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INSIDE YOUR BUSINESS. TODAY.

FREITAG, 2. SEPTEMBER 2011 – 49

automotivebusiness NEUE GENERATION

Leichtbau löst die Elektromobilität als wichtigstes Zukunftsthema ab Seite 53

© Continental

© EPA

SINNESWANDEL

Continental präsentiert auf der IAA sein aktuelles Reifen-Portfolio Seite 54

VOLVO S60 60 ALTER SCHWEDE EDE RN GANZ MODERN © Volvo

Vom Autobauer zum Mobilitätsdienstleister

© Seat

SHORT

© Aston Martin

Berlin. Auf neuen Wegen: Die spanische VW-Tochter Seat bietet zwischen 6. und 12.

Septemer in den deutschen Filialen der Kaffeehauskette Tchibo den Seat Ibiza Copa zum Leasing an; zur Auswahl stehen die dreitürige Variante und der Kombi, beide Fahrzeuge verfügen über einen 70 PS starken 1,2 l-Motor und kosten 69 bzw. 89 € im Monat.

Die Laufzeit des LeasingVertrages beträgt 36 Monate und die Gesamtlaufleistung 30.000 km. www.tchibo.de

© Daimler

Stuttgart. Der britische Sportwagenbauer Aston Martin verhandelt mit Daimler über eine Zusammenarbeit. Dabei geht es laut Aston Martin-Chef Ulrich Bez neben denkbaren Partnerschaften etwa im Motorenbau auch um die in Kleinstserie gefertigte Maybach-Edelmarke der Stuttgarter, deren Bau die Briten übernehmen könnten. „Wir haben in den vergangenen Jahren bewiesen, dass wir Autos in kleinen Stückzahlen kostengünstig entwickeln können“, sagte Bez. www.astonmartin.com

Trollhättan. Der schwedische Automobilhersteller Saab ringt weiter ums Überleben. Zum dritten Mal in Folge konnte der angeschlagene Konzern seinen Arbeitern im August die Monatslöhne nicht pünktlich zahlen, die Produkton ruht wegen Finanzengpässe praktisch seit April. Nun wollen die Schweden – laut zahlreichen Medienberichten – Gläubigerschutz beantragen, um eine mögliche Insolvenz abzuwenden. Wann dies geschehen könnte, wollte vonseiten Saabs vorerst niemand kommentieren. www.saab.com

Magna International Fabrik soll Hunderte Jobs schaffen

Porsche Der Sportwagenbauer plant ein neues Modell

Neues Batteriewerk im Raum Graz

Bolide für die Ferrari-Nische

© dpa/Rolf Vennenbernd

© Auto-Medienportal.Net

Paradigmenwechsel Automobilriesen wie BMW und Daimler entwickeln sich Schritt für Schritt vom reinen Hersteller zum universellen Mobilitätsdienstleister – neue Fahrzeug-Modelle und Strategien sind dabei inklusive.

Seite 50

Frank Stronach hat den Bau eines neuen Magna-Batteriewerks angekündigt.

Graz. Magna International will laut Gründer Frank Stronach an der Grazer Stadtgrenze ein neues Werk errichten. Die Fabrik, in der Batterien für Autos hergestellt werden, soll einen Umsatz von 100 Mio. € machen und „ein paar Hundert“ Menschen Arbeit geben. Basis des Werks sei ein Großauftrag von Mercedes. Von Magna International wollte diese Aussage vorerst niemand kommentieren, im Wirtschaftsressort des Landes Steiermark bestätigte man aber immerhin Gespräche. Zuletzt waren das Burgenland und die Steiermark als Standort für das neue Werk im Gespräch. www.magna.com

Stuttgart. Porsche will seinen Absatz mit einem neuen Modell ankurbeln.

Vor allem dem italienischen Konkurrenten Ferrari will der Stuttgarter Konzern Vorstandschef Matthias Müller zufolge damit Konkurrenz machen. „Es hat mich schon immer irritiert, dass der 911er irgendwo bei 250.000 Euro aufhört und es dann erst wieder mit dem 918er

für 750.000 Euro weitergeht“, sagte Müller. „Dazwischen tummelt sich – relativ kommod und konkurrenzlos – Ferrari. Da müssen wir rein.“ Der neue Wagen soll bald entwickelt werden und sich am legänderen Modell 959 aus den 1980er-Jahren orientieren. www.porsche.de Das neue PorscheModell soll sich am 959er anlehnen.

© Porsche

C OV ER

50 – automotivebusiness

Freitag, 2. September 2011

KOMMENTAR

Auf dem Weg zum Mobilitätsdienstleister Automobilhersteller müssen für zukünftigen Erfolg ihre Strategien überdenken

Quo vadis Mobilität?

Automobilherstellern steht Paradigmenwechsel bevor Gefragt sind nicht mehr die besten Modelle, sondern die Bereitstellung individueller Mobilitätsbedürfnisse.

