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Freitag, 27. Februar 2015 – 55

all-time-high

Die Renault-Nissan-Allianz darf sich über einen neuen Verkaufsrekord freuen Seite 57

© Auto-Medienportal.Net

© APA/EPA/Ian Langsdon

automotivebusiness genf im fokus

Wir haben die Highlights der Schweizer Branchenschau schon jetzt Seite 59

benz v-klasse praktisch und trotzdem luxuriös © Daimler

Neue Player drängen auf den Automobilmarkt

© Arbeitskr. Automobilimporteure/Zach-Kiesling

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© APA/EPA/Kimimasa Mayama

Wien. Felix Clary und Aldringen wurde diese Woche erneut einstimmig zum Vorsitzenden und Sprecher des Verbandes der Automobilimporteure in der Industriellenvereinigung (IV) gewählt. Für Clary ist es die dritte Amtszeit, er hatte bereits von 2000 bis 2005 und 2012 bis 2014 den Vorsitz in der Interessensvertretung inne. Davor fungierte Clary als Geschäftsführer von BMW Austria und war zuletzt bis 2008 verantwortlich für das BMW Nordeuropa-Geschäft. www.iv-net.at

© APA/EPA/Google/Handout

Tokio. Nach den vielen Rückrufen 2014 reagiert Japans drittgrößter Automobilhersteller Honda und tauscht seinen Chef aus. Laut Angaben des Unternehmens wird dem bisherigen Konzernlenker Takanobu Ito (Bild) im Juni der Honda-Manager Takahiro Hachigo nachfolgen. Honda ist am stärksten von der riesigen Rückrufserie von Airbaghersteller Takata betroffen und musste in der Folge zuletzt innerhalb von drei Monaten zweimal seine Gewinnprognose senken. www.honda.com

© Panthermedia.net/Manfred Steinbach

Google, Apple & Co Im Schatten großer Autohersteller wollen US-Technologieriesen mit neuen Fahrzeugkonzepten die Branche revolutionieren. Ob die Fahrzeuge auch tatsächlich auf den Markt kommen, steht aber noch in den Sternen.

Seite 56 Bugatti 450ster und damit letzter Veyron verkauft

ÖAMTC Autofahrerclub hat Autopreis „Marcus“ vergeben

Mit seinen 1.200 PS beschleunigt der Veyron in 2,5 Sekunden von null auf 100.

Genf. Nach zehn Jahren und insgesamt 450 Exemplaren geht nun die Produktion des Bugatti Veyron zu Ende. Der finale Veyron ist ein offener 16.4 Grand Sport Vitesse mit 883 kW/1.200 PS starkem 16-Zylinder-Motor, der 1.500 Nm maximales Drehmoment entwickelt.

Der Roadster mit der Zusatzbezeichnung „La Finale“ ist von 5. bis 15. März noch am Genfer Automobilsalon zu sehen und wird dann an den Käufer aus dem Mittleren Osten ausgeliefert. Inklusive Optionen lag der Durchschnittspreis der verkauften Bugatte Veyron zuletzt bei 2,3 Mio. Euro. www.bugatti.com

13 besondere Autos im Rampenlicht

© Daimler

Brüssel. Mit fast 1,03 Mio. Neuzulassungen hat die Fahrzeugnachfrage in Europa im vergangenen Monat um 6,4 angezogen. Die größten Zuwächse gab es laut Angaben der Analysten von Jato Dynamics in Irland (plus 30,8 Prozent Neuzulassungen im Vergleich zum Februar 2014) und Spanien (plus 28,1 Prozent). Die fünf absatzstärksten Marken waren Volkswagen (133.126 verkaufte Pkw), Ford (70.710 Pkw), Renault (66.410 Pkw), Peugeot (63.579 Pkw) und Opel/Vauxhall (63.570 Pkw). www. psa-peugeot-citroen.com

© Bugatti

Veyron-Produktion geht zu Ende

Einer von insgesamt 13 Klassensiegern: das Mercedes-Benz S-Klasse Coupe.

Wien. Zum dritten Mal hat der ÖAMTC vor wenigen Tagen den „Marcus“-Automobilpreis an 13 besondere Fahrzeuge verliehen. Zu den Siegern in der Klasse „Wirtschaftlichkeit“ gehören u.a. der Peugeot 108 1,0 VTi 68 (Kleinwagen), Citroen C4 Cactus 1,2 VTI 82 Live (Kompaktklasse), VW Passat Trendline 1,6 TDI (Mittelklasse) und Ford Tourneo Courier 1,5 TDCi (Kombis und Vans). Als „wegweisendes“ Fahrzeug 2014 wurde der Audi A3 e-tron ausgezeichnet, in der Klasse „Sicherheit“ lagen u.a. der Mini One (Kleinwagen) und das Mercedes S-Klasse Coupe (Luxusklasse) voran. www.oeamtc.at

C ov e r

56 – automotivebusiness

Kommentar

Liebe Autobauer, Augen auf!

Freitag, 27. Februar 2015

Automobile Revolution II Technologieriesen wollen mit eigenen Fahrzeugen am Automobilmarkt reüssieren

Apple, Google & Co wollen Autowelt revolutionieren Schon in wenigen Jahren könnten Apple und Google am Mobilitätssektor eine gewichtige Rolle spielen.

Jürgen Zacharias

Jürgen Zacharias

K

Wien/Cupertino. Die Autowelt stellt sich 2015 nicht viel anders dar als noch im Jahr 2000, 2005 oder 2010.

Gut, die Technisierung der Mobilität hat an Fahrt gewonnen und viele neue Fahrerassistenzsysteme erleichtern uns den automobilen Alltag, aber im Großen und Ganzen agieren am Markt immer noch dieselben Player nach immer noch ähnlichem Muster: Toyota, Volkswagen, General Motors, Hyundai, Renault, Nissan und Co bauen Jahr für Jahr Millionen Fahrzeuge, stellen sie in die Schaufenster ihrer Händler und verkaufen sie von dort an ihre globale Kundschaft. Neue Konkurrenten gibt es kaum, wenn dann verschieben sich zwischen den bekannten Herstellern die Marktanteile. Schon 2020 und erst recht 2025 könnte das etablierte Konzept aber überholt sein, denn mit Google, Apple und Co drängen nicht nur neue Player ins Segment, sondern versprechen dort auch unser Verständnis von Mobilität zu revolutionieren und damit die Autohersteller vor völlig neue Herausforderungen zu stellen (siehe auch Kommentar in der Spalte links).

