Automotive1511

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Freitag, 15. NOVEMber 2013 – 63

verkaufsrekord bei BMW

Trotz Absatz-Plus kommen Umsatz und Ertrag nicht von der Stelle Seite 65

© Beatrix Keckeis-Hiller

© EPA/Joanna Scheffel

automotivebusiness absatzminus bei mopeds

Heimischer 50 cm³-Markt hinkt den ­Vorjahreszahlen deutlich hinterher Seite 68

sport combi Der neue mazda6 im dauertest © Mazda

Neue Plattform vertritt Autofahrer-Interessen

© APA/Markus Leodolter

short

© Panthermedia.net/Stefan Redel

Graz. Für Magna International ist das dritte Quartal 2013 in Österreich deutlich besser gelaufen als vor einem Jahr.

Am Grazer Standort, wo die Tochter Magna Steyr Autos u.a. für BMW und Peugeot produziert, legte der Umsatz um 10 Prozent auf 504 Mio. € zu; die Stückzahl stieg um 16% auf 33.818 Fahrzeuge. Zurückzuführen ist dieser Anstieg laut Magna vor allem auf den Produktionsstart des Mini Paceman im vierten Quartal 2012 und den starken Euro-Kurs.

www.magna.com

© Panthermedia.net/Bernd Leitner

Brüssel. Im Ringen um Klimavorgaben für Autos will das EU-Parlament bei den Strafzahlungen für Autobauer Milde walten lassen. Das sagte der Vorsitzende des Umweltausschusses, Matthias Groote, vor wenigen Tagen in Brüssel. Allerdings beharren die Volksvertreter weiter auf dem Zielwert von 95 g Kohlendioxid (CO2) pro Kilometer im Jahr 2020. Deutschland hatte in der Vergangenheit vorgeschlagen, diese Zielmarke nach hinten zu verschieben.

www.europarl.europa.eu

© Frank-Jürgen Richter

Ambitionierte Ziele Mit der neuen Interessensplattform „Mobilität.Freiheit.

Umwelt“ fordern die heimischen Fahrzeughändler und Autoimporteure Steuer­ erleichterungen und mehr Respekt für heimische Autofahrer.

Seite 64 VCÖ Mobilitätswende gut für die Beschäftigungssituation

Porsche Drei Weltpremieren in Los Angeles und Tokio

VCÖ-Experte Markus Gansterer sieht in Österreich eine Mobilitätswende.

Wien. „Die Mobilitätswende hat schon begonnen. Seit 2003 stagniert die mit dem Privat-Pkw gefahrene Kilometerleistung, zuletzt war sie sogar rückläufig.“ Mit diesen Worten präsentierte VCÖExperte Markus Gansterer vor wenigen Tagen aktuelle Zahlen bei einem Pressetermin in Wien. Diese Tatsache wirke sich positiv auf die Beschäftigung aus, denn Autos würden einen hohen Export-anteil und einen geringen Arbeitskraftanteil an der Produktion haben.

Auf den Arbeitsmarkt würden sich Investitionen in den Konsum und Wohnbau weit positiver aus­ wirken. www.vcoe.at

© Porsche/Richard Monning

Toljatti. Mit Bo Andersson (Bild) wird erstmals in der Unternehmensgeschichte ein Ausländer Chef des russischen Automobilkonzerns AvtoVaz. Der frühere Einkaufschef von General Motors wird am 1. Jänner sein Amt antreten und soll v.a. die Internationalisierung des Lada-Mutterkonzerns vorantreiben. Anderssons Vorgänger bei AvtoVaz, Igor Komarov, wird neuer stellvertretender Chef der russischen Raumfahrtbehörde, der Schwede Andersson ist aktuell erfolgreich als Chef des russischen Herstellers GAZ tätig. www.lada.ru

© VCÖ/Dieter Nagl

Private Kilometerleistung stagniert Macan erblickt in LA Licht der Welt

Noch ist vom Macan nicht viel zu sehen – in wenigen Tagen soll sich das ändern.

Los Angeles/Tokio. Gleich drei neue Modelle stellt Porsche auf der Los Angeles Auto Show und der Tokyo Motor Show (beide 20.11.

–1.12.2013) vor. Der Stuttgarter Sportwagenhersteller zeigt in den USA sein kompaktes SUV Macan bereits am Vorabend der Messe.

Erstmals werden dort auch das 911 Turbo Cabriolet und das 911 Turbo S Cabriolet präsentiert. Der doppelt aufgeladene 3,8 l-Sechszylinder leistet 383 kW/520 PS (383 kW) im offenen 911 Turbo und im S-Modell 412 kW/560 PS (412 kW).

In Tokio erleben der Panamera Turbo S und der Turbo S Executive ihr Debüt. www.porsche.com

C ove r

64 – automotivebusiness

Kommentar

E-Overkill als Sicherheitsrisiko?

Freitag, 15. November 2013

Forum „Mobilität.Freiheit.Umwelt“ Neue Interessensplattform von Fahrzeughändlern und Automobilimporteuren

„Autofahrer sind nicht ­länger die Buhmenschen“ Damit sollen die Anliegen der Automobilwirtschaft und der heimischen Autofahrer vertreten werden.

