Articulacion urbana

articulación

urbana

UNIVERSIDAD DE MONTERREY Divisón de Arte, Arquitectura y Diseño Arquitectura

María Yolanda Velázquez Guzmán Juan Nepomuceno Guerra Terán Valeria Hernández Hinojosa ARQ. Jorge Eduardo Galván Hinojosa 25 de noviembre de 2016, San Pedro Garza García, N. L.

gran escala

Los Cavazos enfrenta muchos problemas: el tráfico, el ruido, la informalidad, la imposibilidad de cruzar, la ausencia de un transporte público, por lo que un espacio como este representa un sistema de alta entropía: una intervención pequeña puede causar efectos de

Introducción

8

Antecedentes

12

- Linea del tiempo

13

- Paradores turísticos

15

Medio físico

16

- Ubicación

16

- Clima

17

- Composición de Villa de Santiago

18

- Flora

20

- Fauna

21

Desarrollo urbano y social

22

Vivieda

24

Marco socieconómico

26

Desarrollo turístico

28

Proyecto: Articulación Urbana

37

Línea de investigación

38

Justificación

41

Fases de investigación

44

Teorías

46

Estado del arte

48

Casos de estudio

51

Condicionantes de diseño

66

Problemas de diseño

68

Objetivo general

71

Objetivos secundarios

72

Análisis de sitio

73

- Composición de Los Cavazos

75

- Perspectivas

77

- Lotificación y usos de suelo

79

- Vialidades y puntos de encuentro

81

El usuario y su comportamiento

82

Locales comerciales

85

Características del corredor comercial

88

Desarrollo de propuesta

91

Lógica de propuesta

95

Nodos

97

Detección de cruces

100

Localización de nodos

102

Determinación de nodos a intervenir

104

Localización de áreas de intervención

106

Funcionamiento y desarrollo del nodo

108

Programa

110

Masterplan: Articulación Urbana

112

Plantas arquitectónicas de nodos - locales comerciales

114

Método de Woonerf

118

Calidad de recorridos y pendientes

120

Detalle de conexión

122

Materiales

124

Vegetación

125

índice

Introducciรณn

8

Los Cavazos, generado bajo el concepto de parador turístico en el ensanchamiento de la Carretera Nacional No. 85, en Santiago, Nuevo León, forma parte de la historia y tradición del municipio gracias a la venta de alimentos y productos típicos de la región. El área el cual gira entorno a las tradiciones, representa una oportunidad comercial y de encuentro para habitantes y visitantes del área que acuden a Villa de Santiago, tambien conocido como Pueblo Mágico.

Actualmente, el corredor comercial enfrenta el reto de incluir la carretera dentro de su contexto, exigiendo y generando un vínculo peatón-vehículo que afecta los objetivos de la zona: ser un punto de reunión y recreación fomentados por el comercio. Por consiguiente, el desarrollo y demanda la zona ha llevado a Los Cavazos a que se representa con una identidad errónea, desconectandose de los demás eslabones turísticos que conforman Villa de Santiago, tales como el Centro Histórico del municipio, Presa de La Boca, Cola de Caballo, el Cañón de Matacanes, entre otros.

9

10

un punto de

encuentro cultural

11

Antecedentes

Santiago, Nuevo León, fundado en 1648 por Diego Rodríguez de Montemayor, fueron tierras ocupadas originalmente por tribus nómadas de indios guachichiles, principalmente de las naciones “Rayados” y “Borrados”.

“De parador turístico a

corredor comercial” El municipio impulsa-

que sustituía el azúcar

do por la instalación de

refinada en las casas

ocho grandes haciendas

regiomontanas y de San-

en 1700, se caracterizó

tiago, Nuevo León.

por ser una región cáli-

Actualmente, Villa de

da y abundante en agua,

Santiago es sede del

convirtiéndose en un área

corredor comercial Los

de moliendas y sembradíos Cavazos, espacio comer-

12

de caña de gran influencia

cial donde se ofrecen

en el estado. Fue así como

productos típicos de la

el comercio de Villa de

región y artesanías mexi-

Santiago se concentró en

canas, siendo nombrado

la producción de piloncillo,

en el 2006 nombradro

endulzante natural, pro-

ell primer Pueblo Mági-

tagonista de alimentos y

co dentro del estado de

dulces típicos de la zona,

Nuevo León.

Línea del tiempo

1648

Historia de corredor comercial “Los Cavazos”, Villa de Santiago, Nuevo León.

1900

Villa de Santiago se caracteriza por ser una región granera.

Fundación de Valle de Santiago de Guajuco

1925

2016

Se fundan una gran cantidad de moliendas de caña de azúcar en la región.

Se construye la Carretera Nacional No. 85 bajo el gobierno de Plutarco Elías Calles.

1972

Se establecen los primeros comercios en forma lineal dentro del corredor comercial, entre ellos, el primer restaurante hoy conocido como “El Merendero Tino”

El antiguo parador turistico se convierte en un corredor comercial, caracterizado por la venta de productos artesanales.

2006

Villa de Santiago es nombrada Pueblo Mágico por la Secretaría de Turismo.