Beispiel Apple: Der Technologieriese aus dem kalifornischen Cupertino hat in den vergangenen Jahren mit iPhone, iPad und iPod unseren Alltag verändert und scheint nichts weniger nun auch im Automobilbereich anzustreben. Der iPhone-Hersteller hat Insiderberichten zufolge in einem Geheimlabor im Silicon Valley mit mehreren Hundert Mitarbeitern ein eigenes Elektroauto entwickelt, das wie ein Minivan aussehe. Zwar werde es nach Angaben des Wall

Tesla Wachstumsziele

Asfinag Die staatliche Autobahnholding verfolgt in den kommenden Jahren ein ambitioniertes Ausbauprogramm

© APA/EPA/Britta Pedersen

Prognose 2025

Der Umsatz von Tesla soll bis 2025 jährlich um rund 50 Prozent steigen.

Palo Alto. Der kalifornische Elektroautobauer Tesla hat zwar ökonomisch noch nicht in die gewünschte Erfolgsspur gefunden, Konzernchef Elon Musk hegt aber trotzdem ambitionierte Zukunftspläne. Geht es nach Musk, soll das Unternehmen in zehn Jahren mit 700 Mrd. USD (618,7 Mrd. Euro) so viel wert sein wie derzeit Apple.

Laut Musk rechtfertige das geplante rasante Umsatzwachstum eine solche Bewertung, im laufenden Jahr sollen sich die Erlöse auf 6 Mrd. USD (5,3 Mrd. Euro) nahezu verdoppeln. www.teslamotors.com

iCar in Minivan-Optik?

© APA/EPA/Google/Handout

ürzlich warnte Autoexperte Dieter Becker von der Beratungsfirma KPMG, dass herkömmliche Autobauer ohne Anpassung von den großen Technologiefirmen an den Rand gedrängt werden könnten, da elektronische Dienste rund ums Auto immer wichtiger werden. Das gilt zwar immer noch, parallel dazu könnten die Technologieriesen aber in Zukunft nicht nur den Weg der automobilen Entwicklung bestimmen, sondern sich gleich selbst ans Steuer setzen. Apple, Google, Samsung und Co (siehe auch Bericht rechts) forschen jedenfalls an entsprechenden Technologien und Konzepten und denken gar nicht daran, diese den Autobauern für lau zu überlassen, bloß damit ihr Schriftzug in möglichst vielen Fahrzeugen verbaut wird. Ganz im Gegenteil: Die Technologieriesen wollen selbst die Regeln diktieren und als Fingerzeig dafür auch gleich selbst eigene Fahrzeuge auf die Straße bringen.

Egal, ob diese Konzepte dann tatsächlich irgendwann zum Roll-out kommen, den Herstellern dürfte schon jetzt sehr wohl bewusst sein, dass ihnen da mächtige Konkurrenz erwächst, die sie bis vor Kurzem noch nicht auf dem Radar hatte und die unverhohlen selbstbewusst auftritt: Nicht nur Audi-Chef Rupert Stadler war nach Kennenlernterminen mit Apple oder Google der Schrecken ins Gesicht geschrieben …

Während Apple noch plant und Uber noch überlegt, hat Google seinen Prototypen bereits im vergangenen Mai vorgestellt.

Street Journal noch Jahre dauern, um das Projekt zur Serienreife zu bringen, erste Gespräche bezüglich der Fertigung des Fahrzeugs soll Apple aber jedenfalls mit mehreren Unternehmen – darunter auch der austrokanadische Automobilzulieferer Magna – geführt haben.

Weiteren Angaben des Wall Street Journal zufolge soll es sich beim Apple-Fahrzeug um kein selbstfahrendes Auto handeln, als Bestätigung für die Absichten des Unternehmens sieht die renommierte Wirtschaftszeitung die jüngst geglückte Abwerbung MercedesEntwicklungsabteilungs-Leiters im Silicon Valley, Johann Jungwirth.

Google verfolgte eigene Idee Ein anderer Technologieriese, ein anderes Beispiel: Wie Apple will auch Google in der Automobilwelt Fuß fassen. Allerdings ist der Suchmaschinenbetreiber in seinem

Bestreben schon einige Jahre weiter und lässt jetzt für Tests seines ersten selbstfahrenden Autos aus eigener Entwicklung eine Flotte aus 150 Wagen bauen. Die abgerundeten Zweisitzer werden beim Fahrzeugentwickler Roush in der Nähe der amerikanischen AutoHauptstadt Detroit gefertigt und sollen im Frühjahr in Kalifornien auf die Straße kommen.

In fünf Jahren marktreif?

Der Konzern hatte einen ersten Prototypen seines Autos ohne Pedale und Lenkrad, das nur vom Computer gesteuert werden soll, im Mai vorgestellt. Angaben von Projektchef Chris Urmson zufolge will Google seine Fahrzeuge in fünf Jahren marktreif haben. Eine ähnliche Zielmarke verfolgen auch die etablierten Autohersteller mit ihren Plänen zum automatisierten Fahren, und auch der US-Fahr-

dienst Uber will in Zukunft beim selbstfahrenden Auto mitmischen.

Neue Konkurrenten Das Start-up, das mehrere Milliarden Dollar auf der Bank hat, kooperiert dafür mit der US-Universität Carnegie Mellon. Dabei soll es um Kartendienste sowie Technik für mehr Sicherheit und autonomes Fahren gehen, wie Uber in einem Blogeintrag ankündigte. Der Fahrdienst-Vermittler will aber auch mit dem Robotik-Zentrum der Uni zusammenarbeiten und Forschung finanzieren. Im Rahmen der Kooperation will Uber zudem ein „Zentrum für fortgeschrittene Technologien“ gründen. Was das dann im Detail bedeutet, darüber kann freilich aktuell nur spekuliert werden – fest steht: In ihrem Bemühen um Mobilität bekommen Hersteller wie Zulieferer zunehmend Konkurrenz. www.apple.com

Sieben Milliarden Euro für das Autobahnnetz Wien. Die Asfinag setzt in den kommenden Jahren voll auf den Ausbau. Im aktuellen 6-Jahres-Programm sind bis 2020 sieben Mrd. Euro für Österreichs hochrangiges Netz vorgesehen, im laufenden Jahr will die staatliche Autobahnholding 500 Mio. Euro in den Neubau und weitere 485 Mio. Euro in bestehende Straßen investieren.

