Transiciones Urbanas - Línea 4 - Guayabos

LINEA 4 - GUAYABOS

El siguiente documento contiene el resultado final de la contratación del consultor YUSO PROYECTOS LIMITADA por parte de la MUNICIPALIDAD DE CURRIDABAT, para la elaboración de un anteproyecto para las transiciones urbanas de la Línea 1, Línea 4 y Línea 8 a partir de un diseño participativo con los miembros de las comunidades involucradas, según lo establecido en la Licitación Abreviada 2016LA-000032-01.

Un proyecto desarrollado por:

Con la participaciรณn de:

ÍNDICE

INTRODUCCIÓN.........................................1 OBJETIVOS..................................................2 ALCANCES...................................................5 PROCESO PARTICIPATIVO .........................7 INTRODUCCIÓN ...................................8 METODOLOGÍA......................................9 CONVOCATORÍA....................................12 HERRAMIENTAS....................................14 TALLERES - LÍNEA 4...................................16 ACTIVIDADES........................................19 CONCLUSIONES....................................38 DIAGNÓSTICO MACRO...............................40 UBICACIÓN DE LINEAS..........................42 ANÁLISIS DEL CANTÓN ........................43 DIAGNÓSTICO LINEA 4...............................62 PROPUESTA URBANA LINEA 4.................94 PROPUESTA VIAL.................................103 PROPUESTA PARQUE GUAYABOS ......109 PRESUPUESTO ESTIMADO.......................122 CONCLUSIONES........................................125

TRANSICIONES URBANAS

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INTRODUCCIÓN

El siguiente documento contiene el resultado final de la contratación del consultor YUSO PROYECTOS LIMITADA por parte de la MUNICIPALIDAD DE CURRIDABAT, para la elaboración de un anteproyecto para las transiciones urbanas de la Línea 1, a partir de un diseño participativo con los miembros de las comunidades involucradas.

Este Proyecto viene enmarcado en el programa de Ciudad dulce, que tiene como fin instalar la conservación como una actividad urbana, buscando el bienestar de sus ciudadanos a través del equilibrio con su entorno natural. Centrado en impulsar la participación ciudadana mediante el fortalecimiento de sus capacidades de gestión para así, junto a la activación de los habitantes, incrementar el confort y la belleza en todo el Cantón de Curridabat.

YUSO dirigió el equipo consultor multidisciplinario formado por distintas especialidades como arquitectura, sociología, educación, ingeniería, entre otras, que acompañó a las comunidades, tanto en la parte social y participativa como en la parte técnica de la propuesta para las mejoras a nivel urbano.

Para esto se dispuso al menos de 5 espacios de diálogo con cada una de las comunidades, donde estas tenían la oportunidad de analizar los aspectos a mejorar de su barrio, así como valorizar los aspectos positivos del mismo, con la idea de buscar soluciones a los problemas y también formas para reforzar los aspectos positivos de sus barrios.

El documento se estructura en una primera parte introductoria, luego se describe todo el proceso de diseño participativo con ambas comunidades (Línea 1), posteriormente se hace un análisis a modo de diagnóstico de ambas líneas en relación con el resto del Cantón de Curridabat. Y por ultimo se presentan los diagnósticos puntuales de cada línea y su respectiva propuesta urbana de diseño.

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OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL Realizar un proceso de diseño participativo con los vecinos de las comunidades seleccionadas, para generar un anteproyecto urbano para la transformación de cada sector.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS _Desarrollar un plan maestro para cada sector, donde se determinen las obras de mayor importancia para los habitantes de las zonas. _Mediante las sesiones de talleres participativos, generar en las comunidades cohesión y empatía de los vecinos para que continúen trabajando en las soluciones de sus problemas. _Generar un banco de información de contactos de líderes y lideresas de los sectores trabajados.

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N

Mapa Cantรณn de Curridabat: Ubicaciรณn de las Transiciones desarrolladas

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ALCANCE

Según la definición propuesta por la Municipalidad, las transiciones urbanas son áreas de convergencia entre estilos de urbanización diferentes, que suelen ser espacios tradicionalmente descuidados en términos estéticos e ineficientes en cuanto a funcionalidad y servicios humanos. A esto podemos agregar que una transición es un paso o cambio de un estado a otro, lo que genera que es un limite difuso que pueda estar carente de identidad y en este caso se convierten en espacios subutilizados en la trama urbana.

Según esta definición la Municipalidad realizo una selección de una selección de ocho (8) transiciones en distintos puntos del Cantón, desarrollados por tres (3) distintos equipos consultores YUSO, TANDEM y PAUSA URBANA, cada uno a cargo dos (2) transiciones.

A YUSO le compete la Línea 1, que abarca el borde este del Río Ocloro, desde el límite sur con el Cantón de San José, subiend hasta la Avenida Central donde se encuentra AUTOSTAR, incluyendo todo el Parque y la Calle Ancha del Prado. Y la Línea 4 que va desde los semáforos de la Casa Figueres, subiendo por el cruce de la línea de tren, hasta la salida hacia Guayabos de la urbanización Eucaliptos, incluye el Parque Guayabos que esta a la par de la línea del tren y la Linea 8 que abarca el barrio José María Zéledon.

En cuanto al proceso participativo se desarrollaron cinco actividades con cada comunidad, en la cuales se generaron espacios de diálogo centrados en realizar un diagnostico técnico y perceptivo del entorno, desarrollando las propuestas urbanas y por ultimo la validación del resultado final del proyecto.

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PROCESO PARTICIPATIVO METODOLOGÍA

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4.1

INTRODUCCIÓN

El Diseño como tal, es el proceso previo de configuración mental, es una pre-figuración, en la búsqueda de una solución en cualquier campo. Para esto se manejan múltiples variables dentro del problema, para producir una solución. En el caso del Diseño Participativo es un enfoque para diseñar tratando activamente a todas las partes involucradas, con el fin de ayudar a asegurar que el producto diseñado se ajuste a sus necesidades y sea realmente viable. El diseño participativo es en sí mismo un proceso de ampliación de información, aprendizaje y acuerdos colectivos. Siendo tan importante la forma en que se desarrolla el proceso como los resultados de diseño a los que se llega.

Por otro lado,

el Diseño

Participativo se convierte

también en una necesidad para complementar los conocimientos y las ignorancias de los profesionales involucrados con las propias vivencias de los vecinos de la comunidad. Ya que es una trabajo compenetrado entre el equipo consultor y los miembros de la comunidad, donde el profesional trabajando hombro con hombro con los vecinos, quitando esa brecha del profesional como alguien aislado en una oficina decidiendo lo que él cree que el Barrio necesita, convirtiéndose más bien en una persona activa en la comunidad y que busca herramientas para acercarse a los vecinos. De alguna forma, el profesional se convierte en un traductor de las necesidades e ideas de los miembros del barrio a una propuesta técnica factible y con contenido innovador.

Siempre teniendo claro que el proceso participativo no es un proceso democrático, si no de liderazgo. En estos procesos no se deciden las cosas por votación, si no mediante consenso entre los participantes de los talleres que ya de por si son lideres de la comunidad por su participación en las actividades.

4.2

TRANSICIONES URBANAS

METODOLOGÍA

Partimos de la premisa que todas las personas se sientan incluidas, y que participen desde su comodidad en pro de un objetivo común. Por eso, partiendo de las diferencias, similitudes, debilidades, fortalezas, sueños y miedos. Buscamos en todo momento motivar el trabajo cooperativo entre las personas de las comunidades con que disfrutamos de estos espacios de diálogos. Este proceso evolutivo de construcción de relaciones con la comunidad, se estructura en una serie de espacios de diálogo donde cada una tiene un propósito específico.

Siempre el equipo técnico trabaja de lleno con la comunidad, en todo el sentido. Los profesionales trabajamos en toda la logística de los talleres y eventos, desde comprar y servir los refrigerios, cargar las sillas, mesas, toldos, entre otras cosas. La idea es que la comunidad vea al profesional como un igual, creando una relación de complicidad y no como una persona aislada por su conocimiento. Por ejemplo en el caso de colocar los afiches y repartir los flyers, los mismos profesionales íbamos casa por casa repartiéndolos, lo que nos permitía a la vez que conocíamos a más vecinos que incorporábamos en el proceso, también podríamos analizar el entorno urbano.

La

metodología

de

plantea

como

flexible

y

contextualizada, lo que podría parecer desde el paradigma tradicional, pura “improvisación” o “juego sin fin pedagógico serio”, requiere de un grandioso esfuerzo de comunicación constante entre todas las personas involucradas, escucha activa para sentir no solo al grupo de cada comunidad, sino también al equipo consultor para juntos, de forma cooperativa sumar por el objetivo común.

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4.3

ACTIVIDADES REALIZADAS

Nuestra metodología plantea indicar el proceso lentamente y poco a poco, es como una novia que uno la va enamorando, tiene que conocerla primero antes de invitarla a salir. Esto se logra ganado la confianza, inicialmente, de los lideres de la comunidad, por ello el primer contacto es mediante con un líder o lideresa, que luego nos presenta a otros líderes y estos a su vez nos presenta a otros miembros de la comunidad y así vamos sumando en convocatoria.

A partir de la metodología, el proceso participativo para cada línea consto de un contacto inicial con una lideresa y posteriormente 5 actividades abiertas a toda la comunidad. Aunque nuestra propuesta es que cada actividad se adapta al momento, todas tienen en común una estructuraba base que exponemos a continuación: Un inicio: calentamiento, chequeo de expectativas, presentación del objetivo, duración de la sesión; Un desarrollo: abordaje del contenido que se definía previamente manejar, y; Un cierre: revisión de qué nos llevamos de la actividad, acciones a futuro y foto final.

Este proceso evolutivo de construcción de relaciones con la comunidad, se estructuro en cinco espacios de dialogo, donde cada uno tiene un propósito específico.

A continuación se expone cada uno de los espacios de diálogos realizados: REUNIÓN DE ENLACE: Este es el primer contacto con la comunidad, la intención de la reunión es conocer personalmente en las instalaciones de la Municipalidad a un líder y/o lideresa de cada comunidad y proponerles nuestro plan de trabajo, con la idea de ajustarlos a las dinámicas reales de cada comunidad

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CINE EN EL PARQUE: El proceso participativo ya planteaba un reto a nivel de convocatoria, por sus cualidades urbanas como transiciones. Por ello planteamos que la activdad inicial fuera muy llamativa y que llamara la atención de los vecinos del sector, por lo cual se planteó como la mejor opción la actividad de cine al aire libra en los parques de cada línea. A pesar que es fue actividad libre de ver una película, se generaron instrumentos para tomar información de la comunidad.

TALLER 3 – VALIDACIÓN: Luego de los resultados de los espacios de diálogos anteriores, el equipo técnico pule y desarrolla a mayor detalle la propuesta de diseño planteada por la comunidad en el taller 2 y es presentada en éste último taller. Plasmando en un plan maestro de todo el sector las obras a desarrollar. Esta presentación es a modo de preliminar aun, la comunidad puede todavía aportar ideas y hacer modificaciones al respecto.

TALLER 1 – DIAGNOSTICO: Gracias a la actividad del Cine en el Parque, pudimos llamar la atención de muchos vecinos que convocamos a este primer taller, que se centra básicamente en un proceso de diagnostico; desde el punto de vista perceptivo por parte de la comunidad y desde el punto de vista técnico por parte del equipo consultor que presenta un resumen de toda la información recopilada de las distintas instancias tanto Municipales como Nacionales.

ACTIVIDAD DE CIERRE: La actividad de cierre es una celebración de todo lo vivido en este proceso participativo y marca también la apertura a un nuevo proceso que se inicia de gestiones para hacer tangible las ideas propuestas.

Por nuestra experiencia en comunidades, vemos prudente hacer en este evento de cierre alguna intervención física por pequeña que sea, ya que sabemos que el proceso de gestionar las obras puede ser largo, y es clave que las comunidades vean alguna transformación física luego de todo el proceso participativo. En esta ultima actividad también se hace la presentación final de la propuesta trabajada en colectivo con todos los vecinos.

TALLER 2 – DISCUSIÓN DE PROPUESTAS: Este segundo taller inicia con la presentación de un resumen del diagnostico trabajo en colectivo en la sesión anterior, que une la parte técnica con la perceptiva. Luego de esto el taller se centra en generar junto a la comunidad propuestas de diseño concretas, que serán discutidas entre todos los asistentes para su valoración. Para esto se usan diversas herramientas que se diseñan específicamente para cada comunidad.

