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Freitag, 31. Jänner 2014 – 55

automotivebusiness Quo vadis peugeot?

Kommt das Licht am Ende des Tunnels aus dem fernen China?

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© panthermedia.net/hfng

© Y. Valat/EPA/picturedesk

© Audi

Antriebsalternative?

Roland Berger-Studie sieht wenig Zukunft für Brennstoffzellen-Technologie Seite 59

audi a3 2,0 tdi kleiner audi, grosses kino

Hersteller investieren immer mehr Geld in F&E

© APA/Barbara Gindl

short

© OMV

Linz. Die voestalpine steigt beim steirischen Autocluster ACstyria als strategischer Partner ein. Wie es bei einer Pressekonferenz am Rande des Nightrace in Schladming hieß, beteiligt sich der Technologieund Industriegüterkonzern rückwirkend ab 1. Jänner mit 14,8%. Dadurch verringern sich die Anteile der bestehenden Gesellschafter – AVL, Magna, Krenhof, TCM – von 18 auf 14,8%, die Steirische Wirtschaftsförderungsgesellschaft (SFG) hält 26%. www.voestalpine.com

© Panthermedia.net/3ddock

Wien. Vor drei Jahren hat die OMV ihren MaxxMotion Performance-Dieselkraftstoff auf den Markt gebracht und stellt seither mit einer Kältefestigkeit von -35° C das TopProdukt unter den Winterdiesel-Kraftstoffen in Österreich.

Dass sich Performance-Diesel positiv auf das Fahrzeug auswirkt, zeigt auch ein ARBÖPraxistest: „Im Winter macht es Sinn, speziellen Winterdiesel im Tank zu haben; diese Kraftstoffe flocken auch bei extrem kalten Temperaturen nicht aus.“ www.omv.com

Boston Consulting Group Laut einer Studie der Unternehmensberatung i­ntensiviert die Automobilbranche ihre Forschungsbemühungen – unter den 50 innovativsten ­Unternehmen der Welt finden sich demnach bereits 14 Autobauer.

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© Messe Ried

Opel Ausstellung „The Adam by Bryan Adams“ in München

Volvo Joint Venture mit Dongfeng nimmt Formen an

Bryan Adams unterhielt bei der Vernissage rund 250 Gäste im Haus der Kunst.

München. Der kanadische Rocksänger und Fotograf Bryan Adams hat vor wenigen Tagen das von ihm gestaltete Adam-Sondermodell Camouflage präsentiert. Im Haus der Kunst in München eröffnete Bryan Adams gemeinsam mit OpelMarketingvorstand Tina Müller die Ausstellung „The Adam by Bryan Adams“, in deren Rahmen bis 26.

Jänner nicht nur das Sondermodell zu sehen war, sondern auch die Fotos seines gleichnamigen und auf zehn Exemplare limitierten Kalenders vorgestellt wurden. Bryan Adams hatte dafür den Opel-Lifestyle-Flitzer facettenreich in Szene gesetzt. www.opel.de

© Volvo Trucks/Sören Håkanlind

Ried. Heute früh hat in der Messe Ried die 16. Auflage der dortigen Automesse ihre Tore geöffnet. Bis 2. Februar gibt es auf 10.000 m2 Ausstellungsfläche rund 250 Fahrzeuge von 31 Automarken zu sehen – darunter mit Lada, Secma und Microcar auch drei, die erstmals in Ried vertreten sind. Ein Highlight für die erwarteten 20.000 Besucher ist der RB8, das F1-Auto von Sebastian Vettel; die diesjährige Oldtimer-Schau steht unter dem Motto „Steyr – eine österreichische Erfolgsgeschichte“. www.messe-ried.at

© Opel PR

Bryan Adams inszeniert Opel Adam Griff nach der Marktführerschaft

Volvo will Daimler als größten LkwHersteller der Welt überholen.

Göteborg. Der schwedische LkwHersteller Volvo hat die erste Hürde für das geplante Gemeinschaftsunternehmen mit dem chinesischen Partner Dongfeng genommen. Die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission der Volksrepublik habe grünes Licht gegeben, wie Volvo bekanntgab. Der zweitgrößte Lkw-Bauer der Welt hofft, bis Mitte 2014 alle weiteren Genehmigungen zusammenzubekommen und durch das Joint Venture Daimler als Weltmarktführer zu überholen. Geplant ist, dass Volvo für 925 Mio. USD (683,9 Mio. €) 45% an der Gemeinschaftsfirma übernimmt. www.volvo.com

C ov e r

56 – automotivebusiness

Freitag, 31. Jänner 2014

Boston Consulting Group-Studie Automobilhersteller investieren immer mehr Geld in Forschung & Entwicklung

Kommentar

Automobilisten gehören weltweit zu Innovativsten

Ein Schritt in die richtige Richtung

Unter den 50 innovativsten Unternehmen der Welt finden sich aktuell bereits 14 Automobilhersteller.

Jürgen Zacharias

München. Wer nicht mit der Zeit geht, geht mit der Zeit. Frei nach dieser Binsenweisheit ist Forschung und Entwicklung ein wesentlicher Eckpfeiler jedes langfristigen wirtschaftlichen Erfolgs und auch in der Automobilindustrie von entscheidender Bedeutung. Nur wer heute in seine Struktur investiert und nach neuen Technologien forscht, wird auch morgen noch Verkaufserfolge feiern dürfen. Dieser Grundsatz des ökonomischen Einmaleins wird durch Konkurrenz und Wettbewerb weiter verschärft und daher ist es wenig verwunderlich, dass gerade in der heftig umkämpften Automobilbranche die Forschungsausgaben immer weiter ansteigen. Laut einer aktuellen Studie der Boston Consulting Group (BCG) befinden sich aktuell so viele Automobilhersteller wie noch nie unter den 50 innovativsten Unternehmen weltweit – 14 sind es insgesamt, darunter Toyota auf Platz 5, Ford auf Platz 8 und BMW auf Platz 9.

Volkswagen liegt auf Platz 14, die Konzerntochter Audi auf Platz 19 und direkt dahinter Daimler.

