestäänselvyytenä, että heidän isänsä on löytöretkeilijä. Isän erikoinen ammatinvalinta näkyy toki heidänkin elämässään. Päiväkodin tädit olivat aikoinaan ihmetelleet lasten vilkasta mielikuvitusta, kun he olivat kertoneet isästään, joka pelaa korttia pääkallonmetsästäjien kanssa. Ja aika harvalla perheellä on mökkiä Grönlannissa. Vaikka Degerman viettääkin valtaosan ajastaan kotona Helsingissä, hän matkustaa silti joka vuosi ainakin parin retkikunnan mukana jonnekin maailman ääriin. Mikä saa 45-vuotiaan perheellisen miehen lähtemään yhä uudestaan kauas kotoa taistelemaan luontoa vastaan? ”Sanon sitä retkikuntavaihteeksi. Kun istun lentokoneeseen ja laitan puhelimen pois päältä, minulle tulee mahtava fiilis. Tiedän saavani kohta palkinnon pitkistä valmisteluista. Silmäni alkavat palaa, ja pystyn nauttimaan hyvin rankoistakin olosuhteista”, hän kertoo. ”Toinen tärkeä syy reissulle lähtemisessä on se, että pystyn matkoilla keskittymään ajatuksiini ihan eri tavalla, koska vieressä ei ole puhelinta, sähköpostia, nettiä tai naapuria häiritsemässä. Oivallan asioita eri tavalla ja pystyn tarkastelemaan paremmin toimintaani Suomessa. Se on hyväksi sekä minulle että perheelleni.”

Löytöretkeilijä ja luennoitsija Löytöretkeilijä Patrick Degerman, 45, on erittäin suosittu luennoitsija. Hän pitää vuodessa yli sata luentoa yrityksille ja koululaisille. Hänet valittiin 2006 Vuoden puhujaksi Speakersforumin äänestyksessä. Degermanin luennot koostuvat visuaalisista spektaakkeleista, hauskoista tarinoista ja tiukasta sisällöstä. Hän kutsuu luentotyyliään ”edutainmentiksi”, jolla hän tarkoittaa viihteellistä opetusta. Degerman puhuu muun muassa tavoitteiden asettamisesta, yhteistyön merkityksestä ja parantamisesta, uusien ideoiden keksimisestä sekä rohkeuden löytämisestä. Degerman esitelmöi loppukesällä Audin suomalaiselle myyntiverkostolle.

Katso video Patrick Degermanin seikkailuista Audi magazinen iPad-versiosta.

050 / Audi magazine

Joskus pitää siis lähteä kauas, jotta näkisi lähelle. Degerman kertoo jälleen esimerkin. ”Mietimme kerran vaimoni Katjan kanssa, millainen olisi oikea paratiisi. Tulimme siihen tulokseen, että se on saari, jossa on valkoinen hiekkaranta, turkoosia vettä, palmuja ja paljon kalaa ruoaksi. Sitten lähdimme etsimään sellaista.” Pariskunta sai käsiinsä kuvan Tahitin lähistöllä sijaitsevasta Tikehau-saaresta, joka näytti juuri oikeanlaiselta paikalta. He päättivät matkustaa sinne. Vaativien valmistelujen ja raskaan matkan jälkeen he pääsivät saarelle. ”Se oli saakelin hieno paikka, muttei mikään paratiisi. Valkoinen hiekka koostui korallinpaloista, eikä sillä voinut kävellä paljain jaloin. Rannalla oli myös paljon sellaisia pieniä pörriäisiä, jotka purivat niin pirusti. Kalaa saimme paljon, muttemme tienneet, mitä niistä voi syödä, kun joka heitolla tuli erilainen. Opimme, että oikeasti paratiisi on jokaisen pään sisällä – ja Suomi on todella hieno maa. Se vain hämärty y, koska elämme täällä.” //

Patrick Degerman ja hänen matkakumppaninsa Kai Paroma (kuvassa) hämmästelivät Petran muinaisen aavikkokaupungin käsin kaiverrettuja rakennelmia. Audi magazine / 051

Aurinkoista energiaa – Suomen menestynein alppihiihtäjä Tanja Poutiainen, 33, selättää ongelmat positiivisuudellaan – ja tavoittelee Sotshista viimeistä olympiamitaliaan. Hän kertoi suunnitelmistaan aurinkoisena syyspäivänä Haltialan maalaismaisemissa. Pietari Peutere (teksti) & Liisa Takala (kuvat)

–

Urheilu Osallistut tänä talvena viidensiin olympialaisiisi. Palkintokaapissasi on jo suurpujottelun hopeamitali Torinon kisoista. Mikä on tavoitteesi ensi helmikuussa Venäjän Sotshissa järjestettävissä kisoissa? Ehdottomasti mitali. Olen laskenut sellaisella tasolla, että vain kolmen joukkoon pääseminen säväyttää. Arvokisoissa vain mitaleilla on merkitystä. Ovatko nämä viimeiset olympialaisesi – ja jopa viimeinen kautesi? Nämä ovat varmasti viimeiset olympialaiseni. Sitä en tiedä, jatkanko tämän kauden jälkeen urheilu-uraani. Päätän asian vasta keväällä. Fokus on nyt niin tiukasti tässä kaudessa ja olympialaisissa. Valmistautumisesi kauteen oli erilainen kuin normaalisti, koska polvesi eturistiside katkesi maaliskuussa. Kuntoutit kesällä jalkaasi ja pääsit suksille vasta syyskuussa. Saavatko kilpasiskosi tasoitusta olympialaisiin? En usko, että loukkaantumisella on enää vaikutusta olympialaisten aikaan. Alkukauteen se voi vaikuttaa. Kuntoutus meni superhyvin, ja sain tehtyä fysiikkatreeniä enemmän kuin aikoihin. Olen fyysisesti paremmassa kunnossa kuin normaalisti. Se helpottaa lajitekniikan löytymistä, joten lasken olympialaisissa jo varmalla otteella. Olet ihminen, joka suhtautuu asioihin harvinaisen positiivisesti – ja hymyilet lähes taukoamatta. Auttoiko se rankan kuntoutusjakson aikana? Ihan varmasti. 052 / Audi magazine

Mistä positiivisuus kumpuaa? Sen täytyy olla luontaista, mutta ajatusmaailmaa pitää myös ruokkia itse. Yritän ajatella niin, että sille, mikä on tapahtunut, ei voi enää mitään. Pakko kääntää katseet eteenpäin. Yritän aina miettiä, että miten asiat voisi kääntää paremmiksi. Minulla on myös asiat hyvin niin urheilu- kuin siviilipuolellakin. Lähelläni on luotettavia ihmisiä. Sinulla riittää olympialaisissa jännitettävää myös kabinetin puolella, sillä olet ehdolla Kansainvälisen olympiakomitean urheilijavaliokuntaan. Kumpi jännittää enemmän: kisat vai vaalit, joissa muut urheilijat äänestävät? Varmasti kisat. Vaalien eteen en voi tehdä mitään. Ehdokkailla on markkinointi- ja mainontakielto. En saa jakaa edes Facebookissa uutista, että olen ehdokkaana. Säännöt ovat tiukat, mutta niiden ansiosta saan keskittyä täysillä urheiluun. Menestyminen kisoissa on parasta promootiota.

Elämä Olet kirjoilla Lapin yliopistossa, jossa pääaineesi on laskenta. Oletko tehnyt jo laskelmia urheilu-urasi jälkeisestä elämästä? Ajatustasolla kyllä, ja liike-elämä kiinnostaa. Toivottavasti saan vietyä opinnot loppuun, kun lopetan urheilu-urani. Tulevaisuuden ammatti löytyy toivottavasti urheilun parista. Se voi olla markkinointia, tapahtumajärjestämistä tai jotain sellaista, mutta ammattivalmentajaa m inusta ei tule. >>

Audi magazine / 053

054 / Audi magazine

Et siis aio ostaa ulkomailta valtavaa kartanoa ja kunnostaa sitä, kuten Kalle Palander? No, ei ainakaan nyt ole suunnitelmissa. Aiotko vierailla Palanderin kartanolla Koillis-Virossa? Olisi tosi kiva käydä siellä, mutten taida ehtiä kauden aikana. Ehkä sen jälkeen. Olit nuorempana lahjakas jalkapalloilija ja pelaat yhä kesäisin Rovaniemen Palloseurassa naisten kakkosdivisioonassa. Toissa kaudella iskit kuusi maalia yhtä monessa ottelussa, mutta viime kesä jäi väliin polvivamman takia. Ottiko se koville? Se harmitti keväällä, koska jalkapallo on minulle tärkeä asia. Nautin pelistä, ja se on hyvää treeniä. Jalkapallo vie ajatukset muualle alppihiihdosta. Toisaalta, kun tiesin asian heti maaliskuussa, niin siihen oli helpompi asennoitua.

tyä kaikissa ajotilanteissa kesällä ja talvella – ja varsinkin, kun liikkuu pohjoisessa. Ajoit haastatteluun helsinkiläiselle Haltialan tilalle Audi Q3:lla. Miltä sen tuntui? Olen ajanut sellaista ennenkin. Q3 tuntuu ajaessa isolta autolta ja on vakaa maantiellä, mutta sen saa kaupungissa helposti parkkeerattua. Myös ohjaamon korkeus miellyttää. Viehättääkö sinua vauhti ja pujottelu myös ratin takana? Hah, hah. Ei viehätä ratin takana. Yritän olla järkevä kuski. En halua ottaa riskejä liikenteessä, vaan jätän sen asian rinteeseen. //

Audin hiihtovoimat

Pelaat myös shakkia. Kulkeeko lauta mukana kisa- ja harjoitusmatkoilla? Viime vuosina shakki on jäänyt vähemmälle, mutta nuorempana pelasin paljon perhepiirissä. Torinon olympialaisissa 2006 pelasin muutaman kerran maajoukkueen valmentajan Michael Bontin kanssa. Hän hävisi minulle ihan pystyyn, mutta voi olla, että valmentaja halusi vain pitää minut hyvällä tuulella.

Tanja Poutiainen esittelee Audi Finlandin muut hiihtäjät. Andreas Romar ”Andy on aivan uskomaton tyyppi. Hän on noussut Vaasan lakeuksilta vauhtilajien maailman huipulle. Andy on 24-vuotias, ja hänellä mahdollisuudet mihin vain. Viime vuoden MM-kisat osoittivat, että hän on potentiaalinen mitalisti Sotshissa.” Marcus Sandell

Keräilet jääkarhuaiheisia kortteja. Miksi? Sain seitsemänvuotislahjaksi jääkarhupehmolelun, ja siitä tuli minun lempinalleni. Kaverit tajusivat sen, ja aloin saada sellaisia kaikilta. Muutaman vuoden päästä niitä oli joka nurkka täynnä, joten pyysin kavereita antamaan jääkarhuaiheisia postikortteja, koska niitä on helpompi säilyttää. Nyt kortteja on kasassa varmasti toista sataa.