LêNEA 1 - Rʼo Ocloro

LINEA 8 - JosŽ Marʼa Zeled—n

LêNEA 4 - Casa Figueres

50

ANTEPROYECTO

VALIDACIîN

PROPUESTA

40 35

T-1

20

Cine

10 05

Sem 1

1)METODOLOGêA

Sem 2

T-2 T-1

Reuni—n enlace

15

Reuni—n enlace

25

Cine Reuni—n enlace

PARTICIPACIîN A

30

Sem 3

Actividad cierre

Cine

T-2T

-3

T-1

Actividad cierre

DIAGNî STICO

Actividad cierre

45

VêNCULO CON COMUNIDAD

T-5 T-4

T-3

T-2 T-3

Sem 4

Sem 5

Sem 6

Sem 7

Sem 8

Sem 9

2) 50% TALLERES

Gráfica: Plan de tabajo de actividades y relación de participación

em 10

SEM Sem 11

Sem 12

Sem 13

3) 100% TALLERES 4) OBRAS PROPUESTAS

Sem 14

Sem 15

Sem 16

5) ANTEPROYECTO Y PRESUPUESTO

Sem 17

Sem 18

6) FINAL

Sem 19

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4.4

CONVOCATORIA

La escogencia de los sectores a trabajar llamados TRANSICIONES, estaba en función de ser sectores de la ciudad caracterizados por ser lugares sin identidad clara y en muchos casos como zonas de paso. Este preámbulo ya planteaba un reto para generar convocatorias y la necesidad de reforzar las herramientas a las actividades que íbamos a realizar.

A nivel de estrategias nos planteamos desde un inicio dos premisas, iniciar con una actividad grande en espacio público y segundo realizar los talleres en el mismo Parque de cada línea. La primera con la intención de llamar la atención y evidenciar el inicio del proceso, y la segunda hacer los talleres en un espacio conocido por todos y de mucho transito. En el caso de Línea 4 todas las actividades fueron en el Parque Guayabos sin importar la lluvia ni la Imagen: Invitacion Personalizada Codigo SIG

hora, en el caso de la Linea 8 las actividades se hicieron en el Complejo de Piscinas Municipales y en el caso de Línea 1 se realizaron las dos primeras actividades en el Parque el Prado, para el resto de actividades los vecinos propusieron un espacio techado para realizarlas.

A parte de hacer actividades en espacio público, implementamos varias herramientas de convocatoria que en nuestra experiencia nunca las habías usado al mismo tiempo en un mismo proceso, pero el ser una “transición” lo ameritaba. De hecho, a pesar de todo el esfuerzo, en el caso de Línea 1 la convocatoria por actividad se mantuvo en promedio de 10 personas, que esta por debajo de la media de los procesos participativos que hemos hecho en el Cantón de Curridaba en otros proyectos de la Municipalidad.

Para este proceso de diseño participativo realizamos las siguientes herramientas de convocatorias para cada línea:

Imagen: Whatapps

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EL BOCA A BOCA: Sin lugar a duda el “boca a boca” es la mejor herramienta de divulgación en procesos comunitarios.

En los procesos participativos que hemos desarrollado ha sido la mejor forma de convocar a vecinos a las actividades.

INVITACION PERSONALIZA CODIGO S.I.G: Esta herramienta es primera vez que la usamos, fue propuesta por la Municipalidad mediante el uso del Sistema de Información Geografía (S.I.G) que posee.

Para lo cual se realizo un flyer el cual se coloca el nombre y código SIG de cada vecino propietario.a.

Imagen: Página de Facebook

VOLANTES Y AFICHES: En la experiencia que tenemos el volante y afiche no es tan efectivo como el “boca a boca”, pero es prudente realizarlo para que sea conocimiento de todos en el barrio, del proceso participativo que esta ocurriendo y de esta forma no tener la excusa que no se enteraron.

Para cada actividad se repartieron un promedio de 220 flyer y 50 afiches, los cuales se entregaron casa por casa en el área de cobertura de las comunidades involucradas.

WHATSAPP: En la actualidad el buen uso de las redes sociales es clave para cualquier proyecto participativo, y sobre todo la implementación del Whatapps por ser muy usado por todas la personas sin importar el estrato social al que pertenezcan. Planteamos usarlo tanto en la convocatoria de actividades, como para dar seguimiento a las informaciones que se generen y también para tener discusiones de algún tema en particular.

FACEBOOK: En el caso del Facebook se plantea usar para informar sobre las convocatorias de las distintas actividades y también para compartir los resúmenes de la información que se generé de las reuniones que tengamos, así como mostrar las fotografías de todo el proceso.

Imagen: Flyer casa por casa

Imagen: Afiches en zonas visibles

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4.5

HERRAMIENTAS

El centro de nuestra metodología es adaptarnos a cada una de la comunidades donde trabajamos, por ello se platean herramientas acorde al proceso que queremos desarrollar con estas. Por lo cual para las tres lineas se implementaron tanto herramientas que hemos usado en otros procesos, como herramientas diseñadas especialmente para estas comunidades.

A continuación se describen cada una de las Imagen: Instrumento preliminar

herramientas que se implementaron en los procesos: INSTRUMENTO PRELIMINAR: La actividad del CINE EN EL PARQUE se planteo como una excusa para reunir los vecinos y compartir un rato grato en el espacio público, no se plantea como un taller en si mismo. Pero aprovechando la gran afluencia de vecinos, y al final de la función se compartió con los asistentes, un instrumento con una serie de preguntas a modo de encuesta que nos ayuda a medir la percepción que tiene los vecinos de su entorno y así conocer más a la comunidad. Este instrumento es solo una medición muy preliminar, no

Imagen: Miedos y sueños

pretende ser una información veras y vinculante de forma directa de las decisiones de diseño.

MIEDOS Y SUEÑOS: Esta herramienta la hemos usado en todos los procesos y la aplicamos siempre en el primer taller, para tener un panorama general de los participantes de la sesión.

Se le entrega a cada participante dos papelitos, uno de cada color, donde en uno colocan un miedo y en el otro un sueño que tengan del proceso que iniciamos.

Esto nos ayuda a conocer las expectativas del grupo y planificar los próximos talleres.

Imagen: Juego de Experiencias

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JUEGO DE EXPERIENCIA: Esta herramienta fue diseñada especialmente para este proceso. Consiste en un juego de mesa donde hay una única ficha de todo el colectivo que se mueve con el uso de dados, donde cada participante tiene una oportunidad pero mueve la única ficha.

Hay cinco grupos de tarjeta cada una con un color: la naranja son penitencias y los otros cuatro colores tienen preguntas según un tema en especifico: movilidad, innovación, recreación y naturaleza. La formulación de las preguntas esta diseñada para ser ambiguas, con la idea de obtener múltiples repuestas, y en el caso que el participante no haya vivido la experiencia expuesta en la pregunta, debe ponerse en el lugar del otro que si la vive. Este juego nos permite hacer un análisis perceptivo más profundo del lugar, a la vez que los participantes comparten y juegan amenamente, afianzando los lazos de los miembros de la comunidad.

BITÁCORA: Consiste en una cartelera que contiene el cronograma de actividades, con un espacio en blanco para cada actividad en el cual se llena con pilot los puntos relevantes discutidos en cada sesión. La idea de esta bitácora es tener un resumen de cada una de las sesiones, para que las personas que nos asistieron a todos los talleres puedan saber rápidamente que puntos se vieron en las sesiones anteriores.

Imagen: Colocación de iconos

Imagen: Mapas de validación

MAPA DE VALIDACIÓN: En el taller 3 se presenta la propuesta que surgió en el taller 2, ya con una revisión técnica. Para su validación se imprime un mapa en gran formato con la propuesta urbana y junto a una presentación digital, se genera la discusión en grupos de aspectos que le gustan de la propuesta y cuales se debemos mejorar.

CABALLETE DE PRESENTACIÓN: Es simplemente una estructura de madera a modos de caballete, donde se coloca las láminas de presentación final de la propuesta en la actividad de cierre. De este modo los vecinos ven su propuesta terminada.

Imagen: Bitácora

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LINEA 4 TALLERES PARTICIPATIVOS

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5.1

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INTRODUCCIÓN

La Línea 4 al igual que la Línea 1 al ser una transición,

Capacidad organizativa

es complicado el hacer contactos con líderes visibles

Nivel de convocatoria de la comunidad Motivar el aporte de diferentes personas de la comunidad

para generar convocatoria. A diferencia de la Línea 1 que incluye solo el Barrio El Prado, la Línea 4 esta conformada por 6 barrios: al norte los barrios de Eucaliptos, Cocori y Guayabos y al sur Cataluña, Montecarlo y El Dorado. Estos barrios de distintas características tanto a nivel urbano como el tipo de estrato social.

Aunque inicialmente hicimos contacto con algunos lideres, no era suficiente para convocar a una reunión de lideres como hemos hecho en procesos anteriores, por lo cual se propuso al igual que la Línea 1, hacer una actividad de CINE EN EL PARQUE, la cual fue todo un éxito con una participación de más de 100 personas.

Esta actividad permito hacer conocer el proceso que se iniciaba e invitar a los próximos talleres que venían.

Todas las actividades con la comunidad se realizaron en el Parque Guayabos, por estar ubicado en el centro geográfico de los seis barrios, era de fácil acceso para todos y muy visible a toda la comunidad.

Lograr una comunicación asertiva en un ambiente de respeto Autogestionar soluciones concretas a sus problemas colectivos Generar recursos económicos y materiales

Caracteristicas Liderazgo Apertura a transferir conocimiento y experiencia a nuevos liderazgos Cantidad de líderes y liderezas activos Cantidad de representantes municipales

Organización formal Asociación de desarrollo integral Asociación de desarrollo Comunal Asociación de Vecinos

El proceso de los talleres fue partícular, porque de una convocatoria muy alta en la primera actividad, poco a poco en cada actividad iba bajando la participación.

Igual se mantuvo un grupo de vecinos que participo en todas las actividades.

A continuación se narran a modo de historia, lo que aconteció en cada una de las actividades que realizamos con la comunidad de la Línea 4:

Comite Ninguna

Liderazgos destacados Autoritarios Posicionales Representativos Tradicionales NOTA: Esta información es solo una fotografía subjetiva sobre nuestra visión como equipo consultor en lo observado durante los espacios diálogos compartidos. No es una visión absoluta y definitoria de las complejas relaciones de organización que hay en cada comunidad, que requería de una investigación a fondo.

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5.2

CINE EN EL PARQUE

Llegamos al parque de Guayabos a las 5:00pm, sin duda un lugar mágico, lleno de vida y con un clima mandado hacer para un cine bajo las estrellas. Esta vez preparar el espacio fue más sencillo que lo realizado en el Cine Parque El Prado (Donde realizamos otro proceso igual al de acá), y es que nos vinimos mejor preparados. A las 6:00pm ya estábamos casi listos, sillas colocadas, pantalla montada bien ajustada y a buena altura, el sonido, así como un rico refrigerio. Era emocionante ir viendo cómo poco a poco iba llegando la gente que emocionada y preparada con abrigo y mantas venían a ver la tan anhelada experiencia de cine al aire libre. Personas solas, grupos de amigos y amigas, familia se fueron sumando. No eran la 7:00pm y estábamos en lugar unas 70 personas.

A las 7:00pm ya con todo listo para empezar, aprovechamos este espacio para presentarnos y entregamos un flyer de invitación para el Taller 1 (T1) y pasamos una encuesta que servirá de insumo diagnóstico para los siguientes encuentros.

Ya a las 7:10pm dimos inicio a la función con la película costarricense “Maikol Jordan”. Como acto de magia el parque fue habitado por más de 100 personas, y esta película sirvió de excusa para convocar a señoras, señores, niños, niñas, jóvenes, parejas, perros y todos por casi 2 horas vivieron juntos la experiencia de estar de noche en un parque que generalmente es poca visitado a esta hora.

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Así que el objetivo propuesto se cumplió, hacer uso creativo del espacio público a la vez que conocemos parte de las opiniones de las personas presentes a través de la encuesta, y como si no fuera poco, motivarles a ser parte de T1 a realizar el 20 de abril, a la misma hora en el mismo lugar.

Al finalizar la película, los aplausos se hicieron sentir y rápidamente todas las personas expresaron con sonrisas dibujadas en el rostro su agradecimiento por una noche diferente, preguntaban cuando se repetiría y que estas iniciativas deberían ser más cotidianas. Más encuestas fueron llenadas y más flyers repartidos, muchos de los vecinos y vecinas garantizaron su participación el próximo 20 de abril, de nuestra parte de contar con al menos 10 personas en este T1, estaremos contentos y motivados para motivarles a estas personas a sumar más gente.

Nosotros felices por ver a tantos reunidos en un mismo espacio, felices por haber aprendido de los errores del primer día de cine (esto nos hace crecer) y convencidos que desde lo cotidiano y sencillo surgen grandes experiencias en las comunidades.