JÜRGEN ZACHARIAS

erfen wir einen Blick in die Zukunft der Mobilität. Etwa ins Jahr 2050, wenn der sich abzeichnende Wandel der Automobilhersteller hin zu Mobilitätsdienstleistern (siehe Artikel rechts) längst abgeschlossen ist und die Hersteller nicht primär Fahrzeuge, sondern – in welcher Form auch immer – Mobilität verkaufen. Wenn Car Sharing ein weitverbreiteter Standard und kein seltenes Phänomen mehr ist, wenn Hersteller sich mehr oder weniger zu Betreibern öffentlicher Mobilitätslösungen entwickelt haben und wenn der Fahrer längst vom aktiven Verkehrsteilnehmer zum Passagier geworden ist. Die Fahrzeuge steuern dann ohne Staus in wenigen Zentimetern Abstand unfallfrei das ihnen angegebene Ziel an und suchen automatisch selbst einen Parkplatz. Kaum jemand wird noch ein eigenes Fahrzeug besitzen, bei Bedarf wird gemietet und größere Distanzen werden entweder im Zug oder in neuen – busähnlichen – großen Transporteinheiten zurückgelegt.

Klingt gut? Ja, hat aber mit der Mobilität wie wir sie heute kennen nur mehr wenig bis nichts zu tun. Zumindest in urbanen Gebieten. Am Land werden vereinzelt immer noch große Ungetüme ihre Bahnen ziehen und an die gute alte Zeit erinnern, als Autofahrer beim Fahren noch selbst Hand anlegen durften. Glauben Sie nicht? Warten Sie ab, Sie werden sehen ...

W

Wien. Praktischer geht‘s nimmer.

Im Internet das Zugticket reservieren, erster Klasse bequem im klimatisierten Abteil von Wien nach Innsbruck reisen und arbeiten, online oder via Smartphone ein Auto auswählen und reservieren, vom angegebenen Parkplatz abholen, es gegen Gebühr für einen vereinbarten Zeitraum nutzen und auf einen reservierten Parkplatz zurückstellen. Keine Versicherung bezahlen, kein Parkpickerl, keinen Rechtsschutz, keine Autobahn-Vignette und auch sonst keine langfristigen Verpflichtungen – nur eine für die Dauer der Nutzung verrechnete Gebühr und das Zugticket. Die hier beschriebene kombinierte Mobilität hat viele Vorteile und könnte sich – glaubt man zahlreichen Experten – für staugenervte und parkplatzgestresste Großstädter schon bald vom Nischenmodell zum ganz großen Trend auswachsen. Und damit Automobilherstellern völlig neue Perspektiven bieten.

© BMW

JÜRGEN ZACHARIAS

Ein erster Schritt hin zum Mobilitätsdienstleister: BMW startete im Juni sein DriveNow-Modell in München, nun folgt auch Berlin.

auch in Berlin an den Start. Ähnliche Modelle haben zuvor bereits Peugeot mit seinem Verleihsystem „Mu“ und Daimler mit Car2Go auf die Straße gebracht. Insbesondere die Stuttgarter konnten mit dem Verleih von smart-Modellen seit dem Marktstart 2008 wertvolle Erfahrungen sammeln. Gleich wie bei Rivale BMW können die Autos unabhängig von festen Stationen im Stadtgebiet abgeholt werden. Gefunden werden die Wagen jeweils über Internet-Portale oder Smartphone-Apps, als Türöffner dienen sowohl bei Car2Go als auch bei DriveNow Chips auf dem Führerschein. „Es besteht zunehmender Bedarf an flexiblen Mobilitätsangeboten im urbanen Umfeld“, begründete BMW-Vertriebsvorstand Ian Robertson das Projekt. Bis zum Jahr 2020 rechnen BMW und Sixt weltweit mit einer Million Mitgliedern von Drive Now.

Flexible Mobilitätslösungen Als einer der ersten Hersteller hat BMW den sich abzeichnenden Trend erkannt und schon im Vorjahr den Wandeln des Unternehmens vom reinen Automobilproduzenten zum allumfassenden Mobilitätsdienstleister ausgerufen. „Bis 2020 wollen wir führender Hersteller von Premiumprodukten rund um die individuelle Mobilität sein“, kündigte BMW-Chef Norbert Reithofer damals an. Eine erste Maßnahme dahingehend ist der Start des in Kooperation mit Sixt aufgebauten Car Sharing-Konzepts „DriveNow“ in München im Juni dieses Jahres; Ende September geht BMW mit dem Konzept

Auf ein ähnliches Wachstum hoffen auch zahlreiche Car Sharing-Angebote quer über den Kontinent. Die Zahl ihrer Fahrzeuge steigt ebenso wie die Zahl ihrer Kunden zuletzt rasant an und die Entwicklung wird von Kommunen – um dem drohenden Verkehrskollaps zu entgehen – teils massiv gefördert. Kooperationen wie in Österreich, wo CarSharing.at eine Partnerschaft mit der ÖBB eingegangen ist, verleihen den Anbietern zusätzlichen Aufwind. Klar, dass sich die Hersteller dieses lukrative Geschäft auf lange Sicht nicht entgehen lassen und selbst ihre Fahrzeuge am Markt anbieten wollen.

Alle an einem Strang Um auf die sich ändernden Mobilitätsbedürfnisse entsprechend reagieren zu können, bedarf es aber auch neuer Modelle; gefragt

sind kompakte Kleinstfahrzeuge, die ein oder zwei Passagieren Platz bieten und auf geringen Energiebedarf getrimmt sind.

