automotive 0412

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Freitag, 4. Dezember 2015

cover 81

automotive business Breiter Ansatz Daimler setzt weiter auf globale Plattform-Strategie 82

Gefährlicher Sparkurs VW will sich nicht um seine Zukunft sparen 83

Großer Kleiner Mini ­investiert beim Clubman neuerdings in Größe 86 © BMW

Zahl der Woche 2015 71,8 Mio. € 2014 64,2 Mio. €

Ertragssteigerung Die Cross Industries AG hat ihr Betriebsergebnis in den ersten drei Quartalen 2015 deutlich verbessert.

Während der Umsatz im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 12 Prozent auf nunmehr 912,8 Mio. € stieg, konnte das Betriebsergebnis sogar um 19% auf 89,7 Mio. € erhöht werden. Der Vorsteuergewinn der oberösterreichischen Industriegruppe (KTM, Pankl Racing, WP) stieg in Folge davon in den ersten drei Quartalen von 64,2 Mio. € auf nunmehr 71,8 Mio. €. „Es wird erwartet, dass die aktuellen Steigerungsraten auch im vierten Quartal erreicht werden“, so Cross Industries in einer Aus­ sendung. (APA)

AbsatzRückgang

© BMW

Dickes Minus für VW in den USA

Wird das autonome Fahren zum ganz großen Geschäft?

WOLFSBURG. Volkswagen hat in den USA erstmals seit Bekanntwerden der Abgasmanipulationen einen Einbruch bei den Verkäufen hinnehmen müssen. Im November brach der Absatz der Pkw-Kernmarke VW im Vorjahresvergleich um 24,7% auf 23.882 Autos ein. In den beiden Monaten zuvor hatte VW noch jeweils ein MiniPlus erzielt. (APA)

© Volkswagen

© dpa/A3462 Marcus Führer

Während eine Studie im autonomen Fahren gewaltige Potenziale sieht, rechnet der ÖAMTC vorerst mit keinem Durchbruch. 82 88

Rosige Zukunft Studie zeigt: Transportsektor könnte mit E-Autos seine CO2-Emissionen bis 2050 halbieren. 84

The next Generation VW verpasst dem Tiguan eine Runderneuerung. 86

82 Coverstory

Freitag, 4. Dezember 2015

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Schaeffler

HERZOGENAURACH. Der deutsche Börsenneuling Schaeffler (der Zulieferer feierte Anfang Oktober sein Börsendebüt) ist vor allem dank eines gut laufenden Automobilgeschäfts sowie zunehmender Nachfrage aus China und Amerika kräftig gewachsen. Insgesamt stieg der Umsatz in den ersten neun Monaten um 10,6 Prozent auf rund 10 Mrd. €, wie der Automobil- und Industriezulieferer vor wenigen Tagen mitgeteilt hat.

Wegen der hohen Wachstumsraten außerhalb Europas erhielt der Erlös auch einen kräftigen Schub durch positive Währungseffekte. Im Indus­ triegeschäft rettete die Umrechnung in Euro Schaeffler sogar vor einem Umsatzrückgang. Das Betriebsergebnis (EBIT) erhöhte sich um 1,7 Prozent auf 1,3 Mrd. €.

Neue Strategie erfolgreich „Unser Automotive-Geschäft läuft weiter sehr gut. In einem herausfordernden Marktumfeld konnten wir unseren Umsatz erneut überdurchschnittlich steigern. Die Neuausrichtung in unserer Industriesparte verläuft nach Plan“, erklärte Vorstandschef Klaus Rosenfeld. Das Management will mit mehr Service, einer besseren Marktversorgung und Kostensenkungen die Profitabilität der Industriesparte verbessern.

Für das Gesamtjahr bekräftigte Rosenfeld die Prognose. „Trotz der schwächeren Marktentwicklung im AutomotiveGeschäft in China sowie im Industrie-Geschäft weltweit rechnen wir für das Gesamtjahr weiterhin mit einem währungsbereinigten Umsatzwachstum von vier bis fünf Prozent“, sagte der Manager.

Zudem werde für 2015 weiterhin eine EBIT-Marge von zwölf bis 13 Prozent vor Einmaleffekten anvisiert. Nach neun Monaten lag die Rendite bei 12,5 Prozent. (APA)

© BMW

2015: deutlicher Umsatzzuwachs

Der Studie zufolge soll hochautomatisiertes Fahren im Jahr 2020 zumindest auf Autobahnen technisch möglich sein.

Autonomes Fahren wird Mrd.-Geschäft BMWi-Studie zeigt: Wertschöpfung des hochautomatisierten Fahrens dürfte im Jahr 2020 allein in Deutschland bei 2,23 Mrd. Euro liegen; Anstieg bis 2025 auf 8,8 Mrd. Euro.

••• Von Jürgen Zacharias WIEN. Wir stehen nicht am Anfang einer digitalen Revolution. Wir stecken mitten drin und das gilt mittlerweile für beinahe alle Lebensbereiche. Zunehmend müssen wir uns dabei auch mit intelligenter Kleidung bis hin zu digitalen Kontaktlinsen auseinandersetzen, und immer öfter erfasst die digitale Revolution auch den Mobilitätsbereich. Beispiel: Autonomes Fahren, das zwar laut Meinung vieler Experten noch viele Jahre bis zu seinem technologischen Durchbruch brauchen wird (siehe

auch Artikel auf Seite 88), aber zumindest auf Autobahnen laut einer aktuellen Studie schon 2020 technisch möglich sein könnte. Laut der vom deutschen Bundesministerium für Wirtschaft und Energie (BMWi) veröffentlichten Untersuchung „Hochautomatisiertes Fahren auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen“ ist das Thema außerdem eine große Chance für Wertschöpfung und Beschäftigung.

