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Freitag, 16. Oktober 2015

cover 81

automotive business Auf Rekordkurs Mercedes legt stärkstes Quartal der Firmengeschichte hin 83

Kleiner Großer Volvos V40 Cross Country zeigt Stärken im Alltag 86

Neuvorstellung BMWWeltpremiere der Concept Stunt G 310 87

UR:BAN-Projekt Daimler macht Assistenzsysteme noch effizienter 88

Selbstfahrer Immer mehr autonom fahrende Autos im Testebtrieb 88

© BMW

Zahl der Woche Benziner –3,8%

Diesel +2,0% Neuzulassungs-Plus Heuer im September sind deutlich mehr Autos auf Österreichs Straßen neu zugelassen worden als im Vergleichsmonat des Vorjahres. Die Neuzulassungen bei Kfz erhöhten sich laut Statistik Austria um 4,6% auf 33.084, jene bei Pkw um 4,4% auf 25.966 Stück. Trotzdem liegen die PkwNeuzulassungen von Jänner bis September um 0,1 Prozent unter dem Vorjahreswert. Während dabei vor allem Benziner weniger nachgefragt wurden (das Minus summiert sich auf 3,8%), gab es bei Dieselautos in den ersten drei Quartalen ein Neuzulassungs-Plus von 2%. (APA)

Kauf der Markenrechte?

© EPA/Narong Sangnak

Renault-Interesse an Moskwitsch

Interbrand-Studie: Toyota ist wertvollste Automobilmarke

© Hyundai

© APA/EPA/Julian Stratenschulte

Im aktuellen „Best Global Brands“-Ranking des Beratungsunternehmens hat der Autobauer seinen Markenwert auf 43,58 Mrd. Euro gesteigert. 82

MOSKAU. Renault will sich in Russland die Markenrechte an dem aus Sowjetzeiten legendären Moskwitsch sichern. Bei der Patentbehörde Rospatent seien die dazu nötigen Unterlagen eingereicht worden, sagte eine Renault-Sprecherin. Der Schritt weckt Spekulationen, Renault könne die Produktion des Moskwitsch wieder anlaufen lassen; in der russischen Presse sahen Analysten dies als Chance für Renault, seine Stellung bei günstigeren Fahrzeugmodellen zu festigen. (APA)

Volkswagen Die Wolfsburger versuchen die Folgen des Dieselskandals so klein wie möglich zu halten. 84

Hyundai Tucson Ein SUV auf dem Sprung ins Premium-Segment. 86

82 COVERSTORY

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Toyota verteidigt seinen 1. Platz Im jährlichen „Best Global Brands“-Ranking von Interbrand kann der ­japanische Autobauer Toyota seine Spitzenposition als wertvollste Automarke halten; der errechnete Markenwert liegt bei 43,58 Mrd. Euro.

••• Von Jürgen Zacharias

Apple vor Google und Coca Cola Der iPhone- und iPad-Anbieter steigerte seinen Markenwert um 43 Prozent – und damit deutlicher als alle anderen gelisteten Unternehmen – auf 151,3 Mrd. Euro und verteidigte seine Führung. Google legte um zwölf Prozent zu und belegte mit 106,9 Mrd. Euro Rang zwei, und Getränkehersteller CocaCola konnte seinen Podiumsplatz trotz eines Wertverlusts von vier Prozent auf 69,66 Mrd. Euro behaupten. Neu auf Rang vier ist Microsoft, knapp dahinter liegt nun nach einem Rückgang des Markenwerts von zehn Prozent auf 57,83 Mrd. Euro IBM. Auf Platz sieben liegt Samsung (40,24 Mrd. Euro).

Interbrand ermittelt den Marken-

VW mit Minus Der deutsche Automobilhersteller muss im aktuellen InterbrandRanking einen Rückgang seines Markenwerts auf 11,15 Mrd. Euro hinnehmen.

–9%

wert auf Basis der Geschäftszahlen, einer Analyse des Einflusses der Marke auf die Kaufentscheidung von Kunden sowie der Wettbewerbsstärke. „Der Best Global Brands-Report untersucht, was es für Marken heute heißt, in einer immer differenzierteren Welt erfolgreich zu sein“, führt Jez Frampton, Global Chief Executive Officer von Interbrand, weiter aus. Und ergänzt: „Wenn Menschen unmittelbare, auf sie zugeschnittene Lösungen fordern, müssen Wirtschaft und Unternehmen auf der Höhe der Zeit bleiben. Viele der Top 100-Marken in diesem Jahr haben sich intuitiv an die Bedürfnisse der Menschen angepasst und können so nahtlos ein Teil ihres Leben werden.“

© Nissan

15 Hersteller in den Top 100 Zur wertvollsten Automarke wurde wie schon in den Jahren zuvor ­Toyota gewählt – der japanische Hersteller steigerte seinen Wert um 16 Prozent auf 43,58 Mrd. Euro und arbeitete sich damit von Platz 8 der Rangliste auf die sechste Position hoch. Am stärksten unter den Autobauern legte Nissan mit plus 19 Prozent zu; der japanische RenaultPartner machte mit seinem Markenwert von 8,07 Mrd. Euro einen Sprung um sieben Plätze nach vorne auf Rang 49.

Insgesamt kommen 15 der 100 wertvollsten Marken aus dem Automobilsektor und bringen es zusammen auf einen Markenwert von 208,29 Mrd. Euro. Die 13 gelisteten Technologiefirmen sind jedoch wertvoller; sie stellen ein Drittel des Gesamtwerts aller Marken und wie schon im Vorjahr mit dem USTechnologieriesen Apple die wertvollste Marke der Welt.

© Toyota

NEW YORK. Volkswagen steigert seinen Markenwert im vergangenen Jahr um zehn Prozent. So war es in den weitläufigen Büros der renommierten Unternehmensberatung Interbrand in den vergangenen Monaten jedenfalls errechnet worden.

Als noch keine Rede von manipulierten Abgaswerten war und als Konzernchef Martin Winterkorn noch die nächsten Investitionsund Entwicklungsschritte plante und als die Zukunftsperspektiven in Wolfsburg von praktisch allen Branchenexperten noch in den leuchtendsten Farben beschrieben werden. Dann platzte beim deutschen Massenhersteller die Dieselbombe und aus Plus zehn Prozent wurde ein (im Angesicht der Wellen, die der Skandal schlägt, noch überschaubares) Minus von neun Prozent. Die Folge davon: Der deutsche Hersteller stürzte von Platz 31 des prestigeträchtigen Rankings auf 35 – VW war damit die einzige Automarke im Ranking, deren Wert schrumpfte.

Top Riser Nissan Der japanische Automobilhersteller konnte seinen Markenwert unter allen Automarken am ­deutlichsten steigern und legte um 19% zu.