Damit könnten die Hersteller in Zukunft – und wie schon 2009 im Strategiepapier „Grüne Wege aus der Autokrise“ im Auftrag der Heinrich-Böll-Stiftung zu lesen – intermodale Verkehrskonzepte mitgestalten, die den problemlosen Wechsel der Verkehrsträger erlauben. Dabei seien neben den klassischen Playern der Automobilbranche aber auch Energieunternehmen, die IT-Branche und Unternehmen des öffentlichen Nahverkehrs gefordert, bei der Entwicklung neuer Verkehrsdienstleistungen mitzuwirken. Das ist für die klassischen Hersteller eine Chance, die sich aber – wenn der Trend verschlafen wird – auch rasch zum Risiko entwickeln kann. www.drive-now.com

Volkswagen Der deutsche Automobilhersteller will mithilfe eines Baukasten-Systems Entwicklungskosten sparen

Partnerschaft

Mit einem Baukasten die Weltspitze erobern

Toyota will mit Ford die Entwicklung von Hybrid-Antrieben vorantreiben.

Tokio. Toyota und Ford wollen durch eine Partnerschaft bei Hybrid-Antrieben für Transporter und Geländewagen Entwicklungskosten sparen. Dazu unterzeichneten die beide Konzerne nun eine Absichtserklärung, die im kommenden Jahr in eine formelle Übereinkunft münden könnte. Die gemeinsam entwickelten Hybrid-Antriebe wollen Toyota und Ford in heckgetriebene Fahrzeuge einbauen, die gegen Ende des Jahrzehnts auf den Markt kommen sollen. „Damit wollen wir die globalen Herausforderungen neuer Antriebe angehen und die Umwelt schonen“, sagte Ford-Chef Alan Mulally. www.ford.com www.toyota.com

Wolfsburg. Volkswagen macht derzeit scheinbar alles richtig. Nachdem die beiden Masterminds Martin Winterkorn und Ferdinand Piech den Wolfsburger Automobilhersteller vor Jahren gesundet und konsequent auf Wachstum ausgerichtet haben, purzeln in jüngster Zeit die Verkaufsrekorde. Der Griff an General Motors und Toyota vorbei an die Weltspitze – und damit hin zum erklärten Ziel WInterkorns und Piechs – scheint nicht mehr weit und soll nun durch ein neues Entwicklungssystem, den sogenannten Modularen Querbaukasten, noch einfach werden.

wicklungskosten sparen.“ Nachsatz: „In der Autoindustrie hat der den längeren Atem, der von der Kostenstruktur her besser dasteht und die Baukastenstrategie stellt das für uns auch für die Zukunft sicher.“ Produktionsvorstand Michael Macht sieht im Querbaukasten dementsprechend eine „Revolution“ und einen „Meilenstein“.

Droht Innovations-Verlust?

© EPA

© EPA

Ford & Toyota Koop

Der „Modulare Querbaukasten“ soll die Entwicklung neuer Modelle einfacher machen.

40 Modelle aus einer Hand Konzernchef Martin Winterkorn will damit das bisher durchaus gepflegte Konkurrenzdenken der einzelnen Volkswagen-Töchter ad acta legen, sämtliche Marken unter dem Konzerndach enger verzahnen und ab dem kommenden Jahr auf eine gemeinsame technologische Basis stellen. Der Modulare Querbaukasten soll demnach künftig quer durch die Marken Audi, Seat,

Skoda und VW das technische Fundament von mehr als 40 Modellen sein und jährlich über 3,5 Mio. Fahrzeuge mit gleichen Bauteilen bedienen. Die Entwicklung neuer Fahrzeuge verändert sich dadurch vom langwierigen und kostenintensiven individuellen Prozess zur kostengünstigen Baustunde, in der einzelne Elemente wie Boden, Achsen, Lenkungen, Sitzgestelle oder Motor-Getriebe-Einheiten

rasch miteinander kombiniert und zu neuen Modellen zusammengefügt werden. „Es ist mehr als eine neue Fahrzeugtechnologie, es ist ein strategisches Instrument”, sagt VW-Entwicklungschef Ulrich Hackenber.

Ins selbe Horn stößt Martin Winterkorn: „Wir können damit flexibler und schneller auf sich veränderte Käuferwünsche reagieren und rund 30 Prozent der Ent-

Experten erwarten sich durch die neue Strategie vor allem einen Wettbewerbsvorteil auf den umkämpften Wachstumsmärkten in den Schwellenländern, wo man nun kostengünstiger anbieten könne. Günstiger ist aber laut Kritikern nicht unbedingt besser: Laut Autoexperte Ferdinand Dudenhöffer vom CAR-Institut der Universität Duisburg-Essen werde den Marken mit dem neuen Querbaukasten „die Gestaltungsfreiheit genommen“. Dies würde langfristig einen „Verlust von Innovationen“ bedeuten und zu einem technologischen Einheitsbrei führen. www.volkswagen.com

MOD E L L & HA ND E L

52 – automotivebusiness

Freitag, 2. September 2011

Volvo S60 DRIVe Der untypischste Volvo seit dem Schneewittchensarg glänzt mit inneren Werten und Sparsamkeit

B-Klasse-News

Mit dem Kastenlook der Heydays ist nun Schluss

© Mercedes Austria

Mercedes Nachschub

Allerdings könnten wir Volvoisten uns an Automobile wie den S60 aus Göteborg gewöhnen.

Die neue Mercedes B-Klasse: mit sportlicherem Outfit und mehr Platz.

FRANZ J. SAUER

Wien. Stromlinienform wie vom Tropfen persönlich designt, kurze Überhänge, schnittige Front, kaum Stoßfänger, sehr flache Dachlinie.

