automotive 2711

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Freitag, 27. November 2015 cover 81

automotive business Im Höhenflug Europas Automarkt liegt auch im Oktober im Plus 83

Talisman! Renault geht mit neuer Limousine an den Start 86

car2go Das CarsharingUnternehmen setzt weiter voll auf Wachstum 87

Smart City Audi denkt über die urbane Mobilität der Zukunft nach 88 © Audi

Zahl der Woche USA

China –2,8%

Europa +16,8% +3,4%

Audi trotzt der VW-Krise Dank kräftiger Zuwächse in den USA und in Südeuropa hat Audi im Oktober erneut mehr Autos verkauft.

Weltweit stieg der Absatz der VWTochter binnen Jahresfrist um zwei Prozent auf 149.200 Fahrzeuge.

Während die Verkaufszahlen im größten Einzelmarkt China um fast 2,8 Prozent schrumpften, legten sie in Europa um 3,4 Prozent zu. In den USA, wo VWs Diesel-Skandal seinen Ausgang nahm, verbuchte Audi sogar ein Plus von 16,8 Prozent auf 17.700 verkaufte Fahrzeuge. Von Jänner bis Oktober legte Audi in den USA damit um 13 Prozent zu. (APA)

ZKW Gruppe

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Konzernstruktur wird überarbeitet

Ohne Auto geht beim ­Pendeln gar nichts!

© EICMA

© Daimler

Aktuelle IMAS-Untersuchung zeigt: Knapp zwei Drittel aller Öster­ reicher legen ihre täglichen Arbeitswege mit dem Auto zurück. 82

WIESELBURG. Der Lichtsysteme-Hersteller ZKW vereinheitlicht seine Konzernstruktur.

Die ab 2016 geplante ZKW International Holding GmbH soll als Führungsgesellschaft die operative Leitung der ZKWGruppe übernehmen. Unter diesem neuen Dach sollen die nationalen und internationalen Standorte und Gesellschaften zusammengefasst werden. Ab Jänner wird auch die Zizala Lichtsysteme GmbH durch die ZKW Lichtsysteme GmbH als österreichische Standort- bzw.

Betriebs-Gesellschaft abgelöst. (red)

Bike-Spezial Die wichtigsten Neuheiten frisch von der Mailänder Motorradmesse EICMA. 84

Green Skin In dem Daimler-Pilotprojekt wird ein smart fortwo begrünt. 88

82 COVERSTORY

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Freitag, 27. November 2015

Pendler: nicht ohne mein Auto!

Mehr als die Hälfte der Österreicher pendelt mit dem Auto zur Arbeit. Auch wenn die Kosten höher sind als die Fahrt mit dem Öffi, schätzen sie beim Privat-Pkw die Flexibilität, Zeitersparnis & Bequemlichkeit.

••• Von Jürgen Zacharias WIEN. Mit dem Taxi? Mit der UBahn? Per Straßenbahn? Zu Fuß?

Oder doch lieber mit dem Fahrrad?

Um zum Arbeitsplatz und von dort wieder nachhause zu kommen, gibt es zahlreiche Möglichkeiten. Keine wählen wir aber so gern und so oft wie unser Auto. Laut einer aktuellen Studie des Marktforschungs­ instituts IMAS fährt mehr als jeder zweite Österreicher mit dem privaten Pkw zur Arbeit, sieben Prozent legen diesen Weg mit ihrem Firmenauto zurück. Deutlich abgeschlagen: Öffentliche Verkehrsmittel und das Fahrrad; nur sieben Prozent der Österreicher machen sich zu Fuß auf den Weg in die Arbeit.

17 Kilometer Arbeitsweg Im Durchschnitt pendeln die Österreicher der Studie zufolge rund 17

Kilometer pro Strecke. 12 Prozent müssen allerdings weniger als einen Kilometer zurücklegen, und für 26 Prozent beträgt der Arbeitsweg nur zwischen ein und fünf Kilometer. 19 Prozent der Österreicher müssen von und zur Arbeit sechs bis zehn Kilometer zurücklegen, und der Rest (drei Prozent machten keine Angaben) muss noch größere Distanzen zurücklegen.

Wenig verwunderlich daher, dass wir pro Monat durchschnittlich 108 € für unseren Weg zur Arbeit ausgeben, wobei sich deutliche Unterschiede auftun: Das Auto kostet im Schnitt nämlich rund 140 € im Monat, öffentliche Verkehrsmittel im gleichen Zeitraum hingegen nur 42 €.

Kosten sprechen für Öffis Was trotz der hohen Kosten für das Auto spricht: Die Tatsache, zeitlich und örtlich flexibel zu sein (für

108 € Hohe Kosten Durchschnittlich gibt der Österreicher monatlich für die Fahrt zur und von der Arbeit 108 € aus.

satte 70 Prozent der Autofahrer wichtig). Auch die mit dem Fahrzeug verbundene Zeitersparnis (47 Prozent) und die größere Bequemlichkeit (30 Prozent) spielen eine entscheidende Rolle. 27 Prozent der befragten Österreicher geben an, für ihre Arbeit ein Auto zu benötigen, und 24 Prozent, dass es auf der Wegstrecke keine gute öffentliche Verkehrsanbindung gebe.

