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Freitag, 29. März 2013 – 27

automotivebusiness Hersteller sparen

Studie: Die CO2-Emissionen von Neu­wagen gehen in Europa weiter zurück Seite 33

© GMH Hofbauer

© Panthermedia/Petzold

© Daimler

Boomender markt

Der Neuwagenmarkt schwächelt, Oldtimer sind aber begehrter denn je Seite 34

a-klasse benz-einsteiger gewinnt an klasse

Zukunft der Technikwelt: Autos aus dem Drucker

© APA/Barbara Gindl

short

Blick in die Zukunft 3D-Drucker sind derzeit in aller Munde und ­werden als mögliche Auslöser einer nächsten industriellen Revolution gesehen. Schon jetzt macht sich die Automobilindustrie die neue Technologie zunutze.

Seite 28

Brüssel. Der europäische Nutzfahrzeugmarkt ist weiter auf Talfahrt. Im Februar sackten die Neuzulassungen um 13,3 Prozent auf 109.331 Fahrzeuge ab, wie der europäische Branchenverband „Acea“ ­diese Woche mitteilte. Das war der vierzehnte Rückgang in Folge. In Österreich sackten die Verkäufe im Vorjahresvergleich um 8,0 Prozent ab, in Deutschland fielen die Neuzulassungen um 14,4 Prozent und damit noch deutlicher als in Frankreich (-12,3 Prozent).

www.acea.be

© panthermedia.net/X Y; BMW; Montage: B. Schmid

© Panthermedia.net/Peter Gudella

Wien. Im Februar wurden laut Statistik Austria in Österreich insgesamt 64.184 gebrauchte Kfz zum Verkehr zugelassen, um 1,9 Prozent weniger als im Februar 2012 und um 6,6 Prozent weniger als im Vormonat Jänner. Die Zahl der Gebrauchtzulassungen bei Pkw lag mit 56.889 Stück um 1,8 Prozent ebenfalls unter dem Vorjahreswert. Dabei gab es bei Pkw mit Dieselantrieb eine Zunahme von 2,3 Prozent, bei benzinbetriebenen Pkw einen Rückgang von 7,7 Prozent.

www.statistik.at

Toyota Automobilhersteller fährt seine Produktion hoch

Fiat Industrial Andreas Klauser neuer Iveco Aufsichtsrat

Toyota will von April bis September in Japan insgesamt 2,5 Mio. Autos bauen.

Tokio. Nach der Rückkehr an die Weltspitze hält Toyota den Druck auf die Konkurrenz aufrecht und fährt die Produktion um zehn Prozent hoch. Der japanische Autobauer wolle in seiner Heimat von April bis September nun 2,5 Mio. Fahrzeuge fertigen, gut 200.000 mehr als bisher geplant, schrieb die Wirtschaftszeitung Nikkei.

Dem Blatt zufolge hat die jüngste Schwäche des Yen Toyotas Exporte vor allem in die USA und den Nahen Osten angetrieben; hinzu kommt, dass Toyota in China wieder aufholt, seit der Boykott japanischer Produkte dort nachgelassen hat. www.toyota.com

© Fiat Industrial

Stuttgart. Chinesische Hersteller haben Daimler von Platz 1 der Bushersteller verdrängt – zumindest gemessen am Absatz.

Das ist das Ergebnis einer aktuellen Studie des Verkehrsberatungsunternehmens SCI. Demnach verkauften gleich zwei Bushersteller aus dem Riesenreich im vergangenen Jahr mehr Fahrzeuge als die Schwaben: Zur Nummer eins stieg demnach Yutong mit 47.474 verkauften Bussen auf, auf Platz zwei landete King Long mit 33.924 Fahrzeugen; Daimler kam 2012 auf 32.888 Stück. www.daimler.com

© EPA

© Daimler

Yen-Schwäche hebt Toyotas Absatz Österreicher steigt bei Fiat auf

Seit mehr als 20 Jahren ist Andreas Klauser im Fiat-Konzern tätig.

Turin. Der Österreicher Andreas Klauser, COO Fiat Industrial, wurde in den Aufsichtsrat der Iveco Magirus AG gewählt und als dessen Vorsitzender ernannt. Klauser ist seit über 20 Jahren in verschiedenen Funktionen im Fiat-Konzern tätig. Als Präsident der Marken Case IH und Steyr führt er seit 2009 die weltweiten Geschäfte und hatte im November 2012 zusätzlich weitere Führungsaufgaben im Konzern übernommen. Als COO von Fiat Industrial verantwortet er alle Marken unter dem Dach von Fiat Industrial in Europa, Afrika und dem mittleren Osten.

www.fiatindustrial.com

C ov e r

28 – automotivebusiness

Kommentar

Kommunikation über alles

Freitag, 29. März 2013

3D-Drucker Die Technologie könnte in Zukunft zahlreiche Produktionsbereiche revolutionieren – auch in der Autoindustrie

Neue Technikwelt: Autos kommen aus dem Drucker Erstes, vollständig aus Drucker stammendes Auto ist bereits erhältlich; auch Zulieferer sehen Potenzial.

K

aum zu glauben, wie schnell uns der technische Fortschritt einholt. Gelten heute Hybridmodelle als fortschrittlich und Elektro- oder Brenstoffzellenfahrzeuge als Zukunftsmusik, sollen Autos morgen miteinander sprechen können, mit Ampeln und Verkehrsschildern kommunizieren und sich von Verkehrszentralen um Staus herumleiten lassen.