Also ehrlich, wer von uns Volvoisten, die ihr Autoverständnis bis heute vom guten alten 240er mit seiner kompromisslosen Hutform und den unbestechlichen Stahltraversen-Stoßstangen vorne und hinten ableiten, hätte jemals damit gerechnet, dass auf solch einem Automobil das Volvosignet prangen würde? Man kann dem S60 durchaus das Prädikat umhängen, der untypischste Volvo seit dem legendären P 1800 und seinem Kombi-Derivat 1800 ES zu sein. Damals sorgte ein reinrassiger Kombi mit nachfolgender Shooting BrakeVersion ungefähr für ähnlich viel Erstaunen. Der V60 übrigens fügt sich insofern stimmiger ins VolvoGesamtbild, als dass er ein Kombi ist, wenigstens. Aber der S60? Wie ein Ufo auf dem Planeten Volvo ...

VW Neuer up! kommt

Range Rover Evoque Er sollte der beste Range Rover aller Zeiten werden. Das scheint er auch zu schaffen

Neues Modell

Lifestyle-SUV mit echten Offroad-Genen

Der Außerirdische Die Wertigkeit, die wir meinen, präsentiert sich just in jenem Moment, als man die Tür zuknallt. Ein tresoröses Schmatzen, wenigstens das erinnert an früher. Aber schon wenn der Motor erwacht – läuft er überhaupt schon? – kommen wieder Zweifel an der Volvohaftigkeit des Vehikels auf. Früher war doch derlei immer klar vernehmbar. Und jetzt stirbt das Ding auch noch absichtlicherweise ab, wenn man an der Kreuzung zu lange hält.

DRIVe Hier ist es nun Zeit, ein wenig auszuholen. Auch ein Wikinger kann nicht an der Zeit vorbeise-

© VW Austria

Liverpool. Selten wurde ein derartig großer Hype um ein neues Modell geschürt wie beim neuen kleinen Range. Frau Beckham soll für honorige Sonder-Editionen den Innenraum des Evoque designen und schon lange vor der ersten Präsentation wusste jeder SUV-Fan, wie das neueste Mitglied der Range Rover-Familie aussehen wird. All das scheint sich auszuzahlen, denn schon vor der Markteinführung

Wien. Volkswagen hat einen neuen, kleinen Wagen entwickelt: den up!. Ein Cityspezialist. Auf minimaler Fläche (3,54 x 1,64 m) bietet er maximalen Raum. Und damit ist der up! prädestiniert für den Einsatz in den kleinen und großen Städten dieser Welt.

Auf den Markt kommen wird der up! zuerst in Europa, dann sukzessive weltweit. Los geht’s in Österreich Anfang 2012. Je nach Budget und Bedarf gibt es drei Versionen: take up! für Einsteiger, move up! der Komforttorientierte, high up! die Topversion. Zur Markteinführung wird es auf der Basis des high up! zudem zwei weitere Modelle geben. www.volkswagen.at

Schnittige Optik, wenig Motor, Start-Stopp und kleine Werte allernorts: um 26.900 Euro gibts 115 PS und 4,3 Liter Verbrauch.

geln. Und die fordert nun eben Verbrauchswerte eines Kleinwagens, obgleich man eine erwachsene Limousine ist. Volvo löst derlei mit einem kleinhubigen Vierzylinder-Diesel, der 115 PS leistet (mehr hatten die 240er weiland auch nur selten), bei 1750 U/min bereits ein Drehmoment von 270 Newtonmetern auf die Vorderachse stemmt und dabei gerade mal dreistellige CO 2-Emissionen aus dem Heck bläst. Neben PS-Zahl erinnert vor allem das Leergewicht an die alten Kastenzeiten: 1.573 kg Leergewicht werden für den S60 beansprucht.

So viel Masse sah früher wuchtiger aus. Umso bemerkenswerter, dass die ambitionierten Verbrauchsvorgaben dennoch eingehalten werden können. Es muss doch etwas

im September wurde der Evoque bereits mehr als 20.000 Mal vorbestellt. Und das, ohne je von einem Kunden gefahren worden zu sein.

Was die Optik betrifft, ist das allerdings durchaus verständlich, denn mit der Kombination aus leicht futuristisch angehauchtem Design und klassischen SUV-Assets in kompakter Größe legt die Marke Land Rover mit dem Range Rover Evoque eine Punktlandung hin, die

© Land Rover Austria

Der up! ist für den urbanen Einsatz konzipiert und kommt Anfang 2012.

© Volvo Austria

Salzburg. Wesentlich agiler und effizienter als bisher, dabei gewohnt komfortabel und geräumig präsentiert sich die neue B-Klasse von Mercedes-Benz.

Die neue B-Klasse ist ein typischer Mercedes Sports Tourer, bietet als Steilheck-Limousine viel Raum und gleichzeitig eine überzeugende Dynamik.

Beides signalisieren die charakteristischen Linien des Außendesigns: Front und Heck sind breitenbetont gestaltet; dafür sorgen der breite, prominente Grill und die bis in die Seiten reichenden Scheinwerfer vorn sowie die breite Heckscheibe, die zweiteiligen Heckleuchten mit horizontal abgesetztem Mäander und die große Heckklappe mit tief liegender Ladekante.

Im Innenraum glänzt die neue B-Klasse durch hochwertige Materialien und fein strukturierte Oberflächen, edle Details, präzise Verarbeitung und, dem Wunsch vieler Kunden folgend, eine aufrechtere Sitzhaltung.