Große Chance für Industrie Im Mittelpunkt der im Auftrag des BMWi von einem Konsortium unter Leitungs des Fraunhofer-Instituts

für Arbeitswirtschaft und Organisation (IAO) verfassten Studie steht die Analyse und Abschätzung der Wertschöpfungs- und Beschäftigungspotenziale des hochautomatisierten Fahrens auf Autobahnen.

Die Gutachter untersuchten außerdem das Leitanbieter- und Leitmarktpotenzial Deutschlands und leiteten hieraus industriepolitische Handlungsempfehlungen ab.

Demnach wird allein die in Deutschland generierte Wertschöpfung im gesamten Bereich der Fahrer­assistenzsysteme und des hochautomatisierten Fahrens auf rund 2,23 Mrd. € im Jahr 2020 und

auf rund 8,8 Mrd. € im Jahr 2025 geschätzt.

Bundesminister Sigmar Gabriel sieht nicht nur deshalb im hochautomatisierten Fahren eine große Chance für die deutsche Industrie. „Automatisiertes Fahren ist ein wichtiger Treiber für Innovationen und Wertschöpfung und damit von hoher Bedeutung für den Automobilstandort“, so Gabriel.

Der Bundesminister weiter: „Es ist wichtig, dass die deutsche Automobilindustrie ihre führende Position behauptet. Wichtig ist außerdem, dass die rechtlichen Rahmenbedingungen angesichts der neuen technischen Möglichkeiten überprüft und wo erforderlich angepasst werden. Auch müssen die Verkehrsinfrastruktur und das Mobilfunknetz entlang der Au-

Automatisiertes Fahren ist ein wichtiger Trei­ ber für Innova­ tion und Wert­ schöpfung und damit von hoher Bedeutung für den Automobil­ standort.

tobahnen weiter ausgebaut und Standards für eine sichere Datenübertragung erarbeitet werden.“ Gabriels Fazit: „Deutschland muss zum führenden Testfeld für das automatisierte und vernetzte Fahren werden.“

Daimlers globaler Ansatz Der deutsche Nutzfahrzeughersteller Daimler Trucks setzt in den USA einen weiteren Schritt seiner globalen Plattform-Strategie.

© Daimler

DETROIT. Neuer Antrieb für das Geschäft von Daimler Trucks in den USA: Im Werk der Tochtermarke „Detroit“ in Redford bei Detroit gab Wolfgang Bernhard, verantwortlich für Daimler Trucks & Buses, kürzlich den Startschuss für die Serienproduktion des automatisierten Getriebes DT12, einem Bestseller im US-Markt. „Der Erfolg unseres integrierten Antriebsstrangs im US-Schwerlastverkehr ist phänomenal: Mehr als 40 Prozent der Freightliner Cascadia-Trucks gehen schon mit dem automatisierten Getriebe DT12 an unsere Kunden“, so Bernhard.

Daimler-Manager Wolfgang Bernhard setzt voll auf den US-Standort in Detroit.

Fertigungs-Ausbau geplant Gleichzeitig verkündete der Daimler-Manager, dass die neuen DD5und DD8-Aggregate aus der mittel-

schweren Motorenfamilie für den NAFTA-Markt ab 2018 ebenfalls in Detroit gefertigt werden. Damit setzt der Nutzfahrzeughersteller seine Strategie globaler Plattformen konsequent weiter um.

Die Nutzung intelligenter Plattformen ist eine der drei strategischen Säulen von Daimler Trucks.

Konkret heißt das: Einmal entwickelte und erprobte Plattformen und Module wie Motoren oder Getriebe kommen in unterschiedlichsten Märkten mit fahrzeugspezifischen Adaptionen zum Einsatz, über alle Nutzfahrzeug-Marken hinweg.

Zum Portolio von Daimler Trucks & Buses gehören Mercedes-Benz Lkw & Busse, Setra, Freightliner, Western Star, BharatBenz, FUSO sowie Thomas Built Buses.

Unter der Aggregate-Marke ­ etroit bietet Daimler Trucks zuD dem amerikanischen Kunden seit 2012 einen perfekt abgestimmten Antriebsstrang „aus einer Hand“ an: mit eigenen Motoren, Getrieben und Achsen.

Millionen-Investitionen Für die Montage des neuen, automatisierten DT12-Getriebes hat Daimler Trucks 100 Mio. US-Dollar (94,5 Mio. Euro) in die „Autostadt“ Detroit investiert und schafft vor Ort rund 170 neue Jobs.

Die Entwicklung und Fertigung der neuen DD5- und DD8-Motoren lässt sich Daimler Trucks zusätzlich rund 375 Mio. US-Dollar (354 Mio. Euro) kosten. Vor Ort sollen dadurch weitere 160 Arbeitsplätze entstehen. (red)

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Freitag, 4. Dezember 2015

hersteller & zulieferer 83

VW investiert trotz Sparkurs weiter WOLFSBURG. Mehr als zwei Monate sind nun seit Bekanntwerden des Dieselskandals bereits vergangen, und noch immer sind dessen finanzielle Auswirkungen kaum abzuschätzen. Während die meisten Analysten mit Kosten von 20 bis 40 Mrd. € rechnen, bezifferten einige Branchenexperten den monetären Schaden für den deutschen Massenhersteller sogar auf bis zu 100 Mrd. €. Und auch wenn sich VW an derlei Spekulationen nicht beteiligen möchte, ist klar, dass in Wolfsburg in den kommenden Jahren der Sparstift seinen Einzug halten wird.

