Automotive2802

medianet

inside your business. today.

Freitag, 28. Februar 2014 – 55

Aus minus wird plus

Dank seines Partners Nissan kommt Renault aus den roten Zahlen Seite 57

© Panthermedia/Yongnian

© APA/EPA/Ian Langsdon

automotivebusiness standard definiert

Die EU hat einheitliche Grundregeln für die Vernetzung von Autos festgelegt Seite 60

mazda3 auch als limo überzeugend © Mazda

Dongfeng auf dem Weg zum globalen Hersteller

© EPA/Kiyoshi Ota

short

© Panthermedia.net/Hubertus Wilke

Wolfsburg Europas größter Automobilhersteller Volkswagen verstärkt sich wie erwartet mit dem scheidenden DaimlerManager Andreas Renschler (Bild). Der VW-Aufsichtsrat berief den 55-Jährigen mit 1.

Februar des kommenden Jahres (Schuld an der langen Wartezeit ist ein Wettbewerbsverbot in seinem aktuellen Vertrag) zum neuen Nutzfahrzeug-Vorstand. Renschler folgt dann auf Leif Östling (68), der im kommenden Jahr sein Vorstandsmandat abgeben wird.

www.volkswagenag.com

© Zhou Chao/EPA/picturedesk.com

© Daimler

Tokio. In der Honda-Führungsetage bricht eine neue Zeit an: Mit Issao Mizoguchi zieht erstmals eine Frau und zugleich auch erstmals eine Ausländerin in die bisher nur von japanischen Männern besetzte Geschäftsführung ein. Die Brasilianerin mit japanischen Wurzeln wird zum 1. April eines von 23 geschäftsführenden Mitgliedern im Top-Management des drittgrößten japanischen Autobauers. Bislang war sie in leitender Position bei Honda in Südamerika tätig.

http://world.honda.com

Dongfeng Mit seiner Beteiligung an der französischen PSA-Gruppe will der chinesische Automobilbauer seine Rolle als global agierender Hersteller stärken – aktuell produziert das Unternehmen 3,53 Mio. Fahrzeuge pro Jahr. Seite 56 Tesla Der amerikanische Elektroauto-Hersteller konnte 2013 seinen Umsatz auf 1,46 Mrd. Euro verfünffachen

Ergebnis deutlich über den Erwartungen Los Angeles. Der US-Elektroautobauer Tesla hat mit einem überraschend hohen Gewinn und ehrgeizigen Expansionsplänen aufhorchen lassen. Im vergangenen Quartal verdiente das Unternehmen nach eigenen Angaben vor Sonderposten 46 Mio. USD (33,47 Mio. €) und damit deutlich mehr als ursprünglich erwartet. Einschließlich der Sonderposten ergab sich allerdings immer noch ein Nettoverlust von 16 Mio. USD (11,64 Mio. €), ursprünglich war man von einem Minus von 90 Mio. USD (65,49 Mio. €) ausgegangen. Deutlich zuversichtlicher als zuletzt ist

das Tesla-Management nun auch für die kommende Geschäftsentwicklung. Vor allem das Model S erweist sich dabei als unerwartet starke Triebfeder: Im vergangenen Jahr konnte Tesla von dem Elektrofahrzeug weltweit knapp 22.500 Stück losschlagen – erwartet hatte man einen Absatz von 20.000 Fahrzeugen.

Das ursprüngliche Model S war Mitte 2012 auf den Markt gekommen und hatte sich im ersten Jahr 2.650-mal verkauft. Durch den besseren Absatz verfünffachte sich der Umsatz auf 2,0 Mrd. USD (1,46 Mrd. €). www.teslamotors.com

© APA/EPA/Lex Van Lieshout

Brüssel. Der europäische Nutzfahrzeugmarkt befindet sich weiter im Aufwind. Im Jänner stiegen die Neuzulassungen laut dem europäischen Herstellerverband ACEA um 4,7 Prozent auf 132.503 Stück, es war damit das fünfte Monat mit Zuwächsen in Serie. Vom Plus sind allerdings nicht alle Segmente gleichermaßen betroffen: Während die Verkäufe von Lieferwagen, Lastwagen und schweren Lkw zunahmen, konnten weniger Busse verkauft werden. Das größte Plus gab es mit 44,9% in ­Spanien.

www.acea.be

Vom Model S konnte Tesla im vergangenen Jahr knapp 22.500 Stück verkaufen.

C ov e r

56 – automotivebusiness

Kommentar

Ein Plädoyer für den Wasserstoff

Freitag, 28. Februar 2014

Dongfeng Mit strategischen Kooperationen versucht der chinesische Hersteller, Anschluss an die Branchengrößen zu finden

Mit PSA, Kia & Co Schritt für Schritt weiter wachsen

Langfristig wollen die Chinesen damit selbst zu einem global agierenden Automobilhersteller aufsteigen.

Jürgen Zacharias

Jürgen Zacharias

J

Peking/Wuhan. Der französische Automobilhersteller PSA Peugeot Citroen hängt seit Jahren in den Seilen. Daraus befreien soll die stolzen Franzosen nun nicht nur eine kräftige Finanzspritze ihrer Regierung, sondern auch eine Beteiligung des nach SAIC zweitgrößten chinesischen Automobilherstellers Dongfeng, der damit einen weiteren Schritt hin zum globalen Hersteller machen möchte. Schon jetzt zählt das Unternehmen mit 106.000 Mitarbeitern, 14 Mrd. € Umsatz, 1,5 Mrd. € Gewinn und 3,53 Mio. produzierten Fahrzeugen im Vorjahr zu den Branchengrößen. In China erreicht der Hersteller einen Marktanteil von 16%, bei mittelschweren und schweren Lastwagen ist Dongfeng sogar chinesischer Marktführer und beim weltweiten Lkw-Produktionsovlumen liegen die Chinesen eine Platz hinter Daimler.

Seine Wurzeln hat Dongfeng mitten in der Kulturrevolution, als das Unternehmen 1969 von der damaligen maoistischen Regierung gegründet wurde, allerdings lange nicht recht auf Touren kam. Ein entscheidender Schritt gelang den damaligen Konzernlenkern 1992, als Dongfeng mit seinem alten, neuen Verbündeten PSA Peugeot Citroen ein gemeinsames Unternehmen an den Start brachte, das heute drei Fabriken in der zentralchinesischen Stadt Wuhan betreibt und mit rund 15.000 Mitarbeitern im Vorjahr 550.000 Fahrzeuge produziert hat.