Autoilu Olet tehnyt Audin kanssa yhteistyötä jo kolmella vuosikymmenellä. Minkälaisella autolla kurvailet nykyisin? Olen tosiaan ajanut Audilla siitä asti, kun sain ajokortin. Viimeiset pari vuotta olen kulkenut A4 allroadilla. Se on minun lempimallini. Sopivan kokoinen ja tosi hyvä ajaa. Myös quattro-neliveto on ihan ehdoton. Siitä on hyö-

”Marcuksen, 26, suurpujottelulaskemista on ilo katsoa. Se on teknisesti todella tyylikästä. Olemme tunteneet jo pitkään ja tulemme hyvin toimeen.” Merle Soppela ”Merle on kotoisin Rovaniemeltä, joten tunnen hänet hyvin. Merle, 22, laskee pujottelua ja suurpujottelua. Hän on tällä kaudella B-maajoukkeessa, joten hänelle on tärkeää menestyä Euroopan cupissa. Merle on varsinkin pujottelussa erittäin potentiaalinen menestyjä. Hän on myös tosi kova tyttö tekemään töitä. Hieman samanlainen kuin minä monissa asioissa.” Victor Malmström ”Victor, 22, on tehnyt upean paluun vakavan polvivamman jälkeen. Toivottavasti hän saisi nyt ehjän kauden. Hänen vahvimmat lajinsa ovat pujottelu ja suurpujottelu. Victor laski jo viime kaudella useamman kerran palkintopallille Euroopan cupissa. Nyt hän on mukana maailmancupissa. Nuori kaveri, jolle kaikki on mahdollista.” Santeri Paloniemi ”Santeri, 20, on puhdas pujottelulaskija ja oman tiensä kulkija. Hän ajattelee asioita ja tekee harjoituksia, jotka kokee itselleen hyväksi. Santeri on kova poika tekemään töitä – ja oikeastaan kovakuntoisin koko porukasta. Mahdollisuudet maailman huipulle.” Jouni Pellinen ”Jouni, 33, on kokenut kaveri ja jo huipulla lajissaan. Hän kilpaili ennen alppihiihdossa, mutta siirtyi sitten skicrossiin. Hän on siinä lajissa uranuurtaja Suomessa. Jouni on napannut maailmancupissa osakilpailuvoittoja ja MM-kisoissa hopeaa. Hänellä on ehdottomasti mahdollisuudet päästä palkintopallille olympialaisissa.”

Audi magazine / 055

Audi Center Airportin Miikka Puttonen (vas.), Teemu Ylinärä ja Jani Lehtonen viimeistelyharjoituksissa ennen Audi Twin Cupia.

Palvelun taitajat – Audi Center Airportin joukkue menestyi mainiosti Audi Twin Cupin huoltosarjassa. Kansainväliset kisat ovat osa prosessia, jolla Audi kehittää asiakaspalveluaan. Pietari Peutere (teksti) & Liisa Takala (kuvat)

–

056 / Audi magazine

”Kisat menivät meidän porukalta suorastaan loistavasti. Jokainen hoiti hienosti oman hommansa.”

Audi Center Airportin joukkue nappasi hienosti seitsemännen sijan Audi Twin Cupin huoltosarjan MM-finaalissa. Audi Twin Cup on Audin kansainvälisen huolto-organisaation vuosittainen kisa, jossa kilpaillaan huolto- ja tekniikka-sarjoissa. Huoltosarjan tehtävät keskittyivät asiakaspalveluun. Barcelonassa syyskuun lopussa järjestettyihin MM-finaaleihin osallistui 36 eri maan mestarit ympäri maailman. Suomalaisten taakse jäivät muun muassa kestomenestyjät Sveitsi ja Itävalta. Helsinki-Vantaan lentoaseman läheisyydessä sijaitsevan Audi Center Airportin joukkueen muodostivat korjaamotyönjohtaja Miikka Puttonen, työnjohtaja Jani Lehtonen ja diagnoositeknikko Teemu Ylinärä. Tekniikkasarjassa Suomea edusti Audi Center Oulun joukkue, johon kuuluivat huollon esimies Juhani Saartoala sekä mekaanikot Joonas Nikkinen ja Teemu Jussila. Airportin joukkue oli tyytyväinen omaan esitykseensä ja sijoitukseensa kaksi päivää kestäneissä kilpailuissa. ”Kisat menivät meidän porukalta suorastaan loistavasti. Jokainen hoiti hienosti oman hommansa”, Puttonen kertoo. Kehuja saavat myös kisajärjestäjät. ”Se oli todella hyvin järjestetty tapahtuma. Ohjelmassa oli paljon muutakin kuin kisaamista.” Kolmikko pääsi muun muassa ajamaan kilparadalla Audi R8:lla, juhlimaan rantabileissä, osallistumaan upeaan palkintogaalaan – ja tutustumaan ulkomaalaisiin kollegoihinsa. ”Matka oli elämäni parhaita kokemuksia. Meillä oli siellä todella hauskaa. Tavoitteenamme on päästä uudestaan MM-kisoihin”, Puttonen hehkuttaa. Audi Center Airportin joukkueelle aukesi paikka MM-kisoissa, kun he voittivat Suomen mestaruuden joulukuussa 2012. Porukka osallistui ensimmäistä kertaa kilpailuun. ”Sanoimme ennen SM-kisoja, että voitamme mestaruuden, mutta kyllä se oikeasti tuli pienenä yllätyksenä”, Lehtonen kertoo. Audi Twin Cupissa, kuten oikeassa työelämässäkin, kilpaillaan joukkueena, jossa jokaisen yksilön osaaminen tuodaan yhteiseen käyttöön – asiakkaan palvelemiseksi. Kisoissa oli Audi A6 Avantin ympärille rakennettuja asiakaspalvelutehtäviä. ”Nämä asiakkaat olivat tosin harvinaisen hankalia”, Lehtonen naureskelee. Kolmikko tuntuukin suhtautuvan kisaamisen hieman kuin jääkiekkojoukkue; intohimoisesti ja tosissaan, mutta pilkettä silmäkulmassa. Audi Twin Cup on osa prosessia, jolla Audi tavoittelee täydellistä asiakaspalvelua ja teknistä etumatkaa. Henkilökuntaa koulutetaan jatkuvasti – ja oppiminen on tehokkainta, kun tietojen hyödyntämisessä myös kilpail-

laan. Puttonen, Lehtonen ja Ylinärä ovatkin vierailleet ahkerasti maahantuojan koulutuksissa. ”Vedin hurjan koulutusputken keväällä. Olin kahden kuukauden sisällä 13 päivää koulutuksissa”, Lehtonen kertoo. Audi-huollon henkilökunnan koulutuksen perusrunkona on koulutusohjelmat, joiden avulla jokainen työntekijä pätevöityy omaan tehtäväänsä. Lisäksi koulutuskeskuksessa räätälöidään kursseja jälleenmyyjien toiveiden mukaan ja perehdytetään työntekijöitä uusiin automalleihin ja -tekniikoihin. ”Jatkuva koulutus on elintärkeää, sillä autojen tekniikka kehittyy hirveää vauhtia. Ei tuossa tiskillä voi olla pihalla, kun asiakas tarvitsee apua”, Lehtonen sanoo. Autojen tekniikka ja elektroniikka ovatkin ottaneet huimia harppauksia tällä vuosituhannella. ”Olen ollut parikymmentä vuotta huoltohommissa, ja ala on muuttunut radikaalisti. Autojen elektroniikka on lisääntynyt todella paljon, ja työssä tarvitsee entistä enemmän tietoteknisiä taitoja”, Puttonen, 35, kertoo. ”Minä aloitin alalla 11 vuotta >> Audi magazine / 057

Teemu Ylinärä tutkii Audi A6 allroad quattroa diagnoositesterillä.

sitten, eikä silloin tarvinnut tietää tietokoneista mitään”, Lehtonen, 28, säestää. Erityisen paljon uusi teknisiä laitteita ilmestyy juuri niihin autoihin, joita Audi Centerin porukka huoltaa. ”Audi on edelläkävijä tosi monessa asiassa. Uusia tekniikoita, järjestelmiä ja laitteita tulee koko ajan lisää”, Lehtonen kertoo. ”Se on tietenkin hieno asia, että pääsee työskentelemään tällaisten laitteiden kanssa”, hän lisää. Stereotypia tunkkaisissa halleissa, rasvaisissa haalareissa jakoavaimen kanssa pyörivistä mekaanikoista on täysin vanhentunut. Audi Center Airportin 23-henkinen huoltohenkilökunta työskentelee tyylikkäissä työtiloissa, ja heidän käytössään on modernia huipputeknologiaa. ”Tätä parempaa työpaikkaa ei voisi toivoa. Meillä on myös tosi hyvä tiimi”, Puttonen kertoo. Audi Center Airportin asiakastyytyväisyystulokset ovatkin huippuluokkaa.

Audi Finlandin tuotepäällikkö Topi Serjala (oik.) antaa Miikka Puttoselle vinkkejä Audi A6 allroad quattron tekniikasta. 058 / Audi magazine

Asiakaspalvelu on elintärkeässä asemassa Audihuollossa, minkä takia siihen keskitytään myös Twin Cupissa. Kaikki kolmikon jäsenet kohtaavat asiakkaita päivittäin työpaikallaan. Lehtosen mukaan korjaamotyön parhaat hetket liittyvät juuri näihin kohtaamisiin. ”Kun illalla luovuttaa asiakkaalle auton ja huomaa, että hän on oikeasti tyytyväinen, siitä tulee paras fiilis.” //

Kaikkien Aikojen Koti!

Arvostettu lämpöhirsitalo

Erinomaiseen PolarHouse-lämpöhirsitaloon on monta tietä. Aina sinua palvelee koko hankkeesi ajan pätevä talotiimi: myyjä, suunnittelija ja rakentajaryhmä. Tervetuloa tutkitusti tyytyväisimpien PolarHouse -talon asukkaiden kasvavaan joukkoon. VALMISMALLI TALOKIRJASTA

VALMISMALLI MUUTOKSIN

OMAN SUUNNITELMAN POHJALTA

PolarHouse-mallistossa on 30 erilaista, erilaista, toimivaksi hioutunutta vakiomallia. Usein sopiva talo löytyy tästä valmismallien valikoimasta.

Suunnittelijamme tekee valitsemaasi PolarHousetaloon toivomasi tila- ja ulkoasumuutokset. Näin syntyy täsmälleen perheesi vaatimukset täyttävä talo.

Osaava PolarHouse-suunnittelija laatii piirrostesi ja ideoittesi pohjalta yksilöllisen PolarHouse-talon. Myös arkkitehdin palvelut ovat käytössäsi.

Katso kaikki!

Katsele netistä, tilaa talokirja!

lämpöhirsitalot

Sannitie 2, 94450 Keminmaa, p. 020 755 9070 PolarHouse-lämpöhirsitalo on joka suhteessa turvallinen valinta.

Kuvat asiakkaan omien suunnitelmien pohjalta toteutetusta lomatalosta Ellivuoressa.

Vaihtoehtoisesti puukuitueristettynä

www.polarhouse.com

Aidosti vapaalla – Parasta ylellisyyttä on irtautuminen rutiineista ja keskittyminen perusasioihin. Muutama vapaapäivä, teltta, hiljaiset metsätiet ja Audi Q3 2.0 TDI quattro on kaikki, mitä tarvitaan nautinnolliseen tutkimusretkeen – esimerkiksi Lyykian Taurus-vuoristossa. Sabine Cole (teksti), Jan van Endert (kuvat), Tomi Virkki (käännös)

–

060 / Audi magazine

02 01 Vuorien ja laaksojen läpi kulkeva Lyykian reitti on merkitty vain erityisiin patikointikarttoihin ja osittain Google Mapsiin. 02 Näkymä vuonna 1961 rakennetulta Rooman-sillalta ylittää Ağva-joen, joka virtaa läpi Kesme Boğazi -rotkon. Sinne päästäkseen ajetaan Antalyasta lähtevää rantatietä, käännytään Kemerin jälkeen kohti Kuzderea, sitten kohti vuoristoa ja Gedelmeä.

