automotive 2901

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Freitag, 29. Jänner 2016

cover 81

automotive business Immer mehr Defekte CAM-Studie dokumentiert hohe Rückruf-Raten 82

Positiver Ausblick GM hebt Gewinnprognose für das laufende Jahr 83

Peugeot 308 GT SW Der neue Kombi-Löwe hält, was er verspricht 86

F&E im Fokus Daimler denkt schon heute an die Mobilität von morgen 87 © xdefxx

Zahl der Woche 2014 10,23 Mio.

2015 10,15 Mio.

Trotz Minus Weltmarktführer Im Rennen um die Nummer eins der Automobilhersteller weltweit hat ­Toyota 2015 erneut – und damit bereits das vierte Jahr in Serie – die Nase vorn. Der japanische Weltmarktführer musste im Vergleich zum Jahr 2014 (damals verkaufte Toyota 10,23 Mio. Autos) zwar einen leichten Absatzrückgang hinnehmen, behauptete mit 10,15 Mio. Neuwagen aber seine Spitzenposition. Toyota ließ damit den vom Abgasskandal geplagten Volkswagen-Konzern und den US-Autobauer General Motors (GM) hinter sich. VW konnte nach eigenen Angaben im Vorjahr 9,93 Mio. Autos verkaufen, GM schlug 9,8 Mio. Wagen los. (APA)

Tesla-Chef Elon Musk

© APA/AFP/Adrian Dennis

„Lenkräder sind bald Geschichte!“

Europas Automarkt setzt ­seinen Höhenflug weiter fort

© Maserati

© Mercedes-Benz

2015 wurden in Westeuropa 13,7 Mio. Fahrzeuge neu zugelassen – ein Plus von 9,3 Prozent; 2016 verspricht weiteres Wachstum. 82

PALO ALTO. Der Chef des USElektroautoherstellers Tesla, Elon Musk, sieht das Ende konventioneller Automobile schon sehr bald kommen. Bereits in 15 Jahren seien alle Autos selbstfahrend, sagte Musk dieser Tage. Lenkräder seien irgendwann nur noch eine ferne Erinnerung: „Langfristig gesehen, wird es in den meisten Autos gar kein ­Lenkrad mehr geben – das wird man extra bestellen ­müssen.“ (APA)

130 Jahre Am 29.1.1886 meldet Benz seinen Motorwagen zum Patent an. 84

SnowMaster Experience Sicher bei allen Bedingungen: Maserati intensiviert sein Fahrkurs-Programm. 87

82 coverstory

Freitag, 29. Jänner 2016

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Tata Motors

Neuer Chef kommt aus Deutschland

Mercedes-Benz vans

© Daimler

2015 bringt neue Rekordzahlen

STUTTGART. Mercedes-Benz Vans hat im abgelaufenen Geschäftsjahr 2015 erstmals die Marke von 300.000 verkauften Transportern überschritten.

Auf Basis erster Daten aus dem Dezember setzte die Daimler-Transportersparte weltweit rund 321.000 Fahrzeuge ab (2014: 294.600). Damit steigerte das Geschäftsfeld den Absatz um neun Prozent auf einen neuen Rekordwert.

Ein wesentlicher Faktor für diese positive Entwicklung war die steigende Zahl an Flottenaufträgen in strategischen Wachstumsmärkten auch außerhalb Europas. Das meistverkaufte Modell im Portfolio des deutschen Herstellers war einmal mehr der Sprinter, der im Jahr seines 20. Geburtstags seine Verkaufszahlen von 186.300 auf 194.200 steigern konnte. (red)

dem Markt aber beinahe überall (teils stark) bergab.

Während in Österreich der Markt (und auch das nur dank eines starken Dezembers) mit einem bescheidenen Plus von 1,7 Prozent bilanzierte, wurden vor allem in Spanien, Italien und Frankreich und prozentual auch in Irland und auf Zypern starke Zuwächse registriert.

© panthermedia.net/Christian-Philipp Worring

NEU-DEHLI. Der größte indische Autobauer Tata Motors bekommt einen deutschen Chef: Der frühere Airbus-Vorstand Günter Butschek werde den Posten zum 15. Februar antreten, kündigte das Unternehmen an. Die Vorstandsposition war seit dem Tod des Vorgängers Karl Slym vor rund zwei Jahren unbesetzt.

Der 55-jährige Butschek, der bei Daimler Erfahrungen in der Autobranche gesammelt hatte, wird unter anderem die Geschäfte in Indien und dem Weltmarkt verantworten. (APA)

Anhaltend hohe Nachfrage: Im laufenden Jahr dürfte die Zahl der Pkw-Neuzulassungen in Europa weiter ansteigen.

Europa bleibt auf der Überholspur Der europäische Automarkt hat ein starkes Jahr 2015 hinter sich: Die Neuzulassungen stiegen um 9,3 Prozent auf 13,7 Mio. Fahrzeuge, und 2016 scheint das Wachstum anzuhalten.

WIEN. Der europäische Automarkt ist gut unterwegs. Das war auch schon vor einem Jahr klar. Dass am Ende unter dem Strich aber ein Plus von 9,3 Prozent herausschaut, hätten nur die wenigsten Optimisten erwartet. Insgesamt wurden damit in Westeuropa im vergangenen Jahr 13,7 Mio. Fahrzeuge neu zum Verkehr zugelassen, was dem höchsten Stand seit 2009 entspricht.