Außerdem gründete Dongfeng Gemeinschaftsunternehmen mit mehreren anderen Autoherstellern

Fisker Wanxiang greift zu

Volkswagen Im Jänner konnte der Zwölf-Marken-Konzern seine Verkaufszahlen weltweit um 6,5 Prozent steigern

Mit großen Ambitionen gestartet, gehen die Fisker-Reste nun nach China.

Wilmington/Delaware. Die Überbleibsel des Elektroautobauers Fisker dürften in chinesische Hände fallen. Der Autozulieferer Wanxiang ist mit 149,2 Mio. USD (108,91 Mio. €) laut Gerichtsunterlagen als Höchstbieter aus einer Auktion hervorgegangen. Zu den Vermögenswerten gehören Patente sowie ein Werk in Wilmington.

Gegründet wurde das Unternehmen 2007 von Autodesigner Henrik Fisker und Ex-BMWManager Bernhard Koehler; ein eingefrorener Staatskredit, die Pleite eines Batterielieferanten und zerstörte Autos durch Wirbelsturm „Sandy“ führten 2013 schließlich zur Insolvenz. www.fisker-automobile.com

Noch ist Dongfeng hierzulande weitgehend unbekannt – das könnte sich aber schon in einigen Jahren grundlegend ändern.

wie den japanischen Konzernen Nissan und Honda, dem Koreaner Kia, Taiwans größtem Autobauer Yulong sowie dem französischen PSA-Konkurrenten Renault. Anfang des Jahres vereinbarte der chinesische Konzern zudem eine Kooperation mit dem schwedischen Unternehmen AB Volvo – mit dem erklärten Ziel, weltweiter Branchenführer beim Bau von Lastkraftwagen zu werden.

Zahlreiche Kooperationen

Produktionszahlen steigern Ähnlich ambitioniert ist die Zielsetzung der Chinesen beim jüngsten Deal mit PSA Peugeot Citroen.

Laut eigenen Angaben erhoffe, nein erwarte man sich vielmehr, dass im Zuge einer intensiveren Kooperation das bestehende Gemeinschaftsunternehmen seine

Produktion bis 2020 auf 1,5 Mio. Fahrzeuge jährlich steigern kann.

Parallel dazu wollen die Chinesen auch ihre eigenen Absatzzahlen nach oben treiben, auch wenn der Erfolg der 2009 gestarteten Eigenmarke Fengshen mit rund 100.000 verkauften Fahrzeugen im Vorjahr noch auf sich warten lässt.

Goldene Zukunft Mit PSA-Technologie verspricht man sich aber auch hier entscheidende Schritte nach vorn; so will Fengshen in zwei Jahren eine Oberklasse-Limousine auf Basis des Citroen C5 auf den Markt bringen und in weiterer Folge will Dongfeng auch nachhaltig auf dem europäischen Markt Fuß fassen.

Obwohl oft angekündigt, ist das bislang noch keinem chinesischen

Hersteller gelungen – bislang, denn Klaus Paur, der beim Marktforscher Ipsos für den Automarkt zuständig ist, sieht in einem APABericht eine goldene Zukunft für die nun beschlossene engere Kooperation zwischen PSA und Dongfeng: „Dongfeng bekommt dadurch Kenntnisse über ausländische Märkte und moderne Technologie, Peugeot Zugang zu einem dringend benötigten Absatzmarkt.“ Automobilexperte Cui Dongshu von Chinas Vereinigung der Personenwagenhersteller sieht die vertiefte Zusammenarbeit ähnlich positiv: „Wenn sie die technologischen Vorzüge von PSA mit den Produktionsvorteilen von Dongfeng richtig verknüpfen können, werden sie auch im Süden und Osten Asiens gute Geschäfte machen“, sagt der Experte. www.dfmg.com.cn

Das neue Jahr beginnt auf der Überholspur Wolfsburg. Der Start ins neue Jahr hätte für den deutschen Automobilriesen Volkswagen nicht besser sein können. Nachdem der Wolfsburger Motor Ende des vergangenen Jahres (auf hohem Niveau) etwas ins Stottern geraten war, läuft er seit Jänner wieder voll auf Wachstumskurs. Rund um den Globus schlug der Zwölf-MarkenKonzern im ersten Monat des Jahres 798.100 Fahrzeuge los, was einem Anstieg von 6,5 Prozent gegenüber dem Vergleichsmonat des Vorjahres bedeutet. Dabei konnte Volkswagen nach langer Durststrecke auch in Europa wieder zulegen: plus 8,5 Prozent.

nesische Neujahrsfest in diesem Jahr bereits Ende Jänner begann.

Während der mehrtägigen landesweiten Feierlichkeiten werden im Reich der Mitte in der Regel kaum Autos verkauft.

Sorgenkind der Wolfsburger ist und bleibt der US-Markt, auf dem der deutsche Hersteller neuerlich ein Minus von 13,4 Prozent hinnehmen musste. Noch deutlicher

liest sich das Minus in Brasilien, wo die Verkäufe sogar um mehr als ein Fünftel zurückgingen.

Scania-Übernahme geplant Am stärksten unter den Marken legten die Oberklassetochter Audi (plus 11,7 Prozent) und die tschechische VW-Tochter Skoda (plus 16,5%) zu. Die Hauptmarke

Wieder Minus in den USA „Vor allem Westeuropa scheint die Talsohle hinter sich lassen“, freute sich denn auch Vertriebsvorstand Christian Klingler bei der Präsentation der Zahlen.

Noch deutlicher legte Volkswagen – beinahe schon gewohnt – in China zu, wo die Auslieferungen um 15,5% gesteigert werden konnten – und dies, obwohl das chi-

© Volkswagen

© Fisker

Insolvenz-Reste

© Zhou Chao/EPA/picturedesk.com

ahrelang wird nun schon über die Antriebszukunft unserer Autos diskutiert, verlässliche Prognosen dazu gibt es aber immer noch nicht.

