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INSIDE YOUR BUSINESS. TODAY.

FREITAG, 20. JÄNNER 2012 – 49

© VDA

AUF DER ÜBERHOLSPUR

Deutsche Autobauer stecken ihre Ziele am US-Markt nochmals höher Seite 51

© Mercedes-Benz

automotivebusiness GUTE UNTERHALTUNG

Automobile Lösungen im Rampenlicht der Consumer Electronics Show Seite 54

SPORT TDV6 V6 RANGE ROVER R CH GAS GIBT ORDENTLICH

© Land Rover Austria

Die automobile Welt rückt näher zusammen

© EPA

SHORT

© K/pixelio.de

Berlin. Der Weltmarkt für Neuwagen ist im vergangenen Jahr nach Angaben des Verbandes der Automobilindustrie (VDA) um 6% auf 65,4 Mio. Einheiten gestiegen. Während die USA, China, Indien und Russland zum Teil zweistellige Zuwachsraten verzeichnen konnten, ging der westeuropäische Pkw-Markt leicht um 1,4% (siehe auch nachfolgende Meldung) auf 12,8 Mio. Einheiten zurück. Der japanische Markt erholte sich nach der Naturkatastrophe schneller als erwartet. www.vda.de

© Porsche Medienservice (5); Volkswagen (3); Suzuki

Brüssel. Der Automarkt in Europa ist zum Jahresende eingebrochen. Vom Negativtrend abkoppeln konnten sich unter anderem Österreich und – als einziges unter den größeren Ländern – Deutschland. Die Zahl der Pkw-Neuzulassungen in den 27 EU-Staaten und drei EFTA-Ländern schrumpfte im Dezember um 5,8% auf 995.404 Fahrzeuge, wie der europäische Herstellerverband ACEA mitteilte. Im Gesamtjahr 2011 gab es gegenüber 2010 ein Minus von 1,4% auf 13,574 Mio. Fahrzeuge. www.acea.be

© Fulda Reifen/Martin Haeusserman

Trend zur Größe Die Mehrmarkenstrategie des VW-Konzerns als Erfolgsmodell?

Um konkurrenzfähig zu bleiben, kooperieren Automobilhersteller weltweit immer häufiger und enger und gehen Allianzen mit anderen Herstellern ein.

Seite 50 Honda Meilenstein von 100 Millionen Motorgeräten erreicht

Vienna Autoshow Mehr als 150.000 Besucher in vier Tagen

Gründer Soichiro Honda präsentierte 1953 den ersten Motor seines Konzerns.

Tokio. „Das reicht mir nicht. Es muss doch eine Möglichkeit geben, die Arbeitsbelastung der Menschen durch Mechanisierung zu reduzieren.“ Mit diesen Worten stellte Soichiro Honda, Gründer der Honda Corporation, im Jahr 1953 den ersten Allzweckmotor seines Unternehmens vor, „um die Menschen in Bauern- und Fischerdörfern durch den Einsatz von Technologie glücklicher zu machen“. Knapp 60 Jahre später gab das Unternehmen nun bekannt, dass man bereits im vergangenen Jahr die Produktionsmarke von 100 Mio. Motorgeräten überschritten habe. www.honda.com

© Reed Exhibitions Wien/Andreas Kolarik

Yukon/Kanada. Sieben internationale Teams, zehn harte Wettkämpfe, 1.500 km über Eis und Schnee und das Alles bei Temperaturen um minus 40 ºC – die „Fulda Challenge“ gilt wohl zu Recht als eines der härtesten Winterabenteuer der Welt und fand von 12. bis zum 18. Jänner zum bereits zwölften Mal im Norden Kanadas statt. In Yukon kämpften Prominente wie die Kickboxweltmeisterin Christine Theiss gemeinsam mit Athleten, die sich über Vorausscheidungen qualifiziert hatten, um den Gesamtsieg. www.fulda-challenge.de

© Honda

Japaner feiern Produktionsjubiläum Guter Start in das Messejahr 2012

Erfolgreiche Vienna Autoshow: übervolle Hallen in der Messe Wien.

Wien. Mehr als 400 Neuvorstellungen von 40 Ausstellern: Die Veranstalter der Messe Wien zeigen sich mit der „Vienna Autoshow“ zufrieden: Mit mehr als 150.000 Besuchern war die größte heimische Fahrzeugschau – parallel fand auch die Ferien-Messe statt – ein voller Erfolg. „Das war ein sensationeller Auftakt zu einer starken Messesaison 2012 und ein eindrucksvoller Beweis für die enorme Bedeutung und Attraktivität der Bereiche Automobil und Tourismus für die Wirtschaft Österreichs“, sagt Matthias Limbeck, GF von Veranstalter Reed Messe Wien. www.viennaautoshow.at

C OV E R

50 – automotivebusiness

KOMMENTAR

Ist die Zukunft selbstheilend?

Freitag, 20. Jänner 2012

Zukunft Um konkurrenzfähig zu bleiben, streben Automobilhersteller vermehrt Kooperationen und Allianzen an

Allianzen & Kooperationen sind Schlüssel zum Erfolg Dadurch verteilen sich Entwicklungskosten auf größere Stückzahlen und Risiken auf mehrere Schultern.

JÜRGEN ZACHARIAS

ch, wäre das praktisch: Das Auto lässt sich nicht mehr starten, gibt keinen Mucks von sich, doch nach einem Drücker auf die Fehlerbehebungstaste und einer kurzen Diagnose- und Reparaturphase ist alles wieder im Lot: Der Motor schnurrt wie eh und je und der Ausfahrt steht nichts mehr im Wege. So weit ist die Welt der Automobiltechnik zwar noch nicht, erste Schritte in diese Zukunft hat aber beispielsweise der japanische Hersteller Nissan bereits unternommen: Vor wenigen Tagen präsentierte der Autobauer ein iPhone in einem selbstheilenden Gehäuse.