Die zehn wertvollsten Automarken im Interbrand Ranking „Best Global Brands 2015“

1. Toyota Der japanische Automobilhersteller liegt hinter Apple, Google, Coca-Cola, Microsoft und IBM auf Rang sechs der wertvollsten Marken der Welt und gilt dementsprechend als wertvollste Automobilmarke.

Der Markenwert: 43,58 Mrd. €.

2. BMW Platz elf im Gesamtranking hinter Samsung, General Electric, McDonald’s und Amazon.

Gegenüber dem Vorjahresranking konnten die Münchner ihren Markenwert um neun Prozent auf 33,06 Mrd. € erhöhen.

3. Mercedes Praktisch gleichauf mit seinem Münchner Rivalen liegt der Stuttgarter Premiumhersteller Mercedes.

Gegenüber der Vorjahreswertung konnte der Markenwert um sieben Prozent auf 32,62 Mrd. € verbessert werden.

4. Honda Wohl aufgrund seiner starken Zweirad-Performance findet sich der japanische Autobauer Honda auf Platz vier des Rankings wieder.

Der Markenwert liegt bei 20,41 Mrd. € und damit um sechs Prozent über der Vorjahreswertung.

5. Volkswagen Immerhin bei 29 der 100 gelisteten Unternehmen hat sich der Markenwert im Vergleich zum Vorjahr negativ entwickelt. Bei VW ist der Wert um neun Prozent auf 11,15 Mrd. € gesunken – Platz 35.

6. Ford Mit einem Markenwert von 10,29 Mrd. Euro (plus sechs Prozent) nimmt der USamerikanische Automobilhersteller den 38. Platz im Interbrand-Listing ein.

7. Hyundai Unmittelbar hinter Ford kommt der koreanische Autobauer Hyundai auf Platz 39. Der Markenwert: 10,03 Mrd. € und damit um acht Prozent mehr als noch 2014.

8. Audi Der deutsche Premiumbauer liegt klar hinter seinen direkten Rivalen Mercedes und BMW. Ein Markenwert von 9,18 Mrd. € (plus 5%) bedeutet aber trotzdem Platz 44 unter den 100 gelisteten Marken.

9. Nissan Der japanische Autohersteller ist der „Top Riser“ des diesjährigen Rankings und konnte mit einem Plus von 19% seinen Markenwert auf 8,07 Mrd. € steigern – Platz 49.

10. Porsche Der zum VW-Konzern gehörende Sportwagenbauer konnte seine Performance gegenüber dem Vorjahr um zwölf Prozent steigern.

Mit einem Markenwert von 7,16 Mrd. € liegt Porsche auf Platz 56.

Fotos: © Kiyoshi Ota/EPA/picturedesk.com; APA/AFP/Christof Stache; APA/EPA/Uli Deck; Adrian Dennis/AFP/picturedesk.com; Julian Stratenschulte/EPA/picturedesk.com; Jeff Kowalsky/EPA/picturedesk.com; Hyundai; APA/EPA/Frank Rumpenhorst; EPA; APA/dpa/Bernd Weissbrod

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Freitag, 16. Oktober 2015

hersteller & zulieferer 83

Sternenflotte im Aufwind

Marktbelebung

China halbiert Mehrwertsteuer

STUTTGART. Für Mercedes könnte es derzeit nicht besser laufen.

Während die Konkurrenz in Wolfsburg schwächelt und der chinesische Markt ein Nickerchen einlegt, geben die Schwaben weiter Gas. Und das nicht zu knapp: Mit einem satten Plus von 53,2% bilanziert der Premiumhersteller etwa

– völlig entgegen dem Markttrend – in China, und auch auf den übrigen Märkten konnte Mercedes im September durchwegs Zuwächse einfahren (siehe Tabelle unten).

Unter dem Strich stehen damit im September ein Verkaufsplus von 15,8% und ein Absatz von 188.444 Fahrzeugen – mehr als jemals zu-

vor innerhalb eines Monats. Insgesamt 477.999 Verkäufe von Juli bis September bescherten der Marke zudem das bisher stärkste Quartal der Unternehmensgeschichte. smart legt ebenfalls zu Seit Jahresbeginn konnte Mercedes damit bereits 1.376.424 Fahrzeuge losschlagen, was um 15,2% über den Werten des Vorjahres liegt.

Zum Wachstumstreiber hat sich dabei laut Ola Källenius, Mitglied des Vorstands der Daimler AG und verantwortlich für Mercedes-Benz Cars Vertrieb, vor allem der SUVMarkt entwickelt: „Mehr als 50.000 verkaufte SUVs im September und

ein Wachstum von über 36 Prozent zeigen die Beliebtheit unserer Produkte in diesem Segment.

Der GLC und der GLE sind nach ihrer Markteinführung im September beide mit einem Absatzrekord ­gestartet.“ Die höchsten Zuwächse verzeichnete Mercedes neben China mit einem Plus von 10,8 Prozent in Europa und mit einem Plus von 6,8 Prozent in der NAFTA-Region.

Neben Mercedes durfte sich auch die Markenschwester smart im September über ein Absatzwachstum freuen: 10.250 verkaufte Fahrzeuge bedeuten ein Plus von 51,4%. (red)

© Diego Azubel/EPA/picturedesk.com

Mercedes setzt seinen Höhenflug fort. Im September gingen 188.444 Fahrzeuge in Kundenhand und damit mehr als jemals zuvor innerhalb eines Monats.

PEKING/SHANGHAI. China will wieder Schwung in den stagnierenden Automarkt bringen: Die kommunistische Regierung in Peking halbiert dafür die Mehrwertsteuer auf kleine Fahrzeuge mit maximal einem 1,6 l-Motor. Dieses Segment steht in der Volksrepublik für mehr als zwei Drittel des Markts. Der Anreiz soll bis Ende 2016 laufen. China ist seit 2009 der größte Automarkt der Welt. Seit Ende der 1990erJahre ging es steil bergauf, wovon auch deutsche Hersteller wie Volkswagen, BMW und zunehmend auch Mercedes (siehe Bericht links) stark profitierten. In den ersten acht Monaten 2015 stagnierte der Markt allerdings. Im August gab es sogar ein Minus drei Prozent. (APA)

© dpa/Ingo Wagner

Absatz Mercedes-Benz nach Regionen

Die größten Zuwächse konnte Mercedes im September in China verzeichnen.

Sept. 2015 Absatz gesamt 188.444 Absatz in Europa 85.944 davon in Deutschland 23.597 Absatz in der NAFTA-Region 33.506 davon in den USA 29.020 Absatz in Asien/Pazifik-Region 62.723 davon in Japan 7.963 davon in China 38.663 Absatz smart weltweit 10.250 Absatz Mercedes-Benz Cars 198.694

Veränd. per Sept. 2015 +15,8% 1.376.424 +10,8% 593.716 +0,4% 201.203 +6,8% 286.961 +6,2% 249.890 +32,7% 446.407 +0,3% 49.519 +53,2% 266.287 +51,4% 88.018 +17,2% 1.464.442

Veränd. +15,2% +11,1% +5,2% +8,6% +7,2% +25,9% +13,3% +30,9% +31,6% +16,0%

Quelle: Daimler

Wegbereiter der vernetzten Fabrik – Industrie 4.0 ist am Vormarsch

Über kaum einen anderen Trend wurde in jüngster Vergangenheit so viel in so kurzer Zeit geschrieben: „Industrie 4.0“ weckt Wachstumshoffnungen und Rentabilitätserwartungen, sorgt aber auch für Zukunftsängste. Für einige steht nicht weniger als die Wettbewerbsfähigkeit auf dem Spiel, für andere ist es nicht mehr als eine ferne Vision.