Damals hatten nach der Finanzkrise staatliche Verschrottungsprämien in vielen Ländern zu einem steilen Anstieg der Zulassungszahlen geführt, in der Folge ging es mit

Irland mit größtem Plus Die höchste Zuwachsrate gab eslaut aktuellen Zahlen des Herstellerverbands ACEA in Irland, wo die Zulassungszahlen gegenüber dem Verlgeichszeitraum 2014 um 29,8 Prozent stiegen. Mit jeweils 25 Prozent im Plus bilanzierten die Märkte in Zypern und Portugal, das Neuwagengeschäft in Spanien legte um 20,9 Prozent zu. Ebenfalls stark präsentierte sich der Markt in den Niederlanden und in Italien mit Zuwächsen von 16,0 und 15,8 Prozent gegenüber dem Vorjahr.

Vielfältige Projektbeiträge Trotz der guten Entwicklung sorgt der Dieselskandal bei Volkswagen immer noch für Unruhe am Markt.

Da auch bei anderen Herstellern ungenaue Abgaswerte festgestellt worden sein sollen, halten sich laut Experten viele potenzielle Käufer mit ihren Erwerbsabsichten zurück.

Zu spüren bekommt diese Kaufzurückhaltung auch und vor allem der deutsche Massenhersteller Volkswagen, der am Beginn der Manipulationskrise stand. Zwar stiegen auch bei VW im vergangenen Jahr die Verkäufe (konzernweit stiegen die Absatzzahlen um 6,1 Prozent auf 3,37 Mio. Fahrzeuge), der Marktanteil sank allerdings von 25,4 Prozent im Jahr 2014 auf zuletzt 24,6 Prozent.

2016 dürfte sich der Markt laut Ansicht von Analysten und Experten zwar weiterhin gut entwickeln, ein ähnlich hohes Plus wie 2015 sei aber nicht zu erwarten. Für Österreich gehen die meisten Experten von einer Marktstabilisierung oder einem leichten Rückgang aus. (red)

Achtung: Auto fehlerhaft!

© Honda

Aktuelle CAM-Studie dokumentiert hohe Rückrufquote: Allein in den USA 2015 mussten 45,8 Mio. Autos in die Werkstätten.

Rückruf-Kaiser: Honda musste 2015 in den USA mehr als 10 Mio. Autos zurückrufen.

BERGISCH-GLADBACH. Der steigende Preis- und Konkurrenzdruck am Markt macht in Kombination mit den ständig steigenden Qualitätsstandards den Automobilherstellern offensichtlich schwer zu schaffen. Laut einer aktuellen Untersuchung des Center of Automotive Management (CAM) in Bergisch-Gladbach wurden im Vorjahr allein in den USA 45,8 Mio. Fahrzeuge zurück in die Werkstätten gerufen – damit waren zweieinhalb Mal mehr Fahrzeuge von Rückrufen betroffen, als im selben Zeitraum verkauft wurden.

zehn Mio. Fahrzeuge zurückrufen, in der Rangliste folgen Toyota sowie Fiat Chrysler.

Deutsche Hersteller waren im Gegensatz dazu von den Rückrufen vergleichsweise wenig betroffen: BMW musste rund 680.000 Autos zurück in die Werkstätten beordern, bei VW waren rund 670.000 Fahrzeuge und bei Daimler etwa 360.000 Wagen betroffen.

Die rund 580.000 Diesel, die VW aufgrund des Abgasskandals wohl zu­rückrufen werden muss, sind in dieser Statistik noch nicht berücksichtigt.

Honda vor Toyota & Fiat Chrysler Die meisten Rückrufe gehen laut dem CAM auf das Konto des japanischen Honda-Konzerns. Demnach musste der Hersteller mehr als

Airbags führen zu Dominoeffekt Warum die Zahl der Rückrufe so hoch ist, ist laut CAM schnell erklärt. So sei die Zahl der fehlerhaften Fahrzeuge schon in den vergan-

genen Jahren deutlich angestiegen, der Skandal um die defekten Airbags des japanischen Zulieferers Takata habe dann in der Branche eine Art Dominoeffekt ausgelöst, der „zu einer grundsätzlichen Überprüfung der Insassenschutzeinrichtungen“ geführt habe.

Rückrufe bleiben hoch In den kommenden Jahren seit laut dem CAM übrigens mit keinem signifikanten Rückgang der Rückrufe zu rechnen – eher im Gegenteil: Die immer häufigere und auch modell­ übergreifende Verwendung von Normbauteilen sowie die markenübergreifende Bestellung bei den gleichen, globalisierten Zulieferern führe zu einer Multiplikation möglicher sicherheitsrelevanter Mängel. (red)

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Freitag, 29. Jänner 2016

HERSTELLER & Zulieferer 83

General Motors mit rosiger Zukunft DETROIT. Der chinesische Automarkt hat zwar Ende des vergangenen Jahres kräftig angezogen, die Unsicherheit der Monate zuvor ist damit aber noch nicht weggewischt. Der US-Autobauer General Motors zeigt sich für das laufende Jahr dennoch zuversichtlich und hob seine Gewinnprognose an. „Wir sind in China immer noch sehr stark“, sagte GM-Chefin Mary

Für dieses Jahr erwartet das GM-Management infolge der höheren Gewinnprognose einen Gewinn je Aktie zwischen 5,25 und 5,75 Dollar (4,86 und 5,32 Euro); im Oktober wurde noch ein Betrag von 5,00 bis 5,50 Dollar (4,63 bis 5,09 Euro) genannt. Und das Ma-

dEinE WElt iSt, iSt daS dEin

GuidE.