Das sogenannte Scratch Shield iPhone Case verfügt über eine innovative Lackoberfläche, die feine Kratzer nicht sich selbst überlässt, sondern repariert.

Wie das genau funktioniert, wollte der Autoriese naturgemäß nicht verraten, nur so viel: Sogenannte Poly-Rotaxane würden mit ihrer chemischen Struktur die entstandenen Schäden bis zu einem gewissen Grad ausgleichen. Das Smartphone sehe damit länger wie neu aus und genau denselben Vorteil erhoffe sich Nissan auch bei seinen Modellen Murano, 370Z und X-Trail sowie bei den Fahrzeugen seiner Luxusmarke Infiniti, bei denen die Lacktechnologie schon zum Einsatz kommt. Stellt sich die Frage: Wie lange dauert es noch bis zur Realisierung unserer eingangs beschriebenen, selbstheilenden Vollautomatik?

A

Wien. „Bald wird es im Massensegment weltweit nur noch sechs Autohersteller geben. Der einzige Weg für Unternehmen, sich zu behaupten, ist, mehr als 5,5 Millionen Fahrzeuge pro Jahr zu bauen.“ Vor drei Jahren erntete Fiat-Chef Sergio Marchionne für diese Aussage vielerorts noch Kopfschütteln, nun scheint sich das früher Undenkbare aber Schritt für Schritt zu bestätigen. Während VW zuletzt eine – derzeit heftig umstrittene – Beziehung mit Suzuki eingegangen ist und Porsche geschluckt hat, BMW mit dem PSA-Konzern an gemeinsamen Triebwerken arbeitet, an Toyota-Dieselmotoren liefert und mit den Japanern in der Grundlagenforschung für Elektro-Batterien kooperiert und Fiat selbst mit Chrysler eine enge Partnerschaft pflegt, mussten kleinere Hersteller wie Saab die Segel streichen. Der Trend zur Größe ist also unübersehbar und wird durch Fusion und Kooperation umzusetzen versucht.

© Nissan

JÜRGEN ZACHARIAS

Renault und Nissan leben schon jetzt Zukunft: Im Nissan-Werk Barcelona laufen beispielsweise auch Renault-Autos vom Band.

wenn man mit den Kosten absolut wettbewerbsfähig ist. Und das ist man nur, wenn man große Stückzahlen macht.“ Der Trend zur Größe kommt also nicht von ungefähr – mehr noch, wenn man auch die gestiegenen Ansprüche an die Hersteller betrachtet: Um konkurrenzfähig zu bleiben, müssen sie im Unterschied zu früher nicht nur deutlich größere Stückzahlen produzieren, sondern ihre Produktion auch flexibler aufstellen, auf Schwankungen rascher reagieren und parallel den Wechsel der Antriebstechnik vom Verbrennungs- zu alternativen Motoren bewältigen. Zudem werden Autos technisch laufend komplexer, Kooperationen und Allianzen verteilen die Risiken also auf mehrere und vor allem breitere Schultern und die Entwicklungs-

Renault-Nissan funktioniert Wie ein derartiges Modell erfolgreich funktionieren kann, zeigen seit geraumer Zeit Renault und Nissan, die sich unter einem Dach zu einem Vorzeigemodell für die gesamte Branche entwickelt haben. Die beiden Konzerne sind nicht nur wechselseitig aneinander beteiligt, sondern kooperieren auch eng bei einzelnen Modellen, nutzen teilweise die gleichen Grundgerüste für komplette Fahrzeuge und haben ihren Einkauf gebündelt.

Das bringt erhebliche Vorteile mit sich, wie der deutsche Autoexperte Willi Diez vom Insitut für Automobilwirtschaft in Geislingen sagt: „Geld verdienen kann man nur,

„Geld verdienen kann man nur, wenn man mit den Kosten absolut wettbewerbsfähig ist. Und das ist man nur, wenn man große Stückzahlen macht.“ WILLI DIEZ, AUTOMOBILEXPERTE

kosten auf größere Stückzahlen und erlauben zudem Einsparungen und bessere Strukturen im Vertrieb.

Neben Chancen bergen enge Verflechtungen aber auch Gefahren. So laufen die Hersteller durch vermehrte gemeinsame Forschung und Entwicklung Gefahr, ihre Unverwechselbarkeit zu verlieren.

Schon jetzt verschwinden zwischen einzelnen Modellen mancher Marken (man denke beispielsweise nur an VW Sharan und Seat Alhambra) die Grenzen, mehr Kooperationen könnten die Unterschiede weiter verwässern.

Ausgeklügelte Strategie Es ist also eine ausgeklügelte Strategie gefragt, um einerseits von der Größe zu profitieren, sich andererseits dadurch aber auch langfristig nicht selbst das Wasser abzugraben.

China Das Reich der Mitte fährt in Zukunft seine Unterstützung ausländischer Automobilhersteller deutlich zurück

Aufwärtstrend

Der Wind bläst in China nun deutlich schärfer

Opel will 2012 trotz einer sich abkühlenden Konjunktur weiter wachsen.

Rüsselsheim. Der defizitäre deutsche Autobauer Opel sieht sich trotz der schweren Marktsituation weiter im Aufwärtstrend. „2012 wird wirtschaftlich schwierig werden, aber wir blicken optimistisch ins neue Jahr, in dem wir unsere Fahrzeugpalette nochmals erweitern“, sagte Opel-Vertriebsdirektorin Imelda Labbe vor wenigen Tagen. Hoffnung setzt der Hersteller etwa auf den Astra GTC, den Zafira Tourer und das Elektroauto Ampera, deren Marktstart Mitte Jänner bevorsteht. www.opel.de

Peking will mit seiner Strategiekorrektur heimische Autobauer besser in Schutz nehmen. Sie haben mit ihren oft billigen und technologisch weniger fortschrittlichen Modellen besonders unter dem Abschwung zu leiden. Es sei auch eine Reaktion auf den exzessiven Ausbau von Kapazitäten und die große Zahl der Autounternehmen, erläuterte ein NDRC-Vertreter der Nachrichtenagentur Xinhua.