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5.3

TALLER PARTICIPATIVO # 1

Nuevamente iríamos al parque de Guayabos, y esto nos llenaba de emoción, luego de haber disfrutado hace dos semanas de una excelente función de cine donde asistimos más de 100 personas. ¿irá a llover? ¿Cuántas personas seremos? ¿Cumpliéremos las expectativas? estas eran algunas de las interrogantes que nos hacíamos camino al parque.

A las 5:30pm ya estábamos ahí, listos para preparar todo el espacio.

Gracias a la colaboración de los guardas, vecinos y vecinas -con quienes ya teníamos un grupo de whatsapp a partir del cine-, logramos tener electricidad, lo cual fue vital. Música de fondo, sillas colocadas, proyector de video instalado… cada detalle con muchísimo amor ya estaba preparado.

Poco a poco fueron llegando las primeras personas, a quienes fuimos colocando nombres con “stiker” y dándole la bienvenida.

A las 7:10pm, nos alegró saber que ya habían llegado más de 15 personas, si bien la cantidad de personas no necesariamente es igual a buenos o malos procesos, contar con la mayor diversidad de opiniones -diversos barrios, edades y preferencias- es vital para nutrir este proceso de diseño participativo. Sin más, ya siendo las 7:18pm iniciamos formalmente con una pequeña introducción,

un

sencillo

calentamiento

de

coordinación con dos manos, y consultamos ¿por qué estaban aquí? Lo cual fue un detonador para escuchar una larga lista de opiniones muy interesantes: Preocupación por una construcción que están haciendo a la par del parque, el tema del sonido y peligro del tren, seguridad en el parque y zonas aledañas, vacas cercas de zona residencial, temas de viabilidad, preocupación por edificios nuevos que puedan venir, entre otros.

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Luego de escuchar cada opinión, pasamos a presentar información de contexto sobre qué es Ciudad Dulce, en qué consiste Transiciones Urbanas, cómo y para qué será el proceso de talleres específicos de la Línea 4: Guayabos. Luego de esto, de forma individual y con música de fondo, cada persona completó un máximo de dos miedos y dos sueños que tenían sobre este proceso, y posterior a esto, por petición del propio grupo, pasamos a leer algunos de las opiniones escritas. Muy buenos insumos se recogieron, los cuales serán tomados en cuenta para la sesión que sigue.

Cerrado este ejercicio llamado “Sueños y miedos”, se pasó a una presentación con información ya más técnica sobre proyectos que vienen para esta zona, tanto responsabilidad de la Municipalidad, como de otras instituciones. Sobre este punto, dejamos en claro que no venimos a “vender” estos proyectos, sino que venimos a trasmitir lo que se ha investigado sobre desarrollos en la zona, para tenerlos en cuenta durante el proceso de diseño. Una de las reflexiones más interesantes que surgió en este taller, fue que los cambios vienen, queramos o no, pero si como comunidad nos organizamos mejor, es más probable que esos cambios que vienen afecten lo menos posible, e incluso favorezcan las experiencias de vida en Curridabat.

La idea era realizar un juego de mesa llamado: “Juego de experiencia” el cual diseñamos con muchísimo amor para este proceso, pero junto con el grupo decidimos pasarlo para el siguiente taller y así poder terminar de conversar sobre la presentación y temas afines. Solo un grupo de niños, niñas y jóvenes sí pudieron conocer un poco juego para irlo mejorando, y así en el siguiente taller tener una versión mejorada.

A las 9:05pm terminamos con más de 30 personas, con pensamientos, gustos y pasiones diferentes, pero con algo en común: ganas de aportar por las mejoras en su comunidad.

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5.4

TALLER PARTICIPATIVO # 2

Con una lluvia realmente muy fuerte que acababa de pasar por la zona, llegamos a las 5:35pm al Parque Guayabos. La incertidumbre reinaba, ya que no sabíamos si volvería a llover así de fuerte, y cuánta gente dejaría de venir por esta razón, puesto que como lo hemos expresado, hemos hecho todo un esfuerzo de mantener las sesiones de trabajo en el espacio público para que así toda persona que quiera llegar, se le haga más fácil poder hacerlo.

Así que con la práctica que ya hemos agarrado, en solos 60 minutos, ya habíamos montado los dos toldos, pantalla, proyector, tres mesas, el refrigerio, así como de disponer de los materiales que nos serían necesarios.

Ya con música de fondo ambientando la buena energía, nos llegó un primer vecino, quien nos expresó su interés de querer ser parte del trabajo colectivo que estamos haciendo entre Comunidad, Municipalidad de Curridabat y YUSO como empresa consultora. Él lamentablemente los jueves en la noche trabaja dando clases, pero prometió que para la siguiente sesión (Taller 3) buscará avisar que no podrá ir a clases para así poder sumarse a esta historia de TRANSICIONES URBANAS, Línea 4: Guayabos.

A las 7:15pm dimos inicio a la sesión, haciendo la bienvenida y un pequeño calentamiento corporal para ponernos a tono y soltar un poco el estrés que pudiésemos traer luego de todo un día de trabajo.

Seguidamente con ayuda de personas que habían venido a la sesión anterior hicimos una recapitulación, completando esta información con la “Bitácora Colectiva” que se deja expuesta para todos y todas en cada día de trabajo.

A las 7:30pm pasamos a presentar información del diagnóstico recogido tanto en la encuesta pasada durante la función

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de Cine en el Parque, como en la actividad de “Sueños y miedos” realizada en el Taller 1 (T1).

Con esto enmarcamos que el proceso de diseño de las mejoras que se planificarán para esta Línea 4, combina la información expresada por la comunidad (que es bien diversa), información técnica de los arquitectos que forman parte de nuestro equipo, así como lo relacionado al alcance del quehacer de la Municipalidad.

Seguidamente pasamos a jugar, lo que no pudimos -por razones de tiempo- disfrutar en el T1: El “Juego de Experiencias”. Para ello formamos dos grupos, y en cada mesa nos dispusimos a jugar, mientras íbamos anotando las experiencias y pensares de las personas presentes sobre 4 áreas generales: Movilidad, Innovación, Recreación y Naturaleza.

De esta forma, casi sin darnos cuenta, pudimos registrar más de 12 testimonios de opiniones sobre las vivencias de esta comunidad en relación a las 4 áreas, para con ello nutrir el proceso de diseño que se realizará. Y lo más importante, el juego posibilitó fortalecer relaciones entre las personas vecinas, que muchas veces por razones de tiempo o estilos de vida ya no se ven tanto como podía ser en el pasado.

Siendo las 8:20pm y con la lluvia haciéndose presente -sin bajarnos el ánimo de ser partícipes de mejoras colectivas- en las dos mismas mesas, pasamos a realizar el ejercicio: “Dialogar. Delimitar.

Proponer”, donde con un mapa de la zona, pudimos finalmente definir sub-zonas, donde se podrían hacer mejoras concretas a favor de las experiencias de vida en Curridabat. Si bien, sería ideal hacer sesiones constantes de trabajo en todas las comunidades para continuar profundizando, consideramos que en el marco de este proceso que posee un total de 5 actividades, contar con estos insumos es bastante información para hacer el primer avance de diseño el cual revisaremos en el T3, para finalmente presentarlo en la actividad de cierre a realizarse en el mes de junio.

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5.5

TALLER PARTICIPATIVO # 3

Luego de haber pasado dos semanas llegamos al parque Guayabos, sorprendidos de que no estuviese lloviendo.

Con la práctica que hemos venido haciendo de montar talleres en espacios públicos (para que todo el que quiera, llegue) en menos de una hora ya montamos los dos toldos, nuestras mesas, sillas, y demás materiales requeridos. A las 6:45pm ya estábamos con energías a tope para comenzar. Siempre con las mismas preguntas en mente ¿Llegará alguien? ¿seremos muchas personas? ¿nos afectará el clima? ¿lograremos avanzar junto a la comunidad?

A las 7:18pm, ya estábamos iniciando. Habíamos dado unos minutos más ya que de la comunidad habían llegado solo 5 personas, más nosotros del equipo técnico. Pero como se dice en el teatro, “La función debe continuar”. Así que iniciamos con un pequeño calentamiento, seguido de una recapitulación de lo que habíamos hecho en los tres espacios anteriores compartidos (Cine, y Talleres 1 y 2). Para este momento se sumó una persona más, quien ha venido a los tres talleres. Es una persona de la tercera edad, con muchas ganas de seguir sumando por la comunidad como lo ha venido haciendo desde hace muchísimos años (es de las cofundadoras del parque Guayabos, por así decirlo). De hecho, al llegar le preguntamos “¿La lluvia, no la detuvo? Pensamos que ya no iba a venir” a lo que respondió -parafraseando- “¿Cómo no voy a venir si ustedes le ponen tanto empeño a esto?, no sé por qué la gente no aprovecha estos espacios”.

Con la motivación de este testimonio proseguimos con la presentación de la información recogida hasta el momento en las diferentes actividades, ya perfilando todo hacia el primer avance de propuesta que se presentaría minutos después.

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TRANSICIONES URBANAS

Aquí surgieron preocupaciones, como por el ejemplo los trabajos que está haciendo el AyA, y de cómo era posible que dejaran la calle con trazo de tierra, donde al menos podrían pasar una compactadora, tema que terminó siendo recurrente amenizando la sesión.

A medida que se iba presentando, se iban haciendo preguntas y comentarios que nutrieron el encuentro.

Y es que de esto se trata, de espacios donde la comunicación vaya en diferentes direcciones, con diversos puntos de vista. No solamente arquitectos hablan, comunidad escucha.

Luego de sumarse dos personas más aprovechamos para que cada una dijera su nombre y de dónde venían, lo que nos permitió a todos y todas, ver la diversidad de zonas que estaban representadas en tan pocas personas.

Seguidamente pasamos a presentar el avance de la propuesta que se lleva hasta la fecha, a partir de combinar la diversidad de opiniones de las comunidades que están involucradas en esta Línea 4 (Transiciones Urbanas), y la información técnica que aportamos desde el equipo consultor. Para este punto trabajamos con mapa en mesa, para que a medida que se presentaba la propuesta en el proyector, se iban planteando dudas, y comentarios de mejora, a la vez que se anotaba esa información, para con ello en la siguiente y última actividad de este proceso, presentar el nuevo avance de la propuesta.

Ya en la recta final, con la lluvia suave, y compartiendo rico refrigerio, aprovechamos para conversar un poco sobre cuáles de las ideas que se incluyen en la propuesta se les dará prioridad, y se acordó que el Parque Guayabos podría ser el primero de la lista, ya que es un trabajo complejo -que abarca varias acciones-, y que beneficia a muchísimas personas, no solo a las que viven literalmente frente al parque.

TRANSICIONES URBANAS

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TRANSICIONES URBANAS

TRANSICIONES URBANAS

5.6

ACTIVIDAD DE CIERRE

Muy temprano el pasado domingo 11 de junio, preparábamos todas las cosas necesarias para realizar con éxito la Actividad de Cierre del proceso de diseño participativo de la Línea 4 La lluvia amenazaba y nos hizo llamar al plan B, a la empresa de toldos para así tener un toldo grande en el lugar. Ya en el parque, siendo las 9:05 am comenzamos a preparar todo: poner nuestro toldo pequeño, pantallas, extensión, colocar materiales impresos con la propuesta entre otras acciones necesaria para estar a tope. A las 9:55am ya unas tres personas se habían acercado a averiguar de qué se trataba lo que haríamos, a quienes les fuimos explicando. También fueron llegando 2 personas que estuvieron en las sesiones de taller.

El reloj marcaba las 10:15am y no habían llegado más de 6 personas de la comunidad, pero esto no nos desanimó, confiábamos en que a través de compartir fotos en el grupo de whatsapp que tenemos con la comunidad de cómo estaba todo listo, podría motivar a salir de las sábanas en este domingo con clima que realmente invitaba a seguir durmiendo.

10:25am y la clase de Yoga prevista comenzó, donde unas 6 personas disfrutaron del parque desde una manera distinta. Mientras hacían Yoga, otros disfrutábamos de juegos de mesa, un sencillo refrigerio y de ir conociendo la propuesta de diseño realizada.

A las 11:15am, con ya la clase de Yoga casi por terminar fue el momento en que comenzó a llegar más gente, lo que nos alegró bastante.

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TRANSICIONES URBANAS

Más de 15 personas que estuvieron en las sesiones de taller se llegaron al sitio y conocieron de primera mano el resultado de la propuesta co-construída de forma colectiva, dudas y comentarios fueron compartidos nutriendo más esta historia de diseñar juntos mejoras en la zona.

Paralelo a esto, un Cuenta Cuento nos deleitó con varias historias que hicieron reír a niños y no tan niños.

Fue realmente un momento distinto para disfrutar en familia en el Parque Guayabos.

