automotive 2905

medianet

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Freitag, 29. Mai 2015 – 59

© Mazda

Neuer Millionen-Markt

Mazda Austria will in Zukunft auch am türkischen Markt reüssieren Seite 61

© APA/EPA/Ennio Leanza

automotivebusiness fehlende akzeptanz

Studie zeigt: Das Vertrauen in digitale Fahrzeuge ist noch ausbaufähig Seite 63

audi e-tron a3 sportback plug-in-hybrid

© Audi

„Der Downsizing-Effekt kostet den Staat Geld!“

© OMV/Ingo Folie

short

© Panthermedia.net/Philipp Worring

Innsbruck. Landesrätin Patrizia Zoller-Frischauf und Alois Wach (Bild), Leiter des OMVund Avanti-Tankstellennetzes in Österreich und Deutschland, haben diese Woche die erste Wasserstoff-Tankstelle Ti-rols in Innsbruck eröffnet.

Die Errichtung ist Teil einer groß angelegten Initiative der EU zur Einführung der Wasserstoff-Mobilität. Die Tankstelle in Tirol ist Teil des sogenannten Hydrogen Cluster South, der sich von Stuttgart über München bis nach Verona erstreckt. (red)

© Porsche

Wien. Die Zulassungen von gebrauchten Fahrzeugen ist im April gestiegen. Laut Statistik Austria wurden insgesamt 104.242 gebrauchte Kfz zum Verkehr zugelassen, um 2,1 Prozent mehr als im April 2014 und um 8,8 Prozent mehr als im Vormonat März. Gestiegen sind auch die Pkw-Gebrauchtzulassungen, die mit 77.460 Stück um 2,4 höher als im Vorjahr lagen. Dabei wurden mehr Pkw mit Dieselantrieb (plus 4,1 Prozent), aber weniger mit Benzinantrieb (minus 0,3 Prozent) zugelassen. (APA)

© Panthermedia.net/Bernd Leitner

Interview Alain Favey, Sprecher der Geschäftsführung der Porsche Holding, kritisiert die „wiederholten Erhöhungen der fahrzeugbezogenen Steuern“ in Öster­ reich, sieht die Entwicklung des Unternehmens aber trotzdem positiv. Seite 60 Fiat Chrysler Marchionne wollte Fusion mit General Motors

Wien. Wer sein gebrauchtes Auto ins Ausland verkauft, kann ab Anfang 2016 einen Teil der NoVA zurückverlangen. Das Normverbrauchsabgabegesetz (NoVA 1991) wird im Zuge der Steuerreform geändert, um einem Erkenntnis des Verfassungsgerichtshofs (VfGH) vom 29. November 2014 Rechnung zu tragen, der den Ausschluss der Refundierung für Private für „unsachlich und gleichheitswidrig“ erkannt hatte. Bisher gibt es nur für überwiegend betrieblich genutzte Fahrzeuge einen Anspruch auf Vergütung der NoVA. (APA, red)

© APA/EPA/Tannen Maury

Mary Barra weist Vorschlag zurück

Fiat Chrysler-Chef Sergio Marchionne wälzt offenbar Fusionspläne mit GM.

Turin/Detroit. Laut Informationen der New York Times ist Fiat Chrysler Chef Sergio Marchionne bei seiner GM-Kollegin Mary Barra mit Fusionsplänen vorstellig geworden.

Demnach habe Marchionne in einer E-Mail die Vorteile einer Kombination der beiden Autobauer dargelegt und um einen Gesprächstermin gebeten – die GM-Chefin sei dieser Bitte allerdings nicht nachgekommen. Der aktuelle Bericht der NYT nährt die seit Längerem anhaltenden Spekulationen, dass die beiden Autobauer in Zukunft gemeinsame Sache machen und eine starke Allianz gegen VW und Toyota bilden könnten. (red)

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C ov e r

60 – automotivebusiness

Kommentar

Bringt die Marke Leistung?

Freitag, 29. Mai 2015

Porsche Holding Das Salzburger Automobilhandelsunternehmen verkaufte im Vorjahr mehr als 600.000 Neuwagen

„Wir wollen stets neues Wachstum generieren!“

Alain Favey, Sprecher der Geschäftsführung, über Rekordzahlen und Effekte von Steuererhöhungen.

Alain Favey ist seit Jänner 2012 Sprecher der Geschäftsführung der Porsche Holding Salzburg.

Jürgen Zacharias

I

st Telefonieren an der Zapfsäule gefährlich? Ist Kraft­stoff am Montag am billigsten? Ist Markenbenzin besser als das von freien Tankstellen, und kann bei einem Unfall der Tank explodieren? Immer wieder werden Fragen und Mythen wie diese auf Basis durchaus gefährlichen Halbwissens in der Öffentlichkeit diskutiert, und immer wieder werden sie auch von offizieller Stelle wie nun vom deutschen Autofahrerclub ADAC beantwortet.

Kurz und knapp lautet dabei die Antwort auf die Fragen eins und zwei jeweils „Nein“, und Explosionsgefahr bei Autos besteht im Regelfall auch nur am Filmset und darüber hinaus in ganz wenigen Ausnahmefällen: Dann nämlich, wenn vor dem Unfall schon Benzin ausgetreten ist und sich mit Luft zu einem explosionsfähigen Gemisch verbunden hat.

Ebenfalls rege diskutiert wird immer wieder die Frage, ob der Treibstoff von Markentankstellen hochwertiger ist als von markenunabhängigen Tankstellen. Dabei hält der ADAC fest, dass der Treibstoff grundsätzlich aus denselben Raffinerien stammt, Markentankstellen allerdings oft Additive (also Zusatzstoffe) hinzufügen, die sich positiv auf Leistung und Verbrauch auswirken sollen.

Ob sie das aber auch wirklich tun, ist selbst für den Autofahrerclub schwierig bis kaum zu überprüfen und kann damit weiter heiß diskutiert werden.