Trotz der vergleichsweise höheren Durchschnittskosten setzen 16 Prozent auch aufs Fahrzeug, um ihre Kosten niedrig zu halten.

Die günstigeren Kosten sind auch das Hauptargument für öffentliche Verkehrsmittel: 33 Prozent fahren öffentlich, weil sie kein eigenes Auto besitzen, und 26 Prozent fahren Bahn oder Bus, um die Umwelt zu schonen, je 22 Prozent, weil sie den Staus zu den Stoßzeiten entgehen möchten und sie bei der Firma keinen Parkplatz haben, und 21 Pro-

Beliebtes Auto Insgesamt zwei Drittel der Österreicher legen den Arbeitsweg mit ihrem privaten Pkw oder mit ihrem Firmenwagen zurück.

zent, weil sie zeitlich und örtlich flexibel sein wollen.

Treibstoffpreise im Fokus Das IMAS Institut ging in der Studie außerdem der Frage nach, welche Aspekte laut Meinung der berufstätigen Österreicher die Pendler-Situation in den kommenden Jahren am deutlichsten verändern könnte; dabei gehen 46 Prozent davon aus, dass die Entwicklung der Treibstoffpreise am ehesten die aktuellen Gegebenheiten beeinflussen könnte.

Für 45 Prozent sind der Mangel an Arbeitsplätzen im ländlichen Raum und für 43 Prozent die Knappheit der Parkplätze im städtischen Bereich mögliche Veränderungsfaktoren. Für 28 Prozent die Wanderung der Bevölkerung in die Städte und für 25 Prozent der Wohnungsmangel in den Städten sowie die Grundstückspreise.

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Freitag, 27. November 2015

hersteller & Zulieferer 83

Automarkt legt in Europa weiter zu Die Zahlen liegen zwar deutlich hinter den Vormonaten zurück, trotzdem darf sich Europas Neufahrzeugmarkt im Oktober über den bereits 26. Wachstumsmonat in Folge freuen.

WIEN. Europas Automarkt eilt weiter von Wachstumsmonat zu Wachstumsmonat. Laut Angaben des Herstellerverbands ACEA rollten im vergangenen Monat in der Europäischen Union 1,104 Mio. neue Fahrzeuge auf die Straßen, was einem Plus von 2,9 Prozent gegenüber dem Vergleichsmonat des Vorjahres entspricht.

Von Juni bis September waren die Neuanmledungen zwar noch um jeweils knapp unter oder knapp über zehn Prozent gestiegen, trotzdem dürfen die europäischen Importeure zufrieden bilanzieren, ist der Markt doch nun bereits seit 26 Monaten im Aufschwung.

Neuregistrierungen legten dort im Oktober um 15% zu, weil die Regierung den Verkauf von Autos mit kleineren Motoren fördert. Österreich weiter im Minus Weniger positiv gestaltet sich die Entwicklung am heimischen Fahr-

zeugmarkt. Der Oktober brachte – entgegen dem EU-weiten Trend – einen neuerlichen Neuzulassungsrückgang von 6,7 Prozent auf 25.149 Fahrzeuge, von Jänner bis Oktober liegt der Markt um 0,7 Prozent hinter den Vorjahres­ zahlen. (red)

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Plus in China und den USA Geht es nach Peter Fuß von der Unternehmensberatung EY, müssen sich die Hersteller in Zukunft aber auf ein moderates Wachstum einstellen. „In den großen Märkten ist inzwischen ein hohes Absatzniveau erreicht, von dem aus weiteres starkes Wachstum unwahrscheinlich erscheint“, sagte der Automobilexperte im Gespräch mit der DPA. Zudem fielen die Aufholeffekte in den ehemaligen Krisenländern Südeuropas niedriger aus.

Dennoch sei der europäische Neuwagenmarkt insgesamt in guter Verfassung; dank niedriger Zinsen, günstiger Spritpreise und hoher Rabatte werde die Nachfrage auch mittelfristig steigen.

Einstweilen dürften die Hersteller das schwächere Wachstum in Europa durch Zuwächse in anderen Regionen wettmachen: In den USA legten die Neuzulassungen im vergangenen Monat etwa um fast 14% zu. Zudem hat der weltgrößte Pkw-Markt China seine Schwäche inzwischen überwunden, die

x p e r t . n e t w o r k

d r a o b lack

B

Auszeichnung für opel

Top-Platzierung im Vertrauensranking RÜSSELSHEIM. Bei der Studie „Vertrauensranking 2015“ schneidet Opel hervorragend ab. Unter 29 bewerteten Automobilherstellern landen die Rüsselsheimer als bester Volumenanbieter auf Rang fünf. Vor Opel konnten sich lediglich die Premiummarken ­Audi, BMW, Mercedes und Porsche platzieren.

Beim Ergebnis liegt die Marke mit dem Blitz in Sachen Kundenvertrauen um 12,4 Prozentpunkte über dem Branchendurchschnitt.

Insgesamt sagen in der Befragung 71% der Kunden, dass sie Opel vertrauen. Die Studie zeichnet Opel daher mit der Beurteilung „hohes Vertrauen“ aus. (red)

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84 bike spezial

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Freitag, 27. November 2015

Große Sorgenfalten Im Kontrast zum Nebelwetter liefen die Inszenierungen der neuen Modelle – von denen etliche im Sinne einer technischen Aktualisierung zur Erfüllung der ab 1. Jänner 2016 geltenden Euro 4-Abgasnorm neu sind – wie gewohnt glanzvoll über die Bühne.