Rund die Hälfte des Geldes soll für die Erhöhung der Verkehrssicherheit ausgegeben werden; zu den entsprechenden Projekten zählt unter anderem die Modernisierung des Arlbergtunnels und des Lieferinger Tunnels auf der A1 Westautobahn im Salzburger Stadtgebiet.

Konkrete Projekte Das größte Neubauprojekt ist die Fertigstellung der S10 Mühlviertler Schnellstraße mit einer Gesamtinvestitionssumme von 718 Mio. Euro. Begonnen wurde der Bau im Jahr 2009. Im Vorjahr wurden bereits sechs Kilometer der Strecke freigegeben.

Zu den weiteren Maßnahmen sagte Asfinag-Vorstand Alois

Schedl: „Aufgrund der positiven Entwicklung bei den Genehmigungsverfahren werden wir heuer mit dem Weiterbau der A5 Nord Autobahn, der A26 Linzer Autobahn und der S7 Fürstenfelder Schnellstraße auch drei neue wichtige Projekte zur Verkehrsentlastung in Angriff nehmen.“ Bei der Straßenerhaltung liegt heuer der Fokus auf der Wiener Südost Tangente (A23). „Wir haben drei bis vier Meter Arbeitsfläche, daneben rollt der Verkehr“, so Schedl.

Nutzer finanzieren Ausbau Das Geld für die Bauvorhaben kommt ausschließlich von den Nutzern selbst, staatliche Zuschüsse gibt es für die Asfinag nicht. „Das bezahlt der Kunde, dafür möchten wir uns bedanken“, so Co-Vorstand Klaus Schierhackl. Den größten Brocken liefern die Frächter und Busunternehmer ab, 1,25 Mrd. Euro werden es voraussichtlich heuer sein. Die Auto- und Motorradfahrer zahlen via Vignette 440 Mio. Euro, 170 Mio. Euro fallen noch als Sondermauten an. www.asfinag.at

H e r ste l l e r & Z u l i e f er e r

Freitag, 27. Februar 2015

automotivebusiness – 57

Renault Nissan Der französisch-japanische Autokonzern konnte 2014 einen neuen Verkaufsrekord feiern – Avtovaz-Beteiligung wirkt sich negativ aus

Allianz trotzt Russland-Geschäft Paris/Moskau. Alles eitel Wonne bei Renault Nissan? Beinahe, die französisch-japanische Autoallianz konnte im Vorjahr ihren Absatz auf den neuen Rekordwert von 8,47 Mio. Fahrzeugen steigern (plus 2,5 Prozent gegenüber 2013), beim Gewinn deutlich zulegen und sieht sich auch für die kommenden Jahre gut aufgestellt; bloß das Russland-Geschäft macht Sorgen.

Dacia und Nissan im Plus Nach dem Einbruch des einstigen Hoffnungsmarkts fiel für Renault aus der Beteiligung am russischen Autobauer Avtovaz 2014 ein Verlust von 182 Mio. Euro an, nach minus 34 Mio. Euro im Jahr davor.

Weil aber unter anderem die Billigmarke Dacia auf Wachstumskurs blieb und Renault die Kosten drücken konnte, stieg der operative

rechnen mit einem Absatzrückgang von 35 Prozent) werden die Verkaufszahlen wohl auch 2015 rückläufig sein. Um diesen Trend ein wenig abzufedern, will Avtovaz-Präsident Bo Inge Andersson den Export des Unternehmens in diesem Jahr auf 100.000 Fahrzeuge verdoppeln; Chancen rechne man sich dabei vor allem am jetzt schon größten Exportmarkt Kasachstan aus. Um darüber hinaus Kosten zu sparen, plant Avtovaz, 2015 auch die Zahl leitender Angestellter drastisch zu verringen – von insgesamt 10.000 Stellen sollen 1.100 abgebaut werden. www.renault.com www.nissan-global.com

Konzerngewinn trotzdem um 30 Prozent auf 1,6 Mrd. Euro. Die Erlöse stagnierten bei 41 Mrd. Euro.

Unter dem Strich blieben dank der Beteiligung am japanischen Partner Nissan 1,9 Mrd. Euro Gewinn.

Das waren fast 45 Prozent mehr als 2013 – auch weil Renault deutlich weniger Steuern zahlen musste.

Russland-Markt bricht ein Zurück zum Problemkind Avtovaz, das im Vorjahr einen Absatzrückgang von 16,3 Prozent auf 450.000 Autos hinnehmen musste: Aufgrund der schwierigen Marktsituation in Russland (Experten

Nach VW und PSA Peugeot Citroen ist Renault drittgrößter Autobauer Europas.

PROMOTION

Moritz Kolar

© APA/EPA/Ian Langsdon

Aufgrund guter Dacia-Zahlen fällt das Ergebnis für 2014 trotzdem positiv aus.

Pirelli Erfolgreiche Bilanz

Gutes Jahr 2014

VW Absatzminus im Jänner

China: Rückgang

© dpa/Jochen Lübke

Wolfsburg. China hat sich für VW in den vergangenen Jahren zum wichtigsten Einzelmarkt überhaupt entwickelt: Der deutsche Autobauer konnte dort im Vorjahr 3,67 Mio. Autos losschlagen – um 12,4 Prozent mehr als 2013. Zum Start des neuen Jahres musste VW in China allerdings einen Rückschlag hinnehmen, der Absatz ging im Jänner um 0,7 Prozent gegenüber 2014 zurück. VW begründete diese Entwicklung mit Produktionsengpässen: „Wir könnten mehr verkaufen“, sagte China-Vorstand Jochem Heizmann. Nun sollen die Fertigungskapazitäten in China stärker ausgebaut werden als geplant. www.volkswagen.com

VW führt den Absatzrückgang im Jänner auf Produktionsengpässe zurück.

Yaris: Beliebtester Kleinwagen in der J.D. Power-Kundenzufriedenheitsstudie 2014.

