automotive 0805

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Freitag, 8. Mai 2015 – 59

Neues aus wien

PwC-Studie

Denzel Gruppe legt 2014 um 5 Prozent zu und bekommt neue Führung Seite 61

Der Volvo XC90 ist innovationsstärkstes Automobil des Jahres Seite 63

© Volvo

© Denzel Gr./P. Schuster

automotivebusiness golf kombis Volkswagen mit neuen derivaten

© Volkswagen

„Wir haben noch nie rote Zahlen geschrieben!“

© Opel Wien

short

© APA/EPA/Ole Spata

Wien/Rüsselsheim. Personalrochade bei Opel Wien: Das Motoren- und Getriebewerk bekam kürzlich einen neuen Generaldirektor: Rudi Spieß (52, Bild), seit 1990 im Unternehmen tätig und zuletzt Director Manufacturing Engineering für Motoren europaweit und manuelle Getriebe weltweit, folgte mit 1. Mai auf Michael Lewald, der ins Opel-Werk nach Rüsselsheim wechselt. Das Management in Wien setzt sich nun aus Rudi Spieß, Manfred Oberhauser und Stephan Prinz zusammen.

(APA, red)

© Ludwig Schedl

Wolfsburg. Nach den jüngsten Turbulenzen in seiner Führungsebene lässt VW nun mit starken Quartalszahlen aufhorchen. Der deutsche Hersteller konnte seinen Betriebsgewinn zu Jahresbeginn um fast ein Fünftel auf 3,3 Mrd. Euro steigern. Gut liefen die Geschäfte auch für die tschechische Tochter Skoda, deren operativer Gewinn dank der neuen Baukastentechnik um ein Drittel stieg. Der Umsatz des Zwölf-Marken-Imperiums stieg um zehn Prozent auf fast 53 Mrd. Euro.

(APA, red)

Die Mazda Rainer-Familie. Gabriele Lemberger (2. v. l.) und Burghard Ernst (l.) führen die Geschäfte der Unternehmensgruppe.

Interview Die Rainer Gruppe ist heute ein breit aufgestelltes Unternehmen mit Ablegern in der Immobilienbranche, im Hotelgewerbe und im Autohandel. Ein Gespräch mit den beiden Geschäftsführern Gabriela Lemberger und Burkhard Ernst. Seite 60 Maserati Aushängeschild beweist Flottentauglichkeit

Skoda World Dealer Conference von 28. April bis 8. Mai

Firmenauto des Jahres: Der Ghibli ist das jüngste Modell von Maserati.

Wiesbaden. Gemeinsam mit der Sachverständigenorganisation Dekra hat das Fachmagazin Firmenauto auch heuer wieder das Firmenauto des Jahres gewählt.

Bei dem Praxis-Vergleichstest wählten 270 Flottenprofis den Maserati Ghibli zum Firmenauto des Jahres in der traditionell hart umkämpften Oberen Mittelklasse.

Dabei gewann der Ghibli sowohl die Importwertung, als auch das Gesamtklassement. „Dieses Urteil hat Gewicht“, freute sich Dirk Kemmer, Managing Director Maserati für die Regionen Deutschland, Österreich und Schweiz, über die Auszeichnung. (red)

Händlerfamilie trifft sich in Wien

© Volkswagen

Straßburg. Der Autonotruf „eCall“ kommt ab 31. März 2018 in allen neuen PkwModellen zum Einsatz. Das Europaparlament in Straßburg stimmte der Regelung am Dienstag zu. Der Notruf wird automatisch gesendet, wenn sich der Airbag öffnet – zuerst wird eine Funkverbindung hergestellt, bei Bedarf oder Nicht-Reaktion werden Rettungsdienste zu schweren Verkehrsunfällen gelotst. Mit dem Notrufsystem soll die Zahl der Unfalltoten nach Schätzungen der EU-Kommission um 10 Prozent verringert werden. (red)

© Maserati/Aldo Ferrero

© BMW

Ghibli Diesel ist Firmenauto 2015

Werner Eichhorn ist Vertriebs- und Marketingvorstand der VW-Tochter Skoda.

Wien. Heute geht in Wien die Skoda World Dealer Conference zu Ende. Seit 28. April präsentierte die tschechische Volkswagen-Tochter seiner internationalen Händlerfamilie den neuen Skoda Superb.

Insgesamt hatten dabei 4.600 Skoda-Partner (darunter auch Händler aus Übersee) die Möglichkeit, vier Wochen vor dem offiziellen Markteinführung das neue Flaggschiff der Marke fahrdynamisch kennenzulernen. „Mit dem neuen Skoda Superb starten wir gemeinsam mit unseren Vertriebspartnern in eine neue Ära“, sagte Skoda Vertriebs- und Marketingvorstand Werner Eichhorn. (red)

C ov e r

60 – automotivebusiness

Kommentar

Wir haben das Haar in der Suppe! Oder?

Freitag, 8. Mai 2015

Rainer Gruppe Der traditionsreiche Wiener Autohandelsbetrieb feiert im laufenden Jahr seinen 55. Geburtstag

„Es wird spannend sein, wo die Reise hingeht …“ Ein Gespräch mit den Geschäftsführern Gabriela Lemberger und ihrem Bruder Burkhard Ernst.

Jürgen Zacharias

B

equem im Sitz Platz nehmen, dem Bordcomputer das Fahrtziel kommunizieren und dann zurücklehnen und ein Buch lesen, während das Auto selbstständig seinem Ziel entgegensteuert: Geht es nach den Zukunftsvisionen gleich mehrerer Automobilhersteller, dann haben wir in autonom fahrenden Autos unterwegs schon bald nicht viel mehr zu tun, als die Füße hochzulegen und die Zeit für Freizeit oder Beruf zu nutzen.

Genau darin könnte aber auch das Problem liegen – einer aktuellen Studie der Universität Michigan zufolge sei nämlich die Wahrscheinlichkeit, dass Passagiere in einem selbstfahrenden Fahrzeug an Reiseübelkeit leiden, deutlich höher als bei normalen Autos. Dies sei vor allem dann der Fall, wenn sie gegen die Fahrtrichtung sitzen, wie das etwa in den Studien Rinspeed XChangE oder des Mercedes F 015 der Fall ist.

Grund dafür soll sein, dass wir die uns zur Verfügung stehende Zeit vor allem für Dinge nutzen würden, die in unserem Gehirn einen Informationskonflikt herbeiführen. Während der Körper Bewegung meldet, sind die Augen auf ein Buch oder den Bildschirm fixiert – vielen Menschen wird dadurch schlecht. Aber ganz ehrlich, kennen wir das Problem nicht auch von unseren heutigen 08/15-Autos? Und ist es da überhaupt ein Problem?