Das jedenfalls ist das Zukunftsszenario, das dieser Tage beim 15. Technischen Kongress des Verbands der Automobilindustrie in Deutschland gesponnen wurde. Gut, vieles davon war uns schon bekannt, neu ist aber die prophezeite Dimension dieser Entwicklung, die schon in wenigen Jahren nicht nur Premiumfahrzeuge, sondern fast alle Verkehrsteilnehmer einschließen soll: Vom kleinen Golf bis zum großen SUV, vom Pedelec bis hin zum Roller, zum Motorrad und zum Fußgänger, wenn dieser sich etwa über ein Smartphone ins Verkehrsnetz einklinkt. Das große Ziel hinter dieser Vision ist ein weitgehend unfallfreier Verkehr. Ob das jedermann gutheißen wird? Natürlich, problematischer wird es aber mit den damit verbundenen Eingriffen in die Freiheit jedes Verkehrsteilnehmers.

Oder was halten Sie davon, wenn eines fernen Tages eine Verkehrszentrale Ihren Boliden automatisch zum Stillstand bringt, weil sie wenige hundert Meter davor einen Unfall vermutet?

Skoda Jahresergebnis

© EPA

Leichtes Minus

Skoda: Beim Nettogewinn gab es 2012 einen leichten Rückgang.

Mlada Boleslav. Skoda erwirtschaftete 2012 einen Nettogewinn in Höhe von 15,4 Mrd. Kronen (600 Mio. €), was im Jahresvergleich um 4,5 Prozent weniger ist. Die Erlöse legten dagegen im Vorjahr um 4 Prozent auf 262,6 Mrd. Kronen (8,75 Mrd. €) zu, die Zahl der verkauften Autos stieg um 6,8 Prozent auf 939.200 Stück. „Trotz eines ökonomisch ungünstigen Klimas haben wir unser Betriebsergebnis fast stabil bei 17,9 Mrd. Kronen (630 Mio. Euro) gehalten“, zeigte sich der Vorstandschef von Skoda Auto, Winfried Vahland, mit dem Ergebnis trotzdem zufrieden.

www.skoda-auto.com

Wien. Der „Urbee 2“ ist weder besonders schön, noch besonders schnittig, umweltfreundlich oder verbrauchsarm. Trotzdem ist das Fahrzeug mehr als nur interessant, ist es doch das erste, vollständig in einem 3D-Drucker erzeugte Auto der Welt. Ein Fahrzeug aus dem Drucker? Klingt komisch, ist aber so. Rund 50 Einzelteile aus Polymerkunststoff hat der kanadische Ingenieur Jim Kor allein für die Karosserie und den Innenraum zusammengesetzt, seine Drucker waren für die Herstellung satte 2.500 Stunden beschäftigt. An eine Volumensfertigung ist unter diesen Voraussetzungen nicht zu denken, aber noch steht die Entwicklung der 3D-Druckers schließlich auch erst an ihrem Anfang. Schnellere Fertigungsverfahren vorausgesetzt, scheint die Technologie nicht nur in der Automobilindustrie in Zukunft großes Potenzial zu haben – zur Fertigung ganzer Modelle, aber auch zur Herstellung aufwendiger Klein- oder Verschleißteile.

Baugruppen statt Einzelteile Bleiben wir aber zunächst beim Urbee: Angetrieben wird der Drucker-Sprössling von einem Hybridantrieb aus einem 10 PS-Verbrennungsmotor und einem 36Volt-Elektromotor, der das 550 kg-Leichtgewicht auf bis zu 120 km/h beschleunigen soll und gleichzeitig die einzigen noch aus Metall gefertigten Teile des Fahrzeugs hat.

Laut Kor soll eine Tankfüllung von 40 l für eine Fahrt von San Francisco nach New York reichen, auch aus Verbrauchsgründen verdient der Urbee also durchaus Aufmerksamkeit. Die wohl prägendste Eigenschaft des Urbee 2 ist aber die

Der Urbee 2 besteht aus rund 50 Einzelteilen, die allesamt im Drucker gefertigt und hinterher manuell zusammengefügt werden.

Technologie dahinter, die Teile stammen schließlich – bis auf das angesprochene Triebwerk – vollständig aus einem 3D-Drucker.

Entsprechende Geräte bauen räumliche Gegenstände Schicht für Schicht aus digitalen Druckvorlagen auf. Dabei werden im Regelfall Kunststoffe verbaut, bei Bedarf können aber auch andere Materialien verwendet werden und das in mitterlweile durchaus leistbaren Dimensionen: Einfache 3D-Drucker sind mittlerweile bereits um 1.000 € zu bekommen, leistungsfähigere Geräte sind teurer, aber auch nicht mehr so unbezahlbar wie noch vor wenigen Jahren.

Und damit scheinen immer mehr ambitionierte Projekte umsetzbar. Der niederländische Architekt Janjaap Ruijssenaars will

etwa ein ganzes Haus ausdrucken und dafür als Baustoff ein SandBindemittel-Gemisch verwenden.

Kor setzt bei seinem Fahrzeug auf ABS-Plas-tik, das im Drucker zuerst aufgeschmolzen wird, dann in Schichten die gewünschten Formen aufbaut und schließlich aushärtet; der Zusammenbau erfolgt anschließend manuell. Doch selbst dabei erleichtert der 3D-Drucker den Ablauf: Anstelle vieler kleiner Einzelteile können manche Komponenten oder Baugruppen gleich in einem gefertigt werden.

Zulieferer testen Technologie Womit wir abseits des Urbee bei den naheliegenderen Verwendungsmöglichkeiten der 3D-Drucker-Technologie im Automoti-

ve-Bereich wären: An die Stelle Hunderter Einzelteile, die teils aufwendig miteinander kombiniert werden müssen, könnte schon bald die Druckerfertigung ganzer Komponenten stehen, was einerseits Zeit, andererseits aber auch Kosten sparen und auch in puncto Stabilität und Abnützung Vorteile bringen könnte – quer durch alle Fertigungsbereiche.