Stand zuerst der Elektromotor in der Poleposition, war es dann der kombinierte HybridAntrieb aus Elektro und Benziner oder Diesel und zwischendurch auch immer wieder die Wasserstoff-Technologie. Letztere schien nach anfänglichen Jubelmeldungen von Daimlerund Toyota-Ingenieuren zuletzt etwas ins Hintertreffen geraten zu sein, ist aber – das hat Toyota-Chef-Projektmanager Katsuhiko Kirose jüngst bei einem Technik-Seminar in Hamburg verraten – immer noch auf der Agenda des japanischen Automobilriesen. Mehr denn je sei Wasserstoff laut Kirose doch überall und umweltfreundlich herzustellen, lasse sich dadurch die Abhängigkeit von Energielieferungen aus dem Ausland senken und würde als Ergebnis der Verbrennung ausschließlich Wasserdampf entstehen.

Die Vorteile würden also ganz klar überwiegen, auch wenn es bis zum Erfolg der Brennstoffzellen-Fahrzeuge noch etwas länger dauern sollte. 2015 will Toyota zumindest ein erstes entsprechendes Fahrzeug in Serie auf den Markt bringen; dass damit der Durchbruch der Technologie schon greifbar wird, glaubt Kirose nicht und so empfiehlt auch er, vorerst weiter alle alternativen Antriebskonzepte zu verfolgen.

Vertriebsvorstand Christian Klingler darf sich über deutliche Zuwächse freuen.

VW verkaufte weltweit 4,8 Prozent mehr als vor einem Jahr. Bei Seat stagnierte der Absatz. Die Auslieferungen der beiden Lkw-Töchter MAN und Scania sind in den Zahlen nicht enthalten.

Apropos Scania: Volkswagen hat seine lang gehegten Pläne zur vollständigen Übernahme des skandinavischen Automobilherstellers nun endlich auch in Zahlen gegossen und will sich die restlichen Anteile 6,7 Mrd. € kosten lassen.

Je Scania-Aktie bietet Volkswagen laut eigenen Angaben 200 schwedische Kronen (rund 22,26 €). Das Angebot entspreche einer Prämie von 57% bzw. 53,3% je Scania A- bzw. B-Aktie auf den 90-TageDurchschnittskurs, erklärten die Wolfsburger.

Mit der Anteilsaufstockung will Europas größter Autobauer die schleppende Zusammenarbeit der beiden Lkw-Töchter Scania und MAN forcieren. Bisher gleichen die Bemühungen eher der Zähmung von zwei Widerspenstigen, beide Lkw-Bauer beharren auf eigenem Entscheidungsspielraum.

www.volkswagenag.com

H e r ste l l e r & Z u l i e f er e r

Freitag, 28. Februar 2014

automotivebusiness – 57

Renault Minus im eigenen Geschäft wird dank Nissan-Beteiligung zu 586 Mio. Euro Gewinn

short

short

Besser als erwartet

Kohlefaserproduktion wird ausgeweitet

Auftakt zu „120 Jahre Motorsport“ in Paris Stuttgart/Paris. Mercedes-Benz Classic feiert 2014 „120 Jahre Motorsport“. Den Auftakt machte der Markenauftritt auf der Fachmesse Rétromobile in Paris Anfang Februar, der in enger Zusammenarbeit mit Mercedes-Benz France gestaltet und umgesetzt wurde. Dabei waren die historischen Motorsport-Erfolge von Mercedes in Frankreich im Mittelpunkt. „Viele spannende RennsportGeschichten der Marke mit dem Stern und ihren Vorgängern haben sich auf französischem Boden abgespielt“, sagt Michael Bock, Leiter von MercedesBenz Classic.

Mercedes-Benz Classic wird das Thema „120 Jahre Motorsport“ während des gesamten Jahres immer wieder aufgreifen und es als Leitmotiv für die Teilnahme an ausgewählten Events des internationalen Klassik-Kalenders sehen.

Darüber hinaus will man auch mit eigenen Veranstaltungen Akzente setzen. www.mercedes-benz.de

Im laufenden Jahr wollen auch die Franzosen selbst wieder ein Plus schreiben.

© BMW

Paris/Tokio. Neben dem angeschlagenen Peugeot-Konzern, bei dem jetzt der französische Staat und der chinesische Hersteller Dongfeng eingestiegen sind, durchlebt auch der zweite große französische Hersteller Renault derzeit schwere Zeiten. Wegen hoher Kosten für die Sanierung seines Europa-Geschäfts und negativer Währungseffekte durch den starken Euro rutschte das Unternehmen trotz eines Absatzplus von drei Prozent auf 2,63 Mio. Fahrzeuge (der Umsatz stagnierte bei 41 Mrd. €) im vergangenen Jahr in die roten Zahlen; dank seinem erfolgreichen japanischen Partner Nissan steht unter dem Strich aber trotzdem ein Gewinn.

BMW darf sich über reges Interesse an seinem Modell i3 freuen.

Renault-Chef Carlos Ghosn will sein Unternehmen wieder in die Gewinnzone führen.

Optimistischer Ausblick

1

Die Belastungen durch den Konzernumbau und Abschreibungen beziffere Renault auf insgesamt rund 1,3 Mrd. €. Darunter fielen auch Rückstellungen für das IranGeschäft, das von Sanktionen des Westens betroffen ist. Dies alles wurde durch die Beteiligung an Nissan aber mehr als wettgemacht. Vom Gewinn der Japaner strich Renault anteilig knapp 1,5 Mrd. € ein. Renault hält 43,4% am Nissan-Konzern, der wiederum mit 15% an den Franzosen beteiligt ist.

13.11.13 13:59 Unter dem Strich blieb Renault ein

Nettogewinn von 586 Mio. €, zwei Drittel weniger als vor Jahresfrist, aber mehr, als zuletzt zu erwarten war.

Für das laufende Jahr zeigte sich der Konzern optimistisch, der Gewinn in der Autosparte werde wachsen. Durch den Ausbau seiner Aktivitäten außerhalb Europas will Renault den Umsatz bis 2017 auf 50 Mrd. € steigern und die operative Marge auf fünf Prozent erhöhen. Dies sei ein ehrgeiziges, aber realistisches Ziel, sagte RenaultChef Carlos Ghosn, der Nissan in Personalunion führt. Im vergan-

genen Jahr war die Marge auf drei Prozent gestiegen.