Wien. Mit mehr als 620.000 verkauften Fahrzeugen und einem Umsatz von 17,1 Mrd. Euro ist die Porsche Holding Salzburg das größte Autohandelshaus Europas. Das Unternehmen wurde 1949 gegründet und ist heute neben Österreich in 23 Ländern in West- und Südosteuropa sowie in China, Kolumbien und Chile tätig. Wir haben mit Geschäftsführer Alain Favey über die weitere Expansion des Unternehmens, den schwierigen ukrainischen Markt und die Steuerpolitik in Österreich gesprochen. medianet: Herr Favey, die Porsche Holding konnte in den vergangenen drei Jahren stets Rekordergebnisse einfahren. Wo soll diese Entwicklung noch hinführen?

Alain Favey: Die Porsche Holding war von Anbeginn an wachstumsorientiert und hat stets nach Wegen gesucht, neues Wachstum zu generieren, und daran wird sich auch nichts ändern. Dieses Ziel verfolgen wir dort, wo noch erforderlich, durch die Komplettierung des Konzernmarkenangebots oder über die Erschließung neuer Märkte, wie aktuell etwa mit der Übernahme des Importeurs in Bosnien im Juli. Wir bekommen damit ein weiteres Land in unser Portfolio, in dem wir Wachstum generieren können. Die Verbreiterung gibt uns auch die Möglichkeit, Krisenfälle auf Märkten anderswo zu kompensieren.

„Wir erwarten hierzulande 2015 keine Katastrophe am Markt, ein kleiner Rück-

Nissan Bilanz 2014/2015

Gewinnsprung

gang wird aber wohl ­unvermeidlich sein.“

© Kiyoshi Ota /EPA/picturedesk.com

Alain Favey

Nissan will im laufenden Geschäftsjahr 5,55 Mio. Fahrzeuge absetzen.

Tokio. Der schwache Yen und die hohe Nachfrage in Nordamerika haben Nissan im Geschäftsjahr 2014/2015 ein Plus bei Umsatz und Gewinn beschert. Laut eigenen Angaben konnte der japanische Automobilhersteller seinen Umsatz um 8,5 Prozent auf 11,4 Bil. Yen (85,1 Mrd. Euro) und den Ertrag um 17,6 Prozent auf 457,6 Mrd. Yen (3,4 Mrd. Euro) steigern. Im laufenden Geschäftsjahr soll es ähnlich erfolgreich weitergehen – Nissan erwartet ein Absatzplus von 4,4 Prozent auf 5,55 Mio. Fahrzeuge und einen Anstieg des Nettogewinns auf 485 Mrd. Yen (3,6 Mrd. Euro).

(APA, red)

medianet: So wie das aktuell etwa für den ukrainischen Markt notwendig ist?

Favey: Genau. Der Markt entwickelt sich dort vor den bekannten Hintergründen sehr schwierig und wird im laufenden Jahr wohl bei 40.000 Fahrzeugen liegen, was bei mehr als 40 Millionen Einwohnern praktisch nichts ist. Durch die Erholung anderer Märkte können wir aber die Entwicklungen in der Ukraine kompensieren und langfristig sehen wir vor Ort große Chancen. medianet: Die Ukraine zu verlassen, wie das andere Firmen getan haben, ist also keine Option?

Favey: Nein, ist es nicht und war es nie. Wir sehen dort für die Zukunft große Potenziale. Auch wenn es jetzt ein bisschen schwierig ist, lohnt es sich, dort zu bleiben und sich für die Zukunft einzurichten.

Diesen langfristigen strategischen Ansatz verfolgen wir im Übrigen auch in anderen Ländern. Wenn wir uns einmal entschieden haben,

Favey: Vielleicht ergeben sich dadurch dieses und nächstes Jahr Mehreinnahmen, aber langfristig wird sich das mit Sicherheit negativ auswirken. Wenn die private Nutzung eines Dienstwagens, dessen CO2-Emissionen 120 Gramm übersteigt, zukünftig höher besteuert wird, wird der Trend unweigerlich zu Fahrzeugen mit niedrigeren Emissionswerten führen.

Es kommen also mehr günstigere und kleinere Autos in Umlauf, die dem Staat auch weniger Mehrwertsteuer und NoVA bringen. Dieser Downsizing-Effekt wirkt auf den Staatshaushalt also langfristig negativ, was von der Politik aber ignoriert wird …

© Porsche (2)

Jürgen Zacharias

in neue Märkte zu gehen, dann tun wir das auch mit aller Konsequenz. Wir haben schließlich auch unseren Händlern gegenüber die Verpflichtung, ihnen zur Seite zu stehen. Ein privater Investor, der in unsere Marken investiert, erwartet von uns, dass wir ihm auch in schwierigen Zeiten helfen, um dann in Zukunft auch gemeinsam erfolgreich sein zu können. medianet: Färben die Probleme in der Ukraine auch auf die Nachbarländer ab?

Favey: Wir hatten eigentlich befürchtet, dass sich die Ukraine-Krise in der ganzen Region auswirkt, aber das ist bislang nicht eingetreten. Im Gegenteil, die anderen osteuropäischen Länder befinden sich gerade in einer Phase der Markterholung. Diese verläuft in einzelnen Ländern sogar ziemlich spektakulär. Das Neuwagengeschäft in Rumänien ist im vergangenen Jahr beispielsweise um 20 Prozent gewachsen, und wir rechnen auch heuer mit einer ähnlich guten Entwicklung. Das bedeutet für uns natürlich auch mehr Wachstum, was uns in anderen Ländern wie der Ukraine einen längeren Atem ermöglicht. medianet: Braucht es diesen längeren Atem auch in Österreich?

Die Zulassungszahlen der vergangenen Monate lassen wohl kaum große Freude aufkommen ...

Favey: Wir erwarten hierzulande keine Katastrophe am Markt, aber ein kleiner Rückgang wird über das Gesamtjahr wohl unvermeidlich sein. Dabei sind die Rahmenbedingungen mit dem günstigen Spritpreis, den niedrigen Zinsen und der überschaubaren Arbeitslosigkeit grundsätzlich positiv, immer wieder bringen aber Steuerinitiativen Verunsicherung in den Markt. medianet: Es sind also die politischen Rahmenbedingungen, die den heimischen Markt hinter die anderen westeuropäischen Länder zurückfallen lassen?

Favey: Aus unserer Sicht ist das so, überall sonst in Europa sind die Märkte schließlich im Plus. In Österreich hatten wir in den Jahren 2011 und 2012 Rekordjahre, als die Regierung den Neuwagenverkauf mit Incentives unterstützt hat. Das hat sich auch positiv auf die Steuereinnahmen ausgewirkt.