Jürgen Zacharias

S

Zum Vergleich: Im Jahr 2012 fanden sich unter den Top 50 nur zehn Automobilhersteller und 2005 waren es gerade einmal fünf. Zum ersten Mal, seit BCG vor neun Jahren diese Studienreihe begonnen hat, übertrifft damit die Zahl der Autohersteller unter den Top 50 die der Konsumgüterunternehmen, und betrachtet man die 20 innovativsten Firmen, befinden sich darunter mittlerweile mehr Automobilhersteller als Technologieunternehmen. Diese Entwicklung setzt

Magna Umsatzprognose

KTM Zweiradhersteller bilanziert 2013 mit Rekordergebnis

Hyundai Erster Umsatzrückgang seit drei Jahren

Mattighofen. Durch die konsequente Umsetzung seiner globalen Produktstrategie und die Expansion in die Wachstumsmärkte Asien und Südamerika konnte der heimische Zweiradhersteller KTM 2013 bei Absatz und Umsatz neuerlich zulegen. 123.859 verkaufte Motorräder bedeuten ein Absatzplus von 15,6 Prozent, der Umsatz konnte um 17 Prozent auf 716,3 Mio. Euro gesteigert werden. KTM ist damit laut eigenen Angaben die „am schnells-

Seoul. Nachteilige Währungseffekte haben den südkoreanischen Autobauer Hyundai ausgebremst.

Im vierten Quartal musste das Unternehmen den ersten Umsatzrückgang seit drei Jahren hinnehmen.

Die Erlöse fielen um drei Prozent auf umgerechnet 15,1 Mrd. Euro, wie das Management vor wenigen Tagen mitteilte. Die starke Landeswährung Won (der Kurs kletterte im vierten Quartal um drei Prozent zum Dollar und um 27 Prozent

Auch Zulieferer investieren

Geringeres Plus

Bestplatzierter Autohersteller der Welt in der BCG-Rangliste ist Toyota auf Platz 5, Ford und BMW liegen auf den Plätzen 8 und 9.

USA und Projekterfahrungen mit Automobilherstellern einfließen, umreißt dann mit Antriebsstrang, Leichtbaumaterialien, Konnektivität sowie dem Fahrassistenzbereich auch die vier größten Innovationsfelder der Branche.

sich – leicht abgeschwächt – auch im Zulieferbereich fort: Während die Ausgaben der topgelisteten 14 OEMs (Original Equipment Manufacturers) für Forschung und Entwicklung seit 2009 jährlich mit einer durchschnittlichen Rate von acht Prozent gewachsen sind, legten die Tier-1-Zulieferer (also der Lieferanten, die ihre Produkte direkt an Automobilhersteller liefern) um immerhin noch fünf Prozent jährlich zu. Bei den Patentanmeldungen konnten sich die Zulieferer zwischen 1995 und 2011 sogar um sechs Prozent jährlich steigern, während hier die Hersteller mit einem Zuwachs von drei Prozent hinterherhinken.

Eine weitere BCG-Studie, für die neben der Erhebung der innovativsten Unternehmen auch Umfragen unter Konsumenten in den

Wettbewerbsvorteil „Auch andere Innovationsgebiete, wie alternative Antriebe und Fahrerassistenzsysteme, werden in Zukunft eine wichtige Rolle spielen. Aber wer mit den rasanten Entwicklungen in den Bereichen Antriebsstrang und Leichtbau Schritt halten kann, und vor allem mit den Entwicklungen bei elektronischen Komponenten und Konnektivität, der wird einen deutlichen Wettbewerbsvorteil gegenüber der Konkurrenz haben“,

© EPA

Starkes Plus bei Absatz & Umsatz

erklärt Automobilexperte bei BCG das Studienergebnis.

Angst, dass die Innovationen vom Markt nicht angenommen werden, brauchen die Hersteller dabei nicht zu haben: Fast 60 Prozent der potenziellen Autokäufer sagen laut BCG, dass es ihnen „wichtig“ oder sogar „sehr wichtig“ ist, ihr neues Auto bei einem innovativen Unternehmen zu kaufen und neue Technologien nutzen zu können. „Innovationen im Automobilsektor stehen also wieder im Fokus der Konsumenten“, sagt Lang. „Kunden schätzen innovative Unternehmen, die technologische Entwicklungen vorantreiben, vor allem auf den Gebieten Konnektivität, Sicherheit und Verbrauch. Innovationsfähigkeit wird in den nächsten Jahren ein bedeutender Erfolgsfaktor sein.“ www.bcg.com

Viertes Quartal bringt kleine Delle

ten wachsende Motorradmarke weltweit“, was sich auch in einer Rekordbeschäftigung zeigt: Zum Jahresende arbeiteten 1.849 Mitarbeiter in dem oberösterreichischen Unternehmen, allein im vergangenen Geschäftsjahr wurden 150 neue Arbeitskräfte eingestellt.

Und das auch bereits mit Blick auf das laufende Geschäftsjahr, in dem KTM eine neuerliche Steigerung sowohl bei Umsatz als auch Absatz erwartet. www.ktm.com

zum Yen) habe demnach die Geschäfte belastet und Rivalen wie Volkswagen und Mercedes-Benz die Möglichkeit gegeben, Boden in Südkorea gutzumachen. Auf dem Heimatmarkt brach der Absatz im Zeitraum von Oktober bis Dezember um 13 Prozent ein. Der Konzerngewinn stieg im Vergleich zum Vorjahreszeitraum zwar um 15 Prozent auf 1,42 Mrd. Euro, lag damit aber unter den Erwartungen.

www.hyundai.com

© Hyundai

© KTM/Campelli M.

Magna rechnet 2014 mit einem Umsatz von maximal 26 Mrd. Euro.

