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Freitag, 14. November 2014 – 59

Neuer markt

bike spezial

Mazda Austria verkauft seine Fahrzeuge nun auch in der Türkei Seite 61

Neuheiten und Trends von der Mailänder Motorradmesse EICMA Seite 63

© Ducati

© Mazda Austria/H.Bauer

automotivebusiness Kia Soul EV aufbruch in die strom-welt © Kia

Autorückrufe kosten pro Jahr 32 Milliarden Euro

© Panthermedia.net/Werner Trautwein

short

© Sandro Campardo/EPA/picturedesk.com

Tokio. Nissan hat dank Rekordverkäufen in den USA im abgelaufenen Quartal etwas mehr verdient. Das operative Ergebnis kletterte um gut zwei Prozent auf 959 Mio. Euro, wie der zweitgrößte japanische Hersteller mitteilte. Die USVerkäufe hätten demnach Probleme in China mehr als ausgeglichen. Weil die Märkte in vielen Schwellenländern nicht mehr so stark zulegen, rechnet Nissan nun damit, weltweit 200.000 Wagen weniger als gedacht absetzen zu können. www.nissan-global.com

Stuttgart. Daimler will im Werben um gut betuchte Kunden eine Neuauflage der Nobelmarke Maybach auf den Markt bringen. Die Produktion des Maybach S 600 werde 2015 beginnen, kündigte MercedesVertriebschef Ola Källenius an. Das größte Potenzial für die Luxuslimousine, die dieser Tage auf den Automessen in Guangzhou und Los Angeles präsentiert wird, gebe es in China und den USA. Der neue Maybach solle weniger kosten als das 2012 eingestellte Modell (Bild), der Absatz darüber liegen. www.daimler.com

© Panthermedia.net/Pixelbliss

© EPA/Franck Robichon

Wien. Der heimische Automarkt kommt laut Statistik Austria weiterhin nicht so recht vom Fleck. Im Gegensatz zu den vergangenen Monaten konnte im Oktober aber zumindest wieder ein Zulassungsplus erreicht werden – insgesamt wurden 26.945 Pkw neu angemeldet, was einen Zuwachs von 0,8 Prozent gegenüber dem Vorjahr bedeutet. Von Jänner bis Oktober 2014 ist der Markt aber trotzdem noch im Minus, der Rückgang im Vergleich zum Vorjahr liegt bei 3,8 Prozent. www.statistik.at

Enormer Ausfall Die US-Fachzeitschrift Warranty Week beziffert den Schaden aus ­Autorückrufen für die Fahrzeugindustrie auf jährlich 32 Mrd. Euro und macht für die hohen ­Kosten vor allem die Plattformstrategie der Hersteller verantwortlich. Seite 60

C ov e r

60 – automotivebusiness

Freitag, 14. November 2014

Milliardenkosten Laut US-Fachzeitschrift Warranty Week kosten Fahrzeugrückrufe die Hersteller 32 Mrd. Euro jährlich

Kommentar

Plattform-Strategie kommt Hersteller teuer zu stehen

Wer mehr hat, gibt mehr

Im vergangenen Jahr wurden in den USA 20 Mio. Fahrzeuge zurückgerufen – 5 Mio. mehr als 2012.

Jürgen Zacharias

Wolfsburg/Washington/Wien. Auf ih­ ren modularen Querbaukasten waren die Volkswagen-Manager noch vor Kurzem mächtig stolz.

Allenthalben wurde die Thematik in Presseaussendungen und in In­ terviews betont, die Verwendung ein und derselber Bauteile in gleich mehreren Modellen des Konzerns sollte nicht nur Produktionskosten sparen helfen, sondern auch die Entwicklung neuer Modelle kräf­ tig beflügeln. Und damit dem deut­ schen Hersteller den Weg an die automobile Weltspitze ebnen. Klar, dass da auch die Konkurrenz schon davor, daneben und erst recht da­ nach ähnliche Strategien verfolgte und auf den Plattformen- und Bau­ kastenzug aufsprung, der mit der Zeit immer mehr Fahrt aufnahm.

Zu viel, wie sich nun zunehmend zeigt; die Plattformstrategie der Hersteller scheint sich nämlich in einen Boomerang zu verwandeln.

Jürgen Zacharias

W

Probleme in einem Bauteil be­ schränken sich dann nicht auf ein Modell, sondern multiplizieren sich mit ihrer Verwendung auch auf andere Baureihen. Aktuellstes Beispiel dafür sind Airbags des japanischen Zulieferers Takata, die von Auto­ bauern in den unterschiedlichsten Fahrzeugen verwendet wurden und seit Monaten die Autoseiten der Zei­ tungen füllen. Wegen technischer Mängel können die Airbags nämlich platzen – dabei kommt es zu einer Explosion, die Teile der Metallver­ kleidung sprengt. Der Airbag wird dann zu einer Splitterbombe statt zum Lebensretter.

Insgesamt sind deshalb bereits 17 Millionen Fahrzeuge zurück in die Werkstätten gerufen worden –

Toyota Auf Nr. 1-Position

SAG Motion 650.000 Luftspeicher für 40 Mio. Euro

Fiat Chrysler Bester Oktober seit dem Jahr 2001

Lend. Die zur Salzburger Alumini­ um AG gehörende SAG Motion in Lend im Salzburger Pinzgau hat mehrere große Aufträge für Luft­ speicher für die Automobilindustrie an Land gezogen. In deren Rahmen wird der Zulieferer ab 2017 laut eigenen Angaben mehr als 650.000 Luftspeicher auslie­ fern. Das gesamte Volumen der Aufträge soll mehr als 40 Mio. Euro umfassen, die Aufträge sol­

Detroit/Washington. Der amerika­ nische Automobilmarkt befindet sich weiter im Aufschwung. Nach­ dem die Zulassungszahlen schon in den vergangenen Monaten Grund zur Freude gaben, konnten eini­ ge Hersteller im Oktober sogar an längst vergangene Zeiten anschlie­ ßen. So konnte Fiat Chrysler im vergangenen Monat beispielswei­ se 22 Prozent mehr Fahrzeuge ver­ kaufen als im Vorjahreszeitraum und damit das beste Oktober-Er­