Automobilzulieferer Schaeffler setzt die Technologie etwa schon seit Jahren im Bereich Packaging ein, also bei der bestmöglichen Anordnung von Komponenten im Motorraum von Fahrzeugen. Auch bei ZF Friedrichshafen kommen 3D-Drucker bereits vereinzelt zum Einsatz, etwa bei der Entwicklung spezieller elektronischer Module.

www.urbee.net

Audi Jammern auf hohem Niveau: Der Autobauer spürt zunehmend die Auswirkungen der europäischen Autokrise

Konjunkturelle Herausforderungen halten an Ingolstadt. Lange Zeit konnten sich die Oberklasse-Hersteller von der aktuellen Automobilkrise in Europa ausnehmen. Zunehmend kratzen die rückläufigen Verkaufszahlen am alten Kontinent aber auch an der Bilanz von Audi, BMW, Mercedes und Co. Grund dafür: Trotz aller Erfolge in Übersee und Fernost erzielen die Premiumbauer in Europa die höchsten Renditen und sollten dementsprechend hier mit jedem verkauften Fahrzeug überproportional viel Geld verdienen.

Ergebnis leicht rückläufig So konnte beispielsweise der Ingolstädter Autobauer Audi 2012 mit 1,45 Mio. Fahrzeugen so viel wie noch nie zuvor verkaufen (2011 konnte man 1,30 Mio. Autos verkaufen), seinen operativen Gewinn aber trotzdem nur um 0,6 Prozent auf 5,4 Mrd. € steigern, unter dem Strich ging das Ergebnis sogar um zwei Prozent auf 4,4 Mrd. € zurück.

Und Besserung scheint (vorerst) nicht in Sicht. „Konjunkturell wird uns das neue Jahr mindestens so sehr herausfordern wie das ver-

gangene“, sagte Vorstandschef Rupert Stadler. Zwar wolle und werde man weiter wachsen, dazu müssten allerdings Zuwächse in China und den USA weitere Rückgänge in Europa kompensieren, zudem müsse die Effizienz weiter gesteigert werden.

Zweckoptimismus regiert Ob das – trotz allen Optimismus im Audi-Lager – im notwendigen Ausmaß gelingen kann, wird wohl auch erst der Lauf des Jahres zeigen. Stadler zeigt sich jedenfalls (zweck)optimistisch: „Die Rendite wird am oberen Ende des strategischen Zielkorridors von acht bis zehn Prozent liegen.“ Das wäre zwar weniger als zuletzt, aber immer noch anständig, vor allem vor dem Hintergrund, dass ein Anstieg des Ergebnisses in diesem Jahr kaum möglich scheint – auch, weil Audi aktuell viel Geld in Produktionserweiterunen investiert; bis 2020 will man den Absatz schließlich auf mehr als zwei Mio. Fahrzeuge steigern.

www.audi.de

© EPA

Jürgen Zacharias

© KOR EcoLogic

Jürgen Zacharias

Im vergangenen Jahr verdiente Audi unter dem Strich zwei Prozent weniger als 2011.

Freitag, 29. März 2013

H e r s t e l l er & Z u l i e f e re r

automotivebusiness – 29

Opel Der deutsche Automobilhersteller will mit einer beseren Auslastung seiner Werke den anhaltend roten Jahresbilanzen entgegenwirken

Mit Auslastung gegen die Krise Jürgen Zacharias

Rüsselsheim. Frei nach der Binsenweisheit „Besser ein Ende mit Schrecken als ein Schrecken ohne Ende“ macht Opel nun im Werk Bochum Nägel mit Köpfen: Nach langen und zähen Verhandlungen, an deren Ende dieser Tage ein Veto der Belegschaft gegen den vorgelegten Sanierungsplan stand, soll die dortige Autoproduktion schon Ende 2014 auslaufen, bereits mit Ende diesen Jahres soll die Getriebeproduktion in Bochum eingestellt werden. Ziel sei es, dadurch nicht nur das Minus zu reduzieren – Opel schreibt seit Jahren rote Zahlen –, sondern auch die Produktion in den übrigen Werken besser auszulasten, weshalb der Autobauer auch laut darüber nachdenkt, die Produktion einzelner Modelle von Korea zurück nach Europa zu verlagern. In Zeiten, in denen die Mehrzahl der Hersteller ihre Pro-

duktionskapazitäten in Europa der Nachfrage anpasst und vermehrt in Asien produziert, ein bemerkenswerter Schritt.

Weitere Überlegungen „Wir wollen die nächste Generation des ‚Mokka‘ in Europa bauen“, sagte ein Sprecher von Opel vor wenigen Tagen gegenüber der Nachrichtenagentur dpa. Entschieden sei das aber nach wie vor nicht.

Davon könnte möglicherweise das Werk Eisenach profitieren. Aktuell teilen sich die Opelianer in Thüringen die „Corsa“-Fertigung mit ihren Kollegen im spanischen Saragossa.

Zu hören ist, dass der Mokka künftig in Spanien gefertigt werden könnte – im Gegenzug würde Eisenach einen größeren Teil der CorsaProduktion übernehmen.

Um die Werke besser auszulasten, steht zudem – ähnlich wie beim französischen Automobilhersteller Renault (siehe Artikel weiter unten auf dieser Seite) – „die Produktion von Fahrzeugen anderer Marken“ zur Diskussion, wie der Opel-Sprecher weiter mitteilte. Einerseits könnten Modelle der GM-Schwestermarke Chevrolet für den europäischen Markt in Opel-Fabriken statt in Korea gebaut werden.

www.opel.de

© EPA

Teil dieser Strategie ist die nun beschlossene Werksschließlung in Bochum.

Künftig sollen in den europäischen Opel-Werken mehr Fahrzeuge vom Band laufen.