Schwankungen zu erwarten Barra sagte, langfristig werde der chinesische Markt auf jährlich 35 Mio. ausgelieferte Autos wachsen (derzeit sind es 25 Millionen).

Trotz der optimistischen Prognose warnte sie aber: „Es wird starke Schwankungen geben.“

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BOULOGNE-BILLANCOURT. Renault will nach einem Rekord­ absatz im vergangenen Jahr der Konkurrenz LASS weiter davonfahren. „Unser DIE Wachstum wird sich 2016 beschleunigen und wir werden REIN! unsere Position in all unseren Regionen verbessern“, kündigte Vertriebschef Thierry Koskas an.

2015 hatte der französische Auto­bauer dank neuer Fahrzeugmodelle wie bei den GelänB NEU A 15: 0 2 dewagen Kadjar und Captur 2,8 T S B HER inhorn Kitzste und Mio. Autos rjet Transporter aus­ e ch ts Gle 4 geliefert –3 +so viel wie niemals zuvor. Das entspricht einem Zuwachs von 3,3 Prozent. Damit wuchs Renault mehr als doppelt so stark wie der weltweite Automarkt, der ein Plus von WINTERPARADIES 1,6 Prozent verzeichMIT SCHNEEGARANTIE nete. (APA) DIE HIGHLIGHTS AUF EINEN BLICK:

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Barra und kündigte eine massive Ausweitung des milliardenschweren Aktienrückkauf-Programms sowie eine höhere Dividende an.

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GM-Chefin Mary Barra blickt optimistisch in die Zukunft des Automobilherstellers.

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Wir sind in ­China immer noch sehr stark.

In Zukunft wird es aber Schwankungen geben!

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nagement lieferte den Aktionären weitere Freudennachrichten. So soll die Quartalsdividende von 36 auf 38 Cent (0,366 statt 0,333 Euro) steigen, und das Programm zum Rückkauf eigener Aktien um vier (3,7 Mrd. Euro) auf neun (8,3) Mrd. USD ausgeweitet werden. (red)

© General Motors/John F. Martin

Der US-amerikanische Automobilhersteller General Motors hat trotz der Unsicherheiten am chinesischen Markt seine ­Gewinnprognose für das laufende Jahr angehoben.

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84 Hersteller & Zulieferer

Freitag, 29. Jänner 2016

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Rückblick: 130 Jahre Faszination Auto

as 19. Jahrhundert ist für uns alle weit weg. Menschen, die aus der Zeit erzählen könnten, leben nicht mehr, und im Geschichtsunterricht geht die Epoche irgendwo zwischen industrieller Revolution, Napoleons Auf und Ab und den beiden Weltkriegen beinah unter.

Dabei hat sich zum Ende des 19.

Jahrhunderts (vorerst unbemerkt) Historisches ereignet – und zwar genauer im Jahr 1886, als Carl Benz das Patent für seinen „Wagen mit Gasantrieb“ erhält. Zwei Jahre später wagt seine Frau Bertha mit dem Einzylinder-Dreirad eine abenteuerliche Testfahrt von Mannheim nach Pforzheim und bereitet der Technologie damit den Weg in die Zukunft.

••• Von Jürgen Zacharias

Steiniger Beginn Carl Benz wird anfangs für seine Innovation belächelt. Von derlei Meinungen unbeeindruckt, begründet der Deutsche mit seinem „Wagen mit Gas­antrieb“ eine neue Technologie, die noch heute unseren Alltag bestimmt.

Noch nicht, denn schon wenige Jahre später sind die „fahrenden Kutschen“ in aller Munde. Hauptverantwortlich dafür ist einerseits die immer ausgereiftere Technologie, die nun immer störungsfreiere und längere sowie bequemere und schnellere Fahrten möglich macht (und auch immer mehr Rennen!), andererseits aber mit Henry Ford ein gewiefter Geschäftsmann, der in der Technologie ein potentes Wirtschaftsmodell sieht. Und dieses auch zu nutzen weiß.

1908 stellt der Amerikaner sein Model T vor, kurz darauf beginnt er die Fließbandfertigung des Fahrzeugs und macht damit Autos deutlich billiger und erstmals auch für die breite Masse leistbar. Die globalen Fertigungszahlen verneun­ fachen sich in der Folge von 1910 bis 1920 auf knapp 2,4 Mio. Fahrzeuge jährlich, die Technologie

Futuristische Zukunft Schon heute sind viele Autos teilautonom unterwegs und ­parken beispielsweise vollautomatisch ein. In Zukunft soll dieses Asset Standard ­werden, und unser Verkehr vollautomatisch von der Hand gehen.

© Daimler

© Mercedes-Benz

Ansichtskarten schlagen Autos Die Innovation bleibt als solche trotz Berthas spektakulärer Ausfahrt jahrelang unerkannt. Nur wenige Fahrzeuge sind in den Jahren nach Carl Benz’ Erfindung auf den für Autos denkbar ungeeigneten Straßen unterwegs. Im Jahr 1900 werden im Deutschen Reich gerade einmal 800 Automobile zusammengeschraubt, weltweit sind es im selben Jahr knapp 10.000 (siehe auch Grafik unten).

Von der zukünftigen Bedeutung des Automobils ahnen auch die Leser der Berliner Illustrirte Zeitung nichts. Sie sehen in einer Umfrage zum Jahresende 1899 in der Eisenbahn die wichtigste Innovation des Jahrhunderts. Wichtig seien auch die Erfindung der Ansichtskarte und der Gummihandschuhe, der Nähmaschine und der Petroleumlampe gewesen, nur vom Auto ist in der Umfrage keine Rede.