Vorsprung hält

aber das ist noch lange nicht das Ende der Fahnenstange. Im Ge­ genteil, wie nur eine Auswahl der Schlagzeilen der vergangenen Mo­ nate zeigt: 1. April: „Ausufernde Rückruf-Serie wird teuer für Ge­ neral Motors“. 9. April: „Massen­ rückruf bei Toyota: mehr als sechs Millionen Autos betroffen.“ 16. Juli: „BMW ruft 1,6 Millionen ältere 3er in die Werkstätten“. 11. August: „VW ruft fast 170.000 Wagen in Nordamerika zurück“. 30. Septem­ ber: „Ford gibt wegen teurer Rück­ rufe Gewinnwarnung aus“. 16. Ok­ tober: „Chrysler ruft weltweit mehr als 900.000 Fahrzeuge zurück.“

Teure Rückrufaktionen Laut einer Untersuchung des Center of Automotive Management (CAM) wurden 2013 allein in den USA mehr als 20,5 Millionen Pkw in Werkstätten zurückbeordert (um 5 Mio. mehr als 2012). Die Kosten da­ für – und für die anderen Rückrufe

weltweit – liegen einer Berechnung der US-Fachzeitschrift Warranty Week zufolge bei 40 Mrd. US-Dollar (32,12 Mrd. Euro) jährlich.

Kaum vorstellbar, dass sich diese Mehrkosten der Rückrufak­ tionen für die Hersteller durch Einsparungen in Entwicklung und Produktion rechnen. Erst recht

© APA/EPA/Kimimasa Mayama

nicht, da Rückrufaktionen immer auch den Markennamen eines Au­ tobauers und dessen Qualitäts­ versprechen beschädigen, was sich unmittelbar ebenso wie mit­ tel- und langfristig in den Umsatz­ zahlen niederschlägt.

www.warrantyweek.com www.auto-insitut.de

Verantwortlich für zahlreiche Rückrufe in letzter Zeit waren defekte Airbags von Takata.

Neue Großaufträge für Zulieferer

Der Betriebsgewinn von Toyota lag im dritten Quartal bei 4,6 Mrd. Euro.

US-Automarkt gibt weiter Gas

len drei bis zehn Jahre laufen.

Darüber hinaus befinden sich laut Firmenangaben noch wei­ tere A ­ ufträge in der Pipeline und sollten demnächst abgeschlossen werden.

Die Luftspeicher werden in wei­ terer Folge für Luftfedersysteme verwendet. So setzt unter anderem ein großer deutscher Hersteller ex­ klusiv auf den Salzburger Zuliefe­ rer, und auch der größte Komplett­ hersteller für Luftfedersysteme greift auf die Aluminiumbehälter aus Österreich zurück.

www.sag.at

gebnis seit 2001 einfahren. Über starke Zahlen darf sich mit einem Plus von 13,2 Prozent auch Nissan freuen, VW of America konnte sei­ nen Absatz um 7,8 Prozent steigern und Honda um 5,8 Prozent. Trotz eines Minus von zwei Prozent durfte sich auch Ford freuen – dem US-Hersteller war zuvor ein kräf­ tigeres Minus beschieden worden.

Der US-Rivale schlug sich mit Plus 0,2 Prozent nur ungleich besser. www.fcagroup.com

© STR/EPA/picturedesk.com

Die Auslieferung der Luftspeicher soll 2017 starten, weitere Aufträge sind zu erwarten.

© SAG Motion (2)

Tokio. Der Wettkampf um die Rol­ le als größter Autohersteller der Welt dürfte neuerlich an Toyota gehen. Beflügelt vom schwa­ chen Yen und starken Verkaufs­ zahlen in den USA, konnten die Japaner ihren Betriebsgewinn im abgelaufenen Quartal um 11,3 Prozent auf umgerechnet 4,6 Mrd. Euro steigern. Damit waren sie nicht nur profitabler als ihre Verfolger VW und GM, sondern hoben als einiziger der großen drei Hersteller auch die Prognose für das Gesamtjahr an.

Beim Absatz rückte VW Toyota allerdings näher und liegt nach neun Monaten nur noch 70.000 Fahrzeuge hinter dem Branchen­ primus. www.toyota.com

Fahrzeugrückrufe kratzen nicht nur am Image der Automobilhersteller, sondern verursachen ihnen auch Milliardenkosten.

© Franck Robichon/EPA/picturedesk.com

Airbag-Probleme global

© EPA/VW/Nigel Treblin

er mehr verdient, gibt auch mehr aus. Klingt logisch und ist auch aus den von der Statistik Austria veröffentlichten Mobilitäsausgaben der Österreicher abzulesen. Demnach investieren Österreicher mit einem Einkommen von unter 1.038 Euro monatlich im Durchschnitt 151 Euro im Monat in Auto, U-Bahn, Zug, Straßenbahn und Bus, bei den Österreichern mit einem Einkommen von 2.068 bis 2.297 Euro verdoppelt sich dieser Betrag auf 304 Euro.

Nochmals deutlich höher sind die Mobilitätsausgaben von jenen, die mehr als 3.132 Euro monatlich zur Verfügung haben: Sie geben 477 Euro aus. Verantwortlich für diese eklatanten Unterschiede ist vor allem das individuelle Mobilitätsverhalten: Während die Ausgaben für öffentliche Verkehrsmittel quer durch alle Gehaltskategorien mal höher und mal niedriger, aber immer zwischen 22 Euro und 34 Euro liegen, verteilen sich die Ausgaben für die Anschaffung eines Pkw auf durchschnittlich 39 Euro im Monat bis hin zu 200 Euro im Monat. Davon abgeleitet gibt es auch bei den Kosten für Kfz-Reparatur, -Zubehör und Treibstoff deutliche Unterschiede: Diejenigen mit einem monatlichen Einkommen von unter 1.038 Euro müssen für diese Kosten 90 Euro im Monat aufwenden, die mit einem Einkommen von mehr als 3.132 Euro dann schon 243 Euro.