Auris: Vordere Plätze im TÜV-Report 2015 und Auto Bild-Qualitätsreport 2014.

Top-Toyota-Bewertung: Qualität macht glücklich Das wichtigste Kriterium beim Autokauf bleibt die Qualität. Unabhängige Statistiken belegen Toyotas Führungsposition. Hybrid-Modelle sind besonders zuverlässig.

Bei der Jagd nach Rabatten wird das wichtigste finanzielle Kriterium oft verschleiert: die Qualität. Über ein ganzes Autoleben betrachtet, entscheidet aber immer die Qualität, denn abgerechnet wird erst zum Schluss.

Die unabhängigen Statistiken weisen Toyota unverändert als Marke mit der besten Qualität aus.

Toyota ebenfalls als zuverlässigste aller Marken aus.

Hybridmodelle mit Spitzenplätzen Toyota-Modelle wie Aygo, Yaris, Auris, RAV4 und Verso findet man immer wieder ganz oben in den Qualitäts-Rankings. Besonders zuverlässig sind die Hybridmodelle. Neben dem neuen Fahrgefühl sind die Kunden auch von den niedrigen laufenden Kosten begeistert.

Alle Rankings belegen Qualität Zum Beispiel ist Toyota die erfolgreichste Marke im TÜVReport 2015, der die Fahrzeuge mit den geringsten Mängeln erhebt. Bestätigt wird das Ergebnis vom Auto Bild-Qualitätsreport 2014: Die Rangliste für Zuverlässigkeit, Langzeitqualität und Kundenzufriedenheit führt – wie bereits 2013 – Toyota an.

Auch bei der alljährlichen J.D. Power-Kundenzufriedenheitsstudie, bei der 18.000 Autofahrer befragt werden, konnte Toyota einen souveränen Mehrfach-Erfolg einfahren.

Der Qualitätscheck 2014 des Fachmagazins Auto Test weist

Daher setzen neben den Gelben Engeln vom ÖAMTC auch viele Taxiunternehmer auf die Hybridtechnologie von Toyota. Bei einem Prius-Taxi überschritt der Kilometerzähler kürzlich die Millionengrenze, ohne dass bisher Reparaturen angefallen sind.

Toyotas führende Hybrid-Technik wurde kürzlich wieder vom Auto-Umwelt-Ranking des VDC bestätigt: Alle Autos am Markt wurden untersucht, fünf Modelle des Toyota-Konzerns platzierten sich unter den Top Ten.

Qualität hebt den Restwert Mit Toyota-Qualität spart man über das ganze Autoleben: Auch die sechs- bis elfjährigen Modelle der Marke sind im TÜV-Report extrem zuverlässig. In der Werterhaltung wirkt sich die besondere Zuverlässigkeit ebenfalls aus: Die Experten von bähr & fess forecasts haben 2014 die Modelle mit dem höchsten Restwert gekrönt. Toyota gehört mit zwei Klassensiegen und einem zweiten Platz erneut zu den erfolgreichsten Marken.

FÜHRENDE QUALITÄT VON TOYOTA • Erfolgreichste Marke im TÜV-Report 2015 • Sieg im Auto BildQualitätsreport 2014 • Top bei J.D. PowerKundenzufriedenheitsstudie 2014 • Dominant im Auto-Umwelt-Ranking 2014 • Sieger des Qualitätscheck 2014 • Wertstabilste Modelle im bähr & fess-Ranking

© Toyota (3)

Mailand. Der italienische Reifenhersteller Pirelli darf sich über ein erfolgreiches Geschäftsjahr 2014 freuen. Wie prognostiziert, hat das Unternehmen das Jahr mit positiven Resultaten abgeschlossen: Der Umsatz stieg um 5,9 Prozent auf 6,018 Mrd. Euro, das EBIT kletterte um 6,8 Prozent auf 838 Mio. Euro.

Im laufenden Jahr soll es nun weiter aufwärts gehen: Der Reifenhersteller rechnet mit einem steigenden Umsatz. Vorgesehen sind Investitionen in Höhe von 400 Mio. Euro. Pirelli will weiterhin mit Reifen im Premium-Segment wachsen, kündigte Unternehmenschef Marco Tronchetti Provera an. „Die Premium-Reifen sind der Eckpfeiler ­unseres Geschäfts.“ www.pirelli.com

RAV4: Qualität bis ins Alter – RAV4-Spitzenplätze bei den acht- bis elfjährigen Autos.

M ode l l & H a n de l

58 – automotivebusiness

Freitag, 27. Februar 2015

Mercedes-Benz V-Klasse Das Büro, der Transporter, das Kinderzimmer, die Luxuslimousine: Die V-Klasse kann‘s

short

Viel Platz für Luxus und völlig entspanntes Reisen

Und noch ein neues SUV-Modell aus Asien

© Hyundai

Praktisch muss nicht immer nüchtern sein; Mercedes zeigt mit der neuen V-Klasse, wie das geht.

Gregor Josel

Nach Österreich kommt der neue Tucson in der zweiten Jahreshälfte.

Wien. Mehr Raum und weniger Schiff, scheint im Lastenheft der Mercedes-Ingenieure gestanden zu sein. Die nüchternen Tage, in denen ein paar reingeschraubte Sitze in ein Nutzfahrzeug ein fertiger Personenwagen waren, sind nun endgültig gezählt. Mehr als von einem Transporter hat die VKlasse ihr Wesen von der noblen S-Klasse, aber eben mit mehr Platz und Freiheit.

Wien. Seit der Einführung des ersten Hyundai Santa Fe im Jahr 2001 wurden mehr als eine Mio. Hyundai SUVs an Kunden in Europa ausgeliefert.

Der neue Hyundai Tucson spielt eine sehr wichtige Rolle für die Marke in Europa, da der C-Segment-Anteil im Unter­ nehmen im Jahr 2014 rund 22% betrug. Somit ist die Messlatte für den Tucson sehr hoch gelegt.

Der neue Tucson zeigt die starken Proportionen und das Profil eines SUV und hat dennoch ein agiles und formvollendetes Auftreten. Die Front wird von dem neuen hexagonalen Kühlergrill und den neu designten LED-Scheinwerfern dominiert.