Minutos después: "¿aún se puede ir?" Consultó una persona en el grupo de Whatsap a lo que le dijimos "aquí seguimos". Y así fue como en el último tramo de la mañana e inicio de la tarde seguimos compartiendo con la comunidad la propuesta lograda.

Importante comentar que en estos diálogos surgió la pregunta natural ¿qué sigue luego de ya tener este diseño? A lo que se planteó que la Municipalidad está muy interesada en que se organicen las comunidades en pro de concretar mejoras en los barrios, no solo para "esperar" que lleguen los cambios, sino para ser coprotagonistas de eso cambios. En este punto acordamos que se le enviará a la comunidad cómo podría ser el canal para hacerle seguimiento al proceso.

Así como se comentó que sería un sueño que también puedan unir esfuerzo con otras zonas, como por ejemplo Freses, con quienes tienen en común que ahí también hay una Línea de TRANSICIONES URBANAS, y temas afines como la línea del tren y la posibilidad de una ciclovía.

Ya siendo pasada la 1:00pm comenzamos a recoger para dejar el parque mejor de lo que estaba y para ello aprovechamos para colocar un basurero nuevo, dispuesto por la Municipalidad -y realizado por YUSO- como una forma simbólica de decir: ¡que sigan las mejoras de los espacios públicos de estas comunidades!.

TRANSICIONES URBANAS

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TRANSICIONES URBANAS

5.7

CONCLUSIONES

La línea 4 se desarrolla alrededor de seis barrios muy distintos, lo que los vincula es la avenida y un espacio público en común que es el Parque Guayabos. Es una zona que ha tenido poca relación con la Municipalidad a nivel de participación como colectivo, solamente personas que por su cuenta han hecho reclamos o solicitudes, pero nunca habían tenido un proceso de diseño participativo con la Municipalidad.

También pudimos evidenciar en el proceso que vivimos con esta comunidad, que pensaban que la Municipalidad es la que debía solventar todos los inconvenientes, menospreciando la capacidad de ellos como organización comunal poder resolver su problemas. Este panorama nos hizo fortalecer en los talleres, que para solucionar los problemas se necesita una integración y compromiso de los vecinos, y que son ellos los que debe proponer soluciones a la Municipalidad y el seguimiento de las mismas. También se habló de la importancia de que los vecinos estuviesen organizados y que el producto final de este proceso de diseño colectivo, para que se hiciera realidad debía ser promovido por ellos ante instancias Municipales y hasta Nacionales.

En el cierre del proceso de trabajo con la comunidad, se planteó que se quería hacer a modo de intervención de cierre, la colocación de un nuevo mobiliario urbano, para lo cual se hizo mucho hincapié en los basureros y dispensador de bolsas para caca de perro. Gracias a las gestiones del Departamentos de Parques de la Municipalidad de Curridabat se pudo colocar ambos mobiliarios en el Parque Guayabos.

ASISTENTES EN CADA TALLER Cine en el parque: 105 personas Taller 1: 31 personas Taller 2: 15 personas Taller 3: 07 personas Actividad de Cierre:

22 personas

TRANSICIONES URBANAS

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TRANSICIONES URBANAS

DIAGNÓSTICO CANTÓN DE CURRIDABAT

TRANSICIONES URBANAS

6.1

INTRODUCCIÓN

Al inicio del proyecto, previo a los talleres con la comunidad, la primera fase fue de recolección de información referente a ambas líneas, en relación al aspecto macro. Para lo cual se sostuvieron reuniones dentro de la Municipalidad de Curridabat con la Alcaldía, departamentos de Gestión Vial, Gestión Ambiental y Control Urbano. Y con entes nacionales como el INCOFER, MOPT y AyA. En el caso de Línea 1 por ser un límite de dos catones tuvimos reuniones con la Municipalidad de Montes de Oca tanto con la Alcaldía, como el Departamento de Planificación Urbana.

A continuación se expone la información más relevante que recopilamos, que da un panorama de la relación de las Líneas con respecto a todo el Cantón de Curridabat.

No se pretendió hacer un análisis profundo del Cantón solo es una recopilación, que tiene como objetivo por un lado, de darle a la comunidad un panorama más amplio de su barrio y verlo en un perspectiva más allá de su calle, y por otro sirve de insumo para el equipo consultor tener un respaldo técnico de la propuesta urbana que se desarrolló.

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TRANSICIONES URBANAS

6.2

UBICACIÓN LINEA 1 LINEA 4 Y LINEA 8

Las tres lineas se ubican en el Distrito de Curridabat.

La Línea 1 se encuentra en el extremo este del Cantón de Curridabat, limite con el Cantón de Montes de Oca definido por la rivera del Rio Ocloro.

La Línea 4 se ubica casi en el corazón del Cantón, limitada por el sur con la Avenida Central y por el norte por la micro cuenca del Rio Purruses, teniendo la particularidad que la atraviesa en la mitad la línea del tren San José-Cartago. La Linea 8 se ubica en el Barrio José María Zéledon, el cual esta en centro geográfico del Distrito de Curridabat, colinda al este con el Río Puruses y al oeste con el Barrio El Prado.

Ambas líneas tiene la particularidad de tener vínculos directos con Ríos, la Línea 1 con el Río Ocloro y la Línea 4 con Quebrada Zopilote.

LÍNEA 8

N

Mapa: Curridabat - Ubicación de Líneas

TRANSICIONES URBANAS

6.3

VÍAS NACIONALES Y CANTONALES

La mayoría de habitantes del Cantón creen que la responsabilidad del mantenimiento de todas las vías es por parte de la Municipalidad, y en realidad la mayoría de las vías principales de la ciudad son de carácter nacional, lo que implica que son competencia del Ministerio de Obras Publicas (MOPT). Por lo cual es importante evidenciar a las comunidades que vías en su barrio, son Nacionales y cuales son Cantonales, para de este modo establecer las competencias.

LÍNEA 8

N VIAS NACIONALES VIAS CANTONALES

Mapa: Curridabat - Tipos de vías

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TRANSICIONES URBANAS

TRANSICIONES URBANAS

6.4

RED DE CICLOVÍAS

La Municipalidad de Curridabat viene trabajando en desarrollar un sistema de cilovías en el Cantón, actualmente esta en proceso de diseño y no esta definido en su totalidad. Pero para el Transecto del Plan Regulador del 2013, se propuso una red de ciclovías cantonales, lastimosamente no fue aprobada por lo cual tubo que ser depuesta, pero de igual modo la presentamos como la base a discusión de lo que podría ser la nueva red de ciclovías del Cantón.

LÍNEA 8

N

CICLOVIA EXCLUSIVA CICLOVIA COMPARTIDA

Mapa: Curridabat - Ciclovías propuestas en Transecto

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TRANSICIONES URBANAS

TRANSICIONES URBANAS

6.5

SISTEMA FERROVIARIO

Analizando el sistema ferroviario al este de la ciudad, nos damos cuenta que a medida que nos alejamos del centro de San José las estaciones de tren se van siendo más distancias hasta llegar a la ciudad de Cartago. Esto debido a que en un inicio la ciudad era mucho más densa en el centro y menor en la periferia. Actualmente el Cantón Curridabat se ha densificado y solo cuenta con dos estaciones de tren: una la del Colegio de Ingenieros y la otra la de la UACA. Entre ellas existe una distancia de 1.500 metros.

Viendo este panorama nos damos cuenta que la Línea 4 esta en el centro de las dos estaciones, surgiendo la posibilidad de proponer una nueva estación de tren en el Parque Guayabos, la cual estaría en el corazón del Cantón permitiendo un servicio más cercano para los habitantes de la zona.

DEL ATLÁNTICO

UCR

PROCURADURÍA

U LATINA

COLEGIO DE INGENIEROS

L1

L PACÍFICO

RIO

47

0

PLAZA CLETO GONZÁLEZ VÍQUEZ

r=

L8

L4

75

m

UACA TRES RÍOS

CURRIDABAT

Mapa: Estaciones de Incofer

N

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TRANSICIONES URBANAS

TRANSICIONES URBANAS

6.6

MOPT SECTORIZACIÓN ESTE

Desde hace varios años el Ministerio de Obras Públicas y Transporte (MOPT) viene trabajando en un proyecto de Sectorización del Trasporte Público. Que consiste en replantear las líneas de buses que actualmente son concéntricas a San José, proponiendo limitar las líneas que circulan al centro la ciudad y plantea nuevas líneas sectoriales que circularan por la periferia sin llegar al centro.

En este mapa se puede evidenciar el actual sistema de buses que opera en el este de la ciudad. En la cual podemos ver como todas las rutas llegan a San José centro y en el tramo de Curridabat y San Pedro comparte una misma vía que es la Avenida Central. Esto es un sistema poco eficiente que genera más trafico y no conecta la ciudad en sentido norte sur.

A continuación se exponen las rutas que circularan por Curridabat propuestas en el proyecto de sectorización del MOPT.

LÍNEA 1 LÍNEA 4 LÍNEA 8

Mapa: Actual sistema de transporte público del Este Fuente: MOPT

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TRANSICIONES URBANAS

LÍNEA 1

San José

Zapote LÍNEA 8

LÍNEA 4

Curridabat

Hacienda Vieja

Tres Ríos

MOPT-SECTORIACIÓN ESTE-TRONCAL 2

TRANSICIONES URBANAS

San Pedro

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C

LÍNEA 1

Guayabos

LÍNEA 8

LÍNEA 4

MOPT-SECTORIACIÓN ESTE-TRONCAL 3

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TRANSICIONES URBANAS

San Pedro

LÍNEA 1

José María Zeledón LÍNEA 8

LÍNEA 4

Hacienda Vieja

Tirrases

MOPT-SECTORIACIÓN ESTE-TRONCAL 6

TRANSICIONES URBANAS

LÍNEA 1

Zapote José María Zeledón

LÍNEA 8

LÍNEA 4

Curridabat

MOPT-SECTORIACIÓN ESTE-SECUNDARIAS SSPC1

Cipreses

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TRANSICIONES URBANAS

Concepción

LÍNEA 1

Guayabos

LÍNEA 8

LÍNEA 4

Curridabat

Tirrases

MOPT-SECTORIACIÓN ESTE-SECUNDARIAS SSPC2

TRANSICIONES URBANAS

San Pedro

LÍNEA 1

Guayabos

Zapote José María Zeledón LÍNEA 8

LÍNEA 4

Cipreses

Curridabat

Hacienda Vieja La Lía

MOPT-SECTORIACIÓN ESTE-SECUNDARIAS SSPC3

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TRANSICIONES URBANAS

TRANSICIONES URBANAS

6.7

PLAN REGULADOR Y TRANSECTO

En Octubre de 1993 se publico La Gaceta N. 197, del Plan Regulador del Cantón de Curridabat, pero en Octubre de 2013 se publica una modificación del mismo para el Área Central del Cantón de Curridabat, el cual se denomino TRANSECTO. En el año 2017 el Concejo Municipal aprueba la Modificacion del Plan Regulador en todo el territorio del Cantón El nuevo Plan Regulador tiene el fin primordial de crear una cuidad más amigable para el peatón, es decir, una ciudad caminable, basada en la forma. Buscando disminuir la importancia del vehículo, aumentando las facilidades de transito en los corredores más importantes y creando más conexiones de Norte a Sur entre calles nacionales. Además de densificar, aumentar la altura y promover las zonas verdes y el espacio público.

Con el fin de crear una cuidad caminable, los vecindarios o barrios y las áreas urbanizadas deben ser compactas, orientadas al peatón y contener una mezcla adecuada de usos. Las actividades ordinarias de la vida diaria deben ocurrir a una distancia cercana de la mayoría de viviendas, para proveer independencia a aquellas personas que no cuentan con un automóvil para desplazarse.

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TRANSICIONES URBANAS

LÍNEA 4 LÍNEA 8

N

Mapa: Curridabat - Plan regulador y Transecto

TRANSICIONES URBANAS

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ZONAS usos de suelo

mapas extraídos: plan regulador cantón de Curridabat, Municipalidad de Curridabat

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TRANSICIONES URBANAS

El Plan Regulador propone una división por zona en función a las características urbanísticas, espaciales y de usos. Estas zonas van desde áreas más densificadas a áreas más rurales y naturales. A continuación, tomado del documento original, se exponen las zonas que la componen: Zona Núcleo Urbano: Es la zona más densa y con edificaciones de mayor altura, con la mayor variedad de usos y edificios públicos. Tiene calles y aceras más anchas, de por ejemplo 4 metros, manzanas y cuadras de 400 metros lineales de perímetro máximo, las calles principales tienen árboles plantados, hay plazas y los edificios están ubicados en el rostro frontal de las propiedades.

Zona Urbana Central: Es una zona con usos mixtos que abarcan comercios, oficinas, viviendas adosadas y edificios de apartamentos.