Jedes Wachstum ist schließlich auch für die Staatskasse gut. Wiederholte Erhöhungen der fahrzeugbezogenen Steuern führen, wie das Beispiel Österreich zeigt, zu einem Marktrückgang und damit in Summe zu niedrigeren Steuereinnahmen. medianet: Die in der Steuerreform enthaltenen Neuregelungen könnten also zu einem Rückgang der Steuereinnahmen führen?

Porsche Wien Liesing wird in den kommenden Jahren um 50 Mio. Euro umgebaut.

medianet: … weil es nicht um die langfristige Entwicklung, sondern kurzfristige Mehreinnahmen geht?

Favey: Wir können uns das nur so erklären, unsere Argumente werden jedenfalls nicht gehört. Und das, obwohl die Entwicklung eindeutig ist. Nehmen wir beispielsweise die im Vorjahr beschlossene Erhöhung der NoVA, die zu Mehreinnahmen hätte führen sollen. Über die vergangenen zwölf Monate sind die NoVA-Einnahmen aufgrund des Marktrückgangs aber um 80 Millionen Euro gesunken; man hat also genau das Gegenteil bewirkt und gleichzeitig weniger Neuwagen verkauft. Für eine Branche wie die Automobilwirtschaft, in der immerhin jeder neunte Österreicher beschäftigt ist, ist das eine durchaus gefährliche Entwicklung. medianet: Es bräuchte aus Ihrer Sicht von politischer Seite also eher mehr Investitionen in den Markt als ständig neue Steuererhöungen, um den Absatz anzukurbeln und damit höhere Steuereinnahmen zu provozieren.

Favey: Ja, und was das bewirken kann, ist in Spanien aktuell sehr gut zu beobachten. Dort wurde eine Verschrottungsprämie eingeführt, in deren Folge die Zulassungszahlen nun monatlich um bis zu 40 Prozent zulegen. Die steuerlichen Mehreinnahmen sind sogar größer, als die Investitionen in die Verschrottungsprämie, was zwei positive Effekte zur Folge hat: Erstens hat der Staat Mehreinnahmen, und zweitens werden viele alte Autos durch neue, deutlich umweltschonendere Fahrzeuge ersetzt. medianet: Müsste die Politik also wirtschaftlicher denken? Nur wer investiert, wird auch mehr ernten können?

Favey: Das wäre in jedem Fall wünschenswert. Immer neue Steuererhöhungen werden langfristig weder dem Markt noch dem Staatshaushalt guttun. Auch Unternehmen müssen immer wieder in ihre Infrastruktur investieren, um konkurrenzfähig zu bleiben und in Zukunft Mehreinnahmen zu lukrieren.

Auch deshalb investieren wir jedes Jahr einen hohen Millionenbetrag in unsere Standorte und haben wir erst kürzlich den Aus- und Umbau unseres Standorts in Wien Liesing um 50 Milllionen Euro entschieden.

Freitag, 29. Mai 2015

H e r stel l e r & Z u l i e f e r e r

automotivebusiness – 61

Mazda Austria Der Importeur hat Ende 2014 sein Geschäftsgebiet bis zum Bosporus ausgedehnt und will nun auch in der Türkei wachsen

Nächste Erfolgsstation: Türkei Jürgen Zacharias

Istanbul. Es ist ja nicht so, dass die Türkei für Mazda völliges Neuland wäre. Nimmt man aber den 615.000 Neuwagen zählenden Markt als Maßstab, steht Mazda Austria mit den im Vorjahr im Land verkauften 1.300 Mazdas trotzdem ganz am Anfang. Von blindem Aktionismus hält der Klagenfurter Importeur, der mit Ende 2014 den Fahrzeugimport in der Türkei übernommen hat, trotzdem wenig. „Natürlich könnten wir jetzt Geld in die Hand nehmen und in Werbung, Marketing und niedrige Preise investieren“, sagt Heimo Egger, Managing Director des Geschäftsbereichs South East Europe, „aber das bringt ja außer einem kurzfristigen Plus bei den Zulassungszahlen nichts. Langfristig würde uns diese Strategie auf den Kopf fallen und daher haben wir uns in der Türkei wie auf all unseren südosteuropäischen Märkten für einen anderen Weg entschieden – bei uns haben Ertrag und Rentabilität Vorrang vor Stückzahlen.“

beim Umsatz um 4,8 Prozent auf 386,3 Mio. Euro zulegen.

Ambitionierte Zielsetzung In ähnlicher Tonart soll es in den kommenden Jahren weitergehen: Mit dem jüngsten Erfolg im Rücken will die Klagenfurter Mazda-Organisation in den kommenden fünf Jahren insgesamt 140.000 Neuwagen verkaufen und 2,73 Mrd. Euro Umsatz erwirtschaften – unter dem Strich um rund ein Drittel mehr als in der vorigen Wirtschaftsperiode.

Schon beim nächsten Geschäftsabschluss im März 2016 soll der Umsatz um 15,4 Prozent auf 446 Mio.

Euro nach oben klettern und dazu soll auch die Türkei ihr Schärflein beitragen.

CX-3 als Absatztreiber Heimo Egger sieht den Weg zum Erfolg in einer etwas anderen Premium-Strategie: „Wir entwickeln uns in Südosteuropa zur PremiumAlternative. Um Währungsrisiken abzufedern, preisen wir unsere Autos teurer als in anderen Regionen. Dadurch sprechen wir keine Rabattkäufer, sondern eher die Besserverdiener an.“ Das geht zwar zulasten der Verkaufszahlen, der preisgünstige Mazda2 scheint des-

halb gar nicht erst im Angebot auf („der wäre aufgrund unserer Preisgestaltung nicht konkurrenzfähig“, so Egger), hat aber den Vorteil einer zufriedenstellenden Marge. „So profilieren wir die Marke und wecken auch als kleiner Player Begehrlichkeiten.“ Bestes Beispiel dafür: Das neue Crossover-Modell Mazda CX-3, das dieser Tage auf der Istanbul Motor Show erstmals am Bosporus gezeigt wurde und von dem sich Heimo Egger viel erwartet – wohl nicht zu Unrecht, denn schon vor der Präsentation waren 50 Prozent des Jahresabsatzplans in der Türkei vorreserviert.

