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Freitag, 11. März 2016

cover 65

automotive business Absatzwachstum geplant Opel will seine Verkäufe in Europa kräftig steigern 66

500 Mio. für neues Werk Daimler weitet seine Batterieproduktion aus 67

Alles neu beim Hilux Toyota schlägt zwei Flie­ gen mit einer Klappe 70

Zahlen, Daten & Fakten Europas Gebrauchtwagen­ markt im Überblick 72 © Toyota

Geely-Pläne

Produktion in Europa geplant STOCKHOLM. Der chinesische Autobauer Geely, seit 2010 Besitzer des schwedischen Produzenten Volvo, will auch in Osteuropa Fahrzeuge bauen und verkaufen. „Eine europäische Produktion ist Teil unserer Strategie“, sagte der Chef des Unternehmens, Conghui An, der schwedischen Zeitung Dagens Industri. In China gebaute Geely-Modelle gibt es auch bereits in Russland, Weißrussland, der Ukraine und in Aserbaidschan sowie in der Türkei, die Europa-Zentrale könnte in Stockholm einge­ richtet werden (APA) Volkswagen

© AFP/Peter Parks

Abgasfrage schon früher bekannt?

Digitalisierung bringt Chinas Autoindustrie auf Überholspur

WOLFSBURG. Der ehemalige VW-Konzernchef Martin Winterkorn hat laut einem Bericht der Bild am Sonntag rund eineinhalb Jahre vor dem Auffliegen der Diesel-Affäre eine technische Einschätzung zu den auffälligen Abgasproblemen angefordert. Demnach las Winterkorn im Mai 2014 einen Hinweis auf die Unregelmäßigkeiten und bat seine Techniker um Erklärung. Diese hätten ihm versichert, das Problem sei lösbar. Winterkorns Handeln ist vor allem relevant für die Frage, ob der Konzern die Finanzwelt möglicherweise zu spät über das Ausmaß der Probleme informierte. Diverse Anleger sehen sich um Geld gebracht und klagen. (APA)

© APA/Harald Schneider

© APA/AFP/Fabrice Coffrini

Rasch voranschreitende Digitalisierung von Verkehrssystemen und ­Autos lässt im Reich der Mitte mächtige Rivalen für VW & Co wachsen. 66

Genf 2016 Highlights der Branchenschau: vom MaseratiBilanz 2015 Magna mit Umsatzminus, SUV Levante bis zu Goodyears Rundumreifen Eagle-360. 68 aber Ergebniswachstum. 67

66 HErsteller & zulieferer

Freitag, 11. März 2016

Der Wind in China dreht sich China war und ist für westliche Automobilhersteller das, was man ein Dorado nennt. Ein Land der unbegrenzten Möglichkeiten, mit Zuwächsen, die jede Investition schon innerhalb weniger Jahre rentabel machen und riesigen Potenzialen noch weit darüber hinaus. China ist für westliche Automobilhersteller aber auch sehr gefährlich; bauen diese doch einen Gutteil ihrer Zukunftsprognosen auf dem dortigen Markt auf und der scheint sich langsam zu drehen. Im Vorjahr ging sich dank Steuer­ erleichterungen doch noch ein Plus aus und auch heuer wird der Markt wohl neuerlich zulegen. Diese Zuwächse dürfen aber nicht darüber hinwegtäuschen, dass für Volkwagen, Toyota und Co die Luft im Reich der Mitte immer dünner wird.

Das liegt an der nicht mehr ganz so brummenden Konjunktur im Land, aber auch an den immer stärker werdenden chinesischen Herstellern, die vor allem bei neuen Technologien den westlichen Autobauern (siehe Story rechts) den Rang ablaufen.

Messbar wird das aktuell in ein paar Prozent weniger Marktanteil für VW, Daimler und Co – mittel- bis langfristig könnte sich ein Technologierückstand in Fernost, aber auch auf anderen Märkten, negativ auswirken. Erst mal konkurrenzfähig, werden die staatlich unterstützten Autobauer Chinas wohl auch andere Märkte ins Visier nehmen …

© panthermedia.net/zhaojiankangphoto

Jürgen Zacharias

Noch stellt China für westliche Hersteller wie Daimler ein Dorado dar – in den kommenden Jahren drohen aber Rückschläge.

China hängt den Westen ab Der Gegenwind für westliche Automobilhersteller in China wird rauer – nicht nur beim „Internet des Autos“ drohen VW & Co wichtiges Terrain an chinesische Unternehmen zu verlieren.

PEKING. Es war keine Vollbremsung, aber doch ein merkbarer Abschwung, mit dem sich der chinesische Automarkt im ersten Halbjahr 2015 auseinandersetzen musste.

Erst Steuererleichterungen zum Jahresende sorgten doch noch für ein versöhnliches Plus, das aber trotzdem nicht darüber hinwegtäuschen konnte, dass es sich in China als westlicher Automobilhersteller nicht mehr ganz so im Paradies lebt, wie noch vor zwei oder drei Jahren.