Dennoch konnten das Scheinwerferlicht und die betont dynamische Geschäftigkeit nicht darüber hinwegtäuschen, dass die Zweirad-Branche Sorgen hat: Die europäischen Märkte sind nach wie vor rückläufig.

In Österreich weist die Neuzulassungsbilanz für den Zeitraum von Jänner bis Oktober das dritte Jahr in Folge ein Minus von rund sechs Prozent aus.

Das bedeutet für heuer: 2.377 Fahrzeuge weniger als im Vergleichzeitraum des Vorjahres (2014: 39.417, 2015: 37.040).

An diesen Zahlen wird sich bis Jahresende auch kaum etwas ändern, da die Saison gewöhnlich mit Beginn des Herbsts endet. Die Gründe für das rückläufige Zweirad-Geschäft sind vielfältig. Unter anderem liegt es an der schwierigen Wirtschaftslage, an einer gewissen Marktsättigung und am nur

EICMA: Zweiräder im Rampenlicht Haupttrends der Motorradmesse EICMA in Mailand: kleine und mittlere Klasse, Aktualisierungen, neue Nischen und Derivate.

••• Von Beatrix Keckeis-Hiller

KTM 1290 SD GT Auf Reisetauglichkeit getrimmte Super Duke mit 173 PS und geballter Ladung an Assistenz­ elektronik.

Honda Africa Twin Die Wiederkehr der Wüstenkönigin mit ParallelTwin statt V2 und allroundgerechten 95 PS Leistung.

© automotive.lulop.com

D

ie EICMA in Mailand belegte heuer kaum mehr als ein Drittel des Messegeländes der Fiera Milano. Dennoch ist die Zweirad-Neuheitenschau in der lombardischen Metropole nach wie vor die größte Präsentations-Plattform für Hersteller motorisierter Einspuriger geblieben und dieses Jahr war sie die einzige große internationale Motorrad-Show in Europa.

Yamaha XRS 900 Anknüpfung an die eigene Geschichte unter dem Motto „Faster Sons“: mit Dreizylinder und 115 PS.

zögerlich nachrückenden Nachwuchs.

Produktion auf neuen Märkten Dieser gesamteuropäischen Entwicklung begegnen die Hersteller nicht nur in den Roller-, sondern auch in den Motorradsegmenten mit einer Konzentration auf die kleinen und mittleren Hubraumklassen sowie auf Modelle, die auch auf den zulassungsstarken asiatischen und südamerikanischen Märkten Verkaufserfolge versprechen.

Um Produktions- und TransportKosten zu sparen, produzieren etliche europäische Marken bereits in diesen Absatz-Hoffnungsgebieten, vor allem in Asien, wie KTM in ­Indien sowie Vespa, Ducati und Triumph in Thailand.

Neuerdings hat auch BMW einen indischen Partner: Aus der Kooperation mit der TVS Company in Bangalore entstammt das erste

BMW G 310 R Das Debüt der Bayern in der kleinen Einsteigerklasse: Roadster mit EinzylinderAggregat (34 PS).

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Freitag, 27. November 2015

bike spezial 85

ParadigmenWechsel?

Beatrix Keckeis-Hiller

–6,03 Prozent

Marktbilanz Die Hintergründe für den seit Jahren stetigen Abwärtstrend: mangelnder Nachwuchs, hürdenreicher Zugang zum Führerschein, restriktive Tempolimits, schwierige Wirtschaftslage, hohe Erhaltungskosten und eine gewisse Marktsättigung.

Downsizing-Strategie Die Kleine soll auch in Europa dafür sorgen, dass das Geschäft wieder anspringt. Das erste Modell der geplanten Baureihe zielt vor allem auf die junge Klientel ab: Den Jungen soll das Thema Motorrad wieder schmackhaft gemacht werden – mit coolem Styling, leistbarem Preis und StufenführerscheinTauglichkeit.

In diese Kerbe schlägt der japanische Hersteller Yamaha mit der MT-03 (321 cm3, 42 PS). Ebenso ­Ducati: Die Italiener haben den Hubraum des heuer erfolgreich gestarteten Submarken-Modells

Scrambler 800 mit 75 PS (bisher weltweit knapp 14.650, in Österreich 225 verkauft) reduziert, auf 399 cm3 (41 PS) und sie einsteigergerecht gemacht.

Modell-Geschichte Die größte japanische Marke, Honda, setzt neben dem Ausbau der Roller- und Mittelklasse-Palette auf die Wiedergeburt einer Ikone: Die Africa Twin ist wieder da, nach wie vor mit zwei Zylindern, allerdings einem Parallel-Twin (95 PS) statt eines V2.

Yamaha greift ebenfalls auf die Historie zurück und füllt die mit dem Slogan „Faster Sons“ propagierte XSR-Modellfamilie mit einer 900er (Dreizylinder, 115 PS) auf.

Bereits auf sieben Jahrzehnte Geschichte wird die Roller-Ikone Vespa im kommenden Jahr zurückblicken; als rollendes Zeichen dafür präsentiert der Hersteller Piaggio

die Variante „Settantesimo“. In der österreichischen Zweirad-Gesamtzulassungsstatistik rangiert die italienische Marke erneut auf Platz eins.