Wien. medianet: Herr Ernst, Ihr Unternehmen gilt als einer der letzten großen Autohändler Wiens, sieht sich aber einem zunehmend härter werdenden Markt gegenüber.

Burkhard Ernst: Das stimmt, der Autobranche geht es derzeit nicht gut. Die schwierige Situation 2008 und 2009 konnten wir mit der Verschrottungsprämie abfangen, aber damit sollte auch eine Initialzündung für ein gutes Geschäft in den Folgejahren gesetzt werden, was nicht funktionierte. Das liegt nicht an der Aktion, die grundsätzlich gut war, sondern daran, dass Autofahrer zunehmend mit neuen Steuern und höheren Abgaben konfrontiert sind … medianet: … was die Kauflust nachhaltig bremst?

Ernst: Natürlich, die ständig steigenden Kosten hält die Branche nicht mehr aus. Bei einem teuren Auto beträgt der Steueranteil mittlerweile 52 Prozent des Anschaffungspreises, und wer es privat kauft, zahlt nochmals 50 Prozent Steuern. Kein Wunder, dass die Leute auf diese Entwicklung mit Kaufzurückhaltung reagieren. Das ist aus meiner Sicht nur nachvollziehbar, für uns als Geschäftsleute aber eine schwierige Situation.

„Wir können Wellenbewegungen in einer Branche in unseren anderen Bereichen ausgleichen.“ Gabriela Lemberger

General Motors Pläne

© APA/EPA/Jeff Kowalksy

Mrd.-Investition

General Motors will seine Markt­ anteile in China kräftig ausbauen.

Detroit. Der Automobilhersteller General Motors hat in den vergangenen Wochen gleich mit zwei Investitionsankündigungen aufhorchen lassen. So wollen die Amerikaner in den kommenden Jahren 5,4 Mrd. USD (4,9 Mrd. Euro) in ihre USWerke investieren und damit die Produktion am Heimatmarkt ankurbeln. Außerdem will General Motors in den nächsten fünf Jahren gemeinsam mit JointVenture-Partner SAIC Motor 100 Mrd. Yen (15 Mrd. Euro) in die Entwicklung neuer Fahrzeuge für den chinesischen Markt stecken.

(APA, red)

medianet: Wie massiv schlägt diese Kaufzurückhaltung auch auf Ihr Unternehmen durch? Der Gesamtmarkt liegt mit Ende März 7,5 Prozent hinter dem Vorjahr.

Garbriela Lemberger: Wir hätten uns für das erste Quartal zwar auch etwas mehr erwartet, im Grunde genommen sind wir aber zufrieden. Wir sind jedenfalls lange nicht mit diesem Einbruch konfrontiert wie andere Unternehmen, was sicher an den neuen Modellen, aber auch an der Qualität unserer Mitarbeiter liegt. Sehr viele unserer Mitarbeiter sind schon lange bei uns und sind über Jahre hinweg für Kunden als Ansprechpartner greifbar. Dadurch ergibt sich eine sehr intensive Kundenbeziehung, die gerade in wirtschaftlich schwierigen Zeiten ein Vorteil ist.

Das zeigt sich auch im Servicegeschäft, wo wir uns im Vergleich zur Konkurrenz sehr gut behaupten. medianet: Da gibt es also kaum Einbrüche oder Rückgänge?

Ernst: Wir konnten unser Geschäft halten, während der Rückgang quer durch die Branche bei rund viereinhalb Prozent liegt. Die Serviceloyalität ist bei uns nach wie vor sehr hoch, wobei spannend

© Ludwig Schedl

Jürgen Zacharias

In dritter Generation: Das von Burkhard Ernst senior gegründete Unternehmen wird von Burkhard Ernst Junior und seiner Schwester Gabriela Lemberger geführt, deren Kinder Maximilian Lemberger und Stephanie Ernst sind auch schon in der Gruppe tätig.

sein wird, wo die Reise in den kommenden Jahren hingeht. medianet: Mit welcher Entwicklung rechnen Sie? Ernst: Schwer zu sagen, allein schon weil kaum abzuschätzen ist, wie sich der Motorisierungsgrad entwickelt. In den Ballungsräumen und Landeshauptstädten ist er zuletzt deutlich zurückgegangen und wird wohl weiter zurückgehen.

Wenn ich pro 1.000 Einwohner anstelle von 560 Autos nur mehr 350 habe, werden 40 Prozent der Handelseinheiten überflüssig. Die gehen dann im Verkauf, aber auch im Servicebereich ab. medianet: Machen Sie der Politik diesbezüglich Vorwürfe?

Ernst: Was heißt Vorwürfe? Aber die Frage stellt sich schon, wie man individuelle Mobilität politisch handhabt. Wir sind der Meinung, dass der Konsument selbst entscheiden darf, wie er persönliche Wege zurücklegt – andere sehen das vielleicht ein wenig anders. medianet: Sie meinen damit ganz konkret die rot-schwarze Stadtregierung in Wien?

Ernst: Wenn die Regierungskonstellation so bleibt, wie sie derzeit ist, wird sich die aktuelle Tendenz fortsetzen. Wobei wir nicht außer Acht lassen dürfen, dass mittlerweile in allen Großstädten in Europa versucht wird, den Verkehr raus aus den Städten zu bringen, allerdings passiert das nicht überall so nachdrücklich wie hier. Dabei sollte man sich aber die Tatsache vor Augen führen, dass die Fahrzeugbranche die größte Branche Österreichs ist; jeder neunte Arbeitsplatz ist davon abhängig – weniger Autos auf den Straßen bedeuten also irgendwann auch mehr Arbeitslose. medianet: Inwiefern ist auch das langsam startende Neuwagengeschäft im Internet eine Gefahr für das Geschäft der Autohändler?

Ernst: Aktuell nimmt das Internetgeschäft zwar noch wenig Raum ein, aber das wird sich in den kommenden Jahren defini-

tiv durchsetzen. Viele Branchenkollegen meinen, indem sie diese Entwicklung negieren, löst sich das Problem von allein, aber das wird nicht passieren. Schon allein weil die Hersteller großes Interesse daran haben, diesen vertikalen Vertriebskanal von der Fabrik bis zum Kunden auszubauen. Mit dieser Entwicklung werden wir uns intensiv auseinandersetzen müssen. Was mache ich, wenn man eigentlich nur mehr Werkstatt ist und eventuell Logistiker? medianet: Wie beantworten Sie diese Frage für Ihr Unternehmen?