13

El corredor comercial Los Cavazos, localizado el ensanchamiento de la Carretera Nacional No. 85, se caracteriza por comercializar productos artesanales y tradicionales de la zona, así como de otros estados de la República Mexicana. Dulces y comidas regionales derivados de la caña de azúcar, elote, muebles rústicos y modernos, adornos de herrería, cerámica, pinturas, entre otros, son el atractivo de esta zona que se originó como parte de la red de paradores turísticos de la carretera en 1925 bajo el gobierno de Plutarco Elías Calles.

Uno de los pioneros para el desarrollo del área Los Cavazos fue Don José Ángel, regio que al conocer las necesidades del pueblo de Santiago instaló un negocio en el ensanchamiento de la carretera con el fin de proporcionar accesorios relacionados a la caballería, tales como botas, sombreros, trajes típicos, molduras, frenos para caballo, entre otros. Asimismo en 1957 se estableció el primer restaurante dentro del corredor, “El Cosme”, siendo renombrado en 1970 por “El Merendero Tino”.

Fue así como en 1972 el parador turístico se convirtió en un área de comercio, generado por la Carretera Nacional, la cual signicaba un área estratégica de venta para los habitantes de Villa de Santiago y otros estados de la República Mexicana.

Los paradores turísticos son espacios creados

14

Los Cavazos, establecido como parador turístico

con el objetivo de satisfacer la necesidades de los

dentro de la Carretera Nacional 85, vía que conectaba

viajeros mediante el establecimiento de comercios y

el centro del país con el norte hasta llegar a Estados

servicios. A través de los años, estos han evolucionado

Unidos, proponía una ruta de paraderos que iban

hacia instalaciones más complejas, manteniendo el ob-

de Vallecillo, Sabinas, Hidalgo, Monterrey, Santiago,

jetivo de brindar confort al viajero, así como de impul-

Allende, Montemorelos y Linares, dentro del estado de

sar la economía del contexto donde se ubica mediante

Nuevo León. Fue así como Los Cavazos, paradero del

la vendimia de productos que re ejen la cultura y las

municipio de Santiago, se convirtió en un espacio de

tradiciones de su comunidad.

reunión y actual.

2

Paradores turĂ­sticos

3

Ubicados en la Carretera Nacional No.85, Nuevo LeĂłn

1

4

5 6

La distancia entre Monterrey y Villa de Santiago es de 33 kilĂłmetros.

7

8 Carretera Nacional 85 1. Vallecillo 2. Sabinas 3. Hidalgo 4. Monterrey 5. Santiago 6. Allende 7. Montemorelos 8. Linares

15

Medio físico

Contexto

Ubicación El municipio de Santiago es uno de los 51 municipios que dividen el estado de Nuevo León y se encuentra ubicado en la zona centro periférica del estado, localizado en el Cañón de Huajuco considerado el de mayor belleza en el estado por su colindancia con la Sierra Madre Oriental, siendo catalogado como parque nacional debido a su vegetación compuesta por pinos y encinos.

16

Parámetros climáticos promedio de Santiago Normales y extremas: 1951-2010 Servicio Meteorológico Nacional

Condiciones climáticas El clima en el municipio municipio una temperatura de Santiago es templado

media que varía entre los

en el subgrupo de clima

20°C y los 22°C y en verano

semicálido del tipo subhú-

las temperaturas pueden

medo teniendo abundantes elevarse hasta los 40°C, y lluvias durante el verano y

aunque es muy seco, se

sequías durante el invierno. pueden encontrar lluvias Durante los meses de marzo, abril, octubre y noviembre predomina en el

esporádicas en los meses de junio y septiembre.

17

“Los Cavazos”

ÁREA DE INTERVENCIÓ

Municipio de Monterrey

18

Centro de Villa de Santiago

Composiciรณn de Villa de Santiago

- Casa de la Cultura - Museo de Historia - Plaza Hidalgo y Plaza Principal - Templo de Santiago Apostol

Presa de La Boca

ร N

Deportes extremos: Matacanes y ECOSport

Parque Cola de Caballo

19

Flora

1

4

2

5

3

6

1. Matorral Subinerme 2. Bosque mixto de Encino y Pino 3. Matorral rosetĂłfilo 4. Bosque de GalerĂ­a 5. Palmar matorral 6. Bosque de pinos

20

Fauna

7

9 8

11

10

12 7. CoatĂ­ 8. Jaguarundi 9. Coyote cola rabona 10. Venado cola blanca 11. JabalĂ­ 12. Oso negro

21

Desarrollo urbano y social

Contexto

Ordenamiento urbano El área urbana del municipio de Santiago se en-

Santiago un desplazamiento hacia el poblado de San

cuentra localizada en todo su largo y ancho dentro del José, así como también se presenta el movimiento Cañón del Huajuco donde se encuentra estructurado

poblacional del área metropolitana de Monterrey a

en 14 poblados en los que se reparten 77 colonias.

zonas suburbanas de manera permanente y semiper-

Algo característico de esta zona es su trazo vial que

manente. También es notorio el cambio en los usos de

se ve condicionado por la Carretera Nacional que

suelo de agricultura a lotes suburbanos o, en el caso

atraviesa Los Cavazos y el municipio de Santiago y a

de las orillas de la Presa de La Boca en donde los

la cual se unen el resto de los poblados.

lotes suburbanos a lugares de esparcimiento, turismo

Se ha observado dentro de la población de 22

y comercio secundario.