Von Profis für Profis!

PwC Global CEO Survey

Wenig Zuversicht Berlin. Die Top-Manager der weltweiten Automobilindustrie stellen sich auf eine langsamere Fahrt ein: Für das Jahr 2013 rechnen nur rund 30% der 90 befragten Vorstände fest mit Erlössteigerungen, wie aus dem „16. PwC Global CEO Survey“ hervorgeht. Zwar zeigt sich die Automobilkonjunktur in Nordamerika und China weiterhin robust, in Westeuropa ist jedoch keine Erholung in Sicht. So sieht jeder dritte Automobil-CEO weiterhin China als wichtigsten Wachstumsmarkt, die USA und Brasilien nennt jeweils ein Viertel der Befragten. Der größte Risikofaktor für das Unternehmenswachstum ist nach Einschätzung der Automanager (82%) die unsichere bzw. volatile Konjunkturentwicklung.

www.pwc.de

Renault Gewerkschaftsdeal

Einigung erzielt

© EPA

Boulogne-Billancourt. Ein Schritt in die richtige Richtung: Der angeschlagene französische Autobauer Renault konnte sich nach langen Verhandlungen mit den Gewerkschaften über Lohnzurückhaltungen und längere Arbeitszeiten einigen und erhofft sich dadurch laut Konzernchef Carlos Ghosn jährlich eine halbe Mrd. € Einsparungen. Um die Zugeständnisse der Arbeitnehmer zu bekommen, versprach Renault, keine Fabriken zu schließen und in den kommenden drei Jahren auf Entlassungen zu verzichten; zur Arbeitsplatzsicherung beitragen soll u.a. die Produktion von Fahrzeugen für Daimler und Nissan. www.renault.com

Konzernchef Carlos Ghosn will durch den Deal 500 Mio. Euro jährlich sparen.

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Modell & Handel

32 – automotivebusiness

Freitag, 29. März 2013

Mercedes A 180 Die neue Mercedes-Benz A-Klasse hält alles, was vom Produktmarketing versprochen wird

short

Dynamischer Fahrspaß in der Einstiegsversion

Nachfolger für den legendären Enzo

© Ferrari

Mit der neuen A-Klasse streift Mercedes das Rentnerfahrzeug-Image des Vorgängers völlig ab.

Gregor Josel

Hybrider Supersportwagen mit unfassbaren 963 PS Systemleistung.

Wien. Schon bei der Premiere der neuen A-Klasse im vergangenen Jahr wurde klar, in welche Richtung sich die Marke mit Stern künftig hinentwickeln will. Die großen Staatskarossen und Businesslimousinen der OberklasseModellreihen zielen ja mehr auf die klassische Käuferschicht von Mercedes-Benz ab. Doch mit der neuen A-Klasse will Daimler vor allem die Jugend ansprechen und rein optisch ist das den Schwaben schon mal durchaus gelungen.

Maranello. Ferrari ließ am Genfer Automobilsalon eine neue Krone der Schöpfung vom Stapel: „LaFerrari“ ist der Nachfolger des Ferrari Enzo.

Mit gewaltigen 963 PS Systemleistung ist der Supersportler mit dem schlichten, aber ergreifenden Namen nicht nur das bisher stärkste Ross aus Maranello, sondern auch das erste mit Hybridantrieb.

Schärfer und stärker, schneller und sportlicher als alle Straßenautos in der Geschichte von Ferrari, soll diese Göttin in Rot die Krone des Sportwagenbaus zurück nach Maranello holen.

Optisch vom Enzo gar nicht so weit entfernt, macht Ferrari mit dem neuen Überflieger technisch einen großen Schritt in die Zukunft. Der 800 PS starke 6,3 l-V12-Benziner und die 163 PS starke E-Maschine hieven LaFerrari in weniger als drei Sekunden auf Tempo 100.

In unter sieben Sekunden steht der Tacho bei 200 und Schluss ist erst weit jenseits von 300 km/h. Wie schnell genau der Wagen fährt, hat Ferrari noch gar nicht verraten. Aber die 340 km/h des F12 scheinen für das Top-Modell keine ernstzunehmende Hürde.

Und weil Hybridantriebe so ganz nebenbei auch verbrauchsminimierende Eigenschaften haben, ist LaFerrari mit 13,9 l schon fast so etwas wie ein grüner Sportler. Aber bei nur 499 gebauten Stück hinterlässt das neue Flaggschiff aus Maranello ohnehin einen überschaubaren CO2-Footprint.

www.ferrari.at

Im Reigen der kompakten, dynamischen Modelle der deutschen Premiumherstellerschaft war die A-Klasse bisher nicht zu finden.

Der potenzielle Kunde begnügte sich bisher mit Audi A3, BMW 1er und Co. Die A-Klasse war zwar nie ein schlechte Auto, doch sprach das eher verhaltene Design hauptsächlich ältere Käufer an, die oft Downsizing aus einer höheren Klasse betrieben. Die neue A-Klasse jedoch wirft alles über Bord, was man in Sachen „A“ von MercedesBenz gewohnt war und drängt sich optisch an die vorderste Stelle der sportlichen Kompakt-Konkurrenz.

Die ausladende Frontpartie erinnert an klassische Roadster-Optik.

Eine lange Schnauze, der senkrecht im Wind stehende Kühlergrill mit dem zentralen Stern – all das steht für ein neues Selbstbewusstsein der A-Klasse, das auf Anhieb gefällt. Besonders schön gelungen ist den Designern von Mercedes die Heckpartie des Wagens. Die prominenten Heckleuchten wirken nicht überdimensioniert, die schräge Heckklappe führt die sportliche Linie der Frontpartie weiter. In der

Preise für die neue Limousine stehen fest

Die neue Mercedes A-Klasse überzeugt auch schon in der Einstiegsversion mit toller Ausstattung und sportlichen Fahrwerten.