Lackiererei in Mexiko soll auf der Kippe stehen.

Von den Kürzungen vollkommen unberührt bleiben sollen laut ­Müller vor allem die Investitionen in China, auch bei alternativen Antrieben will der Neo-Konzernchef nicht sparen. Im Gegenteil: „Wir

werden unsere Ausgaben für alternative Antriebe im kommenden Jahr sogar um rund 100 Millionen Euro erhöhen“, so Müller gegenüber den Salzburger Nachrichten.

Der neue VW Phaeton komme – und zwar mit einem reinen Elektro­ antrieb. (red)

© APA/AFP/Odd Andersen

VW muss infolge des Dieselskandals sparen und stellt ­daher auch alle Investitionen „auf den Prüfstand“. Konzernchef ­Matthias Müller will dabei aber „einen Kahlschlag vermeiden“.

Konzernchef Matthias Müller will VW in den kommenden Jahren aus der Krise führen.

Investitionen gekürt Noch nicht klar ist allerdings, in welchen Bereichen sich VW finanzielle Entlastung verschaffen möchte. Konzernchef Matthias Müller kündigte zwar schon kurz nach Bekanntwerden der Abgas-Manipulationen an, nun alle Investitionen „auf den Prüfstand zu stellen“, will aber zugleich nicht den Fehler machen und „VW um seine Zukunft sparen“.

Diese Aussage unterstrich zuletzt auch der Aufsichtsrat, der eine Reduktion der Sachinvestitionen im kommenden Jahr auf maximal 12 Mrd. € abnickte. Das ist etwa eine Mrd. € weniger, als im vorigen Jahr beschlossen. Damals genehmigte der Aufsichtsrat für den Fünf-Jahres-Zeitraum von 2015 bis 2019 eine Rekord-Investitionssumme von 85,6 Mrd. €, davon 64,3 Mrd. € für Sachinvestitionen.

Alternative Antriebe im Fokus Bekannt wurde mittlerweile, dass VW den Bau seines geplanten neuen Designzentrums in Wolfsburg verschoben hat; auch der Bau einer

BMW-Wachstum

Absatz im Oktober: plus 6,3 Prozent MÜNCHEN. BMW hat seinen Absatz im Oktober auf Rekordniveau gehalten und konnte von seiner Kernmarke knapp 165.000 Fahrzeuge ausliefern – ein Plus von 6,3 Prozent. Von Jänner bis Oktober stieg der Absatz damit um 5,8 Prozent auf 1,56 Mio. Autos.

Einschließlich der Marken Mini und Rolls-Royce stieg der Absatz im Oktober im Vergleich zum Vorjahresmonat um vier Prozent auf 191.651 Fahrzeuge.

Am kräftigsten legte der Autobauer seit Jahresbeginn in Europa zu – mit einem Plus von zehn Prozent. In Asien, wo die schwächere Nachfrage auf dem weltgrößten Automarkt China zuletzt bremste, beläuft sich der Zuwachs auf 2,3 Prozent. (APA)

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84 hersteller & zulieferer

Freitag, 4. Dezember 2015

Sind Elektroautos unsere Klimaretter?

ei der Weltklimakonferenz in Paris wird aktuell über die globale Großwetterlage der kommenden Jahrzehnte entschieden. Nicht, dass die Politiker jetzt auch über Regen, Wind und Sonne bestimmen könnten, aber über die Reduktion oder weitere Eskalation von CO2-Emissionen allemal und diese spielen für das Weltklima eine nicht gerade unbedeutende Rolle. Das zeigt die Vergangenheit und das zeigen aktuelle Prognosen, die nur einen logischen Schluss zulassen: Die Emissionen müssen mittel- bis langfristig runter.

Ebenso klar ist, dass die bei den Weltklimakonferenzen ausgerufenen und durchaus ambitionierten Ziele aus politischen wie wirtschaftlichen Überlegungen regelmäßig mit Pauken und Trompeten verfehlt werden. Dabei wäre die Reduktion – geht es nach dem Mercator Research Institute on Global Commons and Climate Change (MCC) – zumindest im Verkehrs­ sektor durchaus realisierbar.

Elektromobilität als Triebfeder Laut der Untersuchung „Transport: A roadblock to climate change mitigation?“, die Felix Creutzig vom MCC gemeinsam mit weiteren MCC-Autoren und Wissenschaftlern anderer Institute im Fachmagazin Science veröffentlicht hat, könnte der Transportsektor seine

Alternative Wege Mit Effizienzsteigerungen von Benzinund Dieselfahrzeugen seien laut der Studie ab 2025 keine großen Sprünge mehr zu machen. Es sei daher ein umfassendes Elektromoblitätskonzept notwendig, das auch Car-Sharing-Angebote (r.o.), elektrische Fahrräder (r.u.) und Schienenersatzverkehr berücksichtige.

Elektromobilität in großem Stil könnte entscheidend dafür sein, dass die CO2Emissionen im Transportsektor bis 2050 halbiert werden.

Felix Creutzig MCC

CO2-Emissionen bis 2050 sogar nahezu halbieren. Und das, obwohl der Weltklimarat IPCC für den Bereich, der laut MCC schon jetzt für 23 Prozent des globalen CO2Ausstoßes verantwortlich ist (in Österreich laut Umweltbundesamt 44,8%, global laut Weltklimarat 14%), bis 2050 eine Emissionsverdoppelung prognostiziert.