Desarrollo de áreas

610

has.

55%

habitacional

25%

sistema vial

15%

esparcimiento, comercio, turismo y servicios

10%

equipamiento

Área “Los Cavazos”

Área “Presa de La Boca”

Límite de Carretera Nacional 85 Pabellones centrales Carriles de tráfico rápido Carriles de tráfico lento

23

Vivienda

En 1970 el municipio de Santiago tenía 24,089

1970 fue de 5 habitantes por vivienda y en 1990 marcó

habitantes en 4,826 viviendas con una densidad domi-

4.2 y para el 2000 3.8 lo que indica que para el año

ciliaria de 5.0 habitantes por vivienda que para 1980

2010 se puede esperar una densidad de 3.5 y para el

la población había aumentado a 28,585 habitantes y

2020 una densidad de 3.2.

6,132 viviendas con densidad de 4.7 y para 1990 los

La densidad de personas en el municipio fue crecien-

habitantes aumentaron a 30,182 con 7,151 viviendas

do gradualmente durante los años empezando con 7,219

con densidad de 4.2 habitantes y el último censo realiza- viviendas para 28,876 habitantes en 1994 hasta llegar do en el año 2000 mostró el crecimiento hasta 36,812

al año 2,000 donde los estudios recopilados localizaron

habitantes en 9,661 viviendas con una densidad domici- 9,661 viviendas con 50,964 habitantes arrojando como liaria de 3.8 habitantes.

Por parte de la densidad domiciliaria fue el único factor de los 3 que se vio en disminución ya que en 24

resultado que se espera un crecimiento poblacional de un 90% y el 152% de crecimiento habitacional abarcando el tiempo desde 1990 hasta el año 2020.

Acorde a los datos anteriores se pueden estimar a futuro tres aspectos distintos:

1. Densidad domiciliara 2. Cantidad de viviendas 3. Cantidad de poblaciรณn

Proyecciรณn de vivienda en Santiago, Nuevo Leรณn.

25

Marco socioeconómico De los 58,926 habitantes en la zona de Huajuco, 41,902.27 se encuentran en edad de trabajar lo que equivale al 71.11% de la población del municipio; de este total, 22,419 están considerados como población económicamente activa lo que corresponde al 38.04% de la población total.

Distribución de

PEA

Población económicamente activa

25.38%

Sector secundario

60.85%

Sector terciario

4.75%

No especificado

Distribución de

empleo

Población económicamente activa

26

74.45%

Empleados y/o obreros

9.92%

Cuenta propia

1.67%

Jornaleros y/o peones

Población económicamente activa Valle del Huajuco

29%

51%

Santiago 13, 787 hab.

20%

La Estanzuela 6,394 hab.

El Barro El Uro La Bola Los Cristales Valle Alto 2,238 hab.

Distribución de ingresos Valle del Huajuco

49%

28%

10%

7.5%

4.2%

¿?

salário mínimo *Daros recuperados por medio de CENSO, INEGI

27

Desarrollo turístico

Atractivo y potencial

Villa de Santiago, representa un espacio de recreación

Parroquia de Santiago Apóstol, el teatro al aire libre, la

y turismo para habitantes y/o visitantes, sitios como la

Casa del Arte y la Cultura, el Museo de Historia y el mi-

presa Rodrigo Gómez, mejor conocida como la Boca, es rador desde donde se pueden observar las maravillas el desarrollo más cercano al corredor comercial Los Ca- naturales del pueblo. vazos. Este sitio cuenta con la infraestructura necesaria

28

Dentro de las atractivos naturales, encontramos el

para desarrollar actividades acuáticas, deportivas, así

Cañón de Matacanes, conformado por pozas, saltos

como áreas de descanso y sociales.

de agua, ríos subterráneos y cuevas que forman parte

Otra de las atracciones más emblematicas del

de un recorrido, añ igual que en el Cañón del Chipitin

municipio y por el cual es nominado Pueblo Mágico,

o la Cola de Caballo, la cascada más impresionante de

es el centro histórico de Santiago, donde se localiza la

Nuevo León.

un punto de

encuentro turístico

Fotografía de Parque Cola de Caballo, Santiago, Nuevo León

29

30

31

3

1

2 4

5

7

6 8

32

Puntos turísticos

10 9

esparcimiento + recreación por medio de,

paisajes + cultura Los desarrollos turísticos en Los Cavazos y cercanías del municipio de Santiago se dividen acorde a su actividad y área de utilidad en: A. Turístico Limitado B. Turístico Aislado C. Turístico Mixto Integral

A

B

C

Se identifica como el

Se desarrolla en luga-

Se pueden realizar en áreas

que está conformado por

res en los que hallamos

con elementos de valor

cuerpos de agua, ríos y

cuerpos de agua, bosques turístico como cuerpos de

bosques frondosos; estas

extensos, parajes y paisa-

agua, microclimas y paisa-

actividades tienen que ser jes pero sí permite el uso

jes de gran belleza; las ac-

de bajo impacto ambiental recreativo de alto impacto tividades turísticas en esta

1. Parque Cola de Caballo 2. Cañón de Matacanes 3. Corredor comercial “Los Cavazos” 4. Plaza Hidalgo y Plaza Principal 5. Museo de Historia 6. Presa de La Boca 7. Templo de Santiago Apóstol 8. Potrero Redondo 9. Casa de la Cultura 10. Río San Juan y Lagunillas

como zonas de acampar

que limitara su área de

zona pueden ser de bajo

y actividades de excursio-

ocupación de suelo a un

hasta moderado impacto

nismo.