Am 29. Jänner 1886 beantragte Carl Benz in Berlin das ­bedeutendste Patent des industriellen Zeitalters: einen „­Motorwagen mit Gasmotorenbetrieb“, den Urvater unseres heutigen Automobils.

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130 Jahre Automobil – ein Wohin die Reise gehen wird, konnte im Jahr 1900 noch niemand so genau sagen: Damals waren 40% der Autos mit Dampf unterwegs, 38% wurden elektrisch angetrieben und 22% mit Benzin. Heute stellt sich die Situation – obwohl alternative Antriebe mit Milliardenbeträgen gefördert und unterstützt werden – deutlich klarer dar: 99,5% aller Autos in Österreich fahren auf Benzin oder Diesel ab.

Steiler Anstieg der Produktion

9.504 (Stückzahl Anfang 1900)

1900

2014 (Österreich)

Nachdem Ende des 19. Jahrhunderts die ersten Automobile auf die Straßen rollten, stieg die weltweite Produktion im Jahr 1900 auf 9.504 Wagen. Schon zehn Jahre später war die Fertigung auf mehr als 250.000 Fahrzeuge jährlich gestiegen, im Jahr 1915 wurden weltweit erstmals mehr als eine Million Fahrzeuge (Pkw, Lkw & Busse) gebaut. Erstmals mehr als zehn Millionen produzierte Fahrzeuge meldeten die Hersteller dann im Jahr 1950, und 1996 wurde erstmals die Hürde von 50 Mio. produzierten Fahrzeugen im Jahr übersprungen. Im Jahr 2014 umfasste die Produktion dann 89,747 Mio. Fahrzeuge – um 9.414,40(!) Prozent mehr als noch im Jahr 1900.

22% Benzin

0,1% Elektro

40% Dampf

42,8% Benzin

38% Elektro

56,7% Diesel

Fotos: © beigestellt (6), Serqeo

0,3% Hybrid 0,1% Erdgas

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Hersteller & Zulieferer 85

Freitag, 29. Jänner 2016

Wegbereiter und Wirtschaftsmotor Henry Ford begeistert mit dem Model T auch die breite Masse (oben) und macht die Automobilfertigung zu einem wichtigen Wirtschaftsfaktor.

Auch in Österreich entsehen erste Fertigungsbetriebe wie Gräf & Stift. In einem Fahrzeug des Wiener Betriebs wird 1914 Thronfolger Franz Ferdinand ermordet (siehe rechts).

© Lielais Rolands/Wikipedia/CC BY-SA 3.0

Fertigungszahlen steigen rasant Längst ist nun das Auto auch als eigenständiges Gefährt klar erkennbar, anfangs ähnelten die Fahrzeuge doch meist noch umgebauten Kutschen, und erste – auch heute noch bekannte – Automobilfirmen entstehen: Lancia, Alfa Romeo und Fiat in Italien, Peugeot in Frankreich, Ford und General Motors (aus einem Zusammenschluss von Oldsmobile, Buick, Cadillac und Oak­ land entstanden) in den USA sowie Daimler und Benz in Deutschland.

Viele Unternehmer wittern in der Fertigung von Autos das große Geschäft, von 1901 bis 1909 steigt etwa die Zahl der Autohersteller allein in Deutschland von zwölf auf 54 und die Zahl ihrer Angestellten verzehnfacht sich im selben Zeitraum auf knapp 18.000.

Auch Vater Staat will an der Nachfrage nach der neuen Tech-

nologie partizipieren, ab 1906 kassiert das Deutsche Reich eine Kraftfahrzeugsteuer, um den Fuhrpark des Kaisers zu finanzieren.

© dpa

setzt zum großen Sprung an, und selbst der deutsche Kaiser Wilhelm II, der zuvor noch getönt hatte, weiter an das Pferd zu glauben, denn das Automobil sei „nur eine vorübergehende Erscheinung“, wandelt sich zum „Stinkkarren“-Fan. Lastwagen lösen nun zunehmend Pferdefuhrwerke ab, Kraftdroschken kommen auf, und der Herr Doktor macht seinen Hausbesuch so selbstverständlich im Auto, wie er noch vor fünf Jahren im Einspänner vorfuhr.

Weitere technologische Fortschritte sind Folge dieser Entwicklung: Robert Bosch erleichtert mit der Erfindung der Magnetzündung das automobile Handling, F. W. Lanchester führt das ZweigangPlanetengetriebe ein, und die Gebrüder Michelin machen den von John Boyd Dunlop ersonnenen Luftreifen für Autos serienreif.

ne Zeitreise in Zahlen Die Leistung kommt mit den Jahren

1886: 0,75 PS (0,55 kW) Der dreirädrige Patent-Motorwagen von Carl Benz ist eine absolute Weltneuheit: ein in sich vollkommen stimmiges, selbstfahrenden Fahrzeug mit einem Verbrennungsmotor als Antriebsmaschine bringt es auf eine Leistung von 0,75 PS (0,55 kW).

Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 16 km/h. Heute werden bereits 11,6% aller Fahrzeuge in Österreich mit zumindest oder mehr als 175 PS (126 kW) neu zum Verkehr zugelassen. Das Gros der Neuzulassungen (insgesamt 50,1%) entfällt auf die Leistungsklasse zwischen 83 und 125 PS (61 bis 92 kW).