Audi magazine / 061

01 Leiriytyminen lintuperspektiivin näkymillä. Eteläisin piste Turkin rannikolla on Gelidonyan niemi. Selkeä mutta karu kahden kilometrin mittainen metsätie johtaa Adrasanista ylös näköalapaikalle. Nousua on 500 metriä – mutta vaivan palkkana on upea näkymä Aigeian merelle. 02 Seuraamalla pientä metsätietä Gedelmen ohi pääsee kahlaamaan Kesme Boğazi -rotkon yli. Talvella ylityksen voi unohtaa, ja kesällä se on liian kuiva, mutta keväisin ylitys on quattro-kuljettajalle hieno kokemus. 03 ”Vanha tie” Adrasaniin haarautuu D400-rantatieltä Kumlucaan. Myös täällä vuoristoon on kaivertunut lukuisia rotkoja. Keväisin ne toisinaan ohjaavat Tahtali Dağilta – 2 365 metrin korkuiselta Olimpos Beydağlari Milli Parkin korkeimmalta huipulta – jäätiköiden sulamisvesiä alas, jolloin tiet tulvivat.

062 / Audi magazine

03 02

Audi magazine / 063

01 Lyykian reitti ei sovellu pyöräilyyn, ellet harrasta freeride-pyöräilyä. Siihen hankalat, kiviset ja epätasaiset polut ovat omiaan. 02 Adrasanin ja Karaözin välinen rantatie on täynnä pieniä postikorttimaisia lahdenpoukamia, joiden upeat näköalat toivottavat matkaajan pysähtymään ja pystyttämään telttansa. 03 Mahdollisuus riippuliitämiseen tarjoutuu useassa paikassa Lyykian reitillä Anatalyasta Fethiyeen. Kemer Paragliding järjestää hyppyjä 1 000 metristä ylöspäin, ja laskeutumispaikkana on Adrasanin rantahietikko. Näistä ei kerrota matkaoppaissa. 04 Soolo- tai tandemhypyt ovat mahdollisia huhtikuun puolivälistä alkaen, ilmavirtauksista riippuen.

01 02

064 / Audi magazine

03 04

Audi Q3 Business II Moottorit 2.0 TFSI 125 kW 2.0 TFSI 155 kW 2.0 TDI 103 kW – UUTUUS 2.0 TDI 130 kW Vaihteisto/vetotapa Etuveto (vain TDI 103 kW) tai quattro-neliveto. 6-vaihteinen manuaalivaihteisto tai 7-vaihteinen S tronic -automaatti. Vakiovarusteita Business II -varustelu: Bluetooth-liitäntä, 4-puolainen nahkapäällysteinen monitoimiohjauspyörä, akustinen pysäköintijärjestelmä takana, Radio Concert, Xenon plus -ajovalot ja LED-huomiovalot, vakionopeussäädin, alumiinivanteet 10-puolainen design, koko 7 J x 17, renkaat 235/55 R17. Lisävarusteita Panoraamalasikatto, MMI navigation plus, Bose Surround Sound, connectivity-paketti

Lisätietoja Audi Q3 -mallista www.audi.fi

Kulutus- ja päästöarvot sekä hinnastot lehden mallisto-osuudessa.

Audi magazine / 065

Ciralin hiekkaranta on noin viisi kilometriä pitkä, ja sen keskivaiheille on ripoteltu sinne tänne pieniä yksityisiä majataloja. Leiriytyminen rannalla on sallittua, kunhan vierailija toimii vastuullisesti. Suuren setripuun, jota täällä kutsutaan nimellä africa, alla on ylenmäärin tilaa – eikä muita ihmisiä näkyvilläkään. Vain minä, matkantekoa pelkäämätön Audi Q3 2.0 TDI quattro uudella 103-hevosvoimaisella dieselmoottorilla, Heimplanet-teltta – ja upea vapauden tunne.

Ravista pois stressi ja unohda hetkeksi maailman pelastaminen. Nauti omasta seurastasi, ulkoilusta ja keskity päämäärän sijasta itse matkaan – ja ehkäpä viileään juomaan. Pystytä teltta sinne, mistä näkee auringonlaskun kauneimmillaan. Kaipaus selkeästi karumpaan ja yksinkertaisempaan luonnonläheiseen elämään vie vuosittain lähes 200 000 ihmistä vaellukselle Camino de Santiagolle (eli Pyhän Jaakobin pyhiinvaellusreitille). Niille, jotka haluavat pois ihmismassojen keskeltä takaisin luontoon ja kokea samalla hieman seikkailun tuntua valtavirrasta erottuen, on Lyykian reitti ja sen täydellinen ilmasto rakkautta ensi silmäyksellä. Välimeren kauneimpana pidetty, reilun 500 kilometrin pituinen vaellusreitti kiemurtelee Antalyasta läpi Taurus-vuoriston ja Turkin eteläisen rannikon henkeäsalpaavia Fethiyen hiekkarantoja pitkin. Varjoisissa setrimetsissä vanhoja muulipolkuja seuraavaa ja muinaisia raunioita ohittelevaa vaeltajaa tarkkailee jatkuvasti majesteettinen Tahtali Dağin huippu, joka pysyy lumen peitossa aina kesäkuuhun saakka. Tämän pitkän reitin juuret johtavat aikoihin, jolloin osia siitä käytettiin kamelikaravaanien kauppaväylänä. Pioneerihenkisen brittiläis-turkkilaisen amatöörihistorioitsija Kate Clown kartoittaman ja punaisilla nuolilla merkitsemän muinaisen reitin päästä päähän patikoiminen vie kokeneelta 066 66 // Audi move magazine / Audi magazine

vaeltajalta 25 päivää. Toisaalta, miksei Lyykian reittiä voisi käyttää vain inspiraation lähteenä ja perustaa oman seikkailunsa tuhatvuotisessa kulttuurimaisemassa vaikkapa paikallisten vinkkien ja sattuman varaan? Turisti on täällä harvinainen laji, mutta vastaavasti luontoa riittää yllin kyllin. Karttoja ei tarvita. Idylliset paikat ja tiet löytyvät sieltä, missä satelliittinavigoinnin ulottuvuus päättyy. Auttavaiset paikalliset asukkaat näyttävät suurieleisesti viittoen oikean suunnan koskemattoman maalaismaiseman läpi. Se, että silloin tällöin päätyy johonkin odottamattomaan paikkaan, on bonus pelottomalle tutkimusmatkailijalle. Arkisesta kierteestä irtautuva tarvitsee nelivetoisen auton, joka on kompakti, ketterä ja jämäkkä. Auton, joka ei hätkähdä vuoristoa ja ahmii innokkaasti mutkaisia asfalttiteitä. Auton, jossa on kunnon maavara ja joka on riittävän vankka ylittääkseen pienet irtokivivyörymät. Auton, jonka alusta selviää helposti mutaisista ojaurista ja joka ylittää kuoppaiset tieosuudet tyylillä. Mukaan on myös saatava kaikki tarpeelliset matkatavarat ja varusteet. Ulkoilmaihmisille oikea valinta on Audi Q3 2.0 TDI quattro Business II. Kompakteista ulkomitoista huolimatta siinä on juuri sopivasti tilaa, ja tavarankuljetuksen voi vielä maksimoida kattotelineellä. Tarkoitushan on patikoida rinkka selässä ja ottaa ehkä myös maas-

Antalya

Lycian-rannikko, Taurus-vuoristo

Gedelme

Göynük

Tahtalı Dağı Beycik

Cirali Olympos Adrasan

Cape Gelidonya

Välimeri

Vinkkejä Lyykian reitille

topyörä mukaan – ihan oikeaan maastoajoon. Ja vaikka majataloista löytyykin sijaa, vasta silloin pääsee todella irti arjesta, kun pystyttää teltan ruoholta tuoksuvalle alustalle, setripuun narisevien oksien alle. Tämän tarinan elintasokilpailua paennut kirjoittaja kiintyi huomattavassa määrin Audi Q3 quattroon kuusipäiväisellä reissullaan. Istuessaan ohjauspyörän takana kurvaillen pitkin mutkikkaita vuoristoteitä ja upeata rannikkoa, ei voinut välttää leveän hymyn ilmestymistä kasvoille ajamisen nautinnosta. Lyykian reitin autolla ajettavissa olevat metsätiet vaativat täyden keskittymiseni ja laittoivat myös auton näyttämään kykynsä, mutta jokaisen onnistuneen kiertotien jälkeen tunnelma oli innostunut. Sivupeili toimi mainiosti myös aamutoimissa, ja Bose Surround Sound System piti huolen täydellisestä taustamusiikista. Lisäksi auto keräsi matkalla melkoisen määrän ihailevia katseita. Majatalossa vietetyn ensimmäisen yön jälkeen virkailija kasteli vedellä ajotien ennen lähtöäni – se on vanha turkkilainen tapa, jonka sanotaan tuovan hyvää onnea matkalaiselle. Onni oli myös se, että sain ajaa Audi Q3 2.0 TDI quattrolla, joka takasi sen, että koko viikon ajan arjen kiire ja stressi pysyivät kaukana mielestä. //

Antalyan ja Adrasanin välinen tie on vain hieman alle 200 kilometrin pituinen, mutta muutaman vuorille suuntautuneen koukkauksen jälkeen sain kuudessa päivässä mittariin 500 kilometriä. Metsäteillä kannattaa varautua laskemaan ajonopeus 10–20 kilometriin tunnissa. Leiriytyminen on Turkissa sallittua – kansallispuistoja ja sotilasalueita lukuun ottamatta – kunhan se tehdään ympäristöä kunnioittaen. Viralliset leirintäalueet löytyvät nettiosoitteesta kampkaravan.org. tr (vain turkin kielisenä). Turkkilaiset ovat tunnettuja vieraanvaraisuudestaan, johon voi tutustua pienissä perheiden ylläpitämissä majataloissa, joita on koko reitin matkalla. Esimerkiksi Göynük-kanjonissa voi majoittua Emre Özdoganin hotellissa, www.beydagikonak.com. Ciralissa voi suositella Mevlüt Darbasin pitämää Dostlarevi Pensionia, jonka varauksen voi tehdä osoitteesta www.seb-tours.de/engl/hotel/ dostlar_engl.html . Adrasanissa sijaitseva Ismail Günörin ja Nina Meissnerin ”Lykia” tarjoaa viikon majoitusta, joka sisältää muun muassa patikointia, joogaa ja riippuliitoa merenlahden yllä. Audi Turkey

Audin turkkilainen maahantuonti sijaitsee Kocaelissa Istanbulin läheisyydessä. Verkostoon kuuluu 20 jälleenmyyjää ja viime vuonna saavutettiin ennätyksellinen myyntimäärä: 13 720 autoa. Yksi suosituimmista malleista on Audi Q3 ja mieluiten kokovalkoisena – juuri kuin juttumme auto. Lisää tästä Turkin-matkasta Audi magazinen iPad-sovelluksessa. Katso video Audi Q3:n matkasta Lyykiassa: www.bit.ly/audiq3lykien

