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INSIDE YOUR BUSINESS. TODAY.

FREITAG, 29. AUGUST 2014 – 55

FORSCHUNGSINITIATIVE

ACStyria will Anteil recycelter Kunststoffe im Automobilbau steigern Seite 59

© dpa/Andreas Gebert

© Panthermedia/Gudella

automotivebusiness GEWINNER & VERLIERER

Sixt legt im 1. Halbjahr klar zu – Konkurrent Hertz kappt seine Gewinnziele Seite 60

MACAN S DIESEL SEL PORSCHES NEUER ER UV KOMPAKT-SUV © Porsche Medienservice

Spart die Autoindustrie ihre Zulieferer zu Tode?

© Piyal Adhikary/EPA/picturedesk.com

SHORT

© AVL/RP Photography

Wolfsburg. Europas größter Autobauer Volkswagen bleibt auf der Erfolgsspur. Mit Stand Ende Juli darf sich das deutsche Unternehmen über ein Verkaufsplus von sechs Prozent im laufenden Jahr freuen.

Damit lieferten die Wolfsburger von Jänner bis Juli weltweit 5,78 Mio. Pkw und leichte Nutzfahrzeuge aus, und das, obwohl die Geschäfte in den USA und Südamerika zuletzt zurückgingen. Zulegen konnte Volkswagen hingegen in China und in Europa. www.volkswagen.com

© Frauenthal Holding

© APA/EPA/Julian Stratenschulte

Neu-Dehli. Indien hat gegen zahlreiche Autobauer – darunter auch VW, BMW und Daimler – teils hohe Strafen wegen überhöhter Preise für Ersatzteile verhängt. Die Kartellbehörde befand insgesamt 14 Hersteller schuldig, Teile für Verbraucher knapp gehalten zu haben, um höhere Preise zu erzielen. In einer am Dienstag veröffentlichten Liste der betroffenen Firmen sind neben den deutschen Herstellern auch Honda, Nissan, Toyota, Skoda, Fiat, GM und Ford aufgeführt.

BMW, Daimler, Audi & Co Die Sparprogramme der deutschen Hersteller könnten die österreichischen Zulieferbetriebe Millionen kosten. Branchenvertreter sehen die Risiken sogar größer als bei einem russischen Pkw-Importstopp.

Seite 56 Opel Konzernchef weitet seine Social Media-Aktivitäten aus

smart Roadshow macht Station im Wiener MuseumsQuartier

Rüsselsheim. Opel-Chef Karl-Thomas Neumann erweitert seine CEO-Kommunikation nun auch auf YouTube. Über seine Twitter-Aktivitäten hinaus gibt Neumann per Videocast alle zwei Wochen einen Überblick über aktuelle Entwicklungen, Produktneuheiten und das Comeback von Opel in der Automobilindustrie. Neumann ist der erste Chef eines europäischen Automobilherstellers, der per YouTube-Videocast informiert. Wie auch Neumanns Twitter-Kommunikation richtet sich der Videocast an alle Menschen, die sich für die Marke mit dem Blitz interessieren. www.opel.de

Alle zwei Wochen informiert Opel-Chef Neumann nun über YouTube-Videocast.

Wien. Vom 28. bis 31. August macht die smart Roadshow im MuseumsQuartier Station und feiert das Stadtleben mit einem spannenden und vielfältigen Programm aus Konzerten, Workshops und Performances. Die unbestrittenen Stars dabei: der neue smart fortwo und der neue smart forfour, die zum ersten Mal in Wien live präsentiert werden. Hippe Beats und Konzerte von Sebastian Zappi, dem Innsbrucker Soundspezialisten Manu Delago und einem exklusiven Auftritt von Anna F. sind nur einige Höhepunkte des ganztägigen, kostenfreien Programms. www.smart.com/smartroadshow

© Daimler

Graz. Von 11. bis 13. September findet in der Helmut-List-Halle in Graz die 26. Auflage der internationalen AVL-Tagung „Motor & Umwelt“ statt. Wie gehabt, werden Führungskräfte und Experten aus der Automobilindustrie rund um diesjährige Konferenz-Thema „Motor 2020: Otto versus Diesel im neuen Umfeld“ diskutieren und referieren. Fragestellungen dabei sind u.a.: Wie verändert sich der Motor im Umfeld steigender Elektrifizierung? Und: Welchen Stellenwert werden alternative Kraftstoffe einnehmen? www.avl.com

© Opel/Euromediahouse

Neumann geht mit Videocast online Drei Tage Spaß und Remmidemmi

Im Mittelpunkt der Roadshow steht in Wien u.a. der neue smart forfour.

C OV E R

56 – automotivebusiness

Freitag, 29. August 2014

KOMMENTAR

Sparprogramme Die deutschen Autohersteller wollen Kosten senken und üben damit Druck auf heimische Zulieferer aus

Neuer StromerAnsatz aus Holland

Österreichische Zulieferer in deutscher Kostenfalle?

ARGE Automotive Zulieferindustrie-Chef Schäfer befürchtet Umsatzeinbußen bei Österreichs Betrieben.

JÜRGEN ZACHARIAS

Wien/Ingolstadt/Stuttgart. Immer schärfer werdende Abgasvorschriften, gesättigte Märkte in Westeuropa, verschärfte Konkurrenz, Finanz- und Wirtschaftskrise, der aktuelle Ukraine-Konflikt, die unsichere Wirtschaftslage und viele andere Unwägbarkeiten und Probleme fordern von zahlreichen Automobilherstellern ihren Tribut.

Um konkurrenzfähig zu bleiben, müssen sie daher ihre Kosten senken und einen harten Sparkurs fahren. Und diese Entwicklung macht

JÜRGEN ZACHARIAS

Aufgrund der engen Verzahnung mit den deutschen Herstellern könnten die Sparprogramme österreichische Unternehmen näm-

Porsche US-Rechtsstreit

Rosenbauer 5 Prozent Umsatzplus auf 354,3 Mio. Euro

China Ermittlungen gegen überteuerte Preise dauern an

Weiterer Erfolg

Absatzstärkstes erstes Halbjahr

Auch Toyota senkt nun seine Preise

D

„Die Einsparungen bei VW und anderen Herstellern treffen uns weit mehr als mögliche Importbeschränkungen von Russland.“ DIETMAR SCHÄFER

auch vor den deutschen Premiumherstellern BMW, Daimler und Audi nicht Halt, die in den vergangenen Wochen und Monaten bereits entsprechende Pläne präsentierten und in weiterer Folge damit auch die heimische Zulieferindustrie in die Bredouille bringen könnten.