2015: 125 PS (92 kW)

Massenfertigung als Wegbereiter

40% Preisverfall in 3 Jahren Wenig hat die Welt so verändert wie die Erfindung des Automobils, wenig hat aber auch die Automobilbranche so verändert wie der Einsatz des Fließbands in der Fertigung.

Henry Ford perfektionierte die Massenfertigung seines bereits seit 1908 hergestellten T-Modells („Tin Lizzie“) ab dem Jahr 1913, wodurch sich die Produktionszeit für ein Auto von zwölf Stunden auf 93 Minuten verkürzte.

Folge dieser rapiden Fertigungsbeschleunigung war ein rasanter Preisverfall von fast 40%.

Unscheinbare Zahl mit großer Bedeutung

DRP 37435 (Patentkennzahl Diesel) Unter diesem Kürzel wird das Patent des „Fahrzeugs mit Gasmotorenbetrieb“, das der Mannheimer Ingenieur Carl Benz am 29. Jänner 1886 angemeldet hat, beim deutschen Kaiserlichen Patentamt in Berlin registriert. Seit 2011 gehört die Patentschrift zum UNESCO-Weltdokumentenerbe, das unter anderem auch die Gutenberg-Bibel, die Magna Carta und die h-Moll-Messe von Johann Sebastian Bach umfasst.

Kostete das Model T im Jahr 1911 noch 780 Dollar, so waren es 1914 nur noch 490 Dollar – das entsprach rund 100 Tageslöhnen eines Ford-Mitarbeiters.

Autonome Automobil-Zukunft Waren sich die Hersteller anfangs in der Wahl ihrer Antriebstechnologie uneins (im Jahr 1900 wurden 40% aller Autos mit Dampf angetrieben, 38% elektrisch und 22% mit Benzin), setzt sich nun zunehmend der Benzinantrieb durch – und die Produktionszahlen steigen weiter: Auf 4,1 Mio. Fahrzeuge im Jahr 1930, zehn Jahre später liegt die globale Fertigung bereits bei rund fünf Mio. Wagen und 1950 erstmals bei über zehn Mio. Stück.

Und der Run geht weiter: Die Produktionszahlen steigen – und in ihrem Schlepptau auch die Zahl der Verkehrstoten. Ende der 1960erund Anfang der 1970er-Jahre zählen die Statistiker auf heimischen Straßen beinahe 3.000 Verkehrs­tote – pro Jahr! Die Technologie forderte ihre Opfer, also werden nun zusehends Sicherheits-Features (verpflichtend) eingeführt. Nackenstützen, Gurtpflicht und Konstruktionsverbesserungen greifen rasch und ebnen den Weg zum modernen Automobil, wie wir es heute kennen.

Morgen schon wird die Technologie aber wieder ganz anders aussehen. Antriebs-Alternativen bahnen sich ihren Weg, teilautonome Fahrzeuge sind schon heute Realität, und spätestens 2025 sollen unsere Autos dann – geht es nach Zulieferer Continental und vielen Herstellern – sogar gänzlich ohne unser Zutun vollautomatisch unterwegs sein. 140 Jahre nach Carl Benz Patentantrag steuert die automobile Evolution damit ihrem (vorläufigen) Höhepunkt entgegen.

86 Modell & handel

Freitag, 29. Jänner 2016

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hyundai ioniq

toyota rav4 als hybrid

© Toyota

Fusion der Pioniertaten

TOKIO. Bevor Toyota mit der Einführung des Prius zum Synonym für Hybridfahrzeuge wurde, erfand der Weltmarktführer mit dem RAV4 den SUV und startete eine bis heute andauernde Erfolgsgeschichte.

Es dauerte drei Generationen RAV4 und vier Generationen Hybridantrieb, bis man sich bei Toyota entschloss, die beiden Pionierleistungen sozusagen zu fusionieren.

Der RAV4 Hybrid kommt entweder als zwei- oder als vierradgetriebene Variante daher.

Für den fossilen Teil des Antriebs sorgt ein 2,5 Liter-Benziner mit 155 PS, im Zusammenspiel mit dem Elektromotor sorgen 197 PS Systemleistung dafür, dass der 1,7-Tonner vom Fleck kommt. Das neue, vom letztes Jahr relaunchten Auris bekannte Markengesicht – Keen Look Design haben es die Toyota-Marketer getauft – lässt den RAV4 trotz nur moderaten Wachstums deutlich mächtiger auftreten, was bei der Käuferschicht für SUV sicher nicht schlecht ankommt. (red)

Der agile Tourensportler Peugeot 308 GT kostet mit Gepäckabteil,180 PS BlueHDI-Diesel und Sechsgang-Automatik ab 36.400 Euro.

Savoir Vivre im Mittelklasse-Kombi Der sportliche Peugeot 308 GT SW umgarnt die Einsteigenden mit verführerischen Details und hält, was er verspricht.

dient den Namen „Regler“. Und es kommt noch besser: Dieser Regler dient nur dem einen Zweck, die Lautstärke zu verändern. Nicht der Einstellung der Zoom-Stufe für den Navi-Bildschirm, nicht dem Switchen zwischen Fahrmodi. Und dennoch ist das Knopferl viel mehr als nur das: In dieser Welt der Touchscreens, der Multifunktionstaster, der Alleskönner-Joysticks ist es ein Anhalts- und ein Ausgangspunkt.