Audi magazine / 067

Audi Mallisto 1.11.2013

Audi A1 Compact Coupé Comfort Mallikoodi Varustetaso Malli Teho kW (hv)

Kulutus CO₂ - Vääntö- Kiihtyvyys Vaihteisto Autoetu EU-yhd. päästö momentti 0-100 km/h Vapaa l/100km g/km Nm s

Autoetu Käyttö

Hinta € Arvioitu Arvioitu Sis. ALV 24% autovero €* kokonais- Ilman autoveroa hinta € *

8X1ABC COMF Attraction 1.4 TFSI 90 (122) 5.3 124 200 8.9 M6 575 380 19 640 4 808 8X1BBC COMF Ambition 1.4 TFSI 90 (122) 5.3 124 200 8.9 M6 605 410 21 270 5 213 8X1ABG COMF Attraction 1.4 TFSI 119g S tronic 90 (122) 5.2 119 200 8.9 A7 605 410 21 560 5 000 8X1BBG COMF Ambition 1.4 TFSI 119g S tronic 90 (122) 5.2 119 200 8.9 A7 635 440 23 180 5 380 8X1ADG COMF Attraction 1.4 TFSI S tronic 90 (122) 5.3 122 200 8.9 A7 605 410 21 560 5 157 8X1BDG COMF Ambition 1.4 TFSI S tronic 90 (122) 5.3 122 200 8.9 A7 635 440 23 180 5 550 8X1BCG COMF Ambition Plus 1.4 TFSI S tronic 136 (185) 5.9 139 250 6.9 A7 725 530 27 270 7 927 8X1A14 COMF Attraction 1.6 TDI 66 (90) 3.8 99 230 11.4 M5 565 370 19 860 3 633 8X1B14 COMF Ambition 1.6 TDI 66 (90) 3.8 99 230 11.4 M5 585 390 21 490 3 935 8X1A1G COMF Attraction 1.6 TDI S tronic 66 (90) 4.2 110 230 11.4 A7 605 410 21 780 4 554 8X1B1G COMF Ambition 1.6 TDI S tronic 66 (90) 4.2 110 230 11.4 A7 625 430 23 400 4 897 8X1AE4 COMF Attraction 1.6 TDI 77 (105) 3.9 99 250 10.5 M5 565 370 20 360 3 725 8X1BE4 COMF Ambition 1.6 TDI 77 (105) 3.9 99 250 10.5 M5 595 400 21 980 4 026

24 448 26 483 26 560 28 560 26 717 28 730 35 197 23 493 25 425 26 334 28 297 24 085 26 006

8XAAA4 COMF 8XABA4 COMF 8XAABC COMF 8XABBC COMF 8XAADG COMF 8XABDG COMF 8XABCG COMF 8XAA14 COMF 8XAB14 COMF 8XAA1G COMF 8XAB1G COMF 8XAAE4 COMF 8XABE4 COMF

22 136 24 785 25 494 27 526 27 624 29 649 36 154 24 370 26 290 27 231 29 194 24 951 26 883

Audi A1 Sportback Comfort Attraction Ambition Attraction Ambition Attraction Ambition Ambition Plus Attraction Ambition Attraction Ambition Attraction Ambition

068 / Audi magazine

1.2 TFSI 1.2 TFSI 1.4 TFSI 1.4 TFSI 1.4 TFSI S tronic 1.4 TFSI S tronic 1.4 TFSI S tronic 1.6 TDI 1.6 TDI 1.6 TDI S tronic 1.6 TDI S tronic 1.6 TDI 1.6 TDI

63 (86) 63 (86) 90 (122) 90 (122) 90 (122) 90 (122) 136 (185) 66 (90) 66 (90) 66 (90) 66 (90) 77 (105) 77 (105)

5.1 5.1 5.4 5.4 5.3 5.3 5.9 3.8 3.8 4.2 4.2 3.8 3.8

118 118 126 126 122 122 139 99 99 110 110 99 99

160 160 200 200 200 200 250 230 230 230 230 250 250

11.9 11.9 9.0 9.0 9.0 9.0 7.0 11.6 11.6 11.6 11.6 10.7 10.7

M5 M5 M6 M6 A7 A7 A7 M5 M5 A7 A7 M5 M5

545 575 585 615 615 645 735 575 605 615 645 585 605

350 380 390 420 420 450 540 380 410 420 450 390 410

18 020 20 170 20 380 22 000 22 290 23 920 28 010 20 600 22 220 22 520 24 140 21 090 22 720

4 116 4 615 5 114 5 526 5 334 5 729 8 144 3 770 4 070 4 711 5 054 3 861 4 163

Yksityiskohtaiset autoja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita.

Audi A3 Compact Coupé Business Mallikoodi Varustetaso Malli Teho kW (hv)

Kulutus CO_ - Vääntö- Kiihtyvyys Vaihteisto Autoetu Autoetu Hinta € Arvioitu Arvioitu EU-yhd. päästö momentti 0-100 km/h Vapaa Käyttö Sis. ALV 24 % autovero €* kokonaisl/100km g/km Nm s Ilman autoveroa hinta € * 25 26 28 28 30 35 27 28 30 32 33 36

792 994 333 860 611 862 108 919 173 555 524 143

8V1AIC WKM 1.2 TFSI 77 kW 77 (105 4.9 114 175 10.3 M6 595 400 21160 8V1ABC WKM 1.4 TFSI 90 kW 90 (122) 5.2 120 200 9.3 M6 615 420 21860 8V1ABG WKM 1.4 TFSI 90 kW S tronic 90 (122) 4.9 114 200 9.2 A7 625 430 23240 8V1AHC WKM 1.4 TFSI COD 103 kW 103 (140) 4.7 109 250 8.3 M6 635 440 23920 8V1AHG WKM 1.4 TFSI COD 103 kW S tronic 103 (140) 4.7 110 250 8.3 A7 665 470 25310 8V1A6L WKM 1.8 TFSI 132 kW quattro S tronic 132 (180) 6.6 152 280 6.7 A6 735 540 26920 8V1AEC WKM 1.6 TDI 77 kW 77 (105) 3.8 99 250 10.7 M6 615 420 22910 8V1AEG WKM 1.6 TDI 77 kW S tronic 77 (105) 3.9 102 250 10.7 A7 635 440 24300 8V1ARC WKM 2.0 TDI 110 kW 110 (150) 4.1 106 320 8.6 M6 655 460 25150 8V1ARX WKM 2.0 TDI 110 kW S tronic 110 (150) 4.4 117 320 8.3 A6 685 490 26540 8V1AR9 WKM 2.0 TDI 110 kW quattro 110 (150) 4.7 122 320 8.4 M6 705 510 27040 8V1ATL WKM 2.0 TDI 135 kW quattro S tronic 135 (184) 4.8 125 380 6.8 A6 735 540 28940

4 632 5 134 5 093 4 940 5 301 8 942 4 198 4 619 5 023 6 015 6 484 7 203

8V1BIC WKM BSP 8V1BBC WKM BSP 8V1BBG WKM BSP 8V1BHC WKMBSP 8V1BHG WKMBSP 8V1B6L WKM BSP 8V1BEC WKM BSP 8V1BEG WKM BSP 8V1BRC WKM BSP 8V1BRX WKM BSP 8V1BR9 WKM BSP 8V1BTL WKM BSP

4 931 5 455 5 394 5 224 5 591 9 399 4 450 4 882 5 297 6 328 6 814 7 545

27 28 29 30 32 37 28 30 31 34 35 37

441 665 994 504 271 679 720 552 807 238 214 845

8VAAIC WKM 1.2 TFSI 77 kW 77 (105) 4.9 114 175 10.5 M6 605 410 22100 8VAABC WKM 1.4 TFSI 90 kW 90 (122) 5.2 123 200 9.5 M6 625 430 22670 8VAABG WKM 1.4 TFSI 90 kW S tronic 90 (122) 5.0 116 200 9.3 A7 645 450 24060 8VAAHC WKM 1.4 TFSI COD 103 kW 103 (140) 4.8 112 250 8.4 M6 655 460 24740 8VAAHG WKM 1.4 TFSI COD 103 kW S tronic 103 (140) 4.7 110 250 8.4 A7 675 480 26130 8VAA6L WKM 1.8 TFSI 132 kW quattro S tronic 132 (180) 6.6 152 280 6.8 A6 755 560 27870 8VAAEC WKM 1.6 TDI 77 kW 77 (105) 3.8 99 250 10.9 M6 625 430 23730 8VAAEG WKM 1.6 TDI 77 kW S tronic 77 (105) 3.9 102 250 10.9 A7 655 460 25120 8VAARC WKM 2.0 TDI 110 kW 110 (150) 4.2 108 320 7.8 M6 675 480 25970 8VAARX WKM 2.0 TDI 110 kW S tronic 110 (150) 4.5 119 320 8.4 A6 705 510 27360 8VAAR9 WKM 2.0 TDI 110 kW quattro 110 (150) 4.7 122 320 8.5 M6 715 520 27860 8VAATL WKM 2.0 TDI 135 kW quattro S tronic 135 (184) 4.9 129 380 6.9 A6 755 560 29750

4 840 5 493 5 378 5 285 5 475 9 261 4 350 4 777 5 296 6 361 6 683 7 722

26 28 29 30 31 37 28 29 31 33 34 37

940 163 438 025 605 131 080 897 266 721 543 472

8VABIC WKM BSP 8VABBC WKM BSP 8VABBG WKM BSP 8VABHC WKM BSP 8VABHG WKM BSP 8VAB6L WKM BSP 8VABEC WKM BSP 8VABEG WKM BSP 8VABRC WKM BSP 8VABRX WKM BSP 8VABR9 WKM BSP 8VABTL WKM BSP

5 139 5 824 5 683 5 579 5 765 9 717 4 602 5 040 5 576 6 683 7 012 8 078

Audi A3 Compact Coupé Business Sport 1.2 TFSI 77 kW 1.4 TFSI 90 kW 1.4 TFSI 90 kW S tronic 1.4 TFSI COD 103 kW 1.4 TFSI COD 103 kW S tronic 1.8 TFSI 132 kW quattro S tronic 1.6 TDI 77 kW 1.6 TDI 77 kW S tronic 2.0 TDI 110 kW 2.0 TDI 110 kW S tronic 2.0 TDI 110 kW quattro 2.0 TDI 135 kW quattro S tronic

77 (105 90 (122) 90 (122) 103 (140) 103 (140) 132 (180) 77 (105) 77 (105) 110 (150) 110 (150) 110 (150) 135 (184)

4.9 5.2 4.9 4.7 4.7 6.6 3.8 3.9 4.1 4.4 4.7 4.8

114 120 114 109 110 152 99 102 106 117 122 125

175 200 200 250 250 280 250 250 320 320 320 380

10.3 9.3 9.2 8.3 8.3 6.7 10.7 10.7 8.6 8.3 8.4 6.8

M6 M6 A7 M6 A7 A6 M6 A7 M6 A6 M6 A6

615 635 655 655 685 755 635 665 675 715 725 765

420 440 460 460 490 560 440 470 480 520 530 570

22510 23210 24600 25280 26680 28280 24270 25670 26510 27910 28400 30300

Audi A3 Sportback Business

Audi A3 Sportback Business Sport 1.2 TFSI 77 kW 1.4 TFSI 90 kW 1.4 TFSI 90 kW S tronic 1.4 TFSI COD 103 kW 1.4 TFSI COD 103 kW S tronic 1.8 TFSI 132 kW quattro S tronic 1.6 TDI 77 kW 1.6 TDI 77 kW S tronic 2.0 TDI 110 kW 2.0 TDI 110 kW S tronic 2.0 TDI 110 kW quattro 2.0 TDI 135 kW quattro S tronic

77 (105) 90 (122) 90 (122) 103 (140) 103 (140) 132 (180) 77 (105) 77 (105) 110 (150) 110 (150) 110 (150) 135 (184)

Yksityiskohtaiset autoja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita.