Analysten sehen die von Ghosn ausgegebenen Ziele weit weniger erreichbar: Während die deutschen Autobauer ihre Stellung im Premium-Bereich ausgebaut hätten, stärke Renault mit seiner Tochter Dacia das margenschwache BilligSegment; gerade hier werde aber in den nächsten Jahren die Konkurrenz durch chinesische Hersteller zunehmen, die an ihrer Expansion nach Europa arbeiteten. www.renault.com www.nissan-global.com

© Mercedes-Benz/Debos-Studios

München. Der Autobauer BMW und der Grafitspezialist SGL Carbon wollen ihre Kohlefaserproduktion verdoppeln. Laut eines Berichts des Handelsblatts sollen in die Produktion mehr als 100 Mio. € investiert und künftig rund 6.000 t CFK pro Jahr hergestellt werden.

Ein SGL-Sprecher sagte dem Handelsblatt gegenüber, dass man sich mit diesem Schritt auf die erwartet stärkere Nachfrage auf die BMW-Modelle i3 und i8 vorbereitet.

Zudem soll Kohlefaser für das geplante neue 7er-Modell verwendet werden. Das Material ist deutlich leichter, aber bis zu achtmal teurer als Stahl.

Um sich den Zugriff auf die Technologie zu sichern, hatte sich BMW 2011 gemeinsam mit Großaktionärin Susanne Klatten mit 42,5% an SGL beteiligt. Auch Volkswagen hält Anteile an dem Wiesbadener Zulieferer für die Stahl-und ­Autoindustrie. www.sglgroup.com Druck_BBLA 271x202_4c.pdf www.bmwgroup.com

© APA/EPA/Ian Langsdon

Moritz Kolar

Mercedes-Benz W 196 R Grand-PrixRennwagen „Stromlinie“ von 1954.

Fuhrparkmanagement

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

Alle Fahrzeuge auf einen Blick!

Live-Ortung Fahrtenbuch Privatfahrten Diebstahlsicherung

info@bbla.at www.bbla.at 0664/88470704

BBL A blackbox

locating

alarm

M ode l l & H a n de l

58 – automotivebusiness

Freitag, 28. Februar 2014

Mazda3 CD150 Revolution Mazda bietet mit den Mazda3 auch als Limousine an – das macht Sinn

short

Als Limousine auch für den Europa-Markt tauglich

Plug-in-Hybrid für den Klassen-Primus

© Volkswagen

Der neue Mazda3 überzeugt auch als Limousine auf ganzer Länge; vor allem die Optik ist gediegen.

Wien. Das scharfe Design des Mazda3 kommt auch in der Limousinen-Variante äußerst gut rüber.

Haben Kompakt-Limousinen in dieser Form eher Chancen auf dem asiatischen und US-Markt, so passt der neue Mazda3 auch mit Stufenheck ziemlich gut ins europäische Straßenbild. Bis zur Fahrzeugmitte gleicht die Limousine ja dem Mazda3 Hatchback.

Ein Eyecatcher ist die chromblitzende Kühlerspange, die sich bis in die Frontscheinwerfer zieht und die Schnauze mit markanter Sportlichkeit betont. Apropos Schnauze: Hier ist der neue Mazda3 in allerbester Gesellschaft, denn er macht hier eindeutig auf Coupé! Im Stile legendärer Sport-Coupés verfügt der 3er über eine lange Motorhaube, die nahtlos beschwingt in eine fließende – hier ist es wieder, das Kodo-Design – Seitenansicht übergeht. Ab der C-Säule gibt sich der Mazda3 als Limousine ebenfalls durchaus beschwingt. Nicht filigran, wie das früher mal bei asiatischen Limousinen der Fall war.

Die großen Seitenflächen am Heck verleihen dem Mazda viel Selbstbewusstsein, die Heckscheibe wird dadurch allerdings relativ flach und schränkt die Sicht nach hinten etwas ein. Andererseits ergibt sich durch diese Konstellation eben der relativ kompakte Look des Mazda3, obwohl im Kofferraum satte 419 l Platz finden.

Wolfsburg. Volkswagen präsentiert den Golf GTE mit Plug-inHybridantrieb. Der Name des Golf GTE steht in einer Linie mit den Abkürzungen GTI und GTD – zwei sportliche Ikonen im Golf-Programm. GT bedeutet Gran Tourismo, ein Synonym für Sportlichkeit. Angetrieben wird der neue Golf GTE von zwei Motoren: einem 110 kW/150 PS starken Turbobenzindirekteinspritzer (1.4 TSI) und einem Elektromotor mit 75 kW/102 PS. Diese zwei Motoren fusionieren zu einer Systemleis-tung von besagten 150 kW/ 204 PS. Sorgt allein der Elektromotor für Vortrieb, ist der Golf GTE bis zu 130 km/h schnell.

Wird die volle Kraft des TSI genutzt, sprintet der GTE in 7,6 Sekunden auf 100 km/h; auf deutschen Autobahnen und den Rennstrecken dieser Welt erreicht der Volkswagen eine Höchstgeschwindigkeit von 222 km/h. Die „V/max“ ist allerdings ein zweitrangiger Wert, interessanter ist die Art und Weise, mit welch souveräner Durchzugskraft die Allianz aus Otto- und Elektromotor den Golf GTE dank eines maximalen Drehmomentes von 350 Nm beflügelt. Diese Dynamik unterscheidet den ersten „GTE“ unter den Plug-in-Hybrid-Modellen von allen Wettbewerbern seiner Klasse. www.volkswagen.at

Komplett neuer Innenraum Komplett neu und designmäßig aus den höheren Klassen Mazda6 und CX-5 übernommen, zeigt sich der Innenraum des Mazda3.

Herrschte im bisherigen 3er eine zwar durchaus gut verarbeitete,

Lifestyle und Sound im großen Kleinen

© Mazda

Beatrix Keckeis-Hiller

Neuer Plug-in-Hybrid für den ­Namensgeber der Golf-Klasse.

Der Mazda3 ist in der Limousinen-Variante ab 19.790 Euro zu haben, in der Ausstattung Revolution ab 26.990 Euro.

aber dennoch etwas lieblose und kühl wirkende Atmosphäre, ist der Innenraum des neuen Mazda3 auf absolut europäischem Niveau und wirkt unterm Strich sogar deutlich eigenständiger, weil liebevoller und verspielter, als die Interieurs mancher Premium-Konkurrenten.