Ernst: Wir versuchen in einem ersten Schritt, das Geschäft so lange wie möglich beim Handel zu lassen. Danach wird es aber schon darum gehen, die Kunden zu binden. Dahingehend haben wir schon große Bemühungen unternommen, so setzen wir in der Werkstatt etwa auf Dialogannahmen. Der Kunde schmeißt uns also nicht nur den Schlüssel über die Theke und geht, sondern wir gehen gemeinsam zum Auto und ermöglichen so eine persönliche Beratung, die nicht austauschbar ist. Bei uns steht immer ein Kundenberater an der Seite und steht der Kunde im Vordergrund.

„Wir werden wohl damit leben müssen, dass wir in der Stadt in Zukunft weniger Autos haben werden.“ Burkhard Ernst

medianet: Inwieweit ist es dabei von Vorteil, dass es sich bei Ihrem Unternehmen um einen gewachsenen Familienbetrieb handelt, der im Übrigen in diesem Jahr seinen bereits 55. Geburtstag feiert?

Lemberger: Wir können dadurch schneller auf aktuelle Entwicklungen reagieren, die Zusammen-

arbeit fällt leichter und wir können effektiver arbeiten. Natürlich haben auch wir Diskussionen und unterschiedliche Auffassungen, aber zumindest in 90 Prozent der Fälle sind wir einer Meinung und treffen gemeinsam eine Entscheidung. Und die ist dann auch immer so gewählt, dass sie dem Unternehmen langfristig zugutekommt, während Geschäftsführer in anderen Betrieben Maßnahmen vor allem in Hinblick auf schnelle Ergebnisse setzen.

Ernst: Dahingehend sind wir schon sehr stolz, dass wir in 55 Jahren Firmengeschichte noch nie rote Zahlen geschrieben haben. medianet: Parallel zum Autogeschäft ist Ihr Unternehmen auch in der Hotellerie und im Immobiliengeschäft tätig. Wie passt das zusammen?

Lemberger: Eigentlich gar nicht, aber das hat sich vor 30 Jahren so ergeben und ist für uns nun ein großer Vorteil. Wir sind damit in drei großen Branchen aktiv und können Wellenbewegungen in einer in den anderen Bereichen ausgleichen. So schlecht es der Autobranche etwa im Moment geht, so gut geht es der Hotelbranche, wo wir insbesondere im Seminarbereich sehr erfolgreich sind. medianet: Auf welcher Branche liegt intern das Schwergewicht?

Ernst: Immer mehr auf dem Wohnbau, wo wir sehr gute Chancen sehen, weil es derzeit zu wenige Wohnungen in Wien gibt, und parallel dazu die Preise wirklich an einem sehr hohen Punkt angelangt sind. Wohnungen verkaufen sich extrem leicht. medianet: Und welche Chancen sehen Sie für den Autohandel?

Lemberger: Daran hängen unsere Herzen und das Geschäft werden wir niemals aufgeben; es auszubauen, ist aber aktuell wohl kein Thema.

Ernst: Der Autohandel ist weiterhin unser Kerngeschäft, aber wir werden wohl damit leben müssen, dass wir in der Stadt in Zukunft weniger Autos haben werden.

H e r st e l l e r & Z u l i e f er e r

Freitag, 8. Mai 2015

automotivebusiness – 61

Denzel Gruppe Per 1. Mai übernahm ein neues Vorstandsteam um Gregor Strassl, Bernhard Stark, Hansjörg Mayr & Roland Mössler die operative Leitung

Neues Führungsteam am Steuer Moritz kolar

Wien. Eine positive Bilanz zog die Denzel Gruppe im Rahmen eines Pressegesprächs für 2014. So stieg der konsolidierte Konzern-Umsatz im Jahresvergleich um rund 5 Prozent auf 624 Mio. Euro. Auch bei Gewinn und Eigenkapitalquote konnte die Denzel Gruppe weiter zulegen – mit über 41.000 verkauften Fahrzeugen zählt die Wolfgang Denzel Auto AG zu den größten Autohändlern Österreichs. Auch die anderen Töchter der Denzel Gruppe (Denzel Immobilien, Bankhaus Denzel und das Softwarehaus Motiondata) waren 2014 erfolgreich und erzielten allesamt Ergebniszuwächse. Alfred Stadler, der scheidende Sprecher des Vorstands der Wolfgang Denzel Holding AG und Vorsitzender des Vorstands der Wolfgang Denzel AG, zeigte sich zufrieden: „Wir konnten in den letzten Jahren durchgehend stei-

VW Guter Start ins Jahr

Gewinnzuwachs Wolfsburg. Erste Sparerfolge und sprudelnde Gewinne der Premiumtöchter Audi und Porsche stärken VW-Konzernchef Martin Winterkorn nach dem Machtkampf in der Wolfsburger Chefetage den Rücken. Der Betriebsgewinn des Autobauers sprang im ersten Quartal überraschend kräftig um fast ein Fünftel auf 3,3 Mrd. Euro. Gut lief es für Europas Nummer eins auch bei der tschechischen Tochter Skoda, deren operativer Gewinn dank der neuen Baukastentechnik um ein Drittel stieg. Seat kehrte nach sieben Jahren mit Verlusten in die schwarzen Zahlen zurück – auch dort trug die Gleichteilestrategie erste Früchte. Der Umsatz des Zwölf-Marken-Imperiums kletterte im ersten Quartal um zehn Prozent auf fast 53 Mrd. Euro. (APA, red)

gende Ergebnisse erzielen. Mit fünf Prozent Umsatzzuwachs, rund zehn Prozent Gewinnplus und einer Eigenkapitalquote von 44 Prozent ist Denzel ein Branchenprimus.“

Unternehmen ausbauen Stadler übergab somit per 1. Mai ein kerngesundes Unternehmen an das neue Führungsteam mit den neuen Mitgliedern Gregor Strassl, Bernhard Stark sowie Hansjörg Mayr und Roland Mössler. „Da alle neuen Vorstände aus dem Haus kommen, ist eine Fortsetzung des bisherigen erfolgreichen Weges gewährleistet“, sagte Stadler. Ziel für

die nächsten Jahre ist durch organisches Wachstum, Zukäufe, neue Joint-Ventures und neue Marken das Unternehmen weiter auszubauen.

Eine wichtige Rahmenbedingung für die erfolgreiche Weiterentwicklung des Konzerns sieht Stadler in der Förderung des motorisierten Individualverkehrs. Dabei appellierte er auch an die Politik: „Mit elf Steuererhöhungen in den letzten zehn Jahren hat die Politik die österreichischen Autofahrer weit über Gebühr belastet. Autofahren ist kein Luxus, sondern für einen großen Teil der Bevölkerung eine Notwendigkeit.“

© Denzel Gruppe/Pepo Schuster

Wirtschaftliche Rahmenbedingungen positiv – 2014 brachte 5% Umsatzplus.