ZONA URBANO CENTRAL

Posee una red de calles interconectadas, con manzanas y cuadras de 400 metros lineales de perímetro máximo, con aceras pensadas para peatones y árboles urbanos espaciados regularmente.

Los edificios se encuentran ubicados en el rostro frontal. Mezcla de comercios con edificaciones residenciales adosadas, edificios medianos de apartamentos, oficinas, edificios cívicos, presencia substancial de peatones. La disposición de las edificaciones son con retiros cortos o no existentes; edificios orientados hacia la calle, con ventanas y puertas directamente relacionadas con el espacio público.

Zona Urbana General: Es una zona que consiste en su mayoría de usos residenciales, aunque se permiten usos mixtos.

Las viviendas tienen un pequeño retiro frontal y los patios o jardines interiores son más amplios que en otras zonas más urbanas. Hay una amplia gama de tipologías de edificaciones, que va desde casas separadas a casas adosadas y edificios multifamiliares.

TRANSICIONES URBANAS

Mezcla de tipos de edificaciones residenciales, que varía desde viviendas adosadas, casas de patio, hasta pequeños edificios de apartamentos, con actividad comercial dispersa, hay un balance entre la jardinización y las edificaciones. Cuenta con presencia de peatones permanente.

La disposición de la edificacionesson con retiros mínimos o nulos tanto en el frente como a los costados, con ventanas y puertas frente al espacio público.

Zona Sub Urbana: La zona suburbana consiste de áreas residenciales, con presencia de usos mixtos. La jardinización del espacio público es naturalista y las edificaciones cuentan con retiros en todos sus lados. Las manzanas o cuadras son de 600 metros lineales de perímetro máximo y las calles irregulares para acomodarse a la naturaleza del lugar.

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Zona Natural: Es una zona formada por sistemas naturales, ya que en ella puede haber ríos, arroyos u otros cuerpos hídricos, áreas de vegetación o bosques. La topografía es irregular en forma de cerros, montañas o quebradas, por lo cual no se debe desarrollar asentamientos en estas zonas. Se caracteriza por ser paisajes natiurales con poco uso agrícola como parques naturales y vias verdes.

Reserva Urbana: La jardinización del espacio público es naturalista y las edificaciones cuentan con retiros en todos sus lados. Las manzanas o cuadras no tienen restricción de tamaño y las calles irregulares para acomodarse a la naturaleza del lugar. Se caracteriza por ser los frentes plantados con césped y jardines que rodean las edificaciones residenciales unifamiliares.

ZONA URBANO GENERAL

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TRANSICIONES URBANAS

DIAGNÓSTICO LIÍNEA 4 - GUAYABOS

TRANSICIONES URBANAS

7.1

INTRODUCCIÓN

La Línea 4 se caracteriza por ser una zona de transición de varios barrios y usos distintos.

Las vías del tren la dividen en dos zonas muy diferenciadas, una del lado norte y otra del lador sur, y en el centro converge el Parque Guayabos.

Esta conformado por seis barrios. En la zona norte los barrios de Eucalipto, Cocori y Guayabos; y en la zona sur tenemos los barrios de Cataluña, Montecarlo y El Dorado. Estos barrios son muy diversos, alguno de clase media-alta como lo son Guayabos, Montecarlo y Cataluña que tiene más carácter de residencial por contar con sistema de seguridad mediante casetas de vigilancia y agujas.

Los barrios más de clase media-baja como lo son Cocori y Eucaliptos que son de acceso libre. Y el barrio el Dorado que por estar más cercano a la Avenida Central, ha venido perdiendo su carácter residencial convirtiéndose en una zona más comercial y sobre todo de oficinas.

Este capitulo de Diagnóstico de la Línea 4, es una recopilación tanto de información técnica recogida en las distintas instancias, análisis técnico realizado por el equipo consultor y análisis perceptivo realizado con la comunidad mediantes distintas herramientas. Luego de todo este análisis llegamos a un mapa de diagnóstico de la Línea que nos da un mapeo del estado actual en función a lo recogido, observado y tomado de la comunidad.

Para este diagnóstico sostuvimos reuniones con los departamentos de la Municipalidad de Curridabat de Gestión Vial, Gestión Ambiental, Control Urbano y Alcaldía. También mantuvimos reuniones con el INCOFER para analizar opciones para mejorar las condiciones del tren en la zona y la posibilidad de una nueva estación de tren para Curridabat.

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TRANSICIONES URBANAS

7.2

DESCRIPCIÓN GENERAL

El área de intervención de la Línea 4 comprende, desde el semáforo de la Casa Figueres subiendo, pasando los rieles del tren hasta el cruce a guayabos en la entrada al Barrio Eucalipto. Incluyen el Parque Guayabos ubicado en el corazón de la Línea.

El Parque Guayabos esta conformado por una espacio muy boscoso que lo hace un área con un alto contenido paisajístico y ambiental en la zona.

Por ser la avenida una vía muy transitada por vehículos, en frente del parque todos los días se colocan vendedores de frutas y verduras, ventas de flores y de lotería que le dan más vida al Parque durante el día.

MINISTERIO DE SALUD PARQUE GUAYABOS GUAYABOS COCORI GOLD´S GYM

CATALUÑA

MONTECARLOS

TRANSICIONES URBANAS

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Eucaliptos

Cocorí

Guayabos

Gold´s Gym Parque Guayabos

Montecarlo Cataluña

El Dorado

Taco Bell

ÁREA DE INTERVENCIÓN Mapa: Línea 4 - Área de intervención

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TRANSICIONES URBANAS

7.3

PLAN REGULADOR

En el caso de la Línea 4 tiene la particularidad de estar dividida en dos, el lado sur regido por el Transecto del Plan Regulador de 2013 y el lado norte por el Plan Regulador de 1993, limitado por la línea del tren.

La zona sur que es regida por el Transecto, tiene la particularidad de ser toda Zona Urbano General y solo el tramo frente a la Avenida Central tiene la clasificación de Zona Urbano Central

TRANSICIONES URBANAS

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Eucaliptos

Cocorí

Guayabos

Gold´s Gym Parque Guayabos

Montecarlo Cataluña

El Dorado

Taco Bell

N

Urbano Central (ZUG)

Mapa: Linea 4 - Transecto Plan Regulador

Urbano General (ZUG )

Parque

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TRANSICIONES URBANAS

7.4

TIPOS DE VÍAS

Las vías de la ciudad se dividen en Nacionales y Cantonales, las primeras son responsabilidad del gobierno central mediante el Ministerio de Obras Publicas y Transporte (MOPT), y las segundas son responsabilidad de las Municipalidades. Siendo la mayoría de las vías principales competencia nacional, lo que limita las posibilidades de actuar al a Municipalidad en estas vías.

En el caso de la Línea 4 la avenida de estudio es, en su totalidad Vía Nacional, lo que implica que es dependencia del MOPT. Pero a pesar de esto la Municipalidad de Curridabat puede desarrollar propuesta de mejoras, pero siempre y cuando cuente con la aprobación del ente nacional para su ejecución.

Esta avenida principal posee alto tránsito porque conecta los barrios del noreste de Curridabat como también Concepción de Tres Ríos. En horas picos la mayor congestión es en horas de la mañana por el semáforo de Casa Figueres, donde la fila de carros puede llegar más arriba de la línea del tren. El resto del día hay afluencia de vehículos pero no llega haber mayor congestión. El estado actual del pavimento y la demarcación esta en buenas condiciones, recientemente fue pavimentado en su totalidad.

El problema mayor que posee esta vía, es la intersección con el tren, ya que no posee un sistema de agujas que limiten el paso de los vehículos al cruzar el tren, lo que genera que periódicamente hayan colisiones.

Adicionalmente, esta el tema de la contaminación acústica que produce el paso del tren, ya que al no existir agujas que limiten el paso de vehículos, el tren debe pitar constantemente para avisar que se acerca a la intersección.

Por otro lado por el ancho que tiene, podría ser una vía más aprovechada tanto por los peatones o hasta ciclovías, ya que la demarcación en casi todo su recorrido es de solo dos canales en un ancho mucho mayor al normado.

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VÍAS NACIONALES Mapa: Linea 4 - Tipos de vías

VÍAS CANTONALES

LÍNEA DEL TREN

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TRANSICIONES URBANAS

PARQUE GUAYABOS

NUEVO EDIFICIO

TRANSICIONES URBANAS

7.5

PROYECTOS FUTUROS

7.5.1 PROYECTO VINDI GUAYABOS En el sector existen pocos lotes sin uso, comparados con los existentes en la Línea 1. Dentro de los proyectos en curso, el más avanzado y de mayor afectación al sector, es un lote a la par del Parque Guayabos donde se inicio ya la obra de un edificio de 3 niveles, en la parte baja contendrá una tienda de conveniencia VINDI y en los siguientes niveles será espacio para oficinas.

Este proyecto ha causado mucha intriga en los vecinos, ya que inicialmente se hablo de un edificio de 7 pisos, pero posteriormente en reuniones con la oficina de Control Urbano de la Municipalidad de Curridabat y con los promotores de la obra, pudimos conocer que es de 3 niveles, como lo muestran las imágenes rendes proporcionadas por el promotor inmobiliario.

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7.6

LOTES SIN USO

A parte del proyecto de edificio mixto frente al Parque Guayabos, están en proceso de tramitología dos nuevos edificio de 7 pisos, ambos con área comercial en la parte bajo y viviendas en los niéveles superiores.

Ambos proyectos están ubicados fuera del Transecto del plan regulador, por lo cual se rigen con el Plan regulador de 1993, que permite una altura máxima de 7 niveles con áreas comercial en la planta baja.

En el caso del edificio ubicado al final norte de esta transición, ya las obras para esta fecha han iniciado.

PROYECTO USO MIXTO PROYECTO EDIFICIO DE VIVIENDA

Fase de Diseño 7 niveles Vivienda en condominio Comercio primer nivel

Construcción 3 niveles Oficinas Comercio primer nivel, con frente a parque Parqueo no perpendicular (acceso a zona de parqueo

PROYECTO USO MIXTO

Fase de Diseño y Revisión con la Municipalidad 7 niveles Vivienda Comercio primer nivel Parqueo no perpendicular (acceso a zona de parqueo

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7.7

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QUEBRADA ZOPILOTE

La Quebrada Zopilote es un pequeño canal natural de agua, que durante el verano esta practicante seco, pero en época de invierno tiene un caudal constante que en momentos de altas precipitaciones puede llegar a ser de mucha velocidad y general riesgos de inundaciones en el sector.

Forma parte de la cuenca del Río María Aguilar y grande de Tarcoles. Su recorrido es muy corto, nace en el mismo barrio de Guayabos y termina en el Río María Aguilar donde esta ubicado la tienda de vehículos Land Rovers.

Un tramo de la quebrada que pasa por el Barrio Cataluña esta entubada debajo del residencial, justo antes de pasar por los rieles del tren.

Ví

a

Fe rre

a

DISTRITO GRANADILLA

Z opil ote

Río P

urruses

Parque Guayabos

Vía Fe rrea

da

DISTRITO CURRIDABAT

a br e Qu

Río

María Aguilar

DISTRITO SANCHEZ

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TRANSICIONES URBANAS

TRANSICIONES URBANAS

A pesar de lo pequeña de la Quebrada Zopilote, cuando hay altas precipitaciones empieza a generar problemas en dos puntos identificados de su tramo, uno es justo en el paso por los rieles del tren y otro en su conexión con el Río María Aguilar. En el caso de las inundaciones en el paso por los rieles del tren, hay básicamente dos factores que generan esta afectación. La Quebrada esta entubada debajo del Barrio Cataluña lo que limita su capacidad de caudal, y el otro factor es que la Avenida principal no posee un sistema de recolección pluvial municipal más que la misma gravedad, y si vemos el esquema topográfico podemos observar que justo en el paso del tren hay una depresión en el terreno, por lo cual toda el agua que baja por la Avenida termina descargando en la quebrada Zopilote.

Reciamente este problema hizo que la Quebrada se llevara por completo los rieles del tren, por lo cual el servicio a San José-Cartago fue suspendido por varios días hasta que el INCOFER hiciera los trabajo de mejoras, que consistieron en hacer un taque retardarte de caudal justo antes de entrar en la tubería debajo del Barrio de Cataluña. Esto aunque mejora de una forma el problema, igual le descarga el agua recogida de la avenida a la quebrada, saturando la tubería que esta debajo del Barrio.

De hecho los vecinos de Cataluña en momentos de mucha lluvia se quejan de un ruido muy fuerte del agua golpeando las paredes de las casas que colindan con el tanque de retardo. Lo mejor, hubiese sido plantear un sistema más complejo de drenajes al suelo y así reducir la descarga de agua a la quebrada y por lo cual reducir su caudal en horas de precipitaciones.