Fiat Chrysler konnte seine Verkäufe im Oktober um 22 Prozent nach oben schrauben.

h e r st e l l e r & Z u l i e f er e r

Freitag, 14. November 2014

automotivebusiness – 61

Mazda Austria Der heimische Mazda-Importeur übernimmt nun nach der Lieferung von Ersatzteilen auch den Verkauf von Fahrzeugen in der Türkei

Türkei ergänzt Verkaufs-Portfolio Klagenfurt. Der Klagenfurter Autoimporteur Mazda Austria weitet sein Geschäft im Südosten Europas aus und managt ab sofort auch das komplette Türkei-Geschäft für den japanischen Automobilhersteller. Nachdem das Unternehmen Ende 2013 bereits begonnen hatte, Ersatzteile vom Klagenfurter Lager an türkische Mazda-Händler auszuliefern, übernimmt Mazda Austria nun den kompletten Fahrzeugimport und ist damit für den gesamten Mazda-Ertrag in der Türkei verantwortlich. Für das Kärntner Multikulti-Unternehmen bringt diese Expansion im kommenden Jahr auf einen Schlag ein Umsatz-Plus von 41 Mio. €.

Voll auf Wachstumskurs Das soll langfristig aber noch lange nicht das Ende der Fahnenstange sein. Im Gegenteil, für Heimo Egger, Chef des Südosteuropa-Geschäfts bei Mazda Austria, stehen die Weichen in der Türkei für Mazda voll auf Wachstum: „2.800 Autos werden wir dort im kommenden Jahr verkaufen; bis 2020 soll der Absatz dann auf 5.000 Neuwagen

„2.800 Autos werden wir dort im kommenden Jahr verkaufen. Bis 2020 soll der Absatz dann auf 5.000 Neuwagen steigen.“ Heimo Egger

steigen. Mit 20 türkischen MazdaHändlern wollen wir uns auf die urbanen Gebiete konzentrieren.

Profitabilität hat oberste Priorität.

Deshalb werden wir Mazda in der Türkei außerhalb des Mainstreams in einer höheren Preisnische positionieren und dort auch nur die ertragreichsten Modelle aus unserem Portfolio anbieten.“

20 Jahre Auslandserfahrung Zuvor wurde die Türkei von einer eigenständigen Mazda-Vertriebstochter in Istanbul gemanagt; die 18 Mitarbeiter dort berichten jetzt direkt an Mazda Austria. Das Unternehmen hat mittlerweile mehr als 20 Jahre Erfahrung im Südosteuropa-Geschäft. Die ersten Exportmärkte waren 1992 Ungarn

und Slowenien. Außerdem zählt das Klagenfurter Unternehmen zu den profitabelsten Mazda-Importeuren in ganz Europa. Erst kürzlich hat Mazda Austria sein Geschäftsgebiet auch auf Griechenland ausgeweitet und dort die Agenden des in Insolvenz befindlichen Importeurs übernommen.

Damit managt Mazda Austria insgesamt 18 Märkte in der Region.

Zuwächse bei Kennzahlen Auch Mazda selbst geizt derzeit nicht mit schlechten Nachrichten – im Gegenteil: Laut aktuellen Angaben des japanischen

Unternehmens kann der jüngste Erfolgskurs auch im laufenden Jahr fortgesetzt werden. Nach den ersten sechs Monaten des Fiskaljahrs (April 2014 bis März 2015) verzeichnet der Autokonzern bei allen Kennzahlen hohe Zuwächse.

So ist der Fahrzeugabsatz weltweit um 6 Prozent gestiegen. Außerdem konnte der Umsatz um 15,9 Prozent, das Betriebsergebnis um 40,6 Prozent und der Reingewinn um 273,4 Prozent gesteigert werden.

Mazda hat außerdem auch seine Effizienz erhöht: Die Umsatzrendite ist von zuletzt 5,9 Prozent auf 7,2 Prozent gestiegen. www.mazda.at

Von der Zentrale in Klagenfurt aus wird das gesamte Osteuropa-Geschäft gemanagt.

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© Mazda Austria/Helge Bauer (2)

2015 sollen dort 2.800 Autos verkauft werden, im Jahr 2020 bereits 5.000.

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Heimo Egger leitet das gesamte Südosteuropa-Geschäft bei Mazda Austria.

M ode l l & H a n de l

62 – automotivebusiness

Freitag, 14. November 2014

Kia Soul EV Der neue Korea-Hipster gibt in seiner zweiten Modellgeneration auch erstmals rein elektrisch Gas

short

Südkoreaner setzen den Soul nun voll unter Strom

Neues Modell als ­historische Hommage

© Alfa Romeo

Wenn intelligente Plattform-Synergien Antriebsalternativen ermöglichen, ist die Zukunft nicht mehr weit. franz j. sauer

Balocco. Die neue Alfa Romeo Giulietta Sprint ist eine Hommage an die legendäre Giulietta Sprint aus 1954 – das erste Modell aus einer Baureihe, die richtungweisend wurde für ihren italienischen Stil, ihre Fahrdynamik und die fortschrittliche Technologie.

Die neue Giulietta Sprint verkörpert den klassischen „Alfa Spirit”, der sich über die Dimensionen „Lightness & Efficiency“, „Italian Style“,„Advanced Technology“ und „Dynamics“ definiert.

Richtungweisend ist dabei auch der neue 150 PS 1,4 l 16V MultiAir Turbobenziner, der in diesem Modell erstmals zum Einsatz kommt.

Die Alfa Romeo Giulietta Sprint unterscheidet sich äußerlich von den anderen Versionen der Modellreihe. Neben den exklusiven Leichtmetall­ felgen fallen besonders die dunkel hinterlegten Schein­ werfer sowie die in glänzendem „Dark Chrome“ gehaltenen Einfassungen der Nebelschein­ werfer, Querstreben des Kühler­grills, Türgriffe und Abdeckkappen der Außenspiegel sowie die dunklen Fensterrahmen und die getönten Heckund hinteren Seitenscheiben auf.