Oberwaltersdorf. Schwächere Geschäfte im Fahrzeugbau werden beim kanadischen Autozulieferer Magna International im laufenden Jahr wohl einen kräftigen Umsatzzuwachs verhindern. Die Erlöse 2014 würden zwischen 33,8 und 35,5 Mrd. Dollar (zwischen 25 und 26 Mrd. Euro) liegen, teilte das Unternehmen vor wenigen Tagen mit. Analysten haben bisher im Schnitt mit 35,8 Mrd. Dollar (26,2 Mrd. Euro) gerechnet. Magna erklärte, im Fahrzeugbau werde der Umsatz 2014 wohl auf 2,6 bis 2,9 Mrd. Dollar (1,9 bis 2,1 Mrd. Euro) sinken, nach bis zu 3,2 Mrd. Dollar (2,3 Mrd. Euro) 2013. www.magna.com

© Toyota

eien wir uns ehrlich: Autofahren macht in der Stadt nur noch im Ausnahmefall richtig Spaß. Ständige Start-und-Stopp-Phasen, überfüllte Straßen, Staus, die mühsame Parkplatzsucherei und steigende Kosten für ebendiese machen aus dem einstigen Vergnügen längst ein mühsames Unterfangen. Und – das lässt sich wohl unschwer prognostizieren – das wird sich aufgrund immer weiter steigender Einwohnerzahlen und der limitierten Möglichkeiten zum Ausbau der Straßen auch nicht mehr großartig ändern.

Um den Verkehr dennoch bestmöglich rollen zu lassen, setzen immer mehr Städte auf einen konsequenten Ausbau des öffentlichen Verkehrs, und dabei spielt Wien seit Jahren auch international eine Vorreiterrolle – eine, die Wiens Stadtväter und -mütter ab 2015 mit dem Ausbau der Wiener-LinienJahreskarte zur Mobilitätskarte weiter ausbauen wollen. Auch, wenn das inkludierte Angebot mit dem Entfall der Anmeldegebür beim Leihrad-Anbieter Citybike und der einfacheren Abrechnung in Parkhäusern und Park-and-Ride-Anlagen der Wipark bislang nur knapp umrissen ist, sehe ich darin einen Schritt in die richtige Richtung – erst recht, wenn es, wie beabsichtigt, gelingt, auch car2go ins MobilitätskartenBoot zu holen und damit eine echte Mobilitätsalternative zu schaffen.

Im vergangenen Jahr konnte KTM weltweit insgesamt 123.859 Motorräder verkaufen.

Hyundai musste im letzten Quartal des Jahres 2013 ein Umsatzminus hinnehmen.

H e r steller & Z u l i e f e r e r

Freitag, 31. Jänner 2014

automotivebusiness – 57

Peugeot Der französische Automobilhersteller befindet sich weiterhin in der Krise – 2013 gingen die Verkaufszahlen neuerlich um 4,9 Prozent zurück

Kein Licht am Ende des Tunnels Moritz Kolar

Paris. Während Renault im vergangenen Jahr seine Verkäufe um 3,1 Prozent gegenüber 2012 steigern konnte und hoffnungsfroh in die Zukunft blickt, hat die europäische Absatzkrise den anderen französischen Hersteller Peugeot weiter fest im Griff. Ein Minus von 7,3 Prozent im vergangenen Jahr und nur 1,63 Millionen verkaufte Autos in Europa bedeuteten für den angeschlagenen Autobauer den niedrigsten Wert seit 20 Jahren, aber schon im laufenden Jahr könnte man diesen Negativrekord neuerlich unterbieten. Da auch der weltweite Absatz in Summe mit 4,9 Prozent zurückging, ist es wenig verwunderlich, dass in der Peugeot-Zentrale in Paris seit längerer Zeit die Alarmglocken schrillen und man händeringend nach Überlebensstrategien und Auswegen aus der Krise sucht.

38 Prozent der Stimmrechte. Einem Insider zufolge stand Verwaltungsratschef Thierry Peugeot den aktuellen Plänen ablehnend gegenüber.

Sein Cousin Robert Peugeot, der die Familien-Holding leitet, und der scheidende Konzernchef Philippe Varin unterstützen sie dagegen.

Finanzexperten kritisch Der bisherige Verwaltungsratschef Thierry Peugeot könnte als Folge der Umwälzungen seinen Posten an eine neutrale Person abgeben müssen. Die französische Regierung favorisiere für die Aufgabe laut Medienberichten den

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Neue Beteiligungen

Peugeot hat weltweit mit rückläufigen Verkaufszahlen zu kämpfen, vor allem in Europa.

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Werte entsprechen CFPP Standard nach EN 590.

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© Yoan Valat/EPA/picturedesk.com

Einen solchen Ausweg hofft man im chinesischen Markt zu finden, den Peugeot nun mit seinem neuen chinesischen Partner Dongfeng deutlich intensiver bearbeiten möchte als bisher. Bis es so weit ist, dürften allerdings noch einige Jahre ins Land ziehen. Aktuell hat der Peugeot-Verwaltungsrat gerade erst mal grünes Licht für die Beteiligung von Dongfeng gegeben. Ebenfalls grünes Licht gab es auch für eine Beteiligung des französischen Staats, der laut eigenen Angaben „alles unternehmen möchte, um das Unternehmen zu stabilisieren und in eine gesicherte Zukunft zu führen“.

Die Beteiligungen sind Teil eines in der Gründerfamilie des Traditionskonzerns umstrittenen Rettungsplan, der eine 3 Mrd. Euro schwere Kapitalerhöhung vorsieht.

Parallel dazu soll die PeugeotFamilie einen Teil ihrer Kontrolle über den in die Krise gefahrenen Konzern abgeben. Bisher kontrolliert die Peugeot-Familie 25 Prozent des Unternehmens und hält

ehemaligen Chef des inzwischen in Airbus umbenannten Luft- und Raumfahrtkonzerns EADS, Louis Gallois; der Spitzenmanager sitzt bereits in dem Gremium. Während sich Peugeot durch die Kapitalerhöhung einen Aufschwung verspricht, werden dadurch die Anteile der übrigen Eigner verwässert. Auch bei Finanzexperten kommen die Beteiligungen nicht gut an: „Wir sind sehr skeptisch“, erklärte Florent Couvreur, Analyst bei CM-CIC Securities in Paris. Hauptgrund dafür ist, dass es künftig drei Haupteigner gibt, die gegensätzliche Ziele verfolgen. www.psa-peugeot-citroen.com

© Guillaume Horcajuelo/EPA/picturedesk.com

Die Konzernzentrale setzt nun auf eine Zukunft mit chinesischen Partnern.