Der Tucson steht auf einer komplett neuen Plattform, die dem neuen C-SUV Modell einen großzügigen Innenraum ermöglicht. Durch das clevere Design will Hyundai Fahrer und Passagieren ein Höchstmaß an Komfort und Platz bieten.

Zusätzlich kommen zahlreiche neue Komfort- und Bedienungsfeatures zum Eiunsatz. Abgerundet wird das Raumangebot mit einem großen Kofferraum, der ein ­beträchtliches Volumen von 513 Liter aufweist. www.hyundai.at

Ein schnelles Businessmeeting zwischendurch, dank vier drehbaren Einzelsitzen und ausklappbarem Tisch: absolut kein Problem. Praktisches Verstauen kleinerer und größerer Dinge, entweder durch das separat öffnende Heckfenster auf das stabile Horizontaltrennelement mit integrierten Einkaufskörben oder mit geöffneter Riesenheckklappe gleich quer durchs ganze Auto – mangelnde Variabilität kann man der VKlasse nicht andichten. Und auch für gutes Familienklima bei der Urlaubsfahrt ist gesorgt. Im Fond befinden sich Mikrofone, die die Akustik verbessern und die Wünsche und Anregungen der kleinen oder großen Mitfahrer verstärkt nach vorn dringen lassen. Es gilt, dabei aber weniger Windgeräusche und mehr den präsenten Motorlauf zu übertönen. Auch mit der Top-Motorisierung (250 CDI, 4-Zylinder Dieselmotor mit 190 PS) fehlt bedauerlicherweise der letzte Premium-Feinschliff an Laufkultur, da das typische Motorengeräusch recht ungefiltert in den Fahrgastraum dringt. Leider hat Mercedes die Sonderstellung des Vorgängers mit erhältlichen 6-Zylinder-Mo-

Kleinwagen-SUV-Studie für den Genfer Salon

© Daimler

Salon auf Rädern

(T)raumschiff mit Stern: Für alle Eventualitäten gerüstet ist man mit der neuen V-Klasse von Mercedes-Benz ab 47.000 Euro.

toren im Sinne des „Downsizings“ aufgegeben. Schade, das würde ausgezeichnet zur geschmeidigen Anmutung der V-Klasse passen. Die Leistung und der Komfort in Kombination mit dem 7-Gang Automatikgetriebe sind aber trotzdem über jeden Zweifel erhaben. Der Testverbrauch von rund 8,5 Litern auf 100 km ist die positive Seite daran.

Harter Motor, großer Kern Der raue Motor-Ton kann dem sonstigen Luxus der V-Klasse, vor allem als getestete „Edition 1“, im Gesamtpaket aber nichts anhaben.

Das Cockpit scheint, inklusive hervorragender Verarbeitungsqualität, 1:1 der C-Klasse entliehen. Großflächige Wurzelholzapplikationen,

weiches Leder auf allen sechs Sitzen und mattierte Chrombedienelemente verströmen Noblesse. Nur die Sitzposition und der Einstiegvorgang erinnern entfernt an ein Nutzfahrzeug, erfreulicherweise aber an seine Vorteile.

Wendig und würdig Sofort hat man die in drei Fahrzeuglängen (und zwei Radständen) erhältliche V-Klasse im Griff, trotz üppiger Abmaße. Dazu trägt das auffällig solide Fahrverhalten deutlich bei. Klassisch für einen Mercedes ist die V-Klasse hinterradgetrieben, optional gibt es Allradantrieb. Die Handlichkeit ist wegweisend in der Fahrzeugklasse, man könnte schon fast „agil“ dazu

sagen, verhältnismäßig betrachtet auf jeden Fall. Das Angebot an Komfortfeatures ist dem PremiumAnspruch angepasst, neben Neuerungen in der Fahrzeugklassse wie einer elektrischen Heckklappe, dem Abstandsradartempomaten „Distronic“, der 360-Grad Vogelperspektivenkamera und einer Vielzahl an Assistenten ist das Sicherheitsniveau auf dem letzten Stand der Technik. Mit diesen Attributen spricht die V-Klasse auch Kunden mit sowohl Platz- als auch ausgeprägtem Stilbedarf an und eröffnet damit fast ein neues Segment. Kosten lässt sich Mercedes das Premium-Flair aber auch genug, bei knapp 47.000 Euro (brutto) liegt erst der Einstiegspreis.

www.mercedes-benz.at

BMW X6 M50d Optisch entschärft und technisch aufgewertet geht das Bayern-Facelift auf Kundenfang © Nissan

Mehr Power und gefälligere Außenansicht Mit dem Sway transferiert Nissan Crossover-Gene zu den Kleinwagen.

trotz aller Feindschaft verkaufte er sich mehr als prächtig: Mehr als 250.000 Stück konnten die Bayern von ihrem protzigen X5-Bruder seit der Markteinführung absetzen. Zeit also, dem X6 ein umfangreiches Facelift angedeihen zu lassen und seine gewohnten Assets weiter zu verstärken und die Optik etwas zu entschärfen. Und beides ist den BMW-Entwicklern wunderbar gelungen. Denn auffälligstes Merk-

mal am neuen X6 ist die Tatsache, dass er, vor allem durch das neu gestaltete Heck, wesentlich kleiner wirkt als zuletzt. Aus ein paar Metern Entfernung verwechselt man den X6 doch tatsächlich des Öfteren mit seinem kleineren Bruder, dem X4. Und das, obwohl er gewachsen ist: Die Länge wuchs um drei Zentimeter auf 4,91 Meter, und in der Breite und Höhe gibt es je einen Zentimeter mehr.

Viele praktische Extras

© BMW

Genf. Innovationen in Design und Produktplanung bilden die Grundlage für zwei der größten Erfolgsgeschichten, die es in der jüngeren Vergangenheit in der Automobilbranche gegeben hat: die der Nissan CrossoverBestseller Qashqai und Juke.

Was wäre, wenn Nissan dieses radikale Denken und die Assets der beiden ErfolgsCrossover auf eine der wichtigsten Fahrzeugklassen des europäischen Automarkts übertragen würde: das Kleinwagensegment?

Eine erste Antwort auf diese Frage gibt Nissan mit der Enthüllung des Sway auf dem Genfer Automobilsalon 2015.

Das Fahrzeug zeigt, wie eine künftige Generation kleiner Nissan-Fahrzeuge in der neuen Nissan-Designsprache aussehen könnte.