Gleichzeitig konnte die Kopffreiheit weiter verbessert werden.

Mit einem neuen Vierzylinder-Ottomotor mit Direkteinspritzung und Turboaufladung, einem neuen Dieselmotor, einem neuen Doppelkupplungsgetriebe und einem neuen Schaltgetriebe sowie neuen Assistenzsystemen läutet der Fronttriebler auch technologisch ein neues Kompaktklasse-Zeitalter bei Mercedes-Benz ein.

Die Benzinmotoren verfügen über ein Laistungsspektrum von 122 bis 156 PS und die Dieselagregate über 109 und 136 PS. www.mercedes.at

Punktlandung à la Range Rover: Der neue, kompakte Evoque kommt im September.

ausmachen, dass das Ding an jeder Kreuzung abstirbt, wenn man denn nur auskuppelt.

Wendiges Downsizing Start-Stopp-Systeme können unauffällig arbeiten oder nerven. Das des Volvo präsentierte ein Mittelding. Zwar vergaß das Auto gelegentlich, ob es ein Automat oder ein Schalter war; das wollen wir ihm aber insofern verzeihen, als das Starten und Abdrehen ansonsten recht unprätentiös geschah. Endlich halbwegs in den Griff zu kriegen scheinen die Volvo-Leute die Sache mit den Antriebseinflüssen auf die Lenkung; wir werden künftig nicht mehr ganz so vehement nach Allrad schreien oder aber den guten, alten

perfekt in die aktuelle Zeit passt.

Zur Überraschung vieler Zweifler passt beim neuen Evoque allerdings auch alles andere abseits der Optik.

Heckantriebszeiten nachweinen, wenn wir einen Volvo zu bewegen haben. Bleiben zu guter letzt die wirklich guten Fahrleistungen zu loben. Das Downsizing des Motors schadete dem Diesel keineswegs, im Gegenteil: Man kann das Ding rechtschaffen als spritzig bezeichnen. Knapp 10 Sekunden von Null auf 100 reichen schließlich allemal für heutige Ansprüche, die Spitze von 195 km/h geht sowieso ok und ein kombinierter Kraftstoffverbrauch von 4,3 l auf 100 km bei der Sechsgang-Version gibt sich nicht nur realitätsnah, sondern ist für ein Auto dieser (Luxus-)Klasse ein Sensationswert. Ähnlich unglaublich der Einstiegspreis: 26.900 € sind eine scharfe Ansage. www.volvocars.at

und Defender On- und Offroad können. Das macht den Evoque einzigartig in dieser Fahrzeugklasse.

Kompakt und komfortabel Echter Offroader Rund um Liverpool gibt es viel Gegend. Komisch, dass der neue Livestyle-SUV von Range Rover nicht in eher urbanem Umfeld präsentiert wird. Doch schon nach ein paar Kilometern auf der Straße wurde die versammelte Journalistenmeute eines Besseren belehrt, denn es ging mit dem feschen Briten, fernab von jeder Straße, gleich in heftiges Gelände, das durch englischen Landregen teils so aufgeweicht und schmierig war, dass man wohl schon zu Fuß gewisse Probleme gehabt hätte. Damit wurde dann recht schnell klar, dass es sich hier nicht um einen, wie sonst üblichen, Abklatsch eines echten SUV handelt. Nein – hier haben wir es mit einem vollständigen Range Rover zu tun, der bis auf das fehlende Untersetzungsgetriebe nahezu all das kann, was auch die großen Brüder, Discovery, Range Rover

Zurück auf der Straße, holt der hippe Klein-Range gleich zum nächsten Rundumschlag aus und bietet überland und auf der Autobahn ein Höchstmaß an Komfort und Geräuschdämmung. So kennt man das von Range Rover und dabei reißt auch der Kleinste im Bunde nicht aus. Angetrieben wird der Range Rover Evoque wahlweise von einem 2,2 l Turbodiesel, der mit 190 PS oder 150 PS erhältlich ist. Die schwächere Version ist mit reinem Frontantrieb ausgestattet und soll lediglich 130 g/km CO2 ausstoßen. Als allradgetriebene Alternative zum 190 PS-Diesel steht den Kunden außerdem ein 240 PS starker 2,0 l-Benziner zur Wahl.

Die Österreich-Premiere feiert der Evoque Mitte September 2011.

Der Einstiegspreis für die frontgetrieben Variante gelingt bei moderaten 35.000 €. (gj) www.rangerover.at

I NNOVAT IO N & UMW E LT

Freitag, 2. September 2011

automotivebusiness – 53

SHORT

Puls Laut einer Umfrage des Marktforschungsinstituts löst Leichtbau den Elektroantrieb als wichtigstes Zukunftsthema ab

Nach dem Elektro-Hype kommt Leichtbau in Fahrt

Fisker Karma bekommt Solar-Dach verpasst

© Asola

21 Prozent der befragten Unternehmen sehen darin die größten Potenziale für die kommenden Jahre.

JÜRGEN ZACHARIAS

Asola Solarmodul: 1,1 mal 1,4 Meter groß und eine Leistung von 120 Watt.

Nürnberg. Nun also Leichtbau. Während noch im Vorjahr die Elektromobilität das alles beherrschende Thema in der Automobilindustrie war, hat die Branche in den vergangenen Monaten ihre Prioritäten fundamental geändert. Einer aktuellen Untersuchung des deutschen Marktforschungsunternehmens Puls unter 200 Zulieferern in Deutschland und Österreich

Frankfurt. Asola zeigt auf der Internationalen AutomobilAusstellung (vom 15. bis 25.