••• Von Bernhard Katzinger WIEN. Im Zentrum sitzt, von mattem Schwarz umgeben, chromglänzend ein Drehknopf. Der CD-Schlitz rechts daneben dient mit Sicherheit nur der Betonung, der Hinführung. Wer hat schon noch CDs im Auto? Aber dieser Drehregler: Man will ihn angreifen, sehnt sich nach der Berührung dieses funkelnden Kleinods analoger Technik. Sein Anblick ist ein Versprechen von Haptik, von guter alter Zeit. Ein Versprechen, das gehalten wird: Das ist kein Plastik, auch kein „hochwertiger Kunststoff“, da ist Metall im Spiel, das Ding ver-

Umgarnt von Details Aber was hilft‘s, wir müssen weg vom Drehregler. Von ihm ausgehend, ob mit oder gegen den Uhrzeigersinn, beginnt ein jeder das

Innere seines neuen Peugeot 308 GT Station Wagon zu erforschen.

Betastet das Lenkrad, unten abgeflacht, klein, knuffig. Ebenfalls ein Versprechen, von schnellen und direkt erlebten Kurvenwechseln diesmal, die das Fahrwerk im SportModus durchaus erfüllen kann.

Der Blick wandert weiter, erfasst über dem oberen Lenkradrand erst die Cockpit-Armaturen. Die beiden Hälften der Kontrolleinheit verhalten sich spiegelverkehrt: Während der Tachozeiger sich konventionell im Uhrzeigersinn bewegt, macht’s der Drehzahlmesser gegengleich.

Spätestens jetzt wird klar: Der Rucksacksportler umgarnt mit

Wilderer im Kompakt-Revier Der Pulsar ist nicht die erste Kampfansage von Nissan an die ­Verkaufsschlager im Segment – aber dank Raumangebot die beste.

••• Von Bernhard Katzinger WIEN. Vertreter der Nissan-­Palette erkennt man in jüngster Zeit zuerst am gefälligen, crossoverartigen Äußeren. Nimmt man im Pulsar, dem neuen Herausforderer im heiß umkämpften Segment der Kompakten, Platz, gesellt sich Erstaunen über untypisch großzügige Platzverhältnisse zu den ersten Eindrücken. Man denkt Crossover, fast SUV. Fünf Passagiere stoßen sich weder Knie noch Köpfe an und können auch noch bis zu 385 Liter im Kofferraum verstauen. Bei umgelegten Rücksitzlehnen erweitert sich dieses Volumen noch deutlich auf 1.395 Liter. Damit schluckt der Pulsar mehr als so mancher Klassenprimus, was sich auch in den Außenmaßen niederschlägt.

© xdefxx

GENF. Auf dem Genfer Autosalon Anfang März wird Hyundai seine Elektro- und Hybridplattform Ioniq erstmals der europäischen Öffentlichkeit präsentieren. Das ausschließlich für alternative Antriebe konzipierte Fahrzeug wird zunächst im Herbst 2016 als Hybrid- und als reines Elektroauto nach Österreich kommen.

Zu einem späteren, noch nicht feststehenden Zeitpunkt soll dann noch ein Plug in-Hybrid folgen. Der Hybrid-Ioniq bezieht seine Kraft aus einem 1,6 Liter-Benziner mit 105 PS und einem Elektromotor mit Lithium-Polymer-Akku, der nochmal 43,5 PS leistet.

Die Systemleistung des Hyundai Ioniq liegt bei 141 PS und einem maximalen Drehmoment von 265 Newtonmetern, was dank eines ausgeklügelten Leichtbaukonzepts für ausreichend Vortrieb des coupéartigen Viertürers mit einem cw-Wert von nur 0,24 sorgen soll. Auch beim Infotainment im Inneren soll der Ioniq in die Zukunft weisen: Fahrer und Passagiere können ihr Mobiltelefon per Induktion aufladen, Konnektivität ist via Apple CarPlay und Android ­Auto vorgesehen. (red)

© xdefxx

© Hyundai

Die drei von der E-Tankstelle

Der Nissan Pulsar punktet mit viel Platz und ansprechendem Design; ab 18.390 Euro.

Mehr als nur viel Platz Sind die ersten Eindrücke eingesickert, merkt man: Der Pulsar hat mehr zu bieten als Platz und gutes

Aussehen. Da wären etwa die sinnreichen Motor-/Getriebevarianten, bei denen auch das Fahrvergnügen nicht zu kurz kommt. Unser Test-

ungewöhnlichen und geglückten Details. Spontan verzeihen wir der Peugeot-Marketingabteilung, dass sie die Summe der Bedienelemente unter der mehr schlecht als recht abgekupferten Bezeichnung ­„i-Cockpit“ in den Prospekt setzt.

Der 308 ist spürbar auch für Menschen mit oder über 185 Zentimeter Körpergröße gemacht, was zur Folge hat, dass die Anordnung von Lenkrad und Armaturen plötzlich einen Sinn ergibt. Die wichtigen Informationen werden im Augenwinkel erfasst, ohne den Blick von der Straße zu nehmen. Überhaupt passt der 308: Alles sitzt, wo es muss, und dennoch ist in allen Dimensionen bequem Platz. Nur die an eine Bischofsmütze erinnernde Kopfstütze will für meinen Geschmack nicht weit genug nach oben, und ihr unterer Rand bleibt im Genick spürbar.

Gut gebrüllt, Löwe!

Schöne Verarbeitung, spannende Details und ein agiler Motor sind das eine, einen Kombi kauft man aber auch wegen des Nutzens. Also: Der Platz hinten ist für Großgewachsene eher knapp, dafür ist der Kofferraum ausreichend für jeglichen Transport von Schultaschen, Rucksäcken und Sportgeräten. Das Umklappen der Rücksitzlehnen geht leicht von der Hand; durch gleichzeitiges Absenken der Sitzflächen entsteht eine ebene Ladefläche. Insgesamt ergibt das ein Ladevolumen von 1.660 l.