D

as Ausparken in engen Parkgaragen war früher oft ein wildes Hin und Her: Vorn eng, hinten eng, von Übersicht keine Spur und zu allem Überfluss stressten auch noch nervöse Parkplatzsucher, die auf die eben freiwerdende Lücke schielten. Ein kleiner Rempler gegen die Betonsäule war da die schon fast logische Folge. Heute ist das beinahe ausgeschlossen, denn vorn und hinten piepst und bimmelt es während der Ausparkerei unaufhörlich, um uns davor zu warnen, dass auch noch andere Autos in der Parkgarage stehen. Und natürlich Betonsäulen. Auch wenn das Piepsen nervt: Die Hilfe nehmen wir gern an. Anders als bei der folgenden Piepersei, die – obwohl weit und breit keine Betonsäule zu sehen ist – unvermindert anhält; Spurwechsel-, Totwinkel- und Abstandswarnassistenten melden sich zu Wort und zwischendurch warnt das Navi vor den heimtückischen Geldeintreibeboxen am Straßenrand. Was sich bequem und sicher anhört, ist spätestens nach ein paar Minuten Fahrt aber durchaus nervig. Und vielleicht – eine gewagte Theorie – nicht ganz so ein großes Sicherheitsplus, wie Hersteller oft Glauben machen wollen. Schließlich lenkt der elektronische Overkill durchaus den Blick vom Verkehrsgeschehen ab. Und den kann derzeit noch kein elektronischer Assistent ersetzen. Noch nicht.

Eberspächer Jubiläum

© Eberspächer

100-Jahr-Feier

GF Leonhard Vilser ist stolz auf die 100-jährige Historie seines Hauses.

Wiener Neudorf. Vom Glasbauunternehmen zum Autozulieferer: Die Eberspächer GmbH mit Sitz in Wiener Neudorf feierte vor wenigen Tagen mit einem Festakt ihr 100-jähriges Bestehen. „Das ist eine große Leistung, denn es gibt in unserer schnelllebigen Zeit nicht viele Unternehmen, die so lange am Markt bestehen“, sagte Geschäftsführer Leonhard Vilser in der Festrede. „Unsere Stärke ist, dass wir Marktanforderungen immer frühzeitig erkannt haben und mit der Zeit gegangen sind. Dabei ist es uns immer gelungen, uns neu zu erfinden und gleichzeitig zuverlässig zu wirtschaften.“ www.eberspaecher.com

Wien. Interessensplattformen haben in den vergangenen Jahren einen unglaublichen Aufschwung erfahren. Gegen alles und jeden und für alle möglichen Interessen und Absichten werden mittlerweile derartige Lobbying-Organisationen gegründet. Auch in der Automobilindustrie, wo die jüngste Neugründung vor wenigen Tagen als Forum „Mobilität.Freiheit.Umwelt“ (MFU) das Licht der Welt erblickte. Dahinter stehen Burkhard Ernst, Obmann der heimischen Fahrzeughändler, und die heimischen Automobilimporteure, die sich auf ihre Forderungsagenda in erster Linie Steuererleichterungen für die heimischen Autofahrer geheftet haben. Ziel ist es außerdem, in der Öffentlichkeit Stimmung für die Anliegen der Automobilwirtschaft zu machen. „Autofahrer sollen nicht länger als Buhmenschen der Nation hingestellt werden“, sagte Burkhard Ernst vor wenigen Tagen bei der Präsentation der Interessensplattform in Wien.

Burkhard Ernst (Obmann der Fahrzeughändler) und Felix Clary (Sprecher der Automobilimporteure) bei der MFU-Präsentation.

in der Branche Beschäftigten entstehen, sei man 2011 auf 30 Mrd. € Bruttowertschöpfung gekommen.

Somit trage die Automobilwirtschaft 10,9 Prozent zum österreichischen Bruttoinlandsprodukt (BIP) bei.

Wirtschaftliche Bedeutung Zu diesem Zweck präsentierte das MFU eine Studie von Industriellen-Chefökonom Christian Helmenstein zur volkswirtschaftlichen Bedeutung der Automobilwirtschaft in Österreich. Demnach arbeiten mehr als 250.000 Personen oder sechs Prozent der Erwerbs-tätigen in der heimischen Automobilwirtschaft, inklusive der indirekt mit der Branche verbundenen Jobs seien es 450.000 Arbeitsplätze. Der Wertschöpfungseffekt der Automobilwirtschaft betrage laut der Studie 15 Mrd. €. Rechne man auch Effekte hinzu, die durch Zulieferbetriebe und Konsumausgaben der

Hohe Steuerbelastungen Helmensteins Forschungsinstitut Economica weist weiters auf den Steuerbeitrag des Autoverkehrs hin; dieser liege bei 15 Mrd. € im Jahr, und zwar ohne Körperschaftssteuer. Ein großer Teil der Abgaben entfällt der Studie zufolge auf die Mineralölsteuer (MÖSt) mit 4,21 Mrd. €, gefolgt von der motorbezogenen Versicherungssteuer (1,66 Mrd. €) und der Lkw-Maut (1,06 Mrd. €). Auch durch die Vignette und die Normverbrauchs-

abgabe (NoVA) fließen jährlich Hunderte Millionen ins Budget.

Letztere, die NoVA, will das neue Forum reformiert und „ökologisiert“ haben. „Die ist in ihrer heutigen Form zu kompliziert und in der Abwicklung zu teuer“, sagte Felix Clary, Sprecher der heimischen Automobilimporteure.