September) in Frankfurt ein Solardach für den Hybrid-Sportwagen Fisker Karma. Mit einer Fläche von 1,1 auf 1,4 m und einer Leistung von 120 Watt ist es das derzeit größte und leistungsstärkste sphärisch gewölbte Solarmodul seiner Art. Um die Sonnenenergie effizient nutzen zu können, ist das Solardach in die Bordelektronik eingebunden und speist die gewonnene Energie in die Lithiumionen-Batterie des Fisker Karma ein, die bis zu 80 km Reichweite im rein elektrischen Betrieb ermöglicht. www.asola-power.de

„Leichtbau verspricht stabile Wettbewerbsvorteile bei den Zukunftsthemen ‚Kraftstoffverbrauch‘ und ‚CO2-Emissionen‘.“

Dachmodul liefert zusätzliche Energie

© EPA

KONRAD WESSNER, PULS

Frankfurt. Ein Elektrofahrzeug, das mit einer CO2-neutralen Fahrzeugheizung und einem Strom produzierenden, 1,8 m! großen und nur 20 kg schweren Leichtbau-Dachmodul ausgestattet ist, ist das Highlight am IAA-Stand von Webasto. Die neu entwickelte „Thermo Top Evolt“ wird mit CO2-neutralem Bioethanol betrieben und ist geeignet für die Dauerbeheizung von Elektrofahrzeugen.

Dadurch könnten umweltfreundliche Stromfahrzeuge alltagstauglicher und attraktiver werden, da ihre Reichweite auch bei tiefen Außentemperaturen erhalten bleibt. www.webasto.at

Mit weniger Investitionen die gleichen Erfolg erzielen: Der Leichtbau löst die Elektromobilität als wichtigstes Zukunftsthema ab.

Antrieb stabile Wettbewerbsvorteile bei den Zukunftsthemen Kraftstoffverbrauch und CO2 Emissionen“. Weniger Gesamtgewicht durch faserverstärkte Werkstoffe, Karbon und Co bedeutet schließlich weniger Verbrauch – unabhängig vom gewählten Antrieb.

Dies haben neben den Zulieferern längst auch die Automobilhersteller erkannt, die derzeit fleißig neue Partnerschaften schmieden, um das Thema zügig aufarbeiten zu können. BMW arbeitet in dem Bereich beispielsweise mit der SGL Group zusammen, Daimler entwickelt gemeinsam mit dem japanischen Kohlefaserspezialis-

nach hat der Leichtbau (17% der Befragten sehen darin die größten Potenziale) die Elektroantriebe (acht Prozent, im Vorjahr waren es noch 21%) als wichtigstes Zukunftsthema abgelöst. Auf Platz drei rangiert die Automatisierung mit sechs Prozent..

Stabile Wettbewerbsvorteile „Der Hype um die Elektromobilität kühlt sich offensichtlich etwas ab“, kommentiert Puls-Chef Konrad Weßner die Ergebnisse der Umfrage. Das Thema Leichtbau erlaubt den Herstellern hingegen „unabhängig vom eingesetzten

ten Toray unterschiedliche Leichtbauteile für seine Autos und Audi kooperiert seit diesem Jahr mit dem Anlagenbauer Voith.

Unabhängiger von OEMs Ein weiteres interessantes Ergebnis der Studie ist die stärkere Fokussierung von Automobilzulieferern auf andere Geschäftszweige abseits der Kfz-Branche.

Um unabhängiger von der krisenanfälligen Automobilindustrie zu werden, fassen Zulieferer zunehmend auch andere Branchen ins Auge. Laut der Puls-Studie machten Zulieferer 2010 durchschnitt-

lich 74% ihres Umsatzes mit Partnern aus der Automobilindustrie; in diesem Jahr liege der Anteil bei nur noch 63%.

Bei ihrer Diversifikation setzen die Zulieferer dabei vor allem auf das Thema Erneuerbare Energien.

Dort könnten sie mit ihren Kenntnissen zu Motoren- und Antriebstechnik punkten, beispielsweise bei Generatoren für Windkrafträder, so Weßner. „Die Automobilzulieferer sind damit auf einem guten Weg, ihr Geschäft unabhängiger von der Automobilbranche zu machen und neue Wachstumsfelder zu erschließen“, sagt Weßner abschließend. www.puls-navigation.de

Räumliches Sehen zur Unfallvermeidung

Lexus Die Hybrid-Version des RX landet im Vergleichstest vor dem Infiniti M35, dem Porsche Panamera und dem BMW X6

– das ist ein Spitzenwert im Vergleich.

