善化的城市意象

善化 的城市意象

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台南市的善化區是我的故鄉之一，三合院間的巷弄充滿我的兒時回憶。善化區位 在曾文溪嘉南平原彎曲一帶，是一個人口約萬人的小鎮。攤開善化地方志，紀載 研究動機 著約 400 年的聚落發展，從荷治時期善化聚落的產生、日治時期興建的車站、糖 廠使得善化城市紋理的改變，直到近幾年科技園區進駐，善化區迎來巨大改變， 大量年輕人口湧入善化，過去善化以農業、牧業為主要經濟來源，在短短幾年間， 成為台灣引以為傲的晶圓產地，都市規劃、大規模新建案、公共建設興建，使得 善化城市意象產生巨大變革。 在學齡前我曾在台南善化區住上好一陣子，三合院 與透天厝的緊密交織關係、彎曲巷弄、廣闊無邊的田野、糖廠冰店、社區發展協 會與村民緊密的關係等等，一直是我對小鎮殘留的印象。然而隨著龐大的南科進 駐，新建案慢慢侵蝕著老街廓，麥當勞、辛巴克這類人口密集區域才會設立的店 面 移 入 小 鎮， 老 火 車 站 旁 迅 速 蓋 起 60 米 的 高 樓。 於 善 化 舊 市 區 南 方 的 重 劃 區， 迅速且大量出現新社區，井井有序的棋盤式街道紋理，與善化舊市區那蜿蜒巷弄、 複雜的街道紋理產生有趣對比。 當我開始研究都市時，我從地圖中看到善化舊市 區與南科、重劃區組成類似於 Tony Garnier 提出的工業城市願景，而我好奇， 這個城市過去的意象是甚麼，是那些要素，使得善化一步步邁向現在的城市意象 與城市紋理。

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本專題以台南市善化區一帶為主要研究範圍，以凱文·林區的「城市的意象」為基 礎，採用書中的研究方法，分析善化區的城市意象、都市發展及該區域在各個時 創作目的 空脈絡城市意象的改變。此研究將以都市尺度的觀點，結合居民的使用經驗，研 究善化的都市意象。 專題將分為四個主要部分，第一部分是收集善化居民的描述 的環境意象、第二部分則研究善化城市元素、第三部分將以善化鎮鄉土誌等史料， 加入時間軸研究善化在時空脈絡中的變遷；第四部份將設計一套圖面，描述善化 意象之作品。

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善化

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善 化 區， 於 清 領 時 期 名 為 灣 里 社， 位 置 於 曾 文 溪 中 南 北 游 兩 側。 日 治 時 期 在改名為善化庄，管轄範圍縮至曾文溪南側一帶，1946 年地名改為現在今 使用的善化鎮。 日治時期間，善化鎮的經濟為農牧為主的，市區位於現今市區範圍的西側。 當時，台灣多數聚落開始經歷一次有規模的都市計畫。製糖產業在台灣變得 興 盛， 善 化 也 加 入 製 糖 產 業 鍊， 農 業 經 歷 一 次 的 轉 型， 從 稻 米 改 種 植 經 濟 價 值 較 高 的 甘 蔗。 至 今 善 化 糖 廠 是 台 灣 僅 存 兩 座 繼 續 運 營 的 百 年 糖 廠。 甘 蔗 為 製 糖 原 料， 其 運 送 必 須 依 靠 鐵 路， 因 此 善 化 早 期 就 有 鐵 路 出 現，1901 於年東側兩公里處設立一座火車站。

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40 年代，善化城市發展顯著，中山路兩側漸漸繁榮，店家漸漸向東遷移。 電 信 局、 鎮 公 所、 農 會、 公 有 市 場 等 重 要 公 共 基 礎 建 設 也 在 中 山 路 一 代 設 立 新 辦 公 室。 如 今， 所 有 公 家 機 關 都 在 善 化 菜 市 場 周 遭 一 代。 新 的 善 化 聚 落由火車站的牽引，於 50 年間發展至高峰，相較於舊市區，新市區呈現全 新意象。