El otro lugar problemático es la conexión de la Quebrada Zopilote con el Río María Aguilar. Esta zona originalmente fue una laguna de retención natural, que luego de ser toda urbanizada cada vez que hay fuertes lluvias se inunda todo el sector.

Y esto no es solo por la descarga de la Quebrada Zopilote, si no también por toda el área impermeable que bordea el lugar.

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TRANSICIONES URBANAS

GUAYABOS Zo pi lo te

s use urr P Río

COCORÍ

CATALUÑA

GOLD´S GYM

MONTECARLOS ote opil da Z bra Que

EL DORADO

TACO BELL

Mapa: Linea 4 - Análisis de la Micro Cuenca de la Quebrada Zopilote

TRANSICIONES URBANAS

Eucaliptos

Cocorí

Guayabos

Gold´s Gym Parque Guayabos

Montecarlo Cataluña

El Dorado

Taco Bell

RÍO Mapa: Línea 4 - Red Pluvial Cantonal

RED PLUVIAL CANTONAL

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PROYECTO A Y A

El Instituto Costarricense de Acueductos y Alcantarillados desde el 2016 trabaja en el proyecto de conexión de una nueva red de sistema de aguas residuales de la ciudad, que llevará todas las aguas a la nueva planta de tratamiento central ubicada en el sector de La Carpio del Cantón de San José. Debido a esto se han tenido que reemplazar y colocar nuevas tuberías en varios sectores del Cantón de Curridabat, lo que ha implicado la ruptura del asfaltado y complicaciones a nivel vial.

En el caso de la Línea 4, el proyecto de A y A plantea la colocación de nuevas tuberías en un pequeño tramo en la intersección del Barrio Eucalipto y Guayabos, en la calle principal del Barrio Guayabos trabajo que ya fue realizado, y una tubería que atravesaría completamente el Parque Guayabos.

TRANSICIONES URBANAS

Eucaliptos

Cocorí

Guayabos

Gold´s Gym Parque Guayabos

Montecarlo Cataluña

El Dorado

Taco Bell

RÍO

PROYECTO A Y A

Mapa: Línea 4 - Tramos de tubería Proyecto A y A

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TRANSICIONES URBANAS

TRANSICIONES URBANAS

7.9

DIAGNÓSTICO PERCEPTIVO

Luego de la fase previa de un análisis del sector a nivel técnico mediante la recopilación de información y monitoreo del lugar, el otro elemento que completa el diagnóstico es la percepción e información que maneja las misma comunidad. Para esto se implementaron una serie de herramientas que nos ayudan a recopilar esta información de una manera veras y a la vez divertida para los vecinos.

Aunque el primer taller se centra principalmente en el diagnóstico, las herramientas se usan en todo el proceso, ya que en cada sesión salen temas de problemáticas actuales, por lo cual no podemos limitar que solo se hable de esto en el primer taller, de hecho cuando se presenta la propuesta siguen saliendo elementos claves del diagnóstico.

En el caso de la Línea 4 se implementaron las siguientes herramientas:

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TRANSICIONES URBANAS

¿COMO VES QUE ESTÁ EL PARQUE GUAYABOS?

7.9.1 INSTRUMENTO INICIAL

4% 18%

29%

21% 29%

1.

Lo peor

2.

Mal 3.

Regular

4.

Bien

5.

Lo mejor

La primera actividad pública que realizamos con la comunidad de Guayabos fue Cine en el Parque.

Aunque esta actividad esta enfocada en ser la escusa de ver una película en un espacio publico con los vecinos e informar del proceso que se inicia, aprovechamos la ocasión de tener una gran convocatoria, de hacer llenar a los presentes un instrumento que nos ayuda a darnos un panorama general de la percepción del Barrio. Estos resultados no son totalmente vinculantes ni definitorios, pero nos ayudan a tener un panorama de la comunidad antes de inicia el primer taller.

EXPERIENCIA CERCANA A LA LÍNEA DEL TREN

9%

A nivel general destacamos que para los vecinos presentes a la actividad, su prioridad para mejorar en el Parque Guayabos es el mobiliario y las áreas verdes. Y en cuanto a la línea del tren, quisieran mejorar la seguridad. Es curioso que aunque esta herramienta es para una visión general previo a los talleres, estos dos factores a mejorar se mantuvieron como prioritarios en todo el proceso de diseño participativo.

13%

22% 35% 22%

1.

Lo peor

2.

Mal 3.

Regular

4.

Bien

5.

Lo mejor

EXPERIENCIA DE MOVILIDAD

DISPOSICIÓN DE INVOLUCRARSE EN EL PROYECTO

7%

7% 7% 25%

25%

93%

36% 1.

Lo peor

2.

Mal 3.

Regular

4.

Bien

5.

Lo mejor

Sí

No respondió

TRANSICIONES URBANAS

PRIORIDAD DE MEJORA DEL PARQUE

3% 9% 9%

37%

9% 14% 20% Mobiliario

Áreas verdes / paisajismo

Iluminación

Juegos infantiles

Paso peatonal /accesibilidad

Seguridad

Área para perros

PRIORIDAD DE MEJORAS EN LA LÍNEA DEL TREN

4%

4%

7% 7%

39%

7% 7% 11%

14%

Parada más cerca

Paisajismo

Iluminación

Calzada deteriorada

Aceras

Seguridad

Paso peatonal

Señalización

Ruido

83

84

TRANSICIONES URBANAS

7.9.2 MIEDOS Y SUEÑOS

Esta herramienta la hemos usado en todos los procesos y la aplicamos siempre en el primer taller, para tener un panorama general de los participantes de la sesión. Se le entrega a cada participante dos papelitos de colores distintos, donde en uno colocan un miedo y en otro un sueño que tengan del proceso.

En el caso de la Línea 4, esta herramienta arrojo muchísima información de lo que la comunidad sueña y que cosa tiene temores que sucedan o no.

Esta herramienta nos da un acercamiento mayor a las necesidades del barrio.

A continuación se exponen la información recopilada, la cual se agrupó por temas en función a lo que la comunidad planteó:

TRANSICIONES URBANAS

85

Seguridad SUEÑOS:

MIEDOS:

Que las metas por cumplir para seguridad y bienestar de la comunidad en la medida se cumplan, que tan importante todos los parques y contar con un proyecto para el parque Cocorí.

Iluminación y seguridad.

Velar más por la seguridad de la comunidad y principal los niños. Evitar o tratar la delincuencia.

Que sucedan asaltos.

Mucha droga en el parque.

Crezca la delincuencia.

Zonas con poca iluminación, se ven desoladas.

Se logren mejoras en la seguridad del parque, la caseta de los guardas y baño, embellecimiento del parque.

Baje crecimiento educativo y aumente la delincuencia.

Salir a caminar o trotar sin temor o un asalto.

No logremos aumentar la seguridad en todos estos barrios correlacionados.

Más vigilancia, mejores calles no más edificios.

No ser un barrio residencial pues se ha perdido la tranquilidad.

Caminar seguros por la calle entre Figueres y el parque aún en las noches.

Delincuencia.

A los cables eléctricos.

Cámaras de seguridad, basureros desde Pizza Family hasta el parque.

Seguridad en el parque, iluminación, cerramiento, baños. Integrar futuras construcciones al parque. Alumbrado al parque y que se haga realidad, mejoras caseta.

Que no haya suficiente seguridad en los nuevos espacios y suficiente iluminación.

A la delincuencia. Que la inseguridad se adueñe de mi barrio.

Que los proyectos propuestos no se cumplan.

86

TRANSICIONES URBANAS

INNOVACIÓN

MOVILIDAD

SUEÑOS:

SUEÑOS:

Urbanización Cocorí se plantee un proyecto ya que el parque está abandonado.

Que el tráfico sea controlado civilizando la zona.

Hagan un supermercado.

Estación de tren en esta área.

Lograr una parada de tren frente al parque Guayabos.

MIEDOS: El colapso de vehículos con proyectos de torres de vivienda y agua.

Bajar la contaminación sónica del tren y Golden gym.

Mucho tránsito carros, choques, atropellos. Carros parqueados en avenida, robos , falta de seguridad.

Poner nombre a las calles y numerar las casas.

Que no pongan agujas para regular el tren y vivir siempre así.

Rescatar a tantos jóvenes que caen en la drogadicción en las comunidades.

Que el nuevo desagüe (en el parque guayabos) afecte la urbanización Cataluña, mi casa está directamente encima de la tubería.

Vecinos más solidarios, que den ride a los vecinos.

TRANSICIONES URBANAS

RECREACIÓN

87

NATURALEZA

SUEÑOS:

SUEÑOS:

Que cementen la pista y sendero.

Huerta en el parque cuidada por todos.

Un lugar recreativo que involucre arte (dibujo, música) con personas de todas las edades.

MIEDOS:

Fluido de transporte público, comunicación entre distritos Una avenida linda con lugares de esparcimiento y deporte en el parque.

Que en el parque se mantengan senderos para entrenamiento.

Un parque donde podamos disfrutar todos, niños y adultos.

Donde podamos sentirnos seguros en las noches para que usemos adultos mayores.

Parque lleno de vida, deporte, juegos, adolescentes, niños y adulto mayor acciones.

Mantener un hermoso parque, mas iluminado y buena caseta para los guardas.

Que en la urbanización Cocorí mejoren el parque.

Irrespeto por el entorno y cobertura natural. Que construyan edificios y se pierda el parque.

Emocionales MIEDOS: Que se ejecuten los proyectos.

Que construyan edificios de altura y nos quiten la tranquilidad.

Que no se ejecuten las obras propuestas.

A que se muera el alcalde y que el proyecto se entierre.

Que no se tomen en cuenta nuestras sugerencias.

Que no cumplan lo que hablan.

No haya acuerdos entre vecinos.

88

TRANSICIONES URBANAS

7.9.3 JUEGO DE EXPERIENCIA Esta herramienta fue diseñada especialmente para este proceso. Consiste en un juego de mesa donde hay una única ficha que se mueve al lanzar los dados, donde cada participante tiene una oportunidad pero mueve una única ficha colectiva. Hay cinco grupos de tarjeta, una de estos son las penitencias y las otras cuatro corresponden cada una a una pregunta con un tema: movilidad, innovación, recreación y naturaleza.

La formulación de las pregunta esta diseñado par ser una pregunta ambigua de múltiples respuesta, donde el participante si no a vivido la experiencia expuesta en la pregunta, se debe poner en el lugar del otro que si la vive.

Este juego nos permite hacer un análisis perceptivo más profundo del lugar, a la vez que los participantes comparten y juegan amenamente, afianzando los lazos de los miembros de la comunidad. Esta actividad la realizamos en los primeros talleres.

En función a las preguntas se fue estructurando un panorama más claro de la percepción del barrio en función a su experiencia. Lo que anteriormente era meramente un instrumento frío con preguntas, ahora pasamos a algo mas ameno y de discusiones más profundas sobre la experiencia en mi barrio.

TRANSICIONES URBANAS

89

RECREACIÓN ¿Cuando quiero hacer ejercicios en el Parque Guayabos siento_______________?

Felicidad, bonito. ¿Los fines de semana en el Parque Guayabos podríamos____________?

Un picnic / jugar fútbol / cine / grupo musical / proyectos de verano, actividades educativas, folklore. ¿Al ir a descansar o leer en el parque me incomoda ________?

Los mosquitos.

¿Al ir a descansar o leer en el parque me incomoda ________?

El Tren / Mucha tierra que no se puede usar en invierno / No tiene bancas ni un diseño de parque ¿Cuándo es la hora de almuerzo voy al parque a _____________?

Comprar frutas, verduras, flores.

¿En las noches cuando voy al Parque Guayabos veo_________?

Parque de transición / Acera de Paso / antes era de los vecinos de Guayabos se chapeaba y había un planché, parecido a la referencia de techo parque del barrio el dorado.

¿Mientras paseo a mi perro por el parque Guayabos percibo_______?

Malos olores / desechos de perros / supergrande y lindo / corro y me relajo.

90

TRANSICIONES URBANAS

Naturaleza ¿Cuando mi abuela camina por los senderos del Parque Guayabos le gusta _____________?

¿En las mañana cuando camino por el Parque Guayabos puedo escuchar_____________?

Oler las heces / el árbol para las necesidades de animales / es inhóspito / predio baldío.

El Tren / Camiones compresionando / Vendedores.

¿Cuando mi abuela camina por los senderos del Parque Guayabos le gusta _____________?

¿Cuando veo la línea del tren siento ________?

Respuesta: Caminitos mantenimiento.

con

más

¿Fomentando conciencia ecológica en la comunidad, el parque Guayabos podría_______?