Einsparungen als Risiko

Stuttgart. Der Übernahmepoker zwischen Porsche und Volkswagen liegt bereits sechs Jahre zurück, beschäftigt aber noch immer die Gerichte. Zumindest noch, denn US-Richter am New York State Supreme Court haben die Berufung von Hedgefonds abgewiesen, die auf Schadenersatz in Milliardenhöhe geklagt hatten. Damit wurde eine Entscheidung aus dem Dezember bestätigt. Ursprünglich hatten einmal mehr als 30 Hedgefonds gegen Porsche geklagt und über 2,5 Mrd. USD (rund 2 Mrd. €) gefordert. Die meisten Fonds hatten aber ohnehin schon aufgegeben. www.porsche.com

lich Millionen kosten. Nicht von ungefähr fürchten die heimischen Zulieferer die Sparprogramme von Daimler, BMW, Audi und Co sogar stärker als mögliche Auto-Importbeschränkungen von Russland, wie Dietmar Schäfer, Vorsitzender der ARGE Automotive Zulieferindustrie der WKO, vor wenigen Tagen betonte: „Die Einsparungen bei VW und anderen Herstellern treffen uns weit mehr, auch wenn darin sogar eine Chance liegen könnte.“

oder anderen Auftrag an Land zu ziehen“, so Schäfer. In welchem Ausmaß mit Einbußen durch die Sparprogramme zu rechnen ist, könne aktuell freilich noch nicht abgeschätzt werden, so Schäfer, der allerdings Zahlen für Russland nannte: Laut Auskunft des ARGEVorsitzenden sei der russische Zuliefermarkt für österreichische Firmen aktuell rund 100 Mio. € schwer; zumindest ein Teil dieses Betrages könnte durch einen totalen Einfuhrstopp Moskaus verloren gehen, in der Folge könnte es bei einigen Zulieferern auch zu Kurzarbeit kommen, so Schäfer.

Einbußen nicht abschätzbar Da die Sparkurse der deutschen Hersteller auf die Preise drücken, hätten österreichische Betriebe insbesondere gegenüber höherpreisigen Schweizer Firmen Wettbewerbsvorteile. „Hier ist es also vielleicht sogar möglich, den einen

IG Metall äußert sich kritisch Auch in Deutschland selbst werden die Sparprogramme der großen Hersteller durchaus kritisch gesehen. Und das nicht nur

nate waren geprägt von verstärkten Auslieferungen in Deutschland sowie aus Spanien und den USA zur Abwicklung eines Großauftrags aus Saudi-Arabien. Auch Rosenbauer Motors konnte mit dem neuen US-Fahrgestell Commander und dem Fahrgestell für das Flughafenlöschfahrzeug Panther den Umsatz steigern. Das EBIT legte um 19% auf 20 Mio. € zu, das EBT um 15% auf 19,6 Mio. €. www.rosenbauer.com

© Rosenbauer International

Eine US-Klage gegen Autobauer Porsche wurde nun abgewiesen.

Heimische Automobilzulieferer wie Miba, Frauenthal oder Magna machen einen Teil ihres Geschäfts mit deutschen Herstellern.

Peking. Die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission (NDRC) Chinas führt seit längerer Zeit Untersuchungen gegen zahlreiche ausländische Automobilhersteller. Die Kommission wirft ihnen vor, zu hohe Preise für Ersatzteile, Wartungsdienstleistungen und für die Autos selbst zu verlangen; die Hersteller würden damit ihre marktbeherrschende Stellung missbrauchen, so die NDRC. Dass die Vorwürfe nicht ganz unbegründet

von der Zulieferindustrie. BadenWürttembergs IG-Metall-Chef Roman Zitzelsberger fürchtet etwa schlechtere Arbeitsbedingungen und hält den Bogen bereits für überspannt. „Man ist klug beraten, weniger Druck auf die Mitarbeiter auszuüben und zu schauen, wo man andere Dinge tun kann“, sagte der Gewerkschafter. „Selbstverständlich versuchen wir, da auch Gegenwehr zu organisieren und die Sparbemühungen so zu beeinflussen, dass sie nicht zulasten der Arbeitsbedingungen der Beschäftigten gehen.“ Auch viele Autozulieferer wollten derzeit Kosten drücken – etwa durch Produktionsverlagerungen nach Osteuropa. Zitzelsberger räumte ein: „Der Druck der Autobauer auf die Zulieferer hat zugenommen.“ www.igmetall.de www.wko.at

sein dürften, zeigen die Reaktionen einiger Hersteller. So hat nach Audi, Mercedes und BMW nun auch Toyota seine Preise für Auto-Ersatzteile um durchschnittlich 26% gesenkt. Damit wollen die Unternehmen Bedenken der NDRC ausräumen. Die neuen Preise bei Toyota sollen ab 1. September gelten. www.bmwgroup.com www.audi.de www.daimler.com www.toyota.com

© Adrian Bradshaw/EPA/picturedesk.com

© APA/EPA/Franziska Kraufmann

Leonding. Der heimische Feuerwehrausrüstungsspezialist Rosenbauer konnte im ersten Halbjahr seinen Konzernumsatz um 5 Prozent auf 354,3 Mio. € (im Vergleichszeitraum des Vorjahres 338,5 Mio. €) steigern. Im Vergleich zur Vorjahresperiode wurden erstmals die Umsätze der Gesellschaften Rosenbauer Saudi Arabia sowie der kürzlich übernommenen Rosenbauer UK in den Konzernabschluss einbezogen. Die ersten sechs Mo-

© APA/Barbara Gindl

as Problem ist so alt, wie viel diskutiert: Aktuelle Elektroautos bringen es einfach nicht. Sie halten weder in Reichweite, noch in Kosten das, was sich Kunden von ihnen erwarten. Groß daran ändern wird sich zumindest in den kommenden Jahren nichts.