4.9 5.2 5.0 4.8 4.7 6.6 3.8 3.9 4.2 4.5 4.7 4.9

114 123 116 112 110 152 99 102 108 119 122 129

175 200 200 250 250 280 250 250 320 320 320 380

10.5 9.5 9.3 8.4 8.4 6.8 10.9 10.9 7.8 8.4 8.5 6.9

M6 M6 A7 M6 A7 A6 M6 A7 M6 A6 M6 A6

635 655 665 675 695 775 645 675 695 725 735 785

440 460 470 480 500 580 450 480 500 530 540 590

23450 24020 25410 26100 27500 29230 25090 26490 27330 28730 29220 31110

28 29 31 31 33 38 29 31 32 35 36 39

589 844 093 679 265 947 692 530 906 413 232 188

Audi magazine / 069

Audi A3 Sedan Business Mallikoodi Varustetaso Malli Teho Kulutus CO_ - Vääntö- Kiihtyvyys Vaihteisto Autoetu Autoetu Hinta € Arvioitu kW (hv) EU-yhd. päästö momentti 0-100 km/h Vapaa Käyttö Sis. ALV 24 % autovero €* l/100km g/km Nm s Ilman autoveroa 8VSAAC WKM 1.4 TFSI 92 kW 92 (125) 5.3 122 200 9.4 M6 645 450 23 550 5 639 8VSABG WKM 1.4 TFSI 90 kW S tronic 90 (122) 5.0 116 200 9.4 A7 655 460 24 940 5 577 8VSAHC WKM 1.4 TFSI COD 103 kW 103 (140) 4.8 111 250 8.4 M6 665 470 25 620 5 403 8VSAHG WKM 1.4 TFSI COD 103 kW S tronic 103 (140) 4.7 109 250 8.4 A7 685 490 27 010 5 586 8VSA6L WKM 1.8 TFSI 132 kW quattro S tronic 132 (180) 6.6 152 280 7.3 A6 765 570 28 760 9 560 8VSAEC WKM 1.6 TDI 77 kW 77 (105) 3.8 99 250 10.9 M6 645 450 24 620 4 515 8VSAEG WKM 1.6 TDI 77 kW S tronic 77 (105) 3.9 102 250 10.9 A7 665 470 26 000 4 946 8VSARC WKM 2.0 TDI 110 kW 110 (150) 4.1 107 320 8.7 M6 685 490 26 850 5 403 8VSARX WKM 2.0 TDI 110 kW S tronic 110 (150) 4.5 118 320 8.4 A6 715 520 28 240 6 486 8VSAR9 WKM 2.0 TDI 110 kW quattro 110 (150) 4.7 121 320 8.5 M6 735 540 28 880 6 845

Arvioitu kokonaishinta € * 29 30 31 32 38 29 30 32 34 35

189 517 023 596 320 135 946 253 726 725

Audi A3 Sedan Business Sport 8VSAAC WKM BSP 1.4 TFSI 92 kW 92 (125) 5.3 122 200 9.4 M6 665 470 25 190 8VSABG WKM BSP 1.4 TFSI 90 kW S tronic 90 (122) 5.0 116 200 9.4 A7 685 490 26 600 8VSBHC WKM BSP 1.4 TFSI COD 103 kW 103 (140) 4.8 111 250 8.4 M6 695 500 27 250 8VSBHG WKM BSP 1.4 TFSI COD 103 kW S tronic 103 (140) 4.7 109 250 8.4 A7 715 520 28 640 8VSA6L WKM BSP 1.8 TFSI 132 kW quattro S tronic 132 (180) 6.6 152 280 7.3 A6 795 600 30 390 8VSAEC WKM BSP 1.6 TDI 77 kW 77 (105) 3.8 99 250 10.9 M6 665 470 26 250 8VSAEG WKM BSP 1.6 TDI 77 kW S tronic 77 (105) 3.9 102 250 10.9 A7 695 500 27 630 8VSARC WKM BSP 2.0 TDI 110 kW 110 (150) 4.1 107 320 8.7 M6 715 520 28 480 8VSARX WKM BSP 2.0 TDI 110 kW S tronic 110 (150) 4.5 118 320 8.4 A6 745 550 29 870 8VSAR9 WKM BSP 2.0 TDI 110 kW quattro 110 (150) 4.7 121 320 8.5 M6 765 570 30 510

6 036 5 952 5 750 5 926 10 107 4 817 5 259 5 734 6 864 7 235

31 32 33 34 40 31 32 34 36 37

226 552 000 566 497 067 889 214 734 745

Audi S3 Compact Coupé

Mallikoodi Malli Teho kW (hv)

Kulutus EU-yhd. l/100km

CO2- päästö g/km

Vääntö- Kiihtyvyys Vaihteisto Autoetu Autoetu Hinta € Arvioitu Arvioitu momentti 0-100 km/h Vapaa Käyttö sis. ALV 24 % autovero €* kokonaisNm s Ilman autoveroa hinta € *

8V1S39 8V1S3L

7.0 6.9

162 159

380 380

2.0 TFSI quattro 2.0 TFSI quattro S tronic

221 (300) 221 (300)

5.4 5.1

M6 985 A6 1 015

790 820

39 530 41 050

14 501 14 619

54 031 55 669

Audi S3 Sportback 8VAS39 8VAS3L

2.0 TFSI quattro 2.0 TFSI quattro S tronic

070 / Audi magazine

221 (300) 221 (300)

7.0 6.9

162 159

380 380

5.3 4.9

M6 A6

1 005 1 035

810 840

40 570 42 080

14 886 14 988

55 456 57 068

Yksityiskohtaiset autoja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita.

Audi A4 Sedan Business Mallikoodi Malli Teho kW (hv)

Kulutus EU-yhd. l/100km

CO₂- päästö g/km

Vääntö- Kiihtyvyys Vaihteisto Autoetu Autoetu momentti 0-100 km/h Vapaa Käyttö Nm

Hinta € Arvioitu Sis. ALV 24 % autovero €* Ilman autoveroa

Arvioitu kokonaishinta € *

8K201C WKN 1.8 TFSI 88 kW 88 (120) 6.5 151 230 10.5 M6 715 520 8K201H WKN 1.8 TFSI 88 kW multitronic 88 (120) 6.2 144 230 10.5 A8 735 540 8K203C WKN 1.8 TFSI 125 kW 125 (170) 5.7 134 320 8.1 M6 775 580 8K203H WKN 1.8 TFSI 125 kW multitronic 125 (170) 5.8 134 320 8.1 A8 795 600 8K2039 WKN 1.8 TFSI 125 kW quattro 125 (170) 6.2 144 320 7.9 M6 815 620 8K209C WKN 2.0 TFSI Flex fuel 132 kW 132 (180) 6.2 / 8.5 139 320 7.9 M6 815 620 8K2099 WKN 2.0 TFSI Flex fuel 132 kW quattro 132 (180) 6.8 / 9.4 154 320 7.7 M6 855 660 8K20A9 WKN 2.0 TFSI 165 kW quattro 165 (225) 6.6 152 350 6.4 M6 895 700 8K20AY WKN 2.0 TFSI 165 kW quattro S tronic 165 (225) 6.7 155 350 6.4 A7 935 740 8K20LC WKN 2.0 TDI 88 kW 88 (120) 4.5 117 290 10.5 M6 745 550 8K2ETC WKN 2.0 TDI 100 kW e 112g 100 (136) 4.3 112 320 9.3 M6 745 550 8K20SC WKN 2.0 TDI 110 kW 110 (150) 4.5 119 320 9.2 M6 765 570 8K20SH WKN 2.0 TDI 110 kW multitronic 110 (150) 4.8 127 320 9.1 A8 795 600 8K20S9 WKN 2.0 TDI 110 kW quattro 110 (150) 5.1 133 320 9.3 M6 805 610 8K20WH WKN 2.0 TDI 130 kW multitronic 130 (177) 4.8 127 380 7.9 A8 835 640 8K20W9 WKN 2.0 TDI 130 kW quattro 130 (177) 5.1 134 380 7.8 M6 845 650 8K20WY WKN 2.0 TDI 130 kW quattro S tronic 130 (177) 5.3 139 380 7.9 A7 885 690 8K20JY WKN 3.0 V6 TDI quattro S tronic 180 (245) 5.7 149 500 5.9 A7 1 075 880

26 180 27 560 30 320 31 700 31 690 32 070 33 430 35 670 37 130 30 050 30 400 30 750 32 130 32 120 34 560 34 550 36 010 45 280

34 35 38 40 41 41 44 47 49 36 36 37 40 40 43 44 46 59

8K501C WKN 8K501H WKN 8K503C WKN 8K503H WKN 8K5039 WKN 8K509C WKN 8K5099 WKN 8K50A9 WKN 8K50AY WKN 8K50LC WKN 8K5ETC WKN 8K50SC WKN 8K50SH WKN 8K50S9 WKN 8K50WH WKN 8K50W9 WKN 8K50WY WKN 8K50JY WKN

27 220 28 600 31 360 32 740 33 080 33 110 34 830 37 070 38 530 31 090 31 550 31 790 33 170 33 510 35 600 35 940 37 410 46 680

8 605 8 416 8 341 8 723 9 689 9 336 11 358 11 878 12 755 6 818 6 507 7 157 8 198 8 740 8 824 9 514 10 492 14 637

785 976 661 423 379 406 788 548 885 868 907 907 328 860 384 064 502 917

Audi A4 Avant Business 1.8 TFSI 88 kW 1.8 TFSI 88 kW multitronic 1.8 TFSI 125 kW 1.8 TFSI 125 kW multitronic 1.8 TFSI 125 kW quattro 2.0 TFSI Flex fuel 132 kW 2.0 TFSI Flex fuel 132 kW quattro 2.0 TFSI 165 kW quattro 2.0 TFSI 165 kW quattro S tronic 2.0 TDI 88 kW 2.0 TDI 100 kW e 116g 2.0 TDI 110 kW 2.0 TDI 110 kW multitronic 2.0 TDI 110 kW quattro 2.0 TDI 130 kW multitronic 2.0 TDI 130 kW quattro 2.0 TDI 130 kW quattro S tronic 3.0 V6 TDI quattro S tronic

88 (120) 88 (120) 125 (170) 125 (170) 125 (170) 132 (180) 132 (180) 165 (225) 165 (225) 88 (120) 100 (136) 110 (150) 110 (150) 110 (150) 130 (177) 130 (177) 130 (177) 180 (245)

6.6 6.4 6.1 6 6.5 6.4 / 8.8 6.9 / 9.5 6.7 6.9 4.7 4.4 4.7 4.9 5.3 4.9 5.3 5.5 5.9

154 149 141 139 149 144 157 154 159 123 116 124 129 138 129 139 144 154

230 230 320 320 320 320 320 350 350 290 320 320 320 320 380 380 380 500

10.8 10.8 8.3 8.3 8.1 8.1 7.9 6.5 6.5 10.9 9.6 9.5 9.5 9.6 8.4 7.9 8.0 6.1

M6 A8 M6 A8 M6 M6 M6 M6 A7 M6 M6 M6 A8 M6 A8 M6 A7 A7

745 765 805 825 845 835 895 925 965 775 775 785 815 835 865 885 915 1 105

550 570 610 630 650 640 700 730 770 580 580 590 620 640 670 690 720 910

36 37 40 42 43 43 46 49 52 38 38 39 41 43 44 46 48 62

9 231 9 214 9 279 9 532 10 670 10 126 12 143 12 605 13 716 7 558 7 070 7 824 8 618 9 651 9 254 10 472 11 452 15 895

451 814 639 272 750 236 973 675 246 648 620 614 788 161 854 412 862 575

Audi S4 Sedan

Mallikoodi Malli Teho kW (hv)

Kulutus EU-yhd. l/100km

CO2- Vääntö- Kiihtyvyys Vaihteisto Autoetu Autoetu Hinta € Arvioitu päästö momentti 0-100 km/h Vapaa Käyttö sis. ALV 24 % autovero €* g/km Nm s Ilman autoveroa

Arvioitu kokonaishinta € *

8K2S4Y

8.1

190

89 282

3.0 V6 TFSI 245 kW quattro S tronic

245 (333)

440

5.0

1 485

1 290

60 660

28 622

Audi S4 Avant 8K5S4Y

3.0 V6 TFSI 245 kW quattro S tronic

245 (333)

8.4

197

440

5.1

1 535

1 340

62 060

30 895

92 955

Yksityiskohtaiset autoja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita.