Der Antrieb sorgt für eine Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h und einen Sprint aus dem Stand bis 100 km/h in 8,2 Sek. Der Durchschnitts­ verbrauch liegt dabei lediglich bei 5,7 l. www.alfa-romeo.at

Vergleichsmodell i3 Natürlich spielt hier der Preis auch eine Rolle. Während man den Soul EV von Größe, Anmutung und Klassenzugehörigkeit durchaus einem BMW i3 gegenüberstellen kann (bloß in puncto Design gehen die beiden genannten Fahrzeuge höchst unterschiedliche Wege, schaffen es aber auch dabei auf elegante Art und Weise, sich nicht in die Quere zu geraten), bietet der Kia im direkten, ausstattungsbereinigten Vergleich letztlich doch die Okkasion, was für einen Kia doch schmalzige 34.190 Euro wohltuend relativiert. Um dieses Geld gibt es maximal 212 km Reichweite (de facto sollten 180 km kein Problem darstellen), 111 PS und 145 km/h Spitzengeschwindigkeit, da liegt man zwar eindeutig, aber nicht weit hin-

Super-über-drüberPanamera-Porsche

Preislich ist der Kia Soul EV mit 34.190 Euro Grundpreis nur auf den ersten Blick gleichauf mit dem BMW i3.

ter dem BMW. Aufgeladen ist der Elektro-Soul am normalen Stromnetz in etwa viereinhalb Stunden, per Starkstrom (50 kw) sollte eine Vollladung in 45 Minuten zu realisieren sein – entsprechende Adapter vorausgesetzt.

Eigenwillig Stromfahren muss man mögen, die Beschleunigung aus dem Stand ist jedenfalls immer beeindruckend. Wer sich an das massive Rekuperieren beim Gaswegnehmen (eine BMW i3-Innovation) nicht recht gewöhnen mag, dem bietet der Soul EV die Möglichkeit, die Funktion ganz auszusparen (der entsprechende Betriebs-Modus wird per Automatik-Wählhebel de-

finiert). Trotz des hohen Gewichts von fast 1,5 Tonnen gibt sich der Elektro-Soul spritziger als die Diesel-Variante, wer viel Überland oder Autobahn fährt, wird freilich damit zu kämpfen haben, dass dem herkömmlichen E-Antrieb oben raus schnell die Puste ausgeht.

Sportwagen wird aus dem Soul EV jedenfalls keiner, beim Ampelstart ist man hingegen fast immer ganz weit vorn dabei.

Hightech im Inneren Ausstattungsmäßig werden die Unterschiede zwischen konventionellem Antrieb und der Innovativ-Vatiante schnell deutlich. Die Armaturen sind digital konfiguriert, liefern eine Menge Informa-

tion über fahrrelevante Daten und bieten Storm-Connaisseuren mit verspieltem Zugang zur Thematik die Chance, im Rahmen eines gewitzten Verbrauchs-Quiz ein digital animiertes Bäumchen nachhaltig zu begrünen.

But no App! Wer diesbezügliche Erfolgsmeldungen gleich mit seinen Facebook-Freunden teilen möchte, sitzt beim Kia Soul EV übrigens auf dem Trockenen: Keinerlei App connectet mit dem Fahrzeug, das Fernladen ist ebenso wenig möglich wie das Routenplanen inklusive öffentlicher Verkehrsanbindung. Alles Dinge, die der BMW bereits kann. www.kia.com

Škoda Octavia Combi RS TDI Sechs Monate und 30.000 Kilometer im Dauertest mit dem sportlichen Alleskönner

Halbzeit, und der Tscheche liegt in Führung

© Porsche

Wien. Traditionell ist im Spätherbst der Testfuhrpark stets prall gefüllt. Die großen Messen sind vorüber, alle neuen Modelle am Markt, es wird getestet, was das Zeug hält. Eigentlich eine wirklich spannende Zeit im Jahr für uns Autotester. Doch dieses Jahr stellt mich vor eine ernstzunehmende Problematik. Denn was auch immer gerade in der Garage steht und auf intensive Zuwendung wartet,

wartet oftmals länger als geplant.

Wer die Wahl hat, hat in diesem Fall kaum die Qual, denn es böte sich als Alternative auch der Dauertester Skoda Octavia RS in TDI gehalten an. Denn er vereint Spaß mit toller Performance zu einem durchaus vernünftigen Preis und sieht obendrein auch noch gut aus.

So ist es kaum verwunderlich, dass unser Octavia bereits 30.000 km seit April runtergespult hat und

© Stockwerk Racing Team

Der Exclusive basiert auf dem Porsche Panamera Turbo S Executive.

Los Angeles. Erlesenen Luxus sowie eine besonders umfangreiche Serienausstattung bietet die Porsche Panamera Exclusive Series an, die der ohnehin schon noblen Baureihe noch weitere Exklusivität verleiht.

Die in der Exclusive Manufaktur veredelte Kleinserie ist weltweit auf 100 Stück limitiert und wird damit in Kürze ausverkauft sein. Sie basiert auf dem Panamera Turbo S Executive, der 570 PS (419 kW) leistenden Top-Version des Gran Turismo mit langem Radstand und äußerst großzügigem Fondraum.

Die Weltpremiere findet auf der Los Angeles Auto Show 2014 statt. www.porsche.at

© Kia

Wien. Uns gefiel ja schon die erste Ausgabe des Kia Soul: Ein spritzigwitziges Auto in Boxform bot für all jene ein spezielles Kia-Angebot, die sich nicht bloß zum günstigeren Preis einen schmucken SUV mit Technologie-Führerschaft anlachen wollten. In der Tat präsentierte sich der Soul in seiner Klasse konkurrenzlos, Spaß wurde bei ihm großgeschrieben, witzige Formen übertrumpften traditionelle Markenvorherrschaften. Jedenfalls wurde der Soul nicht (nur) des Preises wegen gekauft – und mischte dadurch sein Segment auf. Eine ähnliche Vorreiterrolle könnte nun der neue Soul in der EV-Version spielen. Bietet er doch im derzeitigen Stromauto-Angebot eine vergleichsweise witzige Alternative zum vorhandenen EarlyAdopter-Material.