Ein Erfolg, für den Josef Faber, Boss der Faber GmbH (seit 1964 Generalimporteur), heuer ausgezeichnet worden ist. Für bislang mehr als 200.000 importierte Fahrzeuge der Piaggio-Gruppe (inklusive Piaggio, Derbi, Gilera, Scarabeo, Moto Guzzi) bekam er den „Ordine della Stella d’Italia“, den höchsten Orden, den Italien an Nicht-Italiener verleiht.

Faber ist trotz des heurigen Gesamtmarktergebnisses zuversichtlich für 2016, angesichts seiner breiten und variantenreichen ­Modellpalette.

Charakter & Image Bei allem Trend zu vernünftigen Klassen fehlen leistungs- und cha-

rakterstarke sowie imageträchtige Modelle dennoch nicht. Der österreichische Hersteller KTM trumpft mit einer „Ready to Race“-Interpretation des Themas Sport-Touring auf: Die neue 1290 Super Duke GT (173 PS) kann ihrer Koffer entledigt und rennstreckentauglich gemacht werden.

Yamaha pflanzte das Herz der Supersport-Ikone R1 in ein Naked Bike. Die Leistung der MT-10 ist noch nicht endgültig definiert, wird aber nicht unter 150 PS liegen.

Und Ducati stellt nicht nur der 1299 Panigale eine gar nicht schwache 959er (mit 157 PS) zur Seite, die Italiener machten auch aus der Diavel (162 PS) einen starken Crossover (156 PS): Die XDiavel, die allerdings eher ihr mächtiges Drehmoment (129 Nm bei 5000 U/ min) nach Cruiser-Manier denn ­ihre Spitzenleistung ausspielen soll.

© Faber

Modell (seit dem längst aus der Produktion genommenen DachScooter C1) in einer Hubraumklasse unter 650 cm3: die G 310 R (313 cm3, 34 PS); der im Sommer präsentierte Prototyp startet im kommenden Jahr.

Seit es Motorräder gibt, symbolisieren sie mehr oder weniger sportlichen Speed. Jahrzehntelang galt die 3-S-Prämisse „stärker, schneller, spektakulärer“.

Damit scheint es vorbei zu sein, zumindest was Geschwindigkeit betrifft (einmal den Rennsport beiseitegelassen). Denn wie anders ist es zu erklären, dass ein ausgesprochen Racing-begeisterter Claudio Domenicali, seines Zeichens CEO des italienischen Zweirad-Labels Ducati, bei der Präsentation des neuen DiavelDerivats (mit satten 157 PS Leistung) eindringlich und wiederholt den Slogan „Low Speed Excite­ ment“ (etwa: das Aufregende an niedriger Geschwindigkeit) bemüht? Steht die Zweirad-Welt vor einem Paradigmen-Wechsel?

Oder geht es um ein verordnetes Vernunftbekenntnis? Ohnehin geht der Trend angesichts höherer Hürden zum Führerscheinzugang und zunehmend restriktiverer Tempolimits seit einiger Zeit in Richtung Kleine und Mittelklasse. Und selbst wenn Speed in verkehrsverträglichem Rahmen gehalten werden soll: Eine plakativ propagierte Niedriggeschwindigkeit passt nicht so recht zur Emotionalität einspuriger Fortbewegung – in welcher Leistungsklasse auch immer.

Josef Faber wurde in diesem Jahr mit dem „Ordine della Stella d’Italia“ ausgezeichnet.

86 MODELL & HANDEL

Freitag, 27. November 2015

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fiat 124 spider

Lamborghini Huracan

© Lamborghini

Italienischer Querverkehr

SANT’AGATA BOLOGNESE. Lamborghini stellt dem allradgetriebenen Huracán einen agilen Bruder zur Seite, den heckgetriebenen Huracán LP 580-2. Optisch und technisch grundlegend überarbeitet, verfügt der 2WD-Lambo über eine straffere Federung und direktere Lenkung. Abgespeckt hat er auch und wiegt mit 1.389 Kilogramm 33 Kilo weniger als die Allrad-Variante. Lambor­ ghini betont, dass der Huracán LP 580-2 dank verbesserter Fahreigenschaften mehr Übersteuern zulassen soll.

Zwar schöpft der Neue aus dem 5,2 Liter-V10-Saugbenziner 30 PS weniger als die Version mit Allradantrieb, im klassischen Spurt von Null auf 100 km/h ist er aber mit 3,4 Sekunden nur zwei Zehntel langsamer, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 320 km/h. Geschalten wird mit 7-Gang-Doppelkupplung, der Verbrauch soll dank Zylinderabschaltung bei 11,9 Liter liegen. Ab rund 230.000 € ­erhältlich. (red)

Renaults neue Mittelklasse-Limousine Talisman steht ab März im Handel; die Basisversion mit 110 PS beginnt bei 27.990 Euro.

Französischer Glücksbringer Die neue Mittelklasselimousine Renault Talisman wird ab März ein ernsthafter Gegner für VW Passat und Co.

dells, vom weißen Blatt Papier weg wurde es aufgebaut und hat nichts gemein mit dem Fluence oder ­Latitude. Die Plattform leiht sich der Talisman vom großen Espace und mit ihr eine Vielzahl an Technologien, die Renault zum Vorreiter im jeweiligen Segment machen.