Wobei er nicht unbedingt auf eine Senkung aus ist. Sehr wohl Erleichterungen wünscht sich die Plattform aber beim Vorsteuerabzug für betrieblich genutzte Fahrzeuge: „Auch kleinere Autos sollen in den Genuss kommen“, fordert Ernst. Weiters urgiert das MFU eine Anhebung der sogenannten Luxustangente bei der Anschaffung von Pkw von 40.000 auf 50.000 €.

Auch in puncto Standortpolitik müsse sich die neue Regierung ins Zeug legen, damit sich Österreichs

Industrie weiter im internationalen Wettbewerb behaupten kann.

Innovationen im Fokus Laut Helmenstein ist „völlig offen, ob auf den derzeitigen Impuls aus dem Export ein investitionsgetragener Aufschwung folgt“.

In der Autobranche sei die Krise jedenfalls noch präsent. Da die Nachfrage nach Luxusautos heute vor allem aus China und anderen Schwellenländern komme, werde sich auch die Produktion in diese Länder verlagern. Aus europäischer Sicht sei daher entscheidend, bei der Innovation hochwertiger Produkte am Ball zu bleiben, anstatt nur auf Menge zu setzen. „Der Markt ist woanders, was die Dynamik angeht“, konstatiert der Ökonom. www.economica.at

Volkswagen Der deutsche Automobilhersteller entwickelt sich weiter gut, auch wenn nicht alles so läuft wie geplant

Kleine Rückschläge auf dem Weg nach oben Wolfsburg. Trotz guter Verkaufszahlen läuft für Volkswagen derzeit nicht alles nach Plan. So musste der deutsche Automobilhersteller zuletzt vor allem am eigentlich boomenden US-Markt einige Rückschläge hinnehmen; im Oktober fielen die Verkäufe dort erneut um 18% gegenüber dem Vorjahr. Damit ist der Oktober der siebente Monat in Folge, in dem die Wolfsburger ein Absatzminus in den USA zu verzeichnen haben. Das ist besonders problematisch, weil VW bis 2018 zur Nummer eins weltweit aufsteigen will und die Vereinigten Staaten dabei eine Schlüsselrolle spielen. Weiterhin schwierig stellt sich auch die Situation in Europa dar – bei der Präsentation der Quartalszahlen war von einem „anhaltend schwierigen Marktumfeld“ die Rede, dem sich der Konzern nicht entziehen könne.

Unter den Erwartungen Auch deshalb will Volkswagen auf einen klaren Sparkurs einschwenken und stärker denn je alle Ausgaben auf den Prüfstand stel-

len. „Unser Fokus liegt auf einer konsequenten Kosten- und Investitionsdisziplin“, sagte Finanzchef Hans Dieter Pötsch.

Zu den Aussagen passen die neuesten Zahlen, wonach der VW-Konzern zuletzt im dritten Quartal operativ zwar zulegte, den Planungen auf Jahressicht aber leicht hinterherhinkt. Mit nunmehr 8,56 Mrd. € Ergebnis vor Zinsen und Steuern (EBIT) für die ersten neun Monate

muss sich VW zum Jahresende strecken, um das 2013-Ziel von 11,5 Mrd. € zu erreichen. Das Loch ist rund 300 Mio. € groß. VW-Chef Martin Winterkorn warnte laut einer VW-Mitteilung: „In dem überaus harten wirtschaftlichen Umfeld sind die Ziele, die wir uns für das laufende Geschäftsjahr gesetzt haben, sehr ambitioniert.“ Zwischen Juli und Ende September verbuchte der DAX-Riese

2,78 Mrd. € EBIT. Das ist im Vergleich zum entsprechenden Vorjahresquartal ein Plus von 20%. Der Umsatz sank im selben Zeitraum leicht auf 47 Mrd. €, was auch an Wechselkursen liegt. Unterm Strich gab es Einbrüche, was jedoch mit buchhalterischen Effekten aus der Porsche-Übernahme im Vorjahr zu tun hat. Der Überschuss im dritten Quartal sank um 83% auf 1,91 Mrd. €.

EBIT-Plus trotz Umsatzminus

© EPA/Sebastian Kahnert

Jürgen Zacharias

© Forum Mobilität.Freiheit.Umwelt/APA-Fotoservice/Hinterramskogler

Jürgen Zacharias

In den ersten neun Monaten 2013 hat VW ein EBIT von 8,56 Mrd. Euro eingefahren.

Dass die Wolfsburger nach drei Quartalen mit 145,7 Mrd. € Umsatz leicht über Vorjahreswert ­ liegen, verdanken sie ihrer jüngsten Tochter Porsche. Die Sport­wagenschmiede, die erst seit August 2012 komplett unter dem Konzerndach steht, steuerte in den ersten neun Monaten 9,65 Mrd. € Erlöse bei. Für die ersten drei Quartale 2012 hatte Porsche – da zunächst ja noch nicht einbezogen – nur im August und September insgesamt 2,03 Mrd. € Umsatz geliefert.

www.volkswagen.de

H e r s te l l e r & Zu l i e f e r e r

Freitag, 15. November 2013

automotivebusiness – 65

BMW Der deutsche Premiumhersteller darf sich über neue Verkaufsrekorde freuen – Umsatz und Ertrag können mit den guten Zahlen aber nicht mithalten