Nötig wäre zur Erreichung des von den Studienautoren ausgegebenen Emissionsziels außer weiteren Effizienzverbesserungen beim Verbrauch die Förderung des öffentlichen Nahverkehrs in den Städten und vor allem der groß angelegte Wechsel zu Elektroautos. „Elektromobilität in großem Stil könnte entscheidend dafür sein, dass die CO2-Emissionen im Transportsektor bis 2050 halbiert werden“, sagt dazu Leitautor Felix Creutzig.

Teil einer solchen Elektromobilitäts-Offensive müssten auch Car-Sharing-Konzepte, elektrische Fahrräder und der Schienenverkehr sein, so Creutzig „Effizienzsteigerungen der herkömmlichen Automobilflotte werden nach 2025 schwieriger; als Motor für die Dekarbonisierung bleibt dann nur der Brennstoffwechsel.“ Batteriepreise fallen weiter Aufgrund fallender Batteriepreise ist der Elektroantrieb laut der neuen Studie gegenüber Motoren mit Biotreibstoffen oder Wasserstoffen in einer besseren Startposition.

Der Preis pro Kilowattstunde ist von 1.000 US-Dollar im Jahr 2007

© obs/Riese & Müller/Yorick Carroux“

B

••• Von Jürgen Zacharias

© Florian Kleinschmidt/EPA/picturedesk.com

© dpa/A3462 Marcus Führer

Eine neue MCC-Studie zeigt: Der Transportsektor könnte seine CO2-Emissionen mithilfe von E-Autos bis 2050 nahezu halbieren.

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Freitag, 4. Dezember 2015

hersteller & zulieferer 85

59%

© Daimler

Fallende Preise 2007 kostete eine Batterie für Elektroautos pro Kiloattstunde rund 950 €, bis 2014 fiel der Preis um 59% auf 390 € pro Kilowattstunde.

Mit Blick auf eine echte Transformation des Transportsektors im Sinne des Klimaschutzes waren die Politiker weltweit bisher wohl etwas zu schüchtern. © dpa/Boris Roessler

David McCollum IIASA

(rund 950 Euro) auf etwa 410 USDollar (390 Euro) im Jahr 2014 gesunken. In Fortsetzung dieser Entwicklung gehen Prognosen für 2030 von einem Preis von weniger als 200 US-Dollar (190 Euro) aus. „Die Elektrifizierung der Pkws könnte gleichzeitig einen Beitrag zur Energiewende leisten, wenn die Elektrofahrzeuge entsprechend ‚intelligent‘ in das Energiesystem integriert würden“, erklärt Patrick Jochem vom Institut für Indus­ triebetriebslehre und Industrielle Produktion (IIP) des KIT, Mitglied der World Conference of Transport Research Society (WCTRS). „Ein Verschieben der Ladeprozesse in windstarke Stunden könnte zu einer Entlastung des Energiesystems führen und somit Synergien zwischen beiden Sektoren schaffen.“ Städte bieten ideales Umfeld Laut Angaben der Forscher gibt es zahlreiche unterschiedliche Möglichkeiten, um die Emissionen des Verkehrssektors mittel- bis langfristig zu senken; besondere Bedeutung komme dabei aber der städtischen Infrastrukturpolitik zu. „Jeder Kilometer, den wir überhaupt nicht fahren, schützt das Klima ohnehin am besten – und darüber hinaus noch unsere Gesundheit beispielsweise durch sauberere Luft“, sagt Creutzig. „Die Infrastruktur­ investitionen – etwa für neue Gleise oder Fahrradschnellwege – sind vergleichsweise gering. Denn sie bedeuten auch Einsparungen, weil weniger Straßen und Parkplätze gebaut werden müssen.“

Hauptverursacher Der Energiesektor (z.B. Kohlekraft­ werke) gilt laut Weltklimarat als größter Treibhausgasemissions-Verursacher weltweit, dicht gefolgt von der Land- und Forstwirtschaft und der Industrie. Erst danach kommen der Verkehr und das Bauwesen.

Ein Verschieben der Ladeprozesse von E-Autos in windstarke Stunden könnte zu einer Entlastung des Energiesystems ­führen.

Patrick Jochem IIP

Zudem würden solche Investitionen laut Creutzig meist positive Pfadabhängigkeiten nach sich ziehen. So würden etwa höhere Preise für Parkplätze im Innenstadtbereich bei einem gleichzeitigen Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs Menschen zum dauerhaften Umstieg auf andere Verkehrsmittel bewegen und zugleich ihre Präferenzen auch längerfristig ändern.

Potenzial bleibt ungenutzt Trotz dieses durchaus optimistischen Ausblicks geben sich die MCC-Verantwortlichen aber keinen Illusionen hin; bei internationalen Klimakonferenzen wie aktuell in Paris würden die Aspekte des Stadtverkehrs und der Elektroautos nämlich „meist nur eine untergeordnete Rolle spielen“. „Mit Blick auf eine echte Transformation des Transportsektors im Sinne des Klimaschutzes waren die Politiker weltweit bisher wohl etwas zu schüchtern“, sagt Co-Autor David McCollum vom Internationalen Institut für Angewandte Systemanalyse (IIASA). „Wenn wir optimale Lösungen, die wir jetzt schon überall auf der Welt sehen, wiederholen würden, könnten wir das bereits vorhandene Potenzial nutzbar machen.“ Viel zu oft ist dies allerdings – wie eingangs erwähnt – aus politischen wie wirtschaftlichen Überlegungen nicht der Fall. Und so werden die Treibhausgasemissionen wohl auch in Zukunft weiter steigen: Laut Weltklimarat legten die Emissionen zwischen 1970 und 2000 um 1,3 Prozent zu, von 2000 bis 2010 lag der Zuwachs dann aber schon bei 2,2 Prozent.