••• Von Rainer Behounek WIEN. Laurens van den Acker kann sich auf die Schulter klopfen, stammt doch die neue Linie bei Renault aus seiner Feder. Alle verbindet nun ein charakteristisches Äußeres: Große Lichter, eingerahmt von zwei LED-Spangen an der Seite, und in der Mitte des Kühlergrills der ausladende Rhombus.

Passend zum neuen Design, bringen die Franzosen nun eine brandneue Limousine auf den Markt, den Renault Talisman („Talismo“ gesprochen).

Die Entwickler betonen die Eigenständigkeit des Mittelklassemo-

Kleine Motoren LED-Scheinwerfer, Head-upDisplay, Fahrdynamik-Regelung Multi-Sense, Online-Infotainment R-Link oder auch Allradlenkung sind je nach Ausstattung an Bord.

Das Innenraum-Ambiente ist der größte Trumpf der Limousine: Bei 4,85 Metern Länge, 2,81 Metern

Radstand und extradünnen Sitzen bietet sie nämlich nicht nur vorne und hinten reichlich Platz. Sondern mit Massagefunktion und RelaxKopfstützen, Wohlfühl-Licht und einer ziemlich entrümpelten Bedienung rund um den großen Touchscreen gibt sie die Wellness-Oase auf Rädern und umschmeichelt die Insassen so, wie es sonst nur SKlasse-Fahrer kennen.

Savoir vivre – die Franzosen wissen einfach, wie man es sich nett macht und das Leben auch im ­Auto genießt. Dass die Scheiben extra gedämmt wurden, um den Alltag möglichst fernzuhalten, macht die Fahrt noch angenehmer.

Geländegängers neue Wege Der kompakte BMW X1 ist der erste BMW mit Vorderradantrieb, wird aber vermutlich trotzdem den großen Erfolg des Vorgängers fortsetzen.

••• Von Bernhard Katzinger WIEN. Unterhielt man sich im Laufe der letzten Jahre mit Autokundigen über den bayerischen Autohersteller mit der blau-weißen Turbine im Logo, lautete der Grundtenor im Allgemeinen: Quo vadis, BMW? Gemeint war, dass die Münchner nach und nach einige selbst- und fremdauferlegte eiserne Gesetze über Bord warfen und sich lustvoll in Tabus hineinsteigerten: BMW als SUV, BMW als Minivan, BMW mit Vier-, Drei(!)zylinder- oder gar E-Motor, BMW mit Vorderradantrieb …

X1 wird deutlich erwachsener Dieser Tage beginnt sich die Aufregung auch in Kreisen erbitterter Verteidiger des SechszylinderHecktriebler-Glaubens zu legen.

© xdefxx

WIEN. Der erste Blick auf den neuen Italo-Roadster Fiat 124 Spider fordert Nostalgie geradezu heraus. Aber schauen wir doch in die andere Richtung und behaupten: Autos wie diese werden die letzten von Menschen gelenkten Vehikel sein.

Autos, die ihren Lenkern die längst vergangene Geschichte von Dynamik, Eleganz, dem mächtigen Gefühl der Maschinenbeherrschung und der Schönheit des Offenfahrens erzählen werden, wenn wir unsere notwendigen Wege längst in von Elektronengehirnen gesteuerten Boxen aus hocheffizientem Bio-Plastik an uns vorbeiziehen lassen.

Diese Zeitzeugen werden ausschließlich Hinterradantrieb und knackige Handschaltungen haben, die Motoren werden drehfreudig sein wie der 1,4 Liter Multiair-Motor des Spider.

Natürlich werden Komfort des Interieurs und die Zuverlässigkeit der Technik auf der Höhe der Zeit sein, aber das Design wird Erinnerungen wecken an die herrlichen Zeiten, in denen Bilder von Laura Antonelli und Gina Lollobrigida die Titelseiten zierten. Ab Sommer 2016 ist es so weit. (red)

© Renault

© Fiat

Das letzte Auto auf dem Planeten

Der BMW X1 xDrive 20d mit Österreich-Paket Plus kostet ab 43.414 Euro.

Die Geländegänger sind ohnehin schon länger sowohl klassisch als auch mit Schrägheck im Straßenbild angekommen. Der neue X1, der im Sommer unter der internen Mo-

dellnummer F48 an den Start ging, wird das Wehklagen der Aficionados weiter mildern. Im Gegensatz zum Vorgänger wirkt er deutlich erwachsener, bei der ersten Annä-

So attraktiv und geräumig der Talisman außen wie innen sein mag, unter der Haube halten die Franzosen den Ball flach. Denn die zwei Benziner und drei Diesel verfügen ausschließlich über vier Zylinder, der hubraumstärkste Motor schöpft seine Kraft aus gerade einmal 1,6 Liter. Die Leistungsspanne von 110 bis 200 PS ist durchaus ausreichend. Aber den in der Klasse immer öfter bestellten Allradantrieb sucht man beim frontgetriebenen Talisman vergeblich, auch beim Thema Hybrid oder Plug-In halten sich die Techniker bedeckt.

Dafür wurden die bestehenden Motoren auf sportliche Sparsamkeit getrimmt. Alle Motoren verfügen über Start-Stopp, und der Basis-Diesel kommt auf einen Normverbrauch von gerade einmal 3,6 Liter.