Umsatz & Ertrag hinken hinterher Moritz Kolar

München. Es klingt skurril, ist aber so: Obwohl BMW so viele Autos verkauft wie noch nie zuvor, tritt der deutsche Autobauer bei Umsatz und Ergebnis auf der Stelle. Mehr noch, lag der Umsatz der Münchner – trotz eines Verkaufsplus von 10,7 Prozent – im dritten Quartal mit knapp 18,8 Mrd. Euro sogar leicht unter dem Wert des dritten Jahresviertels 2012. Konzernchef Norbert Reithofer sieht sein Unternehmen trotzdem auf Kurs: „Wir sind nach dem guten dritten Quartal auf einem guten Weg, unsere Ziele für das Gesamtjahr zu erreichen.“ Die lauten: neuer Absatzrekord und ein Vorsteuergewinn auf dem Niveau von 2012.

Beides scheint durchaus realistisch: Angesichts hoher Ausgaben für neue Produkte und gewachsener Personalkosten schrumpfte das Ergebnis vor Steuern und Zin-

sen (EBIT) im vorletzten Jahresabschnitt zwar um fast vier Prozent auf gut 1,9 Mrd. Euro, unter dem Strich allerdings legte BMW beim Gewinn um etwas mehr als drei Prozent auf gut 1,3 Mrd. Euro zu – vor allem eine geringere Steuerlast machte sich hier bemerkbar.

Hohe Investitionen Es sind nicht nur negative Effekte, die dem Konzern auf die Bilanz drücken: Ähnlich wie Audi (das derzeit bei steigenden Verkaufszahlen mit ähnlichen Umsatzund Ertragsproblemen zu kämpfen hat) gibt BMW derzeit viel Geld für

den Ausbau seiner Fabriken, für neue Technologien und Produkte aus. Diese Investitionen sollen sich später auszahlen und angesichts der brummenden Automärkte vor allem in Fernost und den USA kann sich das BMW ebenso wie Audi das auch leisten. Doch auch andere Effekte machen sich in den Bilanzen bemerkbar, etwa der Euro: Die ungünstigen Wechselkurse hatten schon Europas größtem Autobauer Volkswagen zuletzt einen Umsatzrückgang eingebrockt. Durch die starke Heimatwährung steuern selbst beste Verkaufszahlen außerhalb der Eurozone weniger zum Umsatz bei. www.bmwgroup.com

© EPA/Joanna Scheffel

Während der Ertrag zumindest leicht zulegte, ging der Umsatz sogar zurück.

BMW konnte im dritten Quartal seine Verkaufszahlen um 10,7 Prozent steigern.

Opel Verluste eingedämmt

Quartalsergebnis Rüsselsheim. Noch ist Opel nicht am Ziel. Doch auf dem schwierigen Weg aus der Verlustzone ist der Autobauer im dritten Quartal immerhin erneut einen Schritt vorangekommen. Von Juli bis Oktober schrieb der US-Mutterkonzern General Motors (GM) in Europa ein operatives Minus von rund 200 Mio. USD (145,3 Mio. Euro) nach einem Verlust von knapp einer halben Milliarde Dollar (363,3 Mio. Euro) im Vorjahreszeitraum. Erstmals seit Langem stiegen im Jahresvergleich auch die Quartalsumsätze im Europageschäft von Opel: von 4,7 Mrd. USD im Vorjahr (3,4 Mrd. Euro) auf nun 4,86 Mrd. USD (3,5 Mrd. Euro). Der Absatz erhöhte sich um 5.000 auf 249.000 Neuwagen der Marken Opel und Vauxhall.

www.opel.de

Das Wichtigste im Fokus.

Honda Verkaufsplus in USA

Gute Entwicklung

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Tokio. Ein kräftiges Absatzplus von 13 Prozent im dritten Quartal in den USA hat dem drittgrößten japanischen Autobauer Honda einen Gewinnsprung von 46 Prozent beschert. Mit umgerechnet rund 890 Mio. Euro lag das Ergebnis im abgelaufenen Quartal trotzdem etwas unter den Erwartungen des Herstellers. Die USA sind für Honda der wichtigste Markt, der japanische Konzern ist dort die Nummer fünf der Branche.

www.world.honda.com

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Honda hat im dritten Quartal in den den USA ein deutliches Verkaufsplus erzielt.

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Modell & Handel

66 – automotivebusiness

Freitag, 15. November 2013

Mercedes-Benz Vito Mit dem Kombi schlägt die Sternenflotte eine Brücke zwischen Transporter und dem Viano

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Ein Sternen-Kombi für alle Transport-Eventualitäten

Die zweite Generation des Topsellers kommt

© Nissan

Pluspunkte sammelt das Fahrzeug u.a. mit seiner Größe, seiner Alltagstauglichkeit und seiner Übersicht.

Jürgen Zacharias

In London feierte der neue Nissan Qashqai seine Weltpremiere.

London. Die zweite Generation des Bestsellers ist 49 mm länger sowie geringfügig flacher und breiter als der Vorgänger.

Trotz des leicht gestreckteren Erscheinungsbilds bleiben die typischen Crossover-Proportionen ebenso gewahrt wie der kompakte Grundriss und die leicht erhöhte Sitzposition.

Die unverwechselbare DesignDNA des Qashqai blieb ebenfalls intakt, dabei verleihen starke Design-Statements wie die bis in die Kotflügel übergreifende Motorhaube dem neuen Modell eine zusätzliche Premium-Note.