Er sprach von einer „normalen An-

Peking. Nach dem Boom der vergangenen Jahre müssen sich Autohersteller in China auf härtere Zeiten einstellen. Im vergangenen Jahr hat der Autoverkauf im Reich der Mitte deutlich langsamer zugelegt als noch im Jahr zuvor; laut dem chinesischen Automobilherstellerverband (CAAM) wurden 2011 rund 18,5 Mio. Wagen verkauft, das entsprach einem Wachstum von 2,5% im Vergleich zum Vorjahr. 2010 hatte das Wachstum noch mehr als 32% betragen, zudem verschlechtere sich laut Experten nun das Investitionsumfeld zusehends.

passung, die den Betrieb bestehender Gemeinschaftsunternehmen nicht beeinträchtigen wird“.

Unbeirrt setzt deshalb vor allem Volkswagen seine Investitionen in China fort. Vergangene Woche verkündete der Hersteller den Bau eines weiteren Autowerks in Ningbo in Ostchina, bis 2016 will VW 14 Mrd. € in China investieren.

Volkswagen kann mit seinen beiden Gemeinschaftsunternehmen in Shanghai und Changchun bisher

Investitionen nur gebilligt So wollen die obersten Wirtschaftslenker in Peking internationale Autohersteller künftig nicht mehr so fördern wie in der Vergangenheit. Die mächtige Entwicklungs- und Reformkommission (NDRC) strich den Autosektor von der Liste der Industrien, in denen solche Investitionen „ermutigt“ werden, auch wenn sie künftig weiter „gebilligt“ werden sollen.

© EPA

© EPA

Opel Optimistisch ins Jahr

Chinas Wirtschaftslenker wollen heimische Hersteller besser in Schutz nehmen.

gar nicht so schnell Autos bauen wie verkaufen. Während ausländische Hersteller wie Volkswagen und besonders Oberklasse-Marken wie Audi, BMW oder Mercedes weiter gute Geschäfte in China machen, müssen chinesische Hersteller aber schon kämpfen.

Technologietransfer im Fokus „Weil heimische Marken in den Kerntechnologien wie Motoren, Getriebe und Karosserien weit hinter den Automächten herhinken, ist es schwer für sie, das Vertrauen der Verbraucher zu gewinnen“, sagte laut Xinhua der chinesische Experte Cheng Zhao. Das schnelle Wachstum 2009 und 2010 – angefacht durch staatliche Kaufanreize – habe die tiefer liegenden Probleme verdeckt. Damit seine Autoindustrie aufholen kann, suche die Regierung in Peking nun mehr Technologietransfer. Vor allem bei der Entwicklung der Elektroautos versuchen die chinesischen Aufsichtsbehörden, verstärkt wichtige Technologien nach China zu holen. www.caam.org.cn

Freitag, 20. Jänner 2012

HE R S TEL L E R & ZU L I E F E R E R

automotivebusiness – 51

Wachstum Die deutschen Autohersteller haben sich nach einem Ăźberdurchschnittlichen Wachstum 2011 in den USA hohe Ziele gesteckt

Deutsche blasen zur Offensive MORITZ KOLAR

Detroit. Die deutschen Autobauer gehen in den USA zum Angriff Ăźber.

Nach den Verkaufserfolgen des vergangenen Jahres trauen sich BMW, Daimler & Co zu, ihre Stellung auf dem weltweit zweitgrĂśĂ&#x;ten Automarkt auf Kosten der Konkurrenz weiter auszubauen. „Wir erweitern unsere Kapazitäten, bringen neue Modelle auf den Markt und haben das Ziel, unseren Marktanteil auch in diesem Jahr zu erhĂśhen“, kĂźndigte Matthias Wissmann, Präsident des Verbands der Automobilindustrie (VDA), an.

schen wegen der Schuldenkrise keinen Neuwagen leisten kĂśnnen. Die „Drehzahl“ in den USA werde zwar etwas zurĂźckgehen, erläuterte der VDA-Chef. Er prognostizierte ein Wachstum des US-Marktes fĂźr Personenwagen und leichte Nutzfahrzeuge um fĂźnf Prozent auf 13,4 Mio. Einheiten. 2011 hatte der Branchenabsatz um zehn Prozent zugelegt.

Die deutschen Marken waren dabei Ăźberdurchschnittlich gewachsen und legten um 13% zu.

Fokus auf Hybrid und Diesel Chancen sehen die deutschen Hersteller vor allem bei Hybrid-

antrieben, wo sie Boden zu den japanischen Herstellern gutmachen wollen, die bei alternativen Antrieben bisher die Nase vorn haben.

Daneben setzen sie auf Dieselantriebe, die in Nordamerika bisher eine Nischenrolle haben. Wissmann kĂźndigte in diesem Zusammenhang eine gemeinsame Werbeoffensive der deutschen Autobauer fĂźr Diesel in den USA an.

Aufgrund der guten Auftragslage denkt Audi immer konkreter Ăźber eine Fertigung in der Region nach.

VW hat bereits ein neues Werk in den USA erĂśffnet und will den Absatz im laufenden Jahr deutlich steigern. www.vda.de

Š VDA

Ziel ist es, Marktanteile zu gewinnen; die Voraussetzungen dafĂźr sind gut.

VDA-Chef Wissmann sieht in den USA gute Chancen fĂźr deutsche Automobilhersteller.