Audi magazine / 071

Audi RS 4 Avant Mallikoodi Malli Teho kW (hv)

Kulutus EU-yhd. l/100km

CO2- päästö g/km

Vääntö- momentti Nm

Kiihtyvyys Vaihteisto Autoetu Autoetu Hinta € Arvioitu Arvioitu 0-100 km/h Vapaa Käyttö sis. ALV 24 % autovero €* kokonaiss Ilman autoveroa hinta € *

8K5RXY 4.2 FSI quattro S tronic 331 (450) 8K5RXY ORG 4.2 FSI quattro S tronic ”Original Edition” 331 (450)

10.7 10.7

249 249

430 430

4.7 4.7

A7 A7

2 195 2 485

2 000 2 290

82 890 95 370

57 241 65 887

140 131 161 257

Audi A4 allroad quattro Business

Mallikoodi Malli Teho kW (hv)

Kulutus EU-yhd. l/100km

CO2- Vääntö- Kiihtyvyys Vaihteisto Autoetu Autoetu Hinta € Arvioitu päästö momentti 0-100 km/h Vapaa Käyttö sis. ALV 24 % autovero €* g/km Nm s Ilman autoveroa

Arvioitu kokonaishinta € *

8KH0A9 WKN 8KH0AY WKN 8KH0S9 WKN 8KH0W9 WKN 8KH0WY WKN 8KH0JY WKN

7.0 7.1 5.8 5.8 6.0 6.2

164 164 152 153 156 161

53 233 55 243 45 999 50 269 52 633 65 934

2,0 TFSI 165 kW quattro 2,0 TFSI 165 kW quattro S tronic 2,0 TDI 110 kW quattro 2,0 TDI 130 kW quattro 2,0 TDI 130 kW quattro S tronic 3,0 V6 TDI quattro S tronic

165 (225) 165 (225) 110 (150) 130 (177) 130 (177) 180 (245)

350 350 320 380 380 500

6.7 6.7 9.7 8.2 8.1 6.2

M6 A7 M6 M6 A7 A7

975 1005 875 935 965 1 155

780 810 680 740 770 960

38 740 40 200 34 510 37 610 39 070 48 350

14 493 15 043 11 489 12 659 13 563 17 584

Audi A5 Coupé Business

Mallikoodi Malli Teho kW (hv)

Kulutus EU-yhd. l/100km

CO2- päästö g/km

Vääntö- Kiihtyvyys Vaihteisto momentti 0-100 km/h Nm s

Autoetu Autoetu Vapaa Käyttö

Hinta € Arvioitu sis. ALV 24 % autovero €* Ilman autoveroa

Arvioitu kokonaishinta € *

8T303C WKN 1.8 TFSI 125 kW 8T303H WKN 1.8 TFSI 125 kW multitronic 8T30A9 WKN 2.0 TFSI 165 kW quattro 8T30AY WKN 2.0 TFSI 165 kW quattro S tronic 8T307Y WKN 3.0 TFSI 200 kW quattro S tronic 8T30W9 WKN 2.0 TDI 130 kW quattro 8T30WY WKN 2.0 TDI 130 kW quattro S tronic 8T30JY WKN 3.0 V6 TDI 180 kW quattro S tronic

5.8 5.8 6.6 6.7 8.1 5.1 5.3 5.7

134 134 152 155 190 134 139 149

320 320 350 350 400 380 380 500

865 895 1 025 1 055 1 255 965 995 1 185

35 650 37 020 42 250 43 710 49 430 40 830 42 300 51 220

45 470 47 220 56 336 58 741 72 730 52 087 54 639 67 788

125 (170) 125 (170) 165 (225) 165 (225) 200 (272) 130 (177) 130 (177) 180 (245)

7.9 8.2 6.4 6.4 5.8 7.8 7.8 5.8

M6 A8 M6 A7 A7 M6 A7 A7

670 700 830 860 1 060 770 800 990

9 820 10 200 14 086 15 031 23 300 11 257 12 339 16 568

Audi A5 Sportback Business 8TA03C WKN 1.8 TFSI 125 kW 125 (170) 5.8 136 320 8.2 M6 865 670 35 090 9 886 8TA03H WKN 1.8 TFSI 125 kW multitronic 125 (170) 5.9 136 320 8.4 A8 885 690 36 460 10 275 8TA0A9 WKN 2.0 TFSI 165 kW quattro 165 (225) 6.6 152 350 6.5 M6 1 015 820 41 700 13 901 8TA0AY WKN 2.0 TFSI 165 kW quattro S tronic 165 (225) 6.7 155 350 6.5 A7 1 045 850 43 170 14 844 8TA07Y WKN 3.0 V6 TFSI 200 kW quattro S tronic 200 (272) 8.1 190 400 6.0 A7 1 235 1 040 48 880 23 039 8TAETC WKN 2.0 TDI e 100 kW 117g 100 (136) 4.4 117 320 9.5 M6 855 660 36 380 8 267 8TA0SH WKN 2.0 TDI 110 kW multitronic 110 (150) 4.8 127 320 9.4 A8 895 700 37 760 9 647 8TA0W9 WKN 2.0 TDI 130 kW quattro 130 (177) 5.1 134 380 8.2 M6 955 740 40 520 11 171 8TA0WY WKN 2.0 TDI 130 kW quattro S tronic 130 (177) 5.3 139 380 7.9 A7 995 800 41 980 12 245 8TA0JY WKN 3.0 V6 TDI 180 kW quattro S tronic 180 (245) 5.7 149 500 5.9 A7 1 175 980 50 900 16 465

072 / Audi magazine

44 46 55 58 71 44 47 51 54 67

976 735 601 014 919 647 407 691 225 365

Yksityiskohtaiset autoja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita.

Audi A5 Cabriolet

Mallikoodi Malli Teho Kulutus CO2- Vääntö- Kiihtyvyys Vaihteisto Autoetu Autoetu Hinta € Arvioitu kW (hv) EU-yhd. päästö momentti 0-100 km/h Vapaa Käyttö sis. ALV 24 % autovero €* l/100km g/km Nm s Ilman autoveroa

Arvioitu kokonaishinta € *

8F703C 8F703H 8F70AY 8F707Y 8F70JY

52 197 53 998 65 260 81 086 74 577

1.8 TFSI 125 kW 1.8 TFSI 125 kW multitronic 2.0 TFSI 165 kW quattro S tronic 3.0 V6 TFSI 200 kW quattro S tronic 3.0 V6 TDI 180 kW quattro S tronic

125 (170) 125 (170) 165 (225) 200 (272) 180 (245)

6.2 6.2 6.9 8.5 5.9

143 143 159 199 154

320 320 350 400 500

8.7 8.9 7.2 6.3 6.3

M6 A8 A7 A7 A7

965 985 1 145 1 365 1 275

770 790 950 1 170 1 080

40 060 41 440 48 110 53 830 55 620

12 137 12 558 17 150 27 256 18 957

Audi S5 Coupé

Mallikoodi Malli Teho kW (hv)

Kulutus EU-yhd. l/100km

CO2- Vääntö- Kiihtyvyys Vaihteisto Autoetu Autoetu Hinta € Arvioitu Arvioitu päästö momentti 0-100 km/h Vapaa Käyttö sis. ALV 24 % autovero €* kokonaisg/km Nm s Ilman autoveroa hinta € *

8T3S4Y 3.0 TFSI quattro S tronic 245(333) 8.1 190 440 4.9 A7 1 675 1 480 70 190 33 139

103 329

8TAS4Y

Audi S5 Sportback 3.0 TFSI quattro S tronic

245(333)

8.1

190

440

5.1

1 665

1 470

69 340

32 736

102 076

245 (333)

8.5

199

440

5.4

1 815

1 620

75 050

38 054

113 104

Audi S5 Cabriolet 8F7S4Y

3.0 TFSI quattro S tronic

Audi RS5 Coupé

Mallikoodi Malli Teho kW (hv)

Kulutus EU-yhd. l/100km

8T3RXY

10.5

246

4.2 FSI quattro S tronic

331 (450)

Yksityiskohtaiset autoja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita.