Wie jede Nissan Neuvorstellung geizt auch der neue Qashqai nicht mit technischen Innovationen. Dabei haben seine geistigen Väter jeden Aspekt des Autofahreralltags berücksichtigt. Beispiel Nissan Safety Shield: Er erhöht mit dem autonomen Notbrems-Assistenten, dem Übermüdungswarner und der Verkehrszeichenerkennung sowie weiteren Assistenzsystemen den Insassenschutz erheblich. Derweil erleichtert ein Einpark-Assistent das Rangieren in engen Parklücken.

Innovation hieß auch das Schlagwort bei den Motoren.

Deren Palette wurde um einen neuen Einstiegsmotor ergänzt, insgesamt noch breiter aufgestellt und auf effizientesten Umgang mit Benzin- und Diesel-Kraftstoff getrimmt.

Der Verkaufsstart für den neuen Qashqai erfolgt bereits im Jänner. www.nissan.at

Viel Platz & Ablageflächen Gehen wir in die Details und da am besten gleich zum Laderaum, der mit 0,43 m� Volumen auch bei voller Bestuhlung ordentlich Platz bietet. Unsere Reisetaschen, Fußballschals und Fantrikots sowie diverse Knabber- und Trinkereien sind jedenfalls rasch verstaut, ebenso waren wir auf den bequem ausstaffierten Sitzen/Bänken hinten und der Fahrer in der ersten Reihe fußfrei. Was auffällt, sind neben der guten Aussicht die vielen praktischen (und großzügig dimensionierten) Ablageflächen.

Ebenfalls positiv zu erwähnen ist die umfangreiche Serienausstattung mit u.a. mehrfach verstellbarem Fahrer- und Beifahrersitz, in Höhe und Neigung verstellbarem Lenkrad, elektrischem Fensterheber vorn, Heizungs- und Belüftungsanlage, Wartungsrechner

Neuer Skoda-SUV ab sofort bestellbar

© Daimler

Wien. Die südbelgische Stadt Genk ist für den durchschnittlichen Österreicher keine Reise wert.

Viel Industrie und trotzdem kein Chique, die Innenstadt als solche kaum erkennbar und auch die Landschaft lädt nicht wirklich zum Verweilen ein. Macht aber nichts, wir sind schließlich als Fußballfans hier und hatten während der rund 1.000 km langen Fahrt nicht nur ausreichend Gelegenheit, uns auf das Spiel einzustimmen, sondern auch den Mercedes-Benz Vito Kombi auf seine Fahrtauglichkeit zu testen. Das grün-weiß gefärbte Fazit: Ohne großes Klimbim erweist sich der SternenflottenTransporter als solider Alleskönner, der auch optisch zu gefallen, aber vor allem mit inneren Werten zu überzeugen weiß.

Obwohl der Schwerpunkt auf innere Werte gelegt wurde, weiß der Mercedes-Benz Vito auch äußerlich durchaus zu gefallen.

Assyst, Front-Airbag für Fahrer und Beifahrer, Scheinwerfer in Klarglastechnik, beheizbaren Außenspiegeln, 5-Gang-Automatikgetriebe und Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung.

Individuell anpassbar Kommen wir zur Fahrperformance, die für den mehr als 2-Tonner (inkl. Zuladung wohl knapp 3 Tonnen) durchaus zu überzeugen weiß. Bewegt das 70 kW-Einstiegs-Triebwerk den Vito wohl noch etwas zaghaft, erweist sich unser Test-Mobil mit 136 Pferden (100 kW) als gerade recht motorisiert, und versprechen die 190 kW Spitzen-Kraft richtigen Fahrspaß.

Dabei hält der Vito in der Kurve

fein die Balance, gibt sich überaus laufruhig, easy in der Haptik und in der Beschleunigung alles andere als kleinlaut. Bevor sich hier jetzt aber zu große Hoffnungen Bahn brechen: Trotz seiner Antriebsfähigkeiten ist der Vito kein Sportler. Will er aber auch nicht sein, Mercedes hat mit dem 9-Sitzer schließlich eine ganz andere Zielgruppe im Visier und die reicht von Fußball-Aficionados wie uns bis hin zu Familien, Fuhrpark-Betreibern und anderen Unternehmen.

Um dabei stets seine Stärken ausspielen zu können, ist der Vito so konstruiert, dass er sich einfach an individuelle Bedürfnisse anpassen lässt. Das Vito-Programm erlaubt von „Kompakt“ bis hin zu „Extralang“ zahlreiche Konfigu-

rationen, mit denen unterschiedliche Beförderungsaufgaben und Ladesituationen bewältigt werden können. Gemein ist ihnen allen der Pragmatismus, den Mercedes bei der Konzeption des Vito groß geschrieben haben dürfte. Auf überflüssiges Schickimicki haben die Stuttgarter wohl tunlichst verzichtet, im Fokus standen Funktionalität, Übersicht und Praxistauglichkeit. Dass die Optik dabei nicht auf der Strecke blieb, versteht sich bei Mercedes wohl von selbst. Damit sind wir beim Ende dieses Testberichts: Der KRC Genk und Rapid Wien spielten 1:1 unentschieden, Genk ist also auch für den durchschnittlichen österreichischen Fußballfan keine Reise wert.

www.mercedes-benz.at

Dauertest: Mazda6 Sport Combi Nach rund 22.000 Kilometern glänzt der Mazda nicht nur mit moderatem Durst

Die Liebe auf den zweiten und dritten Blick © Skoda

Wien. Das mit den Autos ist doch ganz ähnlich wie mit dem menschlichen Beziehungsverhalten. Ganz am Anfang ist immer alles prickelnd, beide Seiten bemühen sich nachhaltig, man kann sich nicht sattsehen an seinem Gegenüber.