Weil Löwen nunmal brüllen müssen, so scheint‘s, legt der BlueHDI mit 180 PS akustisch los, als müsse er auf dem Weg ins Büro eine Rallye-Sonderprüfung absolvieren.

Nicht dass es dem Motor im täglichen Gebrauch an Kraft fehlt, aber da wundert man sich doch über den scheinbaren „sound-powergap“. Des Rätsels Lösung ist banal: Zwecks Motorsport-Ambiente wird per Lautsprecher Motor-Sound ins Innere gespielt. Auch ohne solche Kunstgriffe ergibt die GT-Charakteristik, dass man auch im Alltagsbetrieb ab und zu gern zu den Schaltpaddles greift. Ein bisschen Sport muss schließlich sein. Auf großer Fahrt in den Familienurlaub lässt man die tadellos unauffällige Automatik gern ihre Arbeit tun.

wagen lieferte mit der Kombination aus 1,2 Liter-Benziner mit 115 PS und knackiger Sechsgangschaltung einen sinnvollen Kompromiss aus Leistung und Wirtschaftlichkeit, für den man sich bei vernünftiger Fahrweise auch in Zeiten des Klimawandels nicht zu rechtfertigen braucht. Die vom Hersteller angegebenen Verbräuche zwischen 5 und 6 Litern sind im europäischen Winter zwar nicht zu schaffen, sind aber auch keine Fantasiewerte. Neben dem kleinen Benziner hat Nissan einen Turbodiesel mit 110 PS sowie als Topmotorisierung einen 1,6 l-Turbobenziner im Programm, der 190 PS leistet. Als AutomatikAlternative zum Schalter wird die X-Tronic genannte stufenlose CVTAutomatik angeboten.

Schon in der Basisausstattung Visia (darüber liegen Acenta und Tekna) ab 18.390 € verwöhnt der Pulsar mit Details wie Kopfairbags vorn und hinten, Start-StoppSystem, aktiver Spurkontrolle und Infotainment mit 5 Zoll-Display.

Derzeit bietet Nissan dieses Basismodell im Rahmen einer Eintausch- und Finanzierungsaktion sogar schon ab 14.990 € an.

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rund ums auto 87

Freitag, 29. Jänner 2016

ÖAMTC-TEST

Probleme mit der Batterie

© Daimler

und Wirtschaft. Mittelfristig soll das Tech Center a-drive durch die Kompetenzen weiterer Industrieund Forschungspartner erweitert werden.

Das vollautonome Fahren ist heute zwar technisch schon weit fortgeschritten, aber noch nicht zu 100% ausgereift. Das Erreichen

Mit starken Partnern ist Daimler auf der Suche nach Perfektion im Sektor „Autonomes Fahren“.

Das Rennen der „Auto-Piloten“ Tech Center a-drive bündelt die strategisch ­wichtigsten ­wissenschaftlichen Partner für den Forschungs- und ­Entwicklungsbereich der Daimler AG.

Bisheriger Höhe­ punkt der Zu­ sammenarbeit war 2013 die autonome Über­ landfahrt einer Mercedes-Benz S-Klasse von Mannheim nach Pforzheim.

WIEN. 668.000 Mal sind die ÖAMTC-Pannenfahrer 2015 in ganz Österreich ausgerückt.

Der häufigste Pannengrund: schwache, leere oder defekte Autobatterien; rund ein Drittel (über 216.000) der Einsätze wurde deswegen von den „Gelben Engeln“ absolviert.

Eine Möglichkeit, das Fahrzeug selbst wieder flott zu bekommen, sind mobile „StartBooster“. Der ÖAMTC hat acht Geräte auf Lithium-Basis im Hinblick auf Sicherheit, Leistung und Handhabung getestet: Dino Starthilfe, Afendo 5in1, Pro User LI400A, Noco GB30, Xlayer Powerbank, APA Power Pack, Kunzer MPB90 und Ring RPP900.

Dazu ÖAMTC-Techniker Steffan Kerbl: „Alle Start-Booster erfüllten ihre Aufgabe. Allerdings gibt es Unterschiede in Bezug auf die Sicherheit.“ Denn drei der Booster, Ring RPP900, Kunzer MPB90 und APA Power Pack fielen dabei durch. Grund: Bei der Kurzschlussprüfung schmolzen die Gehäuse unter starker Wärme- und Rauchentwicklung. „Auch wenn es in keinem Fall zu einem offenen Feuer gekommen ist, ist das nicht akzeptabel und zieht die Gesamtbewertung der Produkte auf ‚genügend‘ nach unten“, kritisiert Kerbl. (gb) EVA Fahrzeugtechnik

zeugautomatisierung bei Daimler, und erklärt die Strategie des Unternehmens: „Das weltweite Rennen um die Führungsposition beim autonomen Fahren nimmt spürbar Fahrt auf. Daimler will dabei weiterhin an der Spitze bleiben. Deshalb haben wir uns entschieden, mit dem Tech-Center a-drive die enge Koop mit der Uni Ulm, dem Forschungszentrum für Informatik (FZI) und dem Institut für Technologie (KIT) in eine strategische Partnerschaft zu überführen.“ Die Entwicklung des Autos schreitet mit großen Schritten in die Zukunft. Mehr Komfort, eine

••• Von Michael Bär ULM/STUTTGART. „Daimler pflegt schon seit Jahren eine sehr enge Kooperation mit den am Tech Center a-drive beteiligten Forschungsinstituten. Bisheriger Höhepunkt dieser Zusammenarbeit war im Jahr 2013 die autonome Überlandfahrt einer Mercedes-Benz S-Klasse von Mannheim nach Pforzheim auf derselben Route, die Bertha Benz im Jahre 1886 gewählt hatte, um die Welt von der Zukunftsfähigkeit des von ihrem Mann erfundenen Automobils zu überzeugen“, sagt Ralf Herrtwich, Leiter der Fahr-

noch bessere Energieeffizienz und keine Unfälle mehr durch menschlichen Fehler. Um v.a. Letzteres zu erreichen, muss intensive Ingenieursarbeit geleistet werden.