Vorstandssprecher Alfred Stadler beglückwünscht seinen Nachfolger Gregor Strassl.

Das EnDE DEr strassE ist Erst DEr anfang.

KTM Geschäfte laufen gut

Absatzsteigerung Mattighofen. KTM ist weiter auf der Überholspur unterwegs. Im ersten Quartal konnte der heimische Zweiradhersteller seinen Absatz um 26,9 Prozent auf 41.858 Fahrzeuge steigern und damit auch beim Umsatz um 26,7 Prozent auf 249,5 Mio. Euro zulegen. Durch diese deutlichen Zuwächse konnte KTM sein EBIT auf 21,7 Mio. Euro gegenüber 14,6 Mio. Euro im Vorjahr steigern. KTM erzielte damit im ersten Quartal eine EBIT-Marge von 8,7%. (red)

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KTM konnte seinen Umsatz im ersten Quartal auf 249,5 Mio. Euro steigern.

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62 – automotivebusiness

Freitag, 8. Mai 2015

VW Golf-Kombis Volkswagen bringt mit drei neuen Derivaten mehr Spannung und Esprit ins Kombi-Segment

short

Neuer SUV aus S ­ tuttgart kurz vor der Marktreife

Drei Kombi-Wolfsburger für mehr Individualität

© Daimler

Wer im Kombi-Segment bisher eine große Auswahl vermisst hat, der wird bei VW nun glücklich werden.

Shanghai. Nachdem der BMW X4 am Automobilmarkt einschlug, will Mercedes auch ein Stück vom Kuchen. Auf der Shanghai Auto Show wird daher die Konzeptstudie Concept GLC Coupé präsentiert.

Der 4,73 m lange und knapp 1,60 m hohe SUV wurde zwar etwas schlichter als seine aktuellen Brüder entworfen, auffallen tut er trotzdem. Große Lufteinlässe vorn, Radlaufverbreiterungen und Doppelendrohre hinten sorgen für einen standesgemäßen Auftritt.

Angetrieben wird die Studie von einem 367 PS und 520 Nm starken BiTurbo V6-Benziner, der aus dem Hause AMG stammt. Die Kombination aus Allradantrieb 4Matic und Neungangautomatik soll für ein ausgewogenes und sportliches Fahrverhalten sorgen.

Das GLC Coupé könnte schon 2016 als Serienversion am Genfer Auto Salon zu bewundern sein. (red)

Elon Musk mit neuem Geschäftsmodell

Die ab sofort bestellbaren Kombi-Modelle R, Alltrack und GTD komplettieren das Golf-Universum. Ab 32.190 Euro geht es los.

VW Golf Alltrack Der neue VW Golf Alltrack ist der Wanderrucksack unter den Wolfsburger Kompakt-Kombis und erinnert mit seiner Flexibilität ein wenig ans Schweizer Taschenmesser.

Mit 20 mm höherer Bodenfreiheit, Allradantrieb und Offroad-Fahrprogramm schafft er es, so manche Bergstraße zu erklimmen. Beplankungen an allen Seiten machen ihn auch optisch zum leichten Offroader.

Auch der angebotene MotorenMix gefällt: Neben 150 und 184 PS aus einem 2,0 l-Diesel und bald 180 PS aus einem 1,8 l TSI steht auch ein 1,6 TDI-l-Diesel mit 110 PS zur Verfügung. Sympathisch, dass es den robust wirkenden Alltrack auch mit einer Vernunft-Motorisie-

rung gibt. Durch die 20 mm mehr Luft zwischen Boden und Fahrwerk wächst die Bodenfreiheit auf 175 mm an; zum Vergleich: Zwischen Straße und R Variant passen nur 126 mm.

Der Rampenwinkel von 13,1 Grad und der Überhangwinkel von 15,2 Grad vorn und 13,3 Grad hinten lassen zwar keine Geländefahrten zu, für den alltäglichen Gebrauch ist es aber perfekt. Die 110 PS starten bei 32.190 Euro, die Topversion mit 184 PS bei 37.570 Euro.

380 Nm generiert. Dank Allradantrieb wird die Kraft ausgewogen auf die Straße gebracht, was ihm zu erstaunlichen Leistungswerten verhilft. Den Normsprint auf 100 km/h schafft der R Variant in 5,1 Sekunden, der Vortrieb endet bei abgeregelten 250 km/h. Den Leistungsdaten steht ein Durchschnittsverbrauch von lediglich 7 l gegenüber. Ob der auch gehalten werden kann, ist fraglich. Der Power-Kombi verfügt nämlich über eine Fahrprogrammwahl – im Race-Modus werden Lenkung, Motor- und Ansprechverhalten noch mehr geschärft. Den VW Golf R Variant gibt es ausschließlich mit DSG-Getriebe und Allrad, dazu gesellen sich serienmäßig 18-ZollLeichtmetallräder oder auch Xe-

VW Golf R Variant Der stärkste Golf-Kombi aller Zeiten verfügt über einen 2,0 lTurbobenziner, der 300 PS und

non-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht. Ab 50.180 Euro beginnt der Spaß.

VW Golf GTD Variant Der VW Golf GTD Variant verfügt über einen 2,0 l-Dieselmotor mit 184 PS und 131 mm Bodenfreiheit.

Dank reinem Frontantrieb ist er besonders sparsam und verbraucht nur 4,4 l auf 100 km. Man hat die Wahl zwischen einem SechsgangDoppelkupplungsgetriebe oder einem Sechsgang-Handschalter.

Ein verbrauchsarmer Golf-Kombi mit spaßigem Motor, von Null auf 100 in 7,9 Sekunden, die Endgeschwindigkeit liegt bei 229 km/h (231 km/h beim DSG-Getriebe) 33.480 Euro.

© Tesla

Teslas neue Powerwall soll Mitte 2015 in Haushalten Strom ­speichern.

Wien. So komplett war das VW Golf-Universum noch nie. Zu den Fließheck-Varianten von GTD bis e-Golf gesellen sich drei neue Kombi-Derivate dazu. Wer es sportlich haben will, greift zum Golf Variant R, wer es lang sportlich haben will, nimmt den GTD, und für alle, die gern die Bergschuhe im Gepäck haben, gibt es den Alltrack. Alle drei haben eines gemeinsam: die unaufgeregte Art und Weise des Golf. Einfache Bedienung trifft auf genügend Platz für Passagiere und üppiges Raumangebot für Gepäck.

Vorn herrschen üppige Platzverhältnisse, und im Fond können auch Erwachsene lange Strecken gut aushalten. Der Laderaum ist frei von störenden Designecken und nimmt es auch mit sperrigen Gütern auf – alles Gründe, warum der VW Golf mit 19.646 Stück den Titel des meisterverkauften Autos 2014 trägt.

