MotoDrive Magazine 3-2014

WINKELWAARDE € 3,95 JAARGANG 16 NR. 3 SEPTEMBER 2014

WINTERBEURT SUPERSALE WINTER FASHION OCCASIONS JUMBO RUN KRAKAU & PRAAG TÉNÉRÉ CLUB MOTOTESTS

De echte grens, die bepaalt u zelf.

Een motor waarmee u uw grenzen verlegt.

De Ténéré-serie, al vier decennia lang toonaangevend, betrouwbaar en onverwoestbaar, die doorgaat waar de verharde weg ophoudt.

Onze legendarische Ténéré-serie staat synoniem voor avontuur, is ontwikkeld om samen met u probleemloos de wereld te ontdekken en laat zich nergens door tegenhouden.

Worldcrosser

www.yamaha-motor.nl

Volg ons ook via

6X VOORDEEL, GEGARANDEERD DE LAAGSTE PRIJS! SCOOR VOORDEEL! NEEM DE BONNEN MEE NAAR DE WINKEL OF VUL DE ACTIECODE IN WANNEER JE VIA WWW.MOTOPORT.NL BESTELT. DIFI POLAR HALSBESCHERMER

DANE FUNEN GORE-TEX HANDSCHOEN

Tactel halsbeschermer met klittenbandsluiting.

Comfortabel en ideaal voor de frissere motorrit!

100% waterdicht en ademend door Gore-Tex速 insert. Licht gevoerd voor najaar/voorjaar gebruik. In zwart en zwart/ geel. Topkwaliteit van DANE, nu tijdelijk extra voordelig!

Webshop actiecode: FUN06

Webshop actiecode: POLAR94

van 17,95

NU

12,

50

van 84,-

NU

69,-

Geldig tot 10-12-2014.

Geldig tot 10-12-2014, zolang de voorraad strekt.

DIFI DRIVE AX LAARS

KUSHITANI KAKERU II SPORT RUGZAK

Een lekker hoge, goed verstelbare, leren, waterdichte motorlaars, voorzien van Aero-Tex速 membraan.

Webshop actiecode: DRIVE42

Rugzak die ook bij hoge snelheden en sportieve rijpositie, prima stabiel op je rug blijft zitten door zijn aerodynamische vorm. Waterdichte binnenzak.

Webshop actiecode: KXDE55

van 149,95

van 99,-

NU

99,

95

NU

79,-

Geldig tot 10-12-2014, zolang de voorraad strekt.

Geldig tot 10-12-2014.

DIFI ADVANCE MIDLAYER VEST

NEVR DULL MAGIC WADDING POLISH

Winddichte ademende Softshell bodywarmer om je lekker warm te houden. Ideaal te gebruiken onder elke textiel of leren motorpak.

Webshop actiecode: ADVA95

De met poetsmiddel ge誰mpregneerde watten van Nevr-Dull laten chroom, RVS en aluminium blinken als een zonnetje.

Webshop actiecode: NEVR88

van 79,95

van 7,95

NU

64,

Geldig tot 10-12-2014.

95

NU

4,

95

Geldig tot 10-12-2014.

22

FUNCTIONEEL GEKLEED OP DE MOTOR COMFORTABEL EN VEILIG OP WEG

IN DIT NUMMER O8

NIEUWS

18

26 SCOOTERKLEDING Veilig op de scooter

DE GROTE WINTERBEURT

29 MOTOCOLUMN door Bas Westerweel

Bereid je motor perfect voor op het komende winterseizoen

22

EN VERDER LEES JE OOK:

Motoren, nieuws, motorkleding, acties & activiteiten

32 MOTOEVENT Topdag tijdens de Jumbo run

MOTOFASHION

34 MOTOBABES Breng je stem uit!

Comfortabel en veilig op pad met functionele motorkleding

44 MOTOTECH Optimaal veren

4O

5O

62 66

MUSEUM ANDRÉ BASTER

48 MOTOCLUBRIDE Yamaha Ténéré Club

Historische passie voor motoren in Clèrmont-Ferrand

54 MOTOPEOPLE Thomas van Leeuwen

MOTOTRAVEL

61 MOTOCOLUMN MrGPS Hans Vaessen

Een prachtige reis naar Krakau en Praag met OK Motorreizen

75 MOTOPRO’S 3 tips van de professional

WANNAHAVES

76 QUALITY OCCASIONS 8 mooie occasions

De coolste nieuwe motorgadgets

MOTOCHALLENGE Naar Kaapstad per motor. Het moment van vertrek is bijna daar...

3O

MOTOPORT SUPER SALE SUPER PRIJSKNALLERS

46 KAWASAKI Z1000SX

De eigenwijze alleskunner

56 YAMAHA XT1200ZE SUPER TÉNÉRÉ

MOTOTESTDRIVES

36 PIAGGIO MP3 Traffic Beater; moeiteloos

68 SUZUKI V-STROM 1000 Dikke allroad

manoeuvreren door druk verkeer

Comfortabel als een vliegend tapijt

voor de smalle beurs

MOTODRIVE MAGAZINE

5

ARQUEZ GP 2013 MARC M de Moto n o M u d n Champio

MARQUEZ BLACK ANT

Facebook / SHOEI EUROPE DISTRIBUTION www.shoei-europe.com

THE ESSENCE OF RIDING

#VOORWOORD

HET HÉLE JAAR COMFORTABEL RIJPLEZIER! Wat een geweldig motorjaar hebben we tot nu toe. Een zachte winter, een prachtig voorjaar en een zomer die bulkte van de mooie dagen.

Bij MotoPort zelf hebben we dan ook niet stil gezeten, zoals je in dit nummer kunt lezen.

We hebben de Yamaha Ténéré Club bezocht in Zwitserland, een prachtig museum bekeken in Clèrmont-Ferrand, de Suzuki V-Strom getest in de Auvergne en met de luchtgeveerde Yamaha XT1200ZE gereden in Friesland.

‘ Zomer en winter, mooi weer of niet; geniet altijd van je favoriete hobby! ’

COLOFON MotoDrive Magazine is is een uitgave van MotoPort Nederland, verschijnt 4 keer per jaar en is onderdeel van het online portal www.motodrive.tv

Het mag duidelijk zijn dat MotoPorters echte motorrijders zijn. En ook wij komen op onze reizen wel eens slecht of zelfs extreem warm of juist koud weer tegen. Maar daar is de pret bij ons niet minder om: als je goede motorkleding draagt en je motor in goede staat verkeert, blijft elke motorrit een prachtige belevenis. Zomer en winter, mooi weer of niet.

Uitgegeven door Coöperatie MotoPort Nederland b.a.

Postbus 197 5460 AD Veghel Tel. (0413) 38 58 53 Fax (0413) 38 58 54 redactie@motoport.nl www.motoport.nl

Jaargang 16, nummer 3

Adreswijziging doorgeven?

Ontvang je het MotoDrive Magazine en ga je verhuizen, ben je al verhuisd of wil je je abonnement stopzetten? Ga naar de pagina “MotoDrive” op www.motoport.nl.

Daar kun je de wijzigingen doorgeven.

Ook kun je schriftelijk je adreswijziging doorgegeven via het e-mailadres adreswijziging@motoport.nl of per post naar: Redactie MotoDrive Magazine, Postbus 197, 5460 AD Veghel.

Advertentieverkoop Voor MotoDrive Magazine & online community www.motodrive.tv: Coöperatie MotoPort Nederland b.a.

René van Krijl Tel. (0413) 38 58 53 Xtra Digital Agency Chris Meeusen Tel. (076) 76 76 305

In dit nummer van MotoDrive lees je ditmaal niet alleen mooie testen en toeravonturen, maar gaan we ook dieper in op de verschillen in motorkleding en onderkleding.

En natuurlijk lanceren we weer de Grote MotoPort Winterbeurt Actie. Zo ben je helemaal op de hoogte van alle mogelijkheden, zodat je ook in het najaar en de winter samen met MotoPort optimaal van je favoriete hobby kunt genieten.

Renzo Engbers, MotoPort Zelhem

Aanleveren materiaal Xtra Digital Agency Ceresstraat 13 4811 CA Breda Tel. [076] 76 76 305 motodrive@xtraprofs.nl

Hans Vaessen, Oene Krist. Beeldmateriaal: MotoPort, Peter Aansorgh, Salvador Pozo, archiefbeeld. Art Direction & Layout: Gerard Otto, Xtra Digital Agency. Drukwerk: Drukkerij Habo DaCosta.

Algemene voorwaarden Alle advertentiecontracten worden afgesloten en uitgevoerd conform de voorwaarden van de Coöperatie MotoPort Nederland b.a.

Copyright 2014 MotoPort Nederland b.a. Veghel. Niets uit deze uitgave mag geheel of gedeeltelijk, op welke wijze dan ook, worden verveelvoudigd zonder schriftelijke toestemming van de uitgever. Rechten en druk- en zetfouten voorbehouden. MotoDrive Magazine wordt met de grootst mogelijke zorg samengesteld en geproduceerd. De uitgever aanvaardt echter geen enkele aansprakelijkheid voor eventueel in dit magazine voorkomende foutieve gegevens. De uitgever kan niet aansprakelijk worden gesteld voor onjuiste verkoopprijzen en/of oude verpakkingen. Aanbiedingen gelden zolang de voorraad strekt en gelden niet in combinatie met andere acties en/of kortingen.

Verspreiding MotoDrive wordt gratis thuisbezorgd bij bijna 134.000 lezers. Daarnaast is dit magazine gratis af te halen bij één van de 20 vestigingen van MotoPort.

Oplage 136.000 ex.

Redactie René van Krijl, Falco Leijten, Annelie van Berkel, Martijn van Eijk, Jack Kant, Dirk Vink, Peter Wilmink, Dick Walvoort, Chris Meeusen. Tekst: Peter Aansorgh, Bas Westerweel,

MOTODRIVE MAGAZINE

7

#MOTONEWS

WINTERS PLEZIER!

ABS PRO

MET DE MOTOPORT GROTE WINTERBEURT GEEF JE JE TROTSE BEZIT DE ZORG DIE HIJ VERDIENT!

BMW HP4 NU UITGEVOERD MET ABS PRO.

Een winterbeurt is zowel voor de staller als de doorrijder noodzakelijk.

Voor beiden moet de motor in topconditie zijn om problemen te voorkomen.

MotoPort biedt je ook dit winterseizoen het juiste onderhoud voor je motor in de vorm van de Grote Winterbeurt Actie. Tal van MotoPort vestigingen bieden je bovendien de mogelijkheid tot winterstalling, zodat je er zeker van bent dat je motor veilig, droog en goed beschermd staat.

Of je de motor nu stalt, of dat je doorrijdt; met een Grote Winterbeurt blijft jouw trots en toeverlaat goed op de winter voorbereid. Maak nu alvast een afspraak bij MotoPort of ga naar www.motoport.nl en maak online een afspraak.

Maak je vóór 1 november 2014 een afspraak voor een Grote Winterbeurt dan ontvang je ook nog deze handige, opvouwbare MotoPort rugzak t.w.v. € 34,95 cadeau!

Naast de ‘gewone’ ABS voor Superbikes gaat BMW een stap verder met ABS Pro, exclusief voor de HP4.

ABS Pro is ontworpen voor het gebruik op de openbare weg. De standaard ABS zorgt ervoor dat de HP4 een hoge mate van veiligheid krijgt bij het remmen in een rechte lijn. ABS Pro gaat een stap verder en biedt ook meer veiligheid bij het remmen in bochten.

ABS Pro voorkomt dat de wielen blokkeren, zelfs wanneer hard en snel geremd wordt.

De voordelen van ABS Pro zijn een beter gedoseerde reactie bij het remmen in een bocht, een combinatie van remmen en stabiliteit met de best mogelijke vertraging in bochten. De invloed van de ABS regeling

SMARTDRIVE

hangt af van hoe de rijmodus is geconfigureerd. ABS Pro is beschikbaar in de modi “Rain” en “Sport”. Daarentegen hebben de “Race” en “Slick” modi voor zeer sportieve en ervaren rijders geen ondersteuning van de ABS Pro-functie, omdat deze opzettelijk is ontworpen om gebruikt te worden op de weg.

ABS Pro is ontwikkeld voor een veiliger gebruik van de HP4 binnen de fysieke grenzen op de openbare weg, bijvoorbeeld in het geval van onverwachte gevaren in bochten het toch mogelijk te maken om hier goed en veilig op te kunnen anticiperen.

SUZUKI MOTORSCOOTERS: DE KEUZE VAN DE SLIMME WEGGEBRUIKER!

Of je nu in Parijs, Milaan of Londen bent; de motorscooter wordt steeds populairder. Het succes van deze praktische, maar vooral ook leuke manier van motorrijden, kan ook in het steeds drukker wordende Nederland niet uitblijven.

Van de nieuwe en compacte Burgman 125A en 200A tot de luxueuze Burgman 650 Executive, door ongekend gebruiksgemak, ruime opbergruimten en subliem weggedrag worden de Suzuki motorscooters steeds meer gekozen door de slimme weggebruiker.

Je rijdt al een Burgman motorscooter vanaf € 3.999,-.

8

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTONEWS

DRIE LAGEN NIEUW: DIFI JACK ROADSTER AX

Op het eerste gezicht lijkt het DIFI Roadster AX jack een doodgewoon motorjack, maar niets is minder waar...

Natuurlijk; het jack is voorzien van Powertector® protectoren op ellebogen en schouder, een magneet kraagsluiting en een uitneembare thermovoering en lekker veel zakken.

Daar bovenop is dit 4-seizoenenjack van DIFI voorzien van het nieuwste AEROTEX® 3-LAYER LAMINATE materiaal. Dit laminaat heeft een hoge ademende werking en is door de constructie van drie lagen sterker, zeer licht van gewicht en het neemt geen vocht op (100% waterdicht), waardoor het jack supersnel droogt.

Door de soepele stof ben je tevens verzekerd van het hoogst mogelijke comfort, dé ideale mix dus!

Verkrijgbaar in zwart/grijs en zwart/signaalgeel, in de maten S-4XL. Nu bij MotoPort voor € 289,95

AANGENAAM Om ervoor te zorgen dat je een lekkere warme nek houdt tijdens de motorritjes waarbij de temperatuur net iets minder aangenaam is dan je zou willen, is er nu de Balaclava BUFF®.

Met deze balaclava zorg je ervoor dat je altijd plezier blijft houden tijdens het motorrijden, hoe koud het ook is. De balaclava is gemaakt van meerdere

3, 4 & 5* OKTOBER 2014

SUPERSALE De MotoPort SuperSale; het leukste MOTOR EVENT met SUPER HOGE KORTINGEN, koffie en gezelligheid!

Tijdens de SuperSale vind je bij alle MotorPort vestigingen geweldige aanbiedingen. Zorg dus dat je daarvan profiteert!

In dit magazine vind je op pagina 30 en 31 een greep uit de schitterende SuperSale Super Prijsknallers.

Kom op vrijdag 3, zaterdag 4 of zondag 5* oktober aanstaande naar één van onze SuperSale dagen en scoor Super Kortingen tot maar liefst 70% op motorkleding, helmen, laarzen, bagagesystemen en accessoires! Daarnaast gaan tal van motorfietsen tegen zeer interessante prijzen weg! Laat deze SuperSale niet aan je voorbij gaan en wees er snel bij want OP = OP. * Voor openingstijden en de MotoPort vestigingen die ook op

zondag 5 oktober zijn geopend ga je naar www.motoport.nl.

MotoPort Breda en Goes zijn op zondag 5 oktober gesloten.

NIEUWE BUFFS VOOR DE MOTORRIJDER. materialen: rond de nek is gebruik gemaakt van heerlijk zachte fleece, het gezicht wordt beschermd door Windstopper® materiaal en het hoofd is bedekt met een ademende stof. Buff biedt deze balaclava ook aan in andere uitvoeringen; volledig gemaakt van Windstopper®, Merino Wool of 100% microfiber. De Buff balaclava is te koop bij MotoPort vanaf € 24,95.

MOTODRIVE MAGAZINE

9

SPLASH DESIGN BV : +31(0)413-389089, WWW.SPLASHDESIGN.COM - WWW.HJCHELMETS.EU

#MOTONEWS

SMARTSET

CARDO SMARTSET® APP NU OOK BESCHIKBAAR VOOR IOS Met de SmartSet® App van Cardo pas je de instellingen van je communicatiesysteem onderweg eenvoudig aan.

Drive

FASHION 2014 EICMA NIEUWS WINTERBEURT OCCASIONS SUPERMOTO TESTDRIVES MOTOBABES MUSTHAVES HIMALAYA

NUMMER 1

€ 3,95

JAARGANG 14,

DECEMBER 2013

Drive LIFE-STY

LE

YLE MOTO -ST

LIFE-ST YLE

YOUR-ST

De SmartSet App® is geschikt voor de modellen G-9X en de SHO-1 uit de collectie van Cardo. De SHO-1 is speciaal ontwikkeld voor Shoei motorhelmen. Voor beide communicatiesystemen geldt dat de laatste firmware update geïnstalleerd dient te worden via de Cardo Community® voordat de applicatie gebruikt kan worden.

VOTES PLEASE!

LENTE LIFESTYLE

MOTO-STYLE

De finalisten van de MotoDrive MotoBabe Verkiezing van 2014 worden op 26 september door de vakjury gekozen en bekend gemaakt op www.motodrive.tv

YOUR-STYLE

YLE

En jij kunt vanaf 26 september jouw stem uitbrengen op je favoriete MotoBabe van dit jaar! Je kunt je stem uitbrengen door in te loggen met je Facebook, Twitter of MotoDrive account.

BRENG NU JE STEM UIT OP JE FAVORIETE MOTOBABE.

Degene die de meeste stemmen heeft op 24 oktober 2014 om 12.00 uur wint de MotoBabe Verkiezing 2014. De winnares krijgt een covershoot aangeboden voor de december uitgave van MotoDrive Magazine en wint tevens een DIFI motorjack en -broek naar keuze. De dames die als tweede, derde en vierde eindigen, winnen respectievelijk een Bayard helm, een paar DIFI motorlaarzen en DIFI motorhandschoenen naar keuze.

4

Drive JAARGANG 15, NUMMER

MAART 2013

MUSTHAVES AUSTRALIË HELMEN VOORJAAR GADGETS TRENDS FASHION OCCASIONS PEOPLE

RIJDEN ZAKELIJK CLUB SKYRIDERS HION NEW FAS M HEUVELKLI S OCCASION S MOTOBABE MAROKKO

R1 15, NUMME JAARGANG

€ 3,95

MAART 2012

€ 3,95

Je hoeft niet meer op zoek naar een computer als je er onderweg achter komt dat de instellingen niet optimaal zijn. Tot voor kort was deze applicatie alleen

beschikbaar voor Android, maar inmiddels kunnen ook Apple gebruikers de applicatie downloaden in de App Store.

LIFE-STYLE

MOTO-ST YLE

YOUR-ST YLE

BECKHAM

TWEE ICONEN SAMEN: BECKHAM’S BRAZILIAANSE BONNEVILLE. De Bonnevilles van Triumph worden al decennia lang bereden door de grootste iconen ter wereld. Van Hollywood legendes als Elvis, Steve McQueen, Marlon Brando en Clint Eastwood tot hedendaagse sterren als Bradley Cooper, George Clooney en Pink.

Een nieuw hoofdstuk in het verhaal van deze klassieker is de documentaire “Beckham into the Unknown”, een waanzinnig verslag van een motoravontuur waarin voetbalheld David Beckham op een gecustomizede Bonneville T100 dwars door Amazonejungle reist.

Voor de barre tocht is deze speciaal geprepareerde Bonneville tot het uiterste gegaan. De route vereiste een veelzijdige en betrouwbare reisgezel, ze liep immers door het chaotische verkeer van Rio en de diepste krochten van de jungle door het ruigste terrein, waar zelfs een pure offroadmotor moeite mee zou hebben.

Bonneville meer gezien en meegemaakt dan bijna alle andere motoren ooit zullen doen. Bereden door een icoon, tijdens een uniek avontuur, krijgt de Bonneville T100 van David Beckham een ereplaats op onze lijst van favoriete motoren aller tijden.

Door de hooggeplaatste uitlaat, de weggelaten spatborden en de speciaal gemonteerde noppenbanden, lijkt Beckham’s motorfiets in eerste instantie op een Triumph Scrambler. Maar wanneer je beter kijkt en luistert, ontdek je de ware identiteit van de motor. Na zijn avontuur door de Amazone had de

MOTODRIVE MAGAZINE

11

VOOR VOOR VOOR MOTOR MOTOR MOTOR MANIACS MANIACS MANIACS Al meer Al meer Al dan meer dan 40 40 jaar danjaar onderzoeken 40 onderzoeken jaar onderzoeken onze onze ELF onze ELF technici technici ELF technici elk elk onderdeel onderdeel elk onderdeel vanvan de de van de motor, motor, om motor, om de de optimale om optimale de optimale prestatie prestatie prestatie vanvan de de ELF van ELF motoroliën de motoroliën ELF motoroliën te kunnen te kunnen te kunnen garanderen. garanderen. garanderen.

De De nieuwste nieuwste De nieuwste generatie generatie generatie synthetische synthetische synthetische motorolie motorolie motorolie ELFELF MOTO MOTO ELF4MOTO PRO 4 PRO TECH 4 PRO TECH 5W-40 TECH 5W-40 5W-40 overtreft overtreft overtreft de de eisen eisen de van eisen van allealle van belangrijke belangrijke alle belangrijke moto moto specificaties. moto specificaties. specificaties.

ELF,ELF, gepassioneerd gepassioneerd ELF, gepassioneerd onderweg! onderweg! onderweg!

www.total.nl www.total.nl www.total.nl

een merk een merk van eenvan merk van

#MOTONEWS

ABS & ASR

NIEUWE PIAGGIO MP300 LT MET ABS EN ASR. Piaggio lanceert op basis van het ongekende succes van de MP3 – met 150.000 verkochte exemplaren wereldwijd – een compleet nieuwe MP3 300.

Voorzien van geavanceerde veiligheidsfeatures (ABS en traction control), biedt de driewieler nu nog meer comfort, meer ruimte, een nieuwe styling én een nieuwe, high-performance motor met nog krachtigere en efficiëntere prestaties. De nieuwe MP3 300 mag, net als voorheen, met het autorijbewijs B bestuurd worden.

Ooit was de Piaggio MP3 ‘s werelds eerste motorscooter met drie wielen. Vandaag de dag is de nieuwe Piaggio MP3 ‘s werelds allereerste driewielige motorscooter met een ABS remsysteem én een geïntegreerd ASR (Acceleration Slip Regulation) traction control systeem.

De nieuwe MP3 heeft schijfremmen op alle wielen, waarbij het formaat van de remschijven is gegroeid, evenals dat van het vijfspaaks voorwiel.

Nieuwe looks De Piaggio MP3 heeft een compleet nieuwe look gekregen en het nieuwe, rookgrijze windscherm biedt nog meer bescherming en kan op drie hoogtes worden ingesteld. De koplampen en knipperlichten zijn nieuw, evenals de dagrijverlichting met zeven efficiënte LEDs. Ook het stuur is herontworpen, evenals het moderne instrumentarium met twee conventionele ronde klokken en een multifunctioneel digitaal display.

De nieuwe MP3 300 modellen zijn per direct te bestellen bij de officiële MotoPort Piaggio-dealers. De vanafprijzen bedragen € 9.179,- voor de MP3 Sport 300 LT ABS en € 9.179,- voor de MP3 Business 300 LT ABS.

STREET WISE

VOOR ALLE GENERATIES: HARLEY-DAVIDSON STREET TM 750

De nieuwe Harley-Davidson Street™ 750 is bestemd voor een nieuwe generatie motorrijders. Deze Street is namelijk ontwikkeld voor gebruik in de stad, is zeer wendbaar en beschikt over een directe gasrespons om vlot te kunnen manoeuvreren door vaststaand verkeer.

Het compleet nieuwe Revolution X™ motorblok is pure Harley-Davidson V-Twin power, speciaal ontwikkeld voor in de stad. Vloeistofgekoeld, vier kleppen per cilinder en een soepel schakelende zesversnellingsbak. Dit alles met maar één doel: knallend uit de startblokken vertrekken zodra de lichten op groen springen. Meer info vind je op http://bit.ly/1oQNjVK.

6O.OOO KM VRIJHEID SCHITTEREND MOTORAVONTUUR. Journalist Paul van Hooff heeft zich vooral toegelegd op de motor- en omroepjournalistiek. Over zijn reis door de Amerikaanse continenten maakte hij o.a. reportages voor het MotoPort Magazine, Humo, Revu, en Rails.

In zijn nieuwe boek ‘Man in het zadel’ laat hij alles achter en gaat hij het rauwe avontuur tegemoet, vrij van regels, stress en relatieproblemen. Voor velen slechts een droom, maar journalist Paul van Hooff (1964) doet het. Zijn plan: met zijn trouwe metgezel ‘Guus’, een Moto Guzzi V7 uit 1975, wil hij van de noordelijkste plaats van Alaska toeren naar het zuidelijkste punt van Argentinië. Dit 352 pagina’s tellende avontuur koop je via www.motoport.nl voor slechts € 20,-

MotoPort verloot in de periode van 20 t/m 31 oktober dagelijks één boek onder klanten die iets bestellen in de MotoPort Webshop.

MOTODRIVE MAGAZINE

13

OOK CHECA GELOOFT IN DE KRACHT VAN DE NIEUWE N104 EVO

De nieuwe Nolan N104E, nu nog extra verbeterd op alle fronten!

Vanaf €349,95 • • • • • •

maten XXS t/m XXXL voor, achter en kinventilatie ingebouwde vps zonnevizier uitneembaar interieur Nolan pinlock Microlock® verstelbare sluiting

Het 100% Italiaanse product wordt standaard geleverd met 5 jaar garantie.

We’ve got the drive

Nolan is één van de topmerken van NERONS BENELUX

#MOTONEWS

3O JAAR JONG KAWASAKI NINJA ZX-10R ANNIVERSARY.

Dit anniversary model is de superbike op z’n best.

Met zijn toptechniek biedt de nieuwe Ninja ZX-10R meer rijders dan ooit de sensatie om het uiterste uit een 1.000 cc-superbike te halen. De standaard K-TRC tractiecontrole en elektronische stuurdemper maken het makkelijker grenzen op te zoeken én te verleggen. Prijs inclusief BTW € 19.649,-.

HOFLEVERANCIER 2O16 MICHELIN VANAF 2016 ENIGE BANDENLEVERANCIER MOTOGP De promotor en organisator van het MotoGP Wereldkampioenschap heeft bekend gemaakt dat Michelin vanaf het seizoen 2016 de enige bandenleverancier wordt voor de deelnemende teams.

Op het Wereldkampioenschap MotoGP rijden de technologisch meest geavanceerde motoren. Ze hebben een vermogen

MOTOPORT APP

DOWNLOAD & PROFITEER IN DE WINTERMAANDEN!

De MotoPort App, voor zowel smartphones als tablets, is zeker tijdens de wintermaanden een handige tool die altijd binnen handbereik is.

WINNER!

van meer dan 250 pk en het prestatieniveau, zowel mechanisch als dynamisch, ligt erg hoog. De beste coureurs ter wereld verschijnen aan de start en hun efficiëntie danken ze aan het vertrouwen dat ze hebben in hun machine en in het bijzonder in hun banden. Michelin is er helemaal klaar voor om de coureurs zowel op droge als op natte ondergrond nog meer grip te bieden.

HONDA GEEFT SPLINTERNIEUWE CB650F WEG VIA FACEBOOK ACTIE.

Wie droomt er niet van om winnaar te worden van een gloednieuwe Honda CB650F? Het overkwam Jos van Veldhoven die had meegedaan aan de Honda Like, Share & Win actie op Facebook.

Uit de ruim 17.000 deelnemers die mee deden aan de Like, Share & Win actie kwam Jos als winnaar uit de bus. Michael van der Mark overhandigde samen met Rein Middelburg van Honda Nederland de sleutels van de CB650F.

Zo maak je bijvoorbeeld eenvoudig een afspraak voor een Grote Winterbeurt bij één van de vestigingen van MotoPort, vanuit je luie stoel of terwijl je onderweg bent.

Met de app kun je ook shoppen in de MotoPort webshop en checken welke motoren momenteel op voorraad zijn. Download de app in de AppStore of Google Play store.