Hacer talleres más a menudo / Basureras (acopio reciclaje).

¿Los árboles del Parque Guayabos hacen que____________?

Aves / Hojas en las canoas / ambiente agradable.

Es un peligro. Contaminación sónica.

TRANSICIONES URBANAS

Innovación ¿Para mejorar el parque Guayabos, la vía del tren y su entorno propongo __________?

Más árboles / el viaje en tren es lindo, lo utilizaría mucha gente.

¿Para que más personas usen la bicicleta como medio de transporte podríamos ________?

91

Movilidad ¿Me gusta andar en bicicleta por la Avenida 221 porque______________?

Valentía / No le queda otra / jamás andarían bicis / No hay otra vía. ¿La relación entre el tren, los vehículos y los peatones la percibo como __________?

Peligrosa y disfuncional / Molesta.

Educar choferes de carros, tráilers y camiones. ¿Nuevas tecnologías se podrían implementar en los espacios públicos mediante ________?

Más máquinas de ejercicio / Con el perro /fines de semana se usa / Iluminación Solar / La línea del tren oscura. Sin iluminación hay inseguridad, proponer iluminación indirecta hacia los árboles.

¿Mi versión ideal del Parque Guayabos sería ___________?

Lugar seguro / Polideportivo / Lugar Iluminado

¿Cuando voy a mi trabajo y paso por la Avenida 221 percibo____________?

Mucha presa / muy comercial / dificultar para pasar peatonalmente.

92

TRANSICIONES URBANAS

7.10

RESUMEN DEL DIAGNÓSTICO

Luego del proceso de recopilación de información, análisis de sitio y recopilación de experiencias de la comunidad, tenemos un mapa diagnóstico resumen de los puntos más importante a considerar en la propuesta urbana.

En cuanto a la Avenida, los principales problemas son la intersección con el tren, tanto por la colisiones con vehículos como por el ruido que hace el pito del tren al pasar. También están las congestiones de vehículos en horas de la mañana y la alta velocidad de los vehículos cuando no hay tráfico. Tampoco existe pasos peatonales en toda la avenida que faciliten al peatón cruzar la calle.

En cuanto al Parque Guayabos, esta la falta de un mobiliario urbano acorde a las necesidades actuales.

Junto a esto está el problema de inundaciones en la línea del tren frente el Parque y la posibilidad de contar con una nueva estación de tren para el Cantón de Curridabat ubicada justo en costado sur del Parque Guayabos.

TRANSICIONES URBANAS

93

ALTA VELOCIDAD DE LOS CARROS INTERSECCIÓN PELIGROSA

EUCALIPTOS

ALTA VELOCIDAD DE LOS CARROS NO HAY PASO PEATONAL

COCORÍ

GUAYABOS RUIDO DEL GIMNASIO GOLD´S GYM

CHOQUES CON EL TREN

Gold´s Gym Parque Guayabos

ZONA DE PASO DE PEATONES MUY OSCURA

ZONA DE INNUNDACIÓN

PROBLEMAS CON EL RUIDO DEL TREN

MONTECARLO

MUCHO TRÁFICO EN HORAS PICO

CATALUÑA ALTA VELOCIDAD DE LOS CARROS NO HAY PASO PEATONAL

EL DORADO CALLE ANGOSTA LIMITA EL TRÁFICO DE VEHÍCULOS NO HAY CRUCE PEATONAL CASA FIGUERES COMO PULMÓN VERDE DE LA CIUDAD

Taco Bell ZONA DE INNUNDACIÓN

Mapa: Línea 4 - Ubicación de Problemas más relevantes

TRANSICIONES URBANAS 94 TRANSICIONES URBANAS

Ii

Instrumento inicial

PROPUESTA LIÍNEA 4 - GUAYABOS

TRANSICIONES URBANAS

8.1

INTRODUCCIÓN

La propuesta para la Línea 4 se centra principalmente es tres aspectos: la pacificación vial y mejorars del paisaje de la Avenida; la propuesta de sistemas sostenible de mitigación de inundaciones; y mejoras en el Parque Guayabos que incluye una nueva estación de Tren para el Cantón de Curridabat.

En toda la propuesta siempre esta presente el factor paisajístico, no solamente como valor estético, si no también ecológico, con la idea de aumentar la polinización de abejas y mariposas de este modo aumentar la flora de modo sostenible en el Cantón.

Como parte del proceso de diseño en colectivo, las imágenes de referencias son una herramienta que ayuda a visualizar a la comunidad formas distintas de solucionar los problemas, que no necesariamente se aplican de forma idéntica en nuestro caso, pero abren la mente a otras posibilidades no conocidas.

Imágenes: Línea 4 - Imágenes de proyectos de referencia

95

96

TRANSICIONES URBANAS

8.2

PROPUESTA CONJUNTO

Como parte de la visión de la Municipalidad de crear un Cantón con una mejor conectividad norte sur e incentivar medios de transporte más sostenibles, se desarrolló junto a la comunidad la propuesta de una ciclovía que conecte el centro de Curridabat con Concepción de Tres Ros. Esta vía tiene tramos que pueden ser de canal exclusivo para bicicletas y en otras vías más estrechas canales compartidos con vehículos automotor. Esta ciclovía es desarrollada a nivel de anteproyecto urbano en el tramo de nuestra intervención. El resto de la ruta se plantea a modo de esquema, por lo cual debe ser analizada y evaluando con mayor detalle para su diseño específico.

Una condicionante que puso la misma comunidad con respecto a esta ciclovía, es que no redujera el espacio del vehículo. Por lo cual se mantuvo la misma cantidad de canales que actualmente tiene la avenida y el espacio para parqueos paralelos.

Imágenes: Línea 4 - Imágenes de proyectos de referencia

TRANSICIONES URBANAS

97

EUCALÍPTOS COCORÍ Gold’s Gym

Parque Guayabos

MONTECARLO

CATALUÑA Casa Figures

EL DORADO Taco bell

Ciclovía compartida Ciclovía Exclusiva

Mapa: Línea 4 - Propuesta de conexión de ciclovias

98

TRANSICIONES URBANAS

TRANSICIONES URBANAS

99

CASA MADRE TIERRA

Junto a las ciclovías, se proponen colocar pacificadores viales en las intersecciones de la Avenida, con la intención de reducir la velocidad del vehículo facilitando el cruce de los peatones y el paso de bicicletas. Con la idea de garantizar una velocidad máxima de 40 km/h.

EDIFICIOS PROPUESTOS

PACIFICADOR VÍAL

El tramo norte de la Avenida, por tener un ancho de vía mayor, permite la implementación de dos canales exclusivos para bicicletas junto a un parque lineal que facilita la siembra de arboles y genera espacios de permanencia mediante la colocación de bancas y equipamiento urbano.

PARQUE

BUS CICLOVIA ANFITEATRO CICLOVIA 1,50 DE ANCHO

EUCALIPTO

COCORI

PACIFICADOR VIAL

BUS

PACIFICADOR VIAL TREN

MONTECARLOS

PACIFICADOR VIAL MEJORAS EN EL PARQUE

BUS

EL DORADO

PACIFICADOR VIAL

100

TRANSICIONES URBANAS

En el tramo sur de la avenida, el derecho de vía es menor y según requisitos de la comunidad debíamos mantener la misma cantidad de canales para vehículos. Por lo cual los canales exclusivo de ciclovías se mantiene hasta la entrada este del Barrio el Dorado, para dar paso a dos canales para vehículos bajando y uno subiendo, tal cual como es actualmente.

El Parque Guayabos se ubica en el corazón de la línea, justo en la intersección de la Avenida y los rieles del tren. Se propone una estación de tren mediante una cubierta que envuelve perimetralmente el Parque en su lados sur y oeste. En la zona norte del Barrio Cataluña existe un área verde de propiedad municipal, donde se propone un sistema de humedales artificiales para mitigar las inundaciones que ocurren en esta zona y a la vez generar nuevos espacios de valor paisajístico para la ciudad.

TRANSICIONES URBANAS

101

PACIFICADOR VIAL EUCALIPTO GUAYABOS COCORI PACIFICADOR VIAL

MEJORAS EN EL PARQUE





GOLD´S GYM



MONTECARLOS

PACIFICADOR VIAL  

EL DORADO

  

  

PACIFICADOR VIAL

CASA FIGUERES

AM PM

 



TRANSICIONES URBANAS

PACIFICADOR N°1

PACIFICADOR N°2





GOLD´S GYM



PACIFICADOR N°3  

  

PACIFICADOR N°4   

102

 

   

DURÍA

8.3

PROPUESTA VIAL

A nivel macro la propuesta integra: reductores de velocidad que regulan su flujo de vehículos, una nueva estación de tren en el Parque Guayabos, el diseño de una ciclovía que conecta norte-sur y la incorporación mediante nuevas paradas de buses, de la nuevas rutas del proyecto de Sectorización del Mopt que conecta desde Tirrases hasta concepción de Tres ríos. Con la intención de tener sistemas de transporte intermodales, que reduzcan las congestiones y ayudan a una ciudad más caminable y más sostenible.

A continuación se exponen a nivel de anteproyecto cada una de las intersección es propuesta:

UCR

U LATINA COLEGIO DE INGENIEROS

Ciclovía

ía Ciclov

O VÍQUEZ

B.U.S. Sectorización

CURRIDABAT Ci cl

ov ía

UACA

B.U .S.

LÁNTICO

TRANSICIONES URBANAS

B.U.S. Sectoriz ación

Ciclovía

CURRIDABAT CENTRO

a

í ov

cl Ci

Mapa: Línea 4 - Propuesta Estación de Tren

B.U.S .S

ecto

riza

ción

TIRRASES

103

104

TRANSICIONES URBANAS

Esquema Isométrico: Línea 4 - Pacificador vial N°1

Esquema Isométrico: Línea 4 - Pacificador vial N°1

TRANSICIONES URBANAS

Esquema Isométrico: Línea 4 - Pacificador vial N°2

Planta Esquema: Línea 4 - Pacificador vial N°2

105

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TRANSICIONES URBANAS

Esquema Isométrico: Línea 2 - Pacificador vial N°3

Planta Esquema: Línea 4 - Pacificador vial N°3

TRANSICIONES URBANAS

Esquema Isométrico: Línea 4 - Pacificador vial N°4

Planta Esquema: Línea 4 - Pacificador vial N°4

107

108

TRANSICIONES URBANAS

PARQUE GUAYABOS

PROPUESTA PARQUE BOTANICO MUNICIPAL

Planta Conjunto: Línea 4 - Parque Guayabos

DESARROLLO PRIVADO DE VIVIENDAS

TRANSICIONES URBANAS

8.4

PROPUESTA PARQUE GUAYABOS

La propuesta del Parque Guayabos parte de los requerimientos de la comunidad, que básicamente es dotar el parque de mobiliario urbano, formalizar los senderos que en su momento fueron construidos por los mismos vecinos, y que la nueva estación de tren sirva para formalizar el carácter urbano del Parque frente a los rieles del tren y frente a la misma avenida. A nivel macro, consolida el lado oeste mediante una plaza cubierta de carácter urbano acorde a la avenida que la recorre, a medida que se recorre el Parque al este se va haciendo más silvestre. Por ello el extremo este del Parque, se propone que la Municipalidad adquiera un lote en forma triangular, que posee una riqueza a nivel de flora y fauna importante, y podría ser convertido en un Parque Botánico, interviniéndolo solamente con senderos y algunas estaciones de observación.

109

110

TRANSICIONES URBANAS

BAÑOS

MÁQUINAS DE EJERCICIOS

CINE AL AIRE LIBRE MÁQUINAS DE EJERCICIOS

MEJORAS EN EL PARQUE

VENTA DE FRUTAS

TREN

BUS

BUS

CICLOVIA 1,50 DE ANCHO

MONTECARLOS

JUEGOS PARA NIÑOS

TRANSICIONES URBANAS

Frente al Parque Guayabos, del lado opuesto de las líneas del tren, existe una serie de lotes alargados en el Barrio Cataluña de carácter Municipal, que algunos vecinos se lo han apropiado. Estos lotes, por sus características topográficas y los por los estudios hídricos que realizamos, es un lugar idóneo para desarrollar un conjunto de humedales artificiales, que retardarían la descarga a la Quebrada Zopilote tanto del agua que viene de todo el Parque, como la que baja por toda la avenida.

La estación de tren se propone del lado sur del Parque Guayabos, conformada por una plataforma de acceso al tren la cual tiene una cubierta que bordea la esquina suroeste del parque. Esta cubierta a nivel formal hace de cinta del Parque en su lado más urbano, mientras que a su vez que sirve de protección a la personas que usan el servicios del tren y también el transporte de buses, así como también protege el área de los vendedores que actualmente existen en el Parque.