Für die Sportlichkeit sorgen die leistungsstärkeren Modelle, der 160 PS Diesel mit 380 Nm lässt die 0 auf 100 in 9,4 Sekunden vergehen, beim 200 PS-Benziner sinkt der Wert sogar auf 7,6 Sekunden.

Ein großes Fahrdynamik-Plus stellt die Allradlenkung dar, mit der der Talisman je nach Geschwindigkeit zum agilen Kurvenhatzer wird. Unter 60 km/h lenken die Hinterreifen in die entgegengesetzte Richtung, eine spürbare Wendigkeit im urbanen Raum ist das Ergebnis. Ab 60 km/h lenken die hinteren Räder mit, was die Stabilität auf Landstraßen deutlich erhöht.

Attraktive Preise Die Preise beginnen bei 27.990 € beim 110 PS-Diesel und 6-GangSchaltgetriebe, der Einstiegsdiesel kostet mit 6-Gang-Doppelkupplung 29.690 €.

Die Basis-Ausstattung überzeugt unter anderem mit Navigationssystem mit 7-Zoll-Display, 2-ZonenKlima, Lederlenkrad und -schaltknauf, sechs Airbags und schlüssellosem Zugang. Markstart für die Talisman-Limousine ist im März, die Kombiversion kommt zwei Monate später zu Preisen ab 29.390 € auf den Markt. VW Passat und Co. können sich warm anziehen, denn mit dem Talisman hat Renault endlich wieder eine solide Mittelklasse im Programm.

herung befällt einen aus manchem Winkel so etwas wie Unsicherheit, ob man nicht etwa dem nächst­ größeren X3 gegenübersteht.

Auch im Innenraum fallen im Vergleich zum Vorgänger geräumigere Platzverhältnisse ebenso positiv auf wie die typisch fahrerorientierten Bedienelemente.

Unser Testwagen verwöhnte über das mittlerweile Normale an elektronischen Hilfsdiensten hinaus mit dem sensationellen Head-upDisplay und der feinen, optionalen Achtgangautomatik – die richtige Wahl für gedeihliche Zusammenarbeit mit dem 190 PS-Diesel.

Die Preise des X1 beginnen bei 33.932 € für den X1 sDrive 18i mit Frontantrieb und dem 1,5 LiterDreizylinder. Über dieses quirlige 136 PS-Aggregat muss gesondert geschrieben werden, Testfahrten sind bis dahin jedem anzuraten.

Wer mag, kann in den EinsteigerSUV über 50.000 € investieren: Der xDrive 25i inklusive Automatik, 231 PS und 12 Prozent NoVA-Aufschlag belastet das Konto mit 53.671 € – ein Betrag, bei dem man auch schon in der X3 oder X4-Produktrange stöbern darf.

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Freitag, 27. November 2015

Rund ums auto 87

Weiter voll auf Expansionskurs STUTTGART. Nun also auch Madrid! Daimlers Carsharing Tochter car2go setzt den rasanten Expansionskurs der vergangenen Monate und Jahre fort und eröffnet in der spanischen Hauptstadt ihren bereits 31. Standort weltweit. Nach Stuttgart, der niederländischen Metropole Amsterdam und San Diego ist Madrid der vierte Standort, in dem eine rein elektrische Flotte zum Einsatz kommt. In einem Geschäftsgebiet von rund 53 km2 können künftig 350 smart fortwo electric drive-Fahrzeug gemietet werden.

Blaupause für unsere künftigen Elektro­standorte werden.“ Die Flotte zählt 14.000 Fahrzeuge car2go sieht sich als weltweiten Marktführer im free-floating-Carsharing und betreibt aktuell weltweit eine Flotte von rund 14.000

smart fortwo-Fahrzeugen, rund 1.300 davon werden elektrisch angetrieben.

Das Unternehmen verfügt laut eigenen Angaben bereits über mehr als eine Mio. Kunden, durchschnittlich werde alle 1,4 Sekunden ein Mietvorgang gestartet. (red)

© Daimler

car2go geht nun mit einer Flotte von 350 Fahrzeugen auch in Madrid an den Start. Weltweit verfügt das Carsharing-­ Unternehmen bereits über mehr als eine Million Kunden.

In einem ersten Schritt stellt car2go insgesamt 350 Elektro-Smarts auf Madrids Straßen.

Innovatives Ladekonzept Erstmals kommt dabei ein von der städtischen Infrastruktur unabhängiges Ladekonzept zum Einsatz. Das Wiederaufladen der Elektrofahrzeuge erfolgt in Madrid ausschließlich durch das car2goServiceteam und über in der Stadt verteilte „Hubs“, wo im Schnellladeverfahren die Autos nach gut einer Stunde wieder fahrbereit sind.