MOTODRIVE MAGAZINE

15

RIDE YOUR WAY NAVIGATIE SPECIAAL VOOR MOTORRIJDERS

PLAN EEN KRONKELENDE ROUTE

PLAN, UPLOAD EN DEEL REISPLANNINGEN

SPECIAAL VOOR MOTORS

RIDER WWW.TOMTOM.COM

€50

KORTING* Bij inlevering van je oude navigatiesysteem. *Geldig op de TomTom Rider EU45 en TomTom Rider Premium Pack EU 45 van 1 september 2014 t/m 31 okotber 2014. Exclusief bij MotoPort

#MOTONEWS

USB ACTIE

NU 20% KORTING OP USB LADER VAN OPTIMATE 4.

SPORT DNA DE YAMAHA MT-125; STREETFIGHTER VOL PURE EMOTIE.

De nieuwe Yamaha MT-125 is klaar om kennis te maken met motorrijders die op zoek zijn een nieuwe dimensie.

Gevormd met hetzelfde DNA als dat van de Yamaha MT-09, MT-09 Street Rally en de MT-07, combineert deze sportieve nieuwe nakedbike, hightech

VESPABS VESPA NU OOK MET ABS....

De Vespa Sprint 125 en Primavera 125 - de ‘small body’ Vespa’s - zijn dankzij de beschikbaarheid van ABS technisch verder verbeterd, met een verhoogde veiligheid als doelstelling.

technologie met een onvervalst karakter. Het streetfighter chassis design en de sportieve, “full-control” rijpositie zorgen voor een goede wendbaarheid in de stad. De upside down voorvork, het geavanceerde remsysteem en de lichtmetalen velgen staan garant voor uitstekende rijeigenschappen.

overigens bestuurd worden met het A1 automaat rijbewijs, dat in Nederland via een opleiding van Vesparijopleiding.nl inclusief het CBR examen binnen een dag te behalen is.

MotoPort biedt je dit najaar - in samenwerking met Optimate 4 - een multifunctionele motorfiets USB lader aan met 20% korting!

Menig motorrijder hangt in de winter zijn motor zo nu en dan aan een Optimate4 acculader. Een USB lader is hierbij een onmisbare accessoire.

Ga naar www.motoport.nl, zoek naar “o100” of “o101” en je ontvangt na het invullen van kortingscode TECHM2014 maar liefst 20% korting op de standaard, micro en mini USB kabel.

De adviesprijs van de Vespa Primavera 125 ABS, Primavera 125 3V ABS en de Sprint 125 ABS ligt op € 4.499,- en voor de Vespa Sprint 125 3V ABS betaal je € 4.819,-.

Het blokkeren van het voorwiel bij krachtig remmen op glad asfalt is veelal de meest gevaarlijke situatie voor motor- en scooterrijders. De toepassing van het ABS antiblokkeersysteem is de oplossing om dit gevaar te voorkomen, waardoor motorscooterrijden plezierig en veilig blijft.

A1 automaat rijbewijs Deze twee Vespa-modellen mogen in Nederland

MOTODRIVE MAGAZINE

17

“ De winterbeurt is zowel voor de staller als de doorrijder noodzakelijk. Voor beiden moet de motor in topconditie zijn om problemen te voorkomen. “

18

MOTODRIVE MAGAZINE

#GROTEWINTERBEURTACTIE

MotoPort’s Grote Winterbeurt Actie

Echte winters hebben we niet meer. Je kunt eigenlijk de hele winter lekker motor blijven rijden, als je maar zorgt dat je motor goed beschermd is tegen de elementen. Daarom organiseert MotoPort elk jaar de Grote Winterbeurt Actie, waarbij de motor perfect wordt voorbereid op het winterseizoen. Of je nu stalt, of doorrijdt...

De afgelopen winter was voor motorrijders geweldig. Het heeft nauwelijks gevroren en het aantal sneeuwdagen waren op de vingers van één hand te tellen. En de tendens is dat winters steeds minder streng worden.

Goed nieuws voor de motorrijder, al blijft het belangrijk dat je je motor goed op de winter voorbereid als je door wilt rijden.

Aangezien er toch soms sneeuw valt of risico op opgevroren weggedeelten bestaat, wordt er regelmatig pekelzout gestrooid. En zoals elke motorrijder weet, is pekel nogal agressief: het kan metalen corroderen wanneer die daar niet goed tegen beschermd zijn. Dat kan invloed hebben op het uiterlijk van je motor en het kan voor vastzittende remzuigers zorgen. Goed prepareren is dus het motto. Dat geldt ook voor het elektrisch systeem: pekel kan daar het voor lekstromen zorgen, als het de kans krijgt binnen te dringen.

Doorrijden of stallen Natuurlijk is het ‘s winters kouder dan ‘s zomers. Voor de motorrijder zelf geen enkel probleem, met de moderne motorkleding hoef je daar geen last van te hebben. Maar feit is dat koude banden en koud asfalt minder grip bieden. Ook starten kan lastiger zijn, omdat koude accu’s minder capaciteit hebben en omdat koude motorolie voor meer inwendige wrijving van de motor zorgt.

Kortom: als je wilt doorrijden, moet je motor

zich in perfecte conditie bevinden. Maar niet alleen als je doorrijdt, want ook een motor die in stalling gaat heeft aandacht nodig.

Rust roest, is het gezegde en dat geldt zeker voor gestalde motoren. In de stalling kan condens en vuil in de motorolie voor oxidatie van motoronderdelen zorgen, vocht in de remvloeistof voor vastzittende remmen en vocht op elektrische contacten voor storingen na de winter. Kortom, of je nou rijdt of stalt, je motor moet in beide gevallen goed worden geprepareerd.

De winterbeurt Om je motor optimaal op de winter voor te bereiden organiseert MotoPort al sinds jaar en dag de MotoPort Grote Winterbeurt Actie.

Bij deze actie wordt je motor bij jou thuis opgehaald en krijgt deze een uitgebreide onderhoudsbeurt, waarbij de MotoPort monteur de motor van A tot Z naloopt. Daarbij krijgt de motor uiteraard de grote beurt zoals de motorfabrikant die voorschrijft.

Daarnaast geeft de monteur speciale aandacht aan onderdelen die het in de winter zwaarder hebben. Zo wordt bij de Grote Winterbeurt onder meer de olie van motor en transmissie ververst, wordt het oliefilter vervangen en de koelvloeistof indien nodig vernieuwd. Ook worden de bougies en het luchtfilter gecontroleerd en als dat nodig is vervangen. De bougiestekkers en andere kwetsbare elektrische aansluitingen worden ingespoten met siliconenspray of een anti-

corrosiemiddel, zodat vocht geen kans krijgt.

Dan worden de kleppen gesteld als de motor daar aan toe is, waarna het brandstofsysteem nog wordt verzorgd met Forté Moto Power 1 en 2, dat aan de tankinhoud wordt toegevoegd om het systeem te reinigen en de brandstof te stabiliseren.

Wassen en poetsen Als het motorische deel in orde is, wordt ook het rijwielgedeelte onder handen genomen.

Zo wordt de ketting afgesteld en gesmeerd.

Dan worden de remblokken gecontroleerd en zo nodig vervangen, terwijl de remzuigers worden gereinigd en gesmeerd. Ook wordt de remvloeistof vervangen en worden de banden gecontroleerd. Die moeten uiteraard op spanning zijn, voldoende profiel hebben en er mogen geen beschadigingen aan wangen of loopvlak zijn.

Gratis halen, brengen en wassen En als alle mechanische taken voltooid zijn, is het uiterlijk van de motor aan de beurt.

Een goed gepoetste motor is immers beter beschermd tegen de elementen. Daarom wordt je motor bij de winterbeurt gewassen en gepoetst, zodat deze optimaal tegen de elementen is beschermd. En daarna wordt je motor weer netjes thuisgebracht. En het halen en brengen doen we - net als het wassen en poetsen - helemaal gratis, als extra service. Gemakkelijker kunnen we het je nauwelijks maken!

MOTODRIVE MAGAZINE

19

ROB STOTER

|

SUZUKI BANDIT 650

“Extra aandacht.”

PIM SCHILPEROORT

|

BMW R1200 GS

“De bergen verkennen.”

WINTERSE DOORRIJDERS Als informatieanalist van KPM zit de 49-jarige ROB STOTER veel op de weg: “Soms moet ik naar Houten, soms naar Den Haag of Amersfoort.

Gemiddeld rij ik 90 km per dag”, legt Rob uit bij MotoPort Almere. “Dat doe ik meestal met mijn Suzuki Bandit 650, een fijne en zuinige motor. Ik haal er 1 op 20 mee, bij slecht weer 1 op 19. Dat verschil merk je direct.

Ik houd het verbruik altijd bij, dan zie je die dingen ook.” Rob rijdt niet alleen vanwege het lage verbruik met de motor naar zijn werk: “Ik doe het eigenlijk omdat ik het kicken vind. Het is een lekkere manier om je af te reageren en het hoofd leeg te maken. Motorrijden was altijd al een wens van me. Op een gegeven moment heb ik dan toch lessen genomen, maar het duurde nog zes jaar voordat ik mijn eerste motor kocht. Dat was in 1990, toen kocht ik bij MotoPort Almere een XJ600. Deze Bandit is mijn derde motor, die heb ik nieuw gekocht. Ik denk nu over een Bandit 1250. Ik probeer elke keer een stapje hoger te gaan, qua comfort. Met als ultieme doel een BMW R1200RT.”

PIM SCHILPEROORT heeft iets met muziek. Hij werkt als reclameman voor een bedrijvengroep die gitaren, versterkers en professionele audiosystemen importeert. De verkoop wordt door collega’s verzorgd, die daardoor gebonden zijn aan de auto. Pim niet: “Gelukkig maar, want dat ik mijn woon-werkverkeer met de motor kan en mag doen is voor mij onderdeel van mijn werkplezier. Ik ga ook altijd trouw met een omweg naar mijn werk. Duurt wat langer, maar dat is het voordeel van flexibele werktijden.” Ook bij Pim is de motorpassie wat later gekomen. “Ik was in Oostenrijk en zag motorrijders komen en gaan. Toen wilde ik ook weten wat er achter de bergen lag en hoe het was om dat op de motor te verkennen. Toen heb ik mijn motorrijbewijs gehaald, in 2001. Ik kocht toen een Triumph Legend TT. Sindsdien rij ik elke dag motor als het even kan. Ik heb mijn werkleven, mijn muziekantenleven, mijn gezinsleven en mijn motorleven.”

Extra bescherming

In 2010 stapte Pim over op een BMW R1200GS. “Je beseft pas hoe goed die motor is als je hem een tijdje hebt. Dat gebeurt niet als je hem koopt, maar pas na 20.000 km. Je bouwt er een relatie mee op, pas als hij is ingereden staat hij naar je hand.” Die 20.000 km is de BMW allang gepasseerd, de teller staat nu op 50.000 km, die de BMW probleemloos heeft doorstaan: “Dat komt door de beurten en de goede service van MotoPort Almere. Als het display aangeeft dat de motor een beurt nodig heeft maak ik een afspraak en kan ik altijd binnen twee weken terecht. Tegen de winter wordt dat uiteraard een winterbeurt. Dat vind ik wel belangrijk, want hij komt dan schoon en beschermd terug. Ik vind het vooral ook een voordeel dat ze de remzuigers ook schoonmaken en smeren, dan gaan die niet vastzitten.

De accu is nooit een probleem, maar ik rij ook elke dag, onder alle omstandigheden, behalve als het glad is. En voorlopig houd ik deze motor nog wel, het is mijn droommotor.”

Rob rijdt ook in de winter motor: “Ik spuit mijn motor helemaal in met siliconenspray en probeer zo lang mogelijk door te rijden. Pas als er sneeuw of verse pekel ligt dan rij ik niet meer, want dat vind ik toch zonde van mijn motor. Maar na de eerste regenbui zit ik weer in het zadel. Ik was mijn motor geregeld en spuit hem dan meteen opnieuw in met siliconenspray. Je ziet dat het zijn vruchten afwerpt; zelfs de uitlaatbochten zien eruit als nieuw.” Siliconenspray is echter niet het enige dat de Bandit door de winter helpt: ook de grote winterbeurt speelt hierin een rol: Ik rij 13.000 km per jaar, mijn teller staat inmiddels op 85.000 km. Omdat ik zoveel rij komt de Bandit elke vijf maanden bij MotoPort Almere, dus ook voor de winter. Dan is die winterbeurt wel meegenomen, die extra aandacht kun je wel gebruiken. Ik heb daardoor ook nooit technische problemen in de winter. En het is natuurlijk leuk als je motor gewassen en gepoetst klaarstaat als je hem ophaalt...

20

MOTODRIVE MAGAZINE

Droommotor

KAREN ZIJLSTRA

|

SUZUKI BURGMAN

“Dag en nacht rijden.”

650

Een winterbeurt is zowel voor de staller als de doorrijder noodzakelijk. Voor beiden moet de motor in topconditie zijn om problemen te voorkomen. MotoPort organiseert daarom wederom de Grote Winterbeurtactie, waarmee het juiste onderhoud voor je motor nog aantrekkelijker wordt.

Met MotoPort’s Grote Winterbeurt is je motor perfect voorbereid op de winter. Een voordeel waar steeds meer motorrijders van profiteren. We vroegen deze drie winterse doorrijders naar hun ervaringen.

Sommige mensen rijden van jongs af aan motor, bij anderen slaat het motorvirus pas veel later toe. Zo ook bij KAREN ZIJLSTRA. Zij haalde haar motorrijbewijs drie jaar geleden, op haar 59e: “Ik wilde het motorrijbewijs al langer halen, maar stelde het steeds uit. Tot ik een advertentie van een rijschool tegen kwam. Je kon een proeflesje nemen om te kijken of je het leuk vond. Ik was meteen verkocht en nam een pakket. Ik haalde de theorie meteen, de bijzondere verrichtingen ook. Het afrijden was lastiger. Het was koud, het sneeuwde... Maar ik heb het toch gehaald. Sindsdien rij ik dag en nacht”, vertelt Karen, die een prachtige Suzuki Burgman 650 heeft, voorzien van alle mogelijke toeters en bellen, zoals handvatverwarming en buddyverwarming. De scooter is haar tweede motor en is een jaar oud. Toch staat er al 17.000 km op de teller. Allemaal gereden van en naar haar werk, op een bestuursbureau van een pensioenfonds: “Ik woon 30 km van mijn werk en vind het heerlijk om met de scooter te gaan. Niet vanwege files, die heb ik nauwelijks. Filerijden vond ik ook een ramp, dat wilde ik niet. Tot ik te laat was op een afspraak, toen heb ik het toch gedaan. Het bleek mee te vallen. Ik doe het nu vaker en het gaat steeds gemakkelijker.”

Maak nu een afspraak bij MotoPort of op www.motoport.nl en profiteer van de Grote Winterbeurt Actie* We halen je motor GRATIS op, waar ook in Nederland We voeren een grote beurt uit, van A tot Z met veel aandacht voor onderdelen die in de winter extra kwetsbaar zijn We maken je motor grondig schoon en poetsen ‘m GRATIS weer op We leveren je motor GRATIS weer bij je af.

HANDIGE

OPVOUWBARE

RUGZAK95 t.w.v.

€ 34,

CADEAU!* BIJ EEN GROTE WINTERBEURT

Experts Door de winter laat ook Karen zich niet weerhouden: “Ik woon onderaan een dijk. Als ik die niet op kan, dan rij ik niet en anders ga ik op de Burgman, wat voor weer het ook is. Daarom laat ik ook de winterbeurt geven.

Ik laat hem niet halen, ik kom hem gewoon brengen en krijg dan een andere motor mee. Als ik ‘s middags terugkom staat mijn motor glimmend te wachten. Dat is natuurlijk niet het belangrijkste van de winterbeurt: het gaat ook om technische dingen. Daar heb ik geen verstand van. Daar heb je experts voor. Daarom ben ik blij dat Peter dat allemaal doet. Hij heeft zelfs knopjes op het dashboard gemaakt voor mijn verwarmde Gerbings jas en handschoenen. Nu kan ik de warmte vanaf het dashboard regelen.

Zelf let ik er alleen op dat de beurten op tijd worden gegeven. “

Of je je motor nu stalt, of dat je doorrijdt, met een grote winterbeurt is je motor perfect op de winter voorbereid.

* En wie zijn motor vóór 1 november 2014 via het aanmeldformulier op www.motoport.nl of via de MotoPort App aanmeldt, krijgt ook nog eens een handige, opvouwbare MotoPort rugzak ter waarde van € 34,95 cadeau, nadat de winterbeurt is uitgevoerd!

Kijk voor de voorwaarden van de Grote Winterbeurt Actie op www.motoport.nl of vraag ernaar in de winkel.

#MOTOFASHION

Comfortabel & veilig op weg met de juiste motorkleding.

Een prachtige toertocht, een flitsende stadsrit, een winterse woon-werktrip of een zomerse vakantietrip naar verre oorden.

Eigenlijk is het altijd genieten op de motor, als je maar goed “in je vel� zit. Veilige en comfortabele motorkleding is daarvoor essentieel. MotoPort heeft deze in alle soorten en maten.

22

MOTODRIVE MAGAZINE

Het DIFI Voyager jack en de DIFI Harrison broek zijn beiden gemaakt van de supersterke

€ 269,95

polymeer-impregnering op DANE Gore-Tex®kleding wordt vuil

kunststof vezel Cordura®

De tijd dat we met een pak kranten voor isolatie onder ons leren pak en een zeiljack tegen de regen erover rondreden ligt gelukkig ver achter ons. Of dat we ‘s zomers vanwege de hitte toch maar in een spijkerjack op de motor kropen, wetend dat het eigenlijk niet heel veilig was.

Dat hoeft niet meer. Het kan tegenwoordig veilig en comfortabel omdat er veel nieuwe materialen zijn ontwikkeld die slijtvast, ademend en ventilerend zijn. Maar er is veel op de markt en er zijn grote verschillen, waardoor er motorkleding in diverse prijsklassen is. Dat heeft alles te maken met de gebruikte materialen en de constructies in het motorjack of -broek.

Buitenstoffen Leer is van oudsher een prima materiaal voor motorpakken.

Het is stijlvol, het is winddicht en slijtvast en daardoor - mits de

€ 349,95

€ 259,95

#MOTOFASHION

Met water- en vuilafstotende

eenvoudiger verwijderd.

€ 189,95

versie. Het supersterke Invista 1000D Cordura® wordt veelal gebruikt op schouders en ellebogen voor extra bescherming in haar hoogwaardige toerproducten. Soms worden er dan ook nog eens verstevigingen van Keprotec®, Armacor® of HDM Super fabric® gebruikt, zodat de veiligheid en duurzaamheid nog verder toeneemt. Uiteraard is dat alleen het geval in het hogere prijssegment.

Wind- en waterdicht naden zo gestikt zijn dat ze bij een schuiver niet doorslijten - ook heel veilig. Dankzij inzetten van “Heavystretch”, een elastisch maar slijtvaste aramide vezel, ook wel Kevlar® in de volksmond, heb je ook in een strakker leren pak optimale bewegingsvrijheid.

Leer ademt en draagt enorm lekker op mooie dagen, maar het heeft een nadeel: het is niet waterdicht. Daarom kiezen doorrijders meestal toch voor een motorpak van textiel. En dat kan, want dankzij moderne materialen zijn deze pakken tegenwoordig net zo veilig. Dat komt door de ontwikkeling van supersterke kunststoffen als Armacor® en Cordura®. Cordura® is een weefsel van nylon 6,6-vezels. Deze vezels zijn enorm sterk en goed bestand tegen schuren. Een weefsel van polyamde 6.6 zal dus niet gemakkelijk scheuren of doorslijten en is daarmee perfect geschikt voor motorkleding. Je kunt er zelfs supersterke gaasweefsels van maken, waardoor je ook heel veilige doorwaaipakken kunt creëren, waarbij je bij heet weer heerlijk koel blijft.

Eén van de grote pluspunten van textielkleding is dat het waterdicht gemaakt kan worden.

Daar zijn een aantal methoden voor die je kunt vatten onder de noemer: goed - beter - best. De goedkoopste methode is om een wind- en waterdichte rubberen of PU-coating op de achterkant van het weefsel aan te brengen.

Natuurlijk is elk naadje daarbij een potentieel lek, want bij

€ 749,-

€ 499,-

Polyamide wordt in verschillende kwaliteiten gemaakt. MotoPort gebruikt veelal de 500 of 600D DIFI Jerez 2 combi. Optimale

DANE Torben jack en DANE

bewegingsvrijheid door gebruik

Lyngby broek. Beiden voorzien

van elastisch en slijtvast Kevlar®.

van Gore-Tex® Pro membraan.

het naaien prik je er gaatjes in.

Daarom zijn de naden van waterdichte pakken altijd getaped.

Wanneer de ontwerper graag mooie designs en verschillende kleuren gebruikt, ontstaan er veel naadjes die getaped moeten. Dan wordt de coating soms niet op het buitenmateriaal, maar op een soort binnenjas aangebracht, een zogenaamde “Z-liner”. Uiteraard staat zo’n pak al weer wat hoger op de evolutie- en prijsladder.

Ademend Het is natuurlijk prettig als een motorpak waterdicht is, maar het is nog fijner als het pak ook nog ademt en ventileert. Mensen transpireren nu eenmaal en als dit vocht niet weg kan, wordt het broeierig en klam in het pak en kun je het zelfs op warme dagen koud krijgen. Het vocht moet dus weg kunnen. Dat kan tegenwoordig dankzij ademende kunststoffen. Daarvan zijn twee soorten.

Er zijn ademende coatings, zoals Aerotex®, die net als andere waterdichte coatings op de buitenstof of op een Z-liner worden aangebracht. Die houden regenwater tegen en laten transpiratievocht langzaam ontsnappen. Dat is al een stuk comfortabeler, maar wie helemaal optimale ademende eigenschappen wil, die gaat voor een motorpak met Gore-Tex®.

MOTODRIVE MAGAZINE

23

Details maken het compleet

De DANE Stormcuff, voor een 100%

Met HDM SuperFabric® wordt de stof

waterdichte aansluiting tussen het

door aanbrengen van harde epoxyhars

motorjack en de handschoen.

slijtvaster, scheurvaster en duurzamer.

Dat is geen coating, maar een folie van Poly-tetra-fluor-etheen, beter bekend als teflon®. Deze folie wordt na fabricage tot 800% opgerekt. Hierdoor verandert de structuur van de folie zodat er microscopisch kleine poriën in ontstaan. Die poriën zijn zo klein, dat er 9 miljard poriën in een vierkante centimeter passen. Elke porie is ongeveer 20.000 maal zo klein als een waterdruppel.

En zoals een olifant niet in een muizenhol past, passen waterdruppels ook niet door de poriën.

De regendruppels blijven dus aan

€ 529,-

€ 319,-

de buitenkant van het membraan.

Voor waterdamp is het een ander verhaal. Waterdamp, dat door transpiratie ontstaat, bestaat uit losse watermoleculen. Een watermolecuul is maar 0,15 nanometer groot, dat is 0,00000015 millimeter. De dampmoleculen kunnen wel door de poriën heen, vandaar dat Gore-Tex® regenwater tegenhoudt en transpiratievocht laat ontsnappen.

Liner of Pro laminaat Omdat een Gore-Tex®-vlies erg dun is, is de ademende werking beter dan die van de ademende coating. Maar het is natuurlijk weer wat bewerkelijker om te maken en dat vertaalt zich ook in de prijs. Maar ook daarin zijn verschillen, afhankelijk van de manier waarop het membraan wordt toegepast. In de meeste gevallen is het membraan op een lichtgewicht textiel gelamineerd, dat als een losse regenjas tussen de buitenjas en de binnenvoering wordt gehangen, de Z-liner constructie.

slijtage optreedt. De levensduur is dus beter. Een ander voordeel is dat er geen water tussen de buitenlaag en het Gore-Tex® membraan kan doordringen, waardoor het materiaal na een bui sneller opdroogt en niet zo zwaar wordt in de regen. Tot slot is het Pro membraan nog sterker opgerekt, waardoor de ademende werking nog hoger is als in een Z-liner constructie. Hierdoor heb je zelfs tot een buitentemperatuur van 30 graden nog altijd een aangenaam klimaat in de Pro kleding. MotoPort past dit Pro drie-lagenlaminaat onder andere toe in de topproducten van DANE. De waterafstotende werking wordt daarbij vaak nog verbeterd door een hydrofobe impregnering. € 79,95

Het gebruikte materiaal is van grote invloed op de duurzaamheid en het comfort van een motorpak. Maar een goed motorpak heeft nog meer in huis. Doordachte details en extra functies verbeteren de werking en het comfort nog verder. Zo zijn de meeste motorpakken van DANE en DIFI voorzien van een uitneembare thermovoering, die is voorzien van overlappende stroken aan de voorzijde, waar je de meeste rijwind vangt. Een wind- en waterdicht “Stormcuff” labyrint zorgt voor een waterdichte aansluiting van de handschoenen in de mouwen, zodat water niet in, maar over je handschoen wegloopt. Scotchlite® reflectiematerialen of LED-verlichting garandeert dat je ook ‘s nachts en bij slecht weer wordt gezien, zakken met labyrintsluiting zorgen dat je spullen bij regen ook droog blijven. Safety-belts op de mouwen fixeren de protectoren, zodat die bij een val niet verschuiven. In hoogte verstelbare protectoren zitten prettiger, net als een verstelbare kraag of een gemakkelijke magneetsluiting op de kraag.

Het zijn de details die samen met de materialen het verschil maken tussen een eenvoudig motorpak, een zeer comfortabel motorpak of een motorpak van absolute topklasse...

Onderkleding cruciaal Je kunt nog zo’n goede riolering hebben, als je de stop in het putje laat zitten stroomt de badkuip toch over... Met motorkleding is het niet anders. Je kunt de meest fantastische ademende motorkleding kopen, maar als de onderlaag water opzuigt en kletsnat wordt krijg je het toch koud. Dat is het probleem met katoen. Dat zit heerlijk als je ermee in de buitenlucht zit en niet al te actief bent.

Maar zodra je transpireert, zuigen

De tweede toepassingsmethode is de laminaat constructie. “GoreTex® Pro”. Hierbij is de Gore-Tex® op het buitenmateriaal tot één geheel gelamineerd. Dat heeft een aantal voordelen. Ten eerste is er minder beweging tussen de lagen, waardoor er minder

Het DANE Grindsted jack en de

DIFI Advance midlayer vest,

Nyborg broek, beiden voorzien

met softshell, de ideale midden-

van de Gore-Tex® Z-liner.

laag tijdens de koudere rit.

DANE onderkleding isoleert en zorgt voor een schoon, droog

de perfecte aansluiting tussen

gevoel. Verkrijgbaar in zomer-

binnen- en buitenhandschoen bij

en 4-seizoenen uitvoering.

de katoenvezels het vocht op.

Het katoen gaat klam en nat aanvoelen en isoleert niet meer.

Je krijgt het daardoor koud. En dat is niet nodig, want tegenwoordig is er heel goede “first layer” onderkleding, in zomeren winteruitvoeringen. In beide gevallen is de kleding gemaakt van een synthetische vezel zoals Nano Bamboo Charcoal. Dit is een soort polyestervezel met dunne gootjes, die transpiratievocht door de capillaire werking van het lichaam wegtrekken naar de buitenlaag, waar het kan verdampen en door de GoreTex® kan worden afgevoerd.

Tegelijkertijd zorgt het voor een luchtlaagje bij het lichaam dat je isoleert en lekker droog laat aanvoelen. En niet alleen in je textielpak, maar ook in een leren pak, dat tenslotte ook ademt. Een leren pak is bovendien beter uit te trekken als je er een speciale first layer onder aan hebt. Technische onderkleding voor koud weer is vaak gemaakt van holle vezels, die lucht vasthouden voor extra temperatuurisolatie.

Met de juiste onderkleding blijf je dus droog en comfortabel! En op koudere dagen kun je natuurlijk ook een “mid-layer” aantrekken.

Natuurlijk ook niet van katoen, € 39,-

#MOTOFASHION

De Gore-Tex® X-Trafit zorgt voor

€ 54,95

€ 44,95

maar bijvoorbeeld een fleece, windstopper of softshell.

Najaarstip: reflectievest In het najaar is het eerder donker en het kan af en toe grijs weer zijn. Altijd prettig als je dan weet dat je goed gezien wordt.