Ein wenig Plastik darf natürlich sein, die Verarbeitung dessen ist aber zweifellos erhaben. Multifunktionalität überwiegt nunmehr im neuen Modell. Und auch die Ausstattung kann sich durchaus sehen lassen; auch hier machen es die Details, wie beispielsweise zwei USB-Anschlüsse und ein SDSlot in der Mittelkonsole, aus. Sexy finden wir jedenfalls den 7-ZollFarbmonitor, der, wie bei Mazda

neuerdings üblich, über ein Multifunktionsrad mit fünf Funktionstasten bedient wird. Der Testwagen in der Ausstattungsstufe Revolution verfügt bereits serienmäßig über das neue Head-up-Display.

Dieses zeigt die Geschwindigkeit plus zwei zusätzliche Informationen, wie beispielsweise die Navigationsanweisungen, an.

Allround-Triebwerk Der Testwagen ist mit dem 2,2 l großen CD 150 Motor ausgestattet, der über 150 PS und ein Drehmoment von 380Nm verfügt. Dieses Triebwerk ist dem Mazda3 wie auf den Leib geschnitten. Einereits zeichnet sich der Motor durch

Sparsamkeit aus, andererseits durch viel Agilität und Durchzug durch das hohe Drehmoment. Das weltweit niedrigstes Verdichtungsverhältnis (14,0:1) des Mazda-Diesels steigert die Effizienz des Verbrennungsprozesses und verringert den Kraftstoffverbrauch. Die 3,9 l aus dem Datenblatt erreicht der Mazda im Test zwar nicht, begnügt sich aber im Durchschnitt mit durchaus moderaten 5,4 l auf 100 km.

Besser im Griff hat Mazda nun auch das Start-Stopp-System der Dieselmotoren, das in der ers-ten Generation im Mazda6 noch teilweise etwas ruppig wirkte nun aber deutlich gescmeidiger arbeitet. www.mazda.at

Neuer Ford Transit Nach der Pkw-Variante Transit Custom kommt nun auch der Transporter nach Österreich

© Fiat

Der NFZ-Klassiker kommt komplett neu Wien. Vom Transit wurden in rund 50 Jahren Modellgeschichte mehr als 7 Millionen Stück gebaut, die herausragenden Nehmerqualitäten der Transit-Familie sind mittlerweile legendär, genauso wie der enorme Variantenreichtum. So unvorhergesehen kann ein Einsatzzweck nicht sein, dass ihn Ford nicht mit einer entsprechenden Karosserievariante des Transit passend bedienen kann.

Die neue Fiat 500L-Modelle kommen mit zwei neuen Triebwerken daher.

Selbst ein Buslayout mit bis zu 18 Sitzplätzen ist dank höchstzulässigem Gesamtgewicht von maximal 4,7 Tonnen möglich. . Je nach Einsatzgebiet ist Frontantrieb, Heckantrieb oder Allradantrieb wählbar. Motorisiert ist der neue Lastenesel immer mit einem 2,2 Liter 4-Zylinder Dieselmotor, der 100, 125 oder 155 PS leistet. Keine Wahlmöglichkeit gibt es beim Getriebe – 6-Gang-Handschaltung ist bei allen Varianten serienmäßig.

Mit State-of-the-Art Maßnahmen aus dem Pkw (Start-Stop Funktion und Ford Econetic Technologien) konnte der Verbrauch auf minimal 6,4 l/100 km laut Testzyklus gekürzt werden.

Pkw-Flair hinterm Lenkrad

© Ford

Turin. Mit zahlreichen Neuheiten präsentiert sich die Fiat 500L-Modellfamilie im Jahr 2014. So haben Käufer eines Fiat 500L, Fiat 500L Living und Fiat 500L Trekking ab sofort zwei zusätzliche Motorvarianten zur Wahl: Mit jeweils 88 kW (120 PS) Leistung erweitern der Turbodiesel 1.6 Multijet und der ebenfalls mit Turbolader ausgestattete Benziner 1.4 16V T-Jet die Antriebspalette nach oben. Eine komplett neue Modellvariante ist der Fiat 500L Beats EditionTM, der mit einer Premium-Audioanlage und extravagantem Styling vor allem Musikfans und Großstadtmenschen anspricht. Die PremiumAudioanlage ist das Ergebnis einer Kooperation zwischen dem amerikanischen Rapper und Hip-Hop-Produzenten Dr. Dre, Produzentenlegende Jimmy Iovine und den Sound-Ingenieuren von Fiat. www.fiat.at

Bauarbeiter, Botendienst, Schulbus oder Kommunaldienst – so unterschiedlich wie die Aufgaben sind, so wandelbar ist das Konzept „Transit“. Nicht weniger als 450 Varianten (!) sind dank folgender Diversifikationen möglich: Kastenwagen, Fensterbus oder Fahrgestell. Je nach Variante bis zu drei Längen (auf zwei Radständen), zwei Dachhöhen und bei der Pritsche Einfach- oder Doppelkabine.

Der neue Ford Transit kommt im Mai auf den Markt; Einstiegspreis: 18.790 Euro.

Nicht nur die Motorentechnik und der Verbrauch sind eng mit den Pkw von Ford verwandt, auch das Fahrverhalten des im Gegensatz zu seinem Vorgänger zu Gunsten des Ladevolumens weiter gewachsenen Transit ist Fordtypisch handlich. Sehr angenehme Geräuschkulisse im Fahrgastraum,

hoher Fahrkomfort und gute Ergonomie – so selbstverständlich fährt sich ein riesiges Nutzfahrzeug nicht ohne viel Wert bei der Entwicklung darauf gelegt zu haben. Sicherheitsmerkmale wie ESP und Bremsassistenten speziell für Nutzfahrzeuge mit hohem Gewicht sind schon ab der Basisausstattung serienmäßig. Optionale Features wie eine Rückfahrkamera, eine Spurverlassenswarnung und ein Müdigkeitswarner sind für berufliche Vielfahrer eine gute Unterstützung an langen Arbeitstagen hinterm Lenkrad. Aber auch der Chef freut sich über die optionale „Acceleration Control“ und setzbare Speedlimits um den Spritverbrauch zu deckeln. Serviceintervalle von 50.000 km und auf geringe Standzeiten ausgelegter Verschleißteiltausch ist Musik in den Ohren jedes Fuhrparkleiters.