Frontansicht ergibt sich eine markante Silhouette, die breiten Kotflügel machen optisch Druck und versprechen Dynamik.

Brot und Butter Die Hersteller sind meist darauf erpicht, gut ausgestattete und hochmotorisierte Testwagen auszugeben. Klar, man möchte einen möglichst positiven Gesamteindruck abliefern. Die StandardVersionen in der Brot und Butter-Konfiguration sprechen dann aber manchmal eine ganz andere Sprache. Nicht so die neue A-Klasse. Ganz bewusst haben wir uns für das erste Touch and Feel die Eintiegsversion der neuen A-Klasse, den A 180 BlueEfficiency, mit

dem 1,6 l Benziner mit 122 PS und einem Einstiegspreis von 24.950 € augesucht. Zusätzlich wurde dem Wagen die „Edition Lifestyle“ gegönnt, die mit 1.055 € extra zu Buche schlägt und unter anderem Sportsitze, Chrom-Schalthebel und Luftdüseneinfassungen, Armauflagen und den Multifunktionsschalter in der Mittelkonsole und ein Multifunktionslenkrad verfügt. Typisch Mercedes sind die Platzverhältnisse im Innenraum des kleinen Benz. Beifahrerseits können auch große Menschen die Knie komplett durchstrecken, bei normaler Sitzeinstellung hat man es auch in zweiter Reihe durchaus bequem. Die sportliche Außenoptik setzt sich im Innenraum fort, einziges kleines Manko ist das nicht

verstellbare Display des Infotainment-Systems, das auf dem Armaturenbrett thront und nicht zum Fahrer orientiert ist.

Überraschende Fahrwerte Überraschend ist das sportliche Fahrverhalten des kleinsten A-Klasse Modells: Der 122 PS Benziner versorgt den Benz via Sechsgang-Schaltung mit echt sportlicher Beschleunigung, das Fahrwerk trifft den Punkt zwischen Straffheit und Komfort perfekt, gibt sich auch bei beherzter Gangart keine Blöße und bleibt hochkomfortabel auf der Autobahn. Orgelt man den Baby-Benz, stehen 9,6 l auf der Nadel, im Normalbetrieb sind es 6,9 l.

www.mercedes.at

Ford B-Max 1,0 EcoBoost Mit dem 1,0 Liter EcoBoost-Motor zeigt Ford, wie Downsizing wirklich geht

Andere Interpretation des Ein-Liter-Autos

© Seat

Wien Der Ford B-Max ist nicht unbedingt ein Kleinstwagen à la VW up! oder Smart Fortwo.

Der B-Max ist ein Minivan mit Schiebetüren, der durchaus das Potenzial hat, die ganze Familie in den Urlaub zu chauffieren. Und genau dieses Auto macht Ford zum Ein-LiterAuto. Zwar nicht auf den Verbrauch gemünzt, allerdings auf den Hubraum, denn der Ford B-Max ist auch in der 1,0 l EcoBoost-Version

erhältlich und zeigt sich trotz gemindertem Hubraum gar nicht müde, was die Fahrleistung betrifft.

Downsizing à la Ford Der 1 l EcoBoost-Motor ist ein echtes Wunderwerk der Technik und wurde schon mit zahlreichen Auszeichnungen bedacht. In der Praxis zeigt sich, dass das zu Recht erfolgt ist, denn mit seinen

© Ford

Der neue Seat Toledo ist ab einem Einstiegspreis von 12.690 habbar.

Wien. Die attraktive, neue Limousine von Seat, der Toledo, bietet viel Platz, Komfort und bis zu 1.490 l Platz im Kofferraum. Der vergleichsweise ­lange Radstand von 2.602 mm (gut 80 mm länger als beim ­Toledo II) ermöglicht ein weitläufiges Raumgefühl mit reichlich Beinraum für alle Passagiere. Die großzügigen Türausschnitte garantieren einen bequemen Ein- und Ausstieg.

Die Leistungspalette der fünf Benziner- und zwei Diesel­ varianten reicht von 75 PS bis 122 PS. Mittlerweile stehen auch die Preise für den neuen Spanier fest. Einstiegspreis: ab 12.690 €. www.seat.at

© Daimler

Im dynamischen Reigen

Ford B-Max mit 1-Liter EcoBoost-Motor: Diesel-Alternative ab 19.750 Euro

120 PS und vor allem den 120 Nm Drehmoment, die bereits ab 1.400 Umdrehungen verfügbar sind, muss der Minivan den Vergleich mit weit höher motorisierten Modellen nicht scheuen. Erst der Blick ins Datenblatt verrät, dass man es hier mit einem Dreizylinder zu tun hat, der jedoch im Vergleich zu anderen Dreizylinder-Aggregaten sehr laufruhig und praktisch vibrationsfrei arbeitet.

Wirklich erstaunlich ist aber das hohe Drehmoment, das der Motor im unteren Drehzahlbereich entfaltet und sich dadurch ähnlich einem Diesel fahren lässt. Vor allem in der Stadt macht das viel Sinn, man kann früh schalten und spart somit Drehzahl und Sprit.

Den Sprint erledigt der kompakte Ford-Van in nur 11,2 Sek. und wer meint, dass mit dem 1 l-Motor dann bald der Topspeed erreicht ist, der irrt: Bis 190 km/h lässt sich der Ford treiben und hätte er einen sechsten Gang, wäre vielleicht sogar noch mehr drin. Serienmäßig ist der B-Max mit dem 1,0 EcoBoost-Motor mit einem Start-Stopp-System ausgestat-

tet, das ebenfalls zum erstaunlich moderaten Verbrauchswert von 6,5 l auf 100 km beiträgt. Damit kommt der kleine Benziner auch in Sachen Verbrauch einem DieselModell recht nahe.