Verantwortlich für diesen Stimmungswandel ist in erster Linie das verlangsamte Wirtschafts-

wachstum der Volksrepublik, aber auch das Erstarken der einheimischen Konkurrenz, die den etablierten Herstellern zunehmend Konkurrenz machen.

Die Digitalisierung des chinesischen Automarkts könnte die Lage für internationale Unternehmen laut aktuellem Merics China-­ Monitor nun weiter verschärfen.

Raschere Digitalisierung in China Demnach arbeiten in China Politik und Unternehmen fieberhaft am Aufbau eines „Internets der Autos“: Die Digitalisierung einer ganzen Branche gehe dort deutlich schnel-

ler voran als in Europa oder den USA. Chinesische Internet- und Telekommunikationskonzerne, staatliche Militärunternehmen, Hardund Softwarehersteller und sogar Versicherungen würden schon jetzt auf den lukrativen Markt drängen.

Die rasch voranschreitende Digitalisierung von Autos und Verkehrssystemen in China könnte die aktuellen Zuwächse chinesischer Hersteller weiter verstärken, so die Merics-Analyse weiter.

Staatliche Unterstützung Dazu komme, dass manche der auf den Automarkt drängenden Unter-

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nehmen der Smartphone-Hersteller Xiaomi.V GmbH – ähnlich wie Google und Apple in den USA – an autonom fahrenden Automodellen tüfteln und bei der Eroberung des Automarkts von der chinesischen Regierung unterstützt werden; für internationale Konkurrenten könnte dies schwierig werden, wie der Bereich E-Mobilität in China zeigt.

Mit gezielten Förderprogrammen für heimische Produkte gelang es der Regierung in Peking, chinesischen Hersteller zu einer beherrschenden Position zu verhelfen. Diese dominieren den Markt heute mit einem Anteil von rund drei Vierteln.

Auch für das Internet der Autos wurden ehrgeizige Ziele ausgegeben, wie die MERICS-Autoren ausführen: Bis 2020 soll die Hälfte aller IT-Produkte für Autos aus chinesischer Hand kommen. Bei der satellitengestützten Navigation soll die chinesische Beidou-Technologie bis 2030 den Konkurrenten GPS vollständig verdrängen.

China stärker einbinden Ein wichtiger Markt für die europäische und US-amerikanische Automobilwirtschaft sei als Konsequenz dieser Entwicklungen im Begriff, alle bisher gewohnten Bahnen zu verlassen, so die Analyse.

Auch wenn die Auswirkungen dieser Entwicklung erst in den kommenden Jahren spürbar werden, sind die Studienautoren überzeugt: „Handlungsbedarf besteht jetzt!“ Das chinesische Internet der ­Autos birgt für die internationalen Hersteller aber noch andere Tücken: Der Datenhunger des offiziellen Chinas macht vor dem Auto nicht halt, was einmal mehr Fragen zum ungewollten Technologietransfer aufwirft.

Die Merics-Autoren richten deshalb an Verbände und Politik die Empfehlung, China stärker in internationale Standardisierungsverfahren und Datenschutzabkommen einzubinden.

Letzteres sei ein wichtiger Schritt, um in der digitalisierten Autowelt sensible Firmendaten vor dem Zugriff staatlicher Stellen in China zu schützen. (red)

Ziel: kräftiges Wachstum

© dpa/A3634 Friso Gentsch

Opel-Chef Karl-Thomas Neumann will den Absatz des deutschen Autobauers im laufenden Jahr weiter steigern.

Im Jänner konnte Opel europaweit 80.000 Autos an den Mann und die Frau bringen.

RÜSSELSHEIM. Es gab Zeiten, da kämpfte Opel ums Überleben. Da stand eine Übernahme des traditionsreichen Rüsselsheimer Unternehmens durch den MagnaKonzern im Raum. Da gaben dem Hersteller selbst Branchenkenner nur noch geringe Chancen.

Heute, wenige Jahre später, geht es – weniger existenziell – darum, dass der Autobauer endlich wie ­geplant aus den roten Zahlen findet.

Im Vorjahr konnte das Minus als Konsequenz eines erfolgreichen Spar- und Konsolidierungsweges schon deutlich reduziert werden, heuer soll es laut Opel-Chef KarlThomas Neumann gänzlich in ein Plus verwandelt werden, auch wenn das keine leichte Aufgabe sei. Am Rande des Genfer Automo-

bilsalons gab sich Neumann trotzdem zuversichtlich, das hochgesteckte Ziel zu erreichen: „Ich bin, was den Markt angeht, etwas optimistischer als Ende vergangenen Jahres.“ Nachsatz: „Und wir wollen in diesem Jahr schwarze Zahlen erreichen.“ Stärker als der Markt wachsen Um den Turnaround zu schaffen, will die GM-Tochter ihren Absatz im laufenden Geschäftsjahr kräftig steigern. Der Markt werde „um einige Prozentpunkte wachsen“, so Neumann, der für Opel selbst allerdings überdurchschnittliche Wachstumsziele verfolgt: „Wir wollen deutlich mehr als im letzten Jahr verkaufen.“ Trotz des Rückzugs vom russischen Markt konnte Opel von Jän-

ner bis Dezember rund 1,1 Mio. Autos verkaufen und damit um gut drei Prozent mehr als noch 2014.