MotoPort levert hiervoor diverse reflectievesten van DIFI, DANE en KUSHITANI. De fluorgele kleur zorg dat je goed opvalt in het verkeer, terwijl reflecterende panelen zorgen dat het licht van koplampen in het donker wordt teruggekaatst zodat je nog beter opvalt. Een groot voordeel van een echte motor-reflectievesten is dat ze zijn gemaakt van elastisch materiaal, waardoor de vesten goed aansluiten en niet gaan klapperen. En natuurlijk vormen ze ook een extra laagje, waardoor je wat extra temperatuurisolatie hebt. Reden genoeg om een reflectievestje te dragen. En wil je helemaal goed gezien worden, dan biedt DANE ook nog reflectievesten waarin LED-verlichting is opgenomen. Aan de voorkant is de verlichting wit, aan de achterkant rood, zodat het aansluit bij de motorverlichting. Doordat de LED-techniek superzuinig is, werken de LED’s urenlang op een kleine lithium-ion accu.

deze DANE Staby 2 handschoen.

geldt ook voor motorhandschoenen. Ze zijn er van leer, textiel en met allerlei extra’s als knokkelprotectoren, stretch-inzetten, polsriemen en materiaaldubbelingen. Voor waterdichtheid wordt vaak het zeer degelijke Aerotex® gebruikt, in het hogere prijssegment zie je vaak dat GoreTex® wordt toegepast. MotoPort gebruikt hierbij vaak de zogenaamde “X-TRAFIT” technologie, of “Gore + Grip Technology®, zoals dit vanaf 2015 zal gaan heten. Bij deze techniek wordt de Gore-Tex® laag op het leer en een binnenvoering gelamineerd. Op die manier trek je de binnenhandschoen niet binnenstebuiten en kun je de handschoen ook met natte handen weer aantrekken.

Tevens heb je een beter gevoel met je motor omdat er maar één

€ 99,95

laag tussen je handvat en je hand zit, wat goede grip oplevert en dus een beter controle over je motorfiets.

Voor de isolatie wordt bij winterhandschoenen vaak gebruik gemaakt van Thermolite® of Thinsulate®. Wat dat betreft hebben we nog een echte aanrader voor je: de DANE Nordkap X-Treme.

Dit is een oerdegelijke, optimaal geïsoleerde Gore-Tex® 2-vingerwant, waarbij de vingers twee aan twee samen zitten zodat ze elkaar warm houden.

Handschoentip Wat geldt voor motorkleding, Kushitani Neon II Reflectievest.

€ 199,DANE Reflectievest Viborg, met

“The Original”. Veilig, elastisch,

LED-verlichting op voor- en

en met een perfecte pasvorm.

achterzijde. Volledig waterdicht.

MOTODRIVE MAGAZINE

25

#SCOOTERKLEDING

VEILIG OP DE BROMSCOOTER

DIFI Paris scooterjack €

149,95

Kinderen van motorrijders stappen vaak op de scooter als ze zestien worden. Toch zijn ze vaak niet zo veilig gekleed als pa of ma. En dat terwijl MotoPort voor hen hele leuke en trendy scooterkleding in de collectie heeft.

Motorrijden is een fantastische hobby.

Motorrijders weten dat en hun kinderen ook. Menigeen haalt na de zestiende verjaardag meteen het brommerrijbewijs en stapt op de scooter. Maar de aankleding laat vaak te wensen over. Ze gaan vaak gehuld in een jasje uit de modeshop en hebben pa zijn oude botspet op het hoofd. Of - nog erger - een onveilige supermarkthelm.

jas! Wil je het nog aangenamer, dan heb je voor € 199,- de DIFI Ivy. Dit scooterjack heeft een capuchon en een 100% waterdichte constructie met een ademend membraan dat optimaal draagcomfort garandeert.

Voor heren die veilig en sportief voor de dag willen komen biedt DIFI de “Paris”, een sportief zwart stadsjack, dat met een ademend membraan wind- en waterbestendig is gemaakt. De jas heeft veel zakken en EN1621-1 gekeurde schouder- en elleboogprotectoren. Een lichte, vaste thermovoering zorgt dat je het ook op de frissere dagen goed uithoudt. Houd je niet van textiel?

Ook geen punt, want MotoPort biedt zowel voor meiden als jongens fraaie, modieuze motorjacks, die niet duurder zijn dan een kwaliteitsjack uit de modezaak. Maar dan wel voorzien van protectoren...

Veilig en trendy Tieners hebben vaak een krappe beurs en willen er toch graag goed uitzien. Daarom hoeven ze echter niet onveilig op de scooter te zitten, want MotoPort heeft ook voor een smalle beurs goede en trendy motorkleding in huis, zoals het DIFI “Luna” damesjack.

Dit modieuze damesjack kost € 149,-, is wind- en waterbestendig en het is voorzien van EN1621-1 gecertificeerde elleboog- en schouderprotectoren. Het uitneembare thermovest zorgt zowel ‘s zomers als ‘s winters voor een aangenaam klimaat. Sterker nog: het is ook een ideale ski- snowboard

26

MOTODRIVE MAGAZINE

op te vangen. En asfalt kan best schuren.

Dus zijn goede handschoenen een eerste vereiste. Voor vier tientjes heb je je vingers al beschermd met echte motorhandschoenen, zoals de DIFI Brick AX herenhandschoen of de Calypso dameshandschoen. Nog belangrijker is de bescherming van het hoofd.

Daarvoor heb je een goede helm nodig.

Maar helmen verslijten. Het piepschuim deukt in en raakt op den duur aangetast door vuil en haarproducten. Daardoor gaat de dempende werking achteruit. En dan is 45 km/uur toch nog best snel! Hetzelfde geldt voor supermarkthelmen. Die voldoen soms net aan de minimum eisen, soms zijn ze helemaal niet ECE 22-05 gekeurd maar voorzien van “fantasie”- goedkeuringsnummers. En dat terwijl MotoPort je met de Bayard XP-12 al voor € 49,- aan een echte, veilige jethem kan helpen. Een goede Bayard integraalhelm heb je vanaf € 79,-. En voor een paar tientjes meer heb je al hele fraaie designs en graphics, waarmee je echt graag gezien mag worden.

Cool en betaalbaar

Bayard XP-12 Jethelm € 49,-

Helm en handschoenen Je handen en hoofd zijn kwetsbare lichaamsdelen. Handen omdat je ze automatisch vooruit steekt om een val

Als ouder wil je je kinderen een goede toekomst bieden en ze zo goed mogelijk beschermen tegen onheil. Dat wordt vaak vergeten zodra ze op de scooter stappen.

Doe jezelf en je zoon of dochter een lol en kijk eens op de webshop www.motoport.nl hoe je zoon of dochter voor een leuk prijsje veilig en cool op de scooter zet. Of rijd even met ze langs MotoPort, dan kunnen ze meteen passen...

#SCOOTERKLEDING

H DIFI Jolina damesjack € 159,95

G DIFI Luna damesjack, in zwart of wit € 149,95

H DIFI Brick AX handschoen € 39,95

G DIFI Calypso handschoen € 39,95

H DIFI Ivy damesjack € 199,95

#MOTORUBBER

Uitgebalanceerd: Bridgestone Battlax T30

VERTROUWEN: JUIST ALS HET NODIG IS! Iedere motorrijder herkent het. Schemering, het is bijna donker en fel koplamplicht van tegenliggers spettert door de regen als een kaleidoscoop over je vizier. En dan vanuit het niets die auto die in één keer de weg op draait. Op dat moment vergeet je op slag je VRO cursus, alle goede adviezen en kan je nog maar één ding doen: zo hard mogelijk remmen. Dat is het moment waarop je álles vraagt van je banden. Dat kunnen dan maar beter de besten zijn, want soms is het verschil tussen een crash en schrik maar luttele centimeters…

Moderne motoren rijden geweldig. Toch wordt het rijden nog stukken plezieriger met het rijgedrag dat alleen de allerbeste banden je geven.

Begrijpen zul je het nooit. Ondanks je reflecterende vest en gedimd groot licht heeft de automobilist je nooit zien aankomen. Op die momenten ben je als motorrijder op jezelf aangewezen. Maar juist als het moeilijk wordt, is Bridgestone er om je te helpen. Want zoals gezegd kan zelfs een fractioneel kortere remweg van levensbelang zijn. De ingenieurs van Bridgestone zijn zich hier terdege van bewust. Vandaar dat ze bij het ontwerp van de sport/touring T30 band veel aandacht hebben gegeven aan het gevoel en het vertrouwen dat de band geeft, juist ook op nat wegdek.

Winnaar En dat is ze uitstekend gelukt. Het toonaangevende Duitse motormagazine “Motorrad” voelde een groot aantal sport/tour banden aan de tand (nr. 11 /2014). Een belangrijk onderdeel daarbij is de remweg op een natte weg. De T30 excelleerde op dit punt met de kortste remweg van alle geteste A-merk banden. Een sprekend voorbeeld hoe belangrijk een korte remweg is, leveren deze cijfers: het verschil in remweg op een natte weg tussen de Bridgestone T30 en de slechtst geteste A-merk band bedroeg maar liefst 6,5 meter bij een noodstop vanaf 100 kilometer per uur. Dat is pakweg anderhalf keer de lengte van een Volkswagen Golf.

Zelfs het verschil met de nummer twee bedroeg een halve meter. Maar zeg nou zelf, wat is een halve meter korte remweg nou helemaal? Nou eh, dat kan het verschil zijn tussen net op tijd stil staan of een kromme

28

MOTODRIVE MAGAZINE

voorvork en over je stuur of een autodak heen gelanceerd worden!

All round De Bridgestone T30 is dus een kampioen bij het remmen in de regen, maar er is meer.

Natuurlijk heeft deze Bridgestone band alle moderne techniek aan boord. 3LC of ‘’Three layer compound’’: hard in het midden voor veel kilometers en stabiel gedrag bij hard remmen, zacht op de schouders voor veel grip in bochten. Unieke NanoPro-Tech™-technologie die de prestaties van de band optimaliseert door op moleculair niveau wrijving, warmteontwikkeling en loopvlakvervorming te controleren voor meer grip en levensduur.

Dat klinkt niet echt boeiend, maar het levert wel een rijgedrag op dat enorm veel vertrouwen en gevoel geeft.

Levensduur, grip, een plezierig stuurkarakter en een enorm gevoel van vertrouwen: de uitgebalanceerde Bridgestone T30 biedt het allemaal.

Na veel eigen testwerk durven wij van het Motoport testteam te stellen, dat Bridgestone met de T30 werkelijk een topband heeft uitgebracht die zich echter niet makkelijk in kille cijfers tot achter de komma laat beschrijven.

Motorrad deed het dan ook in woorden en mooi ook: “Het uitgebalanceerde en bovengemiddelde neutrale stuurgedrag geven enorm veel vertrouwen en superieure controle.

De T30 zorgt voor ongekend veel rijplezier.

Ook wanneer we nu eens niet tot het gaatje gingen!”

#MOTOCOLUMN

LAMPFE Je haalt ze er zo tussen uit. De opstappers. Ze zwaaien iets te uitbundig. De hand te hoog en te recht. En ‘t lijkt net alsof er altijd een pk te nonchalant wordt gestuurd. Rookies. Altijd is er wel een die met z’n linkerhand in de heup geklemd en met de rechter aan het stuur, overduidelijk in de ontspanningshouding zit. “Net een stukkie hard gereden man, nu ff uitpuffen. Sturen? Oh nee joh dat is een tweede natuur. Gevoel kerel. Alles op gevoel.”

Ik zie’ m in de verte staren, zuchtende vrouwenklanken klinken op de achtergrond. Hij gooit zijn peuk op de grond, zet zijn laars erop, Bas Westerweel is fervent mo-

springt op zijn paard en rijdt de zon tegemoet. Nog even een tik tegen

torrijder en doet dat het liefst

de helm. Einde. De man en zijn motor. Hij en zijn kameraad. Held op

op zijn BMW R1200GS. Hij is

wielen.

bekend als televisiepresentator van programma’s zoals

Ik rij de invoegstrook af en zet koers via de A2 naar Almere. 1200

Fort Boyard en Het Klokhuis,

roept al een paar dagen Lampfe. Vandaag ga ik ‘m uit zijn lijden

ging op avontuur in de VIP editie van Peking Express, is momenteel DJ bij SublimeFM en is creatief directeur van Dierenpark Amersfoort, waar hij iedere dag op de motor heen rijdt.

verlossen en krijgt hij een nieuw Lampfe.

Het is druk bij de werkplaats. Oude en jonge cowboys stallen hun tweewielers voor de deur. Ik gooi mijn sleutels op de bar en knik naar de waard. Hij knikt terug. We begrijpen elkaar. Lampfe. Ik raak met de eigenaar aan de praat we drinken samen aan de toog en nemen zoals altijd het leven door. We schenken nog ’s in.

De waard keert terug, gooit mijn sleutels op de bar. Hij knikt, ik knik. Ik gooi wat munten op het hout, groet de eigenaar en loop naar buiten. De zon staat hoog aan de hemel, de warmte dringt door mijn pak en ik zet mijn helm op. En vlak voordat ik de sleutel in het contact steek begrijp ik het. Plotseling valt alles op z’n plek; stoer loopje in motorpak, hand in de zij, nonchalant rijgedrag, de wij-motorrijdersgroet en de rookies. Plotseling krijgt alles een begin en een eind.

Het waarom en hoe van mannen met motoren. En het is eenvoudig zoals alle waarheid altijd eenvoudig is: Kameraadschap. Het draait om dit ultieme gevoel van mannengeluk. Cilinder saamhorigheid.

Een heerlijk oppervlakkig spel tussen gelijken. Zonder woorden rijden en paraderen wij met groots gemak langs en om elkaar heen zoals alleen mannen dat kunnen. Als kameraden. Geen vrienden.

Kameraden. Ik start 1200. Lampfe weerkaatst in de ruit van de saloon. Ik klap mijn helm dicht, zwaai naar de waard en plaats volledig gelukkig mijn linkerhand in mijn zij.

- Bas -

MOTODRIVE MAGAZINE

29

* 5 3,4 & OKTOBER 2014

SUPERSALE

SUPER

PRIJSKNALLERS!

kleine greep uit het volledige Deze artikelen vormen slechts een or flinke kortingen op motoraanbod Super Prijsknallers. Sco , laarzen en accessoires in kleding, helmen, handschoenen es er snel bij want OP = OP! alle vestigingen van MotoPort! We

* Kijk op www.motoport.nl voor de geopende MotoPort vestigingen en de openingstijden op zondag 5 oktober 2014.

MotoPort Goes & Breda zijn op zondag 5 oktober gesloten.

OP= OP!!

Leren motorjeans, scherp geprijsd!

DIFI FALCON VAN € 149,95 VOOR

€

89,-

DIFI MISSOURI VAN € 159,95 VOOR €

89,-

Diverse maten en kleuren.

129,-

9,-

40% KORTING

70% KORTING

45% KORTING

Veilig en lekker luchtig!

DANE ZOMERHANDSCHOEN RIVA

DIFI HAWK VAN € 189,95 VOOR €

KUSHITANI T-SHIRT VAN € 29,95 VOOR €

30% KORTING

VAN € 59,VOOR €

35,-

40% KORTING

DIFI kinderpak, kleur zand/zwart.

Complete Goretex Toertopper!

DIFI CHILI JACK VAN € 129,95 VOOR 95 €

DANE LYNSTED GORETEX JACK

64,

OP=OP!!

DIFI CHILI BROEK VAN € 99,95 VOOR 95 €

50%

49,

VAN € 489,VOOR €

299,-

40%

KORTING

KORTING

Laatste exemplaren!

Heren & dames opgelet

TEXTIEL DAMESJACK TESSA AX

DIFI BROEK TREND AX ZWART/CAMO

VAN € 199,95 VOOR €

VAN € 149,95 VOOR €

30%

139,-

35%

KORTING

KORTING

Veilig en droog opbergen.

Comfortabel in het najaar.

TANKTAS TOURIST SMALL

DANE HELMMUTS FJORD

VAN € 59,95 VOOR 95 €

34,

40% KORTING

Leren jacks; supermerk, superprijs!

DIFI ELROY II , SERANG & MOTEGI VAN € 299,VOOR €

199,-

35% KORTING

VAN € 34,95 VOOR €

17,-

50% KORTING

99,-

#MOTOEVENT

Kinderen met een beperking in het zijspan

TOPDAG TIJDENS DE

JUMBO RUN

Eens per jaar komen zijspanrijders van heinde en verre samen om kinderen met een lichamelijke of geestelijke beperking een onvergetelijke dag te bezorgen. Een dag waar niet alleen de kinderen reikhalzend naar uitkijken...

Er heerst een opgewonden stemming op de parkeerplaats van de St. Maartensschool in Nijmegen als de kinderen, hun ouders en hun begeleiders op zoek gaan naar het zijspan waarmee ze die dag op pad gaan.

Het is een hele belevenis voor de kinderen, die hier vanwege hun lichamelijke of geestelijke beperking speciaal onderwijs volgen. Laten we wel wezen, het zou ook voor kinderen zonder beperking een avontuur zijn!

De zijspanrijders staan breed grijnzend te wachten, want ook voor hen is het een van de mooiste ritten van het jaar. Natuurlijk, motorrijden is prachtig - zeker op zo’n zonnige dag als vandaag, maar als je dan ook iets voor de minder bedeelde medemens kunt doen, dan kan het goede gevoel helemaal niet meer stuk. Zeker niet als je de blijdschap zo duidelijk op al die koppies af kunt lezen!

Jumbo De Jumbo Run is geen publiciteitsstunt van een supermarktketen, het is puur een sociale happening van zijspanrijders. Publicitaire ruchtbaarheid wordt er dan ook nauwelijks aan gegeven, maar toch wordt de happening groter en groter en is het inmiddels de 51e keer dat de run wordt gehouden, vanuit de St. Maartensschool in Nijmegen en vanuit de “Lichtenbeek” in Arnhem: “Het begon allemaal in 1964”, vertelt Sikko Kranen-

32

MOTODRIVE MAGAZINE

borg, voorzitter van de Stichting Jumbo Run Nederland”. Mijn vader las een artikel over een Engels evenement, waarbij een vergelijkbare tocht naar de dierentuin werd gehouden. Hij was onmiddellijk enthousiast en wilde ook zo’n tocht organiseren, enerzijds om het imago van motorrijders te verbeteren, maar vooral ook om iets te doen voor kinderen met een beperking. Nu zijn er allerlei faciliteiten voor deze kinderen, maar in die tijd was er weinig”, aldus Sikko, die het stokje van zijn vader heeft overgenomen.

Een lint van 173 zijspannen rijdt over de dijk naar Driel & Heteren en koerst door de bloeiende Betuwe naar Zetten.

Wat niet wil zeggen dat het nu niet meer nuttig is. Voor de kinderen is dit een van de mooiste dagen van het jaar! De naam is natuurlijk afkomstig van die dierentuin. Je hebt er allerlei beesten en de Jumbo is door iedereen geliefd...”

Roeien Natuurlijk was het in 1964 een uitdaging om de scholen zo ver te krijgen om een motorzijspantocht te doen met hun pupillen. Enge

motorrijders, enge motoren, is dat wel veilig, kan dat wel met deze kinderen? “Het was roeien tegen de stroom in”, vertelt Bert Barten, de voorzitter van de Stichting Jumbo Run Nederland, “maar de scholen stonden er wel open voor en er waren enthousiaste mensen, die zorgden dat het van de grond kwam. Gingen we “kersen eten in Heteren”, dat was in het begin de slogan. Na de eerste ervaring was het ijs gebroken. Het was leuk, de kinderen hadden een geweldige dag en dus was het daarna veel gemakkelijker om het te organiseren. Beide scholen hebben een grote werkgroep en een goede organisatie om mee samen te werken. En naarmate we meer bekendheid krijgen, is er ook meer steun vanuit de samenleving om voor een goede pauzeplek te zorgen. We zijn al eens door het Dolfinarium uitgenodigd, door het Julianapark, ook al eens door de Dorpsgemeenschap Bergen. Geweldige ontvangst daar, er was van alles georganiseerd, met alles erop en eraan. Hartverwarmend!”

Begeleiding De eigenlijke route is natuurlijk niet heel lang. Eigenlijk bestaat het evenement uit een korte toertocht naar een verzamelplek en vice versa. Klokslag 10 uur zet de karavaan zich in beweging, waarbij een team goedgemutste motoragenten van de Politie Gelderland Zuid samen met een aantal tot verkeersregelaars gepromoveerde vrijwilligers van de Nijmeegse motorclub Keizer

#MOTOEVENT

De grote opkomst en lachende gezichten bij zowel de zijspanrijders als de geestelijk of lichamelijk beperkte kinderen bewezen dat de 51e Jumbo run ook dit jaar weer een stralend succes was!

#MOTOBABEVERKIEZING

STEM!

OP JE FAVORIETE MOTOBABE

www.motodrive.tv/motobabes

De MotoDrive MotoBabes van 2O14 zijn bekend en er kan vanaf 26 september gestemd worden!

De vakjury heeft onlangs de keuze gemaakt uit alle inzendingen van dit jaar.

Je vindt de finalisten op www.motodrive.tv

Stemmen op de MotoBabes Van 26 september t/m 24 oktober 2014 kan er door familieleden, vrienden en bekenden via www.motodrive.tv gestemd worden op de finalisten van de MotoBabe Verkiezing 2014.

Wil je stemmen, dan kun je inloggen met je Facebook of MotoDrive account en een stem uitbrengen op de MotoBabe van jouw keuze. Degene met de meeste stemmen op 24 oktober 2014 om 12.00 uur wint de MotoBabe verkiezing 2014.

De 4 prijswinnaars worden bekend gemaakt via de websites www.motodrive.tv

en www.motoport.nl € 3,95

ER 2013

FASHIO N 2014 EICMA NIEUW S WINTE RBEURT OCCA SIO SUPERM NS OTO TESTDR IVES MOTO BABES MUST HAVE HIMALA S YA

DECEMB

MAART 2013

€ 3,95

ZAKELIJK RIJDEN SKYRIDERS CLUB NEW FASHION HEUVELKLIM OCCASIONS MOTOBABES MAROKKO LENTE LIFESTYLE

MAART 2012

€ 3,95

MUSTHAVES AUSTRALIË HELMEN VOORJAAR GADGETS TRENDS FASHION OCCASIONS PEOPLE

Drive

Drive

JAARGANG 14, NUMMER 1

JAARGANG 15,

NUMM ER 4

1 JAARGANG 15, NUMMER

LIFE-STYLE

MOTO -STYLE

LIFE-STYLE

YOUR-STYLE LIFE-S TYLE

Drive

MOTO-STYLE

2 34

e

MOTO

-STYLE

YOUR-

ST YLE

HOOFDPRIJS DIFI motorpak naar keuze & Covershoot MotoDrive Magazine!

YOUR-STYLE

PRIJS

BAYARD helm naar keuze

MOTODRIVE MAGAZINE

3

e

PRIJS

DIFI motorlaarzen naar keuze

4

e

PRIJS

DIFI handschoenen naar keuze

#MOTOEVENT

De Sidebike Brothers Mark Biere & Clemens Löwensteijn

Karel zorgt dat de stoet soepel en ongehinderd naar het Gelredome bij Arnhem kan rijden. Van daaruit gaat het gezamenlijk verder gedurende een 35 km lange route.

Een heel lint van maar liefst 173 zijspannen, die over de dijk naar Driel en Heteren rijdt en vandaar door de bloeiende Betuwe naar Zetten koerst. Een indrukwekkend en vrolijk gezicht, al die lachende gezichten, die blije koppies en natuurlijk de imposante zijspannen, waarbij de meest exotische exemplaren voorbij komen. Zelfs oldtimers als een Nimbus en een Victoria tuffen vrolijk mee met de modernste “vliegdekschepen”. Een spektakel dat ook de nodige toeschouwers trekt. Langs de hele weg staan mensen langs de kant te zwaaien. Het lijkt de terugtocht van de TT wel... “Een prachtig gezicht”, vindt Bert, “je ziet boeren die hun tractor stilzetten en beginnen te zwaaien, obers die het café uitlopen en met de doek nog over de arm staan te wuiven. Ontroerend gewoon...”

Pauzeplaats De pauzeplek vormt een belangrijk deel van de Jumbo Run. Dit jaar is de pauze-

plek georganiseerd door de Lions club in Zetten en is het Hendrik Pierson College in Zetten de gastheer. Er is van alles georganiseerd om de kinderen, de motorrijders en hun begeleiders te vermaken. Er is een hoogwerker waarin de kinderen omhoog mogen, de muziekband van Scouting Zetten is er, een muziektent, van alles te eten, de mogelijkheid om pony te rijden, deelname aan timmer- en knutselactiviteiten en het maken van een huifkartocht of terreinrijden in een 4x4. De scouting heeft zelfs nog een schommel en een wip “gepionierd” en de plaatselijke brandweer laat zien hoe ze slachtoffers uit een autowrak bevrijden.

Zijspanrijders zijn vaak erg enthousiast, maar Mark Biere en Clemens Löwensteijn zijn wel zijspanfanaten bij uitstek: zij hebben zich tot doel gesteld zijspanrijden in Nederland te promoten: “Nederland heeft een groot aantal gerenommeerde zijspanbouwers: EML, EZS, Triptec, LBS en LAK. Ze krijgen weinig aandacht in de bladen, terwijl ze eigenlijk best een grote doelgroep vertegenwoordigen”, aldus Clemens. “Vaak zijn het mensen die kinderen krijgen en die toch motor willen blijven rijden, vaak zijn het ook mensen van 50 en ouder die weer willen gaan rijden met de vrouw of met de kleinkinderen. Het is best een grote markt en we vinden dat die wat meer promotie verdient. Daarom hebben we dit jaar de landelijke motorzijspandag georganiseerd. Dat willen we nu eens in de vijf jaar gaan doen. We hebben nu ook tweemaal een stand op de motorbeurs gehad, waarvoor de fabrikanten zijspannen ter beschikking stelden. Dat was best een succes. We proberen nu ook het “Euro Gespan Treffen” naar Nederland te halen. Want wij vinden dat meer mensen kennis moeten maken met zijspanrijden!”

Het is enorm gezellig en het is prachtig om te zien hoe iedereen hier samenwerkt om de kinderen een leuke dag te bezorgen en te laten merken dat ze er bij horen. En voor de motorrijders komt daar nog bij dat de buitenwereld eindelijk weer eens merkt dat motorrijders gewoon leuke, sociale mensen zijn die genieten van het vrijheidsgevoel dat het rijden op een twee- of driewieler met zich meebrengt.

MOTODRIVE MAGAZINE

35

#MOTOTEST

TRAFFIC BEATER We reden met de nieuwe Piaggio MP3-5OO.

Terwijl de auto’s op de Boulevard Périphérique vier rijen dik aanschuiven, vliegt de nieuwe Piaggio MP3-5OO tussen de rijen door. De Parijzenaars zijn niet anders gewend en maken goed plaats. En zo niet, dan zwiert de driewielige scooter moeiteloos naar een andere rij. Het is een ideale traffic beater. Maar dan met het comfort van een toermotor.

Er is geen mooiere manier om naar Parijs te gaan dan met de motor of de motorscooter. Natuurlijk geniet elke motorrijder van de buitenlucht, het geronk van het motorblok en natuurlijk van de snelheid en de wendbaarheid die je in een auto gewoon mist. Nog afgezien van economische aspecten, want met een brandstofverbruik dat bij de nieuwe Piaggio MP3-500 in “eco-mode” tegen de 1 op 28 ligt, wordt zo’n reisje ook een stuk betaalbaarder.

36

MOTODRIVE MAGAZINE

En voor het comfort hoef je het niet te laten, want de MP3 heeft prima protectie tegen de elementen en heeft een bagageruimte onder de buddy waarin je moeiteloos een flinke weekendtas kwijt kunt. En hij zit prinsheerlijk. Nog beter dan het vorige model, want Piaggio heeft bij de ontwikkeling van de nieuwe MP3 veel aandacht besteed aan het comfort, dat op hoog niveau staat. De totale lengte van de buddy is van 630 mm naar 796 mm gegroeid, zodat je iets verder naar achteren kunt zitten en een zee aan beenruimte hebt. Net als de passagier, die nu echte, inklapbare voetsteunen heeft. De stuurpositie is verplaatst zodat het stuur goed binnen bereik zit. Ook is het in hoogte verstelbare, smoke-kleurige windscherm hoger en breder gemaakt, terwijl het nu iets van de kuip af staat. Zo kan er lucht onderdoor stromen en ontstaat er geen vacuüm achter de ruit, want dat zou turbulentie geven.