Die Alfa Giulietta Sprint ist in Österreich ab 24.880 Euro zu haben

Der Skoda Octavia Combi RS TDI ist ab 33.980 Euro zu haben.

auch nach diesen intensiven Monaten keine Schwächen zeigt. Ganz im Gegenteil, er schafft es auch nach geraumer Zeit immer wieder, zu überraschen. Denn er ist nicht nur cool und sportlich, sondern auch wirklich „simply clever“, wie man bei Skoda zu sagen pflegt. Da wäre beispielsweise der im Tankdeckel befindliche Eiskratzer, der Handyhalter im Cupholder oder die – im restlichen VW-Konzern ja nicht so gern verbaute – USBSchnittstelle direkt im Ablagefach der Mittelkonsole. Oder der kleine Mistbehälter für die Ablagen in den Türen, die vom Heck aus umklappbaren Hecklehnen oder die 12V-Steckdose im Kofferraum.

Vielleicht aber auch ein Durchschnittsverbrauch von gerade mal 6,8 l über die insgesamt 29.877 km oder das hervorragende DSGGetriebe oder der hohe Komfort im Innenraum trotz relativ straffem Fahrwerksetup. Tja: Man könnte schon ins Schwärmen kommen bei diesem Auto. Man nehme also all diese kleinen, feinen Features, den potentesten TDI-Motor der Marke, eine scharfe Karosserie und

mische alles zu einem formidablen Hauptgericht moderner tschechischer Auto-Küche. Das Ergebnis ist unterm Strich vielleicht wohl so etwas wie das Beste, was man für dieses überschaubare Geld von (ab) 33.980 Euro bekommen kann.

Kaum Kritikpunkte So gibt es beim Octavia Combi RS TDI wahrlich wenig zu bekritteln und wenn, dann auf hohem Niveau. Da wäre zum einen die etwas ruppige und manchmal überraschte Start-Stopp-Automatik und dann noch der heftige Schlupf an der Antriebsachse durch das hohe Drehmoment des 184 PS starken TDI. Doch auch dafür gibt es schon Abhilfe, denn man kann den Octavia neuerdings auch als „Scout“ mit Allradantrieb und selbigem Motor aus dem RS ordern. Wesentlichster Kritikpunkt im Dauertest ist somit einzig und allein die Tatsache, dass er uns nur noch wenige Monate begleiten wird und wir den Octavia wohl oder übel wieder retournieren müssen. www.skoda.at

bi k e spe z i a l

Freitag, 14. November 2014

automotivebusiness – 63

EICMA Mailand Das 100-Jahr-Jubiläum der Zweiradmesse wurde mit Premieren unterschiedlichster Segmente zelebriert

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Hochleistungsparade und neue Nischenkreationen

Einstiegsversion der KTM Adventure: 95 PS

Trends: imageträchtige Supersport-Bikes, vielseitige Reise-Motorräder, leistbare Mittelklasse-Eisen.

KTM 950 Adventure: Einstiegsklasse à la Mattighofen – mit satten 95 PS.

Mailand. „Das verstehen wir unter Mittelklasse“, verkündete die KTM-Konzerleitung im Zuge der Präsentation der dritten Version der Groß-Enduro „Adventure“. Auf die 1190 (mit 150 PS) folgte kürzlich die 1290 (mit 160 PS), und jetzt gesellt sich die 1050 (mit 95 PS) dazu.

Es handelt sich um eine abgespeckte Version der beiden großen Zweizylinder-Oberösterreicherinnen. Was dennoch nicht bedeutet, dass ABS (mittlerweile in der EU ohnehin verpflichtend) und Traktionskontrolle nicht an Bord wären.

Der Preis: 14.698 Euro. www.ktm.com

© Ducati

Mailand. Wenn ein Hersteller auf der EICMA, der größten europäischen Zweirad-Schau, eine Sonderstellung einnimmt, dann ist es Ducati, als Quasi-Hausherr. Traditionsgemäß präsentierte die Bologneser Edel-Zweiradschmiede ihre Novitäten am Vorabend der Messe, vor geladenem Fachpublikum. Wer gedacht hatte, es würde sich in den gewohnt aufwendig choreografierten Auftakt-Event ein RingeLogo hineinschmuggeln, der wurde enttäuscht. Und wenn Audi, seit eineinhalb Jahren neue „Mutter“ von Ducati, präsent ist, dann vordergründig nicht wahrnehmbar.

Im Rampenlicht hingegen stand das erste Modell aus der italienisch-deutschen Zusammengehörigkeit: die Scrambler.

© KTM/R.Schedl

Beatrix keckeis-Hiller

Ducati im Rampenlicht

Ducati Scrambler: Reminiszenz an die gleichnamige Vorläuferin der 1960er-Jahre und gleichzeitig Start einer neuen Modell-Linie.

Das coole Mittelklasse-Bike nach klassischer Bauart – in Reminiszenz an ihre Ahnin aus den 1960erJahren –, mit 75 PS (und zu einem Österreichpreis von deutlich unter 10.000 €), das gleichzeitig eine neue Modell-Linie samt komplettem Accessoire-Programm eröffnet, war zwar bereits auf der Intermot in Köln Anfang Oktober zu sehen, doch zelebriert wurde die Neue in Mailand von Neuem, von DucatiCEO Claudio Domenicali, in gewohnt eloquenter Manier. Und im Konnex mit weiteren Novitäten: der Top-Version der Supersportlerin Panigale, der 1290er mit 205 PS, weiters des neu gemachten Reise-Eisens Multistrada mit 160 PS samt erweiterter ElektronikAusstattung (z. B. LED-Kurvenlicht) sowie der neuen Version der PowerCruiserin Diavel, der auf 500 Exemplare limitierten „Titanium“.