© Mazda

Gemeinsam mit den anderen Märkten soll der Umsatz 2015/16 um 15,4 Prozent auf 446 Mio. € steigen.

Heimo Egger ist Südosteuropa-Chef des heimischen Importeurs Mazda Austria.

Marge geht vor Marktanteil Also besser 1.300 Fahrzeuge verkaufen und damit Gewinn machen, als mit 10.000 verkauften Autos Verluste schreiben oder mit einer Null auszusteigen? „Genau“, sagt Egger, „wir wollen schließlich Geld verdienen, aber wir werden auch so wachsen.“ Was den Südosteuropa-Chef von Mazda Austria dabei so sicher macht? Der Erfolg auf den anderen SEE-Märkten, die der Importeur bereits seit Jahren mit gleicher Strategie überaus erfolgreich bewirtschaftet. So konnte Mazda Austria im abgelaufenen Geschäftsjahr 2014/2015 seinen Absatz in Österreich und in seinen 17 südosteuropäischen Märkten (in Griechenland und Italien ist Mazda Austria nur für das Ersatzteilgeschäft zuständig) um 14,5 Prozent auf 19.185 Autos steigern und

Opel April bringt Zuwächse

Europa mit Plus

© Opel

Rüsselsheim. Opel ist mit einem europaweiten Absatzplus von vier Prozent ins zweite Quartal gestartet. Gegenüber dem April des Vorjahres stiegen die Auslieferungen um rund 3.600 Fahrzeuge auf gesamt 92.700 Autos. Wachstumstreiber war die starke Entwicklung in Deutschland, wo Opel im vergangenen Monat um sieben Prozent zulegen konnte; VolumenZuwächse gab es auch in der Türkei (plus 68 Prozent), in Irland (42 Prozent) und Griechenland (34 Prozent). Am europäischen Fahrzeugmarkt hält Opel damit einen Marktanteil von 5,64 Prozent.

(ampnet, red)

Besonders erfolgreich: Der Mokka ist aktueller Bestseller im Opel-Portfolio.

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M ode l l & H a n de l

62 – automotivebusiness

Freitag, 29. Mai 2015

Audi A3 Sportback e-tron Mit dem schnittigen Konzept will der Autobauer Plug-In-Hybrid unter die Massen bringen

short

Der kompakte Ingolstädter mit dem doppelten Herz

Italienischer KompaktKlassen-Einstieg

© Fiat

Plug-In-Hybrid, gepaart mit Luxus, tadelloser Verarbeitung und noch dazu ohne Kompromisse? Das geht!

Gregor Josel

Der neue Fiat Aegea soll im Frühjahr 2016 auf den Markt kommen.

Wien. Die Anforderungen ans Automobil haben sich in den letzten Jahrzehnten stark geändert. SUVs verbinden heute (leichte) Geländegängigkeit mit schickem Design, Coupés können auch vier Türen haben, und Kombis müssen nicht mehr nur praktisch, sondern auch schnittig sein. Auch die Antriebsarten passen sich den Lebensumständen an, die für viele ideale Lösung stellt der Plug-In-Hybrid dar, die Kombination aus fossilen Brennstoffen und einem Akku. Laut- und emissionslos für den Alltag und ohne Reichweiteneinschränkung für große Entfernungen. Die Idee hält schon seit Längerem im Auto Einzug, jetzt bringt Audi das Konzept in eines ihrer umsatzstärksten Modelle.

Wien. Mit dem Bravo hat Fiat die Positionierung im KompaktSegment an den Nagel gehängt.

Doch die Italiener wollen dorthin zurück und zeigen auf der Istanbul Auto Show eine neue Stufenheck-Limousine mit Namen Aegea. Ob der ProjektName bleibt, ist fraglich, Fakt ist, dass er 2016 auf den Markt kommt.

Der 4,50 Meter lange Viertürer mit einem Radstand von 2,64 Metern und einem Kofferraumvolumen von 510 Liter wird im Fiat-Werk in der Türkei gebaut und soll vor allem für Afrika, den Mittleren Osten und Südeuropa gebaut werden. Beim StufenheckAegea wird es laut Fiat aber nicht bleiben: In weiterer Folge sollen eine Steilheck- und eine Kombivariante folgen.

Für den Antrieb sorgen zwei Diesel- und zwei Benzinmotoren, die ein Leistungsspektrum von 95 bis 120 PS abdecken. Je nach Wunsch kann mittels Handschalt- oder Automatikgetriebe geschalten werden. Preise wurden noch keine genannt, man kann aber von einem Basis-Preis unter 20.000 Euro ausgehen. (red)

Der Audi A3 Sportback e-tron ist vor allem unauffällig. Von außen ist er ein A3 wie jeder andere; nur wer genau hinsieht, erkennt den geänderten Kühlergrill und das fehlende Auspuffendrohr, das sich hinter den e-tron-Stoßfänger verbirgt. Auch auf den zweiten Blick nicht erkennbar ist der Ladeanschluss hinter dem Ringlogo an der Front, mit der der A3 e-tron an jeder Steckdose seine Akkus auflädt. Der Vierzylinder Benzinmotor mit 1,4 Liter Hubraum und 150 PS wird von einem 100 PS starken Elektromotor unterstützt, wodurch die Systemleistung bei 204 PS liegt.

Das Gesamtdrehmoment liegt bei 350 Nm. Ziel der Entwickler war es, Audi-typische Fahreigenschaften mit Sparsamkeit zu verbinden.

Und so trifft eine Beschleunigung von Null auf 100 km/h in 7,6 Sekunden auf einen durchschnitt-

© Peugeot

Kleiner Franzose mit leichter Modellpflege

Der Audi A3 Sportback e-tron mit 204 PS und einer elektrischen Reichweite von 50 Kilometer startet bei 39.900 Euro.

lichen Kraftstoffverbrauch von 1,6 Liter auf 100 Kilometer. Elektrisch schafft der e-tron den Spurt von Null auf 60 km/h sogar in 4,9 Sekunden. Rein elektrisch sind bis zu 50 Kilometer möglich, kombiniert soll der Doppelherz-Audi 940 Kilometer schaffen.