Nieuwe vormgeving De nieuwe MP3-500 is herkenbaar aan een scherper en dynamischer uiterlijk. Aan de achterzijde heeft hij nu een vlakkere vorm met langwerpige Led-knipperlichten. Het karakteristieke achterklepje in het kontje is nu verdwenen, je kunt de bagageruimte nu

alleen via het zadel benaderen. De inhoud ervan is groot. De inhoud is nog steeds 50 liter, maar door de nieuwe vormgeving passen er nu twee integraalhelmen in, terwijl er ook een 12-Volts stopcontact in zit.

Ook de voorzijde van de MP3 is duidelijk moderner. Hij heeft nieuw ontworpen koplampen, een andere grille en kenmerkende Led-dagijverlichting. Het vernieuwde dashboard geeft een zee aan informatie, zoals het gemiddelde en momentane brandstofverbruik, de gemiddelde en maximaal gereden snelheid, de reistijd, de buitentemperatuur en een ijsalarm.

Ook toont het een klok, de ingeschakelde mapping, de km-stand en de tripstand en het voltage van het boordsysteem, al naar gelang de gekozen setting. Maar het kan nog uitgebreider, want Piaggio levert voor de MP3 ook het optionele Piaggio MultiMedia Platform. Dit systeem stuurt via bluetooth allerlei gegevens uit het motormanagementsysteem naar een app in je smartphone (Android of iPhone), die je met een accessoirehouder op het stuur kunt monteren. Stroom ervoor kun je uit een USB-plug in een boven het dashboard geplaatste handschoenenkastje halen.ee

#MOTOTEST

MOTODRIVE MAGAZINE

37

#MOTOTEST

De app is overigens weer uitgebreid: het PMP heeft nu ook een econometer en geeft een gripwaarschuwing als het glad is.

Files verslaan Er is veel veranderd aan de MP3-500, maar één ding is gelijk gebleven: het is nog steeds de ultieme machine om de files te slim af

te zijn, waardoor je de Périphérique in een recordtijd kunt ronden. Het mooie is dat de Parijse automobilisten daarbij heel goed aan de kant gaan, want Parijse motorrijders rijden door, plaats of geen plaats. Wie zijn spiegels lief heeft, gaat aan de kant!

Uiteraard doe ik het wat rustiger aan dan de Parijse inboorlingen. Veiligheid voor alles.

Al is het duidelijk dat men in de zuidelijke landen wat meer gewend is aan de scooter als mobiliteitsoplossing. Je ziet ook dat de MP3 er met open armen is ontvangen. Sinds Piaggio de MP3 lanceerde, in 2006, zijn er 150.000 exemplaren verkocht. Een groot deel daarvan lijkt in Parijs te zijn beland, hoewel je ze in Nederland ook meer en meer tegenkomt. Dat heeft alles te maken met de dubbele voorwielen, die meer grip en meer vertrouwen bieden dan een voorvork met een enkel wiel. Toch rijdt het niet heel anders dan een gewone motorscooter, omdat de MP3 in bochten gewoon overhelt. Dat komt doordat de veerpoot van elk voorwiel aan een soort dubbele wip is bevestigd. Daardoor kan elk wiel onafhankelijk veren, maar kan de scooter wel gewoon overhellen in de bocht, waarbij hij één pootje intrekt en het andere uitsteekt, zodat ze beide met gelijke druk op het asfalt rusten. Een andere belangrijke factor in het succes van de MP3 is dat deze gebruik maakte van een handige

38

MOTODRIVE MAGAZINE

maas in de wet: als de spoorbreedte van de voorwielen meer dan 460 mm is, is het volgens de wet een auto. Dan moet je er in theorie een autorijbewijs voor hebben.

Voorheen waren er daarom twee uitvoeringen, een met een “smalle” spoorbreedte en een “Large Track”-uitvoering met 465 mm spoorbreedte, waarop je met een autorijbe-

voor iPhone, Android en Windows Phone). De oude 500 was al snel, maar de nieuwe MP3500 komt nog sneller uit de startblokken.

Dat komt door een aangepaste tuning van de CVT en door aanpassingen aan de 500cc “Master”- krachtbron. De inlaatkanalen en de klepbediening van deze vloeistofgekoelde twin-spark eenpitter zijn verbeterd, terwijl

wijs mocht rijden. Inmiddels is de wetgeving erop aangepast: als je je autorijbewijs voor 19 januari 2013 hebt gehaald, dan mag je ermee op een MP3 LT. Heb je het later gehaald, dan heb je een motorrijbewijs nodig om op een MP3 LT te mogen rijden. Vanwege die nieuwe wetgeving is de nieuwe MP3 alleen in een “universele” LT-uitvoering verkrijgbaar.

de tuimelaars van de klepbediening nu een gelagerde rol op het einde hebben om wrijvingsverliezen te beperken. Verder is de MP3 nu voorzien van een ride-by-wire systeem. Dat betekent dat de gasgreep eigenlijk alleen een soort potmeter bedient, waarvan het signaal door het computergestuurde motormanagementsysteem wordt gebruikt om de gasklep aan te sturen. Die computer kent twee programma’s voor de injectie en de ontsteking: een standaard-programma dat maximale prestaties biedt en waarbij de MP3-500 ook nog zuiniger is geworden.

Sneller De MP3 is niet alleen ideaal om tussen de file door te rijden, maar ook om gewoon lekker mee te toeren. Waar een normale 250cc-

‘ Toch rijdt het niet heel anders dan een gewone motorscooter, omdat de MP3 in bochten gewoon overhelt.’ scooter eigenlijk net het vermogen mist om op de snelweg mee te komen, heeft de 500cc eenpitter meer dan genoeg vermogen om met dik 140 over de snelweg te blazen en ook genoeg power om op een secundaire weg vlot in te halen. In de stad is het helemaal een kanon, vergeleken met de vierwielers.

Bij het stoplicht trekt hij als eerste weg en zit je zo op snelheden die een abo op www.flitsservice.nl erg nodig maken (ook verkrijgbaar

Hij haalt in de standaard modus al 25 km op een liter. Dan is er ook een ECO-mode, die de motor extra zuinig laat lopen. Dat moet nog eens 10% schelen. De MP3-500 heeft daarmee een duidelijk milieuvoordeel, want de CO2-uitstoot is dankzij het lagere verbruik beduidend lager. En dan is de MP3 dankzij een nieuw ontworpen uitlaatdemper ook nog eens 3dB stiller. Dat is een halvering van het geluidsniveau!

#MOTOTEST

ABS en ASR Dat de MP3-500 sneller van zijn plek komt, komt niet door een toename van het motorvermogen: dat is nog steeds 29,5 kW (40.1 pk) bij 5.250 tpm. De nieuwe tuning van de Master-krachtbron heeft er vooral voor gezorgd dat de motor soepeler van onderuit trekt. Daardoor reageert de MP3 bij het

grotere remschijven worden gebruikt, die meer remkracht bieden.

Progressief Toch, hoe leuk ik Parijs ook vind, het is weer een opluchting als ik op de terugweg lekker over binnenwegen langs de Oise en door het Foret Domaniale d’Halatte rij, waar af

om de stabiliteit te handhaven. De achtervering heeft 108 mm ter beschikking, vandaar dat die ook grotere hobbels prima slikt.

Belangrijk, want het zadel staat dichter bij de achterveren dan bij de voorveren. Zo blijft het comfort onder alle omstandigheden okay, terwijl je wel goed voelt wat er onder de voorwielen gebeurt.

Snelle mobiliteit

uitkomen van een bocht ook zo lekker direct op het gas. Hij heeft de trekkracht direct paraat. Je voelt op het soms verraderlijk gladde wegdek ook af en toe dat hij even inhoudt, als de elektronica besluit dat het te glad is voor vol vermogen. De MP3 is namelijk niet alleen voorzien van ABS, maar ook van tractiecontrole “ASR”. Dat kan op twee manieren ingrijpen: voor een snelle reactie wordt de injectie onderbroken, voor langzame reactie wordt de gasklep teruggesteld. De stuurkarakteristiek van het ASR is overigens gekoppeld aan de motormodes: in de ECO-stand grijpt het ASR eerder in.

Het ASR-systeem is alleen verkrijgbaar in combinatie met het driekanaals ABSsysteem, omdat het net als het optionele bandenspanningssysteem gebruik maakt van de daarvoor benodigde wielsnelheidssensoren. Dat remsysteem is ook vrij bijzonder: je kunt zelf kiezen voor gecombineerd remmen of voor/achter gescheiden: gebruik je de hendels aan het stuur dan regel je de remkrachtverdeling zelf, gebruik je het voetpedaal dan regelt de scooter de remkrachtverdeling. Dat werkt op zich heel goed en geeft een behoorlijke remvertraging. De handremmen werken ook prima, wat veel te maken heeft met de grotere wielmaten. De voorwielen zijn van 12 inch naar 13 inch gegaan. Daardoor konden er

en toe leuke bochten liggen. De MP3 stuurt daar lekker zwierig doorheen, waarbij vooral opvalt dat de scooter ook lekker neutraal en strak blijft sturen als je een beetje aan het pushen bent. Het kost nauwelijks moeite om hem in de bochten te houden en hij gaat op het gas weer lekker gemakkelijk overeind. Ook de rechtuitstabiliteit is prima, mede dankzij het nieuwe frame en de grotere vijfspaaks-voorwielen, die natuurlijk gemakkelijker over hobbels lopen. Het helpt daarbij dat de MP3 mooi progressief geveerd is. Het begin van de 85 mm veerweg is soepel, zodat de MP3-500 het gehobbel van kinderkopjes en andere oneffenheden goed kan absorberen. Daarna bouwt hij snel stugheid op om te voorkomen dat de vering doorslaat en

De nieuwe MP3-500 is veel meer dan een mobiliteitsoplossing: het is een superpraktische en comfortabele toerscooter geworden, die zich dankzij een strak rijwielgedeelte en een potent blok soepel en snel door alle soorten verkeer kan bewegen.

De nieuwe MP3 staat straks in twee versies bij MotoPort: De “Business”- editie heeft een “Business”-logo op het kontje, een verchroomde uitlaatpijp, een bruin zadel en een tunnel, stuur en duohandgrepen die in gunmetal grijs zijn uitgevoerd. De Sport-editie is herkenbaar aan een “Sport”-logo op de kont en aan zwarte hoogglansdelen waar de andere versie gunmetal grijs op het menu heeft. Verder heeft de Sport-versie een zwart zadel. De Business en Sport-edities gaan zonder ABS en ASR € 10.299,- kosten, met ABS en ASR kosten ze € 10.959,-.

(Prijzen excl. kosten rijklaar maken).

De MP3-500 Sport Edition (uitgevoerd in blauw) broederlijk naast zijn zakelijke evenbeeld, de MP3-500 Business Edition.

MOTODRIVE MAGAZINE

39

#MOTOMUSEUM

MUSÉE BASTER IN CLÈRMONT-FERRAND

HISTORISCHE PASSIE Guy Baster heeft een passie voor motoren. Hij verzamelt en koestert ze al decennia lang. Inmiddels is zijn verzameling uitgegroeid tot een compleet museum, dat een verbluffend beeld geeft van de veelzijdigheid van de motorindustrie tussen 19O5 en het heden...

Verzamelaars zijn er te kust en te keur.

Sommigen hebben een fraaie collectie van tien oldtimers, soms zit er een tussen die zelfs tientallen motoren heeft. Maar wie in het Franse Riom, even boven ClèrmontFerrand, het motormuseum André Baster binnenloopt, die wacht een ware verrassing.

In eerste instantie lijkt het een knus, gezellig museum, dat is opgetrokken in een soort western uitstraling. Daar staan diverse Harley-Davidson’s, Indians en Hendersons knus achter houten hekjes. Mooie machines, fraai gerestaureerd, vaak met zijspan.

En er zijn bijzondere exemplaren bij. Zoals een prachtige Indian 4, die laat zien dat de Amerikaanse fabrikant ook viercilinder lijnmotoren bouwde. Van Henderson staat er een zescilinder. En een “Vagabond” laat zien dat er ook echte tandem motorfietsen zijn gemaakt. Dan staan er ook Amerikaanse motoren als Ace en Cleveland, die aantonen dat het land van de onbegrensde mogelijkheden ooit meer moois op twee wielen produceerde.

Trap Af en toe staat er een verdwaalde supersportmachine, een racer, een custom, een Honda, Kawa, Laverda of Yamaha, waaron-

40

MOTODRIVE MAGAZINE

der de Gauloise Yamaha van wijlen wereldkampioen Patrick Pons. Daartussen allerlei antieke voorwerpen die de sfeer van weleer versterken: oude trapnaaimachines, kinderwagens, hobbelpaarden, benzinepompen en natuurlijk talloze blikken affiches van olie-, benzine- of motorfabrikanten en natuurlijk links en rechts wat oude motorblokken.

Dat alles rond een bar waarvan je de indruk krijgt dat je er een cowboyhoed bij op moet.

Je weet bijna niet waar je kijken moet, zoveel details en mooie spullen staan er.

‘ De trap achterin het zaaltje leidt naar een enorme hal, die bomvol staat met motorhistorie uit alle delen van de wereld.’

Maar dan wenkt Alexandra Ivankov, de schoondochter van Guy, ons naar een trap achterin het zaaltje, die leidt naar een enorme hal, die bomvol staat met motorhistorie uit alle delen van de wereld. Beroemde merken, onbekende merken, grootse merken...

Ik zie merken als Brough Superior, Nimbus, AMC, Indian, Harley, Vagabond, Henderson, Cleveland, Munch, Puch, Chrome Rhone, J. Train, Monet & Goyon, Syphax, WSK, MZ, FN, Gillet, MV, Terrot, Motobécane, AJS, Peugeot, Dresch, Vincent, Matchless, Royal Enfield, Moto Guzzi en Laverda... In totaal staan er ongeveer 450 motoren. De oudste is een FN uit 1905, de jongste stamt uit 1984.

En allemaal staan ze net als op de benedenverdieping bijzonder sfeervol opgesteld.

Indian Het meest verbazingwekkende van deze hele verzameling is dat het een privé-collectie is. De 64-jarige Guy heeft er zijn hele leven aan gewerkt, sinds zijn tienerjaren.

Hij was dertien toen hij in de schuur van zijn ouderlijk huis een oude motor ontdekte, een Motobécane. Hij trok hem uit de schuur, prutste eraan tot hij aansloeg en reed er op.

Hij was verkocht. Het geluid, de ervaring, hij vond het geweldig en droomde ervan om motor te rijden. Toen hij in 1968 zijn rijbewijs mocht halen, deed hij dat direct en kocht een motor, een rode Indian met zijspan. “De eigenaar had geld nodig”, weet Guy, die zich inmiddels bij het gezelschap heeft gevoegd, zich te herinneren. “Hij vroeg er 130 francs voor. Dat is omgerekend nu 20 euro. Ik heb

#MOTOMUSEUM

MOTODRIVE MAGAZINE

41

In het sfeervolle Musée Baster, dat zo’n 2.000 vierkante meter motorhistorie herbergt, raak je niet uitgekeken.

hem 130 francs gegeven.” De Indian heeft hij natuurlijk nog steeds. Hij is ooit uitgebrand, maar Guy heeft hem weer helemaal gerestaureerd. Hij is nu zeldzaam en een kapitaal waard. Toen niet. Daarom kon hij gemakkelijk meer motoren kopen en dat deed Guy ook: “Ze verklaarden hem toen voor gek, wat moest je ermee...”, lacht Alexandra.

Na aan het hart Met de Motobécane en de Indian was de motorliefde van Guy Baster volledig ontbrand en het duurde niet lang voor hij er motoren bij kocht. Guy werkte indertijd als “horlogier”, een uurwerkmaker, en kwam in dit circuit een collega tegen die een viertal motoren kwijt wilde: “Het waren leuke motoren, een Zündapp viercilinder, een Gnome Rhone met zijspan, een Terrot met cardanaandrijving en een Vincent. Hij vroeg er 1000 francs voor, in die tijd een maandsalaris. Ik mocht het in twee termijnen betalen en ik kocht ze. Er staan er nog twee van”, aldus Guy, die ergens naar de overkant van

42

MOTODRIVE MAGAZINE

de hal staart, over een zee van motorfietsen heen. Daar moeten natuurlijk motorfietsen bij zijn die hem na aan het hart liggen: “Ach, ik heb een mooie Gillet met zijspan.

Daarmee ben ik naar een bijeenkomst in Parijs geweest. Kwam er een man naar me toe die exact dezelfde motor had. Bleek het de zoon van René Gillet te zijn. Hij ging er in de jaren ‘80 regelmatig mee op vakantie naar de Cote d’Azur. Zoiets heb ik ook gehad met een Dresch, een motor die door Henry Dresch werd gemaakt, in Etampes, vlak onder Parijs. Ook daar kwam de zoon me opzoeken omdat ik er een had. Dan heb ik nog een Train. Emile Train maakte aanvankelijk inbouwmotoren voor motorfietsen, in Courbevoie, een voorstad van Parijs, ergens tussen 1925 en 1939. Hij maakte ook een aantal motorfietsen. Ik heb een viercilinder van hem. Die is uniek, daar is er maar een van op de hele wereld. Die had Emile special voor zijn eigen zoon gemaakt. Waar welke motor ik het mooiste vind? Kansloze vraag, ik hou van al mijn motoren...

De juwelierszaak Het vader-zoon thema speelt een grote rol in het leven van Guy Baster en dus ook in zijn museum, dat hij in 1992 heeft opgericht in een voormalige autowerkplaats. Het museum werd in 2000 uitgebreid en is nu 2.000 m2 groot. Het draagt de naam van zijn vader André, die op vijftig-jarige leeftijd uit het leven werd weggerukt: “Mijn vader had een juwelierszaak. Op een zekere dag kwamen er overvallers binnen. Die schoten mijn vader dood. Mijn moeder namen ze mee. Ze wilden haar ook vermoorden, maar het wapen weigerde...”

Dat een dergelijke gebeurtenis diepe littekens heeft nagelaten in het leven van de toen 30-jarige Guy, spreekt voor zich. Het wordt extra duidelijk als we de aanbouw inlopen, die Guy in 2008 heeft gebouwd: het is een complete, ouderwetse winkelstraat met een oud tankstation annex garage, een fietsenmaker, wat andere winkeltjes en een schuur met tractoren, fietsen en een paar

motoren, precies zoals je ze op het platteland zou kunnen aantreffen als je op zoek bent naar verborgen motorschatten. Midden in de winkelstraat bevindt zich een kopie van de juwelierszaak van André Baster...

Aanrader Het motormuseum André Baster is uitgegroeid tot een van de grootste motormusea van Europa en is zeker een van de sfeervolste. Er staan zoveel mooie motoren, dat je er nauwelijks uitgekeken raakt. De motoren verkeren in goede staat en lopen bijna al-

lemaal: “De passie van Guy ontstond toen hij die Motobécane op zijn dertiende aan de praat kreeg. Het geluid, de trillingen, dat was waardoor zijn liefde voor motoren ontstond”, legt Alexandra uit. “Een motor is geen motor als hij hem niet kan horen lopen. Daarom doen de motoren het hier bijna allemaal.

Van de 450 motoren zijn er maar een stuk of zeven die het niet doen... Het liefst zou Guy ze allemaal elk jaar een keer laten lopen, maar daarvoor zijn het er te veel...”

OOK EEN BEZOEKJE BRENGEN AAN MUSÉE ANDRÉ BASTER? Een dikke aanrader, het museum André Baster. Het is vanuit Nederland een aardig eind rijden, maar het is de moeite meer dan waard. Het museum is van dinsdag tot zaterdag elke middag open. Elke tweede zondag van de week is er een motormarkt waar 50 tot 80 verkopers hun motoronderdelen proberen te verkopen of te ruilen.

Je vindt het museum aan 101 Rue de l’Ambène, 63200 Riom, vlak boven ClèrmontFerrand. Een kaartje voor het museum kost 7 euro, kinderen betalen 4 euro.

f Guy Baster, eigenaar van Musée Baster.

#MOTOTECH

OPTIMAAL VEREN De vering van je motor bestaat eigenlijk uit twee delen: de veren en de dempers. De veren zorgen dat de wielen hobbels en kuilen in het asfalt kunnen volgen zonder dat je motor er direct van op en neer gaat. Een hobbel zal het wiel omhoog duwen, waardoor de veer wordt ingedrukt, bij een kuil zal de veer het wiel naar beneden drukken. Een ingedrukte of uitgerekte veer zal de motor uiteindelijk wel omhoog duwen of omlaag trekken. De motor gaat er dus uiteindelijk wel van bewegen, maar dat ijlt na en gaat veel minder heftig. De dempers zorgen daar ook voor: die remmen de bewegingen van de motor af zodat je die goed onder controle kunt houden. Dat is de voornaamste taak van de uitgaande demping. De ingaande demping zorgt ervoor dat de wielen, als ze over een hobbel komen, worden afgeremd en niet gaan stuiteren.

Ook zorgt de ingaande demping voor de feedback.

Demping Vering en demping zijn - als het goed is - op elkaar afgestemd. De demper zelf bestaat in principe uit een zuiger, die in een buis met olie op en neer gaat. In de zuiger zitten

44

MOTODRIVE MAGAZINE

De vering van je motor zorgt dat de banden contact met het asfalt houden en dat je motor controleerbaar en comfortabel aanvoelt. Maar het kan altijd beter.

Peter Wilmink van MotoPort Almere vertelt er meer over.

gaatjes, waar de olie bij het in- en uitveren doorheen wordt geperst. Dat geeft weerstand. Sommige gaatjes worden afgedekt door verende ringen. Als de bewegingen snel gaan, worden de ringen door de oliedruk weggeduwd. Er komen dan meer gaatjes vrij, waardoor de olie gemakkelijker weg kan stromen en de demping niet te groot wordt. De karakteristiek van de demper wordt dus bepaald door het aantal gaatjes, door het aantal en de stijfheid van de verende ringen en door de dikte van de olie. Sommige vering is instelbaar: je kunt dan de ingaande en/of de uitgaande demping naar je wensen afstellen. Het spreekt voor zich dat die afstelling de wegligging erg kan beïnvloeden.

Stick-Slip De vering werkt het mooiste als alleen de dempingszuiger voor demping zorgt. Helaas zijn er in de praktijk ook nog andere plekken waar “demping” ontstaat door wrijving, zoals in de lagerbussen van de voorvork, in de voorvorkkeerringen, in de lagers van het linksysteem en de keerringen van de

achterschokdempers.

Fabrikanten proberen die wrijving te beperken door de vorkpoten en de zuigerstangen mooi te polijsten. De duurdere veersystemen hebben zelfs wrijvingsverlagende coatings op de glijdende delen, zoals TitaniumNitride (TiN). En natuurlijk heeft ook de hydraulische olie een smerende werking. Desondanks is er altijd wat wrijving, die eerst moet worden overwonnen voordat de voorvork of de achterschokdemper gaat bewegen. Dat heet stick-slip.

Hoe minder stick-slip, hoe fijner de vering “aanspreekt”.

Slijtage Na verloop van tijd gaat de vering van je motor minder goed werken. Dat heeft allerlei oorzaken. Door weersinvloeden en de inwerking van zand en steenslag wordt de gepolijste glijlaag op de vorkpoten en de zuigerstang van de schokdemper wat ruw.

Door lichte slijtage van de glijlagers kan de voorvork ook wat gaan wringen. Dat zorgt allemaal voor meer stick-slip. Daarnaast gaat de voorvorkolie op den duur achteruit.

Een goede afstelling van in- en uitgaande demping kan de wegligging enorm verbeteren. Verversen met de juiste soort en hoeveelheid voorvorkolie kan nog meer vooruitgang boeken.

Er komen slijtagedeeltjes van de voorvork in, de reinigende dopes en de anti-schuim dopes raken uitgewerkt, er komt via de keerringen wat water in en de olie “slijt” ook. De smerende werking en de viscositeit lopen terug, waardoor veerpoten en schokdempers minder goed werken en meer slijten. Een stug gevoel en een slechte stabiliteit in bochten en bij hoge snelheden is het gevolg. Toch merkt een motorrijder die slijtage vaak zelf nauwelijks, omdat hij “meegroeit” met de slijtage van zijn vering.

Onderhoud Om slijtage te beperken en de werking optimaal te houden, zou de voorvork- en schokdemperolie eigenlijk elke twee jaar of 15.000 km moeten worden vervangen.

Helaas zijn achterschokdempers gesloten units, die alleen veringspecialisten kunnen servicen. Voorvorken zijn wel demontabel.

Ze zijn tegenwoordig niet meer voorzien van aftapboutjes, zodat de MotoPort monteur

de voorvork zal moeten uitnemen en demonteren om de vorkolie er uit te krijgen. Een tamelijk arbeidsintensief werkje, dat dus ook het een en ander kost.

Om die reden laten veel motorliefhebbers het liever niet doen. Niet verstandig, want na het verversen merk je vaak dat het weggedrag van je motor ineens veel prettiger is. Je voelt minder hobbels en de motor gedraagt zich rustiger. Het verschil is nog groter als de voorvork echt al slijtage vertoont. In zo’n geval kan je MotoPort vestiging de voorvork en de achterschokdemper voor je naar een veringspecialist sturen. Dan worden de binnenpoten en de zuigerstangen opnieuw gepolijst, het inwendige schoongemaakt en de keerringen, de lagerbussen en de olie vervangen. De vering wordt dan ook op gewicht afgestemd door de luchtkamer aan te passen. Dan ken je je motor helemaal niet meer terug!

Vering verbeteren Van onderhoud knapt je vering al behoorlijk op. Maar soms is de standaard vering gewoon niet optimaal, bijvoorbeeld omdat je veel met bagage rijdt, omdat je zwaarder of lichter bent dan gemiddeld of omdat je iets

sportiever rijdt dan de fabrikant had voorzien. Met andere voorvorkveren, een andere voorvorkolie-viscositeit en een aangepaste luchtkamer kan de MotoPort vestiging vaak al verbluffende resultaten behalen. Wil je nog een stapje verder, bijvoorbeeld omdat je op het circuit rijdt, dan moet je langs een veringspecialist als HK suspension in Tiel. Dat merkte ik zelf toen ik vorig jaar met een BMW S1000RR aan de MotoPort circuitdag deelnam. De standaard vering is al van hoog niveau, zeker in vergelijking met andere supersportieve machines. Maar het is natuurlijk nooit zo goed dat het niet nog beter kan. Zeker als je op het circuit rijdt.

Ben je een echter circuitliefhebber, dan kan een veringspecialist de vering op verschillende manieren voor je aanpassen. Dat kan door een andere veer, andere olie en een aangepaste set dempingsringen, ook wel de shimstack genoemd. Een stap verder is een compleet andere dempingszuiger, die een andere karakteristiek voor de in- en uitgaande demping geeft. Wil je helemaal WK-superbike kwaliteit, dan kun je een compleet nieuw binnenwerk, een zogenaamde “cartridge” kopen. Uiteraard hangt daar wel een prijskaartje aan...

MOTODRIVE MAGAZINE

45

#MOTOTEST

EIGENWIJZE

Kawasaki Z1OOOSX 2O15

Als je de sterke punten van de Kawasaki Z1OOOSX op een rijtje zet, snap je direct het enorme verkoopsucces van de voor 2O14 geheel vernieuwde Z1OOOSX. Want zeg nou zelf, wie wil er nou geen ongelooflijk strak ogende en sportief gelijnde kruising tussen een sportmotor en een tourmachine, die ook nog eens volop elektronische hulpmiddelen en topcomponenten aan boord heeft?

Al jaren probeerden alle motorfabrikanten de ideale mix tussen een sportmotor en een tourmachine te vinden, maar het resultaat was altijd hetzelfde. Eigenwijs als altijd koos Kawasaki voor een totaal andere benadering, namelijk door als basis een sportieve motor te nemen, in plaats van te proberen een ‘toerbuffel’ sportiever te maken. Het gevolg daarvan, de Kawasaki Z1000SX, sloeg in als een bom en verkocht in de vernieuwde 2014-versie zelfs zó goed, dat er besloten werd extra 2015 modellen vervroegd naar Europa te laten verschepen. Vanaf november van dit jaar is de Z1000SX dan ook al bij de Kawasaki dealers in het land te zien in drie nieuwe 2015-kleuren; Candy Lime Green, Metallic Carbon Gray en Candy Fire Red.

Tourkanon of duursporter?