Der Sway wird am Dienstag, dem 3. März 2015, auf dem Nissan-Stand in Halle 4 enthüllt. www.nissan.at

Wien. Der BMW X6 wurde 2008 vorgestellt und avancierte schnell zum erklärten Feindbild der Gutmenschenfraktion. War er doch, und das ist natürlich durchaus richtig, ein Auto, das eigentlich niemand wirklich brauchte. Weder vollumfängliches SUV, noch normaler Pkw. Er war ein Aufzeiger, ein Coupé auf Hochstelzen, von dem man locker-flockig auf das Fußvolk herunterblicken konnte. Und

Den neuen BMW X6 M50d gibt es mit 381 Pferden ab 101.450 Euro.

Im Innenraum findet man sich in der aktuellen BMW-Welt wieder. Und obwohl dieses Auto nach wie vor riesig ist, wirkt der Innenraum eigentlich nicht übermäßig groß. Speziell in zweiter Reihe ist das Platzangebot für größere Menschen vor allem im Kopfbereich endenwollend. Ins Heck des BMW X6 passen trotz schräger Klappe 580 bis 1.525 Liter Gepäck. Die Sicht nach hinten ist nach wie vor bescheiden, das Häkchen für die Rückfahrkamera sollte man beim Bestellen der Extras in jedem Fall setzen. In der Diesel-Topmotori-

sierung als M50d stemmt der sehnige Bayer 381 PS und unbändige 740 Nm Drehmoment. All das holt er sich aus einem dreifach turbogeladenen Sechszylinder-DieselTriebwerk, das obendrein in der Sport-Justierung auch ziemlich feist klingt. So gutmütig und gemächlich sich der X6 bei verhaltenem Gasfuß gibt, so brachial ziehen die 740 Nm dann am Band, wenn man das Pedal durchdrückt, die Kraft mittels serienmäßigem Achtgang-Steptronic-Getriebe auf die Antriebsachsen verteilt wird und das bayrische Dickschiff in gerade mal 5,2 Sekunden auf Tempo 100 beschleunigt. Doch auch dem Gutmenschen sei bei all dieser Performance Genüge getan! Denn verbrauchsmäßig gibt sich der X6 M50d von der Schokoladenseite.

Das Werk meint, er brauche rund 6,6 Liter auf 100 Kilometer, die Realität ist davon nicht allzu weit entfernt, denn im Test begnügte sich der starke Bayer mit rund 8,8 Litern, was in Anbetracht der Fahrleistungen und des Trockengewichts von 2,2 Tonnen beachtlich ist. www.bmw.at

R u n d u m s au to

Freitag, 27. Februar 2015

automotivebusiness – 59

Autosalon Genf I In einer Woche startet die Messe – schon jetzt rücken die Hersteller ihre Topmodelle ins Rampenlicht

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Die Highlights des Genfer Automobilsalons 2015

Der neue Pullman als Geburtstagsgeschenk

© Daimler

Zu den Stars der Branchenschau zählen u.a. der Mc Laren P1 GTR und der Porsche Cayman GT4.

Moritz Kolar

Zahlreiche Neuheiten

Genf. Am 50. Geburtstag des Mercedes-Benz 600, feiert der neue Pullman auf dem Genfer Autosalon Premiere. Das zweite Modell von MercedesMaybach übernimmt die Rolle des absoluten Spitzenmodells mit Vis-à-vis-Sitzanordnung hinter der Trennscheibe. Mit einer Länge von 6,50 m legt der Pullman gegenüber der Maybach S-Klasse um 1,05 m zu. Der Radstand beträgt 4,42 m. Der V12-Biturbo-Motor des Pullman hat eine Leistung von 390 kW/530 PS. Der Hubraum beträgt 5.980 cm3, das maximale Dreh­moment 830 Nm ab 1.900/min. www.mercedes-benz.com

Das Interesse an den neuen Autos in Genf ist traditionell hoch: Die Veranstalter rechnen mit 600.000 bis 700.000 Besuchern.

stellt den neuen Tucson vor, der den ix35 beerbt, Mazda zeigt die Europapremieren von CX-5 und Mazda 6, und Citroen gibt mit dem Mountain Vibe Concept einen Vorgeschmack auf die Serienversion des neuen Berlingo.

Ebenfalls in Genf zu sehen sind der neue Mitsubishi L 200, der Subaru Levorg, das BMW 1er Facelift sowie die XL-Version des BMW 2er Active Tourer, das neue Opel Einstiegsmodell Karl und der Mercedes CLA Shooting Brake.

Was es in Genf sonst noch Neues gibt? Etwa den Audi Prologue Avant, den neuen Infiniti KompaktSUV QX30, den Peugeot 208 in neuem Gewand sowie die Kia-Mittelklasse-Studie Sportspace. www.salon-auto.ch

Comeback der Traditionsmarke

© Borgward

Daneben ringen allerlei gewöhnliche und außergewöhnliche Volumsmodelle um Aufmerksamkeit: Am Stand von Volkswagen gibt es etwa den Sharan und Touran zu sehen, Toyota rückt den neuen Avensis ins Rampenlicht, Skoda die dritte Generation des Superb und Renault den Kadjar. Hyundai

Der neue Pullman wird ab 2016 ausgeliefert, Preis: rund 500.000 Euro.

© APA/EPA/Sandro Campardo

Genf. Noch sind es einige Tage, bis am 5. März (bis 15. März) der Genfer Autosalon traditionell das europäische Auto-Messe-Jahr eröffnet, aber schon jetzt werfen die vor allem sportlich-ambitionierten Neuvorstellungen der Hersteller ihren Schatten voraus. So wird McLaren die Rennstreckenvariante des Hybrid-Supersportlers P1, den P1 GTR, präsentieren, bei Ferrari debütiert der turbogeladene und 670 PS starke 488 GTB, bei Ford der erstmals mit Allradantrieb ausgestattete Focus RS, und am Stand von Porsche gibt es den ­Porsche Cayman GT4 zu sehen.

© Auto-Medienportal.Net/Audi; Daimler

Christian Borgward will die Traditionsmarke wiederbeleben.

Eines der Messehighlights wird die Audi Oberklasse-Studie Prologue Avant.