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由 於 火 車 站 的 設 立 與 糖 廠 帶 來 的 人 口 轉 移 以 及 善 化 經 濟 型 態 的 改 變， 善 化 市 區 於 20 世 紀 初 漸 漸 向 東 發 展。1926 年， 由 於 人 口 激 增， 從 舊 市 區 延 伸 至 火 車 站 開 闢 了 中 山 路， 接 著 延 續 中 山 路 周 遭 一 代 進 行 一 次 有 規 模 的 道 路 規劃，今天看見於市區東側的網狀道路紋理，皆在當時建設。

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通道 通 道 是 觀 察 者 習 慣、 偶 爾， 或 為 來 可 能 沿 著 移 動 的 途 徑。 它 們 可 以 是 車 道、 人 行 道、 大 眾 運 輸 幹 道、 運 河、 鐵路。對許多人來說，這些通道是他們意象裡的主要元素。人們沿著通道觀察城市，其他環境裡的元素則是 沿著通道排列並且互相關聯。 ＿凱文·林區 善化居民主要使用的交通工具為自用客車與機車。自用客車用於長距離的位置轉移，通常為兩城市間的交通。 機車用於市區內的中短程運輸。善化區東側兩公里處為國道三號善化交流道，交流道接著成功路經大成路橋 後進入東市區。市區南側約三公里處為安定交流道，順著興農路由西側連接中山路。市區外環道路分作兩段， 分別為西南側光復路連接至大成路與進學路連接建國路。建國路於北側切入市區並在南側穿出市區。 善化區的道路於城市東西兩側呈現截然不同的意象。東側區域是整齊格狀劃分的街道，道路筆直，且多數為 兩線道以上的寬闊柏油行車道路。市區東側街道紋理較為有機，多數為蜿蜒小巷弄。許多道路尺度只能容納 機車。 經劃的城市東側，建築物受到道路的限制，街道意象是與路面邊界切齊的街屋，城市建物的生長方式猶如填 鴨般的塞滿一個個街區。舊城區散落一個個三合院，不規則的排列使得道路蜿蜒，穿梭在建築夾縫中。從街 道紋理來想像，東西區城市街道的最大不同在於，一個是由刀痕班的道路主導的紋理，建築物忝滿被街道圍 起街區的「空」，另一個則是不規則建築物主導，由建築物創造彼此之間的「空」也就是通道。 25 位善化市民受訪者中，有 17 位日常交通以機車為主，原因在於方便及快速，善化許多蜿蜒巷弄能避開紅綠 燈且用最短距離抵達目的地。經過觀察，善化機車騎士有著嚴重逆向的問題，逆向途徑都是從一個巷弄進入 另一個巷弄的中介。

節點 節點是一個點，是觀察者可以進入一個城市的重要地點，也是觀察者網來移動的集中焦點。節點主要是連接 點、交通運輸的休息點、交通相交或匯集點，亦是從一個結構轉換為另一個結構的時刻點。節點也可以僅是 一個集點，因為作為某種用途或實體特徵的代表而具有重要性，例如街角的聚焦點或一個封閉的廣場。有些 這種集中處的節點是某個區域的焦點或縮影，此時這個節點的影響力會擴散出去，成為這個區域的象徵，這 樣的節點也可稱為核心。很多節點得天獨厚，既是連接點，又是集中處。節點的概念與通道的概念有關，因 為連接點通常是通道的交會處，路途中一個重要的點。而節點的概念與區域的概念有關，因為核心往往是區 域集中的焦點、集結的中心。不論如何，幾乎每個意象都能找到某些節點，其中有些還會成為意象裡的主要 特徵。 ＿凱文·林區 高架橋 沿著成功路由東側進入善化市區，首先會經過大成路橋，路橋跨越由火車鐵軌分劃的善化城市邊界，進入善 化市核心地帶。成功陸橋幾乎是城市內外的一個交通轉換點，路橋前後亦是相同交通工具如機車、自用客車 等道路交通載具，然而上橋的車輛幾乎都是疾駛狀態，下橋進入市區前會大幅度減低行車速度。節點的轉換 意義在這個陸橋是速度變換的意象，透過座橋降低速度慢慢接近城市、透過這座橋加速並遠離城市。成功高 架橋為Ｌ形，轉折點幾乎為路橋最高點，抬升致 5 樓高度的道路，幾乎與善化東側的街屋高度持平，甚至略 高些許，行經路橋時能夠平視市區，當車輛由上而下進入市區時，於視覺感受上如同漸漸降落於城市，相反的， 離開城市是一個加速起飛的過程。其中一位受訪者說道：「成功高架橋就像善化的大門」，仔細思考路橋的 體驗過程與路橋本身作為「門」的意義，畫面極其美麗。