Dazu Thomas Beermann, der für das Europa-Geschäft verantwortliche car2go-Geschäftsführer: „Unser Konzept in Madrid ist ein weltweit einzigartiges Pilotprojekt für elektromobiles Carsharing, welches das vorhandene Angebot des öffentlichen Nahverkehrs perfekt ergänzt.“ Hubmann sieht in dem Pilotprojekt einen innovativen Ansatz, der künftig auch an anderen car2goStandorten umgesetzt werden könnte: „Madrid ist für uns ein wichtiges Entree in den spanischen Markt, wo wir Pionierarbeit für modernes urbanes Carsharing auf der Iberischen Halbinsel leisten“, so Hubmann. Nachsatz: „Bei entsprechendem Erfolg in Madrid kann das neue Konzept zur

auszeichnung

Iveco Eurocargo ist Truck of the Year LYON. Der Iveco Eurocargo ist „International Truck of the Year 2016“. Diese Entscheidung einer Jury aus 25 international renommierten Fachjournalisten wurde vor wenigen Tagen auf der Nutzfahrzeugmesse Solutrans in Lyon bekannt gegeben. Der mittelschwere Lkw setze eine neue Benchmark im Segment, hieß es.

Dies gelte sowohl für den Kraftstoffverbrauch der Vier- und Sechszylindermotoren als auch für die Geräuschemissionen des Verteiler-Lkw. Iveco stellt mit dem Magelys außerdem auch den „International Coach of the Year 2016“. (red)

Das beste für Ihren Event!

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88 rund ums auto

Freitag, 27. November 2015

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FORD IM TEST

„Smart Mobility Plans“ von Ford

Austro-Forscher mit neuem Tool WEIZ. Forscher aus Kärnten, Steiermark und Oberösterreich haben ein neues System entwickelt, mit dem man Abgase messen kann. Das ist nicht nur für motorische Verbrennungsprozesse von Bedeutung, sondern auch bei thermischen Industrieanlagen.

Die NTC Weiz GmbH eröffnet durch ihre wissenschaftliche Tätigkeit neue Möglichkeiten im Forschungs- und Technologiebereich „Nanostrukturierte Materialien, Prozess- und Bauelemententwicklung im Bereich Optoelektronik, Sensorik und Nanoanalytik“. (gb) SETRA-TESTSTRECKE

Im Bus durch die Steilkurve STUTTGART. Entspanntes Fernbus-Reisen ist das nicht: Mit einem neuen kompakten Clubbus Setra S 511 HD können wagemutige Besucher ab sofort die Daimler-Teststrecke in Stuttgart-Untertürkheim „erfahren“, u.a. auch auf einer massiven Steigung und einer Gefällestrecke.

Höhepunkt der Demonstrationsfahrten, bei denen auch Ausweich- und Bremsmanöver in unterschiedlichen Geschwindigkeiten gefahren werden können, ist die Durchfahrt einer Steilkurve, die einen Radius von immerhin 60 Metern hat. Der S 511 HD bewältigt die herausfordernde Passage mit einer Höchstgeschwindigkeit von annähernd 100 km/h und erreicht dabei eine beeindruckende Seitenneigung von bis zu 90 Grad. (gb)

Audi-Chef Rupert Stadler und Joseph A. Curtatone, Bürgermeister von Somerville, unterzeichnen „Memorandum of Understanding“.

Technik für Autos in den Städten Audi und die Stadt Somerville wollen an der Ostküste der USA eine urbane Strategie entwickeln und gemeinsam Innovationen für die Stadt der Zukunft erproben.

Fließgeschwindigkeit erhöhen In dem Memorandum vereinbaren Curtatone und Stadler eine enge Zusammenarbeit bei der Entwicklung einer neuen Mobilitätsstrategie für Somerville; im Mittelpunkt stehen dabei der Austausch von Expertise und das Erproben neuer Technologien.

Dazu der Vorstandsvorsitzende der Audi AG: „Das intelligente Auto kann seine enormen Potenziale erst in einer intelligenten Stadt voll entfalten. Die Arbeit an Innovationen und der Austausch und die Analyse von Daten sind der Schlüssel für nützliche Schwarmintelligenz.“

••• Von Georg Biron INGOLSTADT. „Das Auto wird immer Teil unserer Mobilität sein.

Gleichzeitig zeigen uns aber heute Staus und Parkplatzprobleme die Grenzen der Mobilität auf. Durch die Technologien von Audi versprechen wir uns eine effizientere Nutzung des verfügbaren städtischen Raums; das erhöht die Lebensqualität“, sagt der Bürgermeister von Sumerville, Josef A. Curtatone.

Er unterzeichnete mit Audi-Chef Rupert Stadler bei der Smart City Expo in Barcelona ein „Memorandum of Understanding“.

Langfristig wollen beide Seiten Innovationen zum Einsatz bringen, die den Raumbedarf des Autos in der Stadt reduzieren und die Fließgeschwindigkeit des Verkehrs in der Stadt erhöhen.

Schnell wachsende City Mit seiner zentralen Lage im Ballungsraum Boston besitzt Somerville Vorbildcharakter für „Smart Cities“. Die Region ist nach dem Silicon Valley der am schnellsten wachsende Wirtschaftsraum Nordamerikas.

In den kommenden Jahren wandelt sich der Union Square in So-

Pilotprojekt „Green Skin“ Im Mittelpunkt steht die Machbarkeit der Begrünung eines Autos unter Berücksichtigung der Formensprache des Fahrzeugs.

••• Von Alice Hefner STUTTGART. Das „Green Skin“Projekt soll mögliche Wirkungsbereiche veranschaulichen wie beispielsweise Bindung von Feinstaub, Verbesserung der Luftqualität, Eindämmung des „Urban Heat Island Effects“ (Hitze-Inseln) und Steigerung der Biodiversität.