Wachstum prognostiziert

!

„Die Voraussetzungen fĂźr weiteres Wachstum sind gegeben“, sagte Wissmann. Die deutschen Autobauer hoffen, in den USA den AbsatzrĂźckgang in Westeuropa wettzumachen, wo sich viele Men-

BMW Ziele 2011 Ăźbertroffen

Mehr Wachstum MĂźnchen. BMW hat 2011 so viele Autos verkauft wie noch nie.

Insgesamt setzte die MĂźnchner Nobelmarke im vergangenen Jahr 1,67 Mio. Fahrzeuge der drei Marken BMW, Mini und Rolls-Royce ab – ein Plus von 14,2%. „2011 war ein hervorragendes Jahr fĂźr die BMW Group. Unser Absatzziel von mehr als 1,6 Millionen verkauften Fahrzeugen haben wir deutlich Ăźbertroffen“, sagte BMWVertriebsvorstand Ian Robertson.

Bereits im November hatten die Bayern den bisherigen Absatzrekord aus dem Jahr 2007 eingestellt.

Ausgewogenes Wachstum Damit hält BMW im Ringen um die Spitze im Oberklasse-Segment die Rivalen Audi und Daimler weiter auf Distanz und will diese Position auch kĂźnftig verteidigen. „Wir wollen auf allen Kontinenten ausgewogen wachsen und auch in 2012 der erfolgreichste PremiumAutomobilhersteller bleiben“, sagte Robertson. GroĂ&#x;e Hoffnung setzt BMW dabei auf die neue Generation des 3er, der im Februar zu den Händlern kommt.

2011 legte BMW vor allem in Asien zu. Dort verkauften die Mßnchner mit 373.613 Autos rund 31% mehr als 2010. In Europa – der nach wie vor absatzstärksten Region – wuchsen die Verkäufe um 8,5 Prozent auf 857.792 Fahrzeuge.

Dabei erreichten alle drei Konzernmarken Verkaufsrekorde. www.bmwgroup.com

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Š BMW

BMW will auch 2012 erfolgreichster Premium-Automobilhersteller werden.

MO D E L L & HA ND E L

52 – automotivebusiness

Freitag, 20. Jänner 2012

Range Rover Sport TDV6 Der mittlere der drei Range Rover-Brüder gibt sich auch 2012 die Ehre. Very British!

Neuer Stromer

Rundum optimiert geht der Lord ins neue Jahr

© Nissan Austria

Nissan Elektro-NV200

Optisch ist beim „Sport“ alles beim Alten geblieben, technisch wurde jedoch ordentlich gefeilt.

Auf der Detroit-Autoshow zeigte Nissan eine E-Variante des NV200.

Wien. Ganz klar, wer einen Range Rover fährt, gehört zu den Querdenkern unter den SUV-Fahrern.

Die Briten bieten dazu die perfekte Plattform mit dem Range Rover, dem kleineren Range Rover Sport und dem brandneuen Range Rover Evoque. Die unangefochtene Allradkompetenz der Marke bieten alle drei Modelle. Daran wird auch zukünftig nicht gerüttelt. Wer sich für einen Range Rover entscheidet, der möchte einen Edel-SUV geliefert bekommen, das weder Highspeed auf der Autobahn, noch wirklich schweres Offroad-Terrain scheut. Und auch im Modelljahr 2012 wird diesen Ansprüchen Genüge getan, wie der neue Range Rover Sport wieder einmal eindrucksvoll beweist – allerdings mit deutlich weniger Verbrauch und mehr Leistung als bisher.

Detroit. Auf Basis des erfolgreichen Nutzfahrzeugs NV200 gibt das Konzeptfahrzeug „e-NV200 Concept“ einen Ausblick auf ein rein elektrisch betriebenes Serienmodell, das einen flexiblen und großzügig bemessenen Innenraum mit kompakten äußeren Abmessungen kombiniert und dabei keinerlei CO2Emissionen aufweist.

Der Nissan e-NV200 Concept kombiniert Designelemente des NV200 mit Anklängen an das Nissan Elektroauto „Leaf“. Die breite Front wird geprägt von einer großen zentralen Klappe, hinter der sich das Ladekabel verbirgt. Der Innenraum ist nach klaren und modernen Maßstäben im Stile der Nissan-Elektrofahrzeuge gestaltet. Spezielle Instrumente, blaue Farbtöne und eine helle Farbpalette setzen besondere Akzente, bewahren aber auch den funktionalen Charakter des NV200.

Die wichtigsten Antriebskomponenten teilt sich der Nissan e-NV200 Concept mit dem Nissan Leaf. Die Energie für den 80 kW starken Wechselstrom-Motor wird in der aus 48 kompakten Modulen bestehenden LithiumIonen-Batterie gespeichert.

Im Unterschied zu konventionellen Verbrennungsmotoren stellt der Elektromotor sein maximales Drehmoment von 280 Nm direkt ab Leerlaufdrehzahl zur Verfügung und garantiert damit eine verzögerungsfreie Beschleunigung und ein komfortables Fahrgefühl.

Die zu erwartenden niedrigen Energiekosten sind zudem ein wichtiges Argument für Gewerbekunden. www.nissan.at

Kleider machen Leute

© Land Rover Austria

GREGOR JOSEL

Range Rover Sport 3,0 TDV6: weniger Verbrauch, effiziente neue Automatik und gewohnt perfekte Ausstattung. Ab 66.400 Euro.