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Der scheidende Konzernchef Philippe Varin unterstützt die Kapitalerhöhung …

© PSA Peugeot Citroen

Spitzenleistung auch bei Tiefsttemperaturen.

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… während Verwaltungsratschef Thierry Peugeot dagegen ist.

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58 – automotivebusiness

Freitag, 31. Jänner 2014

Audi A3 2,0 TDI Hauptsächlich für den asiatischen Markt gedacht, macht die neue A3 Limousine auch bei uns Sinn

short

Kleiner Audi, großes Kino: Kompakt-Limo für Europa

Weltpremiere für das neue Boxer-Modell

© Subaru

Ausschlaggebend dafür ist die schnittige Optik, aber auch das Platz- und Komfortangebot im Innenraum.

Gregor Josel

Neuer WRX feiert auf der NAIAS seine Weltpremiere …

Wien. Europa und Österreich im Speziellen ist ja nicht gerade Limousinen-Nährboden No.1 auf der Welt. Viele Hersteller bieten spezielle Limousinen-Varianten hauptsächlich für den asiatischen Raum, allen voran für den chinesischen Markt, an, um sich dort auch in den kleineren Klassen ein Stück vom Chauffeurs- und Limousinenkuchen zu holen. Audi geht mit der neue A3 Limousine hier andere Wege und bietet das Modell auch in Europa an. Und die kompakte Limousine überzeugt auf voller Linie!

Detroit. Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), der Hersteller von Subaru-Automobilen, hat auf der North American International Auto Show (NAIAS) in Detroit den neuen WRX STI der Öffentlichkeit präsentiert. Das Topmodell der neuen WRXBaureihe wird von einem 2,5 l-Boxer-Turbomotor mit 305 PS angetrieben und wurde im Vergleich zur Basisversion des WRX leistungstechnisch nochmal verbessert und für den Motorsporteinsatz optimiert. Unter anderem ist die Karosserie leichter und durch den Einsatz von diversen Verstärkungen auch steifer geworden. Weiters haben die Subaru-Ingenieure das Sechsgang-Schaltgetriebe überarbeitet, welches dem Fahrer eine spürbar bessere Resonanz und ein noch sportlicheres Schaltgefühl bietet.

Wie auch bei der Vorgängerversion verfügt der neue WRX STI über das „Driver’s Control Center Differential“. Wann der neue WRX STI in Österreich auf den Markt kommt, steht derzeit noch nicht fest. www.subaru.at

Wirkt die A3 Limo in der Brotund-Butter-Variante vielleicht etwas konservativ, so protzt die getestete Variante mit opulenter Außenoptik. Die hat man dem optionalen S-Line Exterieur-Paket zu verdanken. Um gar nicht mal besonders teure 2.042 € stattet Audi die A3 Limousine dann zusätzlich mit Stoßfängern vorn und hinten, seitlichen Schwellerleisten und Diffusoreinsätzen in sportlichmarkantem Design, Kühlergrill in hochglänzendem Schwarz, Einstiegsleisten mit Aluminiumeinlage und S line-Schriftzug, S lineSchriftzügen auf den vorderen Kotflügeln, S line-Dachkantenspoiler, Nebelscheinwerfern oder verchromten Blenden für die Abgasendrohre aus – eine gediegene Portion Sportlichkeit also, die der Limousine das gewisse Etwas verleiht und sie zu einem echten Hingucker macht.

Unterm Strich bedient sich die A3 Limo den optischen Assets des größeren Bruders A4, wenn auch bei näherem Betrachten die

© Hyundai

Go-Sondermodelle für den chicen Koreaner

Die Hyundai i30 Go-Sondermodelle bieten bis zu 3.670 Euro Vorteil.

In der Topausstattung „Ambiente“ ist die A3 Limousine 2,0 TDI ab 31.360 Euro zu haben. Einstiegspreis: ab 26.460 Euro.

deutlichen Unterschiede ins Auge stechen. Speziell mit dem S linePaket wirkt die A3 Limousine zwar kompakt, aber durchaus bullig.

Der knappe Viertelmeter, den sie dem A4 gegenüber einbüßt, ist äußerlich fast nicht erkennbar.

Unendliche Weiten Man mag nun also davon ausgehen, dass der Komfort und der Platz im Inneren unter der geringeren Länge zu leiden hat. Doch weit gefehlt, denn hier schlägt das modulare Querbaukasten-Konzept zu Buche, bei dem der Motor quer statt längs verbaut wurde und somit wesentlich mehr Platz im Inneren zur Verfügung steht, als man das zunächst vermuten möchte.

Wenn man schon vom Platz­ angebot spricht: Ziemlich beeindruckend ist jedenfalls nicht nur der Komfort für Fahrer und Passagiere; vor allem das Gepäcksabteil der A3 Limousine ist erstaunlich.

Mit 425 l bietet die Limousine satte 45 l mehr Platz als der A3 Sportback und ­sogar 60 l mehr als der Drei­türer.

Klar: Das Ikea-Kastl passt nicht durch die Öffnung, doch zwei große Outdoor-Reisetaschen, ein paar Rucksäcke und zwei kleine Taschen schluckt das Gepäcksabteil völlig problemlos und auch, ohne die Hinterradfederung in die Knie zu zwingen.

Generell ist der Innenraum typisch Audi: funktionell, sportlich und übersichtlich. Nettes Detail:

Das Display des optionalen MMIInfotainment-Systems lässt sich komplett versenken, übrig bleiben schöne, freie Oberflächen.

Business as usual Angetrieben wird der Testwagen vom 150 PS starken Turbodiesel, der mittels manuellem SechsgangGetriebe die Kraft an die Antriebsachse abgibt. Mit 320Nm Dreh­ moment zieht der Zweiliter-Diesel ab Leerlaufdrehzahl ordentlich an – ob sportlich oder gemütlich, dieser Motor macht alles mit und steht der A3 Limousine wie angegossen.