Es sei denn, vermeintlich unscheinbare Konzepte wie das Elektro-Mobil Carice MK1 des niederländischen Start-ups Carice haben Erfolg und machen den etablierten Herstellern entsprechend Dampf unterm Hintern. Beim Carice MK1 handelt es sich um einen kompakten, sportlichen Roadster mit einem Listenpreis von gerade einmal 22.000 Euro und einem Gewicht von 350 Kilogramm. „Weniger Gewicht bedeutet für uns ein besseres Handling und einen geringeren Energieverbrauch“, sagt Richard Holleman, Gründer des Unternehmens. Und weiter: „Wir waren überrascht, dass es bisher keinen ultraleichten Elektro-Sportwagen gab – so haben wir beschlossen, einen eigenen zu designen und zu entwickeln.“ Und das so individuell wie möglich: Käufer können sowohl die Leistung, als auch die Höchstgeschwindigkeit und den Aktionsradios ihres Fahrzeugs selbst bestimmen. Dafür sind verschiedene Batterie-Sets ebenso im Angebot wie ein Range-Extender. Nur ein Produktions-Extender fehlt WPSMjVÌH OPDI EJF 4U DL[BIMFO sind in der Fertigung derzeit noch stark limitiert …

Auch der Ausblick ist gut: Rosenbauer darf sich über eine gute Auftragslage freuen.

Die NDRC Chinas betreibt Ermittlungen gegen einige Hersteller, darunter auch Toyota.

HER S TE LL E R & ZULI EF ER ER

Freitag, 29. August 2014

automotivebusiness – 57

Russland Die westeuropäischen und nordamerikanischen Automobilhersteller hoffen, dass Russland das angedrohte Einfuhrverbot nicht realisiert

Angst vor Moskaus Entscheidung MORITZ KOLAR

Moskau. Seit Jahren gilt Russland als einer der ganz großen Hoffnungsmärkt für die westeuropäische und nordamerikanische Autoindustrie. Vom Absatzpotenzial her klar über den aktuellen Kontinentalprimus Deutschland zu stellen (zuletzt wurden in Russland 2,78 Mio. Fahrzeuge im Jahr verkauft, in Deutschland 2,95 Mio.), verhinderten zuletzt Finanz- und Wirtschaftskrise sowie die Rubelschwäche den ganz großen Durchbruch. Und als wäre das nicht genug, erweist sich auch die aktuelle Ukrainekrise nicht gerade als Wirtschaftsmotor. Mehr noch, könnten sich die Auseinandersetzungen im und um den Osten der Ukraine langfristig sogar desaströs auf den russischen Markt auswirken. Und auch auf die westeuropäischen und nordamerikanischen Automobilhersteller, wenn

Russland seine Drohung des Einfuhrverbots von Fahrzeugen aus der Europäischen Union und aus den USA als Reaktion auf die westlichen Sanktionen wahr macht.

Kia & Hyundai gefragt Betroffen davon wären vor allem Hersteller, die nicht vor Ort fertigen, wie beispielsweise Daimler.

Aber auch Volkswagen und BMW, die zwar in Russland produzieren, importieren darüber hinaus Fahrzeuge aus der EU und wären von einem Einfuhrstop betroffen. „Wir sind daher ernsthaft besorgt“, sagte Jörg Schreiber, der in der

Vereinigung europäischer Firmen in Russland (AEB) die Autobauer vertritt, gegenüber Reuters. Man hoffe, dass die russische Regierung zweimal nachdenke, ehe sie zu solchen Mitteln greife: „Das würde allen Herstellern wehtun“ – zumindest den westeuropäischen und nordamerikanischen. Die asiatischen Hersteller könnten von einer derartigen Entscheidung hingegen profitieren; schon jetzt nehmen sie in Russland eine starke Marktpositon ein. Im ersten Halbjahr 2014 gehörten vor allem Kia und Hyundai zu den gefragtesten Herstellern. www.kia.com www.hyundai.com

© Kia; Hyundai

Von einem Einfuhrverbot würden vor allem die asiatischen Hersteller profitieren.

Kia- und Hyundai-Modelle sind in Russland schon jetzt sehr stark nachgefragt.

Volvo Konkurrenz im Visier

China-Offensive Peking. Der chinesisch-schwedische Automobilhersteller Volvo hat sich in den vergangenen Jahren tadellos entwickelt. Nun soll der Absatz vor allem in China deutlich erhöht werden. Mit neuem Design und Luxusausstattung will der Hersteller in erster Linie den deutschen Automobilherstellern Konkurrenz machen; Hoffnungsträger ist dabei vor allem das neue XC90 SUV, das unter anderem bei asiatischen Managern punkten soll, die sich Chauffeure leisten können. Bei der Präsentation des Wagens vor Journalisten machte Volvo-Chef Hakan Samuelsson deutlich, dass er die Käufer nicht mit Günstigangeboten ködern will. „Die Preise sind dieselben wie die der Konkurrenten, etwa der deutschen.“ www.volvo.com

Bereits zum 18. Mal wird heuer der renommierte Preis der österreichischen Eventbranche verliehen. Der Award präsentiert sich in einem neuen und sehr modernen Gewand. Beginnend vom Logo, über das erstmalige Online Einreichtool (presented by screenteam) bis hin zur Location und dem Galaprogramm wurde einiges überarbeitet und neu gestaltet.

Außerdem wird der Pokal heuer in

CAM-Studie VW vor Coup

Wettlauf um Nr. 1 Bergisch Gladbach. Laut einer aktuellen Studie des Center of Automotive Management (CAM) könnte Volkswagen schon im laufenden Jahr zum größten Autobauer der Welt aufsteigen. Zwar liege VW beim Absatz nach sechs Monaten hinter Toyota, aber der Abstand sei nur gering, und im Kampf mit Toyota und General Motors seien die Wolfsburger derzeit am dynamischsten, so die CAM-Untersuchung. Demnach könnte der VW-Konzern im Gesamtjahr 2014 weltweit auf einen Absatz von 10,1 Mio. Pkw und leichten Nutzfahrzeugen kommen, Toyota auf 10,05 Mio. und GM auf 10 Mio. Fahrzeuge. www.auto-institut.de

GOLD, SILBER und BRONZE vergeben!