In zijn huidige vorm heeft de Z1000SX dan ook geen concurrentie. Dat klinkt misschien als opschepperij, maar ga maar eens na, welke andere motorfietsen combineren immers zo gehaaid de ideale eigenschappen van twee werelden? De SX is aan de ene kant een zeer sportief sturende, sterke superbike met een zijdezacht 1053cc sterk motorblok, KTRC Traction Control, volledig instelbare vering, instelbare Power Modes, dubbele gaskleppen, dubbele, semi-zwevende 300mm 'wave-type'

46

MOTODRIVE MAGAZINE

remschijven met radiale remklauwen en een zeer sportieve stroomlijn. Inderdaad, dat zijn specificaties waar een superbike rustig jaloers op mag zijn. Er zijn daarnaast vooral heel veel praktische zaken, die het leven op de lange afstand nog prettiger maken. Kijk maar naar de ontspannen zitpositie, passagiershandgrepen, goed passagierszadel, een verstelbare kuipruit, 19 liter aan tankinhoud en als aanbevolen optie zelfs volledig in de stroomlijn geïntegreerde “one-key-system” koffers in de kleur van de motor.

Ideale mix Natuurlijk, er zijn tourmotoren die heel scherp

sturen, sterker nog, in dat segment heeft Kawasaki met de 1400GTR zelf misschien wel de ideale tourbuffel in huis. En ja, er zijn ook sportieve motoren waar je het langer op uit kunt houden en waar zelfs wat bagage op past en ook daar heeft Kawasaki er genoeg van.

Maar uit alle vergelijkingstesten blijkt dat er eigenlijk maar eentje is die precies in het midden van beide segmenten zit, en die daardoor zo veelzijdig inzetbaar is. Als je dan ook nog bedenkt dat de Z1000SX maar € 14.499,- kost, dan vallen -eerlijk bekeken- alle andere opties weg.

#MOTOTEST

2O15 Kawasaki Z1OOOSX highlights Power 1043cc, 142pk en 111Nm koppel Frame

Lichtgewicht aluminium

Koeling

Kawasaki Cool Air System voor betere performance

Voorvork

Hi-tech, volledig instelbare 41mm upside-down voorvork

Achtervering

Horizontale back-link schokdemper, snel en makkelijk in te stellen

Bescherming

Verstelbaar windscherm voor optimale bescherming

Optie

Geïntegreerd ‘mono-key’ koffersysteem als optie

Tractie

KTRC; Kawasaki’s fameuze Traction Control

Rij modi

Instelbare “power modes”

Tankinhoud

19 liter brandstoftank

Think different Met de komst van de Kawasaki Z1000SX bewandelde het Japanse merk volgens velen de omgekeerde weg qua ontwikkeling, maar wel met een verbluffend resultaat.

Basis van deze ultieme alleskunner was namelijk een populaire naked bike, die na een zeer intelligente doorontwikkeling de ideale basis voor een zeer sportieve toermotor bleek te zijn. Een typische actie voor het meest eigenwijze Japanse motormerk,

dat zich in haar hele geschiedenis nooit door geldende regels liet tegenhouden.

Kawasaki was altijd al het buitenbeentje, het Japanse merk dat al in de beginjaren van de Japanse motorindustrie wèl zelf wilde bepalen met welke modellen ze kwamen, in plaats van het kopiëren van anderen. Als direct gevolg hiervan kwam het merk met een groot aantal iconische modellen. Het resultaat bij zowel kopers

als concurrentie was meestal zoiets als “dat we daar nooit eerder aan gedacht hebben”. Als voorbeeld daarvan vieren ‘de Groenen’ dit jaar dat ze 30 jaar geleden als eerste met de ideale supersport kwamen, in de vorm van de Ninja-modellen. Vooral na het legendarische optreden in de film Top Gun was het even slikken bij de concurrenten. Inderdaad, vooral omdat ze “daar nooit aan gedacht hadden”.

#MOTOCLUBS

Bovenop de Zwitserse Albula-pas zie je altijd wel motorrijders. Maar nu zijn het er wel heel veel.

En allemaal Yamaha Ténéré’s. Dat is natuurlijk geen toeval: de Dutch Ténéré Association is een actieve club, die heel wat kilometers aflegt...

ENTHOUSIASME WERKT AANSTEKELIJK...

Met de Dutch Ténéré Association door Zwitserland

Jos Bourgondien, voorzitter van de Dutch Ténéré Association.

Natuurlijk is de Yamaha XTZ1200 Super Ténéré een supercomfortabele reismotor, maar die is niet bepaald oververtegenwoordigd in de stoet Yamaha’s die vlak buiten het Zwitserse Bonaduz een evenemententerrein oprijdt. Het zijn veelal oudere één- en tweecilinders, waarmee de clubleden van de Dutch Ténéré Association vanuit Nederland naar Bonaduz zijn gereden. Dat is ook geen toeval, want hier organiseert de Zwitserse Ténéré-club een treffen om het dertigjarig bestaan van de Ténéré te vieren. Het is ook een legendarische motorfiets, die ontstond toen Yamaha zag hoe Dakar-gangers hun XT500 en XT550 machines aanpasten om er grote etappes mee af te kunnen leggen. In 1983 bracht Yamaha daarom een reisversie uit met een 600cc-blok en een 30 litertank.

Een motor die zeer populair werd en waar in de loop der tijd diverse verbeterde en grotere versies van op de markt kwamen.

Er werden zelfs tweecilinders uitgebracht, waarvan de 1200 de laatste is. En er werden Dakar rally’s gereden en gewonnen. Stéphane Peterhansel won hem zes keer met Yamaha, Edi Orioli eenmaal...

48

MOTODRIVE MAGAZINE

Club

Sleuteldagen

Het is niet zo vreemd dat een motor die zo lang op de markt is en die zo’n rijke sporthistorie kent ook de nodige liefhebbers telt. En dat de club niet alleen plaatjes kijkt en spatborden poetst. De Dutch Ténéré Association vierde twee jaar geleden haar 25-jarig bestaan. “De club is opgericht door Roel Schniedt en Jasper Tornij, die gelijkgestemden zochten voor de gezelligheid: om samen ritten te rijden en ook om kennis te delen”, vertelt Jos Bourgondien, nu zes jaar voorzitter van de club. “We wilden nieuwkomers helpen met de techniek en hadden bijvoorbeeld een opengewerkt blok om uit te leggen hoe alles werkte. Later werden ook reparaties verricht. In feite is dat nog steeds zo”, vertelt Jos, die benadrukt dat het vooral een vriendenclub is: “We vragen maar 25 euro contributie om wat kosten te dekken en eigenlijk is een nul-budget het doel. Daarom hebben we geen materiaal, zelfs geen clubtent. Het is geen onderneming, maar een vriendenclub. We maken ook geen clubblad, de communicatie verloopt via onze website en het forum, dat zeer actief is.

Binnen de Dutch Ténéré Association worden diverse activiteiten georganiseerd door én voor leden. Elke maand staat er wel iets op het programma. Dat kunnen stadsritten zijn, toertochten, offroadritten, treffens of sleuteldagen: “Het komt regelmatig voor dat iemand zijn werkplaats ter beschikking stelt en dat leden elkaar helpen om technische problemen aan te pakken. De techniek is gelukkig redelijk eenvoudig, zeker op de oudere modellen die nog geen elektronica hebben. Voor vijfhonderd euro heb je zo’n oude eenpitter al gereviseerd!”.

Bevangen De Dutch Ténéré Association telt 173 leden, waarvan er altijd tussen de 15 en 60 bij een evenement aanwezig zijn. Opvallend is dat er flink gereden wordt, en niet alleen op asfalt: “Eenmaal per jaar houden we een offroad cursus bij een groot treffen. Afgelopen jaar was het Terwolde en we hebben jaarlijks ook de Bultenrit. Die is in het najaar en ondanks de kans op slecht weer komen daar altijd een man of 40 opdagen. Ik moet zeggen dat

#MOTOCLUBS

Sportief toeren, een stukje techniek, lekker eten en vooral veel gezelligheid en rijplezier in de Zwitserse Alpen.

we er ook altijd wel een feestje van maken”, lacht Jos. En dat doen ze ook in Bonaduz, waar het weer ook beter had gekund.

‘ Af en toe moet je wel eens iets roepen om de meute op gang te krijgen, anders blijft iedereen de hele dag

over motoren lullen.’

Met een BBQ in de hoek en een groot zeil tegen de regen, vermaken de leden zich prima. Om te beginnen met Jos zelf, die echt Ténéritus heeft: “ik begon op een XT 600, maar vond de actieradius te klein. De eerste Ténéré’s hadden een 30 litertank. Als je een keer zoiets hebt gehad, ben je eraan verslaafd. Je merkt het met meer types, je raakt erdoor bevangen, je komt er niet meer van los. Daar helpt de historie van Dakar aan mee”, aldus Jos, die zelf de Heroes Legend een aantal malen reed en hem ook won...

Enthousiasme Het is duidelijk dat de Ténéré een echte gebruiksmotor is en dat de clubleden veel rijden en het erg gezellig hebben: Niks moet, alles mag en iedereen helpt elkaar”, aldus Fred Maatman, die onder het oranje zeil bijschuift. We doen altijd rustig aan, we hebben geen strakke schema’s. Af en toe moet je wel eens iets roepen om de meute op gang te krijgen, anders blijft iedereen de hele dag over motoren lullen”, grijnst hij. Maar het is een relaxte club, er is zeker geen cultuur van hardrijders. Het is meer een sfeer van lol hebben, een beetje basic en vooral low budget. Dat wordt beaamd door John, die graag met de club op pad gaat: “Je wordt door zo’n club gestimuleerd om mee te gaan. Belangrijk, anders ben je alleen nog maar aan het werk. En het is een leuke motor. Ik had vroeger een racer, daar reed ik alleen op zondag mee. Toen heb ik van een collega een Super Ténéré overgenomen. Dan word je ermee besmet, want het is gewoon een heerlijke motor. Ik rij er nu elke dag op en ben lid geworden van de club.

Dan wordt je nog enthousiaster.

Ik heb zelf al veel ritten gereden en ook al wat ritten georganiseerd.” Daan van den Boogaard staat nu aan het begin van die ervaring: “Ik ben een paar maanden geleden pas lid geworden, omdat ik kennis wilde opdoen. Ik heb geen technische kennis en het is leuk om met verwante mensen om te gaan. Er zitten leuke mensen bij de club, het is een leuke motor en ze doen er leuke dingen mee, zoals offroad rijden. De mogelijkheden zijn in Nederland beperkt en dan is het handig om bij een club te zijn die mogelijkheden biedt. En het belangrijkste: het enthousiasme werkt aanstekelijk!

MEER INFO OVER DE DUTCH TÉNÉRÉ ASSOCIATION: Wil je meer weten over de Dutch Ténéré Association of lid worden, kijk dan op de website www.tenere.nl

MOTODRIVE MAGAZINE

49

#MOTOTRAVEL

OOST-EUROPA...

RIJGENOT PUR SANG Met Oene Krist van OK-Motorreizen naar Krakau en Praag.

We zijn weer waar we willen zijn: op reis door Oost-Europa op weg naar weer één van onze vele favoriete vakantie-bestemmingen. Deze keer is dat het historische Krakau en Praag. Onderweg rijden we dwars door het Elbsandsteingebergte, het Reuzengebergte en de Tatra, in het grensgebied van Duitsland, Polen, Tsjechië en Slowakije.

Veel doet nog herinneren aan de Sovjetperiode, maar de moderne tijd haalt het verleden snel in. Juist deze bijzondere mix maakt deze landen zo interessant: je ervaart en beleeft hier en daar nog de sfeer en tradities van voor en tijdens de Sovjetperiode. Dankzij de goede infrastructuur en de informatie-voorziening is het allemaal heel toegankelijk geworden. Maar je moet er wel thuis zijn: Oost-Europa is nu eenmaal anders dan gewoon.

Het échte Oost-Europa Wie voor de eerste keer op de motor dwars door Oost-Europa rijdt raakt plezierig in de war. Wat meteen opvalt zijn de goede wegen, de vriendelijke mensen en de goede faciliteiten voor de motorrijders. Overal moderne benzinestations waar met bankpas kan worden betaald, in bijna alle dorpjes zijn pinautomaten beschikbaar en veel hotels zijn voorzien van afgesloten parkeerterreinen.

Dat is heel wat anders dan het oude beeld van het stoffige en norse deel van Europa waar zich achter elke boom een stuurse agent heeft geposteerd en je elke avond bang bent dat je motor er de volgende dag niet meer staat. Het meest verrassend zijn de verscheidenheid aan landschappen, vele dorpjes, kleine stadjes en grote fraai gerestaureerde steden met aan de buitenkant de moderne bedrijventerreinen. Maar je merkt dat je in een andere wereld rijdt. Moeilijk uit te leggen, je moet het zelf zien en beleven.

50

MOTODRIVE MAGAZINE

Een ontdekkingsvakantie naar Oost-Europa kan het beste niet al te lang uitgesteld worden. De landen in Oost-Europa zijn stuk voor stuk nog authentiek, maar de Mc Donald’s en de Ikea’s schieten inmiddels als paddenstoelen uit de grond. Eén of twee generaties verder en de markante sfeer is er grotendeels van af. Hoewel de toeristische voorzieningen zeker op het platteland nog in opbouw zijn, wordt het toch steeds gemakkelijker om Oost-Europa ook individueel te verkennen. OK-Mototrreizen regelt steeds meer reizen voor motorrijders die zelf OostEuropa intrekken.

Bestemming Krakau en Praag De 9-daagse motortoer naar Dresden en Krakau in juni van dit jaar begint met een kapotte koppelingskabel van één van de motoren. Het wordt in Nederland meteen gefikst zodat wordt voorkomen dat met de startplaats in zicht de sleepdienst van de ANWB al moet worden ingeschakeld. De eerste overnachting is in de oude Keizerstad Goslar in de Harz. Het centrum van deze stad met nog veel fachwerkhausen staat sinds 1992 op de werelderfgoedlijst van de Unesco. Na het avondeten kijken we graag rond in de mooie Altstadt en maken we ons nuttig op een terrasje.

De volgende dag is de bestemming Dresden.

Vanwege de onverwachte regen overleggen we wat we zullen doen: de toeristische route

van 345 km volgen of een stuk afsnijden door gebruik te maken van de autobahn. We besluiten het eerste. Of zoals onze Pan-man het uitdrukte: op de snelweg word je ook nat! Over opnieuw een slingerend parcours door Duitse dorpjes, heuvels en verschillende landschappen rijden we op Dresden aan. Al snel wordt het droog, maar zo tegen het einde barst de hemel weer open. Op het moment dat we het hotel bereiken, wordt het zowaar droog. Opmerkelijk, je zou bijna denken dat er iemand aan de knoppen draait.

Dresden was ooit dé cultuurstad van Duitsland. Het verkreeg daardoor de erenaam: Florence aan de Elbe. Na de oorlog verrees de stad letterlijk uit haar as en herwon ze haar vroegere grandeur. Het hoogtepunt van deze enorme wederopbouw was de volledige heropbouw van de prachtige Frauenkirche in 2005. Bij het binnenrijden van Dresden over de Elbe zie en ervaar je meteen de enorme uitstraling van deze stad.

De overnachting in Dresden heeft ons plan om vanaf 2015 een korte individuele motorreis naar Dresden aan te gaan aanbieden overigens volledig bevestigd. Het is zeer de moeite waard om twee dagen in en rond deze stad te verblijven.

De volgende dag verlaten we Dresden en rijden we dwars door het Elbsandsteingebergte Tsjechië in. Motorvrienden in Dresden hebben een route door het Elbsandstein-

#MOTOTRAVEL

gebergte voor ons uitgestippeld en die brengt ons naar zeer bijzondere stekjes. Zo slaan we ineens rechtsaf ergens een historisch pleintje op en rijden we tot onze verbazing door smalle keldergewelven naar de binnenplaats van een kasteel bovenop een strategische verdedigingsheuvel. Bekomen van de bijzondere route naar boven genieten we van het geweldige uitzicht. Het gebied om ons heen wordt vanwege de vorm van de rotsformaties ook wel het Arizona van Duitsland genoemd en we begrijpen waarom.

Na deze stop verlaten we dreunend de burcht en sturen we aan op het Reuzengebergte. Het Reuzengebergte is eveneens een laaggebergte. Onderweg passeren we vele dorpjes, landschappen én grensposten. Zeker 10 keer. Dankzij Schengen zijn er sinds 2007 geen fysieke grenzen meer tussen de Europese landen en dat heeft zo

zijn voordelen. De vele douanegebouwtjes staan er haveloos bij. De slagbomen zijn krom en roestend. Het personeel zit thuis.

Aan het einde van de dag komen we aan in het Poolse Ladek Zdroj, in Polen bekend van haar wellness-baden.

Krakau, stad met twee gezichten De vierde dag gaan we op weg naar de historische Poolse stad Krakau. Na een mooie rit met schitterend weer arriveren we bij ons hotel, aan de rand van het oude centrum. De motoren zijn veilig gestald en komen vandaag niet in beweging. We hebben een excursiedag. De mogelijkheden zijn: winkelen in de oude stad, naar de beroemde zoutmijnen in de buurt óf een bezoek aan mogelijk het meest bekende en beruchte concentratiekamp Auschwitz-Birkenau. Dat kamp ligt hier in de buurt. We besluiten naar Auschwitz te gaan, met de hotelbus.

Oene Krist van OKMotorreizen heeft zich al vanaf 2005 gespecialiseerd in individuele en groepsreizen voor motorrijders naar Oost-Europa. Dit bijzondere deel van geografisch Europa omvat 13 landen en het westelijke deel van Rusland. Reisbestemmingen zijn o.a. Sint-Petersburg, Kiev, Boedapest, Praag, Krakau, Riga, Tallinn, Vilnius, Poznan, Berlijn, Dresden en mooie streken zoals de Baltische Staten, Bohemen en Silezie in Midden-Europa.

Om 9.00 uur begint de dag. De hotelshuttle brengt ons naar Auschwitz-Birkenau, 75 km van Krakau. Het parkeerterrein staat al vol met bussen en auto’s, maar de organisatie is perfect. Iedereen wordt meteen in de groepen ingedeeld en krijgt een gids toegewezen.

Bij binnenkomst ontvangt iedereen een audioset met koptelefoon zodat de gids alleen maar in zijn microfoontje hoeft te praten. Alles komt prima door en in begrijpelijk Engels

MOTODRIVE MAGAZINE

51

g De twee gezichten van Krakau; het concentratiekamp Auschwitz tegenover de gezelligheid in de oude stad.

legt hij uit wat, waar en wanneer er allemaal gebeurd is. Een ongelofelijk verhaal: 1,5 miljoen mensen vergast, onder wie 240.000 kinderen. In de laatste oorlogsjaren 11.000 per dag, 7 dagen per week. We krijgen veel te zien en te verwerken. Nauwelijks te bevatten dat dit zo heeft kunnen gebeuren. Rond 15.00 uur brengt de hotelshuttle ons terug van deze onvergetelijke trip. Dit onderdeel zullen we zeker als optie in ons programma houden.

Bij terugkomst in Krakau verblijven we enkele uurtjes in het centrum. Er is van alles te doen en veel te zien en alles is op loopafstand. En mocht het je toch te ver zijn dan staan er fraaie rijtuigen met paarden klaar om je rond te toeren. De eveneens fraaie dames op de bok van de kar zorgen voor klandizie. Daarmee houdt hun rol vaak ook meteen op. Zodra de kar vol zit, duikt ergens een lelijke kerel op en ment het geheel door de stad. Voor sommigen een tegenvaller... Een andere hilarisch moment wordt veroorzaakt door een Poolse ober. Op zoek naar een goed restaurant bestuderen we al lopend de menu-bordjes bij de vele terrasjes. Terwijl we onverrichterzake weg-

52

MOTODRIVE MAGAZINE

lopen bij één van die terrasjes horen we een ober in het Nederlands met een zwaar Pools accent zeggen: “Hollanders…wel kijken, niet kopen….”. We schieten in de lach en de Belg in ons gezelschap lacht het hardst. De excursiedag wordt ‘s avonds op een terrasje

‘ Gecontroleerd storten we ons bijna dansend naar beneden, met één oog op de weg en het andere oog op de vergezichten...’ afgerond. Het blijft in herinnering een dag met twee gezichten; enerzijds het indrukwekkende bezoek aan Auschwitz-Birkenau en anderzijds het vrolijke en levendige Krakau.

Het schitterende Tatra gebergte We vervolgen onze reis door het Tatragebergte naar ons hotel op de grens van Tsjechië en Slowakije. Het weer is perfect: droog en warm. Het Tatra-gebergte is

e Door prachtige landschappen naar historische Praag.

prachtig; alles staat er uitbundig en verzorgd bij en de parken en wegen zijn met zorg aangelegd. Al snel komen we er achter hoe dat zit: we rijden dwars door een populair ski-gebied, waarin veel geïnvesteerd wordt.

Bij een fraai nieuw houten restaurant houden we een tussenstop en hoewel het taalprobleem het ergste doet vermoeden, pakken de beide serveersters de zaak vrolijk aan door onze onze rijders met gebarentaal precies te bezorgen wat ze willen. Absoluut een voorbeeld voor alle restaurantjes in Oost-Europa waar de communicatie niet op de gewone manier kan verlopen.

In het Tatra-gebergte maken we weer een geweldige afdaling over een lange, bochtige weg van ca. 20 km lengte. Gecontroleerd storten we ons bijna dansend naar beneden, met één oog op de weg en het andere oog op de vergezichten. Het is motorgenot pur sang. Het zou helemaal compleet zijn als er beneden ook nog ergens een restaurant met een zonneterras, koud drinken en een lunch zou staan...en verdomd, het staat er ook nog! Aangekomen op onze overnachtingsplaats is het erg warm geworden. Na 345 boeiende kilometers praten we na op het

#MOTOTRAVEL

terras en dineren we in de kelder onder het hotel. Lekker koel dus. Opvallend: middenin de tafels zijn biertaps ingebouwd met een digitaal tellertje. Je haalt de bierglazen van de bar en tapt met je vrienden aan je eigen tafel je biertjes. De hele zaak kan hierdoor gerund worden door slechts één barkeeper die zich beperkt tot fris, koffie en afrekenen.

Voor iedereen een win-win situatie! We zijn benieuwd wanneer we dit in Nederland gaan zien.

Historisch Praag De volgende dag rijden we 310 km naar Praag, de fraaie stad aan de Moldau. Door het mooie weer is het druk in de oude stad en op de Karlsbrug. De uitsluitend voor voetgangers toegankelijke brug verbindt de Oude Stad met de Praagse Burcht en is één van de belangrijkste bezienswaardigheden van Praag. Op de brug vind je veel straatmuzikanten en –artiesten die tegen een kleine vrijwillige donatie graag hun kunsten vertonen. Het geeft een gezellige ambiance, zeker wanneer ‘s avonds de sfeervolle straatverlichting op en om de brug aan gaat.

Je zou er bijna romantisch van worden. De dagafsluiting volgt op een terrasje onder het bekende astronomisch uurwerk van Praag

op het Oude plein. Het uurwerk is zo uniek dat volgens een legende de maker ervan, toen het uurwerk klaar was, blind werd gemaakt opdat hij een dergelijk uurwerk niet meer zou kunnen maken voor een andere stad. Met deze informatie is het gauw afgelopen met de zojuist opgedane romantische gevoelens...

De één na laatste dag breekt aan. Het is opnieuw zonnig. De reis gaat eerst door een armoedig stukje Tsjechië. Veel industriële gebouwen staan er leeg en vervallen bij.

Het is het stereotype verhaal: wegkwijnde industrie die in de Sovjettijd kunstmatig floreerde maar het niet kan bolwerken in de nieuwe tijd. Nog steeds lijkt alle dynamiek weg, maar we zien ook tekenen van herstel.

De route laat de verschillen perfect zien.

Net over de grens komen we namelijk terecht in een Duits skigebiedje en dan ziet de wereld er ineens weer heel anders uit.

Veel voorzieningen en veel wegen met veel bochten. Bij het passeren van de grens met Duitsland wordt geprobeerd de Tsjechische Kronen om te wisselen voor Euro’s. Een geldwisselkantoor ontbreekt echter. Maar een lokale slijterij is er wel. Uit het geklingel van flessen en tevreden gezichten wordt duidelijk dat er toch nog gewisseld kan worden.

Aan het einde van de middag komen we in Halle aan, de laatste overnachtingsplek van onze reis. De laatste dag vervolgen we onze route deels over de snelweg. Er volgt nog een vlotte toeristische route van Hannover naar Emmen, waarna iedereen zijn eigen weg naar huis zoekt.

Spreekt deze reis je aan? Neem dan en kijkje op www.ok-motorreizen.nl. Ga je liever individueel weg? Ook dat kan prima, de route’s van OK-Motorreizen zijn beproefd, de navigatiesystemen werken perfect, de hotels worden gekozen op basis van de service voor motorrijders en behalve een paspoort heb je geen extra reisdocumenten meer nodig. Zo staan alle landen nagenoeg op de groene kaart van de motorverzekeringen, valt het gebied onder Europa-hulp van de ANWB en zijn alleen voor Wit-Rusland en Rusland visa nodig. Ook dit kan OK-Motorreizen desgewenst geheel voor je verzorgen.

MOTODRIVE MAGAZINE

53

#MOTOPEOPLE

Thomas van Leeuwen bouwt Classic racer:

OP ZIJN PUURST Racen zit Thomas in het bloed. Zijn vader, Everhart van Leeuwen, reed motorcross en opa Ramakers, de opa van moederszijde, reed grasbaan- en wegraces met een verbouwde Kreidler. Daarmee mocht hij in 1971 zelfs aan de TT deelnemen. En Thomas treedt in zijn voetsporen, want de coureur met nr.

71 reed inmiddels zelf al in drie TT’s mee.

Voor het eerst in 2011, toen hij nog maar 16 jaar oud was. Hij reed toen mee op een “EvL

125cc”, een racer die hij samen met vader Everhart had gebouwd. Everhart is al jaren betrokken bij de racerij en had een eigen raceteam. Daarnaast heeft hij een techniekbedrijf met diverse metaalbewerkingsmachines. Hij had Thomas beloofd zelf een motor te bouwen en maakte het complete motorblok zelf. Voor het rijwielgedeelte zocht Thomas hulp bij Nico Bakker, het raceframe-icoon uit Heerhugowaard.

Thomas van Leeuwen is pas 19 jaar maar heeft zijn sporen in de racerij al ruimschoots verdiend. Maar Thomas kan niet alleen hard rijden, hij weet ook hoe hij een motor moet bouwen. Zijn nieuwste project: een Classic Van Veen-Kreidler...

#MOTOPEOPLE

Cees van Dongen De racecarrière van Thomas vertoont een sterk opwaartse lijn. Hij racet al sinds hij 12 jaar oud was en is de huidige kampioen in het ONK Moto3. Dit jaar rijdt de coureur uit Wezep in het Spaanse Moto3-kampioenschap: “Het niveau van het Spaanse kampioenschap ligt tegen dat van de GP’s aan”, aldus Thomas, die als droom heeft om op het hoogste niveau te racen. Maar dat is niet zijn enige droom, want daarnaast bouwt de technisch zeer begaafde tiener zijn eigen classic racer. Een droom die voortkomt uit de drang om zelf dingen te maken, maar die ook alles te maken heeft met een ontmoeting die hij had met een ander icoon uit de wegracerij: Cees van Dongen.

Cees werd in 1958 250cc wegracekampioen op een NSU en deed datzelfde in 1960 met een Dürkopp. Tot 1978 haalde Cees nog veel meer titels in de 50cc- 125cc- en 250cc klassen met onder meer Honda’s, Kreidlers en Bultaco’s.

Hij won in 1969 zelfs een Grand Prix op een fabrieks-Suzuki!

Oschersleben Na zijn actieve racecarrière bleef Cees actief in de veteranenscene, waar hij zelf nog tot 2005 reed

en later andere coureurs met zijn 50cc-Kreidler liet racen. Zo kruisten de paden van Cees en Thomas elkaar in het Duitse Oschersleben, in 2010. Cees zijn coureur was er niet. Toen Everhart opperde dat Thomas wel voor hem kon rijden, werden ze het al gauw eens. Wel waarschuwde Cees voor de remmen van de Kreidler: “Volgens Cees waren die nogal bijterig”, lacht Thomas. “Misschien voor een motor uit de jaren zestig, maar voor mijn gevoel had het ding helemaal geen remmen. Maar het stuurde wel heel gemakkelijk.”