Auch in Sachen Verbrauch, der mit rund 6,2 l durchaus moderat ausfiel. www.audi.at

Suzuki SX4 S-Cross 1,6 DDiS AllGrip Mit dem SX4 S-Cross hat Suzuki einen Hoffnungsträger am Start

Bekannter Name für ein völlig neues SUV Wien. SX4, den kennt man hierzulande gut! Der kleine Suzuki SUV, der sich seine Plattform mit dem Fiat Sedici teilte, war für Suzuki ein toller Erfolg. Um den positiven Wind sozusagen gleich mitzunehmen, hat Suzuki seinen neuen Kompakt-SUV ebenfalls als SX4 vorgestellt, allerdings mit dem Namenszusatz S-Cross.

Und mit dem bisherigen SX4 hat der S-Cross wahrlich nicht allzu

viel gemeinsam, denn während der SX4 den günstigen Kleinen gab, macht der SX4 S-Cross mehr auf Crossover-Lifestyler. Und das macht er unterm Strich auch ziemlich gut. Der 4,3 m lange S-Cross ist grundsätzlich zwar leicht auf Offroad getrimmt, wird standardmäßig aber mit Frontantrieb angeboten.

Optional ist der SX4 S-Cross (wie auch der Testwagen) aber

auch mit dem Suzuki-Allradsystem „Allgrip“ zu haben. Mit insgesamt vier Funktionen bietet das System Grip in jeder Situation: In der Stellung „Auto“ liegt der Fokus auf Kraftstoffeffizienz, der SportModus ist ideal für kurvenreiche Strecken, Snow meistert rutschige und nicht asphaltierte Straßen, und der Lock-Modus dient dazu, das Fahrzeug aus Schnee, Schlamm oder Sand zu befreien.

Tolle Ausstattung

© Suzuki

Wien. Die „Go! for Hyundai“ Sondermodellreihe wird erweitert: Nachdem die Modelle i20 und i30 (5-Türer) als Sondermodelle eingeführt wurden, kommt jetzt auch der i30 Kombi. Der i30 Kombi wird als Go! und darüber hinaus als Go-Plus! Modell angeboten, mit noch mehr Zusatzausstattung zu einem attraktiven Preis. Somit folgt er der Sondermodellstrategie des Hyundai i30 5-Türers. Wie der i20 und i30 (5-Türer) wird auch der Dritte im Bunde – der i30 Kombi – im europäischen Design-Center von Hyundai in Rüsselsheim entwickelt und in den Hyundai-eigenen europäischen Produktionsstätten gefertigt. Der Hyundai i30 Kombi bietet den Passagieren ein großzügiges Raumgefühl, qualitativ hochwertige Armaturen, hohen Fahrkomfort und hohe Praktikabilität. Die i30 Kombi Go! und Go-Plus! Modelle gibt es je nach Sondermodell in den Benzinvarianten 1,4 CVVT mit 100 PS & 1,6 GDI mit 135 PS sowie in 2 Dieselmotor-Varianten: 1,4 CRDi mit 90 PS & 1,6 CRDi mit 110 PS, Letzteren auch mit Automatikgetriebe. www.hyundai.at

© Audi

Coole Optik dank S-Paket

Der Suzuki SX4 S-Cross ist ab 19.490 Euro zu haben; Testwagenpreis: 29.890 Euro.

Zwar ist der Testwagenpreis von 29.890 € auf den ersten Blick nicht wirklich ein echtes Schnäppchen, doch hat der Suzuki in dieser Variante, die auf den Namen „flash“ hört, so ziemlich alle Annehmlichkeiten serienmäßig mit an Bord, die man zum Glücklichsein benötigt. Zusätzlich zur Basisausstattung gibt es dann noch ein elektrisches, zweiteiliges PanoramaGlasschiebehubdach, automatische Xenon-Scheinwerfer mit Lichtsensor und Scheinwerferwaschanlage, LED-Tagfahrlicht, automatische Scheibenwischer

mit Regensensor, automatisches Abblenden beim Innenrückspiegel, einen 6,1 Zoll-Touchscreen mit Navigation, CD-Radio mit MP3Funktion, Bluetooth-Anbindung und Rückfahrkamera, Leder- und Synthetikleder-Sitzpolsterung, Parksensoren vorn und hinten sowie 205/50 R17 Reifen auf 17-ZollAluminium­felgen.

Motorisch setzt der S-Cross in der Diesel-Version auf einen 1,6 l großen Vierzylinder mit 120 PS. Durch den relativ kleinen Hubraum bleibt das DrehmomentAngebot überschaubar, wobei der Suzuki in dieser Motorisierung aber auch nicht untermotorisiert wäre. Mit rund 6,6 l Testverbrauch bleibt der S-Cross auch beim Verbrauch durchaus in der Norm.

Als einziger Kritikpunkt in Sachen Antrieb bleibt das etwas hakelige Getriebe und der nicht besonders edel wirkende Sound des Motors, der vor allem bei Kälte mit metallenem Nageln sofort klar macht, dass es sich hierbei um ­einen Diesel handelt. www.suzuki.at

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Freitag, 31. Jänner 2014

automotivebusiness – 59

Roland Berger Laut einer Studie der Unternehmensberatung haben Brennstoffzellen-Autos wenig Zukunftsperspektiven

short

Die Brennstoffzelle bleibt ein Nischenphänomen Moritz Kolar

Mit den patentierten Kunststoffkupplungsstücken spart VW viel Geld.

Geht es nach einer Roland Berger-Studie, wird bis zum Durchbruch der Brennstoffzellen-Technologie noch viel Zeit vergehen.

Aus diesem Grund zeichnet eine neue Studie von Roland Berger Strategy Consultants mit dem Titel „Fuel cells – A realistic alternative for zero emission?“ mittelfristig ein kritisches Bild für diese Antriebstechnologie. Bis 2025, so die Roland Berger-Experten, sind um bis zu 80 Prozent geringere Herstellungskosten für Brennstoffzellensysteme möglich. Damit würden sich dieser Antriebstechnik zwar erste Marktchancen eröffnen, für einen Durchbruch aber reicht diese Kostensenkung nicht aus.