Lobende Erwähnung findet im AMS-Test auch die Tatsache, dass der leistungsverzweigte Vollhybridantrieb des RX 450h im Vergleich zum konventionell mo-

Köln. Das deutsche AutomobilFachmagazin Auto Motor und Sport (AMS) verglich in seiner aktuellen Ausgabe (19/2011) die Hybrid-Versionen mit den NormalModellen von Premium-Fahrzeugen und kürte den Lexus RX zum Spritsparmeister. Der große Crossover RX 450h erzielt im Systemvergleich der Fachzeitschrift dank seines niedrigen Spritverbrauchs und des hohen Antriebskomforts die Bestwertung. Getestet wurden vier aktuelle Vollhybridmodelle deutscher und japanischer Premium-Marken.

torisierten Schwestermodell nur 135 kg Mehrgewicht verursacht. Fazit der Tester: „Die Kombination aus Sparsamkeit und ruckfrei-cremigem Antriebskomfort macht den Lexus RX 450h einzigartig und zum derzeit überzeugendsten Vollhybrid.“

Auf den Plätzen landen übrigens der Infiniti M35 (minus 31% Verbrauch im Vergleich zur Normalversion), der Porsche Panamera (minus 32%) und der BMW X6 (minus 21%). www.auto-motor-und-sport.de

Der über zwei Tonnen schwere Allradler RX 450h distanzierte die Rivalen besonders im Stadtverkehr mit einem Testverbrauch von lediglich 6,4 l auf 100 km. „Für ein solch schweres SUV ist das ein Traumwert“, urteilt die AMS. Gegenüber dem konventionell angetriebenen Schwestermodell RX 350 erzielt das Lexus VollhybridModell eine Verbrauchseinsparung von 41% im EU-Normzyklus

© Lexus

Pluspunkte im Stadtverkehr

Spritsparmeister: Die Hybrid-Version des Lexus RX verbraucht im Vergleich zum Normalmodell um 41 Prozent weniger Treibstoff.

© Daimler

RX Hybrid spart mehr Sprit als alle anderen

Daimler will mit der 6D-Technologie Autofahrern noch sicherer machen.

Stuttgart. Mit der sogenannten 6D-Technologie will Daimler einen wesentlichen Schritt hin zum unfallfreien Fahren machen. Das System bildet mithilfe einer Stereokamera in Echtzeit die dreidimensionale Geometrie der Situation vor dem Fahrzeug ab und erkennt aus der Analyse aufeinander folgender Bildpaare Bewegungen zuverlässig. Bewegte Objekte, die unerwartet auf die Straße laufen, werden in weniger als 200 Millisekunden – und damit mehr als doppelt so schnell wie von uns Menschen – im Blickfeld wahrgenommen, das Fahrzeug leitet dann bereits entsprechende Notbremsungen in die Wege. www.daimler.com

R UN D UMS AUTO

54 – automotivebusiness

SHORT

ÖAMTC: Alkotester unter der Testlupe

Freitag, 2. September 2011

Continental Der deutsche Automobilzulieferer präsentiert kommende Woche auf der IAA seine neue Reifenpalette

Neue Reifenkonzepte mit weniger Rollwiderstand

© ÖAMTC

Im Mittelpunkt steht dabei der Rollwiderstand, der mehr Reichweite bei weniger Verbrauch verspricht.

MORITZ KOLAR

Wien. Der ÖAMTC hat sieben gängige Alkotester auf ihre Tauglichkeit geprüft. „Bei einem ähnlichen Test vor einigen Jahren schnitten alle getesteten Geräte durchwegs schlecht ab“, resümiert ÖAMTC-Techniker Steffan Kerbl. „Der aktuelle Test hat gezeigt, dass es nun auch einige alltagstaugliche Geräte gibt.“ Bis auf das früher auch von der Polizei verwendete Röhrchen waren alle Geräte batteriebetriebene elektronische Handgeräte.

Mit den teureren Geräten (70 bis 150 €) Alcoscan AL6000, Alcoscan AL9000 und Sanomed Alkoholtester wurden gute Resultate erzielt. „Der Alcoscan AL9000 lag mit seinen Messwerten immer in der Nähe des von der Polizei eingesetzten Alkomaten und war auch in der Bedienfreundlichkeit und im geringen Risiko der Fehlbedienung das beste Gerät im Test“, sagt Kerbl.

Die beiden anderen Geräte lieferten auch brauchbare Werte, waren jedoch in der Bedienung aufwendiger. Das Röhrchen von Dräger ist zwar im Bereich um die 0,5 Promille recht genau, ist aber nur bei guter Beleuchtung verwendbar.

Die preisgünstigen Geräte (sieben bis 20 €) lieferten ein anderes Bild. „Bei den Geräten Drive Safety Digital Alcoholtester, Maniquick digitaler Alkoholtester und Digital Breath Alcohol Tester war der gemessene Wert weit niedriger als der reale Atemalkohol“, sagt Kerbl. www.oeamtc.at

© Wiesenthal

Wiesenthal erweitert sein Web 2.0-Angebot

Setzt auf das Web 2.0: WiesenthalVorstand Alexander Martinowsky.

Wien. Wiesenthal hat vor wenigen Tagen die Online-Angebote für seine Marken MercedesBenz, smart und Citroen deutlich erweitert. Neu ist neben einer umfangreichen FacebookSeite mit eigener Gebrauchtwagensuche jetzt auch eine kostenlose iPad-App für mobile Autoliebhaber. „Wir wollen unseren Kunden bestmögliches Service bieten, sowohl bei der Präsentation der Fahrzeuge, die wir verkaufen, als auch bei den Dienstleistungen, die wir erbringen“, sagt Alexander Martinowsky, Vorstand der Wiesenthal & Co AG. www.wiesenthal.at

Frankfurt. Vieles neu bei Continental. Auf dem Stand des deutschen Automobilzulieferers während der IAA in Frankfurt (15. bis 25. September) stellt die Reifendivision neue Reifenkonzepte für Elektrofahrzeuge, sogenannte e-Cars, und für konventionelle Pkw vor. Allen neuen Reifenkonzepten gemeinsam ist ein deutlich reduzierter Rollwiderstand, der ohne Einbußen

„Wir zeigen neue Reifen-Lösungen, die sich konsequent an den Megatrends ‚Sicherheit‘ und ‚Nachhaltigkeit‘ orientieren.“ NIKOLAI SETZER

© Continental

Nur teure Alkotester-Geräte liefern auch verlässliche Ergebnisse.