40% en lugares cerrados

ambiental y puede mante-

con capacidad para un

ner una sana convivencia

alojamiento temporal y de con los lotes habitacionales fin de semana.

individuales.

33

34

Uniรณn material de dos o mรกs piezas de modo que por lo menos una de ellas mantenga alguna libertad

de movimiento. (articulaciรณn. RAE, 2016)

35

36

articulaciรณn

urbana

37

Línea de investigación

nuevo sistema de conexiones entre:

+ usuario

38

+ vehículo

comercio

car

El proyecto conlleva un análisis sobre el estudio de teorías del espacio público efectivo, conexiones y circulaciones, así como del enlace de puntos o espacios de reunión de una ciudad con el usuario.

Asimismo, son necesarias las teorías que analizan el impacto del automóvil sobre el deterioro de la calidad urbana, los elementos esenciales dentro de un recorrido urbano, los lugares de encuentro ideales, así como de una modulación de espacios efectivos que permitan el buen funcionamiento comercial por medio de una relación vendedor-comprador exitosa.

rreteras comercio en las

39

40

?

41

42

¿Por qué Los Cavazos?

La identidad del corredor comercial se encuentra en los usuarios que visitan el sitio, así como en los productos que se encuentran, no en su arquitectura.

un punto de encuentro La creación de empleos y la vendimia de productos locales en el corredor comercial “Los Cavazos” impulsa la economía de Villa de Santiago, volviéndose un sitio clave para el desarrollo del municipio, de las tradiciones y cultura de la región.

La importancia histórica del sitio, así como de su ubicación estratégica en una vialidad concurrida por miles de personas diariamente, da lugar a la creación de un proyecto urbano y de espacio público que fomente la participación de los usuarios y permanencia de los mismos. Así como de una identidad actualizada al contexto y las necesidades de la comunidad.

43

fases de

investigación 1.

Analítica Se busca la comprensión y conocimiento del sitio, abarcando una investigación sobre el plan regional, local y específico del área de Los Cavazos, así como el vínculo e influencia de las zonas aledañas con el sitio como el área metropolitana, el Centro Histórico de Santiago, puntos turísticos y de recreación. Asimismo, se estudiarán las circulaciones viales y peatonales que conforman el área, accesos, estacionamientos, puntos de reunión y/o descanso, locales comerciales, espacios verdes, terrenos en desuso y demás. La información se recaudará por medio de portales oficiales como INEGI, Municipio de Santiago, Departamento de Desarrollo Urbano de Santiago; entrevistas con jefes municipales y encargados de desarrollo del área, investigación de campo por medio de encuestas aplicadas a visitantes y comerciantes del corredor comercial, observación del área enfocado en la conducta de los usuarios: necesidades y expectativas.

Diagnóstico comprensivo de: Plan específico del municipio de Santiago, Nuevo León.

Plan local del área comercial Los Cavazos.

Vialidades peatonales y vehiculares.

Accesos a nivel peatonal, estacionamientos y puntos de transporte público.

Comportamiento del usuario: comerciantes y visitantes.

Principal giro dentro del corredor, necesidades y actividades potenciales.

44

2.

Síntesis Se desarrollará una síntesis de acuerdo a los resultados obtenidos en la fase analítica de la investigación, para de esta forma proponer el concepto y lineamientos adecuados para el proyecto urbano que se pretende realizar.

De esta forma se pretende lograr: Establecer las bases (concepto y limitantes) para el desarrollo de un proyecto a nivel urbano en el área comercial Los Cavazos, Santiago, Nuevo León.

Elaboración de síntesis que refleje la identidad del sitio y el objetivo que se pretende lograr con el proyecto.

Análisis de áreas de oportunidad del área, puntos estratégicos e infraestructura posible de soporte que impulsen el campo económico, cultural y turístico del municipio.

Definir factores influyentes y posibles escenarios a futuro del área.

3.

Desarrollo y proyecto De acuerdo a la síntesis obtenida se realizará un programa que apoye el desempeño económico, cultural y turístico de la zona, mediante un programa sustentable que de paso a la realización de nuevos puntos de encuentro y urbanos dentro del corredor comercial.

Diagnóstico comprensivo de: Incluir los servicios necesarios para el desempeño adecuado del corredor comercial.

Elaboración de nuevas alternativas viales: vehiculares y peatonales, así como de acceso al corredor comercial.

Desarrollo de programa arquitectónico de acuerdo a las necesidades del sitio y plan regional de Villa de Santiago.

Presentar dentro de la propuesta una idea conceptual de la infraestructura de soporte para el área comercial.

45

Teorías

La articulación urbana busca crear un nuevo punto de reunión en donde las conexiones y el paseo sea disfrutado por el usuario, por lo cual se analizaron diferentes teorías que abarcaran el estudio de recorridos, comportamientos del usuario en el espacio público y efectos del espacios sobre la percepción de los mismos.

De esta forma, se busca concluír con un método que permita desarrollar el corredor comercial de una forma facética, equilibrada e identificable por los usuarios como un espacio público efectivo.

