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Freitag, 3. Juli 2015 – 55

auf dem weg in die zukunft

Studie: Etablierte Hersteller haben bei ­autonomen Autos die Nase vorn Seite 57

© panthermedia.net

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automotivebusiness kapsch-strategie

Der Wiener Mautspezialist will nun auch bei Parklösungen Gas geben Seite 60

grand tourer Neue van-derivate des bmw 2ers © BMW

Studie: Neuwagenkäufer melden viele Probleme

© APA/Georg Hochmuth

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© Volkswagen

Laakirchen. Ex-Magna-Manager Siegfried Wolf (Bild) zieht in den Aufsichtsrat des oberösterreichischen Zuliefer- und Technologiekonzerns Miba ein.

Wolf wurde auf der Hauptversammlung diese Woche für vier Jahre in diese Funktion gewählt. Miba darf sich aktuell über eine gute Geschäftsentwicklung freuen: Im ersten Quartal des laufenden Jahres war der Umsatz von 163,5 auf 190,4 Mio. Euro gestiegen, und es verbesserte sich der Periodenüberschuss von 13,5 auf 16,5 Mio. Euro.

(APA, red)

© panthermedia.net/dolgachov

Wolfsburg. Dreht sich nun der Trend der vergangenen Jahre wieder ins Gegenteil?

Laut Martin Jahn, Leiter des VW-Flottengeschäfts (Bild), könnten Autobauer ihre Produktion wieder zurück nach Europa verlagern. Die Kostenvorteile, die sich noch vor wenigen Jahren bei Produktion in Übersee ergaben, seien mittlerweile deutlich geschrumpft. „Um Arbeitskosten zu sparen, wird sich nun also der umgekehrte Prozess einstellen“, sagte Jahn der Nachrichtenagentur Bloomberg. (red)

Initial Quality Study J.D. Power hat die Qualität von Neuwagen unter die Lupe genommen und dabei deutliche Verbesserungen festgestellt. Trotzdem kommen auf 100 Neuwagen durchschnittlich 112 Probleme!

Seite 56 Remus Steirischer Zulieferer zuversichtlich für die Zukunft

Daimler Hersteller baut Kompaktwagenwerk aus

Angelika Kresch ist CEO der Unter­ nehmensgruppe Remus-Sebring.

Bärnbach. Der steirische Sportabgasanlagen-Hersteller Remus Innovation feiert in diesem Jahr sein 25-jähriges Bestehen und blickt zuversichtlich auf volle Auftragsbücher. Das aktuelle Auftragsvolumen liegt auf einem historisch hohen Niveau und beträgt laut Angaben des Unternehmens mehr als 250 Mio. Euro. Rund 70 Prozent der vorhandenen Aufträge sollen bis Ende 2018 zur Umsetzung gelangen. „Weitere Großaufträge befinden sich aber bereits in der Angebotsphase“, zeigt sich Angelika Kresch, CEO der Unternehmensgruppe Remus-Sebring, zuversichtlich. (red)

© Daimler

Paris. Die Renault-NissanAllianz hat vor wenigen Tagen ihr insgesamt 250.000stes Elektrofahrzeug ausgeliefert.

Laut eigenen Angaben erzielen die beiden Partner damit einen weltweiten Marktanteil von 50 Prozent bei batteriebetriebenen Modellen. Aktuell hat die Allianz sechs Modelle mit Batterieantrieb im Portfolio, meistverkauftes Fahrzeug ist mit 180.000 Einheiten des Nissan Leaf. In diesem Jahr konnten die Allianzpartner ihren Absatz an Elektroautos um knapp 15 Prozent auf 31.700 Fahrzeuge steigern. (red)

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© Renault

Auftragsstand erreicht Rekordhöhe Milliarden-Investition in Rastatt

In Rastatt soll die nächste Kompakt­ wagen-Generation vom Band laufen.

Rastatt/Stuttgart. Daimler will bis 2020 eine Mrd. Euro in sein Kompaktwagenwerk in Rastatt investieren. Am Standort südlich von Karlsruhe soll damit die Produktion deutlich ausgeweitet werden und die nächste KompaktwagenGeneration, die voraussichtlich bis 2018 auf den Markt kommt, produziert weren. Im Zuge diese Investitionen soll der aktuelle Mitarbeiterstand am Standort um 250 aufgestockt werden. Durch flexiblere Arbeitszeiten wie spontane Zusatzschichten und andere Maßnahmen will Daimler parallel dazu in Rastatt einen dreistelligen Millionen-Betrag einsparen. (red)

C ov e r

56 – automotivebusiness

Kommentar

Lieber gemeinsam statt einsam!

Freitag, 3. Juli 2015

J.D. Power Das US-Marktforschungsinstitut befragt in seiner „Initial Quality Study“ Autokäufer nach ihrer Zufriedenheit

Porsche führt das Ranking an, Japaner abgeschlagen Die wenigsten Probleme melden Porsche-Käufer – Kia, Jaguar und Hyundai auf den Plätzen.

Konnektivität gäbe es aber noch Nachholbedarf. „Smartphones haben dem Käufer gezeigt, dass moderne Technik heute problemlos arbeitet“, sagt Renee Stephens von J.D. Power. „Viele Autohersteller scheitern aber noch daran, diese hohen Erwartungen zu erfüllen.“

JÜrgen Zacharias

Russland Automarkt

© panthermedia/Paha L.

Großes Minus

Die russische Regierung rechnet mit einem Marktrückgang bis 50 Prozent.

Moskau. Für den russischen Automarkt kommt es derzeit knüppeldick. Nachdem der Rückgang vor dem Hintergrund des niedrigen Ölpreises und den Sanktionen des Westens im Zuge des Ukraine-Konflikts schon in den vergangenen Monaten beträchtlich war, entwickelt sich der Markt nun laut der russischen Regierung noch schlechter als erwartet. Über das Gesamtjahr sei von einem Minus von 25 bis zu 50 Prozent auszugehen, zuvor war mit einem Rückgang von maximal 25 Prozent die Rede gewesen. (red)

Nissan und Co weit zurück

Porsche vor Kia und Jaguar

Auch Toyota im Spitzenfeld: 104 gemeldete Probleme bei 100 verkauten Neuwagen.

Mit Ersterem ist etwa die hohe Zahl der gemeldeten Probleme gemeint, die selbst beim UmfrageSieger Porsche (lag im Ranking schon 2014 und 2013 voran) mit 80 gemeldeten Problemen pro 100 verkauften Neuwagen außerordentlich

hoch sind. Kia, Jaguar, Hyundai und Infiniti kommen trotz 86, 93, 95 und 97 gemeldeten Problemen ebenfalls auf vergleichsweise gute Werte (siehe Grafik unten), Ernüchterung macht sich im hinteren Drittel des Rankings breit. So kommen

bei Fiat beispielsweise 161 gemeldete Probleme auf 100 verkaufte Neuwagen (!), bei smart sind es 154 und bei Chrysler immerhin 143.