Produktivitätsversprechen

PROMOTION

Worum geht es? Bislang beschränkt sich Automatisierung in der Fertigung zumeist auf einzelne Stationen oder Produkti-

onsstraßen; begrenzte, punktuell wirkende Maßnahmen also, bei denen die eingesetzten Komponenten und Technologien nichts voneinander wissen. Wer wirklich nachhaltig optimieren will, muss jedoch den Gesamtprozess im Blick behalten. Genau diesen Ansatz verfolgt Industrie 4.0. Das Konzept formt aus Automatisierungsinseln eine vernetzte Fabrik, in der Maschinen untereinander und mit den Werkstücken munter interagieren. Die Produktion ist flexibler und effizienter, die Produktionskosten kleiner Losgrößen nähern sich denen der Serien-

Gemeinsam mit unseren Kunden arbeiten wir täglich daran, die smarte Fabrik Realität werden zu lassen und damit neue Wettbewerbsvorteile zu schaffen.

Daten stehen bei Industrie 4.0 im Fokus. Auf dem Weg zur smarten Fertigung sind branchenerfahrene ERP-Anbieter daher kompetente Ratgeber, die manchmal sogar fertige Lösungen aus dem Koffer zaubern. Im Falle von proALPHA sind das beispielsweise die Integrationsplattform „Integration Workbench“ oder spezielle Module zu Datenanalyse, Monitoring oder Prozessautomatisierung.

© proALPHA Österreich, Fotostudio Andorfer; proALPHA Österreich

Langfristig gesehen, kommt kaum ein Produktionsbetrieb an „Industrie 4.0“ vorbei.

Doch in vielen Unternehmen fehlen Know-how und qualifizierte Mitarbeiter.

ERP-Anbieter könnten zeitweilig die Rolle des Steigbügelhalters übernehmen – sofern sie das notwendige Branchenwissen mitbringen.

Fazit: Zaudern hilft nicht

Michael T. Sander, CEO proALPHA Österreich, über neue Wettbewerbsvorteile.

fertigung an. Dachte man in der Vergangenheit bei Industrie 4.0 zuerst an die Schaufabriken der Forschung, wächst inzwischen die Zahl real vernetzter Produktionsstätten – vor allem in Konzernen und im gehobenen Mittelstand.

ERP-Anbieter als Ratgeber Die Softwarebranche blickt in puncto Integration auf jahrzehntelange Erfahrungen zurück: von den manuellen und halbmanuellen Verfahren der Neunzigerjahre bis zum vollautomatischen Datenaustausch über die Cloud. Wenn jemand gelernt hat, Systembrüche und Prozesslücken zu schließen, dann sind es die Softwareanbieter. Und

Bei Industrie 4.0 gibt es keine gesetzlich verordnete Deadline. Und es gibt gute Gründe, warum mittelständische Unternehmen kaum geneigt sind, sich als Early Adopter eine blutige Nase zu holen.

Schließlich sprechen die langfristig orientierten Investitionszyklen der Industrie gegen einen rasanten Wandel in den Werkshallen.

Trotzdem sollte Vertrieb die vernetzte Service F a b r i k nicht auf CRM die lange Bank geEinkauf schoben werden.

Materialwirtschaft Zum einen, weil Produktion We t t b e Advanced werber in Planning and Scheduling Westeuropa, PLM den USA und Fernost ähnliche Pläne schmieden,

zum anderen, weil der Weg dorthin lang und steinig ist. Industrie 4.0 ist kein typisch technisches Projekt. Es verändert nicht mehr und nicht weniger als die Prozesse der betrieblichen Leistungserstellung. Die Veränderungen ziehen sich dabei wie ein roter Faden durch nahezu alle Geschäftsbereiche. Dementsprechend umfangreich sind die Herausforderungen: Sie reichen von der technischen Umsetzung über die Mitarbeiterqualifikation bis hin zum Change Management. Branchenerfahrene ERP-Anbieter wie proALPHA können Fertigungsbetrieben wertvolle Impulse geben, um die Anforderungen umzusetzen und das notwendige Know-how sukzessive aufzubauen. www.proalpha.at

Fertigung Controlling Kostenrechnung

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Kunde

Personalwesen Projektmanagement

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Weitere

84 COVERSTORY

Freitag, 16. Oktober 2015

D

VW ist weiter voll im Krisenmodus

er VfL Wolfsburg hat es in Deutschlands Fußball-Bundesliga nicht leicht. Sportlich überdurchschnittlich, müssen die Niedersachsen anders als der FC Bayern, Borussia Dortmund oder der FC Schalke jeden Spieltag aufs neue um jeden Zuschauer raufen. Andernorts gehen die Stadien in der Champions League über, die Auftaktpartie des deutschen Vizemeisters in der Königsklasse gegen den russischen Vertreter CSKA Moskau wollten aber Mitte September gerade mal 17.000 Zuschauer sehen.

Dabei war an dem Abend die Welt in Wolfsburg noch in Ordnung; noch war nichts von den Abgasmanipulationen von Volkswagen in den USA durchgedrungen und noch saß Martin Winterkorn fest im Sattel. Das liebste Spielzeug des VW-Zampanos: die Werksmannschaft VfL, die er nach einem Meistertitel 2009 mit Millioneninvestitionen nun erneut in die Champions League geführt hat und damit geradewegs dorthin, wo sich auch VW selbst seit Jahren sah: In der Königsklasse der globalen Autohersteller. Tage später bekam dieses Selbstverständnis erste Risse und heute – ein Monat nach Bekanntwerden des Dieselskandals – wird in Wolfsburg nicht mehr der Sprung an die Weltspitze der größten Automobilhersteller diskutiert, sondern versucht Winterkorns Nachfolger Matthias Müller zu retten, was noch zu retten ist.

••• Von Jürgen Zacharias

© APA/AFP/Christof Stache

Markenchef Herbert Diess soll als neuer Markenverantwortlicher VW wieder auf Erfolg trimmen.

Ex-Boss Martin Winterkorn musste im Zuge der Abgasaffäre all seine Ämter bei VW zurücklegen.

© APA/AFP/Johannes Eisele

Neuer Chef Matthias Müller soll als Winterkorns Nachfolger die Kohlen aus dem Feuer holen.