Der Range Rover Sport wird schon mal optisch seinem Namens-Zusatz sehr gerecht. Im Vergleich zum deutlich wuchtigeren und größeren Range Rover bietet der „Sport“ ein agileres, sportlicheres Aussehen, das jedoch ebenfalls durch viel Selbstbewusstsein und kantige Linien überzeugt. Vor allem die Frontansicht unterstreicht den sportlichen Charakter des Fahrzeugs. Als optischer Blickfang fungieren dabei die markanten LED-Scheinwerfer, die auf der klassischen Range Rover-Form basieren. Die Leuchten flankieren einen Zwei-Lamellen-Grill, der im Verbund mit dem großen Lufteinlass die Front schlank, athletisch und kraftvoll erscheinen lässt. Daneben bilden der vordere Stoßfänger und die Kotflügel eher schlichte,

aber wohlproportionierte Flächen, die nicht nur sportlich aussehen, sondern auch die Aerodynamik optimieren. An den Fahrzeugseiten fallen zweistreifige LED-Blinkleuchten, zweiteilige Lufteinlässe im Kotflügel und in Wagenfarbe lackierte Außenspiegel ins Auge.

Das Heck zeigt sich vom Design des großen Markenbruders Range Rover inspiriert. Im Gegensatz zum größeren Bruder (hier öffnet das Heck zweiteilig) verfügt der „Sport“ über eine klassische Heckklappe, die natürlich elektrisch zu bewegen ist.

Überarbeiteter Innenraum Der Innenraum des Range Rover Sport genügt allerhöchsten Ansprüchen. Die Sitze schaffen den Spagat

zwischen ordentlichem Seitenhalt und hohem Komfort problemlos.

Die Soft-Touch-Oberflächen des Cockpits sind ein haptisches Erlebnis, die Verarbeitung ist perfekt.

Als Neuerung zum Modelljahrgang 2012 wurden die Innenraum-Farbkonzepte für die Modellversionen „Autobiography Sport“ und „Limited Edition“ aufgefrischt und um einen Dachhimmel in „Ebony Morzine“ erweitert.

Sparsam und kräftig Am ausgiebigsten wurde bei der Motor- und Antriebstechnik des 2012er-Jahrgangs des schnittigen Briten-SUV gefeilt. Der TDV6-Motor ist in zwei Leistungsstufen, mit 256 PS oder mit 211 PS, zu haben.

Im Test erfreute der 256 PS starke Motor – der Vorgänger leistete 245 PS – durch einen sehr überzeugenden Durchzug. Mit 600 Nm Drehmoment ist der Motor in jeder Lebenslage Herr über das Gewicht des Range Rover. Der Verbrauch liegt nun bei rund 10,2 l, ein deutlich verbesserter Wert im Vergleich zum Vorgängermodell. Beide Diesel-Modelle sind 2012 mit einem neuen, hochentwickelten Achtstufen-Automatikgetriebe kombiniert.

Mit seinen acht Stufen bietet das Getriebe eine enge Abstufung und weite Gangspreizung, während die lange Overdrive-Übersetzung perfekt mit dem üppigen Drehmoment des 3,0 l-Twinturbodiesels korrespondiert und den Verbrauch deutlich senkt. www.landrover.at

Astra Sports Tourer Sportlich-elegantes Design macht den Kombi zur optisch attraktivsten Opel Astra-Modellversion

Günstig-Van

Schickes Lifestyle-Gefährt mit Laderaum

Mit dem Lodgy bringt Dacia einen Low-Budget-Van auf den Markt.

Wien. Mit dem komplett neu entwickelten Lodgy bringt die rumänische Renault-Tochter Dacia 2012 ihren ersten Familienvan auf den Markt. Die vierte Dacia-Modellreihe vereint auf 4,5 m Länge hohe Funktionalität mit dem markentypisch exzellenten Preis-LeistungsVerhältnis.

Dacia wendet sich mit dem neuen Lodgy – der wahlweise als Fünf- oder Siebensitzer zu haben ist – hauptsächlich an Familien, die ein vielseitiges und geräumiges Fahrzeug zu einem moderaten Preis suchen.

Der Verkaufsstart des Lodgy in Österreich ist für Mitte Juni 2012 geplant. Der Einstiegspreis soll bei rund € 10.000,– liegen. www.dacia.at

Der Astra Sports Tourer ist also einerseits ein durchdachtes Lasttier, kommt aber ansonsten gar nicht behäbig daher und präsentiert sich in frischem Design als Lifestyle-Gefährt, das den Insassen vor allem hinten aufgrund der Karosserieform zwar nicht gerade ein Übermaß an Platz bietet, aber doch eine Menge Komfort zu einem sehr attraktiven Preis – und das

Wien. Einen Kombi fährt man nur dann, wenn man regelmäßig viel Gepäck mitzunehmen hat. Und beim „Astra Sports Tourer“ hat sich Opel für diesen Fall einiges einfallen lassen – nicht nur einen neuen Namen, der weniger bieder klingt als die Bezeichnung „Caravan“.

Per Tastendruck im Kofferraum fallen die Rücksitzlehnen von allein nach vorn, und es entsteht in Nullkommanix ein Laderaum mit fast ebenem Boden. Das Kofferraumvolumen fasst mindestens 500 l und kann bis zu 1.550 l erweitert werden.

auch auf langen Strecken. Das von uns gefahrene Modell mit dem 1,4 Turbo Ecotec-Motor (88 kW/120 PS) hat ein 6-Gang-Getriebe und bietet ein flottes Xenon-Licht-Paket und einen Tempomat; innen findet man Bordcomputer, Komfortsitze vorn, eine verstellbare Mittelarmlehne sowie eine Klimaautomatik.

Das alles ist im Basismodell inklusive Ust. und NoVA ab 24.290 €

Cleveres Logistiksystem Dienlich dabei sind auch die niedrige Ladekante, die hoch aufschwenkende Heckklappe und ein logistisches Ladesystem, das aus Netzen, Schienen und Befestigungshaken gebildet werden kann und gegen einen Aufpreis von nicht einmal 150 € zu haben ist.