Trotzdem attestiert J.D. Power der Industrie klare Verbesserungen bei der Qualität, bei Infotainment und

Überraschend sei laut J.D. Power das Abschneiden der japanischen Autohersteller: Während die koreanischen Autobauer ihre Qualität weiter verbesserten und sich im Spitzenfeld etablierten, liegen Nissan, Mazda und Co zum ersten Mal in 29 Jahren unter dem Industriedurchschnitt. Mit Infiniti und Toyota können sich nur zwei Hersteller aus Japan im Ranking behaupten.

Außer Porsche liegen auch keine deutschen Hersteller im Spitzenfeld: BMW bilanziert zwar auf dem guten sechsten Platz, MercedesBenz und Audi liegen aber nur knapp unter bzw. sogar über dem Industriedurchschnitt.

Blue Motion Group Beim Network Club des Consultingunternehmens stand das Thema Individualverkehr im Fokus

Im Auto steckt weiterhin großes Potenzial Wien. Rund um das Thema „Die Zukunft des Individualverkehrs bis 2050“ veranstaltete das internationale Consultingunternehmen Blue Motion Group vor wenigen Tagen seinen neu ins Leben gerufenen Blue Motion Network Club. Gastgeber Markus Mair empfing dabei im Wiener Palais Niederösterreich.

Fünf namhafte Experten diskutierten unter der Moderation von Jürgen Peindl über das Thema des Abends: Felix Clary und Aldringen (Vorsitzender der Industriellenvereinigung für Automobil), Hermann Knoflacher (emerit. Professor der TU Wien, Forschungsbereich für Verkehrsplanung und Verkehrstechnik), Andreas Ottenschläger (Verkehrssprecher der ÖVP), Theresia Vogel (Geschäftsführerin des Klima- und Energiefonds) und Gabriele Gerhardter (ÖAMTC Generalsekretariat, Stabstelle Innovationund Wissensmanagement).

Nutzungswandel beim Auto Gabriele Gerhardter prophezeite in der Diskussion einen Nutzungswandel: „Das Automobil

wird es auch 2050 geben – das Businessmodell dahinter wird sich aber grundlegend geändert haben Sichtbar sind bereits kollaborative Nutzungsformen wie Fahrgemeinschaften, spontanes Mitfahren, Carsharing und deren Einbindung in die öffentliche Verkehrsinfrastruktur. Ein tatsächlicher ‚Gamechanger‘ bis 2050 wird das autonome Fahrzeug sein.“ Andreas Ottenschläger sah das ähnlich: „Wenn wir die Entwicklung des Automobils über fast 150 Jahre betrachten, so bin ich überzeugt, dass in diesem Verkehrsmittel noch immer gewaltiges Potenzial für den Individualverkehr der Zukunft liegt. Mobilität ist ein wichtiges Grundbedürfnis und der Motor unseres Gesellschafts- und Wirtschaftssystems.“ Auch laut Felix Clary wird der Individualverkehr weiterhin ein wesentlicher, „wenn nicht dominanter“ Faktor im Verkehr sein. „Durch die zunehmende Verstädterung wird es aber integrierte, stark vernetzte Verkehrskonzepte benötigen. Ziel ist ein sinnvolles Nebeneinander aller Verkehrsträger. Des Weiteren

werden 2050 selbstfahrende Autos Realität und der CO2-Ausstoß von Fahrzeugen wird auf ein Minimum reduziert sein.“

Städte auch anders gestalten Für Hermann Knoflacher geht es nicht nur um technische Innovationen; auch die Rahmenbedingungen für die technischen Verkehrsmittel werden sich mit-

telfristig in mehrfacher Hinsicht verändern. „So wäre es Zeit, die Marktwirtschaft auch auf das Verkehrssystem anzuwenden“, erklärte Knoflacher.

Theresia Vogel vom Klima- und Energiefonds ergänzte: „Das Mobilitätsverhalten in den Städten ändert sich. Und das bedeutet konsequenterweise, dass wir unsere Städte in Zukunft anders gestalten müssen.“ (red)

© panthermedia.net/frankyboy242

G

oogle hat dieser Tage damit begonnen, seine selbstfahrenden Autos in Kalifornien auf öffentlichen Straßen zu testen. Die Wagen dürfen zwar nicht mehr als 40 km/h fahren, aber immerhin: Es tut sich wieder Entscheidendes in diese Richtung, und die treibende Kraft dahinter ist zum wiederholten Male keiner der großen etablierten Hersteller, sondern ein Branchenneuling.

Wir wollen hier Daimler und Co nicht unrecht tun, forschen sie doch auch selbst längst (erfolgreich) an der Thematik, aber das Feld wird eben auch zunehmend von IT-Unternehmen wie Google beackert, was einerseits die technologische Entwicklung beschleunigen dürfte, andererseits aber auch Gefahren für die Hersteller birgt: Sicher, sie haben mit dem erlernten Wissen und den vorhandenen Möglichkeiten in Fahrzeugfertigung, -entwicklung und -bau einen entscheidenden Wettbewerbsvorteil, trotzdem könnten ihnen ihre neue Rivalen mit entsprechenden Fahrzeugen zuvorkommen oder zumindest entscheidende Stücke vom großen Fahrzeugkuchen abschneiden – könnten, denn langfristig ist wohl eher auf eine andere Entwicklung zu hoffen, auf ein Zusammentun von Herstellern mit IT-Riesen, um gemeinsam die jeweiligen Stärken auf die Straße zu bringen. Und spätestens dann ist tatsächlich mit einer raschen Weiterentwicklung der Technologie zu rechnen.

Washington. Wer glaubt, dass Neuwagen in der Regel ohne Probleme daherkommen und von Tag eins an brav schnurren, ohne zu murren, hat entweder schon lang kein neues Auto mehr angeschafft oder noch nie detaillierter hinter die Kulissen der Branche geblickt. Anders das US-Marktforschungsinstitut J.D. Power, das in seiner jährlich erscheinenden „Initial Quality Study“ insgesamt 84.000 Autokäufer in den USA nach der Zufriedenheit mit ihren Neuwagen befragt hat und dabei nicht nur die Ergebnisse früherer Studien bestätigt sieht, sondern auch Überraschendes zutage fördert.

© Toyota

Jürgen Zacharias

Blick in die Zukunft? Auch 2050 werden wir noch mit Autos unterwegs sein.

Freitag, 3. Juli 2015

H e r s te l l e r & Z u l i e f e r e r

automotivebusiness – 57

Studie AutoScout24 hat europäische Autofahrer befragt, wer als erster autonom fahrende Autos in Serie bringt: Autohersteller oder IT-Unternehmen?