路口 善 化 可 分 為 東、 西 兩 大 區， 東 側 主 要 是 不 規 則 的 街 道， 西 側 為 整 齊 劃 分 的 街 道 紋 理 在 兩 區 的 交 會 處， 是 一 處 規 則 矩 陣 與 有 機 巷 弄 相 交 節 點。 此 處 路 口多為 5 條道路以上的交匯處，這些 道 路 包 含 善 化 市 區 主 要 幹 道 中 山 路， 其 中 也 有 從 建 築 群 中 竄 出 的 小 巷 弄。 非 通 勤 時 間， 該 路 口 並 無 交 通 號 誌， 行駛於小巷弄的機車與幹道上的汽車 在 此 相 遇 時， 相 互 禮 讓、 相 互 競 速 成 為 路 口 的 特 殊 意 象。 由 於 路 口 幾 乎 是 一 個 正 圓 形， 圍 繞 在 路 口 周 圍 的 建 築 也 隨 著 圓 的 弧 形， 有 些 房 屋 本 身 為 就 是 弧 形 立 面， 以 些 透 過 鐵 皮 增 建、 門 前鋪面，呼應路口「圓」的意象，

店家 在許多善化市民描述善化意象時，是以 多 個 節 點 來 描 述 善 化。 另 外，25 個 受 訪 者 中， 有 10 位 都 以 節 點 作 為 建 構 城 市 的 基 準。 在 受 訪 者 舉 例 的 眾 多 節 點 中，多數為實體商店。這些商店幾乎都 與生活相當貼切，其中包含冬瓜茶、早 餐店、餐廳、量販店等等。這些店家多 數為帶有有個人生活色彩，只對特定人 產生特殊意義。不過，其中少數幾個店 家的確能成為城市意象中的重要節點。 一等涼冬瓜茶已經是善化人公認的名 店，不管是當地人或遊客，都相當喜歡 光顧。一等涼作為有地方特色的店家， 店 門 時 常 聚 集 人 群， 又 緊 鄰 善 化 慶 安 宮，似乎參拜並戴上一杯冬瓜茶已成為 特定模式，因此一等涼可被視作在善化 城市意象中重要的節點之一。

建 國 路 與 大 成 路 交 會 的 十 字 路 口， 是 善 化 唯 一 一 處 四 線 道 路 口， 也 是 唯 一 一 處 多 時 像 號 誌 路 口。 此 路 口 對 善 化 這 個 小 鎮 來 說， 尺 度 相 當 巨 大， 也 因 尺 度 關 係 與 交 通 號 誌 的 作 用， 車 輛 能 輕 鬆 橫 越 路 口， 較 少 機 會 聚 集 車 輛。 這 個 路 口 上， 除 了 一 處 轉 角 有 間 尺 度 同 樣 浮 誇 的 手 搖 飲 店 外， 沒 有 其 他 店 家。 一 位 在 善 化 市 場 一 代 經 營 牛 肉店舖的受訪者提到關於城市道路尺 度 與 店 家 關 係， 她 說：「 最 能 做 生 意 的 地 方 不 是 寬 廣 的 路 口， 反 而 是 相 較 擁 擠 且 車 輛 能 剛 好 進 入 的 街 道 」。 的 確，善化市區內，以 google map 上 有 標 示 的 店 家 作 為 統 計 資 料， 單 線 道 與 雙 線 道 上 的 店 家 密 度， 遠 遠 高 出 四 線 道 的 店 家。 這 也 許 也 進 一 步 釐 清， 善 化 尺 度 最 巨 大 的 十 字 路 口， 車 流 人 流 與 其 他 路 口 相 比 都 高 出 不 少， 店 家 數量卻不如其他路口的源由。