© Volkswagen

Gregor Josel

Derzeit Studie, kommendes Frühjahr schon Serie, das GLC Coupé.

smart forfour Der pfiffige Kleinstwagen hat alle Voraussetzungen, bereits jetzt schon zum Kult zu werden

Stuttgarts Kleinster mit ordentlich Raum Wien. Die Stadt als zentraler Mittelpunkt, das war die Kernidee des smart forfour; verhältnismäßig viel Platz auf wenig Raum bieten und dabei noch schick aussehen.

Die zweite Generation des pfiffigen Stuttgarters ist technisch eng mit dem Renault Twingo verwandt und verfügt über einen Heckmotor samt Heckantrieb. Das bringt ausgewogenes Fahrverhalten und gute Traktion im Winter. Der Hauptgrund für das Konzept liegt aber im Handling. Da die beiden vorderen Räder frei von störenden Antriebs-Bauteilen sind, können sie bei Bedarf sehr weit einschlagen, was einen Wendekreis von 8,65 Metern zur Folge hat. Enge Gassen und Parkhäuser können noch so winkelig und verzweigt sein, für den forfour alles kein Problem. Der Kleine wieselt durch die Gassen und avanciert so gleich vom Fleck weg zum idealen urbanen Begleiter. Das Platzangebot ist zweigeteilt; vorn gibt es davon reichlich, Fahrer wie Beifahrer finden geräumiges Interieur und passgenaue Sitze vor. Das Cockpit ist zudem mit schickem Stoff in Orange oder

Schwarz bespannt und verleiht dem smart zusätzlichen Charme.

Im Fond wird es für die Passagiere deutlich enger; gerade Erwachsene fühlen sich dort nur auf Kurzstrecken wohl. Das nützliche Antriebskonzept geht leider ein wenig auf Kosten des Kofferraumvolumens, das mit 185 bis 975 l gering ausfällt.

fehlt es ihnen mit einer Beschleunigung von Null auf 100 km/h in 15,9 beziehungsweise 16,7 Sekunden an Spritzigkeit. Zur Auswahl stehen vier Ausstattungslinien, die Basis beinhaltet bereits LEDTagfahrlicht, einen vollständig umlegbaren Beifahrersitz für leichteres Transportieren von sperrigen Gütern und neben dem aktuellen Airbag-Standard auch einen Seitenwind-Assistenten. Die nächst hö-

Drei Dreizylindermotoren Zur Auswahl stehen drei Benzinmotoren, allesamt mit drei Zylindern, aber unterschiedlichen Hubräumen. Zwei 1,0 l-Aggregate mit 61 und 71 PS und ein 0,9 lTurbobenziner mit 90 PS sorgen für Vortrieb. Alle Motoren erfüllen die Euro-6-Norm und haben serienmäßig eine Start-Stopp-Automatik an Bord. Die ideale Wahl fällt auf den Turbo-Dreizylinder, der mit Durchzug und einem Drehmoment von 135 Nm überzeugt. Auch die Beschleunigung kann sich mit 11,2 Sekunden auf 100 km/h sehen lassen. Den beiden 1,0 l-Motoren fehlt es an Agilität, beide sind mit 91 Nm etwas schwachbrüstig, auch

here Version „passion“ glänzt mit Multifunktionslederlenkrad oder auch 3,5-Zoll-Farbdisplay, in der „prime“-Ausstattung sitzen die Insassen bereits auf gemütlichen Ledersitzen, und die höchste Aussattungslinie „proxy“ beeindruckt mit einer großzügigen Farbgestaltung innen und außen. Ab 10.780 Euro ist der smart forfour erhältlich. Die Turbobenzin-Version beginnt bei 12.400 Euro. (red)

© xdefxx

Palo Alto. Tesla-Gründer Elon Musk erweitert die interne Elektrosparte um ein Batteriesystem. Die Powerwall ist ein Akku für Privathaushalte, der zum Beispiel Strom aus Solaroder Windkraft speichern und zu einem späteren Zeitpunkt wieder abgeben kann.

Der Lithium-Ionen-Akku wird ab Mitte 2015 in zwei Versionen angeboten, mit sieben und zehn Kilowattstunden Speicherkapazität. Die 100 kg schwere Batterie ist in einem 1,3 m langen, gut 90 cm breiten und 18 cm dicken Gehäuse verpackt. Laut Musk kann die Anlage, gespeist durch Solarstrom aus der hauseigenen Photovoltaik-Anlage, bei nur acht Prozent Verlust den abendlichen Strombedarf eines Vierpersonenhaushalts decken.

Der kleinere sieben Kilowattstundenakku wird in den USA 3.100 Dollar (2.780 Euro) kosten, die 10 KilowattstundenVersion beläuft sich auf 3.500 Dollar (3.140 Euro). Gewerbliche Nutzer haben sogar die Möglichkeit, auf eine 100 kWhAnlage zurückzugreifen, Kostenpunkt 25.000 Dollar (22.430 Euro). (red)

Ein Wendekreis von 8,65 Meter und viel Charme – der smart forfour ab 10.780 Euro.

i n n ovati on & U m we lt

Freitag, 8. Mai 2015

automotivebusiness – 63

Studie PricewaterhouseCoopers (PwC) und das Center of Automotive Management küren innovativste Autohersteller

Mit 244 Innovationen im vergangenen Jahr führt VW das Ranking an, gefolgt von Daimler und Ford.

Der Miba Johammer ist nun als Demonstrator unterwegs.

tionsstärkstes Automodell mit 35 Indexpunkten vor dem VW Passat (31) und dem Jaguar XE (23). „Die Automobilindustrie ist mitten in einer Phase paradigmatischer Veränderung: Neue Märkte, neue Kundenanforderungen und neue Technologien führen in vieler Hinsicht zu einer ‚Neuerfindung des Automobils‘“, erläutert CAM-Studienleiter Stefan Bratzel. „Eine hohe Innovationskraft ist dabei eine wichtige Voraussetzung, aber keine Garantie für künftigen Erfolg in einer Branche, für die sich zunehmend auch neue Player wie Google und Apple interessieren.“

Moritz Kolar

Frankfurt. Volkswagen und Daimler führen die Rangliste der weltweit innovativsten Automobilkonzerne an – und das bereits seit zehn Jahren. So kann Volkswagen beim AutomotiveInnovations Award 2015, den die Wirtschaftsprüfungs- und Beratungsgesellschaft PwC und das Center of Automotive Management (CAM) jährlich verleihen, zum wiederholten Mal seinen ersten Platz in der Kategorie „Innovationsstärkster Automobilkonzern“ behaupten. Mit 244 Innovationen im Jahr 2014 und einer Innovationsstärke, die erstmals die Schwelle von 200 Indexpunkten überschreitet, erreicht Volkswagen die höchsten je gemessenen Werte für einen einzelnen Konzern seit 2005.