Dann, nach einiger Zeit, wird das Gefühl der Sensation schwächer.

Die Passion nimmt ab, statt Leidenschaft zieht der Alltag ein. Bei

Neuer Yeti von Skoda ist in zwei ­verschiedenen Versionen erhältlich.

davon ist jedenfalls der neue Mazda6 Sport Combi. Nach nunmehr acht Monaten im harten Dauertest-einsatz und rund 22.000 km kennt man sich schon recht gut.

Doch dieser Kombi ist speziell.

Selbst nach gefühlten 10.000 Mal des Verlassens des Autos dreht man sich nach diesem Mazda immer noch gern mal um. Denn er ist schlicht und ergreifend, auch nach dem Tausendsten Hinschauen, nach wie vor gutaussehend. Diese Tugend trägt der neue Mazda6 mit Stolz in sich, denn einzigartiges Design hat bei Mazda Tradition: Vor genau 50 Jahren ließ Mazda mit dem Modell „Luce“ aufhorchen, das vom italienischen Stardesigner Bertone gestaltet wurde und mit dem Mazda erstmals ins Mittelklassesegment einstieg.

Nur kein Neid! © Stockwerk Racing Team

Salzburg. Der neue Skoda Yeti kann ab sofort geordert werden, die Markteinführung erfolgt in Österreich Mitte Jänner 2014. Mit dem Yeti und dem Yeti Outdoor stehen zwei, den Nutzeransprüchen entsprechende, Fahrzeuge zur Wahl, die in vier Ausstattungsvarianten – Active, GreenLine, Ambition, Elegance – erhältlich sind.

Der neue Yeti hält insgesamt sieben sparsame EU-5-Motoren mit einem Leistungsspektrum von 77 kW/105 PS bis 125 kW/ 170 PS bereit. Alle 2.0 TDI-Motoren sowie der 1.8 TSI-Motor lassen sich mit Allradantrieb kombinieren.

Der 105 PS TSI sowie der 140 PS TDI lassen sich außerdem mit dem DSG-Automatikgetriebe bestellen. www.skoda.at

Autos ist dieses menschliche Verhalten ebenfalls die Regel. Denn hat man den heißbegehrten fahrbaren Untersatz erstmals in der Garage stehen, bewegt ihn tagtäglich zur Arbeit und sieht all seine Vorzüge als selbstverständlich an, dann verliert man meist auch die Emotion.

Es gibt allerdings einige wenige Ausnahmen in der Autowelt. Eine

Der Mazda 6 Sport Combi in der Ausstattung CD175 Revolution: ab 40.290 Euro.

Doch wollen wir auch diversen Lebensratgebern glauben, die uns ja immer wieder predigen, dass es ja hauptsächlich auch um die inneren Werte geht. Doch auch in dieser Hinsicht gibt sich unser

Dauertester keinerlei Blöße. Vor allem in Sachen Verbrauch geht der Sportcombi mit gutem Beispiel voran: Der Durchschnittswert liegt nach insgesamt 22.667 km bei wirklich beeindruckenden 6,8 l, wobei erwähnt sein muss, dass mit unserem Dauertest meist nicht besonders zimperlich in Sachen Gaspedal umgegangen wird.

Auf lange Sicht und schonenderer Fahrweise ist ein Wert von 6,0 l durchaus realistisch. Und das steht im krassen Gegensatz zur durchaus ausufernden Leistung von 175 PS. Interessantes Detail am Rande: Die Anzeige des Start-Stopp-Systems verrät uns, dass wir während dieser 22.667 km insgesamt bereits mehr als 13 Stunden an roten Ampeln oder im Stau verbracht haben, während das System aktiv und der Motor aus war. Die härteste Zeit des Jahres steht uns nun aber ja noch ins Haus, doch auch in den kommenden kalten Monaten wird uns unser Mazda6 Sport Combi nicht im Stich lassen und auf verschneiten Straßen mit Rad und Tat zur Seite stehen. www.mazda.at

Der beste Mitarbeiter.

NICHTS IST UNMĂ–GLICH

Der neue Toyota Proace mit serienmäĂ&#x;iger Stabilitätskontrolle.

Dank serienmäĂ&#x;iger Stabilitätskontrolle (VSC) bietet Ihnen der neue Toyota Proace ein HĂśchstmaĂ&#x; an Stabilität und Sicherheit auf DOOHQ 7UDQVSRUWZHJHQ ,Q GHU 3UD[LV ÂťEHU]HXJHQ GLH HĆŹ]LHQWHQ 'LHVHOPRWRUHQ ODQJH 6HUYLFHLQWHUYDOOH und drei Jahre Garantie.

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Symbolfoto. Fahrzeug in verschiedenen Ausfßhrungen erhältlich.