牛墟 牛 墟 是 早 期 台 灣 還 在 農 業 時 期 的 重 要 交 易 場 所， 最 初 是 犁 田 水牛、黃牛買賣交易的市場。後來牛隻交易漸漸減少，至今， 牛 墟 演 變 成 定 期 營 業 的 假 日 市 集， 小 吃、 服 飾、 生 鮮 蔬 果、 寵 物 家 禽 買 賣 等 店 家 會 到 牛 墟 擺 攤。 幾 乎 能 將 牛 墟 類 比 成 日 間營業的夜市，及其熱鬧。 善 化 牛 墟 曾 經 是 台 灣 最 具 規 模 的 牛 墟， 現 在 是 台 灣 為 三 繼 續 營 業 的 牛 墟 之 一。 善 化 牛 墟 的 舊 址 於 現 在 善 化 黃 昏 市 場 的 地 點。1997 年，善化牛墟遷移至市區外西邊約 1 公裡處，在田 野中成排的大型鐵皮屋檐極為突兀，也成為為現在牛墟意象。 牛 墟 每 逢 日 期 尾 數 2、5、8（2、5、8、12、15、18、22、 25、28）營業，營業期間，大量人潮將周圍擠得水泄不通， 不經會讓人認為整個善化人都聚集於此。25 位受訪者皆曾提 及 善 化 牛 墟 的 重 要 性 以 及 他 的 代 表， 牛 墟 作 為 善 化 節 點 的 意 象 已 經 深 植 每 個 善 化 民 眾 心 中， 每 當 性 假 日 與 牛 墟 營 業 日 撞 期時，「去逛逛」已成為善化民眾的共同默契。

市場 善化菜市場位於中山路中段，它有一個街區大小的建物，然 而，善化市民所定義的市場，包含溢出於街廓外 3 到 4 的店 面與攤販。善化市場作為一個節點似乎在尺度上或許太大， 但節點定義中的「結構轉換」在這裏能理解為活動的結構轉 換，而活動轉換與活動的活躍性在善化市場一帶，有著顯著 的意象轉換。 善化市場外圍士街屋和合院建築密集且混合區域，類似區域 多為住宅區。從空照圖來看，善化市場與其他區並無明顯差 異。實際走如市場一帶，街景完全轉換為商業街景意象，街 屋立面延伸出的彩虹遮雨棚、散落在道路上的遮陽傘、騎樓 下 的 攤 位 塞 滿 一 個 個 街 廓。 每 天 中 午 前， 街 道 能 撐 得 上 擁 擠，擺上道路的攤位使得汽車無法進入市場周遭的街道。有 趣 的 是， 受 訪 者 中， 只 有 50 歲 以 上 及 20 歲 以 下 受 訪 者 在 訪談過程中提及善化菜市場，活動於市場的人也較為年長， 似乎市場作為一個生活重要節點意象時，同時也成為同一年 齡層的活動節點。