Kategorien:

Gesamtkommunikation Kongresse Corporate Events Corporate Public Events &RUSRUDWH (IÀFLHQF\ (YHQWV Mitarbeiter Events Consumer Events Exhibition Events Public Events Charity / Social / Cultural Public Events Sports Sonderpreis Green Events

Verleihung: 04. Dezember 2014 Nordlicht, Wien

© APA/EPA/Daniel Reinhardt

Online-Anmeldung: www.eventaward.at

CAM-Berechnungen zufolge kann VW 2014 rund 10,1 Mio. Autos absetzen.

Einreichfrist: 12.

September 2014

MO D ELL & HA ND EL

58 – automotivebusiness

SHORT

Neue 48-Volt-Technik für den Pkw-Bereich

Freitag, 29. August 2014

Porsche Macan S Diesel Stuttgart übernimmt das Kompakt-SUV-Segment mit Eifer und Vorsatz

Cayman-Feeling im SUV Segment? Das geht!

© Audi

Porsche gelingt es, seine Konzernbasis vollendet Richtung Sportwagenfeeling zu modifizieren.

Salzburg. Audi wird einen Teil seines Bordnetzes von zwölf auf 48 Volt umstellen. Dies ist ein weiterer Technikbaustein, um neue Technologien ins Auto zu integrieren und Leistung und Effizienz der Automobile gleichermaßen zu steigern.

Die Möglichkeiten des 48-Volt-Netzes hat Audi kürzlich mit den Technikträgern Audi A6 TDI concept und RS 5 TDI concept demonstriert. Beide Modelle sind mit elektrisch angetriebenem Verdichter ausgestattet; dieser arbeitet unabhängig von der Motorlast und verbessert das Beschleunigungsverhalten somit fundamental.

Mit der 48-Volt-Technologie lassen sich zudem Komfortsysteme im dynamischen Fahrwerksbereich hervorragend umsetzen. Audi wird dazu in Kürze verschiedene Anwendungen vorstellen.

Die höhere Spannung ermöglicht geringere Leitungsquerschnitte bei den Kabeln; das Gewicht des Kabelsatzes geht ebenso zurück wie die Verlustleistung. Das 48-Volt-Netz nutzt neue Speichertechnologien und stellt deutlich mehr Leistung bereit als das 12-Volt-Netz mit Bleispeichern.

Dadurch wird es zum wichtigen Baustein der Audi-Strategie, den Antrieb in verschiedenen Stufen zu elektrifizieren. www.audi.at

Schweden-SUV nimmt Kurs auf die Konkurrenz

Wien. Zunächst weiß man ja: Ebenso wie der Cayenne auf einer Konzernbasis aufbaut (VW Touareg), hat auch der kleine – und reichlich spät auftauchende – Macan Vettern im Konzern. Diesfalls wird als direkte Verwandtschaft der Audi Q5 genannt. Was ja auch durchaus Sinn macht, puncto Größe, Premiumanspruch und Motorisierung.

Allerdings genießt dieser nicht unumstrittenes Wohlwollen unter Auskennern, oder speziell jenen, die ihn sich gekauft haben. Dabei geht es keineswegs um Qualitätsdinge oder Luxus-Sachen. Das passt alles. Am SUV-Wesen des Q5 wird allerdings stets gemeckert.

Der Kofferraum ist zu klein, der Platz auf den Hintersitzen zu eng und speziell wenn man vor dem Ding steht, das ja äußerlich doch ein ziemliches Ungetüm darstellt (nix gegen den Q7 freilich …), wundert man sich, wo all das feudale Platzangebot, das der Audi da auf den ersten Blick verspricht, im Inneren letztlich hingekommen ist.

Das hat Volvo mit einem ungefähr gleich großen (und noch dazu billigeren) XC60 schon besser gelöst.

Porsche vermag genau derlei Mankos famos auszugleichen.

Schließlich kann man einige der genannten Mängel durch den Nimbus ‚Sportwagen‘ in gewisser Weise ausgleichen. Mit anderen Worten: Da werden beim PorscheKäufer mit Sicherheit weniger Erwartungshaltungen enttäuscht, als beim luxusorientierten aber-danndoch-Pragmatiker, der Audi fährt.

Selbstzünder-Skills Frecherweise leistet sich der Porsche Macan zur gelebten Sportlichkeit auch noch die Ungehörlichkeit,

© Porsche Medienservice

GREGOR JOSEL

Neues 48-Volt-Bordnetzsystem von Audi als neue Strategie-Linie.

Der Porsche Macan S Diesel kostet in der Ausführung mit 20 Zoll-Rädern ab 69.544 Euro.

das Aggregat aus dem Cayenne), gibt sich schon auf dem Datenblatt sportlich, da bleibt kein Zweifel übrig. Stellen wir uns also der Herausforderung des Selbstzünders, der, wie wir ebenfalls aus der Cayenne-Geschichte wissen, das bei Weitem am meisten verkaufte Macan-Modell werden wird – da fährt die Eisenbahn drüber.

Auch den Dreiliter-TDI kennen wir von Audi. Hier wie dort fühlen sich seine 258 PS an wie weitaus mehr. Der Punch von unten entschädigt für hörbares Genagel, verblüffend an diesem Motor ist immer wieder, dass er auch obenraus noch fein und ganz und gar nicht selbstzünderlike zu orgeln ist. Insofern macht diese Maschine sowohl in der Stadt, an

tatsächlich mehr Platz als der Q5 anzubieten, gefühlt jedenfalls und zumindest beim Laderaum – fragen Sie uns nicht, wie die das gemacht haben. Vielleicht die etwas bauchigere Heckklappe? Intelligentere Rücksitz-Situation? Oder alles nur eine optische Täuschung?