Het duurde een paar ronden voor Thomas begon op te vallen door zijn snelle rondetijden.

De wedstrijdleiding zag aan zijn raceoverall wel dat hij niet de William van Dongen was die stond ingeschreven en haalde hem met een zwarte vlag van de baan. De naam kon worden aangepast en Thomas reed twee wedstrijden.

De eerste werd hij derde, de tweede won hij.

Eigen classic Thomas had indruk gemaakt op Cees en ze hielden contact, ook omdat Thomas die classic scene wel zag zitten: “Het is leuk, het is ook de manier waarop mijn opa reed. Daarom kreeg ik langzaam het idee dat ik zelf wel zo’n motor wilde bouwen”. Cees van Dongen wilde hem wel helpen, maar zijn gezondheid ging snel achteruit: “Cees belde op en zei dat we snel langs moesten komen. Dat heb ik gedaan. Hij vertelde hoe ik zo’n motor moest maken, gaf me de maten en afstelgegevens en ik kreeg zelfs een zuiger, een cilinder, een krukas en een uitlaat. Een paar dagen later overleed hij.

Thomas ging aan de slag met de spullen van Cees. “De motor moest qua constructie gelijk worden aan een Van Veen Kreidler, maar dan wel met moderne materialen. Zo heb ik in overleg met Nico Bakker besloten om de framebuizen van chroommolybdeenstaal te maken. Dat is sterker en dan kun je weer dunnere buizen

gebruiken”, vertelt Thomas. Ik heb een oude Marzocchi voorvork gebruikt en ik heb de achterschokdempers gekocht, maar ik heb er wel een schijfrem op gezet, want het moet wel goed remmen.”

Wielen Natuurlijk is de Van Leeuwen-Van Veen wel voorzien van de uitlaat, de zuiger en de cilinder van Cees, maar voor de rest maakt Thomas bijna alles zelf: “De uitlaat heb ik gepolijst en ik heb er een dempertje op gemaakt. Het carter heb ik uit aluminium gefreesd, zodat er een roterende inlaat en een droge platenkoppeling in kan. Er komt een Kreidler vijfversnellings close-ratio-versnellingsbak in. De achterbrug heb ik uit staal gemaakt en ik heb alle boutjes zelf gedraaid en gefreesd. Van de kuip en de tank heb ik mallen gemaakt, zodat ik ze van carbonfiber kon laten maken.” Zoiets kun je niet zelf, daar heb je speciale vacuümapparatuur voor nodig. Dat heeft Thomas niet, maar hij heeft wel de beschikking over freesapparaten, waarmee hij de wielen maakte: “Origineel zitten er Campagnolo wielen in, maar die zijn voor mij te duur. Ik moet het wel zelf betalen. Daarom heb ik ze nagemaakt uit een massief blok aluminium. Het blok woog 60 kg, daar is nu nog 2,5 kg van over. De hele motor weegt maar 60 kg...”

Sneller blok Hoewel de Kreidler er al fraai uit ziet, is de motor nog lang niet af: “Ik moet de laatste onderdelen voor het motorblok nog maken en er moet nog een ontsteking op. Maar het zal nog wel even duren, want ik heb het druk.

Ik studeer mechatronics aan het MBO en ik ben vaak in de weekenden naar Spanje voor de races. Dan moet ik ook mijn racemotor nog onderhouden en voorbereiden. Maar ik de Kreidler wel af en dan ga ik er ook nog een tweede motorblok voor maken, een sneller blok met zandgegoten carters.

Want dat is racen zoals het hoort, met speciale, handgemaakte spullen om een motor sneller te maken...”

Thomas tijdens een wedstrijd g f Inspiratie: Cees van Dongen

MOTODRIVE MAGAZINE

55

#MOTOTEST

ALS ALLADIN OP ZIJN Comfortabel door Friesland met de Yamaha XT12OOZE Ténéré en XT66O Ténéré.

56

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOTEST

De weg van Sloten naar Stavoren is allesbehalve vlak. Op sommige motoren zou je hier de schouders uit de kom stoten, maar op de nieuwe Yamaha XT12OOZE Super Ténéré glij ik er overheen als Alladin op zijn vliegend tapijt. Die elektronisch verstelbare vering is geweldig!

MOTODRIVE MAGAZINE

57

#MOTOTEST

Nu ben ik Alladin niet en Yamaha verkoopt misschien wel dromen, maar geen sprookjes. Wel elektronisch verstelbare vering en dat is iets dat de wegligging van Yamaha’s XT1200ZE tot grote hoogte doet stijgen. Het moet nu toch wel de ultieme toer-allroad zijn. En dat wil wat zeggen, want de Super Ténéré heeft op dat gebied een roemruchte traditie, die wortelt tot ver in de jaren tachtig.

De eerste Ténéré zag het levenslicht in 1983.

Toen was het een pure eencilinder offroad, eigenlijk bedoeld voor de Dakar-rally.

De grote tankinhoud en de comfortabele veerwegen maakten hem echter ook zeer populair onder de asfalt- en dual-purposerijders. De Ténéré ontpopte zich als een echte “go-anywhere-bike” en scoorde in de loop der jaren een groot aantal Dakarsuccessen, waarbij vooral de prestaties van Stephane Peterhansel - op een tweecilinder Ténéré - tot de verbeelding spraken.

voetsteunen geven een prima steun als je staand over het gravel rijdt.

Nog sterker Stilstand is achteruitgang, zeker waar het de motortechniek betreft. Nadat Yamaha met de XT1200Z Super Ténéré een zeer sterke troef in de allroad-scene neerzette, bleef het dan ook niet op zijn lauweren rusten. Met als gevolg dat de Super Ténéré de lat voor 2014 dankzij een aantal verbeteringen nogmaals

‘ De Ténéré ontpopte zich als een echte “go-anywherebike” en scoorde in de loop der jaren een groot aantal Dakar-successen.’

De XT12OOZ Super Ténéré In de loop der jaren werden de Ténéré modellen aangepast en doorontwikkeld, waarbij er dus ook tweecilindermodellen kwamen. En die werden steeds sneller, sterker en comfortabeler. Met als absolute topper de XT1200Z Super Ténéré, die in 2010 werd gelanceerd. Het was en is het absolute vlaggenschip van Yamaha’s allroad-range.

Deze reisenduro heeft een tweecilinder lijnmotor met een krukas, die is voorzien van verzette kruktappen. Dat betekent dat de zuigers niet tegelijk op en neer gaan, zoals bij een paralleltwin, maar dat de ene zuiger 90° achter de ander aan loopt. Hierdoor combineert de motor het geluid en het gevoel van een V-twin met de compacte bouw van een paralleltwin. Heel clever en lekker koppelsterk ook, zodat de motor uitstekend geschikt is voor zowel snelle reizen naar verre oorden als voor uitdagende bergpassages op slechte wegen. Om die reden heeft de motor ook een onderhoudsvrije cardanas en een zeer stabiele, 43 mm upside-down voorvork, die net als de achtervering over ruime veerwegen van 190 mm beschikt om zelfs nog onverhard te kunnen gaan.

De tankinhoud van 23 liter maakt een groot actieradius mogelijk en met een zithoogte, die instelbaar is van 845 mm tot 870 mm, kan iedereen een goede zit vinden. De brede

58

MOTODRIVE MAGAZINE

hoger heeft gelegd. Zo is het motorkarakter bijvoorbeeld aangepast. De twin kreeg grotere in- en uitlaatpoorten, een andere noktiming en andere zuigerveren, terwijl ook het uitlaatsysteem werd aangepast. Het resultaat is een soepeler motorkarakter en 2 pk meer vermogen. Het blok levert nu 82,4 kW (112 pk) @ 7.250 tpm, terwijl het maximum koppel is gestegen van 114 naar 117 Nm @ 6.000 tpm. Voor de vermogensafgifte

kan middels een mode-schakelaar uit twee karakteristieken worden gekozen, terwijl de vermogensafgifte ook nog wordt bewaakt door een in drie modi instelbaar tractiecontrolesysteem, dat voor offroad gebruik kan worden uitgeschakeld. En ook die mappingen zijn aangepast, zodat de Super Ténéré nog soepeler reageert als de D-mode schakelaar in de Town-stand staat en nog opwindender presteert met ingeschakelde Sport-stand. Een rubberen schokdemper in de koppeling zorgt samen met een verbeterde demper in de cardan dat de trekkracht schokvrij bij het achterwiel aankomt, waarbij verbeteringen aan de schakelmoffen zorgen dat alle versnellingen zich nu perfect laten in- en uitschakelen.

ZE-versie De 2014-modellen onderscheiden zich niet alleen door een vlotter motorblok, maar ook door een aantal andere evoluties, die het leven aan boord nog aangenamer maken.

Zoals de aanwezigheid van cruise control, een in drie modi instelbaar tractiecontrolesysteem en een handmatig in vier standen instelbaar windscherm met accessoirebalkje. Daaronder vind je een gloednieuw, multifunctioneel LCD-dashboard, dat nu tevens is voorzien van een versnellingsindicator. LED-knipperlichten zorgen voor een modernere look en een betere levensduur, met name bij offroad-escapades. Een nieuw zadel en een ander, conisch gevormd aluminium stuur zorgen voor een nog prettigere zitpositie, waardoor het op de “standaard” Super-Ténéré al heerlijk toeven is. Maar het kan nog mooier, want er is nu ook een ZE-uitvoering. Die is nog luxer, met onder meer standaard handvatverwarming, een topcase-plaat, een gesmede, aluminium middenbok, zadelbekleding in suède-look en... elektronisch verstelbare vering! Hierbij kun je zowel de veervoorspanning als de demping via een schakelaar op het stuur in een aantal voorgeprogrammeerde standen zetten: de veervoorspanning in vier en de demping in drie keuzestanden, wat in totaal 12 combinaties oplevert. Daarnaast zijn er nog zeven andere niveaus te kiezen, wat het totaal op 84 instelmogelijkheden brengt.

Zweven De elektronisch verstelbare vering maakt het uiterst gemakkelijk om de vering snel

Bekijk de video van de XT1200ZE Super Ténéré op motodrive.tv of scan deze pagina met de layar app op je smartphone!

aan te passen aan belading of aan de kwaliteit van het wegdek. Bijzonder nuttig, zo merk ik als ik met de Super Ténéré aan mijn eigen alternatieve Elfstedentocht begin, vanuit het zeer pittoreske Sloten.

Op de snelweg ernaartoe zweefde de XT1200ZE als het ware over het wegdek, waarbij de tubeless aluminium heavy-duty spaakwielen het wegdek perfect volgden zonder dat dit de carrosserie meer dan een lichte wiegbeweging ontlokte. Formidabel! Met de ruit in de hoge stand en de cruisecontrole op 130 rij je dan prinsheerlijk en uiterst ontspannen met een motorblok dat zeer gelijkmatig en trillingsvrij onder je zoemt. Je kunt dat uren volhouden, temeer daar het nieuwe zadel van grote klasse is. Het is lekker breed, zacht genoeg om de druk te verdelen en hard genoeg om te ondersteunen zonder je vel op te rekken. De nieuwe zitpositie is lekker recht, met de voeten ietwat naar voren. Een perfecte positie die het ook mogelijk maakt om gemakkelijk te gaan staan als je een verkeersdrempel tegenkomt.

Controle Die verkeersdrempel vind je natuurlijk niet op de snelweg, maar wel op de wegen naar Sloten. Ook de wegen langs het Sloter- en

IJsselmeer zijn allesbehalve vlak en vragen om iets meer demping in het veersysteem, wat bij de ZE-versie dus met een simpele druk op de knop wordt opgelost. Dat herstelt de rust in het rijwielgedeelte, dat ondanks de soepelheid uitstekend laat voelen hoe het met het wegcontact is gesteld. Twee factoren die ervoor zorgen dat je bijzonder vlot met de Super Ténéré kunt rijden, omdat je zowel het gevoel als de controle hebt. Zowel tijdens het rijden als tijdens het remmen. De motor remt dankzij het Intelligent Unified Brake System met ABS zeer gelijkmatig en doseerbaar, maar wel met een indrukwekkende kracht, waarbij de voorvork nauwelijks inveert en het rijwielgedeelte mooi vlak blijft.

Kanon Natuurlijk helpt het dat de Super Ténéré erg gemakkelijk stuurt. Het is met 265 kg geen superlichte motor, maar zodra je rijdt merk je dat de geometrie dusdanig is gekozen dat de motor zich toch heel gemakkelijk een bocht in laat rollen. Samen met de zitpositie en het brede stuur zorgt dit ervoor dat je de Super Ténéré ook heel gemakkelijk op een rotonde kunt omgooien, maar zonder dat het zenuwachtig gaat aanvoelen. Dat maakt ook dat de Ténéré heel neutraal door

Yamaha XT66OZ Ténéré ABS De geschiedenis van de Ténéré begint met de eencilinder Ténéré, een reismotor die door zijn combinatie van een laag gewicht, een betrouwbare eencilindermotor, soepele veren, een laag verbruik en een grote tank zeer populair werd onder reizigers, of het nu om nationale toerliefhebbers of om echte globetrotters ging. Yamaha heeft deze eenpitter altijd in ere gehouden en levert tegenwoordig een prachtige, moderne XT660Z Ténéré, waarvan MotoDrive de Explorer-versie meenam. Deze Exporer is voorbereid op elke expeditie dankzij een Garmin Zümo navigatie, handvatverwarming, handbescherming met handkappen, een middenbok, aluminium carterbescherming, robuuste zijkoffers met luxe binnentassen en een acculader. Bij MotoDrive zijn we zeer onder de indruk van deze lichte Ténéré, die je al voor €10.499,- bij MotoPort vindt.

snelle doorlopende bochten loopt. Je hoeft niet tegen een stuurhelft te drukken en je kunt hem heel precies op het knikpunt van een bocht mikken. En daarna brul je als een kanon de bocht uit, want de tweepitter heeft zeker in de sportstand een bult trekkracht ter beschikking en levert dit af met een bijzonder fraaie grom. Maar het mooiste is, dat de trekkracht ten allen tijde goed te doseren is: als je aan het gas draait is het punt waarop de motor begint te trekken soepel te vinden, waarna de trekkracht mooi en direct opbouwt als je de gasgreep verder losdraait. Hierdoor rij je vlot én ontspannen op de Super Ténéré!

Wereldmotor Voor wie graag avontuurlijke reizen maakt is de Yamaha XT1200ZE Super Ténéré de ultieme reismotor. Of beter, een wereldmotor. Hij is beresterk, bijzonder stabiel en beschikt bovendien over diverse nuttige rijdersassistentiesystemen. Dankzij een goede zit en een bijzonder prettig, elektronisch veersysteem staat het comfort van deze Ténéré op eenzame hoogte. Het is de ideale reismotor, maar wel een die doorgaat waar andere motoren moeten stoppen. De Yamaha XT1200 ZE Super Ténéré staat voor €17.499,- bij MotoPort.

De 48 pk sterke eenpitter trekt in lage versnellingen al van onder de 2.000 tpm goed weg en loopt ook op de snelweg moeiteloos en vooral trillingsvrij met een kruissnelheid van 130 km/uur. De zithouding is uren vol te houden terwijl het gewelfde zadel zorgt dat je gemakkelijk met de voeten bij de grond kunt. De veerwegen staan met 160 mm voor en 145 mm achter garant voor een uitstekend veercomfort, terwijl de vering stug genoeg is voor een uitmuntende stabiliteit, zowel rechtuit als in de bochten. De XT660Z weegt slechts 215 kg en laat zich daardoor vederlicht door de scherpste bocht of over lastige offroad passages sturen. Een eigenschap die ervoor zorgt dat de berijder weet dat hij de motor in alle omstandigheden de baas is en die een speelse rijstijl uitlokt.

De Ténéré combineert optimaal rijplezier met alle eigenschappen MOTODRIVE.TV #18 APRIL 2014 59 die een wereldreiziger nodig kan hebben.

#MOTORUBBER

CITY GRIP Veiliger de winter door dankzij de nieuwe Michelin City Grip Winter (motor-)scooterband.

Michelin introduceerde vorig najaar de Michelin City Grip winter scooterband. Hij is speciaal ontwikkeld voor veilig rijden op natte en besneeuwde wegen.

De nieuwe Michelin City Grip Winter levert in veel opzichten uitzonderlijk goede prestaties: maximale grip (zelfs op een wat glibberige ondergrond), lange levensduur in kilometers en gebruikscomfort. Door gebruik van een thermo-actieve rubbercompound behoudt de band zijn souplesse en kan de scooterrijder - nu ook in de winter - met een zeker gevoel op zijn of haar scooter stappen.

Dankzij zijn sterk geprofileerde loopvlak maakt de nieuwe Michelin City Grip Winter het rijden in de winter een stuk veiliger.

Daarmee kun je winterse situaties met een

gerust hart tegemoet treden. De Michelin City Grip Winter is voor elk wegdek – droog en koud, nat of besneeuwd – de juiste oplossing. Zo bestaat het loopvlak uit een groot aantal groeven en inkepingen om het water vanuit het midden van de band af te voeren naar de buitenzijden.

De Michelin City Grip Winter heeft dezelfde handling en stuurprecisie als de ‘gewone’ Michelin City Grip. Hij biedt scooterrijders het hele jaar door comfort. Het aanbod loopt van 10 tot 14 inch en is dus zowel geschikt voor kleine stadsscooters als voor de grote GT toerscooters.

De Michelin City Grip Winter; betere grip op ieder wegdek.

Een langere levensduur Het loopvlak van de nieuwe Michelin City Grip Winter is zo ontworpen dat het een regelmatig slijtagepatroon vertoont. Daardoor gaat de band meer kilometers mee.

De lamellen, die ongeveer 90 % van het oppervlak beslaan, leveren gedurende het hele leven van de band een consistente prestatie.

Samenstelling Michelin heeft een thermoactieve rubber compound ontwikkeld, die zijn souplesse

60

MOTODRIVE MAGAZINE

zelfs behoudt bij een temperatuur van -10°C. Als de temperaturen dalen, bevriezen macromoleculaire polymeerketens, wordt rubber hard en gaat de grip normaalgesproken achteruit. Maar de thermo-actieve compound in de nieuwe Michelin City Grip Winter weet dit te voorkomen. Deze rubber compound, die een resultaat is van Michelin’s expertise op het gebied van autobanden, behoudt zijn flexibiliteit bij temperaturen tot –10°C en waarborgt daarmee het behoud van grip. Ondanks de kou verhardt hij niet en functioneert de nieuwe City Grip Winter al goed vanaf de eerste meter die hij rijdt.

De trekkracht op natte of besneeuwde wegen wordt geleverd door het loopvlak dat bestaat uit flinke rubberblokken en lamellen die de vorm van golfjes hebben. Deze lamellen grijpen als klauwen in de sneeuw wat resulteert in een betere grip, met name op natte en besneeuwde wegen.

Mud & Snow De City Grip Winter scooterband heeft de markering “M+S” (Mud & Snow) op de zijwanden, hetgeen betekent dat hij voldoet aan de regelgeving van de Europese landen die winterbanden of een geschikte uitrusting vereisen.

Voor meer informatie over deze innovatieve nieuwe scooter winterband van Michelin ga je naar www.michelin.nl/motoren

#MOTOCOLUMN

Basecamp flink verbeterd.

Hans Vaessen is MrGPS. Meer dan 10 jaar professionele

Softwareontwikkeling staat niet stil, en ook voor het Garmin routeprogramma Basecamp verschijnt er regelmatig een update.

Die updates zijn lang niet altijd belangrijk; maar de 4.3.3 update is dat beslist wèl. Het levert belangrijke verbeteringen aan het programma. Eén van de zwakke punten van Basecamp was tot dusverre nog steeds de zoekfunctie, en dan vooral het zoeken op adressen; één van de redenen dat velen bleven werken met MapSource. Druk na deze update in Basecamp echter eens op Ctrl-Alt-A en je ziet meteen een scherm dat erg lijkt op de ‘oude werkwijze’ van Mapsource. Je hoeft niet alle velden in te vullen.

Is het bijvoorbeeld een straatnaam die weinig voorkomt, dan is dat al voldoende. Druk vervolgens op het ‘ronde pijltje’ en je ziet razendsnel het resultaat. Bovendien zie je tijdens het typen van de naam al meteen suggesties van straatnamen waarin die combinatie voorkomt. Zoek je echter naar bijvoorbeeld de ‘dorpstraat’ dan adviseer ik wel even een plaatsnaam toe te voegen.. ;)

ervaring met GPS op de motor.

Bekend van vele cursussen, youtubevideo’s en tienduizenden GPS-gerelateerde berichten op diverse internet-fora.

Als MrGPS richt Hans zich momenteel volledig op instructie en ondersteuning bij GPS navigatie en software. Hij verzorgt tevens trainingen in samenwerking met MotoPort en realiseerde de vier uur

Een ander struikelblok voor mapsource-adepten was het invoegen van via-punten. Zowel in Mapsource als bijvoorbeeld in Tyre werkt dat makkelijker. Ook dat is veranderd. Zelfs zodanig dat je gewoon de zoomknop geselecteerd kunt laten; en tòch een viapunt kunt toevoegen. Kwestie van de ALT knop ingedrukt houden, de route aanwijzen en de linkermuisknop ingedrukt houden. Bij ‘bewerken’, ‘opties’, ‘algemeen’ kun je zelfs aangeven dat je ALT niet wilt gebruiken; dan volstaat klikken op de route. Ik vind dat persoonlijk het makkelijkst werken. Wel kan het daarbij voorkomen dat je per ongeluk een viapunt toevoegt, terwijl je alleen de kaart wilde verschuiven. Vind ik zelf niet zo’n ramp: kwestie van even kiezen voor ‘undo’ ofwel ctrl-Z.

durende videocursus ‘Basecamp voor motorrijders’.

Ook zijn er nieuwe instellingen voor toesteloverdracht. Ook voor bijvoorbeeld de zumo 550 en 660 belangrijk. Misschien herken je het wel: de route functioneert prima, maar ‘Bep’ vindt het nodig elk viapunt uit te spreken. Best wel irritant. Gelukkig had Javawa een tooltje waarmee we de route konden ‘ontvlaggen’, waardoor die irritante meldingen verdwenen. Dat kan nu meteen in Basecamp zelf. Bij ‘opties’ ‘toesteloverdracht’ kun je nu aangeven dat automatisch alle softe punten verwijderd moeten worden (en dat is precies hetzelfde als ‘ontvlaggen’). Met als voordeel dat je nog steeds ‘harde punten’ als bijvoorbeeld een lunchlocatie in de route kunt opnemen. Zie voor nadere uitleg het MrGPS youtubekanaal.

PS: Mòcht je na installatie van de update tegen een foutmelding aanlopen: geen paniek! Gewoon even het programma Basecamp verwijderen en opnieuw installeren. De route-database blijft daarbij gewoon intact.

HANS VAESSEN, MrGPS

www.youtube.com/mrgpsnl

MOTODRIVE MAGAZINE

61

#WANNAHAVES

funen

DANE FUNEN GORE-TEX HANDSCHOEN

De Dane Funen handschoen is licht gevoerd en daardoor de ideale handschoen voor gebruik in de herfst en het voorjaar. Hij biedt je 100% waterdichtheid en is ademend door de Gore-Tex® insert.

Verkrijgbaar bij MotoPort in zwart en zwart/geel voor een adviesprijs van € 84,-. Met de voordeelbon op pagina 3 betaal je tijdelijk slechts € 69,-!

NU MET EXTRA

VOORDEEL ZIE PAG. 3

reminder ABUS GRANIT VICTORY X-PLUS 68 ROLL UP Het ART4 gekeurde schijfremslot waar Abus al jaren zeer succesvol veel motoren mee beveiligd, is nu voorzien van een handige slot reminder die vast zit aan de kop, zodat je hem altijd bij de hand hebt.

MotoPort adviesprijs: € 84,95.

next gen NIEUWSTE GENERATIE LED VERLICHTING Bij MotoPort tref je de nieuwste generatie LED verlichting aan. Onlangs toegevoegd aan het brede assortiment is de “Pilot Led Set 12V T20, 10x3, 1highpower top white“ LED lamp, voor een betere lichtopbrengst en langere levensduur. Nu verkrijgbaar bij MotoPort voor € 39,95.

protect TANK CURE; INWENDIGE BESCHERMING VAN DE TANK Met deze producten van Tank Cure kun je de binnenkant van de brandstoftank op professionele wijze restaureren. Zo biedt een behandeling van je tank bescherming tegen roest, worden kleine lekkages gedicht (poreuse, lekkende lasnaden of gaatjes) en beschermt het tegen verontreiniging in olietanks, bijvoorbeeld na zandstralen. Tank cure producten zijn benzine- en oliebestendig en wordt met succes aangebracht in metalen, aluminium, polyester en carbon fiber tanks voor zowel olie, diesel als benzine. Nu verkrijgbaar bij MotoPort.

62

MOTODRIVE MAGAZINE

#WANNAHAVES

universeel ®

RAM UNIVERSELE X-GRIP PHONE HOUDER MET 1” BAL. Deze houder is ideaal om je telefoon in te klemmen. Kies naast deze houder nog de gewenste RAM-arm en stuurbevestiging en je hebt een prachtige set waarvan je tijdens iedere rit profijt hebt. Adviesprijs: € 29,95.

drive DIFI DRIVE AX LAARS

NU MET EXTRA

Een lekker hoge, goed verstelbare, leren, waterdichte motorlaars, voorzien van het Aero-Tex® membraan.

De laars heeft een olie- en benzinebestendige zool, is voorzien van reflecterende materiaal en is verkrijgbaar bij MotoPort voor € 149,95.

Met de voordeelbon op pagina 3 betaal je tijdelijk slechts € 99,95!

VOORDEEL ZIE PAG. 3

monsterlijk

NIEUWE LORENZO REPLICA’S

veilig BOOSTER INTRODUCEERT DE LOCKSTRAP De nieuwe LOCKstrap van Booster is ideaal om je motor tijdens transport of bagage onderweg extra te beveiligen! Deze Tie-Down strap is namelijk uitgerust met anti-diefstal beveiliging door middel van robuuste carabijnhaak met cijferslot. Daarnaast loopt door de gehele strap een harde staalkabel.

Prijs € 49,95

Goed nieuws voor de fans en MotoGP liefhebbers! HJC heeft maar liefst drie nieuwe replica’s uitgebracht van Jorge Lorenzo’s R-PHA 10 Plus. Naast de 2014 Monster replica zijn twee speciale uitvoeringen nu verkrijgbaar bij MotoPort; de Green Mamba en de Ghost Fuera. Wees er snel bij, de replica’s zijn in beperkte oplage geproduceerd.

Prijzen vanaf € 509,95.

MOTODRIVE MAGAZINE

63

FORMULE

VFR PURE EMOTIE! De nieuwe honda VFR800F Luxer, lichter, slanker en beter dan ooit

De Honda VFR800F is al decennia lang uniek in de motorwereld.

Voor 2014 is de legendarische VFR800F weer helemaal op scherp gezet.

LICHTER & SPORTIEVER 10 kg lichter Meer “bottom power” Quickshifter als optie Verder verfijnd V-TEC systeem

Ga snel naar de dichtstbijzijnde dealer om

LUXER & COMFORTABELER

VEILIGER & SLIMMER

Verstelbaar zadel (20 mm)

Traction Control

Full LED verlichting voor en achter

Tweekanaals ABS

Handvatverwarming (5 standen)

Zelfuitschakelende richtingaanwijzers

een onvergetelijke proefrit in te plannen.

#MOTOCHALLENGE

Aschwin en Gerwin doen als voorbereiding op hun Afrikaans avontuur onder andere een offroad training in de omgeving van Vught.

Met een fysieke beperking per motor naar Kaapstad.

‘HET UUR U IS AANGEBROKEN’ Van Nederland naar Kaapstad rijden, dat doe je niet zomaar. Zo’n reis vergt een behoorlijke voorbereiding, zeker als je ook nog een lichamelijke beperking hebt. Gerwin van Uden en Aschwin Kraal zijn dan ook druk aan het trainen om de uitdaging aan te kunnen.

66

MOTODRIVE MAGAZINE

Het “Uur U” komt behoorlijk dichtbij, als Gerwin van Uden en Aschwin Kraal op een parkeerplaats in Vught de motoren starten voor een oefenrit. Want als er iets zeker is, is het dat de A50 niet helemaal doorloopt tot aan de Kaap de Goede Hoop. Onderweg zal het asfalt smaller en slechter worden, als het überhaupt

#MOTOCHALLENGE H De geplande route.

nog aanwezig is. Voor iemand zonder fysieke beperkingen al een hele uitdaging, maar helemaal voor Gerwin en Aschwin.