Die Markteinführung in Österreich ist für Mai 2014 geplant. Der Netto-Aktionspreis beträgt 18.790 € für den Kastenwagen, das Fahrgestell mit Einzelkabine ist bereits ab 16.990 Euro (Nettopreise) verfügbar. www.ford.at

r u n d u m s au to

Freitag, 28. Februar 2014

automotivebusiness – 59

Hyundai Der südkoreanische Automobilhersteller erweitert seine Telematik-Plattforum Blue Link um zahlreiche neue Dienste

short

Blue Link 2.0 feiert seine Genesis im neuen Genesis

MSC-System auch für 2013er Adventures

Dazu gehören Apple Siri, Google Glass und Gestensteuerung – erstmals verbaut im Hyundai Genesis. © KTM

Moritz Kolar

Seoul/Chicago. Wer nicht mit der Zeit geht, geht mit der Zeit. Dieser Redewendung entsprechend, versuchen Automobilhersteller stets mit neuen Fahrassistenzsystemen, modernen Servicediensten und innovativen Designelementen neue Kunden von sich zu überzeugen und die alte Kundschaft in ‚Wiederholungstäter‘ zu verwandeln.

In diesem Spiel ist Hyundai natürlich keine Ausnahme, aber dass der südkoreanische Automobilhersteller in den USA nun umfangreiche Premium-Infotainment- und Navigationsdienste in sein Mittelklassefahrzeug Genesis bringt, ist trotzdem eine Meldung wert.

Das neue KTM 1190 Adventure R-Mo­ dell kommt bereits mit MSC daher.

Mattighofen. Als erste Motorräder weltweit verfügen die 2014er Modelle der KTM 1190 Adventure und 1190 Adventure R über das Fahrassistenzsystem MSC (Motorcycle Stability Control). Die gemeinsam mit Bosch entwickelte Stabilitätskontrolle funktioniert auch in großen Schräglagen und soll so nicht nur das Handling des Bikes, sondern auch dessen Sicherheit verbessern. Das System wird als MSC Retrofit auch für die Adventure-Modelle des Jahrgangs 2013 angeboten; das Software-Update kann innerhalb einer Stunde vom Händler installiert werden und kostet in Österreich 399 €.

www.ktm.com

Konkret handelt es sich dabei um die zweite Generation des Navigations- und Infotainmentsystems Blue Link, das vom amerikanischen Informationstechnologie-Unternehmen Covisint (Systemlieferant ist der amerikanische Navigations- und Infotainmenthersteller Harman) entwickelt wurde. Blue Link ist bereits seit 2011 auf dem Markt, seit Neuestem kommuniziert es aber nicht nur mit Smartphones, sondern auch mit Google Glass. Zudem hat Hyundai die Telematik-Plattform mit Oberklasse-Technologien wie die Sprachassistenz Siri von Apple, Google Maps und Places, Gestensteuerung sowie automatische Notruffunktionen angereichert. „Unsere Kunden haben uns gesagt, dass Blue Link wie ein Smartphone funktionieren soll und wir haben mit Google, Covisint und Station Digital Media daran gearbeitet, dieses Niveau an Funktionalität zu erreichen“, kommentiert

© Hyundai

Oberklasse-Technologie

Eibach legt SUVs ­wieder deutlich höher

Blue Link verbindet im Hyundai Genesis zahlreiche nützliche Dienste miteinander und kombiniert diese mit weiteren Funktionen.

Barry Ratzlaff, Executive Director für Customer Connect and Service Business Development bei Hyundai Motor America, die Verbesserungen.

Hohe Servicequalität Navigationsgrundlage des Systems sind Google Maps und Google Places, deren Bedienung über Sprachbefehle oder den Navigationsbildschirm erfolgen. Ergänzend lassen sich die gewünschten Eingaben aber auch über das Smartphone vornehmen, können Adressen vom PC an das System übermittelt werden und ist eine Gestensteuerung möglich. „Das Blue-Link-System erreicht damit

die gleiche Servicequalität wie Smartphones, Tablets, Laptops oder Desktops“, zeigt sich Ratzlaff zufrieden.

Mehr noch soll die ergänzend angebotene Genesis Intelligent App zahlreiche weitere Vorteile bieten.

Die App kombiniert Blue-LinkFunktionen mit Fahrzeugdaten, dem Smartphone des Fahrers und dem Internet und generiert aus den gesammelten Daten – beispielsweise aktuellen Verkehrsinformationen und eingetragenen Terminen im Kalender des Smartphones – proaktiv Vorschläge etwa zu einer früheren Abfahrtszeit.

Dabei sind auch zahlreiche weitere Funktionen und Möglichkeiten angedacht; so könnte das Fahrzeug

Finnentrop. Auch wenn die Wurzeln moderner SUVs im Geländewagenbereich liegen, wurden sie vor allem für das Leben im Großstadtdschungel und auf der Autobahn optimiert. Der deutsche Fahrzeugtuner Eibach gewöhnt mit neu entwickelten Performance Höherlegungsstätzen namens Pro-Lift-Kit die Stelzengänger aber wieder an ihr ursprüngliches Terrain.

Die Bodenfreiheit steigt dabei fahrzeugabhängig um bis zu 30 mm, verfügbar ist das System für Dacia Duster, Hyundai iX35, Hyundai Santa Fé, Kia Sorento, Kia Sportage und ­Renault Captur.

www.eibach.com

– wiederum auf Basis geplanter Fahrten im Terminkalender – bei niedrigen Temperaturen automatisch die Heizung aktivieren oder dem Fahrer regelmäßig Informationen zum Fahrzeugzustand zukommen lassen.

Debüt im Genesis Erstmals on the Road wird man die neue Blue Link-Generation in der Mittelklasse-Limousine Genesis sehen, die in den USA im Frühjahr auf den Markt kommt und im Jahr darauf auch in Europa ihr Debüt feiern soll. Den mehr als 500.000 Blue-Link-Abonnenten in den USA wird ein Software-Update angeboten. www.hyundai.com

Volvo Dynamic Steering erleichtert Steuerung

TomTom Der niederländische Navi-Spezialist kämpft mit sinkenden Umsätzen und Erlösrückgängen

Amsterdam. Kostenlose Navigationsdienste für Smartphones und Tablets und der stagnierende Absatz seiner Hauptkunden Renault, Peugeot und Fiat haben dem Erfolslauf des niederländischen Navi-Spezialisten TomTom einen argen Dämpfer versetzt.