Denn aktuell kostet ein Brennstoffzellensystem immer noch rund 45.000 Euro pro Fahrzeug.

Die Membran-Elektroden-Einheit (Membrane Electrode Assembly –

Platin bliebe aber weiterhin der größte Kostentreiber.

Platin-Alternativen gesucht Hinzu kommt, dass Platin weltweit nur sehr limitiert angeboten wird. Der Markt für das Edelmetall gilt aus Unternehmenssicht als schwierig und die Erhöhung des Angebots zu gleichen Preisen als unrealistisch. „Unter diesen Voraussetzungen ist eine erfolgreiche Einführung von Brennstoffzellenfahrzeugen am Massenmarkt langfristig unwahrscheinlich – vor allem wegen des stark eingeschränkten Platinangebots“, sagt Studienautor Wolfgang Bernhart.

Die Entwicklung nahezu platinfreier Brennstoffzellen ist daher ein Forschungsschwerpunkt vieler Automobilhersteller. Technisch sind solche alternativen Systeme

jedoch noch weit von der Serienreife entfernt. „Die Automobilhersteller sollten ihre Budgets im Bereich Forschung und Entwicklung daher sehr kontrolliert und fokussiert einsetzen, um auf dem Weg zum emissionsfreien Fahrzeug mit vernünftigem Aufwand eine Führungsposition einnehmen zu können“, sagt Bernhart. Mittelfristig ist jedoch nicht damit zu rechnen, dass die Brennstoffzelle als Antriebssystem über ein Nischendasein hinauskommen kann. „Erst wenn der Durchbruch zu platinfreien Systemen gelingt, können diese ein signifikantes Marktpotenzial erreichen“, sagt Bernhart. „Auf absehbare Zeit werden daher wohl eher batteriebasierte und hybride Antriebsstränge die Hauptrollen auf dem Weg zur Null-Emissions-Mobilität spielen.“

www.rolandberger.de

Opel Der deutsche Autohersteller setzt in der Produktion zunehmend auf Bauteile aus wiederaufbereiteten Materialien

Fahrzeuge werden in der Produktion grüner Rüsselsheim. Jedes neue Auto muss zu 85 Prozent wiederverwertbar sein, das bestimmt die Altfahrzeugrichtlinie der EU. Und es kommt noch strenger: Ab 2015 sollen alle Neuwagen nach Dienstende sogar zu 95 Gewichtsprozent in den Materialkreislauf zurückkehren. Für diese anspruchsvolle Vorgabe sieht sich Opel bestens gerüstet: Seit 1990 werden beim deutschen Autombilhersteller Bauteile aus wiederaufbereiteten Materialien verwendet. Waren es beim Opel Calibra noch vier freigegebene Rezyklate-Typen, so sind es heute modellübergreifend 200.

Damit ist Opel in der Lage, jährlich insgesamt 45.000 t an Rezyklaten in Neuwagen zu verbauen.

und Spritzwand zum Einsatz.

Der Vorteil: Recycelte Kunststoffe verursachen bei ihrer Fertigung einen um 30 Prozent geringeren CO2-Ausstoss – verglichen mit der Fabrikation aus Neuware –, denn das Granulat kann mit niedrigeren Temperaturen und

weniger Druck erzeugt werden.

Deckel von Getränkeflaschen bilden die Grundlage für solch ein sortenreines Granulat. Aus diesen schwarzen Körnern entstehen dann unter anderem im Spritzgussverfahren Hightech-Komponenten.

Denn die Rezyklate können in ih-

rer Materialbeschaffenheit sogar der Neuware überlegen sein, da sie weniger zu Maß- und Formveränderungen neigen. So ist beim Opel Adam sogar das Saugrohr des Motors ein Rezyklat und besteht dort zuverlässig im Temperaturbereich zwischen -40 Grad und 200 Grad (bei der Abgasrückführung). Weitere Vorteile der recycelten Stoffe sind ihr Schwingverhalten (geringe Bruchgefahr), die UV-Beständigkeit und die Passgenauigkeit der daraus gefertigten Komponenten.

Nachhaltigkeits-Prinzip

© Opel

Geringerer CO2-Ausstoß

Im Adam bringt Opel 170 Komponenten aus recycelten Kunststoffen zum Einsatz.

„Opel ist heute branchenübergreifend führend bei der Entwicklung und Verwendung von Rezyklaten, die streng nach unseren Vorgaben bei Zulieferern hergestellt werden. Wo es technisch sinnvoll ist, setzen wir auf recycelte Kunststoffe. Somit sparen wir Rohstoffe und Energie, belasten die Umwelt weniger – ohne den geringsten technischen Nachteil“, erklärt Entwicklungs-Vorstand Michael Ableson das Nachhaltigkeits-Prinzip bei Opel. www.opel.de

Lexus IS 300h gewinnt Verbrauchstest

© Lexus

MEA), die den Wasserstoff in elektrische Energie umsetzt, ist mit bis zu 45 Prozent Anteil an den Gesamtkosten der größte Kostenfaktor. Für sie wird bisher das teure Edelmetall Platin als Katalysator eingesetzt. Selbst bei einem Szenario mit einer jährlichen Produktion von 300.000 Brennstoffzellenfahrzeugen wäre Platin laut Roland Berger für mehr als 70 Prozent der Herstellungskosten verantwortlich – allein die MEA würde dann immer noch mit rund 2.500 Euro pro Fahrzeug zu Buche schlagen. Wenn tatsächlich im gesamten Herstellungsprozess Optimierungen umgesetzt werden könnten und dadurch der Bedarf an Platin auf 15 Gramm pro Fahrzeug gesenkt würde, könnten die Produktionskosten einer MEA nach Schätzungen der Roland Berger-Experten auf rund 1.000 Euro gedrückt werden.