地標 地標是另一類的參考點，只不過觀察者不會進去，而是在外面。地標通常是相當清楚的實質 物體，像是建築物、標誌、商店、山巒等等，運用方式將是某個元素從許多可能性中凸顯出 來。有些地標在遠處，可以從各種不同的角度遠遠地看到，高於其他較小元素，可作為一個 四面八方的考點。地標可能位在城市內，也可能位在偏遠的地方，因此他們實際的功用指引 一個特定、固定的的方向，例如獨立的高塔、金色圓頂、高山。就算是太陽這種會移動的參 考點，只要他移動的夠慢且夠有規律，也可以用來當作指引。其他種類的地標則主要是地域 性的，只能在特定地點或以特定方式看到，例如各種路標、店面、數目、門把等都市裡的細 節，在大多數觀察者的意象裡無所不在。這些地標經常被用來辨識和瞭解城市結構的線索， 而且當對某路程越來越熟悉，對這些地標依賴就越深。 ＿凱文·林區 在受訪者中，得到約 50 個地標。這些地標有些並非如凱文 ‧ 林區所描述的那樣明確有辨識度。 最明顯的是，許多受訪著依照個人生活喜好，列出某些屬於有個人記憶色彩的店家，譬如早 餐店、飲料店等。或許這些店家在當地有些許知名度，也經常聚集人群，是一個常被「在地 人」提起的位置。然而，在地人的共通記憶點並不符合地標原則，因為他既沒有顯眼外觀也 無法成為非在地人的移動參考點。雖然決大部分在地店家無法成為地標，卻有些例外。譬如 某些賣場、麥當勞、星巴克。 善化近幾年出現大量連鎖店家，其都屬於繁榮城市中才會出現的店家種類。附近台南科學園 區的擴張、科技新貴的進駐，使得善化平均收入躍升至台灣前十名內。麥當勞與辛巴克為最 能代表都市化與消費水平的店家。之所以提到這兩個店家，是他們在當地發展具有里程碑意 義同時也作為城市地標。麥當勞巨大醒目的招牌豎立在光復路上，得來速通道，讓麥當勞周 圍有一圈空隙，使得麥當勞建築物本身有著更顯眼的視覺辨識度。星巴克建築物擁有獨特外 觀，座落於善化的星巴克也是如此，它位於中正路，此處為市區南側邊界與交通要道之上。 我分別以開車、機車、走路方式經過星巴克與麥當勞，都能輕易的在遠處看見醒目的建築物 外觀或招牌，由於他們是覺得特殊性與位置特殊性，我認為他們能歸納進地標一類中。 如果要說一個善化最具地標意義的物件，非住宅大樓「桂田盤古」莫屬。在 10 至 40 歲的受 訪者中，所有人都提及過這個地標。其中一位每天從新營區騎車至善化上班的受訪者說道： 「不管從東西南北任何地方接近善化，都能在幾公里外看見桂田盤古」。 桂田盤古周遭多數 是 3-5 樓建物，而大樓本身接近 30 層的樓高與周遭建物有著相當大的差距。前面道路元素 有提到，善化東西兩側為國道一號及國道三號兩條縱向高速公路，而桂田盤古的顯眼程度就 連在高速公路上也清晰無比，他就如同田野間豎立起的巨大方尖碑。若普通民眾知道該大樓 就處於善化市中心，只需朝著它的方向前進，一定能進到善化市區。

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店家

桂田盤古

善化火車站

火車站與慶安宮為最長被訪者提到的地標，在這兩地標 的確都有清楚的地標意義，然而，他們在「善化」作為 一個地方（local) 他們同時能滿足兩個城市元素條件， 甚至更合適被歸類進其他元素。 首先，進 200 年歷史的慶安宮幾乎見證善化所有時代， 祂 是 城 市 信 仰 中 心， 寺 廟 周 遭 也 是 市 集 聚 集 處。 方 圓 500 公尺包含區公所、衛生所、農會等公家行政機關， 善化菜市場就座落於慶安宮前方。每日從早晨開始，這 裡便是車水馬龍，參拜信徒的出入，店家顧客的進出、 停留，使得慶安宮前方一直處於壅塞狀態。慶安宮位於 一 排 街 屋 中， 建 築 本 體 並 不 在 街 面 上， 反 而 退 縮 約 50 公尺，隱藏在眾多店面後方。我沿著中山路實際走訪慶 安宮，來回兩趟，發現當我專注於閃躲路上人車時，很 難察覺寺廟位置，雖然牌樓有提示效果，色調和周遭街 道相近，牌樓也未突出街面。依照慶安宮的視覺特質及 活動特質，祂更趨近於節點的定義。 鐵 軌 作 為 城 市 邊 界 之 一， 善 化 火 車 站 也 位 在 城 市 邊 界 上。依交通熱度層面來看，火車站周遭並不繁忙。其中 一位受訪者曾說：「我只有搭火車時會過去那一區」， 而火車站周遭建築物並不多，在為數不多的建築物中， 多數建物也是跟鐵路相關的機能，火車站一代幾個街區 成為火車結界，並無吸引市民前去的其他誘因。火車站 本體為平房，隱藏在一排榕樹後方，地標特質相對於薄 弱。火車站作為交通工具的轉換點，也許能歸類在節點 裡，然而善化車站班次相對少，除了上下班、上下學時 段有通勤人潮外，火車站的轉換並不熱絡。善化區段的 鐵路為平面狀態，火車站也跟隨著鐵路水平發展，若要 說善化火車站作為城市元素，它比較像介於跟隨鐵路整 合為一體的邊界或有時間性的節點。 25 位 受 訪 者 分 別 提 出 他 們 認 為 的 善 化 城 市 地 標， 結 果 顯 示 不 同 年 齡 層 選 擇 的 地 標 類 型 有 極 大 的 差 異 性。30 歲以下的受訪者多數以食物類型店家為主；30 至 60 歲 的受訪者則提供較多外觀顯眼的建築物或物件，有趣的 是， 這 個 年 齡 層 提 出 的 地 標 較 少 地 方 依 戀 性；60 歲 以 上提起的地標相對有地方性，譬如：廟宇、車站、市場、 區公所等「使用性」較強的城市元素。