46

Autor: Jan Gehl Las transiciones suaves y fluidas en la traza urbana, permiten a los usuarios conocer de forma efectiva el Transiciรณn entre espacios

espacio.

1. Barreras 2. Distancias largas 3. Velocidades altas 4. Varios niveles 5. Orientaciones opuestas

Autor: Van Klingeren Si las personas se centran en un mismo sitio, mientras Personas y permanencias

que las actividades son variadas, se genera un efecto de permanencia e invitando a que otras personas participen. +

+

+

Los recorridos establecidos por etapas, con atajos y directos, son disfrutados por los usuaros calidad del recorrido Recorridos lineales

=

mayores distancias

Estructura de la ciudad para las personas

1. Actividad - Vida

2. Espacio

3. Contexto

47

Estado del arte

“Se convierte en el espacio principal del urbanismo en el que desemboca la cultura urbana y la ciudadanía.”

(Borja & Muxi, 2000).

Para muchos, al momento de estar hablando de la ciudad se está haciendo referencia a las calles y banquetas, al espacio público creado por la ciudadanía que

libremente por la ciudad.

El arquitecto urbanista Jan Gehl señala, hablando de

desarrolla sus actividades en plazas, parques, lugares

la permeabilidad de las personas en el mundo del auto-

de encuentro y monumentos.

móvil, la ineficiencia de circulaciones compar-

Hoy en día los peatones han sido sistemáticamente ignorados por los arquitectos y urbanistas que dan prioridad al automóvil, provocando que el peatón se vea en apuros al momento de encontrar un crucero que no puede atravesar y se topa con aceras que no puede utilizar. Por lo que en una sociedad dependiente del automóvil, los arquitectos se han dado a la tarea de buscar 48

como regresar a los peatones su derecho a circular

tidas en las que el peatón, la bicicleta y el automóvil comparten un mismo espacio y provocan la dispersión de las personas y actividades, pero también indica que a diferencia de lo que muchos podrían pensar, un sistema de vías diferenciadas en el que cada circulación tiene su propio recorrido provoca aún más la dispersión de transeúntes y marca una separación total, por lo que no permite un flujo libre y continuo de las personas.

Método Holandés de Woonerf Jan Gehl 1. Integración de la circulación rodada 2. Las calles están hechas para el peáton por medio de rampas y tramas 3. Las calles son de baja velocidad 4. Los espacios públicos generan cohesión social, por medio de la minimización de automóviles privados

4

2

3 1

Espacios públicos como cohesión social 49

50

casos de

estudio

51

The Creative Corridor Little Rock, Arkansas.

“The Creative Corridor”, establece un nuevo modelo sobre la recuperación de las calles principales de la ciudad, por medio de segmentos de uso mixto que incluyan áreas residenciales, de turismo, trabajo y espacios culturales.

calles completas Las calles principales deben ser contextualizadas para todo tipo de usuarios: peatones, ciclistas, motociclistas, transporte público y privado.

Se busca la comodidad del peatón en las calles con el fin de calmar el tráfico vehicular.

52

Fases de diseño

1. Apropiación de las calles por medio de actividades al exterior

2. Designar un punto central como base para todos los usuarios

3. Conexión de nodos dentro del corredor por medio de espacios públicos y amenidades a favor del peáton

4. Construcción de infraestructura a favor del transporte no motorizado y público

53

54

55

Corredor Chapultepec Ciudad de México, México.

Arquitecto: Fernando Romero El proyecto propone la recuperación de los espacios públicos perdidos, mediante un recorrido entre el Bosque de Chapultepec y La Glorieta, constituído por 4 niveles, incluyendo un parque elevado.

Se busca un equilibrio entre lo que es la vida real y el espacio público ideal.

56

Secciones temáticas

1. Pintura y escultura 2. Fotografía y arquitectura 3. Histórico 4. Cine

recuperación de espacios públicos

5. Música y danza 6. Literatura 7. Teatro

57

58

59

Innovative Wildlife Crossing Denver’s Perilous I-70 West, USA.

El proyecto busca la continuidad de la naturaleza sin impedir las nuevas vialidades que el desarrollo ha traído como parte de las necesidades del ser humano en su vida diaria.

Mientras que el tráfico en las carreteras se ha incrementado un 50% en los últimos años, el ciclo de la vida para los animales salvajes busca una salida hacia su rutina: un cruce entre su entorno al contexto alterado por la obra humana: las carreteras.

60

Características

1. El cruce brinda continuidad al ecosistema del sitio, sin ser interrumpido por las vialidades

2. Aprovechamiento del cruce para brindar estética e identidad al sitio

3. Implementación de actividades turísticas derivadas de la nueva infraestructura ecológica.

su solución, la continuidad...

61

Moon Bridge

Kaohsiung, Taiwan El proyecto busca unificar la ciudad que al dìa de hoy se encuentra dividida en dos por el rio del amor.

Usando un programa marítimo cultural y un programa del centro musical, se propone crear un puente que unifique el área mediante un parque continuo creando una combinación de espacios públicos, paisaje y estructuras que invita a los usuarios al corazón de la ciudad.