© APA/AFP/John Macdougall

Milliardenzahlungen drohen Das mag dramatisch klingen, aber das ist es schließlich auch. Im Kern geht es nämlich nicht nur darum, dass Volkswagen mithilfe der Softwaremanipulationen Emissions-

Während Experten die Folgekosten des VW-Dieselskandals auf bis zu 100 Mrd. Euro schätzen, wird konzernintern der Rotstift ausgepackt und kräftig umgebaut.

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hürden leichter genommen hat, sondern dass man sich dadurch einen unlauteren Vorteil gegenüber der Konkurrenz verschafft und Branche wie Autokäufer gleichermaßen in die Irre geführt hat.

Oder anders ausgedrückt: VW errang seine Siege nicht mit den erlaubten 11 Mann am Platz, sondern mit 12 oder 13 Spielern, während man den Unparteiischen und die Gegner gleichermaßen im Glauben ließ, dass dies so rechtens wäre. Ist es aber nicht, und so droht nun so mancher Sieg in der Nachbetrachtung aberkannt zu werden und schlagen noch unüberschaubare Risiken in Milliardenhöhe durch Klagen, Strafzahlungen und weiterführende Kosten aufs Konzerngemüt.

So prüft etwa das deutsche Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (Bafa), ob die Abwrackprämie, mit der 2009 der Verkauf von Neuwagen angekurbelt wurde, zu Unrecht gezahlt wurde und nun von VW zurückgefordert werden kann. Und die Europäische Investitionsbank (EIB) überlegt, von dem Autobauer noch offene Kredite in Höhe von 1,8 Mrd. Euro zurückzufordern. Nicht nur Millionen von Autokäufern seien „getäuscht und geschädigt“ worden, sagte der Chef des EU-Förderinstituts, Werner Hoyer, „auch die EIB könnte geschädigt worden sein, weil wir mit unseren Krediten bestimmte Klimaziele verfolgen müssen“.

Kosten von bis zu 100 Mrd. Euro?

Als Reaktion auf den Dieselskandal hat Volkswagen 6,5 Mrd. Euro zur Krisenbewältigung zurückgestellt, für Branchenkenner ist das aber nicht mehr als ein erster Tropfen auf den heißen Motor. Einem Bericht des Handelsblatts zufolge

Die VW-Krise in Zahlen Millionen Fahrzeuge sind betroffen, sinkende Verkaufszahlen drohen, und Milliarden-Rücklagen sollen die enormen Kosten auffangen helfen – wir haben die Zahlen zu VWs Dieselskandal.

leichte Nutzfahrzeuge

0,7 Mio.

1,8 Mio. 5,0 Mio. 1,2 Mio. 2,1 Mio.

Zahlen, Daten und Fakten zum Konzern Quer über alle Marken

10,8 Mio. betroffene Fahrzeuge weltweit Laut aktuellen Informationen von Neo-VW-Konzernchef Matthias Müller sind weltweit 10,8 Millionen Fahrzeuge vom VW-Dieselskandal betroffen. Darunter 5 Mio. VW, 2,1 Mio. Audi, 1,2 Mio. Skoda, 700.000 Seat sowie 1,8 Mio. leichte Nutzfahrzeuge. Von Letzteren sollen die aktuellen Modelle Amarok, Crafter und Transporter die fragliche Software zwar nicht enthalten, aber die 1,6- und 2,0-LiterTDI-Motoren des Caddy und der Amarok bis zum Jahr 2012.

202 Mrd. 100 Mrd. 600.000 10,213

Euro betrug der Umsatz von Volkswagen im vergangenen Jahr; 2006 lag man mit 105 Mrd. Euro gerade mal bei rund der Hälfte davon, bis 2011 stieg der Umsatz auf 159 Mrd. Euro.

Laut Marcel Fratzscher, Präsident des Deutschen Instituts für Wirtschaftsforschung (DIW), könnten sich die Kosten allein für VW auf bis zu 100 Mrd. Euro summieren – dies entspreche drei Prozent der deutschen Wirtschaftsleistung.

Seit Jahren nimmt Volkswagen rund um die Welt Tausende Mitarbeiter auf. Mit Jahresende 2014 beschäftigte das Unternehmen daher weltweit bereits 600.000 Menschen.

Mio. Auto verkaufte VW im Vorjahr – ein neuer Verkaufsrekord. Trotzdem musste sich das Unternehmen im Wettlauf um die Rolle als größter Autohersteller der Welt knapp Toyota geschlagen geben.

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coverstory 85

Freitag, 16. Oktober 2015

Antriebssparte einen kompletten Neustart hinlegen – und das mit spärlich gefülltem Investitionsbeutel. Der neue VW-Markenvorstand Herbert Diess steht in den kommenden Wochen und Monaten jedenfalls vor großen Herausforderungen: „Wir sind uns sehr wohl bewusst, dass wir diese Innovationen für die Zukunft der Marke Volkswagen nur erfolgreich umsetzen können, wenn wir unser Effizienzprogramm und die Neuausrichtung der Produktpalette zum Erfolg führen.“

Effizienzprogramm ausgedehnt Anders als in den ersten Tagen nach Bekanntwerden der Manipulationen ist man sich der Tragweite des Skandals mittlerweile auch in Wolfsburg voll bewusst; Neo-Konzernchef Müller investiert daher all seine Kraft ins Krisenmanagement, um das Image des angeschlagenen Autobauers wieder aufzupolieren,

Dieselskandal wird verfilmt Ob Volkswagen als Konsequenz der Maßnahmen in Zukunft wieder in der Champions League spielen darf? Auch, wenn die Absätze nun allem Anschein nach nicht massiv einbrechen (das taten sie im übrigen auch nach Bekanntwerden von Toyotas klemmenden Gaspedalen in den USA beim japanischen Hersteller nicht) scheint eine neuerliche Qualifikation zumindest in der Automobilbranche und im Fußball kurzfristig schwierig.

Nicht so im Filmbusiness: Hollywoodstar Leonardo DiCaprio und das Studio Paramount Pictures wollen den VW-Dieselskandal nämlich ins Kino bringen und arbeiten an einem Film über die Abgasaffäre. Der TV-Sender CNBC schlug in Anlehnung an DiCaprios Erfolgsfilm „The Wolf of Wall Street“, schon einmal einen Titel für den VW-Film vor: „Wolf of Wolfsburg“. Für die Rolle des Hauptdarstellers könnte sogar Martin Winterkorn höchstpersönlich gewonnen werden – in Wolfsburg musste sich der einstige Konzernchef jedenfalls von all seinen Ämtern verabschieden. Über mögliche Folgen des VWSkandals für die Börsenwelt lesen Sie ab Seite 52 in dieser Ausgabe.

© APA/AFP/Odd Andersen

könnten auf VW nämlich bis zu 40 Mrd. Euro an Strafzahlungen und Schadenersatzforderungen zukommen. Und Marcel Fratzscher, Präsident des Deutschen Instituts für Wirtschaftsforschung (DIW), rechnet gar mit Kosten von bis zu 100 Mrd. Euro (siehe auch Grafik unten) und sieht auch die übrige deutsche Wirtschaftslandschaft – vom Skandal sind schließlich auch Zulieferer und das Vertrauen in Produkte „made in Germany“ generell betroffen – arg in Mitleidenschaft gezogen.