De 42-jarige Gerwin heeft bij zijn geboorte zuurstofgebrek gehad, waardoor hij spastisch is geworden. Zijn spieren zijn stijf en te kort. Daardoor heeft hij een lastige beencoördinatie. Maar motorrijden gaat, met een aangepaste XTZ660.

Aschwin Kraal heeft sikkelcelanemie. Dat heeft geleid tot heupkopnecrose, waardoor hij aan de rechterkant geen heup meer heeft. Hij kan zich met krukken aardig voortbewegen, maar motorrijden op twee wielen behoort niet tot de mogelijkheden.

Een motor met zijspan besturen gaat echter wonderwel. En dus rijden de heren motor.

En niet alleen in ons kikkerlandje. Op 30 augustus zetten de heren koers naar Kaapstad, zoals je in de vorige gedrukte uitgave van MotoDrive Magazine al uitgebreid hebt kunnen lezen.

Geen stress De voorbereidingen zijn nu in volle gang.

Het is nog maar vijf weken voordat de karavaan vertrekt om in zes maanden tijd via Griekenland, Turkije, Egypte, Ethiopië, Tanzania, Zambia, Botswana en Namibië naar Zuid Afrika te rijden. In Ethiopië en Zambia bezoeken ze een aantal projecten van het Liliane fonds. Het Liliane fonds probeert kinderen met een fysieke beperking in ontwikkelingslanden revalidatiemogelijkheden aan te bieden. Een goed doel dat natuurlijk dicht bij deze avonturiers staat en dat daarom gekoppeld is aan deze reis, die tot in de puntjes is voorbereid. De route ligt vast, de volgwagen is klaar, over twee weken zit de voorbereidingstijd erop en dan wordt het ernst: “Een half jaar geleden had ik nog wel iets van, waar begin ik in vredesnaam aan”, vertelt Gerwin. “Inmiddels is dat over.

Ik wou dat het zover was. Het is spannend, ik wil gewoon gaan. Onderweg zijn. Het hoeft allemaal niet snel, we willen de tijd hebben om rond te kijken en om te zien hoe ver we per dag kunnen komen, zonder dat er stress bij komt kijken. Qua afstand moet het op zich geen probleem zijn. Ik heb dit jaar al bijna 4.000 km gereden. Maar dat is in Nederland. De omstandigheden worden in Afrika natuurlijk wel zwaarder. “

Offroad training Om nog beter op die omstandigheden voorbereid te zijn, doen Gerwin en Aschwin in de omgeving van Vught nog een offroad training, onder leiding van Nikki van der Spek en Stephan Moerkerken van www.motorcursussen.nl. “Op zich kun je bijna de hele afstand over asfalt rijden”, vertelt Stefan, die al eerder door Afrika reisde en die eerdaags samen met Nikki wederom naar Afrika vertrekt. “Je kunt ook de pistes opzoeken. Dat raden we Gerwin en Aschwin af. Het asfalt zal uitdagend genoeg zijn, het kan slecht zijn en vol gaten zitten.

Soms zul je echt een stuk offroad moeten, het laatste stuk naar een lodge is meestal een zandpad. Maar als je rustig aan doet lukt dat altijd. De grootste uitdaging zal het verkeer zijn. Dat kan daar behoorlijk hectisch zijn.

“Af...”

Nu kun je het Afrikaanse verkeer hier niet nabootsen, maar offroad trainen kun je wel.

En dus vertrekt het kwartet vanuit Vught, op zoek naar onverharde paden en wegen. En die vinden ze. En wat de omstandigheden betreft hadden ze het niet beter kunnen treffen: de thermometer wijst maar liefst 34 graden Celsius aan tegen de tijd dat ze de eerste zandpaden bereiken.

Achter de Africa Twin van Stefan stuift het alsof je in een zandstorm zit, het losse, droge zand maakt de hardgereden paden glibberig. Een mooie uitdaging, die zijn tol eist aan het einde van de dag. Nikki laat nog weten dat de heren aan het eind van de rit helemaal “af” waren, maar dat het rijden goed ging. Een nuttige dag in de aanloop van “Uur U” dus. Wellicht nog wat fitnesstraining en een bezoekje aan MotoPort voor een koelvestje? De motorkleding waarmee deze avonturiers op pad gaan, wordt sowieso geheel verzorgd door MotoPort.

Gerwin en Aschwin hebben nog vijf weken om er over na te denken... En om nog meer sponsoren te vinden. Doneren kan iedereen die deze jongens een warm hart toedraagt.

Dat kan via de website, waar je ook kilometers kunt kopen. Van elke donatie (op bankrekening IBAN nr. NL43RABO0180507745, bic RABONL2U, t.n.v. Stichting Uwezo.nl) komt de helft sowieso ten goede van het Liliane Fonds.

Aschwin en Gerwin dragen tijdens hun Afrika challenge onder andere de DIFI Sierra Nevada Pro Aerotex outfits.

MEER WETEN OVER UWEZO? Kijk op www.uwezo.nl. Je kunt het team ook volgen via facebook, twitter, youtube en pinterest, linkedin of via een nieuwsbrief. En natuurlijk kun je op www.lilianefonds.nl alles lezen over het werk van het Liliane fonds.

MOTODRIVE MAGAZINE

67

#MOTOTEST

68

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOTEST

DIKKE ALLROAD We reden door de Auvergne met de Suzuki V-Strom 1OOO

De weg van Salers naar de Puy de Mary wordt smaller en smaller. Ze slingert prachtig tussen grote plakken sneeuw, die schitteren in het zonlicht. Hier en daar ligt zelfs ijs op de weg, maar het kan de nieuwe Suzuki V-Strom 1OOO niet deren. Met ABS en tractiecontrole deinst deze allroad nergens voor terug!

MOTODRIVE MAGAZINE

69

#MOTOTEST

Controle

Als het wegdek slechter wordt, prijs ik me helemaal gelukkig met de keuze van de motor voor mijn reis naar de Auvergne. De V-Strom is wendbaar, heeft ruime veerwegen, een lekker koppelsterke krachtbron en veiligheidsvoorzieningen als tractiecontrole en ABS, die in deze omstandigheden een welkome aanvulling zijn.

Het is een nieuwe telg in de Suzuki allroadrange, waarin een 1000-cc-versie een aantal jaren ontbrak. Dit jaar heeft Suzuki echter een totaal nieuwe V-Strom op de wielen gezet. En in tegenstelling tot andere merken heeft Suzuki de verleiding weerstaan om er een zware, grote reismotor met een gigantische cilinderinhoud van te maken, maar heeft het merk gekozen voor een beheersbaar vermogen van 101 pk, bescheiden afmetingen en een wendbaar stuurgedrag dankzij een laag gewicht van 228 kg. Toch is de motor wel erg compleet: er is zelfs een complete (accessoire-) kofferset met een 35 liter topkoffer, een 29 liter zijkoffer en een iets krappere 26 liter koffer, die zich om de prachtig gevormde uitlaat heen vlijt.

Bullig blok De V-Strom 1000 blijkt niet alleen een heerlijke motor voor lange snelwegritten, ook in de bergen zorgt de V-Strom door zijn smeuïge trekkracht van onderuit en door de uitmuntende doseerbaarheid van het

70

MOTODRIVE MAGAZINE

vermogen dat ik het helemaal naar mijn zin heb. De 90° DOHC V-twin is ten opzichte van het oude model dan ook behoorlijk verbeterd. De boring ging van 98 naar 100 mm, zodat de cilinderinhoud groeide van 996 cc naar 1037 cc. Er kwamen nieuwe koppen met twee iridium bougies en twee bobines per cilinder, waardoor elke bougie met een eigen timing kan worden aangestuurd. De benzine-injectoren kregen meer en fijner geboorde gaatjes, de uitlaat een balanspijp en een katalysator. Het uitlaatsysteem zelf

Rijplezier heeft niet alleen te maken met opwindende trekkracht, maar ook met de controle daarover. Daarom kreeg de nieuwe V-Strom een in drie standen instelbare tractiecontrole en een bekrachtigde slipperclutch. Nuttig, want in de afdalingen van deze Franse vulkaanheuvels merk je goed hoe hard zo’n dikke twin op de motor afremt. Bijna net zo hard als hij optrekt en dat wil wat zeggen, want de Suzuki twin trekt als een beer. Je kunt van onder de 2.000 tpm het gas opendraaien, dan trekt hij zeer gelijkmatig van 3.500 tpm tot zo’n 6.500 tpm, waarna hij nog eens wat sterker wordt en als een kanon doorhaalt naar de rode streep bij 9.250 tpm. Zeer indrukwekkend, al zul je daar bij een “normaal” toertempo nauwelijks gebruik van maken. Dan kun je alles tussen de 2.000 en 4.000 tpm af. Op de snelweg tokkelt de twin ook lekker door met 5.000 tpm en 140 km/h op de teller, wat onder meer te danken is aan de iets langere eindoverbrenging. Die zorgt ook voor een laag brandstofverbruik, dat op deze reis tussen 14,5 en één op 18,5 schommelt.

Kilometervreter De heenweg naar de Auvergne leidde van Nijmegen over Luik, Luxemburg, Metz, Dyon en Lyon naar Salers. Een rit van meer dan 1.000 km, die ik fluitend in één dag voltooide.

Dat lukt je niet met elke motor, maar de V-Strom biedt het comfort dat je daarvoor

‘ ...met een vrij bescheiden zithoogte van 850 mm, zodat je niet de benen van Claudia Schiffer hoeft te hebben om bij de grond te komen.’ is 4,7 kg lichter doordat er nu een enkele in plaats van een dubbele demper is geplaatst.

De vliegwielwerking van de dynamo is vergroot, waardoor de motor smeuïger van onderuit trekt. Door alle aanpassingen is het motorvermogen van de Suzuki-twin gestegen van 72 kW @ 7.600 tpm naar 74 kW @ 8.000 tpm, terwijl het maximum koppel van 101 Nm @ 6.400 tpm naar 103 Nm @ 4.000 tpm steeg. De twin kreeg dus niet alleen meer trekkracht, maar trekt ook over een veel breder toerengebied.

nodig hebt. Het zadel is stevig en lekker breed en heeft ondanks de hoge allroadbouw een vrij bescheiden zithoogte van 850 mm, zodat je niet de benen van Claudia Schiffer hoeft te hebben om bij de grond te komen. De voetsteunen staan iets voor het zitvlak, zodat je gemakkelijk kunt gaan staan om een gravelpad te rijden of om de benen even te strekken. Het stuur is lekker breed en de hoek van de handvatten is goed. De handen zitten achter de handkappen lekker uit de wind en het in drie hellingshoeken

en twee hoogtes instelbare windscherm is zo in te stellen dat je geen winddruk voelt.

Het zijn belangrijke factoren die het comfort bepalen en die zorgen dat je gemakkelijk grote afstanden kunt afleggen. Een andere belangrijke factor daarvoor is de informatievoorziening en ook die is dik in orde. Het dashboard heeft een grote, analoge toerenteller en een digitale snelheidsmeter. Onder de snelheidsmeter zit een display, waarop de twee tripstanden en de kilometerstand te zien zijn, net als de buitentemperatuur en de tijd en de instelling van de tractiecontrole.

Onderin dit display is ook nog de tankinhoud te zien en het resterende kilometrage, de accuspanning, het gemiddelde en het momentane brandstofverbruik. Heel prettig om te bepalen of je nog een tankstation verder rijdt of dat het tijd is om te stoppen.

Een groot pluspunt is ook dat je tussen deze informatiebronnen kunt schakelen met de mode-schakelaar op de linker stuurhelft, zodat je er geen halsbrekende toeren voor hoeft uit te halen. Zo hoort dat op een moderne motor.

Instelbaar Het mooie van allroads is, dat ze niet alleen comfortabel zijn op lange stukken, maar dat ze ook in de bergen de vloer aanvegen met alle andere typen motorfietsen. Dat komt door de motorcross-achtige zitpositie en de soepele vering met relatief lange veerwegen, die de carrosserie ook op slecht wegdek rustig en controleerbaar houdt. Daarvoor moet je de vering natuurlijk wel even op je eigen voorkeur en op je belading afstellen, maar daarvoor heeft de V-Strom ook een scala aan stelknoppen. De voorvering is volledig instelbaar, terwijl van de achterkant de veervoorspanning en de uitgaande demping kunnen worden ingesteld. Met de ingaande demping voor op 14 klikken “uit” en de uitgaande demping op acht klikken, de demping achter een kwartslag open en de veervoorspanning een paar slagen omhoog werkt de vering ook helemaal perfect: er is nog steeds een goede feedback van de grip onder het voorwiel, terwijl oneffenheden worden goed worden geabsorbeerd en de motor niet nadeint op hobbels.

Katana Dankzij de goed afgestemde vering voelt de V-Strom rustig en stabiel en dat zorgt dat ik

er flink mee over de vulkanen van de Auvergne durf te vegen. Door de goed gekozen geometrie, de gunstige gewichtsverdeling en de perfecte zitpositie stuurt de V-Strom zo scherp als een Japans Katana-zwaard, waarbij ik het persoonlijk erg prettig vind dat het zwaartepunt niet al te laag ligt. Daardoor voelt de V-Strom wel wendbaar, maar niet zenuwachtig aan en is het een zeer beheerst sturende motor.

Daarin speelt ook de perfecte gasreactie een grote rol. De motor luistert goed naar het gas en pakt in de bocht soepel en heel doseerbaar op, zodat je alles onder controle houdt. Datzelfde geldt voor het remmen: de V-Strom 1000 duikt daarbij nauwelijks en dat wil wat zeggen, want de radiale vierzuigerstoppers van Tokico zijn van grote klasse. Ze pakken goed aan en bouwen snel remkracht op als je doorknijpt, waarbij je niet hard hoeft te knijpen om een sleuf in het asfalt te remmen. En natuurlijk wordt de remkracht tegenwoordig bewaakt door een Bosch ABS systeem. Het draagt allemaal bij tot een uitstekend weggedrag en een goed stuurgedrag.

De V-Strom is controleerbaar, blijft rustig en laat zich gewillig elke bocht inrollen, ook als je behoorlijk aan het stampen bent. Hij heeft ook geen onder- of overstuurneigingen. Hij valt dus niet de bocht in en wil ook niet naar buiten, maar laat zich heel precies op de door jou gekozen lijn brengen, terwijl je ook in de bocht nog goed van lijn kunt veranderen als je dat wilt. Hij reageert ook nauwelijks met stuurreacties op remmen of gas geven in de bocht. Je moet het heel bont moet maken als je niet op je eigen weghelft kunt blijven. Er zijn maar weinig motoren die ik zo plat in een bocht durf te leggen!

Perfecte reisgenoot Als je lange reizen maakt, kun je je bijna geen betere reisgenoot wensen dan de nieuwe V-Strom 1000. Het is een fantastische, praktische motorfiets met een hoog comfortniveau, een laag brandstofverbruik, goede, betrouwbare stuureigenschappen en opwindende prestaties. Zowel qua gewicht als qua prijs heeft deze motor vele voordelen boven de dikke allroads van andere merken.

En als je dan ziet dat deze V-Strom voor € 12.999,- bij MotoPort staat, dan moet de keuze toch niet zo moeilijk meer zijn...

MOTODRIVE MAGAZINE

71

DE NIEUWE BAND MICHELIN PILOT ROAD 4

R.C.S. 352 321 285 - 13080423 - MICHELIN - R.C.S. 855 200 507 - Foto’s : Michelin

Meer veiligheid onder alle omstandigheden*.

Bij de lancering van de MICHELIN Pilot Road 3 werden de griplimieten op nat wegdek en de lange levensduur geherdefinieerd. Met de nieuwe MICHELIN Pilot Road 4 band, biedt Michelin vandaag een nieuw prestatieniveau aan dat de MICHELIN Pilot Road 3** en zijn concurrenten*** overtreft: • Een 17% kortere remweg dan zijn belangrijkste concurrent*** op nat wegdek • Een 20% langere levensduur dan de MICHELIN Pilot Road 3 band** • Biedt grip bij een grote verscheidenheid van rijomstandigheden en temperaturen (van -5°C tot 45°C op droog wegdek) Dat is nu precies waar MICHELIN Total Performance voor staat: bij de ontwikkeling van elke band maakte we het verschil en dat zullen we altijd blijven doen. *Behalve op sneeuw en ijs. **Volgens interne testen gerealiseerd in 2013. ***Volgens vergelijkende remtesten met de nieuwe MICHELIN Pilot Road 4 band, gerealiseerd in juli 2013 op nat wegdek door Dekra Test Center vs de volgende banden: DUNLOP Sportmax Roadsmart II, METZELER Roadtec Z8 Interact M/O, Pirelli Angel GT Gran Tourismo en de BRIDGESTONE Battlax Sport Touring T30F in de afmetingen 120/70 R 17 M/C 58W (voor) en 180/55 ZR17 M/C 73W (achter). De resultaten kunnen variëren afhankelijk van het type motorfiets en de rijomstandigheden.

http://motorfiets.michelin.be

#MOTOPOWER

PRESTEERT BETER

Waarom benzine niet meer is wat het geweest is...

Twee jaar stond hij stil in de schuur, een nog maar 4.511 kilometers ‘jonge’ Honda VT 75O uit 1996. Toen de eigenaar hem weer wilde gebruiken bleek de motor na veel pijn en moeite aan te slaan maar stationair lopen deed hij niet.

Aan Edwin Blaak van MotoPort Rockanje het verzoek om de VT 750 goed lopend te maken en een onderhoudsbeurt te geven.

Er werd een poging gedaan om de motor via een externe tank, met een geconcentreerd mengsel benzine, het stationair gedeelte van de carburateurs te reinigen met Forté Moto Power I en Forté Moto Power II. Maar doordat er geen doorstroming meer was, lukte dit niet.

Na twee keer Forté Valve Cleaner in de vlotterkamers te hebben gespoten en de vloeistof 10 minuten ingeweekt was, kregen de stationair sproeiers weer doorstroming waarna de motor ook weer stationair liep. Door vervuiling en aantasting van het brandstofsysteem moesten ook de vlotternaalden gedemonteerd en vervangen worden. Al met al een flinke klus!

De motor werd geflushed met Forté Motor Flush, de olie werd ververst en er werd een proefrit gemaakt waarbij Forté Moto Power I en Forté Moto Power II werden toegevoegd aan het brandstofsysteem.

Deze namen de nareiniging voor hun reke-

Zuigerbodem na 2 jaar stilstand en korte

Na het flushen en de proefrit met Forté

rit naar MotoPort Rockanje.

Moto Power I & II in de tank.

ning waarna de motor weer liep als een zonnetje. Na de proefrit is op de zuigerbodems goed de reinigende werking van Forté Moto Power I en Forté Moto Power II te zien.

Hoe kan dat, 2 jaar nadat je de motor goed lopend weggezet hebt?

De ethanol houdende benzine van tegenwoordig zorgt voor een snellere veroudering van de benzine met lakafzettingen – in dit geval in de stationair sproeiers – tot gevolg. Ethanol is hygroscopisch en trekt vocht aan, wat zouten en mineralen uit

de benzine oplost. De corrosieve benzine die hier het gevolg van is kan de gebruikte materialen aantasten, zoals hier het geval was bij de vlotternaaldjes in het brandstofsysteem. Vervangen is meestal een tijdrovende en kostbare zaak.

Alle vestigingen van MotoPort maken daarom bij onderhoud gebruik van Forté Moto Power I en Forté Moto Power II om de veroudering van de benzine tegen te gaan, vervuiling en lakzafzettingen op te lossen en de motor weer optimaal te laten functioneren.

MOTODRIVE MAGAZINE

73

Battery Performance Guaranteed

Optimate 4 Dual Program De motorfiets-acculader die automatisch diagnose stelt, herstelt, laadt, test en maandenlang onderhoudt.

Geeft duidelijke informatie en is snel en eenvoudig in gebruik.

● Met CAN-bus programma! ● Aanbevolen door acht grote motorfiets-fabrikanten! ● Wereldwijd meer dan één miljoen stuks verkocht!

Power Accessoires actie Multi functionele motorfiets USB lader. Zoek op motoport.nl naar o100 of o101 en ontvang: Met standaard, micro en mini USB kabel

100

101

Kortingscode: TECHM2014

#MOTOPRO’S

De vakman/-vrouw geeft advies. Drie MotoProfessionals geven je in deze uitgave van MotoDrive Magazine specialistische tips waarmee je in het najaar je voordeel kunt doen.

‘ Hou je ketting in de gaten.’

Kettingen slijten snel als ze niet goed worden gesmeerd of als regenwater het vet eruit wast. Controleer daarom regelmatig of de ketting niet slap hangt. Als je de ketting na het stellen gemakkelijk “los” kunt trekken van het achtertandwiel of als de merktekens aangeven dat het stelbereik “op” is, dan is de ketting-tandwielset aan vervanging toe. Dat moment kun je natuurlijk zo lang mogelijk uitstellen door je ketting regelmatig te smeren. Dat kan bijvoorbeeld met Xeramic White Chain Spray of met Xeramic Synthetic Chain Spray, dat de ketting nog langer vet houdt. Als je bij alle weersomstandigheden rijdt, kun je een Osco smeersysteem laten monteren, die houdt de ketting ook tijdens een lange rit of een regenbui optimaal gesmeerd!

Bij MotoPort doen we dit graag voor je. En natuurlijk kun bij ons ook terecht voor het stellen van de ketting of vervangen van je ketting-tandwielset!

GIACO MotoPort Breda

‘ Bescherm je motor met nanotechniek.’

Lekker motorrijden kun je het hele jaar door. Toch moet je de motor in het najaar en de winter extra goed beschermen tegen vocht, pekel of modder van het oogstseizoen. Gelukkig heeft MotoPort daar nu een uitstekend middel voor: MotoStar Nano Excellent. De set bestaat uit een deepcleaner, waarmee je je motor na het wassen extra diep reinigt om een goede hechting te krijgen voor de volgende stap: de Nano-coating. Dit is een 100% siliconen- en teflonvrije coating op basis van nanotechniek. Deze coating is waterafstotend en voorkomt gedurende twee tot drie jaar dat vuil zich hecht. Je motor wordt dus minder snel vuil, is goed beschermd en is gemakkelijker te wassen. MotoStar biedt ook een speciale nano-elektro-protect spray waarmee je de elektrische verbindingen van je motor kunt beschermen. Dan ben je helemaal klaar voor herfst en winter!

BAS MotoPort Zelhem

‘ Goede banden geven goede grip.’

In de winter wordt er meer van de banden gevraagd. Bij kou geeft rubber minder grip en de straten zijn vaker en langer nat. Het profiel moet daarvoor diep genoeg zijn. Het wettelijk minimum is 1 millimeter, maar dat is voor herfst en winter eigenlijk te weinig. Je kunt beter naar de “Thread Wear Indicators” kijken. TWI’s zijn verhogingen in de profielgroeven. Als het rubber zover is afgesleten dat het gelijk is aan de bruggetjes moet de band eraf. De plaats van de bruggetjes wordt aangegeven met de letters “TWI” op de zijkant van de band. Daar vind je ook de leeftijd: achter de letters DOT staan vier cijfers. De laatste twee geven het productiejaar aan. Oud rubber is harder en geeft minder grip. Ouder dan tien jaar: dan beter vervangen.

Twijfel je? Rij dan even langs de dichtstbijzijnde MotoPort Vestiging, daar kijken we de banden graag even voor je na!

MARVIN MotoPort Rockanje

MOTODRIVE MAGAZINE

75

#MOTOOCCASIONS

UITGEBREIDE KEUZE

Occasions kopen bij MotoPort Zelhem

De Achterhoek staat bekend als een regio van motorliefhebbers. Wie hier over de landweggetjes rijdt snapt ook meteen waarom: het is er prachtig rijden. Het is dan ook niet zo vreemd dat MotoPort Zelhem is uitgegroeid tot een motorzaak van formaat. Een zaak waar je in gezellige en ontspannen sfeer kunt kiezen uit een breed assortiment occasions.

MotoPort Zelhem, ruime keuze in ontspannen sfeer.

HONDA VT6OOC SHADOW Prijs: Bouwjaar: Km-stand: Garantie:

76

€ 2.490,1995 28.167 km.

3 maanden Bovag

MOTODRIVE MAGAZINE

Oerend hard, de zwarte cross, de wegraces van Hengelo en af en toe zelfs een motorcross-GP in Lichtenvoorde. Motorrijden is deel van het Achterhoekse DNA, net als een gezonde dosis no-nonsense.

Die zorgt ook voor een vriendschappelijke, ontspannen sfeer, waarin je je snel thuis voelt. Een sfeer die je ook proeft in de showroom van MotoPort Zelhem, waar de uitgebreide koffiecorner af en toe meer weg heeft van een clubhuis. Maar wel één met uitzicht op enorm veel nieuwe én

gebruikte motorfietsen van zeer divers pluimage. Logisch, want MotoPort Zelhem is dealer van BMW, Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha, Peugeot en Zero, terwijl er ook een nauwe samenwerking is met zijspanbouwer EZS, die één deur verder zit. Van alle merken kom je dus wel een aantal inruilers tegen, zowel van sportieve snit als van het toergenre en van praktische scooters tot ultieme Easy Riders.

En natuurlijk vind je er ook af en toe een vreemde eend in de bijt...

HONDA XL7OOV TRANSALP ABS Prijs: Bouwjaar: Km-stand: Garantie:

€ 5.490,2009 28.099 km.

6 maanden Bovag

#MOTOOCCASIONS

Voor elk wat wils Een rondje door de “used section” leert dat er niet alleen maar hele jonge, fabrieksnieuwe motoren staan, maar dat er ook de nodige motoren “met ervaring” beschikbaar zijn. Of, om het exacter te zeggen, motoren die al wat op leeftijd zijn, maar die er nog prima uitzien: “We hebben voor elk wat wils. Sommige mensen willen de zekerheid van een jonge, gebruikte motor, anderen hebben daar het budget niet voor, maar willen wel een leuke betrouwbare motorfiets. Motorrijden is tenslotte een hobby voor iedereen, dus ook hen helpen we graag op weg”, legt verkoper Rob Mulder uit. “Als we motoren inruilen is de leeftijd ook niet zozeer een criterium, het gaat erom dat zo’n motor technisch goed is en dat we die met een klant mee kunnen geven zonder dat we onze vingers gekruist moeten houden. Van slechte motoren krijg je heel snel een slechte naam en daar zitten wij niet op te wachten. Waarom zouden we ook. Wij hoeven een motor niet in te ruilen als die niet goed is. En dus hoeven we ook nooit van een kneusje af, want die hebben we niet. Daarin verschillen we van particulieren. Die doen een motor vaak juist weg omdat er kosten aan komen. Zo kwam er pas iemand met een CBR600. Die had hij particulier gekocht met een klein rammeltje. Dat rammeltje was een versleten nokkenasketting. Dat is

CAGIVA XTRA RAPTOR LIMITED EDITION Prijs: Bouwjaar: Km-stand: Garantie:

€ 5.490,2008 13.690 km.

3 maanden Bovag

te maken, maar het kost veel geld. Was hij uiteindelijk veel duurder uit dan dat hij bij ons een vergelijkbare motor had gekocht. En bij ons was die motor met een beurt en garantie afgeleverd...

Uniek Het loont dus om een occasion te kopen bij een betrouwbaar adres. En waarom zou je niet, want er staat genoeg leuks. Ook als je spaarrekening niet uitpuilt van de dividenden.

Zo staat er bijvoorbeeld een leuke custom, een Honda VT600C Shadow. Met zijn grote voorwiel, zijn onderuit staande voorvork en de dikke achterslof kan deze “Fonda-Honda” zo in de Easy Rider film mee. De 52° V-twin is getuned voor een smeuïg koppel van onderuit, zodat het lekker relaxed toeren is. Aan het dikke zadel zal het zeker niet liggen. Deze Honda kost slechts € 2.490,-. Hij is ook van 1995, maar ziet er – behoudens een paar aandachtspuntjes zoals het deksel van het remreservoir - erg netjes uit. De voorband is wel aan vervanging toe, maar dat is geen punt: “Er gaat hier geen motor de deur uit die niet volledig veilig en in orde is”, aldus Rob. Je krijgt er dan ook drie maanden garantie op, ondanks de leeftijd. En het is wel heel stijlvol...”