Z.B. 180 cm lange Skier oder ein zerlegtes Ikea-Regal lassen sich problemlos im Inneren des schicken Kombi unterbringen.

© Opel

© Dacia Austria

Dacia Lodgy kommt

Limousine mit großer Heckklappe: Für den Opel Astra Sports Tourer sprechen das hohe Sicherheitsniveau, ein großer flexibler Gepäckraum und ein frisches Design.

zu haben. Laut Hersteller kommt der Wagen mit 6,2 l auf 100 km aus und emittiert 145 g CO2 pro km.

Günstig im Unterhalt Bei unserem Astra Sports Tourer ist noch ein Sonderausstattungspaket um rund 9.200 € draufgepackt worden, das u.a. Radio-DVD-Navi, Diebstahlsicherung, Glasschiebedach und Sportfahrwerk mit tiefer gelegter Karosserie enthält. Der Astra ist die Weiterentwicklung des „Insignia“ und kommt im Unterhalt günstiger als der Mitbewerber „Golf Variant“; darüber hinaus schleicht sich der Opel schicker an als der Golf.

Das Fahrwerk überzeugt auch in engen Kurven, und der Innenraum bietet jede Menge Ablageflächen.

Verbesserungswürdig sind die Übersichtlichkeit und der Platz für die erwachsenen Passagiere im Fond, die sich schon beim Einsteigen ein bissel schwer tun, weil sich die optisch hübsche Dachlinie nach hinten sehr stark absenkt. (gb) www.opel.at

R UND U MS AU TO

Freitag, 20. Jänner 2012

automotivebusiness – 53

EurotaxGlass’s Das heimische Marktbeobachtungs-Unternehmen lud zum 42. Neujahrsempfang ins Wiener Marriott Hotel

Guter Start ins neue Autojahr Wien. Längst zum jährlichen Fixtermin Hunderter Branchenvertreter avanciert, fand Mitte Jänner erneut der EurotaxGlass’s Neujahrsempfang statt. Insgesamt rund 800 wichtige Persönlichkeiten der Automobil-, Versicherungsund Leasingbranche suchten den traditionellen Event im Wiener Marriott Hotel auf. Damit ist der EurotaxGlass’s Neujahrsempfang der größte Empfang der österreichischen Automobilbranche.

Tradition trifft Innovation Was sich dort bot, war allerdings alles andere als traditionell. Modernes Bühnendesign und ein anregendes Abendprogramm brachten Spannung in die gemütliche Atmosphäre. Ein besonderes Highlight bildete der renommierte Trend- und Zukunftsforscher Matthias Horx

mit seinem Vortrag zur „Zukunft der Mobilität“. Branchenkenner und Moderator Ronny Rockenbauer befragte Burkhard Ernst (Bundesgreminalobmann der Wirtschaftskammer Österreich) und Gerhard Pils (Sprecher der Automobilimporteure) zum Ausblick auf das Autojahr 2012. Eröffnet wurden die Festlichkeiten durch eine Begrüßungsrede des neuen EurotaxGlass’s-Generaldirektors Max A. Weißensteiner.

Zahlreiche Ehrengäste Im Rahmen der Jubiläumsfeier durfte EurotaxGlass’s unter anderem folgende Ehrengäste begrüßen:

Bernhard Denk (GD Mercedes-Benz Österreich), Pierre Groll (Managing Director Eurotax Europe), Steffen Knapp (GD Ford Österreich), Werner Kraus (Präsident ÖAMTC), Helmuth H. Lederer (Unternehmensgründer Eurotax Österreich), Laurent Pernet (GD Peugeot & Citroen Österreich), Christian Pesau (GF Arbeitskreis Automobilimporteure), Lydia Ninz (Generalsekretärin ARBÖ), Oliver Schmerold (Generalsekretär ÖAMTC), Alfred Stadler (Sprecher des Vorstands der Wolfgang Denzel Auto AG) und Alexander Struckl (GD GM Austria GmbH) und Guillaume de Vulpian (GD Renault Österreich). www.eurotax.at

EurotaxGlass’s-Generaldirektor Max A. Weißensteiner hielt die Eröffnungsrede.

FACT | factnet.de

MORITZ KOLAR

© Gerry Rohrmoser

Unter den rund 800 Teilnehmern waren auch zahlreiche Ehrengäste.

ÖAMTC Kosten steigen an

Autofahren teuer Berlin/Wien. Autofahren wird immer teurer. Laut einer aktuellen Studie des Auto Club Europa (ACE) sind die Kosten für den Unterhalt eines Pkw in Deutschland von 2005 bis 2010 um 41% stärker gestiegen als die Kosten der allgemeinen Lebenserhaltung. Ähnliches lässt sich auch in Österreich feststellen, wo laut Berechnungen des ÖAMTC 2011 die Kosten für Superbenzin um 13,2 Prozent und jene für Diesel sogar um 18,6% gestiegen sind.