Koop Daimler & moovel lab Im Rahmen des moovel lab Pilotprojeks „Green Skin“ werden Dach, Front, Heck und Seitenelemente eines smart fortwo begrünt. Im Mittelpunkt des Projekts steht die technische Machbarkeit der Begrünung eines serienmäßigen Fahrzeugs unter Berücksichtigung der Beibehaltung von Formensprache und Design des Fahrzeugs.

© Daimler

ABGAS-MESSUNG

merville zu einem prosperierenden Stadtzentrum. Durch Nachverdichtung entstehen neuer Wohnraum, Büro- und Gewerbeflächen.

Mehr Menschen auf gleichem Raum – das bedeutet auch, dass die bestehende Mobilitätsinfrastruktur an ihre Leistungsgrenze stößt. Deshalb unterstützt Audi das Projekt am Union Square mit Innovationen wie dem Ampel­ phasenassistenten.

© Audi

KÖLN. Ford nutzt als erster Automobilhersteller das Freiluftlabor „Mcity“ der University of Michigan in den USA zur Erprobung autonomer Fahrzeuge.

Bei dem Gelände handelt es sich um eine Nachstellung von städtischen Strukturen mit ­Gebäude-Attrappen und einem 8 ­ km langen Straßennetz inklusive Kreisverkehr, Ampeln, einem Tunnel, Baustellen, Fußwegen, einer Brücke sowie Fahrbahnen mit unterschiedlichsten Oberflächen.

Seit mehr als zehn Jahren testet Ford autonome Fahrzeuge. In Europa treibt der Autohersteller die Koop mit der Rheinisch-Westfälischen Technischen Hochschule (RWTH) Aachen für die Entwicklung sogenannter HMI-Bedienkonzepte (Human Machine Interface) voran, die die Basis für die direkte Kommunikation zwischen Mensch und Maschine (Fahrzeug) darstellen. (gb)

Dach, Front, Heck und Seitenelemente eines smart fortwo sollen begrünt werden.

Darüber hinaus sollen mit dem Green Skin-Prototypen Wirkung und Akzeptanz in der Öffentlichkeit getestet und eine Diskussion ange-

regt werden. Dazu Michael Kuhn, Leiter Kommunikation moovel: „Weltweit ist ein Trend hin zur Begrünung von Fassaden zu beob-

Pilotiertes Parken Neben der vernetzten Verkehrsinfrastruktur bringt Audi auch pilotiertes Parken in das Projekt ein.

Selbstparkende Autos bieten gleich drei Vorteile: Parkhäuser können aus dem Zentrum in weniger attraktive Lagen verlegt werden; gleichzeitig schrumpft die Parkfläche pro Auto um rund zwei Quadratmeter, die Autos parken dichter und benötigen deutlich schmalere Fahrspuren in Parkhäusern, wo außerdem keine Fußwege, Treppen oder Aufzüge gebraucht werden.

Parkhäuser fassen somit bei gleicher Fläche gut 60% mehr Autos und bieten damit genug Platz, um auf Parkplätze am Straßenrand zu verzichten. So sind auf den Straßen schließlich auch weniger Autos auf Parkplatzsuche unterwegs.

Von automatisierter Parktechnologie profitiert auch das zweite Projekt in Somerville.

Im Stadtteil Assembly Row plant und baut der Immobilienentwickler Federal Realty Investment Trust (FRT) ein „Mixed Use Development“. Dank einer neuen Zugverbindung entstehen hier nur sieben Minuten von Downtown Boston entfernt Wohnungen, Büros, Freizeitangebote, Einkaufsmöglichkeiten und Parkflächen.

In den USA sind viele der Neubauprojekte in Städten solche „Mixed Use Developments“ – mit einer festgeschriebenen Anzahl von Parkplätzen. „Parkplätze sind teuer, die Kosten lassen sich für Immobilien-Entwickler im städtischen Raum meist nicht amortisieren“, so Curtatone.

Ein Parkplatz kostet im Schnitt umgerechnet ca. 20.000 €.

achten. Mit dem Green Skin- Pilotprojekt wollen wir die technische Machbarkeit der Begrünung eines Fahrzeugs testen sowie die Akzeptanz durch mögliche Kunden.“ Ästhetische Aspekte Für die Begrünung des Pilotfahrzeugs kommen Sukkulenten (saftreiche Pflanzen) aus der SedumFamilie zum Einsatz. Sedum-Arten sind einjährige ausdauernde, krautige Pflanzen, seltener Halbsträucher, die mehr oder weniger stark feucht sind.

Die CO2-Umsatzpotenziale eines Quadratmeters mit Sukkulenten begrünten Dachs betragen circa 1,4kg CO2 im Jahr. Ein smart fortwo bietet ca. fünf Quadratmeter Fläche, d.h. es ist davon auszugehen, dass das CO2 Umsatzpotenzial bei circa 7 kg p.a. liegt.

Das Projekt hat aber auch einen ästhetischen Aspekt; hierbei wird veranschaulicht, wie das Stadtbild durch Begrünung von noch ungenutztem Flächenpotenzial auffällig verschönert werden kann. Zudem wird der aktuelle Trend der Fassadenbegrünung aufgegriffen und in Praxistests untersucht.