Genf. Gerüchte gab es immer wieder, nun soll es tatsächlich so weit sein: Auf dem Genfer Autosalon soll der Startschuss zur Wiederbelebung der Marke Borgward gegeben werden.

Christian Borgward, Enkel von Firmengründer Carl F. W. Borgward, will als Aufsichtsratsvorsitzender auf einer Pressekonferenz die Pläne der Borgward AG und ihr neues Geschäftsmodell vorstellen. www.borgward.com

Einen spektakulären Auftritt wird das neue G500 4x4-Showcar von Mercedes haben.

Autosalon Genf II Nono Flowcell präsentiert auf der Messe ein innovatives E-Auto-Konzept mit 1.000 km Reichweite

Quantino will Stromer-Markt revolutionieren B-Klasse Electric Drive und Tesla sein Model S. Uneingeschränkter Stromer-Star der Branchenschau dürfte aber der Quantino der Nano Flowcell AG werden. Das auf Nasszellenantrieb spezialisierte Unter-

nehmen sorgte bereits im vergangenen Jahr mit dem Quant E für Aufsehen. „Dieses Auto ist eine Sensation und wird eines der absoluten Highlights auf dem Genfer Autosalon 2015 sein“, ist sich Jens

Ellermann, Präsident des Board of Directors der Nano Flowcell AG, sicher. „Mit dem Quantino präsentieren wir den kleinen Bruder des Quant E und des Quant F (Anm.: Weiterentwicklung des Quant E) mit Niedervoltantrieb. Mit nur 48 Volt Nennspannung erreichen wir durch die Kombination aus Nano Flowcell, Puffersystem und Elektromotoren vier mal 25 kW. Das entspricht circa 136 PS. Damit können wir vollelektrisch eine Spitzengeschwindigkeit von mehr als 200 Kilometern pro Stunde fahren und eine Reichweite von über 1.000 Kilometern erzielen.“

© Nano Flowcell

Potenzial noch größer

Der Quantino soll laut Herstellerangaben eine Spitzengeschwindigkeit von über 200 Kilometern pro Stunde erreichen.

Erste Tests und Simulationen hätten laut Angaben des Herstellers sogar gezeigt, dass das Potenzial noch größer ist. „Wir können damit Antriebsleistungen generieren, die bisher nicht möglich erschienen. Und wir sind erst am Anfang der Entwicklungsarbeiten“, sagt Nunzio La Vecchia, Chief Technical Officer der Nano Flowcell AG. www.salon-auto.ch

Opel stellt Kraftpaket ins Genfer Rampenlicht

© Opel

Genf. Weniger im Mittelpunkt als zuletzt, aber trotzdem präsent sind am diesjährigen Genfer Automobilsalon auch Elektrofahrzeuge: BMW zeigt etwa den i3, Kia den Soul EV, Mercedes den

Der maximale Drehmoment des 1,6-Liter Triebwerks liegt bei 245 Nm.

Genf. Opel präsentiert auf der Genfer Branchenschau mit dem Corsa OPC den Leistungssportler der Kleinwagen-Familie in einer Weltpremiere. Das rund vier Meter lange Kraftpaket lockt technisch mit einem durchzugsstarken Turbotriebwerk und einem agilen Handling sowie optisch mit Tourenwagen-Look. Unter der Motorhaube steckt ein 152 kW/207 PS starker Turbobenziner, der den OPC in 6,9 Sekunden auf Tempo 100 bringt. www.opel.de

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60 – automotivebusiness

Freitag, 27. Februar 2015

Bosch Der Automobilzulieferer will auf Basis von Sensoren digitale Echtzeit-Karten mit freien Parkplätzen aufbauen

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Sensorlandschaft macht Parkplatzsuche einfach

© Auto-Medienportal.Net/Jeff Jablansky

Audi macht die Nacht zum Tag

Bei der Datenbank-Befüllung könnten sowohl Boden-Sensoren als Ultraschallsensoren an Autos helfen.

Stuttgart. Die Suche nach einem freien Parkplatz kostet Autofahrer viel Nerven und Zeit. Das könnte bald vorbei sein – Bosch hat nämlich Lösungen entwickelt, bei denen mithilfe von Sensoren EchtzeitKarten entstehen, die freie Parkplätze anzeigen. Informationsquelle dafür sind am Boden installierte Funksensoren. Diese erkennen, ob auf einem Parkplatz ein Auto steht oder nicht. Sie leiten diese Information via Internet weiter, und die freien Parkplätze werden dann in einer Echtzeit-Karte angezeigt.

Ingolstadt. Audi intensiviert seine Forschung mit einem Lichtassistenzzentrum in Ingolstadt. Dieser befahrbare, unterirdische Lichtkanal ist 120 m lang und bietet speziell für das Entwickeln innovativer Lichtlösungen und kamerabasierter Lichtassistenzsysteme neue Möglichkeiten. „Audi ist die führende Marke für automobile Lichttechnologie“, sagt Ulrich Hackenberg, Vorstand für Technische Entwicklung. „Von den Xenon plus-Scheinwerfern über Matrix LED-Scheinwerfer bis zum Laserlicht haben wir seit 20 Jahren wegweisende Innovationen in Serie gebracht. Licht ist Teil der Automobil-Ästhetik und wird zum interaktiven Informationsmedium.“ www.audi.de

Vielfältige Praxisbeispiele Die am Boden installierten Funksensoren sind in stabilen, halbrunden Kunststoffgehäusen verbaut. Diese ähneln jenen, die oft zur Markierung von Fahrspuren auf Straßen geklebt werden. Eine sehr kleine und energiesparende Funkeinheit im Sensor meldet die gesammelten Informationen (Auto am Parkplatz oder nicht) an einen Empfänger (in etwa vergleichbar mit einem Wireless-Router zu Hause), der die Signale von Hunderten Sensoren erfassen kann. „Die Zustandsinformationen werden dann über das Internet an eine Datenbank übertragen. Eine Software entwirft daraus nahezu in Echtzeit eine Parkplatzkarte des jeweiligen Gebiets“, sagt Rolf Nicodemus, Leiter des Projekts Connected Parking bei Bosch; „das kann je nach Anwendung ein Parkdeck sein, ein Straßenzug oder eine Innenstadt.“

Briten starten Tests für selbstfahrende Autos London. Die britische Regierung hat grünes Licht für Tests von selbstfahrenden Autos auf öffentlichen Straßen gegeben.