Egal. Schließlich ist der Porsche Macan ein Porsche. Und damit kommen wir zu Wichtigerem als schnödem Kofferraumvolumen: der Leistung. Insofern ist es ja letztlich kein Kunststück, einen Turbo-Macan mit ordentlich Leis-tung aufzublasen und dadurch zumindest auf jeder Geraden kompromissloses Supersportler-Feeling zu erkaufen. Auch der Macan S, mit 340 PS aus acht Zylindern alles andere als schwach auf der Brust (wir kennen

der Kreuzung wie auch auf der Autobahn Spaß. Und schafft es im Verbund mit einem tollen Package, Sportwagenfeeling in die KompaktSUV-Welt zu importieren.

Maßanzug Mit Package meinen wir hier übrigens: Wie sich das Auto um einen schmiegt, wenn man es besteigt.

Manche würden beengt sagen, andere lieben es, von Porsches umschlungen zu werden. Das Fahrwerk passt ebenfalls, nicht zu streng, nicht zu weich. Und wen der Hafer sticht und die Family aussteigt, der kann man sich auch ein paar Kurverln geben, als säße man im knackigen Cayman. www.porsche.at

Nissan Micra 1,2 Seit knapp einem Jahr ist der neue Nissan Micra am Markt – und überrascht immer wieder aufs Neue

Der neue Volvo XC90 wird in Kürze der Weltöffentlichkeit präsentiert.

Schwechat. Der neue Volvo XC90 wird in zwei Wochen erstmals der Öffentlichkeit präsentiert und mit ihm auch die neue skalierbare Produkt-Architektur (SPA).

Der schwedische Hersteller läutet mit der modularen Plattform eine neue Ära ein. Sie bietet nicht nur große Freiheiten bei der Entwicklung und beim Design neuer Fahrzeuge, sondern erlaubt durch ihre Flexibilität künftig auch die Fertigung aller Modelle auf einer Produktionslinie.

Vier Jahre lang haben die Volvo-Ingenieure an der Realisierung der modularen Plattform SPA gearbeitet. Sie bildet den Grundpfeiler des aktuellen Transformations- und Wachstumsplans der Volvo Car Group, der Investitionen in Höhe von elf Mrd. USD vorsieht. www.volvo.at

Wien. Der Micra ist wohl eines der charismatischsten Modelle der Nissan-Geschichte und seit über 30 Jahren Stützpfeiler für den Erfolg des Unternehmens. Seit September 2013 steht der Bestseller in innen wie außen aufgefrischter Form bei den österreichischen Händlern und ist auch in freier Wildbahn schon recht oft zu sehen. Ausstattungstechnisch und in Sachen Komfort hat der Nissan Micra umfassend zugelegt und überzeugt mit hochwertigen Details, grundsolider Verarbeitung und tollen Features, die man aus höheren Fahrzeugklassen gewohnt ist. Die grundlegenden Modifikationen beginnen bei noch klarer ablesbaren Rundinstrumenten sowie silbernen Akzenten am Schalthebel und an den Armablagen in den Türen. Die Mittelkonsole – in der Top-Version Tekna in edlem Klavierlack-Finish gehalten – wurde komplett neu gestaltet und um rechteckige anstelle der zuvor verwendeten runden Luftausströmer ergänzt. Zum insgesamt deutlich wertigeren Ambiente tragen auch die Einfassung der Konsole in Metallic-Silber,

neue Oberflächen und neue Polsterstoffe mit sichtbaren Nähten bei. Ab Version Tekna spendiert Nissan nun auch dem neuen Micra das Nissan Connect-System. Dessen Hauptbestandteile sind eine Radio/CD-Kombination und Navigation mit Touchscreen. In der aktuellen zweiten Generation wurde das Infotainment-System um neue Funktionen und ein von 5,0 auf 5,8 Zoll vergrößertes Display erweitert; das erleichtert nicht nur das Ablesen von Karten und Richtungsanweisungen, sondern auch das Einblenden der Musiktitel von MP3-Playern.

Stopp-System schaltet das Triebwerk im Stillstand automatisch ab und senkt so den Verbrauch um bis zu vier Prozent.

Besonders überraschend ist der hohe Fahrkomfort auf der Autobahn; hier wird der kleine Micra recht komfortabel, nimmt lange Bodenwellen sehr souverän und ist jedenfalls mit dem stärkeren Motor mit 98 PS keineswegs untermotori-

siert, auch nicht bei Überholvorgängen oder steileren Autobahnabschnitten. Unterm Strich steht dann ein durchschnittlicher Verbrauch von rund 6,8 l auf 100 km.

Lässt man es etwas ruhiger angehen, sind auch die kolportierten 5,0 l durchaus in Reichweite, die eine oder andere Autobahnstrecke hebt den Verbrauch allerdings nachhaltig. www.nissan.at

Überraschende Fahrwerte Besonders beachtenswert ist vor allem aber die hohe Fahrbarkeit des kleinen Japaners: Befeuert wird der Micra von einem 1,2 lDreizylinder-Direkteinspritzer mit und ohne Aufladung. Wir haben die stärkere Version mit 98 PS getestet, die mit satten Durchzug und schon fast sportlichen Attributen überzeugt. Das beim 98 PS starken DIG-S-Motor serienmäßige Start-

© Nissan

© Volvo

Der kleine Japaner mit dem großen Herz

Der Micra ist ab 9.790 Euro zu haben, in der 98 PS-Version bereits ab 14.780 Euro.

I NNOVAT ION & UMW E LT

Freitag, 29. August 2014

automotivebusiness – 59

ACStyria Steirische Umweltsystemwissenschafter wollen den Einsatz von Recylingkunststoff vorantreiben

SHORT

Autobau: Anteil recycelter Kunststoffe soll steigen MORITZ KOLAR

© Bosch/BeckerBredel

Der Gebrauchszyklus der wertvollen Rohstoffe soll damit langfristig deutlich verlängert werden.

Bosch baut Produktion in Neunkirchen aus

Graz. Stoßstange, Zierleiste, Cockpit und Co – immer öfter kommen in der Automobilfertigung auch Kunststoffe zum Einsatz, Recycling-Material hingegen kaum.