86 MODELL & HANDEL

Freitag, 4. Dezember 2015

Porsche 911 Turbo

Der VW Tiguan ist trotz der Jahre am Buckel Österreichs meistverkauftes SUV. Die neue zweite Generation soll es ihm gleichtun.

© Nissan

Edel-Pick-up made in Japan

WIEN. Der Nissan NP300 Navara steigt mit umfassenden Ausstattungsmöglichkeiten und einem modernen Design erneut in den Ring. Auf Wunsch sind Voll-LED-Scheinwerfer, ein Around-View-Monitor sowie Ledersitze und Navigationssystem mit an Bord.

Wer sich für den Navara Visia King Cab mit Zweiradantrieb und 160 PS entscheidet, wird um 22.509 € leichter, beim Allradler sind es 24.259 €. Ab der Acenta-Ausstattung besitzt der neue Navara sieben Airbags, einen autonomen Notbrems-Assistent, Sitzheizung vorn und ein CD-Radio mit Bluetooth-Schnittstelle.

Wer noch ein wenig drauflegt, kann sich mit der TopAusstattungslinie Tekna Lederausstattung, ein Glas-HubSchiebedach mit Dachreling, Nissan Connect inkl. Navi und Touchscreen und erwähnten Voll-LED-Scheinwerfern ausstatten. Marktstart in Österreich: Jänner 2016. (red)

SUV-Gipfelstürmer neu aufgelegt Das populärste SUV Österreichs, der VW Tiguan, glänzt ab April in neuem Kleid. Das alles kann die zweite Generation.

länger, drei Zentimeter breiter und ebenfalls drei Zentimeter flacher, steht der Tiguan nun dynamischer da und wirkt insgesamt selbstbewusster. Der Radstand legt um 7,7 Zentimeter zu, was vor allem den Passagieren im Fond zugute kommt, die über mehr Kniefreiheit verfügen. Die Rückbank lässt sich nun serienmäßig um bis zu 18 Zentimeter verschieben und ermöglicht ein Kofferraumvolumen von 615 bis 1.655 Liter.

Die Insassen finden ein funktionales Cockpit vor, das ins neue Zeitalter gehoben wurde, Stichwort Digitalisierung. Statt dem Kombiinstrument findet sich ein großes

••• Von Rainer Behounek WOLFSBURG. 2014 wurde der VW Tiguan in Österreich sage und schreibe 6.811 mal verkauft, so oft, wie kein anderes SUV. Und das, obwohl es den Tiguan seit 2007 gibt; natürlich gab es Facelifts, aber die Basis ist seitdem unverändert. Das Wort Tiguan ist eine Mischung aus Tiger und Leguan und wurde bei einer Publikumswahl ermittelt, Volkswagen hatte Nanuk oder ­Namib vorgesehen.

Die zweite Generation des VW Tiguan kommt im April 2016 in den Handel und ist sofort als Nachfolger erkennbar: Sechs Zentimeter

Display wieder, das auf Wunsch Navigation und mehr anzeigt.

Voll vernetzt Das je nach Ausstattung bis zu acht Zoll große Display in der Mittelkonsole beherbergt eine Vielzahl an Online-Lösungen. So ist das Navigationssystem voll vernetzt, die Verkehrsmeldungen sowie Parkplatz-Infos trudeln ebenfalls in Echtzeit ein. Dank App-Connect lassen sich Apple- und AndroidSmartphones schnell und einfach mit dem Tiguan synchronisieren und erlauben sogar eRemote-Dienste, also die Ansteuerung gewisser Funktionen via Smartphone-App.

Willkommen im Club Minis Lifestyler Clubman geht in die dritte Runde und soll dank ­üppigerer Außenmaße zum geräumigsten Mini aller Zeiten werden.

••• Von Rainer Behounek WIEN. 4,25 Meter lang ist der neue Mini Clubman und hat mit dem Namen nichts mehr gemein. Mini, BMWs Lifestyle-Abteilung, wenn man so will, ist heute weiter vom Kleinwagen entfernt denn je, der neue Clubman beweist es: Nur mehr sieben Zentimeter Länge trennen den Engländer vom bayrischen Einstiegs-Modell 1er.

Dafür mutiert er zum richtig praktischen Auto und bietet mit 360 bis 1.250 Liter Kofferraumvolumen erstmals viel Platz, der durch die dreigeteilte Rückbank auch optimal ausgenutzt werden kann. Beladen wird der Kofferraum durch zwei nach außen öffnende Heckklappen, die zugleich auch das Markenzeichen des Mini Clubman

© xdefxx

Nissan Navara

© Volkswagen

© Porsche

Aufgeblasener ­Zuffenhausener

ZUFFENHAUSEN. Porsche modifiziert den Turbo; die wichtigste Veränderung spielt sich im 3,8 Liter SechszylinderBoxer ab. Jeweils 20 PS bekommen die Modelle, der Turbo verfügt nun über 540 PS und Turbo S über 580 PS. Damit benötigt der Turbo S für den Spurt auf 100 gerade einmal 2,9 Sekunden, der Turbo braucht dafür exakt drei Sekunden. Erstmals erreicht der Turbo S eine Spitzengeschwindigkeit von 330 km/h (Turbo: 320 km/h). In die Motorsteuerung wurde ebenfalls eingegriffen: Die Turbos erhalten eine Dynamic-BoostFunktion, die auch dann die Drehzahl hält, wenn man kurz den Fuß vom Gas nimmt.