Und im Jänner ging es sogar noch deutlicher nach oben: Mit rund 80.000 neu zugelassenen Fahrzeugen erzielte die Marke den höchsten Jänner-Absatz und Jänner-Marktanteil seit 2011.

Der Absatz wuchs damit um mehr als 7.500 Einheiten oder 10,4 Prozent gegenüber dem Vorjahres­ monat. Damit konnte der Rüsselsheimer Hersteller deutlich stärker zulegen als der gesamteuropäische Fahrzeugmarkt, der lediglich ein Plus von 2,6 Prozent verbuchte. Der Marktanteil am Gesamtmarkt stieg damit um mehr als 0,4 Prozentpunkte auf 5,75 Prozent. (red)

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Freitag, 11. März 2016

Hersteller & zulieferer 67

Magna 2015 mit Umsatz-Rückgang WIEN. Der kanadische Autozulieferer Magna International hat 2015 im Gesamtjahr und im 4. Quartal beim Umsatz den Rückwärtsgang eingelegt. Die Erlöse im Gesamtjahr sanken von 31,68 auf 29,59 Mrd. Euro und im Schlussquartal von 8,09 auf 7,89 Mrd. Euro.

Auch beim Fahrzeugbau der Grazer Tochter Magna Steyr gab es Rückgänge, die Stückzahl sank 2015 um 23% auf 103.904 Fahrzeuge, im vierten Quartal ging die Fertigung um 24% auf 25.000 Stück zurück.

Das für 2016 geplante Verkaufsvolumen der Produktion in Graz, wo – als einzigem Magna-Werk weltweit – ganze Fahrzeuge zusammengebaut werden, erwartet Magna bei 1,54 bis 1,81 Mrd. €.

Voriges Jahr sackten die Erlöse aus der Magna-Steyr-Produktion um 25% auf 2,17 Mrd. € (2014: 2,91 Mrd. €) ab. Mit 454,88 Mio. € war der überwiegende Teil des Erlösrückgangs der Euro-Abschwächung gegenüber der US-Währung zuzuschreiben.

29,33 Mrd. €, samt Graz wären es 31,86 bis 33,43 Mrd. €. Der Löwenanteil der Erlöse soll mit 17,68 bis 18,23 Mrd. € in Nordamerika ­erzielt werden.

Beim operativen Ergebnis musste der Magna-Konzern 2015 Abstriche machen, das Nettoergebnis

dagegen konnte im Gesamtjahr leicht verbessert werden. Das (angepasste) EBIT sank im 4. Quartal von 657,46 auf 604,05 Mio. € und schrumpfte im Gesamtjahr von 2,47 auf 2,33 Mrd. €. Für 2016 ist ein EBIT von sieben Prozent des Umsatzes angepeilt. (APA)

© APA/Harald Schneider

Keine guten Nachrichten für Magna: Der Automobilzulieferer konnte im vergangenen Jahr mit 29,59 Mrd. Euro um rund sieben Prozent weniger Umsatz erwirtschaften als noch 2014.

Im Grazer Magna-Werk liefen im Vorjahr 103.904 Wagen (minus 25 Prozent) vom Band.

Das Hotel Beau Rivage Pineta Jesolo. In der ruhigsten und grünsten Gegend von Lido di Jesolo, im Herzen der veträumten Pineta, in einer Pinienoase mit 13.000 m² Grundfläche direkt am Meer, liegt das Hotel Beau Rivage Pineta. Die Gäste des Hauses fühlen sich in diesem familiengeführten Hotel so wohl, dass sie sich gleich zuhause fühlen.

Die meisten sind seit vielen Jahren Stammgäste. Mit einer Bewertung von 5,4 von 6 Punkten und einer Weiterempfehlungsrate von 92% liegt das Beau Rivage im Spitzenfeld in der Gästezufriedenheit bei Holidaycheck. Auch Tripadvisor hat dem Haus das Zertifkat für Exzellenz verliehen.

Neuer Großauftrag ante portas?

Das Absinken der Grazer Stückzahl geht primär aufs Konto von Mini Countryman and Paceman, für die sich die Fertigungsaufträge dem Ende nähern. Auch das Produktionsende für den Peugeot RCZ im dritten Quartal bremste das Gesamtvolumen. Rund 2.500 neue Jobs in Graz könnte ja Medienberichten zufolge ein neuer Großauftrag bringen, laut Kurier soll es um einen neuen SUV für einen europäischen Hersteller gehen. 2018 könnte es in Graz dann eine Rekordzahl von 8.000 Jobs geben.

Für 2016 rechnet Magna ohne Graz mit Umsätzen von 27,90 bis

daimler-pläne

Batterieproduktion wird ausgeweitet GENF/STUTTGART. Daimler will seine Batterieproduktion weiter ausbauen. „Wir investieren deshalb 500 Millionen Euro in den Bau einer zweiten Batteriefabrik in Deutschland“, sagte DaimlerChef Dieter Zetsche am Rande des Genfer Automobilsalons.

Der Bau soll im Herbst starten.