62

unificando la ciudad

Características

1. Unificación de la ciudad mediante espacio público.

2. Creación de actividades mediante programa arquitectónico.

3. Arquitectura de soporte urbano que permite actividades de recreación.

63

Espacios públicos Calles compartidas Convivencia vehículo peatón en el mismo espacio

64

Se recuperan los espacios públicos

Unificaciรณn Se unifica la ciudad por medio de una estructura arquitectรณnica

Continuidad Seguimiento de espacios, manteniendo su ciclo dentro del contexto

65

Condicionantes de diseĂąo

66

Área localizada dentro del Cañón del Huajuco, latitud 25°26’56.04’ N 100°09’39.09, a 467 m. sobre el nivel del mar con una extensión de 900 m.

Topografía

de noroeste a suroeste separado por predios irregulares a todo lo largo de su extensión, con 108 locales en el corredor noreste con tráfico en dirección noroeste y 66 locales en el corredor suroeste con tráfico en dirección sureste.

El corredor comercial se emplaza a lo largo de 900 m. en línea recta del noroeste al suroeste en dos corredores divididos por la Carretera Nacional.

Orientación

+ mayor impacto Corredor noreste - menor impacto Corredor suroeste

Corredor comercial conformado por 174 locales.

Forma de comercios: irregular + mayor cantidad de locales Giro principal: alimentos y artesanías Corredor noreste

Tamaño y forma

- menor cantidad de locales Giro principal: mueblerías Corredor suroeste

Los Cavazos se encuentra dividido por Carretera Nacional, catalogáda como: carretera urbana (50 km/h) 2 carriles

Restricciones

6 carriles

2 carriles

contacto directo:

peatón-carretera

67

problema de

68

diseĂąo

Reestructurar mediante la articulación y diseño de espacios públicos, bajo las premisas de un proyecto integral.

69

70

Objetivo general

71

Articular fĂ­sicamente ambos lados del corredor comercial.

Crear nuevos puntos de encuentro que fomenten la convivencia y permanencia en el sitio.

RediseĂąar las circulaciones para agilizar e integrar el flujo peatonal y vehĂ­cular.

Objetivos secundarios 72

anรกlisis de

sitio

73

LADO NORTE

1

puente peatonal

LADO SUR

74

puent

Composiciรณn de Los Cavazos

locales comerciales

2

3

te peatonal

4

puente peatonal

5

puente peatonal

puente peatonal

75

1

2

3

4

5

6

7

LADO NORTE 1 14

2

3

4

5

6

16 15

17

18

1

LADO SUR

14

76

15

16

17

18

19

20

8

9

10

11

12

10 7

19

8

20

21

13

13

9

11

21

22

22

12

23

24

23

25

26

24

25

26

77

LADO NORTE

LADO SUR

78

Lotificaciรณn y uso de suelos

Uso comercial Uso de servicios Uso habitacional Lotificaciรณn de รกrea comercial 79

LADO NORTE

LADO SUR

80

Vialidades y puntos de encuentro

punto de reunión

punto de reunión

espacio público

Vía principal -

Carretera Nacional 85

Vías secundarias 81

El usuario y su comportamiento

Anรกlisis de sitio

Encuestas de campo realizadas a 50 personas, particiopantes dentro del corredor comercial Los Cavazos

Permanencia

82

Los usuarios visitan el sitio por mรกs de 1 hora

60%

Entre 1 y 2 horas

21%

Mรกs de 3 horas

17%

Entre 2 y 3 horas

2%

Es su primer visita

Las visitas al corredor son prolongadas Los usuarios visitan el corredor como parte de una actividad recreativa que pueden realiar dentro de un punto de reuniรณn

Motivo de visita El 40% de las personas acuden al sitio a pasear, por

40%

Pasear

33%

Comprar

25%

Comer

2%

Conocer

lo cual el día con más demanda en la semana es el domingo.

Implementar actividades donde los usuarios interactuen con el contexto, talleres, espacios de exposición, galerías, entre otros.

Transporte 92%

Auto propio

8%

Otro

El 92% de las personas acuden al sitio por medio de auto propio.

Demanda de estacionamientos Se requiere implementar otra alternativa de transporte dentro del sitio, como una ciclovía o estaciones de bicicletas y camiones turísticos propios del corredor.

Lados del corredor ¿Visita ambos lados A y B del corredor comercial

64%

Si

36%

No

Los Cavazos?

El 64% de las personas sólo visita un lado del corredor El lado más visitado es el lado “A”, donde los comercios son de artesanías y alimentos principalmente.

Gasto por persona El corredor comercial significa un punto económico

32%

$700 - $1000

24%

$300 - $600

24%

$0 - $200

20%

Más de $1000

importante para el municipio de Santiago.

La infraestructura de los locales no detiene a los visitantes de adquirir y/o visitar el corredor comercial.

Los productos que se encuentran en el corredor son demandados por los usuarios.

83

¿Qué le hace falta?

36%

Espacios públicos

32%

Estacionamiento

28%

Otros

4%

Nada

¿Qué le hace falta al corredor comercial?

El 36% de las personas busca espacios públicos, mientras que el 32% estacionamientos.

Otros: mejores banquetas, eventos de interes, actividades para niños, cajeros automaticos

A favor 40%

Artesanias y muebles

32%

Comida

16%

Otros

12%

Pasear

¿Qué es lo que más le gusta del sitio?

Las encuestas revelan que los usuarios disfrutan de los productos que encuentran en el corredor comercial, desde artesanías a alimentos regionales.