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R u n d u m s au t o

68 – automotivebusiness

Freitag, 15. November 2013

Motorradmarkt Mopeds stark rückläufig, 125er leicht steigend, Leicht-Bikes im Aufwind, Big Bikes bilanzieren mäßig

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Zweirad-Trend: Breitere Mitte, schmalere Spitze

Autohandel: weniger Käufer, höherer Druck

© Mazda Rainer/www.lukasbeck.com

Motorradmesse EICMA Milano: Im Fokus der internationalen Hersteller steht die Nachwuchsförderung.

Mailand. Nach einem wetterbedingt schwierigen Saisonstart hat sich das Zweiradgeschäft in Österreich im Laufe der heurigen Saison zwar erholt, dennoch ergibt sich nach drei Quartalen gegenüber dem Vorjahres-Vergleichszeitraum ein Neuzulassungsrückgang von 5,75% über den Gesamtmarkt gerechnet.

(40.843 : 43.334 Fzg). Zuzurechnen ist dieses Ergebnis in erster Linie der Kategorie der 50 cm�-Gefährte (Mopeds), mit minus 19,21% (15.778 : 19.530 Fzg). Eine leichte Steigerung verzeichnet mit plus 1,74% das Achtelliter-Segment (8.934 : 8.781 Fzg). Prozentuell starken Aufwind zeigt die Mittelklasse, Leichtmotorräder oberhalb der 125 cm�. Hier konnte um 26,96% zugelegt werden (7.172 : 5.649 Fzg). Das Ergebnis für die Klassifizierung L3 (Motorräder) weist ein Minus von 4,43 5 auf (8.959 : 9.374 Fzg).

Burkhard Ernst sieht trotz magerer Renditen kein Autohändler-Sterben.

Frankfurt. Große Veränderungen prognostiziert eine Studie für den deutschen Autohandel.

Laut PwC, Wirtschaftsprüfungs- und Beratungsgesellschaft, sowie NTT Data werde die Zahl der potenziellen Käufer bis 2020 um 1,5 Mio. zurückgehen. Die Gründe dafür seien unter anderem alternative Mobilitätskonzepte, vor allem in den wachsenden Ballungszentren, und der zunehmende Direktvertrieb.

Die Folge werde ein drastischer Rückgang der Betriebe sein, von momentan 7.800 auf 4.500 Händler bis ins Jahr 2020. Für Österreich sieht Burkhard Ernst, Obmann des Bundesgremiums für den Fahrzeughandel, trotz magerer Umsatzrenditen – im Schnitt derzeit 0,7 Prozent, – die Entwicklung nicht so dramatisch.

Er ortet „kein Massensterben“ der Betriebe, meint jedoch: „Aber es wird sicher nicht mehr Autohändler geben.“

www.pwc.de

Attraktivitäts-Manko Die österreichischen ZweiradImporteure (und Hersteller) führen den starken Rückgang bei Mopeds einerseits auf geburtenschwache Jahrgänge zurück, andererseits auf die Tatsache, dass das Thema Zweirad bei Jugendlichen stark an Attraktivität verloren hat, auch, weil es an entsprechenden Modellen fehlt beziehungsweise gefehlt hat.

Der heimische Produzent KTM setzte dieser Entwicklung bereits 2011 und 2012 mit einer Reihe von Fahrzeugen in der Einsteiger-Hubraumklasse entgegen, anhand der 125, 200 und 390 Duke – mit Erfolg. Als eine der wenigen Marken konnten sich die Mattighofener heuer stark steigern, um 35,67% (3.233 : 2.383 Fzg). Das Portfolio

© Opel

Opel-Nutzfahrzeuge: Thema mit Variationen

KTM präsentierte unter anderem mit dem MSC – Motorcycle Stability Control – ein neues Zweirad-Fahrassistenz-System.

wird in der kommenden Saison um RC-, um Racing-Varianten in den genannten Hubraumbereichen erweitert. Damit hat KTM die kleine und die mittlere Klasse weiter verbreitert. Diese neuen Modelle standen im Rahmen der Mailänder Motorradmesse EICMA auf der Präsentationsbühne, gemeinsam mit der neuen, nun serienfertigen 1290 Super Duke und der upgedateten 1190 Adventure. Diese hat, als Premiere in der Welt des Motorrads, ein neues FahrassistenzSystem zu bieten: MSC (Motorcycle Stability Control von Bosch), eine Stabilitätskontrolle für einspurige Fahrzeuge.

Die internationalen Hersteller konzentrieren sich mit wenigen

Ausnahmen in der Leistungs-Spitzenklasse – siehe Ducati Monster 1200, siehe BMW S 1000 R, siehe Kawasaki Z1000 – auf Roller und das mittlere Hubraumsegment.

Kawasaki offeriert mit dem J300 erstmals einen Scooter für Europa, ein Kooperationsprodukt mit dem koreanischen Produzenten Kymco. Vespa liefert mit der Primavera ein neues Small BodyModell mit Stilelementen der 946, mit 50 beziehungsweise 125 cm�.

Honda erweitert das Portfolio der Parallel-Twin-Modelle, die NCFamilie, unter anderem mit dem Cruiser CTX700N sowie der NC750S und definiert die Vierzylinder-Mittelklasse neu, mit der CB650F und CBR650F.