Folgekosten zu minimieren und entsprechende Ressourcen dafür bereitzustellen.

Letztere will Müller zum Teil auch aus einem schon unter Amtsvorgänger Martin Winterkorn eingeleiteten Effizienzprogramm ziehen. Damit wollte VW ursprünglich von 2018 an rund 5 Mrd. Euro jährlich sparen, nun soll das Programm schneller und umfangreicher greifen. So soll allein bei der Kernmarke VW ab sofort pro Jahr eine Mrd. Euro weniger als bisher geplant ausgegeben werden. Beim Topmanagement sollen die Leistungskomponenten des Entgelts sinken, rund 115.000 nach Haustarifvertrag bezahlte Mitarbeiter müssen sich wohl auf eine geringere Ergebnisbeteiligung einstellen, und auch bei Marketing- und Sponsoringaktivitäten soll es Kürzungen geben. Zudem will VW bei seinen

Wir müssen schnell auf die drohenden Kosten reagieren. Nicht zuletzt, um unser gutes Rating auf den Kapitalmärkten zu sichern Das hat nun höchste Priorität.

Matthias Müller, VW-Chef

Mehr Effizienz als Ziel Volkswagen will als Reaktion auf den Dieselskandal bei Zulieferern, aber auch in der eigenen Produktion und im Modellportfolio, Milliarden einsparen.

Zulieferern bis zu drei Mrd. Euro sparen.

Investitionen auf dem Prüfstand Im Fahrwasser des neuen Sparkurses sind auch alle Investitionen auf den Prüfstand und gegebenenfalls so wie der 40 Mio. teure Neubau des Nachwuchsleistungszentrums des VfL Wolfsburg – der ironischerweise an der Dieselstraße entstehen sollte – vorläufig hintangestellt. „Wir müssen nun schnell auf die drohenden Kosten reagieren“, so Müller. „Nicht zuletzt, um unser gutes Rating an den Kapitalmärkten zu sichern. Das hat nun höchste Priorität.“ Gespart werden soll auch bei neuen Fabriken und Fabrikaten.

So dürfte das Top-Modell Phaeton wohl nur noch als Elektro-Auto eine Zukunft haben und muss die Diesel-

>200

2,8 Mio.

Betriebe von Skandal betroffen Laut einer Analyse des Handelsblatts mithilfe des ­Finanzdatenspezialisten Bloomberg sind mehr als 200 Unternehmen weltweit von VW abhängig, weil sie ­direkt Geschäfte mit dem größten europäischen Autobauer machen.

1,2 Mio. 950.000 680.000

650.000 482.000

Deutschland

UK

Frankreich

Spanien

Italien

USA

363.000

91.000

32.000

Österreich

Australien

Mexiko

363.000

9.255

9.728

10.213

8.494 7.358 5.660

6.213

6.347

2007

2008

6.055

Auch Österreich betroffen

In welchen Ländern wie viele der insgesamt 10,8 Mio. betroffenen Wagen genau unterwegs sind, ist im Detail noch nicht klar. Fest steht allerdings: Die meisten Fahrzeuge (rund 2,8 Mio.) sind in Deutschland betroffen, in Österreich sollen es insgesamt 363.000 sein.

2006

6,5 Mrd. €

2009

2010

2011

2012

2013

2014

Trendumkehr bereits vor dem Skandal

<10 Mio. €

Enorme Rücklagen gebildet

Absatzrückgang droht

Die hohen Kosten für den Abgasskandal werden das Ergebnis der Marke VW in diesem Jahr stark belasten. Zur Bewältigung der finanziellen Lasten aus der bevorstehenden Nachrüstung der betroffenen Fahrzeuge hat Volkswagen jedenfalls Rücklagen von 6,5 Mrd. Euro gebildet. Auch wichtige Investitionen werden nun neu bewertet, Konzernchef Müller will einen strikten Sparkurs fahren.

Seit dem Jahr 2006 konnte der deutsche VW-Konzern seine Verkaufszahlen (mit Ausnahme des Wirtschaftskrisen-Jahres 2009) beständig nach oben schrauben und 2014 erstmals mehr als 10 Mio. Fahrzeuge an die Kundschaft bringen. Ob dieser Wert im laufenden Jahr wieder erreicht werden kann, darf allerdings bezweifelt werden. Die Absatzzahlen von Jänner bis August lagen mit weltweit 6,55 Mio. Fahrzeugen nämlich bereits um 1,5 Prozent unter dem Vorjahreswert, der Dieselskandal lässt nun weitere Rückgänge und damit auch einen Rückfall unter die 10 Mio.-Grenze vermuten.

86 MODELL & HANDEL

Freitag, 16. Oktober 2015

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Nissan NP300 Navara

Arbeitstier in Neuauflage

© Nissan

ten Ausstattung von 8-Zoll-Navi über Lenkrad- und Sitzheizungen vorn und hinten sowie Belüftung der belederten Sitze vorn, Automatikgetriebe und allen möglichen Sicherheits- und Komfortassistenten schon hart am Premium-Segment.

Aber auch die Einstiegsvariante um 23.990 € mit dem in der Fahrzeugkategorie öfters gewählten Frontantrieb (schade, denn die 4WD-Technik ist ein Stück Österreich und wurde von Magna entwickelt) und einem 132 PS starken 1,6 l-Benziner kommt nicht „nackert“ daher. 16-Zoll Alus, manuelle Klima, Bluetooth-Freisprecheinrichtung und sämtliche Sicherheitssysteme sind serienmäßig. ©xdefxx

BARCELONA. Der in Europa für Europa entwickelte, neue Nissan Navara hört auf den zusätzlichen Namen NP300 und erscheint nun in der mittlerweile zwölften (!) Generation.

Anfang 2016 kommt die Neuauflage auf den Markt und soll wieder alle Erwartungen an Zuverlässigkeit, Ladekapazität und Fahrfähigkeiten (Allradantrieb) erfüllen. Das technische Rüstzeug: ein 2,3 l Vierzylinder Dieselmotor mit wahlweise 163 PS oder 190 PS. (red)

Nicht nur von den Maßen gewachsen: Mit dem neuen Tucson legt Hyundai auch in Sachen Ausstattung und Komfort zu.

Aufbruch in eine neue SUV-Ära

BMW m4 gts

Dampfhammer aus Bayern

© BMW

Noch nie war ein Hyundai so nah am Premium-Segment.

Das neue Mittelklasse-SUV ist ein gut aussehnder, v­ orzüglich fahrender und toll verarbeiteter Wegbegleiter.