En contra

84

40%

Pasillos reducidos

33%

Tráfico

25%

Estacionamiento

2%

Otros

¿Qué es lo que menos le gusta del sitio?

Los problemas que los usuarios perciben del sitio, se derivan de las circulaciones, peátonales y vehiculares.

Locales comerciales

Análisis de sitio

El corredor comercial Los Cavazos cuenta con un total de 174 locales aproximadamente.

Los productos que se pueden encontrar en el corredor son los siguientes:

Productos: artesanías mueblerías locales de comida restaurantes ropa viveros talabartería mascotas

85

Lado NORTE 108 locales

86

Lado SUR 66 locales

Artesanías Mueblerías Dulces regionales y botanas Ropa regional y/o moderna Mascotas Víveros Restaurante / Buffet

87

Características del corredor comercial

Proximidad Entre local - peatón - carretera

Los carriles laterales son utilizados como área de estacionamiento, así como para venta ambulante

Estacionamientos

Vista de local de artesanías

Vista de vívero

Ambos lados del corredor comercial son conectados por 5 puentes peatonales tradicionales Vista de puente peatonal

88

Vista de estructura y materiales de locales

Recorrido ComposiciĂłn

El ĂĄrea comercial se distribuye por medio de corredores en forma lineal

El recorrido es desordenado debido a los volĂşmenes, materiales y actividades que ocurren

Vista de productos impuestos sobre el corredor comercial

89

90

desarrollo de

propuesta

91

92

93

94

Lógica de propuesta

Desarrollo

+ programa

+ infraestructura

personas

El corredor comercial Los Cavazos será desarrollado de forma facética, proponiendo una nueva estructura y composición del área comercial.

Se establecerán espacios principales y de servicio así como de las conexiones necesarias para su funcionamiento, seguido por nodos que representen la importancia del espacio público y social dentro de la arquitectura actual.

95

Comfort del espacio público condicionantes térmicos escala urbana ocupación del espacio público paisaje urbano percepción de seguridad condición acústica calidad del aire ergonomía

1. Creación de nodos que intensifiquen las actividades peatonales 2. Creación de un punto de reunión - centro dentro del corredor comercial 3. Conexión de nodos 4. Creación de infraestructura y facilidades

96

Suturación de nodos La construcción de la Carretera Nacional no. 85 representa una herida dentro del contexto de Los Cavazos. La vialidad que comunica diferentes ciudades como Monterrey y Cd. Victoría con los Estados Unidos, no logra artícular el área comercial.

1. Nodos / puntos de sutura 2. Carretera Nacional / herida

2

1

97

98

nodos

Los nodos ayudan a introducir un elemento de centralidad y vecinto, influenciando nuestra percepciรณn de la calle como entorno social y seguro

articulaciรณn

99

Detecci贸n de cruces La existencia de cruces dentro del corredor comercial da pie a la creaci贸n de nodos.

El usuario al encontrar-

y creaci贸n de

nodos

se con un cruce se detiene para observar y detectar su entorno. Una vez que reconoce los elementos que lo componen da pie a la creaci贸n de una imagen, que le permite ubicarse dentro del contexto.

1

100

2

Cruces como espacios públicos y de encuentro

4

NODOS A INTERVENIR Nodos 3 y 4

Los nodos ayudan a recuperar los espacios públicos

3

a favor del peaton

101

LADO NORTE

Nodo 1.

Nodo 2.

Calle Benito Juárez

Calle Juan Martínez González

LADO SUR

102

Localizaciรณn de nodos

Nodo 3.

Nodo 4.

La Cortina

Arturo B. de la Garza

Nodos del corredor comercial 103

LADO NORTE

Nodo 1.

Nodo 2.

Intervenciรณn a futuro

LADO SUR

104

Intervenciรณn a futuro

Determinaciรณn de nodos a intervenir

ร rea de intervenciรณn: Articulaciรณn Urbana

Nodo 3.

Nodo 4.

Lotes de uso comercial Lotes a intervenir 105

Nodo 3.

1era. Articulación

Lado norte y sur del c orredor comercial

Espacio público 3era. Articulación

Lado norte y sur del c orredor comercial

106

Lotificaciรณn de รกrea de intervenciรณn

Nodo 4.

2nda. Articulaciรณn

Lado norte y sur del corredor comercial

Lotes de uso comercial Lotes a intervenir 107

Funcionamiento del nodo Los cruces que la naturaleza de la carretera brinda al contexto ayuda al proyecto a especificar áreas que se deben de articular.