Etablierte Hersteller gefühlt voran

Impuls aus anderem Sektor?

Geht es nach den europäischen Autofahrern, dann werden es aber trotzdem die etablierten Hersteller sein, die das autonom fahrende Auto auf die Straße bringen. In einer europaweiten Umfrage von AutoScout24 in Zusammenarbeit mit der Gesellschaft für Konsumforschung (GfK) traut ihnen mehr als die Hälfte (54 Prozent) am ehesten diesen Schritt zu, lediglich 20 Prozent können sich demnach vorstellen, dass einem IT-Unternehmen der entscheidende Vorstoß gelingt.

Weitere vier Prozent setzen auf den Impuls aus einem anderen Industriesektor, und 23 Prozent sind der Auffassung, dass autonomes Fahren innerhalb der kommenden 25 Jahre noch gar nicht markttauglich wird.

Frauen sicherheitsbewusster Sicher sind sich die knapp 9.000 befragten Europäer, was ein anderes Thema betrifft: 78 Prozent stimmen uneingeschränkt der Aussage zu, dass ein Auto in 25 Jahren den Insassen vor allem ein Maximum an Sicherheit bieten sollte.

Weitere 17 Prozent sind zumindest teilweise dieser Meinung. Frauen legen im Durchschnitt mehr Wert auf die Sicherheit als Männer: Für 83 Prozent der befragten Damen hat sie im Auto oberste Priorität, bei den Männern sind es 74 Prozent. „Dieses Ergebnis sollte für die Hersteller weiterhin Ansporn sein, zunehmend in die Sicherheitsforschung zu investieren“, sagt Christian Bubenheim, Senior Vice President Marketing & Product bei AutoScout24. „Mit Abstandswarnern, Spurhalteassistenten, automatischen Notbremsfunktionen und anderen Assistenzsystemen, die die Hersteller in den vergangenen Jahren ausgetüftelt haben, sind sie der Vision vom unfallfreien Fahren ohnehin schon einen großen Schritt näher gekommen.

Die Nachfrage auf AutoScout24 un-

Hilfe in Gefahrensituationen Die Umfrage gibt auch Aufschluss darüber, welche Funktionen nach Ansicht der Verbraucher die Sicherheit erhöhen sollten. Zum Beispiel finden drei Viertel (76 Prozent) der Europäer, Autos sollten in der Zukunft untereinander kommunizieren können, um das Unfallrisiko zu minimieren, etwa indem sie vor engen Kurven frühzeitig aufeinander aufmerksam machen. Die Anbindung an ein Netzwerk finden

Punktlandung für den beliebten BP Bonus Club Top: Mitglieder schätzen feine Auswahl an BP-Prämien und diverse Zahlungsvarianten.

Wien . Am 5. September 2011 erfolgte der Startschuss zum BP Bonus Club. Demgemäß feiert das Energieunternehmen im heurigen Herbst den vierten Geburtstag des Kundenbindungsprogramms. Wie lange es gedauert hat, bis sich der Club etabliert hat? Nicht lange, heißt es aus der Unternehmenszentrale. Die Tankstellen-Partner und deren Mitarbeiter hätten den Mehrwert des Clubs sofort erkannt und ihn seit dem Kick-off an ihre Kunden weitergetragen.

Fazit: Die Firma kann sich auf die beste Art der Werbung verlassen – auch, weil Mitarbeiter an ihrer Tankstelle vor Ort von „ihrem“ Bonus Club so überzeugt sind, dass sie gern darüber sprechen.

Mittlerweile zählt das Unternehmen über 670.000 aktive BP Bonus Club-Kunden.

Anmeldung leicht gemacht Der Erfolg des Kundenpromgramms hat mehrere Gründe.

Einer davon: Die Anmeldung ist sehr simpel. Tanken oder Shoppen, dabei die Karte lösen.

„Viele Kunden wünschen sich Sofortvorteile. Auch die gibt es im BP Bonus Club zum Beispiel oder die Sofortprämien.“ IVANA KULENKAMPFF-THOMANN BP MARKETING MANAGER

© APA/EPA/Google

Jeder fünfte Autofahrer würde sein Steuer schon jetzt einem Autopiloten anvertrauen.

Kundenbindungsprogramm Der BP Bonus Club zählt mittlerweile 670.000 aktive Mitglieder, Tendenz steigend

– die Vorteilstage

Auch IT-Unternehmen wie Google forschen am autonom fahrenden Auto.

80 Prozent auch sinnvoll, wenn dadurch Staus vermieden werden.

Wenn es brenzlig wird, sollte das Auto Gefahren selbstständig erkennen und aktiv ins Geschehen eingreifen, um einen Unfall zu vermeiden. Dieser Meinung sind 84 Prozent der Europäer. „Allerdings möchten die meisten Verbraucher die Steuerung nur in Gefahrensituationen an den Bordcomputer abgeben“, so Bubenheim. Nur jeder Fünfte möchte, dass der Autopilot grundsätzlich lenkt, immerhin 45 Prozent der Befragten möchten abhängig von Stimmung oder Situation entscheiden, ob sie das Auto steuern oder ob es autonom fährt.

Dann einfach und bequem von zu Hause aus online auf www.bpbonusclub.at die Registrierungsdaten eingeben oder das Anmeldeformular ausfüllen, beim

Einfache Handhabung, großer Mehrwert: Die BP Bonus Club-Karte verschafft Eintritt in eine wundervolle Prämienwelt.

nächsten Besuch an der Tankstelle abgeben oder per Post einschicken – und schon sammeln Kunden wertvolle Punkte.

Zur Online-Registrierung schenkt BP sofort 200 Punkte.

Beim Tanken gibt’s einen Punkt pro Liter Benzin, beim Shoppen (bei BP, im Merkur inside Shop, Car wash und Wild Bean Cafe) einen Punkt pro konsumiertem Euro.

Für Castrol- und BP-Motorölgebinde werden zehn Punkte eingebucht.

Dann geht es flott weiter, denn für die zweite und dritte Tankung bekommen die Kunden automatisch doppelte Punkte gutgeschrieben.

Gemeinsam sammeln Beliebt sind die Schlüsselanhängerkarten; drei Stück können zusätzlich zur Hauptkarte verwendet werden. Der Vorteil: Alle Punkte, die mit diesen vier Karten erworben werden, lassen sich auf dasselbe Konto gutschreiben.

Wenn etwa eine vierköpfige Familie Punkte auf ein Konto sammelt, ist die Wunschprämie sehr schnell erreicht.

Breites Prämien-Portfolio Apropos Prämie: Die Auswahl im Katalog ist so gestreut, dass garantiert jedes Clubmitglied fündig wird. Die Palette reicht vom Keramik-Messerset über eine Schmuckbox für Kinder bis hin zu einer Stichsäge.