Mit der Enthüllung eines Prototypen in Greenwich südlich von London gab Verkehrsminister Claire Perry vor wenigen Tagen den Startschuss.

In einem ersten Schritt solle es vier Probeläufe mit teilautonomen Fahrzeugen geben, kündigte sie an. Insgesamt hat die Regierung 19 Mio. Pfund (25,7 Mio. Euro) bereitgestellt, um Tests in m ­ ehreren Landesteilen zu fördern. www.gov.uk

Einfache Installation Weiterer Vorteil der neuen Entwicklung: Sind die Sensoren einmal auf dem Erdboden angebracht,

Volvo: Cloud-basiertes Warnsystem im Test

© Panthermedia.net/Nikolaj Kondratenko

Moritz Kolar

Audi legt traditionell viel Wert auf die Lichttechnologie seiner Fahrzeuge.

Bosch-Entwicklung: Mithilfe neuer Datenbanken könnten Autofahrer schon bald viel Zeit bei der Parkplatzsuche sparen.

können sie mehrere Jahre dort bleiben. Ein aufwendiger Wechsel von Batterien oder gar der Austausch der Sensoren ist nicht notwendig. Die Energieversorgung hält so lange, weil die Sensoren für die Datenübertragung extrem wenig Energie benötigen und über ein fortschrittliches System zum Energiemanagement verfügen.

Eine aufwendige und störanfällige Verkabelung entfällt.

Komfort- und Zeitgewinn Auch an Parklücken vorbeifahrende Fahrzeuge können künftig freie Plätze melden. Die in vielen modernen Autos für die Einparkhilfe verbauten Ultraschallsensoren erfassen Lücken im Straßenrand. Da viele Fahrzeuge mittlerweile online sind, können

auch diese Informationen über das Internet übertragen und in einer Echtzeit-Karte angezeigt werden. Übertragen aufs Smartphone eines Nutzers oder direkt ins Navigationssystem seines Autos, helfen die Echtzeitinformationen dem Fahrer, die oft nervenaufreibende Parkplatzsuche deutlich zu verkürzen.

Datenbank sammelt Infos „Diese Sensoren erkennen bereits im Vorbeifahren am Straßenrand Lücken zwischen den dort geparkten Fahrzeugen. Weil immer mehr Autos auch online sind, lässt sich diese Information schnell an eine Datenbank übertragen“, sagt Nicodemus. Dort entsteht in der Kombination mit einer digitalen Straßenkarte eine Karte, die aktuell freie Parkplätze anzeigt. Je mehr

Präsentation in Berlin „Mit diesen Lösungen zeigt Bosch, wie Sensoren und die Vernetzung über das Internet den Alltag vieler Menschen erheblich vereinfachen können, auch beim Parken. Unsere Lösung bietet dem Fahrer mehr Komfort und einen Zeitgewinn“, sagt Bosch-Geschäftsführer Dirk Hoheisel, der im Technologie- und Dienstleistungsunternehmen die Automobil-Elektronik verantwortet. Die auf Bosch-Sensoren und Bosch-Software basierende Lösung wurde vor wenigen Tagen erstmals auf der Bosch ConnectedWorld in Berlin vorgestellt. www.bosch.com

Frost & Sullivan Die Unternehmensberatung rechnet 2020 mit weltweit zehn Mio. Elektrofahrzeugen auf den Straßen

Elektroautos werden global immer beliebter

© Volvo

Wien. Welches Potenzial haben Brennstoffzellen-Fahrzeuge? Welcher Benzin- und DieselmotorenMix ist für das laufende Automobiljahr zu erwarten, und wie

wird sich der Markt für Elektrofahrzeuge heuer entwickeln? Die Unternehmensberater von Frost & Sullivan haben diese Fragen in einer aktuellen Analyse beantwor-

tet, die nun zum Teil veröffentlicht wurde. Demnach werden 2015 weltweit 480.000 Elektrofahrzeuge abgesetzt; insbesondere in Europa und China sehen dabei die Frost-

Experten große Wachstumschancen. In Folge dieser Entwicklung könnten 2020 weltweit rund zehn Mio. Elektroautos auf den Straßen unterwegs sein.

Brennstoffzelle im Fokus

© Panthermedia.net/Jacek Sopotnicki

Fahrzeuge warnen sich gegenseitig vor rutschigen Fahrbahnen.

Stockholm. Volvo forscht gemeinsam mit Straßenverkehrsbehörden aus Schweden und Norwegen an cloudbasierten Informationstechniken für mehr Verkehrssicherheit. Ziel des Projekts ist es, dass sich Fahrzeuge gegenseitig vor Gefahrenstellen wie etwa vereisten Fahrbahnen warnen können. Die Informationen werden dabei über ein cloudbasiertes Netzwerk ausgetauscht.

Die ersten SicherheitsFeatures in der Volvo Cloud sind Warnblink-Alarm und Glätte-Warnung. Der „GlatteStraßen-Alarm“ überträgt Infos über vereiste oder rutschige Fahrbahnen auch an die Straßenverwaltung. www.volvocars.com

Autos an diesem System teilnehmen, umso detaillierter und aktueller ist die Karte.

Laut Frost & Sullivan sollen im laufenden Jahr 480.000 Elektroautos verkauft werden – Wachstumsmärkte sind China und Europa.

Speziell in Asien sehen die Analysten neben Elektroautos auch ein großes Potenzial für Brennstoffzellenfahrzeuge – konkrete Wachstumserwartungen wurden allerdings keine genannt. „Die Fahrzeughersteller sind nicht nur unter Druck, ‚grüne‘ Autos auf den Markt zu bringen, sondern müssen auch die richtige AntriebstechnologieMischung finden, um den Emissionsdurchschnitt ihrer ganzen Flotte zu senken“, sagt Frost & Sullivan Programme Manager Anjan Hemanth Kumar. „Die Pkw-Industrie verfolgt fortgeschrittene Antriebstechnologien wie Downsizing und Abgasnachbehandlungstechnologien. Dabei ist auch die Elektrifizierung ein wichtiger Trend, der bei Hybriden beginnt und bis zu Batterie- und Brennstoffzellenfahrzeugen reicht.“ www.frost.com