Dabei könnte es sowohl bei der Herstellung die Umwelt schonen als auch am Ende des Gebrauchszyklus wertvolle Rohstoffe liefern.

Eine Dissertation an der Uni Graz soll nun Möglichkeiten aufzeigen, wie die Verwendung wiederverwerteter Kunststoffe in der Fahrzeugindustrie erhöht, und damit die Kreislaufwirtschaft angeregt werden kann.

In der Fertigung setzt Bosch Emission Systems auf moderne Technik.

Neunkirchen. Anspruchsvolle Emissionsnormen beflügeln weltweit das Geschäft der Bosch Emission Systems GmbH & Co. KG (BESG). „Bis 2020 wird sich das Marktvolumen bei Nutzfahrzeugen weltweit verdoppeln“, prognostiziert Markus Heyn, Vorsitzender des Bereichsvorstands Diesel Systems bei Bosch.

Um die rasant steigende Nachfrage zu befriedigen, nimmt die BESG nun neue Produktionsanlagen im saarländischen Neunkirchen in Betrieb.

Die bisherigen Fertigungshallen stießen mit 3.500 Quadratmetern Fläche schon seit geraumer Zeit an ihre Grenzen; nun stehen fast 15 000 Quadratmeter bereit. www.bosch.com

Wasserstoff-Autos als große Zukunftshoffnung Schon jetzt sind rund 16 Prozent des Gesamtgewichts von Autos auf Kunststoffe zurückzuführen – Tendenz weiter steigend.

nologie dazu ist bereits vorhanden und wird den hohen Anforderungen und Sicherheitsansprüchen in der Automobilbranche gerecht.“

an die 16 %$ des Leergewichts der Fahrzeuge auf Kunststoffe zurückzuführen. „Bis 2020 rechnet man mit mehr als 20 Prozent“, schilderte Schönmayr im Gespräch mit der APA. Die vielen eingesetzten unterschiedlichen Kunststoffe erschweren den Recyclingprozess. „Die wenigsten Kunststoffteile im Auto sind aus homogenem, leicht recycelbaren Material, meist sind sie beschichtet, faserverstärkt oder bestehen aus unterschiedlichen Kunststoffsorten.“ Dennoch führe kein Weg daran vorbei, die wachsende Menge

Technologie schon vorhanden Ziel von Schönmayr ist es, in der Dissertation gemeinsam mit anderen Umweltsystemwissenschaftlern und dem Steirischen Autocluster AC Styria anwendbare und effiziente Lösungen für die Automotivindustrie sowie die Recycling- und Kunststoffwirtschaft zu entwickeln und die Nachhaltigkeit zu steigern. Schönmayr: „Die Tech-

Kunststoff-Anteil steigt „Designer und Ingenieure haben heute schon in der Frühphase der Fahrzeugentwicklung das Ende des Fahrzeugs im Blick – vor allem, wenn es um die Wiederaufbereitung und Verwertung von Metallen geht“, so Schönmayr weiter. Laut seiner Erhebung bei Autoherstellern seien im Jahr 2012 jedoch auch

an Kunststoffen in Autos stärker als bisher wiederaufzubereiten, denn ab 2015 schreibt die EURichtlinie zur umweltverträglichen Entsorgung von Altfahrzeugen vor, dass ein Großteil (95 Prozent des Gewichts) des Autos aus wiederverwertbaren Stoffen bestehen muss: „Die eingesetzten Kunststoffe müssen recyclierbarer werden und die recycelten Materialien wieder in Serienfahrzeugen zur Anwendung kommen“, meint Schönmayr. www.acstyria.at www.uni-graz.at

Verband der Automobilindustrie (VDA) Aktuelle Aussendung: deutlicher Emissionsrückgang bei deutschen Autos

Deutsche Neuwagen werden immer grüner onen in den letzten 20 Jahren um zwei Drittel reduziert wurden.

Dieser Trend hält an. Aufgrund der äußerst sauberen Euro-6-Dieselfahrzeuge erwartet das renommierte Ifeu-Institut in den nächsten zehn Jahren eine weitere Halbierung der NOx-Emissionen.

Das unabhängige AVISO-Institut hat auf Basis hochwertiger Luftqualitätsmodelle errechnet, dass bei einer vollständigen Durch-

realen Betrieb eine faktische NullEmission. Die Partikelemissionen des Ottomotors sind bereits auf diesem Niedrig-Niveau.

Trend hält weiter an Auch die Stickoxid-(NOx)-Emissionen der Fahrzeuge wurden mit den zunehmenden Euro-Abgasstufen laut VDA immer weiter reduziert. Wenn es an sehr verkehrsintensiven urbanen Messstellen dennoch zu Überschreitungen der zulässigen Luftbelastung kommt, hänge dies laut dem Verband mit dem Eintrag aus der Umgebung sowie mit Emissionen von älteren Fahrzeugen zusammen; im Zuge der Bestandserneuerung würden diese Emissionen aber weiter zurückgehen. Durch die starke Reduktion von NOx-Emissionen im Straßenverkehr treten dafür andere Quellen immer mehr in den Vordergrund.

Betrachtet man die gesamten Stickoxid-Emissionen des Straßenverkehrs, so haben Personen- und Güterverkehr laut VDA gemeinsam dazu geführt, dass diese Emissi-

dringung des Fahrzeugbestands mit Euro-6-Fahrzeugen die anspruchsvollen NO2-Grenzwerte auch an den extremsten Hotspots fast immer eingehalten werden.

Moderne Euro-6-Fahrzeuge sind also die technische Lösung für die verbleibende Luftqualitätsherausforderung. Nun komme es laut VDA vor allem auf eine schnelle Marktdurchdringung dieser sauberen Fahrzeuge an. www.vda.de

© Panthermedia.net/Vicente Barcelo Varona

Berlin. Die deutsche Automobilindustrie hat in den vergangenen Jahren laut einer aktuellen Aussendung des VDA (Verband der Automobilindustrie) nicht nur den Kraftstoffverbrauch und damit die CO2-Emissionen ihrer neu zugelassenen Pkw kräftig reduziert, sondern in noch größerem Maße die Emissionen der „klassischen“ Schadstoffe – seit Einführung der Euro-Abgasgesetzgebung um durchschnittlich 95 Prozent. Besonders stark wurden dabei die Stickoxid- und Partikelemissionen des Diesel reduziert: 80 Prozent NOX-Reduktion und 50 Prozent Partikelreduktion beim Lkw allein in Euro VI gegenüber der Euro-VNorm. Beim Pkw wurde die Partikelreduktion um 80 Prozent bereits mit der Euro-5-Norm umgesetzt.