Geförderter Think-Tank Das Tech Center a-drive bündelt die wichtigsten wissenschaftlichen Partner für den Forschungs- und Entwicklungsbereich der Daimler AG im Zukunftsfeld autonomes Fahren.

Gefördert wird es von den baden-württembergischen Ministerien für Wissenschaft, Forschung und Kunst sowie für Finanzen

In Lappland mit Vollgas 2016 gibt es erstmals die „SnowMaster Experience“, bei der das Fahrkönnen unter miesen Witterungsbedingungen getestet wird.

WIESBADEN. Seit Jahren lautet das Credo des Programms von Master Maserati „mehr Fahrsicherheit und mehr Performance“.

Professionelle Fahrkurse, die nicht nur den Maserati-Kunden offenstehen, sondern allen Fans der sportlich-sicheren Fahrweise, erfreuen sich jedes Jahr reger Nachfrage. Jetzt wird das Angebot durch neue Veranstaltungsformate nochmals deutlich erweitert.

Schwedische Extreme Heuer gibt es die „SnowMaster Experience“, bei der das Können bei miesen Bedingungen optimiert wird. Der zweitägige Kurs (zzgl. zweier Tage für An- und Abreise) findet in Arjeplog in Lappland

© Maserati

••• Von Dino Silvestre

Neu ist auch die erweiterte Flotte von Maserati, mit der man trainieren kann.

(Schweden) statt, nur 70 km vom Polarkreis entfernt. Hier kann man in die Grenzbereiche des Fahrzeughandlings vordringen.

Rennstrecke in Italien Neu ist auch „Master Premium“.

Wie bei den meisten Kursen von Maserati ist der Veranstaltungs-

der letzten Prozentpunkte in einem System, das robust bei jeder Witterung sowie bei Tag oder Nacht zuverlässig funktioniert, ist am schwierigsten. Bevor das System nicht so gut funktioniert wie der beste menschliche Fahrer, kann der Mensch sich nicht von der Fahraufgabe abwenden. Parallel zu technischen Herausforderungen gilt es, auch die gesellschaftlichen Fragen zur Verantwortung und Haftung zu klären. Das Tech Center a-drive (Gesamtinvestitionen: 7,5 Mio. Euro von Daimler und Land BadenWürttemberg) bietet dafür die beste Plattform.

ort die Rennstrecke von Varano de’ Melegari in der Nähe von Parma (Italien). Bei dem zweitägigen Kurs stehen fortgeschrittene Fahrtechniken im Fokus, die mithilfe intensiver Telemetrie-Anwendungen vermittelt werden.

Auch die gezielte Kontrolle des Übersteuerns, das Driften, steht auf dem Lehrplan. „Master Premium“ ist das Bindeglied zwischen den Kursen „Master GT 1 Day“ und „Master High Performance“.

Sportlimousinen im Einsatz Grundsätzlich gilt, dass bei allen Kursen bereitgestellte Autos zum Einsatz kommen. Während dazu bislang der GranTurismo genutzt wurde, werden ab sofort Modelle aus der gesamten Produktpalette von Maserati verwendet. Neben dem GranTurismo und dem offenen GranCabrio werden im Jahr 2016 auch die Sportlimousinen Ghibli und Quattroporte ihre Dynamik des Fahrens bei Master Maserati unter Beweis stellen.

Interessierte finden Details unter www.maserati.de/mastermaserati oder können sich per Mail an info@ mastergt.it wenden.

Neues Leben für alte Batterien MÜNCHEN. Als EngineeringEntwicklungspartner und Zulieferer arbeitet die EVA Fahrzeugtechnik GmbH seit 1994 an innovativen Projekten.

Ihr Hauptaugenmerk gilt der Elektromobilität und allen voran zwei zentralen Aspekten: der laufenden Optimierung des Energiespeichers und einer möglichen Weiterverwendung am Ende seiner Lebensdauer.

Besitzt er nur noch 80% seiner ursprünglichen Kapazität, ist er für den Einsatz im Fahrzeug nicht mehr geeignet. Ökologisch sinnvoll ist eine Zweitnutzung, das sogenannte Battery 2nd Life. Zu diesem Zweck bauen die EVA Ingenieure Fahrzeugbatterien so um, dass sie als stationäre Stromspeicher dienen und vielen Anforderungen gerecht werden können. (gb) KTM-RÜCKRUF

Motorrad muss in die Werkstatt MATTIGHOFEN. KTM ruft die Motocross-Sportmaschinen SX des Modelljahres 2016 zur Überprüfung und zum Austausch von Speichen in die Werkstatt.

Bei ihnen können aufgrund von Qualitätsabweichungen beim Zulieferer VorderradSpeichen brechen. (gb)

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