Schnellfahrer kommen also auf ihre Kosten, sparsame Cruiser aber auch: der Turbo soll im Schnitt 0,6 Liter weniger verbrauchen und sich im Schnitt 9,1 bzw. 9,3 Liter genehmigen.

Die Serienmitgift wurde überarbeitet und beschert dem Turbo S einen serienmäßigen Wankausgleich und Keramikbremsen. Auf Wunsch gibt es einen Spurwechsel-Assistenten mit Radarunterstützung und einen Buglift, der die Frontpartie auf Knopfdruck um vier Zentimeter anhebt. Preise ab 213.393 €. (red)

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Ab 24.900 Euro ist der Clubman zu haben; für 192 PS werden 28.800 Euro fällig.

sind. Auf Wunsch öffnen die Türen mittels Gestensteuerung: Wird der Fuß unter das Heck gehalten, so gehen die Klappen automatisch auf.

Cockpit und Fahrerposition haben die Entwickler sehr gut hinbekommen. Überhaupt sitzt man deutlich hochwertiger, was sicher auch am

Erstmals findet sich im VW Tiguan auch ein Drehdrückregler, mit dem sich unterschiedliche Fahrprogramme auswählen lassen: Onroad, Offroad, Snow und Offroad-Individual sollen helfen, den Tiguan stets und überall rauf und runter zu bringen. Wer will, nimmt die Offroad-Front und erhält einen Böschungswinkel von 25 Grad.

Dem Bereich der Assistenzsysteme wurde viel Bedeutung geschenkt, er wurde von der Basis weg aufgestockt. Serienmäßig an Bord ist beim neuen VW Tiguan die Multikollisionsbremse, Front-Assist mit automatischer Bremsung bis 50 km/h, radargestützte Fußgängererkennung, Spurverlassenswarner sowie die aktive Motorhaube. Üppiges Motorenpaket Die sprichwörtliche Qual der Wahl hat man ab April bei den Motoren.

Die zwei Benzinmotoren mit 1,4und 2,0-Liter Hubraum kommen in jeweils zwei Ausführungen, der Kleine mit 125 bzw. 150 PS, der Hubraumstärkere verfügt über 180 und 220 PS. Der Selbstzünder bietet bei zwei Litern Hubraum vier Leistungsstufen: 115, 150, 190 und 240 PS. Die jeweils stärksten Versionen und der 190 PS-Diesel sind ausschließlich mit Allradantrieb und DSG zu haben, der kleinste Benziner und Diesel nur mit Frontantrieb. Dazwischen kann man sich aussuchen, ob man selber schaltet oder mittels 7-Gang-DSG und mit Front- oder Allradantrieb durch die Gegend fährt.

Der VW Tiguan hat aber noch einige Asse im Ärmel, denn 2017 rollte nicht nur die Langversion des Kompakt-SUV an, er übernimmt auch das Plug-In-Hybrid-System des VW Passat und wird so zum Teilzeit-Stromer. Fix ist die neue Nomenklatur der Ausstattungslinien: Statt wie bisher Sport & Style, Sky und Track & Style heißen die Varianten künftig Trendline, Comfortline, Highline und Skyline. Die Preise und Ausstattungsmerkmale stehen derzeit noch nicht fest.

Mittelsteg liegt, der jetzt höher liegt und über eine solide iDriveBedienung verfügt, die man bereits von BMW kennt.

Umfangreiche Aufpreisliste Trotz der Größe bleibt das Fahrverhalten typisch Mini. Direkte Lenkung trifft auf ein angenehm hartes Fahrwerk und gute Rundumsicht, einzig der breite Mittelsteg im Heckfenster schränkt die Sicht ein wenig ein. Speziell im Mini Cooper S Clubman macht das Kurvenhatzen richtig Spaß. Der rechte Fuß verfügt über 192 PS, die den Clubman in 7,1 Sekunden von Null auf 100 katapultieren und bis 228 km/h treiben.

Preislich startet der Mini Clubman bei 24.900 Euro für 102 PS. Der Mini Cooper S Clubman steht ab 28.800 Euro in der Garage, der 190 PS starke SD kostet ab 30.500 Euro. Wie immer bei Mini ist die Aufpreisliste lang und teuer. Wer sich für individuelle Lackierung, Felgen, Leder-Innenraum, John Cooper Works Beplankung, Navi und mehr entscheidet, durchbricht schnell die 40.000er-Marke. Dafür gibt es Lifestyle und Luxus obendrauf.

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Freitag, 4. Dezember 2015

rund ums auto 87

Leichte Lösungen für den Innenraum ••• Von Dino Silvestre HANNOVER. Für die Automobilindustrie sind technische Kunststoffe Werkstoffe der Zukunft. Schließlich geht es darum, immer schärfere Emissionsobergrenzen einzuhalten und trotz steigender Kraftstoffpreise wirtschaftliche Lösungen anzubieten. Das ist nur möglich, wenn die Fahrzeuge leichter werden.

Seit 2008 ist das durchschnittliche Fahrzeuggewicht schon um 20% gesunken – und dieser Trend wird sich weiter fortsetzen, um eine optimale Kraftstoffeffizienz zu erreichen.