Zu den beliebtesten Produkten zählen u.a. das Burago Spielzeugauto, die Power Bank Omega – ein mobiler Akku für Smartphones und Tablets – sowie ein Armband mit Swarovski-Elementen.

Zusätzlich bietet BP seinen Bonus Club-Kunden drei verschiedene Zahlungsvarianten an. Dank dem Extraservice sind BP-Kunden in der Wahl der Prämien noch flexibler.

Modus 1: Nur mit Punkten, Modus 2: mit wenig Punkten und geringer Aufzahlung – oder Modus 3: noch weniger Punkte mit einer etwas höheren Aufzahlung.

Auch die Spendemöglichkeiten für das Rote Kreuz und die Ronald McDonald Kinderhilfe sind gefragt, weiß man im BP Head Office. In Zukunft hat BP mit seinem Club noch einiges vor. Das Prämien-Portfolio soll ständig weiterentwickelt werden – ob bei materiellen Prämien oder Gutscheinen von Kooperationspartnern.

Noch Fragen?

Von bundesweit knapp 300 BPTankstellen sind fast alle beim Club dabei. Die teilnehmenden Standorte und alle Detailinfos zum Club finden Sie unter www.bpbonusclub.at unter der Service-Nummer 0800/080645 oder unter info@bpbonusclub.at

PROMOTION

München. Autonom fahrende Autos werden in Zukunft eine wichtige Rolle im europäischen Straßenverkehr einnehmen. Da sind sich praktisch alle Automobilexperten einig.

Offen ist aber, wann entsprechende Fahrzeuge serienreif verfügbar sein werden und vor allem, das Emblem welchen Unternehmens dann auf den Autos prangen wird.

Neben den etablierten Herstellern wie Daimler oder Volvo haben sich nämlich auch zahlreiche IT-Unternehmen des Themas angenommen und versuchen im Zuge des Technologiewandels Marktanteile in der Branche zu gewinnen.

terstreicht die wachsende Bedeutung dieser Systeme bei Neu- und Gebrauchtwagen.“

© BP

Moritz kolar

© panthermedia.net/ambrozinio

Die Umfrage zeigt auch, inwieweit autonom fahrende Autos Akzeptanz finden.

M ode l l & H a n de l

58 – automotivebusiness

Freitag, 3. Juli 2015

BMW 218d Gran Tourer Die Münchner Dynamikspezialisten erweitern ihr Portfolio mit einem Premium-Van

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Endlich genug Platz, um alles anders zu machen

Performance-Kanone unter den Kompakten

© Ford

Absolutes Neuland für BMW: Mit den Van-Derivaten des 2ers halten Frontantrieb und 3-Zylinder Einzug.

Gregor Josel

350 PS und besonderer Fahrspaß dank aktivem Allradantrieb im Focus.

Wien. Ford lässt sein Haudegenimage mit dem kommenden Fokus RS wieder aufleben. Schon in den ersten beiden Generationen des Focus sorgten ein frontangetriebenes „ST“- und ein „RS“-Modell als sportliche Speerspitzen für Furore unter den Fans der scharf gemachten Kompakten. Mit dem neuen Modell wird aber ein anderes Kapitel aufgeschlagen, nämlich das des Allradantriebs.

Diesmal mit Ford Performance-Allradantrieb, der mit allerhand technischen Finessen auf pure Leistungsfähigkeit getrimmt ist. Mit einer elektronisch gesteuerten Kupplung wird die Drehmomentverteilung blitzschnell variiert, bis zu 70% der Antriebskraft können an die Hinterachse geleitet werden, die bei Bedarf auch nochmals zu 100% aufs linke oder aufs rechte Rad getrennt verteilt wird. Der Effekt: Die 350 PS des VierzylinderTurbo-Aggregats werden besonders sportlich und wendig umgesetzt. Das aber erst ab Anfang 2016, zur europäischen Markteinführung. (red)

Wohnliches Interieur Die Stärke des 2er Gran Tourer (im Gegensatz zum etwas kürzeren und niedrigeren „Active Tourer“ optional mit 7 Sitzen ausgeführt) ist auf jeden Fall sein Innenraum.

Während über das Außendesign kontroversiell diskutiert wird, gibt es für das Interieur die meist einhellige Meinung: Das ist Premium. Vor allem in der von uns gefahrenen „Luxury Line“. BMW bietet nun auch bei diesem Modell sogenannte Lines an, die das Fahrzeug mit Materialien, Farben und Rädern in die sportliche oder auch in die besonders edle Ecke rücken.

Die Luxury Line besticht unter anderem durch eine Lederausstattung, spezifische Chromumfänge, 17-Zoll-Räder und Ambientelicht in den Türdekoren. Optional sorgt noch eine zugleich modern und

© Daimler

Mit dem schnittigen Rücken entzücken

Neuer SUV aus der oberen Mittelklasse: Mercedes GLE u. Coupé.

Besonders edel in der „Luxury Line“: dezente Farbgebung, funkelnde Aluräder und wohnliches Interieur im 218d Gran Tourer.

auch wohnlich wirkende Holz-Interieurleiste dafür, dass man sich im luftig-komfortablen Innenraum wirklich wohlfühlt. Einige Bedienelemente, wie der Gangwahlhebel der Automatik oder die Lenkstockhebel, sind eigens für die Modellreihe konzipiert worden, tragen aber deutlich die Handschrift von BMW. So ist alles etwas anders, aber immer noch unverkennbar aus München.

Gute Fahrdynamik Dass bei einem MultifunktionsVehikel dynamische Höchstleistung nicht das oberste Entwicklungsziel ist, versteht sich von selbst. Solange die Kundschaft, die das schätzt, mit entsprechenden

Modellen versorgt wird, gilt es, einen Vorstoß in eine andere Richtung nicht von vornherein zu verurteilen. In seinem Rahmen ist der 218d Gran Tourer aber auch zackig unterwegs. Den hohen Schwerpunkt kann er bei Richtungswechsel ganz gut verstecken, auch in kurvigem Geläuf und auf der Landstraße fühlt er sich spurtreu und sicher an. Aber auch BMW kann bei einem Vorderradantrieb die Antriebseinflüsse nicht wegzaubern – manchmal zerrt es am Lenkrad, wenn der kultiviert und leise laufende, quer eingebaute 4-Zylinder 2-Liter-Dieselmotor mit 150 PS sein Drehmoment von 330 Newtonmeter an das optionale 8-GangAutomatikgetriebe schwungvoll weiterreicht. Bei voller Beladung

gerät aber auch diese mittlere Motorisierung bereits an Grenzen.