Mit deutlichem Abstand an zweiter Stelle ist Daimler zu finden, dicht gefolgt von Ford.

Linz. In einem Kooperationsprojekt der zum Automobil-Cluster Oberösterreich gehörenden Partner Miba Sinter Austria GmbH, Hammerschmid Maschinenbau GmbH und RS Elektroniksysteme GmbH wurden neue Elektromotoren entwickelt, die durch die Verwendung von aus Pulver gepressten, weichmagnetischen Bauteilen herkömmliche Maschinen an Leistungsdichte übertreffen. Die drei Unternehmen starteten das Projekt „Neue Elektromotoren für Fahrzeuge“ im Dezember 2013 mit dem Ziel, die vorteilhafte Funktion dieser neuen Motortechnologie als Fahrantrieb in einem E-Motorrad nachzuweisen. Die neu entwickelte Maschine und ein Motorrad des Typs Johammer von Hammerschmid wurden adaptiert und die Funktionsweise in Testfahrten demonstriert.

Im Zuge des Projekts wurde zusätzlich ein elektrischer Kleinantrieb (< 500 W) entwickelt, der für Nebenaggregate in Fahrzeugen zukunftsweisend ist. Der neue Antriebsmotor wurde mit einem um 30 Prozent erhöhten Drehmoment magnetisch ausgelegt und konstruiert.

Für die benötigten weichmagnetischen Ringe fertigte das Projektteam ein neues Presswerkzeug an. Zwei Motoren wurden mit den gepressten Ringen am Prüfstand der Johannes Kepler Universität Linz auf- sowie im Fahrzeug eingebaut. Die Prüfstandläufe verliefen zufriedenstellend, die gewünschte Steigerung des Drehmomentes ließ sich nachweisen. (red)

Sonderpreise zum Jubiläum

© Volvo

Neuer Innovations-Rekord „Die Innovationskraft ist gerade für deutsche Automobilhersteller eine zentrale Voraussetzung für Erfolg. Wer einen Mercedes, Audi, BMW oder Porsche kauft, erwartet zu Recht Spitzentechnologie für sein Geld“, so Felix Kuhnert, Partner und Leiter des Bereichs Automotive bei PwC Deutschland und Europa. „Gleichzeitig muss eine weltweit exportierende Branche auf die Anforderungen von Kunden anderer Länder reagieren; auch das erhöht die Taktzahl bei den Entwicklungen.“ Grundlage für die Auswertung liefert die Innovationsdatenbank des CAM in Bergisch Gladbach. Sie umfasst die fahrzeugtechnischen Innovationen von 18 Automobilkonzernen und 53 Marken. Als Innovationen gelten nur Neuerungen,

Neue Elektromotoren in Kooperation entwickelt

© Miba

VW behauptet 2014 seinen Innovations-Spitzenplatz

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Mit 35 Indexpunkten innovationsstärkstes Modell 2014: Volvos Premium-SUV XC90.

die einen spürbaren zusätzlichen Kundennutzen bieten und bereits in Form von Prototypen vorgestellt wurden. Im Jahr 2014 gingen mehr als 1.200 Innovationen in die Bewertung ein, so viele wie nie zuvor.

Mit 37 Prozent entfällt nach wie vor der größte Anteil auf deutsche Automobilkonzerne, trotz eines Rückgangs von vier Prozentpunkten im Vergleich zum Rekordwert des Vorjahrs.

Minus in Japan, Plus in USA Mit einem Minus von vier Prozentpunkten sinkt auch die Zahl der Innovationen in Japan, das

sich jedoch mit einem Gesamtanteil von 18 Prozent weiter auf Rang zwei behauptet. Amerikanische Hersteller können dagegen zulegen: Sie steigern ihren Anteil an Innovationen um zwei Prozentpunkte auf insgesamt 17 Prozent. Den Innovationsanteil auf 7,8 Prozent sogar verdoppeln konnte der indische Tata- Konzern, zu dem die Marken Jaguar und Land Rover gehören.

Volvo XC90 vor VW Passat Der Preis für die innovationsreichste Volumenmarke geht in diesem Jahr erstmals an Ford. Der Volvo XC90 siegt 2015 als innova-

Anlässlich des zehnjährigen Bestehens der AutomotiveInnovations-Studienreihe werden in diesem Jahr drei Sonderpreise verliehen – für den innovationsstärksten Konzern, die innovationsstärkste Marke und das innovativste Projekt der vergangenen zehn Jahre.

Auch hier liegt Volkswagen bei der Konzernwertung vorn: Das Unternehmen kommt innerhalb von zehn Jahren auf rund 1.250 Einzelinnovationen.

Beim Markenranking kann Mercedes-Benz im Hinblick auf die ganze Dekade einen deutlichen Vorsprung von mehr als 200 Indexpunkten vorweisen. Auch 2015 belegt die schwäbische Premiummarke erneut Platz eins. Die BMW AG wird für ihr Engagement im Bereich alternativer Antriebe gewürdigt: Das „project i“ erhält den Sonderpreis als innovativstes Projekt der vergangenen zehn Jahre.

Mit seinen Modellen i3 und i8 setzt der Münchner Konzern konsequent auf E-Mobilität und auf eine leichte Karosseriebauweise mit KarbonKonstruktionen.

Studie: Elektrofahrzeuge werden immer beliebter

MobilitätsMonitor LeasePlan hat in einer aktuellen Studie 3.377 Autofahrer zu ihrem Umweltbewusstsein befragt

vom renommierten Meinungsforschungsinstitut TNS durchgeführt.

Unterschiedliche Präferenzen Auffällig bei den Studienergebnissen sind die verschobenen Präferenzen bei der Fahrzeugauswahl von Elektroautos. Bei der Frage

nach den allgemeinen Auswahlgründen für ein Fahrzeug gaben die deutschen Autofahrer mehrheitlich an, dass für sie die Fahrzeuggröße (80%), die Anmutung (78%) und die Motorleistung (71%) eine „wichtige“ bis „sehr wichtige“ Rolle spielen.

Wurden die Fahrer jedoch nach Elektroautos gefragt, rückten die-

© LeasePlan

Neuss. Die weltweit größte, herstellerunabhängige Leasinggesellschaft LeasePlan hat im Rahmen einer Umfrage Autofahrer und Vielfahrer zu ihrem Umweltbewusstsein befragt. In mehr als 20 Ländern beteiligten sich 3.377 Vielfahrer am „LeasePlan MobilitätsMonitor“. Die Studie wurde

Ein weiteres Studienergebnis: Rund 40 Prozent der Autofahrer würden „der Umwelt zuliebe“ ein nachhaltiges Auto kaufen.

se Merkmale in den Hintergrund: Nur für 27% der Befragten sind bei Elektroautos das Fahrzeugdesign, eine geringere Motorleistung (27%) und der geringere Komfort (22%) eine Anschaffungshürde.