Ya dentro del Parque Guayabo, se plantea formalizar en concreto dos senderos lineales que la comunidad usa actualmente, añadiendo uno que iría a la nueva estación de tren CURRIDABAT. Adicionalmente se hace un circuito de trote en lastre y bordillos de concreto, ya que los vecinos usan mucho el Parque para hacer rutinas de ejercicios. Esta idea se refuerza con la colocación de dos núcleos de máquinas a ambos extremos de este recorrido a modo de estaciones de ejercicios.

Adicionalmente, se proponen en el Parque construir unos nuevos baños, que sirva no solo para lo guardas que vigilan el Barrio (como actualmente se usan), si no también de baños públicos para los visitantes del Parque. Junto a esto se propone una cubierta que la comunidad propuso, para usar en eventos de la comunidad como fiestas, actividades culturales o hasta el mismo Cine en el Parque.

111

112

TRANSICIONES URBANAS

ÁREA DE ESTUDIO

TRANSICIONES URBANAS

8.5

113

PROPUESTA A NIVEL HIDROLÓGICO

El siguiente es un estudio hidrológico de análisis preliminar de escorrentía sobre la Quebrada Zopilote para el sector Guayabos de Curridabat. La zona responde a la vertiente del pacifico, y a las cuencas de Río María Aguilar y grande de Tarcoles, la precipitación anual responde a los 2500 y los 3000mm/m2 en promedio.

A continuación se presenta un análisis general que se hace del área de estudio del tramo de la microcuenca de la Quebrada Zopilote.

El área total aproximada es de 18ha. Por lo tanto en metros cuadrados es de 18000m2 de las cuales un área de construcción impermeable es de 14400m2, y de calles y caminos de lastre de 1800m2

Presenta inconvenientes de mala planificación urbana eutrofización e impermeabilización de suelos, es una zona dedicada a la vivienda clase media y la industria, presenta características hidrológicas típicas de las partes medias-altas del este del valle central, y temperaturas promedio de 17 grados a los 25 grados Celsius (aunado a efecto de isla de calor, debido a la impermeabilización de los suelos), el cual responde al típico del zonas medias altas del valle central, además de temperatura de punto de roció de aproximadamente 14.5 a15.2 grados Celsius.

Coeficiente de Escorrentias en zonas no urbanas Pendiente Cobertura vegetal tipo de suelo Fuente Alta Media Suave 50% o más 50% a 20% 20% a 5% 5% a 1% Impermeable 0.80 0.75 0.70 0.65 Sin vegetación Semipermeable 0.70 0.65 0.50 0.55 Permeable 0.50 0.45 0.40 0.35 Impermeable 0.70 0.65 0.60 0.55 Cultivos Semipermeable 0.60 0.55 0.50 0.45 Permeable 0.40 0.35 0.30 0.25 Impermeable 0.65 0.60 0.55 0.50 Pastos y vegetación ligera Semipermeable 0.55 0.50 0.45 0.50 Permeable 0,35 0.30 0.25 0.40 Impermeable 0.60 0.55 0.50 0.20 Pastos y arbustos Semipermeable 0.50 0.45 0.40 0.35 menores Permeable 0.30 0.25 0.20 0.15 Impermeable 0.55 0.50 0.45 0.40 Bosques con vegetación Semipermeable 0.45 0.40 0.35 0.30 densa Permeable 0.25 0.20 0.15 0.10

Plana 1% o menos 0.60 0.50 0.30 0.50 0.40 0.20 0.45 0.35 0.15 0.40 0.30 0.10 0.35 0.25 0.05

Nota: Zonas que problablemente se puedan quemar, C se aumenta en 110% para cultivos y en un 130% para pastos y vegetación ligera.

114

TRANSICIONES URBANAS

GUAYABOS Zo pi lo te

s use urr P o Rí

COCORÍ

CATALUÑA

GOLD´S GYM

MONTECARLOS ote opil da Z bra Que

EL DORADO

TACO BELL

Mapa: Linea 4 - Análisis de la Micro Cuenca de la Quebrada Zopilote

TRANSICIONES URBANAS

Para el área modificadores de escorrentía se considera un c1= 0.7 según la tabla de coeficientes de zonas no urbanas. Se considera un C=0.7 por tratarse de zona urbana sin embargo posee algunas fincas considerables, corresponde a calles caminos y techos, y asumimos tipo de suelo semi-impermeable.

Y una pendiente fuerte de más de un 50%.

Utilizando kirpich: Se justifica la utilización del mismo, como método de cálculo de tiempo de concentración al tratarse de un estudio de escorrentía superficial de un área muy pequeña por lo que mayor profundidad o resolución son despreciables.

Pendiente: S=H/L; 0.232: +/-23.16% Esto debido a la topografía típica de la zona y de la fina en específico. tc = 0.01947 * ( D / S ^ (1/2) ) ^ 0,77 = Donde L=600 H=139.

Suponemos por el método racional que la duración responde a el tiempo de concentración de Tc=4.71min, por lo tanto, d=4.71min Calculo de I para d=4.71 como el valor mínimo es de 10min se aproxima al mismo y se utiliza el método grafico sugerido por (Villon, 2004) Entonces cálculo para I de d=1hr y T (periodo de retorno) =1año =40mm/h I=1dia, T=10años; I=95mm/h para I=10min; T=10años: 177mm/hr, d=10min y T=10años valor máximo.

115

116

TRANSICIONES URBANAS

Cálculo del caudal de aporte. Para este apartado mediremos el impacto directo en el caudal de escorrentía superficial, en dos escenarios antes de la construcción y después de la construcción.

Antes de la construcción: Por lo tanto, utilizando el método racional se Tiene que: Q=(CIA)/360 Donde Q es el caudal aportando por la escorrentía en m3/s

Entonces se tiene que (CIA)/360=Q; (0.7*177mm/h*18ha) /360=+/-6.19m3/s

donde

Ahora con la modificación en el suelo el terreno pasamos de C= 0.7, a C=0.9 que corresponde a la disminución de cobertura boscosa y al ponderado C=(A1C1+A2C2)/ATBRUTA=0.95, además asumiremos una Tormenta de +/-200mm/h como escenario pico. Por lo tanto;

C= es el coeficiente de escorrentía es adimensional.

I=intensidad máxima de lluvia para una duración igual al tiempo de concentración y para un periodo de retorno dado en mm/h

Q=(CIA)/360=(0.9*200mm/h*18ha) /360= 9m3/s Calculamos la diferencia de caudales: (-) m3/ s=2.81m3/s.

TRANSICIONES URBANAS

ZANJA DE INFILTRACIÓN TIPO 1 HUMEDAL ARTIFICIAL

Mapa: Línea 4 - Ubicación de Áreas de Intervención

117

118

TRANSICIONES URBANAS

Tenemos un aumento en el caudal de escorrentía superficial de un 2.81m3/s, el cual será mitigado por estrategias pasivas y sustentables antes del punto de desfogue.

Las cuales responde al término de SUDS, sistemas de drenaje sustentable, el cual es una manera de mitigar de forma sostenible los excesos de escorrentía antropogénicos.

Permitiendo infiltrar para luego percolar en el suelo, y retardando su difusión en el tiempo, funcionado como compensador hidrológico.

Esquema: Línea 4 - Zanja de Infiltración

El cual por el tipo de proyecto y el tipo de suelo se recomienda una trampa de tormenta en este caso todo el parque y además de una propuesta de humedal artificial en una canal aledaño a la margen derecha de la línea férrea, generando líneas de zanjas de absorción en las terrazas además de cualquier instalación debe ser sobre pilotes con enrocado en cada base para proteger de la socavación general, para permitir el correcto escurrimiento intercepción e infiltración para reducir este 2.85m3/s, funcionado como compensador, se sugiere 12 como mínimo con una longitud de 6mtsx0.30x0,50, constituido por: material de grueso a fino, permitiendo la absorción y el retardo.

TRANSICIONES URBANAS

Por otro lado, las técnicas pasivas más adecuadas para este proyecto en general serán la construcción de una trampa de tormenta, en este caso un humedal arterial dinámico en el parque el cual permita percolar lentamente, de este modo se puede utilizar como elemento paisajístico.

Esquema: Línea 4 - Humedal Artificial

119

120

TRANSICIONES URBANAS

Esquema: Línea 4 - Pavimentos permeables

TRANSICIONES URBANAS

121

122

TRANSICIONES URBANAS

8.6

PRESUPUESTO ESTIMADO

El siguiente presupuesto es un resumen de la estimación de los costos de las obras que contempla la propuesta, no son precisos por no contar con planos constructivos y especificaciones técnicas. El mismo se realizo por áreas de intervención, de este modo la Municipalidad podrá determinar que obra desarrollar, dependiendo del presupuesto que se cuente y los planes que se tengan.

INTERVENCIÓN VIAL I-01 TRAMO I-01 a I-02 I-02 TRAMO I-02 a I-03 I-03 TRAMO I-03 a I-04 I-04 TRAMO I-04 a I-05 I-05 TRAMO I-05 a I-06 I-06 TRAMO I-06 a I-07 I-07 TRAMO I-07 a I-08 I-08 TRAMO I-08 a I-09 I-09 SUBTOTAL 1 INTERVENCIÓN PARQUE PARQUE GUAYABOS ESTACIÓN DE TREN HUMEDAL ARTIFICIAL SUBTOTAL 2

75.204.986,99 246.950.133,56 19.353.100,94 80.414.753,87 68.483.903,36 42.093.077,02 35.824.417,80 89.517.654,33 95.337.836,65 212.454.229,51 79.619.174,09 91.952.620,07 129.895.361,11 209.489.165,27 108.272.186,01 226.471.042,99 102.313.134,07 ₡1.913.646.777,62 185.780.280,55 166.030.794,46 111.338.900,00 ₡463.149.975,01

TOTAL ₡2.376.796.752,63

TRANSICIONES URBANAS

I-01 I-02

I-03 I-04

I-05 Parque Guayabos

I-06 Estación de Tren Humedal Artificial I-07

I-08

I-09

Plano Esquema: Línea 4 - Presupuesto por zonas

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TRANSICIONES URBANAS

TRANSICIONES URBANAS

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CONCLUSIONES

El desarrollar de un proceso participativo en estas zonas de la ciudad denominadas “transiciones”, refleja que las características urbanas de los barrios reflejan como son las relaciones entre sus habitantes.

En este sentido, la Línea 1 esta en una zona limite de dos cantones y como una zona de paso que conecta dos punto, esto se refleja en la falta de identidad de sus habitantes donde ni siquiera tenían claro el nombre del Barrio.

En el caso de Línea 4 no pudimos encontrar un solo nombre que definiera la transiciones, colocamos el nombre de Guayabos por ser el barrio más conocido de los seis y porque el parque que vincula a todos tiene ese nombre. Esto debido a que la transición esta conformada por una gran avenida con mucho transito, pero que solo sirve de vía conexión y los seis barrios que la conforman la única relación que tiene es esta avenida y el Parque Guayabos. De hecho, dentro de cada barrio no existe un sentido de pertenencia y de relación directa de los vecinos, exceptuando el caso del Barrio Cocori que esta conformado por habitantes con muchos años en el barrio y tienen una relación más estrecha entre los vecinos.

En lo que respecta a la Línea 8, el Barrio José María Zeledón a pesar de aparentar ser una zona con una identidad urbana clara, en la practica nos dimos cuenta que no hay mayor relación entre sus vecinos.

Por otro lado la morfología urbana que posee, se caracteriza por ser una zona aislada de la ciudad con pocos accesos muy definido.

Otra conclusión importante de este proyecto, es que es necesario al final de todo proceso de diseño participativo con las comunidades dejar una intervención física visible sin importar lo pequeño que sea. La idea de esto es que la comunidad ya perciba que el cambio se inicio y tener que esperar todo el proceso, largo y necesario, de gestiones para lograr la ejecución de la obra.

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Un proyecto desarrollado por:

Con la participaciรณn de:

Consultoría desarrollada por:

YUSO

www.yusoproyectos.com info@yusoproyectos.com Con el apoyo de: Fotografías: Steven Gil, Pablo Cambronero y Prisceilla Mora Imágenes de Dron: Steven Gil - Alejandro Goyebana Facilitadores de talleres: Asociación Masaya Análisis Hídrico: Blackwaters Análisis Vial: Ing. Miguel Zamora Diseño Editorial: Daturo -

Junio 2017

El siguiente documento contiene el resultado final de la contratación del consultor YUSO PROYECTOS LIMITADA por parte de la MUNICIPALIDAD DE CURRIDABAT, para la elaboración de un anteproyecto para las transiciones urbanas de la Línea 1, Línea 4 y Línea 8 a partir de un diseño participativo con los miembros de las comunidades involucradas, según lo establecido en la Licitación Abreviada 2016LA-000032-01.