Die US-Zweiradschmiede Harley-Davidson liefert eine Sensation anhand einer neuen Cruiser-Baureihe namens Street, die in Indien gefertigt wird (500 und 750 cm� Hubraum). Ergänzt wurde darüber hinaus das Segment der großen Reise-Enduros um die neue Suzuki V-Strom 1000 und die AdventureVersion der im Vorjahr neu vorgestellren BMW R 1200 GS. Der deutsche Hersteller markiert zudem sein 90-Jahr-Jubiläum mit einem Sonder-Derivat der 1200erRoadster, der NineT. Triumph überarbeitet die komplette Klassikund Cruiser-Abteilung und Yamaha überrascht nach der MT-09 mit der neuen MT-07.

www.datafact.com

Goodyear Dunlop Der Reifenhersteller zieht eine durchaus positive Bilanz über ein Jahr Reifenpickerl

Opel bietet im Bereich der leichten Nutzfahrzeuge große Modellvielfalt.

Die Hauptziele: Sicherheit & Umweltschutz Brüssel. Seit dem 1. November des Vorjahrs ist die Reifenlabel-Regelung in Kraft. Damit hat die EU jedem neuen Kfz-Pneu – für Pkw und leichte sowie schwere Nutzfahrzeuge – eine Kennzeichnungspflicht verordnet. Auf diesem „Pickerl“ muss über die Verbrauchseffizienz, die Nassbremsleistung und das externe Abrollgeräusch in sieben Kategorien, von A bis G (gut

bis weniger gut), Auskunft gegeben werden.

Im Rahmen eines Roundtable-Gesprächs in der EU-Verwaltungshauptstadt Brüssel wurde nun öffentlich über das erste Jahr des Reifen-Aufklebers Bilanz gezogen. Das Resümee des Herstellers Goodyear Dunlop ist positiv. Das Pickerl wird als probate Kaufentscheidungshilfe gelobt. Doch es

wird auch Kritik geübt – unter anderem an der Tatsache, dass der Starttermin mit dem Beginn der kalten Jahreszeit erfolgt ist und, daraus folgend, dass die Aufkleber-Vorschrift keinen Unterschied zwischen Sommer- und Winterreifen mache.

Nicht nur Experten bemängeln, dass vor allem in Zusammenhang mit der Bremsleistung nicht auf unterschiedliche Anforderungen – Hitze/Kälte – Bezug genommen wird. Dabei sei (Brems-)Sicherheit eines der Hauptziele der AufkleberVerordnung und damit ausschlaggebend für die Kaufentscheidung, ebenso wie die Bewertung des Treibstoffverbrauchs im Sinne des Umweltschutzes.

Mehr Kategorien nötig © Goodyear Dunlop/Craig Ecleston

Eisenerz. Vielseitig besetzt ist bei Opel die Sparte der leichten Nutzfahrzeuge (bis zu einem Gesamtgewicht bis zu 4,5 t). Die Produkte der Palette, bestehend aus dem Combo, dem Vivaro und dem Movano, sind in mehr als 300 Konfigurationen – mit unterschiedlichen Längen, Radständen, Fahrgestellen und Dachhöhen – ab Werk bestellbar.

Das bestehende Portfolio wird weiter diversifiziert durch Sonder-Umbauten, für Behörden (Polizei) und öffentliche Organisationen (Rettung, Feuerwehr), aber auch für private Nutzer (Wohnmobile).

Rund 95% der ausgelieferten Nutzfahrzeuge sind bereits individuelle Versionen, die Tendenz dazu ist weiter steigend.

Opel kooperiert deshalb seit dem Vorjahr mit einer Reihe zertifizierter Umbau-Spezialisten. Und mit einer neuen Allrad-Variante des größten der Leicht-Nützlinge, des Movano, bieten die Rüsselsheimer nun eine weitere Individualisierungsmöglichkeit an.

www.opel.at

© Beatrix Keckeis-Hiller

Beatrix keckeis-hiller

Reifenpickerl-Bilanz nach einem Jahr: Im Prinzip gut, aber optimierungsbedürftig.

Kritik wird auch geübt an der Auswahl der einzelnen Beurteilungskriterien. Experten von Mobilitätsclubs (ADAC & Co.) stellen etwa die Wichtigkeit des Noise Index, des Abrollgeräuschs, infrage.

Und sie verweisen darauf, dass sie für die Erstellung von einschlä-

gigen Tests nicht drei, sondern 15 Beurteilungskriterien heranziehen.

Es sollte das Reifenlabel zusätzlich zum Beispiel um die Klassifizierung von Aquaplaningverhalten und Kurvenhaftung – im Sinne der Sicherheit – ergänzt werden.

Eine von Kunden häufig gestellte Forderung beziehe sich auf eine Angabe zur Laufleistung eines Reifens. Das sei jedoch ein hochkomplexes Thema, das von zu vielen Einzelfaktoren wie Asphalt, Fahrweise und Gewicht beeinflusst ist, um schlüssige Angaben darüber liefern zu können.

Die Conclusio lautet: Das Pickerl sei gut, im Detail aber noch optimierungsbedürftig. Nach einem Jahr seien jedoch noch nicht ausreichende Daten gesammelt worden, um daraus eine Auswirkung in Form einer Modifikation abzuleiten. Für die folgenden beiden Jahre steht aber eine Evaluierung des Reifen-Pickerls auf dem Programm. Erst dann könne eine Neubewertung erfolgen – und damit eine Erweiterung der Kennzeichnungs-Kategorien.

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