Interesse an E-Autos steigt Zu den K.O.-Kriterien bei der E-Auto-Anschaffung gehören hingegen die geringen Reichweiten (86%), die hohen Anschaffungskosten (69%) und das mangelnde Vertrauen in die Ladeinfrastruktur (68%). Diese Ergebnisse decken sich mit den Beobachtungen von Gunter Glück, Geschäftsleitung Vertrieb und Kundenbetreuung bei LeasePlan Deutschland: „Im Bereich der gewerblich genutzten Fahrzeuge merken wir, dass das Interesse an Elektroautos mit der Verfügbarkeit von Serienfahrzeugen renommierter Hersteller steigt.

Dennoch wird auch bei Fuhrparkleitern die geringe Reichweite als Hindernis gesehen, obwohl viele Nutzungsprofile den Einsatz von Elektrofahrzeugen durchaus ­zulassen.“ (red)

© dpa/Paul Zinken

Reichweitenproblem steht E-Autos im Weg

2015 dürfte der E-Auto-Absatz weltweit auf 466.407 E-Autos steigen.

Frankfurt. Der Weltmarkt für Elektrofahrzeuge macht enorme Fortschritte, mittlerweile werden weltweit mehr als 55 Modelle angeboten. Laut einer aktuellen Studie von Frost & Sullivan zum Thema lag der Absatz von Elektrofahrzeugen 2014 bei 304.683 Einheiten und wird in 2015 voraussichtlich 466.407 Einheiten erreichen.

Ende dieses Jahres wird dabei Nordamerika auch weiterhin den Markt mit einem Anteil von 36 Prozent anführen, wobei Europa und China jeweils mit einem Anteil von 27 bzw. 24 Prozent folgen.

Die Studie berücksichtigt PHEVs, BEVs, bauähnliche EVs und eREVs. (red)

r u n d u m s au to

64 – automotivebusiness

Freitag, 8. Mai 2015

ÖAMTC Der Club hat die Praxistauglichkeit von Kommunikations-Anlagen für Zweiräder unter die Lupe genommen

short

Kommunikation wird nun auch am Bike zum Thema

© Goodyear Dunlop

Nutzung von OTRPneus optimieren

Das Fazit: Die Wahl des passenden Geräts ist vor allem vom individuellen Nutzungsverhalten abhängig.

Wien. Im Auto ist es Alltag: Man hört die Anweisungen des Navis, kann mit seinem Beifahrer sprechen und per Freisprecheinrichtung telefonieren. „All diese Dinge sind auch für Motorradfahrer möglich“, erklärt ÖAMTC-Techniker Steffan Kerbl. „Der Markt für die entsprechenden Geräte ist mittlerweile sehr groß und vielschichtig.“ Der ÖAMTC hat daher einen Vergleich zwischen verschiedenen Kommunikations-Anlagen durchgeführt und dabei festgestellt: Die Bedienung der Geräte kann speziell in der anfänglichen Lernphase des Bikers sehr komplex sein. „Gerade beim Motorradfahren ist die Konzentration des Lenkers ganz besonders gefordert. Keinesfalls darf man sich durch die Bedienung des Kommunikations-Systems ablenken lassen“, stellt der ÖAMTCExperte klar.

Paris. Goodyear präsentierte auf der Intermat Paris kürzlich sein neues ReifenmanagementProgramm EM Track III, das einen Beitrag zur Senkung der Gesamtbetriebskosten von „Offthe-Road“ (OTR)-Reifenkunden leisten soll.

Bei EM Track III handelt es sich um ein Windows-basiertes und vom gesamten OTR-Team von Goodyear verwendetes Service-Tool, das alle reifenbezogenen Daten für einen Kunden aufnimmt und diesem zur Verfügung stellt. Auf diese Weise können Kunden und die Reifenexperten von Goodyear gemeinsam eine besonders wirtschaftliche Nutzung der Reifen sicherstellen und die Investitionen in OTR-Reifen optimieren. „Unser innovatives ServiceAngebot EM Track III trägt sowohl zur Verlängerung der Reifenlebensdauer als auch zur besseren Kostenplanung bei“, sagt Frank Löb, Verkaufsleiter OTR-Reifen bei Goodyear in Deutschland, Österreich und der Schweiz. (red)

klassische Funkverbindung möglich, Bluetooth ist aber ebenfalls nutzbar. „Ein großer Vorteil einer Funkanlage ist die weitaus höhere Reichweite, die auch ohne Sichtkontakt kaum störungsanfällig ist“, so der ÖAMTC-Experte. „Bluetooth hat auch den Vorteil, dass Konferenzschaltungen möglich sind.“

„Für Nahbereichsverbindungen, also die Kommunikation zwischen Fahrer und Beifahrer sowie die Verbindung zwischen Helm-Headset und Navi, Telefon oder MP3Player, eignen sich Kabelverbindungen oder moderne BluetoothTechnik“, erläutert Kerbl. Beide Möglichkeiten haben ihre Vor- und Nachteile: Beispielsweise ist für eine Kabel-Stecker-Verbindung keine eigene Energiequelle erforderlich.

Bei Bluetooth-Geräten benötigt hingegen jede Komponente eine Batterie oder einen Akku. Dafür kann es bei Bluetooth zu keinem Kabelsalat kommen, der Platzbedarf ist wesentlich geringer.

Im Fernbereich, also zur Kommunikation zwischen Fahrer, Beifahrer und anderen Bikern, ist eine

München. Die Leasingtochter des Autovermieters Sixt gab am 7. Mai ihr Debüt an der Frankfurter Börse. Die Preisspanne wurde auf 17,90 bis 21,30 Euro je Aktie festgelegt. Damit hätte der Börsengang ein Volumen von bis zu 263 Mio. Euro. Bis zu 119 Mio. davon gehen an die Tochter, der Rest an die Muttergesellschaft, die ihre Beteiligung an Sixt Leasing damit auf 40 bis knapp unter 50 Prozent abschmelzen lässt. Begleitet wird der Börsengang federführend von der Commerzbank und der Berenberg Bank.