Preispolitik: auch Premium Auch wenn der Einstiegspreis für einen 218i Gran Tourer BasisBenziner mit 29.550 Euro recht versöhnlich klingt – sobald eine Line und ein paar Sonderausstattungen bemüht werden, liegt auch der Van von BMW in Premium-typischen Preissphären. Unser Testwagen 218d mit Automatik beginnt bei 36.163 Euro – in Luxury Line, mit Navi, 7-Sitzen und ein paar Extras ist die 50.000er-Schallmauer schnell durchbrochen. In Anbetracht auf die Menschen, auf die das Angebot abzielt, bleibt aber auch das im Rahmen.

VW T6 „Bullimania“ neu entfacht – nach 13 Jahren bekommt der „VW Transporter“ wieder einen Nachfolger

Der Popstar unter den Nutzfahrzeugen Wien. Gut Ding braucht Weile – so auch die neuen Generation des „VW Bus“. Die Vorgängergeneration T5 wurde in 13 Jahren in all ihren Varianten knapp 2 Mio. mal gebaut – Zeit für eine Neuauflage des vielseitigen Nutzfahrzeugs. Ob als Baustellenfahrzeug mit Pritsche, im Kommunalbetrieb mit einem Aufbau, als Freizeit- und Reisemobil, Familien- oder Businesslimousine – auch der neue T6 wird sich

mit seiner enormen Vielseitigkeit in all den Nischen weiter behaupten, in denen der „Bulli“ geschätzt wird. Er verspricht, dafür mit der Zeit gegangen, moderner und besser zu sein. Die optischen Änderungen mit klar definierten Linien und einem modernen Gesicht bedeuten, wie bei VW seit einiger Zeit üblich, keine Revolution, aber der VW Bus wirkt auf den ersten Blick frisch und neu. Vor allem als far-

© Volkswagen

Wien. Mercedes-Benz bringt mit den neuen Modellen GLE und GLE Coupé nicht nur eine logischere Nomenklatur, sondern auch eine Modellvariante, die recht plump bei den Münchner Kollegen kopiert wurde. Der SUV mit dem flotten CoupéHeck scheint eine lukrative Nische zu sein, die nun auch von der „SUV-Version der E-Klasse“, abgeleitet wurde.

Genug der Theorie, die Fakten zum GLE Coupé: Zur Einführung sind vorerst nur potente Motoren mit 258 Diesel-PS und 333 Benzin-PS, als auch die AMG-Variante mit bis zu 585 PS erhältlich. Das unterstreicht den sportlichen Touch, den das Modell bieten soll – auch mithilfe der „Dynamic Select“-Fahrprogrammauswahl.

Von Komfort bis Sport, bei der Lenkung, 9-Gang-Automatikgetriebe und Gasannahme geschärft sowie das Fahrwerk mittels Luftfederung tiefergelegt wird, wechselt das GLE Coupé die Charaktere.

Aber auch Nehmerqualitäten wie 3.500 kg-Anhängelast hat der neue Benz-SUV. Die Preise: Ab 76.650 Euro, der „normale“ GLE ab 59.490 Euro. (red)

© xdefxx

Wien. Nüchtern betrachtet, war es ja nur noch eine Frage der Zeit, bis auch BMW den Braten riecht und die Marktlücke im Segment der „Großraumlimousinen“, oder auch Vans, schließt. Vermutlich sind dem Projekt intern längere Querelen vorangegangen, irgendwer hat dann aber doch alle tradierten Vorbehalte über Bord geworfen, um beim immer mehr zum Thema werdenden Kaufkriterium „Platz und Komfort“ auch ein Ass in die Ärmel des Vertriebs zu legen. Für Fans der Marke ist der Einzug von Frontantrieb und 3-Zylinder- Motoren unter die weiß-blauen Fahnen starker Tobak – aber wer sich nicht weiterentwickelt, bleibt eben stehen. So ist der Puls der Zeit, und jeder eingefleischte BMW-Fan muss nach einer Probefahrt zugeben: wenn schon Van, dann den!

Der neue VW Transporter hält alte Tugenden hoch und definiert sich dezent neu.

benfrohes Launch-Sondermodell „Generation Six“ mit einer Extraportion Retro-flair.

Auffälliges Sondermodell Eine Hommage an seine Ahnengalerie soll das rot-weiße Sondermodell darstellen. Ein anderes Level an Komfort als im T1 kann trotz des Retro-Looks im Multivan „Generation Six“ aber auf jeden Fall vorausgesetzt werden. Neben LED-Licht, den charakteristischen 18-Zoll-Rädern und Chrom-Umfang außen schmeicheln unter anderem beheizte Alcantara-Sitze, Multifunktions-Lederlenkrad und hochwertige Fußmatten den Insassen, viele der neu angebotenen, elektronischen Helferlein gehören ebenfalls zum Umfang. Diese neuen Features und Assistenzsysteme sollen lange bzw. häufige Fahrten angenehm machen. Mit der adaptiven Fahrwerksregelung DCC für die sogenannten geschlossenen Aufbauten kann das Fahrzeug an drei „Gangarten“ angepasst werden: komfortabel, normal und sportlich. Erstmals ist auch ein ra-

dargestützer Tempomat erhältlich, der den Abstand zum Vordermann und die voreingestellte Geschwindigkeit im Rahmen der Gegebenheiten selbsttätig einhält. Dabei gleich enthalten: ein City-Notbremsassistent, der bei Geschwindigkeiten bis 30 km/h automatische Notbremsungen beherrscht.

Breites Motoren-Portfolio Beim Infotainment stattet VW den Transporter mit der neuen Generation von Radio- und RadioNavigationssystemen aus. Alle Geräte sind mit einer Bluetooth-Freisprecheinrichtung ausgetattet, die besseren mit kapazitiven TouchDisplays und App-Connections für die Smartphone-Anbindung.

Vier neue TDI- und zwei neue TSIMotoren von 84 bis 204 PS versprechen, effizient und gleichzeitig robust zu sein, alle sind mit einem Stopp-/Start-System ausgerüstet.

Der Einstiegspreis für Lkw-Modelle: 19.950 € netto, Busmodelle ab 31.490 € brutto, der „Generation Six“ als 150 PS-Diesel startet bei 60.846 Euro. (red)

I n n ovati on & U m we lt

Freitag, 3. Juli 2015

automotivebusiness – 59

Zukunftstrend Brennstoffzellensysteme sind bereits doppelt so effizient wie Verbrennungsmotoren

Die OMV treibt gemeinsam mit internationalen Partnern den Ausbau von Wasserstofftankstellen voran.

Testpilot Gregor Rosinger mit einem Brennstoffzellen-Mercedes vor der OMV-Raffinerie in Schwechat.

Innsbruck/Wien. Die OMV hat vor einigen Wochen in Westösterreich einen neuen Impuls in Sachen Wasserstoff gesetzt und die erste Tankstelle in Tirol eröffnet.