Das an die bestehende Produktion angrenzende Werk soll im Sommer 2017 den Betrieb aufnehmen.

Seine Meinung zu einer Zellfertigung in Deutschland hat Zetsche allerdings nicht geändert; Daimler hatte Ende 2015 seine Zellfertigung in Kamenz wegen der hohen Überkapazitäten am Markt eingestellt. Mit den Zellen lässt sich kein Geld verdienen, deshalb kaufen die deutschen Autohersteller diese Bauteile ein. (APA)

buchungen

Hotel Beau Rivage Pineta **** Piazza Europa 6 – 30016 – Jesolo – Italia www.beaurivagepineta.com info@beaurivagepineta.com www.facebook.com/hotelbeaurivagejesolo Tel. 0039 0421 961074

68 coverstory

Freitag, 11. März 2016

Automobile Highlights am Genfersee Vom neuen Maserati Levante bis zu Goodyears Rundumreifen Eagle-360 – die wichtigsten Neuheiten aus Genf im Überblick.

••• Von Jürgen Zacharias

G

© APA/AFP/Fabrice Coffrini

Neues von Bugatti und Maserati Gut gelungen ist das in diesem Jahr etwa Bugatti mit seinem 1.500 PS starken und bis zu 420 km/h schnellen Chiron, der alle Blicke auf sich zieht.

Auch BMW braucht sich in Genf mit seinem neuen 7er als Zwölf­ zylinder mit 660 PS und gut 300 Ki­ lometern pro Stunde Spitze nicht zu verstecken, und Mercedes schließt mit einer Version von AMG mit sechs Zylindern, 367 PS und Allrad­ antrieb eine Lücke im Modellpro­ gramm seiner C-Klasse-Coupés.

Im Fokus steht in Genf auch der erste SUV aus dem Hause Masera­ ti: Der Levante gibt sich als betont sportlicher Ableger der Limousine Ghibli, bringt in seiner Topversion S 316 kW/430 PS Leistung und soll noch im Frühjahr in den Handel kommen.

Gut genutzt hat den Messeauf­ tritt auch Opel: Der deutsche Her­ steller präsentiert seinen Gelände­ wagen Mokka mit überarbeitetem Design, mehr Ausstattung und ei­ nem weiteren Motor.

© Maserati (2)

enf ist für die Automobilbran­ che ein wichtiger Kristallisations­ punkt. Dort ent­ scheidet sich je­ des Frühjahr aufs Neue, ob die Ingenieure in den Ent­ wicklungsstuben der Hersteller gut gearbeitet haben und ob die Auto­ bauer gestärkt oder geschwächt ins neue Jahr gehen. Ein gelunge­ ner Auftritt in der Schweizer Mes­ semetropole kann sich durchaus in ­höheren Absatzzahlen nieder­ schlagen – ein Fehlschlag und die avisierten Ziele sind in Gefahr. Kein Wunder also, dass die Hersteller schon im Vorfeld und dann erst recht in den Messehallen alles da­ ran setzen, zu glänzen und Publi­ kum wie Medien gleichermaßen zu beeindrucken. Die heurige Messe läuft noch bis 13. März.

Maserati rundet Modellfamilie ab Mit dem neuen Levante präsentiert der Sportwagenhersteller auf dem Genfer Automobilsalon 2016 erstmals ein SUV. Das Fahrzeug weiß sowohl optisch (oben), als auch im Innenraum (rechts) zu überzeugen und punktet mit inneren Werten von bis zu 316 kW/430 PS.

Audi präsentierte mit dem Q2 seinen kleinsten SUV mit fast ­coupehafter Silhouette, Ford hat dem Kuga ein Facelift verordnet, und Volvo schließt den Generati­ onswechsel an der Spitze seiner Modellpalette mit dem LuxusKombi V90 ab.

Peugeot zeigt in Genf den SUV 2008 mit neuer Front – steiler Grill und breitere Kotflügel. Assistenz­ systeme sollen beim Bremsen und Parken helfen, und Kia präsentiert mit dem Niro einen ausschließlich für den Hybridantrieb entwickel­ ten SUV. Goodyear zeigt Eagle-360 Für Aufsehen sorgt – last, but not least – auch Goodyear. Der Reifen­ hersteller präsentiert in Genf zwei neue Konzeptreifen, von denen insbesondere der Eagle-360 einen

Hingucker Echte Messehighlights, aber eher nicht für die breite Masse gedacht sind der 1.500 PS starke, 420 km/h schnelle und 2,9 Mio. € teure Bugatti Chiron (links) und der neue BMW 7er als Zwölfzylinder mit 660 PS und gut 300 Kilometern pro Stunde Spitzengeschwindigkeit (rechts).