(APA, red)

Universalanlagen überwiegen Die meisten KommunikationsSysteme für Motorräder sind Universalanlagen: Ein kompaktes Gehäuse mit Drucktasten und Drehknöpfen, angebracht an der linken Seite des Helms. „Diese Systeme sind grundsätzlich für alle Helme geeignet und nicht vom Motorrad abhängig – sie enthalten alle relevanten Funktionen inklusive Energieversorgung“, schildert der ÖAMTC-Techniker. Vorteile: Die Anbringung ist meist einfach und kann auch vom Laien durchgeführt

werden. Kauft man einen neuen Helm, kann man die Anlage „mitnehmen“.

Spezifisch angepasste Kommunikations-Anlagen haben ähnliche Funktionen, sind aber besser in den Helm integriert. Dadurch sind sie weniger auffällig und stören weder Aerodynamik noch Akustik.

Auch ist eine Beschädigung durch die weniger exponierte Position unwahrscheinlicher. „Im Gegenzug sind diese speziellen Kommunikations-Anlagen allerdings an das Helmmodell gebunden und können auch nur durch einen Experten montiert werden“, hält Kerbl fest.

Es gibt neben den Kommunikations-Systemen, die am Helm angebracht werden, also fahrzeugunabhängig sind, auch Geräte, die fest am Motorrad installiert sind; die Signalübertragung an Fahrer bzw. Beifahrer erfolgt in diesem Fall über Kabel oder Bluetooth. „Zu finden sind derartige Anlagen

häufig auf großen Touren-Motorrädern“, so der ÖAMTC-Experte. „Dabei handelt es sich meist um Komponenten, die zwar hochwertig und robust sind, jedoch entsprechend Platz am Motorrad und einen Fachmann für den Einbau benötigen.“ Der Preis für fahrzeugbasierte Anlagen ist meist relativ hoch, auch die Kompatibilität mit fremden Produkten ist nicht zwangsläufig gegeben. Dafür sind die Geräte wesentlich besser vor Beschädigungen und Umwelteinflüssen geschützt. Wofür man sich letztlich entscheidet, hängt von individuellen Nutzungswünschen ab. „Wer zum Beispiel überwiegend allein unterwegs ist und lediglich Navi-Ansagen hören möchte, ist mit einem einfachen UniversalHeadset ohne Mikrofon am besten bedient“, erklärt Kerbl. Wenn die Anforderungen steigen, steigen auch die Komplexität und die Kosten des Geräts.

Mobilitätsbarometer Die VAV Versicherungs-AG hat in einer Studie die Verkehrsmittelnutzung in Österreich erfasst

Das Auto wird nun zum Privatvergnügen Wien. Die Österreicher fahren oft mit dem Auto, nutzen es aber anders als früher. Knapp drei Viertel steigen laut der jüngsten Studie zum Mobilitätsbarometer 2015 der VAV Versicherungs-AG mindestens einmal pro Woche in den Wagen, Männer öfter als Frauen, Jüngere mehr als Ältere und am Land häufiger als in der Stadt. Die Analyse zeigt im Detail dennoch eine eklatante Verschiebung des Nutzungsverhaltens: Das Auto wird immer mehr für die Gestaltung des privaten Lebens eingesetzt und weniger für Fahrten zum und vom Arbeitsplatz.

als vier Fünftel das Kfz“, sagt Norbert Griesmayr, Generaldirektor der VAV Versicherung. „Besonders deutlich zeigt sich dieser Trend in Wien, wo der Einsatz des Autos für Arbeitsplatzfahrten im Jahresabstand um neun Prozentpunkte gesunken ist. In allen anderen Kategorien nutzen die Wiener das Auto hingegen viel öfter als früher.“ In Wien verwenden derzeit 43 Prozent ihr Kfz für Fahrten zum

und vom Arbeitsplatz, gefolgt von der Steiermark und Kärnten mit 49 Prozent.

In der Nutzung des Autos für die Freizeitgestaltung nimmt Wien mit 92 Prozent hingegen einen Spitzenplatz ein, höher liegen nur Tirol und Vorarlberg mit 93 Prozent. „Die Attraktivität des Autos ist also unverändert hoch“, so Griesmayr. „Das Kfz wird nicht unbedingt weniger, sondern für andere Zwecke

Mit den Öffis zur Arbeit „Das Auto ist für viele Menschen unverzichtbar, wenngleich gegenüber dem Vorjahr eine signifikante Verschiebung des Nutzungsverhaltens eingetreten ist. Ein Rückgang zeigt sich in der Verwendung des Autos für die Wege zur und von der Arbeitsstelle. In der Freizeitgestaltung, für das Einkaufen und die Erledigung sonstiger Besorgungen bevorzugen hingegen mehr

© APA/Helmut Fohringer

© TomTom

TomTom: rote Zahlen zum Jahresauftakt

Amsterdam. TomTom ist im vergangenen Quartal in die roten Zahlen gerutscht, da sich die jüngste Auftragswelle aus der Autoindustrie erst später auszahlen wird. Das Management des Naviherstellers gab dieser Tage einen Verlust von fast 7 Mio. Euro bekannt, nach einem Gewinn von 7,6 Mio. vor Jahresfrist. Der Umsatz stagnierte bei 205 Mio. Euro. (APA, red)

Luxus am Bike: Sich auch während der Fahrt mit dem Beifahrer unterhalten oder das ein oder andere Telefonat erledigen.

Bluetooth, Funk oder Kabel?

Sixt: Börsegang der Leasingtochter

In Europa ging der Absatz um 8% zurück, in den USA um 17%.

© Panthermedia.net/Mark Atkins

Moritz kolar

Mit EM Track III verbessert Goodyear die Wirtschaftlichkeit seiner Pneus.

43 Prozent aller Wiener nutzen ihr Auto regelmäßig für Fahrten zum Arbeitsplatz.

genutzt als früher. Die Ergebnisse korrelieren stark mit der Qualität des öffentlichen Verkehrsnetzes.

Dort, wo Ziele mit öffentlichen Verkehrsmitteln nicht gut erreichbar sind, wie zum Beispiel bei Einkaufsfahrten, steht das Auto hoch im Kurs.“

Alternativen immer beliebter Gleichzeitig stieg im Jahresabstand auch die Nutzung von Öffis, zweispurigen Fahrzeugen und Taxis. Der Prozentsatz jener, die angaben, keines dieser Verkehrsmittel häufiger zu nutzen als vor drei Jahren, liegt nun bei 55 Prozent. Das sind um 10 Prozentpunkte weniger als bei der Erhebung aus dem Jahr 2014. Abweichungen zeigen sich in Wien. Auch hier hat die Beliebtheit aller alternativen Transportmittel zugenommen, nur das Fahrrad scheint etwas von seiner Anziehungskraft eingebüßt zu haben.

Während vor einem Jahr noch 13 Prozent angaben, häufiger als vor drei Jahren per Rad unterwegs zu sein, sind es in der aktuellen Studie nur noch 10 Prozent. (red)