Hohe Kosten bremsen Erfolg

Beim Opel Adam werden laut eigenen Angaben sogar rekordverdächtige 170 Komponenten aus recycelten Kunststoffen verwendet und kommen beispielsweise beim Scheinwerfergehäuse, der Stoßfängerbefestigung oder dem Wasserabweiser zwischen Motorraum

Wolfsburg. Volkswagen-Mitarbeiter haben im vergangenen Jahr dem Unternehmen 62.760 Verbesserungsvorschläge gemacht. Die Ideen führten laut Angaben des Herstellers zu Einsparungen von 125,7 Millionen Euro – ein Plus von 5,7 Prozent im Vergleich zum Vorjahr.

Als Beispiel wurde vor wenigen Tagen der Vorschlag von zwei Mitarbeitern aus der Aggregate-Entwicklung in Wolfsburg als „Idee des Jahres 2013“ ausgezeichnet: Sevket Celovic und Alfons Laumann haben eine Kraftstoff-Schnellkupplung erfunden und weltweit für Volkswagen patentieren lassen.

Die Neuentwicklung aus Kunststoff ist qualitativ besser und zugleich preiswerter als die ursprüngliche Lösung mit Metallgehäuse und kommt nun in unterschiedlichen Motorbaureihen mit Benzin-, Diesel- und Erdgasantrieb sowie EthanolE85-, Total-Flex- und HybridVarianten in Konzernmodellen von Volkswagen, Audi, Seat und Skoda zum Einsatz.

Der Volkswagen-Konzern spart mit der Idee des Jahres 2013 laut eigenen Angaben rund 3,5 Millionen Euro pro Jahr ein. www.volkswagen.de

© panthermedia.net/hfng

München. Brennstoffzellenfahrzeuge könnten eine attraktive Alternative zu batteriebetriebenen Autos sein, um das langfristig geforderte Ziel von emissionsfreien Fahrzeugen zu erreichen und um das Problem der limitierten Batteriereichweite zu umgehen. Doch ihr Erfolg hängt maßgeblich vom Preis ab. „Bislang verhindern die hohen Produktionskosten für Brennstoffzellensysteme und die fehlende Infrastruktur den lange erwarteten Start am Massenmarkt“, sagt Wolfgang Bernhart, Partner von Roland Berger Strategy Consultants. „Zwar werden die Kosten für die Herstellung von Brennstoffzellensystemen in den kommenden Jahren deutlich sinken; trotzdem müssen zunächst gravierende technische Hürden überwunden werden, bevor Brennstoffzellen den Durchbruch in der Automotive-Industrie schaffen können.“

© Volkswagen

Verantwortlich dafür sind die hohen Kosten – größter Kostentreiber ist derzeit das Edelmetall Platin.

Vorschlagswesen zahlt sich für VW aus

Die Tester ermittelteten für den IS 300h einen Verbrauch von 4,7 Litern.

London. Das britische Verbrauchermagazin What Car? hat die Verbräuche beliebter BusinessLimousinen aus der PremiumMittelklasse unter Alltagsbedingungen getestet. Sieger wurde der Lexus IS 300h.

Die Redaktion ermittelte für das Vollhybridfahrzeug einen Durchschnittsverbrauch von 4,7 Litern. Der Wert liegt nur 0,3 Liter über dem Normwert.

Als einziger Benziner unter den Top 5 verwies der IS 300h dabei die Wettbewerbsmodelle mit Dieselmotor auf die Plätze; für diese ermittelten die ­britischen Redakteure Ergebnisse zwischen 5,0 und 5,2 Liter je 100 Kilometer.

Aufgrund des geringen Verbrauchs und der damit einhergehenden niedrigen ­Unterhaltskosten qualifiziert sich das Siegerfahrzeug nach Meinung der Tester besonders für Viel­fahrer. Mit einer System­leistung von 164 kW/ 223 PS war der Lexus auch das leistungs­stärkste Modell im Test.

www.carmagazine.co.uk

r u n d u m s au to

60 – automotivebusiness

Freitag, 31. Jänner 2014

Trend 12 bis 15 Prozent der beim Automobilbau verwendeten Materialien sind bereits Kunststoffe – Tendenz steigend

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Immer mehr Kunststoffe erobern den Fahrzeugbau

© Johnson Controls

Sitze passen sich dem Fahrer automatisch an

Vorteile liegen in günstigeren Produktionskosten, aber auch im geringenen Gewicht gegenüber Metallen.

Düsseldorf. Der Anteil an Kunststoffen im Auto steigt immer weiter an – mittlerweile liegt er bei etwa 12 bis 15 Prozent. Denn der Einsatz von Kunststoffen bedeutet nicht nur Gewichtsreduzierung und damit Kraftstoffeinsparung, sondern häufig auch geringere Produktionskosten im Vergleich zu Metallen. Laut Hartmut Häberle von MAN Truck & Bus wird vor allem in den Bereichen Chassis, Triebstrang sowie Fahrgestell und Motor der Kunststoffeinsatz weiter zunehmen. Die zukünftigen Herausforderungen des Marktes seien daher vor allem, einen Metallersatz sowie Class Afähige Oberflächen für Faserverbunde weiterzuentwickeln. Daher thematisiert u.a. der internationale Kongress „Kunststoffe im Automobilbau“ am 2. und 3. April in Mannheim den Metallersatz im Bereich der technischen Teile.

Burscheid. Der Automobilzulieferer Johnson Controls hat eine automatische Sitzvoreinstellung entwickelt, die anhand der Körpergröße den Fahrersitz in eine bequeme und sichere Position bringt. Das ist vor allem dann sinnvoll, wenn mehrere Personen dasselbe Fahrzeug steuern. Das fängt beim von mehreren Personen genutzten Familienwagen an, geht über die Poolfahrzeuge eines Unternehmens bis hin zu den Fahrzeugen von Mietwagenfirmen und Car-Sharing-Anbietern.

Mithilfe eines speziellen Algorithmus bringen die Verstellmotoren den Sitz automatisch in Position; unter Umständen muss hinterher noch eine Feinanpassung an persönliche Präferenzen vorgenommen werden.