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Freitag, 11. März 2016 Coverstory 69

© Daimler

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© Goodyear (2)

innovativen Ansatz verfolgt. Der kugelförmige Pneu ist speziell für selbstfahrende Fahrzeuge gedacht, wird im 3D-Druckverfahren herge­ stellt und soll erhöhte Konnektivi­ tät, verbessertes Handling und vor allem ein großes Sicherheitsplus garantieren. „In selbstfahrenden Autos ha­ ben Fahrer immer weniger Mög­ lichkeiten, in das Fahrgeschehen einzugreifen. Als wichtigste Ver­ bindung zwischen Fahrzeug und

© Photopro.Event/D. Keller

© Auto-Medienportal.Net/Manfred Zimmermann (5)

Innovativer Ansatz Goodyear präsentiert in Genf mit dem Eagle-360 einen kugelförmigen Konzept­ reifen speziell für autonom fahrende Fahrzeuge (oben), Audi zeigt in der Schweiz sein neues Mini-SUV Q2 (unten), Volvo den V90 (rechts oben) und Mercedes eine 367 PS-starke AMGVersion seines C-Klasse Coupes (oben).

Weitere Neuheiten Bei Opel gibt es in Genf u.a. den überarbeiteten Mokka (oben) zu sehen, Ford zeigt den neuen Kuga (darüber) und Kia seinen neuen Hybrid-SUV Niro (unten).

Fahrbahn wird der Reifen daher immer wichtiger“, erklärt Joseph Zekoski, Senior Vice President und Chief Technical Officer von Goodyear.

Wie das Teil dann in der Praxis montiert werden soll? Egal, ein Konzept ist schließlich dazu da, um über Lösungen nachzudenken, und wer weiß, vielleicht öffnet genau dieser Ansatz von Goodyear neue Denkmuster und völlig neue Fahr­ zeugkonzepte.

70 modell & handel

Freitag, 11. März 2016

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brabus rocket 900

audi sq7 tdi

© Audi

Elektrik macht dem Diesel Beine

INGOLSTADT. Audi macht dem Turboloch endgültig den Garaus. Die Lösung des Problems, das Generationen von TDIFahrern frustrierte, wird standesgemäß im Top-Diesel-SUV präsentiert, dem SQ7 TDI. In ihm fungiert ein sogenannter elektrisch angetriebener Verdichter als Einpeitscher für die beiden Turbos des Vierliter-V8, sodass dessen 435 PS den über zwei Tonnen schweren Geländewagen in 4,8 Sekunden auf Tempo 100 beschleunigen.

Der Verdichter bringt in nur 250 Millisekunden das Turbinenrad auf 70.000 Touren.

Damit wird viel schneller als bisher ein Ladedruck aufgebaut und damit das Turboloch endgültig ins Reich des Vergessens verbannt.

Damit der neue Elektor-Lader auch immer ausreichend Saft zur Verfügung hat, haben die Audi-Techniker neben dem herkömmlichen 12 V-Bordnetz ein zusätzliches 48 Volt-Netz eingebaut und dann auch gleich noch die elektromechanische Wankstabilisierung aus dem Bentley Bentayga eingebaut. Ab Frühjahr 2016 bestellbar. (red)

Der neue, auf dem Genfer Automobilsalon vorgestellte Toyota Pick-up bleibt sich selbst als Arbeitstier treu. Ab Herbst in Österreich.

Lieber Arbeitslust als Freizeitspaß Sind Pick-ups die neuen Fun-Cars? Ja, sagt Toyota mit dem neuen Hilux und folgt dabei der Maxime: work before play!

fentlichkeit präsentiert. Mehr als andere Hersteller haben die Japaner beim Thema zu verlieren, ist der Hilux doch das Produkt einer fast 50jährigen weltweiten Erfolgsgeschichte. So sind die Änderungen mit Hinblick auf Freizeittauglichkeit dann auch hauptsächlich auf Komfort- und Sicherheitsfeatures konzentriert, an der Belastbarkeit und Geländetauglichkeit wird bewusst nicht gerüttelt – im Gegenteil.

Mit dem Sicherheitspaket Toyota Safety Sense bietet der neue H ­ ilux eine Fülle von Assistenten, die dem Fahrer die Arbeit erleichtern, unter anderem das Pre-Collision-System

••• Von Bernhard Katzinger WIEN. Der Pick-up führt in Europa nach wie vor ein Nischendasein. Betrachtet man die Entwicklungen der letzten Monate, wollen die Hersteller dies nun endgültig ändern. Dabei rühren alle Köche dasselbe Rezept, nur leicht variiert, zusammen.

Grundgedanke: Was wir bisher als reines Arbeitstier wahrnehmen, soll auch als Freizeitfahrzeug und FunCar unser Interesse erregen.

Man nehme, man nehme …

Toyota hat seine neueste Interpretation des Pick-up jüngst auf dem Genfer Automobilsalon der Weltöf-

PCS2 mit Fußgängererkennung, den Spurhalte-Assistenten, Fernlichtassistent und den Verkehrszeichen-Assistent. InfotainmentZentrale ist ab der mittleren Ausstattungsstufe ein 7 Zoll großer Touchscreen.

Ein Gentleman fürs Grobe Während um den Fahrer herum „abgesoftet“ wird, ist das Fahrzeug insgesamt sogar noch robuster geraten als seine Vorgängergenerationen. Mit einer um 20% höheren Verwindungssteifigkeit bildet der neu entwickelte Leiterrahmen des Hilux die Basis für optimierte Fahreigenschaften, höhere

Wandern mit Mäusekino!