Ohne die Mineralölsteuer-Erhöhung Anfang des Jahres wären die Preise immer noch um satte 9,3 beziehungsweise 13,3 Prozent gestiegen. „Das Spritjahr 2011 ist damit nach unseren Aufzeichnungen das teuerste aller Zeiten“, sagte ÖAMTC-Experte Martin Grasslober. www.oeamtc.at

bestautopreis.at Plattform

Zum besten Preis Wien. Über 400 neue Kfz-Modelle jährlich und je nach Verhandlungsgeschick abhängige Rabatte machen den österreichischen Neuwagenmarkt extrem veränderbar und unübersichtlich. Die von den Jungunternehmern Mathias Gartner, Markus Filip und Florian Wieshofer gegründete OnlinePlattform www.bestautopreis.at will deshalb für mehr Orientierung sorgen und filtert aus nahezu allen Angeboten den Bestbieter am heimischen Markt. Nutznießer sind Kaufinteressenten, die mithilfe dieses Services Geld, Zeit und Aufwand sparen können. Das Angebot ist kostenfrei. www.bestautopreis.at

STANDHEIZUNGEN | PKW

I HR N ACHB AR FRI E R T, SIE LÄCH E LN Statt morgens Eis kratzen heißt jetzt die Devise: Einsteigen und sich wohlfühlen! Perfekte Rundumsicht genießen. Sicher ankommen. Und dabei noch die Umwelt und den Wagen durch den vorgeheizten Motor schonen. Denn eine Standheizung ist die perfekte Kombination aus Luxus, Komfort und Sicherheit. Und das Schönste sind natürlich die morgendlichen Blicke der Nachbarn, die mühsam ihre Autoscheiben freiräumen – während Sie Ihren Eiskratzer längst in den Ruhestand geschickt haben. Jetzt Eberspächer nachrüsten!

© www.bestautopreis.at

A WORLD OF COMFORT www.eberspaecher.at

bestautopreis.at macht Autopreise österreichweit auf Knopfdruck vergleichbar.

I NN OVAT IO N & UMW E LT

54 – automotivebusiness

SHORT

NoVA-Ausrichtung ein „voller Erfolg“

Freitag, 20. Jänner 2012

CES 2012 Auf der weltgrößten Messe für Unterhaltungselektronik spielten auch Automobilhersteller in der ersten Liga

Autohersteller zeigen ihr Entertainment-Potenzial Im Fokus der Messe standen vor allem Sprachsteuerungs-Lösungen und neue Entertainment-Systeme.

Heimische Neuwagen verbrauchen im Schnitt 5,6 Liter Sprit pro 100 km.

Wien. Das seit 2008 geltende Bonus-Malus-System bei der Normverbrauchsabgabe (NoVA) für neue Autos hat sich laut Verkehrsclub Österreich (VCÖ) bewährt, sollte aber ausgebaut werden. Seit dem Jahr 2007 ist der CO2-Ausstoß der Neuwagenflotte demnach um 23 g gesunken. Die im Jahr 2011 in Österreich verkauften Neuwagen verursachen im Schnitt rund 139 g CO2 pro km und verbrauchen 5,6 l Sprit pro 100 km, rechnete der Club vor wenigen Tagen in einer Aussendung vor. Den höchsten Verbrauch bei den im Jahr 2011 verkauften Neuwagen hat Bentley mit 16,7 l pro 100 km.

Der VCÖ forderte deshalb eine niedrigere Malusgrenze bei der NoVA und eine Spritverbrauchs-Obergrenze für Neuwagen. „Spritfresser sind die Dinosaurier unter den Autos.

Aber im Unterschied zu den Dinosauriern sind die Spritfresser noch nicht ausgestorben“, gibt VCÖ-Expertin Ulla Rasmussen zu bedenken. www.vcoe.at

TomTom integriert in Apps soziale Netzwerke

Las Vegas. Glitzer, Glanz und Glamour – die US-Wüstenmetropole Las Vegas steht gemeinhin für Unterhaltung rund um die Uhr und stellte das dieser Tage auch auf der Consumer Electronics Show (CES) unter Beweis. Bei der weltgrößten Elektronikmesse standen neben vernetzten Fernsehgeräten, Smartphones und Tablets dieses Jahr verstärkt auch Automobilhersteller im Fokus, die den Beweis dafür antraten, dass sich Autos immer mehr zu rollenden Multimedia-Tempeln entwickeln. Die von Automobilherstellern belegte Ausstellungsfläche wuchs dieses Jahr gegenüber 2011 um zehn Prozent auf knapp 9.000 m!.

Autos werden intelligent Einen visionären Ausblick in die Zukunft gab dabei Mercedes-Benz mit der Skulptur DICE (Dynamic & Intuitive Control Experience).

Dabei wird die komplette Windschutzscheibe zu einem Head-upDisplay und das Armaturenbrett zu einem Displayband. Dort werden digitale Informationen zur realen Fahrzeugumgebung, Points of Interest, Freunden, Fußgängern sowie zu anderen Fahrzeugen präsentiert und eine natürliche Interaktion über Gesten ermöglicht. Dabei nutzt Mercedes-Benz die Kombination von Augmented Reality und natürlicher Gestensteuerung, um eine völlig neuartige Form der Kommunikation zwischen Mensch und Umwelt zu verwirklichen.

Heranfahrende Fahrzeuge an Kreuzungen werden virtuell in die Windschutzscheibe eingeblendet, um mögliche Gefahrensituationen zu vermeiden. Um die Parkplatzsuche zu vereinfachen, werden

© Mercedes-Benz

© APA/Roland Schlager

MORITZ KOLAR

Mercedes auf der CES 2012 in Las Vegas: innovative Telematik- und Infotainmentsysteme im Fahrzeug mit der Skulptur DICE.

beispielsweise frei werdende Parkplätze über Mobilitätskonzepte wie car2go oder Netzwerk-Informationen proaktiv in der realen Umgebung virtuell eingeblendet. „Das intelligente Auto kommuniziert nicht nur mit dem Fahrer, sondern auch mit anderen Verkehrsträgern und seinem gesamten Umfeld, um alle relevanten Informationen augenblicklich für die Fahrt auswerten und umsetzen zu können“, sagte Daimler Vorstandsvorsitzender Dieter Zetsche.

Ablenkungen gering halten Ähnlich das Denken am Stand des US-Herstellers Ford: Die Amerikaner stellten mit „Roximity“ ein System vor, das Fahrer unterwegs

in Echtzeit mit Infos über spezielle Angebote in der Umgebung versorgt. Zudem zeigte Ford fünf Smartphone-Apps vor, welche die Sprachsteuerung der Sync-Plattform des Unternehmens nutzen. „Es geht darum, dass wir jede Ablenkung für den Fahrer so gering wie möglich halten“, erklärte FordSprecher Alan Hall.