Minivan-Assets Der Ford B-Max hat neben diesem spannenden Triebwerk allerdings auch noch einige andere Stärken. Denn durch den Wegfall der B-Säule ergibt sich nunmehr ein ausgiebiges Platzangebot. Vor allem das Ein- und Aussteigen für die Passagiere und das Beladen werden durch die fehlende B-Säule erheblich vereinfacht. Im Kofferraum des B-Max finden immerhin noch 304 l Platz. In der zeiten Reihe sitzt man auch als Erwachsener ziemlich komfortabel. Dass der Ford ein Familien-Fahrzeug ist, zeigt sich auch an den Kunststoffbeplankten Hinterseiten der Frontsitze. Schokoeis, Buntstift und Co. haben hier keine Chance. Die Verarbeitung des Cockpits ist Fordtypisch hochwertig. (gj)

www.ford.at

I nnovati on & U m w e lt

Freitag, 29. März 2013

automotivebusiness – 33

Jato Dynamics Die Marktbeobachter haben die CO2-Emissionen von Neufahrzeugen in Europa unter die Lupe genommen

Klimaziele in greifbarer Nähe Das Fazit: Die Emissionen sinken weiter, die Branche ist auf einem guten Weg. Moritz Kolar

Köln. Nach Angaben des internationalen Marktbeobachters Jato Dynamics ist der durchschnittliche CO2-Emissionswert von Europas Neuwagen im vergangenen Jahr von 136,2 g/km 2011 auf 132,3 g/km zurückgegangen. Jato analysiert in der Studie „A Review of CO2 New Car Emissions across Europe 2012“ insgesamt 23 europäische Märkte und zeigt, dass neun Volumenhersteller bereits das Industrieziel der EU von maximal 130 g/km CO2 für 2015 erreicht haben – Fiat blieb mit einem durchschnittlichen Flottenverbrauch von 119,8 g/km zum sechsten Mal in Folge die Volumensmarke mit dem geringsten CO2-Level.

arm eingestuft und kommen damit Modellen erzielt werden, wo ein unter die Grenze von 120 g/km“, Rückgang von durchschnittlich heißt es in der Studie. Und weiter: 10,8 g/km zu beobachten war; in „Die meisten Volumenmarken haden B- und C-Segmenten konnten ben ihre CO2-Emissionen durch die Werte leicht auf 118,2 g/km eine Kombination aus intelligenter und 125,9 g/km reduziert werden.

Technik und einem Absatzplus bei Elektro- und Hybridfahrzeugen geAuch Länder erfolgreich senkt.“ Ähnlich auch die Premiumhersteller BMW, Audi und Mercedes, Auch die Entwicklung bei den die 2012 ihren durchschnittlichen Ländern ist positiv: Außer BelFlottenausstoß um 8,7 g/km, 6,9 gien konnten 2012 laut Jato alle g/km beziehungsweise 14,4 g/ europäischen Staaten die durchkm verringern konnten, jedoch schnittlichen Emissionen der Neutrotzdem noch deutlich über die wagen gegenüber 2011 reduzievorgegebenen Grenzwerten liegen. ren, den niedrigsten Gesamtwert Die höchsten Rückgänge konnten konnte Portugal erzielen. dementsprechend bei Oberklasse bey.transit+galaxy.medianet216x288/29.3.13_Layout 1 26.03.13 www.jato.com 10:33 Seite 1

FORD GALAXY Business Plus

Premiummarken erfolgreich „Fast 40 Prozent der Neuzulassungen sind mittlerweile als CO2-

Virtual Vehicle Forschung

Mehr E-Fahrspaß Graz. Mithilfe von Modellierungsund Simulationsmethoden will das „Virtual Vehicle“ in Graz die Fahrzeugentwicklung zeitlich beschleunigen und wirtschaftlicher machen. Im EU-Forschungsprojekt „E-VECTOORC“ ist es neben Automobilherstellern wie Jaguar, Land Rover und Skoda Forschungspartner eines Konsortiums, das sich mehr Sicherheit, Fahrspaß und Effizienz von Elektroautos zum Ziel gesetzt hat. „Der Elektroantrieb weist beim Beschleunigen einen um den Faktor zehn und beim Bremsen eine dreimal schnellere Reaktionszeit im Vergleich zu konventionellen Systemen auf; diese Vorteile gilt es zu nutzen“, so Josef Zehetner, der das Projekt E-VECTOORC am Grazer Kompetenzzentrum leitet. www.vif.tugraz.at

USA Geld für Öko-Autos

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MVEG 5,2 l/100 km CO2-Emission 139 g/km

Rufen Sie mich an, ich berate Sie gerne: Christian Leisch Firmen- und Großkundenbetreuer, Tel.: 0664/133 06 05

Der neue FORD TRANSIT Custom L1H1 „start up“ 100 PS, Diesel

Grüne Förderung

Listenpreis € 20.990,- exkl. · Start/Stop · Bodenbelag „easy clean“ · elektr. Fensterheber, u.v.m.

Washington. US-Präsident Barack Obama will zwei Mrd. USD (1,5 Mrd. €) in die Entwicklung von Technologien für weniger umweltschädliche Autos stecken. Ziel ist die Erforschung von neuen Technologien, die ohne Benzin angetriebene Fahrzeuge billiger machen sollen. Finanziert werden sollen die jährlichen Aufwendungen von je 200 Mio. USD nach Obamas Vorstellungen aus Regierungs­ einkünften durch Lizenzen für Öl-und Gasbohrungen vor den US­Küsten. www.usa.gov

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* ,0 9 .4 5 1 Ust. exkl.