Die EICMA 2014 ging vor dem Hintergrund eines momentan nicht nur in Österreich (siehe unten) wenig florierenden Markts über die Bühne. Die Euphorie etlicher Präsentatoren wirkte eher gedämpft.

Dennoch sorgte eine Reihe weiterer Hersteller für Highlights, als Spiegel der Strategien, mit denen die Kauflust frisch angekurbelt werden soll. So standen neben Rennreglement-gerechten Supersportlerinnen als Homologationsbasis neue, allroundtaugliche Reisemotorräder und leistbare Mittelklasse-Bikes.

In der Hochleistungsabteilung brillierte Aprilia mit der RSV4 RR (201 PS). BMW hatte sowohl zu Super- als auch zu Abenteuerund Breitensport etwas herzuzeigen: einerseits die (schon in Köln präsentierte) S1000RR (199 PS) sowie ein neues Nischen-Derivat

der bayerischen VierzylinderRakete, in Gestalt der auf Abenteuerreisen getrimmten S1000XR (160 PS). Gleichzeitig präsentierten die Münchner ihre Neuinterpretation der Mittelklasse: die F800R Roadster (siehe unten).

Neues von Honda bis Yamaha Honda zeigte mit der RC213V-S eine Straßenversion des aktuellen Moto-GP-Racebikes her, allerdings erst als Prototyp. Ebenso wie das Concept-Eisen „True Adventure“, als Ausblick auf die künftige neue Africa Twin.

Kawasaki brachte die ebenfalls bereits in Köln gezeigte 300 PS-H2R (siehe unten) mit und stellte ihr eine straßenzulassungsfähige Version, die H2 (200 PS), zur Seite.

Im Kapitel Abenteuer-Sport sorgte KTM für den gewohnt stür-

mischen Andrang am Stand, angesichts der 1290 Super Adventure (160 PS, war in Köln zu sehen) flankiert von einer GroßenduroEinsteigervariante, der 950er (siehe unten).

Moto Guzzi erneuerte und erweiterte die V7-Baureihe (51 PS), setzte der California-Familie (96 PS) mit einer komplett ausgestatteten „Eldorado“-Version die Krone auf und offeriert mit der abgespeckten „Audace“-Variante den Einstieg in die Welt der Italo-Cruiserinnen.

Triumph hat die Midsize-Enduro Tiger 800 (95 PS) überarbeitet und offeriert nun vier Variationen: XR, XRx, XC, XCx. Yamaha meldete sich mit einer erneuerten YZF-R1 (200 PS) zum Supersport-Wort. Und mit einer Nischen-Kreation: der „Tracer“ (115 PS), einer MT-09-Version im Abenteuer-Outfit. www.eicma.it

Kompressor-Kawasaki: Powerplay mit 300 PS Mailand. Anfang der 1970erJahre scheuchte Kawasaki die Zweirad-Welt mit der 750 H2 Mach IV auf. Der DreizylinderZweitakter war damals mit seinen 74 PS das leistungsstärkste Großserien-Motorrad.

Daran erinnert der japanische Zweirad-Hersteller nun mit der neuen H2R. Die bringt’s, allerdings aus einem EinliterViertakt-Vierzylinder samt Kompressor-Aufladung, auf 300 PS. Um sie straßenzulassungsfähig zu machen, wurden der Kompressor und das R auf der Typenbezeichnung gestrichen.

Dabei verbleiben 200 PS. Der Preis steht noch nicht fest. www.kawasaki.at

Modellverdichtung in der Mittel- & Topklasse

Zweiradzulassungen Gesamtmarkt geht um sieben Prozent zurück – Rollersegment mit zehn Prozent im Minus

rückgegangen: 37.984 Fahrzeuge waren es heuer bisher, gegenüber 40.843 in der Saison 2013. Bezogen auf das Segment der Roller, beträgt das Minus zehn Prozent. „Das sind drei Prozent mehr als der Gesamtmarkt“, so Faber, „und das haben alle Hersteller zu spüren bekommen, der eine stärker, der andere weniger.“ Wobei weniger knapp sieben Prozent bedeutet:

© Vespa

Wien. „Vespa hat immerhin weniger als die anderen verloren“, hält Piaggio-Importeur Josef Faber seufzend Rückschau auf die Ergebnisse der ersten drei Quartale des Zweiradmarkts 2014 in Österreich. Von Jänner bis September sind die Neuzulassungszahlen über alle Segmente hinweg gegenüber dem Vergleichszeitraum des Vorjahres um sieben Prozent zu-

Vespa 946 Bellissima: Die Top-Version der Roller-Ikone kommt 2015 in Grau & Blau.

Für Vespa liegt der Rückgang bei 6,81 Prozent. Ein wenig positiver stimmt Faber, dass der italienische Rollerhersteller in Österreich, bezogen auf den gesamten Zweiradmarkt, die Position Nummer eins behalten hat.

torradsegment gegeben hat“, und in „schwierigen wirtschaftlichen Rahmenbedingungen“. Weiters darin, dass durch den Verkaufsboom der vergangenen Jahre auch das Angebot an gebrauchten Rollern gestiegen ist.

Motorräder halten sich

50 Prozent Bestandsplus

In Bezug auf die einzelnen Hubraumklassen ist das ZulassungsMinus unterschiedlich verteilt.

Fast schon traditionell ist es bei Mopeds (Quelle: Datafact): 11,72 Prozent (13.929 : 15.778 Stk.). Der Zuspruch zu Einspurigen bis 125 cm3 hat um 8,29 Prozent nachgelassen (8.193 : 8.934 Stk.). Die Nachfrage bezüglich Leichtmotorrädern (ab 125 cm3) hat um 3,44 Prozent nachgelassen (6.925 : 7.172 Stk.). Am wenigsten eingebrochen ist der Markt für Motorräder. Hier liegt das Minus bei nur 0,25 Prozent (8.937 : 8.959 Stk.).