Connected Car als Zielsetzung Deshalb integrierte auch Edelmarke Cadillac eine Spracheingabe in sein gemeinsam mit Partner OnStar entwickeltes Entertainment-System CUE. Konzernmutter General Motors zeigte einen Chevrolet Volt mit Cloud-Streaming und WLAN-Entertainmentsystem

und am Stand des deutschen Premiumherstellers Audi war ein ausgeschnittenes Cockpit des neuen A3 zu sehen. Dessen InfotainmentSystem soll per Sprachsteuerung oder auf die Anweisungen des MMI-Terminals auf der Mittelkonsole reagieren. Zudem zeigte Audi ein Connected Car, das die Kommunikation des Fahrzeugs mit Verkehrs-Infrastruktur, anderen Fahrzeugen und dem Internet ermöglicht und mit dem neuen Mobilfunkstandard LTE (Long Term Evolution) daher- kommt. Mithilfe neuer Kameras und der Car-to-XKommunikation könnte sich ein Audi der Zukunft selbsttätig bewegen, wenn es der Fahrer wünscht, etwa im Stopp-and-go-Verkehr. www.cesweb.org

Mit den neuen Funktionen soll Navigieren mit den Apps einfach werden.

Amsterdam. Der niederländische Navi-Spezialist TomTom hat einen Ausblick auf die für das erste Quartal dieses Jahres angekündigte neue Version v1.10 seiner App für iPhone und iPad gegeben. Die neue Version integriert erstmals soziale Netzwerke als Quelle von Turnby-Turn-Navigation. Veranstaltungen, Orte und Freunde auf Facebook nutzt die App, um automatisch Routen dorthin zu berechnen. Autofahrer können die App außerdem dazu nutzen, um ihr Ziel und ihre Ankunftszeit auf Twitter und Facebook oder per E-Mail und SMS zu teilen. „Neuesten Studien zufolge nutzt der Großteil der iPhone Besitzer auch Facebook auf seinem Gerät“, sagt Corinne Vigreux, Managing Director Consumer bei TomTom. „Mit der Integration von Funktionen aus Facebook in unsere App machen wir das Navigieren an Orte oder zu Veranstaltungen und Freunden noch einfacher.“ www.tomtom.com

Leichtbau steht vor Milliardenwachstum Düsseldorf. Bis 2020 müssen Autohersteller in Europa die durchschnittlichen CO 2 -Emissionen ihrer Fahrzeugflotten unter 95 g pro km senken, sonst drohen heftige Strafzahlungen. Durch Optimierung konventioneller Motoren und Leichtbaumaßnahmen lässt sich dieses Ziel erreichen, bei einer weiteren Verschärfung der Grenzwerte sowie einem hohen Anteil deutlich schwererer Oberund Luxusklasse-Autos stoßen diese Maßnahmen aber an ihre Grenzen. Deshalb müssen Automobilhersteller laut einer aktuellen Studie der Unternehmensberatung McKinsey & Company den Anteil von Leichtbauteilen im Fahrzeug bis 2030 von 30 auf 70% steigern.

markt rechnen dürfen. Laut Berechnungen von McKinsey wird der Jahresumsatz mit Leichtbauteilen aus hochfestem Stahl, Aluminium und karbonfaserverstärktem Kunststoff je nach Rohstoffpreisentwicklung bis 2030 von ca.

70 Mrd. auf mehr als 300 Mrd. € wachsen. Danach wird hochfester Stahl künftig herkömmliche Stähle in vielen Bereichen ablösen und seinen Marktanteil in der Au-

tomobilindustrie von 15 auf 40% steigern. Damit bleibt er der wichtigste Leichtbauwerkstoff, während Karbonfaser-Verbundstoffe mit 20% pro Jahr am schnellsten wachsen.

Deutliche Gewichtszunahme Seine eigentliche Bedeutung für die Hersteller erlangt der Leichtbau daher als Gegenmittel, um die Ge-

Großes Wachstumspotenzial Dadurch soll die Zunahme des Fahrzeuggewichts durch Elektroantrieb und kraftstoffeffiziente Motorentechnik kompensiert werden – sehr zur Freude der Zulieferindustrie und Anlagenbauer, die mit einem großen Wachstums-

wichtszunahme durch veränderte Antriebe auszugleichen. Schon die kraftstoffeffiziente Optimierung von Verbrennungsmotoren, etwa durch Start-Stopp-Automatik oder den Einsatz von Turboladern, macht das Fahrzeug um durchschnittlich 50 kg schwerer. Mit bis zu 150 kg Zusatzgewicht schlägt die Batterie in Hybridfahrzeugen und „Range-Extender“-Fahrzeugen zu Buche. Rein batteriebetriebene Autos bringen sogar 250 kg mehr auf die Waage als vergleichbare konventionelle Fahrzeuge.

Höhere Gesamtkosten

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McKinsey & Company Die Unternehmensberatung prophezeit Boom von Leichtbauteilen im Fahrzeugbau

Immer mehr Leichtbauteile: In der Autofertigung zeichnet sich eine Trendwende ab.

Neben den negativen Auswirkungen auf die Fahrdynamik verursacht das Zusatzgewicht höhere Gesamtkosten, da beispielsweise größere Bremsen zur Gewährleistung der einzuhaltenden Bremswege benötigt werden. „In Leichtbaukonzepte zu investieren, ist besonders sinnvoll, wenn dadurch die Batteriegröße von Elektrofahrzeugen reduziert werden kann“, resümiert McKinsey-Partner Nicolai Müller. www.mckinsey.de