Auf der IAA setzt sich Continental übernächste Woche auf 900 Quadratmetern in Szene – im Mittelpunkt steht die Reifendivision.

bei den sicherheitsrelevanten Eigenschaften erreicht werden konnte. Damit liefern die Hannoveraner laut Reifen-Vorstand Nikolai Setzer „Reifen-Lösungen, die sich konsequent an den Megatrends Sicherheit und Nachhaltigkeit orientieren, die derzeit die gesamte Automobilindustrie prägen“.

Mehr Reichweite für E-Autos Speziell für elektrisch angetriebene Wagen wird Continental den Prototypen Conti.eContact vorstellen. Durch seine besondere, neuartige Größe und Konstruktion hat dieser Reifen deutlich weniger

Rollwiderstand als herkömmliche Pneus. So kann die Fahrstrecke von Elektroautos deutlich verlängert werden, was ein wichtiger Meilenstein für die Akzeptanz solcher Wagen auch außerhalb der Ballungsräume darstellt. Gemeinsam mit anderen Maßnahmen wie konsequenter Leichtbauweise lässt sich damit die Reichweite von Elektroautos klar erhöhen.

Dimensionen ab 14 Zoll Speziell an Pkw-Fahrer langer Distanzen sowie verbrauchs- und umweltorientierten Fahrern wurde in enger Zusammenarbeit mit

führenden Automobilherstellern der neue ContiEcoContact 5 entwickelt. Um den Rollwiderstand (20% weniger als das Vorgängermodell) zu senken und gleichzeitig kurze Bremswege auf nassen Straßen zu gewährleisten, wurden alle vier Komponenten des Reifens – Konstruktion, Kontur, Mischung und Profil – neu konzipiert. Das Ergebnis sind weniger CO2-Ausstoß und weniger Kraftstoffverbrauch bei guter Bremsperformance. Aufgrund dieser Eigenschaften eignet sich der Reifen besonders für die Kompakt- bis Mittelklasse und ist in Dimensionen zwischen 14 und 16“ neu bis zu 300 km/h auch für

schnelle Wagen freigegeben.

Sein Pendant für sportliche Pkw, der neue ContiSportContact 5, hat neben seinen besonders sicheren Eigenschaften beim Handling und Bremsen ebenfalls einen reduzierten Rollwiderstand und trägt damit auch in der Klasse der stärker motorisierten Wagen und SUVs zum Kraftstoff sparen bei. Continental setzt dabei die Innovationen, die im Rahmen der Entwicklung des ContiEcoContact 5 entwickelt wurden, konsequent auch für andere Produktlinien ein. Der ContiSportContact 5 ist in Größen ab 17“ für Pkw und ab 18“ für SUV erhältlich. www.conti-online.com

Sortimo International GmbH Der Fahrzeugeinrichter präsentierte in Deutschland sein neues Globelyst M-System

Leichter, praktischer und umweltfreundlicher Zusmarshausen/ Deutschland.

Im Rahmen eines Informationstages an ihrem Hauptsitz in Zusmarshausen bei Augsburg stellte die Sortimo International GmbH die nächste Generation ihrer Globelyst Fahrzeugeinrichtung vor.

Die neue Systemfamilie mit der Produktbezeichnung Globelyst M soll intelligente Mobilität mit wirtschaftlichen Vorteilen kombinieren und ist deshalb in intelligenter Leichtbauweise ausgeführt.

Bei der Ausstattung eines gängigen Kastenwagens heißt das im Vergleich zu Wettbewerbsprodukten eine Gewichtsersparnis von bis zu 40%. Bei geringerem Gewicht der Einrichtung können also mehr Werkzeug, Transportgut und Verbrauchsmaterialien in das Nutzfahrzeug zugeladen werden. Bei gleicher Zuladung verringern sich der Kraftstoffverbrauch und der Schadstoffausstoß, was auch der Umwelt zugute kommt.

Das System verringert außerdem den Zeitaufwand für das Suchen, Be- und Entladen von Material

und Werkzeug. Die einzelnen Elemente der Fahrzeugeinrichtung können komplett entnommen und nachgefüllt werden. Dadurch wird sichergestellt, dass alle notwendigen Utensilien auch stets im Fahrzeug verfügbar sind. Unnötige Fahrten zum Kunden oder zur Baustelle werden dadurch vermieden: Das ist praktisch und macht beim Kunden einen professionellen Eindruck.

Weiters wurde mit „ProSafe“ das Ladungssicherungssystem mit Verzurrgurten direkt in die Ausstattung integriert. Die Gurte können in Längsschlitze, die in die Pfosten der Einrichtungslösung eingelassen sind, eingehakt werden. Damit ist bereits der größte Teil der Investitionen für die Ladungssicherung getätigt. www.sortimo.at © Sortimo

Komfortabel: Die einzelnen Elemente des Globelyst M-Systems können komplett entnommen und auf ihren Inhalt überprüft werden.