Mit Euro 6 werden nun vor allem die NOX-Emissionen nochmals um 56 Prozent reduziert. Die Feinstaubbelastung in Deutschland ging in der Folge seit 1995 um 40 Prozent zurück. Kein Wunder: Ein modernes Diesel-Fahrzeug, das die Euro VI-Norm (Lkw) bzw. die Euro6-Norm (Pkw) erfüllt, erreicht im

Neben den CO2-Emissionen gehen auch Stickoxid- und Partikelemissionen zurück.

© Hyundai/Thomas Ernst

„Kunststoffe im Automobilsektor sind ein hoch kontroverses Thema“, weist David Schönmayr von der Forschungsschwerpunktgruppe „Umwelt und Globaler Wandel“ an der Universität Graz auf die zwei Seiten der Medaille hin. „Einerseits ermöglicht die Leichtbauweise eine Verringerung des Kohlendioxid-Ausstoßes. Andererseits verursacht die Produktion signifikante Treibhausgasemissionen, schädigt die Umwelt durch die Erdölgewinnung und steigert zudem die Abhängigkeit von politisch instabilen Ländern.“

© Panthermedia.net/Péter Gudella

Medaille mit zwei Seiten

Hyundai ist stolz auf sein Wasserstoff-Serienmodell ix35 FCEV.

Wien. Der südkoreanische Autobauer Hyundai setzt seinen Forschungsschwerpunkt bei Antriebstechnik ganz auf Wasserstoff. „Von der Technologie her sind Wasserstoff-Autos heute schon massentauglich“, meint Roland Punzengruber, Geschäftsführer der Hyundai Import GmbH. „Natürlich müssen wir aber erst in ein Volumen kommen, dass auch die Preise für diese Technologie sinken.“ Als Beispiel dafür nannte Punzengruber den Hyundai ix35 FCEV, das erste Wasserstoff-Fahrzeug in Serienproduktion, von dem in Österreich bislang nur ein Modell (das einzige Wasserstoff-Fahrzeug überhaupt) angemeldet ist und der zum Preis von 1.816 Euro im Monat gemietet werden kann.

Der vom „HyFive“-Förderprogramm der EU gestützte Preis sei immer noch „sehr viel Geld“, räumt Punzengruber ein. „Das Fahrzeug ist heute nicht für die breite Masse gedacht, sondern für die Innovatoren, und soll dann in weiterer Folge von den Early Adopters übernommen werden und erst danach in die breite Masse gehen, wenn eine entsprechende Infrastruktur zur Verfügung steht.“ Spätestens 2017, wenn Hyundai die 5. Generation seiner Wasserstoff-Autos auf den Markt bringt, soll dann die Nachfrage spürbar steigen. www.hyundai.at

R UND UMS AUTO

60 – automotivebusiness

Freitag, 29. August 2014

Sixt & Hertz Für die beiden Autovermieter laufen die globalen Geschäfte derzeit völlig unterschiedlich

SHORT

Erholung kommt für Sixt gerade zur rechten Zeit

Verbesserung des Fahrund Lenkverhaltens

© BMW

Sixt konnte im ersten Halbjahr deutlich zulegen, Hertz kämpft mit vielen Unwägbarkeiten.

Pullach/Washington. Autovermieter hatten es zuletzt nicht leicht.

Während mit car2go und weiteren Mobilitätsoffensiven vonseiten der Hersteller neue Konkurrenz erwächst, ließ die wirtschaftliche Entwicklung zu wünschen übrig.

Die Erholung in Europa hat in Kombination mit der Expansion in den USA bei Autovermieter Sixt zuletzt dennoch für einen Gewinnsprung gesorgt. Im ersten Halbjahr kletterte der Gewinn vor Steuern (EBT) um 16,7 Prozent auf 67,5 Mio. Euro, wie das Unternehmen aus Pullach bei München mitteilte.

Prognose für 2014 bestätigt Der operative Konzernumsatz, also die Erlöse ohne den Verkauf gebrauchter Leasingfahrzeuge, zog laut eigenen Angaben um 8,5 Prozent auf 760,2 Mio. Euro an.

Die Erlöse aus dem Kerngeschäft Autovermietung legten um fast zehn Prozent zu; Motor war hier erneut das Auslandsgeschäft, aber auch in Deutschland liefen die Geschäfte besser. Für 2014 bekräf-

Während die Geschäfte des deutschen Autovermieters Sixt derzeit hervorragend laufen und der Gewinn im ersten Halbjahr stieg …

tigte Sixt die Prognose, wonach der operative Umsatz von zuletzt 1,51 Mrd. Euro leicht wachsen und der Vorsteuergewinn bei rund 137 Mio. Euro stagnieren bis leicht steigen soll. Die bessere wirtschaftliche Lage in Westeuropa und den USA sorge für höhere Nachfrage bei

© Hertz

Frankfurt. Die Endkundennachfrage nach besserer Leistungsfähigkeit und verbessertem Fahrverhalten von Kraftfahrzeugen drängt die Automobilhersteller in Europa und den Vereinigten Staaten dazu, Produkte herzustellen, die nicht nur zuverlässig, sondern auch langlebig sind.