Die Gründe für diese ungleichmäßige Minus-Verteilung ortet der Piaggio-Importeur unter anderem darin, dass es „offensichtlich sehr günstige Angebote im Mo-

Den Minus-Zahlen gegenüber steht jedoch immerhin ein hoher Bestand an einspurigen Fahrzeugen; dieser liegt derzeit bei etwa 451.000 Einheiten (lt. ÖAMTC). Das bedeutet innerhalb von rund zehn Jahren eine Steigerung um 50 Prozent (2003: ca. 305.500).

Trotzdem denkt Josef Faber nicht, dass damit eine Marktsättigung erreicht ist: „Wir sehen nach wie vor Potenzial für einspurige Fahrzeuge“, rechnet er damit, dass sich Autofahrer weiterhin für Stadtfahrten vor allem vom Roller als Alternative überzeugen lassen werden. Und vom Flair der Vespa, sei es eine 50er, eine 125er oder eine 300er. Oder gar die Top-Version, die exklusive 946, die zur „Bellissima“ gereift ist. www.faber.at

© BMW

Niedrigere Zulassungen, höherer Bestand

BMW F800R: Mittelklasse-Roadster in flotterem Outfit und mit nun 90 PS.

Mailand. Rund um die Ikone der BMW-Motorradabteilung, die R 1200 GS, gruppieren die Bayern neben weiteren ZweizylinderBoxermodellen ein verdichtetes Programm in der Ober- und der Mittelklasse. Neu für 2015 ist in ersterer Kategorie die S 1000 XR. In das mittlere Hubraum- und Leistungssegment gehört die erste Vertreterin der überarbeiteten F-Baureihe, die F800R. Das 800 cm3-Aggregat leistet nun 90 PS (drei mehr als bisher), ihr Outfit wurde flotter gezeichnet. Der neue Österreich-Preis wird nachgeliefert. www.bmw-motorrad.at

I n n ovati on & U m we lt

64 – automotivebusiness

short

© Electrodrive Salzburg

3. Salzburger Forum für Elektromobilität

Freitag, 14. November 2014

Testfahrt Communicating Cars-Tour soll die Leistungsfähigkeit intelligenter Verkehrssysteme unter Beweis stellen

Autos verwandeln sich in Kommunikations-Hotspots Um die damit verbundenen Möglichkeiten zu nutzen, bekommen Neuwagen vermehrt Internetzugang.

© Fraunhofer IPA

E-Autos parken & laden in Zukunft eigenständig

Das Auto navigiert zum Parkplatz, sobald es der Fahrer anfordert.

Stuttgart. Ein interdisziplinäres Team aus u.a. Informatikern, Mathematikern und Mechatronikern hat vor anderthalb Jahren das Projekt AFKAR (Autonomes Fahren und intelligentes Karosseriekonzept für ein All-ElectRic Vehicle) am Fraunhofer IPA ins Leben gerufen.

Ziel ist es, einem Elektroauto beizubringen, eine Parklücke zu finden und ohne Schramme einzuparken. Dahinter steckt die Idee, dass der Wagen in der Lage sein soll, bei Bedarf automatisch zu einer Stromtankstelle zu manövrieren, sich induktiv aufladen zu lassen und wieder zurück in seine Parkbucht zu fahren. www.fraunhofer.de

In Zukunft werden Autos nicht nur untereinander kommunizieren, sondern auch mit Infrastruktureinrichtungen Infos austauschen.

Technologien langfristig nicht nur flüssiger ablaufen, sondern auch deutlich sicherer werden.

Drathloser Datenaustausch Während der Fahrt soll vor allem die Fahrzeug-zu-FahrzeugKommunikation (V2V) und die Fahrzeug-zu-Infrastruktur-Kommunikation (V2I) in Form eines drahtlosen Datenaustausches demonstriert werden. Vorstellbar ist dabei etwa, dass vorausfahrende Fahrzeuge andere Fahrzeuge über schlechte Straßenverhältnisse oder allfällige Verkehrshindernisse informieren, intelligente Verkehrszeichen und Ampeln sollen zudem Nachrichten etwa über den geplanten Rot-Grün-Schaltzyklus an die Fahrzeuge übermitteln. Der Verkehr soll mithilfe derartiger

Immer mehr Autos online Ganz wesentlich für den Durchbruch dieser Technologie und vieler damit verbundener Funktionen ist die Ausstattung neuer Fahrzeuge mit Internet. Nicht ohne Hintergedanke machte die Branche also gerade in diesem Bereich zuletzt ordentlich Tempo. Laut Matthias Wissmann, Präsident des deutschen Verbandes der Automobilindustrie (VDA) sollen bis 2016 rund 80 Prozent der Neuwagen einen Internetzugang haben, aktuell seien es rund 20 Prozent. Das Zu-

sammenwachsen von Fahrzeugen und Internet sei eine „Revolution im Auto“, sagte Wissmann weiter vor Journalisten in Berlin. Die deutsche Autoindustrie wolle demnach in den kommenden Jahren 16 bis 18 Mrd. Euro in diesen Bereich investieren.

Weniger Unfälle & Staus Das „vernetzte und integrierte Auto“ soll wie zuvor bereits erwähnt mit anderen Fahrzeugen und Infrastruktureinrichten, aber auch mit Internet-Diensten kommunizieren können. Damit soll die Zahl der Unfälle sowie Staus vermindert werden, das Auto mithilfe von Apps aber auch mit dem

öffentlichen Nahverkehr, Mitfahrzentralen oder mit Taxifirmen verbunden werden. Die Autohersteller werden sich in der Folge zu „Mobilitätsdienstleistern“ wandeln. Sie arbeiten dabei auch mit InternetKonzernen wie Google zusammen.

Google selbst wiederum entwickelt seit längerem selbst ein selbstfahrendes Auto.