Antriebskonzept geht auf In der Praxis fährt der Österreicher mit dem Auto im Schnitt unter 40 Kilometer am Tag. Bei vorausschauender Fahrweise und gefühlvollem Gasfuß lässt sich der Alltag im Audi A3 e-tron ohne Benzin meistern, vorausgesetzt, die Möglichkeiten zum Laden sind gegeben. Bietet weder die eigene Garage noch die Arbeitsstätte

Parkplätze mit Ladefunktionen an, dann relativiert sich der Vorteil des Plug-In-Hybrid und man sitzt in einem 1.615 Kilogramm schwere Benziner, dessen Verbrauch schnell über sieben Liter klettert.

Bei idealen Bedingungen aber lässt sich der Durchschnittsverbrauch durchaus erreichen – auch deshalb, weil im A3 Sportback etron der Fahrer selbst entscheiden kann, was mit der gespeicherten Energie passieren soll: Entweder man hält sie zurück und spart sie auf für den Stadtverkehr oder man nutzt sie je nach Situation voll oder kombiniert mit dem fossilen Treibstoff. Auch funktioniert die Rekuperationsfunktion sehr gut, die beim Bergabfahren oder Bremsen Energie zurückspeichert.

Wer sich für den Audi A3 e-tron entscheidet, der findet im 39.900 Euro Basis-Paket bereits einiges.

Zu den LED-Scheinwerfern mit Abbiegelicht, LED-Heckleuchten, 6-Gang-Automatikgetriebe, schlüssellosem Zugang, ZweizonenKlimaautomatik oder auch MMIRadio mit 5,8-Zoll-Farbdisplay gesellen sich Features wie das Ladesystem mit 2,5 Meter langem Kabel, die EV-Taste für die Fahrmodi-Auswahl oder der Powermeter im Kombiinstrument. Trotz der überkompletten Serienmitgift liegt der A3 e-tron dennoch empfindlich über seinen Brüdern mit konventionellem Antrieb. Der Sprung vom Basis-1,4-Liter TFSI mit 150 PS und Siebengang-Automatikgetriebe liegt bei 11.000 Euro.

Range Rover Sport SVR Land Rover bringt mit dem 550 PS starken Sport SVR seinen potentesten SUV auf den Markt

Der Peugeot 208 ist ab Juni zu ­Preisen ab 13.450 Euro zu haben.

Sportlicher Lord beliebt nun auch zu brüllen Wien. Land Rover ist vor allem für seine automobile englische Küche bekannt: Souverän, elegant und mit jeder Menge Luxus versehen, sind sie die perfekte Wahl für finanzkräftige Damen und Herren, die ihren Nobel-SUV nicht aus Deutschland beziehen wollen. Bislang standen im Hoch-PS-Bereich die „supercharged“-Varianten zur Verfügung. Mittels Kompressor aufgeladene V8-Motoren mit 510

PS. Dennoch wurde dabei auf äußerliche Eleganz und komfortabel ausgelegte Fahreigenschaften geachtet. Mit der neuen Sportabteilung SVR (Special Vehicle Operations) ändert sich nicht nur die Leistung. Land Rover sorgte mit dem Range Rover Sport SVR bereits vor der Markteinführung für Aufsehen.

Mit einer Rundenzeit von 8 Minuten 14 Sekunden ist er der bislang schnellste SUV auf der Nürburg-

© xdefxx

Wien. Peugeot verpasst dem 208 ein Facelift. Sein Debüt gab der sympathische Kleinwagen im Jahr 2012, damals führte Peugeot mit ihm die neue Design­ sprache ein, die im überarbeiteten Modell etwas verfeinert wurde.

Ein neuer Kühlergrill mit dreidimensionalen Blöcken und ein völlig neuartiger „Strukturlack“ sorgen für frischen Touch. Zwei neue Farbvarianten schimmern dank patentierter Technik matt mit leicht gekörnter Struktur.

Innen können nun Smartphone-Inhalte auf das 7-ZollTouchscreen übertragen werden, eine Rückfahrkamera sorgt für bessere Sicht nach hinten, und die „Active City Stopp“-Funktion für mehr Sicherheit.

Die Motorenpalette aus vier Diesel- und sechs Benzin­ motoren erfüllt durchwegs die Euro 6-Norm und ist sparsam ausgelegt. Während die braven Motoren nur bis 120 PS leisten, verfügt der aufgeladene 208 GTi über – so ein Zufall – 208 PS. (red)

© Audi

Änderungen im Detail

Der neue Range Rover Sport ist nun auch bei österreichischen Händlern verfügbar.

ring Nordschleife. Zwar ist der Wert im realen Leben zweitrangig, er zeigt aber die völlig veränderten Gene des Nobel-SUVs – groß, bullig und nun auch irre schnell.

Markantes Äußeres Die Racing-Eigenschaften zeigt er auch: Mit riesigen Lufteinlässen unter dem Kühlergrill, Heckspoiler, vier faustgroßen Auspuffendrohren und roten Brembo-Bremssätteln ist der SVR schon lang kein zurückhaltender Engländer mehr. Nicht nur die Leistung und das Drehmoment wurden von 510 auf 550 PS beziehungsweise 625 auf 680 gesteigert, auch die Fahrdynamik stand bei den hauseigenen Tunern im Vordergrund. So ist er straffer, härter und stabiler ausgelegt als seine zahmen Brüder. Auch die Bremsleistung ist herausragend und vertuscht gekonnt das hohe Eigengewicht von über 2,3 Tonnen.

Die Null auf 100 km/h schafft der SVR in 4,7 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit erreicht er bei 260 km/h. Weit davor zaubert er einem im Bereich der Elastizität ein Lä-

cheln auf die Lippen. Die 550 PS schieben derart an, dass man fast die Zähne verschluckt. Der ganze Spaß wird untermalt von einem brutalen, asphaltzerreißenden Motorsound, ein Donnergrollen im Stand, das zu einem regelrechten Schreien während der Fahrt wird.