Als Ergebnis dessen ist laut einer aktuellen Untersuchung der Unternehmensberatung Frost & Sullivan zu erwarten, dass Antriebswellensysteme hinsichtlich Fahrverhalten und Sicherheit weiterentwickelt und verbessert werden; auch Faktoren wie Gewichtsreduzierung und Kraftstoffeffizienz werden hierbei eine wichtige Rolle spielen. „Die großen globalen Autobauer, unter anderem Audi, BMW und Daimler, werden Restrukturierungs- und Antriebswellenunterbrechungsstrategien einführen, um dieser Herausforderung entgegenzuwirken“, sagt Vikram Chandrasekar, Frost & Sullivan Automotive and Transportation Research-Analyst. „Partnerschaften mit Zulieferern einzugehen, wird für die Hersteller unverzichtbar, um die Größe der Antriebswellenkomponenten optimieren zu können, die auf unterschiedlichen Kundenansprüchen bzw. Kundenprofilen basieren, und um kostenwirksam zu sein und Effizienzvorteile zu erlangen.“ www.frost.com

© dpa/Andreas Gebert

MORITZ KOLAR

Auch BMW wird seine Antriebswellensysteme weiter verbessern.

… musste der US-Autovermieter Hertz seine Gewinnziele fürs laufende Jahr kappen.

Wenn die Walzerstadt zur Motorstadt wird

Autovermietung und Leasing; die Konflikte in der Ukraine und im Nahen Osten stellten jedoch ein wachsendes Risiko für die internationale Reisetätigkeit dar, hieß es.

Operative Probleme bei Hertz Weniger gut laufen die Geschäfte hingegen für den US-Autovermieter Hertz, der vergangene Woche seine Gewinnziele für das laufende Jahr kappte. Grund seien verschiedene operative Probleme und Kosten für die Bilanzkorrektur der vergangenen drei Jahre, teilte der Konzern mit. Deshalb würden die Geschäftszahlen 2014 „deutlich unter Plan“ liegen.

Bisher hatte Hertz einen Gewinn von 1,70 bis 2,00 Dollar (1,27 bis 1,50 Euro) pro Aktie angepeilt und einen Umsatz von 11,4 bis 11,7 Milliarden US-Dollar (8,54 Mrd. bis 8,76 Mrd. Euro). Im Juni hatte das Unternehmen bereits angekün-

digt, dass interne Prüfer Fehler im Geschäftsbericht 2011 festgestellt hätten; deshalb müssten auch die Berichte für 2012 und 2013 angepasst werden. Nun musste Hertz auch dem Rückruf zahlreicher Autos Tribut zollen, da dadurch die Autoflotte in den USA nur begrenzt zur Verfügung stand. Zudem spürte der Konzern eine geringere Nachfrage nach Sonderzubehör.

Im zweiten Quartal stieg der USUmsatz bei der Autovermietung um 4 Prozent. Die Probleme mit der Buchhaltung treffen Hertz just zu dem Zeitpunkt, zu dem die Branche dank der anziehenden US-Wirtschaft eigentlich von mehr Nachfrage bei Privat- und Geschäftsreisen profitiert. Im internationalen Geschäft lief es dagegen besser, hier gab es ein Umsatzplus von 7 Prozent, da vor allem Europa und Neuseeland für Schwung sorgten. www.sixt.de www.hertz.com

Autogott.at Die digitale Neuwagenplattform erweitert ihr Angebot ab sofort – erstmal testweise – um Jungwagen

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Geschäftsmodell bekommt zweite Schiene Wien. Bislang fokussierte die Internet-Plattform Autogott.at ausschließlich auf das Segment von Neuwagen. Gemeinsam mit rund 120 Markenhändlern wurden neue Fahrzeuge aller 33 gängigen Automarken online mit durchschnittlich 17 Prozent Rabatt vermittelt.

Wien. Am vergangenen Wochenende war Wien zum mittlerweile bereits zwölften Mal Schauplatz der Vienna Classic Days. Dabei durften rund 30.000 Zuschauer bei der Oldtimerveranstaltung in mehr als 100 Jahre Automobilgeschichte eintauchen und ihre Lieblingsexponate während einer Parade über die gesperrte Ringstraße bewundern. Zu sehen waren 280 Fahrzeuge von Teilnehmern aus acht Ländern, darunter auch Modelle der Baujahre 1905 bis 1907. Ein Highlight für die Teilnehmer war auch das Rahmenprogramm: Das Rathaus diente als Fahrerlager und Boxenstraße, es gab Fahrzeugpräsentationen, eine Nostalgiemeile, eine Motorshow und vieles mehr. www.viennaclassicdays.com

rund zwölf bis 18 Monate alt und maximal 25.000 Kilometer gefahren sind – oft sind es etwa ehemalige „Direktionsfahrzeuge“. In den ersten Wochen werden exklusiv rund 100 Fahrzeuge der Marke Opel auf der Plattform angeboten; Mladek: „Die Preise für diese Jungwagen

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Insgesamt waren bei dem Treffen mehr als 280 Fahrzeuge zu sehen.

„Aufgrund der starken Nachfrage überlegen wir derzeit aber auch den Einstieg in das Segment der sogenannten Jungwagen, sagt Stefan Mladek, Geschäftsführer von Autogott.at. „Wir starten ab sofort mit einem Testlauf.“ Als Jungwagen werden Pkw bezeichnet, die

Verläuft der Testlauf erfolgreich, möchte Autogott.at in Zukunft Jungwagen fix in sein Angebots-Portfolio aufnehmen.

bewegen sich bis zu minus 45 Prozent Rabatt vom Neupreis und sind ausgesuchte Schnäppchen. Läuft der Test erfolgreich, werden wir unser Angebot mit dem Segment Jungwagen erweitern.“

Reihung nach Rabatthöhe Anders als bei den Neuwagen, die vom User nach Marke, Preis, etc. selektiert werden können, sind die Jungwagen ausschließlich nach der Rabatthöhe gereiht. Die aktuell günstigsten JungwagenAngebote sind etwa eine Opel Astra-Limousine mit 48 Prozent Rabatt um 13.390 Euro oder ein Corsa mit 43 Prozent Rabatt um 9.470 Euro. Für die angebotenen Modelle können auch Leasing-Angebote der Denzel Bank genutzt werden. Beim Leasingrechner können die monatliche Rate, die Anzahlung und die Laufzeit frei gewählt werden; der Restwert errechnet sich aus den Wunschdaten automatisch. Innerhalb von 24 Stunden meldet sich dann ein Mitarbeiter der Bankhaus Denzel AG und bespricht letzte Details. www.autogott.at