Auch bei den Verbrennungsmotoren bringen Maßnahmen zur Emissionsminderung – wie Abgasrückführungen, Partikelfilter und elektronische Steuerungssysteme – erst mal mehr Gewicht ins Fahrzeug, das an anderer Stelle eingespart werden muss.

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STUTTGART. Weltweit schlossen in den ersten zehn Monaten des Jahres 1,2 Mio. Kunden (+14%) einenLASS Finanzierungs- oder Leasingvertrag mit Daimler Financial DIE Services ab. Sowohl REIN! in Europa als auch in Asien und Amerika verzeichnete der Finanzdienstleister Zuwächse.

Besonders gut laufen die Geschäfte in China, wo Mitte November erstmals binnen eines Jahres B NEU A 15: 0 2 die Marke von 100.000 NeuverträT S B HER inhorn Kitzste rjet wurde. Mit einem gen übertroffen e ch ts Gle 3+4 Vertragsvolumen von fast 6,6 Mrd. € ist China derzeit der viertwichtigste Markt für Daimler Financial Services.

Das Vertragsvolumen der insgesamt überWINTERPARADIES 3,6 Mio. finanzierten MIT SCHNEEGARANTIE oder verleasten Pkws,AUF Transporter, DIE HIGHLIGHTS EINEN BLICK: • Drei unterschiedliche Skigebiete für jedes Können Lastkraftwagen und Busse beläuft • Insgesamt 138 Pistenkilometer • Naturschneegarantie auf dem Kitzsteinhorngletscher • Modernste Beschneiung der Schmittenhöhe sich derzeit auf über 114aufMrd. €• Atemberaubende Aussichten auf See und Berge an Aktivitäten für Nicht-Skifahrer um 51 Mrd. ••€Vielzahl mehr, als zu Beginn Gipfelwelt 3000 auf dem Kitzsteinhorn der Dekade. • Schmittenhöhe mit unglaublicher 360°–Aussicht (gb)

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Kunststoffe werden leichter „Ermöglicht wird das durch leichte Kunststoffkomponenten. Besonders wichtig ist deren Einsatz bei Fahrzeugen mit schweren Elektroantrieben – hier bedeutet jedes Gramm weniger mehr Reichweite und bessere Fahrleistungen“, so Erhard Barho vom Oberflächenspezialisten Benecke-Kaliko.

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Freitag, 4. Dezember 2015

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KIA GREEN CARS

Kia stellt grüne Roadmap vor

Elektroautos ohne Ladekabel STUTTGART. Elektrofahrzeuge werden nicht mehr per Kabel, sondern mittels induktiver Ladesysteme mit Strom versorgt. Die Ladung erfolgt über ein Magnetfeld, das von einer Ladespule im Parkplatzboden erzeugt und nach dem Transformatorprinzip auf eine Empfängerspule am Unterboden des Autos übertragen wird.

Damit das funktioniert, muss der Fahrer das Auto so parken, dass beide Spulen exakt übereinander liegen. Ohne ein adäquates Assistenzsystem ist dies so gut wie unmöglich – doch gerade daran fehlte es bisher. Am Institut für Verbrennungsmotoren und Kraftfahrwesen (IVK) der Uni Stuttgart wurde ein Verfahren entwickelt, das eine zentime­ tergenaue Positionierung erreicht. (gb) FIAT PICK-UP

Fiat Fullback auch in Europa DUBAI/TURIN. Fiat hat auf der Dubai International Motor Show als Weltpremiere den Fullback vorgestellt. Der MidSize-Pick-up wird ab Mai 2016 in Europa, im Mittleren Osten und in Afrika verkauft. In Europa ist der Wagen mit einem 2,4-Liter-Turbodiesel ausgerüstet, der in zwei Varianten (mit 113 kW/150 PS oder 133 kW/180 PS) angeboten wird.

Das Triebwerk ist entweder mit einem Sechs-GangHandschaltgetriebe oder einer Fünfgang-Automatik mit Sport-Modus kombiniert. Der Fullback ist wahlweise mit Hinterrad- oder Allradantrieb erhältlich.

Das Fahrzeug wird mit drei Ausstattungsvarianten und drei Karosserieversionen angeboten. Erhältlich sind Einzelkabine (Single Cab), Einzelkabine mit zusätzlichem Stauraum hinter den Sitzen (Extended Cab) oder Doppelkabine mit zwei Sitzreihen (Double Cab). Zudem ist der Fullback für Aufbauhersteller auch als Fahrgestell erhältlich.

Die Nutzlast beträgt modell­ abhängig bis zu 1.100 kg. (gb)

Im Hinblick auf autonomes Fahren und mögliche Verkehrsunfälle gibt es auch noch sehr viele rechtliche Fragen zu klären.

ÖAMTC-Experten sind skeptisch Schlagworte wie „Zukunft der Mobilität“ oder „Autonomes Fahren“ sind in aller Munde. Doch der Weg dorthin ist noch weit, wie beim ÖAMTC-Expertenforum festgestellt wurde.