430

4.5

2 435

2 240

93 380

63 720

157 100

Audi magazine / 073

Audi A6 Sedan Business Mallikoodi Malli Teho kW (hv)

Kulutus CO2- Vääntö- Kiihtyvyys Vaihteisto Autoetu Autoetu Hinta € Arvioitu Arvioitu EU-yhd. päästö momentti 0-100 km/h Vapaa Käyttö sis. ALV 24 % autovero €* kokonaisl/100km g/km Nm s Ilman autoveroa hinta € *

4G207H WFF 4G201Y WFF 4G209H WFF 4G20TH WFF 4G20NY WFF 4G20JY WFF 4G20VA WFF

6.4 8.2 5.0 5.0 5.7 6.0 6.4

2.0 TFSI 132 kW multitronic 3.0 V6 TFSI 228 kW quattro S tronic 2.0 TDI 100 kW multitronic 2.0 TDI 130 kW multitronic 3.0 V6 TDI 150 kW quattro S tronic 3.0 V6 TDI 180 kW quattro S tronic 3.0 V6 TDI Biturbo 230 kW quattro tiptronic

132 (180) 228 (310) 100 (136) 130 (177) 150 (204) 180 (245) 230 (313)

149 190 132 132 149 156 166

320 440 350 380 450 580 650

8.3 5.5 8.9 8.2 7.0 6.1 5.1

A8 A7 A8 A8 A7 A7 A8

915 1 375 885 915 1 125 1 205 1 345

720 1 180 690 720 930 1 010 1 150

36 930 55 400 36 480 38 480 48 260 51 460 57 250

11 922 26 130 9 822 10 364 15 606 17 894 21 889

48 852 81 530 46 302 48 844 63 866 69 354 79 139

Audi A6 Avant Business

4G507H WFF 2.0 TFSI 132 kW multitronic 132 (180) 6.5 152 320 8.6 A8 955 760 38 940 12 975 4G501Y WFF 3.0 V6 TFSI 228 kW quattro S tronic 228 (310) 8.2 190 440 5.6 A7 415 1220 57 400 27 078 4G509H WFF 2.0 TDI 100 kW multitronic 100 (136) 5.1 135 350 9.2 A8 925 730 38 440 10 715 4G50TH WFF 2.0 TDI 130 kW multitronic 130 (177) 5.1 135 380 8.5 A8 955 760 40 300 11 237 4G50NY WFF 3.0 V6 TDI 150 kW quattro S tronic 150 (204) 5.8 152 450 7.2 A7 1 175 980 50 260 16 773 4G50JY WFF 3.0 V6 TDI 180 kW quattro S tronic 180 (245) 5.9 156 580 6.3 A7 1 245 1050 53 460 18 593 4G50VA WFF 3.0 V6 TDI Biturbo 230 kW quattro tiptronic 230 (313) 6.4 166 650 5.3 A8 1 375 1180 59 250 22 657

51 915 84 478 49 155 51 537 67 033 72 053 81 907

Audi A6 allroad quattro Mallikoodi Malli Teho kW (hv) 4GH01Y WFF 4GH0NY WFF 4GH0JY WFF 4GH0VA WFF

3.0 V6 TFSI 228 kW quattro S tronic 3.0 V6 TDI 150 kW quattro S tronic 3.0 V6 TDI 180 kW quattro S tronic 3.0 V6 TDI Biturbo 230 kW quattro tiptronic

074 / Audi magazine

228 (310) 8.9 150 (204) 6.1 180 (245) 6.3 230 (313) 6.7

206 159 165 176

440 450 580 650

5.9 7.5 6.6 5.6

A7 A7 A7 A8

1 555 1 265 1 345 1 465

1 360 1 070 1 150 1 270

61 740 54 340 57 800 62 000

32 962 19 383 21 886 25 966

94 702 73 723 79 686 87 966

Yksityiskohtaiset autoja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita.

Audi S6 Sedan

Mallikoodi Malli Teho kW (hv)

Kulutus EU-yhd. l/100km

4G2S3Y

309 (420)

9.6

225

550

4.6

2 055

1 860

80 990

48 978

129 968

309 (420)

9.7

226

550

4.9

2 115

1 920

83 380

50 853

134 233

4.0 V8 TFSI 309 kW quattro S tronic

Audi S6 Avant 4G5S3Y

4.0 V8 TFSI 309 kW quattro S tronic

Audi RS6 Avant

Mallikoodi Malli Teho kW (hv)

Kulutus EU-yhd. l/100km

4G5RRA

9.8

229

4.0 TFSI 412 kW quattro tiptronic

412 (560)

700

3.9

A7 Sportback

2 775

2 580

112 250

69 673

181 923

S7 Sportback

Audi A7 Sportback Business Mallikoodi Malli Teho kW (hv) 4GA01Y WFF 4GA0NY WFF 4GA0JA WFF 4GA0VA WFF

3,0 V6 TFSI quattro S tronic 3,0 V6 TDI 150 kW quattro S tronic 3,0 V6 TDI 180 kW quattro tiptronic 3,0 V6 TDI Biturbo 230 kW quattro tiptronic

228 (310) 8.2 150 (204) 5.8 180 (245) 5.9 230 (313) 6.4

190 152 156 166

440 450 580 650

5.6 7.2 6.3 5.3

A7 A7 A7 A8

1 575 1 335 1 425 1 585

1 380 1 140 1 230 1 390

64 920 59 220 63 080 69 790

30 641 19 779 21 955 26 705

95 561 78 999 85 035 96 495

309 (420)

9.6

225

550

4.7

2 205

2 010

87 670

53 031

140 701

412 (560)

9.8

229

700

3.9

2 925

2 730

118 500

73 562

192 062

Audi S7 Sportback 4GAS3Y

4.0 V8 TFSI 309 kW quattro S tronic

Audi RS7 Sportback 4GARRA

4.0 V8 TFSI 412 kW quattro tiptronic

Yksityiskohtaiset autoja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita.

Audi magazine / 075

Audi A8 Audi A8 ja S8 -mallien

Mallikoodi Malli Teho kW (hv)

Kulutus CO2- Vääntö- Kiihtyvyys Vaihteisto EU-yhd. päästö momentti 0-100 km/h l/100km g/km Nm s

hintatiedot saatavana myöhemmin osoitteessa www.audi.fi

4HC01A 3,0 V6 TFSI quattro tiptronic 228 (310) 7.8 183 440 5.7 A8 4HC01A WKN 3,0 V6 TFSI quattro tiptronic Executive line 228 (310) 7.8 183 440 5.7 A8 4HC0CA 4,0 V8 TFSI quattro tiptronic 320 (435) 9.1 213 600 4.5 A8 4HC0CA WKN 4,0 V8 TFSI quattro tiptronic Executive line 320 (435) 9.1 213 600 4.5 A8 4HC0UA 3,0 V6 TDI quattro tiptronic 190 (258) 5.9 155 580 5.9 A8 4HC0UA WKN 3,0 V6 TDI quattro tiptronic Executive line 190 (258) 5.9 155 580 5.9 A8 4HC0TA 4,2 V8 TDI quattro tiptronic 283 (385) 7.4 194 850 4.7 A8 4HC0TA WKN 4,2 V8 TDI quattro tiptronic Executive line 283 (385) 7.4 194 850 4.7 A8 4HL01A 3,0 V6 TFSI quattro tiptronic Lang 228 (310) 7.9 184 440 5.9 A8 4HL01A WKN 3,0 V6 TFSI quattro tiptronic Executive line Lang 228 (310) 7.9 184 440 5.9 A8 4HL0CA 4,0 V8 TFSI quattro tiptronic Lang 320 (435) 9.2 216 600 4.6 A8 4HL0CA WKN 4,0 V8 TFSI quattro tiptronic Executive line Lang 320 (435) 9.2 216 600 4.6 A8 4HL0UA 3,0 V6 TDI quattro tiptronic Lang 190 (258) 6,0 158 580 6.1 A8 4HL0UA WKN 3,0 V6 TDI quattro tiptronic Executive line Lang 190 (258) 6,0 158 580 6.1 A8 4HL0TA 4,2 V8 TDI quattro tiptronic Lang 283 (385) 7.5 197 850 4.9 A8 4HL0TA WKN 4,2 V8 TDI quattro tiptronic Executive line Lang 283 (385) 7.5 197 850 4.9 A8

Audi S8 4HCSSA 4.0 TFSI 382 kW quattro tiptronic 382 (520) 9.6 225 650 4.1 A8

Audi Q3 Business II Mallikoodi Malli Teho kW (hv)

Kulutus EU-yhd. l/100km

8UB089 WKM BSN 2.0 TFSI 125 kW quattro 125 (170) 7.3 174 280 8.2 M6 875 680 32 340 13 239 8UB08Y WKM BSN 2.0 TFSI 125 kW quattro S tronic 125 (170) 7.7 179 280 7.8 A7 905 710 33 660 14 445 8UB0EY WKM BSN 2.0 TFSI 155 kW quattro S tronic 155 (211) 7.7 179 300 6.9 A7 935 740 35 310 15 159 8UB0FC WKM BSN 2.0 TDI 103 kW 103 (140) 5.2 137 320 9.9 M6 745 550 28 590 8 131 8UB0F9 WKM BSN 2.0 TDI 103 kW quattro 103 (140) 5.7 149 320 9.9 M6 805 610 30 870 9 952 8UB0FY WKM BSN 2.0 TDI 103 kW quattro S tronic 103 (140) 5.8 152 320 9.9 A7 835 640 32 260 10 734 8UB0HY WKM BSN 2.0 TDI 130 kW quattro S tronic 130 (177) 5.9 156 380 8.2 A7 915 720 36 230 12 571

076 / Audi magazine

45 579 48 105 50 469 36 721 40 822 42 994 48 801

Yksityiskohtaiset autoja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita.

Audi Q5 Business Mallikoodi Malli Teho kW (hv)

Kulutus EU-yhd. l/100km

8RB0AA WKN 2.0 TFSI quattro 165 kW tiptronic 165 (225) 7.9 184 350 7.1 A8 1 135 940 44 760 20 061 8RB07A WKN 3.0 V6 TFSI quattro 200 kW tiptronic 200 (272) 8.5 199 400 5.9 A8 1 295 1 100 50 510 25 567 8RB0MY WKN 2.0 TDI 130 kW quattro S tronic 130 (177) 6.0 159 380 9.0 A7 1 005 810 40 520 14 429 8RB0JY WKN 3.0 V6 TDI 180 kW quattro S tronic 180 (245) 6.4 169 580 6.5 A7 1 195 1 000 49 530 19 480

64 821 76 077 54 949 69 010

Audi Q5 Offroad Business 8RB0AA WKN WSV 2.0 TFSI quattro 165 kW tiptronic 165 (225) 7.9 184 350 7.1 A8 1 185 990 46 920 21 035 8RB07A WKN WSV 3.0 V6 TFSI quattro 200 kW tiptronic 200 (272) 8.5 199 400 5.9 A8 1 345 1 150 52 670 26 666 8RB0MY WKN WSV 2.0 TDI 130 kW quattro S tronic 130 (177) 6.0 159 380 9.0 A7 1 045 850 42 680 15 204 8RB0JY WKN WSV 3.0 V6 TDI 180 kW quattro S tronic 180 (245) 6.4 169 580 6.5 A7 1 245 1 050 51 690 20 335

67 955 79 336 57 884 72 025

Audi Q5 hybrid quattro 8RB0GA 2.0 TFSI hybrid quattro tiptronic 180 (245) 6.9 159 350 7.1 A8 1 275 1 080 54 860 19 569

74 429

8RBSUA 3.0 V6 TDI 230 kW quattro tiptronic 230 (313) 6.8 179 650 5.1 A8 1 525 1 330 64 550 27 806

92 356

Audi SQ5

Audi Q7

Mallikoodi Malli Teho kW (hv)

4LB0ZA 3.0 V6 TFSI 200 kW quattro tiptronic 5-paikkainen 4LB0ZA / 5KL 3.0 V6 TFSI 200 kW quattro tiptronic 7-paikkainen 4LB0XA 3.0 V6 TFSI 245 kW quattro tiptronic 5-p. 4LB0XA / 5KL 3.0 V6 TFSI 245 kW quattro tiptronic 7-p. 4LB0WA 3.0 V6 TDI 150 kW quattro tiptronic 5-p. 4LB0WA / 5KL 3.0 V6 TDI 150 kW quattro tiptronic 7-p. 4LB0GA 3.0 V6 TDI 180 kW quattro tiptronic 5-p. 4LB0GA / 5KL 3.0 V6 TDI 180 kW quattro tiptronic 7-p. 4LB0FA 3.0 V6 TDI Clean Diesel 180 kW quattro tiptronic 5-p. 4LB0FA/5KL 3.0 V6 TDI Clean Diesel 180 kW quattro tiptronic 7-p. 4LB0VA 4.2 V8 TDI 250 kW quattro tiptronic 5-p. 4LB0VA/5KL 4.2 V8 TDI 250 kW quattro tiptronic 7-p.