Die Realisierung der Wasserstoff-Tankstelle in der Innsbrucker Andechsstraße ist Teil einer groß angelegten Initiative der EU zur Einführung der WasserstoffMobilität: Am „HyFIVE“-DemoProjekt (Hydrogen For Innovative Vehicles) nehmen 15 internationale Partnerunternehmen teil, darunter eben die OMV. Die Tankstelle in Tirol ist Teil des „Hydrogen Cluster South“, der von Stuttgart über München bis nach Verona reicht.

In diesen Städten wurden bereits vier Wasserstoff-Stationen errichtet. „In Tirol werden künftig fünf Brennstoffzellen-Fahrzeuge unterwegs sein“, sagt Walter Böhme, Leiter des Innovationsmanagements bei der OMV – eines davon hält das Land Tirol um 40 € pro Tag in der „Autowelt Unterberger“ für Tagesfahrten bereit.

Emissionsfreie Mobilität Schon im Oktober 2012 hatte die OMV in der Wiener Shuttleworthstraße die erste öffentliche PkwWasserstoff-Tankstelle in Öster­ reich eröffnet. In Deutschland hat die OMV bereits seit 2009 Erfahrungen mit einer Wasserstoff-Tankstelle in Stuttgart sammeln können, außerdem ist sie Mitgesellschafter der H2 Mobility Deutschland, die bis 2023 bis zu 400 öffentliche Wasserstoff-Tankstellen errichten will.

Die Elektrifizierung von Fahrzeugen hin zu emissionsfreien Antriebsformen wird weltweit von namhaften Automobilkonzernen konsequent weiterentwickelt. Je

© Martina Draper

PAUL CHRISTIAN JEZEK

nach Einsatzszenario (Kurz- oder Langstrecke) werden derzeit die drei Konzepte Hybrid-, Batterieund Brennstoffzellen betrieben. „Brennstoffzellen haben sich als effiziente Technologie mit marktgerechter Performance erwiesen“, sagt Böhme. Sie wandeln die chemische Energie des Wasserstoffs direkt in Strom um, wobei der Wirkungsgrad von Brennstoffzellen-Fahrzeugen im Vergleich zu konventionellen Verbrennungsmotoren etwa doppelt so hoch ist.

Mirai kommt 2017 zu uns Der vor Kurzem vorgestellte Toyota Mirai etwa bietet eine ähnliche Reichweite und Fahrleistungen wie konventionell angetriebene Modelle, setzt dabei jedoch weder CO2 noch andere Schadstoffe im Betrieb frei. Als Emission entsteht lediglich Wasserdampf. Im Gegensatz zu reinen Elektrofahrzeugen

lässt sich das Fahrzeug außerdem innerhalb von rund vier Minuten auftanken – genauso schnell wie Autos mit Verbrennungsmotor.

Deshalb sieht Toyota Brennstoffzellen-Hybridfahrzeuge als aktuell beste Lösung auf dem Weg zum Null-Emissions-Fahrzeug. Allerdings: „Die Verfügbarkeit einer Wasserstoff-Infrastruktur und die Sensibilisierung der Kunden bilden noch eine große Herausforderung“, sagt Karl Schlicht, Executive Vice President of Toyota Motor Europa.

Deshalb will man das Brennstoffzellenfahrzeug zunächst nur in ausgewählten Märkten einführen. „Ich bin aber sehr zuversichtlich, dass Wasserstoff eine beliebte Antriebsquelle künftiger Fahrzeuge wird“, hofft Schlicht. „Toyota hat den Weg für die zunehmende Verbreitung von Brennstoffzellen-Fahrzeugen erleichtert und mehr als 5.600 seiner Patente rund um die alternative

Auszeichnung für Ducati und Dainese

© Porsche/Christian Houdek

Die Brennstoffzelle wird Kooperationen brauchen

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Die Preisträger Federico Sabbioni (Ducati) & Luigi Ronco (Dainese).

Antriebstechnik freigegeben“, lobt OMV-Manager Böhme. Denn um die Technik in dieser frühen Phase am Markt zu etablieren und ihre Verbreitung voranzutreiben, sind nach Ansicht von Toyota gemeinsame Initiativen mit anderen Fahrzeugherstellern und mit Energieversorgern, die sich um die notwendigen Wasserstoff-Tankstellen kümmern, unumgänglich.

Der Toyota Mirai wird in mehreren Wellen in Europa ausgerollt: Im September beginnt der Verkauf in Dänemark, Großbritannien und Deutschland, wobei dort der Verkaufspreis mit 66.000 € + MwSt. bereits bekannt ist. Ab 2017 werden weitere Länder – darunter auch Österreich – hinzukommen. In den ersten zwei Jahren erwartet Toyota in Europa eine Verkaufszahl von 50 bis 100 Mirai-Fahrzeugen.

Stuttgart. Der „Professor Ferdinand Porsche Preis“ geht in diesem Jahr an Luigi Ronco, Leiter der Forschung und Entwicklung beim Motorradzubehör-Hersteller Dainese, und Federico Sabbioni, Leiter des Fahrzeug-Projektmanagements bei Ducati. Sie erhielten die Auszeichnung für die gemeinsame Entwicklung eines Airbag-Systems für Motorradfahrer. Es wird als Jacke getragen, die drahtlos mit speziellen Sensoren am Motorrad verbunden ist. Im Ernstfall löst der integrierte Airbag in 45 Millisekunden aus. Auch eine Beifahrer-Jacke kann an das System angeschlossen werden.

(ampnet, red)

Langer Weg zur Serienreife

Mit E-Fahrzeugen in die urbane Zukunft?

medianet hat auf Einladung der OMV einen BrennstoffzellenMercedes getestet und dabei in Sachen Fahrkomfort und effiziente Betankung sehr gute Erfahrungen gemacht. Kein Wunder, denn für die OMV ist Wasserstoff ja speziell in den Raffinerien ein Alltagsgeschäft: Die Produktion erfolgt sowohl in Raffinerieanlagen zur Spaltung von Erdöl sowie mittels Dampfreformierung von Erdgas.

Doch der Weg zum marktrelevanten Alltagsauto ist noch weit – am 28.8. wird Innovations-Chef Böhme beim Forum Alpbach fünf Stunden lang eine Arbeitsgruppe zum Thema „Wasserstoff und Brennstoffzelle: Kommt der Marktdurchbruch?“ leiten ...

Karlsruhe. Um der Verkehrsproblematik in Städten ein Ende zu bereiten, sollen sich Stadtbewohner in Zukunft laut Martin Wietschel vom Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung Elektro-Fahrzeuge und -Fahrräder teilen. Das ist eines der Ergebnisse eines gemeinsamen Forschungsprojekts von vier Fraunhofer-Instituten, die dieser Tage bei einem Symposium in Karlsruhe präsentiert wurden. Die Fahrzeuge sollen demnach möglichst leicht sein und teilweise selbstständig und effizient fahren. Mithilfe intelligenter Software soll die sparsamste Reiseroute errechnet werden. (red)

EU-Live-Projekt Europäische Spitzenforscher und -hersteller sollen smarte Leichtfahrzeuge für die Stadt entwickeln

Chalmers University als neuer Partner an Bord

Leichter, günstiger & damit auch effizienter Designs konstengünstig und einfach realisierbar machen soll.