Bis es aber auf den Straßen Roboter-Autos geben wird, dürften noch einige Jahre vergehen. Wissmann sagte, er rechnet damit erst in den nächsten 15 Jahren. Dagegen werde ein „hochautomatisiertes Fahren“, bei dem etwa das Auto im Stau selbst fährt, bereits im Jahr 2020 verbreitet sein. www.vda.de

Daimler Der deutsche Automobilhersteller will sein Nahverkehrskonzept BRT auch in Japan etablieren

Wird das BRT-System bald olympisch?

Stuttgart/Tokio. Das Bus Rapid Transit (BRT)-System von MercedesBenz erfreut sich steigender Beliebtheit. Nachdem weltweit bereits 180 BRT-Systeme mit einer Flotte von 40.000 Bussen für den Transport von 30 Mio. Passagieren pro Tag sorgen, soll das Konzept nun auch auf Japan und dort insbesondere auf Tokio, Host City der Olympischen Spiele 2020, übertragen werden. „Daimler ist nicht nur der größte Hersteller von Nutzfahrzeugen weltweit, sondern auch führender Anbieter von Mobilitätsdienstleistungen“, erläutert Hartmut Schick, Leiter Daimler Buses. „Wir bieten Metropolen Antworten auf die Frage, wie immer mehr Menschen im urbanen Raum zuverlässig, umweltschonend und kostengünstig an ihr Ziel kommen.“

Erfahrung auf. Bis heute setzen mehr als 30 Städte rund um den Globus auf die Expertise der BRTSpezialisten von Daimler. Darunter befinden sich so unterschiedliche Metropolen wie Rio de Janeiro, Istanbul und Straßburg.

Das BRT-Expertenteam von Daimler Buses unterstützt nicht

nur weltweit bei der Entwicklung von Flottenkonzepten, sondern hilft Städten und Betreibern auch bei der Planung und Einführung eines für sie maßgeschneiderten Gesamtsystems. Basierend auf umfassenden Verkehrsanalysen, erarbeiten Experten von Daimler Buses Konzepte zur Optimierung

Mehr als 30 Städte weltweit Bereits in den 1980er-Jahren implementierte Daimler Buses im australischen Adelaide ein BRTSystem und baute im Laufe der Jahre umfassendes Know-how und

des öffentlichen Verkehrs unter Berücksichtigung optimaler Zugangsmöglichkeiten, Systemauslastung und Wirtschaftlichkeit.

Dies beinhaltet Lösungen, wie beispielsweise individuelle Linienführungen, Taktzeiten und getrennte Busspuren. Darüber hinaus entwickeln erfahrene Verkehrsplaner Haltestellen- und Ticketingkonzepte zur Sicherung eines optimalen Fahrzeug- und Passagierflusses.

Auf allen Kontinenten

© Daimler

Salzburg. Vor wenigen Tagen ging in der TriBühne Lehen das dritte Forum für E-Mobilität von ElectroDrive Salzburg über die Bühne. Rund 200 Besucher tauschten sich dabei mit den Experten aus und informierten sich über die neuen E-Modelle.

Vor Ort waren unter anderem der VW e-up! und e-Golf, BMW i3 und i8 sowie Tesla Model S. Thomas Haunsperger repräsentierte die privaten Elektroautofahrer und berichtete von seinen Erfahrungen mit dem BMW i3 im Alltag.

Den Standpunkt des Bundesministeriums für Verkehr, Innovation und Technologie sowie aktuelle Projekte im Bereich E-Mobilität stellte Daphne Frankl-Templ vor.

Dietmar Emich sprach über mögliche Anreize für den Ausbau der E-Mobilität sowie aktuelle Entwicklungen im Bereich der Ladeinfrastruktur – so wird etwa Ende November die erste Schnellladestation im Raum Altenmarkt im Pongau errichtet – und welche Vorgaben seitens der EU in den nächsten zwei Jahren gefordert werden.

Christian Wiesel, Leiter Produktmarketing für E-Mobilität bei Volkswagen in Wolfsburg, stellte das Konzept der beiden neuen E-Auto-Modelle vor und beantwortete zahlreiche Fragen aus Sicht des VW-Konzerns.

Hans Mayr erläuterte den Stand der Dinge seitens der Salzburger Landesregierung und informierte über zukünftige Pläne im Verkehrsbereich. www.electrodrive-salzburg.at

München/Wien/Berlin. Schon in wenigen Jahren sollen intelligente Verkehrssysteme und Autos in unseren Breiten zum Standard gehören. Das die Technologie aber auch jetzt schon einiges zu leisten imstande ist, wollen die Industriepartner NXP, Siemens, Honda, Cohda Wireless und TÜV Süd derzeit gemeinsam mit den Automobilclubs AvD und ANWB bei einer groß angelegten Testfahrt quer durch Europa beweisen. Startschuss für die sogenannte „Communicating Cars“-Tour, die entlang eines extra errichteten „ITS Korridors“ (ITS steht dabei für Itelligent Transport System) führt war am 11. November am Stand von NXP auf der Fachmesse electronica in München. Am 17. November soll die Testfahrt dann auch in Wien Station machen, die Zieleinfahrt ist für den 19. November in den Niederlanden geplant, wo dann auch eine Abschlusspressekonferenz mit den wesentlichsten Eckdaten der Tour abgehalten werden soll.

© Daimler

Moritz Kolar

Vor Ort konnten zahlreiche ­Elektroautos besichtigt werden.

BRT kombiniert separate Spuren, barrierefreie Haltestellen & niedrige Betriebskosten.

Neben dem Alltagseinsatz hat sich das Konzept insbesondere im Zusammenhang mit Großereignissen bewährt. So setzten neun der zwölf brasilianischen WM-Austragungsorte auf diese Art der öffentlichen Mobilität. „BRT hat sich auf allen Kontinenten zur Erfolgsgeschichte entwickelt. Wir sind sicher, dass das Konzept auch in Japan die Nahverkehrsinfrastruktur wirkungsvoll ergänzen kann“, fasst Gustav Tuschen, Leiter Entwicklung Daimler Buses, zusammen. www.daimler.com