MÜNCHEN. Mittlerweile haben die Übervarianten der sportlichen Coupés bei BMW Tradition. Die aktuelle Ausgabe des M4 ist schon kein Kind von Traurigkeit, da legt die GTS-Variante nochmal nach: Mit Wassereinspritzung in den Brennraum generiert das Triebwerk 500 PS und ein Drehmoment von 600 NM. Die Nordschleifenzeit des motorsportgeprägten Sondermodells: 7:28 min – gleichauf mit einem Porsche Carrera GT. (red)

Es ist zu erwarten! Denn der Tucson (wie er nun wieder heißt, eine Abkehr vom alphanumerischen „ix35“-Vorgänger, zurück zum persönlicheren Namen) hat einiges an Rüstzeug für großen Erfolg mitbekommen.

••• Von Gregor Josel WIEN. Es wächst. Und wächst. Und wird immer noch größer. Ja, auch der Hyundai Tucson in dem Fall (er ist länger und breiter, aber auch niedriger als sein Vorgänger), aber die Rede ist vom SUV-Segment. Immer mehr Menschen lachen sich statt einem klassischen Kombi einen „lifestyligeren“, praktischeren SUV an. Kein Hersteller möchte in dem Segment patzen, und Hyundai hat sich auf die Fahnen geheftet, mit dem Tucson stets die Top 3 in der heimischen SUV-Hitparade zu belegen. Wird das funktionieren?

Audi a4 g-tron

© Audi

Alternativantrieb gibt Gas

Kratzt am Premium-Segment Weg vom braven Zweckerfüller, hin zu mehr Emotion und starkem Design – das war das Übermotto des Modellwechsels zum neuen Tucson.

Das Vorhaben ist zweifellos gelungen. In den höheren Ausstattungsvarianten blitzen LED-Rückleuchten und Teil-LED Scheinwerfer

aus dem kantigen Karosserieblech.

Eine breite Farbpalette, die neben klassisch gedeckten Farben auch das auf dem Foto ersichtliche, freundliche Ara-Blue enthält, lässt den Tucson den persönlichen Charakter widerspiegeln. Und mit vier verschiedenen Ausstattungslinien und fünf Motoren bleibt keine Nische unbelegt, und jedes Budget kann bedient werden.

Reichhaltige Ausstattung Wer sich für die Top-Variante um maximal 43.990 € entscheidet (185 PS-Allrad Diesel, wie das Testfahrzeug), kratzt mit der sehr komplet-

Die Segel stehen stramm Der Volvo V40 wird mit etwas „Cross Country“-Schmuck und der ­feinen Ocean Race Edition zum vielseitigen Luxusvehikel.

••• Von Gregor Josel WIEN. Schon knappe 20 Jahre ist es her, als Volvo erstmals die Sparten „SUV“ und „Kombi“ vermischt und dabei recht gelungen kultiviert hat. Mit dem V70 XC von 1996 hat man einen Trend losgetreten, der der derzeitigen Nachfrage nach universellen, für alles einsatzbaren Autos gut entgegenkommt. Das schafft auch der kompakte V40 Cross Country, die kleinste Modellreihe von Volvo. Hemdsärmelige Optik nach außen, mit Kunststoffbeplankungen und einer merkbaren Höherlegung, verströmen jetzt kein unbändiges Abenteuerflair, aber im Alltag sind die Features praktisch und man hebt sich doch etwas von der breiten Masse ab.

Sein bivalentes Wesen, nämlich

© xdefxx

INGOLSTADT. Ein wenig ins Hintertreffen geraten ist die Idee, vorhandene Technik mit alternativen Kraftstoffen zu nutzen. Erdgas ist ein solcher Kraftstoff, dessen Verfügbarkeit mittlerweile gut und das Handling unproblematisch ist, der aber nichtsdestotrotz einen Kostenvorteil bietet. Audi hat daraufhin den 170 PS starken 2.0-Liter TFSI auf bivalenten Betrieb ausgelegt. Der Clou: Audi speist synthetisches Methan, das in mehreren Powerto-Gas-Anlagen mithilfe von Ökostrom aus Wasser und CO2 entsteht, in das Gasnetz ein, womit eine CO2-neutrale Fortbewegung mit dem A4 g-tron möglich ist. (red)

Entspannt-luxuriöser Klein-Kombi mit kräftzigen 190 Diesel-PS und nordischem Flair.

Softroader und Luxuskombi, zeigt sich im Innenraum des V40 Ocean Race, benannt nach dem weltberühmten Segelrennen, bei dem Vol-

vo Sponsorpartner ist. Das noble „Ocean Race Blue“ der Außenhaut harmoniert perfekt mit feinem, weichen Leder im Innenraum,

Komplizierter Modellmix Ein wenig seltsam ist, dass das Automatikgetriebe für den vermutlich am häufigsten gewählten 136 PS 2-Liter Diesel nur in der besten Ausstattung „Platin“ erhältlich ist, die dann gleich mit 42.490 € zu Buche schlägt. In den anderen Ausstattungsvarianten wird der automatische Gangwechsel nur bei den beiden Top-Motoren (1,6 l Turbobenziner mit 177 PS und einem 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe oder der schon erwähnte 185 PS-Diesel mit 6-Gang Wandler­ automatik) und auch immer nur mit Allradantrieb möglich.

Der Frontantrieb wird immer manuell in 6 Gängen geschaltet, ist dadurch auch deutlich verbrauchsgünstiger (niedrigster CO2-Wert: 119 g für den 1,7 l Einstiegsdiesel mit 116 PS; das wäre nach der kommenden Steuerreform also auch ein attraktives Firmenfahrzeug unter der 130 g-Grenze für 2% Hinzurechnungsbetrag). Ein besonderes Zuckerl der Koreaner (auch wenn man das kaum noch sagen darf, denn der Tucson wurde in Deutschland entwickelt und wird in der Slowakei gebaut) sind die üblichen fünf Jahre Garantie – das ist oft ein Kaufentscheid. Beim Tucson zählt aber auch definitiv das scharfe Design und der hochwertige, geräumige Innenraum sowie das absolut positiv überraschende, solide Fahrgefühl. Auch da ist man haarscharf hinter Premium-Produkten her, aber immer noch zum besseren Preis.

das schwarz gehalten und speziell orange vernäht ist. Unzählige Ocean Race-Logos flankieren den Innenraum, der schwedisch klar und kühl gegliedert ist, für manche Funktionen aber ein wenig Bedienroutine erfordert.