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邊界 邊界是線性元素，但不會被觀察者視為或當作通道。邊界指的是兩個部分的分界、連續的線性中斷處，像是海 岸線、鐵路隧道、開發用地邊界、圍牆，而是一種側向的參照而非座標軸。這樣的邊界是可以穿越過去的屏障， 將一區與另一區隔開來；邊界也可以是接縫，沿線的兩個區域彼此相關且相連在一起。這些邊界元素雖然不想 通道那樣突出，對許多人來說卻是重要的特徵，尤其可以把幾個一般性的地區組織再一起，例如城市周邊有水 域或牆面的輪廓。 ＿凱文·林區 善化市區可以理解為田野中一處聚集建築物的小城鎮，城市與田野幾乎存在著明顯邊界，這根卡爾維諾描述的 「看不見的城市」一書中提到無邊且綿延的城市形成強烈對比。依照城市的有機發展，由最密集市中心往外擴 散的城市，會受到自然的地理因素影響，譬如河川、斷崖、山壁，這些因素使得城市在意象上出現明顯的邊界。 然而，廣闊平坦的平原地上，城市幾乎能無邊的擴散，城市密度會隨著與市中心的遠離，密度漸漸減少。善化 雖然只是一個幾萬人的小城鎮，無法與百萬人口的大城市相提並論，然而善化作為平原上的市區，周遭並無限 制城市發展的自然地理因素，但善化市區看樣子似乎有一道隱形的牆，限制城市往外溢出，這種情況相當特殊。 凱文 ‧ 林區歸納邊界的條件中有提到：「邊界是線性元素，但不會被觀察者視為或當作通道」，但好巧不巧，善 化市區的西南側就是由外環區隔田野與城市。外環道在本質上就是沿著城市邊界而鋪設的道路，用途在於避開 城市的車潮，讓經過城市的車輛能快速通過城市。善化的外環功能也是如此，原先外環鋪設時，距離市區邊界 約有兩個街區空地，雖著時間推移，城市向外推至外環邊界，建築物的立面也與外環貼齊。至今，外環幾乎與 善化市區邊界幾乎一致。另外，土地開發法規的限制使得外環外側多數為「農業用地」，並禁止開發建設，種 種因素造成善化東南側有著清楚的邊界，以及邊界靠攏外環通道的意象。 善化東側邊界為鐵軌，鐵軌直直切過地面，銳利猶如刀痕一般。鐵道的特性使得城市活動很難穿越，因此鐵路 強力抑制善化市區向東擴散，至今火車站後方仍是廣袤的稻田，與鐵路另一側成排排列的街屋形成一個清楚的 對比，城市的邊界在鐵路的助力之下，變得格外顯眼。