Das Problem: Die Entwicklung und Herstellung sogenannter LKlasse-Fahrzeuge ist relativ aufwendig und teuer – im Vergleich zu herkömmlichen Pkw sind hier nur um einen Faktor 10 bis 100 geringere Stückzahlen am Markt

Das Virtual Vehicle Research Center ist für die Koordinierung des mit 6,7 Mio. Euro dotierten EU-Live-Projekts verantwortlich.

realisierbar. Damit ist eine kostengünstige, ressourcensparende Entwicklung und Produktion in großer Serie bislang nahezu unmöglich.

Kostensenkung als Ziel Im Zentrum der EU-Live-Forschungs- und Entwicklungspartner steht daher die – für Leichtfahrzeuge erstmalig – durchgängige Modularität von voll- und teilelektrifizierten Antriebssträngen inklusive Radnabenmotoren, aber auch von Karosserieaufbauten für unterschiedliche Einsatzzwecke und Nutzer. Die modulare Konzeption und Fertigung soll die Kosten deutlich senken und die Fahrzeuge für Endkonsumenten wesentlich attraktiver machen.

Am Ende des für drei Jahre anberaumten Forschungsprojekts sollen prototypische Demonstratoren für ein vollwertiges Plugin-Hybrid-Dreirad, ein rein elektrisches Motorrad sowie das – in einem „Open Innovation“-Wettbewerb ermittelte – Konzept eines vierrädrigen Fahrzeugs präsentiert werden. (red)

© Volvo

elektrifizierter, kosten- und energieefizienter Leichtfahrzeuge. Bislang einzigartig am gemeinsamen Projekt EU-Live (steht für Efficient Urban Light Vehicles) ist der modulare Entwicklungsansatz, der eine Fülle unterschiedlicher elektrifizierter Antriebe und Karosserieaufbauten mit unterschiedlichen

© Virtual Vehicle

Graz. Ein europäisches Konsortium aus führenden Fahrzeugherstellern, Zulieferern und Forschungseinrichtungen (u.a. Continental, Peugeot-Scooters, Samsung und das Virtual Vehicle in Graz – Letzteres koordiniert das Projekt) arbeitet aktuell an umfassenden Lösungen für die nächste Generation

Bei dem Pilotprojekt sind selbstfahrende Autos im Praxistest unterwegs.

Schwechat/Göteborg. Das Volvo Drive Me-Projekt hat einen neuen Partner: Die angesehene Chalmers University of Technology im schwedischen Göteborg unterstützt das Pilotprojekt des Autoherstellers zum autonomen Fahren auf öffentlichen Straßen. Ab 2017 werden 100 selbstfahrende Volvo-Fahrzeuge auf ausgewählten Straßen rund um Göteborg unterwegs sein. „Am Steuer“ sitzen dann Kunden des Premium-Herstellers. Als akademischer Partner im Projekt wird die Chalmers Universität die wissenschaftliche Dimension stärken. (red)

r u n d u m s au to

60 – automotivebusiness

short

Auszeichnung für Daimler Trucks

Freitag, 3. Juli 2015

Kapsch Das Unternehmen will seine Geschäftsfelder entwicklen und sieht gute Perspektiven in Parklösungen für Städte

Mautexperte will auch mit Parklösungen reüssieren

© Daimler

Auch deshalb blickt Kapsch zuversichtlich in die Zukunft; das Unternehmen sei gut für Zukäufe gerüstet.

Moritz Kolar

Washington. Das US-Energieministerium („U.S. Department of Energy“) zeichnet Daimler Trucks North America (DTNA) für seine Super Truck-Studie mit dem „Distinguished Achievement Award“ aus.

Damit würdigt das Ministerium das Engagement und die Ergebnisse der Studie, die auch neue Möglichkeiten aufzeigt, wie der Straßengütertransport der Zukunft so umweltschonend und kraftstoffeffizient wie möglich gestaltet werden kann. Gleichzeitig hat die Studie ergeben, dass bestimmte Effizienzmaßnahmen technologisch zwar möglich, rein wirtschaftlich jedoch nicht sinnvoll sind.

DTNA hatte die auf fünf Jahre angelegte Super Truck-Studie im Jahr 2010 initiiert und erhielt für das Forschungs- und Entwicklungsvorhaben Fördermittel in Höhe von 40 Mio. USDollar (fast 45 Mio. Euro).

Zielsetzung des Ministeriums war es, die Transporteffizienz bei Lkw der US-Klassen 8 um 50 Prozent zu steigern; dieses Ziel hat Daimler deutlich übertroffen. Der Super Truck verbessert die Transporteffizienz um 115 Prozent (gemessen in Tonnenmeilen pro Gallone) gegenüber einem Vergleich-Lkw aus dem Jahr 2009. (ampnet, red)

Porsche ermöglicht exklusives Fahrerlebnis

Wien. Der Wiener Mautspezialist Kapsch TrafficCom hat bereits in drei US-Metropolen Parklösungen umgesetzt und will nun in den kommenden Jahren das Geschäftsfeld in Städten weiterentwickeln. „Wir sehen ein Zusammenwachsen

„Mit unserer hohen Cashposition sind wir gut für Zukäufe gerüstet. Unsere Eigentkapitalquote liegt aktuell bei 42,5 Prozent.“ Georg kapsch, CEO Kapsch AG

© panthermedia.net/pryzmat

Die Super-Truck-Studie soll ­Effizienzpotenziale aufzeigen.

Schneller am Ziel: Mit Parklösungen soll in Zukunft der Innenstadtverkehr deutlich zielorientierter organisiert werden.

wege zu errichten, sei jedenfalls kein Verkehrskonzept. Und eine flächendeckende Lkw-Maut einzuführen, wie mehrere Bundesländer für ihre Straßen planen, sei überhaupt „vollkommen sinnlos“. Diese würde entweder keine Einnahmen bringen – oder müsste so hohe Tarife verrechnen, dass damit die Wirtschaft massiv geschädigt werde. Sein Unternehmen hätte zwar die Technologie, um eine Maut auf dem niederrangigen Verkehr einzuführen und es wäre ein Geschäft, aber hier spreche er als Volkswirt, so Kapsch, der auch Präsident der Industriellenvereinigung ist.

von Maut und Mobilitätslösungen und von Autobahnen und Städten“, so Firmenchef Georg Kapsch, der vor wenigen Tagen in Wien zur Gegenwart und Zukunft seines Unternehmens Stellung nahm.