Im Über-Range fehlt es einem an nichts. Der Range Rover Sport SVR basiert auf der zweithöchsten Ausstattungslinie „autobiography“, die bereits klimatisierte und beheizte Vordersitze, 825 Watt-MeridianSound-Anlage, perforiertes OxfordLeder und 21-Zoll-Leichtmetallfelgen bereithält. Im Spitzenmodell werden die Merkmale unter anderem um Schalensitze, DreizonenKlimaanlage und 20 Zoll-Bremssättel von Brembo ergänzt. So lässt sich bereits erahnen, dass der englische Bulle nicht billig ist: Startet der Basis-Range Rover Sport bei 71.100 Euro, so ist für die SVR-Variante mit 161.600 Euro mehr als das Doppelte fällig. Vergleicht man den gesalzenen Preis mit dem Mitbewerb wie dem Porsche Cayenne Turbo S, dann ist er fast schon ein Schnäppchen. (red)

I n n ovati on & U m we lt

Freitag, 29. Mai 2015

automotivebusiness – 63

Computer Sciences Corporation Das IT-Unternehmen hat die Akzeptanz fahrerloser Fahrzeuge untersucht

short

Vertrauen in Autos ohne Fahrer noch sehr gering Moritz Kolar

„Das vernetzte Fahrzeug ist das Top-Zukunftsthema für die Automobilindustrie. Dieser Vision stehen knapp 70 Prozent der Verbraucher grundsätzlich offen gegenüber und wollen sich in Zukunft bei langen Autobahnfahrten oder im dichten Berufsverkehr gern von der IT am Steuer ablösen lassen“, sagt Thomas Pilsl, Geschäftsführer der CSC in Österreich. „Um die Idee selbstfahrender Autos in eine konkrete Markteinführung zu verwandeln, müssen allerdings die aktuellen Sicherheitsbedenken der Kunden – beispielsweise zuverlässiger Schutz vor Hackerangriffen – ausgeräumt werden. Vor diesem Hintergrund arbeiten die Ingenieure der Autobauer eng mit spezi-

Luxemburg. Goodyear hat eine neue Generation von Silica (Salz der Kieselsäure) entwickelt, mit der die Verbrauchseffizienz von Reifen weiter gesteigert wird.

Das neue Silica wird zum ersten Mal im Goodyear Efficient Grip SUV eingesetzt, der in diesem Monat in Lateinamerika auf den Markt kommt.

Innerhalb des nächsten Jahres werden Reifen, die das neue Material enthalten, auch in anderen Regionen auf den Markt kommen. (ampnet)

Smart Forgigs kommt mit geballter Power Digitale Fahrzeuge bringen viele Vorteile mit sich – bei Autofahrern und Konsumenten werden sie aber auch kritisch gesehen.

alisierten IT-Häusern zusammen, um das Sicherheitsniveau an die neuen Herausforderungen anzupassen; IT-Sicherheit spielt im Auto der Zukunft eine Schlüsselrolle.“

Schnellere Warnsysteme Heute schon sehen die Verbraucher in der digitalen Revolution von Fahrzeugen eine Reihe handfester Vorteile. Die Verkehrsteilnehmer rechnen nicht nur bei Unfall- und Gefahrenstellen mit schnelleren Warnsystemen der kommunizierenden Autos, sondern erwarten künftig einen reibungsloseren Verkehrsfluss auf den Straßen. Knapp drei Viertel der Befragten halten beispielsweise eine intelligente Steuerung der Ampel-Grünphasen über die Car-IT für wichtig beziehungsweise sehr

wichtig, und ebenso viele wünschen sich Navigationssysteme einer neuen Generation.

„Um die Idee selbst-

Neue Routenvorschläge

fahrender Autos in eine

Über den Datenaustausch der Autos mit den anderen Verkehrsteilnehmern lassen sich schnell wechselnde Verkehrssituationen künftig in Echtzeit erfassen und neue Routenvorschläge berechnen.

Staus werden dadurch rechtzeitig umfahren.

Darüber rechnet gut jeder Zweite (59 Prozent) mit einem Sicherheitsplus durch die Daten-Auswertung des eigenen Fahrzeugs: Mit der permanenten Verbrauchs- und Verschleißkontrolle lassen sich Mehrwerte für Fahrer, Händler, Flottenmanager sowie Versicherungen schaffen – etwa wenn die

konkrete Markteinfüh-

© Daimler

Hohe Sicherheitsbedenken

Silica kommt in Gummimischungen von Reifen zum Einsatz.

© APA/EPA/Ennio Leanza

Wien. Knapp 70 Prozent der Österreicher fehlt aktuell noch das Vertrauen, das Steuer ihres Fahrzeugs komplett digitaler Technik zu überlassen. Insbesondere HackerAngriffe auf die Auto-IT sorgen bei den meisten für Sicherheitsbedenken. Eindeutig positiv bewertet dagegen die große Mehrheit den Nutzen digitaler Fahrzeuge für den Unfallschutz, und gut 80 Prozent finden es wichtig, dass vernetzte Autos künftig Unfall- und Gefahrenstellen schneller an die anderen Verkehrsteilnehmer weitermelden können. Das zeigt die aktuelle Umfrage der Computer Sciences Corporation (CSC) „Autos der Zukunft – Connected Cars 2015“. Dafür wurden im Auftrag des Technologieunternehmens 1.500 Verbraucher in Deutschland (1.000), Österreich (250) und der Schweiz (250) durch den Paneldienstleister Toluna befragt.

© Goodyear

Vorteile erwarten sich Autofahrer demnach durch mehr Verkehrsfluss & besseren Unfallschutz.

Neues Silica soll Verbrauch reduzieren

Fünf Verstärker sorgen für einen Schalldruck von bis zu 150 dB.

rung zu verwandeln,

Stuttgart. Die Studie Smart Forgigs, die gemeinsam mit dem Audio-Partner JBL realisiert wurde, ist die wohl kleinste fahrende Konzert-Location der Welt.

Insgesamt verfügt das Highend-Soundsystem über eine Spitzenleistung von 5.720 Watt.

Damit kann dieser Smart auch als fahrbarer Verstärker bei Live-Konzerten von Straßen­ musikern dienen. (ampnet)

müssen die aktuellen Sicherheitsbedenken ausgeräumt werden.“ Thomas Pilsl, CSC

Sensoren vorzeitigen Verschleiß feststellen und Händler proaktiv einen Servicetermin anbieten.