Zur Bedienung des Systems hat Johnson Controls eine App entwickelt, über die die Passagiere ihre Körpergröße unkompliziert per Smartphone eingeben können. Die Eingabe kann jedoch auch in die digitalen Bedienelemente des Fahrzeugs integriert werden.

Möglich ist es auch, dass eine fahrzeugeigene Kamera vor dem Einsteigen automatisch die Körpergröße misst und der Sitz in Position gebracht wird.

Bei Mietwagen und CarSharing ist außerdem denkbar, dass die Körpergröße im Kundenprofil hinterlegt ist.

Die Information wird dann bei Anmietung an das Fahrzeug weitergegeben, sodass der Sitz beim Einsteigen bereits voreingestellt ist.

www.johnsoncontrols.de

Lebenszyklus unter der Lupe Anja Jäschke von Audi ist Programmausschussmitglied der „Kunststoffe im Automobilbau“.

Sie sieht im intelligenten Materialmix „ein zentrales Thema“ der Automobilindustrie. „Wir brauchen den richtigen Werkstoff in der richtigen Menge am richtigen Ort“, beschreibt Jäschke das Leichtbau-Credo von Audi. In Zukunft müssten Hersteller den gesamten Lebenszyklus des Autos hinsichtlich der Ökologie, Wirtschaftlichkeit und Fahrzeugeffizienz betrachten. Nur so lasse sich durch die leichtere Fahrzeugstruktur der Verbrauch reduzieren und somit die CO2-Bilanz verbessern.

Laut Jäschke werden heute besonders im Segment der Super-

Bündnis bei Suche nach Kältemittel-Alternative

© panthermedia.net/Fritz Langmann

Moritz Kolar

Smart Seat Control von Johnson Controls: über eine App steuerbar.

Für Automobilhersteller ergeben sich aus der Verwendung von Kunststoffen in der Fahrzeugfertigung viele Vorteile.

sportwagen CFK-Bauteile eingesetzt. So sind beispielsweise im Audi R8 V10 die Sideblades, das Außenspiegelgehäuse sowie der vergrößerte Frontspoiler und der Diffusor aus CFK gefertigt. Diese Bauteile müssen starken Belastungen standhalten. Auf dem Kongress greifen Experten dieses Thema auf und diskutieren Technologieentwicklungen von endlosfaserverstärkten Kunststoffen in der Karosseriestruktur.

Prozess-Automatisierungen Als weiteren Trend hinsichtlich neuer Anwendungen und Technologien in der Automobilindustrie

„Der intelligente ­Materialmix ist ein zentrales Thema.

Wir brauchen den ­richtigen Werkstoff in der richtigen Menge am richtigen Ort.“ Anja jäschke, audi

Auto Bild Die Autozeitschrift hat Verlässlichkeit, Handhabung & Preis-Leistungs-Verhältnis von Rückfahrkameras getestet

Rückfahrkameras oft ihr Geld nicht wert

© dpa/Patrick Seeger

Hamburg. Rückfahrkameras sind verlässlicher und präziser als Ultraschall-Parkhilfen, aber unabhängig von Automarke und Modell deutlich zu teuer. Zu die-

sem Ergebnis kommt ein aktueller Test der deutschen Zeitschrift Auto Bild. Geprüft wurden in der Untersuchung die Parkhilfen von insgesamt zwölf Automodellen,

bei denen die Darstellung eines genormten Testmotivs bewertet wurde. Außerdem erfassten die Tester noch die Handhabung und die Kos-ten. Das Fazit von Auto Bild:

© Wikimedia

Klimaanlagen in deutschen Autos könnten schon bald mit CO2 kühlen.

Berlin. Die deutsche Autoindustrie schließt einen Pakt zur Entwicklung von Klimaanlagen, die mit CO2 betrieben werden.

Damit soll unter Federführung des Verbands der Automobilindustrie (VDA) eine Alternative zum umstrittenen Kältemittel R1234yf geboten werden.

Das bisher verwendete Mittel gilt als gefährlich, weil es bei einem Fahrzeugbrand zur Freisetzung von lebensgefährlicher Flusssäure kommen kann.

Das Kraftfahrt-Bundesamt konnte sich nach eigenen Tests nicht zu einer klaren Aussage durchringen und hatte von der Industrie weitere Unter­ suchungen gefordert.

www.vda.de

sieht Jäschke die Herausforderung, wie sich Fertigungstoleranzen reduzieren lassen und Reproduzierbarkeit über vollautomatische Prozesse erreicht wird. Dabei spielen laut Jäschke vor allem auch Technologien zum Recycling eine entscheidende Rolle.

Die vollautomatische Fertigungszelle ist wie eingangs erwähnt auch Thema des Kongresses „Kunststoffe im Automobilbau“, bei dem Experten diskutieren, wie sie die Effizienz erhöhen können, wenn sie entsprechende Material herstellen und verarbeiten. Anmeldung und Programm über das VDI Wissensforum oder unter www.kunststoffe-im-auto.de

Rückfahrkameras sind praktisch und erlauben rückwärts gute Sicht, die Anschaffung kommt aber überdurchschnittlich teuer.

Im Grunde sind alle getesteten Systeme ihr Geld nicht wert.

Golf- und BMW-Systeme top Hinsichtlich der Technik fiel keine Kamera negativ auf. Alle bestanden den Test. Am meisten überzeugte das Kamerasystem des VW Golf, das vor allem mit einer einfachen Handhabung punkten konnte. Ebenfalls gut sind die Kameras im BMW 1er und 3er.

Am schlechtesten schnitten die Systeme im Opel Astra und Porsche Panamera ab.

Für die getesteten Kameras müssen Autofahrer bis zu 5.000 Euro zahlen. Der hohe Preis für die als Einzelteil günstigen Rückfahrkameras kommt daher, dass ein Bildschirm und somit ein Navigationssystem vorhanden sein muss, das als Extra beim Neuwagenkauf recht teuer ist. Deshalb stimmt das Preis-Leistungs-Verhältnis bei den Parkhilfen per Kamera meist nur dann, wenn sich der Käufer ohnehin das kostspielige Navi-Paket zulegen möchte, urteilt die Zeitschrift. www.autobild.de