El nodo representa un punto de reunión, de encuentro entre usuarios, actividades realizadas, así como de función: vehículo peáton.

nodo punto de encuentro

Lado Norte

108

Lado Sur

Descomposición del nodo

1. La mitad del nodo representa uno de los lados del corredor comercial

2. Se crean diferentes niveles dentro del nodo para llegar a una unión que articule ambas mitades del nodo (lado norte y sur)

3. Al fraccionar el nodo se crean espacios de convivencia y circulación que le permiten al usuario recorrer el nodo (volúmen)

109

Programa Programa actual

116 compactación

8,422 m

2

2

29,268 m

14,065 m

2

Articulación urbana

27,412 m

5,733 m

900 m

2

2

2

174 locales

Área comercial Áreas de encuentro Áreas verdes

110

locales

Servicios y productos dentro del proyecto

Recorridos de de paseo Recorridos comerciales Recorridos mixtos Espacios de recreación Restaurantes Snacks y bebidas Productos regionales Cafeterías Ropa Puntos de venta libre

1. de paseo 2. comerciales 3. mixtos Articulación urbana

111

Nodo -

112

A (3)

Masterplan: Articulaciรณn Urbana

Nodo -

B (4)

113

Lado

norte

Nodo -

114

A (3)

Nodo -

B (4)

Mueblerías Artesanías Snacks - Regionales Restaurantes

115

Lado

sur

Nodo -

116

A (3)

Nodo -

B (4)

Mueblerías Artesanías Snacks - Regionales Restaurantes

117

Método de Woonerf

118

Lados norte y sur del corredor

articulación

INTERACCIÓN: vehículo - peatón

Método de Woonerf: patio viviente, espacio de socialización donde las personas pueden encontrarse, un sector de vía pública donde los vehículos y peatones Calle compartida

conviven en un mismo espacio.

- Jan Gehl

119

Calidad de recorridos El proyecto brinda al usuario recorridos de calidad en donde puede conocer su entorno asĂ­ como de la identidad del corredor comercial. Por medio de rampas de una pendiente del 8%, el usuario obtiene un paseo agradable y accesible.

recorridos de calidad

Rampas del 8% de pendiente

120

Locales comerciales

Rampa principal en direcciรณn a la articulaciรณn

121

Detalle de conexión Mediante la creación de este recorrido se busca articular el espacio comercial presente en los nodos sur con el espacio público ya existente en el contexto.

122

usuario - contexto-proyecto

articulación Nodo A - Sur

Espacio público

123

Materiales 1. Lรกmina corrugada de acero 2. Madera de pino 0.10 x 0.40 x 7.0 m 3. Madera de cedro 0.05 x 0.20 x 1.0 m 4. Muro de block acabado aparente 5. Policarbonato albeolar

Fachada frontal

1

124

Fachada posterior

2

3

4

Vegetación Anacua

Medianos de sombra densa

Ébano

Encino blanco

Chaparro prieto

Con especial atractivo

Colorín

Ventiunilla

Lupino

Arbustos y flores silvestres

125

Referencias

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JPRA Architects. (n.d.) Recuperado el día 31 de marzo de 2016 de: http://www.jpra.com/domain.html 126

Molino Blanco, tradición de la molienda en Santiago, N. L. 2011. Recuperado el 11 de marzo de 2016 de http:// santiagonuevoleon.com.mx/molino-blanco_santiago_nl/ National Endowment for the Arts. (n.d.) Recuperado el día 30 de marzo de 2016 de: https://www.arts.gov/exploring-our-town/main-street-creative-corridor Nava D., Corredor Cultural Chapultepec, transformación arquitectónica, 2015. Recuperado el 11 de marzo de 2016 de http://centrourbano.com/corredor-cultural-chapultepec-transformacion-arquitectonica/ Presas y cascadas en Santiago. Recuperado el 2 de marzo de 2016 de http://www.elclima.com.mx/presas_y_ cascadas_en_santiago.htm Rutas Sugeridas. El Paisano, 2016. Recuperado el día 20 de marzo de 2016 de http://www.paisano.gob.mx/ index.php/component/content/article/162 Real Academia Española. Urbanismo, 2016. Recuperado del 14 de marzo de 2016 de http://dle.rae.es/?id=b8IcS7s Superficie: INEGI.(2009) Marco Geoestadístico Municipal 2009 Versión 4.1(Áreas geoestadísticas municipales), superficie en km2 calculada con TatukGis Viewer Ver. 2 disponible en www.tatukgis.com Sitios que visitar en Santiago. Recuperado el 2 de marzo de 2016 de http://www.elclima.com.mx/sitios_que_visitar_en_santiago.htm

Villa de Santiago, Nuevo León - La TV de Villa de Santiago, 2016. Recuperado el 11 de marzo de 2016 de http://santiagonuevoleon.com.mx/ 127

agradecimientos

128

Mamá y papá, muchas gracias por todo el apoyo que me han demostrado durante toda mi vida, gracias por siempre estar ahí y orientarme con sus consejos y regaños. Muchas gracias por este increíble regalo que es mi educación que con ella doy orientación y sentido a mi vida, todo este trabajo y lo que de el venga se lo dedico a ustedes y a Geño que también tuvo que aguantarme y acompañarme a todos lados todo este tiempo. Gracias por las discusiones y tu buena compañía hermano. Los amo.

Juan

A mis papás, gracias por sus esfuerzos extraordinarios para siempre darme lo mejor. Su amor y su apoyo me impulsan a crecer y a mejorar día con día esperando poder algun día regresarles un poco de lo mucho que me han dado.

A mis hermanos, gracias por su apoyo, sus cuestionamientos, todos esos pleitos y todas esas risas.

A mi hermana, gracias por entenderme como nadie, por tu ayuda incondicional, por no solo ser mi hermana sino también mi amiga, mi compañera y mi guía.

Vale

Para mi familia y las personas que me han apoyado a lo largo de mi carrera. Muchas gracias papá y mamá por ser incondicionales.

Yolis

129