Nachdem Umsätze und Erlöse zuletzt bereits deutlich unter den Erwartungen geblieben waren, brachen sie im vierten Quartal des vergangenen Geschäftsjahres vollends ein. Der Umsatz ging in diesem Zeitraum zwar „nur“ um sieben Prozent auf 268 Mio. € zurück, der Gewinn lag lag aber unter dem Strich mit 3 Mio. € um satte 97% unter dem Vorjahreswert, wobei fairerweise dazu gesagt werden muss, dass TomTom damals von einer Steuererstattung profitierte.

ten zurückgehe und zugleich eine kräftige Erholung im Autogeschäft ausbleibe. Als Folge davon geht TomTom 2014 von einem Erlösrückgang von 6,5 Prozent auf 900 Mio. € aus, der Gewinn dürfte mit 20 ct je Aktie vermutlich so niedrig

ausfallen wie seit dem Börsengang 2005 nicht mehr.

Ob die Niederländer das Ruder in weiterer Folge nochmals herumreißen können, wird wohl von neuen Produkten abhängen – große Absatzsprünge sind bei Peugeot,

Renault und Fiat in den kommenden Jahren nicht zu erwarten; auch eine Trendumkehr am Smartphone- und Tablet-Markt zurück zu bezahlten Navigationsdiensten scheint unwahrscheinlich.

www.tomtom.com

Auch der Ausblick auf das laufende Jahr verheißt laut Firmenchef Harold Goddijn nichts Gutes.

Der Manager rechnet mit einem „schweren Jahr“, weil die Nachfrage nach tragbaren Navi-Gerä-

© TomTom

Gewinnrückgang erwartet

Der einst erfolgreiche holländische Navigationsspezialist TomTom ist in den vergangenen Jahren in eine tiefe Krise gerutscht.

© Volvo Trucks

Die goldenen Zeiten scheinen vorbei

Durch Dynamic Steering wird der Kraftaufwand beim Steuern reduziert.

Göteborg. Laut einer Studie von Volvo Trucks hat über die Hälfte der europäischen LkwFahrer Probleme mit Rücken-, Nacken- und Schulterschmerzen. Das neue Volvo Dynamic Steering setzt genau da an und ermöglicht die Steuerung eines Lkw mit minimaler Anstrengung. Das System verringert die Bewegungen des Lenkrads, die ansonsten durch Unebenheiten der Fahrbahn entstehen würden, erheblich.

Zudem reduziert sich der zum Drehen des Lenkrads benötigte Kraftaufwand bei niedrigen Geschwindigkeiten auf normalen Straßen um rund 75%, Stöße auf holprigen Straßen werden zu beinahe 100% absorbiert.

www.volvotrucks.at

I n n ovati on & U m we lt

60 – automotivebusiness

Freitag, 28. Februar 2014

Entwicklungsschritt Die EU-Kommision hat einen einheitlichen Standard für die Vernetzung von Autos definiert

short

Mehr Vernetzung für mehr Verkehrssicherheit

Finnischer Hersteller plant Spikes-Revolution

© Nokian

Von der länderübergreifenden Kommunikation zwischen Fahrzeugen soll die Verkehrssicherheit profitieren.

Berlin. Was viele Jahre nicht mehr als eine Fantasterei von Zukunftsforschern und Automobilvisionären war, rückt nun in greifbare Nähe: Autos, die einander per Funk vor Gefahren warnen, sind in Europa um ein gutes Stück wahrscheinlicher geworden. Grund dafür ist die vor wenigen Tagen bekannt gewordene Einigung einiger mit der Normierung beauftragter Gremien auf einen einheitlichen Standard für Europa. Damit soll sichergestellt werden, dass Autos verschiedener Hersteller sich per Funk miteinander verbinden können und das quer über den ganzen Kontinent und unbeeinflusst von Ländergrenzen. Dabei geht es unter anderem darum, dass die Fahrzeuge automatisch Informationen über Unfälle, Glatteis, Geisterfahrer oder andere Verkehrsbehinderungen sowie Hindernisse, Straßenverunreinigungen oder auch -beschädigungen wie Schlaglöcher übermitteln und empfangen können. Mit ersten solchen Fahrzeugen auf Europas Straßen wird 2015 gerechnet.

Helsinki. Es hört sich wie ein Aprilscherz an, ist aber tatsächlich wahr: Nokian arbeitet an einem Winterreifen mit auf Knopfdruck ausfahrbaren Spikes. Technische Einzelheiten will der finnische Reifenhersteller derzeit aber nicht nennen. Von einer Serienreife sei man noch weit entfernt, heißt es.

Der Konzept-Winterreifen soll die Lauffläche und die Struktur des neuen Nokian Hakkapeliitta 8 SUV haben Die Spikes – 150 Stück pro Reifen – fahren an allen Rädern gleichzeitig aus und ein. Der Metallkörper bleibt fest im Reifen, nur der harte Stift in der Mitte bewegt sich. Der Vorteil der Erfindung liegt auf der Hand: Bei Nichtgebrauch können die Spikes ohne Reifenwechsel wieder verschwinden und der Asphalt bei trockenerer Fahrbahn geschont werden.

Gerade wegen der Schäden, die sie verursachen, sind Spikes seit 1975 in Deutschland verboten. Anders sieht es in den skandinavischen Ländern und Alpenregionen wie bei uns in Österreich oder in der Schweiz aus. www.nokiantyres.com

Kooperation mit USA & Japan Die zuständigen Organisationen ETSI (European Telecoms Standards Institute) und CEN (Europäisches Komitee für Normung) gaben die Einigung auf einen Grundstock von Regeln für die Fahrzeug-Vernetzung bekannt.

Teil der beschlossenen Normen sind etwa die eingesetzten Funkfrequenzen und Datenformate.

Die Europäer kooperierten dabei auch eng mit den zuständigen Gremien in den USA und Japan, um die Technologie weltweit kompatibel zu machen. Die Fahrzeuge

© Devolo/Petair – Fotolia

Prototyp beantwortet Ladesäulen-Fragen

Durch die Vernetzung von Autos könnten laut Meinung von Experten zahlreiche Unfälle und Zusammenstöße verhindert werden.

sollen auch Fahrinformationen wie Geschwindigkeit und Position austauschen.