10.7 10.7 10.7 10.7 7.2 7.2 7.4 7.4 7.4 7.4 9.2 9.2

200(272) 200(272) 245(333) 245(333) 150(204) 150(204) 180(245) 180(245) 180(245) 180(245) 250(340) 250(340

Yksityiskohtaiset autoja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita.

249 249 249 249 189 189 195 195 195 195 242 242

400 400 440 440 450 450 550 550 550 550 800 800

7.9 7.9 6.9 6.9 9.1 9.1 7.8 7.8 8.0 8.0 6.4 6.4

A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8

1 685 1 715 1 895 1 915 1 415 1 435 1 485 1 495 1 515 1 535 1 965 1 995

1 490 1 520 1 700 1 720 1 220 1 240 1 290 1 300 1 320 1 340 1 770 1 800

61 570 62 480 70 390 71 300 57 650 58 560 59 800 60 710 61 320 62 230 74 080 75 350

42 471 43 101 48 581 49 212 26 952 27 380 29 372 29 821 30 122 30 571 49 484 50 336

104 041 105 581 118 971 120 512 84 602 85 940 89 172 90 531 91 442 92 801 123 564 125 686

Audi magazine / 077

Audi TT Coupé

Mallikoodi Malli Teho kW (hv)

Kulutus EU-yhd. l/100km

CO2- Vääntö- päästö momentti g/km Nm

Kiihtyvyys Vaihteisto Autoetu Autoetu Hinta € Arvioitu Arvioitu 0-100 km/h Vapaa Käyttö sis. ALV 24 % autovero €* kokonaiss Ilman autoveroa hinta € *

8J306C 8J30VC 8J30VX 8J30VL 8J30T9

6.4 6.6 7.1 7.2 5.3

149 154 164 169 139

7.3 6.2 6.1 5.7 7.6

680 770 850 920 800

34 720 39 290 42 160 45 050 41 960

11 203 13 365 15 781 17 709 12 239

45 923 52 655 57 941 62 759 54 199

8J906C 1.8 TFSI 118 kW 118 (160) 6.5 152 250 7.5 M6 905 710 8J90VC 2.0 TFSI 155 kW 155 (211) 6.7 156 350 6.3 M6 995 800 8J90VX 2.0 TFSI 155 kW S tronic 155 (211) 7.2 168 350 6.2 A6 1 075 880 8J90VL 2.0 TFSI 155 kW quattro S tronic 155 (211) 7.4 172 350 5.9 A6 1 145 950 8J90T9 2.0 TDI 125 kW quattro 125 (170) 5.5 144 350 7.8 M6 1 025 830

36 020 40 600 43 480 46 360 43 260

11 995 14 098 16 924 18 669 13 256

48 015 54 698 60 404 65 029 56 516

1.8 TFSI 118 kW 2.0 TFSI 155 kW 2.0 TFSI 155 kW S tronic 2.0 TFSI 155 kW quattro S tronic 2.0 TDI 125 kW quattro

118 (160) 155 (211) 155 (211) 155 (211) 125 (170)

250 350 350 350 350

M6 M6 A6 A6 M6

875 965 1 045 1 115 995

Audi TT Roadster

TTS Coupé

TTS Roadster

TT RS Plus Coupé

TT RS Coupé

Audi TTS Coupé Mallikoodi Malli Teho kW (hv)

Kulutus EU-yhd. l/100km

CO2- Vääntö- päästö momentti g/km Nm

Kiihtyvyys Vaihteisto Autoetu Autoetu Hinta € Arvioitu Arvioitu 0-100 km/h Vapaa Käyttö sis. ALV 24 % autovero €* kokonaiss Ilman autoveroa hinta € *

8J3S39 8J3S3L

200 (272) 200 (272)

7.9 7.7

184 179

350 350

5.5 5.3

M6 A6

1 325 1 365

1 130 1 170

53 670 56 550

24 079 24 346

77 749 80 896

200 (272) 200 (272)

8.3 7.9

189 184

350 350

5.7 5.5

M6 A6

1 365 1 405

1 170 1 210

54 970 57 860

25 693 25 967

80 663 83 827

8J3RS9 2.5 TFSI 250 kW quattro 250 (340) 9.0 209 450 4.6 M6 1 645 1 450 8J3RSY 2.5 TFSI 250 kW quattro S tronic 250 (340) 8.5 197 450 4.3 A7 1 665 1 470

65 290 68 160

35 474 33 945

100 764 102 105

8J9RS9 8J9RSY

2.0 TFSI 200 kW quattro 2.0 TFSI 200 kW quattro S tronic

Audi TTS Roadster 8J9S39 8J9S3L

2.0 TFSI 200 kW quattro 2.0 TFSI 200 kW quattro S tronic

Audi TT RS Coupé

Audi TT RS Roadster

M6 A7

1 685 1 695

1 490 1 500

66 600 69 470

36 974 35 215

103 574 104 685

8J3RR9 2.5 TFSI 265 kW quattro 265 (360) 9.0 209 465 4.3 M6 8J3RRY 2.5 TFSI 265 kW quattro S tronic 265 (360) 8.5 197 465 4.1 A7

1 705 1 725

1 510 1 530

68 130 70 990

37 023 35 359

105 153 106 349

8J9RR9 8J9RRY

1 755 1 765

1 560 1 570

69 970 72 840

38 852 36 929

108 822 109 769

2.5 TFSI 250 kW quattro 2.5 TFSI 250 kW quattro S tronic

250 (340) 250 (340)

9.1 8.6

212 199

450 450

4.7 4.4

Audi TT RS Plus Coupé Audi TT RS Plus Roadster 2.5 TFSI 265 kW quattro 2.5 TFSI 265 kW quattro S tronic

078 / Audi magazine

265 (360) 265 (360)

9.1 8.6

212 199

465 465

4.4 4.2

M6 A7

Yksityiskohtaiset autoja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita.

Audi R8 Coupé Mallikoodi Malli Teho kW (hv)

Kulutus EU-yhd. l/100km

CO2- päästö g/km

Vääntö- Kiihtyvyys Vaihteisto momentti 0-100 km/h Nm s

4230NE V8 4.2 FSI quattro S tronic 316 (430) 12.4 289 430 4.3 A7 42302E V10 5.2 FSI quattro S tronic 386 (525) 13.1 305 530 3.6 A7 42304E V10 Plus 5.2 FSI quattro S tronic 404 (550) 12.9 299 540 3.5 A7

Autoetu Autoetu Hinta € Arvioitu Arvioitu Vapaa Käyttö sis. ALV 24 % autovero €* kokonais Ilman autoveroa hinta € * 3 265 4 195 4 695

3 070 4 000 4 500

119 580 153 150 173 600

97 215 130 193 145 258

216 795 283 343 318 858

3 605 4 555

3 410 4 360

132 320 165 890

108 901 142 750

241 221 308 640

Audi R8 Spyder 4290NE 42902E

V8 4.2 FSI quattro S tronic V10 5.2 FSI quattro S tronic

316 (430) 386 (525)

12.6 13.3

294 310

430 530

4.5 3.8

A7 A7

Audi myynti- ja huoltoverkosto Espoo

M/H

Audi Center Espoo

Martinkuja 6

www.audicenter.fi

Helsinki

M/H

Audi Center Helsinki

Mekaanikonkatu 10

www.audicenter.fi

Hyvinkää

M/H

Autotalo Laakkonen Oy

Veikkarinkatu 7

www.laakkonen.fi

Hämeenlinna

M/H

Autotalo Laakkonen Oy

Tampereent.169

www.laakkonen.fi

Iisalmi

Autotalo Laakkonen Oy

Marjahaankierto 9

www.laakkonen.fi

Joensuu

M/H

Autotalo Laakkonen Oy

Voimatie 4-6

Jyväskylä

M/H

Jyväskylän Autotarvike Oy

Aholaidantie 2

Keminmaa

M/H

Pörhön Autoliike Oy

Kauppakuja 6

Kokkola

Pörhön Autoliike Oy

Vaunumiehenkatu 4

Kouvola

M/H

LänsiAuto Kouvola

Kymenlaaksontie

Kuopio

M/H

Autotalo Laakkonen Oy

Leväsentie 33

www.laakkonen.fi

Lahti

M/H

Autotalo Laakkonen Oy

Ajokatu 261

www.laakkonen.fi

Lappeenranta

M/H

LänsiAuto Lappeenranta

Myllymäenkatu 6

Lohja

Autotalo Lohja Oy, Lohja

Tammirinteentie 1

Oulu

M/H

Audi Center Oulu, Pörhön Autoliike Oy

Nuottasaarentie 6

Pori

M/H

Käyttöauto Oy

Korjuuntie 18

Porvoo

Autotalo Laakkonen Oy

Ruiskumestarinkatu 4

Rovaniemi

M/H

Pörhön Autoliike Oy

Teollisuustie 25

www.porho.fi

Salo

M/H

Traktoauto Oy

Joensuunkatu 6

www.traktoauto.fi

Seinäjoki

M/H

Käyttöauto Oy

Pohjankaari 2

www.kayttoauto.fi

Tampere

M/H

Audi Center Tampere, Autotalo Laakkonen Oy

Hatanpään puistokuja 32

Turku

M/H

Audi Center Turku

Rieskalähteentie 89

Vaasa

M/H

Käyttöauto Oy

Rantamaantie 35

Vantaa

M/H

Audi Center Airport

Tikkurilantie 123

www.audicenter.fi

Ylivieska

M/H

Autotalo Antti-Roiko Oy

Ratakatu 26

www.antti-roiko.fi

www.laakkonen.fi www.jklautotarvike.fi www.porho.fi www.porho.fi www.lansiauto.fi

www.lansiauto.fi www.autotalolohja.fi www.porho.fi www.kayttoauto.fi www.laakkonen.fi

www.laakkonen.fi www.auditurku.fi www.kayttoauto.fi

M=myynti H=huolto Myynti: Audi-myyntiverkosto kautta maan Maahantuonti: VV-Auto Group Oy Julkaisija: Audi Finland Osoitelähde: Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi, PL 320, 00101 Helsinki Tietojen tekninen toimitus: Bisnode Marketing Oy, PL 136, 00521 Helsinki. Kuvien autoissa erikoisvarusteita. Yksityiskohtainen hinnasto: www.audi.fi. Oikeudet muutoksiin pidätetään. Yksityiskohtaiset autoja lisävarustehinnastot: www.audi.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita.

Audi magazine / 079

o r t t a u q a s s e m o Su . n a a n o t o k n i u k on . -neliveto o r t t a u di q aras. Au Lajinsa p

itot attomat vo ö ja lukem ty ys en it m h o ke u ellis en S n vuo den ost a täyd d k ymmene n ve e li e lm -n ko . Y li quattro sa on eroja t tehne et Neli ve dois ailuis sa ova p il k sa is kovimm maailman suhteisiin. lo vaativ iin o

Kuvan auto: Audi A6 allroad quattro 3.0 TDI 150 kW (204 hv) quattro S tronic: autoveroton hinta: 54.340 €, arvioitu autovero: 19.383 €*, arvioitu kokonaishinta 73.723 €. vapaa autoetu 1265 €/kk, käyttöetu 1 070 €/kk. Keskikulutus 6,1 l/100 km, *CO2-päästöt 159 g/km. Hintaan lisätään jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut. Kuvan auto erikoisvarustein.

audi.fi