Ook stijlvol, maar dan op een heel andere manier, is een zeer in het oog springende creatie

van Castiglioni’s: de Cagiva Xtra Raptor Limited Edition. Een heel fijn sturende motorfiets met de power van een 1000cc Suzuki V-twin, uit de TL1000S om precies te zijn. De V-Raptor was met zijn over het stuur lopende tunnels en de klauwachtige details al een bijzonder spectaculair motordesign, deze Xtra Raptor Limited is dat helemaal. De motor is voorzien van talloze carbonfiber onderdelen en een prachtige afwerking. In deze uitvoering zijn er slechts 999 stuks gemaakt, op de kroonplaat staat af te lezen dat dit nummer 334 uit die reeks is. Hij is van 2008, kost € 5.490,-, heeft 13.690 km gelopen en verkeert in een prachtige staat. Je krijgt er dan ook 6 maanden Bovag garantie op. Echt iets unieks...

Opstappers Wie iets praktischer van aard is, zal waarschijnlijk eerder gaan voor een motor als de Honda XL700V Transalp uit 2009. Deze allroad is de veelzijdigheid zelve. Hij is licht en wendbaar genoeg om lekker flitsend door de stad te blazen, comfortabel genoeg voor lange reizen en als het moet kun je er dankzij de rechte zit ook nog een gravelpad mee pakken. De oerdegelijke V-twin heeft zich door de jaren heen bewezen en heeft in deze 700cc-uitvoering 60 pk. De 28.099 km op de teller zijn voor deze twin een peulenschil. De hele motor ziet er

SUZUKI GSX65OF ABS Prijs: € 6.490,Bouwjaar: 2012 Km-stand: 7.438 km.

Garantie: 6 maanden Quality

Occasion + fabrieks garantie MOTODRIVE MAGAZINE

77

#MOTOOCCASIONS

dan ook nog prachtig uit. Een hele leuke optie als je € 5.390,- te besteden hebt. En dan krijg je nog zes maanden Bovag garantie ook.

Iets sportiever van aard is de Suzuki GSX650F ABS, die even verderop in de rij staat. Ik had de prachtige zwart-witte motorfiets voor een nieuwe aangezien, maar een blik op de teller leert dat hij 7.438 km gelopen heeft. Er zit ook een bevestigingsbeugel voor een tanktas op.

Hij is dan ook van 2012, maar je kan eigenlijk niet zien dat hij de weg op is geweest. Toch kost hij maar € 6.490,- Er zit zelfs nog fabrieksgarantie op. “Ja, dit is dan ook een rasechte Quality Occasion”, aldus Rob. “Mooier dan dat vind je ze nauwelijks.”

Quality Occasions De Suzuki is geen gewone occasion, maar een “Quality Occasion”. Dat is een label dat MotoPort in het leven heeft geroepen om de klanten duidelijk te maken wat echt de allermooiste occasions zijn. Ze mogen ook maximaal vier jaar oud zijn en mogen niet meer dan 25.000 km hebben gelopen. Maar het gaat verder dan dat: Quality Occasions krijgen een speciale behandeling. Ze worden voor aflevering op meer dan 70 punten gecontroleerd. Gevonden mankementen worden direct verholpen. De banden worden vervangen als ze minder dan 60% van de nieuwconditie hebben, de ketting-tandwielset gaat er al af als de

HONDA VFR8OOX CROSSRUNNER Prijs: Bouwjaar: Km-stand: Garantie:

78

€ 7.990,2011 7.145 km.

6 maanden Quality Occasion

MOTODRIVE MAGAZINE

helft van de levensduur voorbij is. Iemand die een Quality Occasion koopt, moet zeker weten dat hij een motor heeft waar hij gedurende lange tijd plezier aan heeft. Daarom krijg je op een Quality Occasion ook omruilgarantie: mocht de motor om wat voor reden dan ook niet bevallen, dan kun je hem binnen 14 dagen omruilen voor een andere motor in dezelfde prijsklasse. Rijd je wel door, dan geniet je gedurende 6 maanden van de MotoPort Quality Occasion-garantie. Gedurende die tijd kun je tevens een beroep doen op het Nationale MotoPort service netwerk, bestaande uit 20 MotoPort vestigingen die over het hele land verspreid zijn. Aan het einde van de garantieperiode worden Quality Occasions door MotoPort gratis nagelopen, zodat je ook na de garantieperiode met een veilig gevoel op pad kunt. En wil je nog meer zekerheid, dan kan dat ook: je kunt de garantie namelijk nog eens met zes maanden uitbreiden. Dan heb je een jaar lang Quality Occasion garantie.

Cross-overs Wie op zoek is naar de absolute toppers in het occasionpark, die gaat dus voor de Quality Occasions. Ook bij MotoPort zelf zie je talloze van deze fraaie tweewielers. Zoals een Honda VFR800X Crossrunner uit 2011. Deze motor is eigenlijk ontstaan vanuit de Motogymkhana, een behendigheidssport die in Japan erg

populair is. Daar werden VFR sport-toermachines omgebouwd met een breed, hoog stuur om een nog betere wendbaarheid te krijgen.

Honda pikte dit op en bouwde de Crosssrunner, een allroadachtige “cross-over” die met zijn prachtige V4-power op bergwegen niet te kloppen is. De met € 7.990,- zeer scherp geprijsde crossrunner is zijn Quality Occasionlabel meer dan waard: er staat slechts 7.145 km op de teller en de motor ziet er pico-bello uit. Ook een andere Japanse fabrikant zag het concept cross-over wel zitten: Kawasaki.

Hun Versys 1000 combineert de voordelen van een 118 pk sterke, stabiele viercilinder toermotor met de rechte zitpositie en de lange veerwegen van een allroad, waardoor een lekker wendbare en comfortabele toermotor ontstaat. De Versys 1000 is nu een jaar of drie op de markt en dat betekent dat de eerste occasions zich nu voordoen. Zo ook bij MotoPort Zelhem: daar staat een puntgave Versys 1000 van 2011 met net geen 13.000 km op de teller.

De motor is voorzien van in kleur gespoten koffers en kost € 10.990,- Een VERsatile SYStem (VER-SYS) waar net de kop af is en die natuurlijk als Quality Occasion van eigenaar wisselt. Een buitenkansje!

Toppers Toeren kan in vele dimensies. Of in grote dimensies, want veel groter en luxueuzer dan

KAWASAKI VERSYS 1OOO Prijs: Bouwjaar: Km-stand: Garantie:

€ 10.990,2011 12.884 km.

6 maanden Quality Occasion

de Yamaha XV1900A uit 2011, die MotoPort Zelhem voor € 11.990,- aanbiedt, zul je het nauwelijks vinden. De cruiser is een fauteuil op wielen, voorzien van een imposante, relaxed ploffende 48° V-twin, die maar liefst 155 Nm koppel levert en dat vanaf 2.500 tpm beschikbaar heeft. Deze Yamaha zit boordevol prachtig afgewerkte details, veel prachtig blinkend chroom. Hij is ook nog voorzien van een origineel Yamaha FL- pakket, met onder meer een afneembaar windscherm en leren koffers.

Met een kilometerstand van slechts 5.829 km kun je met recht zeggen dat deze motor zich helemaal in nieuwstaat bevindt.

Een topper van een geheel andere orde vinden we in de BMW-sectie: Een S1000RR, het

1000cc-kanon waarmee BMW zich in één keer aan de top van het Superbike-segment nestelde. De motor is voorzien van variabele inlaatkelken en levert maar liefst 193 pk! Uiteraard heeft de motor een aluminium frame, radiale remmen en volledig instelbare vering. Een motor waarmee je zowel op straat als op het circuit iedereen achter je laat. De versie die bij MotoPort Zelhem staat is van 2010 en is een plaatje om te zien. Hij is donkergrijs en voorzien van alle mogelijke opties, zoals Race-ABS, tractiecontrole, een quickshifter, een Akrapovic uitlaatsysteem, een donkere ruit, alarm, een duoseatcover en BMW LED knipperlichten. De motor heeft slechts 8.512 km gelopen en is duidelijk van een liefhebber geweest, die meer heeft gepoetst dan gereden. Voor € 12.950,- koop je werkelijk de absolute top op Superbike-gebied!

Video!

Met zoveel moois en een prachtige zon aan de hemel moesten we natuurlijk wel een stuk rijden met één van de occasions. Als echte allroadliefhebbers kozen wij voor een van de klassiekers; de Honda XL700V Transalp.

De video kun je zien op motodrive.tv of scan deze pagina met de layar app op je smartphone en bekijk nu de video!

YAMAHA XV19OOA Prijs: Bouwjaar: Km-stand: Garantie:

BMW R1OOOSS € 11.990,2011 5.829 km.

6 maanden Quality Occasion

Prijs: Bouwjaar: Km-stand: Garantie:

€ 12.950,2010 8.512 km.

6 maanden Quality Occasion

MOTODRIVE MAGAZINE

79

NEN WEW N Forté Forté introduceert introduceert Forté introduceert de vernieuwde de vernieuwde de vernieuwde Forté introduceert Moto Moto Power Power Moto I enI Power Moto en Moto Power I en Power Moto II IIMoto Power Power II I en M

ls marktleider Als marktleider op het gebied opAls hetmarktleider van gebied reinigingsproducten van op reinigingsproducten het gebiedvolgt van reinigingsproducten Forté volgt alsForté geenals ander Als geen marktleider volgt deander nieuwste Forté deals nieuwste op het geen gebied andervan de nieuws reinigi echnologische technologische ontwikkelingen. ontwikkelingen. technologische Hier speelt Hier ontwikkelingen.

Forté speelt opForté in door op Hier haar in speelt door productassortiment haar Forté productassortiment op technologische in door te haar blijven productassortiment ontwikkelingen. te blijven Hier tespe blij noveren. innoveren.

Een mooi Een voorbeeld mooi innoveren. voorbeeld hiervan Een hiervan is mooi de vernieuwing voorbeeld is de vernieuwing hiervan van Forté is van Moto deForté vernieuwing Power Moto innoveren.

I Power envan Forté Forté Een I en Moto mooi Forté Moto Power voorbeeld Moto Power II.Power I en hiervan Forté II. is M eze producten Deze producten zijn krachtiger zijn Deze krachtiger en producten effectiever en zijn effectiever geworden krachtiger geworden en enzitten effectiever en tevens zittengeworden intevens een Deze nieuwe inen producten een zitten verpakking. nieuwe tevens zijn verpakking. krachtiger in een nieuwe en effectie verpa

Inwendige Inwendige motorreiniging motorreiniging Inwendige motorreiniging Reiniging brandstofsysteem Reiniging brandstofsysteem Reiniging brandstofsysteem Reinigin oductinnovatie Productinnovatie Productinnovatie Productinnovatie Voor beste Voor prestaties de beste enin optimale Voor en optimale de beste prestaties en o De basis voor De basis de beste voorreiniging de besteisreiniging De basis is voor de de beste reiniging is prestaties De basi o-bestanddelen Bio-bestanddelen in brandstoffen, in brandstoffen, Bio-bestanddelen in brandstoffen, Bio-bestanddelen brandstoffen, smering brandstofveroudering kan, smering naast kan, het brandstofsysteem, naast het brandstofsysteem, smering kan, naast het omlangdurige het brandstofsysteem iedere omiedere het brandstofsysteem iedere ombran het andstofveroudering brandstofveroudering en langdurige enbrandstofveroudering langdurigeom het brandstofsysteem en en langdurige ook detemotor ookzélf de met motor inwendig zélf gereinigd inwendig ook gereinigd de motor zélf inwendig g onderhoudsbeurt met reinigen Forté onderhoudsbeurt met Forté reinigen Forté onderho lstand zorgen stilstand ervoor zorgen dat ervoor stilstand dat zorgen ervooronderhoudsbeurt dat te reinigente stilstand zorgen ervoor dat met worden FortéPower met Motor Forté Flush.

Motor Vervuiling worden Flush.

Vervuiling Moto Power Moto I enPower Forté IMoto en Forté Power Moto II. Powerworden III.en Forté Moto II. MotoFlu Po andstofsystemen brandstofsystemen vervuilen. Om vervuilen. brandstofsystemen uw Om uw vervuilen.

Om uw brandstofsystemen vervuilen.

Ommet uw Forté Motor die normaal dienanormaal het na hetvan aftappen de die normaal van de na het aftappen otorfietsmotorfi hiertegen ets te hiertegen beschermen te motorfi beschermen ets hiertegen te beschermen motorfi ets aftappen hiertegen te beschermen olie achter olie zouachter blijvenzou wordt blijven hiermee wordt olie achter hiermee zou blijven wordt ordt geadviseerd wordt geadviseerd om tijdensom elketijdens wordt geadviseerd elke om tijdens elke wordt geadviseerd om tijdens elke verwijdert verwijdert en olieverbruik en olieverbruik tegengegaan. verwijdert tegengegaan. en olieverbruik te derhoudsbeurt onderhoudsbeurt het brandstofsysteem het brandstofsysteem onderhoudsbeurt het brandstofsysteem onderhoudsbeurt het brandstofsysteem Ter ondersteuning ondersteuning van het additiefpakket het Tereffectieve additiefpakket ondersteuning van het ad laten reinigen. te latenDe reinigen. meest effectieve De meest te laten effectieve reinigen. De meest effectieve teTer laten reinigen.

Devan meest van de nieuwe van de motorolie nieuwe wordt motorolie van wordt de nieuwe Forté oducten producten hiervoor zijn hiervoor Moto Power zijn Moto producten I Power hiervoor I zijn Moto Power I producten hiervoor zijnForté Moto Power I motorolie wor Top End Treatment End Treatment toegevoegd toegevoegd omTopDoor End om Treatment toegevoe Moto Power en Moto II van Power Forté.

II van DoorForté. en Moto DoorPower II van Forté. Door enTop Moto Power II van Forté. lakafzetting lakafzetting en olieverbruik en olieverbruik te voorkomen. te voorkomen. euwe ontwikkelingen nieuwe ontwikkelingen op motor- op nieuwe en motorontwikkelingen en op motor- en nieuwe ontwikkelingen oplakafzetting motoren en olieverbruik Schoon presteert Schoonbeter! presteert beter!

Schoon andstofgebied brandstofgebied heeft Fortéheeft dezeForté brandstofgebied deze heeft Forté deze brandstofgebied heeft Forté deze presteert beter! oducten producten onlangs geïnnoveerd, onlangs geïnnoveerd, producten onlangs geïnnoveerd, producten onlangs geïnnoveerd, Voor reiniging Voor reiniging Na reinigingNa Voor reiniging reiniging Na reiniging De voordelen De voordelen van Forté: van effectiever Forté:De voordelen van Forté: aardoor deze waardoor nog effectiever deze nog effectiever en waardoor en deze nog effectiever en waardoor deze nog en • Optimaal • motorvermogen Optimaal motorvermogen • Optimaal motorvermogen Forté MotoForté Power Moto I reinigt Power enI beschermt reinigt Forté en Moto beschermt Power I reinigt en beschermt Forté M achtigerkrachtiger reinigen. reinigen. krachtiger reinigen. krachtiger reinigen.

• Directe gasrespons • Directe gasrespons • Directe gasrespons het gehelehet brandstofsysteem gehele brandstofsysteem (tank, het gehele (tank,brandstofsysteem (tank, het geh • brandstofsysteem Schoon • Schoon brandstofsysteem brandstofkraan, brandstofkraan, carburateurs carburateurs en brandstofkraan, en • Schoon carburateurs enbrandstofsysteem brandst • Optimaal • brandstofverbruik Optimaalzuren brandstofverbruik • Optimaal brandstofverbru injectiesysteem) injectiesysteem) en neutraliseert en neutraliseert zuren injectiesysteem) zuren en neutraliseert injectie •zijn Maximale • betrouwbaarheid!

Maximale en betrouwbaarheid!

• Maximale betrouwbaarhe die gevormd diezijn gevormd door veroudering zijn door veroudering die en gevormd en door veroudering die gevo oxidatie van oxidatie brandstof. van brandstof. oxidatie van brandstof. oxidatie Forté MotoForté Power Moto II verwijdert Power II verwijdert Forté Moto Power II verwijdert koolafzettingen koolafzettingen op in- en uitlaatkleppen, op in- en koolafzettingen uitlaatkleppen,op in- en uitlaatkleppen, gaat veroudering gaat veroudering van benzine van tegen, benzine gaat veroudering tegen, van benzine tegen, verwijdert verwijdert vocht uit devocht tankuit ende voorkomt tank verwijdert en voorkomt vocht uit de tank en voorkomt bevriezing bevriezing van carburateurs. van carburateurs. bevriezing van carburateurs.

Forté M koolafze gaat ver verwijde bevriezi

Voor alle specifi Voor alle caties specifi kijk caties op: kijk Voor op:alle specificaties kijk op: www.schoonpresteertbeter.nl. www.schoonpresteertbeter.nl. www.schoonpresteertbeter.nl.

Voor all www.sc

StandaardStandaard onderhoudsadvies onderhoudsadvies vanStandaard Forté:van Forté: onderhoudsadvies van Forté:

Standaard onderhoudsadvies van Forté:

1. Het reinigen 1. Het vanreinigen brandstofsysteem van brandstofsysteem en 1. koolafzettingen Het reinigen en koolafzettingen vanmet brandstofsysteem Forté Moto met Power Forté en Moto koolafzettingen I en Forté PowerMoto I enmet Power Forté Forté Moto II. Moto Power Power 1.II.HetI en reinigen Forté Moto van brandstofsysteem Power II. en koolafzettingen m

2. Inwendige2.motorreiniging Inwendige motorreiniging met Forté2.Motor met Inwendige Forté FlushMotor motorreiniging ondersteund Flush ondersteund met metForté FortéTop met Motor End Forté Flush Treatment.

Topondersteund End Treatment. met Forté2.Top Inwendige End Treatment. motorreiniging met Forté Motor Flush onders

choonSchoon presteert presteert beter!

Schoon beter! presteert beter!

www.schoonpresteertbeter.nl www.schoonpresteertbeter.nl www.schoonpresteertbeter.nl

De vernieuwde De vernieuwde verpakking van verpakking Forté De vanvernieuwde Forté verpa Moto PowerMoto I en Moto Power Power I en Moto II Power Moto II Power I e

Schoon presteert beter!

www.schoonpresteertbete

#MOTOPUZZLES

Play & WIN!

t de vernieuwde Moto Power II

NEW Vul de oplossingen van één of beide

puzzles in op www.motodrive.tv/puzzle De 3 prijswinnaars ontvangen ieder een

MOTOPORT CADEAUBON

ingsproducten volgt Forté als geen ander de nieuwste eelt Forté op in door haar productassortiment te blijven s de vernieuwing van Forté Moto Power I en Forté Moto Power II. ever geworden en zitten tevens in een nieuwe verpakking.

ng brandstofsysteem is voor de beste reiniging is brandstofsysteem iedere 7 oudsbeurt te reinigen met Forté ower I en Forté Moto Power II.

8

9 Voor reiniging

Inwendige motorreiniging

1 Voor9 de beste 4 prestaties en optimale

5 7

4

6

Na reiniging

Moto Power I reinigt en beschermt 1 hele brandstofsysteem (tank, tofkraan, carburateurs en esysteem) en neutraliseert zuren ormd zijn door veroudering en e van brandstof.

7

smering kan, naast het brandstofsysteem, 3 zélf 5 inwendig 6 gereinigd ook de motor worden met Forté Motor Flush. Vervuiling 9 4 die normaal na het aftappen van de olie achter zou blijven wordt hiermee 1 9 verwijdert en olieverbruik tegengegaan.

Ter ondersteuning 3 van het additiefpakket van de nieuwe motorolie wordt Forté Top8End Treatment toegevoegd om lakafzetting en olieverbruik te voorkomen.

4 presteert beter!

Schoon Insturen van de oplossingen – Streep alle woorden in

9 De5 voordelen van Forté: • Optimaal motorvermogen 6 5 • Directe gasrespons • Schoon brandstofsysteem • Optimaal brandstofverbruik • Maximale betrouwbaarheid!

ACCULADER APP Moto Power II verwijdert BAYARD ettingen op in- enBOOSTER uitlaatkleppen, roudering van benzine tegen, COLLECTIE ert vocht uit de tank en voorkomt CRUISECONTROL ing van carburateurs.

DANEBIKEWEAR DIFI le specificaties kijk op: ELVEDES choonpresteertbeter.nl.

ERGONOMIE FASHION FLEECE GIVI GREASER HALSBESCHERMER HANDSCHOEN INTEGRAAL met Forté Moto Power I en Forté Moto Power II. INTERMOT KETTINGKIT steund met Forté Top End Treatment.

KUSHITANI LEDLAMP

er.nl

T.W.V. € 5O,-

het grid van de woordzoeker weg. De overgebleven letters vormen een zin. Bij de Sudoku schrijf je de 9 cijfers op, die in de balk staan.

De oplossing vul je vóór 1 november 2014 in op www.motodrive.tv/ puzzle. Prijswinnaars ontvangen automatisch bericht.

LEGACY P D O MOTOPORT H D E MOTORHOES I N T NIERGORDEL L B A NOLAN I L O ONTLUCHTINGSSLANG P U I OSCO S N A PARAPLU R S Z PHILIPS V O O QUICKLOCK P E N QUIXX A C N REPARATIESET R O E SEPTEMBER A L B SWMOTECH P L R TANKCURE L E I TECHNIEK U C L UITLAATDEMPER A T A VIZIER U I T VOORVORKPROTECTIESET K E I XERAMIC De vernieuwde verpakking van L Forté E G ZONNEBRIL Moto Power I en Moto Power II

O R E Y R N J T R O P O T O M L R L N A

T S G A T T I C V I Z I E R A I M A H C

E D R R N G N E O H C S D N A H L A C Y

S H A D O E X E R A M I C V T S O T E X

E C A N C E A H K G T B T I S R T D T X

I E L L E B I A P P O A E G U E R E R I

T T O S S B A M R M D R N C U D E M S U

A O O E I B I E O N A I D K R A S P E Q

R M R P U I E K T N T L F E C L A E O U

A W I T R R N S E H O A D I L U E R H I

P S N E C E N A C W S G S E F C R S R C

E G T M E I A U T H E E R E L C G E O K

R A E B E D L C I I E A E E E A O D T L

R A R E N T O O E A H R R O E J I E O O

R N M R N E N K S L E S M N C K P V M C

I B O O S T E R E L R S U E E S O L I K

J V T I K G N I T T E K R K R N O E T G

MOTODRIVE MAGAZINE

81

The first

with

premium flip-up

sports helmet

integrated antennas

Op maar liefst 23 punten geperfectioneerd De nieuwe C3 PRO heeft ge誰ntegreerde antennes voor een sublieme geluidskwaliteit en optimaal bereik van het optionele Bluetooth速 SRC-systeem. Dit gepatenteerde communicatiesysteem is eveneens volledig ge誰ntegreerd zodat het extreem lage geluidsniveau van de C3 PRO (82dB bij 100 km/h) gewaarborgd blijft. Dankzij de nieuw ontwikkelde topspoiler heeft de C3 PRO geen lift en een perfecte directionele stabiliteit, zelfs op topsnelheid!

Contact: Splash Design, +31 (0)413 389089, info@splashdesign.com, www.splashdesign.com

#MOTOPORTSTORES

WE’VE GOT MORE IN STORE! Voor advies over motoren, accessoires, kleding, een nieuwe of gebruikte motor, spetterende aanbiedingen, vragen of problemen met je motor en nog veel meer, ga je naar de MotoPort vestiging bij jou in de buurt!

MotoPort Almere Randstad 22 - 41 1316 BR Almere T. 036 - 5346466 Suzuki, BMW, Peugeot Scooters

MotoPort Amsterdam Spaklerweg 91 1114 AE Duivendrecht T. 020 - 4656667 Honda, Suzuki, Govecs, Nimoto, Zero

MotoPort Echt

MotoPort Hoogezand

MotoPort Uithoorn

Edisonweg 33 6101 XJ Echt T. 0475 - 485300

A. Plesmanlaan 11 9615 TJ Hoogezand T. 0598 - 491919

A. Philipsweg 5 - 7 1422 AL Uithoorn T. 0297 - 540163

Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki, Aprilia, MotoGuzzi, Vespa, Piaggio, Nimoto

MotoPort Goes Nobelweg 4 4462 GK Goes T. 0113 - 231640

Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki,

MotoPort Leek Zernikelaan 6a 9351 VA Leek T. 0594 - 511349 Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Aprilia, Vespa, Piaggio

Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki, BMW, Aprilia, Vespa, Piaggio, Harley-Davidson, Buell, Triumph, Peugeot, Govecs, Nimoto,

MotoPort Leeuwarden

MotoPort Hengelo

Yamaha, Honda, Suzuki, Aprilia, Ducati,

Enschedesestraat 210 7552 CL Hengelo T. 074 - 2438376

MotoPort Rockanje

MV Agusta, Cagiva, Vespa, Piaggio, Peugeot,

Yamaha, Kawasaki, Vespa, Piaggio, Ural, CR&S

MotoPort Assen Industrieweg 11 9402 NP Assen T. 0592 - 406061

Govecs, Nimoto, Peugeot Scooters

MotoPort Breda Spinveld 29 4815 HR Breda T. 076 - 5142240

MotoPort Hillegom Arnoudstraat 2 2182 DZ Hillegom T. 0252 - 515229 Yamaha, Honda, Vespa, Piaggio, Kymco,

Yamaha, Honda, Piaggio, Peugeot Scooters

Peugeot, Sym, Peugeot scooters

MotoPort Den Bosch

MotoPort Hippolytushoef

Reitscheweg 33 5232 BX Den Bosch T. 073 - 6480590

Molenveld 7 1777 HN Hippolytushoef T. 0227 - 591639

Honda, Suzuki, BMW, Triumph

Yamaha, Honda, Ducati

MotoPort Veldhoven De Run 5202 5504 DC Veldhoven T. 040 - 2012542 Yamaha, Honda, BMW, Nimoto, Zero,

Jupiterweg 19 8938 AD Leeuwarden T. 058 - 2800100

Tomos, Sym, Peugeot Scooters

Kymco, Peugeot, Sym, Peugeot Scooters

Honda, Suzuki, Aprilia, Vespa, Piaggio

Moolhoek 6 3235 XK Rockanje T. 0181 - 402455 Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki, Aprilia, Vespa, Piaggio, Peugeot, Peugeot Scooters

MotoPort Rotterdam Nieuwpoort 2 3125 AP Schiedam T. 010 - 4625556 Honda, Suzuki, Kawasaki, Vespa, Piaggio, Kymco, Govecs, Zero, Peugeot Scooters

Sym, Peugeot Scooters

MotoPort Wateringen ‘s-Gravenzandseweg 29 - 30 2291 PE Wateringen T. 0174 - 297462 Suzuki, Aprilia, MV Agusta, Vespa, Piaggio, Kymco, Nimoto, Gilera, Peugeot Scooters

MotoPort Wormerveer Industrieweg 18 1521 ND Wormerveer T. 075 - 6421392 Yamaha, Honda, BMW, MV Agusta, Vespa, Piaggio, Govecs

MotoPort Zelhem Brinkweg 15a 7021 BV Zelhem T. 0314 - 621849 Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki, BMW, Zero, Peugeot Scooters

MOTODRIVE MAGAZINE

83

SUPERKORTINGEN TOT WEL 70% !! OP=OP!!

40% KORT IN

G

tekstcontrole: .......................................... paginacijfers + index: ............................

5mm afloop: ........................................... fc zwart: .................................................

CMYK afbeeldingen: .............................

CMYK kleuren in kleurpalet: ................

Witte achtergrond illu kaders: ................

Afbeeldingen omzetten naar Fogra39: ..

Uitknippaden in detail: ..........................

Uitknippaden precisie: ...........................

Resolutie 300 dpi: ..................................

Vergroting niet boven 120%: .................

QR codes checken:..................................

AR koppelingen maken:.........................

70%

ING

T KOR

3,4 & 5* OKTOBER 2014

SUPERSALE LAAT HET NIET AAN JE VOORBIJ GAAN & WEES ER SNEL BIJ!!

50% KORT IN

G

* Kijk op www.motoport.nl voor de geopende MotoPort vestigingen en de openingstijden op zondag 5 oktober 2014. MotoPort Goes en MotoPort Breda zijn op zondag 5 oktober gesloten.

We’ve got more in store www.motoport.nl