Neues Service-Angebot für Porsche-Kunden

Mercedes-Benz Neue App erlaubt kombinierte Navigation mit der neuen Apple Watch und Mercedes-Fahrzeugen

und diese dann als komplette „Türzu-Tür-Navigation“ mit ihrem Fahrzeug zu verknüpfen.

Einfache Bedienung Die Navigation ist denkbar einfach: Zunächst zeigt die Apple

Watch den Fußweg vom Standort zum Auto an. Dort angekommen, übernimmt das Fahrzeug die Navigationsdaten in das MercedesBenz Comand Online und ermittelt die entsprechende Fahrstrecke, sobald der Fahrer den Motor startet. Wird das Auto in der Nähe des

© Daimler

Stuttgart. Mit der neuen MB Companion-App bringt MercedesBenz die neue Apple Watch und Mercedes-Benz-Fahrzeuge zusammen. Die MB Companion App ermöglicht es Mercedes-BenzKunden, nach Zielen auf der Apple Watch oder dem iPhone zu suchen

Mercedes führt die App zunächst in zwei Baureihen ein – nach und nach soll sie auch bei anderen Modellen angeboten werden.

Ziels geparkt, werden die letzten Navigationsmeter erneut von Comand Online an die Apple Watch übergeben; die Uhr leitet dann den Mercedes-Benz-Kunden die letzten Meter zum Ziel.

Start in C- und S-Klasse Ab Herbst dieses Jahres wird die MB Companion App für die neue Mercedes-Benz C- und S-Klasse verfügbar sein. Nach und nach soll die App dann auch für weitere Baureihen angeboten werden.

Darüber hinaus können MercedesBenz-Kunden zusätzliche Fahrzeug-Informationen wie den Tankfüllstand, Wartungsintervall sowie Luftdruck über die Apple Watch abrufen.

Die schnelle und unkomplizierte Entwicklung dieser Tür-zuTür-Navigation ist das Ergebnis der engen Zusammenarbeit zwischen dem Mercedes-Benz-Forschungsstandort im Silicon Valley (Mercedes-Benz Research & Development North America) und den Experten aus der Entwicklung in Sindelfingen. (red)

© Porsche

„Companion“ erlaubt Tür-zu-Tür-Navigation Die Track Precision App bietet auch nachträglich Analysemöglichkeiten.

Stuttgart. Der deutsche Sportwagenhersteller Porsche hat die Track Precision App entwickelt. Sie ist Bestandteil eines Sport Chrono-Pakets, das ausschließlich für die Porsche GTSportwagen Cayman GT4, 911 GT3 und 911 GT3 RS als Option erhältlich ist.

Die Smartphone-App kann in den entsprechenden Stores kostenlos heruntergeladen werden. Sie ermöglicht dem Fahrer anhand synchroner Daten- und Video-Aufzeichnungen eine d ­ etaillierte und objektive Analyse von Rundenzeiten und Fahrstil. Dazu nutzt sie Fahrzeugdaten aus einem zusätzlichen Steuergerät im Fahrzeug sowie die hochauflösende Kamera des Smartphones und GPS-Signale. (red)

r u n d u m s au to

64 – automotivebusiness

short

„WSJ“: Uber will neues Geld aufnehmen

Freitag, 29. Mai 2015

Center Automotive Research Die Forschungseinrichtung hat das Durchschnittsalter von Neuwagenkäufern untersucht

Junge Deutsche haben keine Lust auf neue Autos

© Uber

Fazit: Neuwagenkäufer werden immer älter und sind aktuell durchschnittlich 53 Jahre alt (1995: 46,1 Jahre).

Moritz Kolar

Autobank gibt 501.000 neue Aktien aus Wien. Die Wiener Autobank beabsichtigt, ihr Grundkapital gegen Ausgabe von 501.000 Aktien um bis zu 5 Prozent zu erhöhen. Der Bezugspreis pro Aktie wurde mit 1,50 Euro festgelegt und ist zur Gänze in bar zu leisten. Die Aktien sollen durch zwei strategische Investoren übernommen werden.

Der Bezugspreis für die neuen Aktien beträgt somit insgesamt bis zu 751.500 Euro. „Die Kapitalmaßnahmen sind Grundlage für weiteres Wachstum im laufenden Geschäftsjahr“, so die Autobank.

(APA, red)

© Wikimedia

Notbremssysteme ­erhöhen die Sicherheit

38 Prozent weniger Auffahrunfälle: Notbremsassistenten gute Investition.

Brüssel. In den vergangenen Jahren haben Notbremssysteme den Weg von höherpreisigen Autos auch in Kleinstwagen wie den VW Up gefunden.

Gemeinsam mit der australischen Sicherheits-Organisaiton ANCAP hat Euro-NCAP nun deren Effektivität unter die Lupe genommen. Das Ergebnis: Im Vergleich zu äquivalenten Modellen ohne Notbremsassistent haben Fahrzeuge mit der Technologie 38 Prozent weniger Auffahrunfälle – dabei wurde nicht zwischen Stadt und Land unterschieden. (red)

Altersprozess beschleunigt „Damit hat sich der Altersprozess im ersten Quartal des neuen Jahres deutlich beschleunigt“, sagte Institutsleiter Ferdinand Dudenhöffer. Inzwischen werde nur noch jeder Vierte privat gekaufte Neuwagen von Menschen erwor-

„Bei hohen und ­steigenden Preisen für Neuwagen flacht

© panthermedia.net/Michael Jung

San Francisco. Der Hunger von Uber auf frisches Geld ist schwer zu stillen: Laut einem Zeitungsbericht verhandelt der umstrittene Fahrdienst-Vermittler über einen MilliardenKredit.

Das Start-up habe mehrere Banken angefragt, wie viel sie dazu beisteuern würden, schrieb das Wall Street Journal (WSJ) unter Berufung auf informierte Personen. Dabei hatte Uber allein in diesem Jahr bereits mehrere Mrd. Dollar von Investoren im Gegenzug für Firmenanteile bekommen.

Für das Tagesgeschäft ­brauche Uber die Kreditlinie nicht, berichte die Zeitung.