Wer Passat Alltrack fährt, will sich aus der Masse der Passats ­etablieren und bekommt dafür viel Business und noch mehr Klasse.

••• Von Gregor Josel WIEN. Der VW Passat ist der Klassiker unter den Business-Modellen. Er war schon immer der beste Freund des bessergestellten Außendienstlers. Einer, bei dem man von vornherein weiß, was man hat.

Ohne die ganz großen Emotionen, aber dafür mit allen Assets, die man sich in dieser Klasse wünschen darf – vernünftige Preise, VW-mäßige, hochwertige Verarbeitung und günstige Haltungskosten.

Bewährte Passat-Tugenden also, unverkennbar.

Mit dem neuen Passat Alltrack hingegen stemmt sich der Business-Liebling gegen selbige. Er will ausbrechen und mehr Härte zeigen.

Das gelingt ihm auch, dem Alltrack.

Denn im feisten Offroad-Pseudo-

© xdefxx

GENF. Der Mercedes-Tuner Brabus hat auf dem Genfer Automobilsalon eine Extraportion Power für das ohnehin schon nicht gerade schwachbrüstige Mercedes-AMG S65 Coupé gezeigt. Die Tuner haben den 6,0 l-V12 Motor auf 6,3 l Hubraum vergrößert und erreichen damit eine beeindruckende Leistung von 900 PS. Auch die Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h kann sich sehen lassen; damit zählt das S-KlasseCoupé zu den schnellsten 2+2-Sitzern der Welt.

Die Leistung korreliert mit dem sportlich-eleganten Designelementen der Powerschmiede. Sicht-Carbon-Aerodynamik-Komponenten, 21 oder 22 Zoll große Hightech-Schmiederäder und ein luxuriös gestaltetes Interieur sind Garanten für einen Auftritt, der den „inneren Werten“ gerecht wird.

Die eigentlich 1.500 Nm Drehmoment werden zugunsten der Langlebigkeit elektronisch auf 1.200 Nm reduziert.

Brabus bietet den S 900 Rocket Coupé als Komplettfahrzeug oder als Tuning-Paket für das S 65 Coupé an. (red)

© Toyota

© Brabus

Mercedes mit Raketenantrieb

Passat Alltrack: Einstieg ab 44.400 Euro, als 190 PS TDI ab 48.820 Euro.

SUV Trim macht er ordentlich was her, ohne es aber zu übertreiben.

Knapp drei Zentimeter mehr Bodenfreiheit, ein Unterbodenschutz

und robuste Beplankungen an den Radkästen zeichnen die gröbere Optik des Alltrack aus. Und nicht nur die Optik schafft Offroad-Kom-

Aufprall­sicherheit und auch für Langlebigkeit.

Die robuste Hinterachse mit Blattfedern und zwei Stoßdämpfern haben die Toyota-Ingenieure intensiv weiterentwickelt, um den Spagat zwischen Gelände-Arbeitstier und komfortablem Freizeit­ mobil zu schaffen. Allerdings geht Toyota hier nicht ganz so weit wie die Mitbewerber von Nissan, die seit 2015 im neuen Navara sogar eine Mehrlenkerachse verbauen.

Der zuschaltbare Allradantrieb mit Geländereduktion und zuschaltbarem Sperrdifferenzial mit begrenztem Schlupf verleiht dem neuen Hilux ein Höchstmaß an ­Geländegängigkeit. Dank des deutlich erhöhten Drehmoments des neuen Motors im unteren und mittleren Drehzahlbereich sowie der erhöhten Belastbarkeit des neuen Leiterrahmens steigt die zulässige Anhängelast (gebremst) beim neuen Hilux zudem auf 3,2 Tonnen.

Neues Kraftwerk Für den neuen Hilux hat Toyota auch ein neues Aggregat konstruiert. Der 2,4 Liter-Turbodieselmotor mit optionaler Start-Stopp-Funktion soll deutlich mehr Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich bereitstellen; befähigt wird er dazu durch einen Turbo­ lader mit variabler Schaufelgeomentrie und Zwischenkühler.

Die genauen Daten liefert Toyota auch schon mit: 150 PS bei 3.400 U/ min und 400 Nm zwischen 1.600 und 2.000 U/min. Dabei werden alle Hilux-Hinterradler mit 6-GangSchaltgetriebe, die Allrad-Versionen für das Double Cab wahlweise ab der mittleren Ausstattung auch mit einer 6-Stufen-Automatik ausgeliefert.

Beide Getriebevarianten wurden laut Hersteller in puncto Langlebigkeit und Komfort der Gangwechsel sowie Effizienz weiter verfeinert.

Wie gut die Gratwanderung zwischen Gelände-Arbeitstier und Freizeitmobil gelungen ist, werden die ersten Fahrtests zeigen. Dass der achte Hilux die Erfolgsgeschichte der Toyota Pick-ups weiterschreibt, bezweifelt allerdings schon heute kaum jemand.

petenz, denn dank serienmäßigem Offroad-Fahrprogramm und Bergabfahrhilfe meistert der Alltrack auch tatsächliche Bergwertungen bis zu einem Maß, das der normalsterbliche Autofahrer einem edlen Kombi wie dem Alltrack ohnehin niemals zumuten würde.