區域 區域是城市裡中大型的面積區塊，是一種平面延伸，觀察者在心裡上有進到裡面的感覺，有共同可辨識的特徵。區域可以從內部輕易辨識出來，但如果從外部也看得見的話，則也可以 作為外部的參考點。多數人多少會用區域來組織自己的城市，至於是把通道還是區域作為城市城市裡的主要元素，則因人而異。這點似乎不只跟個人有關，也跟整個城市有關。 ＿凱文·林區 首先，整個善化區分佈幾個聚落，而我研究範圍包含善化市區、茄拔、小新營、牛庄、LM 特區、南科等六個區域。此範圍能看見，善化自日治時期前後的農業聚落意象，至近十年科學 園區的設立與重劃住宅區的出現。 茄拔、小新營、牛庄從聚落紋理看來，與善化市區西側類似，相比之下，善化市區的舊聚落規模更大。在這些區域內，多數是密集的三合院跟少數小型透厝社區，道路多為單線道。由 於街道尺度為狹窄且彎折，總會讓人感覺穿梭在建築夾縫中。紅磚砌成的矮籬笆跟著道路與住宅邊緣延伸，圍繞出一個個私有空間。聚落中，建築群相當密集，聚落外則是無邊的稻田。 稻田跟聚落間的邊界非常清晰，而這個邊界沒有一個特定元素（如：圍牆、溝圳、道路）劃分開。沿著蜿蜒道路的紅磚矮牆、三合院與透天厝緊密相依是茄拔、小新營、牛庄的區域意象。 LM 特區座落在台南科學園出東方約 2 公里處，於 2008 年完成重劃。當初善化市區受台南科學園區影響，人口快速增加，根據台南市政府公布的善化人口資料顯示，善化從 2010 年至 2020 年，人口增長 16.9%，成為台南人口增加最快的行政區。而 LM 的規劃，用意在於容納台南科學園區上班族的居住場所，跟善化市區東側日治時期的重劃區相比，LM 的街廓尺度 更大，而每個街廓都興建一個個大型高級社區，建築類型多是透天厝，而這類型社區能將一個相當大的範圍營造出統一風格意象。依現狀就包含訪歐洲古典風格社區、現代主義、美國 郊區住宅等等。而這種有系統性規劃的社區群屬於高單價住宅，很明顯目的是要迎合南科工程師的消費市場。LM 特區內有兩處公共建設，分別是小新國小與 LM 蓮潭公園。兩處以斜對 角分布在此區域東北方和西南方。從空照圖或街道圖都能清晰的看見 LM 特區擁有清晰的邊界，這屬於人未設定的城市邊界，而有趣的是，位於西側道路邊緣，有一道高約兩層樓的高牆， 此圍牆沿著 LM 特區最南邊延伸至最北邊，將城市與農田隔開，它在感受上極為引人注目，圍牆附近區域的視覺完全被高強阻斷，就算圍牆邊是整排大葉欖仁樹，牆的實體感依舊強烈。 陽光大道是 LM 特區南北向從中貫穿的道路，該道路為附有機車專用道的雙線道雙向道路，分隔島上種植成排棕櫚樹，道路呈現Ｓ形狀，彎道使得道路視線被限制在 300 公尺內。一位 受訪者是 LM 特區居民，他表示：「LM 特區是一個適合散步的區域，所有道路皆有人行道。在社區內，筆直的道路都不長，這使得車輛必須降低速度」。實際研究 LM 特區的道路，約 500 公尺為筆直道路的最長距離，只要單一通道長過 500 公尺，都會出現轉折。當道路的連續性因為轉折中斷，行車速度自然會降低，行走在路邊的行人將不會受到高速行使車輛的壓迫。 中斷道路連續性的小動作看似簡單，卻有著極大成效，這個方法將 LM 特區營造成一個對行人友善的社區。