Es ist aber nach wie vor unklar, wie viel Geld die rasante inter­nationale Expansion verschlingt. Zudem soll Uber zusammen mit Partnern unter den Bietern für Nokias Kartendienst Here sein, der laut Medien­berichten 3 Mrd. Euro kosten könnte. (APA)

Duisburg. Ähnlich wie in Österreich werden auch Deutschlands Neuwagenkäufer immer älter. Wer sich dieses Jahr zwischen Anfang Jänner und Ende März ein neues Fahrzeug angeschafft hat, war im Schnitt 53 Jahre alt, wie eine vor wenigen Tagen veröffentlichte Studie des CAR-Center Automotive Research an der Universität Duisburg-Essen ergab.

Greise Zukunft? Setzt sich der Trend fort, werden Neuwagenkäufer in Zukunft bald durchschnittlich 60 Jahre oder älter sein.

das Interesse ab und

unter 45-Jährigen gekauft worden, betonte Dudenhöffer. „Die jungen Kunden bleiben dem Neuwagenkauf fern. Echte Neuwagen sind nur noch was für die Älteren.“ Mittlerweile seien 35 Prozent aller Neuwagenkäufer 60 Jahre und älter.

springt zu anderen Produkten.“ Ferdinand dudenhöffer, CAR

Auch Hersteller schuld ben, die jünger als 45 Jahre sind: „Im deutschen Automarkt gibt es wieder einen Altersrekord.“ Zum Vergleich: 1995 hatte der Altersschnitt noch bei 46,1 Jahren gelegen, fast die Hälfte (48,1 Prozent) aller von Privatkunden gekauften Neuwagen sei damals von

Dieser „Methusalem-Effekt“ gehe nicht nur auf den demografischen Wandel zurück. Autobauer seien mit ihren hohen Anteilen an taktischen Zulassungen auch selbst dafür verantwortlich, dass junge Käufer günstigere „junge Gebrauchtwagen“ erwerben, sagte

der Experte. Zudem konkurriere das Auto vermehrt mit anderen Produkten um die Gunst der Käufer. „Der Neuwagen hat seinen früheren Stellenwert eingebüßt.

Bei hohen und steigenden Preisen für Neuwagen flacht das Interesse ab und springt zu anderen Produkten.“ Und: Besonders in Großstädten werde das Auto als Statussymbol für junge Menschen immer unbedeutender und bleibe zugunsten alternativer Verkehrskonzepte wie Carsharing und öffentlicher Verkehrsmittel in den Schauräumen der Händler stehen: „Das Auto hat für Großstadtbewohner wesentlich

an Emotion verloren“, so Dudenhöffer.

Porsche-Kunden am ältesten Vielfach ist auch der Preis der Fahrzeuge für die Kaufzurückhaltung junger Konsumenten verantwortlich. So rangieren Porsche und Mercedes in der Altersrangliste auf den vorderen Plätzen. „Der Porsche Neuwagen ist eher was für Opis“, sagt Studienautor Dudenhöffer. Der Altersdurchschnitt der PorscheKäufer liegt bei 56,1 Jahren, Opelund VW-Neuwagenkäufer sind nur unwesentlich jünger, für Ford liegt der Wert bei 51,5 Jahren.

Allianz Zentrum für Technik Forschungsprojekt gemeinsam mit Continental, Hochschule München & TU München

Park- und Rangierunfälle werden häufiger München. Bei rund 40% aller Pkw-Unfälle mit Sachschaden in Deutschland handelt es sich um Park- oder Rangierunfälle. Überwiegend kracht es beim Rückwärtsfahren, und in acht von zehn Fällen ereignet sich der Unfall beim Auspark- und Rangiervorgang und nur in wenigen Fällen beim Einparken (16%). Dabei verursachen ältere Verkehrsteilnehmer ab 65 Jahren anteilsmäßig ein Drittel mehr Park- und Rangierschäden als 25- bis 64-Jährige.

Zu diesen Ergebnissen kommt ein Forschungsprojekt des Allianz Zentrum für Technik und des Automobilzulieferers Continental.

Das umfangreiche Projekt mit der Analyse von knapp 3.500 Verkehrsunfällen wurde unterstützt von der Hochschule München und der TU München.

(20,1%) prallten zwei Fahrzeuge aneinander, die gleichzeitig rückwärts ausparkten. Die Häufigkeit der Park- und Rangierunfälle ist in den vergangenen zehn Jahren um mehr als 30 Prozent angestiegen.

Die Hauptursachen der steigenden Park- und Rangierunfallhäufigkeit werden in der veränderten Fahrzeuggeometrie und der immer

stärkeren Urbanisierung gesehen.

Während sich die Größe der Parkflächen nicht verändert hat, wurden Autos tendenziell in den letzten Jahrzehnten immer breiter und länger.

Die Auswertung hat gezeigt, dass Van und SUV bei Park- und Rangierunfällen am häufigsten betroffen sind; ihr Anteil liegt um

Rasanter Anstieg Fast die Hälfte aller Haftpflichtschäden (41,7%) passierte beim Rückwärtsausparken gegen ein zweites geparktes Fahrzeug, und bei jedem fünften Fahrmanöver

© Klaus Nahr

Für seine internationale Expansion benötigt Uber viel Geld.

Laut Statistik: Besonders passieren Park- und Rangierunfälle beim Rückwärtsfahren.

30% höher als bei Fahrzeugen der Klein- und Kompaktwagenklasse.

Daneben hat sich auch die Rundumsicht des Fahrers besonders durch die Heck- und Seitenscheiben aufgrund veränderter Strukturen und Designs verringert.

Einparkhilfen helfen bedingt Die Untersuchung zeigte, dass die in vielen Autos gegenwärtig eingebauten Einparkhilfen mit Warnfunktionen nur begrenzt geeignet sind, Park- und Rangierunfälle zu vermeiden. So werden viele Hindernisse übersehen, weil die Fahrzeugseiten nicht überwacht werden.

Viele Autofahrer verlassen sich zu sehr auf ihre warnenden Parkassistenzsysteme und reagieren häufig nicht mehr rechtzeitig. „Erst intelligente Fahrerassistenzsysteme wie automatisierte Parkhilfen und autonome Notbremssys-teme für Rangiervorgänge werden künftig das Risiko deutlich minimieren helfen“, sagt Wolfgang Fey, Leiter des Segments Surround View im Geschäftsbereich Fahrerassistenzsysteme bei Continental. (red)