MVEG 6,7 l/100 km CO2-Emission 178 g/km

© EPA

* Preis exkl Ust. für Unternehmer, Gewerbenachweis erforderlich Abb. sind Symbolfotos. Druck- und Satzfehler, Zwischenverkauf sowie Irrtümer vorbehalten. Angebot gültig solange der Vorrat reicht.

Barack Obama will die Entwicklung grüner Fahrzeuge finanziell unterstützen.

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R u n d u m s au t o

34 – automotivebusiness

short

Personalrochade bei Autobauer BMW

Freitag, 29. März 2013

Kunden in Kauflaune Der Markt mit Oldtimern boomt – gelungener Saisonauftakt bei der Retro-Classics in Stuttgart

Bleibende Werte: Oldtimer und Youngtimer boomen Veranstalter und Aussteller freuen sich über zahlreiches, kaufkräftiges und gut informiertes Publikum. oberöstereichischen Wels als PilotProjekt startete, weiß genau, welche Zielgruppe er mit seinem Thema anspricht: „Rund zwei Drittel der Besucher sind wirtschaftlich gesehen im optimalen Alter zwischen 30 und 60 Jahren.“

München. Harald Krüger wird mit 1. April neuer Produktionsvorstand der BMW AG. Er löst Frank-Peter Arndt ab, der auf eigenen Wunsch aus dem Unternehmen ausscheidet.

Krüger war zuletzt Manager für das Ressort Mini, BMW Motorrad, Rolls-Royce und Aftersales. Diesen Posten übernimmt Peter Schwarzenbauer, der 1984 nach seinem Studium der Betriebswirtschaftslehre an der Fachhochschule München seine berufliche Laufbahn bei BMW begann. 1994 wechselte er zu Porsche und wurde 2003 Präsident und CEO von Porsche Nordamerika. Von 2008 bis 2012 war Peter Schwarzenbauer Mitglied des Audi-Vorstands.

www.bmwgroup.com

Toyota ist wertvoller als alle anderen Tokio. Toyota bleibt die weltweit wertvollste Marke in der Automobilindustrie. Im aktuellen „BrandFinance Auto 50 Report“ sichert sich das Unternehmen mit einem Markenwert von nunmehr 26 Mrd. USD (umgerechnet rund 20 Mrd. €) erneut den Spitzenplatz und konnte seinen Wert gegenüber dem Vorjahr um sechs Prozent steigern, zudem wurde das Rating auf AA+ angehoben. Toyota ist bereits seit 2007 fortwährend die Nummer eins unter den Automobilherstellern in der jährlichen BrandFinance Global 500-Statistik.

www.toyota.com

© BMW

BMW dominiert, auch KTM ausgezeichnet

Der Sieg in der Kategorie Roller geht an die BMW C600 Sport/650 GT.

Stuttgart. BMW dominiert mit vier Kategorie-Siegen die Modellwertung der diesjährigen (bereits 15.) Leserwahl der Fachzeitschrift Motorrad klar. BMW siegt mit der C600 Sport/650 GT bei den Rollern, der R 1200 GS in der Kategorie Enduro/Supermoto, dem Tourer K 1600 GT/GTL sowie mit dem Sportsbike HP4. In der Kategorie Chopper/Cruiser ging der Sieg an die Ducati Diavel/Dark/ Cromo, bei den Allroundern an die Ducati Multistrada 1200 S/ PikesPeak, bei den Nakes Bikes an die Honda CB 1100 und in der 125er-Kategorie an die die heimische KTM 125 Duke.

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Stuttgart. Die „Retro-Classics“ strahlt dieser Tage mit 77.000 Besuchern, 1.300 Ausstellern, 3.000 Fahrzeugen und dem restlos ausgebuchten und 100.000 m� großen Messezentrum weit über die Grenzen hinaus.

Der Event gilt als Saisonauftakt und Szenetreff. Und er ist ein Gradmesser für einen Markt, der immer mehr an Bedeutung gewinnt.

Automobiler Fahrspaß, Szenezugehörigkeit und auch eine Portion Individualismus sorgen beim Publikum für immer stärkere Nachfrage an Raritäten. Aber auch Alltagsautos von früher werden immer beliebter und steigern Sympathie und Wert teilweise beachtlich.

Gelegentlich wird sogar schon von „Garagengold“ gesprochen, was allerdings mit Vorsicht zu bewerten ist.

Sattes Budget Es müssen nicht immer Pretiosen sein, wie ein in Stuttgart um 1,8 Mio. € verkaufter „Horch“.

Auch in der Mittelklasse wurde genug angeboten und gekauft. Beachtlich ist, dass die Bereitschaft des Fachpublikums sehr hoch ist, einen Old- oder Youngtimer zu erwerben. Ein erheblicher Anteil der Besucher meinte, ein Budget von rund 50.000 € für die Realisierung ihres automobilen Traumes bereitzuhaben.

Durch den Standort Stuttgart war der Anteil an ausgestellten Mercedes oder Porsche naturgemäß sehr hoch, allerdings wurde auch „Exotisches“ präsentiert.

So wurde von Bernard Jaeggy, Präsident der Sammlung Schlumpf im elsässischen Mulhouse, eine bisher noch nie gezeigte Ansammlung der längst verblichenen Edel-Automo-

Aussteller zufrieden

Hochkarätiges und gut situiertes Publikum: Insgesamt reisten rund 2.000 Besucher mit dem eigenen Oldtimer zur Retro-Classics nach Stuttgart.

bilschmiede „Delahaye“ gezeigt: 25 Fahrzeuge aus teilweise privater Hand wurden für die Präsentation zur Verfügung gestellt.

Schlosshotel über Technikmuseen bis hin zu gehobener Gastronomie mit Top-Weinbegleitung.