Im Innenraum schöpft der hemdsärmeligere Passat natürlich aus den Vollen. Vollumfängliche Serienausstattung mit jedem erdenklichen Schnickschnack – von WLAN-Feature über Tempomat mit Radarsensoren, verschiedenste Assistenten, Regensensor und vieles mehr bieten die verschiedenen Ausstattungspakete. Besonders fesch und auch tatsächlich höchst praktisch ist das Active Info-Display mit dem riesigen, 31,2 Zentimeter in der Diagonale messenden Mäusekino, welches als Bestandteil des Premium-Pakets um wohlfeile 1.751,52 € das Kombiinstrument ersetzt.

Speziell bei Navigationsvorhaben macht das riesige Display das Leben wahnsinnig leicht – ein spektakuläres Feature.

Gelassenheit im Gelände hat ihren Preis, der im Fall des neuen Passat Alltrack bei 44.400 € beginnt.

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Freitag, 11. März 2016

innovation & umwelt 71

Vernetzte ­Infrastruktur ••• Von Georg Biron AACHEN. Eine intelligente Nutzung der Sensorvernetzung zum effizien­ ten elektrifizierten und automati­ sierten Fahren ist das Ziel des kürz­ lich gestarteten Forschungsprojekts I2Ease. Dabei geht es um die opti­ male Verknüpfung der Sensorik an den Ampeln, Straßenleuchten und ­Ladesäulen in der Stadt sowie um die mobile Sensorik von Autos. Au­ ßerdem sollen Konzepte für eine ef­ fiziente Anbindung der Ladesäulen­ infrastruktur an die Beleuchtungs­ infrastruktur entwickelt werden.

Automatisierte Fahrfunktionen für Autobahn- oder Parkszenarien sind nun bereits in Serie und haben in der Forschung auch für höhere Automatisierungsgrade einen fort­ geschrittenen Status. In diesen Sze­ narien kann die verfügbare Fahr­ zeugsensorik das Umfeld für diese Funktionen erfassen.

Eine Vernetzung der Sensoren bei einer städtischen Kreuzung unter Einbezug der Sensorik bewegter Objekte und Verkehrsteilnehmer bietet die Voraussetzungen für ei­ ne echtzeitfähige Beschreibung des Verkehrs und ermöglicht intelligen­ te Verkehrssteuerungen zur Steige­ rung von Effizienz sowie Sicherheit.

Damit können Emissionen sowie Energiebedarf im Verkehr reduziert und die Reichweiten elektrifizierter Fahrzeuge nennenswert erhöht wer­ den.Für die Umsetzung des Projekts wird die Rheinisch-Westfälische TH Aachen betraut, die mit insgesamt mehr als 42.000 Studierenden die größte Universität für technische Studiengänge in Deutschland ist.

Schließlich wird im Rahmen des Projekts auch die öffentliche Ak­ zeptanz von diversen innovativen Funktionen untersucht. Das Ins­

titut für Kraftfahrzeuge (ika) der RWTH übernimmt die Leitung des Projekts. Beteiligt sind die Firmen Osram und Siteco sowie die Institu­ te für Regelungstechnik, Integrier­ te Systeme der Signal-Verarbeitung und das Human Computer Inter­ action Center der RWTH Aachen.

© auto-medienportal.net/RWTH Aachen

Verknüpfung von Info-Punkten mit den Verkehrsteilnehmern soll in Zukunft für effizienten Verkehrsfluss sorgen.

Ein Netz aus Ampeln, Straßenleuchten, Ladesäulen und Fahrzeugen beugt Staus vor, schont die Umwelt und bringt mehr Sicherheit.

Kostenlos, ohne Registrierung!

x p e r t . n e t w o r k

d r a o b lack

B

Renault NISSAN

Neue innovative Technologien LINZ. Bereits zum zweiten Mal lädt Renault Nissan den Automobil-Cluster der oberöster­ reichischen Wirtschaftsagentur „Business Upper Austria“ am 23.

Juni mit ausgewählten Partner­ unternehmen nach Paris ins Hauptquartier zu einer Technolo­ giepräsentation ein.

Die Themen sind: Connected Mobility, Autonomous Driving, Smart Materials sowie Zero Emis­ sion/Electric Vehicles. Infos im Web: www.automobil-cluster.at.

Firmen, die in den definierten Bereichen innovative Technolo­ gien, Verfahren oder Dienstleis­ tungen beitragen können, sind herzlich eingeladen, sich einer Vorauswahl zu stellen. Auch Startups sind willkommen. (gb)

Suchen, bieten, ankündigen: Die B2B-Pinnwand für alle ist jetzt online!

Mail: xpert@medianet.at blackboard.medianet.at

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72 grafik der woche

Freitag, 11. März 2016

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Europas Automarkt in Zahlen Auf Basis seiner 2,4 Mio. Fahrzeuge umfassenden Datenbank hat der europaweit größte OnlineAutomarkt AutoScout24 die Marktlage auf dem europäischen Gebrauchtwagenmarkt analysiert.