Allerdings sind noch viele technische und rechtliche Fragestellungen offen. Eppel dazu: „Aktuell sind wir in einer Phase, in der teilautomatisiertes Fahren in ersten Serienfahrzeugen umgesetzt wird. Das Fahrzeugsystem übernimmt in spezifischen Fällen zwar selbstständig die Längs- und Querführung des Autos (also Bremsen, Gas geben und Lenken), der Fahrer muss das System aber immer noch dauerhaft überwachen.“ Die nächste Stufe wäre das hochautomatisierte Fahren; hier ist eine dauerhafte Überwachung durch den Fahrer nicht mehr notwendig,

••• Von Georg Biron WIEN. „Der Weg bis zum vollkommen und selbstständig fahrenden Auto ist noch weit“, erklärte der stellvertretende ÖAMTC-Cheftechniker Friedrich Eppel am Rande des Expertenforums, das der ÖAMTC gemeinsam mit dem Institut für Fahrzeugantriebe und Automobiltechnik (IFA) der TU Wien veranstaltete. „Realistischere Umsetzungschancen, wenngleich ebenfalls noch Zukunftsmusik, hat hochautomatisiertes, vielleicht auch teilautonomes Fahren in bestimmten Bereichen.“

allerdings muss er nach Aufforderung des Systems die Kontrolle des Fahrzeugs übernehmen.

Wenn das System versagt Das System muss in der Lage sein, Situationen, die es selbst nicht mehr beherrschen kann, rechtzeitig vorauszusehen und die Kontrolle an den Fahrer abzutreten.

Die Zeitspanne dafür kann mit zumindest zehn Sekunden angenommen werden. Denn solange braucht es, um einem nicht voll auf das Verkehrsgeschehen konzentrierten Fahrer wieder die Fahraufgabe zu übertragen.

Automatisierte Autos Das Fraunhofer-Institut für Arbeitswirtschaft und Organisation (IAO) hat Chancen und Risiken für hochautomatisierte Autos untersucht.

••• Von Alice Hefner STUTTGART. Das Fraunhofer-Institut für Arbeitswirtschaft und Organisation (IAO) hat die Situation für hochautomatisierte Autos auf deutschen Autobahnen untersucht.

Kaum ein technischer, politischer oder ökonomischer Aspekt bleibt dabei unbeleuchtet; dabei lassen sich Forderungen an Politik und Autohersteller gut herauslesen.

Einbau einer Black Box Es sei unter Experten der Automobil- und Versicherungsbranche inzwischen Konsens, heißt es in der Studie, dass „Unfalldatenspeicher eine Zulassungsvoraussetzung für hochautomatisierte Pkw sein werden. Automobilhersteller, Versicherungen und Fahrzeughalter müss-

© Daimler

Universität Stuttgart

Während dieser Zeit muss das Fahrzeug aber immer noch selbstständig alle Verkehrssituationen meistern können.

© panthermedia.net/Robertcrum

FRANKFURT. Kia will in den kommenden fünf Jahren sein Angebot an emissionsarmen Fahrzeugen deutlich erweitern.

Dazu wurde jetzt die internationale Strategie „Green Car Roadmap“ vorgestellt.

Das Angebot an besonders umweltfreundlichen Fahrzeugen der Marke soll von heute vier Modellen bis zum Jahr 2020 auf immerhin elf Modelle ausgebaut werden. Der Mutterkonzern Hyundai plant, dafür die stattliche Summe von insgesamt ca. 9,56 Mrd. € zu investieren. (gb)

Vor der Zulassung automatisierter Autos sind noch viele Probleme zu lösen.

ten im Falle eines Unfalls (mittels einer Blackbox) zweifelsfrei die Frage nach Schuld und Verantwortung beantworten können.“

Die Studie geht davon aus, dass bis zum Jahr 2020 Funktionen wie Stau- oder Autobahnpiloten in der Oberklasse obligat sein werden.

Ethische Problemstellungen Neben den technischen Problemstellungen gibt es in Hinblick auf autonomes Fahren auch rechtliche Fragen zu klären.

Die am schwersten überwindbaren Hürden zeichnen sich für ÖAMTC-Chefjuristen Martin Hoffer im strafrechtlichen und im ethischen Bereich ab: „Moralische Entscheidungen werden von Menschen getroffen – und sie müssen sich dafür entsprechend verantworten.

Was eine ‚Fehlentscheidung‘ durch ein programmiertes Systems be-

Das System muss in der Lage sein, Situationen, die es selbst nicht mehr beherrschen kann, vorauszusehen und die Kontrolle an den Fahrer abzutreten …

deutet, ist derzeit völlig ungelöst.“ Zur Klärung von Haftungsansprüchen nach Schadensfällen im automatisierten Fahrbetrieb ist es notwendig, dass Systemhandlungen und Eingriffe des Fahrers dokumentiert werden.

Wenig gefallen dürften der Politik Aussagen zur Einbindung hochautomatisierter Fahrzeuge in telematische Systeme. Die Studie bestätigt die Position der Konzerne, wonach Autos zunächst ohne entsprechende Infrastruktur (Intelligent Transport Systems/ITS) fahren können.

Internet ist nicht nötig Internet- oder Mobilfunkverbindungen sind daher für die Funktion der Autos nicht erforderlich.

Allerdings böten sogenannte Carto-X-Systeme die Möglichkeit, „in verschiedenen Verkehrsszenarien die Qualität des automatisierten Fahrzeugverhaltens zu steigern“.

EU-Digitalkommissar Günther Oettinger und Bundeskanzlerin Angela Merkel (CDU) hatten in der Vergangenheit immer wieder darauf verwiesen, dass autonome Autos auf Spezialdienste im Netz angewiesen seien.

Eine der höchsten Hürden für die neuen Autos könnte die Freigabefalle darstellen. Dies bedeutet, dass die automatisierten Funktionen zu komplex sind, um sie in wirtschaftlich vertretbarer Weise vollständig testen zu können.