經過一系列訪問資料的研究，發現善化市區比較難分化劃區域。原因也許是善化為 50000 人口的小規模的聚落，都市尺度小到城市最遠兩端的行車時間也不過 5 分鐘左右，在規模稱不 上一個所謂的「市區」。除了城市東西兩區有較明顯的建築類型及街道紋理差異外，在這兩大區內，各自區域意象都差不多，每個區域的條件大致相同，以至於個個類型的城市活動在 城市哪個角落發生都無太大差異。多數受訪者對於善化區域的描述都是以一個節點、地標作為一個範圍中心點，似乎地標、節點意象輻射出一個區域，而這些區域除了中心地帶有明確 特殊意象外，輻射出的範圍與意象大致無關，另外，每個人定義的範圍有主觀上的差異，有時相差甚遠。例如一位年長的受訪者指的善化市場是一個區域，包含了大半個城市西側；另 一個未成年的受訪者指的市場僅僅是公有市場建築物所在的那個街廓。許多受訪者描述的區域在視覺上或心理上沒有明確的邊界，受訪者對於個區域的尺度的差異，很難清楚劃出一個 相同意象的範圍，因此在研究善化市區內的「區域」時，會從中間深色色塊漸漸向外輻射、淡化。 前面「節點」章節提到善化市場介於區域與節點之間，因為他並無一個整體視覺意象，但在「市場」意象感受上極為強烈。市場東邊由中山路、中正路、建國路及大成路圍起的區域有 著特殊的街道紋理。在道路章節中有提到，善化市區道路可分做兩區，他們各自因歷史因素不同的紋理。兩個紋理並非在一處突然轉換，而是於上述區域內交織在一起。城市東側筆直 的道路穿入該區域，西側的道路也直接匯集在一起，因此這裡出現多個幾乎相連的路口（城市道路普遍不會將兩路口的距離設置太近）。雖然在地圖上能清晰看出此區域的紋理差異， 然而走入此區域在視覺感受上與西側城市大致相同，很難感受到兩紋理交織的狀態，意象與其他區域也大相差不遠。 大成路南側有兩間校園，分別為大成國小及善化高中，學校對面整排店面多數被補習班佔據，其餘的多是診所。從路口大型廣告看板上刊登的建案廣告，都告訴著人們，此處就是所為「學 區」。有四位受訪者很確信的描述，大成路南北個延伸一個街區就是善化市區書香氣息最重的區域。放學期間，學生走出校門並越過馬路，接著散開至附近街區，接著步入屬於自己的 補習班。這種學習場域轉換的過程，成為該區域每天放學後的獨特意象。

可意象的善化 世界上有許多城市能簡短一句話或簡單幾個形容詞就講清楚它的意象，最經典也許是「水上之都」威尼斯、馬丘比丘是矗 立在山峰的巨型石器城市、香港的霓虹燈 .....，能簡短而清楚的描述一個城市就屬於有獨特整體意象的城市，有些城市意 象是依附著自然環境。譬如台中市，是一個由大肚山從中切開的百萬人口大都市，一側臨海一側靠山，南北邊界為大甲溪 與大肚溪。而中港路（現在稱作台灣大道）為主要幹道，從最熱鬧的市中心貫穿台中並一直延伸到最西側港口。 台北也許能用捷運路線圖來理解城市，每個車站都以城市節點或地標來命名，城市風貌也許是大量的步登公寓跟綠色鐵皮 頂樓加蓋的天際線。 回到此專題的觀察對象「善化」，坦白說，在 10 年前，善化的城市意象，就跟多數南部所有約 5 萬人規模的聚落一樣，一 定有條沒落的老街，老街多是日治時期大些帶有歐洲古典線條的磚造建築立面，新社區安插在老社區間的幾個空隙，在生 活上新與舊無任何隔閡，但在意象上總是有哪麼一點不協調，不管是以新的觀點或是尊崇過去歷史的方式看城市，都彼此 沖淡各自的特殊性以及意象上的意義。 善化是一個們不用鎖、車鑰匙不用拔的小聚落，街上看見的多數是年長者。而公車站牌下的 USB 跟 TYP-C 充電插座，似 乎隱隱述說著，這個城市有一群人很依賴著隨時充點的需求，而他們更可能是每天通勤學生或上班族，公車站的意象與城 市使用者顯得格外衝突。台南科學園區是科技世代的的一大指標，而善化卻還有活躍的牛墟，一是科技的意象另一個則是 農牧社會的意象。街道新舊紋理之間的交織，拉遠來看，各自有著清晰的紋理意象，拉近卻很難以人的尺度感受新與舊之 間的轉換。在善化市區，總會讓人覺得這邊歷史底蘊不充足，實際上有一間荷治時期所留下來的廟。不夠科技，因為城市 基礎建設相對過時 .....。 這種類似的時代代溝所產生的城市意象衝突在善化處處可見，他們又衝突又無違和感的緊密相扣。城市能以時間點看見截