Kaufkräftiges Publikum

Überzeugende Kombination

Ein Drittel der Messebesucher besitzt laut Umfrage von Messeorganisator Karl-Ulrich Hermann mindestens einen eigenen Oldtimer und pflegt auch einen gediegenen Lifestyle: „Das Publikum ist hochkarätig und sehr gut informiert, hat Freude am Kulturgut ‚Automobil‘ und zeigt sich ausgabefreudig.“ Diese Argumentation wird auch durch die Präsenz von 2.000 klassischen Fahrzeugen unterstrichen, deren Besitzer das Angebot eines Gratisparkplatzes am Stuttgarter Messegelände nützten.

Auch nicht direkt autoaffine Branchen wissen die Kaufkraft des Publikums zu schätzen. RetroClassic-Erfinder Karl-Ulrich Hermann, der im vergangenen Jahr erstmal einen Miniatur-Ableger im

Der Mix aus Neo-Klassikern, hochpreisigen Sportwagen, Händlern für Zubehör, Restauratoren, bis hin zu Veranstaltern dürfte erneut den Puls der Zeit getroffen haben und damit auf ein gut informiertes und investitionsbereites Publikum gestoßen sein.

Das beweist eine Umfrage unter den Besuchern: 43% kamen nicht nur zum Gustieren oder Staunen, sondern hatten bereits einen Artikel gekauft. Schließlich weckt ein Oldtimer in der Garage nicht nur den Bedarf an Wartungsarbeiten, sondern meist auch den Wunsch nach edlen Chronometern, Vintage-Rennkleidung oder gediegenen Reiszielen mit anspruchsvollem Angebot – angefangen vom

Unter den Ausstellern waren auch zahlreiche rot-weiß-rote Betriebe, die sich mit dem Ergebnis der Messe durchaus zufrieden zeigten. „Ich habe mein Plansoll erreicht und der Aufwand hat sich auf jeden Fall gerechnet“, resümiert etwa Siegfried Rudolf von CarMaxx aus dem niederösterreichischen Hirtenberg.

Rudolf hat sich in den vergangenen Jahren auf die Restauration und den Handel von alten VW-Transportern (T1/T2) spezialisiert. „Vor allem Deutsche und Holländer fahren auf diese Fahrzeuge ab und sind bereit, den Aufwand für die aufwendige Restaurierung zu bezahlen“, erklärt Rudolf.

Auch Franz Wittner, Car Collection Steyr, zieht ein positives Fazit: „Ich bin sehr zufrieden mit dem Saisonauftakt und mit der Messe in Stuttgart. Wir verkaufen traditionell in die Schweiz und deshalb ist für uns die Präsenz in Stuttgart wichtig.“ Die Schweizer stellen ein Drittel der Messebesucher.

Steigende Nachfrage Auf die Frage, ob sich aufgrund der Eurokrise das Käuferverhalten zuletzt verändert habe, stellt Wittner klar: „Die Menschen kaufen nicht nur ungebremst, sondern es wird sogar verstärkt investiert.“ Oldtimer sind eben begehrt, in Zeiten eines schwächelnden Neuwagenmarkts mehr denn je.

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red dot design award Die begehrten Auszeichnungen werden im Juli vergeben – auch an viele Pkw- & Zweirad-Modelle

Zweiräder und Vierräder punkten bei Award Essen. Die diesjährigen Sieger des vom Design-Zentrum NordrheinWestfalen vergebenen „red dot design award“ stehen fest: Unter den über 4.600 eingereichten Produkten wurden auch 22 Pkw-Modelle, ein Lastwagen und ein Bus sowie zehn Motorräder und Roller ausgezeichnet. Neben dem roten Punkt (red dot) für hervorragendes Produktdesign steht die Anerkennung „honourable mention“ (hm) für besondere Detaillösungen. Außerdem gibt es die höchste Auszeichnung „Best of the Best“. Sie ging in diesem Jahr an Audi für den A3 Sportback und an Kia für den Pro Cee’d sowie an Ducati für die 1199 Panigale S und an die heimischen Zweirad-Schmiede KTM für die Freeride 350. KTM punktete zusätzlich auch noch mit der 125 Duke, 690 Dule und 1190 Adventure.

Zahlreiche Preisträger Den red dot award erhielten außerdem der Audi R8 und der S3, der Kia Cee’d, der Cee’d Sportswagon und der Carens, der Mazda6, der Skoda Rapid und Octavia (honou-

rable mention), der BMW 1er, 3er Touring, Z4 (hm) und M6 Gran Coupé sowie die BMW HP4 (hm) und die neue R 1200 GS, der Renault Zoe sowie die drei MercedesBenz-Modelle CLA, A- und E-Klasse (hm, Limousine sowie Coupé/ Cabrio).

Je ein red dot ging auch an den Opel Adam, den Cadillac ATS, den Volkswagen Golf, den Setra Comfort Class 500 und den Volvo FH sowie die Yamaha-Modelle Xenter 125 (hm), WRF 450 F und FJR 1300 A (hm).

Preisverleihung im Juli Weitere Auszeichnungen im Automotive-Bereich gingen unter anderem an den Deutz-Fahr 7250 TTV Agrotron, den Knaus Eurostar, die Allwetter-Fußmatte von BMW und die Babyschale Aton 3 von Cybex, die Elektroladestation Witty von Tehalit, das Navigationsgerät Garmin Nüvi 3597 und das BRPSchneemobil Ski-Doo Summit SP. Die Preisverleihung findet am 1. Juli 2013 in Essen statt.

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Neuer BMW-Produktionsvorstand: Harald Krüger übernimmt das Ruder.

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Georg Michael Hofbauer

red dot award-KTM: Die Mattighofener wurden für die Freeride 350 ausgzeichnet.