Weitgehend unauffällig, angenehm und brav ist die 190 PS starke Diesel Top-Motorisierung in Verbindung mit dem 8-GangAutomatikgetriebe „Geartronic“ – leider nun auch, im Sinne des Downsizings, um den fünften Zylinder beraubt. Man gab sich aber ausreichend Mühe, um die Verbrennungsgeräusche des 4-Zylinders wegzudämmen. Ein wenig skurril sind die Kombinationsmöglichkeiten mit einem Allradantrieb, der zur Komplettierung eines Cross Country-Modells eine Überlegung wert ist. Der Haken: Nur die beiden stärksten Benzinmotoren (T4 mit 190 PS oder T5 mit 245 PS, ebenfalls beide nur noch Vierzylinder) schicken ihre Kraft auf Wunsch an alle vier Räder. Der preisliche Einstieg für den V40 Cross Country beginnt bei 25.00 € für den 120 PSBenziner, Ocean Race D4 startet ab 34.846 €. (red)

medianet.at

Freitag, 16. Oktober 2015

rund ums auto 87

Für das Auto wird es eng in der Stadt WIEN. Mit Beginn der Massenmotorisierung in den 1950-Jahren begann auch die Umgestaltung unserer Städte: Aus Gassen wurden Straßen. Ganze Häuserzeilen wurden für Fahrspuren geopfert und Parkanlagen zu Stellflächen für immer mehr und immer größere Autos. „Die Folgen dieser autogerechten Gestaltung sind auch heute noch äußerst deutlich spürbar“, sagt Verkehrsforscher Harald Frey vom Institut für Verkehrswissenschaften der TU Wien im Gespräch mit der APA. „Die Städte präsentieren sich als Maschinenlagerplätze, nicht für die Menschen“, prangert Frey besonders das erlaubte Abstellen von Autos im öffentlichen Raum an. Zwar habe seit den 1970er-Jahren ein allmähliches Umdenken stattgefunden, großflächig sei aber wenig passiert.

Zur Reparatur brauche es dabei nicht immer langfristige Strategien. „Tempo 30 als Maximalgeschwindigkeit und Tempo 20 in Begegnungszonen könnten rasch eingeführt werden“, so Frey. Auch die Aufhebung der Stellplatzverpflichtung in der Bauordnung wäre

sehr effektiv. Auch unabhängig davon wird es in Zukunft für das Auto in der Stadt eng werden, prognostiziert Frey. „Wenn es anders schneller, bequemer und kostengünstiger geht, stellen sich viele irgendwann die Frage, wofür sie dann ein Auto überhaupt noch brauchen.“ (red)

© APA/Georg Hochmuth

Der Wiener Verkehrsforscher Harald Frey sieht keine motori­ sierte Zukunft im urbanen Raum – alle Argumente ­würden für eine Veränderung des Verkehrssystems sprechen.

Immer häufiger dominieren Fußgänger- und Begegnungszonen unsere Stadtbilder.

Virus Auto verändert Menschen Werde der öffentliche Raum einer Stadt am Auto ausgerichtet, werden nachweislich menschliche Beziehungen erschwert und unterbunden, sagt Frey. Und das, was der Wiener Verkehrsforscher Helmut Knoflacher einmal „Virus Auto“ nannte – sobald ein Mensch ins Auto steigt, verändert sich sein Wesen –, sei nach wie vor aktuell.

Und das, obwohl fachliche Argumente klar für eine Veränderung des Verkehrssystems zugunsten von Radfahrern, Fußgängern und des Öffentlichen Verkehrs sprechen würden. Egal ob in Wien, Graz, Linz oder Salzburg – „der Virus verliert an Kraft, wenn Menschen sehen, wie öffentlicher Raum aussehen kann, wenn er menschlich gestaltet ist. Lebendige Städte mit hoher Lebensqualität sind mit Autoverkehr aber nicht vereinbar.“

BMW Motorrad

Stuntbike G 310 feiert Weltpremiere SAO PAULO. Für BMW Motorrad läuft es derzeit richtig gut: Mit 11.088 verkauften Zweirädern durfte sich das Unternehmen im September zum neunten Mal in Folge über einen Absatzrekord freuen (plus elf Prozent gegenüber dem bereits starken Vorjahresmonat). Grund zur Freude bereitet auch die Weltpremiere der BMW Concept Stunt G 310 auf dem Sãlao Duas Rodas in São Paulo.

Das Fahrzeug versteht sich als kompromisslose Interpretation eines aggressiven und agilen Stuntbikes auf Basis einer EinzylinderStudie. Die Zylinderneigung nach hinten und der um 180 Grad gedrehte Zylinderkopf ermöglichen eine optimale Motorlage im Fahrzeug und trotz langer Schwinge einen kurzen Radstand für perfekte Agilität. (red)

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88 RUND UMS AUTO

Freitag, 16. Oktober 2015

medianet.at

ZF entwicklUNG

Assistenten für die Autobahn FRIEDRICHSHAFEN. Der deutsche Zulieferer ZF entwickelt derzeit einen neuartigen Autobahnassistenten, der für den Einsatz auf mehreren Fahrspuren gedacht ist und für G ­ eschwindigkeiten bis 60 km/h geeignet ist.

Durch eine radargestützte 360-Grad-Umgebungserkennung sollen auch automatisierte Überholvorgänge möglich sein. Dazu testet ZF neu konstruierte Sensoren, die ab 2018 Serienreife erlangen sollen. (gb)

enorm gestiegene Rechnerleistung rückt der Tag näher, an dem Fahrzeuge ihre Umgebung so sehen wie der Mensch und komplexe Situationen in der Stadt richtig verstehen.“

HANNOVER. Auf dem ITS World Congress, dem weltweit größten Kongress für „Intelligente Transportsysteme und Dienste “, hat der internationale Automobilzulieferer Continental vom 5. bis 10. Oktober in Bordeaux eine intelligente Straßenbeleuchtung für die ­Zukunft vorgestellt.

Straßenbeleuchtungen haben das Potenzial, Sicherheit und Komfort auf den Straßen drastisch zu erhöhen. Möglich macht das der Einsatz von Elektronik und Sensorik, welche die Straßenbeleuchtung intelligent, also quasi zum „Street Light 4.0“, macht.

Alfred Waldhaeusl koordiniert dazu ein Projekt bei Continental und erklärt: „Wir können mit Sensoren erkennen, ob Parkplätze in der Umgebung der Leuchte frei sind. Diese Infos können wir Autofahrern, die einen Parkplatz suchen, bereitstellen. So verbessern wir das Parkplatzmanagement, die Einnahmen und die CO2-Bilanz der Kommunen.“ (gb) ADAC BREMSEN-TEST

Verschieden lange Bremswege MÜNCHEN. Auffahrunfälle gehören zu den häufigsten Verkehrsunfällen. Verursacht werden sie meist durch zu geringen Abstand zum Vordermann. Dabei schätzen Fahrer die Bremsleistungen anderer Fahrzeuge oft falsch ein.

Der ADAC hat untersucht, wie leistungsstark die Bremsen verschiedener Fahrzeuggattungen sind. Gewinner des Vergleichs ist der Pkw, gefolgt vom Wohnanhängergespann, Motorrad, Kleintransporter und Wohnmobil. Auf dem letzten Platz landete der Lkw. Übrigens spielt der Grad der Beladung nur eine untergeordnete Rolle für die Länge des Bremswegs. Der ADAC empfiehlt, dass Abstands- sowie Auffahrwarner und Notbrems­ assistenten nicht nur beim Lkw serienmäßig mit an Bord sein sollen. (gb)

Herausforderungen in der Stadt: Kreuzender Verkehr, Radfahrer, querende Passanten, Mütter mit Buggy oder spielende Kinder.