Auf europäischen Straßen sind derzeit insgesamt rund 200 Mio. Fahrzeuge unterwegs. Nach Schätzung von Branchenexperten dürfte es bereits einen spürbaren Effekt geben, wenn etwa zehn Prozent der Fahrzeuge auf der Straße miteinander vernetzt sind. Noch größer dürfte der Effekt ausfallen, wenn bei der Weiterentwicklung der Technologie auch die Kommunikation zwischen Fahrzeugen und Infrastruktur am Straßenrand wie Ampeln oder Verkehrsschilder

möglich wird – dafür wären allerdings deutlich höhere Investitionen notwendig.

EU investiert in Entwicklung Die EU-Kommission hatte die Entwicklung eines Standards für die Kommunikation zwischen Fahrzeugen 2009 in Auftrag gegeben und mehr als 180 Mio. € in Forschungsprojekte dafür investiert, betonte Digitalkommissarin Neelie Kroes. So fuhren in einem 2012 gestarteten Projekt vernetzte Autos rund 1,6 Mio. Kilometer durch Deutschland. Mit dabei wa-

ren Hersteller wie Audi, BMW, Daimler, Ford, Opel und VW. In den USA hatte vergangene Woche das Verkehrsministerium erste Schritte für die Verbreitung der Technik angekündigt. Nach Einschätzung der US-Verkehrsbehörde können durch die Vernetzung der Fahrzeuge bis zu 80% der Zusammenstöße verhindert werden.

Zu den ungelösten Fragen gehört noch unter anderem, wie Anreize für Hersteller und Autokäufer aussehen könnten, damit diese die Technologie auch tatsächlich implementieren. www.etsi.org www.cen.eu

Regus Der Arbeitsplatz-Dienstleister stellt am Genfer Automobilsalon gemeinsam mit Rinspeed ein Konzeptauto vor

Das System kann einfach in bestehende Ladesäulen integriert werden.

Ein Transportmittel wird zum Arbeitsplatz Düsseldorf. Regus und Rinspeed starten durch: Der Anbieter von flexiblen Arbeitsplätzen entwickelte gemeinsam mit dem Schweizer Unternehmen Rinspeed das Konzeptauto XchangE. Das Auto wird vom 6. bis 16. März am AutoSalon in Genf vorgestellt und soll eine ideale Schnittstelle zwischen Geschäftsreisen und produktivem Arbeiten bilden. Dabei soll

es gleichzeitig das kontinuierlich wachsende Netzwerk von RegusExpress-Standorten an Europas Autobahnen verbinden.

Mit selbstfahrenden Autos wie dem XchangE lässt sich nach Meinung von Regus „ein Pkw in einen voll funktionsfähigen Büro- und Meeting-Raum verwandeln“. Autofahrten seien damit „keine lästige Zeitverschwendung mehr, sondern

lassen sich zum produktiven Arbeiten nutzen“.

Möglich werden soll das durch das Design des XchangE, in dem beide Vordersitze umgedreht werden können und das Auto daher einfach in einen Arbeitsbereich verwandelt werden kann. Dank der technologischen Ausstattung und des bordeigenen Infotainment-Systems sollen Passagiere dabei stets eine gute Verbindung zu ihrem Büro halten können. Dadurch sind gewohnte Arbeitsprozesse ebenso möglich wie etwaige Präsentationen über den Laptop.

Logische Konsequenz

© Rinspeed

Duisburg/Essen. Die Zukunft der Mobilität könnte elektrisch sein. Doch auf dem Weg dahin stehen viele Herausforderungen wie die der Kommunikation zwischen Elektroauto und Ladesäule.

Im Rahmen eines Forschungsprojekts haben Powerline-Spezialist devolo und die Uni Duisburg-Essen einen Prototypen für die LadesäulenKommunikation entwickelt, der industrialisierte Komponenten wie Green PHY-Modul, Filter und Pilot-Line-Steuerung umfasst und reibungslos in bestehende Ladesäulen-Designs eingebaut werden kann.

Sämtliche Funktionen, die zum Betrieb einer Ladebox gehören, können damit abgebildet werden. Diese umfassen neben dem AC-Laden mit implementierter Ladekommunikation auch weitere Funktionen wie die Überwachung des Ladevorgangs, automatische Ladesteckerverriegelung, Schützschaltung zum Zuschalten und Trennen der Ladespannung sowie Ansteuerung der Signalleuchten und Taster. www.devolo.com

© Panthermedia.net/Gui Yongnian

Moritz Kolar

Bei Bedarf sollen die Spikes einfach aus dem Reifen ausgefahren werden.

Kern des Konzepts sind die einfach umdrehbaren Vordersitze des XchangE.

Die Unterstützung des XchangEProjekts ist für Regus laut eigenen Angaben „eine logische Ergänzung unserer Angebote rund um das flexible Arbeiten“. So erhalten Berufstätige mit Regus Express zum Beispiel frei zugängliche Büroeinrichtungen entlang von Autobahnnetzen und wichtigen Verkehrsknotenpunkten, darunter an Bahnhöfen, Raststätten oder Shell-Tankstellen in Berlin.

„Regus hat sich schon seit Langem der Entwicklung zukunftsweisender Arbeitsformen verschrieben“, sagt Andre Sharpe, Global Product and Business Development Director bei Regus. „Mit dem autonomen Auto XchangE lässt sich nun auch eine langwierige Autofahrt sinnvoll nutzen. Viele Berufstätige arbeiten dank Regus schon heute mobil. Doch mit dem XchangE können wir alternative Arbeitsplätze nicht nur entlang wichtiger Verkehrswege, sondern auch im eigentlichen Transportmittel anbieten. Ein Berater oder Vertriebsmitarbeiter könnte mit fahrerlosen Fahrzeugen, RegusCentern an der Autobahn und dem Netzwerk an Business Centern täglich produktiver arbeiten.“ „In selbstfahrenden Autos muss der Fahrer nicht länger auf die Straße achten. So kann er die Zeit besser nutzen“, sagt Frank M. Rinderknecht, Gründer und CEO von Rinspeed. „Regus ist hierbei für uns der ideale Partner zur Weiterentwicklung dieses neuen Konzepts.“ www.rinspeed.com www.regus.de