Innovativer Ansatz für Wien Laut Angaben des Unternehmers messen derzeit meist noch Sensoren, wo ein Auto steht und welcher Parkplatz leer ist. Künftig soll das über Videokontrolle erfolgen und über Apps für Autofahrer die Parkplatzsuche deutlich erleichtert werden. Ein entsprechendes System würde laut Kapsch auch in Wien Sinn machen, wo 40 Prozent des Innenstadtverkehrs auf die Parkplatzsuche entfallen. Einfach nur 30er-Zonen und Fahrrad-

Südafrika bereitet Sorgen In Österreich läuft das derzeitige, von Kapsch errichtete, Lkw-

Mautsystem auf Autobahnen und Schnellstraßen noch bis zum Jahr 2017. Die Asfinag möchte laut Kapsch „auf jeden Fall“ beim bestehenden Mikrowellensystem bleiben, dieses habe sich „bestens bewährt“.

Das internationale Mautgeschäft blieb zuletzt hinter den Erwartungen zurück. Kapsch vermutet, dass die Politik zu feig ist, auf ein nutzerfinanziertes System umzustellen. Das gehe nun mal nur mit einer kilometerabhängigen Maut, denn eine Verrechnung über die Mineralölsteuer würde all jene Fahrer nicht erreichen, die durch Österreich fahren, ohne zu tanken, so Kapsch.

Sorgen bereitet Kapsch nach wie vor die Niederlassung in Südafrika; hier hätten die Wiener bei der

Eintreibung der Mautgebühren mithelfen sollen und dafür eine Prämie erhalten – nur treibt der Staat die Maut nicht ein, zuletzt wären 90 Prozent der Betroffenen schwarz gefahren. Man mache zwar keine Schulden mehr in Südafrika, Profit aber auch keinen.

Zuversichtliche Einschätzung Zum Ausblick meinte Kapsch, das Unternehmen sei aufgrund der hohen Cashposition „gut für Zukäufe gerüstet“. Die Eigenkapitalquote liegt aktuell bei 42,5 Prozent. Neben einem Mautauftrag in Österreich hofft er auch auf einen Mautdeal mit Tschechien. Mit Singapur und Indonesien gäbe es Gespräche über Mobilitätslösungen für die verstopften Städte.

Opel Der deutsche Automobilhersteller startet in Deutschland mit einem eigenen Carsharing-Angebot durch

Drei Stunden Porsche 911 kosten am Airport München 99,11 Euro.

München. Porsche und Lufthansa bieten Flugreisenden am Flughafen München ab sofort exklusive Fahrerlebnisse mit den Sportwagen der Stuttgarter Marke an. First-Class-Passagiere, Hon-Circle-Mitglieder und Private-Jet-Gäste können ihren Aufenthalt am Münchner Drehkreuz zu einem Ausflug am Steuer eines Porsche 911 oder Panamera nutzen.

Mit dem „Porsche First Class Excitement“ bringen der Autohersteller und die Fluggesellschaft bereits seit Ende 2013 Passagiere am Frankfurter Flughafen von der Landebahn auf die Straße. Die Fahrzeuge können vorab oder spontan in der First-Class-Lounge gebucht werden.

Eine Anmietung für drei Stunden inklusive 150 Kilometern, Kraftstoff und Versicherung kostet 99,11 €. Die Reservierung kann telefonisch oder online über lufthansa.com/porsche erfolgen. (ampnet, red)

Rüsselsheim. „Wer teilt, fährt besser“ – unter diesem Motto startet Opel in Deutschland seine neue Carsharing-Community – kurz gesagt CarUnity. Das vom Rüsselsheimer Automobilhersteller ins Leben gerufene Konzept richtet sich sowohl an Fahrzeugbesitzer als auch an Fahrzeugnutzer. CarUnity macht es möglich, schnell, einfach und flexibel Autos zur Vermietung anzubieten oder einen Wunschwagen zu mieten. Dabei spielt es keine Rolle, ob es sich um einen Opel oder um ein anderes Fabrikat handelt.

Carsharing à la Opel hat zahlreiche Vorteile: „CarBieter“ in ganz Deutschland können mit ihren Autos Geld verdienen, „CarMieter“ preiswert einen Pkw in ihrer Nähe nutzen. Durch CarUnity wird zudem die Auslastung vorhandener Autos erhöht, was Ressourcen schont. Die Benzinkosten werden vom Mieter übernommen. „Der Slogan ‚Wer teilt, fährt besser‘ bringt es auf den Punkt“, sagt Jan Wergin, als Direktor Opel Community Carsharing federführend bei der

Entwicklung des Konzepts. „Alle Beteiligten profitieren von dieser cleveren Carsharing-Idee.“

Wichtiger Zukunfts-Baustein Die Vermieter haben es über die App in der Hand zu entscheiden, wer das eigene Auto mieten darf.

CarUnity-Nutzer können ihr Auto beispielsweise nur den eigenen Facebook-Freunden oder Personen aus ihrem persönlichen CarUnityNetzwerk anbieten. Für den Versi-

Alle Beteiligten profitieren „Mit CarUnity gehen wir einen neuen Weg. Als erster Automobilhersteller bieten wir Carsharing für alle. CarUnity ermöglicht überall in Deutschland individuelle Mobilität – jederzeit und flexibel“, erklärt Opel-Marketingchefin Tina Müller. „Über die kostenlose App können Menschen in Deutschland Autos mieten und vermieten. Das private Autoteilen passt zur Marke, schließlich ist Nahbarkeit einer unserer Markenwerte.“

© Opel

© Porsche

Marke mit dem Blitz definiert Carsharing neu

Opel-Marketingchefin Tina Müller & Jan Wergin, Direktor Opel Community Carsharing.

cherungsschutz sorgt ein von der Opel Bank GmbH angebotenes Paket, der Versicherungsschutz wird von der R+V Allgemeine Versicherung AG zur Verfügung gestellt.

Das Marketing für CarUnity konzentriert sich zunächst auf das Rhein-Main-Gebiet und umfasst eine Kooperation mit dem Radiosender FFH, Plakatwerbung an prominenten Verkehrsknotenpunkten wie Hauptbahnhöfen sowie die Ansprache über Soziale Netzwerke.

Der Ausbau des Portfolios an Mobilitätsdienstleistungen ist ein wichtiger Baustein des Zukunftsplans von Opel. „Mit CarUnity führen wir frühzeitig junge Menschen an die Marke Opel heran, die zwar mobil sein möchten, aber kein eigenes Auto haben“, sagt Müller. „Es wird in Zukunft immer wichtiger, sich vom reinen Produkthersteller zum Mobilitätsdienstleister mit perfekter Vernetzung zu entwickeln. Nicht nur CarUnity, sondern auch unser neuer persönlicher Online- und Service-Assistent Opel OnStar wird maßgebliche Impulse bei der Digitalisierung der Marke Opel setzen.“ (red)