Top-Farben/Nachfrage (länderspezifisch) 2015

Nachfrage EU-Durchschnitt (Top 5)

100%

8,2%

80%

11,3%

10,5% 12,4% 12,6%

60%

5,1% 10,0%

26,5%

16,5%

11,4%

14,8%

9,9% 15,5%

7,3%

10,8%

21,2%

28,0%

13,6%

12,6%

13,3%

17,5%

14,4% 25,3%

26,7%

13,4% 16,8%

16,8%

20,5%

20% 27,7%

0%

BE

29,9%

27,1%

DE

FR

25,1%

IT

27,9%

LUX

Top-Farben

12,5%

6,3%

18,8%

12,8% 40%

10,5%

Legende

28,2%

23,1%

Ö

Schwarz Silber Blau

ES

28%

Grau Weiß Rot

Schwarze Fahrzeuglackierungen genießen bei den Europäern (28%, in Österreich 28,2%) mit Abstand die höchste Popularität. Grau belegt in der europäischen Nachfrage Platz zwei (16,8%). Die Farbe Silber wurde mit 13,4% am dritthäufigsten nachgefragt, gefolgt von Weiß (13,3%) an vierter Stelle. Blau landet mit einer Gesamtnachfrage von 12,5% (in Österreich 14,1%) auf dem fünften Platz.

Gebrauchtwagenzulassungen 825.000

Milliardenschwerer Markt

812.500

810.994

800.000

Aktuelle Studien sehen das Wertschöpfungspotenzial des europäischen Gebrauchtwagenmarkts bei mehr als 40 Mrd. Euro, rund 40 Mio. Gebrauchtwagen werden demnach am Kontinent jährlich verkauft und wieder zum Verkehr zugelassen. Zum Vergleich: Laut dem Branchenverband ACEA wurden 2015 in Europa 13,713 Mio. Pkw neu zum Verkehr zugelassen – auf jeden Neuwagen entfallen also rund drei Gebrauchtwagen. In Österreich ist das Verhältnis ähnlich: Auf 308.555 neu zum Verkehr zugelassene Pkw kommen 816.116 Gebraucht-Pkw.

Österreichs Gebrauchtwagenmarkt ist im vergangenen Jahr leicht gewachsen. Insgesamt wurden laut Statistik Austria 816.116 gebrauchte Pkw zum Verkehr zugelassen, um 0,6% mehr als noch 2014. Jede fünfte Gebrauchtzulassung entfällt auf einen Volkswagen.

2,5%

BMW 3er 5,0% Volkswagen Golf

2,7%

18.919

19.183

10.000

Quelle: AutoScout24; Foto: © Panthermedia.net/Vvoennyy

4,4%

Mercedes-Benz C-Klasse

+11,3%

5.000

BMW 3er

BMW 5er 2,8%

16.349

15.000

Audi A4

2015

14.509

+7,4% 17.770

+4,5% 18.068

20.000

21.883

26.325

+9,3% 19.845

2014

25.120

+4,6%

BMW 5er

Top-Modelle

Top-5 Modelle – Nachfrage in Europa

30.000

Audi A4

2014

Leichtes Wachstum

Die Durchschnittspreise der in Europa am häufigsten nachgefragten Modelle sind 2015 im Vergleich zum Vorjahr gestiegen. Der durchschnittliche Preis für einen VW Golf legte um 11,3% zu; für die C-Klasse von Mercedes stieg der Durchschnittspreis um 9,3%; der 3er BMW verzeichnete einen Anstieg des Durchschnittspreises um 7,4%, der 5er BMW um 4,6%. Der durchschnittliche Preis für den Audi A4 ging um 4,5% nach oben.

0

2015

0,6%

Top-Modelle werden immer teurer

25.000

816.116

Mercedes Volkswagen C-Klasse Golf

Vergleich Top-5 Modelle Österreich/EU-Durchschnitt A EUØ A EUØ A EUØ A EUØ A EUØ

6,4% 7,1% 5,5% 8,1% 4,2% 4,8% 3,2% 4,6% 3,1% 3,3%

Volkswagen Golf BMW 3er Audi A4 BMW 5er Volkswagen Passat

Der 3er BMW war 2015 das am häufigsten nachgefragte Fahrzeugmodell bei AutoScout24 mit 5% – und das zum achten Mal in Folge. Mit 4,4% erfreute sich der VW Golf ebenfalls hoher Beliebtheit in Europa, gefolgt vom Audi A4 (2,8%). Der 5er BMW belegt mit einer europäischen Gesamtnachfrage von 2,7% den vierten Platz, die C-Klasse von Mercedes folgt auf Rang fünf (2,5%). In Österreich ist das Bild ein etwas anderes: Auch hierzulande ist der 3er BMW am stärksten nachgefragt, allerdings mit acht Prozent mehr als eineinhalb mal so viel wie im europäischen Durchschnitt. Auf den Plätzen folgen ebenfalls der VW Golf, der Audi A4 und der 5er BMW, auf Platz fünf liegt dann allerdings nicht die Mercedes C-Klasse, sondern der VW Passat mit 3,3%.