Assistenzsysteme für die Stadt Daimler AG-Forscher stellen fest: Stadtverkehr überfordert den Autofahrer in einer Vielzahl von Situationen und birgt Unfallgefahren. Assistenzsysteme können helfen.

bis zum Rollstuhlfahrer. Forscher der Abteilung „Umgebungserfassung“ haben ihrem System gezielt Tausende Bilder deutscher Städte gezeigt, in denen sie manuell 25 verschiedene Objektklassen wie Fahrzeuge, Radfahrer, Fußgänger, Straße, Gehsteig, Gebäude, Pfosten oder Bäume präzise „gelabelt“ hatten.

Anhand dieser Beispiele hat das System gelernt, völlig unbekannte Bilder automatisch korrekt zu klassifizieren und so alle für die Fahrerassistenz wichtigen Objekte auch bei starker Verdeckung und in großen Entfernungen zu bestim-

••• Von Georg Biron STUTTGART. Assistenzsysteme sollen die Autofahrer unterstützen und die Bewegung im urbanen Raum für alle Beteiligten sicherer und stressfreier machen. Auf dem Weg dorthin ist Forschern der Daimler AG im Rahmen der Initiative UR:BAN ein massiver Durchbruch gelungen.

Mit dem sogenannten SzenenLabeling klassifiziert das kamerabasierte System neue Situationen automatisch und erfasst alle für die Fahrerassistenz wichtigen Objekte – vom Radler über den Fußgänger

men. Möglich machen das leistungsstarke Rechner, die – ähnlich dem menschlichen Gehirn – künstlich neuronal vernetzt sind, sogenannte Deep Neural Networks.

Vision: Fahren ohne Unfall Ralf Guido Herrtwich, Leiter Fahrerassistenz- und Fahrwerksysteme, Konzernforschung und Vorentwicklung der Daimler AG, erklärt: „Mit dem ‚Szenen-Labeling‘ wird die Kamera vom reinen Messsystem zu einem verstehenden System, so vielseitig wie das Zusammenspiel von Auge und Gehirn.

Durch die in den letzten Jahren

Flotte selbst fahrender Autos Die Autoindustrie entwickelt intensiv halbautonome Kraftfahrzeuge und präsentiert der Öffentlichkeit immer mehr entsprechende Pilotprojekte.

DETROIT/TOKYO. Toyota will bis 2020 halbautonome Autos auf den Markt bringen. Die Fahrzeuge sollen selbstständig die Spur wechseln, sich in den fließenden Verkehr eingliedern und andere Wagen überholen können, erklärte der japanische Autobauer am Dienstag vergangener Woche.

Toyota hat mit dem „Highway Teammate“ ein Testfahrzeug vorgestellt, das auf der Autobahn ohne Zutun eines Fahrers fahren kann. „Mobility Teammate Concept“ Dem Konzern nach sollen darauf basierende Produkte bis 2020 auf den Markt kommen. Wirklich fahrerlos werden diese Fahrzeuge nicht sein, denn bei seinem „Mobility Teammate Concept“ setzt Toyota auf Fahrzeug und Lenker.

© Toyota

Intelligente ­Straßenlampen

© Daimler

CONTINENTAL

Die Fahrzeuge sollen sich selbstständig in den fließenden Verkehr eingliedern können.

Das präsentierte Testauto ist ein umgebauter Lexus GS, der sich dank verbauter Technik auf einer Autobahn selbst steuern kann.

Der Fahrer braucht den autonomen Modus nur per Knopfdruck einzuschalten. Dem Konzern zufolge gab es bereits Tests auf Tokyos

Zukünftige Assistenzfunktionen Auf der Abschlussveranstaltung des Verbundforschungsprojekts UR:BAN – kurz für „Urbaner Raum: Benutzergerechte Assistenzsysteme und Netzmanagement“ – demonstrierten die Daimler-Forscher überzeugende Ergebnisse in fünf verschiedenen Versuchsträgern.

Neben der Echtzeit-Präsentation des „Szenen-Labelings“ zeigte ein weiteres Testfahrzeug bildgebende Radarsysteme und deren neue faszinerende Möglichkeiten in urbaner Umgebung.

So wurde gezeigt, dass die Radarsensorik mittlerweile nicht nur alle dynamischen Objekte, sondern auch eine beliebige statische Umgebung umfassend auflösen und sichtbar machen kann. Durch die besonderen Eigenschaften der Radarwelle funktioniert der Ansatz auch bei Nebel und schlechter Witterung. Zudem kann durch den sogenannten Mikrodoppler die ­Signatur von sich bewegenden Fußgängern und Radfahrern eindeutig klassifiziert werden.

Als weiterer Höhepunkt wurde vorgeführt, wie radar- und kamerabasierte Systeme den Spurwechsel im Stadtverkehr sicherer und komfortabler machen. Diese Assistenzfunktion ermöglicht einen vom Fahrer per Bedienelement ausgelösten assistierten Spurwechsel im Geschwindigkeitsbereich zwischen 30 und 60 km/h. Das System erfasst die Umgebung und den Verkehr auf den einzelnen Fahrspuren.

Die Situationsanalyse macht eine Vorhersage, wie sich das Szenario entwickeln wird, und gibt dann die berechnete Bahnkurve frei.

Beim bevorstehenden Spurwechsel werden Schulterblicke mit Fahrparametern verknüpft. Ein wahrscheinlicher Abbiegevorgang kann aus dem Zusammenspiel von Lenkbewegung, Geschwindigkeitsreduktion und Karteninformationen vorausgesagt werden.

Straßen. Im Rahmen einer Vorführung ist der Lexus zehn Minuten mit 60 km/h selbstständig gefahren und hat dabei u.a. Spurwechsel und Bremsmanöver vollzogen.

General Motors startet ebenfalls Die Opel-Mutter General Motors will ab Ende 2016 eine Flotte selbst fahrender Autos rund um Detroit testen. Die umgebauten Fahrzeuge des Modells Volt mit ElektroAntrieb sollen Mitarbeitern eines GM-Forschungszentrums für Fahrten zur Verfügung stehen.

Technologie für autonomes Fahren mit dem Namen „Cruise Control“ wird in der Limousine Cadillac CT6 des Modelljahres 2017 integriert, heißt es.

Google testet bereits seit 2009 selbst fahrende Fahrzeuge in Kalifornien und entwickelte inzwischen auch den Prototypen eines elektrischen Zweisitzers mit Computer-Steuerung.

Etablierte Autobauer wollen bis 2020 autonom fahrende Wagen verstärkt auf die Straße bringen. Und in Österreich soll noch heuer eine Teststrecke für solche „Selbstfahrer“ eröffnet werden. (gb)